টাইটানিক কেন ডুবে গেল? মন্তব্য ডাটাবেসে আপনার মূল্য যোগ করুন. টাইটানিক। সত্য ঘটনা: টাইটানিক ধ্বংসাবশেষ

তার সময়ের সবচেয়ে বড় সামুদ্রিক জাহাজ টাইটানিকের ডুবে যাওয়ার কারণ হতে পারে জ্বালানি সঞ্চয়স্থানে আগুন।

টাইটানিকের ট্র্যাজিক কিংবদন্তি

ব্রিটিশ সাংবাদিক শ্যানন মোলোনির মতে, যিনি ত্রিশ বছর ধরে জাহাজের ইতিহাস অধ্যয়ন করেছিলেন, জাহাজটি সাউদাম্পটন ছেড়ে যাওয়ার আগেই বোর্ডে আগুন ছড়িয়ে পড়ে এবং কয়েক সপ্তাহ ধরে তারা এটি নিভানোর ব্যর্থ চেষ্টা করেছিল। এই সময়ে, লাইনারের ত্বক উত্তপ্ত হয়ে ওঠে, যে কারণে আইসবার্গের সাথে সংঘর্ষ এত খারাপভাবে শেষ হয়েছিল।

দ্য ইন্ডিপেনডেন্ট পত্রিকার মতে, সাংবাদিক টাইটানিকের যাত্রা শুরুর আগে তোলা ছবি তুলতে পেরেছিলেন। মোলোনি হুলের এলাকায় কাঁচের চিহ্ন খুঁজে পেয়েছিলেন, যা পরবর্তীতে একটি আইসবার্গের সাথে সংঘর্ষের কারণে ক্ষতিগ্রস্ত হয়েছিল। বিশেষজ্ঞদের মতে, সম্ভবত এয়ারলাইনারের জ্বালানি স্টোরেজ সুবিধাগুলির একটিতে আগুনের কারণে এগুলি দেখা দিয়েছে।

গবেষকের মতে, জাহাজের মালিকরা আগুনের কথা জানতেন, কিন্তু যাত্রীদের কাছ থেকে এই সত্যটি লুকিয়ে রেখেছিলেন। অগ্নিকাণ্ডের বিষয়ে দলকে নীরব থাকারও নির্দেশ দেওয়া হয়েছে। শ্যানন মোলোনির মতে, আগুনের ফলস্বরূপ, জাহাজের হুলটি প্রায় 1000 ডিগ্রি সেলসিয়াস তাপমাত্রায় উত্তপ্ত হয়েছিল, যা ইস্পাতটিকে, যা তার শক্তির 75 শতাংশ পর্যন্ত হারিয়েছিল, অত্যন্ত ভঙ্গুর করে তুলেছিল।

সাংবাদিকের মতে, টাইটানিক যখন তার সমুদ্রযাত্রার পঞ্চম দিনে একটি আইসবার্গের সাথে ধাক্কা খেয়েছিল, তখন আস্তরণটি দাঁড়াতে পারেনি এবং পাশে একটি বিশাল গর্ত দেখা দেয়। অতএব, 15 এপ্রিল, 1912-এ 1,500 জনেরও বেশি লোকের প্রাণ কেড়ে নেওয়া দুর্যোগের একমাত্র অপরাধী হিমশৈলকে বিবেচনা করা যায় না।

উল্লেখ্য যে " " ব্রিটিশ কোম্পানি হোয়াইট স্টার লাইনের অন্তর্গত। নির্মাণের সময়, এটি বিশ্বের বৃহত্তম যাত্রীবাহী লাইনার হিসাবে বিবেচিত হয়েছিল, এবং উপরন্তু, এটি ডুবে যাওয়ার অযোগ্য বলে বিবেচিত হয়েছিল। 1911 সালের 31 মে, লাইনারটি চালু করা হয়েছিল। "ভগবান নিজেই এই জাহাজটি ডুবাতে পারবেন না!" - জাহাজ সম্পর্কে এর ক্যাপ্টেন এডওয়ার্ড জন স্মিথ বলেছেন।

এক বছরেরও বেশি সময় পরে, টাইটানিক তার প্রথম সমুদ্রযাত্রা শুরু করে। বোর্ডে 2,224 জন লোক ছিল: 1,316 জন যাত্রী এবং 908 জন ক্রু সদস্য। 14 এপ্রিল, 1912 তারিখে, জাহাজটি একটি আইসবার্গের সাথে সংঘর্ষে পড়ে এবং 2 ঘন্টা 40 মিনিট পরে ডুবে যায়। 711 জনকে রক্ষা করা হয়েছে, 1513 জন মারা গেছে...

আইসবার্গের সাথেও এটি এত সহজ নয়। সাধারণত, গ্রীনল্যান্ডের আইসবার্গগুলি ল্যাব্রাডর এবং নিউফাউন্ডল্যান্ডের উপকূলে অগভীর জলে আটকে যায় এবং প্রায়ই জোয়ারের প্রভাবে পুঙ্খানুপুঙ্খভাবে গলানোর পরেই আরও দক্ষিণে ভাসতে থাকে। যাইহোক, টাইটানিকের ক্ষেত্রে, বেশ কয়েকটি বড় আইসবার্গ একবারে অনেক দক্ষিণে সাঁতার কাটতে সক্ষম হয়েছিল।

ইউনিভার্সিটি অফ টেক্সাস (মার্কিন যুক্তরাষ্ট্র) থেকে পদার্থবিজ্ঞানী ডোনাল্ড ওলসন এবং তার সহকর্মীরা সমুদ্রবিজ্ঞানী ফার্গাস উডের অনুমান তদন্ত করেছিলেন, যিনি যুক্তি দিয়েছিলেন যে 1912 সালের জানুয়ারিতে, যখন চাঁদ অস্বাভাবিকভাবে পৃথিবীর কাছাকাছি ছিল, তখন হিমশৈলগুলি উচ্চ জোয়ারের দ্বারা প্রবাহিত হয়েছিল। এপ্রিলের মাঝামাঝি, মারাত্মক বরফ পর্বত সংঘর্ষের স্থানে পৌঁছেছিল।

প্রকৃতপক্ষে, ওলসন বলেছেন, 1912 সালের 4 জানুয়ারি, চাঁদ 1,400 বছরে পৃথিবীর সবচেয়ে কাছে এসেছিল। আগের দিন, পৃথিবী যতটা সম্ভব সূর্যের কাছাকাছি এসেছিল। চাঁদ এবং সূর্য নিজেদেরকে এমন একটি অবস্থানে খুঁজে পেয়েছে যেখানে পৃথিবীতে তাদের পারস্পরিক মহাকর্ষীয় প্রভাব বৃদ্ধি পেয়েছে। জোয়ারের শক্তি মেনে, ঘাতক আইসবার্গটি গ্রিনল্যান্ড থেকে বিচ্ছিন্ন হয়ে তার পথে যাত্রা শুরু করে।

একই সময়ে, টাইটানিকের মৃত্যুর সাথে জড়িত সবচেয়ে বড় রহস্যগুলির মধ্যে একটি হল লাইনারের অধিনায়ক এডওয়ার্ড স্মিথের অযৌক্তিক আচরণ। একজন অভিজ্ঞ সামুদ্রিক নেকড়ে, যিনি বারবার উত্তর আটলান্টিকের জলে ঝাঁপিয়ে পড়েছিলেন, কোনও কারণে আইসবার্গের কাছে আসার সতর্কতার দিকে মনোযোগ দেননি। সম্ভবত তিনি তাদের সম্পর্কে তথ্য বিশ্বাস করেননি।

যদিও বিষয়টি ভিন্ন হতে পারে। একটি অনুমান যা দুর্যোগের ইতিহাসকে আমূল পরিবর্তন করে তা দুই গবেষক - অপেশাদার রবিন গার্ডনার (পেশায় একজন প্লাস্টারার) এবং ইতিহাসবিদ ড্যান ভ্যান ডের ওয়াটের। 50 বছর ধরে নৌবাহিনীর সংরক্ষণাগারগুলি অধ্যয়ন করে, তারা এই সিদ্ধান্তে পৌঁছেছিল যে এটি টাইটানিক নয় যেটি আসলে ডুবেছিল, তবে অন্য একটি জাহাজ - অলিম্পিক! পরেরটি প্রায় একই সময়ে টাইটানিক এবং একই শিপইয়ার্ডে নির্মিত হয়েছিল। তবে প্রথম দিন থেকেই এই জাহাজটি ঝামেলায় জর্জরিত ছিল। 1910 সালের 20 অক্টোবর এটি চালু হলে এটি একটি বাঁধে বিধ্বস্ত হয়। জাহাজের মালিক ব্রুস ইসমে এবং হারল্যান্ড এবং উলফ শিপইয়ার্ডের মালিক লর্ড পিরিকে মেরামত এবং ক্ষতির জন্য যথেষ্ট পরিমাণ অর্থ প্রদান করতে বাধ্য করা হয়েছিল, যা তাদের প্রায় দেউলিয়া হয়ে গিয়েছিল।

পাল তোলার সময় অলিম্পিক বারবার দুর্ঘটনার কবলে পড়ে। এর পরে, একটি একক বীমা কোম্পানি "অভিশপ্ত জাহাজ" বীমা করার উদ্যোগ নেয়নি। এবং তারপরে ইসমায় এবং পিরি "শতাব্দীর কেলেঙ্কারী" কল্পনা করেছিলেন - টাইটানিকের নামে অলিম্পিককে আটলান্টিক জুড়ে একটি সমুদ্রযাত্রায় পাঠানোর জন্য এবং যখন এটি বিধ্বস্ত হয়, তখন এটির জন্য বীমা গ্রহণ করার জন্য - 52 মিলিয়ন পাউন্ড স্টার্লিং!

মালিকদের কোন সন্দেহ ছিল না যে তাদের পরিকল্পনা সফল হবে। যাত্রীদের সুরক্ষার জন্য, তারা একই রুটে আরেকটি জাহাজ পাঠানোর পরিকল্পনা করেছিল, যা, ঘটনাক্রমে, যাত্রী এবং ক্রুদের নিয়ে যাবে। তবে, কোনও সন্দেহ জাগানোর জন্য, জাহাজের মালিকরা সিদ্ধান্ত নিয়েছিলেন যে "উদ্ধার" জাহাজটি সমুদ্রযাত্রা শুরুর এক সপ্তাহের আগে পিয়ার ছেড়ে যাবে না। হায়, আমাকে মাত্র তিন দিন অপেক্ষা করতে হয়েছিল...

কাল্পনিক টাইটানিকের ক্যাপ্টেন এডওয়ার্ড জন স্মিথ তার ঊর্ধ্বতনদের কাছ থেকে যেকোনো আদেশ পালন করতে প্রস্তুত ছিলেন। এইভাবে, ট্র্যাজেডির কয়েক ঘন্টা আগে, কর্তব্যরত পর্যবেক্ষকদের কাছ থেকে দূরবীন বাজেয়াপ্ত করা হয়েছিল। এবং ক্র্যাশের কয়েক মিনিট আগে, স্মিথ বিমানটিকে আইসবার্গের দিকে পাশ দিয়ে ঘুরিয়ে দেওয়ার নির্দেশ দিয়েছিলেন। মনে হচ্ছিল সে যেন দুর্যোগ নিশ্চিত করার চেষ্টা করছে!

টাইটানিকের (বা মিথ্যা টাইটানিক) পরবর্তী ইতিহাস আমাদের জানা। আসল টাইটানিকের কী হয়েছিল? গার্ডনার এবং ভ্যান ডের ওয়াটের মতে, তিনি একটি ভিন্ন নামে নিরাপদে যাত্রা করেছিলেন, প্রথমে রয়্যাল নেভাল ফোর্সের অংশ হিসাবে, তারপরে তাকে হোয়াইট স্টার লাইন দ্বারা অধিগ্রহণ করা হয়েছিল। জাহাজটি 1935 সালে বাতিল করা হয়েছিল।

এটা কি "আপনার নিজের" মৃত্যু (নাকি জাহাজ যা সবাই টাইটানিকের জন্য নিয়েছিল)? নাকি তিনি বিধ্বস্ত হতে "সহায়তা" করেছিলেন? আমরা সম্ভবত কখনই জানি না। অবশ্যই, "ষড়যন্ত্র তত্ত্ব" এবং "চন্দ্র অনুমান" উভয়ই সংস্করণ ছাড়া আর কিছুই নয়। কিন্তু ঘটনাটি রয়ে গেছে: টাইটানিক ডুবেছিল। এবং, এর মৃত্যুর কারণ যাই হোক না কেন, আমরা আর এই জাহাজের করুণ ভাগ্য পরিবর্তন করতে সক্ষম নই...

টাইটানিক (বা জাহাজ যাকে সবাই টাইটানিক ভেবেছিল) কি "নিজের" মৃত্যু হয়েছিল? নাকি তিনি বিধ্বস্ত হতে "সহায়তা" করেছিলেন? আমরা সম্ভবত কখনই জানি না। অবশ্যই, "ষড়যন্ত্র তত্ত্ব" এবং "চন্দ্র অনুমান" উভয়ই সংস্করণ ছাড়া আর কিছুই নয়। কিন্তু ঘটনাটি রয়ে গেছে: টাইটানিক ডুবেছিল। এবং, এর মৃত্যুর কারণ যাই হোক না কেন, আমরা আর এই জাহাজের করুণ ভাগ্য পরিবর্তন করতে সক্ষম নই...

প্রাথমিকভাবে, পোস্টের দ্বিতীয় অংশটি মূলত পাঠ্য হওয়ার কথা ছিল, যা জাহাজের মৃত্যুর কারণ এবং পরিস্থিতি বর্ণনা করে, সেইসাথে এর ইতিহাস থেকে কিছু আকর্ষণীয় তথ্য। দুর্ভাগ্যবশত, টাইটানিক ডুবে যাওয়ার ইতিহাস ইতিমধ্যেই পৌরাণিক কাহিনী এবং গল্পের সাথে অতিবৃদ্ধ হয়ে উঠেছে (হুলের প্রলেপের "নিম্ন-মানের" ইস্পাত সম্পর্কে বা, উদাহরণস্বরূপ, ক্যালিফোর্নিয়ার ক্রুদের সচেতন ঢালুতা সম্পর্কে, যা কাছাকাছি ছিল। ধ্বংসস্তূপ সাইট এবং উদ্ধার করতে আসেনি), যে ইন্টারনেটে কিছু প্রকাশনা কখনও কখনও পড়তে ভয় পায়। আমি যতটা সম্ভব সংক্ষিপ্তভাবে বিপর্যয়ের কারণগুলির মূল বিষয়গুলির রূপরেখা দেওয়ার চেষ্টা করেছি, এবং সেই বিষয়গুলির উপর অতিরিক্ত জোর দিয়েছি যা বছরের পর বছর ধরে বিভিন্ন পৌরাণিক কাহিনী দ্বারা অতিক্রান্ত হয়ে উঠেছে।
প্রথম অংশে পাঠকদের মন্তব্য পড়ার পর, আমিও পোস্টের শেষে প্রথম অংশ বাদ দিয়ে বেশ কয়েকটি ঐতিহাসিক ছবি যুক্ত করেছিলাম এবং একই সাথে টাইটানিক এবং অলিম্পিকের দুটি ক্লাসিক নিউজরিলের কথা মনে পড়ে যায়। আপনি যদি এটি না পড়ে থাকেন তবে নীচের পাঠ্যটি আরও ভালভাবে বোঝার জন্য, আমি আপনাকে এটি পড়ার পরামর্শ দিচ্ছি।

টাইটানিক কেন ডুবে গেল?

এই আপাতদৃষ্টিতে তুচ্ছ প্রশ্নটি অবিলম্বে একটি সহজ উত্তর পায়নি। হ্যাঁ, টাইটানিক একটি আইসবার্গের সাথে সংঘর্ষের কারণে ডুবেছিল এবং এই সত্যটি অস্বীকার করা অকেজো। জাহাজটি, সাধারণ জ্ঞানের বিপরীতে, 20 নটের উপরে গতিতে বরফক্ষেত্রের দিকে চলে গিয়েছিল এবং স্টারবোর্ডের পাশে অসংখ্য ক্ষতি হয়েছিল। আমরা একটু পরে সাধারণ জ্ঞানে ফিরে আসব, তবে আপাতত সংঘর্ষ এবং ক্ষয়ক্ষতির প্রকৃতি নিয়ে আলোচনা করা যাক, বিবাদ যা বিপর্যয়ের পরপরই শুরু হয়েছিল।

1. যে আইসবার্গের সাথে টাইটানিক সম্ভবত সংঘর্ষ হয়েছিল। এই ছবিটি 15 এপ্রিল, 1912 সালে টাইটানিক ডুবে যাওয়ার স্থানের কাছে জার্মান জাহাজ প্রিন্স অ্যালবার্টের একজন স্টুয়ার্ড দ্বারা তোলা হয়েছিল। স্টুয়ার্ডের দৃষ্টি আকর্ষণ করা হয়েছিল আইসবার্গের গোড়ায় একটি বড় বাদামী স্ট্রাইপের দিকে, যা কিছু ধরণের জাহাজের সাথে সাম্প্রতিক সংঘর্ষের বিষয়টি নিশ্চিত করে।

