Egy kis kirándulás Görögországból Olaszországba. Kréta - Athén - Olaszország Hogyan vásároljunk olcsó repülőjegyet Olaszországba Athénból

Ki nem szereti Olaszországot? Egyszerűen lehetetlen nem szeretni ezt az országot!

Ezúttal volt szerencsém Dél-Olaszországban, a napsütötte Bari városában!

A világ minden tájáról érkeznek ide imádkozni Kellemes Szent Miklós ereklyéihez zarándokok, ez alól én sem vagyok kivétel! Azonnal elmondom, hogy tényleg hihetetlen, amikor reggel Görögországban vagy Halkidikiben. Egy pillanat alatt Szaloniki repülőterén találod magad, és 2 óra múlva Szent Miklós ereklyéi előtt meghajolva jó közérzetet kérsz családodnak és barátaidnak!

De először a dolgok)

A görög EllinAir gépével repültünk, a repülés mindössze 1 órát vett igénybe! Ugyanakkor a reptérre érkezés - a beszállókártya megszerzése - a gépre való felszállás folyamata olyan gyorsan lezajlik, hogy nem is van időd megérteni semmit! Egyszerűen szuper! A gépek jók, a kiszolgálás a fedélzeten nagyon kellemes és nem tolakodó, a repülés teljesen észrevétlen. Van időd kávézni, falatozni friss szendvicsekkel – és máris Olaszországban vagy!

Bari egy tipikus déli város! Nap, pálmafák, nyugtalan olaszok – az érzelmek már az első percekben elragadják a vendégszerető országban való tartózkodását! Szó szerint 25 perc alatt elértük utunk célját - a Szent Miklós-bazilikát, ahol mirhából folyó ereklyéit őrzik, és ahová a világ minden tájáról érkeznek ortodoxok! A templom két részből áll. A felsőtemplomban katolikus, az alsótemplomban ortodox istentiszteleteket tartanak, az alsótemplomban, a kriptában pedig Szent Miklós ereklyéit őrzik. Ez az egyetlen katolikus templom a világon, amelynek ortodox oltára van! Hihetetlen!

Nehéz szavakkal átadni azokat az érzéseket, amelyek ezen a helyen keletkeznek, és minden hívő tudatát izgatják. Minden kisebb probléma háttérbe szorul, ha megérted, milyen boldogság ezen a helyen lenni és tisztelni ezt a nagyszerű szentélyt! Imádság, jegyzetek, Szent Miklós ereklyéinek imádata - senki sem siet, minden hívő a magáét kéri, a legtitkosabbért... Nem érted, hogy könnyek szöknek a szemedbe... öröm itt lenni!

Ennek a számomra fontos eseménynek az emléke lesz egy felszentelt, Szent Miklós arcú medál, amelyet (az olajhoz és a mirhához hasonlóan) egy templomi boltban vásároltam. Hiszem, hogy ez az apró, de oly értékes apróság megvédi a lelkemet és segít az élet nehéz pillanataiban.

Aztán séta következett a belvárosban! Csodálatos hangulat, szűk utcák, a katedrális, a francia negyed, az érzelmes olasz beszéd – mindez nem hagyhat közömbösen senkit!

Külön szeretném elmondani vezetőnkről, Szergejről - ő egy nagyszerű idegenvezető, aki hihetetlenül érdekesen mutatja be a történelmi tényeket, ami intrikákhoz vezet, és az egész csoportot elsorvasztja a Barians és Bargrad életének következő történetére várva! Egy percre sem akarod otthagyni, nehogy lemaradj valami érdekesről)

Aztán egy „szerény” olasz ebéd következett. Miután megsemmisítettem a finom falatokat, valamint a hagyományos tésztát, kiderült, hogy ez még csak a kezdet, és a főétel vár ránk - a legfinomabb hal! És persze nem győzöm megemlíteni a remek bort és a frissítő citromsorbetet desszertnek! A vacsora jól sikerült, így kicsit nehezebb lett tovább sétálni, mint éhgyomorra...

Rövid séta után továbbmentünk az orosz telephelyre - Nyugat-Európa legnagyobb ortodox missziójára! Itt mindenki gyertyát gyújthatott, jegyzeteket írhatott és tisztelhette az ikonokat.

Ezután a vezetőnk engedett csoportunk női felének kérésének, és egy órára az utcán hagyott minket boltokkal és finom fagylalttal! Így mindenki talált kedvére valót. És mindenki boldogan tért vissza a buszhoz! A legtöbb - néhány vásárlással e csodálatos nap emlékére Puglia fővárosában!

Élénk benyomásokra emlékszem, nem kevésbé színes fényképekre és ... olasz szandálokra (nem hiába mentem bevásárolni egy órára!).

De ez után az eseménydús nap után nagyon szeretném a következő nyaralásomat Olaszországban tölteni! Szóval Bari, nagyon valószínű, hogy még találkozunk!

Érkezés. Ismerős

Ezen a napon érkeztünk meg a jachton. Általában elmondanunk kell valami különlegeset erről a jachtról. Az X-Yachts cirkálójachtja és versenyjachtja közötti sikeres kompromisszum testesült meg az IMX-40 jacht modelljében, melynek kiváló példája az athéni Athens Marine-nál várt ránk. A jacht meglehetősen kicsinek tűnt, de amikor beléptem, nem tapasztaltam semmiféle zavart. Erős, megbízható hajótest, kiváló kezelhetőség, a jacht azon képessége, hogy éles pályán haladjon közeli távon, magasabb árboc az ilyen méretű hagyományos jachtokhoz képest, és ennek megfelelően hosszabb úszó, amely 2,8 méteres merülést adott nekünk, és egy nagy kormánykerék (és nem két kormánykerék, ahogy gyakran teszik), tette teljessé a képet. Itt van ez a Jukebox nevű szépség.

A kampány első napja általában a háztartási és szervezési kérdések megoldására, a stáb összegyűjtésére telik. Az emberek gyakran a világ különböző pontjairól mennek a jachtra, és ezen az első napon a legénység fokozatosan összegyűlik a fedélzeten, és megismeri egymást. Az út előtt a hajó felkészül a vitorlázásra: a tartályokat üzemanyaggal és vízzel feltöltik, az akkumulátorokat a parti hálózatról töltik, ellenőrzik a fedélzeten lévő egyéni életmentő felszerelések teljességét és egyéb dolgokat, ágyneműt, ivóvizet biztosítanak. és élelmiszert vásárolnak a teljes útra, szervezési kérdéseket döntenek el, meghatározzák az útvonalat. Este a hagyományoknak megfelelően ünnepi vacsorát tartanak a csapat ismerkedése és kötetlen kommunikációja céljából.

