S7 Hava Yollarının pilotları ingilis dilini təkmilləşdirir. Uçuşa bir saat qalmış. Pilotlar və təyyarələr necə hazırlanır Təyyarənin uçuşa hazırlanması, təhlükəsizlik və ehtiyat ekipaj haqqında

Salam! Mənim adım Marqaritadır. Mən s7 Airlines şirkətinizdə stüardessa olmaq istəyirəm.
Mən mülki aviasiyanı və uçuşlarla bağlı hər şeyi sevirəm. Mən özümü tamamilə işə verməyə hazıram. Peşənin mürəkkəbliyindən və rejimindən heç qorxmur.
35 yaşım var, 20-25 yaşında görünürəm. Boy 166, çəki 52, geyim ölçüsü 44. Sağlamlıq əladır. Peşənin gəliri maraqlı deyil, əsas iş sevgisidir. Mən öyrənmək istəyirəm
ağıllı işlə və insanlara xidmət et.
İki ali təhsilim var: iqtisadiyyat, mühasib; musiqiçi, dirijor, müəllim.
İnsanlarla işləmək, kömək etmək və ünsiyyət qurmaq, habelə çətin həyat vəziyyətlərində ehtiyacı olanlara kömək etmək üçün könüllülük sahəsində geniş təcrübə. Hədəf arzum stüardessa kimi ən çox sevdiyim işdir.
Mən hava limanının yaxınlığında, Domodedovoda anadan olmuşam və daimi yaşayış icazəsi ilə yaşayıram. (Evimin üstündən uçuşa daim heyranam).
İngilis dili pre-intermediate, Italian Elementary.
tel.8 916 105 23 83
poçt [email protected]
Namizədliyimi nəzərə alsanız, çox çalışqan, sərnişinlərimi, təyyarələrimi, işimi çox sevən bir işçi olacam.

Budur mənim CV:

Vəzifə: stüardessa
Telefon 8-916-105-23-83
E-poçt: [email protected]
Domodedovo

Şəxsi məlumat
Danilkina Marqarita Vladimirovna

Daimi yaşayış ünvanı
Rusiya M.O. Domodedovo (Domodedovo rayonu, Konstantinovo kəndi, 78.)
Doğum tarixi
29 oktyabr 1982-ci il
Ailə vəziyyəti
evli deyil, uşağı yoxdur.
Rusiya Federasiyasının vətəndaşlığı
Hündürlük 167
Çəki 52
Geyim ölçüsü 44
İngilis Pre-Intermediate, İtalyan İbtidai.

Təhsil
2005-2010 Rusiya Dövlət Humanitar Universiteti, İqtisadiyyat fakültəsi, İqtisadçı ixtisası.
2016 Moskva Dövlət Mədəniyyət İnstitutunun vokal sənəti fakültəsi, dirijor ixtisası üzrə müəllim.
Əlavə təhsil
2006 Kurs PC istifadəçisi, sertifikat; 2007 "Mühasibat uçotu" kursu (1C: mühasibat uçotu-7.7), sertifikat; 2007 "Anbar və əmtəə uçotunun avtomatlaşdırılması" kursu (1C: Ticarət və anbar-7.7), sertifikat.

Professional Bacarıqlar
İnsanlarla ünsiyyət qurmaq, tez ünsiyyət qurmaq, insanlara fərdi yanaşmaq bacarığı, başqalarına diqqətli olmaq, hər hansı bir münaqişəli vəziyyətləri düzəltmək bacarığı, fövqəladə hallarda tez qərar qəbul etmək bacarığı, səriştəli və bacarıqlı olmaq bacarığı. insanlarla nəzakətlə ünsiyyət qurmaq, etiket və davranış qaydaları bilmək, insanlara xidmət və kömək etmək, könüllülük xidməti – çətin vəziyyətlərdə olan insanlara kömək etmək.

əlavə informasiya
pis vərdişləri olmayan, əla sağlamlıq, şəxsi avtomobil, B kateqoriyalı sürücülük vəsiqəsi.

