Costa Concordia most. Ritka felvételek a felemelt Costa Concordia tengerjáró hajóról (13 fotó). A Costa Concordia tengerjáró hajó balesetének áldozatai
2012. január 13-án elsüllyedt a világ egyik legnagyobb tengerjáró hajója az olaszországi Giglio sziget partjainál. 2013 szeptemberében Danko Kielkowski fotósnak sikerült bejutnia a bélésbe, és elkészítette ezeket a ritka képeket.
A tenger fenekéről kiemelve úgy nézett ki, mint egy 114 ezer tonnás óriás.
Filmszínházak, éttermek, kaszinók, uszodák, tánctermek, folyosók, fitnesztermek, kabinok különböző árkategóriákban… Úgy tűnik, a hajó évtizedek óta a vízben van. Teljes pusztulás.
A Costa Concordia a valaha volt legnagyobb utasszállító hajó lett.
2002. január 19-én írták alá a Fincantieri olasz hajógyárral a Costa Crociere számára egy 290 méter hosszú, 3700 utas befogadására tervezett, 1100 fős legénységgel rendelkező hajó építésére vonatkozó szerződést. 2005. szeptember 2-án 450 millió euróért vízre bocsátották a 6122-es sorozatszámú hajót.
Érdekesség, hogy a hajó vízre bocsátása és "keresztelése" során a pezsgős üveg nem tört el, ami rossz előjel.
Az olasz kikötők vezetője, Vittorio Alessandro szerint a tragédia napján a hajó letért az irányból, és veszélyesen közeledett a parthoz. A nyomozás során Francesco Schettino vonalhajó kapitánya elismerte, hogy úgy döntött, közelebb hozza a hajót Giglio szigetének partjához, és köszönti barátját, a Costa Concordia egykori kapitányát, aki a szigeten él. sokszor megtörtént a múltban.
A szakértők kíváncsiak voltak arra, hogy egy hajó, amely évente 52 alkalommal haladt át ezen az útvonalon, hogyan térhet el 3-4 mérfölddel az irányától, hogyan közeledhetett a parthoz, és egy lyukat kapott, hogyan fordulhat át ilyen gyorsan.
A hajó tulajdonosait ért kárt 1,5 milliárd euróra becsülik.
A Costa Concordia hajó 15 fedélzetű, 14 lifttel, 4 úszómedencével, 5 étteremmel és 1450 kényelmes kabinnal látta el a vendégeket; a fedélzeten volt egy kétszintes fitneszközpont (2000 nm), egy kaszinó, valamint egy Forma-1 szimulátor.
Kerekesszék.
Sajtóértesülések szerint a hajó felemelése előtt a hajó felemelésének teljes költsége a hajótulajdonos társaság számára 600 millió euró volt, és megegyezett magának a hajónak a költségével.
Koncertterem.
Liner Costa Concordia: pillantás belülről.
Az utolsó fényképeket emlékül szinte mindenki készíti, aki elhalad a Costa Concordia képeslap-képein. Ma a vonalhajó elhagyja Giglio szigetének partját, ahol. Sem a hullámok, sem a szél, ami miatt a hajó utolsó útjának indulását kétszer is elhalasztották, most nem zavarhatja.
Gianluca Galletti, Olaszország környezetvédelmi minisztere: „Az elkövetkező négy nap időjárása megfelel nekünk, a hajó a felszínen van, minden műveletünket sikeresen befejeztük. Csak egy meteorit esés akadályozhatja meg Costa Concordiát abban, hogy szerdán elhajózza a szigetet."
Az olasz környezetvédelmi miniszter világos inget viselt, nyakkendő nélkül személyesen érkezett, hogy figyelemmel kísérje a művelet előrehaladását. Miközben a Costa Concordia fedélzetei a víz fölé emelkedtek a keszon úszóknak köszönhetően, a hajó telephelyéről 150 ezer tonna víz ömlött ki a tengerbe. Ő, a környezetvédők biztosítják, csak stagnált, semmi bűnöző. Sokkal több aggodalomra ad okot a bélés biztonsága az utazás során.
