Sualtı mina gəmisi xərçəngi. Sualtı qayıq (mina gəmisi) “Crab. "Crab" sualtı qayığının taktiki və texniki məlumatları

Sualtı qayıq (mina gəmisi) "Crab"

Kitabdan
"On üç sualtı qayıq,
Sevastopol yolunda batdı"

Sualtı mina layıhəsini rabitə üzrə texnik M.P. Naletov. 1906-cı ilin dekabrında Dəniz Texniki Komitəsi tərəfindən nəzərdən keçirildi. Naletov Dəniz Texniki Komitəsinin şərhlərini nəzərə aldı və təkmilləşdirilmiş layihənin 3 versiyasını tərtib etdi, onlardan biri sonradan Crab sualtı qayığının layihəsi oldu.

Onun son işlənməsi Dəniz Zavodunun mütəxəssisləri tərəfindən həyata keçirilib. 1909-cu ilin yayında, Eksperimental Hovuzda sualtı modelləri sınaqdan keçirdikdən sonra zavod, 11 iyul 1909-cu ildə texniki şərtlərlə birlikdə təsdiqlənmiş sualtı mina gəmisinin son rəsmlərini təqdim etdi. 1909-cu ilin sonunda gövdənin yığılmasına başlandı. M.P. Naletov sualtı qayığın tikintisi zamanı məsləhətçi təyin edilib.

Crab dünyanın ilk sualtı mina gəmisi idi. Minalar gəminin uzunluğunun təxminən 2/3 hissəsini tutan dəhlizlərdə iki cərgədə keçirici üst quruluşda yerləşirdi. Hər dəhlizin yan divarlarında bələdçi relslər, dibində isə konveyer zənciri var idi. Sualtı qayıq dizaynında bir sıra çatışmazlıqlar aşkar edildi, bunlardan ən başlıcası arxa ballast tankının həddindən artıq həcmidir. Layihəyə düzəlişlər 1912-ci ilə qədər davam etdi, yerüstü naviqasiya zamanı təxminən 500 ton yerdəyişmə ilə bir sualtı mina layının tikintisi üçün yeni müqavilə imzalandı.

"Crab" sualtı qayığı 1909-cu ilin sonunda Nikolaevdəki Dəniz gəmiqayırma zavodunda quruldu və 25 avqust 1912-ci ildə suya salındı. 23 avqust 1912-ci ildə Qara dəniz donanmasının gəmiləri siyahısına daxil edildi. 1913-cü ilin iyununda "Crab" ın zavod sınaqları başladı və iyunun 22-də ilk sınaq dalışı baş verdi. Qəbul sınaqları zamanı sualtı qayığın qeyri-kafi dayanıqlığı aşkar edildi ki, bu da çəkisini kompensasiya etmək üçün 28 ton ağırlığında qurğuşun keelinin quraşdırılmasını və boulların (bortda "yer dəyişdiriciləri") quraşdırılmasını tələb etdi. Dəyişikliklər 1914-cü ilin payızında tamamlandı, sınaqlar yalnız 1915-ci ilin yayında başa çatdı. "Crab" sualtı qayığı 8 iyul 1915-ci ildə xidmətə girdi.

Birinci Dünya Müharibəsi illərində "Crab" Boğaziçi boğazında və Varna limanı yaxınlığında minaatırma əməliyyatlarında iştirak edib, Krım sahillərində mövqe və patrul xidmətləri həyata keçirib.

"Crab" sualtı mina gəmisi ilk döyüş tapşırığını 25 iyun 1915-ci ildə etdi. “Crab” 58 mina və 4 torpeda ilə “Walrus”, “Nerpa” və “Sal” sualtı qayıqlarının müşayiəti ilə Boğaza yollandı. İyunun 27-də Anadolu-Fənər və Rumeli-Fənər mayaklarının ərazisinə minalar qoyuldu. Baryer türk donanması tərəfindən üzən minalar tərəfindən aşkar edildi, bundan sonra trol başladı, lakin Türkiyənin İsa-Rəis döyüş gəmisi açıq minalarla partladıldı. Eyni ərazidə ikinci mina 1916-cı il iyulun 18-də, üçüncüsü isə 1916-cı il sentyabrın 1-də həyata keçirilib. 1916-cı ilin sentyabrında Sevastopol limanının emalatxanalarında "Crab" təmir edildi və yenidən təchiz edildi.

29 dekabr 1917-ci ildə sualtı qayıq Krasnının bir hissəsi oldu. Qara dəniz donanması. 1918-ci il mayın 1-də alman qoşunları, 24 noyabr 1918-ci ildə isə ingilis-fransız qoşunları tərəfindən tutuldu. 26 aprel 1919-cu ildə Rusiya Könüllü Ordusu komandanlığının xəbəri olmadan, müttəfiq komandanlığın əmri ilə yedək gəmiləri ilə limandan çıxarıldı və partlayıcı patronlarla (sol tərəfində təxminən ölçüdə bir deşik var) yerə yıxıldı. 0,5 kvadrat metr təkərxana sahəsində hazırlanmış və kaman lyuk açılmışdır) xarici yolda Sevastopol.

1934-cü ildə Crab sualtı balinaların bərpası üçün hazırlıq işləri zamanı aşkar edilmişdir. Batmış qayıqların axtarışı zamanı metal detektoru bu yerdə çoxlu miqdarda metalın olduğunu göstərən sapma verib. “Crab” siyahısız 57-59 metr dərinlikdə yatırdı. Sualtı mina gəmisinin arxa hissəsi yerin dərinliyinə getdi və arxa tərəfə olan trim 12 dərəcə idi. Yay lyuku açıq idi, bağlama lyuku bağlı idi.

