Қандай ұшқыш теңіз флотында қызмет етпейді? Ұшқыш – ең көне теңіз мамандығы. Ұшқыш сөзінің мағынасы
Ұшқыш- кеме жолының сарапшысы, кемелерді басқаратын порт маманы, олардың қиын жерлерден тегіс өтуіне жауапты.
Мамандық ерекшеліктері
Ұшқыш жүзу үшін қиын кез келген жағалау аймағындағы навигация жағдайларын жақсы біледі, бұл көптеген жағалаулар, жартасты аралдар, су асты жыныстары және т.б.
Статистикаға сәйкес, апаттардың 90%-ға жуығы кеме қатынасы шектелген аумақтарда, порттарда және оларға жақындауларда орын алады. Ұшқыш портқа кіру және шығу кезінде фарватер бойымен әрбір кемені бағыттайды, өйткені капитанға қарағанда жергілікті навигациялық жағдайларды жақсы біледі. Портқа кіре берісте кеме ұшқышты сұрайды. Ол өзінің қайығымен (ұшқыш қайық немесе тікұшақ) кемеге келіп, капитанға қауіпсіз жолды көрсетеді.
Ұшқыштың қызметі портта алынатын лоцмандық төлем деп аталатын төлемнен төленеді. Ұшқыш тек капитанның кеңесшісі болып табылады және оны ешбір жағдайда алмастырмайды, оның болуы капитанды жауапкершіліктен босатпайды.
Бұл ретте ұшқыш өз жұмысының сапасына жауапты. Ресей заңнамасына сәйкес, егер апат оның кінәсінен орын алса, порт шығындарды өтейді. Егер капитан ұшқыштың ұсыныстарын ескермей әрекет етсе, ұшқыш ұшқышты басқарудан бас тарта алады.
Ұшқыш болмаған жағдайларда кемелер тереңдікті көрсететін пилоттық сигналдармен басқарылады. Теңіз порттарында әдетте ұшқыштар болады. Өзендерде капитан көбінесе ұшқыш рөлін атқарады. Ол бір жағынан карта (ұшқыш), қалқыма және басқа белгілер бойынша жүрсе, екінші жағынан кемені бір бағыт бойынша үздіксіз жүргізіп, өзі де фарвате маманы болады.
Тарихи анықтама
Ежелгі Грецияда теңізшілер шеткі аймақтарды, теңіз саяхаттарының сипаттамасын навигация бойынша практикалық ұсыныстармен пайдаланғаны белгілі.
Онда көрнекті орындар, бекіту орындары, тұщы суды толтыратын орындар және т.б. Сондай-ақ ұшқыштың қызметін қай аймақтарда пайдалану және оны қалай шақыру керектігі туралы нұсқаулар да болды. Бұл түрдегі ең ерте белгілі периплюс біздің дәуірімізге дейінгі 4 ғасырдың ортасына жатады. e. Ол Қара және Жерорта теңіздерінің жағалауын сипаттайды. Компас пен теңіз карталарын пайдаланған ежелгі араб ұшқыштары туралы мәліметтер бар.
Ортағасырлық теңіз құқығы ашық теңіз ұшқыштарын (тек ашық теңізде ғана кеме басқаруға жауапты) және жағалаудағы ұшқыштарды бөлді. Ұлы географиялық ашылулар дәуірінде ұшқыштардың рөлі артты. Атлант мұхитының шығыс бөлігінде бейтаныс жерлер бар екені туралы Колумбқа бірінші болып португалдық ашық теңіз ұшқышы Мартин Винсенте хабарлағаны, ал ұшқыш Варталомей Руис ұлы штурманды мұхиттағы саяхатында ертіп келгені белгілі.
Ұшқыш кеме экипажының бір бөлігі болды, өйткені ол бүкіл сапарға жалданды. Дүние жүзінде кеме қатынасының дамуымен жағалаудағы лоцмандық дами түсті.
