Srážka lodi s Kerčským mostem. Bylo zahájeno trestní řízení pro poškození podpěry mostu v Kerčském průlivu
Existují minimálně dvě verze střetu turecké nákladní lodi Lira s pilíři Kerčského mostu: nepozornost posádky, která ignorovala pokyny dispečera, nebo přehlédnutí ruských úředníků, kteří dovolili plout bez pilot. Nehoda neovlivní stavbu mostu, ale stavitelé jsou připraveni majitele lodi zažalovat. Už se to zpozdilo.
Příčiny
Důvodem srážky turecké nákladní lodi Lira s mostem přes Kerčský průliv byla nepřítomnost pilota na lodi, uvádí Flash Crimea s odkazem na zdroj obeznámený se situací. "Rosmorport se dříve rozhodl umožnit plavidlům jako Lira proplout Kerčským průlivem bez lodivodů." Střet je výsledkem byrokratické neopatrnosti, “uvedl zdroj.
Vitalij Jefimov, prezident Svazu pracovníků v dopravě Ruska a první místopředseda Výboru Státní dumy pro dopravu, vyzval nejprve k důkladnému pochopení všeho. Už teď ale vyvolává otázky ohledně počínání turecké posádky.
"Byli si vědomi - nebyli si vědomi, musíte se podívat," řekl. – Ale pokud si to ani neuvědomili, pak mluvíme o neprofesionálech. Kdo jim pak dovolil nastoupit na loď, kdo jim dovolil vyplout na moře? Myslím, že na ty, kteří učinili taková rozhodnutí, by si měli stěžovat.“ Expert také vyjádřil přesvědčení, že kolize s podpěrami mostu bude pro ruské speciální úřady dobrým signálem do budoucna. "Budou velmi pozorní k současné historii," věří.
Druhá verze je, že posádka lodi Lira pro suchý náklad, vlastněné Turkuaz Shihhing Corp, pod velením kapitána, tureckého občana, opakovaně ignorovala požadavky pozemních služeb na návrat k normálnímu kurzu. Dispečeři varovali tureckou nákladní loď před nebezpečím, jak dokládá přepis jednání, který měl TASS k dispozici.
Soudě podle přepisu jednání ke srážce nákladní lodi s podpěrami rozestavěného mostu došlo 19. března ve 23:35. O dvě minuty později kapitán oznámil, že „hlavní důstojník kontroluje“ stav plavidla. Později se ve vzduchu objevil kapitán trajektu Pobeda. "Jeli jsme kolem," Lira projela mezi hromadami, řekl dispečerovi.
Nicméně, podle Vedoucí Centra pro námořní právo Vasily Gutsulyak, takové „požadavky“ výpravčího nejsou povinné. Konečné rozhodnutí činí kapitán a „za vše, co se s lodí stane, je v konečném důsledku zodpovědný kapitán“.
„Jakékoli pokyny od služby řízení provozu mají ve skutečnosti poradní charakter. Stejně jako ve vztahu s pilotem, který dláždí cestu, kapitán mu může naslouchat nebo se nezávisle rozhodnout,“ vysvětlil Gutsulyak.
Expert si je jistý, že srážka s podpěrami byla náhodná, protože „mezi kapitány nejsou žádní kamikadze“. Zároveň připomněl, že 90 % všech nehod na moři souvisí s lidským faktorem. Mimořádné události lze vysvětlit jak nízkou kvalifikací posádky, nepřítomností navigátora, pilota, tak i přirozenými příčinami.
Plocha Azovské moře je námořníky považován za obtížný pro navigaci. Za prvé, je tu mělká voda. Za druhé, situace se neustále mění: buď naprostý klid, nebo velká vlnová vlna, která představuje vážné nebezpečí. "Za těchto podmínek může být obtížné řídit loď a nesejít z cesty," řekl Gutsulyak.
Ruští pohraničníci si na posádku nestěžují – námořníci neporušili mezinárodní standardy. "V Azovském moři, kam Lira směřovala, jsou ruské i ukrajinské přístavy a z Černého moře se do nich nedostanete jinak než přes Kerčský průliv," řekl Komsomolskaja pravda-Krym tisková služba hraniční kontroly FSB na Krymu.
