Az ókori Róma postafutárainak kalapjainak díszítése. Az ókori Róma levelei. Mélynyomat, mint bélyeg
22.12.2015
A futárpostai kézbesítés története az ókorban kezdődik. Aztán a kézbesítésben részt vevőt hírvivőnek, hírvivőnek, hírvivőnek hívták. Fontos postákat szállított ki, és lovakat használt a gyors kézbesítéshez. És előtte futárok még gyalog is költöztek. Munkájuk számos nehézséggel és kockázattal járt. Szolgálata alatt a futárnak még külföldi országokat is sikerült meglátogatnia.
Futárszolgálat Oroszországban
A futárszolgálat mint szervezett állami szolgáltatás a X. században jelent meg. A különböző városokban és falvakban a fejedelmi hírvivőket lovakkal és szekerekkel látták el. Ezért a futárszolgálatot „povoz”-nak hívták. A hírnök által kézbesített iratok borítéknak vagy tekercsnek látszottak, pecsétviasszal a herceg pecsétjével lezárva. A tizenharmadik század óta a yam-üldözést üzenetek küldésére használták. A tizenkilencedik század közepéig létezett. A Yamskaya üldözés munkájának megszervezésére létrehozták a Yamskaya Prikaz állami szolgálatot. Azóta aktívan fejlődik a postai rendszer. Nagyon gyorsan alakultak ki útvonalak a szomszédos államokba, majd később más, gazdasági és politikai kapcsolatok szempontjából jelentős városokba.
A postával kapcsolatos legősibb információk Asszíriából és Babilonból származnak. Az asszírok még a Kr.e. 3. évezredben. használt, amit a boríték elődjének nevezhetünk. A levél szövegével ellátott tábla kiégetése után agyagréteggel borították be, amelyre a címzett címét írták. Aztán a tablettákat újra elégették. Az ismételt égetés során felszabaduló vízgőz következtében a levéltábla és a borítéktábla nem vált egy darabká. A borítékot feltörték, a levelet elolvasták. Két ilyen levél jutott el a kortársakhoz – a borítékokkal együtt a Louvre-ban őrzik őket.
4000 ÉVE ISMERETLEN EGYIPTOMI MŰVÉSZ AZ EGYIK FALON Numhoten fáraó temetkezési barlangjából egy harcost festett, aki egyik kezében egy tekercset, a másikban pedig egy nyílt levelet tart, amit átad felettesének. Így jutott el hozzánk a tárgyi bizonyíték a posta létezésére abban a távoli időkben. Más ókori népektől is kaptunk információkat postai üzenetekről. Egy írott üzenet átadható az egyik hírnöktől a másikhoz anélkül, hogy félne attól, hogy az üzenet eltorzul. Postagalambokat használtak a levelek szállítására is.
Kürosz és Dareiosz idejében Perzsiában (i. e. 558-486) kiváló volt a postai kommunikáció. A perzsa postaállomásokon állandóan készenlétben voltak a hírnökök és a felnyergelt lovak. A levelet a hírnökök váltóversenyen adták át egyikről a másikra.
Híres volt az ókori római posta is, amely óriási szerepet játszott a hatalmas Római Birodalom irányításában. A birodalom legfontosabb központjaiban speciális, lovas futárokkal felszerelt állomásokat tartottak fenn. A rómaiak a Statio posita in…-t szokták mondani ("Az állomás itt található"). A szakértők szerint ezeknek a szavaknak a rövidítéséből jelent meg a mail (Posta) szó.
A kínai posta létezéséről az ókorig nyúlnak vissza a dokumentált információk. Kína állami postaszolgálata már a Zhou-dinasztia idején (i. e. 1027-249) létezett. Gyalog és lóháton voltak hírnökei. A Tang-dinasztia (Kr. e. 618-907) császárai már postavezéreket neveztek ki.
Az arab kalifátusban 750-re az egész államot úthálózat borította, amelyen futárok haladtak - gyalogosan és lóháton, tevék és öszvérek. Kézbesítettek állami és magánpostákat. Az állam postai szolgáltatásának nagy jelentőségét bizonyítja a Bagdadot megalapító Mansur kalifa híres nyilatkozata (762). "Trónom négy pilléren nyugszik, hatalmam pedig négy emberen nyugszik: egy kifogástalan qadi-n (bírón), egy energikus rendőrfőnökön, egy aktív pénzügyminiszteren és egy bölcs postamesteren, aki mindenről tájékoztat."
GÖRÖGORSZÁGBAN A POSTAI RENDSZER ELÉG JÓL BE VOLT BEÁLLÍTVA szárazföldi és tengeri postai kommunikáció, de a sok egymás között hadakozó városállam miatt nem tudott számottevően fejlődni. A kormányoknak rendszerint rendelkezésükre álltak hírvivők az üzenetek közvetítésére. Hemerodromoknak hívták őket. A futók egy óra alatt 55 stadionnyi (kb. 10 km) távot, egy repüléssel 400-500 stadionnyi távolságot tettek meg.
E futárok közül a leghíresebb Philippidész volt, aki Plutarkhosz szerint ie 490-ben. hírt hozott Athénnak a marathoni csata győzelméről, és meghalt a kimerültségben. Ez a futás volt az első maraton a történelemben. Philippides csak szóbeli üzenetet közvetített. Már az ókorban lovas hírvivőket küldtek a különösen sürgős üzenetek továbbítására. Mint Diodorus írja, Nagy Sándor egyik katonai vezetője hírvivőket – tevelovasokat – tartott a főhadiszállásán.
