Porsche je iz koje zemlje? Istorija Porschea. Zanimljive činjenice za koje niste znali

dr. Ing. h.c. F. Porsche AG je njemački proizvođač vrhunskih sportskih automobila, limuzina i SUV-ova, kojeg je osnovao legendarni dizajner Ferdinand Porsche. Dio Volkswagen grupe. Sjedište se nalazi u Stuttgartu.

Osnivač kompanije, Ferdinand Porsche, rođen je 3. septembra 1875. godine u gradu Maffersdorf, u Češkoj, u porodici vlasnika radionice za popravke. Bio je treće dete u porodici, a nakon smrti najstarijeg sina postao je naslednik očevog posla. Od 15. godine Ferdinand je radio u radionici, a nakon završene osnovne škole otišao je u tehničku školu.

Godine 1898. mladi inženjer je dobio narudžbu da dizajnira električni automobil i za nekoliko sedmica stvorio uzorak - brz i kompaktan električni automobil koji je mogao ubrzati do 40 km/h. Jedini nedostatak automobila bila je velika težina, jer su olovne baterije bile veoma teške. Nakon što je vlasniku kompanije Jacobu Lohneru predstavio prototip, Porsche je odmah dobio poziciju glavnog dizajnera i započeo rad na svom prvom automobilu - Lohner-Porsche Electric Car.

1898. Porsche prelazi u Austro-Daimler. Pod njegovim vodstvom rođeni su legendarni modeli: Sascha, ADM, Prinz-Heinrich i ADR. Tokom Prvog svetskog rata dizajnirao je motore za avione i vazdušne brodove, kao i automobile sa hibridnim pogonom. Za inovativni razvoj dobija zvanje emeritus profesora bečkog tehničkog univerziteta i krst za zasluge.

Godine 1923. Ferdinand je počeo raditi u Daimler-Benz AG, gdje je vodio stvaranje sportskih automobila kao što su S i SS. Tridesetih godina prošlog veka posetio je Rusiju, gde se upoznao sa radom fabrika aviona i tenkova. Ovdje dobija ponudu da se preseli sa svojim dizajnerskim biroom u SSSR da radi u automobilskoj, avijacijskoj i tenkovskoj industriji. Porsche odbija i vraća se u Njemačku, gdje su tokom Drugog svjetskog rata nacisti od njega iznuđivali informacije o opremi i tehnologijama koje su Rusi koristili u vojnoj industriji.

Ferdinand Porsche je 1932. izumio ovjes sa torzijskom šipkom, koji su kasnije koristili svi proizvođači automobila. Nakon povratka iz SSSR-a, postao je glavni dizajner Auto-Uniona i za kompaniju razvio trkački automobil Type 22. Njegovo sljedeće djelo je bio čuveni "narodni automobil" Volkswagen Beetle.

Prije izbijanja Prvog svjetskog rata, Porsche je uspio stvoriti prvi automobil - Porsche 64, koji će postati rodonačelnik svih modela marke. Odlikovao ga je aerodinamičan oblik karoserije koji je izgledao potpuno drugačije od uobičajenih automobila tog vremena. Ispod haube je bio zračno hlađeni bokser motor od 100 konjskih snaga, koji je omogućio automobilu da ubrza do 160 km/h. Ukupno su napravljena tri primjerka modela.

Porsche 64 (1939)

Tokom Drugog svetskog rata, Porsche je proizvodio džipove, amfibije i vojna vozila. Ferdinand Porsche učestvuje u dizajnu tenkova Tiger i Panther, kao i samohodnih topova Ferdinand. Zbog učešća u nacističkim ratnim projektima uhapšen je u decembru 1945. i zatvoren 20 mjeseci. U to vrijeme, Fenny Porsche, njegov sin, počeo je razvijati brend.

Zajedno sa timom inženjera, Porsche Jr. sklapa prvi proizvodni model marke - 356. Većinu dijelova, uključujući 1,1-litarski motor od 35 konjskih snaga, ovjes i mjenjač, ​​dizajneri su pozajmili iz Bube. Karoseriju je dizajnirala ista osoba koja je dizajnirala karoseriju Volkswagen bube - Erwin Komenda. Ovaj model je postao osnova za stvaranje Carrere i proizvodio se do 1965. godine.

Porsche 356 (1948-1965)

Od 1950. godine kompanija ponovo ima sjedište u Stuttgartu, a godinu dana kasnije umire njen osnivač Ferdinand Porsche.

Sada se samo čelik koristi za izradu panela karoserije. Kompanija postupno napušta Volkswagen motore, koji se zamjenjuju pogonskim jedinicama vlastitog dizajna. Tako je serija 356A bila opremljena motorom sa četiri bregaste osovine i dva zavojnica za paljenje. Kasnije je izašla B serija sa snažnijim motorom i disk kočnicama na svim točkovima, a potom i C serija sa brojnim poboljšanjima.