Důsledky
Šéf Centra námořního práva si nemyslí, že by mezi účastníky výjimečného stavu začal trestný čin. Odpovědnost však bude ležet v oblasti občanskoprávních vztahů. Až bude škoda přesně zjištěna, vyjasní se okolnosti případu, s největší pravděpodobností dojde k soudu. A aby byly zajištěny požadavky poškozeného, může být loď zatčena, vysvětlil.
Podle zdroje agentury TASS z námořních služeb už byla v Taganrogu zadržena suchá nákladní loď, která narazila do podpěr kerčského mostu. „Odpoledne 20. března, po obdržení žádosti o zadržení plavidla v souvislosti s incidentem, pracovníci přístavu prozkoumali Liru. Na boku jsou patrné stopy čerstvé barvy – stopy po srážce s podpěrou se snažili skrýt. Plavidlo bylo zadrženo podle námořních předpisů po dobu 72 hodin. Stojí v Taganrogu. Loď je stará – více než 30 let,“ řekl. Zdroj dodal, že nyní se objasňuje dostupnost pojištění a možnost získat odškodnění od majitelů suché nákladní lodi za poškození mostních pilířů.
Zdroj agentury TASS z pojistného trhu zároveň poznamenal, že rizika na rozestavěném Kerčském mostě s největší pravděpodobností nejsou pojištěna, takže platby od komerčních pojišťoven nebudou následovat.
LifeNews s odvoláním na vlastní zdroje podotýká, že škoda bude odhadnuta na desítky milionů rublů a samotný incident bude řešen u soudu. Obnova zničené podpory může podle publikace trvat až několik měsíců.
V informačním centru Krymský most“oznámil, že incident se suchou nákladní lodí neovlivní stavbu funkčního mostu v Kerčském průlivu. „Navíc to nebude mít žádný vliv na načasování stavby hlavního mostu na Krym,“ dodali.
Informační centrum také uvedlo, že stavební a instalační práce na mostě nenarušují plavbu. O stavebních pracích jsou zároveň informovány všechny lodě proplouvající Kerčsko-jenikalským průplavem. Kromě povinné výstrahy, která platí od loňského léta, je pracovní oblast omezena speciálními navigačními značkami.
Ke srážce došlo 19. března, ale informace o incidentu se objevily až nyní. V důsledku toho byla podpora č. 80 zničena. Také byly zničeny dvě hromady majáků a podpěry č. 79 a č. 81 mají posuny, uvedl Taman Federal Highway Administration.
V jistém smyslu měli stavitelé štěstí. Suchá nákladní loď totiž narazila do podpěry špatného mostu, který nakonec spojí Krym a Krasnodarský kraj, a pomocné, nutné pro stavbu hl. Pracovní mosty jsou pokládány k sobě ze strany Kerče a ostrova Tuzla ve směru plavební dráhy.
Mimochodem, na mostě Kerch budou postaveny speciální hydraulické konstrukce, které budou chránit jeho podpěry před nehodami. Tyto práce jsou plánovány v souladu s projektem schváleným Glavgosexpertiza ještě v únoru, takže o dopadu drobné havárie na rozsáhlou stavbu není třeba hovořit.
Odborníci nazvali důvody srážky turecké nákladní lodi "Lira" s podpěrou rozestavěného mostu v Kerčském průlivu. Je třeba poznamenat, že na tureckém plavidle nebyl žádný pilot a proplouvalo průlivem bez řádného vedení.
Jak vyšlo ve středu najevo, důvodem srážky suché nákladní lodi Turkuaz Shihhing Corp s podporou kerčského mostu byla nepřítomnost pilota na turecké lodi. "Rosmorport se dříve rozhodl umožnit plavidlům jako Lira proplout Kerčským průlivem bez lodivodů." Střet je výsledkem byrokratické neopatrnosti,“ uvádí FlashCrimea s odkazem na zdroj obeznámený se situací.
Podotýká se také, že incident s tureckou lodí nijak neovlivní stavbu kerčského mostu. „Událost se suchou nákladní lodí Lira, v jejímž důsledku došlo k poškození podpěry pracovního mostu č. 2 v Kerčském průlivu (ohnutí tří pilot podpěry č. 80 pracovního mostu), nebude mít vliv na průběh a dobu výstavby tohoto pracovního mostu. Navíc to nebude mít žádný vliv na načasování stavby hlavního mostu na Krym, “cituje TASS zprávu od Taman Federal Highway Administration, která je objednatelem stavby.