সকলেই জানেন যে একটি আইসবার্গের সাথে সংঘর্ষের সময়, টাইটানিক তার ধনুকের সাথে সংঘর্ষ এড়াতে বাম দিকে চালনা করে এবং তারপরে - ডানদিকে চালচলন করে তার কড়ার সাথে সংঘর্ষ থেকে বাঁচার চেষ্টা করেছিল। এই সহজ এবং সবচেয়ে প্রাকৃতিক কৌশলটি আসলে সবচেয়ে খারাপ জিনিস যা সেই পরিস্থিতিতে করা যেতে পারে। 1910 সালের ন্যাভিগেশন শিল্পের ম্যানুয়ালটিতে, যা আটলান্টিক অফিসারদের মধ্যে ব্যাপকভাবে জনপ্রিয় ছিল, এটি লেখা হয়েছিল যে এই ধরনের ক্ষেত্রে হয় কিছুই না করা বা আক্রমণ করার জন্য নাক উন্মুক্ত করা ভাল। কারণগুলি সুস্পষ্ট: একটি নম স্ট্রাইকের ক্ষেত্রে, কয়েকটি জলরোধী বগি ক্ষতিগ্রস্থ হয়, সেখানে হতাহতের ঘটনা ঘটে, তবে এটি আরও বড় ক্ষয়ক্ষতি এড়াতে সহায়তা করে এবং তাই আরও বড় সম্ভাব্য হতাহতের ঘটনা এড়াতে সহায়তা করে। ফার্স্ট মেট উইলিয়াম মারডক, যিনি কমান্ড দিয়েছিলেন, টাইটানিকের অন্যান্য অফিসারদের পাশাপাশি এই সুপারিশগুলি সম্পর্কে জানতেন। তদুপরি, মারডকের ট্র্যাক রেকর্ডে এমন কেসগুলি অন্তর্ভুক্ত ছিল যা তাকে এমন একজন ব্যক্তি হিসাবে চিহ্নিত করেছিল যা একটি জটিল পরিস্থিতিতে তাত্ক্ষণিকভাবে সম্ভাব্য সবচেয়ে সঠিক সিদ্ধান্ত নিতে সক্ষম। এখন আমরা কেবল অনুমান করতে পারি যে কী কারণে মারডককে এমন একটি কৌশল চালানোর নির্দেশ দেওয়া হয়েছিল: সম্ভবত হিমশৈলটি কতটা কাছে ছিল তা পুরোপুরি উপলব্ধি করার সময় তার কাছে ছিল না, সম্ভবত তিনি সাধারণ উচ্ছ্বাস দ্বারা প্রভাবিত হয়েছিলেন এবং তিনি অবচেতনভাবে খুব সম্ভাবনাকে প্রতিহত করেছিলেন। একটি আইসবার্গের সাথে একটি নতুন জাহাজের সংঘর্ষ। অথবা সম্ভবত তিনি টাইটানিকের চালচলনের উপর খুব বেশি নির্ভর করেছিলেন, যা ততক্ষণে পুরোপুরি অধ্যয়ন করা হয়নি।

টাইটানিকের রাডারটি মধ্যম প্রপেলারের পিছনে অবস্থিত ছিল, যা একটি নতুন ধরনের বাষ্প টারবাইন দ্বারা চালিত হয়েছিল (অন্য দুটি প্রপেলার প্রচলিত বাষ্প ইঞ্জিন দ্বারা ঘোরানো হয়েছিল)। আইসবার্গের সাথে সংঘর্ষের আগে, "সম্পূর্ণ বিপরীত" কমান্ডটি প্রাপ্ত হয়েছিল এবং গাড়িগুলি থামতে শুরু করেছিল। তদ্ব্যতীত যে জাহাজের স্টিয়ারিং ট্র্যাকশন, এমনকি চালনা চালনার সাথেও, দ্রুত কৌশলের জন্য সেরা ছিল না, প্রপেলার থামানোর ক্ষেত্রে এটি আরও খারাপ হয়ে ওঠে। যদি আমরা ধরে নিই যে আইসবার্গের আবিষ্কার এবং সংঘর্ষের মধ্যে 37 সেকেন্ডের মধ্যে গাড়িগুলি থামতে এবং রিভার্স মোডে স্যুইচ করতে সক্ষম হয়েছিল, তবে স্টিয়ারিং থ্রাস্টটি ন্যূনতম এ নেমে যাওয়া উচিত ছিল কারণ বাষ্প টারবাইনটি ঘোরাতে সক্ষম ছিল না। পিছনে সেগুলো. "সম্পূর্ণ বিপরীত" কমান্ডের ক্ষেত্রে, শুধুমাত্র পাশের প্রপেলারগুলিকে বিপরীতে রাখা হয়েছিল, এবং মাঝখানেরটি স্টিয়ারিং রডটিকে আরও হ্রাস করে কেবল থেমে গিয়েছিল।

যাই হোক না কেন, জাহাজের পাশে আইসবার্গের প্রভাব খুব শক্তিশালী ছিল না: বেশিরভাগ যাত্রী এমনকি এটি অনুভব করেননি। বন্যার সময়কাল (2 ঘন্টা 40 মিনিট) বিচার করে, গর্তগুলি তুলনামূলকভাবে ছোট ছিল। কিন্তু এই কারণে যে পাঁচটি জলরোধী বগি ক্ষতিগ্রস্ত হয়েছিল (এবং ষষ্ঠটিও কিছুটা ক্ষতিগ্রস্ত হয়েছিল, তবে সেখানে ফুটোটি দ্রুত স্থানীয়করণ করা হয়েছিল), যখন টাইটানিকটি ভেসে থাকতে পারে যদি প্রথম চারটি ক্ষতিগ্রস্ত হয় তবে জাহাজটি ধ্বংস হয়ে গিয়েছিল। ক্ষতির প্রকৃতি অন্য একটি বিষয়ের দিকে ইঙ্গিত করে যা গত দশকে জনপ্রিয় হয়ে উঠেছে। টাইটানিকের হুল থেকে ইস্পাত নমুনাগুলির বারবার অধ্যয়ন একটি অত্যন্ত গুরুত্বপূর্ণ সিদ্ধান্তে পৌঁছেছিল: উচ্চ সালফার সামগ্রীর কারণে প্রলেপ এবং রিভেটের ইস্পাত ভঙ্গুর ছিল। যদি টাইটানিকের উপর আধুনিক ইস্পাত থাকত, তবে সম্ভবত আইসবার্গ থেকে খুব বেশি ক্ষতি হত না - ইস্পাতের চাদরগুলি কেবল ভিতরের দিকে বেঁকে যেত এবং রিভেটগুলির সাথে ভেঙে পড়ত না। দুর্ভাগ্যবশত, 100 বছর আগে, ইস্পাতের বৈশিষ্ট্য সম্পর্কে অনেক কিছু জানা ছিল না, এবং সেই সময়ে এই ধরনের ইস্পাত সমস্ত মানের মান পূরণ করেছিল। অতএব, এই ধরনের ইস্পাত ব্যবহার টাইটানিক নির্মাণকারী শিপইয়ার্ডের দোষ নয়, তবে এটি তার সময়ের একটি "পার্শ্ব প্রতিক্রিয়া"।

যেহেতু আমরা ইতিমধ্যে একটি আইসবার্গ আবিষ্কারের বিষয়টিকে স্পর্শ করেছি, তাই আমাদের আরেকটি পরিস্থিতি উল্লেখ করা উচিত যা টাইটানিকের প্রথম সমুদ্রযাত্রায় উদ্ভূত হয়েছিল। সমুদ্রযাত্রার প্রথম দিন থেকে, টাইটানিকের সন্ধানকারীরা বারবার দ্বিতীয় সঙ্গী চার্লস লাইটোলারের কাছে তাদের দুরবীন সরবরাহ করার অনুরোধ জানিয়েছিল। জাহাজের গতিপথ বরাবর বিভিন্ন বস্তুর প্রাথমিক সনাক্তকরণের জন্য দূরবীনের ব্যবহার একটি সাধারণ এবং সম্পূর্ণ প্রাকৃতিক অভ্যাস ছিল (যদিও এটি রাতে বিতর্কিত)। সাউদাম্পটন ছাড়ার অব্যবহিত আগে, ক্যাপ্টেন স্মিথ দাবি করেছিলেন যে অলিম্পিকের প্রথম সঙ্গী হেনরি ওয়াইল্ডকে টাইটানিকের প্রথম সমুদ্রযাত্রায় রাখা হবে। একই সময়ে, মারডক, সিনিয়র একজনের পরিবর্তে, অস্থায়ীভাবে প্রথম সঙ্গী হয়েছিলেন, লাইটোলার দ্বিতীয় হয়েছিলেন এবং ডেভিড ব্লেয়ার, যিনি আগে দ্বিতীয় সঙ্গী নিযুক্ত হয়েছিলেন, তাকে কেবল জাহাজ ছেড়ে যেতে হয়েছিল। এই আপাতদৃষ্টিতে নির্দোষ গল্পটির আরও সুদূরপ্রসারী পরিণতি হয়েছিল: বেলফাস্ট থেকে সাউদাম্পটন যাওয়ার সময়, ব্লেয়ার তার কেবিনে দুরবীনগুলি লুকিয়ে রেখেছিলেন, এবং লাইটোলার, যিনি তাকে প্রতিস্থাপন করেছিলেন, তারা কেবল জানতেন না তারা কোথায় ছিল। ফলস্বরূপ, দুরবীন ছাড়াই লুকআউটগুলি বাকি ছিল। তবে পরিস্থিতির ওপর তাদের প্রভাব নিয়েও প্রশ্ন তোলা যেতে পারে, কারণ সেই দুর্ভাগ্যজনক রাতে আবহাওয়ার অবস্থা খুব অনন্য ছিল: একটি নতুন চাঁদের সাথে সম্পূর্ণ শান্ত ছিল - এবং এই ধরনের পরিস্থিতিতে আইসবার্গটি লক্ষ্য করা খুব কঠিন ছিল, কারণ ... বরফ থেকে চাঁদের আলোর কোন প্রতিফলন ছিল না, বৈশিষ্ট্যযুক্ত সাদা "ডানা" সহ হিমশৈলের বিরুদ্ধে কোন তরঙ্গ ভেঙ্গে যায়নি। একমাত্র জিনিস যা গণনা করা যেতে পারে তা হল তারার ক্ষীণ আলোর প্রতিফলন, যা সেই রাতে, প্রত্যক্ষদর্শীদের মতে, বিশেষভাবে উজ্জ্বলভাবে জ্বলছিল, "যেন আকাশ থেকে বেরিয়ে আসছে।"

দোষী কে?

অনেক বড় দুর্যোগের মতো, এই গল্পে কোনও নির্দিষ্ট অপরাধী নেই। এমন কিছু লোক আছে যাদেরকে আমি "অভিনয়কারী" বলি এবং যা ঘটেছে তার জন্য প্রধান এবং একমাত্র অপরাধী হল সমাজের দৃষ্টিভঙ্গি এবং কার্যকলাপের একটি নির্দিষ্ট ক্ষেত্রের প্রতি মনোভাব।

এমনকি সমুদ্রযাত্রার প্রথম দিনগুলিতে, মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রের পূর্বে বরফের পরিস্থিতি সম্পর্কে অন্যান্য জাহাজ থেকে পাঠানো টাইটানিকের উপর রেডিও বার্তা আসতে শুরু করে। প্রথমে তারা খুব বেশি উদ্বেগ সৃষ্টি করেনি, তবে 13-14 এপ্রিলের মধ্যে, বরফের অবস্থা স্পষ্টভাবে খারাপ হতে শুরু করে। 14 এপ্রিলের দিন এবং সন্ধ্যায়, টাইটানিকের রেডিওটেলিগ্রাফাররা অন্যান্য জাহাজ থেকে বেশ কয়েকটি বার্তা পেয়েছিল, কিন্তু তাদের মাত্র অর্ধেকই ক্যাপ্টেনের সেতুতে পৌঁছেছিল। এই অবহেলা, আধুনিক মানদণ্ডে স্পষ্ট, সেকালে এমন ছিল না। আমরা কেবল এটি সম্পর্কে চিন্তা করিনি, কারণ ... সমুদ্রে রেডিও যোগাযোগ তখন তুলনামূলকভাবে নতুন ছিল এবং প্রাথমিকভাবে একটি বাণিজ্যিক কাজ ছিল: যাত্রীদের কাছ থেকে ব্যক্তিগত টেলিগ্রাম পাঠানো এবং গ্রহণ করা, সেইসাথে প্রতিদিন প্রকাশিত জাহাজের সংবাদপত্রে মুদ্রণের জন্য সর্বশেষ সংবাদ গ্রহণ করা। গুরুত্বপূর্ণ নেভিগেশন বার্তাগুলি সম্পর্কে দলকে অবহিত করার ফাংশনগুলি সেই সময়ে গৌণ ছিল এবং কঠোর প্রবিধান ছিল না। তদুপরি, সেই দিনগুলিতে রেডিও অপারেটররা ক্যাপ্টেনের কাছে রিপোর্ট করত না, তবে তারা সংশ্লিষ্ট রেডিওটেলিগ্রাফ কোম্পানির কর্মচারী ছিল। যখন রেডিও যোগাযোগ "শৈশব অসুস্থতা" কাটিয়ে উঠল, এবং মার্কনির কোম্পানির প্রতিযোগী ছিল, তখন বারবার এমন পরিস্থিতি তৈরি হয়েছিল যখন প্রতিযোগী সংস্থাগুলির রেডিও অপারেটররা ইচ্ছাকৃতভাবে একে অপরের সাথে বাতাসে হস্তক্ষেপ করেছিল।

2. কর্মস্থলে টাইটানিক হ্যারল্ড ব্রাইডের জুনিয়র রেডিও অপারেটর:

টাইটানিক ডুবে যাওয়ার প্রাক্কালে, রেডিও ট্রান্সমিটার ভেঙ্গে যায়, এবং ভাঙ্গনটি মেরামত করার সময়, উল্লেখযোগ্য সংখ্যক সাজানো টেলিগ্রাম জমা হয়। এটা আশ্চর্যের কিছু নয় যে অতিরিক্ত কাজ করা রেডিও অপারেটররা কেবল কিছু বার্তা একপাশে রাখতে পারে, উদাহরণস্বরূপ, সেগুলি পরে দিন।

যাইহোক, সমস্ত রেডিওগ্রাম সেতুতে পৌঁছে দেওয়া হলেও এটি যে কোনও প্রভাব ফেলবে তা মোটেও সত্য নয়। কয়েক দশক ধরে, আটলান্টিকে ন্যাভিগেশন অনুশীলনগুলি গড়ে উঠেছে যা, আজকের দৃষ্টিকোণ থেকে, পাগল বলে মনে হয়। বহু শতাব্দী ধরে, নাবিকরা পাল তোলা নৌকায় সমুদ্রে যাওয়ার সময় প্রকৃতির সমস্ত শক্তির উপর নির্ভর করত। গন্তব্যে পৌঁছানোর সময় আবহাওয়ার উপর নির্ভর করে। বড় ইস্পাতের স্টিমশিপগুলির আবির্ভাবের সাথে, যা ঠিক সময়সূচীতে যাত্রা শুরু করেছিল এবং যা আর তরঙ্গ বা বাতাসের যত্ন নেয় না, নাবিকদের সতর্কতা ধীরে ধীরে নিস্তেজ হতে শুরু করে। আটলান্টিকে প্রতিযোগিতার বিকাশের সাথে সাথে, যেখানে বড় কোম্পানির আধিপত্য ছিল এবং বড় জাহাজের অফিসাররা একটি নির্দিষ্ট সুবিধাপ্রাপ্ত অবস্থানে অনুভব করেছিল, পরিস্থিতি আরও খারাপ হয়েছিল। অন্যান্য জিনিসের মধ্যে, কয়েক দশক ধরে প্রবাহিত বরফের সাথে যুক্ত কোন বিশেষ বড় বিপর্যয় ঘটেনি এবং এটি নাবিক এবং সমাজ উভয়ের মধ্যেই একটি অতিরিক্ত আত্মবিশ্বাসের অনুভূতি তৈরি করেছে। শিপিং কোম্পানিগুলো নিজেরাই আগুনে জ্বালানি যোগ করেছে। আনুষ্ঠানিকভাবে, যাত্রী নিরাপত্তা কোম্পানির সর্বোচ্চ মূল্য হিসাবে সর্বত্র নিয়ন্ত্রিত হয়। জাহাজটি গ্রহণ করার পরে, সমস্ত ক্যাপ্টেনকে চিঠি দেওয়া হয়েছিল যাতে স্পষ্টভাবে বলা হয়েছিল যে নিরাপত্তার চেয়ে গুরুত্বপূর্ণ আর কিছুই হতে পারে না। বাস্তবে, সবকিছু ভিন্নভাবে পরিণত হয়েছিল: কারণ নির্বিশেষে দেরি হওয়া, ক্যাপ্টেন এবং ক্রুদের জন্য দীর্ঘ এবং অপ্রীতিকর ব্যাখ্যা দেওয়া হয়েছিল, কারণ জাহাজে যাত্রীদের দ্বারা ব্যয় করা অতিরিক্ত ঘন্টা স্বয়ংক্রিয়ভাবে তাদের পরিষেবা এবং খাবারের জন্য অতিরিক্ত খরচ বোঝায়। কোম্পানীর মালিকরা কেবল বরফক্ষেত্রগুলির মধ্যে উচ্চ গতিতে ভ্রমণের প্রতি অন্ধ দৃষ্টি রেখেছিলেন, উচ্চ গতি এবং গন্তব্য বন্দরে তাড়াতাড়ি পৌঁছাতে উত্সাহিত করা হয়েছিল এবং জনসাধারণ, প্রতি বছর কয়েক ঘন্টার ভ্রমণ বাঁচানোর প্রকৃত বিপদ না জেনে। ট্রান্সঅ্যাটলান্টিক ফ্লাইটগুলি থেকে আরও বেশি গতির প্রত্যাশা করা হয়েছিল এবং আরও বেশি, জাহাজ নির্মাণের অর্জনগুলি প্রকৃতির শক্তির উপরে উন্নীত হয়েছিল। এই পরিস্থিতিতে, এমনকি সেই সমস্ত অফিসারদের যাদের এখনও অন্তত কিছু সতর্কতা বোধ ছিল তারা বরফের ক্ষেত্র সম্পর্কে সতর্কতার দিকে চোখ ফেরাতে এবং বিপজ্জনক অঞ্চলগুলিকে ধীর না করে অতিক্রম করতে বাধ্য হয়েছিল। আটলান্টিক জুড়ে স্ট্যান্ডার্ড রুটের চুক্তি প্রায়শই লঙ্ঘন করা হত এবং কিছু ক্যাপ্টেন সময় লাভের জন্য নিজেদেরকে উত্তরে অনেক দূরে সরে যেতে দেয়। এই পরিস্থিতি ধীরে ধীরে আটলান্টিকে সাধারণ হয়ে ওঠে এবং বছরের পর বছর ধরে এটি আদর্শ হিসাবে বিবেচিত হতে শুরু করে। এই ধরনের একটি অনুশীলন সত্যিই একটি বড় বিপর্যয়ের কারণ হতে পারে আগে এটি শুধুমাত্র সময়ের ব্যাপার ছিল.