Nick Sloane, Üzemeltetési vezető: „Nem félek attól, hogy a kábel elszakad, vagy komoly gondok adódnának vontatáskor. Nos, lehet, hogy az egyik keszon leesik, de ez semmilyen módon nem károsítja a hajót, és nem befolyásolja a tervünk egészét. Bár természetesen reméljük, hogy ez nem fog megtörténni.
Ahogy továbbítja Ivan Truskin, az NTV tudósítója, A Costa Concordiát 15 kísérőhajó biztosítja. A karaván körüli három mérföldes zónát a teljes útvonalon lezárják a többi hajó elől, ami egyébként valójában elvágja Giglio szigetét a szárazföldtől. Amíg a nyomorult vonalhajó elhagyja a kikötőt, addig ott nem lesz mozgás. A mérföldkőnek számító akció egyik rendezője szomorúan viccelődik: Costa Concordia az évek során szinte minden szőrszálától megfosztotta a fejétől, és egyszerűen nincs ereje aggódni.
Franco Gabrieli, az Olasz Polgári Védelmi Osztály vezetője: „Most úgy érzem magam, mint egy síelő, aki már rég lefelé haladt egy magas hegyről, és már látja a célt, 100 méter van hátra. És most az a legfontosabb, hogy ne lazítsunk, és ne veszítsük el az éberséget, mert ezek az utolsó méterek a legfontosabbak.
Azt ígérik, hogy vasárnap a Costa Concordia eléri Genova partját, de a hadművelet vezetői azonnal leszögezik: ettől a pontosságtól nem szabad gyorsvonatot várni.
A Costa Concordia olasz tengerjáró hajó 2012. január 13-án a Giglio-sziget melletti zátonynak ütközött, és 32 utas és legénység életét vesztette. 613 nappal a katasztrófa után megkezdődött a hajó kiemelése. A "parbuckling" összetett mentési művelet a történelem legnagyobb és legdrágább volt: 800 millió dollárba került, és sok hónapig tartott az előkészítés. Valójában a művelet 19 órát vett igénybe, és annak befejezése után a hajó függőleges helyzetbe került a parton összegyűlt tömeg örömteli kiáltásai alatt.
(Összesen 38 kép)
Poszttámogató: Olasz táskák: Üzletünk naponta 10-22 óráig tart nyitva. Győződjön meg termékeink minőségéről és szépségéről!
1. Kilátás a Costa Concordiára, miután a hajó zátonyra futott és oldalára zuhant Isola del Giglio partjainál, 2012. január 14.
A Costa Concordia tavaly január 13-án süllyedt el az olaszországi Giglio szigetén. A hajó, amelyen több ezer ember tartózkodott, egy zátonyba futott, mert a hajó kapitánya, Francesco Schettino úgy döntött, közelebb jön a parthoz, hogy üdvözölje ismerősét.
A vonalhajó balesete során 30 ember halt meg, további kettő eltűnt. Több mint 4 ezer embert evakuáltak, néhányan megsérültek.
A Costa Concordia a valaha volt legnagyobb utasszállító hajó lett.
Az olasz sajtó feljegyzéseket közölt a Costa Concordia elsüllyedt sétahajó fekete dobozairól, amelyeket korábban nem létezőnek tartottak az utazás idején állítólag kikapcsolt rögzítők miatt. A tárgyalások meggyőző bizonyítékul szolgálnak a vonalhajó kapitánya, Francesco Schettino bűnösségére, és azt jelzik, hogy a zátonykal való ütközés után valódi pánik uralkodott el a legénység tagjai között.
A rögzítő adatai azt mutatták, hogy Schettino 21:39-kor vette le a hajót, és vette át az irányítást, hat perccel az ütközés előtt, amely 21:45-kor történt.