Dříve bylo oznámeno, že 19. března se turecká nákladní loď srazila s podpěrou rozestavěného mostu v Kerčském průlivu. Při incidentu nebyl nikdo zraněn. Škody způsobené srážkou plavidla s konstrukcí budovy se odhadují na desítky milionů rublů.
Vyšly najevo nové detaily incidentu souvisejícího s tureckou lodí, která narazila do pilířů kerčského mostu.
Zdroj obeznámený se situací webu televize Zvezda řekl, že posádka nákladní lodi oblast neznala, ale zároveň plula bez pilota. Jeho nepřítomnost mohla být příčinou kolize.
V nejbližší době podle zdroje dojde ke změně vyhlášky o povinném „pilotáži“. Budou pod něj spadat všechny přepravce hromadného nákladu bez výjimky. Dříve se pravidla vztahovala pouze na ta plavidla, která měla nad 140 metrů a měla ponor větší než čtyři a půl metru.
Po srážce turecké nákladní lodi s Kerčským mostem bylo zahájeno trestní řízení.Vyšetřovatelé zahájili trestní řízení ve věci střetu turecké nákladní lodi s pilířem kerčského mostu, uvádí agentura RIA Novosti s odkazem na zdroj činný v trestním řízení.
Podle něj je v tuto chvíli plavidlo zadrženo v přístavu Taganrog. Rozhodčí soud se také bude zabývat otázkou, jak zákonně jednala posádka nákladní lodi. Zda se tato slyšení budou týkat náhrady za ztráty developerské společnosti, mluvčí tiskové agentury neupřesnil.
Jižní vyšetřovací odbor dopravy MKČR informaci o trestním případu pro tiskovou agenturu nekomentoval. A dovnitř informační centrum Krymský most byl ujištěn, že incident nenaruší stavbu mostu přes Kerčský průliv.
Jak již bylo dříve oznámeno, 19. března narazila turecká nákladní loď Lira do jednoho z pilířů rozestavěného Kerčského mostu. V důsledku toho byla zničena podpěra č. 80, dvě piloty majáku, podpěry č. 79 a č. 81 jsou posunuty a skryté poškození je možné také u podpory č. 79. Majitel lodi, Turkuaz Shihhing Corp, byl řízen Turecký občan.
Zdroj obeznámený se situací webu Zvezda TV řekl, že posádka oblast neznala, ale jela bez pilota, který mohl incident způsobit.
Doslov
Dokud se neozve hrom, rolník se nepokřižuje. Kdy začneme myslet trochu dopředu? Takový objekt musí být chráněn před případnými nehodami.
Výstup je jednoduchý. Kromě pilotů a bezpečnostních skupin s nimi potřebujete:
1. Světelnými bójemi na obou stranách, 5 mil před mostem, označte směr pohybu v plavební dráze k cíli průjezdu.
2. Nasaďte ze dvou stran (z Černého moře a z Azovského moře) vojenské hlídkové lodě na stálou bojovou službu. A rádiem by měla být každá loď přibližující se k mostu varována, že vybočení z cesty je považováno za pokus o sabotáž strategického objektu a bude zastaveno všemi silami a prostředky ruského námořnictva.
3. Pro dobro musíte uspořádat kameny podél celého mostu kromě plavební dráhy.
4. Když se blíží dokončení stavby, nebude někde poblíž zasahovat osobní protivzdušná obrana mostu.
5. Projeďte každý kamion, který se blíží k mostu z obou stran, skenerem, aby hledal výbušniny.
6. Nevím, jak zabezpečit železniční přejezd. Ale musíme.
7. Strážci samozřejmě musí zůstat, když je most postaven.
Jinak, když jsme téměř ve válce se dvěma zeměmi, narazíme na firewall nebo podvodní sabotéry. Pokud tato bezpečnostní opatření dosud nebyla přijata, jedná se o trestný čin nedbalosti. Na tomhle se šetřit nedá. I když poplatek za pilota může být zvýšen, aby se kompenzovaly výdaje.
Případy jsou mimochodem různé a někdy nejneuvěřitelnější. Ale o tom více jindy.
Agentura uvedla, že plavidla typu Lira s ponorem menším než 4,5 metru nebo délkou menší než 140 metrů v souladu s nařízením Ministerstva dopravy Ruské federace ze dne 21. října 2015 nepodléhají povinné lodivodství. Převážná část lodí proplouvajících kanálem Kerch-Yenikal je 60–100 metrů dlouhá a všichni majitelé lodí jezdí bez pilota. Tak to bylo s plavidlem „Lira“ Turkuaz Shipping Corp, plujícím pod panamskou vlajkou.
Přední část stavebních prací v Kerčském průlivu však neovlivňuje plavební zónu v Kerčsko-jenikalském kanálu, kterou lodě volně proplouvají z Černého moře do Azovského moře a zpět. Kapitáni všech lodí však byli upozorněni na instalaci podpěr pro druhý a třetí technologický most. Jsou položeny směrem k sobě ze strany Kerče a ostrova Tuzla ve směru plavební dráhy.
Jak potvrzují údaje Rosmorrechflotu, práce stavitelů mostů nemá vliv na průjezd lodí. Plavební dráha zůstane po celou dobu stavby volná pro průjezd lodí a je označena speciálními bójemi. Například v lednu 2016 bylo zaznamenáno 3 629 průchodů průplavem – o více než 50 procent více než ve stejném období roku 2015. Po zahrnutí počtu průjezdů vzrostl o 13 procent – na 961.
Lyro, varování, jste na nebezpečném kurzu, změňte kurz na přístav, udržujte kurz 067 stupňů. Mezi bójemi,“ řekl dispečer služby řízení provozu v Kerčském průlivu na adresu kapitána lodi 19. března ve 23:30.
„Liro, změňte kurz na přístav“; „Liro, kapitáne, míříte na nebezpečný kurz“; Liro, kapitáne, zastavte se vpřed, zcela vzadu,“ pokračoval kontrolor.
Ale z nějakého důvodu nepřišla od kapitána Lyry žádná odpověď, ani změna nebezpečného kurzu.
Soudě podle přepisu jednání ke srážce suché nákladní lodi s podpěrami rozestavěného mostu došlo 19. března ve 23.35. O dvě minuty později kapitán oznámil, že „hlavní důstojník kontroluje“ stav lodi. Později se ve vzduchu objevil kapitán trajektu Pobeda. "Jeli jsme kolem, mezi hromadami projela Lira," řekl dispečerovi.
Podle Vasilije Guculyaka, vedoucího Centra pro námořní právo, však takové „požadavky“ dispečera nejsou povinné. Konečné rozhodnutí činí kapitán a „je nakonec zodpovědný za vše, co se s lodí stane“.
"Jakékoli pokyny od služby řízení provozu mají ve skutečnosti poradní charakter. Stejně jako ve vztazích s pilotem, který dláždí cestu, kapitán mu může naslouchat nebo se nezávisle rozhodnout," vysvětlil Gutsulyak listu VZGLYAD.
Expert si je jistý, že ke srážce se sloupy došlo náhodou, protože „mezi kapitány nejsou kamikadze“. Zároveň připomněl, že 90 % všech nehod na moři souvisí s lidským faktorem. Mimořádné události lze vysvětlit jak nízkou kvalifikací posádky, nepřítomností navigátora, pilota, tak i přirozenými příčinami.
Oblast Azovského moře považují námořníci za obtížnou pro navigaci. Za prvé, je tu mělká voda. Za druhé, situace se neustále mění: buď naprostý klid, nebo velká vlnová vlna, která představuje vážné nebezpečí. "Za těchto podmínek je obtížné ovládat loď a nesejít z cesty," řekl Gutsulyak.
Ruští pohraničníci si na posádku nestěžují – námořníci neporušili mezinárodní standardy. "V Azovském moři, kudy mířila Lira, jsou ruské i ukrajinské přístavy a z Černého moře se do nich nedostanete jinak než přes Kerčský průliv," uvedla Komsomolskaja pravda-Krym v tisku. služby pohraničního oddělení FSB pro Krym.