3. টাইটানিক অফিসার:

এত কিছুর পরেও, এটি লক্ষ করা উচিত যে টাইটানিকের অফিসার কর্পস আটলান্টিকের অন্যতম সেরা ছিল এবং সেই সময়ে কার্যকর ন্যাভিগেশনের ঐতিহ্যের কাঠামোর মধ্যে তার দায়িত্ব পালনে অত্যন্ত সতর্ক ছিল। যদিও গতি শুধুমাত্র কমানো হয়নি, 14 এপ্রিল বিকেলে বৃদ্ধি পেয়েছে (যার সাথে হোয়াইট স্টার লাইনের মালিক ব্রুস ইসমাই পরোক্ষভাবে জড়িত ছিলেন), তবুও কিছু নিরাপত্তা ব্যবস্থা নেওয়া হয়েছিল: উদাহরণস্বরূপ, 14 এপ্রিল সন্ধ্যায়, টাইটানিকের "পয়েন্ট টার্ন"-এ পৌঁছানোর কথা ছিল, তবে, যতটা সম্ভব বিপদজনক অঞ্চল এড়ানোর জন্য এটি পরিকল্পনার চেয়ে এক ঘন্টা পরে করা হয়েছিল। সন্ধ্যায়, তার ঘড়ি হাতে নেওয়ার সময়, মারডক জাহাজের ধনুকটিকে যতটা সম্ভব অন্ধকার করতে এবং আলোর সামান্য উৎসগুলি সরিয়ে ফেলার নির্দেশ দেন; লাইটোলারের সাথে আরেকটি অনুরূপ ঘটনা ঘটেছে, যা আবার এই লোকেদের বিস্তারিত মনোযোগ এবং তাদের দায়িত্ব পালনের পুঙ্খানুপুঙ্খতা প্রমাণ করে।

বিপদের জন্য মোট উপেক্ষা ছাড়াও, লাইফবোট আইনের সাথে যুক্তরাজ্যের একটি অনন্য পরিস্থিতি রয়েছে। সেই সময়ে বলবৎ আইন অনুযায়ী, নৌকায় আসন সংখ্যা গণনা করা হতো জাহাজের টননেজের উপর ভিত্তি করে, জাহাজে থাকা লোকের সংখ্যার উপর নয়। আইনটি 1894 সালে প্রকাশিত হয়েছিল, যখন বৃহত্তম জাহাজটি টাইটানিকের চেয়ে 4 গুণ ছোট ছিল। অতএব, এই আইন অনুসারে, টাইটানিকের উপর প্রায় 1 হাজার লোকের ধারণক্ষমতার নৌকাগুলি স্থাপন করা যথেষ্ট ছিল। একই সময়ে, হোয়াইট স্টার লাইন কোম্পানি এমনকি প্রায় 200 স্থান দ্বারা এই প্রয়োজনীয়তা অতিক্রম করেছে। এটি লক্ষণীয় যে ডিজাইনাররা সমস্ত প্রয়োজনীয় নৌকা রাখার জন্য জায়গা সরবরাহ করেছিলেন, তবে টাইটানিকের মালিকরা এই সতর্কতাটিকে অপ্রয়োজনীয় বলে মনে করেছিলেন।

কি পরিবর্তন হয়েছে?

এটা বলার অপেক্ষা রাখে না যে দুর্যোগের পরে, লাইফবোটে স্থানগুলির সংখ্যার জন্য অনেক নেভিগেশন নির্দেশাবলী এবং প্রয়োজনীয়তাগুলি ক্রমানুসারে রাখা হয়েছিল। রেডিও অপারেটরদের স্থানান্তর সার্বক্ষণিক হয়ে ওঠে, এবং রেডিও নেভিগেশনের অন্যতম প্রধান ভূমিকা পালন করতে শুরু করে। টাইটানিক সমাজের বেশ কিছু মূল্যবোধকেও ছিন্নভিন্ন করে দিয়েছে, প্রথম শ্রেণীর সুবিধাপ্রাপ্ত অবস্থানকে ছিন্নভিন্ন করে দিয়েছে এবং স্পষ্টভাবে দেখিয়েছে যে মৃত্যুর আগে হঠাৎ করেই সবাই সমান, টিকিটের শ্রেণি নির্বিশেষে। জাহাজের সবচেয়ে ধনী ব্যক্তি জন জ্যাকব অ্যাস্টরের মৃত্যুর গল্পটি সমাজকে সবচেয়ে বেশি হতবাক করেছিল: তিনি তার স্ত্রীকে নৌকায় বসানোর পরে, তিনি দ্বিতীয় সঙ্গী লাইটোলারের কাছে এই প্রশ্নটি নিয়েছিলেন যে "আমার জন্যও কি একটি জায়গা থাকবে? ", যার জন্য তিনি একটি স্পষ্ট উত্তর পেয়েছিলেন এবং সরাসরি প্রত্যাখ্যান করেছিলেন (লাইটটোলার শিশুদের এবং মহিলাদেরকে প্রথমে রাখার জন্য ক্যাপ্টেনের নির্দেশগুলিকে আক্ষরিক অর্থে গ্রহণ করেছিলেন, তাই তিনি পুরুষদেরকে কেবল তাদের নিয়ন্ত্রণ করার জন্য নৌযানে নামতে দিয়েছিলেন)।

ক্যালিফোর্নিয়ান রহস্য

টাইটানিকের রুটের কিছুটা উত্তরে ক্যালিফোর্নিয়ান নামের একটি ছোট যাত্রীবাহী জাহাজ বোস্টনের দিকে রওনা দিচ্ছিল। এটি প্রায় 50 জন যাত্রীকে মিটমাট করতে পারে, কিন্তু সেই সমুদ্রযাত্রায় কেবিনগুলি খালি ছিল। 14 এপ্রিল 22:15 এ, ক্যালিফোর্নিয়ান একটি বরফক্ষেত্রের সামনে থামল যেখানে টাইটানিক শীঘ্রই পৌঁছাবে। প্রায় 23:00 এ, ক্যালিফোর্নিয়া থেকে একটি জাহাজ দেখা গেল, যেটি পশ্চিম দিকেও চলছিল। ক্যাপ্টেন স্ট্যানলি লর্ড রেডিও অপারেটর সিরিল ইভান্সকে কাছাকাছি স্টিমশিপগুলির উপস্থিতি সম্পর্কে জিজ্ঞাসা করেছিলেন এবং উত্তর পেয়েছিলেন যে কেবলমাত্র টাইটানিক কাছাকাছি শোনা যায়, তিনি ক্যালিফোর্নিয়ার থামার এবং বরফের ক্ষেত্রগুলির তথ্য তার কাছে প্রেরণের নির্দেশ দেন। ইভান্স টাইটানিকের কাছে একটি বার্তা প্রেরণ করা শুরু করেছিলেন, তবে অধিনায়কের কাছে একটি অফিসিয়াল বার্তার আকারে তা করেননি, তবে একজন সহকর্মীর কাছ থেকে একটি সাধারণ অভিবাদনের আকারে যেমন "হ্যালো, বুড়ো মানুষ, আমরা বরফের মধ্যে থেমে গেছি। " টাইটানিকের ক্লান্ত রেডিও অপারেটর, যিনি সম্প্রতি মূল ভূখণ্ডের সাথে একটি ভাল সংযোগ স্থাপন করেছিলেন এবং যত তাড়াতাড়ি সম্ভব জমে থাকা রেডিওগ্রামগুলি প্রেরণ করার চেষ্টা করেছিলেন, তার কাজে এই হস্তক্ষেপ সম্পর্কে মোটেও খুশি ছিলেন না, বিশেষ করে কাছাকাছি থেকে সংকেত আসার কারণে। ক্যালিফোর্নিয়ান আক্ষরিক অর্থেই তাকে বধির করে তোলে। তিনি অভদ্রভাবে ইভান্সকে বাধা দেন, তার কাজে হস্তক্ষেপ না করার দাবি জানান। টাইটানিক থেকে সম্প্রচারিত টেলিগ্রামগুলি আরও কিছুটা শোনার পরে, ইভান্স রাত 11:30 টায় রেডিও স্টেশনটি বন্ধ করে দেন (টাইটানিক আইসবার্গে আঘাত করার 10 মিনিট আগে) এবং ঘুমাতে যান। তিনি জাহাজে একমাত্র রেডিও অপারেটর ছিলেন; তিনি খুব তাড়াতাড়ি দায়িত্ব শুরু করেছিলেন এবং সেই অনুযায়ী, খুব ক্লান্ত ছিলেন।

4. ক্যালিফোর্নিয়া:

কিছুক্ষণ পরে, ক্যালিফোর্নিয়ান দল লক্ষ্য করল যে অজানা জাহাজটি থেমে গেছে এবং এর বেশিরভাগ আলো নিভে গেছে। পরে উল্লেখ করা হয় যে জাহাজের আলো জলের উপর অদ্ভুত দেখায়, তারপরে জাহাজের উপরে সাদা রকেট উড়তে দেখা যায় এবং সকাল দুইটার পরে অজানা জাহাজটি অদৃশ্য হয়ে যায়। ক্যালিফোর্নিয়ানরা মোর্স কোড ব্যবহার করে অজানা জাহাজটিকে আলো দিয়ে সংকেত দেওয়ার চেষ্টা করেছিল, কিন্তু কোন সাড়া পাওয়া যায়নি। এবং শুধুমাত্র সকালে, যখন তারা রেডিও অপারেটরকে জাগিয়েছিল, তখন ক্যালিফোর্নিয়ানরা শিখেছিল যে আসলে কী ঘটেছিল।

সুতরাং, কিংবদন্তি অনুসারে, ক্যালিফোর্নিয়ায় সেই রাতে ঘটে যাওয়া ঘটনাগুলি সংক্ষেপে বর্ণনা করা হয়েছে। প্রথম নজরে, সবকিছুই সহজ: অজানা জাহাজটি থামার সময়টি টাইটানিক একটি আইসবার্গের সাথে সংঘর্ষের মুহুর্তের সাথে মিলে যায়, আলো নিভে গিয়েছিল - টাইটানিক অন্যদিকে ঘুরেছিল, রকেটগুলি দৃশ্যমান ছিল এবং একই সময়ে, যখন টাইটানিক পানির নিচে অদৃশ্য হয়ে গেল, জাহাজটি অদৃশ্য হয়ে গেল। টাইটানিক থেকে তারা তাদের অজানা একটি জাহাজের আলোও দেখেছিল এবং টাইটানিক এবং ক্যালিফোর্নিয়ানের স্থানাঙ্কগুলি স্পষ্টভাবে নির্দেশ করেছিল যে তারা দৃষ্টিসীমার মধ্যে ছিল।

ক্যালিফোর্নিয়ায় যা ঘটছিল তা প্রচারের পরে, প্রায় কারও কোনও সন্দেহ ছিল না: টাইটানিকটি ক্যালিফোর্নিয়া থেকে দেখা গিয়েছিল, ক্যালিফোর্নিয়াকে টাইটানিক থেকে দেখা গিয়েছিল এবং ক্যালিফোর্নিয়ান ক্রু সম্পূর্ণ উদাসীনতা দেখিয়েছিল এবং বিপর্যয়ের জায়গায় আসেনি। . যাইহোক, অসঙ্গতিগুলি অবিলম্বে প্রকাশিত হয়েছিল, যা উভয় সরকারী তদন্তই একদিকে "উপেক্ষা" করতে বেছে নিয়েছিল, ক্যাপ্টেন লর্ডের বিরুদ্ধে কখনও কোনও সরকারী অভিযোগ আনা হয়নি। এই অসঙ্গতি কি?

1. অজানা জাহাজের আবির্ভাবের প্রথম থেকেই, ক্যালিফোর্নিয়ান ক্রুদের অনেক সদস্য নিশ্চিত ছিলেন যে জাহাজটি ছোট এবং টাইটানিক হতে পারে না (এখানে উল্লেখ করা উচিত যে অনেক স্টিমশিপ এবং পালতোলা জাহাজে এখনও রেডিও ছিল না। যোগাযোগ, তাই টাইটানিকের উপস্থিতি সম্পর্কে ক্যাপ্টেনের কাছে রেডিও অপারেটরের উত্তরের অর্থ এই নয় যে শুধুমাত্র তিনি কাছাকাছি থাকতে পারেন)।
2. ক্যালিফোর্নিয়ার ক্রুদের একজন ব্যতীত সকলেই একটি লাল সাইড লাইট দেখেছেন বলে দাবি করেছেন, যার অর্থ জাহাজটি ক্যালিফোর্নিয়ার দিকে বন্দরের দিকে ঘুরিয়ে দেওয়া হয়েছিল। এটা অনুমান করা যৌক্তিক যে টাইটানিক সম্ভবত ক্যালিফোর্নিয়ার দিকে স্টারবোর্ডে পরিণত হয়েছিল, তাই, ক্যালিফোর্নিয়ান থেকে সবুজ আলো দেখা উচিত ছিল। আসলে, থামার পরে টাইটানিকের অবস্থান কী ছিল তা নিশ্চিতভাবে বলা অসম্ভব, কারণ ... কেউ এটি নির্দিষ্টভাবে সংজ্ঞায়িত করেনি।
3. ক্যালিফোর্নিয়া থেকে একটি অজানা জাহাজ থেকে উৎক্ষেপণ করা ক্ষেপণাস্ত্রগুলিকে খুব কম বলে মনে হয়েছিল, যেন তারা সত্যিই জাহাজের পিছনে কোথাও চালু করা হয়েছিল।
4. ক্যালিফোর্নিয়ান এবং টাইটানিক উভয়ের অনেক প্রত্যক্ষদর্শী নোট করেছেন যে তাদের অজানা একটি জাহাজ চলছিল। আমরা জানি, টাইটানিক বা ক্যালিফোর্নিয়ান কোথাও নড়ছিল না।
5. সময়ের কিছু ঘটনার কাকতালীয় ঘটনা (একটি আইসবার্গের সাথে টাইটানিকের সংঘর্ষ / একটি অজানা জাহাজের থেমে যাওয়া, টাইটানিকের সম্পূর্ণ ডুবে যাওয়া / একটি অজানা জাহাজের অন্তর্ধান) কোনওভাবেই নথিভুক্ত করা হয়নি।
6. অবশেষে, 1912 সালে, অনেক গবেষক এবং প্রত্যক্ষদর্শী টাইটানিক দ্বারা সম্প্রচারিত স্থানাঙ্কের সঠিকতা সম্পর্কে সন্দেহ প্রকাশ করেছিলেন। উদাহরণস্বরূপ, একটি জাহাজের ক্যাপ্টেন, পশ্চিম থেকে টাইটানিক ডুবে যাওয়ার বিন্দুতে এসে খুব অবাক হয়েছিলেন যে একটি বিশাল বরফের ক্ষেত্র পূর্ব দিকে প্রসারিত হয়েছিল। দেখা যাচ্ছে যে টাইটানিক এই ক্ষেত্রের মধ্য দিয়ে যাওয়ার কথা ছিল, কিন্তু আমরা জানি, এটি ঘটেনি। অন্যদিকে, কার্পাথিয়ার ক্যাপ্টেন দাবি করেছেন, টাইটানিকের স্থানাঙ্ক ব্যবহার করে তিনি বিপর্যয়ের সঠিক স্থানে গিয়েছিলেন।

1985 সালে, যখন আটলান্টিকের তলদেশে টাইটানিকের ধ্বংসাবশেষ আবিষ্কৃত হয়, তখন এটি স্পষ্ট হয়ে ওঠে যে টাইটানিকের স্থানাঙ্কগুলি ভুলভাবে গণনা করা হয়েছে। টাইটানিক থেকে তারা সত্যিই ক্যালিফোর্নিয়ানদের দেখতে পারেনি এবং এর বিপরীতে, এবং কার্পাথিয়া টাইটানিকের নৌকায় গিয়েছিল কারণ তারা তার পথে ছিল। কিন্তু তারপরে তারা ক্যালিফোর্নিয়ান এবং টাইটানিকের কী দেখেছিল? একমাত্র সুস্পষ্ট ব্যাখ্যা হল যে তাদের মধ্যে তৃতীয় কোনো জাহাজ ছিল। কেন এটি উদ্ধারে আসেনি এবং তারপরে বিপর্যয়ের দৃশ্য থেকে সম্পূর্ণ অদৃশ্য হয়ে গেল? দুর্ভাগ্যক্রমে, তৃতীয় জাহাজের উপস্থিতির সত্যটি কখনই বিশ্বাসযোগ্যভাবে প্রমাণিত হয়নি, যদিও সকালে দুর্যোগের এলাকায় কমপক্ষে দুটি অজানা জাহাজ দেখা গেছে।

5. দুর্যোগের রাতে বরফক্ষেত্র, টাইটানিক এবং ক্যালিফোর্নিয়ার অবস্থান:

1963 সালে, একটি প্রতিবেদন প্রকাশিত হয়েছিল যে সম্প্রতি মৃত নরওয়েজিয়ান ক্যাপ্টেন হেনরিক নিস সেই অজানা জাহাজের গোপনীয়তা প্রকাশ করে একটি উইল রেখেছিলেন। দুর্যোগের রাতে, নিস তিন-মাস্টেড পালতোলা জাহাজ স্যামসন-এর কমান্ডে ছিলেন, যেটি আমেরিকান আঞ্চলিক জলসীমায় অবৈধভাবে সিল ধরছিল। জাহাজে কোন রেডিও স্টেশন ছিল না, এবং কেউ কি ঘটছে কোন ধারণা ছিল না. একটি অজানা জাহাজ এবং অগ্নিশিখার আলো দেখে নিস ধরে নিয়েছিল যে এটি একটি উপকূলরক্ষী জাহাজ এবং লাইট বন্ধ করে পালাতে বেছে নিয়েছিল। আইসল্যান্ডে আসার পরেই Nyss এবং তার ক্রুরা টাইটানিকের ডুবে যাওয়ার বিষয়ে জানতে পেরেছিল। তদুপরি, নিরাপত্তার জন্য নিস যে অজানা জাহাজটিকে ভুল করেছিল তার একটি কারণ ছিল টাইটানিক থেকে উৎক্ষেপণ করা রকেটগুলির সাদা রঙ (এবং তাত্ত্বিকভাবে, দুর্যোগের ক্ষেত্রে তাদের লাল হওয়া উচিত)।

দুর্ভাগ্যক্রমে, এই গল্পটি, যা অজানা জাহাজের রহস্যের সবচেয়ে নির্ভরযোগ্য ব্যাখ্যা বলে মনে হয়, এটি কখনই নথিভুক্ত করা হয়নি এবং সম্ভবত, আমাদের এই সত্যের সাথে মানিয়ে নিতে হবে যে ক্যালিফোর্নিয়ানদের ধাঁধার একটি বিস্তৃত উত্তর। পাওয়া যাবে না।

অন্যান্য আকর্ষণীয় তথ্য

এমনকি একটি জাহাজ যা ডুবে যাওয়ার অযোগ্য বলে মনে করা হয়েছিল তার প্রথম সমুদ্রযাত্রায় ডুবে গিয়েছিল তাও অবিশ্বাস্য। ভবিষ্যদ্বাণীমূলক নাম "টাইটানিক" এখানে যোগ করা উচিত।

সাউদাম্পটন ত্যাগ করার সময়, টাইটানিক, তার চালকের শক্তি দিয়ে, নিউ ইয়র্কের জাহাজটিকে নিজের দিকে টেনে নিয়েছিল, যেটি ঘাটে দাঁড়িয়ে ছিল, যা টাইটানিকের শক্ত অংশটি খুব কমই মিস করেছিল। এই ঘটনার সাথে বিপর্যয়ের কোনো সম্পর্ক ছিল না, তবে আবারও এই ধরনের বিশাল স্টিমশিপের চালচলন সম্পর্কে আরও পুঙ্খানুপুঙ্খ অধ্যয়নের প্রয়োজনীয়তার ইঙ্গিত দিয়েছে।

6. একটি টাগ টাইটানিকের কাছ থেকে নিউইয়র্কের স্টার্নকে টেনে নেওয়ার চেষ্টা করে:

ক্যাপ্টেন এডওয়ার্ড জে. স্মিথ, যিনি টাইটানিকের নেতৃত্ব দিয়েছিলেন, তার দীর্ঘ কর্মজীবনে সমুদ্রে একটিও ঘটনা ঘটেনি (যদিও এই সত্যটি বিতর্কিত), অলিম্পিকের ঘটনা ছাড়া, সাউদাম্পটন ছেড়ে টাইটানিক এবং নিউইয়র্কের সাথে যা ঘটেছিল তার অনুরূপ। . হোয়াইট স্টার লাইন তার নতুন স্টিমশিপের কমান্ড দিয়ে স্মিথকে বিশ্বাস করেছিল; তার কর্তৃত্ব ছিল সীমাহীন। টাইটানিকের প্রথম সমুদ্রযাত্রার আগে, স্মিথ অবসর নিতে যাচ্ছিলেন, কিন্তু কোম্পানি তাকে শেষ সমুদ্রযাত্রায় যেতে রাজি করায়, টাইটানিককে তার প্রথম সমুদ্রযাত্রায় নিয়ে যায়। ভাগ্য আদেশ দিয়েছে যে এই ফ্লাইটটি হবে স্মিথের শেষ শব্দের আক্ষরিক অর্থে...