Godine 1951. pojavio se sportski automobil Porsche 550 Spyder, koji je više puta pobjeđivao na utrkama. Godine 1954. objavljena je modifikacija modela s mekim krovom i ravnim vjetrobranskim staklom.

Porsche 356 je bio veoma popularan automobil i 15 godina je nosio titulu jednog od najprestižnijih na svijetu. Međutim, vrijeme je letjelo, a tržištu je trebalo ponuditi nešto sasvim novo, ali ništa manje impresivno. 1963. godine, na sajmu automobila u Frankfurtu, kompanija je predstavila model 911, razvijen pod vodstvom Ferry Porschea. Originalni naziv modela, 901, promijenjen je u 911 kako bi se izbjegao sudski spor sa Peugeotom, koji je ime rezervisao za sebe. To ni na koji način nije uticalo na uspjeh automobila; ubrzo je postao kultni automobil.

U početku, 911 je bio opremljen 2-litarskim motorom od 130 KS, koji je bio uparen sa petostepenim manuelnim menjačem. Godine 1964. pojavila se sportska verzija Porschea 911 Carrera sa motorom opremljenim sistemom za hlađenje vodom. Od 1966. godine, Targa modifikacija se proizvodi sa karakterističnom otvorenom karoserijom, uključujući stakleni krov.

Porsche 911 (1963.)

Godine 1965. Porsche je predstavio četverocilindrični 912. U poređenju sa šestocilindričnim 911, bio je jeftiniji i stoga je brzo stekao popularnost. Krajem 60-ih, ovaj model je zamijenjen 914, razvijenim zajedno sa Volkswagenom. Automobil je bio ponuđen u dvije verzije: sa 4 i 6 cilindara, pri čemu se 914/6 prilično slabo prodavao, dok je jeftiniji 914/4 postao Porscheov najprodavaniji.

1972. godine kompanija je prestala da bude samo porodična firma i dobila je javni status. Porsche porodica je izgubila kontrolu nad poslovanjem, a Ernst Fuhrmann je postao čelnik brenda. On je tokom 70-ih odlučio da zamijeni 911 velikim sportskim automobilom 928 sa pogonom na stražnje kotače i V8 motorom postavljenim naprijed. Međutim, kao što vidimo, 911 je nadživeo 928. Početkom 1980-ih, Fuhrmanna je zamenio Peter W. Schutz, vatreni obožavatelj 911.

Godine 1976. 914 je zamijenjen modelom 924, također razvijenim zajedno sa Volkswagenom. Njemački auto gigant pozvao je Porsche da razvije pristupačan sportski automobil, koji je trebao biti opremljen Audijevim mjenjačem. Međutim, kao rezultat naftne krize, menadžment je počeo sumnjati u potrebu izdavanja modela. Tada je Porsche kupio projekat od Volkswagena.

924 se odlikovao izgledom u skladu s duhom vremena, klasičnim rasporedom, gotovo idealnom raspodjelom težine i štedljivim četverocilindričnim motorima sa zračnim hlađenjem. Tri godine nakon početka prodaje, automobil je dobio verziju s turbo punjačem.

Porsche 924 (1976-1988)

Nakon što je Peter Schutz imenovan na čelno mjesto kompanije, Porsche 911 ponovo postaje favorit brenda. Godine 1982. pojavila se verzija s otvorenim krovom, 1983. - 911 Carrera s motorom od 231 konjsku snagu.

1980. godine, Porsche 959 debituje sa 2,8-litarskim šestocilindričnim motorom sa dva turbo punjača, koji razvija 450 KS. Dijelovi karoserije izrađeni su od kevlara, kompjuter je kontrolisao rad četiri amortizera, visinu klirensa, kao i raspodjelu obrtnog momenta između osovina.

1990. Porsche je potpisao ugovor sa Toyotom o pružanju obuke u metodama vitke proizvodnje. Od 2004. godine japanska kompanija pomaže Porscheu u razvoju hibridnih tehnologija.

Godine 1993. održana je premijera nove generacije modela 911, koji je dobio novi moćni motor od 272 KS, stražnju multi-link ovjesu i jedinstven oblik karoserije.

Godine 1996. debitovao je dvosjed Boxster roadster, koji je, za razliku od drugih modela, prvobitno bio zamišljen s otvorenim krovom. Njegov vodeno hlađeni motor razvijao je 204 KS. i nalazio se ispred zadnje osovine.

Godinu dana kasnije, izašao je novi 911, sličan Boxsteru, koji je kasnije dobio verziju sa kabrioletom kontroliranim hidrauličnim pogonom.

