বিশ্বের পরীক্ষামূলক বিমান। বিমান চলাচলের ইতিহাসে সবচেয়ে অস্বাভাবিক বিমান। সবচেয়ে অস্বাভাবিক কার্গো প্লেন

উড়োজাহাজ তৈরির ইতিহাস এক শতাব্দীরও বেশি পুরনো। এটা বিশ্বাস করা হয় যে প্রথম বিমান যেটি একটি স্থিতিশীল ফ্লাইট করতে সক্ষম হয়েছিল তা হল ফ্লায়ার 1, ইউএসএ-তে ভাই অরভিল এবং উইলবার রাইট দ্বারা নির্মিত। এটি 17 ডিসেম্বর, 1903 সালে ঘটেছিল। তবে বিমান তৈরির চেষ্টা শুরু হয়েছিল অনেক আগেই। বিমান তৈরির অস্তিত্বের সময়, অনেকগুলি বিভিন্ন বিমান এবং বিমান তৈরি হয়েছিল। তাদের মধ্যে কিছু তাদের অদ্ভুত চেহারা সত্ত্বেও সম্পূর্ণরূপে কার্যকরী, নির্ভরযোগ্য এবং সেবাযোগ্য হয়ে ওঠে, অন্যরা পরীক্ষার পরে প্রায় অবিলম্বে সরানো হয়।

নীচে আপনি ফটোগুলির একটি নির্বাচন দেখতে পারেন অদ্ভুত এবং সবচেয়ে অস্বাভাবিক বিমান, যাদের মধ্যে অনেকেই বিমান চালনায় ছিলেন বা এখনও আছেন এবং তাদের অর্পিত কার্য সম্পাদন করেন। এটাও বলা উচিত যে এই বিমানগুলির অস্বাভাবিক, এবং কখনও কখনও এমনকি মজার, চেহারাটি মোটেই বাতিক বা ডিজাইনারদের সৃজনশীল দৃষ্টিভঙ্গি নয়। প্রতিটি বিমান তার বৈশিষ্ট্য এবং তার উদ্দেশ্য অনুযায়ী নির্মিত হয়। কঠিন ফ্লাইটের অবস্থার জন্য ডিজাইনারদের এমন একটি আকৃতি তৈরি করতে হবে যা একটি নির্দিষ্ট উদ্দেশ্যে আদর্শ হবে, উদাহরণস্বরূপ, দীর্ঘ বা স্বল্প দূরত্বে বড় লোড পরিবহনের জন্য, একটি বৃহৎ বা স্বল্প সংখ্যক লোক পরিবহনের জন্য, অতি-উচ্চ গতির বিকাশ বা অন্যান্য উদ্দেশ্যে। . একটি গাড়িকে বাতাসে তোলার আইন এবং বিমানের ব্যবহারিক উদ্দেশ্যগুলির সাথে সম্মতির ভিত্তিতে, একটি আদর্শ শরীর তৈরি করা হয়, যা বাইরে থেকে বেশ অস্বাভাবিক মনে হতে পারে তবে বাতাসে যতটা সম্ভব দক্ষ এবং নির্ভরযোগ্য।

অদ্ভুত এবং সবচেয়ে অস্বাভাবিক বিমানের ছবি

অ্যারো স্পেসলাইন সুপার গাপ্পি

অ্যারো স্পেসলাইন সুপার গাপ্পি

ডগলাস এক্স -3 "স্টিলেটো"

ম্যাকডোনেল ডগলাস এক্স-৩৬

উভচর বিমান VVA-14

Vought V-173 ফাইটার

জাহাজ-বিমান (Ekranoplan KM)

উড়ন্ত ট্যাঙ্ক T-60KT

M.39B লিবেলুলা ক্যারিয়ার-ভিত্তিক বোমারু বিমান

ম্যাকডোনেল XF-85 গবলিন ফাইটার জেট

সস্তা এয়ার টিকিট কিনতে আগ্রহী? এই ক্ষেত্রে, আপনার জানা উচিত যে মস্কো থেকে বিমানের টিকিট পাওয়া যাবে এবং ফ্লাইনস্কি ওয়েবসাইটে কেনা যাবে। অনলাইনে টিকিট কেনার একটি সহজ উপায়।

দেখে মনে হবে যে আধুনিক বিমান চালনা একটি প্রকৌশলগত শেষ প্রান্তে পৌঁছেছে এবং সাধারণ বিমান এবং সাধারণ হেলিকপ্টারগুলির চেয়ে আকর্ষণীয় কিছু দিতে পারে না। কিন্তু তা সত্য নয়। চলুন দেখে নেওয়া যাক সবচেয়ে আশ্চর্যজনক উড়ন্ত মেশিনগুলো।

কনভায়ার V2 সি ডার্ট

বিশ্বের একমাত্র সুপারসনিক উভচর বিমানটি 1951 সালে নির্মিত হয়েছিল। মোটকথা, কনভায়ার C2 সি ডার্ট ছিল একটি সাধারণ জেট ফাইটার, কিন্তু এর ফুসেলেজ সহজেই জলের সাথে দীর্ঘস্থায়ী যোগাযোগ সহ্য করে এবং হুলের নকশায় জলের পৃষ্ঠ বরাবর চলাচলের জন্য হাইড্রোফয়েল অন্তর্ভুক্ত ছিল। সমস্ত প্রতিশ্রুতি সত্ত্বেও, একটি মারাত্মক পরীক্ষার দুর্ঘটনার পরে প্রকল্পটি হিমায়িত হয়ে যায় এবং তারপর থেকে সুপারসনিক জলপাখি তৈরির আর কোনও প্রচেষ্টা করা হয়নি।

গুডইয়ার ইনফ্ল্যাটোপ্লেন

1959 সালে টায়ার নির্মাতা গুডইয়ার দ্বারা আমেরিকান সামরিক বাহিনীকে সত্যিকারের একটি অনন্য ধারণা প্রস্তাব করা হয়েছিল। গুডইয়ার ইনফ্ল্যাটোপ্লেন। পুরো বিমানটি (ইঞ্জিন এবং কিছু নিয়ন্ত্রণ বাদে) সম্পূর্ণ রাবার দিয়ে তৈরি। যখন ভাঁজ করা হয়, ইনফ্ল্যাটোপ্লেনটি একটি এক-কিউবিক-মিটার বাক্সে ফিট করে এবং স্ফীত করার জন্য মাত্র পনের মিনিট এবং একটি সাধারণ সাইকেল পাম্প লাগে। বিমানটির চমৎকার ফ্লাইট বৈশিষ্ট্য ছিল, কিন্তু সামরিক বাহিনী একটি বোধগম্য কারণে প্রকল্পটি গ্রহণ করতে অস্বীকার করেছিল - যে কোনো ছোট অস্ত্র থেকে মাত্র একটি আঘাতই ইনফ্ল্যাটোপ্লেনকে নামিয়ে আনার জন্য যথেষ্ট ছিল।