কুইন্সটাউনে, একজন স্টোকার, উদ্বেগের অদ্ভুত অনুভূতি দ্বারা চালিত, তীরে চলে গেল।

সিনিয়র সঙ্গী ওয়াইল্ড, যিনি পূর্বে একই ধরণের অলিম্পিকে পরিবেশন করেছিলেন, তিনিও টাইটানিকের সময় কিছু অদ্ভুত অনুভূতি অনুভব করেছিলেন, যা তিনি তার বোনকে একটি টেলিগ্রামে লিখেছিলেন।

সংঘর্ষের কয়েক ঘন্টা আগে, প্রথম শ্রেণীর বেশ কয়েকজন যাত্রী সাম্প্রতিক বছরগুলিতে জাহাজ নির্মাণের সাফল্য নিয়ে নিজেদের মধ্যে আলোচনা করছিলেন। তাদের মধ্যে একজন আক্ষরিক অর্থে নিম্নলিখিতটি বলেছিলেন: "হোয়াইট স্টার লাইন, কানার্ড লাইন এবং হামবুর্গ-আমেরিকা লাইন তাদের জাহাজের গতি এবং বিলাসিতা নিয়ে একে অপরের সাথে প্রতিযোগিতা করছে, তবে এটি শীঘ্রই সবচেয়ে বড় সামুদ্রিক বিপর্যয়ের মধ্যে শেষ হবে।" তার কোন ধারণা ছিল না যে তার ভবিষ্যদ্বাণী কত শীঘ্রই সত্যি হবে এবং তিনি নিজেই এই ট্র্যাজেডির অনেক শিকারের একজন হয়ে উঠবেন।

যখন টাইটানিক ইতিমধ্যেই ডুবে গিয়েছিল, তখন একটি কেবিনের তালা জ্যাম হয়ে যায় এবং পাশের কেবিনের যাত্রীরা দরজা ভেঙে ফেলে। স্টুয়ার্ড ছুটে এসে বললেন যে নিউইয়র্কে পৌঁছানোর পরে তাকে ক্ষতির জন্য অর্থ দিতে হবে। এই ঘটনাটি আবারও স্পষ্টভাবে দেখায় যে কীভাবে যাত্রী এবং ক্রু সদস্যরা জাহাজটি ডুবে যাওয়ার খুব সম্ভাবনাকে বিশ্বাস করেননি এবং কেবলমাত্র সতর্কতা হিসাবে নৌকায় উঠার নির্দেশ নিয়েছিলেন।

13 নং বোট সম্পূর্ণরূপে তার নম্বর পর্যন্ত বাস. প্রথমে ইঞ্জিন রুম থেকে নির্গত জলের স্রোতে এটি প্রায় প্লাবিত হয়েছিল; তারপর তাকে সেই জায়গায় নিয়ে যাওয়া হয় যেখানে 15 নং বোট নামছিল। সাধারণ গোলমালের কারণে, নৌকাগুলিকে নামিয়ে দেওয়া লোকেরা নীচে থেকে চিৎকার শুনতে পারেনি এবং কেবলমাত্র শেষ মুহূর্তে তারা 13 নং বোটের নৌকার উত্তোলনগুলি কেটে ফেলতে সক্ষম হয়েছিল এবং এটি আক্ষরিক অর্থে নীচের দিক থেকে "উত্থিত" হয়েছিল। নৌকা নং 15.

এরকম আরও অনেক কিছু কখনও কখনও অবিশ্বাস্য তথ্য রয়েছে যা উদ্ধৃত করা যেতে পারে। আপনি জাহাজের অর্কেস্ট্রার কথা মনে করতে পারেন, যা শেষ মুহূর্ত পর্যন্ত বাজানো ছিল, মেকানিক্সের কথা, যারা নিঃস্বার্থভাবে ইঞ্জিন রুমে থেকে গিয়েছিল এবং প্রায় শেষ মুহূর্ত পর্যন্ত ডেকগুলিকে আলো দিয়েছিল... এবং বিভিন্ন ছোট, কিন্তু খুব স্পর্শকাতর এবং প্রায়শই বীরত্বপূর্ণ সেই স্মরণীয় রাতে যে গল্পগুলো উন্মোচিত হয়েছে, আপনি সাধারণত মনে করতে পারেন তালিকাটি অন্তহীন। টাইটানিকের ইতিহাস অনেক বড় এবং বহুমুখী যা দুয়েকটি পোস্টে মানানসই। এখানে আমি খুব সাধারণভাবে জাহাজ নিজেই বর্ণনা করার চেষ্টা করেছি এবং এটি ধ্বংস করার কারণগুলি। আমি মনে করি যারা এই টেক্সটটি আয়ত্ত করেছেন তারা ইতিমধ্যে এটি সম্পূর্ণরূপে যথেষ্ট পেয়েছেন, তাই আমাকে আপাতত ছুটি নিতে দিন। নীচে আপনি আরও কয়েক ডজন আকর্ষণীয় পাবেন, আমার মতে, ফটো এবং কয়েকটি ভিডিও।

কিছু কারণে, এটি ঘটে যে অলিম্পিক এবং ব্রিটানিকের তুলনায় টাইটানিক নির্মাণের উল্লেখযোগ্যভাবে কম ফটোগ্রাফ রয়েছে। অতএব, এই পোস্টে আমি বিশেষভাবে নির্মাণের বিভিন্ন পর্যায়ের ফটোগ্রাফ এবং তিনটি জাহাজের কিছু অভ্যন্তরীণ অংশ অন্তর্ভুক্ত করেছি যাতে প্রক্রিয়াটি নিজেই ভালভাবে প্রদর্শন করা যায়, কারণ... তিনটি দৈত্যের মধ্যে পার্থক্য শুধুমাত্র বিস্তারিত ছিল।

7. স্লিপওয়ে যেখানে অলিম্পিক এবং টাইটানিক একত্রিত হয়েছিল:

8. জাহাজের খোঁচা এবং দ্বিতীয় নীচে একত্রিত করার প্রাথমিক পর্যায়:

9. যেখানে সম্ভব, "তাঁবু" আকারে এই বায়ুসংক্রান্ত হাতুড়ি ব্যবহার করে rivets riveted করা হয়েছিল:

10. দ্বিতীয় নীচের স্তর। পটভূমিতে কঠোর ফ্রেমগুলি ইতিমধ্যে একত্রিত হচ্ছে:

11. ফটোগ্রাফার দ্বিতীয় নীচের স্তরে, এবং সামনে একটি আংশিকভাবে একত্রিত হুল এবং অভ্যন্তরীণ স্থানগুলির পরবর্তী স্তর (সম্ভবত ডেক F):

12. ভবিষ্যতের অভ্যন্তরীণ স্থানগুলির জন্য "কঙ্কাল" একত্রিত করা:

13. প্রপেলার শ্যাফ্ট এবং রুডারের জন্য গাইড সহ পিছনের অংশ একত্রিত করা:

14. বাম স্ক্রু গাইড ইনস্টল করা:

15. হুল ক্ল্যাডিং শীট ইনস্টলেশন। যাইহোক, টাইটানিকের প্লেটিং ইস্পাতটি 2.5 সেন্টিমিটার পুরু ছিল।

16. রিভেটিং। টাইটানিকের মতো একটি জাহাজ তৈরি করতে লাখ লাখ রিভেট লেগেছে।

17. আংশিকভাবে একত্রিত জাহাজ। এখন পর্যন্ত অদ্ভুত beams এবং struts সব ধরণের একটি গুচ্ছ আছে, তারপর জাহাজের অভ্যন্তর তাদের সঙ্গে সজ্জিত করা হবে. বয়লার রুম এবং ইঞ্জিন রুম থেকে বায়ু চলাচল এবং ধোঁয়া অপসারণের জন্য ভবিষ্যতের বায়ুচলাচল নালীগুলি এখন ভালভাবে সংজ্ঞায়িত করা হয়েছে। লঞ্চ করার পরে এবং পাইপগুলি ইনস্টল না হওয়া পর্যন্ত, সমস্ত বয়লার, মেশিন ইত্যাদি তাদের মাধ্যমে ভিতরে নামিয়ে দেওয়া হয়।

18. পটভূমিতে বেলফাস্ট এবং শিপইয়ার্ড স্লিপ। অলিম্পিক ইতিমধ্যেই চালু হয়েছে, এবং শুধুমাত্র টাইটানিক ঘরের উপরে উঠে।

19. টাইটানিক নির্মাণকারী ১৫ হাজার শ্রমিকের একটি ছোট অংশ। আসলে, টাইটানিক পটভূমিতে রয়েছে।

20. এইভাবে জাহাজের ভিতরে বয়লার লোড করা হয়। ছবিতে ব্রিটানিক।

21. নৌকার ডেকে সুপারস্ট্রাকচারের ইনস্টলেশন, সামনের মাস্তুল থেকে দেখুন। অগ্রভাগে ভবিষ্যতের হুইলহাউস।

22. ক্যাপ্টেনের সেতু প্রায় প্রস্তুত:

23. কারখানার ঘাটে টাইটানিক। নৌযানটির নির্মাণ কাজ প্রায় শেষ।

24. হুল পরিষ্কার এবং পেইন্টিং সময় শুকনো ডক. চিত্তাকর্ষক, ডান? ;)

25. প্রপেলার শ্যাফ্ট ইনস্টলেশন:

26. প্রোপেলার ইনস্টলেশন:

28. হারল্যান্ড ও উলফ ওয়ার্কশপে একটি স্টিম টারবাইন একত্রিত করা:

29. একটি বাষ্প ইঞ্জিনের ক্র্যাঙ্কশ্যাফ্ট:

30. বৈদ্যুতিক কারেন্ট জেনারেটর। শুধু টাইটানিকেই প্রায় 10 হাজার আলোর বাল্ব ছিল।

31. ডেক বি অলিম্পিকের সামনের অংশ। অগ্রভাগে একটি অতিরিক্ত নোঙ্গর রয়েছে, যার পরে প্রধান অ্যাঙ্করগুলির অ্যাঙ্কর চেইন রয়েছে। অতিরিক্ত নোঙ্গরটি একটি বিশেষ ক্রেন ব্যবহার করে নামানো যেতে পারে, যার নীচের অংশটি ছবির ঠিক মাঝখানে অ্যাঙ্করের উপরে উঠে যায়:

32. আরও কিছু অভ্যন্তরীণ। ক্যাফে "পাম ইয়ার্ড":

33. ধূমপান রুম 1 ম শ্রেণী:

34. কমন রুম 1ম শ্রেণী:

35. ডেক ডি-তে 1ম শ্রেণীর রেস্টুরেন্টের আরেকটি দৃশ্য:

36. প্রধান সিঁড়ির নীচে ক্যান্ডেলব্রাম:

37. প্রধান সিঁড়ির উপরের স্তর:

38. তুর্কি স্নান:

39. সাউদাম্পটনে টাইটানিক:

40. টাইটানিক তার প্রথম সমুদ্রযাত্রা শুরু করে:

43. জাহাজের ধনুক থেকে তরঙ্গ:

44. কুইন্সটাউন স্টপ:

46. ​​কার্পাথিয়া নিউইয়র্কে পৌঁছে টাইটানিকের নৌযানগুলোকে নামিয়ে দেয়:

47. বিখ্যাত জাহাজের অবশিষ্ট সব...

48. ফটোগ্রাফের উপর ভিত্তি করে আজকের জন্য এটাই।

অবশেষে, নিউজরিল একটি দম্পতি. টাইটানিকের একমাত্র বেঁচে থাকা নিউজরিল ফুটেজটি নির্মাণকালের। আপনি যদি পাল তোলার অন্যান্য ফুটেজ দেখেন, ইত্যাদি, আপনার চোখকে বিশ্বাস করবেন না;)

সেতুতে ক্যাপ্টেন স্মিথের সাথে অলিম্পিকের নিউজরিল। গত শতাব্দীর শুরুতে, টাইটানিকের চিত্রায়ন হিসাবে এই চিত্রায়নটি বন্ধ করার চেষ্টা করা হয়েছিল, যেমন টাগবোটের নামগুলির উপর আঁকা দ্বারা প্রমাণিত হয়েছিল। এছাড়াও, অনেক কোণ থেকে, এমনকি খালি চোখেও দেখা যায় যে ভিডিওটি অলিম্পিক।

টাইটানিক তার সময়ের সবচেয়ে বড় এবং সবচেয়ে বিলাসবহুল লাইনার। তারা তাকে অসিঙ্কেবল বলতে দ্বিধা করেনি, এবং তাকে সত্যিই এমন মনে হয়েছিল। তিনি সাউদাম্পটনের ইংরেজ বন্দর থেকে দশম এপ্রিল দুপুরে তার প্রথম সমুদ্রযাত্রায় যাত্রা করেন। চূড়ান্ত গন্তব্য ছিল আমেরিকান শহর নিউইয়র্ক। কিন্তু, আপনি জানেন, টাইটানিক মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রের উপকূলে পৌঁছায়নি...

আইসবার্গের সাথে টাইটানিকের সংঘর্ষ

14 এপ্রিল, 1912 তারিখে, লাইনারটি উত্তর আটলান্টিক জুড়ে পূর্ণ গতিতে (22.5 নট গতিতে, যা প্রায় সর্বাধিক গতি) ছিল। ট্র্যাজেডির কোন লক্ষণ ছিল না, সম্পূর্ণ শান্ত ছিল। একটি সুন্দর অভ্যন্তর সহ একটি রেস্টুরেন্টের উপরের ডেকে একটি অর্কেস্ট্রা বাজছিল। প্রথম শ্রেণীর ধনী লোকেরা শ্যাম্পেন পান করত, খোলা বাতাসে হাঁটত এবং চমৎকার আবহাওয়া উপভোগ করত।

14 এপ্রিলের শেষের দিকে, 23:39-এ, দুটি লুকআউট (যেমন নাবিককে আনুষ্ঠানিকভাবে বলা হয় যারা সমুদ্রযাত্রার সময় একটি সুবিধাজনক অবস্থান থেকে পরিস্থিতি পর্যবেক্ষণ করে) সরাসরি সামনে একটি আইসবার্গ লক্ষ্য করে এবং সেতুতে টেলিফোনে এটি জানায়। অফিসার উইলিয়াম মারডক অবিলম্বে "বাম হ্যান্ডেল" আদেশ দিলেন। এইভাবে তিনি সংঘর্ষ প্রতিরোধ করার চেষ্টা করেছিলেন।

তবে মাল্টি-টন জাহাজটি তাত্ক্ষণিকভাবে ঘুরতে পারেনি, যদিও এই ক্ষেত্রে প্রতিটি সেকেন্ডের ওজন সোনায় মূল্যবান ছিল - বরফের ব্লকটি আরও কাছে আসছিল। আর মাত্র আধ মিনিট পর টাইটানিকের ধনুকটি বাম দিকে কাত হতে থাকে। শেষ পর্যন্ত, আইসবার্গের দৃশ্যমান অংশটি স্টারবোর্ডের পাশে আঘাত না করেই জাহাজটি মিস করে।

টাইটানিক দুটি পয়েন্ট ঘুরিয়ে দিতে সক্ষম হয়েছিল, এটি একটি মাথার সংঘর্ষ রোধ করার জন্য যথেষ্ট ছিল, কিন্তু লাইনারটি এখনও বরফের ব্লক থেকে পুরোপুরি পালাতে পারেনি - এটি তার লুকানো অংশে চলে গিয়েছিল, যা জলের নীচে ছিল। এই যোগাযোগ প্রায় নয় সেকেন্ড স্থায়ী হয়েছিল। ফলস্বরূপ, ছয়টি গর্ত তৈরি হয়েছিল - তাদের সবগুলি জলরেখার নীচে ছিল।

জনপ্রিয় বিশ্বাসের বিপরীতে, আইসবার্গ লাইনারের নীচে "কাটা" করেনি। সবকিছু একটু আলাদা ছিল: শক্তিশালী চাপের কারণে, কেসিংয়ের রিভেটগুলি ফেটে যায়, স্টিলের শীটগুলি বাঁকানো এবং তাদের মধ্যে ফাঁক দেখা দেয়। সেগুলো দিয়ে বগিতে পানি ঢুকতে থাকে। এবং অনুপ্রবেশ গতি, অবশ্যই, বিশাল ছিল - প্রতি সেকেন্ডে সাত টনেরও বেশি।

