Amerikaya hansı aviaşirkətlər uçuşlar həyata keçirir. ABŞ-a ucuz uçuşlar. Zaman və ünsiyyət

Nüvə bombası ilə bağlı ilk məlum insident 1950-ci ilin fevralında B-36 bombardmançı təyyarəsi ABŞ-ın Eylsendəki (Alyaska) hərbi bazasından bomba daşıyaraq SSRİ-yə nüvə zərbəsi endirmək üçün tammiqyaslı təlim zamanı havaya qalxdıqda baş verdi. Təlimlər San-Fransisko üzərində keçirilməli olduğundan plutonium təhlükəsizlik baxımından oradan çıxarıldı, lakin bombanın içində uran və 5000 funt partlayıcı qaldı. Kanada sahillərində təyyarə donmağa başladı, onun beş mühərrikindən üçü sıradan çıxdı və o, bombanı okeana atmağa məcbur oldu. Bomba suya toxunduqda partlayıcıların işə düşdüyü məlumdur, sahildəki şahidlər parlaq bir parıltı görüblər, lakin Kanada sahillərində Sakit Okeanın çirklənməsi barədə məlumat verilməyib.

Növbəti insident daha ciddi idi - ABŞ iki nüvə bombasını itirdi. Onlar 1956-cı ilin martında rəsmi məlumatlara görə, "Əlcəzair sahillərində yoxa çıxan" B-47 hərbi təyyarəsinin göyərtəsində idilər. O vaxtdan bəri ittihamlar və ya təyyarə ilə bağlı heç nə eşidilməyib.

1957-ci ilin isti yayında, Amerikanın Atlantik Siti şəhərindən yüz mil aralıda, çətin vəziyyətdən okeana nəqliyyat təyyarəsi C-124 iki atom bombası atdı. Daha da pis ola bilərdi - daşıyıcının göyərtəsində daha bir bomba var idi və dördüncünün hazırlanması üçün ödəniş tələb olunurdu. Təhlükəli “balast”ı atdıqdan sonra ekipaj vəziyyətin öhdəsindən gələ bilib və təhlükəsiz yerə enib.

Növbəti insident özünü çox gözlətmədi - bu, altı ay sonra, 1958-ci ilin əvvəlində, Corciya sahillərində (ABŞ) baş verdi, Savanna şəhəri üzərində səmada iki təyyarə toqquşdu. F-86 hücum təyyarəsi təsadüfən 1,7 meqatonluq termonüvə bombası daşıyan ağır B-47 təyyarəsini vurdu - bu, Xirosimaya atılan təxminən 80 nüvə yüküdür. Zədələnmiş bombardmançı bombanı Atlantik okeanına "atdı" və bu günə qədər orada qalır.

1961-ci ilin qışında iki nüvə bombası daşıyan B-62 təyyarəsinin (ABŞ) yanacaq sistemində problemlər yarandı. O, dənizdən uzaqda idi və buna görə də pilotlar onları Şimali Karolina üzərindəki səhra ərazisinə atmağa icazə aldılar. Açılan paraşütlə bir hərbçi asanlıqla tapılıb. O, təsadüfən partlamadı: yeddi qoruyucudan biri işlədi. İkincisi (özlərinin güman etdiyi kimi) bataqlıqlarda bir yerə endi və orada boğuldu. O, orada yatır və indi heç kim tapmayıb.

Floridanın şimalında, Dayton Beach-dən bir neçə mil aralıda yerləşən Amerika şəhəri Spruce Creek, - əsl cənnət səmaya aşiq olan hər kəs üçün. İkinci adı "yaşayış hava parkı" və ya "uçan icma"dır. Fakt budur ki, 5 min üçün yerli sakinlər Burada 1300 ev və 700 təyyarə anqarı tikilib və uçuş-enmə zolağı şəhərin əsas “prospektidir”.