NASA Ames AD-1

1979 সালে, নাসার আমস রিসার্চ সেন্টার এবং বিমানের ডিজাইনার বার্ট রুট বিশ্বের প্রথম তির্যক ঘূর্ণায়মান উইং বিমান তৈরি করেন। এ ধরনের বিমানের ডানা ককপিটের সমান্তরাল অবস্থানে আনা যেতে পারে। এটি বিমানটিকে সুন্দরভাবে বায়ু প্রবাহ পরিচালনা করার অনুমতি দেয়। একটি প্রথাগতভাবে ডিজাইন করা বিমানের তুলনায়, Ames AD-1 এর 20% কম ড্র্যাগ, 26% পর্যন্ত কম ওয়েভ ড্র্যাগ, এবং স্ট্রেট উইং বিমানের তুলনায় 14% কম ওজন ছিল। পরীক্ষার সময়, AD-1 চমৎকার ফলাফল দেখিয়েছিল; পুরো সময়কালে 17 জন পাইলট এটিকে আয়ত্ত করেছিলেন, কিন্তু প্রকল্পটি স্থগিত করা হয়েছিল, এবং বিমানের একটি একক অনুলিপি সান কার্লোস মিউজিয়ামে স্থাপন করা হয়েছিল। তবে প্রযুক্তিটি মৃত নয়, এবং আজ তির্যক ঘূর্ণায়মান ডানা সহ ড্রোন তৈরির কাজ চলছে।

Vought V-173

আমেরিকানরা দ্বিতীয় বিশ্বযুদ্ধের অনেক আগে একটি উল্লম্ব টেক-অফ বিমানের বিকাশ শুরু করেছিল। যাইহোক, প্রথম এই ধরনের সত্যিকারের কার্যকর বিমান শুধুমাত্র 1942 সালে উপস্থিত হয়েছিল। এর উদ্ভট আকৃতির কারণে (ফুসেলেজটি প্রায় নিখুঁত বৃত্ত ছিল), Vought V-173 ডাকনাম পেয়েছে "উড়ন্ত প্যানকেক।" বিমানটিকে দুটি বিশাল প্রপেলার দ্বারা চালিত করা হয়েছিল, প্রতিটিতে একটি 80-হর্সপাওয়ার ইঞ্জিন ছিল। ধারণা করা হয়েছিল যে Vought V-173 বিমানবাহী বাহক থেকে শত্রু বিমানকে আটকাতে ব্যবহার করা হবে। ক্রু দুটি পাইলট নিয়ে গঠিত; ডিজাইনাররা নাকের উপর অস্ত্র এবং একটি উচ্চ-নির্ভুল রাডার রাখার পরিকল্পনা করেছিলেন। তবে এর কিছুই ঘটেনি, কম ইঞ্জিনের শক্তি এবং ধারাবাহিক ব্যর্থতার পরীক্ষার কারণে, V-173 উল্লম্ব টেক-অফ সহ আরও উন্নত যোদ্ধাদের পথ দিয়েছিল, তবে চিরকালের জন্য বিশ্বজুড়ে বিমানের ডিজাইনারদের স্মৃতিতে রয়ে গেছে "উড়ন্ত প্যানকেক।"

বেল P-39 Airacobra

দ্বিতীয় বিশ্বযুদ্ধের আপাতদৃষ্টিতে সাধারণ আমেরিকান যোদ্ধাকে একটি খুব অস্বাভাবিক নকশা উপাদান দ্বারা আলাদা করা হয়েছিল: এর ইঞ্জিনটি ককপিটের পিছনে অবস্থিত ছিল। বিমানের মধ্যে এক ধরণের পোর্শ। এই প্রকৌশল সমাধানটি Airacobra কে অনেক সুবিধা দিয়েছে: উন্নত চালচলন, এরোডাইনামিকস, ভাল দৃশ্যমানতা, ভারী অস্ত্র মিটমাট করার ক্ষমতা ইত্যাদি। বেল P-39 এতই ভালো ছিল যে উত্পাদিত সমস্ত বিমানের বেশির ভাগই (4,500 কপির বেশি) ইউএসএসআর-কে ধার-ইজারার অধীনে সরবরাহ করা হয়েছিল।

ইতিহাস মানুষের উড়ার চিরন্তন আকাঙ্ক্ষাকে স্মরণ করে; পথ ধরে অনেক আবিষ্কার এবং মাধ্যাকর্ষণকে হারানোর সাহসী প্রচেষ্টা ছিল; শুধুমাত্র 20 শতকে মানুষ উচ্চতা এবং গতি উভয় ক্ষেত্রেই বাতাসে আধিপত্য পুরোপুরি দখল করেছিল। যাইহোক, 20 শতকের ক্লাসিক বিমানের বিন্যাস সমস্ত ডিজাইন ইঞ্জিনিয়ারদের সন্তুষ্ট করতে পারেনি; গত শতাব্দী জুড়ে, অনুসন্ধিৎসু মন অ্যারোনটিক্সের ধারণাকে বিপ্লব করার জন্য আমূল নতুন কিছু তৈরি করার চেষ্টা করেছিল।

এই প্রকাশনায় আমরা গত শতাব্দীর সবচেয়ে আকর্ষণীয় বিমান সম্পর্কে কথা বলার চেষ্টা করব, প্রায় পরিচিত ডিজাইন থেকে প্রকৃত "উড়ন্ত সসার" পর্যন্ত। বিশ্বের এয়ারক্রাফট ডিজাইনাররা তাদের দৃষ্টিভঙ্গি কী এবং শেষ পর্যন্ত তারা কী অর্জন করেছে তা জানতে পাঠকরা আগ্রহী হবেন।

পরীক্ষামূলক রেসিং বিমান বুগাটি 100P

এই দ্রুত চলমান সৌন্দর্যের দিকে তাকিয়ে, আপনি বলতে পারবেন না যে এর সৃষ্টির ইতিহাস 1938 সালে শুরু হয়েছিল। হ্যাঁ, তখনই ইতালীয় কোম্পানী বুগাত্তির এভিয়েশন ডিজাইন ডিপার্টমেন্ট বিকাশ শুরু করে এবং তারপরে তার দ্রুত এবং সাহসী ফর্মগুলির সাথে বিস্ময়কর নয়, জার্মান কাপ জেতার আশায় বিমানটি তৈরি করতে শুরু করে। দুর্ভাগ্যবশত, যুদ্ধের প্রাদুর্ভাব এবং এর পরে কঠিন অর্থনৈতিক পরিস্থিতি বিমানটিকে হ্যাঙ্গার ছেড়ে যেতে দেয়নি।

উল্লম্ব টেক-অফ এবং ল্যান্ডিং ফাইটার Vought XF5U স্কিমার "শুমোভকা"

Vought XF5U উল্লম্ব টেক-অফ এবং ল্যান্ডিং এয়ারক্রাফ্টটি জার্মান সাবমেরিনের সাথে লড়াই করার জন্য একটি জয়-জয় পদ্ধতি হিসাবে সরবরাহ কনভয়কে এসকর্ট করার জন্য ডিজাইন করা হয়েছিল। এমনকি আমেরিকা সেই সময়ে প্রতিটি কনভয়কে একটি এসকর্ট বিমানবাহী বাহক দিয়ে সজ্জিত করতে পারেনি এবং স্কিমার ব্যবহার সমস্যার সমাধান করতে পারে, কারণ এটি প্রায় যেকোনো পরিবহন জাহাজ থেকে যাত্রা করতে পারে। দুর্ভাগ্যবশত ডিজাইনারদের জন্য, প্রোটোটাইপগুলি যুদ্ধের পরে নির্মিত হয়েছিল এবং Vought XF5U এর আর প্রয়োজন ছিল না।

