Rong läbi maja Hiinas. Hiinas rajati esimest korda maailmas metroo läbi mitmekorruselise elamu. Rong möödub rajalt

Rahvaarvult ühes Hiina suurimas linnas Chongqingis kulgeb üks monorail-liin otse läbi elumaja. Selle elanikud saavad rongile Liziba jaamas, mis asub hoone kahel korrusel - seitsmendal ja kaheksandal.

Monorööpmeline liin on ehitatud läbima 19-korruselise elamu ava. Korterite lähimad seinad puutuvad kokku tunneliga ning kaugus külje- ja alumiste akendeni ei ulatu meetrini.

Kuigi kohalikud elavad praktiliselt tiheda liiklusega jaamas, summutatakse rongide müra eritehnikaga. Daily Mail väidab, et heli ei häiri elanikke rohkem kui töötav nõudepesumasin, kuid teiste allikate sõnul kurdavad inimesed müra ja peavalude üle.

See otsus sündis kompromissi tulemusena: tänu sellele sai võimalikuks uue monorelssliini nimel kogu hoonet mitte lammutada. Linna transpordiameti pressiesindaja ütles: "Meie linn on väga tihedalt hoonestatud ja uutele teedele ruumi leidmine on muutumas väljakutseks."

Kagu-Hiinas asuv Chongqingi linn on koduks 49 miljonile inimesele 80 tuhande ruutkilomeetri suurusel alal – ala, mis mahub kaks korda rohkem kui Holland (võrdluseks: 12 miljoni elanikuga Moskva pindala on 2500 ruutkilomeetrit). . Sellises olukorras peavad linnaplaneerijad ruumi eraldamisel olema loomingulised.

Chongqing on Hiina neljast kesklinnast suurim; see asub Jangtse ja Jialingjiangi jõgede ühinemiskohas. Selle järsu künkliku maastiku tõttu nimetatakse seda mägilinnaks.

Paljude linnade jaoks üle maailma on see täiesti tavaline linnatranspordi vorm. Sellist võimalust nagu Hiina linnas Chongqingis ei näe te aga kindlasti mitte kusagil mujal – siin kulgeb monorail otse läbi kortermaja!

Mitme miljoni dollari suurune Chongqingi linn asub riigi keskosas ja on üks Hiina suurimaid kaubandus- ja tööstuskeskusi. 2005. aastal siin avatud metroos on kaks monorailliini, millest üks ehitati otse läbi suure 19-korruselise elamu.

Transpordi läheduse seisukohalt võib seda maja nimetada lihtsalt ideaalseks, sest just selles asub Liziba metroojaam tervelt kahel korrusel. Veelgi enam, kaugus hoonet läbivast rongist kuni selles asuvate korterite seinteni on alla meetri.

Võib vaid oletada, kuidas suhtuvad elanikud ise nende maja läbivasse monorelsi. Mõned veebiväljaanded teatavad, et mööduva rongi müra ja vibratsioon on praktiliselt kuulmatud, seega ei häiri need eriti kedagi. Teised, vastupidi, väidavad, et paljud selle elanikud kogevad suuri ebamugavusi ja kannatavad regulaarsete peavalude all.

Monorööpme välimust elamus selgitatakse üsna lihtsalt. Ainulaadne otsus sõita metroo läbi kortermaja sündis selleks, et mitte lammutada juba ehitatud hoonet ega asustada ümber selle paljusid elanikke. Suures tihedalt asustatud Chongqingi linnas pole raudtee jaoks nii palju ruumi, mistõttu tegid võimud sellise ebastandardse, kuid nende arvates ratsionaalse otsuse.

Metroo on jalutuskäigu kaugusel mitte ainult majast - korteri välisuksest. Hiina insenerid viisid Chongqingi linnas ellu ainulaadse projekti. Äärmiselt tihe hoonestus ja maastikuomadused ei võimaldanud traditsioonilist meetodit uue monorelssliini rajamiseks ja see pandi käima otse läbi kõrghoone. Eluasemete järele kõrghoones, millest läbi kihutavad rongid, on suur nõudlus ning korrustevaheline jaam on turistide seas üks populaarsemaid kohti.

Linnamaastik näib olevat pärit tulevikust. Hiinas Chongqingis paistab metroorong otse läbi kõrghoonete lendavat. Transpordilahendus on pehmelt öeldes ebastandardne. Kuigi siin ei saaks teisiti olla.