A perui inka államoknak és a mexikói aztékoknak 1500 előtt volt hagyományos postája. Az inka és azték posta csak gyaloghírvivőket használt. Az a tény, hogy a lovakat az európai hódítók csak a 16. században hozták Dél-Amerikába. A szomszédos állomások közötti távolság nem haladta meg a három kilométert. Ezért a hírnök gyorsan legyőzte. Az inka és azték posta sajátossága az volt, hogy a posta mellett a hírnököknek friss halat kellett a császár asztalára szállítaniuk. A partról 48 órán belül (500 km) szállították a halat a fővárosba. Értékelje a kézbesítés sebességét. A modern posta aligha gyorsabb, bár autók, vonatok és repülők állnak rendelkezésére. A maja kultúra virágkorában is működött egy kidolgozott hírvivő szolgáltatás, de keveset tudni róla.
Mind az ókorban, mind a középkorban a posta csak uralkodókat és magas rangú tisztviselőket szolgált ki. A lakosság más részei nem használtak postát.
Hétköznapi embereknek és nemzetközi kapcsolatoknak
Mindeközben a hétköznapi emberek a leveleket is saját céljaikra akarták használni. Üzeneteiket eleinte magántulajdonban közvetítették kereskedőkön, vándor szerzeteseken és egyetemi postaküldőkön keresztül. A kézművesség és a kereskedelem rohamos fejlődése a feudális Európában hozzájárult a városok közötti rendszeres postaváltás megszervezéséhez.
VAN DOKUMENTUMOK, AMELY IGAZÍTJA A VÁROSI HÍVOK JELENLÉTÉT már a 14. században. A leghíresebb a Hanza-szövetség postaszolgálata. A Hansa az észak-német városok kereskedelmi és politikai szövetsége a 14-17. században. A Rajnai Hanza-szövetségbe való belépéssel létrejött az első postai hálózat, amely a városok és a kis fejedelemségek határait megkerülve, Németország egész területén kézbesítette a leveleket. Továbbá Nürnbergen keresztül Olaszországba és Velencébe, Lipcsébe pedig Prágába, Bécsbe és más városokba ment a posta. Így jött létre a nemzetközi posta.
A következő figyelemre méltó teljesítmény a Thurn és Taxis nemesi család postai szolgáltatása. A Thurn und Taxis posta első említése 1451-ből származik, amikor is Roger Taxis futárszolgálatot hozott létre Tirol és Steyermark területén. Továbbá a Taxis ház leszármazottai gyors karriert futnak be a postai osztályon.
1501-ben Franz Taxis Hollandia postafőnöke lett. A 16. század elejéig. A Taxis posta a Taxis ház feudális kiváltságai alapján épült fel. A postai üzlet nyereségessé vált, és a Taxiknak versenytársai lettek. Először is ez a városi posta. 1615-ben egy másik Taxis-Lamoral lett a császári postavezér. Császári rendelettel ezt a pozíciót élethosszig tartóvá és örökösnek nyilvánították a Taxis család számára. A taxisok egyébként 1650-ben a „Turn” előtagot adták vezetéknevükhöz, és ezt adományként kapták a királytól. Lamoral Taxis, az új postavezér, kénytelen volt felkérni a császárt, hogy adjon ki új rendeletet a további posztok és a hírnökök által kiszolgált vonalak ellen. Mindez a Thurn és Taxis posta és versenytársai közötti, évszázadokig tartó küzdelem kezdetét jelentette. A Taxis Post túlélte és nyert. Pontosság, gyorsaság és őszinteség - ez volt a Thurn és Taxis posta mottója, amelyet a gyakorlatban szigorúan betartottak. A kereskedők és bankárok, hétköznapi emberek és kormánytisztviselők most először lehettek biztosak abban, hogy a levelek, dokumentumok, pénzek gyorsan eljutnak a címzetthez, és hamarosan választ is kapnak.
1850-ben Thurn és Taxis csatlakozott a német-osztrák szövetséghez. Ekkor már sok országban adtak ki postai bélyeget. A Német-Osztrák Postaszövetség szabályzata előírta tagjainak, hogy bélyegeket állítsanak ki. Ezért adták ki 1852. január 1-jén az első Thurn és Taxis postabélyegeket. A Thurn és a Taxis összesen 54 postabélyeget adott ki. Ez a posta bélyegzett borítékokat is kiadott. Thurn és Taxis postatörténete csak 1867-ben ér véget, amikor Poroszország megszerezte a Thurn és Taxis ház összes postai létesítményének jogát.
A postás veszélyes szakma
A tizenhetedik században. Svédország nagyhatalommá vált, és rendszeres kommunikációra volt szükség a Balti-tengeren átnyúló birtokaival. Az első postások királyi futárok voltak. A levelezést ezután úgynevezett postaparasztok kézbesítették. A főutak közelében laktak, mentesültek a különféle, például katonai feladatok alól, de állami posta szállítására kötelezték őket.
ÁLTALÁBAN EGY MUNKÁST KÜLDTEK, AKI FUTATTA A SZÜRTET, 20-30 kilométerre a szomszédhoz. Miután átadta postáját, és cserébe kapott egy másikat, hazament. Ha a levelek késtek, büntetés vár rá. A levelezést tengeren is kézbesítették, például Svédországból hajóval az Åland-szigetekre, majd tovább Finnországba és Szentpétervárra. A „postaparasztok” egész évben dolgoztak, időjárástól függetlenül. Az átkelés különösen tavasszal és ősszel volt veszélyes, amikor vagy áthúzták a csónakot a jégen, majd felállították a vitorlákat, vagy felvették az evezőket. Sokan meghaltak a viharban.
