Vonat át egy házon Kínában. Kínában a világon először fektettek át metrót egy többszintes lakóépületen. A kifutón elhaladó vonat

Csungkingban, Kína lakossága szerint az egyik legnagyobb városában, az egysínű vasútvonalak egyike közvetlenül egy lakóépületen halad keresztül. Lakosai Liziba állomáson szállhatnak fel a vonatra, amely az épület két emeletét – a hetedik és a nyolcadik – foglalja el.

Az egysínű vonal úgy épült, hogy egy 19 emeletes lakóépület nyílásán haladjon át. A lakások legközelebbi falai érintkeznek az alagúttal, az oldalsó és alsó ablakok távolsága a métert sem éri el.

Bár a helyiek gyakorlatilag egy forgalmas állomáson élnek, a vonatok zaját speciális berendezések tompítják. A Daily Mail azt állítja, hogy a hang semmivel sem zavarja jobban a lakókat, mint egy működő mosogatógép, de más források szerint az emberek a zajra és a fejfájásra panaszkodnak.

Ez a döntés kompromisszum eredménye: ennek köszönhetően lehetővé vált, hogy ne bontsák le az egész épületet egy új egysínű vonal érdekében. A város közlekedési osztályának szóvivője elmondta: "Városunk nagyon sűrűn beépített, és új utaknak helyet találni egyre nagyobb kihívást jelent."

A délkelet-kínai Chongqing városa 49 millió embernek ad otthont 80 ezer négyzetkilométeres területen – ez a terület Hollandia kétszeresére is elfér (összehasonlításképpen a 12 milliós Moszkva 2500 négyzetkilométert foglal el) . Ilyen helyzetben a várostervezőknek kreatívnak kell lenniük a helykiosztásban.

Chongqing Kína négy központi városa közül a legnagyobb, a Jangce és a Jialingjiang folyók találkozásánál található. Meredek dombos domborzata miatt Hegyi Városnak hívják.

A világ számos városában ez a városi közlekedés teljesen általános formája. De biztosan nem fog látni olyan lehetőséget, mint a kínai Chongqing városában, máshol – itt az egysínű útvonal egy bérházon keresztül halad!

A több millió dolláros Chongqing város az ország középső részén található, és Kína egyik legnagyobb kereskedelmi és ipari központja. A 2005-ben itt megnyitott metrónak két egysínű vonala van, amelyek közül az egyik közvetlenül egy nagy, 19 emeletes lakóépületen keresztül épült.

Közlekedési közelség szempontjából ez a ház egyszerűen ideálisnak mondható, mert ebben a Liziba metróállomás két teljes emeletet foglal el. Ráadásul az épületen áthaladó vonat és a benne található lakások falai közötti távolság kevesebb mint egy méter.

Csak találgatni lehet, hogy maguk a lakók mit gondolnak a házukon áthaladó egysínről. Egyes online kiadványok arról számolnak be, hogy az elhaladó vonat zaja és rezgései gyakorlatilag nem hallhatók, így senkit sem zavarnak különösebben. Mások éppen ellenkezőleg, azzal érvelnek, hogy sok lakója nagy kényelmetlenséget tapasztal, és rendszeres fejfájástól szenved.

Az egysín lakóépületben való megjelenését meglehetősen egyszerűen magyarázzák. Az egyedülálló döntés a metró bérházon való átvezetése azért született, hogy a már felépült épületet ne bontsák le, és ne telepítsék vissza sok lakóját. A nagy, sűrűn lakott Chongqing városában nincs annyi hely vasútnak, ezért a hatóságok ilyen nem szabványos, de véleményük szerint racionális döntést hoztak.

A metró sétatávolságra van, nem csak a háztól - a lakás bejárati ajtajától. Egyedülálló projektet valósítottak meg kínai mérnökök Chongqing városában. A rendkívül sűrű épületek és táji adottságok nem tették lehetővé az új egysínű vonal lefektetésének hagyományos módszerét, és egyenesen a magasházon keresztül indították el. Nagy kereslet mutatkozik a sokemeletes épületben, ahol vonatok száguldanak át, az emeletek közötti állomás pedig az egyik legkedveltebb hely a turisták körében.

A városi táj úgy néz ki, mintha a jövőből származna. A kínai Chongqingben úgy tűnik, hogy egy metrószerelvény egyenesen a sokemeletes épületeken keresztül repül. A szállítási megoldás finoman szólva is nem szabványos. Bár itt nem is lehetne másképp.