1935-ci ilin mayında gəmi qaldırma işlərinə başlandı. O dövr üçün daşqının böyük dərinliyinə görə, sualtı qayığı mərhələlərlə qaldırmağa, yəni tədricən daha dayaz bir dərinliyə köçürməyə qərar verdilər. Birinci mərhələnin vəzifəsi yerdən "Crab" çıxarmaq idi. Bunun üçün kaman ucunu pontonlarla 12 metr qaldırmaq, arxa tərəfin altına dəsmal gətirmək və sualtı qayığı yerə endirmək lazım idi. İkinci mərhələdə sualtı qayıq üzərində iki 200 tonluq ponton, iki 80 tonluq və iki 40 tonluq yumşaq ponton itilənməli və qayıq pilləli şəkildə qaldırılaraq Streletskaya körfəzinə köçürülməli idi. 17 metr. Üçüncü mərhələdə 200 tonluq pontonların birbaşa qayığın yanlarına bərkidilməsi, sonra isə onun səthə qaldırılması nəzərdə tutulurdu. Layihəyə ciddi əməl etmək mümkün deyildi. Yay qaldırılanda “Crab”ın arxası daha da yerə batdı və altına dəsmal qoymaq mümkün olmadı. Yayı qaldırmaq cəhdləri bir neçə dəfə davam etdi, bu zaman sualtı qayığın arxa tərəfə qədər bəzəkləri 50 dərəcəyə çatdı, lakin nəticə eyni qaldı. Bu vəziyyətdə, ilk mərhələdə sonrakı işlərin bütün yükü dalğıcların üzərinə düşdü. Sentyabrın axırlarında arxa tərəfin altında 9-10 metr dərinlikdə çuxuru aşırmışdılar. Bu iş çox çətin idi, çünki bütün torpaq sorma boru sistemini yuxarıya çatdırmaq çox çətindir və şişkinlik bütün bu sistemi qırıntıya çevirə bilər. Bundan əlavə, böyük dərinliyə görə dalğıclar yerdə cəmi 30 dəqiqə işləyə bildilər. Dəfələrlə çuxurun divarları dalğıcların üzərinə uçsa da, xoşbəxtlikdən hər dəfə dağıntılar altından sağ-salamat çıxa biliblər.

Pervane valları yerdən çıxdıqdan sonra çuxurun qazılması dayandırılıb. 80 tonluq iki ponton vallara bərkidilib və sualtı qayıq yerdən çıxarılıb. Sonrakı işlər çox sürətlə davam etdi. Oktyabrın 4-dən oktyabrın 7-dək sualtı qayıq ardıcıl olaraq 12, 15 və 17 metrə qaldırılaraq Streletskaya körfəzinə gətirildi, bir ay sonra isə "Crab" su səthinə çıxarıldı. Çuxurun möhürlənməsindən və bölmələrin qurudulmasından sonra EPRON minaaltı gəmini Qara dəniz donanmasına təhvil verdi.

Dünyanın ilk sualtı mina gəmisinin yaradıcısı M.P. Naletov o vaxt Leninqradda yaşayırdı. Onun beyni olan "Crab"ın böyüdüyünü öyrəndikdən sonra o, minaatan qurğunun bərpası və modernləşdirilməsi üçün layihə hazırladı. Lakin bu illər ərzində Hərbi Dəniz Qüvvələri öz inkişafında çox irəli getmişdir. Buraya bütün növ onlarla yeni, qabaqcıl sualtı qayıqlar, o cümlədən sualtı mina gəmiləri daxil idi və artıq köhnəlmiş sualtı qayıq olan "Crab"ın bərpasına ehtiyac var idi. Buna görə də, Sevastopol yaxınlığında böyüdükdən sonra "Crab" yıxıldı.

"Crab" sualtı qayığının taktiki və texniki məlumatları

Sürət: ən yüksək (yerüstü/sualtı) - 10,8/8,3-8,6 düyün
iqtisadi (yerüstü/sualtı) - 8,5/5,5-5,9 düyün
Kruiz məsafəsi: səth - 1200/2000 mil (10,8/8,5 düyün)
Sualtı qayıq - 82/138 mil (8,2/5,9 düyün)
Yanacaq tutumu: 13,5 ton (kerosin)
Dalış vaxtı - 7 dəq 38 saniyə
Yüksəlmə vaxtı - 4 dəq
Üzmə ehtiyatı - 14%
Silah: 1 47 mm və 1 37 mm silah, 1 7,62 mm pulemyot
(1916-cı ildən: 1 ədəd 75/50 mm top, 2x1 7,62 mm pulemyot),
2 457 mm torpedo borusu (yay),
4 Drzewiecki torpedo borusu,
60 baraj minası, 2 periskop, 30 sm diametrli projektor
Daldırma dərinliyi (işçi): 50 m.
Ekipaj: zabitlər - 3 nəfər, konduktorlar - 2 nəfər
aşağı rütbələr - 24 nəfər.

N. A. Zalesski

"Crab" - dünyanın ilk sualtı mina gəmisi

Sualtı mina gəmisi "Crab"

BİRİNCİ NƏŞRİN REDAKTORUNDAN

Rusiya Hərbi Dəniz Qüvvələrinin tamamilə orijinal gəmisi olan dünyanın ilk sualtı mina gəmisi “Crab”ın yaradılması və döyüş əməliyyatları ədəbiyyatımızda çox az, bəzən isə qeyri-dəqiq işıqlandırılmışdır. Belə ki, mühasirəyə alınmış Port Arturda minaların qoyulması üçün kiçik sualtı qayığın - “Crab”ın prototipinin inşası barədə yanlış məlumat verilib.

Bu kitabın müəllifi gəmiqayırma mühəndisi, texnika elmləri namizədi adına Dəniz Mühəndisliyi Məktəbini bitirmişdir. F. E. Dzerjinski və Dəniz Akademiyasının gəmiqayırma şöbəsi. O, nəinki nəhəng arxiv və ədəbi material toplamış, həm də tam olmayan və bəzən bir-birinə zidd olan məlumatlar əsasında “Crab”ın bütün epik quruluşunun həqiqi mənzərəsini yenidən yaratmaq üçün həqiqi tədqiqatlar aparmışdır.