Avtomobil əvəzinə təyyarə - bu, zənginlərin və məşhurların da olduğu yerlilərin devizidir. Uzun illər məşhur amerikalı aktyor və həvəskar pilot Con Travolta Spruce Creek-də yaşayırdı, lakin onun Boeing 707 (əvvəlki sahibi Frank Sinatra idi) çox səs-küy saldı və yerli aerodrom üçün "qonşular" üçün çox böyük idi. barəsində məhkəmə iddiası qaldırıb. Bir neçə il əvvəl Travolta Gulfstream II reaktiv təyyarəsi ilə Spruce Creek-ə eniş üçün qanunla artıq problemlə üzləşmişdi.

Bədbəxt Boeing-dən əlavə, Spruce Creek-də Cessnas və Pipers, P-51 Mustangs, bir neçə L-39 Albatros, Eclipse 500, Fransız Fouga Magister təyyarələri və hətta bir rus MiG-15 kimi Amerika gözəllərini görə bilərsiniz. Burada təyyarələr və elektrik avtomobilləri ilə yanaşı, Lamborghini, korvetlər, bütün zolaqlı motosikletlər və hətta idman üslublu Porsche GT2 kimi superkarları görmək olar.

Spruce Creek sakinləri arasında çoxlu peşəkar pilotlar var, lakin varlı həkimlər, hüquqşünaslar, həyatlarını uçuşsuz təsəvvür edə bilməyən torpaq sahibləri də var. Çoxunun ənənəsi var - şənbə səhərləri yerli kafelərdən birinə havada gəzintiyə çıxın. Adətən üç nəfərdən ibarət qruplarda uçurlar.

Spruce Creek'in güclülər üçün bir qəsəbə olduğunu düşünmək yanlışdır. "Hava" şəhərləri anlayışı İkinci Dünya Müharibəsinin bitməsindən sonra, ABŞ-da kiçik aerodromların və pilotların həddindən artıq çox olduğu zaman yaranmışdır. Əgər 1939-cu ildə onların sayı 34 minə yaxın idisə, 1946-cı ildə 400 minə yaxın idi”. Lazımsız hala gələn uçuş-enmə zolaqlarından bir növ istifadə etmək üçün Mülki Aeronavtika İdarəsi ölkə daxilində 6000 yaşayış məntəqəsi hava parkı tikmək qərarına gəlib. Belə bir iddialı plan gerçəkləşmək üçün yox, bir neçə yüz belə idi yaşayış məntəqələri hələ də təchiz olunmuşdu.

Bu gün ABŞ-da 600 belə yaşayış məntəqəsi var, ən çox Arizona, Kolorado, Florida, Texas və Vaşinqtonda Spruce Creek onların ən böyüyü hesab olunur. Yeri gəlmişkən, bu ideya digər ölkələrdə, xüsusən də Kanada, Cənubi Afrika və Kosta-Rikada qəbul edilib.

amerikan şəhəri Spruce Creek), Floridanın şimalında, Dayton Beach-dən bir neçə mil aralıda yerləşən səmanı sevən hər kəs üçün əsl cənnətdir. Onun ikinci adı “yaşayış hava parkı” və ya “uçan icma”dır. Fakt budur ki, burada 5 min yerli sakin üçün 1300 ev və 700 təyyarə anqarası tikilib və uçuş-enmə zolağı şəhərin əsas “prospektidir”.

Avtomobil əvəzinə təyyarə- bu, zənginlərin və məşhurların da olduğu yerlilərin devizidir. Uzun illər məşhur amerikalı aktyor və həvəskar pilot Con Travolta Spruce Creek-də yaşayırdı, lakin onun Boeing 707 (əvvəlki sahibi Frank Sinatra idi) çox səs-küy saldı və yerli aerodrom üçün "qonşular" üçün çox böyük idi. barəsində məhkəmə iddiası qaldırıb. Bir neçə il əvvəl Travolta Gulfstream II reaktiv təyyarəsi ilə Spruce Creek-ə eniş üçün qanunla artıq problemlə üzləşmişdi.

Bədbəxt Boeing-dən əlavə, Spruce Creek-də Cessnas və Pipers, P-51 Mustangs, bir neçə L-39 Albatros, Eclipse 500, Fransız Fouga Magister təyyarələri və hətta bir rus MiG-15 kimi Amerika gözəllərini görə bilərsiniz. Burada təyyarələr və elektrik avtomobilləri ilə yanaşı, Lamborghini, korvetlər, bütün zolaqlı motosikletlər və hətta idman üslublu Porsche GT2 kimi superkarları görmək olar.