Számomra ez a kilépés különleges volt: először is, addig a pillanatig nem voltam a nyílt tengeren. És ott motoszkált a gondolat a fejemben: milyen kapitány lennék én ilyen - és még nem láttam a tengert? Gyakorlatilag csak az öblökben mentünk a partok láttára. És folyton azon gondolkodtam: „És hogyan fogom ezután a jachtot irányítani, a legénység életéért és a hajó biztonságáért, a hajózás biztonságáért felelni, ha csak a parton csobbanok?” Igazi képességekre és igazi tengerre volt szükségem! Persze azt mondták, hogy kilép, azt mondják, szárnyal - az emberek évekig nem mennek ki a nyílt tengerre, öblítik le a partot, és általában nem kell erőlködni. De vagy eltúlzott felelősségtudatom van, vagy az az elvem, hogy ha tényleg ezt csinálod, akkor törekedj a tökéletességre, de így vagy úgy, én offshore (nyílt tengeri) átmenetet kerestem. És egy ilyen lehetőség kínálkozott. Az áthaladási tervnek megfelelően (a képen) el kellett hagynunk Athént, és a görög part szárazföldi részén, a Saronic-öböl mentén haladva be kell jutnunk a Korinthoszi-csatornába, majd a Korinthoszi-öbölön áthaladva több szigeten áthaladva, átkelni a Jón-tengeren, és kikötni Szicília szigetén, Catania városában.

Ebben az átállásban tettem le az IYT Bareboat Skipper képesítési vizsgát, és őszintén szólva valamiért egy hegynyi tankönyvet vittem magammal, köztük GIMS-eket is (amit Dima Ivanov oktató jóízűen kinevelt a repülőtéren, ami után oda se néztem tovább :))

Tökéletesen repültünk, aztán eszembe jut, hogy a görögök sokáig fontolgatták a vízumomat, és én a tányér rossz oldalán éreztem magam, ahogy az egyik, a társadalom nagyon vidám részéből származó ismerősöm mondja. Bár persze az Aegen Airlines egy kicsit megszagolta a világhírű görög válságot. Végül is a válság egy gondolkodásmód. De erre később még visszatérünk :) Aztán egy menő görög busszal mentünk végig nagyon görög utcákon, nagyon görög épületekkel. Aki Görögországban volt, érti mire gondolok :) Rájöttünk, hogy túlhaladtunk egy plusz megállón, kiszálltunk és visszamentünk a görög - nagyon görög - utcákon. De a görög utcák nem vezetnek vissza :) Körbe kellett mennem :) Ennek eredményeként elkaptunk egy taxisofőrt (persze nagyon görög), aki egy nagyon kanyargós görög úton vitt végig az athéni tengerészgyalogság körül, nyilván kanyargós. kilométer a pulton. Mit tehetsz ... válság ....

A fedélzeten tiszta volt és valahogy azonnal kényelmes. Együtt érkeztünk Dmitrijjal, a Northwestern Yachting School oktatójával és Jurijjal, aki nagy tapasztalattal rendelkezik a tengeri utak terén. Egy idő után fokozatosan megjelent a fedélzeten Alekszej, aki először szándékozott kirándulni, Igor, egy nagyon tapasztalt vitorlás, akivel később volt szerencsém őrködni, és egy menő srác, Valerij, aki most érkezett. egy finn kampányból, aki korábban érkezett, úgy tűnik Indiából :) Összességében a stáb kiváló volt!

Az Athens Marine-t nagyon szerettem a kiváló zuhany, a nagyon sima aszfalt ösvények, amelyeken kellemes mezítláb járni, a hűvös növényzet és a gyönyörű kilátás Athénra. Főleg az esti Athén. Itt kiköthetsz – nem fogod megbánni.

Menő jachtok vannak a kikötőben, köztük ezek is. Láttam a leendő hajóm másolatát is.

Este összegyűltek egy gálavacsorára - egy ismeretség, amelyet Igor épített. Megismerkedtünk. Dima meghívott minket, hogy bemutatkozzunk egy körben, mondjon néhány szót magáról és az utazással kapcsolatos kívánságairól. Pontosabban azt szokta mondani: „elvárások az utazással kapcsolatban, és milyen élményt szeretnél szerezni” :) Anélkül, hogy belemennék a részletekbe, mert személyes történetekre nem kaptam jóváhagyást, dióhéjban elmondhatom, hogy Igor egy nagyon érdekes személy, a cég vezetője, két jacht tulajdonosa és egy versenyző, korábban pilóta, kiváló szakács. Jurij nagyon őszinte és nyugodt ember, csak egy lélek! Gyakran előfordul tengeri kirándulásokon. Amennyire meg tudom ítélni, ideje körülbelül felét a tengeren tölti. A szemem sarkából megláttam a hajónaplóját (olyan, mint egy tengerész rekordkönyv - a kapitány aláírása alatt a mérföldek és az órák, amelyeken a tengerész elhaladt, illetve hordott) -, véleményem szerint egyszerűen nincs hova bejegyzések hozzáadása! Később kiderült, hogy sok tekintetben hasonló gondolkodású emberek vagyunk, aminek nagyon örülök. Alexey fogtechnikus, nagyon kellemes, jófej srác, kiváló úszó. Először van úton. Valerij azt mondta, hogy azért ment, hogy rendezze életét és vágyait. Hogy akar venni egy jachtot, és gondolkodik rajta, de egyelőre az a feladata, hogy hallgasson a saját érzéseire. Különleges szót szeretnék ejteni Dimáról – ő az oktatónk. Elképesztő kitartású, olimpiai higgadtságú, kedves, erős, magabiztos, figyelmes férfi. Abszolút nem szárnyal, bármi is történik a fedélzeten, nem terheli meg a legénységet. Soha nem hallottuk felemelni a hangját. Annyira jól érzi magát vele a hajón, hogy őszintén szólva most azon töprengek, vajon lesz-e oktatója, ha van kedvem és lehetőségem kirándulni a vitorlásiskolánk legénységének tagjaként. Az iskola szabályzata szerint a túrán minden nap kijelölik a napi kapitányt. Másnap Igort kinevezték kapitánynak.

Vacsora után a kikötő ösvényein mászkáltam, néztem a különböző típusú és méretű jachtok fényeit, leültem az orrba (a hajó orra, kedvenc helyem a fedélzeten) néztem a kikötő fényeit és Athén. És a görög hold. Szépség!

A reggel 6 órai ébresztéssel kezdődött. Igor vidám és friss volt, ami nem mondható el, legalábbis rólam. Tipikus bagoly vagyok. Még pontosabban nem bagoly, de nem értem, hogy ki: napi 2-3 alkalommal alszom 1,5-2-3-5 órát. Amikor akarok, akkor alszom. Pár napig egyáltalán nem tudok aludni. Általában az életmód jellemzői. A tengeren egyébként nagyon kényelmesnek bizonyult: nem stresszes éjszakai őrséget állni, beleértve a „kutyaőrt” is - 0.00-tól 04.00-ig :)

Dima és Igor az iPad fölé hajoltak. Az általam felügyelt tervezés egzotikus volt számomra: se térkép, se vonalzó, se szögmérő, se ceruza. A fő poén később jön, de egyelőre elmondom, hogy a „Bogárnak” (ahogyan mindenki hívja ezt a jachtot, rövidítve Jukebox-ból) van egy iPad-je egy menő iSailor navigációs programmal (ami ez után jelent meg az iPademen utazás). A programban kiválasztasz egy navigációs területet, új útvonalat rendelsz, pontot teszel, a távolság tengeri mérföldben, irány, a koordináták automatikusan kiszámításra kerülnek, majd ráteszed a következő pontot és a következőt és kapsz egy nyomvonalat. Összességében a navigációs szoftver egy ugrás az evolúcióban! Egyébként mindenkinek ajánlom. A darab elképesztő. Könnyű, egyszerű, kényelmes, gyors. A szoftver megértése instrukciók segítségével (angol nyelven) egy estét vesz igénybe. És akkor - csak a használat öröme.