N.A.Zalesski “Crab”ın ixtiraçısı və qurucusu M.P.Naletovun keçdiyi tikanlı yolu obyektiv şəkildə işıqlandırır, bu yolu son nəticədə dünyanın ilk sualtı mina gəmisinin yaradılmasında rus texniki düşüncəsinin prioritetinin müəyyən edilməsinə gətirib çıxarır. “Crab”ın döyüş əməliyyatlarına həsr olunmuş fəsillər canlı və maraqlı şəkildə yazılmışdır.

Ümid etmək olar ki, N.A. Zalesskinin kitabı təkcə gəmiqayırma sahəsində mütəxəssislər deyil, həm də Rusiya Hərbi Dəniz Qüvvələrinin tarixi ilə maraqlananlar tərəfindən müsbət qarşılanacaqdır.

Konstantin Fedyaevski

Dünyanın ilk "Crab" sualtı mina gəmisinin yaradılması Rusiya hərbi gəmiqayırma tarixində əlamətdar səhifələrdən biridir. Çar Rusiyasının texniki cəhətdən geri qalması və tamamilə yeni tipli sualtı qayıq olan “Crab” mina gəmisinin yalnız 1915-ci ildə istifadəyə verilməsinə səbəb oldu. Lakin Kayzer Almaniyası kimi texniki cəhətdən inkişaf etmiş bir ölkədə belə, ilk sualtı minaçılar yalnız eyni ildə meydana çıxdı və taktiki və texniki məlumatları baxımından Crabdan əhəmiyyətli dərəcədə aşağı idi.

Təəssüf ki, yerli gəmiqayırmadakı bu hadisə sovet ədəbiyyatında, inqilabdan əvvəlki mətbuatda çox zəif işıqlandırıldı. Bu, müəllifi 25 ildən çox əvvəl, əsasən arxiv sənədlərindən və daha az dərəcədə ədəbi mənbələrdən istifadə edərək, dünyanın ilk sualtı mina gəmisinin yaradılması tarixini araşdırmağa başlamağa sövq etdi. “Xərçəng” haqqında kitab 1967-ci ildə nisbətən kiçik tirajla – 14 min nüsxə ilə çap olunub və indi bir növ biblioqrafik nadirliyə çevrilib. Buna görə də nəşriyyat kitabın ikinci nəşrini öz üzərinə götürdü.

“Xərçəng”in tarixini təqdim etmək üçün ilk cəhd kimi kitab, təbii ki, çatışmazlıqlardan da xali deyildi və kitabın nəşrindən keçən iyirmi il ərzində müəllifə heç bir şərh və ya təkmilləşdirmə təklifi gəlməsə də, onun məzmununa görə müəllif özünü birinci nəşrin mətnini dəqiqləşdirməyə, düzəltməyə və əlavə etməyə borclu hesab etmişdir.

Müəllif kitabın uğur qazanmasında əməyi olan yoldaşlarına minnətdarlığını bildirir. Belə ki, Hərbi Dəniz Qüvvələrinin Mərkəzi Dövlət Arxivində (TSGAVMF) “Crab” sualtı mina gəmisi ilə bağlı sənədlər müəyyən edilərkən müəllifə onun direktoru İ.N. Solovyev və arxivin əməkdaşları L.N. Qusarova, İ.A. Livşits, V.E. Nadvodski, E.I. Zuqman və başqaları.M.P.-nin qohumları müəllifin xahişini cavablandırıb, ona əlyazmaları, xatirələri və fotoşəkilləri təqdim ediblər. Naletova - prof. K.K. Fedyaevski, E.A. Naletova, N.M. Bovina və V.V. Zolotnitski. Onlar həmçinin M.İ.-nin müxtəlif materiallarını və ya fotoşəkillərini təqdim etdilər. Bozhatkin (Nikolayev), N.A. Bykova (Leninqrad), T.N. Bekova (Moskva), G.P. Kolenov (Nalçik), S.S. Kamenski (Odessa) və G.V. Stepanov (Leniqrad).

Müəllif həmçinin xarici dəniz tarixçiləri R.E. Qreqor (Praqa), P.A. SSRİ-də tapılmayan kitab üçün lazım olan fotoşəkillərə görə Warnek (Brüssel) və E. Pertek (Poznan).

Kitabı təsvir etmək üçün TsGAVMF-nin sənədləri və rəsmləri və Mərkəzi Dəniz Muzeyinin fotoşəkilləri istifadə edilmişdir. Bundan əlavə, bəzi rəsmlər S. Qlinkanın “Cənab Naletovun sualtı qayığı” (“New Time” qəzetinin 10 avqust 1905-ci il tarixli illüstrasiyalı əlavəsi) və N.A. Monastyrev “Sualtı mina gəmisi “Crab” orijinal rus tipli gəmi kimi” (Dəniz kolleksiyası, Bizerte, 1922, № 2), həmçinin Henri Le Massonun “Les Flottes de Combat” (Paris, 1947) məlumat kitabından. ).

“Kiçik sualtı qayıq... mənim tərəfimdən tikilmişdir

mühasirəyə alınmış Port Arturda, bu ona heç bir fayda verməsə də,

lakin o, "Crab" üçün embrion rolunu oynadı.

M. Naletov 1

M.P. Hava hücumları

Bildiyiniz kimi, Rus-Yapon müharibəsi 1904-cü il yanvarın 26-dan 27-nə keçən gecə yapon esmineslərinin xain hücumu ilə başladı. 2 Port Arturda yerləşən rus Sakit Okean eskadronunun gəmilərinə. Eskadronun gəmiləri öz fərqləndirici işıqları qismən sönmüş halda xarici yolda dayanmışdı, yalnız baş dayaq və arxa işıqlar yanmışdı. Reyddən 20 mil aralıda fərqli işıqları yandırılmış iki esmines patrulda idi. İşıqları sönmüş halda üzən yapon esminesləri asanlıqla onlardan üz döndərib, gözə dəymədən keçiblər. Bu esmineslərin rus eskadronuna torpedo hücumunun sürprizinə baxmayaraq, yaponlar müharibənin lap əvvəlində bir dənə də olsun rus döyüş gəmisini məhv edə və həlledici uğurlar qazana bilmədilər. Yapon esminesləri tərəfindən atılan on altı torpedanın yalnız üçü Rusiya gəmilərini vurdu, iki eskadron döyüş gəmisinə (Tsesareviç və Retvizan) və bir kreyserə (Pallada) zərər verdi və onları müvəqqəti olaraq sıradan çıxardı. Düzdür, Port Arturda zədələnmiş döyüş gəmilərini təmir etmək üçün dokun olmaması vəziyyəti daha da ağırlaşdırdı. Sonra başqa çıxış yolu tapdılar: onların sualtı hissəsini təmir etmək üçün xüsusi kessonlardan istifadə etdilər.