Şəxsi keyfiyyətlər
Ünsiyyətcillik, mehribanlıq, stressə davamlılıq, məqsədyönlülük, komandada işləmək bacarığı, tez öyrənən, çalışqanlıq, incəlik, dəqiqlik, mehribanlıq, arzuolunanlıq, insanlarla ünsiyyət qurmaq bacarığı, insanlara xidmət etmək və kömək etmək istəyi.

təcrübə
2016 - indiki zaman. Dini təşkilat "Krestovozdvidensky Jerusalem stauropegial convent", Domodedovo;
Kilsə xorunun rəhbəri
Vəzifələr
İnsanlarla müxtəlif xidmətlərin və fəaliyyətlərin idarə edilməsi; komandanın tərəflərinin peşəkar fəaliyyəti, ibadət xidmətində metodologiya və prosesin idarə edilməsi; musiqi və vokal bilikləri sahəsində böyüklərə və uşaqlara öyrətmək.

2013 – 2016 MMC Lux Design-M, Domodedovo;
Mühasib
Vəzifələr
Mühasibat uçotu; təchizatçılar və alıcılarla hesablaşmalar; alqı-satqı kitablarının, üzləşdirmə aktlarının hesab-fakturalarının aparılması; məhsulların satışının, bank və kassalar vasitəsilə xidmətlərin göstərilməsinin uçotu; məsul şəxslərlə hesablamalar; müəssisənin gəlirləri, xərcləri haqqında hesabatların hazırlanması; müəssisə xərcləri, təxirə salınmış xərclər, müxtəlif debitor və kreditorlarla hesablaşmalar; qeyri-əməliyyat gəlir və xərclərinin aparılması, hesablaşma hesablarına, etibarnamələrə, avans hesabatlarına nəzarət; inventarların aparılması.

2012 - 2013 MMC Dizayn və İstehsalat Birliyi "Dom", Domodedovo;
Baş mühəndis
Vəzifələr
Bütün növ avadanlıqların problemsiz işləməsini təmin etmək; avadanlıqların düzgün işləməsinə, vaxtında və keyfiyyətli təmirə nəzarət etmək; təhlükəsizlik və təhlükəsizlik üzrə nəzarəti həyata keçirmək və vəzifələri yerinə yetirmək; müəyyən edilmiş tələblərə, tətbiq olunan normalara, qaydalara və standartlara uyğunluq.

2010 - 2011 GBUSO MO Domodedovo SRTSN "Ailə", Domodedovo;
Material anbarının müdiri
Vəzifələr:
İnventarların qəbulu, saxlanması və buraxılması, onların yerləşdirilməsi və uçotu üzrə anbarın işinə rəhbərlik etmək; zəruri materialların, inventarların və s. axtarışının asanlaşdırılması və sürətləndirilməsi; saxlanılan inventar obyektlərinin mühafizəsinin, saxlanma rejimlərinə, mədaxil və məxaric sənədlərinin işlənməsi və təqdim edilməsi qaydalarına riayət olunmasının təmin edilməsi; yanğınsöndürmə vasitələrinin mövcudluğuna və istismara yararlılığına, binaların, avadanlıqların və inventarların vəziyyətinə nəzarət və vaxtında təmirin təmin edilməsi; inventar obyektlərinin inventarlaşdırılmasında iştirak; anbar əməliyyatlarına nəzarət və uçot; təhlükəsizlik, istehsalat sanitariyası və yanğından mühafizə qayda və normalarına riayət edilməsi; iş yerində təmizlik və nizam-intizamın qorunması.
Tərtib tarixi 07.10.2018

CV-mi oxuduğunuz üçün təşəkkür edirəm.
Ümid edirəm ki, stüardessa ola bilərəm!

Heç kimə təriflər oxuduğumu xatırlamıram, ona görə də mətni həqiqətən gördüyüm və qiymətləndirdiyim bir şey kimi qəbul edin.

Beləliklə, bu gün S7 haqqında.

Aerodrom məşqindən sonra (burada təsvir etdiyim) ekipajın tərkibində real, planlı uçuşlar üçün yerüstü təliminə keçdik. Yer təlimi müxtəlif fənlərin və tələblərin öyrənilməsini/təkrarlanmağı və keçməyi əhatə edir.