Näib, mis metroo siin on! Tingimusi pole: ühel pool on suur jõgi, teisel pool järsud künkad. Kuid te ei saa pinnase olemuse tõttu maa alla minna. Lisaks on pinnal väga tihe ehitus: majad on aknast aknani. Ja Hiina insenerid otsustasid esimestena maailmas sirutada haru läbi hoonete. Ja isegi varustage jaam otse elamu sees.

Monorööpmeline platvorm on 150 meetrit pikk - 19-korruselise maja 8. korrusel. Maja projekteerimisel võeti arvesse selles olevat jaama. Jaapani insenerid kutsuti isegi appi selle enneolematu projektiga. Ju on neilgi oma riigis vähe ruumi - näiteks Osakas avati läbi kõrghoone linna kiirtee. Ja muidugi esimene küsimus, mis pähe tuleb: kas majas on palju kõrvalist müra?

“Mitte rohkem müra kui pesumasin. Kui tavalise metroo rattad on metallist, siis monorelsil on kummirattad, nende kokkupuutest rööbastega heli praktiliselt ei kostu. Lisaks töötasime välja spetsiaalse konstruktsiooniprojekti, milles ülemine hoone on eraldatud monorelsssüsteemist, kuigi välimuselt näivad need ühtse konstruktsioonina,“ ütles jaamaprojekti arhitekt Ye Hong.

«Kahtlused olid, kartsime, et tuleb mürin. Keegi ei uskunud ehitajate veenmisse. Seetõttu olid korterid alguses väga odavad, mida me ka ära kasutasime. Ja neil oli õigus!" - ütleb korteri omanik Li Xuan.

Ruutmeetri hind selles majas on piirkonna kõrgeim. See, mis varem ostjaid hirmutas, tõmbab neid nüüd ligi. Eks see ole metropoli elaniku unistus – ta tuli metroost maha ja on juba kodus.

"Praegu on seal väga vähe vaba kinnisvara. Vaatamata hinnale ei püsi korterid meie andmebaasis endiselt. Pealegi on ostjaid igas vanuses,” ütles kinnisvaramaakler Ma Gan.

Need noored tüdrukud üürivad otse jaama kohal korteri kahele. Mõlemad ehitavad karjääri ja töötavad sageli hilisõhtuni. Nad ütlevad, et siin on ka turvaline elada, sest sa ei pea kõndima koju mööda pimedaid tänavaid.

"Me ei muretse üksteise pärast, teate alati täpselt, millal koju tagasi tulete," "Jah, see on väga mugav ja vaikne. Pealegi teavad seda maja linnas kõik,” räägivad tüdrukud.

“Jõudsin just eile linna. Ja täna tulen esimese asjana siia vaatama seda hämmastavat ehitist,” rääkis turist.

"See pole niivõrd ilus, kuivõrd huvitav arhitektuurse disaini poolest," märkis arhitektuuriteaduskonna tudeng.

See ei ole iidne hoone, fassaadil pole mälestustahvleid ega skulptuure. Ja seda aadressi ei leia juhendist. Aga turiste on maja ümber igal sammul.

Sarnast projekti – jaamad hoones – prooviti nii Shanghais kui Hongkongis. Aga see maja on ikkagi ainuke selline terves maailmas.

Metroojaam asub hoones endas. Ei mingit müra ega võimsat vibratsiooni – korteriomanikud ei kahetse oma valikut. Ja kõrghoonest on saanud uus vaatamisväärsus.

Linnamaastik näib olevat pärit tulevikust. Hiinas Chongqingis paistab metroorong otse läbi kõrghoonete lendavat. Transpordilahendus on pehmelt öeldes ebastandardne. Kuigi siin ei saaks teisiti olla.

Näib, mis metroo seal on? Tingimusi pole: ühel pool on suur jõgi, teisel pool järsud künkad. Kuid te ei saa pinnase olemuse tõttu maa alla minna. Lisaks on pinnal väga tihe ehitus, majad on aknast aknani.

Ja nii otsustasid Hiina insenerid esimestena maailmas sirutada haru läbi hoonete. Ja isegi varustage jaam otse elamu sees.