Az orosz posta az egyik legrégebbi Európában. A krónikák első említése a 10. századból származik. A Kijevi Ruszban a lakosságnak "kocsi" volt a kötelessége. Ez a kötelesség abból állt, hogy lovakat kellett biztosítani a herceg követei és szolgái számára.
Az egyértelmű postai szolgáltatás Oroszországban azonban csak Alekszej Mihajlovics cár alatt jelent meg. Az oroszországi „helyes” postaverseny szervezője az akkori orosz kormány feje, Afanasy Ordin-Nashchokin (1605-1681) bojár volt. Emellett kezdeményezője a külföldi posta létrehozásának Oroszországban (postai vonal Moszkva - Vilna).
1677 óta nemzetközi postai szolgáltatás kezdett működni Oroszországban. A nyilvános levelek első sorai az orosz állam határain túl „német” országokba mentek – így nevezték az oroszok azokat a vidékeket, ahol érthetetlen „buta” nyelveket beszéltek. A német posta a nemzetközi küldemények mellett kereskedelmi leveleket és kormányzati papírokat is kézbesített Oroszország egész területén. A „Német Posta” jóvoltából a posta levélváltási pontokat hozott létre, és szabályokat vezetett be a rendszeres levélkézbesítés biztosítására.
Az általunk megszokott postafiók prototípusa a firenzei előcsarnokok - nyilvános postaládák, amelyeket templomok és katedrálisok falai mellett helyeztek el, az első postafiókot a 17. században helyezték el. Franciaországban.
Anyagok alapján élő napló készítette: Zara GEVORGYAN
Érdekes módon a vendéglátóipar terminológiája sokat köszönhet a rómaiaknak. És itt is hozzájárultak számos civilizáció fejlődéséhez. A vendéglátás szó a latin hospitium szóból származik. Ugyanezek az alapszavak: host (tulajdonos), hospice (menhely), hotel (hotel, hotel). Kórházosok – így hívták az ókorban az embereket családjukkal együtt, akik otthonukban fogadtak vendégeket. A vendéglátókkal a külföld kölcsönös segítségnyújtás, barátság és védelem szövetségére lépett.
A rendszeres állami postaszolgáltatás bevezetése után (Kr. e. 63-tól Octavianus császár idejében) megjelentek az állami fogadók is. Az állam udvarokat alakított ki a városokban és a főutakon, amelyeken futárok és köztisztviselők utaztak Rómától egészen Kis-Ázsiáig vagy Galliáig Batalova L.V. A turizmusfejlődés történetéből, szo. tudományos cikkek. Vol. Izhevsk, 1999, - 148 pp.
Állami fogadók jöttek létre, amelyek egymástól egynapi lovaglási távolságra helyezkedtek el. Az új területek meghódításával és a Római Birodalom terjeszkedésével szokásai, gazdasági és szervezeti struktúrái is átterjedtek új tartományokra és meghódított országokra. Az állam különös érdeklődésének ténye bizonyítja, hogy az ókorban mennyire komolyan gondolták egy olyan intézmény megbízhatóságát, amely az utazóknak szállást, élelmet és szállást biztosított. Így a római törvénykönyv előírta az ilyen létesítmények felelősségét a vendég tárgyaiért. Ekkor adódott a lehetőség, hogy biztonságosan töltsék az éjszakát a fogadóban. Ma is számos állam jogszabályai szabályozzák ezt a kérdést, a római polgári jog fenti rendelkezései alapján. Hiszen minden országban a vendégek védelme a szállodai üzletág egyik fő célja.
A kereskedők, kereskedők és más egyszerű emberek soha nem fértek el a kormány tisztviselői és a kormány hírnökei mellett. Ez a körülmény befolyásolta a fogadók minőségét. Azok, amelyekben az arisztokrácia képviselői és a kormánytisztviselők tartózkodtak, az építészeti művészet minden szabálya szerint épültek, és széles körű szolgáltatásokat kínáltak az akkori időkre. Ezt követően Marco Polo azt mondta, hogy az ilyen fogadóknál „nem szégyen, ha egy király megáll.” Polo Marco. Marco Polo könyve. M.: Geographgiz, 1956..
Az alacsonyabb rendű polgárok kiszolgálására kialakított tavernák és fogadók minimális feltételeket kínáltak az éjszakai szálláshoz és a kikapcsolódáshoz. Például az utazók nagyon gyakran egyszerűen szalmán aludtak, és hogy ne fagyjanak meg a hideg évszakban, odabújtak lovuk meleg oldalához. Szó sem volt további kényelemről. A szállodaüzlet megszervezése a Római Birodalomban az állami hatóságok által kidolgozott szállodák bizonyos osztályozásán alapult. Kétféle szálloda volt: csak patríciusoknak (mansiones), a másik plebejusoknak (stabularia).
A római szálloda meglehetősen széles funkcionális rendeltetésű helyiségegyüttes volt: ezek nem csak az utazók elszállásolására szolgáló szobák voltak, hanem raktárak, istállók, üzletek, műhelyek stb. A szállodák általában kőből épültek, és rendelkeztek a szükséges szolgáltatások listája. Télen fűtöttek. Egyes szállodák csak a kormányzati hatóságok által kiállított speciális dokumentumokkal rendelkező tisztviselőket szolgálták ki. Ezt a hagyományt a mai napig megőrizték a repülőtereken, vasútállomásokon és más turisták tartózkodási helyén kialakított különleges szobák formájában.