İlk gün biz heç nə öyrənmədik, lakin S7-də ikinci pilot kimi qeydiyyatdan keçmək üçün bir dəstə kağızla mərtəbələrdə qaçdıq. İkinci gün, yəni srağagün biz müxtəlif testlərin təhvil verilməsinə hazırlaşmağa başladıq, iş üzrə eskadrona qaçan səlahiyyətlilərlə və həmkarlarla tanış olduq.

Məni 4-cü eskadrona təyin etdilər, inşallah bu, 1 nömrəli doğma növbəmə qədər işləmək “xoşbəxtliyi” qazandığım 4-cü nəzarət növbəsinin tam əksi olar. Eskadron komandiri ilk iki gün orada olmadı və əvvəlcə onu müavini ilə tanış etdim:

Yaxşı, Yuri, mənə həyatda kim olduğunu söylə Vasya , harada doğulduğu, harada oxuduğu və s.
- UVAU GA-nı bitirib, hava hərəkətinin idarə edilməsi üzrə ixtisaslaşdı, Moskvada "yaxınlaşma"da işlədi, sonra pilot kimi yenidən hazırlandı ...
- Yolda?
- Yaxşı, bəli.
- Bəs siz təsadüfən "astalavista" deyilsiniz?
- Yaxşı, mən...

Ən çox bəyəndiyim şey insanlara münasibət idi. Kimin yanına gedirəmsə, müxtəlif məsələlərlə bağlı hamı bütün suallara təmkinlə cavab verir və ümumiyyətlə açıq şəkildə gülümsəyir və mücərrəd söhbətlərdən danışmağa başlayır və bu, insanları işindən qətiyyən yayındırmır. Ümumiyyətlə, aviaşirkətin pilotlara dəyər verməsi və onlara hörmətlə yanaşması çox nəzərə çarpır. Pilotlardan yox, çox adamdan belə ifadələr eşitdim: yaxşı, siz pilotlar, bizim üçün ən vacibsiniz, siz pul qazanırsınız... və s. Zövqlə. MC AUVD-nin əməkdaşlarına bir-iki dərs keçmək lazımdır, çünki bəzən orda insanlara münasibət kifayət qədər kobud olur, iş növbəsindən düz əvvəl dispetçerin əhvalını korlayır? Bəli Asan! Əlbəttə ki, MC AUVD-də çoxlu yaxşı, mehriban və rəğbətli insanlar çalışır, amma yenə də səy göstərməli bir şey var.

Üç gün dalbadal pilotlar mənə “Yura?”, “Salam, mən həmişə sizin LiveJournalınızı oxuyuram, çox maraqlıdır” “Salam Yura, mən sizə LiveJournal-da yazdım” ifadələri ilə mənə yaxınlaşırlar... haqqında. Gözəl ochenama! :)))

Tədqiqat davam edir, bu gün Çində ayırma sistemi üzrə sınaqdan keçdik. Sonra təpənin üzərindən uçuşa buraxılmaq üçün imtahana hazırlaşmaq üçün suallar aldıq

İndiyə qədər hər şeyi çox bəyənirəm. S7 çox layiqli və qabaqcıl hava yolu şirkətidir. Nəqliyyat təhlükəsizliyi məsələləri ilk növbədədir və pilotların uçuşlara hazırlığına nəzarət çox, çox ciddidir. S7-də işə düzəlməyi bacardığım üçün çox şadam, ümid edirəm ki, tanışlığımız yaxşı və uzunmüddətli dostluğa çevriləcək.

S7 təyyarəsi ilə uçun və Maaaaskwa üzərində və onun hüdudlarından kənarda səmalarda birtəhər kəsişin. :)

Düz bir ildən sonra, 2008-ci il martın 5-də pilotların və hava hərəkəti dispetçerlərinin ingilis dilini bilmə səviyyəsinə dair yeni, daha sərt tələblər qüvvəyə minəcək. Bu qərarı Beynəlxalq Təşkilatın Şurası qəbul edib Mülki aviasiya ICAO. Bu o deməkdir ki, beynəlxalq uçuşlara xidmət göstərmək üçün dünyanın bütün qeyri-ingilisdilli ölkələri təkcə dar çərçivədə peşəkar ingilis dilini deyil, danışıq dilini bilən kadrları təmin etməlidir - aviasiya frazeologiyası üzrə sadə bilik artıq kifayət etməyəcək.

Yeni tələblərə vaxtında hazırlaşmaq məqsədi ilə 2006-cı ilin yayından başlayaraq beynəlxalq uçuşlar (beynəlxalq aviaşirkətlər) üçün etibarlı icazəsi olan S7 Hava Yollarının bütün uçuş heyətinin ingilis dilini bilmə səviyyəsinin müəyyən edilməsi məqsədilə sınaq imtahanlarına başlanılıb. İndi dili Orta səviyyədən aşağı səviyyədə bilən pilotlar lazımi səviyyəyə çatana qədər təlim keçməlidirlər.

S7 Airlines pilotlarının ilk qrupları artıq fevral ayında təlimlərə başlayıb. Pre-Intermediate səviyyəsinə qədər təlim öz tədris mərkəzimiz əsasında keçiriləcək S7 Təlim, sonrakı hazırlıq və imtahan müvafiq lisenziyaya malik olan tədris mərkəzində baş verir. Dərslər sxemə uyğun olaraq işdənkənar təşkil olunur: üç həftəlik təlim, bir həftəlik fasilə və daha üç həftəlik məşq.

Paralel olaraq əlavə hazırlığa ehtiyacı olmayanlar da imtahan verəcəklər. İmtahanın nəticələrinə əsasən, İCAO şkalası üzrə dil bilik səviyyəsi müəyyən ediləcək (1-dən 6-ya qədər, 4, 5 və ya 6 kateqoriya səviyyəsində bilik nümayiş etdirənlər MVL-ə qəbul olunacaqlar). S7 Airlines-də artıq imtahanlardan uğurla keçən ilk pilotlar var.

"İngilis dilini bilmək pilota xüsusi ədəbiyyat oxumağa, yenidən hazırlıq zamanı əcnəbi təlimatçıları daha yaxşı başa düşməyə, nəzarətçilərin mesajlarına havada adekvat cavab verməyə imkan verir. Havanı yaxşı eşitmə qavrayışına malik olmaqla, siz digər tərəflərə münasibətdə öz mövqeyinizi qiymətləndirə, başa düşə bilərsiniz. qarşı tərəfə verilən əmrləri yerinə yetirin və öz hərəkətlərini buna uyğun hazırlayın.Beləliklə, dili yaxşı bilmək uçuş təhlükəsizliyini yaxşılaşdırır”, - S7 Training direktoru Oleq Vasiliev deyir.

• Press reliz
• Konfransda müzakirə edin
• Bloqunuz üçün kod

• // 29.05.2018
• // 06.06.2018
• // 08.06.2018
• // 10.06.2018
• // 14.06.2018

• // Press-reliz

S7 uçuş heyətinin təqdimatı olub. PIC təlimatçısı, Tu-154 komandirinin oğlu, A320 Vyaçeslav Karpov hava yollarında pilotların necə hazırlandığını izah etdi. Qısaca verirəm.

Uçuş personalı S7-yə üç yolla gəlir: uçuş məktəblərindən (kiçik bir hissə), digər növ təyyarələrdən və artıq digər aviaşirkətlərin xarici avtomobilləri üçün təlim keçmişdir.

İlkin uçuş bazası nəzərə alınmaqla əlavə təlim artıq S7-də həyata keçirilir. Bizim iki təlim mərkəzimiz var - Novosibirskdə və Moskvada. Novosibirskdə yalnız nəzəri hissə öyrənilir (Moskvada da). Bu CBT - Ekipaj Baza Təlimidir. Sonra (yalnız Moskvada) gəlir. S7 simulyatorları Rusiyada ən müasirdir (ölkədə onlardan yalnız bir neçəsi var).

İngilis dili biliyi çox önəmlidir. 2011-ci il yanvarın 1-dən etibarən ICAO (Beynəlxalq Mülki Aviasiya Təşkilatı) standartına uyğun olaraq yalnız 4-cü dil səviyyəsini bilən pilotlar qəbul ediləcək. 2011-ci ilin mart ayından etibarən beynəlxalq uçuşlarda bütün pilotlar 4-cü səviyyədə olmalıdır.

Daha sonra simulyator təlimi ildə 2 dəfə 4 saat ərzində təkrarlanır. Onun üzərində, xüsusən də, əl rejimində təyyarələrin idarə edilməsi tətbiq olunur. Müasir laynerlərdə, xüsusən də Airbus-da pilotların əksəriyyəti bort kompüteri tərəfindən həyata keçirilir. O cümlədən, təyyarəni insan amilinin qeyri-adekvat hərəkətlərindən - "axmaqdan" qorumaq (məsələn, təyyarənin zirvəyə qalxmasına və ya ağır şəkildə yuvarlanmasına imkan vermir - baxmayaraq ki, fövqəladə hallar üçün belə rejimlər mövcuddur).

Pilot yerdə bütün lazımi təlimləri keçdikdən sonra təlimatçı pilota təyin olunur. Xüsusi proqram üzrə işi başa vurduqdan sonra təlimatçı nəticə verir. Kvalifikasiya yoxlanışı aparılır və pilot ikinci pilot kimi tək uçuşlara çıxış əldə edə bilər.

Zəruri hallarda komandirlər üçün ən peşəkar təlim keçmiş köməkçi pilotlar seçilir. Bir qayda olaraq, bu addım üçün ikinci pilot ən azı 2-3 il uçmalıdır.

Sağlamlığa çox ciddi nəzarət. İldə bir dəfə - tibbi uçuş komissiyası. Altı ayda bir dəfə - diş həkimi də daxil olmaqla tibbi müayinə. 40 yaşından etibarən - dərin tədqiqatlar ... Həmçinin hər uçuşdan əvvəl məcburi tibbi nəzarət.

İş vaxtı - uçuşa uçuşqabağı hazırlığın əvvəlindən nəzərə alınır və uçuşdan sonra debrifinqlə başa çatır (əgər uçuş müntəzəm olsaydı, bu uzun deyil). Pilot bu müddət ərzində 12 saatdan çox işləyə bilməz. Gücləndirilmiş ekipaj işləyərkən qanunvericilikdə müəyyən edilmiş bir sıra fərziyyələr var, lakin belə uçuşların faizi azdır. Pilot ayda 80, ildə 800 saatdan çox işləməməlidir.

Burada başa düşmək lazımdır ki, əgər pilot günün ikinci uçuşunu yerinə yetirirsə və bu ikinci reys əvəzedicidə harasa yerə enib orada asılırsa, o zaman ekipajın iş vaxtı bitə bilər. Və ən azı 8 saat istirahət etməlidir. Belə hallar bəzən xüsusilə eniş zamanı baş verir. 10-a qədər S7 təyyarəsi olduqda, başqa şirkətlər də var. Gediş növbəsi isə üç saatdır. Mənimlə iki vaqon Nijni Novqoroddakı otelə getdi. Sərnişinlərlə birlikdə...

S7-də hər bir uçuş parametrlərin kütləsinə uyğun olaraq xüsusi proqramla deşifrə edilir. Kənarlaşmalar (sürət, yuvarlanma, qanadın bucağı, enişin həddən artıq yüklənməsi və s. və s.) olduqda dərhal uçuş heyətinin rəhbərliyinə məlumat verilir. Və uçuşun təhlili artıq ciddi başlayır. Proqram vizuallaşdırmağa imkan verir - təyyarə necə havaya qalxdı, eniş üçün necə gəldi - hər şey görünür.

Hər uçuşdan əvvəl uçuşdan əvvəl hazırlıq. Aerodromlardakı hava, o cümlədən alternativlər və marşrutlar, yanacaq doldurma, təyyarənin texniki vəziyyəti, sərnişinlərin və yüklərin sayı ...