Spruce Creek sakinləri arasında çoxlu peşəkar pilotlar var, lakin varlı həkimlər, hüquqşünaslar, həyatlarını uçuşsuz təsəvvür edə bilməyən torpaq sahibləri də var. Çoxunun ənənəsi var - şənbə səhərləri yerli kafelərdən birinə havada gəzintiyə çıxın. Adətən üç nəfərdən ibarət qruplarda uçurlar.

Spruce Creek'in güclülər üçün bir qəsəbə olduğunu düşünmək yanlışdır. "Hava" şəhərləri anlayışı İkinci Dünya Müharibəsinin bitməsindən sonra, ABŞ-da kiçik aerodromların və pilotların həddindən artıq çox olduğu zaman yaranmışdır. Əgər 1939-cu ildə onların sayı 34 minə yaxın idisə, 1946-cı ildə 400 minə yaxın idi”. Lazımsız hala gələn uçuş-enmə zolaqlarından bir növ istifadə etmək üçün Mülki Aeronavtika İdarəsi ölkə daxilində 6000 yaşayış məntəqəsi hava parkı tikmək qərarına gəlib. Belə bir iddialı plan həyata keçmək üçün nəzərdə tutulmadı, lakin bir neçə yüz belə qəsəbə buna baxmayaraq təchiz edildi.

Bu gün ABŞ-da 600 belə yaşayış məntəqəsi var, ən çox Arizona, Kolorado, Florida, Texas və Vaşinqtonda Spruce Creek onların ən böyüyü hesab olunur. Yeri gəlmişkən, bu ideya digər ölkələrdə, xüsusən də Kanada, Cənubi Afrika və Kosta-Rikada qəbul edilib. Ola bilsin ki, bu cür təyyarələr əsas nəqliyyatı olan ucqar Çin kəndlərinin sakinlərinə mane olmaz.

Amerikada aviasiya sevilir və hörmət edilir (heç olmasa indiyə qədər). 1930-1940-cı illərdə bütün ölkəni sıx aerodromlar şəbəkəsi bürümüşdü və demək olar ki, 30.000-dən çox əhalisi olan hər bir şəhərin öz aerodromu var. Təbii ki, hər aerodrom aviaşirkətlərə xidmət göstərmir, lakin digər tərəfdən, hər bir aerodromda ümumi aviasiya mövcuddur. Bunlar yük daşımaları, poçt şöbəsi, təcili yardım, yanğınsöndürənlər və ultra işıqlardan tutmuş böyük biznes təyyarələrinə qədər fərdi treyderlərdir. Əslində, mən bu seqment haqqında və konkret olaraq kiçik pervaneli təyyarələr haqqında danışmaq istəyirəm.

Şəxsi aviasiyanın qızıl dövrü 60-70-ci illərdə gəldi. Bu, ilk növbədə, müharibədən sonrakı çoxlu sayda pilot, eləcə də yeni təyyarələrin nisbi mövcudluğu ilə əlaqədar idi. O vaxt hüquqşünaslar milyonlarla dollarlıq məhkəmə çəkişmələri ilə korlanmırdı, terrorla bağlı heç bir paranoyya yox idi, insanlar daha çox avantürist idilər və belə görünürdü ki, on-iki ildən sonra hər kəsin şəxsi təyyarəsi olacaq.

Əslində, indi şəxsi təyyarənin nisbi mövcudluğu o illərin nəhəng donanmasının ləyaqətidir. Şəxsi donanmanın böyük əksəriyyətinin 60-70-80-ci illərin təyyarələri olduğunu və nisbətən yeni təyyarələrin (10 yaşdan kiçik) nisbətinin yoxa çıxacaq dərəcədə kiçik olduğunu görmək üçün ABŞ-ın istənilən aerodromunu gəzmək kifayətdir.

Bir çox insanlar ağlabatan bir sual verir: otuz, hətta qırx yaşlı avtomobildə uçmaq təhlükəli deyilmi? Bunun cavabı yox, təhlükəli deyil. Və buna görə.