Yapon esmineslərinin hücumundan sonra eskadranın döyüş əməliyyatları passiv xarakter daşıyırdı və əsasən Yapon donanmasının hücumlarını dəf etmək üçün azaldıldı.

Vitse-admiral S.O.-nun Sakit okean eskadronunun komandiri təyin edilməsi ilə. Makarov və onun fevralın 23-də Port Artura gəlişi ilə eskadron öz hərəkətlərini gücləndirdi. Gəmilər dənizə çıxmağa və birlikdə manevr və üzmə məşqinə başladılar. Yüngül qüvvələr fəal şəkildə istifadə edildi. Zədələnmiş gəmilərin təmiri sürətləndirildi. Təmirdən azad edildikdən sonra S.O. Makarov dənizdə hökmranlıq üçün Yapon donanması ilə döyüşmək niyyətində idi. Ancaq Makarovun bu planları gerçəkləşmədi. Martın 31-də səhər dənizdən bazaya qayıdan "Straşnı" esminesi yapon esminesləri tərəfindən məhv edilib. Döyüş zamanı kreyser Bayan Dəhşətli dəstəyə dəstək olmaq üçün Port Arturdan ayrıldı. Birdən Yapon döyüş gəmiləri və kreyserləri peyda oldu, sonra bütün rus eskadronu onları qarşılamağa çıxdı.

Makarov bayrağını Petropavlovsk eskadron döyüş gəmisində tutdu. Yerində yerləşdirilən Makarov, Port Artura yaxınlaşan Yapon donanması ilə döyüşmək niyyətində idi. Lakin Petropavlovsk martın 30-dan 31-nə keçən gecə yapon esmineslərinin qoyduğu minalarda partladı və itdi. 3 . O dövrün rus donanmasının ən istedadlı admiralı Stepan Osipoviç Makarov onun üstündə öldü. Eskadronun şəxsi heyəti sevimli admiralının ölümünü ciddi qəbul etdi. Çoxları başa düşdü ki, indi Yapon donanması üzərində qələbəyə olan bütün ümidlər puç olub. S.O-nun ölümünü yaşadıq. Makarova və Rusiyanın bütün vətənpərvərləri və onların arasında - o vaxt Port Arturda olan dəmiryol texniki Mixail Petroviç Naletov.

Aydın bir ağıl və güclü enerjiyə sahib olan Mixail Petroviç, bir çoxları kimi, Yapon donanmasının Rusiyanın Sakit Okean eskadronu üzərində say üstünlüyünü necə aradan qaldıracağını düşünürdü. O, belə bir işin öhdəsindən ən yaxşı şəkildə sualtı minaçı tərəfindən gələ biləcəyi qənaətinə gəldi. Bu barədə M.P.-nin özü yazıb. Hava hücumları:

"Sualtı qayığı minalarla silahlandırmaq fikri ağlıma ilk dəfə yapon minasında partlayan Petropavlovsk döyüş gəmisinin öldüyü gün (martın 31-də) gəldi. Mayın 4-də iki Yapon döyüş gəmisinin partlaması. , 22 Port Artur yaxınlığında döşənmiş minalarımızda ", bir daha mina silahlarının gücünü göstərdi və nəhayət, yeni bir növ döyüş gəmisinin - sualtı mina gəmisinin yaradılması zərurəti fikrini məndə gücləndirdi. Belə bir gəmi problemi həll etdi. Dənizə nəzarət etmədiyimiz vaxtda belə, düşmən sahillərinə minaların vurulması problemi” 5.

Eyni zamanda, Naletovun sözlərinə görə, eskadronun gəmilərindən olan matroslar və konduktorlar onun qayığı ilə maraqlanıblar. Onlar tez-tez qayığın tikintisinə gəlirdilər və hətta minaçı dəstəsinə daxil olmağı xahiş edirdilər. Leytenant N.V. Mixail Petroviçə böyük kömək etdi. Krotkov və mexaniki mühəndis P.N. Tixobayev ("Peresvet" eskadron döyüş gəmisi). Birincisi, Dalnı limanından qayıq üçün lazımi mexanizmlərin alınmasına kömək etdi, ikincisi isə öz komandasının mütəxəssisləri buraxdı, onlar dərinləşdirmə karvanının işçiləri ilə birlikdə mina qurğusunun tikintisində işləyirdilər. Bütün çətinliklərə baxmayaraq, Mixail Petroviç qayığını uğurla tikdi.

Dünyanın ilk sualtı minaatan gəmisi olan “Crab” sualtı qayığı hazırkı rabitə üzrə texnik, istedadlı ixtiraçı, enerjili və təşəbbüskar konstruktor Mixail Petroviç Naletov tərəfindən layihələndirilib.

Sualtı mina gəmisinin yaradılması ideyası M.P. Naletov, 31 mart 1904-cü ildə Yapon minası tərəfindən partladılmış Petropavlovsk döyüş gəmisinin öldüyü gün. Həmin vaxt Port Arturda olan M.P. Naletov sualtı qayıq - düşmən sahillərinə minaların yerləşdirilməsi üçün minaçıxarma qurğusu qurmaq qərarına gəldi. Naletov bu sualtı qayığı öz əmanəti ilə düzəltdi; Yerli dəniz qüvvələri Naletovun fikrinə inanmadı, lakin ona emalatxanalardan və “pulsuz maşınlardan” istifadə etməyə icazə verdi.