Monorööpmeline platvorm on 150 meetri pikkune 19-korruselise maja kaheksandal korrusel. Maja projekteerimisel võeti arvesse selles olevat jaama. Jaapani insenerid kutsuti isegi appi selle enneolematu projektiga. Ka neil on oma riigis ruumi vähe, näiteks Osakas ehitasid nad linna kiirtee läbi kõrghoone. Ja muidugi esimene küsimus, mis pähe tuleb: kas majas on palju kõrvalist müra?

“Mitte rohkem müra kui pesumasin. Kui tavalise metroo rattad on metallist, siis monorelsil on kummirattad, nende kokkupuutest rööbastega heli praktiliselt ei kostu. Lisaks töötasime välja spetsiaalse konstruktsiooniprojekti, mille puhul ülemine hoone on monorööpmesüsteemist eraldatud, kuigi väljast näivad need ühtse konstruktsioonina,” ütleb jaama projektiarhitekt Ye Hong.

«Kahtlused olid, kartsime, et tuleb mürin. Ehitajate veenmisse ei uskunud keegi, mistõttu olid korterid alguses väga odavad. Kasutasime seda ära ega pidanud pettuma!” - rõõmustab ühe korteri omanik Li Xuan.

Nüüd on selles majas ruutmeetri hind piirkonna kõrgeim. See, mis varem ostjaid hirmutas, tõmbab neid nüüd ligi. Eks see ole metropoli elaniku unistus – ta tuli metroost maha ja on juba kodus!

"Praegu on seal väga vähe vaba kinnisvara. Vaatamata hinnale ei püsi korterid meie andmebaasis endiselt. Pealegi on ostjaid igas vanuses,” ütleb kinnisvaramaakler Ma Gan.

Need tüdrukud üürivad otse jaama kohal korteri kahele. Mõlemad jäävad sageli tööle hiljaks. Nad ütlevad, et siin on ka turvaline elada, sest sa ei pea kõndima koju mööda pimedaid tänavaid.

"Me ei muretse üksteise pärast, sa tead alati täpselt, millal koju tulete," ütleb üks tüdrukutest.

„Jah, väga mugav ja vaikne. Pealegi teavad linnas kõik seda maja,” lisab teine.

“Jõudsin just eile linna. Ja täna tulen esimese asjana siia seda hämmastavat ehitist vaatama!” - ütleb turist.

"See pole niivõrd ilus, kuivõrd huvitav arhitektuurse disaini poolest!" – märgib turist, arhitektuuriteaduskonna tudeng.

See ei ole iidne hoone, fassaadil pole mälestustahvleid ega skulptuure. Ja seda aadressi ei leia veel juhendist. Aga turiste on maja ümber igal sammul. Sarnast projekti – jaama hoones – prooviti nii Shanghais kui Hongkongis. Aga see maja on ikkagi ainuke selline terves maailmas!

8 rongi, mis läbivad kõige ebatavalisemaid kohti.

Enamik inimesi on harjunud sellega, kuidas klassikaline raudtee välja näeb. Kuid tegelikult, nagu selgub, võib valikuid olla. On kohti, kus raudteerööpad läbivad otse majade akende alt, mööda merepinda ja isegi mööda lennurada. Ja see pole täielik autotööstuse ebatavaliste asjade loend.

1. Rong läbib Bloomeri lõike

California, USA

Kui raudtee esimest korda plaaniti Californias Obernai lähedale ehitada (1860. aastate alguses), tundus see võimatu, sest see oleks nõudnud 100 jala kõrgust ja 150 jala pikkust puidust estakaad üle sügava kuristiku, samuti "raja läbilõige" kohalikes mägedes. Kui Bloomer Cut 1864. aastal valmis sai, tunnistati seda "kaheksandaks maailmaimeks". Üllataval kombel on siiani säilinud mäe läbiv raudteelõik.

2. Elamut läbiv rong

Hiina

Hiina ühe rahvarohkeima linna Chongqingi ainulaadse topograafia ja suure tiheduse tõttu pidid arhitektid ja linnaplaneerijad leidma ainulaadse viisi linna elutähtsa monorelssliini arendamiseks. Nende otsus üllatas kogu maailma – rongid sõidavad otse läbi 19-korruselise elumaja. Linna ümbritsevad põhjast, idast ja lõunast Daba, Wushani, Wulini ja Dalu mäed ning suurem osa linna alast asub sisuliselt mäenõlvadel.

