Nyní Costa Concordia. Vzácné záběry ze zvednuté výletní lodi Costa Concordia (13 fotografií). Oběti havárie výletní lodi Costa Concordia
13. ledna 2012 se u pobřeží italského ostrova Giglio potopila jedna z největších výletních lodí na světě. V září 2013 se fotografovi Danko Kielkowski podařilo dostat dovnitř vložky a pořídit tyto vzácné snímky.
Po vyzvednutí z mořského dna to vypadalo jako obr o váze 114 tisíc tun.
Kina, restaurace, kasina, bazény, taneční sály, chodby, fitness, kajuty v různých cenových relacích… Všechno vypadá, jako by loď byla ve vodě desítky let. Úplné zničení.
Costa Concordia se stala největší osobní lodí, která kdy ztroskotala.
Smlouva na stavbu plavidla o délce 290 metrů, určeného pro 3 700 cestujících a s posádkou 1 100 lidí pro Costa Crociere, byla podepsána s italskou loděnicí Fincantieri 19. ledna 2002. 2. září 2005 byla spuštěna loď pod sériovým číslem 6122 za 450 milionů eur.
Zajímavostí je, že při spouštění a „křtu“ lodi se láhev šampaňského nerozbila, což je špatné znamení.
Podle šéfa italských přístavů Vittoria Alessandra v den tragédie loď vybočila z kurzu a nebezpečně se přiblížila ke břehu. Kapitán parníku Francesco Schettino během vyšetřování přiznal, že se rozhodl přiblížit loď k pobřeží ostrova Giglio a pozdravit svého přítele, bývalého kapitána lodi Costa Concordia, který na ostrově žije, jak měl. provedeno mnohokrát v minulosti.
Experti se divili, jak se loď, která proplula touto cestou 52krát za rok, mohla odchýlit od svého kurzu o 3–4 míle, přiblížit se tak blízko pobřeží a poté, co dostala díru, se tak rychle převrátit.
Škoda majitelům lodi se odhaduje na 1,5 miliardy eur.
Loď Costa Concordia měla 15 palub, 14 výtahů, 4 bazény, 5 restaurací a poskytovala hostům 1 450 pohodlných kajut; na palubě bylo dvoupatrové fitness centrum (2000 m2), kasino a také simulátor Formule 1.
Invalidní vozík.
Podle zpráv médií měly před vyzvednutím lodi celkové náklady na vyzdvižení lodi pro rejdařskou společnost činit 600 milionů eur a rovnaly se nákladům na samotnou loď.
Koncertní sál.
Liner Costa Concordia: pohled zevnitř.
Poslední fotky na památku si dělá snad každý, kdo míjí pohlednice na Costa Concordia. Dnes parník opouští pobřeží ostrova Giglio, kde. Vlny ani vítr, kvůli kterému byl start poslední cesty lodi dvakrát odložen, by teď neměly překážet.
Gianluca Galletti, ministr životního prostředí Itálie: „Počasí na další čtyři dny nám vyhovuje, loď je na vodě, všechny naše operace byly úspěšně dokončeny. Pouze pád meteoritu mohl ve středu zastavit Costa Concordia v odplutí z ostrova."
Průběh operace přijel osobně sledovat italský ministr životního prostředí, oblečený ve světlé košili a bez kravaty. Zatímco paluby lodi Costa Concordia se díky kesonovým plovákům zvedaly nad hladinu, vylilo se z areálu lodi do moře 150 tisíc tun vody. Ekologové ujišťují, že jen stagnovala, nic zločinného. Mnohem více starostí o bezpečnost vložky během cesty.
Nick Sloan, Operations Manager: „Nebojím se, že by se lanko přetrhlo nebo že by při tažení byly nějaké vážné problémy. No, možná jeden z kesonů spadne, ale to nijak nepoškodí loď a neovlivní to náš plán jako celek. I když samozřejmě doufáme, že se tak nestane.