Tikilməkdə olan sualtı mina gəmisinin yerdəyişməsi təxminən 25 ton olmalı idi, 4 mina və ya 2 Schwarzkopf torpedası daşımalı idi. Minalar gövdənin aşağı hissəsindəki lyuk vasitəsilə - "öz altında" yerləşdirilməli idi.

Minanın gövdəsi quruldu, suya batmaq üçün göyərtəyə çuqun külçələr (balastinlər) qoyuldu; qalxmaq üçün üzən kranla çıxarıldı. Port Arturun yaponlara təslim olması ilə əlaqədar olaraq, yarımçıq mina layneri partladıldı.

1906-cı ildə M.P. Naletov Dəniz Texniki Komitəsinə təxminən 300 tona yaxın yerdəyişmə qabiliyyətinə malik sualtı minaatan üçün layihə təqdim edib. Layihədə bir sıra çatışmazlıqlar olub və qəbul olunmayıb. Şərhləri nəzərdən keçirdikdən sonra Naletov 450 ton yerdəyişmə qabiliyyətinə malik sualtı minaatan qurğunun ikinci variantını və 470 ton yerdəyişmə ilə üçüncü variantını işləyib hazırlayıb.

Dördüncü və son variantı 1907-ci ildə Naletov tərəfindən hazırlanmışdır. 2 oktyabr 1907-ci ildə təsvirlər və müqavilə layihəsi ilə spesifikasiyalar Nikolaev "Dəniz" zavodu tərəfindən Dəniz Nazirliyi tərəfindən təsdiqlənmək üçün təqdim edildi. 1908-ci ildə Dəniz Nazirliyi Dəniz Zavoduna sualtı mina gəmisinin tikintisi üçün əmr verdi.

"Crab" sualtı qayığı

1909-cu ilin yayında, Eksperimental Hovuzda sualtı modelləri sınaqdan keçirdikdən sonra zavod, 11 iyul 1909-cu ildə texniki şərtlərlə birlikdə təsdiqlənmiş sualtı mina gəmisinin son rəsmlərini təqdim etdi. 1909-cu ilin sonunda gövdənin yığılmasına başlandı. M.P. Naletov sualtı qayığın tikintisi zamanı məsləhətçi təyin edilib.

Sualtı mina layının tikintisi ilə paralel olaraq M.P. Sıfır üzmə qabiliyyətinə malik olduğu güman edilən Naletov və Naletov ilə Dəniz Texniki Komitəsinin mədən şöbəsi arasında bu tip minaların ixtirasında prioritet barədə mübahisə yarandı.

"Crab" sualtı qayığından minaların sınaqdan çıxarılması

Sualtı qayıq dizaynında bir sıra çatışmazlıqlar aşkar edildi, bunlardan ən başlıcası arxa ballast tankının həddindən artıq həcmidir. Layihəyə düzəlişlər 1912-ci ilə qədər davam etdi, yerüstü naviqasiya zamanı təxminən 500 ton yerdəyişmə ilə bir sualtı mina layının tikintisi üçün yeni müqavilə imzalandı.

9 avqust 1912-ci ildə sualtı mina gəmisinə “Crab” adı verildi, 12 avqust 1912-ci ildə “Crab” suya salındı.

"Crab" sualtı qayığının suya buraxılması

1913-cü ilin iyununda "Crab" ın zavod sınaqları başladı və iyunun 22-də ilk sınaq dalışı baş verdi. “Crab”ın ilk komandiri baş leytenant A.A. Andreev.

Sevastopoldakı qayıqxanada "Crab" sualtı qayığının yenidən qurulması

Qəbul sınaqları zamanı sualtı qayığın qeyri-kafi dayanıqlığı aşkar edildi, bu da çəkisini kompensasiya etmək üçün 28 ton ağırlığında qurğuşun keelinin quraşdırılmasını və boulların (bortda "yer dəyişdiriciləri") quraşdırılmasını tələb etdi. Dəyişikliklər 1914-cü ilin payızında tamamlandı, sınaqlar yalnız 1915-ci ilin iyulunda başa çatdı.

Qurğuşun keel və displacers quraşdırdıqdan sonra "Crab"

"Crab" sualtı mina gəmisi ilk döyüş tapşırığını 25 iyun 1915-ci ildə etdi. 58 mina və 4 torpeda ilə “Crab” “Mors”, “Nerpa” və “Tyulen” sualtı qayıqlarının müşayiəti ilə Boğaza doğru yola düşüb. İyunun 27-də Anadolu-Fənər və Rumeli-Fənər mayaklarının ərazisinə minalar qoyuldu. Baraj türk donanması tərəfindən üzən minalar tərəfindən aşkar edildi, bundan sonra trol başladı; Bununla belə, Türkiyənin “İsa-Reis” gəmisi minalarla partladılıb.

"Crab"a minalar yüklənir

Eyni ərazidə ikinci mina 1916-cı il iyulun 18-də, üçüncüsü isə 1916-cı il sentyabrın 1-də həyata keçirilib. 1916-cı ilin sentyabrında "Crab" Sevastopol limanının emalatxanalarına təmirə göndərildi.

1918-ci ilin iyununda Xəncər alman, sonra isə ingilis-fransız dəniz komandanlığının əlinə keçdi. 26 aprel 1919-cu ildə sol tərəfində təxminən 0,5 kvadrat metrlik bir deşik açılan "Crab". m, Sevastopol körfəzinin kənar yollarında su basdı.

1934-cü ildə Crab, Balina sualtı qayıqlarının qaldırılmasına hazırlıq işləri zamanı aşkar edilmişdir. “Crab” siyahısız 57-59 metr dərinlikdə uzanıb. Sualtı mina gəmisinin arxa hissəsi yerin dərinliyinə getdi və arxa tərəfə olan trim 12 dərəcə idi. Yay lyuku açıq idi, bağlama lyuku bağlı idi.