See koos elamute suurest tihedusest (ligikaudu 49 miljonit elanikku) tingitud vaba ruumipuudusega on tähendanud, et infrastruktuuri arendamine on muutunud tõeliseks probleemiks. 2004. aastal seisid võimud monorailliini jätkamise käigus probleemi ees: kas lammutada kogu elamu ja teha ruumi monorööpale või teha tunnel otse läbi maja. Selle tulemusena valiti teine ​​variant.

3. Mööda kitsast tänavat mööduv rong

Vietnam

Peaaegu alati on raudteele lähenedes spetsiaalsed signaalid ja tõkkepuud, mis hoiatavad möödujaid ja juhte lähenevate rongide eest. Mida aga teha, kui rööpad välisuksest paari sammu kauguselt mööda lähevad. See on täpselt see, mida saate Hanois näha. Linna vana kvartali elava liiklusega tänaval elavad ja töötavad inimesed kõrvuti raudteerööbastega, mis lähevad sõna otseses mõttes meetri kaugusele majaseintest. Siinsed poed suletakse, kui rong möödub.

4. Rong möödasõit tammi otsas

Saksamaa

Hindenburgdamm on 11 km pikkune tamm Sylti saare ja Saksamaa mandriosa vahel. See avati 1927. aastal eranditult raudteeliikluseks. Enne tammi ehitamist sõltus side saarega loodete “halastusest” ja talvel jäätus Waddenimeri täielikult, muutes ületamise võimatuks.

Ületamine kestis umbes kuus tundi ning ebasoodsate ilma- ja mõõnaolude korral kestis veelgi kauem. Sellest tulenevalt otsustati rajada raudteetamm, mida täna läbib iga päev üle 100 rongi. 50 neist veavad autosid, kuna Sylti pole teed.

5. 21 000-kilomeetrise raudtee projekt Hiinast USAsse

Hiina/Venemaa/Kanada/USA

Hiina kavatseb ehitada ambitsioonika 21 000-kilomeetrise raudteeliini, et tuua kuulrongid Ameerikasse Venemaa kaudu. Samal ajal hõlmab Venemaa ja Alaska vahelise Beringi väina ületamine Vaikse ookeani alla 200-kilomeetrise veealuse tunneli ehitamist.

Kavandatav raudteeliin algaks Hiinast, läbiks Siberi, Beringi väina alt läbi Alaska ja Kanada ning lõppeks USA-s. Hiinlased loodavad, et sellel liinil sõitvad rongid suudavad saavutada kiiruse 350 km/h, mis võimaldab reisijatel Hiinast USA-sse sõita vähem kui kahe päevaga.

6. Maailma pikim raudteetunnel

Ühendkuningriik/Prantsusmaa

Maailma pikim ja sügavaim raudteetunnel avati Šveitsis pärast kaks aastakümmet kestnud ehitustööd ametlikult 2016. aastal. 57-kilomeetrine Gotthardi baastunnel pakub kiirraudteeühendusi üle Šveitsi Alpide Põhja- ja Lõuna-Euroopa vahel. Teisel kohal on 53,9-kilomeetrine Jaapani Seikani raudteetunnel ja kolmandal 50,5-kilomeetrine Eurotunnel, mis ühendab Ühendkuningriiki ja Prantsusmaad La Manche'i väina all.

7. Rongi möödasõit spiraalsel viaduktil

Šveits

Šveitsi Bruusio kommuunis võib leida üheksa kaarega üherajalise raudteesilla, mis kõverdub silmuses. Nagu enamik spiraalrööpaid, ehitati see raudteerööbaste kõrguse muutmiseks. Viadukti pikkus on 110 meetrit ja pikisuunaline kalle 7%.

8. Rongi möödasõit rajalt

Uus-Meremaa

Gisborne'i piirkondlik lennujaam asub Uus-Meremaal Gisborne'i läänepoolses äärelinnas. See on üks väheseid lennujaamu maailmas, kus on näha rajaga ristuvat raudteeliini. Siin peatuvad rongid lennujaama ees, kui lennukid tõusevad ja maanduvad. Tasmaania Vineyardi lennujaama rajal oli ka raudteeülesõidukoht, kuid sealse raudteetranspordi peaaegu vähenemise tõttu suleti marsruut 2005. aasta alguses.