Ресейде лоцмандық қызметтің ресми пайда болуы 1653 жылы патша жарлығымен Архангельск губерниясының шаруасы Иван Хабаровқа Ресейдің сол кездегі жалғыз порты Архангельскке «әртүрлі елдерден сауда кемелерін» жүргізуге рұқсат етілген кезде пайда болды. теңіз.
Жұмыс орны
Ұшқыштар порттық лоцмандық қызметте жұмыс істейді.
Маңызды қасиеттер
Ұшқыш – көшбасшылық қабілеті бар, жауапкершіліктен қорықпайтын, су элементін жақсы көретін адам. Ұшқыш теңіз ауруына бейім емес, физикалық күшті адам болуы керек. Кейде ұшқыш дауыл кезінде, жаңбырда немесе бұршақ кезінде жұмыс істеуі керек - бұл жақсы физикалық пішінді қажет етеді.
Жалақы
2019 жылғы 16 қыркүйектегі жалақы
Ресей 30000—70000 ₽
Мәскеу 45000—80760 ₽
Білім мен дағды
Ұшқыш – сертификатталған капитан-штурман. Бірақ навигациялық дағдылардан басқа, ол өзеннің немесе теңіздің белгілі бір аймағының кеме жолын жақсы білуі керек.
Олар қайда оқытады
Капитандар ұшқыш болады, яғни. ұшқышқа орта немесе жоғары навигациялық білім қажет.
Сертификатталған капитан ғана белгілі бір навигациялық аймақты зерттеп, сертификаттаудан өтіп, ұшқыш болуға құқылы. Ұшқыштың куәлігінде оның жұмыс істей алатын бассейні анық көрсетілген.
Жоғарғы білім:
Мамандықтар: «Навигация», «Теңіз навигациясы», «Теңіз жолдарындағы навигация»
- Мәскеу мемлекеттік су көлігі академиясы,
- Еділ мемлекеттік су көлігі академиясы (Нижний Новгород)
- атындағы Мемлекеттік теңіз академиясы. Адмирал С.О. Макарова,
- Адмирал Ф.Ф атындағы Теңіз мемлекеттік академиясы. Ушакова,
- Адмирал Г.И. атындағы Теңіз мемлекеттік университеті. Невельского (Владивосток)
- Т.Б. атындағы Сахалин жоғары теңіз мектебі. Гуженко атындағы Адмирал Г.И. атындағы Теңіз мемлекеттік университетінің филиалы. Невельский
Орта арнаулы білім
«Навигация» мамандықтары
- Капитан В.И. атындағы Архангельск теңіз училищесі. Воронина,
- И.П. атындағы Нижний Новгород өзен мектебі. Килибина
Ұшқыш қызметтері үшін лоцмандық ақы алынады - кемелерді кеме жолында басқару үшін төлем. Кемені лоцманмен қамтамасыз ету мүмкін болмаған жағдайда портқа кіру кезінде тереңдіктерді және ұсынылатын бағытты көрсету үшін портқа кіре берістегі жағалау бағандарының мачталарында лоцмандық сигналдар көтеріледі. Кеме жүзетін өзендерде және ішкі суларда көбінесе капитан мен ұшқыштың функцияларын бір адам біріктіреді, ал кеме жолын, тереңдіктерді және қауіпсіз бағытты көрсету үшін қалқымалар, қалқымалар және жағалау белгілері қолданылады.
да қараңыз
«Ұшқыш» мақаласына пікір жазыңыз.
Ұшқышты сипаттайтын үзінді
Әскердің рухы - күштің өнімін беретін масса үшін көбейткіш. Әскер рухының құндылығын, осы беймәлім факторды анықтап, таныту – ғылымның міндеті.Бұл тапсырма күштің көрінетін шарттарын, мысалы: командирдің бұйрықтары, қару-жарақ және т.б., оларды көбейткіштің мәні ретінде қабылдау және т. бұл белгісізді өзінің бүкіл тұтастығымен мойындау, яғни азды-көпті күресуге және өзін қауіпке ұшыратуға деген ұмтылыс ретінде. Сонда ғана белгілі тарихи фактілерді теңдеулерде көрсету және осы белгісіздің салыстырмалы мәнін салыстыру арқылы белгісіздің өзін анықтауға үміттенуге болады.
Он адам, батальон немесе дивизия, он бес адаммен, батальонмен немесе дивизиямен соғысып, он бесті талқандады, яғни барлығын із-түзсіз өлтіріп, тұтқынға алды және төртеуін өздері жоғалтты; сондықтан төртеуі бір жағынан, он бесі екінші жағынан жойылды. Сондықтан төрт он беске тең болды, демек 4a:=15y. Демек, w: g/==15:4. Бұл теңдеу белгісіздің мәнін бермейді, бірақ екі белгісіз арасындағы қатынасты береді. Әртүрлі тарихи бірліктерді (шайқастарды, жорықтарды, соғыс кезеңдерін) осындай теңдеулерге қосу арқылы біз заңдар болуы керек және ашылуы мүмкін сандар қатарын аламыз.
Алдыға шыққанда жаппай, санасыз шегінгенде бөлек әрекет ету керек деген тактикалық ереже армияның күші оның рухына байланысты деген шындықты ғана растайды. Адамдарды зеңбірек оқтарының астына апару үшін шабуылшылармен күресу үшін емес, жаппай қозғалу арқылы ғана қол жеткізуге болатын тәртіп қажет. Бірақ әскердің рухын жоғалтатын бұл ереже үнемі дұрыс емес болып шығады және әсіресе армия рухының күшті көтерілуі немесе құлдырауы бар жерде - барлық халықтық соғыстарда шындыққа қайшы келеді.
Немесе біліктілігі бойынша – берілген аймақта тәжірибесі бар, берілген жағалау жағдайын және жергілікті кеме жолын жақсы білетін және оның бойында, әсіресе қауіп төндіретін жерлерде теңіз немесе өзен кемелерін бағыттайтын өзенші.
Ұшқыш бұрын лоцмандыққа өтiнiш жасаған кемеге пилоттық қайықпен (қайықпен) немесе кемемен, ал ауа райының қолайсыздығы немесе ерекше жағдайларда тікұшақпен жеткізіледі. Кейде ұшқыш қайықтың рөлін буксир де атқарады, ол кемеге арқандап байлау жұмыстарында да көмектеседі. Ұшқыш кемені қауіпсіз бағыт бойынша басқарады. Қайықтан кемеге дейін, егер кеменің бүйір жағы пилоттық қайықтың бүйірінен жоғары болса, ұшқыш пилоттық баспалдақпен көтеріледі. Ұшқыш қайықтан кемеге секіре алады, егер кеменің бүйірлері қайықтың бүйірінен 33 сантиметрден аспайтын болса (ұшқыш баспалдақтың балюстерлерінің арасындағы бірдей қашықтық) немесе қайықтың бүйірі сәл жоғары болса. кеменің жағына қарағанда. Егер кеменің борттары мен пилоттық қайық арасындағы айырмашылық 9,5 метрден асса, онда ұшқышты бортқа көтеру үшін біріктірілген баспалдақ дайындалады.
да қараңыз [ | ]
| ҰшқышУикисөздікте | |
| Ұшқыш Wikimedia Commons сайтында |
Қазіргі таңда неше түрлі мамандықтар бар. Сонымен қатар, компьютерлік технологияның дамуымен үйден мүлдем шықпауға болатын жұмыс пайда болды. Адамдардың басқа кәсіптері өзінің пайдалылығын мүлде артқа тастап, тарихқа айналды. Бірақ оңай жолды іздемейтін, мысалы, ұшқыш, теңізші, саяхатшы болып кететін романтиктер әлі де бар. Әрине, бұл салаларда технология да дамып, бір орында тұрған жоқ. Бұл әрекетке көмектесетін құрылғылар пайда болды. Адамды мұндай мамандықтарды таңдауға не итермелейді? Өйткені, бұл романтизмнен бөлек, қауіпті және тозақтық жұмыс.
Кішкене тарих
Ұшқыш сияқты жұмыс қызығушылық пен таңданыс тудырады. Бұл сөзді айтқанда, надан адам үшін оның қарақшылыққа, теңізге және шытырман оқиғаға қатысты нәрсе екендігі туралы ассоциациялар пайда болады. Шын мәнінде, бұл кеменің немесе теңіз кемесінің су арқылы қауіпсіздігі мен кедергісіз өтуіне жауапты маман. Бұл ең көне кәсіп.
Ежелгі Греция кемесі
Алғашқы ескертулер Ежелгі Грециядан келеді. Бұл сауда Колумбтың кезінде өте танымал болды. Оған беймәлім жерлердің бар екенін хабарлаған ұшқыш Винсент екені белгілі. Ал ұшқыш Бартоломей Руис Кристофер Колумбпен бірге жүзді.
Ресейде ұшқыштардың дамуы 18 ғасырдың аяғында басталды. Оның үстіне тұтас әулеттер болды. Ол кезде ұшқыштықты үйретпегендіктен дағды атадан балаға және т.б.
18 ғасырдағы орыс кемесі Ұшқыштардың түпнұсқа қауымдастықтары құрылды. Ал қазірдің өзінде ұшқыштар жеке бөлім болып саналады.
Кеме қатынасының дамуымен бірге жағалаудағы ұшқыш мамандығы да дамыды. Өйткені портқа және жағалауға жақындаған кезде көптеген апаттар орын алады. Себептері таяз, түбі жартасты және т.б. болуы мүмкін. Сондықтан порттың пилоттық қызметтері құрылды. Ұшқыштың міндеттері аз өзгерді. Ол әлі де кемеден бірінші сигнал бойынша бортқа жетуі керек. Ұшқыштың кінәсінен апат орын алса порт жауапты. Қайтадан, егер кеме осы қызметтерді пайдаланса. Пилоттық кемелер көбінесе кемелерден сұраныстар түсетін жағалау суларында жүзеді. Бұл кемелердің маневрлік қабілеті өте жақсы. Кез келген ауа райы жағдайына бейімделген. 20-30 адамның жұмысы мен тұруына қажеттінің бәрімен қамтамасыз етілген. Кейбір қайықтар тікұшақ алаңдарымен жабдықталған. Егер ұшқышты бортқа шығару мүмкін болмаса, онда капитан арнайы пилоттық сигналдарды пайдаланады.
Түнде ұшқыштың жолы әрбір 5-10 минут сайын іске қосылатын арнайы алаулармен жарықтандырылады. Тіпті дауыл болса да, тәжірибелі теңізші кемеге отыру үшін ұшқыш қайықтан ауысуы керек. Қауіпті - ол үлкен бұрандамен тартылуы мүмкін. Сирек және тек ірі порттарда ұшқыштар тікұшақпен жеткізіледі. Кемеге келген кезде ол капитанға ұшқыш парағын береді, онда капитан қажетті жазбалар жасайды. Ал ұшқыш капитанның орнына штурвалды алады. Ұшқыш ешбір жағдайда капитанды алмастырмайды. Ол тек оның кеңесшісі.
Ұшқыш кемені басқаратын жолды фарвей деп атайды. Мәселелер туындауы мүмкін кедергілер қалқымалармен, жалаулармен және т.б. арқылы көрсетіледі. Сонымен қатар, ұшқыш навигациялық жүйені білуі және онымен жұмыс істеуі керек. Навигациялық дайындық он жылға дейін созылады. Портта ұшқыштарға артықшылық беріледі. Ұшқыштар толқындар мен ағыстарға ерекше назар аударады, әсіресе өзендердің сағаларында, судың таяздығынан қауіпті жерлер және кіру тек жоғары толқын кезінде мүмкін болады.
Қалай ұшқыш болуға болады
Ұшқыш болу үшін теңіз академияларында немесе мектептерінде орта арнаулы немесе жоғары білім алу керек. Ұшқыштарға қызмет кезінде тағылатын арнайы белгі беріледі.
Алғашқы ұшқыштардың бірі Олар акваториялардың маңдайшалары мен су жолдарын ашпағаны үшін жауапты. Сонымен қатар, олардың оқу сертификаттарында көрсетілген аумақтарда жұмыс істеуге құқығы бар. Сондай-ақ күнделікті жұмыста сәтсіздікке ұшырау үшін тамаша дене дайындығы болуы керек. Теңіз ауруы туралы сөз болмауы керек. Адам стресске төзімді, сабырлы және жауапты болуы керек. Өйткені, бұл басқа адамдар мен техниканың қауіпсіздігіне жауап беруді қажет ететін тәуекелмен байланысты ең қиын мамандықтардың бірі.
Бұл салада мамандар өте аз. Сондықтан бұл жұмыс элиталық болып саналады және жақсы төленеді. Ресейде орташа есеппен ұшқыштар айына шамамен 100 000 рубль алады. Соңғы кездері жұмыс табу қиын болғанымен, теңіздің белгісіз тереңдігі аз қалды және бұл лауазымға сұраныс айтарлықтай жоғары. Жұмысқа тұру үшін тәжірибелі әріптесіңізбен шамамен алты ай тәжірибеден өтуіңіз керек.
Бұл мамандық шынымен де таңдануға лайық. Джеймс Фенимор Купер, өзі бұрынғы теңізші, бұл адамдарды өзінің «Ұшқыш» кітабында жырлаған. Ұшқыш бортта болған кезде капитан тыныш болады.
« Кішкентай кеме кішкентай шығанақтың бір жағындағы мүйісті айналып келе жатты. Қарама-қарсы жағалауда балықшылар тұрған егістік алаңы бар еді.Су астындағы тастар мен құмды шоқылар көп болатын бұл жағаға ең кішкентай кемелер ғана, тіпті анда-санда ғана жақындауға батылы барды.
Осындай қауіпті сапарға шыққан шарасыздар ұзынша қара шхунамен жүрді. Желкені мен жеңіл жебесі ғана садақтың ұшына дейін созылған кеме суда әдемі және оңай сырғып, барлығын дерлік таң қалдырды. Ұшқыш адамнан тыс көретіндей қараңғылыққа көз салды. Кемедегі әрбір адам өз көшбасшысының навигация ғылымын тамаша меңгергенін сезінді және оларға деген жаңарған сенімділік құлшынысын екі есе арттырды. Кеме басшылығы одан әрі талқылаусыз оған берілді; ал ең қорқынышты сәттерде, толқындардан бүріккен шашыраңқылар аулалардан секіріп өткенде, бәрі, соңғы адамға дейін, бейтаныс адамның әрбір сөзін ашкөздікпен ұстады, бұл оларды осындай сиқырлы мойынсұнушылыққа әкелді.».
Ұшқыш- ең көне кәсіп, тарихқа белгілі навигацияежелгі заманнан бері. 500 жж e. теңізшілерді хабардар ету үшін жинақ құрылды, онда Батыс Еуропа елдері қазір орналасқан жағалаулар сипатталды. Араб ұшқыштары туралы дереккөздер олардың металл құралдарды, сондай-ақ компас пен теңіз карталарын қалай пайдаланғаны туралы айтады. Навигацияның дамуымен қатар, навигацияның ажырамас элементі ретінде лоцмандық кеме қатынасы жетілдірілді. Ұшқыштаржаһандық кеме қатынасын дамытуға, порттармен қамтамасыз етуге, қауіпсіздік шараларына белсене қатысты навигация. Олар навигациялық карталарды жасады, навигациялық құралдарды орнатты, маяктар мен порттарға жақындау орындарын таңдауда кеңесшілер ретінде әрекет етті және теңіздегі апаттарды тергеуге қатысты.
кемені өзеннен шығару оңай іс емес
Ортағасырлық теңіз құқығы екі категорияны анықтады ұшқыштар: бірінші санатқа тек ашық теңізде және әртүрлі қашықтықтарда жол көрсетумен айналысатын адамдар кірді; екінші санатқа - тек жағалауға жақын жерде болған немесе кемелердің шығуын және порттарға кіруін жүзеге асырған адамдар. Бірінші санаттағы теңізшілерді ашық теңіз ұшқыштары, екінші санатты - жағалаудағы кеме қатынасы деп атады.
Ұлы ашулар дәуірі ұшқыштарға кеңінен танымал болды, өйткені бұл кезеңде тәжірибелі матростар қажет болды. Атлант мұхитының шығыс бөлігінде бейтаныс жерлер бар екені туралы бірінші болып португалдық ашық теңіз ұшқышы Мартин Винсенте хабарлағаны, ал ұшқыш Варталомей Руис ұлы штурманды мұхиттағы саяхатында ертіп келгені белгілі. Бірақ барлық матростарға капитандары кемелерімен сенбеді. Қателері мен білімсіздігі үшін ұшқыштарды ауыр жаза күтіп тұрды.
Ұшқышол кеме экипажының құрамына кірді, өйткені ол бүкіл сапарға жалданды және оның функциялары маршруттың ерекшеліктерін білу және кеменің межелі портқа ақаусыз навигациясы болды. Сонымен қатар, ол кеме экипажының барлық мүшелерімен бірдей жауапкершілікке ие болды. Осылайша, капитан кемені басқаруға жауап бермеді және бұл функция ұшқыш пен штурвалшыға жүктелді.
Дамумен ЖеткізілімДүние жүзінде жағалаудағы лоцмандардың маңызы арта түсті, өйткені мұндай аймақтарда кеме қатынасының қауіпсіздігіне нақты қауіп төнді. Мемлекет басшылары бұл мәселеге назар аудара бастады және табиғи түрде лоцмандық аймақтарды белгілей бастады, франвейлердің өту тәртібін реттеп, ұшқыштық қызметке лицензия бере бастады. Тренд навигацияүлкен санының пайда болуына әкелді ұшқыштар, сондықтан уақыт өте келе реттеумен айналысатын кәсіподақтар құрыла бастады ұшқыштық.
Уақыт өте келе пилоттық қызметті ұйымдастыру өзгере бастады, соның нәтижесінде рөлі ұшқышкеменің бортында, сондай-ақ оның кемені басқару кезіндегі құқықтары. Әртүрлі елдер өз қызметін өзінше заңдастырды, бұл лоцмандық қызметтің әртүрлі нысандары мен лоцмандық түрлерінің пайда болуына әкелді. Жауапкершілік өзгертілді ұшқыштар: Қатыгез жазалар бірте-бірте адамгершілікке негізделген әдістермен ауыстырылды.
«сөзінің анықтамасы ұшқыш«(голландша атауынан» lootsmann«) - штурвалшы, қызмет ету құқығы бар оның лицензиясымен қамтылған нақты акваторияны жақсы білетін тәжірибелі штурман. кемелер мен кемелер. Бірақ бұл тұжырымдама тек қана ұшқыштық қызметтің ерте дамуын білдіреді. Барған сайын дамып келеді Жеткізілімұшқыш кәсібін айтарлықтай тиімді етті. Теңізге шыға алмайтын әрбір мемлекет дамуға мүдделі болды теңіз қауіпсіздігі.
Ресей империясының территориясының кеңеюімен ұшқыштық мекемелер 18 ғасырдың аяғында пайда бола бастады. Оңтүстік аумақтық бөлігінде ұшқыш Батуми, Керчь, Николаев және Одесса порттарында дамыды. Теңіз көлігінің дамуы мен өсуі ұшқыштардың дамуына ықпал етті. Бұл даму Николаевтан басталды жүзу бағыттарыРесейде Қара теңізде.
1903 жылы бірінші ұшқыштар экипаждары. Бастапқыда лоцмандық мемлекеттік сипатта болды, ал кемелердің жүзуін Әскери-теңіз бөлімі жүзеге асырды, бірақ уақыт өте келе лоцмандық қызмет жеке қолдарға берілді және әдетте белгілі бір аймақ тұрғындарынан тұрды. Кеме капитандары ұшқыштардың қызметін пайдалануға міндетті болды, өйткені бұл теңіз департаментінің бақылауында болды.
Басшылықтың «теңіз ақсүйектеріне» деген көзқарасы құрметті болды: ұшқыштардың отбасыларына жер бөлініп, балаларды приходтық мектептерде тегін оқыту қамтамасыз етілді. І Петр патша оларға ерекше құрметпен қарады - ұшқыштар мен олардың отбасы мүшелерін барлық міндеттерден босатып, оларды толықтай мемлекеттік қолдауға ауыстырды.
19 ғасырдың екінші жартысында Ресей теңіздерінің жағалауы жеті ұшқыштық округке бөлінді, онда мемлекеттік гидрографиялық қызметтер, ұшқыштар қоғамдары және еркін мамандар жұмыс істеді. қоспағанда кемелерді лоцмандық басқару, соғыс кемелеріне басымдық берілгендіктен, қоғамға басқа да көптеген міндеттер жүктелді. Олар қалқымалар мен басқа да ескерту белгілерінің уақтылы орнатылуын, фарватер тереңдігіндегі кез келген өзгерістерді қадағалап, кемелердің қоқыс, көмір немесе балласт тастайтыны туралы порт бастығына және су полициясына хабарлап отырды.
фотосуреттердегі ұшқыштың жұмысы
кемеге отыру – қауіпті жұмыс
ұшқыш бортта болған кезде капитан тыныш болады
контейнерлік кемені басқаратын ұшқыш
Украиндық ұшқыштықты Delta Pilot ұйымы қамтамасыз етеді
Қазіргі уақытта мүмкіндіктерде ұшқыштараз өзгерді. Ұшқыштар кеме жолымен жүру рельефте ерекше қиындықтар тудыратын жерлерде қажет. Ұшқыш кемеге діңгектегі арнайы жалауды – пилоттық туды көтеруден тұратын бірінші сигнал бойынша келуі керек. Кеме капитанына пішініңізді ұсына отырып, ұшқышкеменің бортына шығып, басқаруды өз қолына алады, бірақ тәжірибелі теңізшінің болуы капитанды кемені басқару жауапкершілігінен босатпайды. Пішінде ұшқышкеме капитаны кеменің нақты тартылуын және орын ауыстыруын, сондай-ақ өтуге тиісті соманы көрсетеді. Ол сондай-ақ кеменің навигациясына қатысты болуы мүмкін басқа ескертулерді көрсетеді. Ұшқыштарартықшылық беруге міндетті.Ұшқышқа қызметтік міндеттерін атқару кезінде кеудесіне тағатын арнайы белгі бекітіледі, ол бөтен тұлғаларға фарвалар мен акваториялардың белгілері мен ерекшеліктерін ашуға құқығы жоқ.
Қызмет ақысының құны ұшқышал төлеу тәртібі құқық қорғау органдары министрлерінің келісімі бойынша теңіз министрліктері шығаратын ережелермен, сондай-ақ лоцмандық қоғамдардың жарғыларымен белгіленеді. Сымды қоспағанда кемелер мен кемелерҰшқыштардың міндеттеріне порттардағы трассалар мен жолдарды өлшеу, ескерту белгілерін орнатуға қатысу және т.б.
Ұшқыштардың қолында пилоттық қайықтар. Осы жобалардың бірі 70161 » Ұшқыш Қоханов»Николаев қаласындағы кеме жасау зауытында 2001 жылы салынған.
«Лоцман Коханов» пилоттық қайығы
«Лоцман Коханов» пилоттық катерінің техникалық деректері:
Ұзындығы - 25 м;
Ені - 6 м;
Тартпа - 2 м;
Ауыстыру - 111 тонна;
Жылдамдық - 12,5 торап;
Электр станциясы - жалпы қуаты 960 а.к. болатын екі VOLVO PENTA дизельді қозғалтқышы. бірге;
Экипаж - 3 адам;
Ұшқыштарға арналған орындар саны – 7;