Pećinsko slikarstvo američkog ratnog vazduhoplovstva. Kamena umjetnost američkog ratnog zrakoplovstva Kako nacrtati avione o Drugom svjetskom ratu
Umjetnost crtanja po trupu aviona - umjetnost nosa - pojavila se tokom Prvog svjetskog rata.
Kalifornijski istoričar umjetnosti i antikvar Bruce Herman tvrdi da su dizajni na avionu nastavak europske viteške heraldičke tradicije.
"Piloti Prvog svetskog rata najčešće su i sami pripadali drevnim plemićkim porodicama i, možda, ozbiljno su sebe doživljavali kao nove vitezove. Imali su čak i svoj poseban viteški "kodeks časti". Tokom srednjeg veka vitezovi su oslikavali svoje štitove - oni su oslikana prezimena na njima. grb. Tu treba tražiti porijeklo tradicije oslikavanja vojnih aviona“, kaže Herman.
Vrijedi napomenuti da je slikanje aviona tokom Prvog svjetskog rata visoko profesionalno i od prave umjetničke vrijednosti.
"Većina pilota s početka stoljeća prije rata stekla je profesionalno umjetničko obrazovanje", objašnjava Herman.
Tokom Prvog svetskog rata piloti nisu sami direktno farbali avion. Na platnu su iscrtani grbovi, slike i moto koji se potom pričvršćuje na krilo ili rep borbenog vozila. Na aukcijama cijena takvih umjetničkih djela može doseći nekoliko stotina hiljada dolara.
Drugi svjetski rat
Izbijanjem Drugog svjetskog rata umjetnost slikanja borbenih aviona doživjela je dramatične promjene. Klasični zapleti i klasična umjetnost zauvijek su nestali sa strane lovaca i bombardera. Njegovo mjesto zauzeli su popularni likovi iz crtanih filmova.
Moda za "ratnu boju" aviona brzo je osvojila srca pilota tokom Drugog svetskog rata.
"Amerikanci su bili najneinventivniji, ali najaktivniji umjetnici", kaže Herman.
Malo ljudi zna da je osnivač animacije - Walt Disney - bio i "kum" umjetnosti nosa. Nakon izbijanja rata, rukovodstvo američkog ratnog vazduhoplovstva angažovalo je umetnike iz Diznijevog studija isključivo da slikaju borbene avione.
Tokom rata, Diznijev studio je napravio besplatne skice crteža za bojenje aviona, tenkova, pa čak i zakrpe na uniformama. nacrtane ne samo za američku vojsku, skice su zatražile vojne jedinice iz Velike Britanije, Poljske, Kine, Novog Zelanda, Australije, Kanade i Francuske. Za vrijeme trajanja rata Disney je obezbijedio pet umjetnika za potrebe vojske. Tokom Drugog svetskog rata, u Diznijevom studiju je nacrtano 1.200 crteža za vojsku. Najpopularniji heroj bio je Donald Duck. Jedini crtani lik koji nikada nije bio nacrtan na vojnoj opremi bio je Bambi.
Sam Dizni, koji je kroz Prvi svetski rat prošao kao vojnik, zabavljao se u borbi crtajući šlemove svojih drugova. Međutim, poštovaoci Diznijevog dela nisu živeli samo u Sjedinjenim Državama.
"Dizni je bio bijesan kada je saznao da je nekoliko desetina boraca Luftvafea naslikalo njegovog Mikiy Mousea na trupu", kaže Herman.
Osim animacije, glavni izvor inspiracije za ratne umjetnike bio je časopis Esquire. Najčešće su slike umjetnika Esquirea Alberta Vargasa reproducirane na trupovima bombardera i lovaca.
Umjetnost nosa 1945-2003
Nakon završetka Drugog svjetskog rata, umjetnost nosa je stekla široku popularnost. Sada o slikama koje ukrašavaju borbene avione, znaju ne samo na nebu, već i na zemlji.
Na Zapadu se objavljuju opsežni katalozi simbola i crteža napravljenih na avionima tokom raznih vojnih sukoba.
Radnja slike najčešće zavisi od prirode sukoba.
Vrijedi napomenuti da praktički nema neobojenih aviona, na primjer, u američkom ratnom zrakoplovstvu. Postoje čak i slike o strogo povjerljivim bombarderima B-2 i F-117. Ali kako bi izbjegli nesporazume, njihovi piloti crtaju isključivo na unutrašnjoj strani vrata odeljenja za bombe ili na drugim površinama koje su nevidljive vlastima.
Zvanično, jedina jedinica vazduhoplovstva koja je dozvoljena za farbanje aviona je 23. borbena grupa "Leteći tigrovi".