Důsledky
Šéf Centra námořního práva si nemyslí, že by začalo trestní stíhání účastníků výjimečného stavu. Odpovědnost však bude ležet v oblasti občanskoprávních vztahů. Až bude škoda přesně zjištěna, vyjasní se okolnosti případu, s největší pravděpodobností dojde k soudu. A aby byly zajištěny požadavky poškozeného, může být loď zatčena, vysvětlil.
Existují minimálně dvě verze střetu turecké nákladní lodi Lira s pilíři Kerčského mostu: nepozornost posádky, která ignorovala pokyny dispečera, nebo přehlédnutí ruských úředníků, kteří dovolili plout bez pilot. Nehoda neovlivní stavbu mostu, ale stavitelé jsou připraveni majitele lodi zažalovat. Už se to zpozdilo.
Příčiny
Důvodem srážky turecké nákladní lodi Lira s mostem přes Kerčský průliv byla nepřítomnost pilota na lodi, uvádí Flash Crimea s odkazem na zdroj obeznámený se situací. "Rosmorport se dříve rozhodl umožnit plavidlům jako Lira proplout Kerčským průlivem bez lodivodů." Střet je výsledkem byrokratické nedbalosti,“ uvedl zdroj.
"Kdo je potom dovolil na loď, kdo jim dovolil vyplout na moře?"
Vitalij Jefimov, prezident Svazu pracovníků v dopravě Ruska a první místopředseda Výboru Státní dumy pro dopravu, vyzval nejprve k důkladnému pochopení všeho. Už teď ale vyvolává otázky ohledně počínání turecké posádky.
"Byli si vědomi - nebyli si vědomi, musíte se podívat," řekl deníku VZGLYAD. – Ale pokud si to ani neuvědomili, pak mluvíme o neprofesionálech. Kdo jim pak dovolil nastoupit na loď, kdo jim dovolil vyplout na moře? Myslím, že na ty, kteří učinili taková rozhodnutí, by si měli stěžovat.“ Expert také vyjádřil přesvědčení, že kolize s podpěrami mostu bude pro ruské speciální úřady dobrým signálem do budoucna. "Budou velmi pozorní k současné historii," věří.
Druhá verze je, že posádka lodi Lira pro suchý náklad, kterou vlastní Turkuaz Shihhing Corp, pod kontrolou kapitána – tureckého občana, opakovaně ignorovala požadavky pozemních služeb na návrat k normálnímu kurzu. Dispečeři turecké suché nákladní lodi o nebezpečí, jak dokládá přepis jednání, který měl TASS k dispozici.
Lyro, varování, jste na nebezpečném kurzu, změňte kurz na přístav, udržujte kurz 067 stupňů. Mezi bójemi,“ řekl dispečer služby řízení provozu v Kerčském průlivu na adresu kapitána plavidla 19. března ve 23:30.
"Liro, změň kurz doleva"; "Liro", kapitáne, míříte na nebezpečný kurz"; "Liro, kapitáne, zastavte se vpřed, úplně vzadu," pokračoval dispečer.
Ale z nějakého důvodu nepřišla od kapitána Lyry žádná odpověď, ani změna nebezpečného kurzu.
Soudě podle přepisu jednání ke srážce suché nákladní lodi s podpěrami rozestavěného mostu došlo 19. března ve 23.35. O dvě minuty později kapitán oznámil, že „hlavní důstojník kontroluje“ stav lodi. Později se ve vzduchu objevil kapitán trajektu Pobeda. "Jeli jsme kolem, mezi hromadami projela Lira," řekl dispečerovi.
Podle šéfa Centra pro námořní právo Vasilije Guculyaka však takové „požadavky“ dispečera nejsou povinné. Konečné rozhodnutí činí kapitán a „je nakonec zodpovědný za vše, co se s lodí stane“.„Jakékoli pokyny od služby řízení provozu mají ve skutečnosti poradní charakter. Stejně jako ve vztahu s pilotem, který dláždí cestu, může mu kapitán naslouchat nebo se nezávisle rozhodnout,“ vysvětlil Gutsulyak listu VZGLYAD.
Expert si je jistý, že ke srážce s podpěrami došlo náhodou, protože „mezi kapitány nejsou žádní kamikadze“. Zároveň připomněl, že 90 % všech nehod na moři souvisí s lidským faktorem. Mimořádné události lze vysvětlit jak nízkou kvalifikací posádky, nepřítomností navigátora, pilota, tak i přirozenými příčinami.
Oblast Azovského moře považují námořníci za obtížnou pro navigaci. Za prvé, je tu mělká voda. Za druhé, situace se neustále mění: buď naprostý klid, nebo velká vlnová vlna, která představuje vážné nebezpečí. "Za těchto podmínek může být obtížné řídit loď a nesejít z cesty," řekl Gutsulyak.
Ruští pohraničníci si na posádku nestěžují – námořníci neporušili mezinárodní standardy. „V Azovském moři, kudy mířila Lira, jsou ruské i ukrajinské přístavy a z Černého moře se do nich nedostanete jinak než přes Kerčský průliv,“ řekli v tisku Komsomolskaja pravda-Krym. služby pohraničního oddělení FSB pro Krym.
Důsledky
Šéf Centra námořního práva si nemyslí, že by začalo trestní stíhání účastníků výjimečného stavu. Odpovědnost však bude ležet v oblasti občanskoprávních vztahů. Až bude škoda přesně zjištěna, vyjasní se okolnosti případu, s největší pravděpodobností dojde k soudu. A aby byly zajištěny požadavky poškozeného, může být loď zatčena, vysvětlil.
Podle zdroje agentury TASS z námořních služeb je suchá nákladní loď, která narazila do podpěr kerčského mostu, již v Taganrogu. „Odpoledne 20. března, po obdržení žádosti o zadržení plavidla v souvislosti s incidentem, pracovníci přístavu prozkoumali Liru. Na boku jsou patrné stopy čerstvé barvy – stopy po srážce s podpěrou se snažili skrýt. Plavidlo bylo zadrženo podle námořních předpisů po dobu 72 hodin. Stojí v Taganrogu. Loď je stará – více než 30 let,“ řekl. Zdroj dodal, že nyní se objasňuje dostupnost pojištění a možnost získat odškodnění od majitelů suché nákladní lodi za poškození mostních pilířů.Zdroj agentury TASS z pojistného trhu zároveň poznamenal, že rizika na rozestavěném Kerčském mostě s největší pravděpodobností nejsou pojištěna, takže platby od komerčních pojišťoven nebudou následovat.
LifeNews s odvoláním na vlastní zdroje podotýká, že škoda bude odhadnuta na desítky milionů rublů a samotný incident bude řešen u soudu. Obnova zničené podpory může podle publikace trvat až několik měsíců.
Informační centrum Krymského mostu deníku VZGLYAD sdělilo, že incident se suchou nákladní lodí neovlivní stavbu funkčního mostu v Kerčském průlivu. „Navíc to nebude mít žádný vliv na načasování stavby hlavního mostu na Krym,“ dodali.
Informační centrum také uvedlo, že stavební a instalační práce na mostě nenarušují plavbu. O stavebních pracích jsou zároveň informovány všechny lodě proplouvající Kerčsko-jenikalským průplavem. Kromě povinné výstrahy, která platí od loňského léta, je pracovní oblast omezena speciálními navigačními značkami.
Ke srážce došlo 19. března, ale informace o incidentu se objevily až nyní. V důsledku toho byla zničena podpěra č. 80. Rovněž byly zničeny dvě hromady majáku a podpěry č. 79 a č. 81 byly posunuty, řekl Taman Federal Highway Administration listu VZGLYAD.
V jistém smyslu měli stavitelé štěstí. Koneckonců, suchá nákladní loď není podporována mostem, který nakonec spojí Krym a Krasnodarské území, ale pomocným, nezbytným pro stavbu toho hlavního. Pracovní mosty jsou pokládány k sobě ze strany Kerče a ostrova Tuzla ve směru plavební dráhy.
Mimochodem, na mostě Kerch jsou speciální hydraulické konstrukce, které chrání jeho podpěry před nehodami. Tyto práce byly naplánovány v souladu s projektem Glavgosexpertiza již v únoru, takže o dopadu drobné havárie na rozsáhlou stavbu není třeba hovořit.