09:56-kor a kapitány felhívta az ügyeletes mentőtisztet, aki elismerte bűnösségét: „Elrontottam. Figyelj, meghalok. Ne mondj nekem semmit." Néhány perccel később visszahívta ugyanazt a tisztet, de már megpróbálta áthárítani a felelősséget a fiatalabb tisztre: „Ez az egész Palombo. Azt mondta nekem: "Úszj, menjünk közelebb, közelebb." Nos, közelebb úsztam, és a tattal a zátonyra csaptam. És én csak a kedvében akartam járni, ez csak egy katasztrófa.
Továbbá a kapitány ténylegesen felhagyott a hajó irányításában való részvétellel, késleltetve az utasok evakuálásának megkezdését. Ennek eredményeként akkor kezdődött, amikor a hajó már erősen megtelt vízzel, és az evakuálás során nem Schettino, hanem kollégái adtak parancsot.
Francesco Schettino tengerjáró hajó kapitánya rendőrautóba száll Grossetóban, Olaszországban 2012. január 14-én. Schettinot letartóztatták emberölés vádjával.
Az ügyészség szerint Schettino kapitány túl közel hozta a Costa Concordia tengerjáró hajót Giglio szigetének partjaihoz, és a hajót egy sziklára tette. Ha bűnösnek találják a kapitányt, akár 20 év börtönt is kaphat. Francesco Schettino maga tagadja az ellene felhozott vádakat, és azzal érvel, hogy az a szikla, amelybe a vonalhajó belefutott, nem szerepelt a tengeri térképeken. A kapitány védekezése a tárgyaláson ismét vádalkut ajánlott a bíróságnak, amelynek értelmében Schettitino beleegyezik három év börtönbüntetésbe, ha a bíróság úgy ítéli meg, hogy csak részben bűnös a tragédiában. Az előrejelzések szerint október előtt valószínűleg nem dől el a kapitány sorsa.
8. Mentők dolgoznak a Costa Concordia tengerjáró hajó közelében, amely az oldalán fekszik a toszkán Giglio sziget partjainál.
9. Mentők dolgoznak a Costa Concordia vonalhajó lezuhanásának helyén.
Számos tanúvallomás szerint, amelyeket videofelvételek is megerősítettek, a Costa Concordia legénysége egyszerűen megbukott a mentési műveletben. Schettino kapitány a Vesti szerint ahelyett, hogy megkezdte volna az evakuálást és vészjelzést adott volna, 15 perccel az ütközés után bejelentette, hogy a hajónak egyszerűen csak kisebb problémái vannak a generátorral. Fél órával később az utasok már a csónakok közelében álltak, még mindig tokban, és a kapitány ismét jelezte, hogy baj van a generátorral. Csak 11 órához közeledve, amikor a dőlés elérte a 30 fokot, hét rövid és egy hosszú sípszó hallatszott, ami azt jelentette, hogy az utasoknak el kellett hagyniuk a hajót. Pánik támadt, tombolt. Schettino kapitány a nyomozók szerint az elsők között hagyta el a hajót vészjelzés nélkül. Maga a parti őrség vette fel a kapcsolatot a bajba jutott hajóval. Csak ezután, késő este kezdődött el az igazi mentőakció. Akik nem szálltak be a csónakba (négyen nem jutottak vízre, nyilván a túl nagy gurulás miatt), helikopterrel lefilmezték, amikor belekapaszkodtak a felszálló hajó sínjébe. Néhányan a parthoz úsztak, ami nagyon közel volt.
10. Az elsüllyedt bélésből előkerült bútorok szállítása.
Az utasok többségét magára Giglio szigetére vitték. A sziget lakói segítettek a baleset áldozatainak, ételt, italt, meleg ruhát vittek nekik, elhelyezték őket a helyi templomban, iskolában és egyéb épületekben.
Január 14-15-én két dél-koreai ifjú házastársat és egy olasz személyzeti tagot találtak és mentettek ki a hajón.