A 4. század második felében a postai szolgáltatások működésének javulásával, amikor sokáig ötvözte a szállítási és hírküldési igényeket, az utak mentén látogatóudvarok jöttek létre. „Mancio”-nak és „stazio”-nak hívták őket. E kifejezések közül az első egy látogató udvart jelentett, ahol a császári kíséret elhelyezésére voltak feltételek, a második pedig egy közlekedési rendőri posztot.
Később megtörtént ezeknek a fogadóknak a kiegyenlítése. A kastély és a stazio között kisebb jelentőségű fogadók, vagy mutacio (lovascsapat váltás helyek) voltak, amelyekben az utazók legsürgősebb szükségleteit is kielégíthették: ennivalót, éjszakát, lovaglás cserét vagy állatcsomagolást. .
Két kúria távolsága a terep jellegétől függött, de átlagosan 40-55 km volt. Két kúria között lehetett egy-két kisebb látogatóudvar, és ez nemcsak a területtől, hanem a lakosságtól is függött.
Az ilyen fogadók szolgáltatásaik mennyiségében és minőségében különböztek egymástól, a praetoriumtól, ahol a császári kíséretet fogadhatták, a szerény intézményekig. Egy teljesen felszerelt fogadó szinte mindent kínál, amire egy utazónak szüksége van. Itt lehetett enni, éjszakázni, lovasállatokat cserélni (a nagy látogatóudvarok istállóiban akár negyven ló és öszvér is volt), szekereket, hajtókat, szolgákat találni, igásállatokat visszaküldőket az előző állomásra, állatorvosokat, kocsisokat. valamint a sérült kocsikat javító kerékgyártóknak Kotler F., Bowen J., Makens J. Marketing. Vendéglátás és turizmus /Ford. angolról - M.: EGYSÉG, 1998..
A fogadók és látogatóudvarok, postaállomások nem kifejezetten erre a célra épültek, nem csak az alábbi utazókat szolgálták ki, bár a szolgáltatásban mindenképpen elsőbbséget élveztek. A postát annak ellenére, hogy főként a központi kormányzatot szolgálta ki, helyi lakosok tartották fenn. A császárok egyszerűen kiválasztották a szolgáltatáshoz szükséges minőségű, már létező fogadókat, és beiktatták a rendszerbe, ingyenes éjszakai szállást követelve minden oklevél birtokosának.
Csak a távoli területeken, például a hágókon vagy a félreeső utakon volt kénytelen a császári hatalom mindent az alapoktól kezdve felépíteni. Ezeken a helyeken minden utazót, magánszemélyt, valamint a hivatalos hatóságok képviselőit átengedtek éjszakára a költségek megtérítése érdekében. Szekerek, állatok, sofőrök, lovászok - mindenkit lehetőség szerint a helyi környékről toboroztak oda szolgálatra. Ettől kezdve megjelentek az emberek, akik fogadókban dolgoztak. A fogadókat, különösen a főutakon, a rómaiak építették ügyesen, és korukhoz képest kényelmesek voltak.
Idővel a látogatóudvar fenntartása megterhelővé vált a kezelője számára, hiszen a társadalom és a civilizáció fejlődésével folyamatosan nőttek a vele szemben támasztott igények. Nemcsak azok mutatkoztak be, akiknek törvény szerint joguk volt a látogatóudvar használatára, hanem azok a lelkiismeret nélküli tisztségviselők is, akik önkényesen elkoboztak lovakat és kocsikat, vagy pimaszul hoztak magukkal a látogatóudvarokra olyan embereket, akiknek nem volt joguk szabadlábra helyezésére. szolgáltatás. Speciális ellenőrök (curios, kursus, publici) ellenőrizték az oklevelek lejárati idő utáni felhasználásának jogszerűségét, az okmányt bemutató személytől eltérő útvonalon történő utazást és az általa használtaktól eltérő típusú rögzítést. áthaladó.
A császárok egymás után szigorú törvényeket adtak ki a visszaélések megállítására és a látogatóbíróságok megfelelő színvonalon tartására.
Előírások voltak a tisztviselők által használható szekerek és állatok számáról, a megengedett legnagyobb terhelés meghatározásáról, a sofőrök számáról, az utazási útvonalakról, a nyergek és csomagok súlyáról, sőt az ostorok méretéről és típusáról is. Az egyik végzés kimondta, hogy „senki sem jutalmaz egy közintézményben szolgálatot teljesítő sofőrt, kocsisat vagy állatorvost, mert annyi élelmet és ruházatot kap, ami elegendő a számukra”. Vagyis tilos volt „borravalót” adni ezeknek az alkalmazottaknak. Ritkán hajtották végre azt az utasítást, hogy ne adjanak ki, és minden jel arra mutat, hogy ezeket a parancsokat nem hajtották végre megfelelően.
Minden postát használó személynek pontosan tudnia kellett, hol találhatók a különböző fogadók. Az utazók rendelkezésére álltak az itineráriumok, amelyek az adott út mentén felkeresett udvarokat és a köztük lévő távolságokat sorolták fel.
