Dəmir yolu haqqında hər şey. Qatarlar haqqında maraqlı faktlar (15 şəkil). Sürücüsüz qatar

Rusiyada dəmir yolları hər il 1 milyard 300 milyon sərnişin daşıyır. Orta hesabla hər birimiz ildə 9 dəfə qatar sərnişini oluruq, lakin bu, çox kiçik rəqəmdir. Sovet dövründə bu rəqəm ildə 15 dəfəyə çatırdı.

Trans-Sibir Dəmir Yolu dünyanın ən uzun dəmir yolu hesab olunur. Onun uzunluğu təxminən 9300 kilometrdir.

"Yarım" stansiyası Trans-Sibirin tam ortasındadır. Bu stansiyadan həm Moskvaya, həm də Vladivostoka qədər eyni məsafədədir.

Rusiyada ilk dəmir yolu (Moskva ilə Sankt-Peterburq arasında) açıldıqdan sonra ilk üç gün səyahət pulsuz idi. Çünki heç kim bu “dəhşətli şeyə” minmək istəmirdi.

Fransada hələ də qatar stansiyalarında öpüşməyi qadağan edən qanun var. Qadağaya səbəb qatarların yola salınmasında gecikmələr olub. Qanun 100 il əvvəl verilib və hələ də heç kim onu ​​ləğv etməyib.

Məlum olub ki, qatarların təkərlərinə toxunan laynerlərin musiqi üçün ideal qulağı var. Tonu dəyişdirərək, təkərin nasazlığını müəyyən etməlidirlər.

Perunun qərbində hərəkət edən qatarda konduktorlar sərnişinlərə oksigen paketi təklif edirlər. Çünki qatar ən yüksək dağa gedir dəmir yolu dünyada (3 kilometrdən çox yüksəklikdə).

Bir dəfə Ohayo ştatında (ABŞ) dəmir yolunda qatar paroxodla toqquşub. Məsələ burasındadır ki, Ohayo gölü sahillərini aşıb, dəmir yolu xətti isə metrlik su qatının altında qalıb. Lakin maşinist su basmış relslə qatara minmək qərarına gəlsə də, paroxodla toqquşub.

1910-cu ildə Bavariya dəmir yollarının rəhbəri maşinistlərə və anbarçılara stansiyalarda dayanacaqlarda pivə almağı qadağan edən əmr verməyə məcbur oldu.

Argentinada indi turistlər üçün xüsusi olaraq bərpa edilmiş əfsanəvi Patagonia Express qatarında ekskursiya edə bilərsiniz. Sərnişinlər ətrafdakı mənzərələrin təəssüratlarından əlavə, onların razılığı olmadan diqqətlə planlaşdırılmış “Qatar oğurluğu” aksiyasının iştirakçısı ola bilərlər.

Bir neçə il əvvəl Paris və Venesiya arasında xüsusi "sevgi qatarı" hərəkət etməyə başladı. Belə bir qatarın kupesində: VIP-xidmət, televizor, duş kabinası və xüsusi ikiqat rəf var.

Bir dəfə İsveçrə cəmiyyətinin qaymaqlarının mindiyi İsveçrə turuna qatar yola düşdü: nazirlər, deputatlar, fəxri vətəndaşlar və s. Bayram münasibətilə qatar yalnız yemək vaqonlarından ibarət idi. Amma təşkilatçılar kiçik bir nüansı nəzərə almayıblar: İsveçrə yemək vaqonlarında tualet yoxdur. Buna görə də qatar stansiyaya yaxınlaşanda onu qarşılamağa toplaşanlar gəldi yerlilər, çox təəccübləndi: fəxri qonaqlar noxud kimi maşınların qapısından töküldülər.

Bildiyiniz kimi, bəzi qatarların öz adı var. Məsələn, "Qırmızı ox", "Rusiya", "Baykal" və s. Çox vaxt qatarların adlarını sərnişinlərin özləri verirlər: məsələn, Rostov-Odessa qatarını sərnişinlər mehribanlıqla "Papa - Mama" adlandırırlar.

Yaponiyanın Toshiba firması maqlev qatarı düzəltdi. Qatar 517 km/saat sürət yığa bilir.