Jak vysílá Korespondent NTV Ivan Trushkin, Costa Concordia bude pojištěna 15 doprovodnými loděmi. Třímílové pásmo kolem této karavany bude po celé trase uzavřeno pro další lodě, čímž se mimochodem skutečně odřízne ostrov Giglio od pevniny. Dokud nešťastný parník neopustí přístav, nebude tam žádný pohyb. Jeden z režisérů této přelomové akce smutně vtipkuje: Costa Concordia ho za ta léta připravila téměř o všechny vlasy na hlavě a na obavy prostě nemá sílu.
Franco Gabrieli, vedoucí italského oddělení civilní ochrany: „Nyní se cítím jako lyžař, který dlouho sjížděl vysokou horu a už vidí cílovou pásku, zbývá 100 metrů. A teď je nejdůležitější nepolevit a neztratit ostražitost, protože tyto poslední metry jsou nejdůležitější.
Slibují, že Costa Concordia dorazí k pobřeží Janova v neděli, ale vedoucí operace okamžitě udělají rezervaci: od této přesnosti byste neměli očekávat rychlík.
Italská výletní loď Costa Concordia ztroskotala poté, co 13. ledna 2012 narazila na útes u ostrova Giglio, přičemž zahynulo 32 cestujících a členů posádky. 613 dní po katastrofě začaly práce na zvedání lodi. Složitá záchranná operace „parbuckling“ byla největší a nejdražší v historii: stála 800 milionů dolarů a její příprava trvala mnoho měsíců. Operace ve skutečnosti trvala 19 hodin a po jejím dokončení zaujal parník svislou polohu za radostného výkřiku davu shromážděného na pobřeží.
(Celkem 38 fotek)
Sponzor příspěvku: Italské tašky: Náš obchod je otevřen denně od 10 do 22 hodin. Přesvědčte se sami o kvalitě a kráse našich produktů!
1. Pohled na Costa Concordia poté, co loď najela na mělčinu a spadla na bok u pobřeží Isola del Giglio, 14. ledna 2012.
Costa Concordia se potopila loni 13. ledna u italského ostrova Giglio. Loď, na jejíž palubě bylo několik tisíc lidí, narazila na útes kvůli tomu, že se kapitán lodi Francesco Schettino rozhodl přiblížit se ke břehu, aby pozdravil svého známého.
Při havárii parníku zemřelo 30 lidí, další dva se pohřešují. Evakuováno bylo více než 4 tisíce lidí, někteří z nich byli zraněni.
Costa Concordia se stala největší osobní lodí, která kdy ztroskotala.
Italský tisk zveřejnil záznamy o černých skříňkách potopené výletní lodi Costa Concordia, které byly dříve považovány za neexistující kvůli rekordérům údajně vypnutým v době plavby. Jednání slouží jako přesvědčivý důkaz viny kapitána parníku Francesca Schettina a naznačují, že po srážce s útesem mezi členy posádky zavládla skutečná panika.
Údaje ze záznamníku ukázaly, že Schettino vyřadil loď z autopilota a převzal řízení ve 21:39, šest minut před srážkou, ke které došlo ve 21:45.
V 09:56 zavolal kapitán konajícího se záchranáře a přiznal svou vinu: „Podělal jsem to. Poslouchej, umírám. Nic mi neříkej." O několik minut později zavolal stejného důstojníka zpět, ale už se pokusil přenést odpovědnost na nižšího důstojníka: „To je všechno Palombo. Řekl mi: "Plavej, pojďme blíž, blíž." No, plaval jsem blíž a narazil zádí do útesu. A chtěl jsem ho jen potěšit, je to prostě katastrofa.
Dále se kapitán ve skutečnosti přestal podílet na řízení lodi a zpozdil začátek evakuace cestujících. V důsledku toho to začalo, když už byla loď silně naplněna vodou a rozkazy během evakuace nevydával Schettino, ale jeho kolegové.
Kapitán výletní lodi Francesco Schettino nastupuje 14. ledna 2012 do policejního auta v italském Grossetu. Schettino byl zatčen na základě obvinění ze zabití.
Podle obžaloby kapitán Schettino přivedl výletní loď Costa Concordia příliš blízko k pobřeží ostrova Giglio a přistál s lodí na skále. V případě prokázání viny hrozí kapitánovi až 20 let vězení. Sám Francesco Schettino obvinění proti němu popírá a tvrdí, že kámen, na který parník narazil, nebyl na námořních mapách. Kapitánova obhajoba během jednání znovu nabídla soudu dohodu o vině a trestu, podle níž by Schettitino souhlasil s tříletým vězením, pokud by soud rozhodl, že je za tragédii vinen pouze částečně. Podle prognóz se o osudu kapitána pravděpodobně nerozhodne dříve než v říjnu.