1935-ci ilin mayında gəmi qaldırma işlərinə başlandı. Sualtı mina qatının bir neçə mərhələdə qaldırılması planlaşdırılırdı. Birinci mərhələnin vəzifəsi yerdən "Crab" çıxarmaq idi. Bunun üçün pontonlarla kamanın ucunu 12 metr qaldırmaq, arxa tərəfin altına dəsmal gətirmək və qayığı yerə endirmək lazım idi. İkinci mərhələdə qayıq üzərində iki 200 tonluq ponton, iki 80 tonluq və iki 40 tonluq yumşaq ponton itilənməli və qayıq pilləli şəkildə qaldırılaraq Streletskaya körfəzinə 200 ton dərinliyə köçürülməli idi. 17 metr. Üçüncü mərhələdə 200 tonluq pontonların birbaşa qayığın yanlarına bərkidilməsi, sonra isə onun səthə qaldırılması nəzərdə tutulurdu.

Bu layihəyə ciddi əməl oluna bilməzdi. Yay qaldırılanda “Crab”ın arxası daha da yerə batdı və altına dəsmal qoymaq mümkün olmadı. Yayı qaldırmaq cəhdləri bir neçə dəfə davam etdi, qayığın arxa tərəfə qədər bəzədilməsi 50 dərəcəyə çatdı, lakin nəticə eyni qaldı.

Bu vəziyyətdə, ilk mərhələdə sonrakı işlərin bütün yükü dalğıcların üzərinə düşdü. Sentyabrın axırlarında arxa tərəfin altında 9-10 metr dərinlikdə çuxuru aşırmışdılar. Dəfələrlə onun divarları dalğıcların üzərinə uçsa da, xoşbəxtlikdən onlar hər dəfə dağıntılar altından sağ-salamat çıxa biliblər. Pervane valları yerdən çıxdıqdan sonra çuxurun qazılması dayandırılıb. 80 tonluq iki ponton vallara bərkidilib və qayıq yerdən çıxarılıb. Sonrakı işlər çox sürətlə davam etdi. Oktyabrın 4-dən oktyabrın 7-dək qayıq ardıcıl olaraq 12, 15 və 17 metrə qaldırılaraq Streletskaya körfəzinə gətirildi, bir ay sonra isə “Crab” su səthinə çıxarıldı. Deşiyi möhürlədikdən və kupeləri qurutduqdan sonra “Epron” komandası mina gəmisini Qara Dəniz Donanmasına təhvil verib.

"Crab"ın yüksəlişindən xəbər tutan M.P. Naletov Crabın bərpası və modernləşdirilməsi layihəsi ilə çıxış edib. Layihə rədd edildi, "Crab" bərpa olunmadı və ləğv edildi.

Taktiki və texniki elementlər

Sualtı qayıq (mina gəmisi) "Crab" Sualtı mina layıhəsini rabitə üzrə texnik M.P. Naletov. 1906-cı ilin dekabrında Dəniz Texniki Komitəsi tərəfindən nəzərdən keçirildi. Naletov Dəniz Texniki Komitəsinin şərhlərini nəzərə aldı və təkmilləşdirilmiş layihənin 3 versiyasını tərtib etdi, onlardan biri sonradan Crab sualtı qayığının layihəsi oldu.

Onun son işlənməsi Dəniz Zavodunun mütəxəssisləri tərəfindən həyata keçirilib. 1909-cu ilin yayında, Eksperimental Hovuzda sualtı modelləri sınaqdan keçirdikdən sonra zavod, 11 iyul 1909-cu ildə texniki şərtlərlə birlikdə təsdiqlənmiş sualtı mina gəmisinin son rəsmlərini təqdim etdi. 1909-cu ilin sonunda gövdənin yığılmasına başlandı. M.P. Naletov sualtı qayığın tikintisi zamanı məsləhətçi təyin edilib.

Crab dünyanın ilk sualtı mina gəmisi idi. Minalar gəminin uzunluğunun təxminən 2/3 hissəsini tutan dəhlizlərdə iki cərgədə keçirici üst quruluşda yerləşirdi. Hər dəhlizin yan divarlarında bələdçi relslər, dibində isə konveyer zənciri var idi. Sualtı qayıq dizaynında bir sıra çatışmazlıqlar aşkar edildi, bunlardan ən başlıcası arxa ballast tankının həddindən artıq həcmidir. Layihəyə düzəlişlər 1912-ci ilə qədər davam etdi, yerüstü naviqasiya zamanı təxminən 500 ton yerdəyişmə ilə bir sualtı mina layının tikintisi üçün yeni müqavilə imzalandı.

"Crab" sualtı qayığı 1909-cu ilin sonunda Nikolaevdəki Dəniz gəmiqayırma zavodunda quruldu və 25 avqust 1912-ci ildə suya salındı. 23 avqust 1912-ci ildə Qara dəniz donanmasının gəmiləri siyahısına daxil edildi. 1913-cü ilin iyununda "Crab" ın zavod sınaqları başladı və iyunun 22-də ilk sınaq dalışı baş verdi. Qəbul sınaqları zamanı sualtı qayığın qeyri-kafi dayanıqlığı aşkar edildi ki, bu da çəkisini kompensasiya etmək üçün 28 ton ağırlığında qurğuşun keelinin quraşdırılmasını və boulların (bortda "yer dəyişdiriciləri") quraşdırılmasını tələb etdi. Dəyişikliklər 1914-cü ilin payızında tamamlandı, sınaqlar yalnız 1915-ci ilin yayında başa çatdı. "Crab" sualtı qayığı 8 iyul 1915-ci ildə xidmətə girdi.

Birinci Dünya Müharibəsi illərində "Crab" Boğaziçi boğazında və Varna limanı yaxınlığında minaatırma əməliyyatlarında iştirak edib, Krım sahillərində mövqe və patrul xidmətləri həyata keçirib.