2002. godine predstavljen je potpuno neočekivan, ali vrlo impresivan novi proizvod - Cayenne SUV, koji je postao jedan od najpopularnijih modela marke u cijelom svijetu, uključujući i Rusiju. Model je razvijen uz učešće stručnjaka iz koncerna Volkswagen. Za njega je stvorena potpuno nova platforma, koja je omogućila uzdužni raspored motora, karoseriju s podokvirima i potpuno neovisno ovjes na svim kotačima. Koncern Volkswagen objavio je svoju verziju modela - Touareg.

Cayenne je postao najprodavaniji brend zahvaljujući pouzdanom ovjesu, dobrom rukovanju i odličnim terenskim karakteristikama. Mlađi brat Cayennea, kompaktni krosover Porsche Macan, predstavljen je 2013. na Salonu automobila u Los Angelesu. Brend je inspiriran da ga stvori uspjehom svog prvog SUV-a.

Porsche Cayenne (2002)

Istorija brenda u Rusiji započela je 2001. godine, kada je kompanija ZAO Sportcar-Center prodala prvi Porsche automobil, 911 Carrera. Ruski kupci su se brzo zaljubili u njemački brend, a njegova prodaja u Rusiji, uprkos promjenjivoj ekonomskoj situaciji, pokazuje stabilan rast.

Sada brend Porsche unapređuje svoju ponudu modela, koja je najraznovrsnija u odnosu na druge proizvođače sportskih automobila. Između ostalog, proizvođač automobila je objavio nekoliko hibridnih verzija svojih automobila i, prema riječima menadžmenta, nastavit će raditi u tom pravcu. Nastavljajući zaostavštinu svog osnivača, Porsche ostaje lider u mnogim oblastima automobilske industrije, ostajući kultni brend za čitavu armiju obožavatelja.

Ferdinand Porsche osnovao je kompaniju pod nazivom „Dr. Ing. HC F. Porsche AG" u Austriji 1931. godine. U početku je kompanija nudila tehnički razvoj automobila, ali ih nije sama proizvodila. Međutim, po nalogu njemačke vlade, bila je prisiljena sudjelovati u razvoju „automobila za ljude“, što je dovelo do stvaranja Volkswagenove bube, jednog od najprodavanijih automobila svih vremena. Prvorođenac kompanije, Porsche 64, izašao je 1939. godine i na mnogo načina je ličio na Bubu.

Prvi posleratni automobil, 356, takođe je u početku imao mnogo zajedničkih komponenti sa Folksvagen bubom. To je bilo zbog nedostatka komponenti u poslijeratnoj Njemačkoj. Međutim, postepeno, kako je proizvodnja uspostavljena, Porsche je zamijenio posuđene komponente dijelovima vlastite proizvodnje. Do 1954. godine automobil je počeo biti opremljen potpuno originalnim komponentama.

Deset godina kasnije, nakon nekoliko trkačkih pobeda i potrebe da se zameni stari Porsche Roadster 356 model, kompanija je objavila Porsche 911, sportski automobil sa straga postavljenim, vazdušno hlađenim šestocilindričnim motorom.

911 je postao Porscheov najpopularniji i kultni automobil – uspješan i na trkačkoj stazi i na autoputu. Daleko više od bilo kojeg drugog automobila, 911 je odredio sudbinu marke Porsche. 911 je još u proizvodnji, ali nakon nekoliko generacija modifikacija, sve što je ostalo od originalnog automobila je osnovna konfiguracija kupea sa stražnjim šestocilindričnim motorom i sličnom siluetom kao kod automobila iz 1964. godine.

Ferdinand Piech, odgovoran za razvoj pogonskih sklopova Porscheovih automobila (uključujući vrlo uspješne 911, 908 i 917), stvorio je vlastiti dizajnerski ured. Ova divizija razvila je petocilindrični redni dizel motor koji se kasnije pojavio u Audi automobilima.

Izvršni direktor Porsche AG-a dr. Ernst Fuhrmann planirao je ukinuti model 911 tokom 1970-ih i zamijeniti ga sportskim karavanom 928. Međutim, popularnost modela 911 pomogla mu je da opstane mnogo duže od planiranog. Porsche je 1990. godine sklopio ugovor o saradnji sa Toyotom da proučava i primenjuje japansku metodu upravljanja proizvodnjom. Osim toga, Toyota je pomogla Porscheu u razvoju hibridnih tehnologija.

Kompanije su udružile snage 1969. godine kako bi proizvele modele 914 i 914-6. Godine 1976. 912E i 924 sadržavali su brojne Audi komponente. Cayenne dijeli cijelu svoju šasiju sa Volkswagen Touaregom iz 2015. i Audijem Q7.