Úgy tűnik, miféle metró van itt! Nincsenek feltételek: az egyik oldalon egy nagy folyó, a másikon meredek dombok. De a talaj természete miatt nem mehet a föld alá. Ráadásul a felszínen nagyon sűrű beépítés van: a házak ablaktól ablakig állnak. A kínai mérnökök pedig a világon elsőként döntöttek úgy, hogy egy ágat építenek át az épületeken. És még egy állomást is fel kell szerelni egy lakóépület belsejében.

Az egysínű peron 150 méter hosszú - egy 19 emeletes épület 8. emeletén. A házat a benne lévő állomás figyelembevételével tervezték. Japán mérnököket is meghívtak, hogy segítsenek ebben a példátlan projektben. Hiszen nekik is kevés a helyük az országukban - Oszakában például egy városi autópályát nyitottak egy toronyházon keresztül. És persze az első kérdés, ami eszünkbe jut: sok idegen zaj van a házban?

„Nincs nagyobb zaj, mint egy mosógép. Ha egy hagyományos metró kerekei fémek, akkor a monorail gumikerekekkel rendelkezik, gyakorlatilag nincs hang a vágányokkal való érintkezésükből. Ezen kívül egy speciális szerkezeti tervet dolgoztunk ki, amelyben a felső épület el van választva az egysínű rendszertől, bár látszólag egyetlen szerkezetnek tűnnek” – mondta az állomásprojekt építésze, Ye Hong.

„Voltak kétségek, féltünk, hogy ordítás lesz. Senki sem hitt az építők rábeszélésében. Ezért eleinte nagyon olcsók voltak a lakások, amit ki is használtunk. És igazuk volt!” - mondja a lakás tulajdonosa, Li Xuan.

A négyzetméterár ebben a házban a legmagasabb a környéken. Ami korábban elriasztotta a vásárlókat, most vonzza őket. Hát nem ez egy nagyvárosi lakos álma – leszállt a metróról, és már otthon van.

„Jelenleg nagyon kevés üres ingatlan van ott. Az ár ellenére az apartmanok még mindig nem szerepelnek adatbázisunkban. Ráadásul a vásárlók minden korosztályból származnak” – mondta Ma Gan ingatlanos.

Ezek a fiatal lányok két főre bérelnek lakást közvetlenül az állomás felett. Mindketten karriert építenek, és gyakran késő estig dolgoznak. Azt mondják, itt is biztonságos élni, mert nem kell sötét utcákon gyalogolni haza.

„Nem aggódunk egymásért, mindig pontosan tudod, mikor térsz haza.” „Igen, nagyon kényelmes és csendes. Ráadásul a városban mindenki ismeri ezt a házat” – mesélik a lányok.

„Épp tegnap érkeztem a városba. És ma az első dolog, amit megnézek, ez a csodálatos építmény” – mondta a turista.

„Nem annyira szép, mint inkább építészeti tervezési szempontból érdekes” – jegyezte meg az Építészmérnöki Kar hallgatója.

Ez nem egy ősi épület, a homlokzaton nincsenek emléktáblák vagy szobrok. Ez a cím pedig nem található az útikönyvben. De a ház körül minden fordulóban turisták vannak.

Hasonló projektet – állomások egy épületben – Sanghajban és Hongkongban is kipróbáltak. De ez a ház még mindig az egyetlen ilyen a világon.

A metróállomás az épületben található. Nincs zaj, nincs erős vibráció - a lakástulajdonosok nem bánják meg a választásukat. A torony pedig új látványosság lett.

A városi táj úgy néz ki, mintha a jövőből származna. A kínai Chongqingben úgy tűnik, hogy egy metrószerelvény egyenesen a sokemeletes épületeken keresztül repül. A szállítási megoldás finoman szólva is nem szabványos. Bár itt nem is lehetne másképp.

Úgy tűnik, milyen metró van? Nincsenek feltételek: az egyik oldalon egy nagy folyó, a másikon meredek dombok. De a talaj természete miatt nem mehet a föld alá. Ráadásul a felszínen nagyon sűrű beépítés van, a házak ablaktól ablakig.

Így a kínai mérnökök voltak az elsők a világon, akik úgy döntöttek, hogy egy ágat építenek át. És még egy állomást is fel kell szerelni egy lakóépület belsejében.