8. Záchranáři pracují poblíž výletní lodi Costa Concordia, ležící na boku u pobřeží toskánského ostrova Giglio.
9. Záchranáři pracují na místě havárie parníku Costa Concordia.
Podle četných svědectví, potvrzených videozáznamy, posádka Costa Concordia prostě selhala při záchranné akci. Kapitán Schettino podle Vesti místo zahájení evakuace a vydání nouzového signálu 15 minut po srážce oznámil, že loď má prostě menší problémy s generátorem. O půl hodiny později už pasažéři stáli poblíž člunů, stále v pochvách, a kapitán znovu hlásil problém s generátorem. Teprve blíže k 11. hodině, kdy seznam dosáhl 30 stupňů, se ozvalo sedm krátkých a jedno dlouhé pípnutí, což znamenalo, že cestující museli opustit loď. Následovala panika, tlačenice. Kapitán Schettino byl podle vyšetřovatelů jedním z prvních, kdo opustil loď, aniž by vyslal nouzový signál. Pobřežní stráž sama kontaktovala loď v nouzi. Teprve pak pozdě v noci začala skutečná záchranná akce. Ti, kteří se nedostali do člunu (čtyři se nestihli spustit, zřejmě kvůli příliš velkému náklonu), byli natočeni pomocí vrtulníků, když se drželi zábradlí na palubě, která nastoupila. Někteří doplavali ke břehu, který byl velmi blízko.
10. Přeprava nábytku získaného z potopené vložky.
Většina cestujících byla odvezena na samotný ostrov Giglio. Obyvatelé ostrova pomáhali obětem havárie, nosili jim jídlo, pití, teplé oblečení, umístili je do místního kostela, školy a dalších budov.
Ve dnech 14. až 15. ledna byli na parníku nalezeni a zachráněni dva novomanželé z Jižní Koreje a jeden italský člen posádky.
11. Potápěč kontroluje trup lodi.
12. Potápěči uvnitř parníku Costa Concordia.
Na palubě výletní lodi Costa Concordia zachráněné z útesů byly nalezeny cennosti, jejichž celková hodnota je více než 10 milionů EUR. Peníze a šperky, které si pasažéři potápějícího se parníku nestihli vzít s sebou ve spěchu, byly uloženy v bance a klenotnictvích umístěných na palubě lodi a také v celách v kajutách pro cestující.
13. Trosky vložky pod vodou.
14. Potápěč kontroluje loď.
15. Potápěči pracují uvnitř vložky.
Na palubě potopeného parníku bylo asi šest tisíc uměleckých děl. Nejcennější z nich je vzácná sbírka japonských rytin 18.-19. století, zejména dílo Katsushiky Hokusaie. Loď obsahovala také české sklo z 19. století a další starožitnosti, které zdobily interiér, dekorace z klenotnictví a četné cennosti, které zde zanechali cestující opouštějící loď. V tomto ohledu panovaly obavy, že by se tyto cennosti mohly stát kořistí „hledačů pokladů“
16. Uvnitř vložky Costa Concordia.
17. Přípravy na operaci odstranění půl milionu galonů paliva z parníku Costa Concordia, 28. ledna 2012.
16. ledna začala z plavidla unikat olejovitá kapalina. Podle italského ministerstva životního prostředí to ještě nebylo palivo, ale pokud by loď sklouzla ze skály a rozbila se, mohlo se do moře dostat dva tisíce tři sta tun paliva. Proto jsme provedli čerpání paliva.
18. Costa Concordia u pobřeží Giglio.
19. Příbuzní obětí ztroskotání se rok po katastrofě na toskánském ostrově Isola del Giglio v Itálii 13. ledna 2013 dotýkají pamětní desky se jmény 32 obětí.