Bir dəfə bir qrup alman mühəndisi Trans-Amerika dəmir yolunun tikintisi üçün Panama İsthmusunu tədqiq etdi. Və sonda o, qərara gəldi ki, buradakı relslər bu yerlərdə nadir olan dəmirdən deyil, ... qızıldan hazırlanmalıdır.

İlk Rusiya dəmir yollarında üçüncü dərəcəli vaqonlar qatarın önündə gedir və sərt skamyalarla təchiz olunurdu. Amma sərnişinlər daha çox skamyaların altına minirdilər. Çünki bu avtomobillərin dam örtüyü yox idi və sərnişinlər pis hava şəraitindən və qığılcımlardan gizlənirdilər.

Avstraliyada Ginnesin Rekordlar Kitabına düşən səhra düzündə dəmir yolu çəkilib. 500 km-dən çox yolda bir dənə də olsun dönmə olmaması ilə məşhurdur.

Faberge kolleksiyası arasında qızıldan və platindən hazırlanmış imperator Trans-Sibir qatarının saat mexanizmi olan "Trans-Sibir Dəmir Yolu" yumurtası da var.

Yaxın gələcəkdə Rusiyada ikimərtəbəli minik avtomobilləri peyda ola bilər. Belə vaqonlar dəmir yolu üçün çox qənaətcil, sərnişinlər üçün isə daha rahat olacaq. Belə bir vaqonun hər bölməsində duş, tualet və kondisioner var.

Monte Karloda knyazlığa ilk dəfə gələnləri səbirsizliklə qarşılayan qatarları görə bilərsiniz. Bundan sonra sərnişinlərə uduşdan bir pay vəd edərək oynamaq üçün pul təklif olunur. Bütün günah yeni gələnlərin şanslı olduğunu göstərən işarədir.

Amma Yaponiyanın Şibuya stansiyasında başında “stansiya rəisinin papağı” olan itin abidəsi var. İt bu şərəfə göstərdiyi şücaətə görə layiq görülüb, 10 il ərzində qatarla gedən sahibi ilə görüşüb.

İngiltərədə Liverpul və Mançester arasında dəmir yolunun ilk hissəsi tikiləndə beş parovoz arasında bir növ rəqabət təşkil etmək qərarına gəldilər. Lakin yarışın başlamasına az qalmış beşinci avtomobil “köhnəlmiş mühərrikə görə” onlarda iştirakdan məhrum edildi. Polad örtük altında adi atlar gizlənmişdi.

Dünyanın ən uzun yük qatarı Sovet İttifaqında Ekibastuz-Ural marşrutu ilə hərəkət edirdi. Uzunluğu 6,5 kilometr olan qatar 440 vaqonda 42 min ton kömür daşıyıb.

90-cı illərin əvvəllərində. belə bir fırıldaq məlum idi: bir afrikalıya Avropaya mühacirət vəd edildi, razılaşdırılmış məbləği götürdülər, Moskvaya gətirdilər (onda sadə və ucuz idi). Və sonra bu afrikalı Almaniyaya gedən qatar olduğuna inandıraraq qatara mindirdilər. Amma əslində dairəvi marşrutla hərəkət edən metro qatarı idi. Yazıq adam çox uzun müddətə gedə bilərdi.

Əhvaz-Tehran qatarının maşinisti bir dəfə ağır cəzaya layiq idi. Onun günahı namazda qatarı saxlamamasıdır. Bu səbəbdən sərnişinlər kupedə namaz qılmağa, üstəlik qatarın hər döngəsində yerində fırlanmağa məcbur olublar.

Mütəxəssislər təhlükəsizlik baxımından bilet alarkən mərkəzi vaqonlara üstünlük verməyi məsləhət görürlər. Qəza zamanı baş və ya quyruqdan daha az əziyyət çəkirlər. Həm də qatarın hərəkətinə qarşı oturacaqları seçmək daha yaxşıdır. Yeri gəlmişkən, statistikaya görə, qatarlar avtomobillərdən 45 dəfə təhlükəsizdir.

Dəmiryolunda maksimal sürət təqribən 9851 km/saatdır! Məhz bu sürət Nyu Meksiko ştatında (ABŞ) raket mühərriki olan platforma tərəfindən sınaq zamanı hazırlanmışdır.