Daim yeni sənədlərin öyrənilməsi, əsas sənədlərin təkrarlanması, texnologiya, naviqasiya, hava limanları, marşrutlar üzrə yeniliklər... hər şey pilotların diqqətinə çatdırılır. Beləliklə, onlar bütün mümkün vəziyyətlərə ən yaxşı şəkildə hazır olsunlar və sükan çarxını və ya joystiği (Airbus-da) möhkəm əllə tutsunlar :) Həm də sərnişinlərlə təmasda olmaq, onlara xoş uçuş arzulamaq və onların uçuşa inamını gücləndirmək imkanı olsun. onların səsi ilə uçuşun təhlükəsizliyi.

Budur belə bir hekayə. Pilotlarımız əladır :) Seçim sistemi, gördüyünüz kimi, çoxmərhələlidir və həm SSRİ MGA, həm də xarici təcrübə ilə sübut edilmişdir.

Euromag jurnalı S7 Hava Yollarının Airbus A320-nin baş pilot-təlimatçısı Andrey Mabo ilə danışıb və pilot olmaq üçün nə lazım olduğunu, uçuşdan əvvəl hazırlığın necə getdiyini və pilotların özlərinin telefonu söndürüb-söndürmədiyini öyrənib.
- Andrey, pilot olmaq istədiyinizi nə vaxt və necə anladınız?
- Erkən uşaqlıqda Vnukovoda işləyən pilot babama baxırdım. O, əvvəlcə bombardmançı pilot olub, sonra mülki aviasiyaya keçib.
Seçimdə aerokosmik sənayedə dizayner olan atamın da müəyyən qədər rolu olub. Beləliklə, 7 yaşımda gələcək peşəm haqqında dəqiq təsəvvürüm var idi. Sonradan, 14 yaşımda Yeysk Xüsusi Uçuş Məktəbinə daxil oldum, sonra Balaşov adına Hərbi Məktəb var idi, Rusiya Hərbi Hava Qüvvələrində xidmət etdim, sonra isə 10 il əvvəl S7 Hava Yollarında işləməyə gəldim.
Ümumiyyətlə, bizim peşəmizdə həqiqətən də sülalələr var. Çox vaxt pilotlar aviasiya ailələrindən gəlirlər. Pilot olmaq üçün hələ də müəyyən ruh halına ehtiyacınız var. Aramızda təsadüfi adam yoxdur, belə adamlar içəri girsə, bir ilin içində gedirlər. Çox ağır işdir, onu həqiqətən sevmək lazımdır.
- Bəs bu ruh halı nədir?
- Pilotlar bunu uşaqlıq xəstəliyi ilə müqayisə edirlər - bir dəfə xəstələnsən, əbədi olaraq (gülür). Bu, səmaya, təyyarələrə, ümumiyyətlə həyat tərzinə sevgidir.
Şəxsən mən işə gələndə özümü tuturam ki, həqiqətən də bundan böyük həzz alıram.
- Pilotlara hansı tələblər qoyulur?
- İlk növbədə, bu, təbii ki, sağlamlıq vəziyyətidir. Uçuş məktəbinə gələn istənilən gənc ilk növbədə kifayət qədər ciddi tibbi müayinədən və psixoloji müayinədən keçir.
Həmçinin, qəbul zamanı uçuş məktəbi ümumi fənlərə ciddi tələblər qoyur. Yaxşı, müəyyən istəklər də lazımdır.
- Bizə deyin, uçuş məktəbinin məzunu hansı hərəkətləri edir?
- Bitirdikdən sonra aviaşirkətə gəlir və bu aviaşirkətin təyyarələrində yenidən hazırlıq keçir. S7-də bu, təxminən altı ay çəkir. Təlimə nəzəri hissə, simulyatorlar, təlimatçılarla yerdə iş, kursant uçuşları və imtahan daxildir.
Bundan sonra o, artıq işləyən ikinci pilot kimi ayrılır. Aviaşirkətimizdə pilot dərhal Airbus 319 və 320-də oturur, 500 saatlıq uçuşdan sonra, təxminən 8-9 aydır, ona Airbus 321-i idarə etmək üçün öyrədilir - bu, daha mürəkkəb və ağır bir təyyarədir.