Birincisi, bir qayda olaraq, bu təyyarələrdə gövdə və qanadlardan başqa hər şey artıq dəyişdirilib. Təyyarənin gövdəsi alüminium olduğu üçün lazımi qayğı ilə uzun müddət yaşayır. Qalan hər şey lazım olduqda dəyişir. Adətən mühərrik orta yaşlı və ya yenidir, avionika az-çox təzədir, interyer də və s.

İkincisi, hava gəmisi hər il sertifikatlaşdırılmış mexanik və ya xidmət mərkəzi tərəfindən həyata keçirilən illik texniki baxışdan (İllik Baxış) keçməlidir. Təyyarənin istismarı üçün təhlükəsiz olmadığını aşkar edərlərsə, o zaman bütün problemləri aradan qaldırana qədər təyyarənin uçmasına icazə verilməyəcək. Mexaniklər bu işə kifayət qədər ciddi yanaşırlar, çünki texniki nasazlıq üzündən fəlakət baş verərsə, səlahiyyətlilər (həmçinin hüquqşünaslar da) ilk olaraq onları yaxalayacaqlar. Hər il mexaniklərin hər yoxlamada yoxlaması tələb olunan məlum "səhvlər" ilə müxtəlif bülletenlər nəşr olunur.

İstənilən təmir xüsusi jurnallarda qeyd olunur və mexanik tərəfindən imzalanır. Orada İllik üçün imza atırlar. Jurnallardan təyyarənin tarixinə baxa bilərsiniz - onun nə vaxt təmir edildiyi, hansı təkmilləşdirmələrin edildiyi və s. Olduqca maraqlı oxu, deməliyəm.

Yeri gəlmişkən, təkmilləşdirmələr də tənzimlənir. Quraşdırmaq istədiyiniz avadanlığın təyyarəniz üçün sertifikatlı olması və quraşdırmanın (yaxşı və ya nəzarət altında) sertifikatlı mexanik tərəfindən, jurnallara məcburi daxil edilməsi ilə aparılmalıdır.

Bununla belə, eksperimental aviasiya kimi bir mövzu var, bu, çoxlu indulgensiyaların olduğu öz-özünə qurulmadır, lakin bu barədə ayrıca.

Özəl aviasiyanın inkişafına faktiki infrastrukturla yanaşı, təlimin sadəliyi və əlçatanlığı da kömək edir. Siz ABŞ-ın hər yerində 50 mil radiusda uçuş məktəbi tapa bilərsiniz və daha populyar yerlərdə daha geniş seçim var. Məsələn, mən Miçiqanda yaşayanda 50 mil radiusda 3 məktəb var idi və indi yaşadığım Kaliforniyada 30 belə məktəb var idi, hətta daha çox.

Üstəlik, məktəb tapmaq belə lazım deyil. Təyyarə (almaq və ya icarəyə götürmək) və sertifikatlı təlimatçı tapmaq kifayətdir. Xaricilər üçün bir az daha çətindir, amma daha sonra.

Təhsil həm standart proqramlardan birinə (məktəblər üçün), həm də sərbəst formada aparıla bilər. İmtahan standartlaşdırılır, ya FAA nümayəndələri, ya da xüsusi olaraq akkreditə olunmuş özəl imtahançılar (DPE) tərəfindən alınır. İmtahana buraxılmaq üçün müəyyən sayda saat toplamalı, qanunlarda təsvir olunan daha bir neçə tələbi yerinə yetirməli, həmçinin sertifikatlaşdırılmış mərkəzlərdən birində yazılı testdən keçməlisiniz. İmtahan özü şifahi hissədən (adətən üç saat davam edir) ibarətdir ki, burada siz bütün materialı öyrənirsiniz, eləcə də bütün zəruri manevrləri yerinə yetirməli olduğunuz praktik hissədən ibarətdir. Bundan sonra müvəqqəti pilot sertifikatı verilir və plastik kart daha sonra poçtla gəlir.