আইসবার্গটি জাহাজের হুল বাঁকিয়েছিল, যার ফলে সিলটি আপস করা হয়েছিল

ট্র্যাজেডির আরও ঘটনাক্রম

উপরের ডেকের অধিকাংশ যাত্রী প্রাথমিকভাবে কোনো হুমকি অনুভব করেননি। রেস্তোরাঁর টেবিলে খাবার পরিবেশনকারী স্টুয়ার্ডরা টেবিলে শুধুমাত্র চামচ এবং কাঁটাচামচের সামান্য ঝাঁকুনি লক্ষ্য করেছেন। কিছু যাত্রী সামান্য ঝাঁকুনি এবং বিকট শব্দ অনুভব করেন, যা দ্রুত শেষ হয়ে যায়। কেউ কেউ বিশ্বাস করেছিলেন যে প্রপেলার ব্লেডটি জাহাজ থেকে পড়ে গেছে।

নীচের ডেকগুলিতে, প্রথম পরিণতিগুলি আরও লক্ষণীয় ছিল: স্থানীয় যাত্রীরা একটি অপ্রীতিকর নাকাল এবং গর্জন শুনতে পেয়েছিলেন।

ঠিক মাঝরাতে, টাইটানিকের ডিজাইন করা লোক টমাস অ্যান্ড্রুস সেতুতে এসেছিলেন। তাকে যে ক্ষয়ক্ষতি হয়েছিল তার প্রকৃতি এবং তীব্রতা মূল্যায়ন করতে হয়েছিল। যা ঘটেছিল তা রিপোর্ট করার পরে এবং জাহাজটি পরীক্ষা করার পরে, অ্যান্ড্রুস উপস্থিত সবাইকে বলেছিলেন যে টাইটানিক অবশ্যই ডুবে যাবে।

শীঘ্রই জাহাজটি লক্ষণীয়ভাবে তালিকাভুক্ত হতে শুরু করে। জাহাজের 62 বছর বয়সী ক্যাপ্টেন, এডওয়ার্ড স্মিথ, নৌকাগুলি প্রস্তুত করার এবং যাত্রীদের সরিয়ে নেওয়ার জন্য আহ্বান জানানোর নির্দেশ দিয়েছিলেন।

এবং রেডিও অপারেটরদের, ঘুরে, কাছাকাছি সমস্ত জাহাজে এসওএস সংকেত পাঠাতে আদেশ দেওয়া হয়েছিল। তারা পরবর্তী দুই ঘন্টার জন্য এটি করেছিল, এবং সম্পূর্ণ ডুবে যাওয়ার মাত্র কয়েক মিনিট আগে স্মিথ টেলিগ্রাফ অপারেটরদের কাজ থেকে মুক্তি দিয়েছিলেন।

বেশ কয়েকটি জাহাজ দুর্দশার সংকেত পেয়েছিল, কিন্তু প্রায় সবগুলোই টাইটানিক থেকে অনেক দূরে ছিল 00:25 এ, কার্পাথিয়া জাহাজটি টাইটানিকের ট্র্যাজেডি সম্পর্কে একটি বার্তা পেয়েছিল। এটি দুর্ঘটনাস্থল থেকে 93 কিলোমিটার দূরে অবস্থিত ছিল। অবিলম্বে, কার্পাথিয়ার ক্যাপ্টেন, আর্থার রোস্ট্রন, এই এলাকায় তার জাহাজ পাঠান। "কারপাথিয়া", লোকেদের সাহায্য করার জন্য ছুটে আসা, সেই রাতে 17.5 নটের রেকর্ড গতি বিকাশ করতে সক্ষম হয়েছিল - এই উদ্দেশ্যে, জাহাজে সমস্ত বৈদ্যুতিক ডিভাইস এবং গরম করা বন্ধ করা হয়েছিল।

আরও একটি জাহাজ ছিল যা কার্পাথিয়ার চেয়ে টাইটানিকের কাছাকাছি ছিল - মাত্র 10 নটিক্যাল মাইল (18.5 কিলোমিটারের সমান)। তাত্ত্বিকভাবে, তিনি সাহায্য করতে পারেন. আমরা ক্যালিফোর্নিয়ান লাইনার সম্পর্কে কথা বলছি। ক্যালিফোর্নিয়ানটি বরফ দ্বারা বেষ্টিত ছিল, এবং তাই এর ক্যাপ্টেন জাহাজটি থামানোর সিদ্ধান্ত নিয়েছিলেন - এটি পরের দিন সকালে আবার চলতে শুরু করার পরিকল্পনা করা হয়েছিল।

23:30 এ, টাইটানিকের রেডিও অপারেটর ফিলিপস এবং ক্যালিফোর্নিয়ার রেডিও অপারেটর ইভান্স একে অপরের সাথে যোগাযোগ করেন। তদুপরি, এই কথোপকথনের একেবারে শেষে, ফিলিপস বরং অভদ্রভাবে ইভান্সকে বায়ুতরঙ্গ আটকে না দেওয়ার জন্য বলেছিলেন, যেহেতু সেই মুহুর্তে তিনি কেপ রেসে একটি সংকেত প্রেরণ করেছিলেন (এটি নিউফাউন্ডল্যান্ড দ্বীপের একটি কেপ)। এর পরে, ইভান্স কেবল রেডিও রুমের বিদ্যুৎ বন্ধ করে বিছানায় গিয়েছিলেন। এবং 10 মিনিট পরে টাইটানিক একটি আইসবার্গের সাথে সংঘর্ষ হয়। কিছু সময় পরে, টাইটানিক প্রথম দুর্দশার সংকেত পাঠায়, কিন্তু ক্যালিফোর্নিয়ানরা আর এটি গ্রহণ করতে পারেনি।

তার উপরে, টাইটানিকের উপর কোন লাল জরুরী শিখা ছিল না। জাহাজের ডুবে না যাওয়ার বিষয়ে আস্থা এত বেশি ছিল যে কেউ তাদের সাথে লাল রকেট নিতে বিরক্ত হয়নি। তারপর সাধারণ শ্বেতাঙ্গদের দিয়ে ভলি ফায়ার করার সিদ্ধান্ত নেওয়া হয়। আশা ছিল কাছাকাছি জাহাজের ক্রুরা বুঝতে পারবেন যে টাইটানিকের সাথে কিছু ভুল ছিল। ক্যালিফোর্নিয়ার অফিসাররা আসলে সাদা রকেট দেখেছিলেন, কিন্তু তারা সিদ্ধান্ত নিয়েছিলেন যে সেগুলি কেবল এক ধরণের আতশবাজি প্রদর্শন। ভুল বোঝাবুঝির একটি চমত্কার সিরিজ!

সকাল দেড়টা থেকে নৌকায় যাত্রীদের বসতে শুরু করে। এটা অবিলম্বে স্পষ্ট হয়ে ওঠে যে প্রত্যেকের জন্য পর্যাপ্ত জায়গা ছিল না। বোর্ডে বিশটি নৌকা ছিল এবং তাদের মোট ধারণক্ষমতা ছিল 1,178 জন।

ক্যাপ্টেন স্মিথের আদেশে, তার সহকারী চার্লস লাইটোলারের, যিনি লাইনারের বাম দিকে উচ্ছেদ প্রক্রিয়া নিয়ন্ত্রণ করেছিলেন, কেবলমাত্র শিশু এবং মহিলাদের নৌকায় নিয়ে যাওয়া হয়েছিল। ক্যাপ্টেনের মতে পুরুষরা শেষ মুহূর্ত পর্যন্ত জাহাজে থাকতে বাধ্য ছিল। কিন্তু উইলিয়াম মারডক, স্মিথের আরেকজন সহকারী, যিনি স্টারবোর্ডের দিক থেকে উচ্ছেদের নেতৃত্ব দিয়েছিলেন, পুরুষদের নৌকায় জায়গা দিয়েছিলেন যখন মহিলা এবং শিশুরা জড়ো হওয়া লোকদের লাইনে অনুপস্থিত ছিল।

আনুমানিক 02:15 এ, লাইনারের ধনুকটি হঠাৎ নিচে নেমে যায় এবং বাকি জাহাজটি এগিয়ে যায়। একটি বড় শৈত্যপ্রবাহ ডেক জুড়ে বয়ে গেছে, অনেক লোককে জাহাজে করে নিয়ে যাওয়া হয়েছিল।

প্রায় 02:20 এ, টাইটানিক সম্পূর্ণভাবে সমুদ্রের পানির নিচে অদৃশ্য হয়ে যায়। লাইনারটি এত বিশাল ছিল যে এটি ডুবতে 160 মিনিট সময় নেয়।

স্টার্ন সম্পূর্ণরূপে নিমজ্জিত হওয়ার পর, শত শত মানুষ সাঁতরে ভূপৃষ্ঠে আসেন। তারা জাহাজ থেকে সমস্ত ধরণের জিনিসের মধ্যে বরফের জলে ভেসেছিল: কাঠের বিম, আসবাবের টুকরো, দরজা ইত্যাদি।

সেই রাতে সমুদ্রের জলের তাপমাত্রা ছিল −2°C (সমুদ্রের জল এতে লবণের ঘনত্বের কারণে এই তাপমাত্রায় জমে না)। এখানে একজন ব্যক্তি গড়ে আধ ঘন্টার মধ্যে গুরুতর হাইপোথার্মিয়ায় মারা যান। এবং যারা নৌকায় ডুবে যাওয়া জাহাজ থেকে দূরে সরে যাচ্ছে তাদের মধ্যে অনেকেই তাদের হৃদয়বিদারক চিৎকার শুনেছিল যাদের নৌকায় পর্যাপ্ত জায়গা ছিল না ...

আনুমানিক 04:00 এ, কার্পাথিয়া ডুবে যাওয়া টাইটানিকের এলাকায় উপস্থিত হয়েছিল। এই জাহাজটি 712 জনকে বোর্ডে বহন করে এবং তারপরে নিউ ইয়র্কের জন্য পথ নির্ধারণ করে। উদ্ধারকৃতদের মধ্যে 394 জন মহিলা ও শিশু, 129 জন পুরুষ এবং আরও 189 জন জাহাজের ক্রু সদস্য ছিলেন।

এই জাহাজডুবিতে মৃত্যুর সংখ্যা ছিল, বিভিন্ন সূত্র অনুসারে, 1,400 থেকে 1,517 জন (সঠিক পরিসংখ্যান বলা কঠিন, কারণ টাইটানিকের অনেকগুলি স্টোওয়ে ছিল)। এইভাবে, প্রথম শ্রেণীর কেবিন থেকে 60% যাত্রী পালাতে সক্ষম হয়, 44% দ্বিতীয় শ্রেণীর কেবিন থেকে, 25% যারা তৃতীয় শ্রেণীর টিকিট কিনেছিল।

টাইটানিকের বৈশিষ্ট্য

যখন চালু হয়, টাইটানিক ছিল 269 মিটার লম্বা এবং প্রায় 30 মিটার চওড়া। লাইনারের উচ্চতাও চিত্তাকর্ষক ছিল: ওয়াটারলাইন থেকে একেবারে উপরের বোটের ডেক পর্যন্ত 18.5 মিটার ছিল (এবং আপনি যদি খোঁচা থেকে প্রথম পাইপের শীর্ষে গণনা করেন , তাহলে এটি মোট 53 মিটার হবে)। এই লাইনারের খসড়া ছিল 10.5 মিটার, এবং স্থানচ্যুতি ছিল 52,310 টন।

1912 সালে বেলফাস্ট বন্দরে টাইটানিক (এটি যেখানে এটি নির্মিত হয়েছিল)

লাইনারটি বেশ কয়েকটি চার-সিলিন্ডার বাষ্প ইঞ্জিন এবং একটি বাষ্প টারবাইন দ্বারা চালিত হয়েছিল। একই সময়ে, তাদের জন্য বাষ্প, সেইসাথে সমস্ত ধরণের অক্জিলিয়ারী মেকানিজমের জন্য, 29 টি বয়লারে উত্পাদিত হয়েছিল। এটা বিশেষভাবে উল্লেখ্য যে জাহাজের ত্রিশজন মেকানিক্সের একজনও বেঁচে যায়নি। তারা ইঞ্জিন রুমে থেকে যায় এবং শেষ মুহূর্ত পর্যন্ত বাষ্প ইউনিট চালু রাখে।

টাইটানিকের চালনার ভূমিকা তিনটি প্রপেলার দ্বারা সঞ্চালিত হয়েছিল। কেন্দ্রীয় প্রপেলারের ব্যাস ছিল 5.2 মিটার এবং এতে চারটি ব্লেড ছিল। প্রান্তে অবস্থিত প্রোপেলারগুলির একটি বড় ব্যাস ছিল - 7.2 মিটার, তবে তাদের তিনটি ব্লেড ছিল। তিনটি ব্লেড সহ প্রোপেলার প্রতি মিনিটে 80টি বিপ্লব করতে পারে, এবং কেন্দ্রীয় একটি - প্রতি মিনিটে 180টি বিপ্লব পর্যন্ত।

এছাড়াও উপরের ডেকের উপরে চারটি পাইপ আটকে ছিল, প্রতিটি 19 মিটার উঁচু। টাইটানিকের ডাবল বটম ছিল এবং ষোলটি সিল করা বগি ছিল। তারা জলরোধী বাল্কহেড দ্বারা পৃথক করা হয়েছিল। হিসেব অনুযায়ী, ধনুক বা স্টার্নের যেকোনো দুটি বগি বা পরপর চারটি বগি প্লাবিত হলেও জাহাজটি ভাসমান থাকবে। কিন্তু ট্র্যাজেডির রাতে, আইসবার্গটি পাঁচটি বগিকে ক্ষতিগ্রস্থ করেছে - একটি অনুমোদনের চেয়ে বেশি।

ক্রু এবং যাত্রীরা

এটি জানা যায় যে মর্মান্তিক সমুদ্রযাত্রার সময়, জাহাজের ক্রুতে এমন অনেক লোক অন্তর্ভুক্ত ছিল যারা বিশেষ প্রশিক্ষণ গ্রহণ করেননি: স্টুয়ার্ড, স্টোকার, স্টিচার (এরা এমন লোক ছিল যাদের কাজ ছিল ফায়ারবক্সে কয়লা আনা এবং ছাই ফেলে দেওয়া), রান্না করা। খুব কম যোগ্য নাবিক ছিল - মাত্র 39 জন নাবিক এবং সাতজন অফিসার এবং সঙ্গী। তদুপরি, কিছু নাবিকের এখনও টাইটানিকের কাঠামোর সাথে পুরোপুরি পরিচিত হওয়ার সময় ছিল না, যেহেতু তারা জাহাজে চড়ার মাত্র কয়েক দিন আগে পরিষেবায় গৃহীত হয়েছিল।

এটি যাত্রীদের সম্পর্কে একটু বলা মূল্যবান। যাত্রীর রচনাটি অত্যন্ত বৈচিত্র্যময় ছিল - সুইডেন, ইতালি, আয়ারল্যান্ড থেকে আসা অভিবাসী অভিবাসীদের থেকে, নতুন বিশ্বে উন্নত জীবনের জন্য যাত্রা করা, জন জ্যাকব অ্যাস্টর IV এবং বেঞ্জামিন গুগেনহেইমের মতো বংশগত মিলিয়নেয়ার (দুজনেই মারা গেছে)।

বেঞ্জামিন গুগেনহেইম তার সেরা টেলকোট পরলেন এবং হলের মধ্যে হুইস্কি পান করতে লাগলেন - এভাবেই তিনি তার জীবনের শেষ ঘন্টা কাটিয়েছিলেন

কেনা টিকিটের মূল্য অনুসারে, তিনটি শ্রেণীতে বিভক্ত ছিল। যারা প্রথম শ্রেণীতে যাত্রা করেছিল তাদের জন্য, একটি সুইমিং পুল, শারীরিক শিক্ষার জন্য একটি জিম, একটি সৌনা, একটি স্কোয়াশ কোর্ট, একটি বৈদ্যুতিক স্নান (সোলারিয়ামের "পূর্বপুরুষ") এবং পোষা প্রাণীদের জন্য একটি বিশেষ বিভাগ সরবরাহ করা হয়েছিল। এখানে একটি রেস্তোরাঁ, সুসজ্জিত ডাইনিং রুম এবং ধূমপানের কক্ষও ছিল।

যাইহোক, তৃতীয় শ্রেণীর পরিষেবাটিও ছিল শালীন, সেই সময়ের অন্যান্য ট্রান্সআটলান্টিক জাহাজের চেয়ে ভাল। কেবিনগুলি উজ্জ্বল এবং আরামদায়ক ছিল, তারা ঠান্ডা ছিল না এবং বেশ পরিষ্কার ছিল। ডাইনিং রুমটি খুব পরিশীলিত নয়, তবে বেশ গ্রহণযোগ্য খাবার পরিবেশন করেছিল এবং হাঁটার জন্য বিশেষ ডেক ছিল।

জাহাজের কক্ষ এবং স্থানগুলি ক্লাস অনুসারে কঠোরভাবে বিভক্ত ছিল। এবং যাত্রীরা বলছেন, তৃতীয় শ্রেণীর প্রথম শ্রেণীর ডেকে উঠতে নিষেধ করা হয়েছিল।

বই এবং চলচ্চিত্রে "টাইটানিক"

1912 সালের এপ্রিলে টাইটানিকের উপর ঘটে যাওয়া ভয়ঙ্কর ঘটনাগুলি অনেক সাহিত্যকর্ম, চিত্রকর্ম, গান এবং চলচ্চিত্রের ভিত্তি হিসাবে কাজ করেছিল।

টাইটানিক সম্পর্কে প্রথম বইটি লেখা হয়েছিল, প্যারাডক্সিকভাবে, এটি ডুবে যাওয়ার অনেক আগে। স্বল্প পরিচিত আমেরিকান লেখক মরগান রবার্টসন 1898 সালে "ব্যর্থতা, বা টাইটানের মৃত্যু" গল্পটি প্রকাশ করেছিলেন। এটি অনুমিতভাবে ডুবে যাওয়া জাহাজ টাইটানকে বর্ণনা করেছে, যেটি একটি আইসবার্গের সাথে সংঘর্ষের পর এপ্রিলের রাতে বিধ্বস্ত হয়েছিল। টাইটানে পর্যাপ্ত লাইফবোট ছিল না, এবং তাই অনেক যাত্রী মারা গিয়েছিল।

গল্পটি প্রথমে ভাল বিক্রি হয়নি, তবে 1912 সালের ঘটনার পরে, বইটির প্রতি আগ্রহ তীব্রভাবে বেড়ে যায় - গল্পে বর্ণিত ঘটনা এবং টাইটানিকের প্রকৃত ডুবে যাওয়ার মধ্যে বেশ কাকতালীয়তা ছিল। এবং কাল্পনিক টাইটানের মূল প্রযুক্তিগত বৈশিষ্ট্যগুলি বাস্তব টাইটানিকের মতোই ছিল - একটি সত্যিই আশ্চর্যজনক ঘটনা!