অনন্য প্রোটিয়াস বিমান

প্রোটিয়াস উচ্চ-উচ্চতাযুক্ত বিমানটি মূলত একটি মোবাইল যোগাযোগ কেন্দ্র হিসাবে বিকশিত হয়েছিল, কিন্তু পরে এটি একটি বহুমুখী প্ল্যাটফর্ম হিসাবে বিকশিত হয়েছিল যার সাহায্যে এটি এমনকি যাত্রীদের উপকূলীয় জাহাজে পৌঁছে দেওয়াও সম্ভব হবে। প্রোটিয়াস ইতিমধ্যে বেশ কয়েকটি রেকর্ড তৈরি করেছে, বিশেষ করে 19,277 মিটারের ফ্লাইট উচ্চতার রেকর্ড।

পরীক্ষামূলক বিমান লকহিড এসআর-৭১ ব্ল্যাকবার্ড

SR-71 ব্ল্যাকবার্ড কৌশলগত সুপারসনিক রিকনেসান্স বিমানটি 1964 থেকে 1998 সাল পর্যন্ত মার্কিন বিমান বাহিনী দ্বারা পরিচালিত হয়েছিল। এর নির্মাণে ব্যবহৃত স্টিলথ প্রযুক্তি ছাড়াও, SR-71 নিম্নলিখিত তথ্যগুলির জন্য আকর্ষণীয়: যেহেতু 3300 কিমি/ঘন্টার বেশি গতিতে বিমানের শরীর 400C পর্যন্ত উত্তপ্ত হয়, বিশেষত উচ্চ ইগনিশন তাপমাত্রা সহ একটি জ্বালানী তৈরি করা হয়েছিল ব্ল্যাকবার্ডের জন্য, যা ককপিট এয়ার কন্ডিশনার সিস্টেমের জন্য একটি কুল্যান্ট হিসাবেও কাজ করে।

অরিজিনাল নর্থরপ YB-35 ফ্লাইং উইং বিমান

দূর-পাল্লার কৌশলগত বোমারু বিমান XB-35 ফ্লাইং উইং ফ্লাইং উইং ডিজাইন অনুযায়ী ডিজাইন করা হয়েছিল এবং এটির সময়ের জন্য সত্যিই চিত্তাকর্ষক কর্মক্ষমতা ছিল, যদিও এটি কখনও উৎপাদনে যায়নি। এর চার জোড়া থ্রি-ব্লেড কোঅক্সিয়াল প্রোপেলার চারটি 28-সিলিন্ডার ইঞ্জিন দ্বারা চালিত হয়েছিল যা প্রতিটি 3,000 এইচপি উত্পাদন করে। প্রতিটি, অতিরিক্ত গরম এড়াতে, প্রতিটি ইঞ্জিন 350 এইচপি ক্ষমতা সহ একটি কুলিং ইউনিট দিয়ে সজ্জিত ছিল।

ইউএসএসআর-এর 30-এর দশকে, K.A-এর নির্দেশনায় একটি এভিয়েশন ডিজাইন ব্যুরো। কালিনিনা তার সময়ের জন্য একটি দুর্দান্ত এবং সাহসী প্রকল্প শুরু করেছিল - একটি মাল্টি-ইঞ্জিন ট্রান্সকন্টিনেন্টাল বিমান যা বিস্তৃত পরিসরের কাজ সম্পাদন করতে সক্ষম হবে এবং প্রয়োজনের উপর নির্ভর করে, একটি যাত্রীবাহী বিমান, একটি ভারী বোমারু বিমান এবং একটি বায়ুবাহিত অবতরণ হিসাবে কাজ করতে পারে। বিমান

পরীক্ষামূলক উল্লম্ব টেকঅফ বিমান VAK 191

উল্লম্ব টেক-অফ এবং ল্যান্ডিং এয়ারক্রাফ্ট VAK 191 ফকার তৈরি করার সময়, একটি অনন্য উড়ন্ত স্ট্যান্ড SC-1262 তৈরি করা হয়েছিল, পাঁচটি রোলস-রয়েস আরবি-108 টার্বোজেট ইঞ্জিন দিয়ে সজ্জিত। এই পরীক্ষামূলক স্ট্যান্ডে, বিদ্যুৎ কেন্দ্র এবং বিমানের অন-বোর্ড সিস্টেমের ক্ষমতা এবং বৈশিষ্ট্যগুলি মূল্যায়নের জন্য এক বছরেরও বেশি সময় ধরে বিভিন্ন পরীক্ষা করা হয়েছিল।

অনন্য বিমান VZ-9V অভ্রকার "ফ্লাইং সসার"

গত শতাব্দীর ষাটের দশকে, আমেরিকান বিমান বাহিনী কানাডিয়ান কোম্পানি অভ্র এয়ারক্রাফ্টের গবেষণায় আগ্রহী হয়ে ওঠে, যা উল্লম্ব টেকঅফ এবং অবতরণ করতে সক্ষম একটি ডিস্ক-আকৃতির বিমানের জন্য একটি প্রকল্প বাস্তবায়নে গুরুতরভাবে নিযুক্ত ছিল। যদিও প্লেনটি ধাতুতে মূর্ত ছিল, প্রোটোটাইপটি প্রত্যাশা পূরণ করেনি - বিমানটি ক্রমাগত বিদ্যুৎ কেন্দ্র এবং বাতাসে স্থিতিশীলতার সাথে সমস্যার সম্মুখীন হয়েছিল।

পরীক্ষামূলক ফাইটার-ইন্টারসেপ্টর Leduc 0.22

Leduc 0.22 ফাইটার-ইন্টারসেপ্টর, যা ফরাসি ডিজাইনার Rene Leduc দ্বারা বিকশিত হয়েছিল, এর একটি খুব অনন্য চেহারা রয়েছে; উপরন্তু, ককপিটে পাইলটকে একটি সুপাইন অবস্থানে থাকতে হয়েছিল এবং জরুরী পরিস্থিতিতে, সেখান থেকে গুলি করতে হয়েছিল। ককপিটের সাথে ফিউজলেজ, এবং শুধুমাত্র একটি নিরাপদ গতি এবং উচ্চতায় পৌঁছানোর পরে পাইলট স্বাধীনভাবে মডিউলটি ছেড়ে তার নিজস্ব প্যারাসুট ব্যবহার করে অবতরণ করতে পারে।

পরীক্ষামূলক F-85 গবলিন ফাইটার

হালকা ফাইটার এফ-৮৫ "গবলিন" ফাইটার অতি-লং-পাল্লার ভারী বোমারু বিমানের জন্য একটি এসকর্ট বিমান হিসেবে তৈরি করা হয়েছিল, এবং তাত্ত্বিকভাবে, গবলিনের যাত্রার বেশিরভাগ সময় এসকর্ট করা বিমানের বোমা বে-তে কাটানোর কথা ছিল, এবং শত্রুর আক্রমণ থেকে "মালিক" রক্ষা করুন, এটি বিশেষ সরঞ্জাম ব্যবহার করে বের করা হয়েছিল। বোর্ডে রিটার্ন লোড করার জন্য ক্যারিয়ারের সাথে F-85 এর ডকিং সহ অসুবিধা এবং ব্যর্থতার কারণে প্রকল্পটি বন্ধ হয়ে গিয়েছিল, যদিও বিমানটি নিজেই দুর্দান্ত উড়ানের গুণাবলী দেখিয়েছিল।