Bizim üçün belə tanış bir şey dəmir yoludur! Ən etibarlı və sərfəli və bir çox nəqliyyat növləri tərəfindən sevilən biridir. Qatar bileti aldım, stansiyaya gəldim. İndi heç kimin yadına düşmür ki, Sankt-Peterburqla Moskva arasında dəmir yolu açılanda ilk üç gün məhz hamının bu “dəhşətli şeydən” qorxduğu üçün gediş-gəliş pulsuz idi.

Hər birimiz orta hesabla ildə 9 dəfə dəmiryolunun sərnişini oluruq. "Rusiya Dəmir Yolları"nın illik sərnişin sayı orta hesabla 1 milyard 300 milyon nəfərdir.

Ən diqqətəlayiq dəmir yolu Trans-Sibir dəmir yoludur. Bu, dünyanın ən uzunudur. Moskvadan Naxodkaya - 9438 km və 97 əsas stansiya. Yolda 8 gün 4 saat 25 dəqiqə olan bu marşrutla “Rossiya” markalı qatar hərəkət edir.

Trans-Sibir Dəmiryolunun tam ortası Polovina stansiyası adlanır. Moskva və Vladivostokdan eyni məsafədədir.

Trans-Sibir dəmir yolunun ən soyuq hissəsi Moqoça və Skovorodino stansiyaları arasında yerləşir. Burada temperatur -62 dərəcəyə çatır. Coğrafi cəhətdən magistralın ən şimal nöqtəsi olmasa da.

Və ən çox yüksək nöqtə Trans-Sibir Dəmir Yolunun relslərinin çəkildiyi yer 1040 m yüksəklikdə, Turqutui və Yablonovaya stansiyaları arasında yerləşir. Bu, 6110 km, Yablonovı aşırımıdır.

Ən uzun yük qatarı 6,5 km uzunluğunda olub, 440 vaqondan ibarət olub və hələ sovet dövründə Ekibastuzdan Urala müntəzəm olaraq 42 min ton kömür daşıyıb. Dünyanın digər tərəfində, Cənubi Afrikada 1989-cu ildə daha bir rekord qeydə alınıb: 660 vaqondan ibarət 7,3 km uzunluğunda qatar. Düzdür, təcrübə bir daha təkrarlanmadı. Təkər dayanmadı.

Rusiyada ilk dəmir yolu uzunluğu 2 km olan yük idi. Onu Uralsda, Kolyvanovski zavodunda tikiblər və o, atlı dartma ilə işləyirdi.İlk sərnişin yolu hamıya məlum olan Tsarskoselskaya idi.

19-cu əsrdə ilk sərnişin qatarlarının sürəti 33 km/saat idi. Dəmiryolçular isə o zamanlar bir növ elita idilər: məsələn, 20-ci əsrin əvvəllərində aviatorlara, 60-cı illərdə isə astronavtlara münasibət göstərirdilər. Müasir qatarlar 580 km/saat sürətlə inkişaf edə bilir.

Bu müddət ərzində laynerlərin işə götürülməsi ilə bağlı tələblər dəyişməyib: onların musiqi üçün yaxşı qulağı olmalıdır, çünki onlar təkərin nasazlığını ona toxunanda tonu dəyişdirməklə müəyyən edirlər.

Statistikaya görə, dəmir yolu avtomobildən 45 dəfə təhlükəsizdir. Hələ də narahat olanlar üçün mütəxəssislər qatarın ortasında maşın seçməyi, oturmuş vaqonlarda isə hərəkətə qarşı oturacaqlar üçün qatar bileti almağı məsləhət görürlər.

Həyəcan axtaranlar Argentinaya dəvət olunur. Turistlər üçün xüsusi olaraq bərpa edilmiş əfsanəvi Patagonia Express qatarı oradan hərəkət edir. İstisna canlı təəssüratlar yerli mənzərələrdən birdən özünüzü "Qatar quldurluğu" adlı aksiyanın iştirakçısı tapa bilərsiniz :)

Cənubi Amerikada çoxlu sürprizlər var. Məsələn, Transamerikan dəmir yolunun tikintisi üçün Panama İsthmusunu tədqiq edən alman mühəndisləri yerli dəmirdən relslərin hazırlanmasının sərfəli olmadığını bildiriblər. Qızıl burada daha sərfəli metaldır...