Korporativno restrukturiranje

U avgustu 2009. godine, Porsche i Volkswagen postigli su sporazum prema kojem će se kompanije za automobilsku tehnologiju obje kompanije spojiti kako bi se stvorila "Integrisana automobilska grupa".

Proizvodnja i prodaja

Kompanija je na vrhu svoje igre i tvrdi da ima najveći profit po jedinici od bilo koje automobilske kompanije na svijetu.

Istorija razvoja

Amblem kompanije je grb koji sadrži sljedeće informacije: crvene i crne pruge i jelenji rogovi su simboli njemačke pokrajine Baden-Württemberg (glavni grad Baden-Württemberga je grad Štutgart), te natpis „Porsche“ i pastuh koji šepuri u središtu amblema podsjećaju Rodni Štutgart brenda osnovan je kao farma konja 950. godine. Ovaj logo se prvi put pojavio 1952. godine, kada je brend ušao na američko tržište, radi bolje prepoznatljivosti. Prije ovoga, 356 je jednostavno imao napisano "Porsche" na haubi.

ISTORIJA RAZVOJA

1931-1948: od ideje do masovne proizvodnje
Do trenutka kada je prvi automobil izašao pod njegovim imenom, Ferdinand Porsche je stekao značajno iskustvo.
Godine 1931. preduzeće dr. ing. h. c. F. Porsche GmbH, čiji je osnivač i vođa, već je radio na projektima kao što su trkaći automobil Auto Union sa 16 cilindara i Buba, koja je postala jedan od najprodavanijih automobila u istoriji.
1939. godine, uoči Drugog svjetskog rata, razvijen je prvi Porsche 64, u kojem su se već nazirale karakteristike budućeg modela Porsche 356. Da bi napravio ovaj primjer, Ferdinand Porsche je koristio mnoge komponente iz čuvene Bube.
Ferdinand Porsche Jr. nastavio je posao svog oca. Nakon obrazovanja i prvih vještina samostalnog rada, preselio se u Stuttgart da radi u kompaniji koju je njegov otac upravo osnovao.
Tokom Drugog svetskog rata kompanija se bavila proizvodnjom vojnih proizvoda - štabnih vozila i amfibija. Porsche je takođe učestvovao u razvoju tenkova Tiger.

1948-1965: prvi koraci

Od kraja 1945. godine, kada mu je otac bio zatvoren u Francuskoj, Ferdinand mlađi je preselio porodični posao u austrijski grad Gmünd, a takođe je samostalno vodio proizvodnju.
Zajedno sa Karlom Rabeom, Ferdinand je sastavio prototip Porschea 356 i počeo pripremati model za njegovu masovnu proizvodnju. U junu 1948. ovaj primjerak je ovjeren za javne puteve. Kao i prije devet godina, ovdje su ponovo korišteni agregati iz VW Bube.
Prvi serijski automobili imali su fundamentalnu razliku - motor je pomaknut iza stražnje osovine, što je omogućilo smanjenje troškova proizvodnje i oslobađanje prostora za dva dodatna sjedala u kabini.

Glavne tačke u dizajnu su ostale iste (stranji motor i pogon na zadnje točkove), ali to je već bio moderan sportski automobil sa klasičnim linijama karoserije u duhu Porschea 356. Autor dizajna je Ferdinand Alexander "Butzi" Porsche, Ferijev najstariji sin. Prvobitno je umjesto indeksa 911 trebao biti korišten drugi - 901. Ali kombinacija tri cifre sa nulom u sredini bila je rezervirana za Peugeot. Automobil se počeo zvati 911, ali brojevi 901 nisu nigdje nestali: tako se 911 počeo zvati prema unutarnjoj nomenklaturi (1964-1973).

1966. modifikacija Porschea 911S Targa ušla je u proizvodnu liniju.
Nakon što je proizvodnja kabrioleta serije 356 okončana 1965. godine, oni su se pojavili u liniji kompanije tek 1982. godine.