Počeli su ukrašavati avione slikama gotovo odmah nakon što se pojavila borbena avijacija. Preci ove vrste slikanja bili su talijanski i njemački piloti. Vjeruje se da je prvi crtež primijenjen na trup aviona bio slika morskog čudovišta na nosu italijanskog letećeg čamca 1913. godine. Kasnije je crtanje slike na avionu nazvano umjetnošću nosa.
U početku su slike na avionima podsjećale na heraldičke simbole, slične onima na štitovima drevnih vitezova. Vrijedi se prisjetiti uzgojenog pastuha (cavallino rampante) talijanskog asa Francesca Baracchija. Ovaj grb je kasnije koristio Ferrari.
Kasnije su crteži na avionu postali raznovrsniji. Na primjer, rode su se šepurile na trupu francuskih aviona iz Escadrille les Cigognes. Najpopularnija umjetnost nosa postala je u američkom ratnom zrakoplovstvu tokom Drugog svjetskog rata. Inicijatori bojanja aviona često nisu bili piloti, već osoblje koje ga opslužuje. Pin-up je imao veliki utjecaj na razvoj umjetnosti nosa u SAD-u. Dakle, slika gole pin-up zvijezde tog doba, Betty Grable, bila je ukrašena mnogim vojnim avionima. U SSSR-u takve slobode, naravno, nisu bile dopuštene, ali crteži na sovjetskim avionima tog vremena također su se odlikovali ljepotom i sofisticiranošću. Mnogi sovjetski gledaoci mogli su da se upoznaju sa crtežima na avionima zahvaljujući filmu "Samo "starci" idu u bitku". Na trupu aviona komandanta eskadrile Alekseja Titarenka, kojeg glumi Leonid Bikov, prikazan je muzički štap. Slika bilješki nije slučajna. Takva je slika, na primjer, bila u avionu sovjetskog pilota Vasilija Emelianenka, koji je imao muzičko obrazovanje. Podsjeća i na avion koji je ansambl Utjosov poklonio sovjetskim pilotima tokom rata. Slučajevi kada su avioni pravljeni o trošku građana nisu bili rijetki. Takvi borci su obično imali natpis koji je ukazivao na čiji novac je mašina nastala. Ponekad je pored natpisa bila mala slika.
Fotografija: Kostyljevov avion La-5 izložen u Lenjingradskom muzeju odbrane.
Foto: kapetan Aleksandar Lobanov (lijevo) i major Aleksandar Pavlov pored La-5FN, 10. aprila 1945.
Fotografija: poručnik Zabiyaka G.I. na pozadini nominalnog Pe-2 205. serije. Natpis "Zabiyaka" je bijele boje, munja je žuta
Foto: poručnik Genadij Tsokolaev. Na brodu - amblem "Guard"
Foto: kapetan Aleksandar Nikolajevič Kilaberidze iz 65. GIAP-a u kokpitu Jak-9, Bjelorusija
Fotografija: “Lavlje srce”, LaGG-3 poručnik Jurij Ščipov, 9. lovački avijacijski puk Ratnog vazduhoplovstva
Foto: komandant eskadrile 566. ShAP Heroja Sovjetskog Saveza Vasilij Mykhlik
Foto: Il-2 "Osvetnik" izgrađen je o trošku predsjednika kolektivne farme Grigora Tevosjana, čija su dva brata poginula u ratu. Avionom je upravljao Nelson Stepanyan.
Fotografija: Georgij Bajevski (desno) i mehaničar Sobakin ispred Jak-9U. 5 GvIAP. Aerodrom Spratau, Nemačka. aprila 1945
Fotografija: Na repu LAGG-3 Leonid Galchenko, umjesto crvene zvijezde, prikazana je crna mačka koja se igra s mišem. 1942 Mačka je prvobitno bila bijela
Foto: Malyutina Elena Mironovna i njena lasta
Foto: Komandant 180. gardijskog lovačkog Staljingradskog crvenozastavnog vazduhoplovnog puka Gardijskog potporučnika Viktor Lukoškov na pozadini La-5FN
Fotografija: general-major Georgij Zaharov u kokpitu Jak-3. U avionu - Džordž Pobednik, probija zmiju glavom Gebelsa. Proljeće 1945
Foto: Pilot 958. jurišne avijacije, Heroj Sovjetskog Saveza Ivan Mejlus.
Foto: Aerocobra Vyacheslav Sirotin
Foto: Orel Mikhail Avdeev
Foto: Nikolaj Prošenkov i njegova Airacobra
Fotografija: Avion Vasilija Emeljanenka
Fotografija: avion Jak-9B komandanta 168. IAP-a, potpukovnika Grigorija Kogruševa.