Nyugodtan távoztak, megmozdultak - szintén. Hagyományosan, elhagyva a kikötőt, vitorlázni.

Nagyon kevés szél fújt, de ennek ellenére sétáltunk. Csodálatos nap. Nyugodt tenger, sok hajó siet Athénba és Athénból, és azok, akik az utakon várakoznak. Útközben találkoztam egy konténerhajóval, ami úgy nézett ki, mint egy gyerekdizájn – kockákra és egy hadihajóra, ami konzervdobozra hasonlított. Hátborzongató, kopott. Úgy tűnt, egyedül megy a szeméttelepre. Válság viszont :) Aztán kiderült, hogy a mi hajóink egyformán néznek ki: látszólag seregstílus - mindennek furcsának kell lennie. Csak a mieink néha pár napig lefestik őket, a pázsiton lévő fűvel és a kikötői járdaszegélyrel együtt a felvonulások előtt. A görögöknél valószínűleg nincs felvonulás – hát nem kell festeni.

Szerettem a hajókat fotózni. Kedvelem őket: mindegyik különleges. Saját karakterrel, hangulattal, amit a fedélzetek vonalai és a hajótest színei, motorhangok és oldalfények teremtenek.

Körülbelül a nap közepén megközelítettük a Korinthoszi-csatornát.

A Korinthoszi-csatornáról még sokáig lehet beszélni. Ez mindenképpen csoda. Görögországban található, és összeköti az Égei-tenger Saronic-öblét a Jón-tenger Korinthoszi-öbölével. A Korinthoszi földszoroson keresztül csatornát ástak, amely összeköti a Peloponnészosz-félszigetet Görögország szárazfölddel. A csatorna hossza 6 kilométer, falmagassága pedig akár 76 (!) méter. A csatorna mélysége 8 méter, szélessége tengerszinten 25 méter. A hajóforgalmi rendszer szemaforelv szerint van megszervezve: a mozgás egyirányú, iránya megfelelő jelzés hatására változik, amikor az előző irányba haladó összes hajó elhagyja a csatornát. Egy vasúti és három közúti hidat dobnak át a csatornán. Azt mondják, hogy egy igazi tengerésznek legalább három fő csatornán kell keresztülmennie: Panamán, Szuezen és Korinthoszon. Na, marad kettő :) Mi nyugati irányba, vagyis a Saronic-öböl felől mentünk. A csatorna bejárata rosszul látható a vízből. Körülbelül három kábel távolságból meg lehet különböztetni az azonosító jeleket. Ezen a helyen elég sűrű a navigáció, nagyon alacsony sebességgel kell megközelíteni és folyamatosan 360 fokban figyelni. A mélységek itt megfelelőek. A csatorna bejárata előtti kikötői oldalon van egy kikötőfal, ahol kényelmes lesz kikötni a csatornába való belépésre várva. Itt mintegy 100 méter távolságban a parti szolgálatok irodája és egy WC várja az érdeklődőket.

Amíg vártuk a jelet, hogy belépjen a csatornába, kimentünk bemelegíteni és készítettünk pár lövést. Egyúttal segítettek kikötni egy másik jachtot is, melynek legénysége két főből állt - egy férfiból és egy nőből. Igen, mi lehet romantikusabb, mint együtt utazni egy vitorláson?! Hiszem, hogy egy napon ez elkezdődik az életemben :)

Hamarosan hajók jelentek meg a csatornában, amelyek a Saronic-öböl felé tartottak. Aztán elmentünk :)

Nehéz leírni a csatornán való áthaladást. A csatorna falainak magassága körülbelül öt méternél kezdődik, és a csatorna mentén haladva fokozatosan növekszik 76 méterre. Évmilliárdok óta itt lévő réteges szikla, mintha az Örökkévalóság színvonala emelkedne jobbról-balról. A falak magassága miatt a nagyon napsütéses görög nap ellenére a csatornában egy kicsit félhomály lesz. Bemegyünk a motor alá, és megbabonázva nézünk körül.. Homokszemek az örökkévalóság óceánjában. Hány nemzet, hány korszak látta ezeket a sziklákat? Élettelen Föld és dinoszauruszok, Akhilleusz és Odüsszeusz... ki más? Fenséges csend… A sziklák lábánál a víz kis barlangokat és patakokat faragott, kissé benőtt mohával. Ezekben az öblökben a vízparton napsütötte nyuszik ugrálnak, mintha önmagaddal való játékra invitálnának, ugorj be ebbe a barlangba, tudd meg milyen mély a nyúllyuk :)

Valahol magasan felettünk hidak lebegnek felettünk. Az emberek integetnek felénk, mi visszaintegetünk.

A csatorna kijáratánál a kedves görögök megafonon kiabálták nekünk: Gyorsabban! Gyorsabban! :)

A bal oldalon Korinthosz, a jobb oldalon pedig Loutraki városa maradt. Loutraki egy hatalmas hegy lábánál található. A város ötemeletes házaihoz képest nem hegynek, hanem egyszerűen hegynek tűnik!

Amíg a hegyben gyönyörködtem, a pilótafülkében vidám nyüzsgés kezdetét vette a fantasztikus görög sajtok, olajbogyók és borok kóstolásának. Oroszországban még nem ettem hasonló ízűt. Ez elképesztő! Azt is megjegyzem, hogy Dima oktatónk szerint Görögországban valahogy csúnya dolog, ha 2 eurónál többet kérnek a borért.... Megszorozhatja az eurót a rubelhez képest, és kitalálhatja, mit vásárolhat ezért a pénzért Oroszországban. A cikk írásakor ez a legjobb esetben is egy „kolostor”, aminek a minőségét mindenki ismeri :) Dima rögtön oktató játékot rendezett: körben elneveztük a lécek, kötélzet alkatrészeit. , a számunkra ismerős szelek és csapatok vagy pályák, majd a következő után, aki megnevezett, ki kellett mondania ennek a kifejezésnek az angol nevét, és el kellett magyaráznia a tackle jelentését vagy célját. És akkor - állítsa be a következő kifejezést. Érdekes volt. Általában Dima csodálatos ember és oktató. Nála folyamatosan tanulsz valami újat, és nagyon praktikus, de valahogy teljesen feltűnésmentesen, szinte játékosan. A nap első felében ugyanilyen vidáman tengeri csomókat kötöttünk, most pedig a szavakkal játszunk. És ezek mind IYT tananyagok.

Amikor éjjel-nappal tengerre megy, éjszaka a legénységet műszakokra osztják, általában négy órára. Az órák úgy estek ki, hogy Igorral, Alekszej Jurával és Valerával Dimával kellett állnom. 20:00-tól 0:00-ig kellett állnunk. 20:00-kor már alkonyodik, 21:00-ra pedig teljesen sötét van. A kikötői oldalon időnként lehetett látni a görög városok és falvak tengerparti fényeit, autópályák és világítótornyok fényeit - nagyon szép látvány! Én voltam a kormánynál, így ezek a fotók nem elérhetők: (Igen, és ezt lehetetlen eltávolítani egy ringató csónakból – lassú zársebességre és lencseállásra van szükség. Ez egy jachton nem érhető el.