"Crab" sualtı mina gəmisi ilk döyüş tapşırığını 25 iyun 1915-ci ildə etdi. “Crab” 58 mina və 4 torpeda ilə “Walrus”, “Nerpa” və “Sal” sualtı qayıqlarının müşayiəti ilə Boğaza yollandı. İyunun 27-də Anadolu-Fənər və Rumeli-Fənər mayaklarının ərazisinə minalar qoyuldu. Baryer türk donanması tərəfindən üzən minalar tərəfindən aşkar edildi, bundan sonra trol başladı, lakin Türkiyənin İsa-Rəis döyüş gəmisi açıq minalarla partladıldı. Eyni ərazidə ikinci mina 1916-cı il iyulun 18-də, üçüncüsü isə 1916-cı il sentyabrın 1-də həyata keçirilib. 1916-cı ilin sentyabrında Sevastopol limanının emalatxanalarında "Crab" təmir edildi və yenidən təchiz edildi.

29 dekabr 1917-ci ildə sualtı qayıq Krasnının bir hissəsi oldu. Qara dəniz donanması. 1918-ci il mayın 1-də alman qoşunları, 24 noyabr 1918-ci ildə isə ingilis-fransız qoşunları tərəfindən tutuldu. 26 aprel 1919-cu ildə Rusiya Könüllü Ordusunun komandanlığından xəbərsiz, müttəfiq komandanlığın əmri ilə yedək gəmiləri ilə limandan çıxarıldı və partlayıcı patronlarla (sol tərəfində ölçmə dəliyi olan) su altında qaldı. təkərxana sahəsində təxminən 0,5 kvadrat metr hazırlanmış və yay lyuku açılmışdır) Sevastopolun xarici basqında.

1934-cü ildə Crab sualtı balinaların bərpası üçün hazırlıq işləri zamanı aşkar edilmişdir. Batmış qayıqların axtarışı zamanı metal detektoru bu yerdə çoxlu miqdarda metalın olduğunu göstərən sapma verib. “Crab” siyahısız 57-59 metr dərinlikdə yatırdı. Sualtı mina gəmisinin arxa hissəsi yerin dərinliyinə getdi və arxa tərəfə olan trim 12 dərəcə idi. Yay lyuku açıq idi, bağlama lyuku bağlı idi.

1935-ci ilin mayında gəmi qaldırma işlərinə başlandı. O dövr üçün daşqının böyük dərinliyinə görə, sualtı qayığı mərhələlərlə qaldırmağa, yəni tədricən daha dayaz bir dərinliyə köçürməyə qərar verdilər. Birinci mərhələnin vəzifəsi yerdən "Crab" çıxarmaq idi. Bunun üçün kaman ucunu pontonlarla 12 metr qaldırmaq, arxa tərəfin altına dəsmal gətirmək və sualtı qayığı yerə endirmək lazım idi. İkinci mərhələdə sualtı qayıq üzərində iki 200 tonluq ponton, iki 80 tonluq və iki 40 tonluq yumşaq ponton itilənməli və qayıq pilləli şəkildə qaldırılaraq Streletskaya körfəzinə köçürülməli idi. 17 metr. Üçüncü mərhələdə 200 tonluq pontonların birbaşa qayığın yanlarına bərkidilməsi, sonra isə onun səthə qaldırılması nəzərdə tutulurdu. Layihəyə ciddi əməl etmək mümkün deyildi. Yay qaldırılanda “Crab”ın arxası daha da yerə batdı və altına dəsmal qoymaq mümkün olmadı. Yayı qaldırmaq cəhdləri bir neçə dəfə davam etdi, bu zaman sualtı qayığın arxa tərəfə qədər bəzəkləri 50 dərəcəyə çatdı, lakin nəticə eyni qaldı. Bu vəziyyətdə, ilk mərhələdə sonrakı işlərin bütün yükü dalğıcların üzərinə düşdü. Sentyabrın axırlarında arxa tərəfin altında 9-10 metr dərinlikdə çuxuru aşırmışdılar. Bu iş çox çətin idi, çünki bütün torpaq sorma boru sistemini yuxarıya çatdırmaq çox çətindir və şişkinlik bütün bu sistemi qırıntıya çevirə bilər. Bundan əlavə, böyük dərinliyə görə dalğıclar yerdə cəmi 30 dəqiqə işləyə bildilər. Dəfələrlə çuxurun divarları dalğıcların üzərinə uçsa da, xoşbəxtlikdən hər dəfə dağıntılar altından sağ-salamat çıxa biliblər.

Pervane valları yerdən çıxdıqdan sonra çuxurun qazılması dayandırılıb. 80 tonluq iki ponton vallara bərkidilib və sualtı qayıq yerdən çıxarılıb. Sonrakı işlər çox sürətlə davam etdi. Oktyabrın 4-dən oktyabrın 7-dək sualtı qayıq ardıcıl olaraq 12, 15 və 17 metrə qaldırılaraq Streletskaya körfəzinə gətirildi, bir ay sonra isə "Crab" su səthinə çıxarıldı. Çuxurun möhürlənməsindən və bölmələrin qurudulmasından sonra EPRON minaaltı gəmini Qara dəniz donanmasına təhvil verdi.

Dünyanın ilk sualtı mina gəmisinin yaradıcısı M.P. Naletov o vaxt Leninqradda yaşayırdı. Onun beyni olan "Crab"ın böyüdüyünü öyrəndikdən sonra o, minaatan qurğunun bərpası və modernləşdirilməsi üçün layihə hazırladı. Lakin bu illər ərzində Hərbi Dəniz Qüvvələri öz inkişafında çox irəli getmişdir. Buraya bütün növ onlarla yeni, qabaqcıl sualtı qayıqlar, o cümlədən sualtı mina gəmiləri daxil idi və artıq köhnəlmiş sualtı qayıq olan "Crab"ın bərpasına ehtiyac var idi. Buna görə də, Sevastopol yaxınlığında böyüdükdən sonra "Crab" yıxıldı.