Hər il bir milyarddan çox insan dəmir yolundan istifadə edir. Statistikaya görə, hər bir rusiyalı il ərzində orta hesabla 9 dəfə qatarla səyahət edir. İndi qatar biletləri almaq çətin deyil, lakin bütün səyahətçilər dəmir yolunun nə qədər maraqlı və həyəcanlı olduğunu bilmir.

Belə faktlar haqqında bilmək maraqlıdır:

* İngilis Richard Trevithick dəmir yolunda pioner oldu. 1804-cü ildə lokomotivlə işləyən qatarı icad etdi. Qatarda sərnişinlər üçün bir vaqon da var idi, lakin insanlar onu sürməyə cəsarət etmədilər, buna görə də boş qaldı.

* Həmin il parovozlar arasında yarış keçirildi. Onun əsas xüsusiyyəti iştirakçılardan birinin aldatmaq qərarına gəlməsi və atları dəmir qabıq altında gizlətməsi idi. Xoşbəxtlikdən bu, vaxtında hiss olundu və heç bir heyvana zərər dəymədi.

* Ohayoda qatar lokomotivlə toqquşub. Bu necə ola bilərdi?! Göl relsləri su basıb, lakin bu, sürücünü dayandıra bilməyib və bu, hadisəyə səbəb olub.

* Avstraliyada düz bir yol tək dönmə olmadan 500 km uzanır.

* Qatar biletləri əldə edib dünyanın ən uzun dəmir yolu xəttini öz gözlərinizlə görə bilərsiniz. Trans-Sibir Dəmir Yolu Rusiya əraziləri boyunca 9300 kilometrə qədər uzanır.

* Peruya gedən qatarda olan hər kəsə oksigen maskası verilir. Onsuz yol yoxdur, çünki yol 3 min kilometr yüksəklikdə uzanır. Ən yüksək dağ dəmir yolu.

* Paris və Venesiya arasında "sevgi qatarı" adlanan yol hərəkət edir. Duş kabinası, televizoru və digər avadanlığı, eləcə də romantik ab-hava yaratmaq üçün hər cür şərait var.

* Nyu Meksikoda raket mühərriki ilə təchiz olunmuş platformada 9851 km/saata bərabər inanılmaz sürəti sürətləndirmək mümkün idi!

* Bir əsrdir ki, Fransada qeyri-adi bir qanun qüvvədədir - platformalarda öpüşmək olmaz. Bu, qatarların gecikmələrini və gecikmələrini istisna edir.

* Rekordçuya çevrilən yük qatarı 440 vaqondan ibarət olub. Uzunluğu 6,5 km olan qatar Rusiya dəmir yolu ilə hərəkət edib.

* Rusiya ikimərtəbəli qatarları inkişaf etdirməyi və istifadəyə verməyi vəd edir. Onlarda həm sərnişinlərin rahatlığı üçün hər şey olacaq, həm də biletlər daha ucuz olacaq.

* Bir çox marşrut və qatarların adları verilmişdir. Ən qeyri-adilərindən biri "Papa-Mama"dır. Rostov və Odessanı birləşdirən marşrutun adı belədir.

Dəmir yolunda çoxlu maraqlı və həyəcanlı hadisələr baş verir, ona görə də heyrətamiz faktların və hadisələrin iştirakçısı olmaq üçün səyahət edin və müşahidə edin.

: ilk lokomotivin və ilk dəmir yollarının yaranma tarixi. Ən qeyri-adi dəmir yolu stansiyaları və dəmir yolu rabitəsi. Fransanın "vağzal" qanunları və Şibuidə bir it abidəsi.