21. Specialisté sbírají rozlité palivo poblíž parníku Costa Concordia, 25. ledna 2012.
22. Dělníci se pomocí masivních ocelových nádrží snaží 11. ledna 2013 vrátit Costa Concordia do svislé polohy.
Inženýři nikdy předtím nemuseli přemístit tak velkou loď, která se potopila tak blízko břehu. Costa Concordia váží více než 114 tisíc tun a délka lodi je srovnatelná se třemi fotbalovými hřišti.
23. Svářeči pracují na vložce Costa Concordia, 15. července 2013. Trup vložky byl vlastní vahou stlačen o 3 metry.
Pokud by se vložka převrátila, důsledky pro životní prostředí by byly katastrofální. Útes v chráněné oblasti poblíž ostrova Giglio by byl zničen a samotná loď by se dostala hluboko pod vodu.
26. Zaměstnanci americké společnosti Titan a italské společnosti Micoperi pracují na parníku Costa Concordia, 15. září 2013. Záchranná operace „parbuckling“ je určena ke zvednutí vložky pomocí řady lan a hydraulických strojů.
V polovině roku 2013 parník stále ležel na palubě poblíž pobřeží a přitahoval mnoho turistů. Probíhaly práce na jeho přípravě ke zvednutí: potápěči stavěli plošinu ze strany břehu, na opačné straně byly zavěšeny objemové čtvercové nádrže s protizávažím, které po naplnění vodou měly postavit loď na kýl.30. Začátek závěrečné fáze operace vyzdvižení parníku Costa Concordia, 16. září 2013, 33. Dne 16. září 2013 v 09:00 byl zahájen provoz na vyzdvižení plavidla. Fotografie pořízená toho dne: Costa Concordia je poprvé od ledna 2012 vzpřímená. Pravobok lodi Costa Concordia, 17. září 2013.
37. Liner Costa Concordia je po záchranné akci, 17. září 2013, ve svislé poloze.
19hodinová operace na vyzdvižení plavidla skončila. Loď byla uvedena do svislé polohy pomocí válečků a 36 ocelových lan a speciální plošiny postavené v hloubce 30 m.
38. Liner Costa Concordia se po rozsáhlé operaci vrátil do vertikální polohy za potlesku a radostných výkřiků místních obyvatel, 17. září 2013.
Vzpřímená Concordia zůstane u Giglia alespoň do jara, kdy bude loď odtažena do jednoho z blízkých přístavů. Postavení lodi stálo 600 milionů amerických dolarů.
Není to tak dávno, co byl dokončen jeden z nejdražších a bezprecedentních projektů v historii, který stál 600 milionů eur, zapojilo se do něj více než 500 lidí z 24 zemí světa - vyzdvižení výletního parníku Costa Concordia, který se částečně potopil u pobřeží Toskánska (ostrov Giglio).
Taková operace je prakticky bezprecedentní. Případy, kdy bylo použito takové množství síly, lze spočítat na prstech. Rizika spojená se zvedáním vložky ani její vysoká cena však neotřásly důvěrou inženýrů, že je nutné zvedání provést.
Historie havárie Costa Concordia
13. ledna 2012 parník sledoval trasu středomořské trasy 7 Night Winter, která zahrnuje vyplutí z přístavu Civitavecchia do Savony, poslední plavba zahrnovala parník zajíždějící do přístavů Barcelona, Marseille a několika dalších italských přístavů. .
13. ledna 2012, 22:00 SEČ loď byla u ostrova Giglio (Toskánsko, Itálie), většina cestujících v tu dobu večeřela v restauraci. Tehdy Costa Concordia narazila na útes, v důsledku čehož získala díru asi 30 metrů. Záchranná akce začala.
Od této chvíle začínají neshody mezi účastníky akcí - cestujícími a personálem parníku. Stojí za zmínku, že všechna data lze interpretovat z pohledu jednotlivců a těchto pozic je mnoho (ne-li řečeno, že téměř každý má tu svou), ale podstata je stále stejná. Podle obětí havárie se loď po srážce naklonila, což vyvolalo paniku u většiny cestujících, reakce kapitána lodi na sebe nenechala dlouho čekat a přes hlasitý odposlech byly oznámeny problémy s generátorem parníku.