Foto: kapetan Aleksej Zakaljuk, 104. GvIAP
Fotografija: Avion Alekseja Aleljuhina
Foto: kapetan Georgij Urvačev (lijevo)
Foto: pilot borbenog aviona Vladimir Dmitriev
Fotografija: Avion nadporučnika Vasilija Aleksuhina
Fotografija: Fedor Dobysh i Alexander Pomazunov ispred Pe-2 sa krokodilom
Fotografija: Avion Abreka Baršta
Foto: Avion Nikolaja Didenka
Crtanje crteža na borbenim avionima tokom Velikog domovinskog rata nije bilo dobrodošlo, iako su na to zatvarali oči. Crteži na trupu počeli su se češće primjenjivati nakon Kurske bitke 1943. godine, kada je inicijativa prešla na Crvenu armiju. Često su se pored slike u avionu videle zvezde prema broju oborenih neprijateljskih aviona (prvi put su to počeli da rade španski piloti). Na sovjetskim avionima pobjede su mogle biti označene zvjezdicama u nekoliko boja. Lična pobeda je obeležena jednom bojom, avioni oboreni u grupi - drugom.
Bilo je slučajeva kada je trup bio ukrašen slikom "Zlatne zvijezde", primljene za pobjedu. Očuvane su i stare tradicije: nos borca ponekad je ličio na usta mitskog čudovišta. Općenito, često su se primjenjivali crteži i amblemi koji plaše neprijatelja. Na primjer, zmaj je prikazan na lovcu Yak-9 Gugridze, zubasta usta bila su na avionu Georgija Kostyljeva.
Nije bilo posebnih pravila za primjenu amblema. Svaka eskadrila imala je svoje običaje. Neki piloti su imali svoj amblem, drugi - zajednički za sve. Često su avioni bili ukrašeni kartama ili određenim odijelom. Po pravilu je to bio kec. Obično su ga primjenjivali ugledni piloti. Dakle, asove je na avionu La-5 izvukao Aleksandar Pavlov, na LaGG-3 Jurij Šilov.
Oni koji su uspjeli da nokautiraju njemačke avione čuvene eskadrile na lovcu su stavili amblem ove eskadrile proboden strijelom ili isprepleten zmijom ili drugim sličnim simbolom. Na primjer, avioni eskadrile 9. gardijske pukovnije, kojom je komandovao Aleksej Aleljuhin, nosili su na bokovima amblem koji je izmislio pilot Evgenij Draniščov sa leopardom koji mu razdire srce. Ovo je ukazivalo na to da su piloti porazili asove 9 Staffel JG 52 (srce ispod kokpita je njihov znak razlikovanja). Životinje su često prikazivane na sovjetskim vojnim avionima. Česti su bili i crteži ptica. Dakle, slične slike bile su na avionima poznatih pilota kao što su Mihail Avdejev, Vladimir Pokrovski, Vjačeslav Sirotin. Simboličke slike, poput strelica i munja, bile su posebno popularne.
Tradicija postavljanja slika na borbena vozila datira još iz Prvog svjetskog rata, Nijemci su joj bili preci, ali Amerikanci su tu tradiciju podržavali i duboko je razvijali. Ova "kamenska" slika se zove Nose Art
Vrhunac umjetnosti nosa bio je Drugi svjetski rat - gotovo svi američki avioni imali su svoja imena, a, očigledno, oko polovice aviona je nosilo crteže na nosu. Radnje su bile veoma različite, ali najčešće su to bili likovi iz crtanih filmova ili devojke nacrtane u pin-up stilu. Nose Art je odobrila komanda Ratnog vazduhoplovstva kao podizanje morala i pružanje određene psihološke podrške posadi. Američki psiholozi koji su proučavali fenomen Aircraft Nose Art smatraju da je na taj način letjelica humanizirana, podsjetila pilota na dom i miran život i služila kao svojevrsna psihološka zaštita od rata. Danas piloti koji lete istorijskim avionima takođe primenjuju Nose Art na svojim avionima, bilo u klasičnom obliku ili stvarajući originalne slike.
Avijacijska umjetnost nosa nastala je zajedno sa vojnom avijacijom. Evo aviona italijanskog asa iz Prvog svetskog rata Francesca Baracce
Vrhunac umjetnosti nosa bio je Drugi svjetski rat.
Gotovo svi američki avioni imali su svoja imena. Ne postoji tačna statistika, ali je, očigledno, oko polovina aviona nosila Nose Art.
Najprikladnije mjesto za postavljanje Nose Arta su naravno nosovi bombaša. Ima mnogo mjesta, ima gdje se okrenuti. Boeing B-17G N9323Z
Boeing B-17G N900RW.
Boeing B-17G N3193G i opet djevojke.
Liberator ima još više prostora za slike! Konsolidovani B-24A (LB-30) Liberator N24927
Istina, ovaj avion je kasnije prefarban u zaštitnu boju i na njemu su se pojavile takve grafike.
A ovo je "Strawberry Bitch" iz Muzeja ratnog zrakoplovstva u Daytonu. Konsolidovani B-24D Liberator 42-72843.
"Betty's Dream" (?) B-25J N5672V
Sad Angela, TB-25N N345BG.
Apache Princess, B-25J N1943J.
Nose Art je odobrila komanda Ratnog vazduhoplovstva kao podizanje morala i pružanje određene psihološke podrške posadi.
Postojala su i ograničenja. Crteži su, u pravilu, nosili samo borbeni zrakoplovi, au pomorskom zrakoplovstvu Nose Art je bio potpuno zabranjen.
Znakovi zodijaka. Vage
Orao sa bombom. B-25C N3774.
Kaplar Ruby Newell - najljepša djevojka u jedinici - na njenom portretu:
Posade su farbale avione isključivo o svom trošku. To su radili i amateri i profesionalci koji su djelovali - bivši umjetnici, crtači.
Russian Get Ya! B-25J N747AF.
Pin-up devojke su bile mnogo češće od pravih žena i devojaka. Često su ti radovi bili kopije crteža iz časopisa.
Kao što je navedeno, na pacifičkom teatru operacija, djevojke su iz nekog razloga bile mnogo svjetlije odjevene nego u Evropi.
Noćna misija
Douglas B-26 N7705C
Najčešći uzorak Aircraft Nose Art - usta ajkule - izmišljen je tokom Prvog svjetskog rata.
Ogroman usis zraka u nosu na avionu P-40 omogućio je crtanje tako impresivnih usta ajkule. Curtiss P-40N Warhawk NL40PN.
Na Mustangima je nos bio uži, a njihova umjetnost nosa često se zavlačila ispod kokpita. Iako su se srela i usta ajkule. P-51D Mustang NL68JR.
Klinac sa Tommiganom. P-51D Mustang NL151HR.
Kasno stvaranje, mitraljez Big Boss na trkaćem Grumman F7F-3 Tigercat NX805MB.
Na Thunderboltsima je bilo zgodno crtati Nose Art na masivnim haubama motora. Pink Dumbo na P-47D 45-49167, Muzej ratnog zrakoplovstva.
Neandertalac, Republika P-47D Thunderbolt NX47DA.
Muzej američkog ratnog vazduhoplovstva u Dejtonu ima veliku kolekciju grafika Nose Art u obliku listova kože trupa uzetih sa otpadnih bombardera B-52 različitih modifikacija. Kao podsjetnik na davno prošla, ali turbulentna vremena.
Lockheed PV-2 Harpoon N7670C.
Transportni avion. Unatoč prilično velikoj veličini, nos poznatog DC-3 je relativno mali i prilično je teško nacrtati grandioznu Nose Art na njemu. DC-3 N47HL.
Karte, kockice, djetelina s četiri lista su simboli sreće.
"Dostava generala". DC-3 N7772 u EAA muzeju.
Manji transporteri, S-45, takođe nisu zaostajali za svojim većim kolegama u Nose Artu. Bukva C-45G N7694C.
Bukva C-45H N167ZA.
Crvenokosa. Bukva C-45H N9550Z.
"teško dijete"
Nakon Vijetnamskog rata, Nose Art praktički nestaje i postepeno se vraća tek 1980-ih. Smatralo se da se time vraća kontinuitet slavnih borilačkih tradicija.
Moderna originalna umjetnost. Dee Howard 500N500HP.
Mačka cilja raketu na MiG-29
Britansko ministarstvo odbrane je 2007. godine zabranilo upotrebu slika djevojaka kao potencijalno uvredljivih za žensko osoblje. Sada je procedura komplikovana: prvo, posada predaje skicu Nose Art svom komandantu, a on mora da uskladi crtež sa komandom krila.
Na sajtu smo održali konkurs za vazdušnu paradu posvećenu godišnjici pobede, gde je od čitalaca zatraženo da po siluetama pogode imena nekih od najpoznatijih aviona Drugog svetskog rata. Konkurs je završen, a sada objavljujemo fotografije ovih borbenih vozila. Nudimo da se prisjetimo šta su se pobjednici i pobijeđeni borili na nebu.
Edition PM
Njemačka
Messerschmitt Bf.109
Zapravo, čitava porodica njemačkih borbenih vozila, čiji ukupan broj (33.984 jedinice) čini 109. jednim od najmasovnijih aviona Drugog svjetskog rata. Korišćen je kao lovac, lovac-bombarder, lovac-presretač, izviđački avion. Messer je kao lovac stekao slavu od sovjetskih pilota - u početnoj fazi rata, sovjetski lovci, kao što su I-16 i LaGG, bili su očigledno inferiorniji u tehničkom smislu od Bf.109 i pretrpjeli su velike gubitke. Tek je pojava naprednijih aviona, poput Jak-9, omogućila našim pilotima da se gotovo ravnopravno bore sa "meserima". Najmasovnija modifikacija mašine bila je Bf.109G ("Gustav").