1. Atların köməyi ilə hərəkət edən arabalar olan ilk qatarlar 17-ci əsrdə yaranmışdır.. Avropada. Tarixdə avtomobilləri itələyən ilk buxar lokomotivi ingilis ixtiraçısı Riçard Trevitik tərəfindən inşa edilmişdir. 1801-ci ildə baş verdi. Belə daşımanın məqsədi Pen-and-Darren zavodunda dəmir filizinin daşınması idi və onun hərəkət sürəti saatda 8 kilometr idi.
2. Dünyada ilk dəmir yolu üzərində hərəkət 19-cu əsrin birinci yarısında İngiltərədə açılmışdır.. Qatar marşrutunun son dayanacaqları Stokton və Darlinqton şəhərlərində yerləşirdi və yolun özü həm yüklərin, həm də sərnişinlərin daşınması üçün nəzərdə tutulmuşdu. Belə bir hissənin uzunluğu 50 km idi və qatar cəmi 6 vaqondan ibarət idi.
3. Amerika buxar lokomotivinin Tom Thumb ("Barmaqlı oğlan" kimi tərcümə olunur) at arabası ilə ilk yarışı 1830-cu ilin sentyabrında baş tutdu. Aksiya Reilly Tavern kəndindən Baltimor şəhərinə gedən dəmir yolu boyunca baş verib. Nəqliyyatın özünün mexaniki nasazlığı və qazanın işindəki nasazlıq yarışın taleyini həll etdi. Qələbəni heyvan qazandı və "Baş barmaqlı oğlan" finiş xəttinə çatmadı.

   3
   

4. Peşəkar musiqiçilər və laynmenlər arasında ümumi nə ola bilər? Məlum olub ki, onun musiqiyə müstəsna qulağı var. Məhz sonuncunun həssas eşitməsidir ki, döymə tonunun dəyişməsi ilə təkər qüsurlarını vaxtında aşkar etməyə imkan verir.
5. XX əsrin əvvəllərində. Fransada cütlüklərin ərazidə öpüşməsini qadağan edən qanun qəbul edilib dəmir yolu stansiyaları. Buna səbəb qatarların hərəkət cədvəlində uzun, “ehtiraslı” vidalaşmaların səbəb olduğu tez-tez uğursuzluqlar olub. Bu qayda bu gün də qüvvədədir. Hər yerdə xəbərdarlıq lövhələri qoyulub, sevgililərin vidalaşması üçün ayrıca zonalar ayrılıb.
6. Ferrocaril Austral Fueguino (Argentina) dəmir yolu dünyanın ucqarlarına gedən qatar adlanır.. Bu, ştatın ən dar dəmir yoludur (qabri 50 sm-dir). Qatarın trayektoriyasında “Dünyanın sonu” adlı stansiya var ki, son dayanacağa daha ucuz avtobusda deyil, “dəmir atla” çatmaq istəyənlər arasında inanılmaz dərəcədə populyardır. Maraqlıdır ki, bu yol əvvəlcə məhbusları islah işlərinə aparmaq üçün nəzərdə tutulmuşdu.

   6
   

7. Sadiq və sədaqətli itə həsr olunmuş Haçikonun abidəsi Şibuya dəmir yolu stansiyasının (Yaponiya) ərazisində yerləşir. Heyvan 30-cu illərdə bütün ölkədə məşhurlaşdı. XX əsr, ən böyük qəzetlərdən birində bir neçə il əvvəl vəfat edən sahibini hər gün stansiyada gözləyən yaşlı it haqqında məqalə dərc edildikdən sonra. Abidənin açılışında, ölümündən bir il əvvəl Haçiko şəxsən iştirak edirdi.

   7
   

8. Dünyanın ən romantik şəhərləri - Venesiya və Paris arasında "sevgi qatarı" ilə səyahət edə bilərsiniz.

   8
   

9. Bir ərzaq bazarı yaşayış məntəqələri Tayland düz dəmir yolu üzərində yerləşir. Gündə bir neçə dəfə, nəqliyyatın yaxınlaşmasına 10-15 dəqiqə qalmış ticarətçilər yeməklərini qablaşdırıb, tenteleri aşağı salırlar. Qatarlar keçəndən sonra bazar tam olaraq öz işini bərpa edir.
10. Monte Karloya ilk dəfə qatarla gələn sərnişinləri tez-tez yerli sakinlər qarşılayır. Qəriblər yeni başlayanlara onların əvəzinə kazinoda oynamağı təklif edir, eyni zamanda möhkəm mükafat vəd edir.
11. Ən hamar, bir döngəsi olmayan dəmir yolu Avstraliyadadır. Onun uzunluğu 500 km-dir.
12. The Eastern & Oriental Express üçün gediş haqqı Cənub-Şərqi Asiya, 3000-9000 USD təşkil edir. Qatarın tərkibinə müxtəlif üslubda bəzədilmiş bir neçə restoran vaqonu, kitabxana, mağaza, bar daxildir və arxa platformasında möhtəşəm baxış terrası var.