Az egysínű peron 150 méter hosszú egy 19 emeletes épület nyolcadik emeletén. A házat a benne lévő állomás figyelembevételével tervezték. Japán mérnököket is meghívtak, hogy segítsenek ebben a példátlan projektben. Hiszen nekik is kevés helyük van az országukban, Oszakában például városi autópályát építettek egy toronyházon keresztül. És persze az első kérdés, ami eszünkbe jut: sok idegen zaj van a házban?

„Nincs nagyobb zaj, mint egy mosógép. Ha egy hagyományos metró kerekei fémek, akkor a monorail gumikerekekkel rendelkezik, gyakorlatilag nincs hang a vágányokkal való érintkezésükből. Ezen kívül egy speciális szerkezeti tervet dolgoztunk ki, amelyben a felső épület el van választva az egysínes rendszertől, bár kívülről úgy tűnik, hogy egyetlen szerkezet” – mondja Ye Hong, az állomás projekttervezője.

„Voltak kétségek, féltünk, hogy ordítás lesz. Senki sem hitt az építők rábeszélésében, így eleinte nagyon olcsók voltak a lakások. Kihasználtuk ezt, és nem csalódtunk!” - örül az egyik lakás tulajdonosa, Li Xuan.

Most ebben a házban a legmagasabb a négyzetméterár a környéken. Ami korábban elriasztotta a vásárlókat, most vonzza őket. Hát nem ez egy nagyvárosi lakos álma – leszállt a metróról és már otthon van!

„Jelenleg nagyon kevés üres ingatlan van ott. Az ár ellenére az apartmanok még mindig nem szerepelnek adatbázisunkban. Ráadásul a vásárlók minden korosztályból származnak” – mondja Ma Gan ingatlanos.

Ezek a lányok bérelnek egy lakást két főre közvetlenül az állomás felett. Mindketten gyakran késnek a munkahelyükön. Azt mondják, itt is biztonságos élni, mert nem kell sötét utcákon gyalogolni haza.

„Nem aggódunk egymás miatt, mindig pontosan tudod, mikor térsz haza” – mondja az egyik lány.

„Igen, nagyon kényelmes és csendes. Ráadásul a városban mindenki ismeri ezt a házat” – teszi hozzá egy másik.

„Épp tegnap érkeztem a városba. És ma az első dolog, amit idejövök, hogy megnézzem ezt a csodálatos szerkezetet!” - mondja a turista.

„Nem annyira szép, mint inkább építészeti tervezési szempontból érdekes!” - jegyzi meg egy turista, az Építészmérnöki Kar hallgatója.

Ez nem egy ősi épület, a homlokzaton nincsenek emléktáblák vagy szobrok. Ez a cím pedig még nem található az útikönyvben. De a ház körül minden fordulóban turisták vannak. Hasonló projektet – állomást egy épületben – Sanghajban és Hongkongban is kipróbáltak. De ez a ház még mindig az egyetlen ilyen a világon!

8 vonat, amelyek a legszokatlanabb helyeken haladnak át.

A legtöbb ember hozzászokott ahhoz, hogy milyen egy klasszikus vasút. De valójában, mint kiderült, lehetnek lehetőségek. Van, ahol a vasúti sínek közvetlenül a házak ablakai alatt, a tenger felszínén, sőt a kifutón is elhaladnak. És ez nem az autóipari szokatlan dolgok teljes listája.

1. Vonat áthalad a Bloomer vágáson

Kalifornia, USA

Amikor először tervezték a vasút megépítését a kaliforniai Obernai közelében (az 1860-as évek elején), lehetetlennek tűnt, mert egy 100 méter magas, 150 méter hosszú fapadlóra lett volna szükség egy mély szakadékon, valamint „átvágott a pályán.” a helyi dombokon. Amikor 1864-ben elkészült a Bloomer Cut, a „világ nyolcadik csodájaként” emlegették. Meglepő módon még megőrizték a dombon áthaladó vasúti szakaszt.

2. Lakóépületen áthaladó vonat

Kína

Kína egyik legnépesebb városa, Chongqing egyedi domborzata és nagy sűrűsége miatt az építészeknek és várostervezőknek egyedi módszert kellett kidolgozniuk a város létfontosságú egysínű vonalának fejlesztésére. Döntésük az egész világot meglepte – a vonatok közvetlenül egy 19 emeletes lakóépületen haladnak át. A várost északról, keletről és délről a Daba, Wushan, Wulin és Dalu hegyek veszik körül, és a város területének nagy része lényegében hegyoldalakon fekszik.