মরগান রবার্টসন এবং তার গল্প, যেখানে টাইটানিকের ডুবে যাওয়ার পূর্বাভাস দেওয়া হয়েছিল

এবং ট্র্যাজেডি সম্পর্কে প্রথম ফিচার ফিল্মটি একই 1912 সালের মে মাসে প্রকাশিত হয়েছিল - এটিকে "টাইটানিক থেকে উদ্ধার" বলা হয়েছিল। এটি 10 ​​মিনিট স্থায়ী ছিল, নীরব এবং কালো এবং সাদা ছিল। এখানে প্রধান ভূমিকা ডরোথি গিবসন অভিনয় করেছিলেন, একজন অভিনেত্রী যিনি নিজেই সেই দুর্ভাগ্যজনক রাতে টাইটানিকের উপর শেষ হয়েছিলেন এবং সাত নম্বর নৌকায় তার পরিত্রাণ পেয়েছিলেন।

1953 সালে, পরিচালক জিন নেগুলেস্কো টাইটানিকের মর্মান্তিক সমুদ্রযাত্রার থিমের দিকে ফিরে আসেন। প্লট অনুসারে, টাইটানিকের উপর একজন স্বামী, স্ত্রী এবং তাদের দুই সন্তান নিজেদের মধ্যে জিনিসগুলি সাজান। এবং সবকিছু ভাল হচ্ছে বলে মনে হচ্ছে, কিন্তু তারপর লাইনারটি একটি আইসবার্গে আঘাত করে এবং নীচে ডুবতে শুরু করে। পরিবারকে বিচ্ছেদ সহ্য করতে হয়, স্ত্রী-কন্যা নৌকায় চড়ে চলে যায়, ছেলে ও বাবা ডুবন্ত জাহাজে থাকে। ছবিটি, যাইহোক, একই 1953 সালে একটি অস্কার পেয়েছিল।

তবে লাইনার ডুবে যাওয়ার বিষয়ে সবচেয়ে বিখ্যাত চলচ্চিত্র হল জেমস ক্যামেরনের টাইটানিক, যেটি 1997 সালে প্রেক্ষাগৃহে (এবং তারপরে ডিভিডিতে) প্রদর্শিত হয়েছিল। এটি এগারোটির মতো অস্কার পুরস্কার জিতেছে এবং দীর্ঘ সময়ের জন্য ইতিহাসের সর্বোচ্চ আয়কারী চলচ্চিত্র হিসাবে বিবেচিত হয়েছিল।

টাইটানিক ডুবে যাওয়ার বিষয়ে প্রামাণিক বিশেষজ্ঞরা (উদাহরণস্বরূপ, ইতিহাসবিদ ডন লিঞ্চ এবং সামুদ্রিক শিল্পী কেন মার্শাল) চিত্রনাট্য প্রস্তুত করতে এবং ক্যামেরনের চলচ্চিত্রের দৃশ্য তৈরিতে অংশ নিয়েছিলেন। সম্মানিত বিশেষজ্ঞদের সাথে সহযোগিতার ফলে ক্র্যাশের কিছু পর্ব বেশ নির্ভরযোগ্যভাবে জানানো সম্ভব হয়েছে। ক্যামেরনের টাইটানিক লাইনারের ইতিহাসে আগ্রহের নতুন ঢেউ তুলেছিল। বিশেষ করে, ছবিটি মুক্তির পর এই বিষয় সম্পর্কিত বই এবং প্রদর্শনীর চাহিদা বেড়ে যায়।

আটলান্টিকের তলদেশে টাইটানিকের আবিষ্কার

কিংবদন্তি জাহাজটি আবিষ্কার হওয়ার আগে 73 বছর ধরে নীচে পড়েছিল। আরও নির্দিষ্টভাবে, এটি 1985 সালে সমুদ্রবিজ্ঞানী রবার্ট ব্যালার্ডের নেতৃত্বে একদল ডুবুরি দ্বারা পাওয়া যায়। ফলস্বরূপ, দেখা গেল যে জলের প্রচণ্ড চাপে টাইটানিক (এখানে গভীরতা প্রায় 4000 মিটার) তিন ভাগে বিভক্ত হয়ে পড়ে। বিমানটির ধ্বংসাবশেষ 1.6 কিলোমিটার ব্যাসার্ধের একটি এলাকায় ছড়িয়ে ছিটিয়ে ছিল। ব্যালার্ড এবং তার সহযোগীরা প্রথমে জাহাজের ধনুকটি খুঁজে পেয়েছিলেন, যা দৃশ্যত তার বিশাল ভরের কারণে মাটিতে প্রচণ্ডভাবে ডুবে গিয়েছিল। সেখান থেকে ৮০০ মিটার দূরে খাবার পাওয়া গেছে। মাঝখানের অংশের অবশিষ্টাংশও কাছাকাছি দেখা গেছে।

নীচে লাইনারের বড় উপাদানগুলির মধ্যে, কেউ সেই যুগের সাক্ষ্য দেয় এমন ছোট ছোট বস্তুগুলিও দেখতে পারে: তামার কাটলারির একটি সেট, না খোলা ওয়াইন বোতল, কফির কাপ, দরজার হাতল, ক্যান্ডেলাব্রা এবং সিরামিক শিশুদের পুতুল...

পরবর্তীতে, RMS Titanic কোম্পানির দ্বারা টাইটানিকের ধ্বংসাবশেষের জন্য বেশ কয়েকটি অভিযান পরিচালিত হয়েছিল, যা আইনত লাইনারের টুকরো এবং এর সাথে সম্পর্কিত অন্যান্য নিদর্শনগুলির অধিকার ছিল। এসব অভিযানের সময় নিচ থেকে ছয় হাজারেরও বেশি বস্তু উদ্ধার করা হয়েছে। পরবর্তীকালে তাদের মূল্য 110 মিলিয়ন ডলার। এই আইটেমগুলি বিষয়ভিত্তিক প্রদর্শনীতে প্রদর্শিত হয়েছিল বা নিলামে বিক্রি হয়েছিল।

কিন্তু কেন টাইটানিক পুরোপুরি উঠানো হল না? হায়রে, এটা অসম্ভব। বিশেষজ্ঞরা খুঁজে পেয়েছেন যে লাইনারের হুল বাড়ানোর যে কোনও প্রচেষ্টা এটির ধ্বংসের দিকে নিয়ে যাবে এবং তাই এটি সম্ভবত চিরতরে নীচে থাকবে।

ডকুমেন্টারি ফিল্ম "টাইটানিক": দ্য ডেথ অফ আ ড্রিম"

105 বছর আগে, 15 এপ্রিল, 1912 তারিখে, "ডুবতে না পারা জাহাজ", "সবচেয়ে বড় এবং সবচেয়ে বিলাসবহুল সমুদ্রের লাইনার", তার প্রথম সমুদ্রযাত্রায় একটি আইসবার্গে বিধ্বস্ত হয় এবং দেড় হাজারেরও বেশি যাত্রীকে তার সাথে তলদেশে নিয়ে যায়। মহাসাগর. দেখে মনে হবে যে বহু দশক ধরে এই ভয়ানক বিপর্যয় সম্পর্কে আর কোনও রহস্য এবং গোপনীয়তা নেই। এবং এখনও, আসুন এটি কিভাবে ছিল মনে রাখা যাক.

প্রথম অফিসিয়াল সংস্করণ

বিপর্যয়ের পর দুটি সরকারী তদন্ত নির্ধারণ করে যে এটি আইসবার্গ ছিল, জাহাজের ত্রুটি নয়, যা লাইনারটির মৃত্যুর কারণ হয়েছিল। উভয় তদন্ত কমিশন এই সিদ্ধান্তে পৌঁছেছে যে টাইটানিক কিছু অংশে ডুবেনি, তবে সামগ্রিকভাবে - কোনও বড় ত্রুটি ছিল না।

এই ট্র্যাজেডির জন্য দায়ী করা হয়েছিল জাহাজের ক্যাপ্টেন এডওয়ার্ড স্মিথের কাঁধে, যিনি তার ক্রু এবং আটলান্টিক লাইনারের যাত্রীদের সাথে মারা গিয়েছিলেন। বিশেষজ্ঞরা স্মিথকে এই সত্যের জন্য তিরস্কার করেছিলেন যে জাহাজটি একটি বিপজ্জনক বরফক্ষেত্রের মধ্য দিয়ে 22 নট (41 কিমি) গতিতে ভ্রমণ করছিল - নিউফাউন্ডল্যান্ডের উপকূলে অন্ধকার জলে।

রবার্ট ব্যালার্ডের আবিষ্কার

1985 সালে, সমুদ্রবিজ্ঞানী রবার্ট ব্যালার্ড, দীর্ঘ ব্যর্থ অনুসন্ধানের পরে, অবশেষে সমুদ্রের তলায় প্রায় চার কিলোমিটার গভীরে একটি জাহাজের অবশিষ্টাংশ খুঁজে পেতে সক্ষম হন। তখনই তিনি আবিষ্কার করেন যে টাইটানিক আসলে ডুবে যাওয়ার আগে অর্ধেক ভাগ হয়ে গেছে।

কয়েক বছর পরে, জাহাজের ধ্বংসাবশেষ প্রথমবারের মতো পৃষ্ঠে আনা হয়েছিল, এবং একটি নতুন অনুমান অবিলম্বে উপস্থিত হয়েছিল - একটি "ডুবতে না পারা জাহাজ" তৈরি করতে নিম্ন-গ্রেডের ইস্পাত ব্যবহার করা হয়েছিল। যাইহোক, বিশেষজ্ঞদের মতে, এটি নিম্নমানের ইস্পাত নয়, রিভেটগুলি ছিল - সবচেয়ে গুরুত্বপূর্ণ ধাতব পিন যা বিমানের হুলের স্টিলের প্লেটগুলিকে একত্রিত করে। এবং টাইটানিকের পাওয়া ধ্বংসাবশেষ ইঙ্গিত দেয় যে জাহাজের স্ট্র্যানটি বাতাসে উঁচুতে ওঠেনি, যেমনটি অনেকে বিশ্বাস করেছিলেন। এটি বিশ্বাস করা হয় যে টাইটানিক সমুদ্রের পৃষ্ঠে তুলনামূলকভাবে সমতল হওয়ার সময় অংশে বিভক্ত হয়েছিল - এটি জাহাজের নকশায় ভুল গণনার একটি স্পষ্ট চিহ্ন, যা দুর্যোগের পরে লুকিয়ে ছিল।

নকশা ভুল হিসাব

টাইটানিক অল্প সময়ের মধ্যে নির্মিত হয়েছিল - প্রতিযোগীদের দ্বারা উচ্চ-গতির লাইনারগুলির একটি নতুন প্রজন্মের উত্পাদনের প্রতিক্রিয়া হিসাবে।

টাইটানিক ভেসে থাকতে পারে এমনকি যদি এর 16টি জলরোধী বগির মধ্যে 4টি প্লাবিত হয় - এটি এত বিশাল আকারের একটি জাহাজের জন্য আশ্চর্যজনক।

যাইহোক, 14-15 এপ্রিল, 1912 এর রাতে, লাইনারের প্রথম সমুদ্রযাত্রার মাত্র কয়েক দিন পরে, এর অ্যাকিলিসের হিল প্রকাশিত হয়েছিল। জাহাজটি, তার আকারের কারণে, আইসবার্গের সাথে সংঘর্ষ এড়াতে যথেষ্ট চটপটে ছিল না, যা প্রহরীরা শেষ মুহুর্তে চিৎকার করছিল। টাইটানিকটি মারাত্মক আইসবার্গের সাথে ধাক্কা খায়নি, তবে এটি তার ডান দিকে চালিয়েছিল - বরফটি স্টিলের প্লেটে ছিদ্র করে, ছয়টি "জলরোধী" বগি প্লাবিত করে। আর ঘণ্টা দুয়েক পর জাহাজটি সম্পূর্ণ পানিতে পূর্ণ হয়ে ডুবে যায়।

টাইটানিকের সম্ভাব্য দুর্বল বিন্দু অধ্যয়নরত বিশেষজ্ঞদের মতে - রিভেটস, তারা দেখেছেন যে সময় ফুরিয়ে যাওয়ার কারণে, নির্মাতারা নিম্ন-গ্রেডের উপাদান ব্যবহার করতে শুরু করেছিলেন। যখন লাইনারটি একটি আইসবার্গে আঘাত করে, তখন জাহাজের ধনুকের দুর্বল স্টিলের রডগুলি ফাটল। এটা কোনো কাকতালীয় ঘটনা ছিল না যে, নিম্ন-গ্রেডের স্টিলের রড দ্বারা একত্রে থাকা ছয়টি বগি প্লাবিত হওয়ার পরে, উচ্চ-মানের ইস্পাত রিভেটগুলি যেখানে শুরু হয়েছিল ঠিক সেখানেই থেমে গিয়েছিল।

2005 সালে, ক্র্যাশ সাইট অধ্যয়নরত আরেকটি অভিযান তলদেশের ধ্বংসাবশেষ থেকে এটি প্রতিষ্ঠা করতে সক্ষম হয়েছিল যে দুর্ঘটনার সময় জাহাজটি প্রায় 11 ডিগ্রি কাত হয়েছিল, 45 নয়, যেমনটি দীর্ঘদিন ধরে বিশ্বাস করা হয়েছিল।

যাত্রীদের স্মৃতি

যেহেতু জাহাজটি সামান্য কাত হয়েছিল, যাত্রী এবং ক্রুরা নিরাপত্তার একটি মিথ্যা অনুভূতিতে আচ্ছন্ন হয়ে পড়েছিল - তাদের মধ্যে অনেকেই পরিস্থিতির মাধ্যাকর্ষণ বুঝতে পারেনি। যখন জল পর্যাপ্ত পরিমাণে হুলের ধনুকে প্লাবিত করে, তখন জাহাজটি ভাসমান অবস্থায় দুই ভাগে বিভক্ত হয়ে কয়েক মিনিটের মধ্যে ডুবে যায়।

চার্লি জুগিন, টাইটানিকের শেফ, জাহাজটি যখন ডুবে যায় তখন স্টার্নের কাছে দাঁড়িয়ে ছিল এবং হুল ফ্র্যাকচারের কোনও লক্ষণ লক্ষ্য করেনি। অথবা তিনি স্তন্যপান ফানেল বা প্রচণ্ড স্প্ল্যাশ লক্ষ্য করেননি। তার দেওয়া তথ্য অনুযায়ী, চুল না ভিজিয়ে তিনি শান্তভাবে জাহাজ থেকে যাত্রা করেন।

তবে লাইফবোটে বসা কিছু যাত্রী দাবি করেছেন যে তারা টাইটানিকের কড়া বাতাসে উঁচুতে দেখেছেন। যাইহোক, এটি শুধুমাত্র একটি অপটিক্যাল বিভ্রম হতে পারে। 11 ডিগ্রির কাত হয়ে, প্রপেলারগুলি বাতাসে আটকে থাকে, টাইটানিক, একটি 20-তলা বিল্ডিংয়ের উচ্চতা, আরও লম্বা বলে মনে হয়েছিল এবং এটি জলে আরও বেশি গড়িয়েছে।

কীভাবে টাইটানিক ডুবেছিল: একটি বাস্তব-সময়ের মডেল

1912 সালে ডুবে যাওয়া টাইটানিকের শেষ ডিনারের মেনু নিউইয়র্কে বিক্রি হয়েছে। এর দাম ছিল 88 হাজার ডলার (প্রায় 1.9 মিলিয়ন রিভনিয়া)।

ব্লু স্টার লাইন টাইটানিক 2 নির্মাণের ঘোষণা দিয়েছে। ডিজাইনারদের মতে, জাহাজটি 1912 সালে ডুবে যাওয়া বিখ্যাত লাইনারের একটি সঠিক অনুলিপি হবে। তবে লাইনারটিতে আধুনিক নিরাপত্তা সরঞ্জাম থাকবে। অস্ট্রেলিয়ান খনির ম্যাগনেট ক্লাইভ পামার এই প্রকল্পে অর্থায়নের দায়িত্ব নেন।

এখন এই 105 বছর বয়সী ক্র্যাকারটিকে বিশ্বের সবচেয়ে ব্যয়বহুল হিসাবে বিবেচনা করা হয়।

দেখা যাচ্ছে যে "পাইলট" নামে স্পিলার্স এবং বেকারদের তৈরি একটি ক্র্যাকার প্রতিটি লাইফবোটে রাখা সারভাইভাল কিটে অন্তর্ভুক্ত ছিল। পরে এই পণ্যগুলির মধ্যে একটি একজন ব্যক্তির কাছে যায় যিনি এটি একটি স্যুভেনির হিসাবে রেখেছিলেন। এটি ছিল জেমস ফেনউইক, কারপাথিয়া জাহাজের একজন যাত্রী, যেটি জাহাজের ধ্বংসাবশেষ থেকে বেঁচে যাওয়া ব্যক্তিদের তুলে নিচ্ছিল।

রেফারেন্স

1912 সালের 15 এপ্রিল রাতে টাইটানিক একটি আইসবার্গের সাথে ধাক্কা খেয়ে ডুবে যায়। তিনি সাউদাম্পটন (ইংল্যান্ড) থেকে নিউইয়র্ক যাওয়ার পথে আটলান্টিক মহাসাগরে যাত্রা করেন। তখন প্রায় 1.5 হাজার মানুষ মারা গিয়েছিল, বেশিরভাগই তৃতীয় শ্রেণীর যাত্রী। মোট সেখানে 2.2 হাজারেরও বেশি লোক ছিল।

"Titanic" (eng. Titanic) হল একটি ব্রিটিশ ট্রান্সআটলান্টিক স্টিমশিপ, অলিম্পিক ক্লাসের দ্বিতীয় লাইনার। হোয়াইট স্টার লাইন শিপিং কোম্পানির জন্য 1909 থেকে 1912 সাল পর্যন্ত হারল্যান্ড এবং উলফ শিপইয়ার্ডে বেলফাস্টে নির্মিত।

কমিশনিংয়ের সময় এটি ছিল বিশ্বের বৃহত্তম জাহাজ।

14-15 এপ্রিল, 1912-এর রাতে, তার প্রথম সমুদ্রযাত্রার সময়, তিনি উত্তর আটলান্টিকে একটি আইসবার্গের সাথে সংঘর্ষে বিধ্বস্ত হন।

জাহাজের তথ্য

টাইটানিক দুটি চার-সিলিন্ডার বাষ্প ইঞ্জিন এবং একটি বাষ্প টারবাইন দিয়ে সজ্জিত ছিল।

• পুরো পাওয়ার প্লান্টের ক্ষমতা ছিল 55,000 এইচপি। সঙ্গে.
• জাহাজটি 23 নট (42 কিমি/ঘন্টা) পর্যন্ত গতিতে পৌঁছতে পারে।
• এর স্থানচ্যুতি, যা টুইন শিপ অলিম্পিককে 243 টন অতিক্রম করেছে, 52,310 টন।
• জাহাজের হাল স্টিলের তৈরি।
• হোল্ড এবং নীচের ডেকগুলি সিল করা দরজা সহ বাল্কহেড দ্বারা 16টি বগিতে বিভক্ত ছিল।
• যদি নীচের অংশটি ক্ষতিগ্রস্ত হয়, তবে ডাবল নীচের অংশটি বগিতে প্রবেশ করতে বাধা দেয়।

শিপবিল্ডার ম্যাগাজিন টাইটানিককে কার্যত ডুবে যাওয়ার অযোগ্য বলে অভিহিত করেছে, একটি বিবৃতি যা গণমাধ্যমে এবং জনসাধারণের মধ্যে ব্যাপকভাবে প্রচারিত হয়েছিল।

পুরানো নিয়ম অনুসারে, টাইটানিক 20টি লাইফবোট দিয়ে সজ্জিত ছিল, যার মোট ধারণক্ষমতা ছিল 1,178 জন, যা জাহাজের সর্বোচ্চ লোডের মাত্র এক তৃতীয়াংশ ছিল।

টাইটানিকের কেবিন এবং জনসাধারণের এলাকা তিনটি শ্রেণীতে বিভক্ত ছিল।

প্রথম শ্রেণীর যাত্রীদের একটি সুইমিং পুল, একটি স্কোয়াশ কোর্ট, একটি আ লা কার্টে রেস্তোরাঁ, দুটি ক্যাফে এবং একটি জিম দেওয়া হয়েছিল। সমস্ত ক্লাসে ডাইনিং এবং স্মোকিং লাউঞ্জ, খোলা এবং বন্ধ প্রমনেড ছিল। সবচেয়ে বিলাসবহুল এবং পরিশীলিত ছিল প্রথম শ্রেণীর অভ্যন্তরীণ, যা মেহগনি, গিল্ডিং, স্টেইনড গ্লাস, সিল্ক এবং অন্যান্যের মতো ব্যয়বহুল উপকরণ ব্যবহার করে বিভিন্ন শৈল্পিক শৈলীতে তৈরি করা হয়েছিল। তৃতীয় শ্রেণীর কেবিন এবং সেলুনগুলি যথাসম্ভব সহজভাবে সজ্জিত করা হয়েছিল: স্টিলের দেয়ালগুলি সাদা আঁকা বা কাঠের প্যানেল দিয়ে সারিবদ্ধ ছিল।

1 এপ্রিল 0, 1912 সালে, টাইটানিক তার প্রথম এবং একমাত্র সমুদ্রযাত্রায় সাউদাম্পটন থেকে যাত্রা করে। ফ্রান্সের চেরবার্গ এবং আয়ারল্যান্ডের কুইন্সটাউনে থামার পর জাহাজটি 1,317 জন যাত্রী এবং 908 জন ক্রু সদস্য নিয়ে আটলান্টিক মহাসাগরে যাত্রা করে। জাহাজটির নেতৃত্বে ছিলেন ক্যাপ্টেন এডওয়ার্ড স্মিথ। 14 এপ্রিল, টাইটানিকের রেডিও স্টেশনটি বরফের সাতটি সতর্কবার্তা পেয়েছিল, কিন্তু লাইনারটি প্রায় সর্বোচ্চ গতিতে চলতে থাকে। ভাসমান বরফের মুখোমুখি না হওয়ার জন্য, ক্যাপ্টেন স্বাভাবিক রুটের সামান্য দক্ষিণে যাওয়ার নির্দেশ দেন।

• 14 এপ্রিল 23:39 এ, লুকআউট সরাসরি সামনে একটি আইসবার্গ সম্পর্কে ক্যাপ্টেনের সেতুকে রিপোর্ট করেছিল। এক মিনিটেরও কম সময় পরে একটি সংঘর্ষ হয়। বেশ কয়েকটি গর্ত পেয়ে জাহাজটি ডুবতে শুরু করে। নারী ও শিশুদের প্রথমে নৌকায় তোলা হয়।
• 15 এপ্রিল 2:20 এ, টাইটানিক ডুবে যায়, দুটি অংশে বিভক্ত হয়ে 1,496 জন নিহত হয়। 712 বেঁচে থাকা স্টিমশিপ কার্পাথিয়া দ্বারা বাছাই করা হয়েছিল।

টাইটানিকের ধ্বংসাবশেষ 3,750 মিটার গভীরতায় রবার্ট ব্যালার্ডের অভিযানে 1985 সালে আবিষ্কৃত হয়েছিল। পরবর্তী অভিযানগুলো নিচ থেকে হাজার হাজার নিদর্শন উদ্ধার করে। ধনুক এবং শক্ত অংশগুলি নীচের পলিতে গভীরভাবে চাপা পড়ে এবং তাদের অক্ষত পৃষ্ঠে তোলা সম্ভব নয়।

টাইটানিকের ধ্বংসাবশেষ

বিপর্যয় বিভিন্ন সূত্র অনুসারে, 1,495 থেকে 1,635 জনের জীবন দাবি করেছে। 20 ডিসেম্বর, 1987 পর্যন্ত, যখন ফিলিপাইনের ফেরি ডোনা পাজ ডুবে যায়, 4,000 জনেরও বেশি মানুষ মারা যায়, টাইটানিকের ডুবে যাওয়া শান্তিকালীন সামুদ্রিক বিপর্যয় ছিল সবচেয়ে মারাত্মক। অনানুষ্ঠানিকভাবে, এটি 20 শতকের সবচেয়ে বিখ্যাত দুর্যোগ।

জাহাজের মৃত্যুর বিকল্প সংস্করণ

এবং এখন - বিকল্প সংস্করণ, যার প্রতিটি রহস্য প্রেমীদের বিশ্বব্যাপী ক্লাবে তার অনুগামী রয়েছে।

আগুন

কয়লার বগিতে একটি আগুন যা পাল তোলার আগে ছড়িয়ে পড়ে এবং প্রথমে একটি বিস্ফোরণ এবং তারপর একটি আইসবার্গের সাথে সংঘর্ষে উত্তেজিত হয়। জাহাজের মালিকরা আগুনের কথা জানতে পেরে যাত্রীদের কাছ থেকে লুকানোর চেষ্টা করেন। দ্য ইন্ডিপেনডেন্ট লিখেছে এই সংস্করণটি ব্রিটিশ সাংবাদিক শানান মোলোনি দ্বারা উত্থাপন করা হয়েছে। মোলোনি 30 বছরেরও বেশি সময় ধরে টাইটানিকের ডুবে যাওয়ার কারণ নিয়ে গবেষণা করছেন।

বিশেষ করে, তিনি জাহাজটি বেলফাস্ট শিপইয়ার্ড ছেড়ে যাওয়ার আগে তোলা ফটোগ্রাফ অধ্যয়ন করেছিলেন। সাংবাদিক জাহাজের হুলের ডান পাশে কালো দাগ দেখেছিলেন - ঠিক যেখানে আইসবার্গটি আঘাত করেছিল। বিশেষজ্ঞরা পরবর্তীতে নিশ্চিত করেছেন যে চিহ্নগুলি সম্ভবত একটি জ্বালানী স্টোরেজ সুবিধায় শুরু হওয়া আগুনের কারণে হয়েছিল। "আমরা সঠিক অবস্থানটি দেখেছিলাম যেখানে আইসবার্গটি আটকে ছিল এবং মনে হচ্ছে যে সেই স্থানে হুলের অংশটি খুব ঝুঁকিপূর্ণ ছিল এবং এটি বেলফাস্ট শিপইয়ার্ড ছেড়ে যাওয়ার আগে ছিল," মোলোনি বলেছেন। 12 জনের একটি দল আগুন নেভানোর চেষ্টা করেছিল, কিন্তু তারা দ্রুত নিয়ন্ত্রণে আনতে খুব বড় ছিল। এটি 1000 ডিগ্রি সেলসিয়াস পর্যন্ত তাপমাত্রায় পৌঁছতে পারে, যা এই এলাকায় টাইটানিকের হুলকে খুব ঝুঁকিপূর্ণ করে তোলে। এবং যখন এটি বরফে আঘাত করে, বিশেষজ্ঞরা বলছেন, এটি অবিলম্বে ভেঙে যায়। প্রকাশনাটি আরও যোগ করেছে যে লাইনারের ব্যবস্থাপনা যাত্রীদের আগুনের বিষয়ে কথা বলতে নিষেধ করেছে। "এটি অস্বাভাবিক কারণগুলির একটি নিখুঁত সঙ্গম: আগুন, বরফ এবং অপরাধমূলক অবহেলা। এই চিহ্নগুলি আগে কেউ তদন্ত করেনি। এটি গল্পটিকে পুরোপুরি বদলে দেয়, "মলোনি বলেছেন।

ষড়যন্ত্র

ষড়যন্ত্র তত্ত্ব: এটি মোটেও টাইটানিক নয়! এই সংস্করণটি "টাইটানিকের রহস্য" বইতে প্রকাশিত রবিন গার্ডিনার এবং ড্যান ভ্যান ডের ওয়াট জাহাজের মৃত্যুর কারণ অধ্যয়নকারী বিশেষজ্ঞদের দ্বারা সামনে রাখা হয়েছিল। এই তত্ত্ব অনুসারে, ডুবে যাওয়া জাহাজটি মোটেও টাইটানিক নয়, বরং এর যমজ ভাই অলিম্পিক। এই জাহাজগুলি একে অপরের থেকে কার্যত আলাদা নয়। 20শে সেপ্টেম্বর, 1911 সালে, অলিম্পিক ব্রিটিশ নৌবাহিনীর ক্রুজার হকের সাথে সংঘর্ষে জড়িয়ে পড়ে, যার ফলে উভয় জাহাজই মারাত্মকভাবে ক্ষতিগ্রস্ত হয়। "অলিম্পিক" এর মালিকরা ভারী ক্ষতির সম্মুখীন হয়েছিল, যেহেতু "অলিম্পিক" এর কারণে যে ক্ষতি হয়েছিল তা বীমা প্রদানের জন্য যথেষ্ট ছিল না।

তত্ত্বটি টাইটানিকের মালিকদের বীমা অর্থ প্রদানের জন্য সম্ভাব্য জালিয়াতির অনুমানের উপর ভিত্তি করে। এই সংস্করণ অনুসারে, টাইটানিকের মালিকরা ইচ্ছাকৃতভাবে অলিম্পিককে সম্ভাব্য বরফ গঠনের একটি এলাকায় পাঠিয়েছিলেন এবং একই সাথে ক্যাপ্টেনকে ধীরগতি না করতে রাজি করেছিলেন যাতে বরফের একটি ব্লকের সাথে সংঘর্ষে জাহাজটি মারাত্মক ক্ষতির সম্মুখীন হয়। . এই সংস্করণটি প্রাথমিকভাবে এই সত্যের দ্বারা সমর্থিত হয়েছিল যে আটলান্টিক মহাসাগরের তলদেশ থেকে মোটামুটি বিপুল সংখ্যক বস্তু উত্থাপিত হয়েছিল, যেখানে টাইটানিক রয়েছে, কিন্তু "টাইটানিক" নামের কিছু পাওয়া যায়নি। অংশগুলি পৃষ্ঠে আনার পরে এই তত্ত্বটি খণ্ডন করা হয়েছিল, যার উপর টাইটানিকের পাশের (নির্মাণ) নম্বরটি স্ট্যাম্প করা হয়েছিল - 401। অলিম্পিকের একটি সাইড নম্বর ছিল 400। উপরন্তু, টাইটানিকের মিন্টেড সাইড নম্বরটি আবিষ্কৃত হয়েছিল এবং ডুবে যাওয়া জাহাজের প্রপেলার। এবং তা সত্ত্বেও, ষড়যন্ত্র তত্ত্বের এখনও অনেক অনুসারী রয়েছে।

জার্মান আক্রমণ

1912 প্রথম বিশ্বযুদ্ধের দুই বছর পরে, জার্মানি এবং গ্রেট ব্রিটেনের মধ্যে সশস্ত্র সংঘাতের সম্ভাবনা ক্রমশ বাড়ছে। জার্মানির কয়েক ডজন সাবমেরিন রয়েছে, যা যুদ্ধের সময় সমুদ্র অতিক্রম করার চেষ্টাকারী শত্রু জাহাজের জন্য নির্দয় শিকার শুরু করবে। উদাহরণস্বরূপ, আমেরিকার যুদ্ধে প্রবেশের কারণ হবে যে U-20 সাবমেরিন 1915 সালে লুসিটানিয়া ডুবিয়ে দেবে, একই মৌরেটানিয়ার একটি যমজ যে গতির রেকর্ড তৈরি করেছিল এবং আটলান্টিক ব্লু রিবন জিতেছিল - মনে আছে?

এই তথ্যগুলির উপর ভিত্তি করে, কিছু পশ্চিমা প্রকাশনা নব্বইয়ের দশকের মাঝামাঝি সময়ে টাইটানিকের মৃত্যুর তাদের নিজস্ব সংস্করণ প্রস্তাব করেছিল: একটি জার্মান সাবমেরিন দ্বারা একটি টর্পেডো আক্রমণ গোপনে লাইনারের সাথে ছিল। আক্রমণের উদ্দেশ্য ছিল সারা বিশ্বে ক্ষমতার জন্য বিখ্যাত ব্রিটিশ নৌবহরকে অসম্মান করা। এই তত্ত্ব অনুসারে, টাইটানিক হয় আইসবার্গের সাথে মোটেও ধাক্কা খায়নি, বা সংঘর্ষে খুব সামান্য ক্ষতি পেয়েছিল এবং জার্মানরা টর্পেডো দিয়ে জাহাজটি ছেড়ে না দিলে ভেসে থাকত।

কি এই সংস্করণ পক্ষে কথা বলে? সত্যি, কিছুই না।

একটি আইসবার্গের সাথে সংঘর্ষ হয়েছিল - এটি সন্দেহের বাইরে। জাহাজের ডেক এমনকি তুষার এবং বরফের চিপ দিয়ে আবৃত ছিল। প্রফুল্ল যাত্রীরা বরফের টুকরো দিয়ে ফুটবল খেলতে শুরু করে - এটি পরে স্পষ্ট হবে যে জাহাজটি ধ্বংস হয়ে গেছে। সংঘর্ষটি নিজেই আশ্চর্যজনকভাবে শান্ত ছিল - প্রায় কোনও যাত্রীই এটি অনুভব করেননি। টর্পেডো, আপনাকে অবশ্যই স্বীকার করতে হবে, সম্পূর্ণ নিঃশব্দে বিস্ফোরিত হতে পারে না (বিশেষত যেহেতু কেউ কেউ দাবি করেন যে সাবমেরিনটি জাহাজে ছয়টির মতো টর্পেডো নিক্ষেপ করেছিল!)

জার্মান আক্রমণের তত্ত্বের সমর্থকরা অবশ্য দাবি করেছেন যে টাইটানিক ডুবে যাওয়ার ঠিক আগে নৌকায় থাকা লোকেরা একটি ভয়ানক গর্জন শুনেছিল - ঠিক আছে, এটি আড়াই ঘন্টা পরে, যখন কেবল আকাশে উত্থিত কড়াটি জলের উপরে ছিল। এবং জাহাজের মৃত্যু কোন সন্দেহ উত্থাপন না. এটা অসম্ভাব্য যে জার্মানরা প্রায় ডুবে যাওয়া জাহাজে টর্পেডো ছুড়বে, তাই না? এবং বেঁচে থাকা লোকেরা যে গর্জন শুনেছিল তা ব্যাখ্যা করা হয়েছিল যে টাইটানিকের স্ট্র্যানটি প্রায় উল্লম্বভাবে উঠেছিল এবং বিশাল বাষ্প বয়লারগুলি তাদের জায়গা থেকে পড়েছিল। এছাড়াও, ভুলে যাবেন না যে প্রায় একই মিনিটে টাইটানিকটি অর্ধেক ভেঙে গিয়েছিল - কিলটি ক্রমবর্ধমান স্টার্নের ওজন সহ্য করতে পারেনি (তবে, তারা নীচে লাইনারটি আবিষ্কার করার পরেই এটি সম্পর্কে শিখবে: নীচে বিরতি ঘটেছে জলের স্তর), এবং এটিও নীরবে হওয়ার সম্ভাবনা কম। এবং কেন জার্মানরা যুদ্ধ শুরুর দুই বছর আগে হঠাৎ করে একটি যাত্রীবাহী লাইনার ডুবিয়ে দিতে শুরু করবে? এটি সন্দেহজনক বলে মনে হচ্ছে, এটি হালকাভাবে করা। এবং এটিকে স্পষ্টভাবে বলা, এটি অযৌক্তিক।

একটি অভিশাপ

রহস্যময় সংস্করণ: ফারাওদের অভিশাপ। এটি নিশ্চিতভাবে জানা যায় যে ঐতিহাসিকদের মধ্যে একজন লর্ড ক্যান্টারভিল টাইটানিকের উপর একটি কাঠের বাক্সে একটি পুরোহিতের একটি নিখুঁতভাবে সংরক্ষিত মিশরীয় মমি পরিবহন করেছিলেন - একজন সথসেয়ার। যেহেতু মমিটির একটি মোটামুটি উচ্চ ঐতিহাসিক এবং সাংস্কৃতিক মূল্য ছিল, এটি হোল্ডে রাখা হয়নি, তবে সরাসরি ক্যাপ্টেনের সেতুর পাশে স্থাপন করা হয়েছিল। তত্ত্বের সারমর্ম হল যে মমিটি ক্যাপ্টেন স্মিথের মনকে প্রভাবিত করেছিল, যিনি টাইটানিক যে এলাকায় যাত্রা করেছিল সেখানে বরফ সম্পর্কে অসংখ্য সতর্কতা সত্ত্বেও, ধীর হয়নি এবং এর ফলে জাহাজটিকে নিশ্চিত মৃত্যুর জন্য ধ্বংস করেছিল। এই সংস্করণটি এমন লোকদের রহস্যজনক মৃত্যুর সুপরিচিত ঘটনা দ্বারা সমর্থিত যারা প্রাচীন সমাধিস্থলের শান্তি, বিশেষত মমিকৃত মিশরীয় শাসকদের শান্তিকে ব্যাহত করেছিল। তদুপরি, মৃত্যুগুলি মনের মেঘের সাথে অবিকল যুক্ত ছিল, যার ফলস্বরূপ লোকেরা অনুপযুক্ত কাজ করেছিল এবং প্রায়শই আত্মহত্যার ঘটনা ঘটেছিল। টাইটানিক ডুবে কি ফারাওদের হাত ছিল?

স্টিয়ারিং ত্রুটি

টাইটানিক ডুবে যাওয়ার সর্বশেষ সংস্করণগুলির মধ্যে একটি বিশেষ মনোযোগের দাবি রাখে। টাইটানিকের দ্বিতীয় সঙ্গী চার্লস লাইটোলার, লেডি প্যাটেনের নাতনির উপন্যাস "ওয়ার্থ ইটস ওয়েট ইন গোল্ড" প্রকাশিত হওয়ার পরে তিনি হাজির হন। প্যাটেনের বই অনুসারে, জাহাজের বাধা এড়াতে যথেষ্ট সময় ছিল, কিন্তু হেলমসম্যান রবার্ট হিচেনস আতঙ্কিত হয়ে চাকাটিকে ভুল পথে ঘুরিয়ে দেন।

একটি বিপর্যয়কর ভুল আইসবার্গের দিকে পরিচালিত করেছিল যার ফলে জাহাজের মারাত্মক ক্ষতি হয়েছিল। টাইটানিকের সবচেয়ে বয়স্ক জীবিত কর্মকর্তা এবং একমাত্র বেঁচে থাকা লাইটোলারের পরিবার সেই দুর্ভাগ্যজনক রাতে কী ঘটেছিল সে সম্পর্কে সত্যটি গোপন রেখেছিল যে ঠিক কী কারণে জাহাজটি ডুবেছিল। জাহাজটির মালিক হোয়াইট স্টার লাইন দেউলিয়া হয়ে যাবে এবং তার সহকর্মীরা তাদের চাকরি হারাবে এই ভয়ে লাইটোলার এই তথ্য গোপন করেছিলেন। একমাত্র ব্যক্তি যার কাছে লাইটলার সত্য বলেছিলেন তিনি ছিলেন তার স্ত্রী সিলভিয়া, যিনি তার স্বামীর কথা তার নাতনির কাছে পৌঁছে দিয়েছিলেন। তদতিরিক্ত, প্যাটেনের মতে, টাইটানিকের মতো এত বড় এবং নির্ভরযোগ্য লাইনার এত দ্রুত ডুবে গিয়েছিল কারণ বরফের ব্লকের সাথে সংঘর্ষের পরে এটি অবিলম্বে বন্ধ করা হয়নি এবং জলের ধারে প্রবেশের হার কয়েকশ গুণ বেড়েছে। লাইনারটি অবিলম্বে বন্ধ করা হয়নি কারণ হোয়াইট স্টার লাইন ম্যানেজার ব্রুস ইসমে ক্যাপ্টেনকে জাহাজ চালিয়ে যেতে রাজি করান। তিনি আশঙ্কা করেছিলেন যে এই ঘটনাটি তিনি যে কোম্পানির নেতৃত্বে ছিলেন তার যথেষ্ট উপাদান ক্ষতি হতে পারে।

আটলান্টিক ব্লু রিব্যান্ড তাড়া করে

এই তত্ত্বের অনেক সমর্থক ছিল এবং এখনও আছে, বিশেষত লেখকদের মধ্যে, যেহেতু এটি সাহিত্যের চেনাশোনাগুলিতে অবিকল উপস্থিত হয়েছিল। আটলান্টিক ব্লু রিবন হল একটি মর্যাদাপূর্ণ শিপিং পুরস্কার যা উত্তর আটলান্টিক জুড়ে রেকর্ড গতি অর্জনের জন্য সমুদ্রের লাইনারদের দেওয়া হয়।

টাইটানিকের সময়, এই পুরস্কারটি কুনার্ড কোম্পানির জাহাজ মৌরিতানিয়াকে দেওয়া হয়েছিল, যা এই পুরস্কারের প্রতিষ্ঠাতা এবং সেইসাথে হোয়াইট স্টার লাইনের প্রধান প্রতিযোগী ছিল। এই তত্ত্বের প্রতিরক্ষায়, যুক্তি দেওয়া হয় যে টাইটানিকের মালিক কোম্পানির সভাপতি, ইসমে, টাইটানিকের ক্যাপ্টেন, স্মিথকে, নির্ধারিত সময়ের একদিন আগে নিউইয়র্কে পৌঁছাতে এবং সম্মানসূচক পুরস্কার পেতে উত্সাহিত করেছিলেন। এটি অনুমিতভাবে আটলান্টিকের একটি বিপজ্জনক এলাকায় জাহাজের উচ্চ গতির ব্যাখ্যা করে। তবে এই তত্ত্বটি সহজেই খণ্ডন করা যেতে পারে, কারণ টাইটানিক শারীরিকভাবে 26 নট গতিতে পৌঁছাতে পারেনি যেখানে কুনার্ড মৌরিতানিয়া একটি রেকর্ড তৈরি করেছিল যা আটলান্টিকের বিপর্যয়ের পরে 10 বছরেরও বেশি সময় ধরে চলেছিল।

কিন্তু এটা আসলে কেমন ছিল?

দুঃখজনকভাবে, সবচেয়ে বিখ্যাত সামুদ্রিক বিপর্যয়ের ইতিহাস অধ্যয়ন করার সময়, আমাদের স্বীকার করতে হবে যে টাইটানিকের মৃত্যুর জন্য মারাত্মক দুর্ঘটনার একটি দীর্ঘ শৃঙ্খল রয়েছে। অশুভ চেইনটির অন্তত একটি লিঙ্ক যদি ধ্বংস করা যেত, তবে বিপর্যয় এড়ানো যেত।

সম্ভবত প্রথম লিঙ্কটি ছিল যাত্রার সফল শুরু - হ্যাঁ, এটা ঠিক। 10 এপ্রিল সকালে, সাউদাম্পটন বন্দরের ওয়ে প্রাচীর থেকে টাইটানিকের প্রস্থানের সময়, সুপারলাইনারটি আমেরিকান জাহাজ নিউইয়র্কের খুব কাছাকাছি চলে যায় এবং জাহাজের সাকশন হিসাবে নেভিগেশনে পরিচিত একটি ঘটনা দেখা দেয়: নিউইয়র্ক শুরু হয়েছিল "টাইটানিক" এর কাছে আকৃষ্ট হতে। তবে ক্যাপ্টেন এডওয়ার্ড স্মিথের দক্ষতার কারণে একটি সংঘর্ষ এড়ানো যায়।

হাস্যকরভাবে, দুর্ঘটনাটি ঘটলে, এটি দেড় হাজার প্রাণ বাঁচাতে পারত: টাইটানিক বন্দরে বিলম্বিত হলে, আইসবার্গের সাথে দুর্ভাগ্যজনক সংঘর্ষ ঘটত না।

এইবার. এটিও উল্লেখ করা উচিত যে যে রেডিও অপারেটররা মেসাবা জাহাজ থেকে আইসবার্গের বরফ ক্ষেত্র সম্পর্কে বার্তাটি পেয়েছিলেন তারা এটি এডওয়ার্ড স্মিথের কাছে প্রেরণ করেননি: টেলিগ্রামটি "ব্যক্তিগতভাবে ক্যাপ্টেনের কাছে" একটি বিশেষ উপসর্গ দিয়ে চিহ্নিত করা হয়নি এবং হারিয়ে গেছে। কাগজের স্তূপে। যে দুই.

যাইহোক, এই বার্তাটি একমাত্র ছিল না এবং অধিনায়ক বরফের বিপদ সম্পর্কে জানতেন। কেন সে জাহাজের গতি কমিয়ে দিল না? নীল ফিতা তাড়া করা অবশ্যই সম্মানের বিষয় (এবং আরও গুরুত্বপূর্ণভাবে, বড় ব্যবসা), তবে কেন তিনি যাত্রীদের জীবনের ঝুঁকি নিয়েছিলেন? এটা সত্যিই একটি ঝুঁকি অনেক ছিল না. সেই বছরগুলিতে, সামুদ্রিক লাইনারগুলির ক্যাপ্টেনরা প্রায়শই গতি না কমিয়ে বরফের সাথে বিপজ্জনক অঞ্চলগুলির মধ্য দিয়ে যেতেন: এটি একটি লাল আলোতে রাস্তা পার হওয়ার মতো ছিল: মনে হচ্ছে আপনার এটি করা উচিত নয়, তবে এটি সর্বদা কার্যকর হয়। প্রায় সবসময়.

ক্যাপ্টেন স্মিথের কৃতিত্বের জন্য, এটি অবশ্যই বলা উচিত যে তিনি সামুদ্রিক ঐতিহ্যের প্রতি বিশ্বস্ত ছিলেন এবং শেষ অবধি মৃত জাহাজে ছিলেন।

কিন্তু আইসবার্গের বড় অংশ কেন নজরে পড়েনি? এখানে সবকিছু একত্রিত হয়েছিল: একটি চাঁদহীন, অন্ধকার রাত, বায়ুহীন আবহাওয়া। যদি জলের পৃষ্ঠে এমনকি ছোট তরঙ্গও থাকত, যারা সামনের দিকে তাকাচ্ছে তারা আইসবার্গের পাদদেশে সাদা ক্যাপ দেখতে পাবে। শান্ত এবং চাঁদহীন রাত মারাত্মক শৃঙ্খলের আরও দুটি লিঙ্ক।

যেমনটি পরে দেখা গেল, টাইটানিকের সাথে সংঘর্ষের কিছুক্ষণ আগে আইসবার্গটি তার পানির নীচে, জল-স্যাচুরেটেড, অন্ধকার অংশের সাথে উপরের দিকে উল্টে গেছে, এই কারণেই এটি রাতের বেলায় দূর থেকে কার্যত অদৃশ্য ছিল। (একটি সাধারণ, সাদা আইসবার্গ এক মাইল দূরে দৃশ্যমান হবে)। প্রহরী তাকে মাত্র 450 মিটার দূরে দেখেছিল, এবং কৌশলের জন্য প্রায় কোন সময় বাকি ছিল না। সম্ভবত আইসবার্গটি আগে লক্ষ্য করা যেত, তবে এখানে মারাত্মক চেইনের আরেকটি লিঙ্ক ভূমিকা পালন করেছিল - "কাকের বাসা" তে কোনও দূরবীণ ছিল না। যে বাক্সে তাদের রাখা হয়েছিল সেটি তালাবদ্ধ ছিল এবং এর চাবিটি দ্বিতীয় সাথী দ্রুত তার সাথে নিয়ে গিয়েছিল, যাকে ছাড়ার ঠিক আগে জাহাজ থেকে সরিয়ে দেওয়া হয়েছিল।

তবু লুকআউটের পরেও বিপদ দেখে এবং আইসবার্গটি ক্যাপ্টেনের সেতুতে জানানোর পরে, সংঘর্ষের আগে আধা মিনিটেরও বেশি বাকি ছিল। ঘড়ির অফিসার মারডক, যিনি প্রহরী ছিলেন, হেলমম্যানকে বাম দিকে ঘুরতে নির্দেশ দিয়েছিলেন, একই সাথে ইঞ্জিন রুমে "ফুল অ্যাস্টার্ন" কমান্ডটি প্রেরণ করেছিলেন। এইভাবে, তিনি একটি গুরুতর ভুল করেছিলেন, সেই শৃঙ্খলে আরেকটি লিঙ্ক যোগ করেছিলেন যা লাইনারটিকে মৃত্যুর দিকে নিয়ে গিয়েছিল: এমনকি যদি টাইটানিক একটি আইসবার্গের সাথে বিধ্বস্ত হত, ট্র্যাজেডি কম হত। জাহাজের ধনুক চূর্ণ হয়ে যেত, ক্রুদের কিছু অংশ এবং যে যাত্রীদের কেবিন সামনে ছিল তারা মারা যেত। কিন্তু মাত্র দুটি জলরোধী বগি প্লাবিত হতো। এই ধরনের ক্ষতি হলে, লাইনারটি ভেসে থাকত এবং অন্য জাহাজের সাহায্যের জন্য অপেক্ষা করতে পারত।

এবং যদি মারডক, জাহাজটিকে বাম দিকে ঘুরিয়ে, গতি কমানোর পরিবর্তে বাড়ানোর নির্দেশ দিতেন, তবে সংঘর্ষটি মোটেও ঘটত না। যাইহোক, স্পষ্টভাবে বলতে গেলে, গতি পরিবর্তন করার আদেশ এখানে খুব কমই একটি গুরুত্বপূর্ণ ভূমিকা পালন করে: ত্রিশ সেকেন্ডের মধ্যে এটি ইঞ্জিন রুমে খুব কমই কার্যকর করা হয়েছিল।

তাই, সংঘর্ষ হয়েছে। আইসবার্গটি স্টারবোর্ডের পাশে ছয়টি বগি বরাবর জাহাজের ভঙ্গুর হুলকে ক্ষতিগ্রস্ত করে।

সামনের দিকে তাকিয়ে, ধরা যাক যে মাত্র সাতশত চারজন পালাতে সক্ষম হয়েছিল: ব্যর্থতার শৃঙ্খলের পরবর্তী লিঙ্কটি ছিল যে কিছু নাবিক মহিলা ও শিশুদের নৌকায় রাখার জন্য ক্যাপ্টেনের আদেশকে খুব আক্ষরিক অর্থে গ্রহণ করেছিল এবং সেখানে পুরুষদের অনুমতি দেয়নি, এমনকি যদি আসন খালি থাকত। তবে প্রথমে কেউ নৌকায় উঠতে বিশেষ আগ্রহী ছিল না। যাত্রীরা কী ঘটছে তা বুঝতে পারছিলেন না এবং বিশাল, আরামদায়ক আলোকিত, এমন নির্ভরযোগ্য লাইনারটি ছেড়ে যেতে চাননি এবং কেন তাদের একটি ছোট অস্থির নৌকায় বরফের জলে নামতে হবে তা অস্পষ্ট ছিল। যাইহোক, খুব শীঘ্রই যে কেউ লক্ষ্য করতে পারে যে ডেকটি আরও বেশি করে সামনের দিকে ঝুঁকছে এবং আতঙ্ক শুরু হয়েছে।

কিন্তু লাইফবোটের জায়গাগুলোর মধ্যে এত ভয়ঙ্কর অমিল কেন ছিল? টাইটানিকের মালিকরা, নতুন জাহাজের গুণাবলীর প্রশংসা করে বলেছিলেন যে তারা কোডের নির্দেশাবলীও অতিক্রম করেছে: জাহাজে প্রয়োজনীয় 962টি জীবন রক্ষাকারী আসনের পরিবর্তে, 1178টি ছিল। দুর্ভাগ্যক্রমে, তারা কোন গুরুত্ব দেয়নি। এই সংখ্যা এবং বোর্ডে যাত্রীদের সংখ্যার মধ্যে পার্থক্যের জন্য।

এটি বিশেষভাবে দুঃখজনক যে আরেকটি যাত্রীবাহী স্টিমার, ক্যালিফোর্নিয়া, ডুবন্ত টাইটানিকের খুব কাছাকাছি দাঁড়িয়ে, বরফের বিপদের অপেক্ষায়। কয়েক ঘন্টা আগে, তিনি প্রতিবেশী জাহাজগুলিকে অবহিত করেছিলেন যে তিনি বরফে আটকে ছিলেন এবং তাকে থামাতে বাধ্য করা হয়েছিল যাতে দুর্ঘটনাক্রমে একটি বরফের ব্লকে না চলে যায়। টাইটানিকের রেডিও অপারেটর, যিনি ক্যালিফোর্নিয়ার মোর্স কোড দ্বারা প্রায় বধির হয়েছিলেন (জাহাজগুলি খুব কাছাকাছি ছিল এবং একটির সংকেত অন্যটির হেডফোনে খুব জোরে প্রতিধ্বনিত হয়েছিল), অযৌক্তিকভাবে সতর্কতাটি বাধা দিয়েছিল: "জাহান্নামে যান আপনি আমার কাজে হস্তক্ষেপ করছেন!” টাইটানিকের রেডিও অপারেটর কী নিয়ে এত ব্যস্ত ছিলেন?

আসল বিষয়টি হ'ল সেই বছরগুলিতে, একটি জাহাজে রেডিও যোগাযোগ একটি জরুরি প্রয়োজনের চেয়ে বিলাসবহুল ছিল এবং প্রযুক্তির এই অলৌকিক ঘটনাটি ধনী জনগণের মধ্যে প্রচুর আগ্রহ জাগিয়েছিল। সমুদ্রযাত্রার প্রথম থেকেই, রেডিও অপারেটররা আক্ষরিক অর্থে ব্যক্তিগত বার্তায় ডুবে গিয়েছিল - এবং কেউই নিন্দনীয় কিছু দেখেনি যে টাইটানিকের রেডিও অপারেটররা ধনী যাত্রীদের প্রতি এত মনোযোগ দিয়েছিল যারা সরাসরি মাটিতে টেলিগ্রাম পাঠাতে চেয়েছিল। লাইনার তাই সেই মুহুর্তে, যখন অন্যান্য জাহাজের সহকর্মীরা ভাসমান বরফ সম্পর্কে রিপোর্ট করেছিল, তখন রেডিও অপারেটর মহাদেশে আরেকটি বার্তা প্রেরণ করেছিল। রেডিও যোগাযোগ একটি গুরুতর সরঞ্জামের চেয়ে একটি ব্যয়বহুল খেলনার মতো ছিল: সেই সময়ের জাহাজগুলিতে রেডিও স্টেশনে 24 ঘন্টা ঘড়িও ছিল না।