Voltak hagyományos térképek is, amelyekről nemcsak a fogadó helyét lehetett megtudni, hanem azt is, hogy mit tudnak ott kínálni. Az egyik ilyen térkép egy, a középkorban készült másolata, az úgynevezett Peitinger-tábla a reneszánsz időszakot érte el. Hosszú, 33 cm széles és 6,7 cm hosszú pergamenlapra készült, térképészeti szempontból rendkívül pontatlan, de jól olvashatóan ábrázolja az egész Római Birodalom útjait. Hasonló információkat tartalmaz, mint egy modern autótérképen: utakat jelző vonalak, városok és nagy falvak nevei és egyéb megállóhelyek; számok, amelyek a köztük lévő távolságot jelzik római mérföldben. Érdekes megjegyezni, hogy sok név kis színes rajzokkal - szimbólumokkal rendelkezik. Ugyanazt a célt szolgálták, mint a modern útikönyvek meglepően hasonló szimbólumai. Első pillantásra meg kellett mutatniuk, milyen lehetőségek vannak a következő éjszaka eltöltésére ezen az úton Shapoval G.D. A turizmus története. Minszk, IP, "Enoperspective" - 1999, - 216 p.
A nevek, rajzok nélkül, a legegyszerűbb vendégházat jelölték, amely alig tudott többet adni, mint vizet, tetőt a feje fölött, ételt és friss cserét.
Például egy utazó, aki elhagyja Rómát a Tirrén-tenger partja mentén északra vezető Aurelianus-úton, a térképből megtudhatja, hogy az első megfelelő tartózkodási hely Alsium, amely tizennyolc római mérföldre van a fővárostól, legalább kényelmi szolgáltatások (nem volt kép a névnél), onnan tíz mérföld volt Pyrgiig minimális kényelmi lehetőséggel, majd hat mérföld volt Punic, ahol szintén kevés volt a kényelem, de onnan egy kőhajításnyira volt az Aqua Apollinaris egy elsőrangú szállodával (négyszögletű épület jelzi), onnan négy mérföld volt az Aqua Taurihoz, ugyanolyan felszereltséggel, mint Aquas of Apollinarisban stb.
A kormány hírnökei állomásról állomásra siettek átlagosan öt mérföld/óra sebességgel, vagy ötven római mérföld egy átlagos napi utazás során. Így a hírek Rómából hét nap alatt eljutottak Brundisiumba, Bizáncba körülbelül 25 nap, Antiókhiába körülbelül 40 nap, Alexandriába körülbelül 55 nap alatt. Kivételes esetekben éjjel-nappal mozogva a hírnökök megháromszorozhatják ezt a sebességet. Amikor i.sz. 69-ben. e. a Rajna feletti Moguntiakban (ma Mainz, Németország) a légiók fellázadtak, ennek híre 8-9 napon belül eljutott Rómába. A hírnök ilyen esetekben átlagosan napi 150 római mérföldet tett meg. Az utazó, aki kormányzati megbízást kapott, számolt a nyilvános posta nyújtotta kényelemmel, és nem sok gondja volt. Diplomáját egy közeli fogadóban adta át és megkapta a megfelelő közlekedési eszközt, megnézte az állomások listáját vagy a megfelelő megállóhelyek térképét az útvonalon, ott evett, éjszakázott, csapatot és legénységet cserélt, amíg meg nem érkezett a célállomásra. . Hivatalosan magánúton utazó személyek nem használhatták a postát, de az emberi természet lévén, amilyen, a kivételek elkerülhetetlenek voltak.
Azok, akik magánúton utaztak, és nem használhatták legálisan vagy illegálisan az állami postai küldeményt, lehetőségük volt vendégfogadókban és menedékházakban éjszakai szállást találni, mivel sok tartományban ezek voltak az egyetlen, egyes területeken pedig a legjobb fogadók. Sőt, ha nem a saját csapatával utazott hintón, bérelhetett egyet, ami eléggé elérhető volt annak, aki nem gyalog, hanem járművek segítségével utazott. Ha a nyílt úton közvetlenül a hivatalos fél után ért a postaállomásra, amely mindent lefoglalt, ami az állomás rendelkezésére állt, nem volt más választása, mint várni. Mindenesetre lassabban mozgott, mint a kormányküldő.
Már a 3. században. IDŐSZÁMÍTÁSUNK ELŐTT. Róma építői magas bérházakat - insula - emeltek, hogy mind a város növekvő lakosságának, mind a látogatóknak elférjenek. Ezek favázas három-, négy-, néha ötemeletes épületek voltak. Rómában az insulákon szegények és a városiak középosztálya egyaránt lakott; Gazdag emberek laktak kastélyokban. Egy ilyen többszintes épületben külön helyiségeket vagy egész emeleteket adtak ki. Ostia római kikötőjében, ahol különösen kiélezett a helyhiány, mindenki többemeletes insulában élt (nemcsak jól felszerelt, hanem freskókkal és domborművekkel díszített insulae maradványai is fennmaradtak). Más városokban, ahol volt elég hely az építkezéshez (például Pompei), az insulát egyáltalán nem emelték, kertes házakat vagy kúriákat építettek. Róma városainak százaiban voltak vízvezetékek – vízvezetékek, amelyek vízzel látták el a várost. A vízvezetékek általában monumentális építmények voltak íves tartókon. A leghosszabb vízvezeték - 132 km - Hadrianus császár alatt épült Karthágóban. Ugyanakkor megjelentek a házak - lupanaria (bordélyok) Shapoval G.D. Turizmus története. Minszk, IP, "Enoperspective" - 1999, - 216 p..