"Crab" sualtı qayığının taktiki və texniki məlumatları

Sürət: ən yüksək (yerüstü/sualtı) - 10,8/8,3-8,6 düyün
iqtisadi (yerüstü/sualtı) - 8,5/5,5-5,9 düyün
Kruiz məsafəsi: səth - 1200/2000 mil (10,8/8,5 düyün)
Sualtı qayıq - 82/138 mil (8,2/5,9 düyün)
Yanacaq tutumu: 13,5 ton (kerosin)
Dalış vaxtı - 7 dəq 38 saniyə
Yüksəlmə vaxtı - 4 dəq
Üzmə ehtiyatı - 14%
Silah: 1 47 mm və 1 37 mm silah, 1 7,62 mm pulemyot
(1916-cı ildən: 1 ədəd 75/50 mm top, 2x1 7,62 mm pulemyot),
2 457 mm torpedo borusu (yay),
4 Drzewiecki torpedo borusu,
60 baraj minası, 2 periskop, 30 sm diametrli projektor
Daldırma dərinliyi (işçi): 50 m.
Ekipaj: zabitlər - 3 nəfər, konduktorlar - 2 nəfər
aşağı rütbələr - 24 nəfər.

kaf> Əgər belə mütəxəssissənsə, cahillərə kömək et.
Siz birbaşa etiraf etdiniz ki, bir metr uzunluğunda bir varlıq modeli qurursunuz cahil?! Yaxşı, mən Qara Dəniz Donanmasının sualtı qayığında müəyyən sənədlər toplusuna (o cümlədən çertyojlara) rast gəldim, lakin Crab orada deyil.

kaf>Başa düşdüyüm qədər, siz modellər qurmayacaqsınız
Səhv.

kaf>kömək.
Modelin fotosunu kim yerləşdirib?

kaf> Bəs sən orada nə qazdın ki, əslinə heç uyğun gəlmir.
Vili-nin yerləşdirdiyi diaqrama baxın və onu sizinkinizlə müqayisə edin. Bütün təkər yuvası, periskoplar və onların pərdələri eyni deyil (və siz bunu fotoda görə bilərsiniz). Bu diaqram orijinal rəsmdən hazırlanmışdır. Yaxşı, oradakı artilleriya, onun tərkibi, silahların nisbətləri kimi fantaziyadır. Dərinlik sükanlarının nisbətləri eyni deyil....

>> Nə tikəcəyimizə özümüz qərar verəcəyik.
Bu işin nə dərəcədə inandırıcı olacağı artıq göz qabağındadır.

mamacabo> Həqiqətən də, RIF sualtı qayığı üçün çox az rəsm materialı var, sadəcə cızma-qara var.
TsVMM, TsVMB və əlbəttə ki, Rusiya Dövlət Dəniz Administrasiyasında çoxlu material var - "Pişik balığı", "Morjlar", "Leopardlar", "Qu quşları", "Narwhals", hər qayıqda cəmi 50-150 rəsm. . Beş və ya altı növün təsviri, monoqrafiya, gəmiqayırma sahəsində məqalələr.

mamacabo> 1-ci dünya müharibəsi mövzusu heç kimə maraqlı deyil.
Bu bir aldanmadır.

Trosik39> Rusiya hakimiyyəti tarixi sevmir.
Rusiya hakimiyyəti "Tver" və "Standart" və s. saxladı, ən böyük muzeylər çarlar dövründə quruldu. Tarixə bu münasibət isə gec sovet işidir, Xruşşovun dövründə muzeyləri, sərgiləri dağıtmağa başladılar və bu münasibətə etinasızlıq meyli 90-cı illərə qədər davam etdi. İndi daha yaxşı. Dünya Okeanı Muzeyi bunun əyani təsdiqidir. Və ilk nüvə enerjisi ilə işləyən "Lenin" buzqıran gəmisi qorunub saxlanılıb və Murmanskdakı dəniz terminalında dayanır.

kaf> Təsvirlərə və tapa biləcəyimizə uyğun olaraq bərpa edəcəyik.
Deməli, heç nəyiniz yoxdur. Bütün. Bütün. Məsələn, elektrik mühərrikini necə təsəvvür etmək və təsvir etmək olar? orada, eyni seriyalı qayıqlarda, onlar fərqli ola bilərdi ... Və "Crab" heç də tipik deyil - "Bəbirlər" dən "morjlarla" istifadə etmirsiniz.

kaf> Dünya yaxşı insanlarsız deyil.
Üstəlik insanlara öyrədiləcək.

kaf> Yaxşı məlumatı hər hansı bir gəmidə, xüsusən də həmişə sirr olan sualtı qayıqlarda tapmaq çətindir.
İnternetdə sörf etmək BƏLİ! Rusiya Dövlət Dəniz Administrasiyasının 870 fondunda, demək olar ki, bütün RIF müxtəlif dərəcədə təfərrüatlarla təqdim olunur.

kaf> Siz yəqin ki, oradan da cihazın bir hissəsini götürə bilərsiniz.
Diqqətlə oxusanız, 1913-cü ildən 1917-ci ilə qədər "Crab" daim yenidən işlənmiş və mexanizmləri dəyişdirmişdir. Yalnız mən 1915-ci ilin payızından 30-a yaxın tamamlama və dəyişikliklərin siyahısını gördüm... Və mövcud olan diaqramlar gövdə və göyərtə evinin formasına görə, ümumiyyətlə, ilkin dizayndır.

kaf> Kimin 70 mm çaplı Avstriya dağ silahı üçün qrafikası var. (ehtimal ki, M99).Bu, 1916-cı il üçün “Crab” cihazının təsvirinə uyğundur. Odur ki, qalan hissəni yavaş-yavaş yığaq.

Əgər onu cızmırsansa, bunun hansı silah olduğunu necə bilirsən? Orada çox hiyləgər bir hibrid var, siz və yapon "Narwhal" - yalan danışdınız, amma burada daha mürəkkəbdir. Sadə saxlayın - mənim bildiyim silahlarla "Crab" ın hər üç fotoşəkilində civə kompressoru (üfüqi) olan 47 Hotchkiss var.