İndi daha bir komponent haqqında - tibbi şura. Tələblərin astronavtlarla eyni olduğu Rusiya VLEK-dən fərqli olaraq, Amerika tibbi şurası tam pulsuzdur. Tibbi şura bir anketdən və sizi bankaya sidikləməyə məcbur edən (dərman və diabet testi), qan təzyiqini ölçən, gözlərinizi və eşitmə qabiliyyətinizi yoxlayan bir həkimdən ibarətdir. Hamısı budur. Mütəxəssis yolları yoxdur, heç bir şey yoxdur. Ancaq bir məqam var - anketdə bəzi xəstəliklərinizlə bağlı yalan danışırsınızsa və bu, sonradan ortaya çıxsa, ciddi problemlər olacaq. Ancaq xəstəliklərlə belə, tibbi arayış almaq olduqca mümkündür. Qolsuz və ya ayaqsız uçan insanlar var. Necə deyərlər, “ildırım eşidib şimşək görsən, yaxşısan” və bu, tamamilə şişirtmə deyil.

Üçüncü sinif 40 yaşa qədər 5 il, 40 yaşdan sonra isə 2 il verilir. İkinci sinif üçün tibbi şura tələblərə görə bir qədər fərqlənir və birinci sinif üçün EKQ lazımdır.

Həm də ümumiyyətlə tibbi müayinədən keçmədən uçmaq imkanı var. Sizə lazım olan tək şey etibarlı sürücülük vəsiqəsidir. Lakin bu, yalnız LSA (Light Sport Aircraft) adlı təyyarə sinfinə aiddir, bunlar çəki və sürət həddi (maksimum 120 düyün) olan iki yerlik təyyarələrdir. Hətta xüsusi lisenziya da var - Sport Pilot.

Bəli, ABŞ vətəndaşı deyilsinizsə, təlim haqqında. Prinsipcə, heç də çətin deyil. Düzgün viza növü (iş, tələbə və ya yaşıl kart) olmalı idi və səfərinizin məqsədi pilot kimi təlim keçməkdirsə, xüsusi viza ala bilərsiniz, lakin biz bunu hələlik bir kənara qoyacağıq, çünki bu ayrı bir mövzu. Yaxşı, ikinci şərt İnternet vasitəsilə əldə edilə bilən ÜSY-dən icazədir (ilk dəfə yalnız barmaq izinə getmək lazımdır).

Yaxşı, tutaq ki, pilotluğu öyrənib, amma öz təyyarəsi yoxdur. Sonra nə var?

Bir neçə variant var - icarəyə götürmək və ya kluba qoşulmaq. Və siz hələ də yoldaşlarınızla əlaqə saxlaya bilərsiniz və yenə də birləşmiş bir təyyarə ala bilərsiniz. Hər hansı bir məktəb və aerodromlarda xidmət göstərən (yanacaq, təmir və s.) bir çox FBO (Sabit Baza Operatoru) bir təyyarə icarəyə götürə bilər.

Yaxınlıqda bir klub varsa, o, adətən çox olur yaxşı variantdır, çünki klub üzvləri adətən klub sığortası ilə əhatə olunur (ayrıca almağa ehtiyac yoxdur) və qiymətlər daha ucuzdur. Yeganə odur ki, üzvlük haqqını ödəməlisən. Amma klub qeyri-kommersiya təşkilatı olduğu üçün qiymətlər baxımından həmişə daha sərfəli olur.

Və nəhayət, öz təyyarənizi ala bilərsiniz. Tək başına, kifayət qədər pulun varsa, ya da paylaş. İldən və modeldən asılı olaraq 15 min dollara rast gəlmək olar, ya da iki milyona rast gəlmək olmaz. Az adam yeni təyyarələr ala bilir, ona görə də bütün şəxsi təyyarələrin 80 faizi 1960-1980-ci illərə aiddir. Praktiki olaraq orginal avadanlığı olanlar var, turbinli, şüşə kokpitli və digər gözəllikləri olanlar da var.

İzdiham da müxtəlifdir. Dördünü atıb Cessna 150 alan tələbələrdən, təqaüdçü hərbçilərdən və 30-40 il əvvəl təyyarəsini alan və hələ də səmaya həvəsini itirməmiş pilotlardan tutmuş milyonçulara qədər. Bəziləri üçün bu, həftə sonu üçün hobbi, bəziləri üçün nəqliyyat və ya gəlir vasitəsi, bəziləri üçün hər şeydən bir azdır.