    12
    

13. Dəmir yolunun Klevan (Ukrayna) kəndi yaxınlığında yerləşən üç kilometrlik hissəsi “Sevgi tuneli” adlanır.
14. XIX əsrin sonlarında. lokomotiv Lümyer qardaşları filminin baş qəhrəmanı oldu. Bu gün qatarlar haqqında onlarla film çəkilib, ən məşhurları arasında “Qaçaq qatar”, “Magistral”, “İki nəfərlik stansiya” və s.

    14
    

15. Qatar avtomobildən bir neçə onlarla dəfə təhlükəsiz hesab edilsə də, bilet alarkən mərkəzdəki vaqonlarda oturmağa üstünlük vermək məsləhətdir.

Ümid edirik ki, şəkillər seçimindən zövq aldınız - Maraqlı Faktlar qatarlar haqqında (15 şəkil) keyfiyyətli online. Zəhmət olmasa fikirlərinizi şərhlərdə buraxın! Hər bir fikir bizim üçün önəmlidir.

Məsələn, planetin ən hündür dağ yolu olan Qinghai-Tibet tək relsli dəmir yolu hər il dünyanın hər yerindən yüz minlərlə turisti 30 metr hündürlükdə “dünyanın damının” sehrli Tibet mənzərələrinə heyran olmaq üçün cəlb edir. dəniz səviyyəsindən 5000 km-dən çox yüksəklikdə.

Heç bir dəniz və ya hava şirkəti sizə belə romantika təklif edə bilməz. Təbii ki, belə ekstremal şərait xüsusi qatarlar tələb edir. Maşınlar tam möhürlənib, şəxsi oksigen maskaları və lazım gəldikdə oksigen təchizatı sistemi ilə təchiz olunub və təbii olaraq minik vaqonları aralıq və müşahidə stansiyalarında açılmır, çünki onlardan kənarda nəfəs almağa heç nə yoxdur. Çinlilərin özləri mühəndislik strukturları ilə son dərəcə qürur duyurlar və onu Böyük Çin Səddi ilə bərabərləşdirirlər.

Əsl bazardan keçən Tayland dəmir yolu da heyrətamizdir! Banqkokdan 60 km qərbdə, Maeklong qəsəbəsində, düz dəmiryol relslərinin üzərində yerləşən ərzaq bazarı gündə bir neçə dəfə yemək qablarını tez çevirir, tenteləri bükür və qatarların düz qabağına səpələnir.

Amma ən heyrətləndiricisi odur ki, bu zaman belə ticarət dayanmır! Qatarın açıq pəncərələrindən tacirlərə pul-qəpik uçur, pəncərələrdən isə balıq, şirniyyat, meyvə və digər alış-verişlər geri qayıdır. Burada əsas şey tutmağı bacarmaqdır! :-) Baxmayaraq ki, sərnişinlərin sınmış pomidorlardan gözlərini ovuşdurandan və “yenə tutmadım!” ifadəsindən sonra bu işdə bir məharət olduğuna inanıram :-) Qatarlar keçəndən sonra yerdə tərəvəz olan qutular çıxır. , balıq və digər mallar yenidən relslərə qayıdır və ticarət daha mədəni olur :-)

Napier-Gisborne dəmir yolu unikaldır ki, o, Yeni Zelandiyanın Gisborne hava limanının əsas uçuş-enmə zolağından keçir. Bu, dünyada dəqiq dispetçer xidmətinin olduğu yeganə dəmir yoludur hava nəqliyyatı marşrutunu davam etdirmək üçün qatarların uçuş-enmə zolağından keçməsinə icazə verir və ya qadağan edir.

Bəzən təyyarələr və qatarlar bir-birindən sanki saniyələrdir! Bu qəribə "denouement" bəlkə də Yeni Zelandiya bələdçilərindən gələn turistlərə ilk təklifdir! Razılaşın, lokomotiv və bir-birinə doğru tələsik bir təyyarə Hollivud və ya hind filmləri üçün adi mənzərədir, lakin gündəlik həyat üçün deyil!

Əgər siz artıq öz həyat yoldaşınızı tapmısınızsa və ya hələ də axtarışdasınızsa, dəmir yolu Ukraynanın Klevan kəndi yaxınlığında yerləşən gözəl “Sevgi tunelinə” baş çəkməyi çox tövsiyə edir. Bu mənzərəli üç kilometrlik dəmir yolu lifli taxta fabrikinə aparır. Orjevski ağac emalı zavoduna odun çatdıran qatar gündə üç dəfə burada işləyir. Böyüyən ağac budaqlarının relslərin ətrafında əyilməsini təmin edən və tuneli bu vəziyyətdə saxlayan qatardır.

Gözəl günəşli yay yaşıl dəhlizi aşiq cütlükləri, payız və qış aylarında isə təbiətin bu gözəl möcüzəsini çəkmək istəyən fotoqrafları cəlb edir. İnanılır ki, “Sevgi tuneli”nə baş çəkib əziz bir arzu etsəniz, mütləq gerçəkləşəcək.

Trans-Sibir Dəmir Yolu dünyanın ən uzun dəmir yoludur, bu gün 9300 km yollara malikdir və Moskva ilə Rusiyanın Uzaq Şərqi arasında bütün dəmir yolları şəbəkəsidir. Bundan əlavə, yolun bütün qonşu sərhəd ölkələri ilə filialları var. Trans-Sibir Dəmir Yolunun tikintisi hələ 1891-ci ildə tam gücü ilə, o vaxtkı maliyyə naziri olan Sergey Vittenin şəxsi nəzarəti altında başlandı, o, Rusiyanın sadəcə olaraq Şərqlə Qərb arasında strateji tərəfdaş olması lazım olduğunu aydın başa düşürdü. Yolun tikintisinin və onu müşayiət edən infrastrukturun bir-biri ilə ayaqlaşa bilməsi üçün Rusiya rəhbərliyi həm şərqdən, həm də qərbdən tikintiyə eyni vaxtda başladı, içəriyə doğru can atdı. Layihənin miqyasını başa düşmək üçün onu demək kifayətdir ki, yalnız 2002-ci ildə onun tam elektrikləşdirilməsi başa çatıb!

2000-ci illərin əvvəllərində yolun bəzi hissələrini yenidən quraraq Rusiya Çin, Monqolustan, Belarusiya, Polşa və Almaniya arasında irimiqyaslı yük daşımalarının ilk daimi dəhlizini təşkil etdi ki, bu da ticarət dövriyyəsini əhəmiyyətli dərəcədə artırdı və Uzaq Şərqin gələcək inkişafına töhfə verdi. strateji region kimi.

Yolun ilkin adı Böyük Sibir Yoludur. Həm də ona görə əladır ki, yolun tikintisi bir əsrə yaxın aparılıb, Rusiya hökuməti o zaman Qərbin “yardımından” bilərəkdən imtina edib, Uzaq Şərqdə xarici kapitalistlərin təsirinin güclənməsinə imkan vermək istəməyib. Onlar ancaq öz qüvvələri ilə qurdular! Və etdilər! tikildi!

Təəccüblü deyil ki, Trans-Sibir Dəmir Yolu ilə getmək dünyanın yarısını görmək deməkdir. Bu zarafatdır? Parisdən Şanxaya dəmir yolu ilə uzun məsafə qət etmiş məşhur Fotoqraf Todd Selbi iddia edir ki, bu əsl həqiqətdir: hələ də Sibirdə! Sibir çox böyükdür. Və Baykal çox böyükdür. Ancaq bu, yalnız böyük Rusiyanın bir hissəsidir!”

Dəmir yolları ilə bağlı bütün əvvəlki faktlar sizdə heç bir emosiya yaratmayıbsa, ümidsiz olmayın. Dünyada hələ bir dəmir yolu var ki, bu günə kimi heyran olmaqdan yorulmurlar! Həvəsli bir tənqidçi olsanız və "heyran olmaq" sözü sizin üçün deyilsə belə, narahat olmayın, burada özünüz üçün müzakirə və qınama üçün böyük bir "hissə" tapa bilərsiniz. Bu dəmir yolu nədir? Bu BAM-dır!