1972-1981: vladavina Ernsta FuhrmannaGodine 1972. pravni status društva se mijenja iz društva s ograničenom odgovornošću u otvoreno (javno). dr. Ing. h.c. F. Porsche KG prestala da bude porodična firma, a sada se zove dr. ing. h. c. F. Porsche AG(puni naziv Doktor Ingenieur honoris causa Ferdinand Porsche Aktiengesellschaft - dioničko društvo počasnog doktora tehničkih nauka Ferdinanda Porschea) njemački je koncern za proizvodnju automobila.
Nakon restrukturiranja, unuk F. Porschea, Ferdinand Piech, prešao je u Audi, a potom u Volkswagen, gdje je na kraju došao do pozicije generalnog direktora koncerna.
Prvi predsednik Porsche AG postao je Ernst Fuhrmann, koji je prethodno radio u odjelu za razvoj motora. Jedna od njegovih prvih odluka na novoj poziciji bila je da zameni seriju 911 sa 928, klasičnog rasporeda sa 8-cilindarskim motorom. Tokom njegove vladavine, još jedan automobil s prednjim motorom stavljen je na montažnu traku - Porsche 924.
Nakon debija na Salonu automobila u Parizu 1974. modifikacije "Turbo", razvoj linije 911 (do tada je modernizovana serija 930 krenula u proizvodnju) (1973-1989) zapravo je zaustavljen do ranih 80-ih, sve dok Fuhrmann nije uklonjen sa svoje pozicije. Ali automobili su se i dalje proizvodili: posljednji modeli s prednjim motorom napustili su tvornicu 1995. godine.

Istovremeno se pojavio i model Porsche 911 Carrera, nešto lakši u cijeni. 1997. godine predstavljen je na sajmu automobila u Frankfurtu i postalo je jasno da ima mnogo toga zajedničkog sa svojim mlađim bratom, od gotovo identičnih prednjih krajeva sa suzavim farovima i sličnim interijerima do zajedničkog dizajna motora. Takve odluke omogućile su smanjenje troškova razvoja i proizvodnje, jer su u tim godinama financijska sredstva marke još uvijek bila vrlo ograničena.
1998. je bila godina gubitaka i dobitaka. U ljeto je posljednji "vazdušni" 911 napustio kapiju fabrike u Zuffenhausenu. Tokom čitave istorije, proizvedeno je 410 hiljada takvih; doprinos ovoj cifri 993. iznosi 69 hiljada. Istovremeno, Porsche je proslavio svoju 50. godišnjicu. A iste godine, u martu, u 88. godini, umro je Ferdinand Anton Ernst (Ferry) Porsche

Enterprise Dr. ing. h. c. F. Porsche GmbH, koji se prvobitno bavio kreiranjem komponenti i sklopova za automobilske kompanije, osnovan je 1931. godine. Tih godina njegov osnivač Ferdinand Porsche još nije razmišljao o masovnoj proizvodnji vlastitog automobila. Ali on je to uspješno počeo raditi za druge. Prije izbijanja Drugog svjetskog rata radio je na mnogim narudžbama trećih strana, stvarajući, na primjer, takvu legendu kao što je KdF-Wagen (ili, jednostavnije, "Buba" - legendarni mali automobil koji je bio osnova kompanija Volkswagen). Porscheov vrlo uspješan razvoj uključuje i takozvani Type 22, trkački automobil koji je naručila Auto Union AG. Sav razvoj tog vremena kasnije je bio osnova legendarnih automobila Porsche.

Tokom istih godina, po nalogu nacističke vlade stvoren je trkački automobil Type 64 (također poznat kao Volkswagen Aerocoupe), posebno za trku Berlin - Rim održanu 1939. godine. Stvorena su ukupno tri tipa Type 64, od kojih je samo jedan preživio - prvi je poginuo na samom početku rata, a drugi su "jahali" američki vojnici, opijeni pobjedom i tražeći zabavu. Preživjeli primjerak čak je uspio sudjelovati u poslijeratnim utrkama, i to uspješno. Sada se nalazi u privatnoj kolekciji, tako da muzej kompanije u Štutgartu čuva samo rekreiranu kopiju tijela. Prilikom kreiranja Type 64, dizajner je aktivno koristio ista rješenja kao u "Bubi" - izgled je prepoznatljiv. Sve to daje razlog za vjerovanje da je Type 64 postao prvi prototip za buduće Porscheove.

Tokom Drugog svjetskog rata, briljantni dizajner je bio uključen u stvaranje vojne opreme. Učestvovao je u razvoju tenkova Tigar, Panther i drugih vrsta vojne opreme. Jednu od najuspješnijih samohodnih artiljerijskih jedinica (SPG) tog vremena, Ferdinand, razvio je nitko drugi nego Ferdinand Porsche, vjeruje se da je dobila ime po njemu. Nije ih toliko proizvedeno, ali su naši vojnici sve njemačke samohodne topove nazivali "Ferdinands", zbog čega su mnogi stekli mišljenje da je ovaj "samohodni top" jedan od najpopularnijih.

Nakon završetka rata, Porsche je optužen za zavjeru sa nacistima i poslan u zatvor, gdje je proveo 22 mjeseca. Nakon što je oslobođen, dizajner je praktično ostao bez posla. U fabrikama Folksvagena, u koje se prvi obratio, već su radili drugi stručnjaci i nisu im bile potrebne njegove usluge. I nisu baš željeli zaposliti osobu označenu etiketama „nepouzdana“ i „sarađivala s nacistima“. Ne zna se kako bi se sve završilo da nije bilo inženjerovog sina Ferdinanda Porschea mlađeg (u krugu porodice jednostavno Ferry). Upravo je on preuzeo oživljavanje kompanije, potpuno je izgradivši na temeljima koje je postavio njegov otac.