Egyes gazdag földbirtokosok is fogadókat építettek birtokaik határában. Általában a háztartásra szakosodott rabszolgák irányították őket. A városokhoz közelebb található fogadókat és kocsmákat gyakrabban keresték fel gazdag polgárok, ezért szabadon választott vagy nyugdíjas gladiátorok tartották fenn őket, akik úgy döntöttek, hogy megtakarításaikat az „éttermi üzletbe” fektetik. Azokban az időkben a fogadósokat megfosztották számos polgári jogtól, beleértve azt a jogot, hogy katonai szolgálatot teljesítsenek, bírósági eljárást indítsanak valaki ellen, esküt tegyenek, és mások gyermekeinek gyámjaként járjanak el. Más szóval, minden ebben az üzletben érintett személy erkölcsi normái automatikusan megkérdőjeleződnek.
PROMÓCIÓ!!!
Levelezés előtti feldolgozás, másodpéldányok eltávolítása, irányítószámok ellenőrzése és beillesztése az ügyfélcím adatbázisokba - INGYENES!
AZ OROSZ POSTA ÁRAK EMELÉSE.
2019. április 12-től emelkednek a belső írásbeli levelezés küldésére vonatkozó szolgáltatások díjai.
Postatörténet
Postatörténet: hogyan jelentek meg a postai szolgáltatások
Már az ókorban is szükségét érezték az emberek, hogy különféle híreket kapjanak más országokból vagy lakott területekről. Szóbeli vagy írásos híreket hírvivők vittek a városba. De minél tökéletesebbé vált az emberi civilizáció, annál több változás következett be a postai kommunikáció módszereiben és formáiban.
A beszéd artikulációja a hang információközvetítésére való felhasználása révén alakult ki. Ennek a hírtovábbítási módszernek azonban az volt a hátránya, hogy az emberi hang csak kis távolságból hallható. Ennek eredményeként üreges fatörzseket és dobokat használtak a hang felerősítésére, értesítve az embereket a hírnök közeledtéről. A hírvivők eleinte gyalogosan tettek meg különféle távolságokat, később megjelentek a lovas hírnökök. Az ókorban kialakult az állami postai kommunikáció, amely a futárok által a váltóverseny elve szerint kézbesített írásbeli üzenetekből állt.
A postai kommunikáció megjelenésének kezdete az írás megszületése. A rabszolgatartó országok megjelenése óta szükség van arra, hogy az uralkodók tisztában legyenek mindennel, ami az országukban történik. AKKOR leegyszerűsödött a postai kommunikáció. Az ilyen postai szolgáltatás első intézményei az ókorban jelentek meg. Eleinte ezek az intézmények kizárólag katonai jellegűek voltak. A postai kommunikációt Egyiptomban a legfejlettebbnek tartották, a modern posta elődjének tekinthető.
Az ókori Egyiptom postája számos hírnökből állt, akik információval látták el a fáraókat. A hírvivőknek a lehető legrövidebb idő alatt kellett megtenniük a nagy távolságokat, ezért postagalambokat is alkalmaztak postásként. Egy ilyen postai rendszer fokozatosan kezdett megjelenni más országokban.
Az ókori Rómában csak a gazdagok engedhették meg maguknak saját hírnökeiket. Az állami postát Julius Caesar alapította. Közvetlenül a császárnak volt alárendelve, és nem magánhasználatra szánták. A szárazföldön a postai szállítást lovak segítségével, a tengeren pedig hajókon szállították. A nagy központokban speciális állomások működtek, amelyek a lovasok menedékül szolgáltak a hosszú utazás során. Itt előkészített lovak és szekerek várták őket, ha erre szükség volt. Minden két ilyen állomás között volt kisebb. Az akkoriban használt kifejezés a „Statio posita in...” volt, ami annyit jelentett, hogy „a... címen található állomás”. A „posita” szóból származik a „post” szó.
A kereskedelem és a kézművesség fejlődésével megnőtt az érdeklődés az üzenetközvetítés iránt, levelek küldése. Ez hozzájárult a kézműveseket és kereskedőket kiszolgáló különféle hírvivői szolgáltatások és posztok megjelenéséhez. A kereskedő postai küldeményeket nagy kereskedőházakban helyezték el, amelyeknek saját futáruk volt.
A 19. században a vasút és a hajózás, majd a 20. században a repülőgép megjelenésével jelentősen megnőtt a levélkézbesítés sebessége. A posta országos jelentőségűvé vált, és minden polgárt kiszolgálni kezdett. A vasúthálózat rohamosan fejlődött, a vonatok száma napról napra nőtt, ennek megfelelően a postahivatalok száma. Tovább javult a posta, megjelentek az olcsó postai díjszabások, valamint számos új kereskedelmi művelet ill postai szolgáltatások.
A levél még a telefon, a távíró és a rádió 1876-os feltalálásakor sem veszítette el fontos tömegkommunikációs eszközét.
| AZ ŐSI VILÁG POSTAI SZOLGÁLTATÁSAI
Bár a "mail" szó csak korszakunk fordulóján jelent meg az ókori Rómában, a kényelem kedvéért szokás a korábban létező különféle kommunikációs szolgáltatásokat hívni. Ugyanez vonatkozik az olyan kifejezésekre, mint a „postamester”, „levelezés küldése” és mások.