আধুনিক মানুষের জন্য, একটি বিমান একটি সাধারণ ঘটনা, কিন্তু 20 শতকের প্রথম দিকে, একটি ডানাওয়ালা গাড়ি দেখা একটি বিরল ঘটনা ছিল। বিংশ শতাব্দীতে বিমান চলাচলের বিকাশের যুগ চিহ্নিত করা হয়। এই সময়ের মধ্যেই বিশ্বের সবচেয়ে আশ্চর্যজনক বিমান উপস্থিত হয়েছিল। যদিও প্রথম মানব ফ্লাইট 19 শতাব্দীরও বেশি সময় আগে হয়েছিল।

খ্রিস্টীয় ১ম শতাব্দীর শেষের দিকে। e স্পেনে, বিজ্ঞানী আব্বাস ইবনে ফিরনাস একটি বিমান ডিজাইন করেছিলেন - একটি গ্লাইডার, যার উপর তিনি প্রায় 10 মিনিটের জন্য বাতাসে উঠতে এবং থাকতে সক্ষম হন। এটি ছিল তার দ্বিতীয় প্রচেষ্টা, এবং 25 বছর আগে প্রথম পরীক্ষাটি ব্যর্থতায় শেষ হয়েছিল এবং এর ফলে ছোটখাটো আঘাত হয়েছিল। এখন একই রকম, কিন্তু আরও উন্নত বিমানকে হ্যাং গ্লাইডার বলা হয়। তারা খেলাধুলা এবং আনন্দ ফ্লাইট জন্য ব্যবহৃত হয়. প্রাচীনকালে, গ্লাইডিংয়ের বিকাশ ধীরে ধীরে অগ্রসর হয়েছিল, এবং সমান্তরালভাবে, বেলুনগুলির সাথে বৈমানিকবিদ্যাকে আরও প্রতিশ্রুতিশীল দিক হিসাবে বিবেচনা করা হত। সংশয় থাকা সত্ত্বেও, গ্লাইডিং বিকাশ অব্যাহত রাখে এবং মোটর বিমান তৈরির ভিত্তি স্থাপন করে।

একটি ইঞ্জিন সহ প্রথম মডেলগুলির উপস্থিতি 20 শতকের কৃতিত্বের জন্য দায়ী করা যেতে পারে, যদি আপনি মধ্যযুগীয় ডিজাইনার লাগারি হাসান সেলেবির ফ্লাইটকে বিবেচনা না করেন। 1633 সালে, বিজ্ঞানী একটি পাউডার ইঞ্জিন সহ একটি নির্দেশিত রকেট তৈরি করেছিলেন। এটিতে, তিনি 20 সেকেন্ডে 300 মিটার উচ্চতায় উঠেছিলেন এবং তারপরে তার শরীরে পূর্ব-সংযুক্ত ডানার সাহায্যে সফলভাবে অবতরণ করেছিলেন।

আধুনিক বিমানগুলি চালচলনের পক্ষে অ্যারোডাইনামিক্সের আইন থেকে ক্রমশ দূরে সরে যাচ্ছে। উদাহরণস্বরূপ, অন-বোর্ড কম্পিউটার দ্বারা সঞ্চালিত অ্যারোডাইনামিক স্থিতিশীলতার ধ্রুবক নিয়ন্ত্রণের মাধ্যমে Su-27 সামরিক ফাইটার বাতাসে স্থিতিশীল হয়। নীতিগতভাবে, নতুন এয়ারশিপগুলিকে আশ্চর্যজনক হিসাবে বিবেচনা করা যেতে পারে, তবে চেহারায় নয়, ক্ষমতায়। এর প্রমাণ হল অ্যারোবেটিক্স, যেখানে রাশিয়ান পাইলটরা ঐতিহ্যগতভাবে চ্যাম্পিয়নশিপ ধরে রাখে।

আজ, অনেক ডানাওয়ালা উড়োজাহাজ আকাশে নিয়ে যায়, কিন্তু প্রতিটি মডেলের আগে বেশ কয়েকটি প্রোটোটাইপ ছিল, যার মধ্যে অনেকগুলি কখনও উড্ডয়ন করেনি। এছাড়াও, অনেক ধারণা এবং প্রোটোটাইপ ছিল যার উপর কাজ বন্ধ করা হয়েছিল।

মানুষের আকাশ জয় করার আকাঙ্ক্ষা হাজার হাজার চেষ্টা করেছে, কিন্তু তার মধ্যে অনেকগুলি মারাত্মকভাবে শেষ হয়েছে।

যমজ বিমান

দুটি দিককে একত্রিত করার ধারণাটির একটি ভাল কারণ ছিল - দ্বিগুণ শক্তি সহ একটি মেশিন পেতে, বড় লোড তুলতে সক্ষম, পাশাপাশি দীর্ঘ এবং দূরত্বের ফ্লাইট তৈরি করতে সক্ষম। নকশাটি একটি মধ্যম ডানা দ্বারা সংযুক্ত দুটি ফুসেলেজ নিয়ে গঠিত। এই ধরনের বিমানগুলিকে বিভিন্ন ককপিট থেকে দুইজন পাইলট দ্বারা নিয়ন্ত্রিত করা হত, যার ফলে বিকল্প নিয়ন্ত্রণ করা সম্ভব হয়। একজন পাইলট যখন বিমানটি উড্ডয়ন করছিলেন, দ্বিতীয়জন বিশ্রাম নিতে পারতেন, যার ফলে ফ্লাইটের সময় উল্লেখযোগ্যভাবে বৃদ্ধি পায়।

কাজের ছেলে

এইভাবে জার্মান পাইলটরা দ্বিতীয় বিশ্বযুদ্ধে অংশ নেওয়া অস্বাভাবিক ডানাযুক্ত বিমানের ডাকনাম করেছিলেন। Heinkel 111 Zwilling এর বহুমুখীতা এবং বিভিন্ন সমস্যা সমাধানের জন্য প্রয়োগের কারণে এর বৈশিষ্ট্যযুক্ত ডাকনাম পেয়েছে। তারা যেমন বলে, তড়িঘড়ি করে, বিমানটিতে দুটি ঢালাই করা হেইনকেল 111 বোমারু বিমান ছিল। আশ্চর্যজনকভাবে, এটি বেশ কার্যকর বলে প্রমাণিত হয়েছিল। যদিও নকশাটি মূলত কার্গো গ্লাইডারের জন্য একটি টাগ হিসাবে ডিজাইন করা হয়েছিল, তবে গাড়িটিকে ভারী বোমারু বিমান হিসাবে পরিবেশন করার জন্য পরিবর্তন করা হয়েছিল। নকশাটি অত্যন্ত নির্ভরযোগ্য ছিল এবং এমনকি একটি বড় লোড সহ টেকঅফের জন্য তিনটি থ্রাস্ট রকেট দিয়ে সজ্জিত করা যেতে পারে।