Godine 1948. pojavio se model 356, čiji su mnogi elementi pozajmljeni iz prethodnih dizajna, posebno Type 64 i Beetle. Mnoge komponente Porschea 356 proizveo je Volkswagen, posebno kako bi se uštedio novac i pojednostavila proizvodnja. Izuzetno uspješan dizajn osvojio je poštovanje mnogih aktivnih entuzijasta u vožnji.

Godine 1950. kompanija se ponovo seli. U Stuttgart, Njemačka, gdje ostaje do danas. Porsche 356 proizvodili su se dosta dugo, do 1965. godine. Za to vrijeme uvedene su mnoge modifikacije. Mnogi od tih modela su i danas na putu. Općenito, nije slučajno da su Porsche automobili prepoznati kao najpouzdaniji - vjeruje se da je više od 75% cjelokupnog voznog parka proizvedenog tijekom godina još uvijek na putu.

A 1951. godine umire Ferdinand Porsche. Smrt je bila posljedica srčanog udara. Vjeruje se da je to uzrokovano godinama koje je pronalazač proveo u zatvoru. Doživio je 75 godina.

Jedan od najvažnijih događaja u istoriji Porschea dogodio se 1963. godine - Porsche 911 je predstavljen na sajmu automobila u Frankfurtu. Dizajn automobila, koji je bio predodređen da postane legendarni, razvio je najstariji sin Ferry Porschea, Ferdinand Alexander. Porsche. Sačuvana je priča da je prvobitno model trebalo da se zove 901, ali se tome usprotivio francuski Peugeot, koji je imao pravo na imena od tri cifre sa nulom u sredini. Novi proizvod je kreiran na način da ima ažuriran dizajn, ali da u isto vrijeme ne odstupa previše od uobičajenih kanona kompanije. Rezultat su bili prepoznatljivi oblici koji se uspješno koriste do danas.

Zanimljivo je da su se sami kreatori nadali da će model 911 zadržati na tržištu najmanje 15 godina. Ali prošlo je više od 50 godina otkako se model pojavio, a i dalje je izuzetno popularan. Štaviše, prema časopisu Forbes, Porsche 911 je jedan od automobila koji je uspio promijeniti svijet. Nakon toga, kompanija je stvorila mnogo više uspješnih i vrlo uspješnih modela, ali nijedan od njih još nije uspio ponoviti uspjeh 911. Ali generalno, treba napomenuti da je tokom godina svog postojanja kompanija predstavila mnoge vrlo zanimljivi modeli, za čiji detaljan opis je potrebna posebna knjiga.

Početak 21. vijeka obilježio je početak rada u novim smjerovima. Kompanija je počela proizvoditi ne samo klasične sportske automobile, čiji je princip postavljen još 1948. godine, nakon pojave modela 356, već i fundamentalno nova rješenja. Kao što su sportski crossover Porsche Cayenne i sportski automobil Porsche Panamera sa petoro vrata.

Od 2012. godine brend Porsche je u potpunosti u vlasništvu njemačkog proizvođača automobila Volkswagen, čija je pojava svojevremeno također omogućena zahvaljujući genijalnosti Ferdinanda Porschea. Vrijednost transakcije bila je nešto ispod 4,5 milijardi eura. Zanimljivo je da je Porsche bio taj koji je u početku želio apsorbirati Volkswagen. Ali to nije bilo moguće, kompanija jednostavno nije proračunala svoju snagu, zbog čega je trpio njen finansijski položaj.

Za Porsche automobile, ključ za paljenje se nalazi na lijevoj strani. Ovo je prvobitno napravljeno za 24 sata Le Mansa. Tako je vozač mogao da upali automobil i pre nego što je potpuno seo i zakopčao se. Zahvaljujući tome, bilo je moguće dobiti nekoliko dragocjenih sekundi.

Porsche je kroz istoriju ne samo stvarao automobile, već je nudio usluge svojih inženjera i dizajnera drugim proizvođačima. Prilično je poznato da su oni učestvovali u stvaranju VAZ-a 2108.

PORSCHE (Dr. Ing. h. c. Ferry Porsche AG), njemačka automobilska kompanija. Sjedište se nalazi u Stuttgartu.