Az első éjszakai őrség olyan, mint egy első randevú. Minden érdekesnek tűnik, de nem minden világos. Mi várható? Hmm... :)) Voltak vicces pillanatok. Emlékszem, ahogy állok, kormányozom, lélegzem... és valamikor valaki kááááááááááááááááááááááááá alltudtudtudantudanám csap a vízen! Phop! megfeszültem. Körülnéztem – úgy tűnt, semmi sincs a fedélzeten, ami a fedélzetre eshetett volna. Az egyetlen dolog, ami lehetett – de meg vannak kötve és könnyűek –, hogy nem bukott volna... Csak azt hittem, hogy megint csak - pengetésnek tűnik! Igor felment az emeletre. Megkérdezte, hogy mennek a dolgok. Azt válaszoltam, hogy valaki tapsolt a vízen. Megjegyzendő, hogy előtte elég hülye videót láttam a YouTube-on arról, hogy a bálnák hogyan támadják meg a jachtokat, és egy éve hallottam egy tragikus történetet. Kényelmetlen lett. Igor intett a kezével, mondván, hogy valószínűleg tonhalról van szó. „Miféle tonhalnak kell lennie, hogy így csapkodjon” – gondoltam. Általában a hang azt a benyomást keltette, mintha valaki a vízbe esett volna. De jól tudtam, hogy az egész legénység lent van a gardróbban. Megint zúgott. És megint... delfinek! Delfincsapat játszott a jacht körül, bukfenceztek egymáson, sorban álltak és egyszerre irányt változtattak, a jacht alá merültek és újra bukfenceztek - látvány volt. Igazi cirkuszt rendeztek nekünk, ráadásul a cirkusz is pihent volna - elvégre az Ő döntésük volt, és nem a kiképző akarata... Örültünk nekik, ők örültek nekünk. Alexey megpróbálta őket videóra forgatni, és ha elküldi nekem ezt a videót, akkor elhelyezhető a cikkben. Azonnal valami egyetemes kedvesség érzése támadt körülöttünk, olyan érzés, hogy nem vagyunk egyedül ebben a sötét tengerben. A műsor fél óráig tartott, majd fokozatosan eltávolodtak. Igor ekkor már átvette a kormányt, én pedig az előtérhez mentem. Az orrban három delfin úszott egymás után a sebességünkkel, szinkronban balra balra, majd ismét egymás mellett haladva, kicsit jobbra fordulva, lefeküdtek az előző pályájukra. Ez így ment pár percig, majd integettek a farkukkal, és szétszóródtak különböző irányokba. A műsornak vége.

Egy idő után a szél megélénkült, és egy kis hullámot szított. Ismét a kormánynál álltam, és igyekeztem tartani az irányt az árbocon lévő műszerek szerint. A jacht a hullámokon hánykolódott, az ég enyhén beborult, és a hold fénye sem hatol át rajtunk. Elmentünk a taccshoz, és amikor az orrban nem látszottak a parti fények, teljes sötétség volt körülötte. Csak a műszerek izzottak az árbocon. Rájuk néztem, tartva az irányt, és egy ponton "lebegett" a horizontom. Megráztam magam, tekintetemet valamire fordítottam a pilótafülkében, de azonnal elhagytam a pályát. Visszaállítottam a hajót a pályára, és egy pillanat múlva ismét hajtottam. Felhívtam Igort, és megkértem, hogy vegye át a kormányt. Ezt követően elmagyarázták nekem, hogy ez az úgynevezett pilótabetegség. Amikor ugyanazon a hangszeren jársz, elveszíted annak megértését, hogy hol van fent, hol lent, hol van jobbra és balra. Vagyis nincs fix tereptárgy a parton, amelyre „egy pillantással rá lehet fogni”, és egy „kakukk” elvész a fejében. :)

Emlékszem, azon az órán eléggé fáztam. Lemenve a gardróbba egy fél pohár whisky egyszerűen a legjobb ital volt számomra! Amikor megpróbáltam felkelni az orrkabinban ebben a pitchingben, valahogy elaludtam.

Igen, egyébként az orrkabinról :) Ez persze bohóckodás. Amikor egy évvel ezelőtt több jachton kimentem a folyó és a víztározók mentén, véletlenül mindig ott aludtam. Azóta meg vagyok győződve arról, hogy ez a legjobb ülés a hajón. Döntsd el magad: tágas hálóhely, tanknyílás a fejed felett - nézheted a csillagokat, főleg, ha egyszerre öleled a barátnődet :) Valahol lent egy kis víz fröccsen, további kényelmet teremtve - mennyei. élet! Nos, elvettem az íjat, amikor Dima megkérdezte, ki hol akar lenni... Ó, meleg! Nem vettem figyelembe, hogy a tengeren a helyzet pont az ellenkezője változik: az elülső kabin átveszi a hullámok összes ütését - egyet. Emiatt egyáltalán nem lehet ott aludni, hacsak nem tud tovább aludni. Vagyis ha a szervezetet nem hozzák a teljes kimerültség állapotába. Az ütések akkora erejűek, mintha egy kotrógép ütéseihez lehetne hasonlítani, amikor egy építkezésen romokat törnek fel. Másodszor, mindez feldobás és gurulás közben történik. De ez még nem minden. A helyzet az, hogy "a jacht nem megy egyenesen." Állandó lista, plusz sodródás, plusz az oldal és a vitorlás fegyverzet szélereje, plusz a vízfelület egyenetlenségei döngetik a pályát és a kormányost minduntalan „taxikolja” vissza. Vagyis éppen ezt a helyet, ahol aludni próbálsz, szintén uralkodnak, állandóan „utat tapogatva”. Ahogy a Sztrugackij testvérek találóan fogalmaznak, úgy érzed magad, mint "béka a futballlabdában".

Reggelre elült a szél, elcsendesedett a tenger. Kiérve a fedélzetre, örömmel láttam a felkelő napot, amely átsütött a hajnal előtti ködön a víz felett, és egyenesen előre - a Rion - Andirion felvonóhídon, amely összeköti a Peloponnészoszt Görögország szárazfölddel. A híd hossza 2880 méter. A hidat úgy alakították ki, hogy a Peloponnészosz Görögország szárazföldi részétől való távolságával együtt évente 35 mm-rel el tudjon távolodni egymástól :) Rion - Andrion Európa leghosszabb hídja. Mindkét oldalon jól látszottak a partok, mintha a Volga mentén sétálnánk. Csak a természet más. Talán ez volt az utazás legkellemesebb délelőttje :) Kellemes fáradtság tegnap estéről, jó kávé (persze főzve), tükörszerű vízfelület és a legtisztább levegő. Egyszerűen mennyország! Bementünk a motor alá, áthaladtunk a hídon, elváltunk egy vidám komppal, kétoldalt orrral és Pátra városa felé vettük az irányt.

Pátra Görögország harmadik legnagyobb városa és a Peloponnészosz legnagyobb városa. E cikk írásakor a város lakossága hozzávetőleg 170 000 lakos volt, a külvárosokkal pedig körülbelül 230 000. Pátra a fő központ, amely Görögországot Olaszországgal, a Peloponnészoszt pedig Korfu, Zakynthos, Kefalonia és Lefkada szigeteivel köti össze, amelyek a következő helyen találhatók: a Jón-tenger, amelyen át kellett kelnünk. A spártai akhájok alapították Pátrát a Kr.e. 6. században, miután a dórok kiszorították őket a Peloponnészosz nagy részéből. A várost András apostol vértanúhalálának helyeként is ismerik, az úgynevezett Elsőhívott temploma Pátraban található, és Görögország legnagyobb temploma. András ereklyéi a templomban vannak. A ferde kereszt, amelyen Andrejt keresztre feszítették, az orosz haditengerészet zászlaján látható. Innen a név - Szent András zászló. A történelem során a város többször cserélt gazdát, és ennek eredményeként görög maradt. 2006-ban Pátrat Európa Kulturális Fővárosának választották.