11. Egy búvár megvizsgálja a hajótestet.
12. Búvárok a Costa Concordia hajó belsejében.
A zátonyok közül kimentett Costa Concordia tengerjáró fedélzetén értéktárgyakat találtak, amelyek összértéke meghaladja a 10 millió eurót. A pénzt és ékszereket, amelyeket a süllyedő hajó utasainak nem volt idejük sietve magukkal vinni, a hajó fedélzetén található bankban és ékszerbutikokban, valamint az utaskabinok celláiban tárolták.
13. A bélés roncsai a víz alatt.
14. A búvár megvizsgálja a hajót.
15. A búvárok a bélés belsejében dolgoznak.
Az elsüllyedt hajó fedélzetén körülbelül hatezer műalkotás volt. A legértékesebb közülük egy ritka, 18-19. századi japán metszetgyűjtemény, különösen Katsushika Hokusai munkája. A hajó 19. századi cseh üveget és egyéb régiségeket is tartalmazott, amelyek a belső teret díszítették, a bélés ékszerboltjaiból származó dekorációkat és számos olyan értéket, amelyeket a hajót elhagyó utasok hagytak hátra. Ezzel kapcsolatban attól tartottak, hogy ezek az értékek a "kincsvadászok" prédájává válhatnak.
16. A Costa Concordia bélés belsejében.
17. A Costa Concordia hajóról félmillió gallon üzemanyag eltávolítására irányuló művelet előkészületei, 2012. január 28.
Január 16-án olajos folyadék kezdett szivárogni a hajóból. Az olasz környezetvédelmi minisztérium szerint ez még nem volt üzemanyag, de ha a hajó lecsúszik a sziklákról és eltörik, akkor kétezer-háromszáz tonna üzemanyag eshet a tengerbe. Ezért elvégeztük az üzemanyag szivattyúzását.
18. Costa Concordia Giglio partjainál.
19. A toszkán Isola del Giglio szigetén, Olaszországban, 2013. január 13-án történt katasztrófa után egy évvel a hajótörés áldozatainak hozzátartozói megérintenek egy emléktáblát, amelyen 32 áldozat neve szerepel.
21. A szakemberek összegyűjtik a kiömlött üzemanyagot a Costa Concordia vonalhajó közelében, 2012. január 25.
22. A munkások masszív acéltartályokkal próbálják visszaállítani a Costa Concordiát függőleges helyzetbe 2013. január 11-én.
A mérnököknek még soha nem kellett ekkora hajót mozgatniuk, amely ilyen közel süllyedt el a parthoz. A Costa Concordia tömege több mint 114 ezer tonna, a hajó hossza pedig három futballpályához mérhető.
23. Hegesztők dolgoznak a Costa Concordia bélésen, 2013. július 15. A béléstestet 3 méterrel összenyomták saját súlya alatt.
Ha a bélés felborulna, annak a környezetre nézve katasztrofális következményei lennének. A Giglio-sziget melletti védett területen lévő zátony megsemmisült volna, maga a hajó pedig mélyen a víz alá került volna.
26. Az amerikai Titan cég és az olasz Micoperi cég alkalmazottai a Costa Concordia vonalhajón dolgoznak, 2013. szeptember 15. A "parbuckling" mentési művelet célja a bélés emelése kábelek és hidraulikus gépek segítségével.
2013 közepén a vonalhajó még mindig a part közelében feküdt a fedélzeten, sok turistát vonzva. Az emelésre való felkészítése folyamatban volt: a búvárok a part felől emelvényt építettek, a szemközti oldalon térfogati négyzet alakú ellensúlyos tartályokat függesztettek fel, amelyek vízzel feltöltve a hajót gerincre kellett volna állítani.30. A Costa Concordia vonalhajó kiemelésére irányuló művelet utolsó szakaszának kezdete, 2013. szeptember 16.33. 2013. szeptember 16-án 09:00 órakor megkezdődött a hajó felemelése. Aznap készült fotó: A Costa Concordia 2012 januárja óta először áll függőlegesen.36. A Costa Concordia jobboldala, 2013. szeptember 17.