Kompaniju je osnovao poznati dizajner Ferdinand Porsche stariji kao dizajnerski biro 1931. godine u Njemačkoj. Trkački automobil Type 22 razvijen je za kompaniju Auto-Union 1936. godine. Nakon uspješnog trkačkog Auto-Uniona, rođene su prve verzije budućeg "narodnog automobila" za sva vremena - čuvena Folksvagen Buba, koja je imala drugo ime - Tip 60.

Godine 1937. "Trećem Rajhu" je bio potreban trkački automobil za učešće i, naravno, pobedu na maratonu Berlin-Rim, zakazanom za septembar 1939. godine. Tada je projekat Porsche dobio podršku Nacionalnog komiteta za sport. Radovi su bili u punom jeku.

Upravo za ovaj događaj su na istoj bazi „Buba“, odnosno „KdF“ (ime pre 1945. godine), napravljena tri prototipa Porschea „Type-60K-10“ sa motorom pojačanim na 50 „konja“ (umesto standardne 24 KS). Ali rat je spriječio izdavanje ovog modela.

Ratne godine bile su posvećene ispunjavanju državnih naloga - proizvodnji štabnih vozila, amfibija, tenkova i samohodnih topova.

U poslijeratnoj Njemačkoj 1948. godine kompanija je lansirala prvi automobil pod imenom "Porsche" - mali sportski Porsche 356 sa forsiranim Volkswagen motorom i aerodinamičnim kupeom. Bez vremena da napravi prve korake, automobil je uspeo da pobedi u trci samo nedelju dana nakon svog "rođenja". Proizvodnja Porsche 356 automobila je već bila sa stražnjim motorom. "356" se proizvodio do 1965. godine i poslužio je kao osnova za model Carrera.

Uzimajući u obzir prednosti i dobre rezultate koje je 1951. godine pokazao model “356”, Ferry pokušava da napravi čisti sportski automobil. Postao je Porsche 550 Spider 1953. godine. Upravo je ovaj automobil više puta osvajao jednu pobjedu za drugom. Zahvaljujući njegovom učešću (i pobjedi) na auto utrci Carrera Panamericana u Meksiku 1953. godine, običaj je počeo da naziva najbrže modele kompanije ovim imenom.

Do 1954. pojavio se prvi Spider sa ravnim vjetrobranskim staklom i mekim krovom.

Prva Porsche Carrera objavljena je 1955. godine. Osim toga, ova modifikacija dobila je elektranu koju su u potpunosti razvili Porsche stručnjaci. Isto "srce" je presađeno u model "550". Nakon čega su lovorike počele padati na kreatore mašine.

Predstojeća 1956. godina donijela je dva događaja odjednom: pojavila se ažurirana verzija "356." - model "356A"; u sportskoj seriji pojavila se "mirnija" modifikacija "550A".

Dvije godine kasnije, rođen je potpuno novi trkaći model, Porsche 718, kako spolja tako i iznutra. Krajem 1958. godine završio je kraj toliko voljenog "Pauka". Njegovo mjesto zauzeo je snažniji model “356D”.

Godine 1960. izašla je posljednja verzija dinastije “550s” - model “718/RS”. Paralelno, postojala je zatvorena verzija zajedničkog razvoja Porschea i italijanskog Abarta.

Što se tiče serijskih automobila, najvažniji korak u razvoju palete modela bio je Porsche 356B, koji je bio lako prepoznatljiv po visokim odbojnicima s velikim okomitim bikovima. Automobil je imao tri modifikacije. Najmoćniji je “Super 90”.

Godine 1961. model 356 GS Carrera uspješno se takmičio u klasi Gran Turismo. U proljeće se pojavio posljednji i najbrži automobil iz porodice Carrera - Carrera-2.

Godine 1963. napravljeno je još nekoliko promjena, što je rezultiralo modelom 356C.

Oko 15 godina, Porsche 356 je bio jedan od najprestižnijih sportskih automobila na svijetu. Međutim, vremenom je postajao sve manje u skladu sa savremenim zahtjevima. Bilo je potrebno nešto potpuno novo, da odgovara vremenu. Ovaj automobil se pokazao kao još jedno remek djelo Ferdinanda Porschea - svjetski poznati Porsche 911. Ferijev sin, Ferdinand Alexander, učestvovao je u stvaranju ovog automobila. Novi automobil je prvi put prikazan javnosti na sajmu automobila u Frankfurtu 1963. godine.

U svijetu sporta također se dogodila dostojna zamjena. Nasljednik modela RS Spider i 356 GS Carrera bio je 904 GTS, koji je imao karakteristike trkačkog automobila. Ove karakteristike su nastavljene u sljedećem modelu - "906", kreiranom 1966. godine. Zauzvrat, bio je predak velike serije automobila koji su postigli mnoge uspjehe na takmičenjima prototipova kasnih 60-ih (modeli "907", "908" i "917") i odlikovali se izuzetnom pouzdanošću i dobrim stilom.