Ez, párosulva a nagy laksűrűségből adódó szabad helyhiánnyal (körülbelül 49 millió lakos), az infrastruktúra-fejlesztés valós problémát jelentett. 2004-ben, az egysínű vonal folytatása során a hatóságok egy problémával szembesültek: vagy lebontják az egész lakóépületet és helyet adnak az egysínű vasútnak, vagy közvetlenül a házon keresztül alakítanak ki alagutat. Ennek eredményeként a második lehetőséget választották.

3. Vonat, amely egy szűk utcán halad el

Vietnam

Szinte mindig vasúthoz közeledve speciális jelzések és sorompók vannak, amelyek figyelmeztetik a járókelőket és a járművezetőket a közeledő vonatokra. Mi a teendő azonban, ha a sínek néhány lépésre elhaladnak a bejárati ajtótól. Pontosan ezt láthatja Hanoiban. A város óvárosának egyik forgalmas utcájában az emberek élnek és dolgoznak egymás mellett a vasúti sínek mellett, amelyek szó szerint egy méterre haladnak el a házak falától. Az üzletek itt bezárnak, amíg a vonat elhalad.

4. Vonat elhaladása a gát tetején

Németország

Hindenburgdamm egy 11 km-es töltés Sylt szigete és a német szárazföld között. 1927-ben nyitották meg kizárólag vasúti forgalom számára. A gát megépítése előtt a szigettel való kommunikáció az árapály „kegyétől” függött, télen pedig a Watt-tenger teljesen befagyott, lehetetlenné téve az átkelést.

Az átkelés körülbelül hat órát vett igénybe, kedvezőtlen időjárási és dagályos körülmények között még tovább tartott. Ennek eredményeképpen egy vasúti töltés megépítése mellett döntöttek, amelyen ma naponta több mint 100 vonat halad át. Közülük 50 autót szállít, mivel Sylt felé nincs út.

5. Kínából az USA-ba tartó 21 000 kilométeres vasút projektje

Kína/Oroszország/Kanada/USA

Kína egy ambiciózus, 21 000 kilométeres vasútvonal építését tervezi, hogy Oroszországon keresztül golyósvonatokat hozzon Amerikába. Ugyanakkor az Oroszország és Alaszka közötti Bering-szoros átkelése egy 200 kilométeres víz alatti alagút megépítésével jár a Csendes-óceán alatt.

A javasolt vasútvonal Kínából indulna, Szibérián, a Bering-szoros alatt, Alaszkán és Kanadán keresztül haladna, és az Egyesült Államokban érne véget. A kínaiak azt remélik, hogy ezen a vonalon a vonatok 350 km/órás sebességre is képesek lesznek, aminek köszönhetően az utasok kevesebb, mint két nap alatt eljuthatnak Kínából az Egyesült Államokba.

6. A világ leghosszabb vasúti alagútja

Egyesült Királyság/Franciaország

A világ leghosszabb és legmélyebb vasúti alagútját hivatalosan 2016-ban nyitották meg Svájcban, két évtizedes építési munka után. Az 57 kilométeres Gotthard-bázisalagút nagysebességű vasúti összeköttetést biztosít a svájci Alpokon Észak- és Dél-Európa között. A második helyen az 53,9 kilométeres japán Seikan vasúti alagút áll, a harmadikon pedig az 50,5 kilométeres Eurotunnel, amely a La Manche csatorna alatt köti össze az Egyesült Királyságot és Franciaországot.

7. Spirális viadukton haladó vonat

Svájc

A svájci Brusió településen egy kilenc íves, egyvágányú vasúti hidat találhatunk, amely hurokban kanyarodik. A legtöbb spirális vágányhoz hasonlóan ezt is a vasúti sínek magasságának változtatására építették. A viadukt hossza 110 méter, hosszirányú lejtése 7%.

8. Vonat elhaladása a kifutón

Új Zéland

A Gisborne regionális repülőtér az új-zélandi Gisborne nyugati külvárosában található. Ez azon kevés repülőterek egyike a világon, ahol látható a kifutópályát keresztező vasútvonal. Itt a vonatok megállnak a repülőtér előtt, amikor a repülőgépek fel- és leszállnak. A tasmániai Vineyard repülőtér kifutóján is volt egy szintbeli kereszteződés, de az ottani vasúti szolgáltatások közeli visszaesése miatt az útvonalat 2005 elején lezárták.