একটি জেট ইঞ্জিনের প্রথম ধারণাটি 1881 সালে N.I. Kibalchich দ্বারা সামনে রাখা হয়েছিল। ফাঁসি কার্যকরের কয়েকদিন আগে তিনি এটি তার কারাগারে তৈরি করেন।

ফাইটার মুস্তাং

জার্মান মডেলের চমৎকার বৈশিষ্ট্যগুলি বিবেচনায় নিয়ে, আমেরিকান বিমানের ডিজাইনাররা F-82 এর নিজস্ব ঝালাই মডেল তৈরি করেছে। 1945 সালের 6 জুলাই পরীক্ষামূলক ফ্লাইটটি হয়েছিল।

চমৎকার পরীক্ষার ফলাফলের পরে, ইউএস এয়ার ফোর্স 500 ফাইটার অর্ডার করেছিল, কিন্তু অর্ডারটি পরবর্তীতে 270 বিমানে নামিয়ে আনা হয়েছিল। হ্রাসের কারণ ছিল জেট ইঞ্জিনের বিকাশ, এবং F-82 Mustang সর্বশেষ পিস্টন চালিত আমেরিকান ফাইটার হয়ে ওঠে।

বিশাল এয়ারশিপ

বড় কার্গো প্লেন তৈরির ধারণাটি বাস্তবায়ন করা সবচেয়ে কঠিন ছিল। আজকে সবাই "মরিয়া" এবং "রুসলান" এর মতো মডেলগুলিকে জানে। এক সময়, পুরো বিশ্ব তাদের টেলিভিশন স্ক্রিনের সামনে হিমশীতল ডানাযুক্ত দৈত্যাকার An-225 মরিয়াকে তার পিঠে বুরান স্পেস শাটল বহন করে দেখছিল। যদিও মাল্টি-টন এয়ারক্রাফট তৈরির চেষ্টা আগেও হয়েছে।

হারকিউলিস

Hughes H–4 হারকিউলিস হল একটি কাঠের বিমান যার ডানা 97.5 মিটার। এটি এখন পর্যন্ত সবচেয়ে বড় উড়ন্ত নৌকা। একমাত্র পরীক্ষামূলক মডেল ডিজাইনার হাওয়ার্ড হিউজ দ্বারা তৈরি করা হয়েছিল। এই জাতীয় বিমানের বিকাশের অনুপ্রেরণা ছিল দ্বিতীয় বিশ্বযুদ্ধ, বা বরং জার্মান সাবমেরিন, যা মার্কিন নৌবহরের জন্য মারাত্মক হুমকি তৈরি করেছিল। তদুপরি, 1947 সালে যুদ্ধের পরে প্রথম ফ্লাইট হয়েছিল।

সফল পরীক্ষা সত্ত্বেও, এই ফ্লাইটটি একমাত্র ছিল এবং বিরলতা এখন যাদুঘরে দাঁড়িয়ে আছে। প্রত্যাখ্যানের কারণ ছিল নতুন প্রযুক্তি যা আরও উন্নত এয়ারশিপ তৈরির সাথে জড়িত।

প্রথম এবং শেষ ক্যাস্পিয়ান দানব

500-টন বিমানের দৈত্যের ডিজাইনার ছিলেন আলেকসিভ এবং এফিমভ। ধারণাটি দুর্দান্ত ছিল এবং বিমান চালনায় একটি যুগান্তকারী করতে পারে। বিমানটি দূর-দূরত্বের ফ্লাইটের জন্য ডিজাইন করা হয়েছিল, বোর্ডে 240 টন পর্যন্ত কার্গো বহন করতে পারে এবং 200 কিমি/ঘন্টা গতিতে পৌঁছাতে পারে। দুর্ভাগ্যবশত, "ক্যাস্পিয়ান মনস্টার" নামের প্রথম মডেলটি একটি পরীক্ষামূলক ফ্লাইটের সময় বিধ্বস্ত হয়। এবং যদিও পাইলটরা পালিয়ে যেতে সক্ষম হয়েছিল, ধারণাটি বহু বছর ধরে পরিত্যক্ত ছিল।

বিমান চলাচলের উন্নয়নের জন্য একটি উল্লেখযোগ্য প্রণোদনা হল যুদ্ধ। .

প্রথম অভিশাপ জিনিস গলদ

একটি ট্রান্সআটলান্টিক এয়ারলাইনার তৈরির প্রথম প্রচেষ্টা ছিল ক্যাপ্রোনি Ca.60 নভিপ্লানো। 1921 সালের "ব্রেইনচাইল্ড" একটি বিশ্রী নকশা ছিল যার একটি ট্রিপ্লেন ডিজাইনে তিনটি প্যাকেজে নয়টি উইংস ছিল। মডেলটি জল থেকে এবং জলে টেকঅফ এবং অবতরণের জন্য ডিজাইন করা হয়েছিল।

প্রথম ফ্লাইট একই বছরের 4 মার্চ নির্ধারিত ছিল। টেকঅফ রানের পরে, বিমানটি জলের পৃষ্ঠ থেকে উড্ডয়ন করে, 18 মিটার উচ্চতা অর্জন করে এবং বিচ্ছিন্ন হয়ে পড়ে এবং উভয় পাইলট নিহত হয়।

অস্বাভাবিক আকারের বিমান

বিশ্বের সবচেয়ে আশ্চর্যজনক বিমানগুলি কেবল অস্পষ্টভাবে সাদৃশ্যপূর্ণ হতে পারে বা একটি বিমানের ঐতিহ্যবাহী চিত্রের সাথে মিল নেই। সম্ভবত, আপনি যখন আকাশে এই জাতীয় কাঠামো দেখেন, তখন আপনার প্রথম চিন্তা এলিয়েন সম্পর্কে হবে।

উড়ন্ত স্নান

মহাকাশচারীদের প্রত্যাবর্তনের জন্য বিমানটিকে ক্যাপসুল হিসাবে তৈরি করা হয়েছিল। M2-F1 হল নাসার ব্যর্থ প্রচেষ্টাগুলির মধ্যে একটি। প্রথম প্রোটোটাইপ এমনকি তৈরি করা হয়েছিল এবং 1963 সালের আগস্টে উড়েছিল।

অস্বাভাবিক নকশার শেষ পরীক্ষাটি 1966 সালে হয়েছিল এবং এর পরে প্রকল্পটি বন্ধ হয়ে যায়।

ফ্লাইং সসার

অন্যান্য গ্রহের এলিয়েনরা বাস্তব কিনা তা একটি মূল বিষয়, তবে সৃজনশীল কানাডিয়ান প্রকৌশলী অবশ্যই বিদ্যমান। Avrocar প্রকল্পটি 7 বছর গবেষণা করেছে, যার সময় একটি প্লেটের আকারে 2টি প্রোটোটাইপ তৈরি করা হয়েছিল। উভয় মডেলই 1952 সালে পরীক্ষা করা হয়েছিল, কিন্তু তাদের দেড় মিটারের উপরে তোলা কখনই সম্ভব ছিল না। প্রোগ্রামের আরও ভাগ্য খুব অস্পষ্ট, কিন্তু উন্নয়ন আনুষ্ঠানিকভাবে বন্ধ ছিল.

শক্তিশালী প্যানকেক

দেখা যাচ্ছে যে আমেরিকানদের "ফাটতে শক্ত বাদাম" হওয়ার আগে তাদের একটি "হার্ড প্যানকেক" ছিল। এটি 1942 সালের একটি পরীক্ষামূলক V-173 ফাইটার। এটির চারিত্রিক আকৃতির কারণে এটি "প্যানকেক" ডাকনাম পেয়েছে, যা আসলে একটি প্যানকেকের মতো। আনাড়িতার প্রথম ছাপ সত্ত্বেও, এটি বর্ধিত চালচলন দ্বারা আলাদা করা হয়েছিল এবং এটি প্রায় উল্লম্ব টেক-অফ সহ প্রথম বিমানগুলির মধ্যে একটি ছিল। সম্প্রসারিত সামনের চ্যাসিস মডেলটিকে একটি বিশেষ অবস্থান দিয়েছে। স্থির থেকে তীক্ষ্ণ ত্বরণের সাথে, গাড়িটি বায়ুমণ্ডলে উড্ডয়ন করে, কিছু মিটারের মধ্যে ত্বরান্বিত হয়।

"প্যানকেক" এর দুর্গ সম্পর্কে কিংবদন্তি ছিল, যার ভিত্তি অবতরণের সময় একটি দুর্ঘটনা ছিল। চ্যাসিসের তীক্ষ্ণ ব্রেকিং, লোকেদের দুর্ঘটনাক্রমে অবতরণ স্ট্রিপে শেষ হওয়ার ফলে, গাড়িটি উল্টে যায়। যাইহোক, আঁচড় ছাড়া তার কোনো ক্ষতি হয়নি, এবং পাইলট, যিনি কৌতূহলী দর্শকদের বাঁচিয়েছিলেন, ছোটখাটো আঘাতে পালিয়ে গিয়েছিলেন।

একটি বাক্সে বিমান

বিশ্বের আশ্চর্যজনক বিমানগুলি কেবল নকশা, আকৃতি এবং ক্ষমতার মধ্যেই নয়, উত্পাদনের উপাদানেও আলাদা হতে পারে। এটি অসম্ভাব্য যে আপনি স্ফীত গদি, নৌকা, সুইমিং পুল এবং এমনকি সোফা দিয়ে কাউকে অবাক করে দেবেন, তবে একটি স্ফীত প্লেন আপনাকে অন্তত হাসি দেবে। 1959 সালে, আমেরিকান প্রকৌশলীরা সামরিক বাহিনীকে একটি একক-সিট ইনফ্ল্যাটেবল বিমান, গুডইয়ার ইনফ্ল্যাটোপ্লেন-এর একটি অনন্য নকশা প্রস্তাব করেছিলেন। ইঞ্জিন এবং কিছু নিয়ন্ত্রণ অংশ বাদ দিয়ে, কাঠামোটি টেকসই রাবার নিয়ে গঠিত।

ভাঁজ করা হলে, এয়ারশিপটি একটি 1 m³ বাক্সে ফিট হয় এবং সমাবেশ এবং মুদ্রাস্ফীতি 15 মিনিট সময় নেয়। কোনো ছোট অস্ত্রের জন্য বিমানের দুর্বলতার কারণে সামরিক বাহিনী প্রস্তাব প্রত্যাখ্যান করে। একই সময়ে, inflatable মডেলের চমৎকার ফ্লাইট বৈশিষ্ট্য এবং প্রয়োগের অন্যান্য ক্ষেত্রে বাস্তব সম্ভাবনা ছিল।

ইতিহাসে আরও অনেক ডানাওয়ালা গাড়ি রয়েছে যা কল্পনাকে অবাক করে। সম্ভবত এমন সময় আসবে যখন ঐতিহ্যবাহী বিমানগুলি কাঠের স্ল্যাট এবং ফ্যাব্রিক দিয়ে তৈরি ভিনটেজ গ্লাইডারের মতোই আশ্চর্যজনক হবে।

উড়ন্ত যন্ত্রের উদ্ভাবন, যা মানুষকে পৃথিবীর বায়ুমণ্ডলে ভ্রমণ করতে দেয়, মানবজাতির সর্বশ্রেষ্ঠ উদ্ভাবনের মধ্যে স্থান করে নেয়। বিমান চালনা সীমাকে চ্যালেঞ্জ করে এবং নতুন ধারনা সব সময় আবির্ভূত হয়, কিন্তু নীচে তালিকাভুক্ত বিমানগুলি দূর থেকেও "আদর্শ" নয়।

(মোট 22টি ছবি + 5টি ভিডিও)

কনভায়ার V2 সি ডার্ট

1. স্ট্যান্ডার্ড বিমান ছাড়াও, পাইলটদের মাঝে মাঝে খুব আকর্ষণীয় বিমানের অ্যাক্সেস থাকে। যে ফাইটারটি এখন আলোচনা করা হবে তা সরাসরি সমুদ্রের পৃষ্ঠে অবতরণ করতে পারে। এবং তিনি পাইলটদের কাজের দায়িত্ব ব্যাপকভাবে প্রসারিত করেন, সাময়িকভাবে তাদের সাধারণ পাইলটদের থেকে স্কি চ্যাসিস অপারেটরে পরিণত করেন।

2. Convair V2 Sea Dart হল একটি পরীক্ষামূলক আমেরিকান ফাইটার এয়ারক্রাফট যা 1951 সালে একটি প্রোটোটাইপ সুপারসনিক সীপ্লেন হিসাবে তৈরি করা হয়েছিল, একটি জলরোধী হুল এবং এক জোড়া হাইড্রোফয়েল দিয়ে সম্পূর্ণ।

3. পাইলটের মৃত্যুতে শেষ হওয়া বিপর্যয়ের পরে এই ফাইটারের উত্পাদন ত্যাগ করার সিদ্ধান্ত নেওয়া হয়েছিল। কিন্তু তবুও, এটি শব্দ বাধা ভেঙ্গে প্রথম (এবং এই মুহূর্তে একমাত্র) সীপ্লেন হয়ে উঠেছে।

গুডইয়ার ইনফ্ল্যাটোপ্লেন

4. যখন একটি গাড়ির টায়ার কোম্পানি বিমানের বাজারে প্রবেশ করে, তখন খুব অস্বাভাবিক ফলাফল প্রত্যাশিত হয়৷ 1959 সালে, গুডইয়ার টায়ার একটি ছোট, আরামদায়ক বিমানের জন্য বাজারের চাহিদা মেটানোর চেষ্টা করেছিল এবং সেই দাবিগুলির প্রতি এর প্রতিক্রিয়া ছিল খুবই অদ্ভুত। গুডইয়ার ইনফ্ল্যাটোপ্লেন-এর খোলা ককপিটটি সম্পূর্ণ রাবার দিয়ে তৈরি।