37. A Costa Concordia vonalhajó a mentési művelet után, 2013. szeptember 17. függőleges helyzetben van.
A hajó emelésére irányuló 19 órás művelet véget ért. A hajót görgők és 36 acélkábel, valamint 30 m mélységben épített speciális platform segítségével hozták függőleges helyzetbe.
38. A Costa Concordia vonalhajó egy nagyszabású hadművelet után a helyi lakosok tapsa és örömteli kiáltása mellett függőleges helyzetbe került, 2013. szeptember 17..
A Concordia függőlegesen Giglio mellett marad legalább tavaszig, amikor is a hajót az egyik közeli kikötőbe vonszolják. A hajó felemelése 600 millió amerikai dollárba került.
Nem is olyan régen fejeződött be a történelem egyik legdrágább és példátlan projektje, amely 600 millió euróba került, a világ 24 országából több mint 500-an vettek részt - a részben elsüllyedt Costa Concordia tengerjáró felemelése. Toszkána partjainál (Giglio-sziget).
Egy ilyen művelet gyakorlatilag példátlan. Azok az esetek, amikor ekkora erőt alkalmaztak, az ujjakon számolhatók. Azonban sem a bélés felemelésével járó kockázatok, sem annak magas költsége nem rendítette meg a mérnökök azon bizalmát, hogy az emelést szükséges elvégezni.
A Costa Concordia lezuhanásának története
2012. január 13-án a vonalhajó a 7 Night Winter Mediterranean útvonalat követte, amely magában foglalja Civitavecchia kikötőjének elhagyását Savonába, az utolsó körút során a vonalhajó Barcelona, Marseille és számos más olasz kikötőben járt. .
2012. január 13., 22:00 CET a hajó Giglio szigete (Toszkána, Olaszország) közelében volt, az utasok többsége ekkor az étteremben vacsorázott. Ekkor futott bele a Costa Concordia egy zátonyba, aminek következtében mintegy 30 méteres lyukat kapott. Megkezdődött a mentőakció.
Ettől a pillanattól kezdve nézeteltérések kezdődnek az események résztvevői között - az utasok és a vonalhajózó személyzete között. Érdemes megjegyezni, hogy minden adat értelmezhető az egyének pozíciójából, és sok ilyen álláspont létezik (ha nem azt mondom, hogy szinte mindenkinek megvan a sajátja), de a lényeg mégis ugyanaz. A baleset áldozatai szerint az ütközést követően a hajó megdőlt, ami az utasok többségében pánikot keltett, a hajó kapitányának reakciója sem váratott sokáig magára, a vonalhajó generátorával kapcsolatos problémákat pedig a kihangosítón jelentették be.
Annak ellenére, hogy a további események nem alakulnak jobbra, a hajó kapitánya továbbra is ragaszkodik ehhez az állásponthoz. Ennek ellenére az evakuálás folytatódik, és az utasok tömegesen gyülekeznek a hajók közelében. Amint azt sok utas megjegyzi, a vonalhajózási személyzet nem tudta megszervezni a zökkenőmentes berakodást a hajókra. A később lefolytatott vizsgálat szerint kiderült, hogy a hajó kapitánya, Schettino az elsők között hagyta el a hajót.
Csónakokra rakodás és vízre bocsátás után a személyzetet és az utasokat a partra szállították, ahol elsősegélyben részesítették az áldozatokat. Érdemes megemlíteni a helyi lakosok segítségét, akik meleg ruhát, élelmet és éjszakai helyeket biztosítottak az utasoknak. Az utasok iskolákat, templomokat és szállodákat foglaltak el.
A Costa Concordia tengerjáró hajó balesetének áldozatai
2012. január 14-én reggel a Costa Concordia a jobb oldalon feküdt, és megérintette az alját. Megszervezik az eltűnt személyek felkutatását.