Posta a piramisok földjén. Ismeretes, hogy Egyiptomban már a IV. dinasztia fáraói alatt (i.e. 2900-2700) működött egy posta gyalogos (gyors) és lovas futárokkal, amelyek katonai utakon közlekedtek Líbiába, Abesszíniába és Arábiába. A hírvivők elhelyezéséről a helyi lakosság köteles volt gondoskodni. A fáraók különleges kiváltságok formájában felmentették az egyes városokat e kötelesség alól. Erről az ősi papiruszokban található információ. Például Piopi (Lepi) II. fáraó a VI. dinasztiából, amely 2500-2400 között uralkodott az Óbirodalomban. időszámításunk előtt e. kedvezményeket adott Koptu és Dashur városoknak: „Felségem megparancsolta, hogy Sneferu király kedvéért ezt a várost mentesítsék mindenféle munka és kötelesség alól, amelyet a királyi ház és udvar javára rendelt, ... hogy ennek a városnak minden bérlője örökre mentes legyen a vízen vagy szárazföldön felfelé vagy lefelé menő futároktól…”
A királyi hírnökök szolgálata nehéz és veszélyes volt. Az akkori szokások szerint a rossz hírt hozó hírnököt egy dühös uralkodó kivégezhette. Az ilyen szolgálat veszélyeiről és nehézségeiről szóló történetet megőrzött egy tudós naplója, amely a XII. dinasztia (i. e. 2000 - 1788) idejére nyúlik vissza: „Amikor egy hírnök idegen országba megy, a félelem miatt gyermekeire hagyja a tulajdonát. az oroszlánokról és az ázsiaiakról. És ha visszatér Egyiptomba, amint a kertbe ért, amint este megérkezett a házába, milyen hamar kell újra útra készülnie." A szerző ezt hagyja fiának: „Légy az, aki akarsz, de ne hírnök.”
A betűket leggyakrabban papiruszra írták, csőbe tekerték, zsineggel átkötötték, agyagpecséttel lezárták.
Az egyiptomi fellahok Tel el-Amarnában, ahol az ókorban Akheta-ton, IV. Amenhotep (Akhenaton) egyiptomi király fővárosa volt, 1887-ben találták meg külügyi archívumát. Több száz babiloni ékírással írt agyagtábla tartalmazta a fáraó és a babilóniai, hettita, mitanni és asszír államok királyai közötti levelezést, valamint az egyiptomi királyhoz intézett jelentéseket a neki alárendelt szír és föníciai városok fejedelmeitől.
20 évvel később, 1906-ban Ankarától nem messze, Boğazköy falu közelében G. Winkler professzor expedíciója feltárta a hettita fővárost, Hattusast, és újabb hatalmas archívumot talált (mintegy 15 ezer agyagtábla). A különféle dokumentumok között sok hettita, akkád és más nyelvű levelet őriztek itt. A levelek főleg a 14-13. századból származnak. időszámításunk előtt e.
Közöttük találták a korán elhunyt Tutanhamon fáraó özvegyének híres levelét Suppilulium hettita királynak. „A férjem meghalt, nincs fiam" – írta. „És neked, azt mondják, sok fiad van. Ha adsz közülük egyet, ő lesz a férjem. Miért kellene nekem, rabszolgának ill. valamit, a sajátomat vedd férjnek?” és tiszteld őt?”
A hatalmas Achamenida királyság útjain. A korabeli legfejlettebb postarendszert II. Nagy Kürosz perzsa király (? -Kr. e. 530) kezdte létrehozni; legmagasabb szintjét I. Dareiosz (i. e. 522 - 486) alatt érte el. Ahhoz, hogy sok népet még határozottabban uralmuk alatt tarthassunk egy hatalmas területen, hatalmas és fejlett úthálózatra volt szükség. A perzsa utak nemcsak sok közös vonást mutattak az asszír katonai utakkal, hanem felülmúlták őket, a római utak elődjeinek nevezhetők. Az egyik főút, a királyi út a Kis-Ázsia égei-tengeri partvidékén fekvő Szardisztól vezetett Örményországon és Asszírián keresztül Mezopotámiától délre Szuszáig. Két másik út ágazott el belőle: az egyik Tíruszba és Szidónba, a másik Baktria és India határára. Sok más út is volt.
Hérodotosz (Kr. e. 484-425) és Xenophon (Kr. e. 430-355) görög történészek csodálták az utak állapotát és a futárszolgálat szervezettségének egyértelműségét. Hérodotosz, aki az 5. század közepén utazott. időszámításunk előtt e. a perzsa államról megjegyezte, hogy az utak lehetőséget adtak számára az ország részletes megismerésére. A királyi út teljes hosszában királyi szállodák sorakoztak gyönyörű lakóterekkel. A postai küldemények, az utazók és az árukkal rendelkező kereskedők biztonsága érdekében csapatokat állomásoztattak különböző pontokon. Hérodotosz szerint az utazónak körülbelül 90 napra volt szüksége a Szardisz és Susa közötti útvonal megtételéhez (kb. 2300 kilométer).
A királyi postát sokkal gyorsabban kézbesítették. A szállodai állomások közötti 20 kilométeres távolságot parasangokra (öt kilométerre) osztották, amelyek végén futárok sorakoztak, mindig útra készen. A posta továbbítása a váltóverseny elve szerint történt: a lovas, miután megkapta a levelet, teljes sebességgel a szomszédos piketthez száguldott, átadta a csomagot egy másiknak, aki tovább száguldott. Ezért az állami posta hat-nyolc nap alatt tette meg a hatalmas távolságot a királyi út végétől a végéig, 111 állomáson haladva.