5. আসলে, ইঞ্জিন এবং তারগুলি ছাড়া সেখানে সবকিছুই রাবার দিয়ে তৈরি। প্লেনটিকে একটি 1 মিটার দীর্ঘ বাক্সে রাখা যেতে পারে এবং মাত্র 15 মিনিটের মধ্যে একটি নিয়মিত সাইকেল পাম্প ব্যবহার করে সম্পূর্ণভাবে স্ফীত করা যেতে পারে। এরোডাইনামিক দৃষ্টিকোণ থেকে, গাড়িটি দুর্দান্ত ছিল, কারণ এটি অবিশ্বাস্য স্বাচ্ছন্দ্যে বাতাসে উঠেছিল। যাইহোক, গুডইয়ার টায়ার গুরুতর সমস্যার সম্মুখীন হয়েছিল। তারা সামরিক বাহিনীকে তাদের সৃষ্টি কেনার জন্য রাজি করাতে পারেনি যখন সামরিক বাহিনী জানতে পেরেছিল যে বিমানটিকে শুধুমাত্র একটি বুলেট বা এমনকি একটি গুলতি দিয়ে গুলি করা যেতে পারে।

NASA A1 পিভট-উইং

6. NASA A1 পিভট-উইং "অদ্ভুত প্লেন" ধারণাটিকে সম্পূর্ণ নতুন স্তরে নিয়ে যেতে সক্ষম হয়েছিল৷ এটি 1980 এর দশকের গোড়ার দিকে একটি ঘূর্ণায়মান ডানার ধারণা পরীক্ষা করার জন্য তৈরি করা হয়েছিল। এই জেটের দীর্ঘ, পাতলা ডানাটি এমন অবিশ্বাস্য কোণে ঘুরতে পারে যে এটি পাইলটের কেবিনের প্রায় সমান্তরাল ছিল। এই অপ্রথাগত এবং ব্যতিক্রমী উদ্ভাবনী পদ্ধতির পিছনে ধারণা ছিল এইভাবে বায়ু প্রবাহে ঘূর্ণি ব্যাঘাতের জন্য ক্ষতিপূরণ।

7. অদ্ভুত বিমানটি এমনকি বেশ কয়েকটি ফ্লাইটও করেছিল, এবং এটি আশ্চর্যজনকভাবে ভালভাবে উড়েছিল, কিন্তু ফলাফলগুলি এখনও এটির উত্পাদন ব্যয়কে ন্যায্যতা দেওয়ার জন্য যথেষ্ট বিশ্বাসযোগ্য বলে বিবেচিত হয়নি। যাইহোক, এই বিমানের ডিজাইনের উপর ভিত্তি করে আধুনিক ড্রোনগুলি বর্তমানে তৈরি করা হচ্ছে।

Vought V-173

8. Vought V-173 1942 সালে একটি প্রোটোটাইপ উল্লম্ব টেকঅফ এবং ল্যান্ডিং এয়ারক্রাফ্ট হিসাবে তৈরি করা হয়েছিল যা একটি এয়ারক্রাফ্ট ক্যারিয়ারের ডেক থেকে টেক অফ করে শত্রু যোদ্ধাদের বাধা দিতে সক্ষম। এর অদ্ভুত নকশার কারণে, পরীক্ষামূলক পাইলটরা এই বিমানটিকে "উড়ন্ত প্যানকেক" নামে ডাকেন।

9. এর ফিউজলেজ একটি বৃত্তাকার আকৃতি ছিল। একজোড়া ইঞ্জিন বিশাল প্রপেলার চালায়, যা টেকঅফের সময় মাটিতে স্পর্শ করেনি শুধুমাত্র দীর্ঘায়িত ল্যান্ডিং গিয়ারের জন্য ধন্যবাদ। কম চাহিদা এবং একটি দুর্ঘটনা এই প্রকল্পের ভাগ্য নির্ধারণ করেছিল, তবে এটি এই দিকে বিকাশ শুরু করেছিল, যা অবশেষে বিখ্যাত হ্যারিয়ার জাম্প জেটের উপস্থিতির দিকে পরিচালিত করেছিল।

বেল P-39 এয়ারকোবরা

10. তবুও, কখনও কখনও বিশেষজ্ঞদের পক্ষে শুধুমাত্র তারা যা জানেন তার সাথে লেগে থাকা ভাল। দ্বিতীয় বিশ্বযুদ্ধের সময়, বেল হেলিকপ্টারগুলি দুর্দান্ত যুদ্ধের বৈশিষ্ট্য সহ একটি শক্তিশালী এবং অবিশ্বাস্যভাবে চালিত যুদ্ধবিমান তৈরি করেছিল।

11. বেশিরভাগ বিমানের সামনের দিকে ইঞ্জিন থাকে, কিন্তু বেল, একটি হেলিকপ্টার কোম্পানি হওয়ায়, ককপিটের পিছনে একটি ইঞ্জিন সহ একটি ফাইটার তৈরি করে। এই ইঞ্জিন থেকে আসা একটি দীর্ঘ শ্যাফ্ট সামনের দিকে প্রপেলারটিকে ঘোরায়, কিন্তু এই নকশাটি মেশিনের মাধ্যাকর্ষণ কেন্দ্রের জন্য একটি অস্বাভাবিক অবস্থানের দিকে নিয়ে যায়। এই "আকাশের সাপ" যুদ্ধের সময় আমেরিকান বিমান বাহিনীর অন্য যেকোন ফাইটারের চেয়ে অনেক বেশি শত্রু বিমানকে গুলি করে। যাইহোক, কিছু "কোবরা" মারা গিয়েছিল কারণ তারা শত্রুর দ্বারা গুলি করে মারা হয়েছিল, তবে তারা নিজেরাই পড়ে গিয়েছিল, এমনকি পাইলটদের সবচেয়ে নগণ্য ভুলের কারণেও সহজেই "টেলস্পিন"-এ পড়েছিল।

এসআর 71 ব্ল্যাকবার্ড

12. SR 71 Blackbird সার্বজনীন স্যাটেলাইট প্রযুক্তির যুগের আগে তৈরি করা হয়েছিল। অভূতপূর্ব গতি এবং পরিসীমা সহ এটি ছিল তার ধরণের প্রথম রিকনেসান্স বিমান। এটি অবিশ্বাস্য উচ্চতায় উঠতে সক্ষম ছিল এবং এটি একটি ভীতিকর, প্রায় এলিয়েন স্পেসশিপের মতো দেখায়।

13. তবে, SR 71 Blackbird এর ডিজাইনে গুরুতর ত্রুটি ছিল। প্লেনটি 7 কিমি উচ্চতায় আরোহণ করার সাথে সাথে এবং 3300 কিমি/ঘন্টা বেগে ত্বরান্বিত হওয়ার সাথে সাথে এর বাইরের ত্বক 400 ডিগ্রি পর্যন্ত উত্তপ্ত হয়ে লাল হয়ে উঠতে শুরু করে। ককপিটের বাইরের এই নারকীয় ছবি পাইলটদের খুব একটা খুশি করতে পারেনি। এবং যদিও কেবিনটি অ্যাসবেস্টস দিয়ে উত্তাপযুক্ত ছিল, তবুও পাইলটদের অবতরণ করার পরেও আধা ঘন্টা সেখানে বসে থাকতে হয়েছিল, যাতে ছেড়ে যাওয়ার সময় তাদের পা না গাইতে পারে। এমনকি স্বচ্ছ ককপিট ছাউনি 300 ডিগ্রি উত্তপ্ত ছিল।