Január 17-én az áldozatok száma 11 fő volt, valamint 25 embert eltűntként tartanak nyilván. Február elejére leálltak a kutatási munkálatok a hajó elárasztott részén a kutatási és mentési műveleteket végző búvárok veszélye miatt. Március végéig pedig 30 halottról és két eltűntről érkeztek adatok.
Egy személyszállító hajó balesetének okai és a felelősök megbüntetése
Mint a nyomozás megállapította, a baleset oka a hajó zátonynak való ütközése volt, egyebek mellett nem zárják ki a hajó berendezésének műszaki meghibásodását sem. A szakembereket felháborította, hogy annak ellenére, hogy a vonalhajó évente 52 alkalommal halad át ezen az útvonalon, 3-4 mérföldes eltérés történt az iránytól. Ez magyarázható a vonalhajó kapitányának, Francesco Schettinonak a kezdeti kijelentéseivel, aki azt mondta, hogy a part felé tolva szerette volna üdvözölni a szigeten élő barátját (a Costa Concordia egykori kapitányát). A jövőben azonban Schettino visszavonta vallomását, és a cégvezetőre hárította a felelősséget, aki szerinte ragaszkodott ahhoz, hogy a hajó közelebb kerüljön a parthoz.
A fekete doboz megfejtése során kiderült, hogy a hajó túl közel volt a parthoz, a kiürítés megkezdése túl későn, ráadásul a kapitány nem adott vészjelzést, ami késleltette a mentés megkezdését. 2013. július 17-ig Schettino bírósági határozat alapján házi őrizetben volt. Jelenleg folyik a tárgyalás, az ügyész által javasolt időtartam 2697 év börtön.
Costa Concordia megtisztítása és felemelkedése
Már három nappal a hajó lezuhanása után olajos folyadék kezdett folyni a hajóból, a szakértők azzal nyugtatták a közvéleményt, hogy ez nem üzemanyag. Megkezdődött az üzemanyag pumpálása, mivel fennállt annak a lehetősége, hogy a hajó lecsúszik a szikláról. Ha ez megtörténik, több mint 2000 tonna kerülhet a tengerbe. Természetesen senki sem mosolygott egy ilyen kilátáson. Március 24-én azonban bejelentették, hogy az üzemanyagot kiszivattyúzták, és szó szerint egy hónappal később pályázatot írtak ki a hajó emelésére és evakuálására, amelyet a Titan Salvage nyert meg.
A hajó kiemelésének terve meglehetősen egyszerű, de jelentős beruházásokat igényelt, és maga a művelet is az esemény meghibásodásának magas kockázatával járt, amelyről a cég mérnökei és vezető szakértői is többször beszéltek. 2013 közepén folytatódik a hajó kiemelésének előkészítése.
Szeptember 16-án 9 órakor megkezdődött a Costa Concordia felemelése. A bélés hossza 290 méter, dőlésszöge 70 fok, vízállása 20 méter. A tervezett működési idő ideális esetben 12 óra. Az alábbiakban a bélés felemelésének grafikus terve látható.
Szeptember 17-én, 19 óra után végre sikeresen befejeződött a művelet, sikerült vízszintes helyzetbe hozni a hajót. A művelet eredményeként Franco Porcelachi, az ARNIVAL CORPORATION alelnöke arról számolt be, hogy minden tökéletesen ment, és ami a legfontosabb, nem észleltek környezetkárosodást. Annak ellenére azonban, hogy az emelkedés sikeresen lezárult, a szakértők nem tartják szükségesnek a lazítást, és emlékeztetnek arra, hogy ez még nem a vég. Tavasszal a bélést a hajógyárba kell szállítani, ahol a Costa Concordiát szétszedik.
Egy olasz cég tönkrement Olaszország partjainál. Bár az áldozatok számát tekintve az eset nem lett a legnagyobb tengeri katasztrófa, maga az a tény, hogy az új hajó, egy minden szükséges felszereléssel felszerelt többfedélzeti hajó néhány óra alatt elsüllyedt a part közelében, erős csapás a tengerjáró iparágra. De a legszomorúbb az volt, hogy ami történt, nem a körülmények kombinációja vagy a kedvezőtlen tényezők hatása, hanem kizárólag az emberi tényező okozta.