BAM-ın sovet dövrünün “dalan nöqtəsi” olduğunu, onun məhbuslar tərəfindən tikildiyini, BAM-ın bütün ərazisinin nəhəng zona və ya düşərgə olduğunu iddia edənlərlə mübahisə etmək istəməzdim... Bu, nə olursa olsun. demək olar ki, dahiyanə mühəndislik layihəsi hələ də çoxlu sayda nağıl və əfsanə ətrafında dolaşır... Lakin buna baxmayaraq, minlərlə BAM sakini üçün bu tikinti sahəsi ən xoşbəxt və ən parlaq xatirə olaraq qaldı. Və bunu parlaq, romantik, qəhrəmanlıq və həyatlarının ən yaxşı vaxtı kimi danışırlar. Belə oldu.

Sovet İttifaqının hər yerindən ən yaxşı gənclər gəlir, işləyir, məskunlaşırdılar. Burada ailələr yaradıldı, əsl əmək şücaətləri edildi, kəşflər edildi. BAM bütün ölkə tərəfindən tikilmişdir.

« Keçidlər, çaylar və bataqlıqlar vasitəsilə
Biz magistral yolu əsrlər boyu çəkəcəyik. Heç bir işdən qorxmuruq,
Qəlbimizin çağırışı ilə bura gəlmişik!”

BAM az öyrənilmiş ərazilərdə əhəmiyyətli təbii sərvətlərin işlənməsi üçün sistemli layihənin bir hissəsi kimi nəzərdə tutulmuşdur ki, bu da vasitəsilə faktiki olaraq yol keçdi..

BAM-a gedən yolda ona yaxın nəhəng ərazi-sənaye kompleksinin tikilməsi planlaşdırılırdı., lakin çox "perspektivli" Qorbaçovun yenidənqurması, yalnız birinin tikintisini başa çatdırmağa imkan verdi.Cənubi Yakutsk kömür kompleksi. Sonra böyük ümidlərlə daha az "perspektivli" özəlləşdirmə bir sıra resurs yataqlarını şəxsi əllərə verdi, lakin BAM-ın imkanlarını yükləmək və magistralın "çıxışında" faydalı qazıntı yataqlarının kütləvi işlənməsi əvəzinə yalnız yaxtalı oliqarxlar çıxdı. 2000-ci illərin əvvəllərindəBaykal-Amur magistral zonasının inkişafı üçün demək olar ki, bütün layihələr dayandırıldıməqsədəuyğunsuzluğun "ideoloji" bəhanələri altında və sovet rəhbərliyinin BAM-ın tikilməsi qərarını yalnışlıq və mənasızlıq damğası ilə səylə asdılar. Bütün ekspertlərin fikrincə, yarım əsr ərzində Sibir və Uzaq Şərq üçün sadəcə həyati əhəmiyyət kəsb edən layihənin qəfil “əbəssizliyi”nin arxasında gizlənmək nə qədər doğrudan da “oliqarxiya”dır.

Ruhu isindirən yeganə məqam odur ki, ölkənin indiki rəhbərliyi ciddi şəkildə BAM-ı və bütövlükdə regionu dirçəltməyə yönəlib. Və bu, sadəcə sözlər deyil. Bu yaxınlardaİlk kömürün 2011-ci ilin yayında hasil olunduğu Elqa yatağı uğurla fəaliyyət göstərir. Onu avtomobil yolu ilə birləşdirən giriş-çıxış dəmir yolu xətti çəkilir. Bu ilin may ayında BAM-dan ilk superağır yük qatarları keçib və bu, əvvəlki çəki norması olan 4800 ton əvəzinə 7100 ton yük daşımağa imkan verib ki, bu da daşımaların rentabelliyini bir neçə dəfə artırmalıdır. Bu, 2ES5K Ermak seriyalı yeni güclü iki bölməli lokomotivlərin və 2TE25A Vityaz teplovozlarının istismara verilməsindən sonra mümkün olub. Qatarlar marşrutun ən çətin hissəsini - Kuznetsovski aşırımını uğurla keçiblər.

Keçiddəki dəmir yolu relsləri yenidən quruldu və gücləndirildi, Yeni Kuznetsovski tuneli istifadəyə verildi.Tənqidçilər üçün qeyd edim: “Qatarlar getdi, amma getməyəcəklər. Keçid yenidən quruldu, lakin heç vaxt olmayacaq. "Ermaki" və "Vityazi" istismara verilib və layihələndirmə mərhələsində deyil.

Əminəm ki, BAM-ın parlaq gələcəyi var, çünki sevgi ilə çəkilmiş yol əbədi yaşamaq bilməz!