- Nə qədər tez-tez uçursan?
- Orta pilot adətən həftədə təxminən beş gün uçur. Şəxsən mən hava yollarının təlim mərkəzində dərs dediyim üçün təxminən 3-4 uçuş edirəm. Pilotlar üçün norma ayda 80 uçuş saatı, ildə 800 uçuş saatıdır. Maksimum ayda 90 saatdır.
- Beynəlxalq və daxili reyslərə bölmələriniz varmı?
- Əlbəttə. Pilot bir aviaşirkətə işə gələndə daxili uçuşlar həyata keçirir. Təlimatçılarla uğurlu uçuşlardan və ixtisas yoxlamalarından keçdikdən sonra o, xüsusi təlim keçir və beynəlxalq uçuşlara qəbul olunur.
- Uçuş cədvəli necə tərtib olunur? Siz arzu edə bilərsiniz?
- Cədvəl tərtib edən xüsusi ekipaj planlaşdırma şöbəsi var. Təbii ki, pilotlar uçuşlar üçün öz arzularını tərk edə bilərlər. Yəni, təbii ki, belə deyil, hara istəyirəm, orda uçuram. Ancaq müəyyən bir yerə uçmaq üçün bir səbəb varsa, şöbə bunu nəzərə alacaq. Məsələn, ailə tətilə, dənizə uçursa və pilot özü bu uçuşu həyata keçirmək istəyirsə, niyə də olmasın?
Əksər hallarda bu müraciətlər nəzərə alınır. Həmçinin, pilotların həftəsonunu əvvəlcədən rezervasiya etmək imkanı var. Bizim xüsusi proqramımız var ki, bir ay ərzində müəyyən tarixlər üçün ərizə göndərə bilərik.
Eyni şey bayramlara da aiddir. Pilotlar tətil arzularını eyni proqramda buraxırlar. İldə 70 gün məzuniyyətimiz var, bunlardan 50 gününü seçdiyimiz tarixlərdə seçə bilərik. Aviaşirkət isə uçuş heyətinə lazım olan qədər 20 gün verir: yəni qışda iş yükü az olur - ona görə də məzuniyyətlər daha həvəslə veriləcək.
Tətil adətən növbəti təqvim ili üçün sentyabr-oktyabr aylarında planlaşdırılır. Əslində, bu, çox rahatdır, məsələn, mən iyun tətilimi hələ yanvarda planlaşdırmışdım, o vaxt hər şey daha ucuz idi.
- Pilotların bilet almaqda üstünlükləri varmı?
- Bəli, endirimli korporativ biletlərimiz var. İldə bir dəfə özümə, həyat yoldaşıma və uşaqlarım üçün zəmanətli yerlə bilet ala bilirəm. Həmçinin mən, ailəm, valideynlərim və həyat yoldaşımın valideynləri oturacaq zəmanəti olmadan, yəni oturacaqların mövcudluğuna uyğun olaraq biletləri götürə bilərik. Boş yerlər varsa, onlar reyslə götürüləcək. Belə biletlərin qiyməti, təbii ki, həmişəkindən xeyli aşağıdır.
- Başqa şəhərlərdə qalırsınız, yoxsa dərhal geri uçursunuz?
- Estafet uçuşu adlanan uçuşlar var ki, pilotlar uçuş həyata keçirir və növbəti uçuşa qədər, adətən bir gündən üç günə qədər dincəlmək üçün şəhərdə qalırlar. Bratsk, Ulan-Ude və Alikanteyə uçuşlarımız var. Ancaq daha çox sayda dönüş uçuşları - biz şəhərə çatdıqda və 40-50 dəqiqəyə geri uçduqda.
- Estafet yarışlarında adətən boş vaxtlarınızda nə ilə məşğul olursunuz?
- Məsələn, Alikantedə əla çimərliklər var, hətta qışda da günəşin altında yaxşı vaxt keçirə bilərsiniz. Gözəl şəhər, gəzə bilərsiniz. Uşaqlarım yeni doğulanda daha çox yatmağı xoşlayırdım (gülür).