Navzdory skutečnosti, že další události se nebudou vyvíjet k lepšímu, kapitán lodi se nadále drží tohoto hlediska. Navzdory tomu evakuace pokračuje a cestující se hromadně shromažďují u člunů. Jak mnoho cestujících poznamenává, personál liniové lodi nedokázal zorganizovat hladké naložení na čluny. Podle vyšetřování, které bylo provedeno později, se ukázalo, že kapitán lodi Schettino opustil loď mezi prvními.
Po naložení na čluny a spuštění byl personál a cestující transportováni na břeh, kde byla obětem poskytnuta první pomoc. Za zmínku stojí pomoc místních obyvatel, kteří cestujícím poskytli teplé oblečení, jídlo a přidělená místa na noc. Cestující obsadili školy, kostely a hotely.
Oběti havárie výletní lodi Costa Concordia
Ráno 14. ledna 2012 si Costa Concordia lehla na pravoboku a dotýkala se dna. Organizuje se pátrání po pohřešovaných osobách.
V době 17. ledna byl počet obětí 11 osob, dále bylo 25 osob vedeno jako pohřešované. Na začátku února byly pátrací práce v zatopené části lodi zastaveny kvůli riziku pro potápěče provádějící pátrací a záchranné operace. A do konce března byly přijaty údaje o 30 mrtvých a dvou nezvěstných.
Příčiny nehody osobního parníku a postih odpovědných osob
Jak šetření zjistilo, příčinou neštěstí byla srážka vložky s útesem, mimo jiné nevylučují ani technickou poruchu zařízení vložky. Experti byli pobouřeni tím, že i přesto, že parník touto trasou projede 52x ročně, došlo k odklonu od kurzu o 3-4 míle. To lze vysvětlit počátečními prohlášeními kapitána parníku Francesca Schettina, který řekl, že poté, co se posunul směrem k pobřeží, chtěl pozdravit svého známého (bývalého kapitána Costa Concordia), který žije na ostrově. Schettino však v budoucnu své svědectví odvolal a vinu přesunul na manažera společnosti, který podle něj trval na tom, aby se loď přiblížila ke břehu.
Rozluštění černé skříňky ukázalo, že loď byla příliš blízko břehu, zahájení evakuace bylo příliš pozdě, navíc kapitán nedal nouzový signál, což oddálilo zahájení záchranné akce. Do 17. července 2013 byl Schettino v domácím vězení na základě soudního příkazu. V tuto chvíli probíhá soud, prokurátorem navržený trest je 2697 let vězení.
Čištění a vzestup Costa Concordia
Již tři dny po havárii lodi začala z lodi vytékat olejovitá kapalina, odborníci uklidňovali veřejnost ujištěním, že nejde o palivo. Začalo čerpání paliva, protože existovala možnost, že loď sklouzne z útesu. Pokud by se tak stalo, mohlo by v moři skončit více než 2000 tun. Přirozeně se nad takovou vyhlídkou nikdo neusmál. Již 24. března však bylo oznámeno odčerpání paliva a doslova o měsíc později proběhlo výběrové řízení na vyzvednutí a evakuaci plavidla, které vyhrál Titan Salvage.
Plán na vyzdvižení plavidla je vcelku jednoduchý, ale vyžadoval značné investice a samotný provoz byl spojen s vysokým rizikem selhání akce, o které nejednou hovořili jak inženýři společnosti, tak přední odborníci. V polovině roku 2013 pokračují práce na přípravě vyzvednutí plavidla.
16. září v 9 hodin ráno byla zahájena operace na zvedání lodi Costa Concordia. Délka vložky je 290 metrů, úhel náklonu 70 stupňů a hladina vody 20 metrů. Plánovaná doba provozu je ideálně 12 hodin. Níže je grafický plán zvedání vložky.
17. září po 19 hodinách byla operace konečně úspěšně dokončena, loď se podařilo uvést do vodorovné polohy. V důsledku operace Franco Porcelachi, viceprezident ARNIVAL CORPORATION, uvedl, že vše proběhlo perfektně, a co je nejdůležitější, nebyly zaznamenány žádné škody na životním prostředí. I přesto, že byl vzestup úspěšně dokončen, odborníci nepovažují za nutné polevit a připomínají, že to není konec. Na jaře bude muset být vložka převezena do loděnice, kde bude Costa Concordia demontována.