Godine 1965. objavljena je jeftinija modifikacija Porschea 912 sa 4-cilindarskim Super 90 motorom.

1967. Porsche 911 Targa konačno je ušao u prodaju. Kupcima su sada ponuđeni kupe, model “Targa” (indeks “T” u nazivu modela), luksuzni model sa oznakom “E” i modifikacija “S” - posebno za SAD, gdje se kompanija ponovo vratila nakon godinu dana -dugo odsustvo.

Godine 1975. izašao je model Porsche 924, koji se smatrao najekonomičnijim sportskim automobilom na svijetu.

U martu 1977. izašao je model "928" (već sa "8-cilindarskim" motorom od 240 KS), koji je također uspio postati "automobil 1978." u Evropi.

Godine 1979. pojavio se snažniji model "928S" sa motorom od 300 KS. Brzina automobila dostigla je 250 km/h, što je za 20 km/h više od maksimalne brzine modela „924.

Godine 1981. Porsche 944 je postao daljnji razvoj modela 924. 220 hp uticala je i na brzinu - 250 km/h.

Tri godine kasnije, na sajmu automobila u Frankfurtu, predstavljen je prototip još jednog remek-djela umova - model "959". Sakupivši sve moguće i nemoguće, personificirao je najmoderniji sportski automobil iz Porschea.

Tokom čitave decenije, klasa prototipova se popunjavala novim uspešnim modelima: "936", "956" i "962", koji su više puta skupljali lovorike na trci "24 sata Le Mana", "959" je vladao u "Parizu". - Dakar” maraton.

Kako bi dodao raznolikost i, u još većoj mjeri, povećao popularnost, Porsche 944 S2 Cabriolet predstavljen je automobilskoj zajednici 1988. godine.

Krajem 80-ih pojavio se model 911 Spider. Prošle su tri decenije pre nego što je ponovo oživeo naziv "pauk". Što se tiče turbo verzije, ona je svjetlo dana ugledala već u novoj deceniji, odnosno 1991. godine.

Godine 1992. porodica Porsche je dopunjena još jednim modelom s prednjim motorom - 968. Zamijenio je čitav asortiman 944, koji je do tada prestao s proizvodnjom.

Još jedan poklon Porscheovih dizajnera bio je debi 1993. godine na Salonu automobila u Frankfurtu nove generacije modela 911 - tip 993. Dvije godine kasnije pojavio se Porsche sa bokser turbo motorom od 408 konjskih snaga. Iste godine svoj put završavaju modeli “928” i “968”, koji nisu opravdali očekivanja.

Godine 1995., asortiman Porsche modela je popunjen neobičnim na prvi pogled Porscheom 911 Targa sa staklenim krovom koji se električno uvlači ispod zadnjeg stakla.

Kako bi učvrstio svoju postkriznu poziciju na tržištu sportskih automobila iu klasi “jeftinih” automobila, Porsche je 1996. godine predstavio potpuno novi tip automobila - model Boxster. Model ima mekani (automatski sklopivi) gornji dio. Po želji možete dobiti opciju sa tvrdim krovom. Konačno se pojavio "jeftin" konkurent velikom "911".

15. jul 1996. bio je značajan dan u istoriji kompanije: proizveden je milioniti Porsche. Bio je to "911 Carrera" u policijskom nastupu.

Što se tiče eksperimentalnog razvojnog područja kompanije, njenih konceptnih automobila, bilo ih je vrlo malo. Prvo, ovo je Porsche Panamericana (1989) sa potpuno novom karoserijom “a la Targa”, koja je svoju primenu našla u modernom modelu 911 sa istom karoserijom, zatim Porsche Boxster (1993), koji je naknadno uticao na rođenje produkcijska verzija i projekat "C88" (1994.), koji je personificirao još jednu ideju "narodnog automobila" za NRK.

“Vrhunac” 1999. godine je GT3 (u karoseriji 996), koji je zamijenio spartanski RS. GT3 sada dominira svim drumskim automobilima i klupskim trkama. Što se tiče dinamike, ovaj model se približava odličnom “turbo” - 4.8s.

Sljedeće godine je trijumf novog turbo motora baziranog na modelu 996. Sa skromnih 420 KS. dostiže "stotke" za 4,2 s. I potvrđuje svoju direktnu vezu sa rangom superautomobila.

Najnoviji novi proizvod je Carrera GT. To je više prototip poput 959. Desetcilindrični V-twin motor od lake legure ubrzava do stotine za manje od četiri sekunde, a do 200 km/h za deset sekundi. Razmislite o ovim brojevima na trenutak!

web stranica:

Predstavništvo u Rusiji: