Keajaiban dalam penyelidikan Hudson. Pilotnya melakukan keajaiban nyata. Angsa sangat berbahaya

Pada tanggal 15 Januari 2009, sebuah Airbus A320-214, dalam perjalanan dari New York ke Charlotte, melakukan pendaratan darurat di Sungai Hudson. Untuk tanggal ini, kami memutuskan untuk mengingat pendaratan pesawat ekstrem lainnya di air.

Foto: MADE NAGI / EPA/ITAR-TASS
2014-01-14 23:00

Airbus A320-214, New York

Pada tanggal 15 Januari 2009, seluruh dunia sedang mendiskusikan penyelamatan ajaib sebuah Airbus 320 di New York. Segera setelah lepas landas dari bandara La Guardia, pesawat bertabrakan dengan sekawanan burung dan semua mesin mati. Tim tersebut, dipimpin oleh mantan pilot militer berusia 57 tahun Chesley Sullenberger, memutar pesawat dan, meluncur dari ketinggian sekitar seribu meter, dengan lembut mendaratkannya di permukaan Hudson. Pendaratan darurat ini memakan waktu 3 menit. 155 orang, termasuk awak pesawat, keluar dari pesawat menuju sayap, lalu mereka diturunkan dengan feri dan kapal pesiar yang lewat.

Tu-124, St

Pada tahun 1963, Tu-124 melakukan penerbangan rutin dari Tallinn ke Moskow. Saat lepas landas dari lapangan terbang Ülemiste, mekanisme yang bertanggung jawab untuk melepaskan roda pendaratan depan rusak. Selama penerbangan, pilot mencoba "merobohkan" roda pendaratan yang macet dan bahkan memotong bagian bawah badan pesawat - ini tidak membantu.

Pesawat dikirim ke bandara Leningrad. Menghasilkan minyak tanah, pesawat itu terbang berputar-putar mengelilingi kota. Namun, pilotnya terlalu bersemangat dan berusaha membakar lebih banyak bahan bakar. Turbin pertama terhenti saat pesawat terbang di atas pusat kota bersejarah. Tidak ada tempat untuk mendarat kecuali sungai. Setelah melewati tiang tinggi Jembatan Bolsheokhtinsky di ketinggian hanya empat puluh meter, pesawat melewati salah satu penyangga, hampir menabraknya. Dengan gerakan kontrol terakhir, pilot bersama-sama berhasil mengangkat “inci terakhir” pesawat yang sangat diperlukan untuk keselamatan. Setelah itu, Tu-124 mendarat di Neva.

Boeing 767, Komoro

Pada tanggal 23 November 1996, sebuah Boeing 767 milik maskapai penerbangan Ethiopia terbang dari Addis Ababa ke Abidjan. Tiga teroris menangkapnya dan menuntut agar dia mengubah arah ke Australia. Penerbangan ke sana sepuluh jam, cadangan bahan bakar hanya tiga. Namun para penjajah berpikir berbeda. Dalam perjalanan ke Komoro bahan bakar habis. Pilot berhasil mendaratkan pesawat lima ratus meter dari pantai. Mesin kiri dan sayap kiri terbentur air dan pesawat pecah. Dari 175 orang tersebut, 125 orang tewas, termasuk teroris.

Tu-134, Moskow

Pada 17 Juli 1972, terjadi kecelakaan penerbangan di reservoir Ikshinsky yang melibatkan pesawat Tu-134. Pesawat melakukan uji terbang, di mana kegagalan generator diperiksa dan pengoperasian peralatan listrik diperiksa. Selama penerbangan, semua pompa bahan bakar di pesawat berhenti, sehingga pasokan bahan bakar ke mesin terhenti. Akibatnya, kedua mesin berhenti. Karena berada di ketinggian rendah dan baterainya mati, awak kapal tidak dapat menghidupkan mesin dalam penerbangan, sehingga terpaksa terjun ke Waduk Ikshinskoe. Tak satu pun dari lima awak kapal yang terluka parah.

Boeing 737, Bali

Pada 13 April 2013, sebuah pesawat penumpang Boeing 737 melampaui landasan pacu dan berakhir di gelombang laut di lepas pantai pulau Bali, Indonesia. Seluruh penumpang dan awak pesawat selamat. 15 orang yang berada di dalam pesawat Lion Air Indonesia dibawa ke rumah sakit. Sebanyak 101 penumpang berada dalam penerbangan ini, serta tujuh awak pesawat. Tidak ada yang meninggal.

Pada tanggal 8 September, film Clint Eastwood “Miracle on the Hudson,” sebuah drama berdasarkan peristiwa nyata tentang pilot fenomenal Chesley Sullenberger, yang diperankan oleh Tom Hanks, akan dirilis di Rusia. Pada Januari 2009, Sullenberger mendaratkan Airbus A320 di Sungai Hudson setelah kedua mesin mati. Menjelang pemutaran perdana, Gazeta.Ru berbicara dengan Sullenberger.

— Bagaimana Anda mengevaluasi pekerjaan tersebut?

“Saya pikir ini adalah pekerjaan yang luar biasa, dan bukan hanya karena kemiripan yang dicapai. Jelas bagi saya bahwa, dalam persiapan untuk peran tersebut, dia banyak menonton materi dokumenter, mendengarkan rekaman audio, dan menonton wawancara yang saya berikan. Dia adalah salah satu dari mereka yang memandang akting sebagai sebuah teknologi, memperlakukan peran dengan sangat susah payah, dan ini memungkinkan untuk membuat sang pahlawan menjadi hidup. Dia secara fisik, mental dan emosional menerima peran tersebut. Tom menceritakan betapa sulitnya dia mengevaluasi penampilannya dari luar, namun dia berhasil menangkap dan menyampaikan ketegangan dan drama baik pada saat mendarat di air maupun pada saat investigasi (yang dilakukan oleh Transport Safety. Komisi.- Gazeta.Ru).

Chesley Sullenberger

— Ketika Anda memutuskan untuk membuat film tentang cerita ini, bagaimana reaksi Anda?

— Produser menawarkan untuk mengubah buku saya “The Highest Duty” menjadi skenario pada tahun 2010. Namun, waktu berlalu sebelum Clint Eastwood menyukai naskah ini dan dia mulai syuting film tersebut. Ketika diketahui bahwa Clint melakukan ini, saya sangat senang - pantas untuk ditunggu untuk menemukan sutradara yang akan menghidupkan cerita ini dengan cara yang layak.

— Bagaimana perasaanmu tentang kenyataan bahwa, meskipun kamu menunjukkan kepahlawanan, kamu malah diadili?

- Tentu saja, ini adalah situasi yang sulit.

Saya pikir komisi tersebut berusaha mengungkap kebenaran, apa pun itu, tanpa terlalu memedulikan reputasi profesional saya, dan para terdakwa lainnya mengejar tujuan mereka masing-masing.

Bagi banyak orang, saya bisa menjadi kambing hitam. Namun saya tidak khawatir bahwa saya akan dinyatakan bersalah atas apa yang terjadi. Satu-satunya kekhawatiran saya adalah apakah saya telah menilai situasi dengan benar dan apakah saya telah membuat pilihan yang tepat.

- Maaf, tapi aku bertanya-tanya bagaimana kamu bisa bereaksi begitu cepat dalam situasi ekstrem seperti itu?

“Saya orang yang bertanggung jawab, saya komandan kapal. Posisi saya disebut “komandan pesawat”. Jadi saya segera mengambil tindakan, meskipun itu adalah situasi yang belum pernah kami temui. Selain itu, simulator pelatihan kami ini tidak mengajarkan cara mendarat di air. Satu-satunya pelatihan yang kami terima tentang pendaratan di air adalah diskusi teoretis di sekolah penerbangan. Namun, untuk pertama kalinya dalam sejarah, kami mendaratkan pesawat di air dan melakukannya dengan benar hanya dalam 209 detik. Pada saat yang sama, saya sangat yakin bahwa saya bisa melakukannya. Tidak pernah terpikir olehku bahwa aku akan mati hari itu. Saya tidak berpikir bahwa saya tidak bisa menang. Namun, saya tidak tahu seberapa sulit pendaratannya atau berapa lama pesawat bisa bertahan di air.

Namun saya berhasil mendarat sehingga tim penyelamat bisa tiba secepat mungkin - ini adalah faktor penentu di hari yang dingin.

— Selain kepada kru, Anda berkali-kali berterima kasih kepada para penumpang, yang berperilaku sangat disiplin dalam keadaan buruk seperti itu. Bagaimana mereka melakukannya dalam situasi yang penuh tekanan dan mematikan?

— Terlepas dari kenyataan bahwa setiap orang bertindak demi kepentingannya sendiri, ada orang yang membantu orang lain. Ada seorang wanita di kursi roda, dan penumpang serta awak kapal membantunya dan putrinya yang sudah dewasa keluar. Ada sebuah keluarga beranggotakan empat orang dengan dua anak, salah satunya berusia sembilan bulan, dan penumpang lain membantu mereka. Jadi tidak semua orang hanya untuk diri mereka sendiri. Tentu saja ada yang berteriak dan berdesak-desakan, tapi saya sangat bangga dengan perilaku penumpang dan awak kapal. Mungkin semuanya berakhir dengan baik karena orang-orang bertindak bersama dalam situasi yang sulit.

— Ada insinyur yang mengatakan bahwa dalam lima tahun akan ada pesawat terbang di angkasa yang dikendalikan oleh autopilot, namun contoh Anda menunjukkan betapa pentingnya faktor manusia dalam profesi ini. Bagaimana perasaan Anda tentang prospek ini?

— Menurut saya sistem terbaik adalah sistem yang cukup memperhatikan faktor manusia dan teknis.

Setiap orang dan setiap teknologi memiliki kekuatan dan kelemahannya masing-masing, dan kita harus memberikan peran yang tepat kepada masing-masing orang untuk menjadikan keseluruhan sistem lebih tangguh.

Izinkan saya menarik perhatian Anda pada pidato baru-baru ini dari kepala Dewan Keselamatan Transportasi Nasional, Chris Hart, yang berbicara di Asosiasi Pilot Sipil. Dia mengingat kasus kami dan mengatakan bahwa saat ini, untungnya, situasi seperti itu tidak boleh terjadi lagi - justru berkat teknologi. Namun di saat yang sama, ia menekankan bahwa manusia adalah bagian yang kurang dapat diprediksi, tetapi juga yang paling adaptif. Teknologi dapat melakukan apa yang telah diprogramnya, dan manusia dapat menghadapi hal-hal yang tidak terduga.

— Nasihat apa yang bisa Anda berikan kepada pilot muda yang terbiasa mengandalkan teknologi?

“Apa yang membuat sebuah proyek percontohan sukses adalah apa yang saya sebut sebagai pendekatan profesional—disiplin ditambah kemampuan untuk mengatasi gangguan. Penting untuk mengetahui kesalahan sebelum menyebabkan kerugian, dan saya yakin ini bisa dipelajari.

— “Miracle on the Hudson” akan segera ditayangkan di Rusia. Apakah Anda ingin datang ke sini dan bertemu dengan pilot Rusia yang juga akan menonton film tersebut dengan penuh minat?

- Ya tentu. Ngomong-ngomong, saya berbicara dengan pilot Rusia setahun setelah cerita tahun 2009.

Dan salah satu dari mereka mengatakan bahwa Rusia selalu percaya bahwa pilot mereka lebih baik, namun Amerika memiliki pesawat yang lebih baik.

Namun setelah tahun 2009, mereka memutuskan untuk mempertimbangkan kembali hal ini dan sampai pada kesimpulan bahwa kondisi pilot Amerika juga tidak lebih buruk. Saya tersanjung dengan pujian ini.

Sumber: http://www.aviasafety.ru/inspection/investigations/815-a320-hudson-results

Berdasarkan penyelidikan atas insiden serius ini, Dewan Keselamatan Transportasi Nasional telah mengeluarkan lebih dari dua puluh lima rekomendasi keselamatan baru. Penyelidikan mengungkapkan adanya masalah serius, namun tidak menghalangi awak pesawat untuk menyelamatkan nyawa seluruh 150 penumpang dan 5 awak penerbangan yang lepas landas pada 15 Januari 2009 dari Bandara LaGuardia New York ke Charlotte. Dua setengah menit setelah lepas landas, pesawat bertabrakan dengan sekawanan angsa Kanada, dan beberapa burung menabrak mesin. Hal ini menyebabkan hilangnya daya dorong mesin hampir seluruhnya, akibatnya kru memutuskan untuk terjun ke Sungai Hudson.

Laporan investigasi mencatat bahwa hanya karena keberuntungan saja rencana penerbangan antarbenua ini mencakup pesawat yang dilengkapi dengan peralatan pemulihan air. Namun, perlu dicatat bahwa dalam beberapa kasus, lokasi jaket pelampung, tali dan saluran tiup tidak nyaman untuk digunakan, di luar jangkauan, atau tidak berfungsi dengan baik.

Laporan tersebut mengatakan beberapa prosedur keselamatan dan darurat diabaikan atau tidak dapat diterapkan selama kekacauan yang terjadi tiga menit setelah tabrakan. Para kru kehilangan waktu berharga saat mencoba menghidupkan kembali mesin karena mereka tidak tahu bahwa tidak mungkin mengembalikannya ke kondisi kerja. Setelah mengambil keputusan untuk melakukan pendaratan di Hudson, kru tidak mempersiapkan penumpang untuk pendaratan di air dan tidak dapat menyelesaikan pembacaan daftar periksa kerusakan mesin.

Hanya empat penumpang yang berhasil mengenakan jaket pelampung dan mengikatnya sebelum mendarat di air. Hanya 29 penumpang yang dapat mengenakan jaket pelampung tanpa mengikatnya, dan sepuluh di antaranya melaporkan bahwa mereka mengalami kesulitan besar dalam melepaskan jaket pelampung dari bawah tempat duduk mereka. Semua orang mencatat bahwa sangat sulit untuk mengikat rompi pada diri mereka sendiri, sehingga mereka tidak punya waktu untuk melakukannya.

Saat mendarat, retakan terbentuk di bagian ekor pesawat, tempat air mulai mengalir. Oleh karena itu, tidak mungkin menggunakan dua saluran ekor, yang sekaligus berfungsi sebagai rakit penyelamat. Banyak penumpang yang tidak terjebak dalam dua saluran depan yang terlibat, yang berisi 64 orang, berdiri di sayap dalam air dingin setinggi lutut.

Pesawat ini juga dilengkapi dengan empat tali penyelamat yang dapat dipegang penumpang agar tidak terjatuh ke air, namun tali penyelamat tersebut terletak di bagian hidung dan ekor pesawat sehingga tidak dapat dijangkau oleh pramugari. Jika seseorang masuk ke dalam air yang bersuhu 4 derajat, maka akan beresiko tinggi menimbulkan banyak korban jiwa, karena banyak tubuh orang yang tidak dapat bertahan lebih dari 5 menit dalam kondisi seperti itu.

Faktor yang menguntungkan juga adalah kenyataan bahwa di wilayah sungai terdapat banyak perahu dan perahu yang berpartisipasi dalam pekerjaan sungai. Berkat bantuan segera mereka, semua orang dapat dikeluarkan dari air.

Dokumen yang dikeluarkan oleh Dewan mengatakan para kru secara teknis dapat kembali ke Landasan Pacu 13 di La Guardia. Namun, mengingat waktu yang dibutuhkan untuk menilai situasi, Kapten Sullenberger membuat keputusan yang paling tepat dengan melakukan pendaratan di air. Laporan tersebut menyoroti kecepatan kru dalam menilai informasi yang tersedia dan mengambil keputusan, serta kerja terkoordinasi dari para anggotanya.

Dewan, pertama-tama, merekomendasikan agar semua pesawat, bahkan yang terbang terutama di atas permukaan bumi, wajib dilengkapi dengan jaket pelampung dan bantalan kursi terapung untuk setiap penumpang. Rekomendasi serupa kepada Federal Aviation Administration ditarik pada tahun 2003 karena pertimbangan penghematan biaya.

Dewan Keselamatan Transportasi juga menyerukan studi tentang situasi di mana penumpang mengambil posisi berjongkok selama pendaratan darurat – mencondongkan tubuh ke depan dan menutupi kepala dengan tangan. Dengan bentuk kursi yang baru, posisi ini menjadi tidak aman. Selama pendaratan di air, dua penumpang yang mengambil posisi ini sesuai dengan rekomendasi yang diberikan dalam lembar pengingat tentang apa yang harus dilakukan dalam situasi seperti itu mengalami patah tulang bahu.

Untuk mencegah pilot mencoba menghidupkan mesin yang tidak dapat dioperasikan, Dewan merekomendasikan agar FAA bekerja sama dengan NASA dan militer untuk mengembangkan teknologi yang dapat memberi informasi kepada pilot tentang status mesin. Dewan juga merekomendasikan parameter baru untuk pendaratan di air ketika kedua mesin mati di ketinggian rendah.

Rekomendasi telah dibuat untuk membuat mesin lebih tahan terhadap serangan burung langsung. Disarankan agar Otoritas Penerbangan Sipil melakukan penelitian apakah ada hubungan antara peningkatan populasi burung besar, seperti angsa Kanada dan pelikan putih, dengan jumlah tabrakan pesawat dengan mereka. November lalu, sebuah Frontier Airlines A319 bertabrakan dengan sekawanan angsa salju, menyebabkan satu mesin mati dan menyebabkan kerusakan parah pada mesin lainnya. Pesawat kembali ke lapangan terbang keberangkatan, tempat ia melakukan pendaratan darurat.

Jika serangan burung dalam jumlah besar terus berlanjut, Dewan akan merekomendasikan revisi standar sertifikasi untuk memastikan bahwa mesin tetap beroperasi setelah serangan burung dalam jumlah besar. Pada kasus pesawat A320, tabrakan terjadi dengan burung yang beratnya sekitar 4 kilogram, sedangkan mesinnya dirancang untuk menabrak burung yang beratnya mencapai 2 kilogram. Mesin generasi baru mampu menahan benturan dengan burung seberat empat kilogram, namun di alam terdapat spesies yang beratnya lebih dari 6 kilogram.

Baru-baru ini, film baru, “Miracle on the Hudson,” dirilis, dibintangi oleh Tom Hanks. Penonton sangat menyukai film ini, dan para kritikus memberikan ulasan positif. Alasan kesuksesannya kemungkinan besar terletak pada kenyataan bahwa film tersebut didasarkan pada peristiwa nyata. Ini menceritakan kisah sebuah pesawat penumpang yang mendarat di Sungai Hudson di New York pada tanggal 15 Januari 2009. Berkat profesionalisme para pilot, nyawa 155 orang berhasil diselamatkan. Selanjutnya Anda akan menemukan cerita tentang bagaimana kami berhasil melakukan pendaratan berbahaya ini.

Penerbangan AWE 1549 (tanda panggil - Cactus 1549) dioperasikan oleh US Airways Airbus A320-214 dalam perjalanan dari New York-North Carolina-Seattle. Ada 150 penumpang dan 5 awak di dalamnya.

Pesawat ini dirilis pada tahun 1999 (penerbangan pertamanya pada tanggal 15 Juni 1999). Pada hari kejadian, ia telah menyelesaikan 16.299 siklus lepas landas-mendarat dan telah terbang selama 25.241 jam.

Pesawat diterbangkan oleh kru yang sangat berpengalaman.

Kapten pesawat tersebut adalah Chesley B. "Sully" Sullenberger yang berusia 57 tahun. Mantan pilot militer yang menerbangkan F-4 Phantom II dari Maret 1973 hingga Juli 1980.

Setelah pensiun, ia terus terbang sebagai pilot maskapai penerbangan komersial. Chesley B. Sullenberger adalah seorang ahli keselamatan penerbangan dan pilot pesawat layang bersertifikat. Waktu penerbangan adalah 19.663, 4.765 di antaranya menggunakan Airbus A320.

Co-pilotnya adalah Jeffrey B. Skiles yang berusia 49 tahun. Bekerja untuk US Airways selama 23 tahun. Waktu penerbangan adalah 15.643 jam.

Namun ini hanyalah penerbangan keduanya dengan Airbus A320.

Ada tiga pramugari yang bekerja di pesawat: Sheila Dyle, Doreen Welsh, Donna, semuanya memiliki pengalaman lebih dari 30 tahun.

Penerbangan AWE 1549 lepas landas dari New York pukul 15.24 waktu setempat. 90 detik setelah lepas landas, pilot melaporkan kepada pengontrol lalu lintas udara bahwa telah terjadi serangan burung yang menyebabkan dua mesin mati.

Penumpang kemudian teringat bahwa mereka merasakan hantaman keras, ada yang melihat sesuatu berwarna abu-abu melintas di samping pesawat dan menabrak mesin. Yang lain memperhatikan kebakaran itu.

Pesawat berhasil mencapai ketinggian 3.200 kaki (975 meter). PIC mengeluarkan sinyal bahaya dan memberi tahu petugas operator bahwa pesawat bertabrakan dengan sekawanan burung, akibatnya kedua mesin mati.

Untuk penerbangan 1549, landasan pendaratan dibersihkan di Bandara LaGuardia yang berjarak 11 kilometer. Namun pilot memahami bahwa mereka tidak akan sampai ke bandara. Anda bisa mencoba mendarat di Bandara Teterboro di New Jersey, tapi jaraknya juga hampir 10 kilometer.

Pendaratan paksa di atas air biasanya berakhir dengan bencana. Pada tahun 1996, sebuah Ethiopian Airlines Boeing 767 terbalik saat mendarat di Samudera Hindia setelah upaya pendaratan darurat yang gagal.

125 dari 175 orang di dalamnya tewas.

Warga New York melaporkan melihat sebuah pesawat terbang rendah di atas kota. Komandan kapal tidak punya waktu untuk memberi tahu penumpang. Namun mereka paham bahwa pesawat itu jatuh.

Splashdown adalah kesempatan terakhir untuk Penerbangan 1549. Namun penghalang setinggi 180 meter muncul di jalur pesawat - Jembatan George Washington.

Pesawat mendekati jembatan dari arah timur dengan ketinggian hanya 450 meter. Dia terbang sekitar 100 meter di atasnya. Setelah itu, komandan kru memutar balik dan mulai menaikkan level pesawat di atas Hudson.

Pada ketinggian 150 meter, komandan awak kapal menyampaikan pesan: "Ini adalah komandan kapal yang sedang berbicara. Bersiaplah untuk serangan."

Pukulannya sangat kuat. Pesawat seolah melompat, lalu melambat dan tergilas. Namun para penumpang senang karena mereka berhasil menghindari kematian. Belum ada yang menyangka akibat benturan tersebut terjadi retakan di bagian ekor pesawat.

Airbus dilengkapi dengan sistem yang jika terjadi percikan, menutup semua bukaan agar pesawat tidak terkena air. Untuk mengaktifkan sistem, salah satu pilot harus menekan tombol di atas kepalanya. Namun, tidak ada satupun pilot penerbangan 1549 yang berhasil melakukan hal tersebut.

Retakan di bagian ekor semakin membesar. Salon dengan cepat terisi air. Belum ada yang tahu bahwa hanya dalam 24 menit dia akan berada di bawah air. Semua orang yang tersisa di pesawat bisa tenggelam di perairan es Hudson.

Semenit setelah pendaratan, informasi tentang insiden tersebut dikirimkan ke kapten feri yang melintasi Hudson. Kapal feri Vincent Lombardi, Thomas Jefferson, paling dekat dengan pesawat yang tenggelam.

Dibutuhkan feri 4 menit untuk sampai ke pesawat. Tidak semua penumpang bisa bertahan lama: suhu air hanya 2 derajat di atas nol.

Beberapa penumpang pesawat langsung tercebur ke dalam air dingin. Ada situasi kritis di bagian ekor pesawat. Air naik dengan cepat. Kedua pintu darurat sudah terendam air, pintunya tidak bisa dibuka.

3 menit 40 detik setelah pendaratan, feri pertama tiba di pesawat. Penumpang kapal feri membantu mendekatkan kapal ke salah satu sayap pesawat yang terus-menerus terbawa arus deras.

Ketika feri kedua tiba, masalah lain muncul. Feri tidak dirancang untuk berpartisipasi dalam operasi penyelamatan; dek mereka berada lebih dari 2 meter di atas air. Penumpang tidak dapat memanjatnya sendiri; awak kapal feri menurunkan jaring dan tangga tali ke laut.

Ketika penyelam polisi tiba di lokasi percikan, operasi penyelamatan berjalan lancar.

Tujuh kapal, termasuk kapal Penjaga Pantai AS, mengangkut orang-orang dari sayap pesawat dan rakit penyelamat. Namun masih banyak penumpang yang terdampar di air sedingin es tersebut.

Penyelam scuba terus mencari korban. 12 menit telah berlalu sejak dimulainya operasi penyelamatan penumpang penerbangan 1549. Tim penyelamat hanya punya sedikit waktu untuk mengeluarkan semua orang dari air. Pesawatnya tenggelam. Dan mungkin masih ada orang di dalamnya.

Pada pukul 15:55, 25 menit setelah pendaratan darurat, separuh pesawat sudah terendam air. Sebuah rakit yang membawa Chesley Sullenberger sedang ditarik ke kapal feri Athena. Komandan awak airbus adalah orang terakhir yang menaiki feri dan melaporkan bahwa semua orang telah keluar.

Penumpang yang masih shock dibawa ke pelabuhan.

78 orang mendapat perawatan medis karena luka ringan dan hipotermia.

Akibat operasi pendaratan, penyelamatan dan penarik, badan pesawat mengalami kerusakan parah.

Sisa-sisa organik dan bulu burung ditemukan di mesin kanan.

Mesin kiri terpisah saat splashdown dan tenggelam, namun pada tanggal 23 Januari diangkat dari dasar sungai dan dikirim untuk diperiksa.

Setelah penumpang dievakuasi, pesawat ditarik ke dermaga dekat Pusat Keuangan Dunia.

Dimana dia dibesarkan.

Setelah penyelidikan selesai, pesawat tersebut diakuisisi oleh Carolinas Aviation Museum di Charlotte, North Carolina.

Awalnya pesawat itu tanpa mesin. Pesawat ini akan dipresentasikan sepenuhnya pada musim gugur 2012.

Penyelidikan atas kecelakaan tersebut mengonfirmasi bahwa kedua mesin mati setelah pesawat bertabrakan dengan sekawanan burung. Jika bukan karena profesionalisme tertinggi dari komandan airbus Chesley Sullenberger, nasib para penumpang penerbangan 1549 bisa berubah menjadi sangat berbeda.

Walikota New York Michael Bloomberg berterima kasih kepada pilot karena tidak meninggalkan pesawat sampai dia yakin semua penumpang telah dievakuasi.

Para penyintas menerima kompensasi uang dan menjadi subjek berbagai acara televisi dan wawancara.

Penumpang dan awak kapal juga rutin berkumpul untuk merayakan hari jadi penyelamatan ajaib mereka.

Kemudian, pada formulir yang biasanya diberikan kepada penumpang untuk menulis ulasan penerbangan tersebut, salah satu korban selamat menulis, “Kami sangat beruntung,” mengungkapkan pendapat kolektif dari mereka yang diselamatkan.

Pilot Amerika berusia 57 tahun, mantan pilot militer Chesley Sullenberger menyelamatkan satu setengah ratus nyawa dalam beberapa detik.

Setelah kedua mesin mati karena serangan burung, dia mendarat.

Trotoar antar jembatan

Seluruh penumpang dan awak selamat. Omong-omong, menurut Administrasi Penerbangan Federal AS, dari tahun 1990 hingga 2007, tercatat 80 ribu kasus tabrakan burung dengan pesawat penumpang di negara tersebut. Burung berpotensi menjadi ancaman bagi sekitar satu dari 10 ribu penerbangan.

Namun kasus serupa terjadi di Uni Soviet. Pada tanggal 21 Agustus 1963, di Leningrad, pendaratan pertama yang berhasil di dunia dilakukan oleh sebuah pesawat yang terbang dari Tallinn ke Moskow. Saat lepas landas di bandara Tallinn, komandan Tu-124, Viktor Mostovoy, menemukan bahwa roda pendaratan macet.

Komandan melaporkan masalah tersebut kepada petugas operator. Namun karena kabut yang menebal, pendaratan darurat di Tallinn dilarang. Mostovoy diminta untuk mendaratkan mobilnya di landasan pacu tanah cadangan di lapangan terbang Pulkovo di Leningrad, kenang Pilot Terhormat Uni Soviet Vladimir Dmitriev.

Pesawat itu berputar-putar di atas kota, kehabisan bahan bakar hingga satu ton. Pada lap ketujuh, mekanik penerbangan melaporkan kepada Mostovoy bahwa bahan bakar yang tersisa lebih banyak dari yang dibutuhkan sesuai instruksi. “Saya akan berputar satu lingkaran lagi,” komandan itu melaporkan ke tanah. Dia tidak tahu bahwa alat pengukur bahan bakar pesawat itu rusak. Ketika tersisa 21 km lagi menuju bandara, persediaan bahan bakar habis: mesin kiri pesawat mati.

Untuk mengurangi jarak ke lapangan terbang, kru memutuskan untuk terbang di atas pusat sejarah kota. Namun, mesin kedua juga gagal di Smolny. Untungnya, Neva ada di bawah,” kata Dmitriev. “Vitya, naik ke air,” teriak Vasily Chechenov, co-pilot, mantan hydropilot.

Dan kemudian Mostovoy membuat satu-satunya keputusan yang tepat dalam situasi saat ini: mendaratkan pesawat di permukaan air - antara jembatan Bolsheokhtinsky dan Finlyandsky. Untuk menghindari kepanikan, komandan berusia 27 tahun itu memerintahkan awak kapal mengalihkan perhatian penumpang dengan percakapan.

Pesawat itu terbang beberapa meter di atas Jembatan Alexander Nevsky, yang saat itu masih dalam tahap pembangunan. Para pekerja yang berdiri di atas struktur logam jatuh ke dalam air dengan ketakutan. Beberapa puluh meter dari Jembatan Finlandia, pesawat jatuh ke sungai.

Saat mendarat, Tu-124 mendapat lubang dan segera mulai menyerap air. Hanya berkat ulah Yuri Porshin, kapten kapal tunda, yang mengaitkan kabel logam ke roda pilot dan menarik pesawat ke darat, pesawat itu tidak tenggelam di kedalaman 13 meter. Pesawat itu “ditambatkan” ke dermaga pabrik Northern Press sehingga salah satu sayapnya terletak di darat, membentuk sebuah gang. Komandan pesawat adalah orang terakhir yang mendarat. Dia sangat tenang, tapi benar-benar abu-abu.

Hadiah atau hukuman? - pertanyaan ini muncul di hadapan Direktorat Utama Armada Udara Sipil Uni Soviet segera setelah kecelakaan itu.

Mostovoy dikeluarkan dari skuad udara karena kecerobohannya. Diduga, itu adalah kesalahannya sehingga Tu-124 pertama kali hampir menabrak pusat Leningrad, dan kemudian hampir tenggelam,” lanjut Vladimir Dmitriev. - Hanya setelah skandal itu sampai ke Komite Sentral CPSU, dan kepahlawanan pilot diketahui di Barat, Mostovoy dianugerahi Ordo Bintang Merah, dan anggota krunya dianugerahi medali.

Pesawat mendarat di pesawat

Tapi splashdown bukanlah pilihan pendaratan yang paling eksotis. Maka, pada tanggal 8 Juli 2005, seorang pengemudi Porsche berusia 55 tahun memutuskan untuk menggunakan landasan pacu di bandara Bitburg Jerman untuk menikmati kecepatan mobilnya. Anehnya, ada izin dari pihak pengelola bandara. Oleh karena itu, pengemudi dengan tenang melaju di sepanjang jalur dengan kecepatan 160 km/jam. Tiba-tiba, sebuah pesawat ringan mulai mendarat tepat di atap Porsche tersebut. Pengemudi mengerem mendadak hingga menyebabkan pesawat tergelincir dari atap dan jatuh ke tanah. Pilot berusia 58 tahun itu tidak terluka, namun sayapnya patah. Polisi kemudian menetapkan bahwa pilotlah yang bertanggung jawab atas kecelakaan tersebut: dia tidak meminta izin untuk mendarat. Namun yang paling aneh: mereka harus menyiapkan laporan khusus kepada perusahaan asuransi Porsche, di mana mereka menolak untuk percaya bahwa ada pesawat yang mencoba mendarat di mobil klien mereka.

Dan di Florida mereka masih ingat bagaimana pilot Piper Cheruka bermesin tunggal mencoba melakukan pendaratan darurat di jalan raya dekat kota Dundin. Setelah menghantam jalan raya, pesawat terpental beberapa kali, melemparkan dua truk ke samping dan mendarat di atap truk ketiga. Pilot dan pengemudi berhasil lolos dengan luka memar ringan, dan beberapa orang di lokasi “pendaratan” sangat ketakutan.

Namun, “tempat pendaratan” lainnya bersaing secara setara dengan atap mobil. Misalnya, pada tahun 2001 di Inggris, sebuah pesawat ringan mendarat langsung di sebuah bangunan tempat tinggal. Setelah mesin mati, pilot punya alternatif: duduk di rel kereta api atau di atap rumah. Dan pada bulan Oktober 2008, sebuah pesawat olahraga mendarat tepat di atap gedung polisi Austria. Dan lagi-lagi tidak ada korban jiwa.

Namun mungkin pendaratan yang paling menakjubkan terjadi tahun lalu di negara bagian Texas, AS: ketika satu pesawat mendarat tepat di atas pesawat lain. Di bandara yang terletak dekat Dallas, petugas operator memberi tahu pilot pesawat yang mendarat bahwa landasan pacu sudah bersih dan memberikan izin untuk mendarat. Saat ini, pesawat lain keluar dari taxiway. Kecelakaan itu tidak bisa dihindari. Kedua mobil mengalami kerusakan parah, namun pilotnya tidak terluka.

Sementara itu

Menurut Valery Shelkovnikov, anggota dewan World Flight Safety Foundation, pendekatan dan pendaratan adalah tahap tersulit dalam sebuah penerbangan. Statistik jangka panjang menunjukkan bahwa setiap tahun karena alasan ini, rata-rata 17 kecelakaan pesawat terjadi di dunia.

penanaman unik lainnya

Tu-134 dari Institut Penelitian Penerbangan Sipil Negara melakukan uji penerbangan dari lapangan terbang Sheremetyevo. Saat mendarat, dua mesin mati secara bersamaan. Komandan mendaratkan pesawat di permukaan air Kanal Moskow. Tidak ada salahnya dilakukan.

Sebuah Boeing 727-230 milik maskapai Yunani terbang dari Athena ke Thessaloniki. Pesawat itu dikemudikan oleh pilot berpengalaman. Cuaca di bandara tujuan sangat sulit: badai petir, hembusan angin, awan tebal. Pesawat terbang melewati sepertiga pertama landasan pacu, dan akibatnya, saat mendarat, pesawat tersebut terguling dari landasan pacu, hidungnya menggantung di atas pantai Laut Mediterania. Namun awak dan penumpang - 35 orang - selamat.

Ethiopian Airlines Boeing 767-260ER terbang dari Addis Ababa ke Abidjan. Tak lama setelah memasuki wilayah udara Kenya, tiga teroris membajak pesawat tersebut dan memintanya terbang ke Australia. Namun dalam perjalanan menuju Komoro, pesawat kehabisan bahan bakar dan mesin mati. Pilot mencoba mendarat di perairan dangkal 500 meter dari pantai, namun mesin kiri dan ujung sayap menghantam air dan mobil hancur. Dari 175 orang di dalamnya, 50 orang selamat.

Philippine Airlines A320-214 terbang dari Manila ke Bacolod. Saat mendarat, pesawat melayang ke sisi kanan landasan. Dia menabrak pagar bandara dan berhenti di sungai kecil. Tak satu pun dari 130 orang di dalamnya terluka.