Deməliyəm ki, nəqliyyat vasitəsi kimi kiçik təyyarələr ABŞ-da kifayət qədər rahatdır. Əlbəttə ki, o, uzun məsafəli uçuşlarda kommersiya hava yollarını əvəz etməyəcək, lakin 500-600 mil məsafədə çox cəlbedici görünür. Belə məsafələr avtomobillə səyahət etmək üçün onsuz da uzun və yorucu olur və böyük hava limanına çatmaq, qeydiyyatdan keçmək və yoxlamalardan keçmək və s. zamanı nəzərə alsaq, kommersiya reysinə çıxmaq üçün kifayət qədər uzundur. Və əgər təyinat böyük bir hava limanından kifayət qədər uzaqdırsa, daha uzun məsafələrə təyyarənizdə uçmağın mənası var.

Əlbəttə, bilməlisiniz ki, öz təyyarənizlə uçmağın öz məhdudiyyətləri var, məsələn, hava. Bütün havalarda uça bilməyəcəksiniz və IFR reytinqinə sahib olmaq çox arzuolunandır. Yolda geniş bir fırtına cəbhəsi varsa, o zaman yerdə gözləməli olacaqsınız. İlin bu vaxtında tez-tez buzlanma ilə sinonim olan buludluluq ilə qışda eyni saçmalıq.

Şəxsi təyyarədə səyahət etmək onunla əlaqəli demək olar ki, tam azadlıqla da asanlaşdırılır. Axtarış yoxdur, istədiyinizi götürürsünüz. İstədiyiniz zaman və istədiyiniz yerdə uçursunuz, VFR ilə uçursunuzsa, uçuş planını təqdim etməyə belə ehtiyac yoxdur. Əgər siz IFR, yəni alətlərə görə uçursunuzsa, onda bir plan təqdim etməlisiniz, lakin bu, yola düşmədən 15 dəqiqə əvvəl edilə bilər və bəzi hallarda qüllədə əvvəlcədən müəyyən edilmiş planlardan birini tələb edin (TEC adlanır - Qüllə Yolunun Təmizlənməsi). Üstəlik, əgər siz VFR ilə uçursunuzsa, B, C, D siniflərinin hava məkanından, yəni az-çox böyük hava limanlarının ətrafından yayınsanız, radio rabitəsini ümumiyyətlə apara bilməzsiniz. Bununla belə, mən demək olar ki, həmişə radar müşayiətini götürürəm və bu boşluqlardan birinə təsadüfən müdaxilə etməkdən narahat olmaq lazım deyil, üstəlik, yaxınlıqdakı digər təyyarələr barədə xəbərdarlıq alırsınız.

Oh bəli. Dövlətləri Avropadan çox yaxşı fərqləndirən kiçik bir düzəliş, yəni bütün bu infrastrukturun tamamilə pulsuz olması. Bəli, bəli, alətlərə daxil olmaq üçün pul ödəməli deyilsiniz! JFK səviyyəli hava limanı olmadığı halda, siz də eniş üçün pul ödəməli deyilsiniz (istisnalar var, lakin onlar yalnız qaydanı sübut edir).

Gün ərzində geri uçmaq niyyətindəsinizsə, çox vaxt parkinq üçün pul ödəməli deyilsiniz, lakin ödəməli olduğunuz zaman belə, xərc adətən kiçik olur, gecə üçün 5 ilə 20 dollar arasındadır. Təəccüblü deyil ki, Avropadan insanlar oxumaq və ya saatlarla uçmaq üçün Ştatlara uçurlar. Bütün bunlar aviasiya benzininə xüsusi aksiz vergisi hesabına maliyyələşdirilir. Aviaşirkətlər uzun müddətdir ki, xidmətlərə görə rüsumların tətbiqi və aksiz vergilərinin azaldılması üçün qanunun lobbiçiliyi ilə məşğul olurlar, lakin indiyə qədər konqresmenlərin səyləri ilə davam edirik ☺