A görögök ezt a postát „angareion”-nak, a hírnökök „angarának” nevezték. „A perzsák olyan ügyesek voltak a híradás megszervezésében – írja Hérodotosz –, hogy a világon senki sem tudja felülmúlni hírnökeit... Sem hó, sem eső, sem hőség, sem sötétség nem késlelteti Dárius király hírnökeit, nem akadályozza meg őket abban, hogy a legnagyobb sebességgel száguldjanak a számára kijelölt útvonalon... A világon semmit sem hajtanak végre olyan gyorsan, mint a futárok által leadott rendeléseket..." Hérodotoszt visszhangozza Xenophon, aki így ír az ifjabb Cyrus (? - i.e. 401) hírvivőiről: „Senki a világon nem tud velük versenyezni sebességben, a galambok és a darvak alig tudnak lépést tartani velük.”
A perzsák voltak az elsők, akik bevezették a rendszeresen működő postai szolgáltatást, amelyet ma már közkeletű ún katonai mezőüvöltő posta. A hódító hadsereg mögött egy speciális szolgálat állt, amely postai kapcsolatot tartott fenn az állam fővárosával. Információk szerint a különösen fontos és sürgős katonai híreket, parancsokat tűzjelek közvetítették őrjáratról pikettre.
Hellász ég alatt. Az ókori Görögország politikai életének sajátosságai határozták meg postai kommunikációjának egyediségét. Számos kis állam és városállam nem tartott fenn rendszeres postai kommunikációt egymás között – egyszerűen nem volt rá szükségük. Ha fontos híreket (például katonai híreket) kellett közvetíteni, akkor tengeri hajókat (a Földközi-tenger és a Fekete-tenger partjainál lévő szigetekkel és számos kolóniával való kommunikációra) vagy hemerodromokat - „napi hírnököket” (ha szükség volt, éjszaka elmenekültek). A grammatoforokat („betűhordozók”) használták a hírek rövid távolságra történő továbbítására. Mindkettőjük szolgálatát felelősségteljesnek és megtisztelőnek tartották. Kitartó és gyors futókat választottak ki, gyakran olimpikonokat - az olimpiai játékok győzteseit.
A történelem megőrizte az információkat Lasthenesről, egy thébai hemerodromról, amely nagy távolságokon előzte meg a flottalábú lovakat. Barátja, Efhid olyan bravúrt hajtott végre, hogy feláldozta életét, akár a híres maratoni hírnök. Efhid több mint 200 kilométert futott, hogy kiszabadítsa a szent tüzet a delphoi templomból, amikor az athéni Akropoliszon lévő templomban a szent tűz kialudt a papnő felügyelete miatt. Efkhid olyan gyorsan futott, hogy Athénba visszatérve meghalt a túlterheltség miatt. Egy másik híres hírnök, Fülöp 24 óra alatt 225 kilométert futott, hogy eljuttassa a lacedaemoniakhoz az athéniak katonai segítségkérését a megszálló perzsák ellen.
Az ókori Rómában. Az ókori római állam hatalmas kiterjedésein és a Róma által meghódított országokban a Közel-Kelettől Nagy-Britanniáig kiterjedt, egyértelmű előírások szerint működő kommunikációs rendszer jött létre. A postaszolgáltatás még a köztársaság idején is létezett, de Julius Caesar (Kr. e. 100-44) korszerűsítette, Augustus uralkodása alatt (i. e. 27-14) továbbfejlesztették, és csúcspontját Nerva, Traianus császárok alatt érte el. Hadrianus (i.sz. 96-138). A mintegy 100 000 kilométer összhosszúságú egyedi útvonalakat fokozatosan egyetlen rendszerbe vonták össze. A postai szolgáltatást "cursus publis" - nyilvános postának nevezték. Az igazság kedvéért megjegyezzük, hogy ez a név nem teljesen felelt meg az igazságnak: csak a császári család tagjai, patríciusok, tisztviselők és légiósok használhatták a postát. De idővel bizonyos díj ellenében a posta a római szabad polgárok szélesebb rétegeit kezdte kiszolgálni. Egynapos utazási távolságra voltak a főbb postaállomások - kúriák, ahol lehetett szekeret, sofőrt cserélni, enni és éjszakázni. Két kúria között általában hat-nyolc köztes állomás volt - mutációk, ahol szükség esetén lovakat cseréltek. A postát gyalognagykövetek (cursorius) és lovas hírnökök (veredarii) kézbesítették. A leveleken kívül utasokat és rakományt is szállítottak. Ehhez szigorúan meghatározott típusú kocsikat használtak (14. ábra, A)- a könnyű kétkerekűektől a lovak által vontatottakig a nehéz négykerekűekig, amelyeket 8-10 ló, öszvér, szamár vagy ökör fogott fel. Minden a legapróbb részletekig le volt írva: a szállítmányok típusai, a kocsik teherbírása, az utasok és alkalmazottak kategóriái, azok tartalma stb.
Ennek a kommunikációs rendszernek köszönhetjük a „mail” szó megjelenését. Az állomásoknak nem volt külön neve. Ha állomást kellett jelezni, azt írták vagy mondták: „a ponton található állomás N" vagy "egy ponton elhelyezkedő közbenső állomás NN". A „posita” - „elhelyezett” szóból idővel keletkezett a „posta” szó, amely a XIII. a legtöbb európai nyelvben szerepel. Sok kutató úgy véli, hogy a "posta" szót a középkori Európában először olaszul ("poeste") használták 1298-ban Marco Polo híres "Utazások" című könyvében.