কনভায়ার পোগো

14. গ্রুমম্যান X23, ওরফে পোগো, সমস্ত বিমান তৈরির নিয়ম থেকে আমূল প্রস্থানের প্রতিনিধিত্ব করে। এটা এমনকি উন্মাদ ছিল না, এটা ছিল সম্পূর্ণরূপে অযৌক্তিকতা. চেহারাতে, পোগো সামান্য একটি নিয়মিত বিমানের অনুরূপ, যদি আপনি ডিভাইসের নাকের শঙ্কুতে নির্মিত জেট ইঞ্জিনের দিকে মনোযোগ না দেন। এই ইঞ্জিনটি পোগোকে উল্লম্বভাবে টেক অফ করার অনুমতি দিয়েছে। কিন্তু উল্লম্ব উড্ডয়ন এবং অবতরণ সহ বেশিরভাগ বিমানের বিপরীতে, টেকঅফের আগে পোগোর নাকটি একটি সমকোণে উপরে উঠেছিল, যাতে ককপিটে থাকা পাইলট প্রায় রকেটে থাকা মহাকাশচারীর মতো শুয়ে পড়ে৷ এই ধরনের প্রাথমিক প্রস্তুতির পরেই পোগো বিমানটি নিতে পারে৷ বন্ধ

15. বেশ কয়েকটি সফল পরীক্ষামূলক ফ্লাইট ছিল, কিন্তু অন্যান্য অনেক বায়বীয় ব্যর্থতার মতো, এই প্রকল্পটি কখনও এটিকে মাটি থেকে দূরে রাখতে পারেনি।

ম্যাকডোনেল ডগলাস এক্স-15

16. X-15 একটি খুব পুরানো প্রকল্প, কিন্তু এটি এতটাই গুরুত্বপূর্ণ এবং অস্বাভাবিক অগ্রগতি ছিল যে এটি আজ পর্যন্ত বিমান চলাচলের ইতিহাসে অতুলনীয়। 1959 সালে প্রথম পরীক্ষা করা হয়েছিল, পরীক্ষামূলক X-15 রকেট প্লেনটি 2 মিটার লম্বা ছিল, যার প্রতিটি পাশে দুটি ছোট মিটার লম্বা স্টাব ছিল।

17. পরীক্ষার একটি সিরিজ দেখায় যে রকেট প্লেনটি 107 কিলোমিটার উচ্চতায় পৌঁছতে সক্ষম ছিল, যাতে দুটি সম্পূর্ণ মিশন মহাকাশ ফ্লাইট হিসাবে যোগ্যতা অর্জন করে। এই ছোট বিমানটি যখন বায়ুমণ্ডলের ঘন স্তরের মধ্য দিয়ে যায় তখন এর গতি ছিল শব্দের গতির ছয় গুণ। X-15 এর চামড়া একটি বিশেষ নিকেল-ভিত্তিক সংকর ধাতু দিয়ে প্রলেপিত ছিল, যা উল্কাপিণ্ডের মতোই ছিল। এই খাদটি গ্রহের দ্রুততম বিমানটিকে বায়ুমণ্ডলে জ্বলতে বাধা দেয়।

ব্লহম এবং ভোস বিভি 141

18. সাধারণ বিশ্বে, প্রতিসাম্য একটি নিয়ম যা চোখ থেকে ডানা এবং পাখনা পর্যন্ত প্রায় সব কিছুতেই দেখা যায়। ইঞ্জিনিয়াররাও তাদের উদ্ভাবন তৈরি করার সময় এই নীতি দ্বারা অনুপ্রাণিত হন এবং এই নিয়মটি বিমানের ইঞ্জিনের ক্ষেত্রেও সত্য। যাইহোক, দ্বিতীয় বিশ্বযুদ্ধের সময়, ডর্নিয়ার কোম্পানির জার্মান প্রকৌশলীরা এই নিয়ম থেকে লক্ষণীয়ভাবে বিচ্যুত হয়েছিলেন এবং একটি পুনরুদ্ধার বিমান তৈরি করেছিলেন যেখানে লেজ স্টেবিলাইজারটি কেবল একপাশে অবস্থিত ছিল এবং ককপিটটি বিপরীত দিকে অসমমিতভাবে অবস্থিত ছিল।

19. প্রথম নজরে, এই নকশা ভারসাম্যহীন দেখায়. যাইহোক, কেবিনটি ডানদিকে অবস্থিত এবং প্রধান প্রপেলারটি বাম দিকে থাকার কারণে, ফ্লাইটের সময় একটি মুহূর্ত শক্তি দেখা দেয়, যা বিমানটিকে মসৃণভাবে উড়তে সহায়তা করে। ফলস্বরূপ, এই উদ্ভট ডিভাইসটি কেবল সফলভাবে স্থল থেকে উড্ডয়ন করেনি, তবে পরবর্তীকালে আধুনিক ক্রীড়া বিমানের অনেক নির্মাতাকে অনুরূপ ডিজাইনের ডিভাইস তৈরি করতে অনুপ্রাণিত করেছিল।

20. জলের উপর একটি বাড়ি একটি বিমান দিয়ে অতিক্রম করা বিবেচনা করুন. এটি Caproni Ca.60 Noviplano এর পেছনের ধারণা। এই মেশিনটি বিমানের অদ্ভুততার জন্য বারটি এত বেশি সেট করেছে যে রিচথোফেনের রেড ফকারও তুলনামূলকভাবে ফ্যাকাশে দেখায়। এই উড়োজাহাজের দৈর্ঘ্য ছিল 23 মিটার। ওজন - প্রায় 26 টন। এই ভাসমান এবং উড়ন্ত বিমানটি বিমান চলাচলের ইতিহাসে প্রথম ট্রান্সআটলান্টিক এয়ারলাইনার হওয়ার জন্য নির্মিত হয়েছিল।

21. এই তত্ত্বের উপর ভিত্তি করে যে পর্যাপ্ত ডানা দিয়ে আপনি যে কোনও কিছুকে বাতাসে তুলতে পারেন, ইঞ্জিনিয়াররা সামনের দিকে তিনটি এবং মাঝখানে তিনটি ডানার স্তুপ তৈরি করেছিলেন। একটি লেজের পরিবর্তে, আরেকটি, তৃতীয় সেট উইংস ব্যবহার করা হয়েছিল। এই দানবীয় যন্ত্রটিকে সম্ভবত একটি ট্রিপল ট্রিপ্লেন হিসাবে শ্রেণীবদ্ধ করা যেতে পারে এবং এর আগে বা তারপর থেকে এর মতো কিছুই তৈরি হয়নি।

22. মাটি থেকে নামতে সমস্যা ছিল না, তবে টেকঅফের পরপরই, 18 মিটার উচ্চতায় ডিভাইসটি বিচ্ছিন্ন হতে শুরু করে এবং তারপরে পানিতে পড়ে। দুই পাইলটই নিহত হয়েছেন। এরপর বিমানটি মেরামত করা হলেও পরে তা পুড়ে যায়। এটি রাতে ঘটেছে, এবং এই ঘটনার বিবরণ এখনও পুরোপুরি বোঝা যায়নি।