Italská společnost ztroskotala u pobřeží Itálie. I když se incident nestal největší katastrofou na moři co do počtu obětí, samotný fakt, že se nová loď, vícepatrový parník vybavený veškerým potřebným vybavením, během několika hodin potopila poblíž pobřeží, byl silná rána pro průmysl výletních lodí. Nejsmutnější ale bylo, že to, co se stalo, nebylo výsledkem souhry okolností nebo vlivu nepříznivých faktorů, ale bylo způsobeno výhradně lidským faktorem.
Loď Costa Concordia byla vyrobena v italské loděnici Fincantieri v Janově. Položení lodi proběhlo 19. ledna 2004 a na svou první plavbu se loď vydala 14. července 2006. Loď byla postavena na objednávku společnosti Costa Crociere (Costa Cruises), která je součástí výletní korporace Carnival Corporation & plc.
Parník měl 17 palub. Kapacita lodi pro cestující byla 3780 osob, posádka byla 1100 osob. Parník patřil do třídy Concordia a lodě stejného typu byly Costa Serena (2007), Carnival Splendor (2008), Costa Pacifica (2009), Costa Favolosa (2011), Costa Fascinosa (2012). Rozdíly lodí této třídy od ostatních v designu lodi, rozšířené wellness a lázeňské zóny.
Večer 13. ledna Costa Concordia opustila Civitavecchia (přístav poblíž Říma) na plavbu po Středozemním moři směřující do Savony. V době havárie, ke které došlo v Tyrhénském moři poblíž ostrova Giglio u pobřeží italského regionu Toskánsko, bylo na palubě parníku 4252 lidí: 3229 cestujících a 1023 členů posádky.
Členové posádky v čele s kapitánem Francescem Schettinem okamžitě neinformovali cestující o tom, co se stalo. Na palubě vypukla panika. Evakuace lidí z vložky pokračovala celou noc. Podílela se na něm plavidla pobřežní stráže, záchranné čluny, zapojil se i vrtulník. Záchranu lidí komplikovala skutečnost, že mnoho lidí bylo zablokováno v kajutách parníku a několik lidí spadlo přes palubu, když loď najela na mělčinu. V důsledku tragédie zemřelo 32 lidí. 14. ledna se loď téměř úplně potopila.
Vyšetřování katastrofy na sebe nenechalo dlouho čekat, ale jeho výsledky šokovaly neméně než smrt výletní lodi. „Dvě věci jsou nekonečné: vesmír a lidská hloupost; a nejsem si jistý nekonečností vesmíru“: tento Einsteinův výraz nejlépe popisuje, co se stalo.
Zodpovědnost za potopení lodi byla svěřena bývalému kapitánovi Costa Concordia Francescu Schettinovi, který jako jeden z prvních opustil potápějící se loď. Při soudním vyšetřování připustil, že příčinou havárie bylo nepovolené vybočení lodi z kurzu. Jako důvody, proč povolil změnu trasy, uvedl.
„Oslovil jsem Giglia, abych potěšil člena posádky Antonella Tievoliho, který pochází z ostrova. A také přivítat bývalého kapitána Costa Concordia Maria Palomba, rovněž rodáka z těchto míst,“ řekl Schettino.
V letech 2013-2014 byla loď vyzdvižena, načež byla doručena v plovoucím doku do Janova k následné likvidaci.
Na podzim roku 2014 úřady italského regionu Toskánsko, u jehož pobřeží se zřítil parník Costa Concordia, uvedly, že region utrpěl vážné škody a odhadly je na částku. A ke zbytkům trupu lodi, nacházející se v přístavu Janov, byly. Náklady na záchrannou operaci, stejně jako zvedání a odtah lodi, přitom stály více než 1,2 miliardy eur.
Na podzim roku 2016 byla Costa Concordia zcela sešrotována.
A před dvěma lety, v únoru 2015, byl učiněn konec osudu Francesca Schettina. A přestože prokuratura, která nabídla odsoudit ex-kapitána Costa Concordia na 2697 let, zmírnila požadavky na čtvrt století vězení, ve výsledku dostal ex-kapitán Costa Concordia jen