Messerschmitt Bf.109
Messerschmitt Me.262
Avion je ostao zapamćen ne po posebnoj ulozi u Drugom svjetskom ratu, već po tome što se ispostavilo da je prvorođena mlazna avijacija na bojnom polju. Me.262 je počeo da se projektuje još pre rata, ali Hitlerovo pravo interesovanje za projekat pojavilo se tek 1943. godine, kada je Luftvafe već izgubio svoju borbenu moć. Me.262 je posedovao brzinu (oko 850 km/h), visinu i brzinu penjanja jedinstvene za svoje vreme, te je stoga imao ozbiljne prednosti u odnosu na bilo koji lovac tog vremena. U stvarnosti, za 150 oborenih savezničkih aviona, izgubljeno je 100 Me.262. Niska efikasnost borbene upotrebe bila je zbog "vlažnosti" dizajna, malog iskustva u upotrebi mlaznih aviona i nedovoljne obučenosti pilota.
Messerschmitt Me.262
Heinkel-111
Heinkel-111
Junkers Ju 87 Stuka
Ronilački bombarder Ju 87, koji je proizveden u nekoliko modifikacija, postao je neka vrsta preteče modernog preciznog oružja, jer je bacao bombe ne s velike visine, već iz strmog zarona, što je omogućilo preciznije ciljanje municije. Bio je veoma efikasan u borbi protiv tenkova. Zbog specifičnosti primene u uslovima velikih preopterećenja, automobil je opremljen automatskim vazdušnim kočnicama za izlazak iz ronjenja u slučaju gubitka svesti od strane pilota. Da bi pojačao psihološki efekat, pilot je tokom napada uključio "Jericho Trumppet" - uređaj koji je ispuštao užasan urlik. Jedan od najpoznatijih asova pilota koji je upravljao Štukom bio je Hans-Ulrich Rudel, koji je ostavio prilično hvalisave uspomene na rat na Istočnom frontu.
Junkers Ju 87 Stuka
Focke-Wulf Fw 189 Uhu
Taktički izviđački avion Fw 189 Uhu interesantan je prije svega zbog neobičnog dizajna s dva snopa, zbog čega su mu sovjetski vojnici nazvali nadimak "Rama". A upravo se na Istočnom frontu ovaj izviđački posmatrač pokazao najkorisnijim nacistima. Naši lovci su dobro znali da će nakon "Rame" doletjeti bombarderi i gađati izviđane ciljeve. Ali srušiti ovaj sporohodni avion nije bilo tako lako zbog njegove velike manevarske sposobnosti i odlične sposobnosti preživljavanja. Kada bi se približio sovjetskim lovcima, mogao je, na primjer, početi opisivati krugove malog radijusa, u koje automobili velike brzine jednostavno nisu mogli stati.
Focke-Wulf Fw 189 Uhu
Vjerojatno najprepoznatljiviji Luftwaffe bombarder razvijen je ranih 1930-ih pod maskom civilnog transportnog aviona (stvaranje njemačkog ratnog zrakoplovstva zabranjeno je Versajskim ugovorom). Na početku Drugog svjetskog rata, Heinkel-111 je bio najmasovniji Luftwaffe bombarder. Postao je jedan od glavnih likova u bici za Englesku - to je bio rezultat Hitlerovog pokušaja da slomi volju za otporom Britancima kroz masovne bombardovanje gradova Maglenog Albiona (1940). Već tada je postalo jasno da je ovaj srednji bombarder zastario, da mu nedostaju brzina, upravljivost i sigurnost. Ipak, avion je nastavio da se koristi i proizvodi sve do 1944. godine.
Saveznici
Boeing B-17 Flying Fortress
Američka "leteća tvrđava" tokom rata stalno je povećavala svoju sigurnost. Osim odlične preživljavanja (u obliku, na primjer, mogućnosti povratka u bazu s jednim od četiri motora), teški bombarder dobio je trinaest mitraljeza kalibra 12,7 mm u modifikaciji B-17G. Razvijena je taktika u kojoj su "leteće tvrđave" hodale preko neprijateljske teritorije u šahovnici, štiteći jedna drugu unakrsnom vatrom. Avion je bio opremljen za to vreme visokotehnološkim nišanom Norden, napravljenim na bazi analognog kompjutera. Ako su Britanci bombardovali Treći Rajh uglavnom noću, onda se "leteće tvrđave" nisu plašile da se pojave iznad Nemačke tokom dana.
Boeing B-17 Flying Fortress
Avro 683 Lancaster
Jedan od glavnih učesnika u napadima savezničkih bombardera na Nemačku, britanski teški bombarder iz Drugog svetskog rata. Avro 683 Lancaster činio je ¾ cjelokupne bombe koju su Britanci bacili na Treći Rajh. Nosivost je omogućila avionu sa četiri motora da se ukrca u "blockbustere" - superteške bombe za probijanje betona Tallboy i Grand Slam. Slaba sigurnost je sugerirala korištenje Lancastera kao noćnih bombardera, ali noćno bombardiranje nije bilo baš precizno. Tokom dana ovi avioni su pretrpjeli značajne gubitke. Lankasteri su aktivno učestvovali u najrazornijim bombaškim napadima Drugog svetskog rata - na Hamburg (1943) i Drezden (1945).
Avro 683 Lancaster
Sjevernoamerički P-51 Mustang
Jedan od najznačajnijih boraca Drugog svetskog rata, koji je odigrao izuzetnu ulogu u događajima na Zapadnom frontu. Bez obzira na to kako su se saveznički teški bombarderi branili prilikom napada na Njemačku, ovi veliki, nisko manevarski i relativno spori avioni pretrpjeli su velike gubitke od njemačkih borbenih aviona. Sjeverna Amerika, koju je naručila britanska vlada, hitno je stvorila lovac koji ne samo da bi se mogao uspješno boriti protiv Messera i Fokkera, već i imati dovoljan domet (zbog vanjskih tenkova) da prati napade bombardera na kontinentu. Kada su Mustangi počeli da se koriste u ovom svojstvu 1944. godine, postalo je jasno da su Nemci konačno izgubili vazdušni rat na Zapadu.
Sjevernoamerički P-51 Mustang
Supermarine Spitfire
Glavni i najmasovniji lovac britanskog ratnog vazduhoplovstva, jedan od najboljih lovaca Drugog svetskog rata. Njegove visinske i brzinske karakteristike činile su ga ravnopravnim rivalom njemačkom Messerschmittu Bf.109, a vještina pilota igrala je važnu ulogu u međusobnoj borbi ove dvije mašine. Spitfires se pokazao odličnim, pokrivajući evakuaciju Britanaca iz Dunkerka nakon uspjeha nacističkog blickriga, a zatim i tokom bitke za Britaniju (jul-oktobar 1940.), kada su britanski lovci morali da se bore poput njemačkih bombardera He-111, Do -17, Ju 87, kao i sa Bf. 109 i Bf.110.
Supermarine Spitfire
Japan
Mitsubishi A6M Raisen
Početkom Drugog svetskog rata japanski nosač aviona A6M Raisen bio je najbolji na svetu u svojoj klasi, iako je njegovo ime sadržalo japansku reč "Rei-sen", odnosno "nulti lovac". Zahvaljujući vanjskim tenkovima, lovac je imao veliki domet leta (3105 km), što ga je činilo nezamjenjivim za sudjelovanje u napadima na okeansko kazalište. Među avionima koji su učestvovali u napadu na Pearl Harbor bilo je 420 A6M. Amerikanci su naučili lekcije iz suočavanja sa okretnim Japancima koji se brzo penju, a do 1943. godine njihovi borbeni avioni su nadmašili svog nekada opasnog neprijatelja.
Mitsubishi A6M Raisen
Najmasovniji ronilački bombarder SSSR-a počeo se proizvoditi još prije rata, 1940. godine, i ostao je u službi do pobjede. Niskokrilni avion sa dva motora i duplim perajima bio je veoma progresivna mašina za svoje vreme. Konkretno, predviđena je kabina pod pritiskom i električni daljinski upravljač (koji je, zbog svoje novosti, postao izvor mnogih problema). U stvarnosti, Pe-2 se nije tako često, za razliku od Ju 87, koristio upravo kao ronilački bombarder. Najčešće je bombardovao područja iz ravnog leta ili iz blagog, a ne dubokog ronjenja.
Pe-2
Najmasovniji borbeni avion u istoriji (ukupno je proizvedeno 36.000 ovih "mulja") smatra se istinskom legendom bojnih polja. Jedna od njegovih karakteristika je noseći oklopni trup, koji je zamijenio okvir i kožu u većem dijelu trupa. Napadački avioni su radili na visinama od nekoliko stotina metara iznad zemlje, postajući ne najteža meta za zemaljsko protuavionsko oružje i objekt lova njemačkih lovaca. Prve verzije Il-2 bile su izgrađene sa jednim sjedištem, bez bočnog topnika, što je dovelo do prilično velikih borbenih gubitaka među avionima ovog tipa. Pa ipak, IL-2 je odigrao svoju ulogu na svim pozorištima na kojima se borila naša vojska, postajući moćno sredstvo podrške kopnenim snagama u borbi protiv neprijateljskih oklopnih vozila.
IL-2
Jak-3 je bio razvoj dobro dokazanog lovca Jak-1M. U procesu dorade, krilo je skraćeno i napravljene su druge promjene dizajna kako bi se smanjila težina i poboljšala aerodinamika. Ovaj laki drveni avion pokazao je impresivnu brzinu od 650 km/h i imao je odlične karakteristike leta na malim visinama. Ispitivanja Jak-3 počela su početkom 1943. godine, a već tokom bitke na Kurskoj izbočini ušao je u bitku, gde je uz pomoć topa 20 mm ŠVAK i dva mitraljeza Berezin kalibra 12,7 mm uspješno se suprotstavio Meserschmitima i Fokkerima.
Yak-3
Jedan od najboljih sovjetskih lovaca La-7, koji je ušao u službu godinu dana prije kraja rata, bio je razvoj LaGG-3 koji je dočekao rat. Sve prednosti "preka" svele su se na dva faktora - visoku preživljavanje i maksimalnu upotrebu drveta u konstrukciji umjesto oskudnog metala. Međutim, slab motor i velika težina pretvorili su LaGG-3 u nevažnog protivnika potpuno metalnog Messerschmitta Bf.109. Od LaGG-3 do OKB-21 Lavočkin napravili su La-5, ugradivši novi motor AŠ-82 i finalizirajući aerodinamiku. Modifikovani La-5FN sa pojačanim motorom već je bio odlično borbeno vozilo, nadmašujući Bf.109 u nizu parametara. U La-7 je ponovo smanjena težina, a ojačano je i naoružanje. Avion je postao jako dobar, čak je ostao i drveni.
La-7
U-2, odnosno Po-2, nastao 1928. godine, do početka rata je svakako bio model zastarjele opreme i uopće nije bio zamišljen kao borbeni avion (borbena trenažna verzija pojavila se tek 1932. godine). Međutim, da bi pobijedio, ovaj klasični dvokrilac morao je raditi kao noćni bombarder. Njegove nesumnjive prednosti su jednostavnost rukovanja, mogućnost sletanja van aerodroma i poletanja sa malih površina i niska buka.
U-2
Pri malom gasu u mraku, U-2 se približila neprijateljskom objektu, ostajući neprimećena skoro do trenutka bombardovanja. Pošto je bombardovanje vršeno sa malih visina, njegova preciznost je bila veoma visoka, a "kukuruz" je naneo ozbiljnu štetu neprijatelju.
Članak „Zračna parada pobjednika i poraženih“ objavljen je u časopisu Popular Mechanics (
Počeli su ukrašavati avione slikama gotovo odmah nakon što se pojavila borbena avijacija. Vjeruje se da je prvi crtež primijenjen na trup aviona bio slika morskog čudovišta na nosu italijanskog letećeg čamca 1913. godine.
Kasnije je crtanje slike na avionu nazvano umjetnošću nosa. U početku su slike na avionima podsjećale na heraldičke simbole, slične onima na štitovima drevnih vitezova. Vrijedi se prisjetiti uzgojenog pastuha (cavallino rampante) talijanskog asa Francesca Baracchija. Ovaj grb je kasnije koristio Ferrari.
Kasnije su crteži na avionu postali raznovrsniji. Na primjer, rode su se šepurile na trupu francuskih aviona iz Escadrille les Cigognes. Najpopularnija umjetnost nosa postala je u američkom ratnom zrakoplovstvu tokom Drugog svjetskog rata. Inicijatori bojanja aviona često nisu bili piloti, već osoblje koje ga opslužuje. Pin-up je imao veliki utjecaj na razvoj umjetnosti nosa u SAD-u. Dakle, slika gole pin-up zvijezde tog doba, Betty Grable, bila je ukrašena mnogim vojnim avionima. U SSSR-u takve slobode, naravno, nisu bile dopuštene, ali crteži na sovjetskim avionima tog vremena također su se odlikovali ljepotom i sofisticiranošću. Mnogi sovjetski gledaoci mogli su da se upoznaju sa crtežima na avionima zahvaljujući filmu "Samo "starci" idu u bitku". Na trupu aviona komandanta eskadrile Alekseja Titarenka, kojeg glumi Leonid Bikov, prikazan je muzički štap. Slika bilješki nije slučajna. Takva je slika, na primjer, bila u avionu sovjetskog pilota Vasilija Emelianenka, koji je imao muzičko obrazovanje. Podsjeća i na avion koji je ansambl Utjosov poklonio sovjetskim pilotima tokom rata. Slučajevi kada su avioni pravljeni o trošku građana nisu bili rijetki. Takvi borci su obično imali natpis koji je ukazivao na čiji novac je mašina nastala. Ponekad je pored natpisa bila mala slika.
Avion La-5 Kostylev u izložbi Muzeja odbrane Lenjingrada.
Kapetan Aleksandar Lobanov (levo) i major Aleksandar Pavlov pored La-5FN, 10. aprila 1945.
Poručnik Zabiyaka G.I. na pozadini nominalnog Pe-2 205. serije. Natpis "Zabiyaka" je bijele boje, munja je žuta
Poručnik Genadij Tsokolaev. Na brodu - amblem "Guard"
Kapetan Aleksandar Nikolajevič Kilaberidze iz 65. GIAP-a u kokpitu Jak-9, Bjelorusija
„Lavlje srce“, LaGG-3 poručnik Jurij Ščipov, 9. lovački avijacijski puk Ratnog vazduhoplovstva
Komandir eskadrile 566. ShAP Heroja Sovjetskog Saveza Vasilij Mykhlik
Il-2 "Avenger" izgrađen je o trošku predsjednika kolektivne farme Grigora Tevosyana, čija su dva brata poginula u ratu. Avionom je upravljao Nelson Stepanyan.
Georgij Bajevski (desno) i mehaničar Sobakin na pozadini Jak-9U. 5 GvIAP. Aerodrom Spratau, Nemačka. aprila 1945
Na repu LAGG-3 Leonid Galchenko, umjesto crvene zvijezde, prikazana je crna mačka koja se igra s mišem. 1942 Mačka je prvobitno bila bijela
Maljutina Elena Mironovna i njena lasta
Komandant leta 180. gardijskog lovačkog Staljingradskog crvenozastavnog avijacionog puka Gardijskog nadporučnika Viktora Lukoškova u pozadini La-5FN, 19. jula
General-major Georgij Zaharov u kokpitu Jak-3. U avionu - Džordž Pobednik, probija zmiju glavom Gebelsa. Proljeće 1945 
Pilot 958. jurišne avijacije, heroj Sovjetskog Saveza Ivan Mejlus.
Aerokobra Vjačeslav Sirotin
Orao Mihaila Avdejeva
Avion Vasilija Emelianenka
Nikolaj Prošenkov i njegova Airacobra
Avion Jak-9B komandanta 168. IAP-a, potpukovnika Grigorija Kogruševa.
Kapetan Aleksej Zakaljuk, 104. GvIAP
Avion Alekseja Aleljuhina
Kapetan Georgij Urvačev (lijevo)
Pilot lovaca Vladimir Dmitriev
Avion starijeg poručnika Vasilija Aleksuhina
Fedor Dobysh i Alexander Pomazunov ispred Pe-2 sa krokodilom
Avion Abreka Baršta
Avion Nikolaja Didenka
Avion Vladimira Pokrovskog
Crtanje crteža na borbenim avionima tokom Velikog domovinskog rata nije bilo dobrodošlo, iako su na to zatvarali oči. Crteži na trupu počeli su se češće primjenjivati nakon Kurske bitke 1943. godine, kada je inicijativa prešla na Crvenu armiju. Često su se pored slike u avionu videle zvezde prema broju oborenih neprijateljskih aviona (prvi put su to počeli da rade španski piloti). Na sovjetskim avionima pobjede su mogle biti označene zvjezdicama u nekoliko boja. Lična pobeda se slavila u jednoj boji, avioni oboreni u grupi - u drugoj.
Bilo je slučajeva kada je trup bio ukrašen slikom "Zlatne zvijezde", primljene za pobjedu. Očuvane su i stare tradicije: nos borca ponekad je ličio na usta mitskog čudovišta. Općenito, često su se primjenjivali crteži i amblemi koji plaše neprijatelja. Na primjer, zmaj je prikazan na lovcu Yak-9 Gugridze, zubasta usta bila su na avionu Georgija Kostyljeva.
Nije bilo posebnih pravila za primjenu amblema. Svaka eskadrila imala je svoje običaje. Neki piloti su imali svoj amblem, drugi su imali zajednički za sve. Često su avioni bili ukrašeni kartama ili određenim odijelom. Po pravilu je to bio kec. Obično su ga primjenjivali ugledni piloti. Dakle, asove je na avionu La-5 izvukao Aleksandar Pavlov, na LaGG-3 Jurij Šilov.
Oni koji su uspjeli da nokautiraju njemačke avione čuvene eskadrile na lovcu su stavili amblem ove eskadrile proboden strijelom ili isprepleten zmijom ili drugim sličnim simbolom. Na primjer, avioni eskadrile 9. gardijske pukovnije, kojom je komandovao Aleksej Aleljuhin, nosili su na bokovima amblem koji je izmislio pilot Evgenij Draniščov sa leopardom koji mu razdire srce. Ovo je ukazivalo na to da su piloti porazili asove 9 Staffel JG 52 (srce ispod kokpita je njihov znak razlikovanja). Životinje su često prikazivane na sovjetskim vojnim avionima. Česti su bili i crteži ptica. Dakle, slične slike bile su na avionima poznatih pilota kao što su Mihail Avdejev, Vladimir Pokrovski, Vjačeslav Sirotin. Simboličke slike, poput strelica i munja, bile su posebno popularne.