A város festői, a megközelítése is az. Pátra bejáratánál van egy világítótorony. Ezen a napon Jurij volt a kapitány, aki a kormánynál állva a kikötő bejáratát kereste. Mi is persze tágra nyílt szemekkel néztünk ki, kikötőhelyet választottunk.

Dima valahogy észrevette, hogy ez az egész görög válság a görög köpködésen és a munkavégzésre való hajlandóságon alapul. Szóval... nem foglalt le? Görög... úgy néz ki, mint valami... Nos, oké. Tehát senki sem várt minket a kikötőben. Senki nem segített kikötni, nem jelölte meg a parkolóhelyet, sőt, abszolút senkit nem érdekelt az érkezésünk. Úgy tűnik, a görögök közel állnak a mondáshoz: "Jöttem - köszönöm, köszönöm szépen, elmentem." Mondanom sem kell, hogy a kikötő irodája zárva volt, és senki sem tudta, hogy a szárazföldön hol van a latrina, és van-e zuhany? A helyi lakosság kihallgatása nem hozott semmit, Alekszej és én felderítésre indultunk. A zuhanyzót megtalálták, a kulcsot megkapták. Úgy tűnik, nincs meleg víz... Nem emlékszem. Nos, ez Görögország (c) Úgy tűnik, hogy a „Görögországban minden elérhető” kifejezés nem vonatkozik a jachtszolgáltatásra. Ez nem Türkiye, srácok. Segített egy gyönyörű török ​​házaspárnak kikötni egy gyönyörű jachton. Ő karizmatikus és tapintatos, ő pedig kifinomult és nőies. Egy szó - szépség.

Elmentem sétálni a városban. Végigmentem néhány virágos utcán fehér kőből készült görög házak mellett. A görögöknél általában minden virágzik. Még az elhagyott házak és a szemétlerakóknak tűnő dolgok is. Nos, a töltés és a virágágyások - definíció szerint virágoznak. Az utcák tiszták (ellentétben Olaszországgal, mint később kiderült). Egy idő után elmentünk ebédelni egy helyi étterembe Igorral és Valerával. Meg voltak elégedve. Mi vagyunk a legfinomabb vacsora, a tulajdonosok a bevételek. Indulásunk után azonnal bezártak és a tulaj felesége elment valahova, nyilván pénzzel :)

Néhány óra múlva a Jukeboxunk eltávolodott a konjunktúrától. Frissült. Kefalonia szigete felé tartottunk. Az áthaladási tervnek megfelelően a jobb oldalon kellett volna hagyni, és a Jón-tengeren keresztül folytatni. De előbb pótolnunk kellett a víz- és áramkészletet a fedélzeten. Ezért azt terveztük, hogy a következő éjszakán megyünk, és a következőn - egy éjszakát egy kikötőben töltünk, például Kefaloniában. Jurij, aki a nap kapitánya volt, megparancsolta, hogy az órát ugyanabban az összetételben tartsák, de a menetrend szerint váltsanak tovább. Vagyis Igorral 0:00-tól 04:00-ig kaptunk egy "kutya" órát.

Az éjszaka nagyon nyugodt volt és valahogy nagyon kényelmes. Az óra mind a négy órájában én védekeztem a kormánynál. A csillagok sokaságával tarkított, tiszta éjszakai égbolt, az egyenletesen "lélegző" tenger, a 12-14 csomós szél és a legfényesebb görög Hold fantasztikus képet alkotott és romantikus hangulatot varázsolt. A versenyszerető Igor megpróbálta felvenni a lepedőt, majd megfeszíteni a luffot, majd pár fokos pályaeltérést elkapva felhívta a figyelmemet arra, hogy enyhén elmozdítom a kormányt. Bár még kocsival is vízszintes síkban mész, állandóan taxizol. Figyeltél? És egy jachton, amely nem kormányoz olyan könnyen, mint egy autó, és minden síkban jár, szintén nem kormányoz olyan pontosan, mint egy autó - pár fok -, ez nem sok. Általában Igor kirántott a romantikus gondolatokból, míg végül feladta a további vitorlaigazításokat. Aztán Dima és Valera váltott minket és lefeküdtünk. Holnap én leszek a nap kapitánya.

Felébredt a horgonyt ejtően. Ahogy később gondoltam, korábban kellett volna felébrednem. A helyzet az, hogy a nap gyorsan felmelegíti a fedélzetet, és zárt orrajtó mellett meleg és nagyon fülledt a kabinban. Reggel jól éreztem magam, ahogy Odesszában mondják, nem szökőkút. Mutilo, nem akart reggelizni. Megpróbáltam úszni – hideg van. Végül is általában beteg lettem. Bár úgy tűnt, hogy ez lehetetlen (a vesztibuláris nőt hosszú ideje képezték, bizonyos típusú fizikai kultúrával). Fokozatosan elvált, és elkezdte elsajátítani a motor indítását és leállítását - ma kapitány. Délután horgonyt húzunk és továbbhajózunk. Előtte egy átkelés a nyílt tengeren, és szóba került, hogy mikor érdemes menni, érdemes-e Kefaloniába menni. Hajlamosak voltak azt gondolni, hogy igen, jobb bemenni, feltölteni a víz- és áramellátást a fedélzeten, eltölteni az éjszakát és elmenni Szicíliába. Aztán hirtelen valaki megkérdezte Dimát a fedélzeten túli mentési manőverről. Dima azt mondta, hogy bármikor dolgozhat ezen az üzleten, akár most is, ha elhagyja az öblöt. A legénység egy része tiltakozott, de emlékeztettem, hogy ma én vagyok a kapitány, és az a döntésem, hogy kimegyek manőverezni.

A Man Overboard Maneuver, más néven Wilson Turn, vitorlák alatt zajlik. Ennek a manővernek az a célja, hogy a lehető leggyorsabban és biztonságosan megközelítse a vízbe esett személyt, hogy megmentse a víztől. Valójában ennek a manővernek az eredményeként a jachtnak irányt kell váltania, körülbelül hat hajótesttel távolabb kell lépnie, fel kell húzódnia, az ellenkező irányba feküdnie, megközelítenie kell a kiesett hajót úgy, hogy elzárja a hullámoktól és a széltől, majd felemelkedik. a fedélzetre. A manőver előtt az „Ember a fedélzeten!” parancsra egy mentőgyűrűt dobnak az elesettre, egy megfigyelőt jelölnek ki, a kormányos és a csuklós matróz pedig egy fordulatot hajt végre. Először taxiztam, kineveztem egy megfigyelőt és egy kört; Dimát kidobták a vízbe, aki azt a megtisztelő feladatot kapta, hogy eljátssza a túlzuhant szerepét, és induljunk! Feküdj le a gerendára, állítsd fel a vitorlákat, fordulj! Vidáman perecet írtunk, helyet cseréltünk, hullámot emeltünk. Szuper! Nehéz megmondani, mennyi idő telt el, de egy ponton úgy döntöttek, hogy befejezik, és a Jukebox a legközelebbi kikötő felé vette az irányt.