Yeri gəlmişkən, burada xoşuma gələn hər şeyin çox ev şəraitində olmasıdır. Məsələn, sadəcə meydançada olmaq istəyirsinizsə - zəhmət olmasa:

Asiana Airlines şirkətinə məxsus təyyarə şənbə günü San-Fransisko hava limanında sərt eniş etdikdən sonra alovlanıb. Laynerdə füzelyajın yuxarı hissəsi yanıb, quyruq hissəsi qopub. Boeing 777-nin göyərtəsində 290 nəfər olub. İlkin məlumatlara görə, iki nəfər həlak olub, onlarla insan yaralanıb.

25 may kiçik iki mühərrikli sərnişin təyyarəsi. Bedforddan Romaya, Nyu-Yorka uçan Piper PA 34 təyyarəsinin göyərtəsində üç nəfər olub. Düşmə nəticəsində təyyarənin sərnişinləri həlak olub. Pilot itkin düşüb.

21 fevral yeddi nəfəri daşıyan Hawker Beechcraft 390/Premier I yüngül reaktiv təyyarə müntəzəm uçuş Tennessi ştatının Nashville şəhərindən Augustadan 30 kilometr qərbdə yerləşən Tomson-McDuffie hava limanına qədər. Yerli vaxtla təxminən 20.30-da (Moskva vaxtı ilə 17.30) təyyarə yerə enib, bundan sonra . Beş nəfər ölüb, pilot və bir sərnişin sağ qala bilib - onlar xəstəxanaya göndərilib. Qəzadan sonra yaranan yanğın elektrik enerjisinin kəsilməsinə səbəb olub, rayonda bir neçə min insan işıqsız qalıb.

6 aprel ABŞ Hərbi Dəniz Qüvvələrinə məxsus F-18 Superhornet hərbi qırıcı təyyarəsi günorta saatlarında Virciniya çimərliyində sıx bir magistralın yaxınlığında. Qəza təyyarənin qalxdığı aviabazanın yaxınlığında baş verib. Atmağı bacaran iki qırıcı pilot, həmçinin qəza yerinin yaxınlığında olan ən azı bir nəfər xəstəxanaya yerləşdirilib.

21 dekabr ABŞ-ın Nyu Cersi ştatında göyərtəsində yeddi nəfərin olduğu kiçik şəxsi təyyarə. Qəza nəticəsində 5 nəfər həlak olub. Onların arasında Nyu-Yorkda yerləşən Greenhill & Co-dan iki investisiya bankiri var. Şirkətdən verilən məlumata görə, təyyarənin göyərtəsində bankirlərdən birinin arvadı və iki uşağı da olub.

24 noyabr ABŞ-ın Arizona ştatının paytaxtı Feniksin şərqindəki dağlarda. Hadisə şahidlərinin sözlərinə görə, təyyarə dağa çırpılaraq alovlanıb. Yerli vaxtla saat 21.00-da (Moskva vaxtı ilə 08.00) xilasedicilər qrupu qəzaya uğrayan təyyarəyə kömək etməyə gedib. Qəza nəticəsində 6 nəfər həlak olub. Turistlər arasında çox məşhur olan Xurafat dağına ekskursiya üçün şəxsi təyyarə uçdu.

25 oktyabr ABŞ Hərbi Hava Qüvvələrinə məxsus F-15 qırıcısı ölkənin qərbində. Təyyarə yerli vaxtla saat 17.00-da (Moskva vaxtı ilə saat 04.00) Alamo şəhərindən təxminən səkkiz kilometr aralıda, 93 nömrəli magistralın kənarındakı səhra ərazisinə düşüb. Pilot havadan çıxmağı bacarıb və xəstəxanaya yerləşdirilib.

16 sentyabr Təyyarə idmanı üzrə milli çempionatın keçirildiyi Reno şəhərinin (Nevada) aerodromunda tamaşaçılarla birlikdə İkinci Dünya Müharibəsi P-51 Mustang qırıcısı. 11 nəfər ölüb - pilot və altı nəfər yerindəcə ölüb, dörd zərərçəkən xəstəxanada ölüb. 60-dan çox yaralı var.

18 iyun ABŞ-ın Nyu-Meksiko ştatında Cessna 310 yüngül ikimühərrikli təyyarə qəzaya uğrayıb. Təyyarə Albukerkenin cənubundakı Ruidoso yaxınlığındakı Sierra Blanca hava limanında uçuş-enmə zolağından çıxarkən qəzaya uğrayıb. Qəza nəticəsində 5 nəfər ölüb, daha iki nəfər yaralanıb. Təyyarə Texasda Rod Aviation şirkətində qeydiyyatdan keçib.

22 mart Butte (Montana) şəhəri yaxınlığında Pilatus PC12, uçuş-enmə zolağına 150 metr çatmamış. Təyyarə Orovilledən (Kaliforniya) Bozeman şəhərinə (Montana) uçdu, lakin pilot uçuş planını dəyişərək Butte eniş etmək qərarına gəldi. 14 nəfər ölüb.

13 fevral Amerikanın Nyu-York əyalətindəki Buffalo şəhərindən bir neçə kilometr aralıda, Newark şəhərindən (Nyu Cersi) Buffaloya gedir. Düşmə zamanı təyyarə evə çırpılıb, hadisə nəticəsində yanğın baş verib. 50 nəfər həlak olub - 44 sərnişin, təyyarənin dörd ekipaj üzvü, təyyarənin göyərtəsində olan, lakin ekipajın üzvü olmayan pilot və yerdə olan bir nəfər.

16 yanvar turist helikopteri Eurocopter AS 35 və yüngül təyyarə Piper PA-32. Toqquşmadan sonra helikopter və təyyarə suya düşüb. Helikopterin göyərtəsində beş italiyalı turist və bir ekipaj üzvü olub, təyyarənin göyərtəsində biri uşaq olmaqla üç nəfər olub. Piper PA-32 təyyarəsi Teterboro hava limanından Nyu-Cersi ştatının Ocean Siti şəhərinə yola düşüb. Eurocopter AS 35 helikopteri təşkilatçı Liberty Tours şirkətinə məxsus olub çarter reysləri və turistlər üçün ekskursiyalar. Doqquz sərnişinin hamısı qəzanın qurbanı oldu, sonuncunun cəsədləri avqustun 12-də Hudson çayından dağıntılarla birlikdə çıxarıldı.

23 avqust Yuta ştatında iki mühərrikli təyyarə qəzaya uğrayıb. Təyyarə Canyonlands Field hava limanı yaxınlığındakı səhra əraziyə düşüb. Təyyarədə olan 10 nəfərin hamısı həlak olub.

27 avqust Comair (Delta Hava Yollarının törəmə şirkəti) Kentukki ştatının Lexington şəhərində göyərtəsində 47 sərnişin və üç ekipaj üzvü olan CRJ-100 təyyarəsi. Təyyarə havaya qalxdıqdan dərhal sonra hava limanının yaxınlığında qəzaya uğrayıb. Təyyarə qəzası nəticəsində 49 nəfər ölüb, biri sağ qalıb.

19 dekabr Amerikanın Mayami (Florida) şəhəri sahillərində Grumman G-73 dəniz təyyarəsi havaya qalxdıqdan dərhal sonra. Təyyarədə olan 20 nəfərin hamısı: 18 sərnişin, o cümlədən üç uşaq və iki ekipaj üzvü həlak olub.

19 oktyabr ABŞ-ın Missuri ştatında, Kirksville şəhərinin hava limanından altı kilometr aralıda Korporativ Hava Yollarına məxsus Jetstream-32. Təyyarədə 13 sərnişin və iki ekipaj üzvü olub. 13 nəfər ölüb, iki sərnişin möcüzə nəticəsində sağ qala bilib.

8 yanvar Charlotte hava limanında (Şimali Karolina) kiçik sərnişin turbovintli təyyarə "Beechcraft-1900-Dee" (Beechcraft 1900D) US Airways (US Airways) anqarına. 19 nəfər - 17 sərnişin və iki ekipaj üzvü həlak olub.

Material RİA Novosti-nin məlumatları əsasında hazırlanıb