A Costa Concordia vonalhajót a genovai Fincantieri olasz hajógyárban építették. A hajó lerakására 2004. január 19-én került sor, a hajó 2006. július 14-én indult első útjára. A hajót a Costa Crociere (Costa Cruises) megrendelésére építették, amely a Carnival Corporation & plc körutazási társaság része.
A bélés 17 fedélzetű volt. A hajó utaskapacitása 3780 fő, a legénység 1100 fő volt. A vonalhajó a Concordia osztályba tartozott, és az azonos típusú hajók a Costa Serena (2007), a Carnival Splendor (2008), a Costa Pacifica (2009), a Costa Favolosa (2011), a Costa Fascinosa (2012). Az ebbe az osztályba tartozó hajók különbségei a többitől a hajó kialakításában, a kiterjesztett wellness részlegben és a gyógyfürdőben.
Január 13-án este a Costa Concordia elhagyta Civitavecchiát (egy Róma melletti kikötőt) egy Savonába tartó mediterrán körúton. A Tirrén-tengeren, az olaszországi Toszkána régió partjainál fekvő Giglio sziget közelében történt baleset idején 4252 ember tartózkodott a hajó fedélzetén: 3229 utas és 1023 fős személyzet.
A Francesco Schettino kapitány vezette legénység tagjai nem értesítették azonnal az utasokat a történtekről. Pánik tört ki a fedélzeten. Az emberek evakuálása a hajóról egész éjszaka folytatódott. Partvédelmi hajók és mentőcsónakok vettek részt benne, és egy helikopter is részt vett. Az emberek mentését nehezítette, hogy sokan elakadtak a vonalhajó kabinjaiban, és többen a fedélzetre estek, amikor a hajó zátonyra futott. A tragédia következtében 32 ember halt meg. Január 14-én a hajó szinte teljesen elsüllyedt.
A katasztrófa kivizsgálása nem tartott sokáig, de eredményei nem kevésbé sokkoltak, mint egy tengerjáró hajó halála. „Két dolog végtelen: az univerzum és az emberi butaság; és nem vagyok biztos az univerzum végtelenségében": Einsteinnek ez a kifejezése írja le legjobban a történteket.
A hajó elsüllyesztéséért a Costa Concordia volt kapitányára, Francesco Schettinóra bízták a felelősséget, aki az elsők között hagyta el a süllyedő hajót. A bírósági vizsgálat során elismerte, hogy a katasztrófa oka a hajó jogosulatlan kitérése az irányból. Az útvonalváltoztatást megengedő okokként ő.
„Azért kerestem fel Gigliót, hogy a legénység tagjának, Antonello Tievolinak kedveskedjek, aki a szigetről származik. És üdvözölni a Costa Concordia egykori kapitányát, Mario Palombót, aki szintén ezeken a helyeken született” – mondta Schettino.
2013-2014-ben a hajót felemelték, majd egy úszódokkban szállították Genovába későbbi ártalmatlanítás céljából.
2014 őszén az olaszországi Toszkána régió hatóságai, amelynek partjainál a Costa Concordia vonalhajó lezuhant, megállapították, hogy a régió súlyos károkat szenvedett, és összegre becsülték. És a Genova kikötőjében található hajótest maradványai voltak. Ugyanakkor a mentési művelet, valamint a hajó kiemelése és vontatása több mint 1,2 milliárd euróba került.
2016 őszére a Costa Concordiát teljesen leselejtezték.
Két éve pedig, 2015 februárjában vetett véget Francesco Schettino sorsának. És bár a Costa Concordia volt kapitányát 2697 év börtönbüntetésre felajánló ügyészség negyedszázados börtönbüntetésre enyhítette a követelményeket, ennek eredményeként Costa Concordia volt kapitánya csak