És akkor az első számú meglepetés várt ránk. A mélység nem engedte, hogy megközelítsük a gémeket. Ahogy már említettem, 2,8 méteres merülésünk van, és a navigációs programok szerint a maximális mélység 2,6 volt. Mélyebben csak a kompok kikötésére szánt mólónál volt, de oda nem tudtunk feljutni, mert zavarjuk őket. Több mint egy órán keresztül köröztünk, kerestünk helyet magunknak, de nem találtuk. A szél megerősödött. Elkezdték dönteni, mit tegyenek. Igor felajánlotta, hogy átmegy a tengeren az éjszakába, ami nekem nem tűnt a legjobb ötletnek, de véletlenül így döntöttek. Megfordultunk, hogy kilépjünk a kikötőből, és elkezdtük elkerülni Kefaloniát. Órákat rendeltem hozzá. Ezúttal az első óra Valerij és Dima volt, Igorral pedig a reggelt kaptuk. 04:00 és 08:00 között. Megvacsoráztunk és körbejártuk a kabinokat. Leszállt az éj, 50 mérföldre költöztünk Kefaloniától, majd a kettes számú meglepetés várt ránk: lemerültek az akkumulátoraink és kimentek a műszerek! Éjszaka. Szél. Nyílt tenger. És a tanfolyam elektronikánk nem működik! Ahogy fentebb is írtam, indulás előtt nem tudtunk bemenni a kikötőbe, előtte pedig a gyakran számítógép mellett ülő Valera rákötötte az invertert, hogy töltse "mákosa" akkumulátorát, aminek következtében a fedélzeti akkumulátorok lemerültek. gőztől. Azt mondtam: "Mit tegyünk, kövessük az iránytűt." És akkor a harmadik számú kinyilatkoztatás várt ránk. Dima azt mondta: „Hát… hmmm…. itt nincs iránytűnk....! És nincsenek kártyák. És nincs iránytű. Minden benne van az iPadben, de ő is leült... "Na, remek, gondoltam, vissza kell mennem megjavítani az ajtófélfát... de másrészt éjszaka van mindenhol. És mi a különbség, hogy iránytű nélkül merre induljunk el... Valera pedig általánosságban úgy nyilatkozott, hogy a csillagok szerint lehet kormányozni :) az akkutöltés és a készülékek visszakerültek hozzánk. Uffff! Körülbelül 5 óra motorüzem és az akkumulátorok fel voltak töltve. Az átállás során többször beindítottuk a motort a töltés után.

Reggel felmentem a fedélzetre nézni, és átvettem a kormányt Alekszejtől. Körülbelül egy óra volt hátra napkeltéig. Íme, hogyan nézett ki

A nap jól telt. Jobb oldalra vitorláztunk, ugyanazt az irányt tartva. Újra jöttek a delfinek, bukdácsoltak, örültek nekünk. Attól a pillanattól kezdve, hogy elhagytuk Kefaloniát, állandóan közel szállítottak minket, ami 45 fokos dőlést adott a kikötőig, és a szokásos dolgokat nem is olyan egyszerűvé tette. Tekercs alatt főzni, zsemle alatt enni (ebben a helyzetben már nem lehet tányért tenni az asztalra), zsemle alatt aludni, mosdóba menni... és még mindig azon gondolkodtam, mit csináljak egy jachton! Egy út a latrinához egy egész kaland volt, amikor ez a latrina körülbelül másfél méterrel feletted van, és az első feladatod az, hogy odaérj. Valahogy. Sétálj két métert, de felfelé és hullámzás közben :) Nos, ha beugrottál és becsuktad az ajtót, akkor örülhetsz: nem repülsz tovább a latrinánál! Nem folytatom, de képzelhetitek, hogy ezután is jó móka lesz :)

A tekercs alatt alvás is érdekes. Ha ketten vannak a kabinban, akkor az egyik észrevétlenül alszik a másikon :) Tekintettel arra, hogy az egész stáb olyan férfiak, akik korábban nem ismerték egymást, ez is szórakoztató. Az orromban különösen szórakoztató volt. Bár egyedül voltam, a kabin már teljesen kényelmetlennek tűnt. Egyébként időszakosan árvíz is volt. Úgy tűnik, a tömítőgumi nem biztosított tömítettséget az orrnyílás lehúzásakor. Úgy aludtam összeroskadva, mint egy tehén a bombaöbölben a híres "A nemzeti vadászat sajátosságai" című filmben. Lábaimat oldalra támasztva, fejemet úgy felemelve, hogy a nyakam az ellenkező oldalon feküdjön, mindkét fülemet a kezem izmaival eltakarva körülbelül egy órát tudnék így aludni. :)

Az emeleten könnyebb volt. Általában, ha jól értem, a tengeribetegség legjobb receptje a jachton az, ha a fedélzeten a horizontot nézzük, és levegőt veszünk. Vagy kormányozni. Megnézed és/vagy irányítod, és úgy tűnik, nem kavar. És nagyszerű. Estére a szél elkezdett megsavanyodni, és egy ponton szinte elcsendesedett. Olyan halk, hogy sikerült az órámat hátradőlve, a fejem alá téve, és a tenger naplementében gyönyörködni. Aztán vacsoráztak. Igor és én következő órájának hajózási idő szerint hajnali 4-kor kellett volna indulnia. Éjfél felé közeledve fújni kezdett. Igor megpróbált aludni, mondván, hogy az órán kell dolgoznom, nem kemaron, és pihennem kell. A hátsó kabinba mentem aludni, mert a hullámok hajótestre gyakorolt ​​erős becsapódása miatt már nem lehetett az orrban maradni. Valamikor a pilótafülke mozogni kezdett: a srácok elfoglalták a zátonyot, majd a második zátonyot. A csónakot erősen lökték. Elájultam, mert nem tudtam tovább ébren maradni...

04:00-kor felébredtem Igor kiáltására: "Misha, figyelj!" Amit az ablakban láttam, számomra, aki még nem láttam ezt az esetet, enyhe rémálom volt. Ahogy most emlékszem, a várt horizont helyett valami kibaszott örvényt láttam az ablakban. Felismerve, hogy jól szórakozunk itt, megkérdezem Dimát: „Stormyaga? Milyen messze van Szicília? „Van egy kis... úgy 50 mérföld” – hangzott a válasza. Valaki feszült morze-kódot sugárzott a rádióban. A szél süvített a kötélzetben. Felkúsztam... igen... egy farok volt! Ezt még nem láttam. Soha. 5-6 méteres hullámok, 28-36 csomós szél, széllökésekben akár 41,5 csomó, habzó tenger, mindezt erős holdfényben. A látvány fantasztikusan szép, de őszintén szólva megszokásból elborzadt. A jachtozás egyre szórakoztatóbb lett. Már nem lehetett állni, és az ülés is problémás volt. És Igor nagyszerű volt! A kormánynál állva sikerült úgy manővereznie, hogy a hajót abbahagyták a hullámverések, mi pedig egyszerűen felülkerekedtünk ezeken a hullámokon, Igor pilótakészségének köszönhetően sikeresen kapkodtunk. Most, idővel megértem, hogy újra meg akarom tapasztalni, hogy megtanuljak úgy kormányozni, mint ő. Körülbelül fél órán belül elengedtek, és visszatértem a képességem, hogy mozogjak a fedélzeten, és valahogy többé-kevésbé nyugodtan érzékeljem, mi történik. A legénység az óránk kivételével lezuhant. Vittünk egy orrvitorlát és egy zátonyos nagyvitorlát. Emlékszem, amikor felmentem az emeletre, megkérdeztem Dimát, hogy milyen pálya. „Most nem a pályán múlik” – hangzott a válasz. Biztatóan :) Eszembe jutottak a manővereink, hogy megmentsünk egy embert a fedélzeten. Kíváncsi vagyok, hogy viharos körülmények között hogyan lehet ilyen manővert végrehajtani? Hogyan lássunk egy embert a habzó fésűk között? Mi van, ha egyedül vagy a fedélzeten? Véleményem szerint ebben a helyzetben nem sok lehetőség van túlélni egy túlzott vízbeesést...

Hajnalban végre elengedtem, és én álltam a kormányhoz. Próbáltam úgy irányítani, mint Igor. Úgy tűnik, valami még működött is... Időközben eltávolította a zátonyokat. Ekkorra már kicsit nyugodtabb volt a tenger. A szél 25-30 csomós tartományban fújt. A hajnalban minden láthatóbbá és tisztábbá vált körülötte. Vagy talán ez az egész olyan hátborzongatónak tűnt számomra, amikor felébredtem... Általában teljesen normálisnak éreztem magam, éreztem és tettem a dolgomat.

Vihar sodort el minket délre, és Dima azt javasolta, hogy ne Cataniába menjünk, ami utunk végpontja volt, hanem Syracuse-ba, mert volt szabad időnk. 11:00 körül beléptünk a Syracuse Marina-ba. Vidám és segítőkész olaszok vezették a jachtunkat a rádióban, és barátságosan integettek a kezükkel, mutatva, hol álljunk. Olaszország!

Kikötés után Dima, Igor és én elmentünk a kikötő irodájába, hogy fizessünk a parkolásért, és tisztázzuk a zuhanyzóval kapcsolatos problémákat. Itt minden szuper volt. Végre megmosakodhatunk, rendet rakhatunk a ruháinkban, és egy sima felületen sétálhatunk, amely nem 45˚-ig van szemetelve a horizonthoz képest! A vízi eljárások után felfrissülve és elégedetten elmentünk keresni egy helyi éttermet és egy jachtboltot. Szükségünk volt egy benzintartály utántöltésre és egy tisztességes ebédre.

Az a csodálatos, hogy sikerült betévednünk egy olasz étterembe, amelynek tulajdonosa egy orosz üzletember, Vladimir, aki néhány éve költözött Olaszországba!

Nagyon érdekes beszélgetést folytattunk, a pizza és a bor durván ment. Boldog voltam és mosolyogtam egész nap. Aztán Alekszejvel együtt elindultunk Siracusába barangolni. Nagyon kellemes város. Nagyon. És Cataniával ellentétben tiszta a lábad. Szűk utcák, kedves emberek, virágzás, bicikliparkoló….

Az Olaszországból Görögországba tartó kompok azok számára a legjobb választás, akik nem az egyszerű utakat keresik. Számomra az olaszországi komp nem a legkényelmesebb módja annak, hogy Hellasba utazzunk, de be kell vallani, hogy Velencében hajóra szállni és Pátraban kirakodni egyfajta romantika. Válassza ezt vagy másik útvonalat, mérlegelni fogjuk ennek az útvonalnak a kilátásait, és megpróbálunk olyan információkkal szolgálni, amelyek nagyon hasznosak lehetnek.

Az Olaszországból Görögországba, valamint az ellenkező irányban közlekedő kompok óraműként közlekednek. Az olasz oldalon a fő kommunikációs kikötők Bari, Brindisi, Ancona, Velence és Trieszt; az utóbbi években Ravenna is hozzájuk került.

A görög oldalon Patras (Athéntól 220 km-re), Igoumenitsa (500 km-re Athéntól) és Korfu kikötője fogadja és küldi az útvonalakat. Néhány hajó megérkezik a görögországi Kefalonia és Zakynthos szigetekre is, ahonnan szükség esetén könnyen eljuthat a szárazföldre.

Ami az előnyben részesített görögországi úti célt illeti, annak az utazása célján kell alapulnia. Igoumenicát akkor érdemes választani, ha Észak-Görögországba, Macedóniába és Trákiába szeretne utazni.

Patras kényelmesebb azok számára, akiknek végső célja a Peloponnészosz, Athén vagy Közép-Görögország, amely a Rio-i hídon keresztül közelíthető meg Pátra közelében. Igoumenicából Athénba is könnyű eljutni, csak az út valamivel hosszabb lesz, mint Pátrából. Érdemes ezt a lehetőséget választani azoknak, akik kényelmesebben érzik magukat buszon vagy autóban, mint hajón.

Olaszországból szinte minden nap indulnak kompok (kivéve Triesztet, ahol ritkábbak az útvonalak), és ritka szerencsétlenségre van szükség ahhoz, hogy a felsorolt ​​városok valamelyikébe kerüljön, és ne tudjon elindulni az úticélod.

Nyáron a legkedveltebb útvonalakon megnövekszik a hajók száma, így a hajózás gyakorisága elérheti a napi 6-ot is, bár nagyrészt még mindig 1-2.

A legrövidebb út Görögországba Brindisiből, a leghosszabb Velencéből és Triesztből vezet. Az utolsó két lehetőség egy extrém túrához hasonlít, mivel a görög tengerpartra vitorlázni akár másfél napig is eltarthat. Ezt a lehetőséget sem lehet olcsónak nevezni: az utazás plusz-mínusz kényelemmel, á la legalább valami kabinnal, nem kevesebb, mint 100 euró személyenként.

Persze lehet növelni az extrém mértéket, és egy fillérrel 40 euróért csak a fedélzeten lehet választani, de több mint 30 órát eltölteni ott közel 2 éjszakával együtt - nos, ezt nem én ítélem meg. Ha autóval utazik, akkor adja hozzá a szállítási költséget is. Nos, hogy tetszik 300 euró egy utazásért? Talán repülővel...

A legrövidebb út Görögországba Olaszországból Brindisiből, a leghosszabb Velencéből és Triesztből vezet

Sokakat érdekelhet kérdés a vízum. A Görög Nemzeti Turisztikai Szervezet honlapja az alábbi információkat tartalmazza ezzel kapcsolatban.

Ha a komp egy schengeni tagállamból egy másik tagállamba megy, megkerülve harmadik országokat, akkor az ilyen útra nincs útlevél-ellenőrzés. Azaz, ha kézben van az egyszeri vízum, és aggódik a rendőrséggel vagy a határőrséggel való esetleges találkozások miatt, jobb jegyvásárláskor tisztázni, hogy Horvátországban, Montenegróban vagy Albániában fog-e megállni a komp, különben nem lehet tudni.

Ami a jegyeket illeti, azokat mind az indulás napján a jegypénztárban, mind pedig elővételben az interneten lehet megvásárolni. Ha az útvonala a nyári szezonra esik, akkor a második lehetőség előnyösebb. Jegyek elővételben vásárolhatók a Ferriesingreece weboldalán.

A cikkben részletesen áttekintettük a vásárlás menetét.

Korfu az egyik legnépszerűbb útvonal Olaszországból

Becsült utazási idő: Bariból: Korfura - körülbelül 11 óra

Igoumenitsa - körülbelül 10,5-12,5 óra

Pátra - körülbelül 16 óra
Anconából: Igoumenicába – 16-17 óra

Pátra - 21-23 óra
Velencétől: Korfuig - 28 óra

Igoumenitsa - 26 óra

Pátra - 35 óra

A fedélzeten való utazás legolcsóbb módja – kabin nélkül

Brindisiből: Korfura - 7 óra

Igoumenitsa - körülbelül 8 óra

Pátra - körülbelül 16 óra

Nyilvánvaló, hogy az utazás időtartama miatt a Brindisiből Görögországba tartó útvonalak lesznek a legolcsóbbak.

Ráadásul, ha az út 7-8 órát vesz igénybe, akkor megteheti kabin nélkül is, és csak egy helyet foglal el a fedélzeten vagy egy helyet, mint egy repülőgépülés, így tovább csökkenti az utazás költségeit. lehetőség, ne feledje, hogy a Velencéből Brindisibe vezető út is pénzbe kerül, és ezért azt hiszem, valójában ugyanannyit fog kapni.

Helló.
Nyáron Krétán leszek, azt tervezem, hogy Olaszországba költözök. Több kérdés is felmerül.

Az eredetileg tervezett útvonal:
Heraklionból Athénba éjjel komppal, érkezés reggel, nappal a városban, városnézés, bejelentkezés a szállodába 1 éjszakára (előre lefoglalt). Másnap is Athén, este pedig komppal (vagy busszal) Korfura, onnan komppal Velencébe.
Kérem, kritizálja az útvonalat. Először is az útvonal költségvetése érdekel, mindenhol tudok aludni, ez nem probléma =))

Hálás lennék, ha valaki javasolna egy olcsóbb és (időben) kevésbé erőforrásigényes útvonalat Olaszországba Athénból. Talán repülővel Athénból? Korfut csak azért választottam, mert onnan komppal indul Velencébe. Elvileg nincs szükségem Korfura, a lényeg, hogy lássam Athént és menjek Olaszországba (bármelyik nagyvárosba, Rómába, Velencébe, Milánóba stb.)

Lesz-e probléma Görögországból Olaszországba való belépéssel, ha görög schengeni vízummal rendelkezik?

Köszönöm!

Idézet:
Nem fog, ha betartja a schengeni vízumra vonatkozó határidőket.
És ami a repülést illeti, ez egy ötlet, ha olcsó jegyeket "elkapsz". Nézze meg például a görög és olasz légitársaságok ajánlatait http://en.aegeanair.com/special-offers/flight-offers/

Athénból nem indulnak kompok a Jón-tengerre. Busszal kell eljutni Pátra felé, onnan Anconába vagy Velencébe hajózni.
Illetve, mint már említettük, repülővel. Korábban az Aegeannak volt csatlakozó járata Iráklioból Milánóba Athénon keresztül. Azok. aki Olaszországba repült le sem szállt a gépről. Valahogy egy ilyen járattal repültem Athénba.

A költségvetésről. Komppal utaztunk kb. Krétától Athénig. Reggel 6 órakor érkezett a kikötőbe.Messze van a kikötőtől a városig.Vagy taxi kivételével nincs közlekedés a városba,vagy nem volt akkoriban(abban az évben ill. ilyen délelőtti időben.) Minden esetre keress a kompon néhány -a városnéző bármely csoportját, akikkel a busz találkozik, és egyetért velük. Így érkeztünk meg.

Korfuról is komppal mentünk Velencébe, de ennek következtében elhalasztottuk ezt a drága és nagyon időigényes vállalkozást. Például Athénból jobb Velencébe repülni. A görög Égei-tengerre, ha játszol a dátumokkal, NAGYON olcsó jegyei vannak Athénból Velencébe. 50 euróért repülj oda (100 euró fejenként minden adóval!! Athén-Velence-Athén, júniust néztem pár napja).
Nézd meg a repülőjegyeket, Krétáról nem tudok, de a barátomnak most 84 eurója van júniusra. Útvonal Athén-Korkyra Kerkyra-Athén!

Jegyfoglaláskor van egy ilyen lehetőség:

Keresési lehetőségek:
* Ezeken a dátumokon kell utaznia
* Rugalmas dátumokkal

A "kötelező dátumokkal" és "változó" időpontokkal rendelkező jegyek ára 20 euróig terjed. Mi a különbség? Át lehet tenni a járatot másik napra vagy mi?

felnőtt x 1
€ 32.00

Szolgáltatási díj
€ 4.00
teljes:
€ 84.64

Az adó egyfajta üzemanyag-pótdíj? Miért drágább, mint maguk a jegyek?

Valamelyik cég honlapja volt? Vagy tudtok mondani valami oldalt a külföldi légitársaságok jegyárainak összehasonlítására? Nos, vagy valami más olcsó repülőjegy Görögországból Olaszországba?

2 szergreece
Köszönöm, tanulok

2 Thatcher
Hm, hogyan "ajánlom fel" magam nekik cégként? :) Mennyit kell fizetni és kinek?

Egyelőre a következők merülnek fel:

Heraklion - Athén (éjszakai komp)
Érkezés Athénba, bejelentkezés a szállodába, nap a városban
Éjszaka a szállodában, nappal a városban.
Este repülés Rómába, bejelentkezés a szállodában, éjszaka a szállodában, nap a városban.
Este repülés Athénba.
Éjszaka komppal Heraklionba Athénból. Reggel érkezés Heraklionba, transzfer a szállodába.

Mindent összeszámoltam kb 250 eurót, ha a Deck helyet veszed a kompokon (38 euró), akkor a szállodák a legolcsóbbak (de reggelivel, központi elhelyezkedéssel és tisztességes értékelésekkel a booking.com-on).

Ha nem Rómában tölti az éjszakát, és reggel repül Athénból Rómába (egész nap a városban), akkor pénzt takaríthat meg, de akkor nem kap teljes értékű második napot Athénban, mert . reggel/délután már van egy járatunk Olaszországba.

Mi a véleményed az útvonalról? :-)

Kérdés a komp foglalásával kapcsolatban. Van valami visszaigazoló e-mail a foglaláskor? Hol lehet kompjegyet venni? Biztos volt már erről szó a fórumon, tudnál linket dobni a "kompfoglalás" témakör nyilvánosságra hozatalára?

Idézet:

"Köszönöm" voltunk. Nem ismerek különleges szavakat. Próbálj ki különböző lehetőségeket :)
Megnéztem az útitervét. Nem lovagolnék össze-vissza. Elrepültünk például Krétára, tíz napot pihentünk, aztán komppal Athénba, onnan repülővel szülőföldünkre. Lehet, hogy egyik helyre repülsz, a másikról pedig elrepülsz?

Idézet:

Idézet:

Nos, például van hülye Ryanair (a "sokkal olcsóbb" sorozatból) - körülbelül 30 euró. De Görögországból Szalonikiből, Rodoszból és Koszból repülnek Olaszországba. Lehet, hogy lemaradtam valami másról, de sajnos még nem repülnek Athénból és Krétáról, így valószínűleg nem te döntöd el.

Idézet: