Шумбагч онгоц sch 402. Харуулын улаан тугийн шумбагч онгоц "Sch-402" X цуврал. X цуврал шумбагч онгоц

Төрөл: шумбагч онгоц, Дэлхийн 2-р дайн
Улс: ЗХУ, 1936 он
Масштаб 1:100
Хуудасны тоо: 22xA4
Хөгжлийн зохиогч: В.Москотельников

Щ-402 - Щ төслийн Зөвлөлтийн дизель-цахилгаан торпедо шумбагч онгоц - "Цурхай". 1934 оны 12-р сарын 4-нд Ленинград дахь Балтийн 189-р усан онгоцны үйлдвэрт тавигдаж, 1936 оны 10-р сарын 1-нд Щ-314 дугаартай Улаан тугийн Балтийн флотын хөлөг онгоцны нэг хэсэг болжээ. 1937 оны 5-р сард тэрээр Щ-402 дугаартай Хойд флотын шумбагч онгоцны бригадын 2-р хэлтэст томилогдон Ленинградаас гарч, Цагаан тэнгис-Балтийн сувгаар дамжин 1937 оны 9-р сард Полярный хотын боомтод ирэв. . 1938 оны 2-р сард тэрээр Щ-404, Д-3 шумбагч онгоц, Карл Либкнехт устгагч, Мурман, Таймыр мөс хагалагч хөлөг онгоц, Мурманец хөлөг онгоцтой хамт Зөвлөлтийн Арктикийн судалгааны станцын "Северный туйл-1"-ийг аврах ажиллагаанд оролцов. , шуурга, туйлын шөнийн нөхцөлд мөс зүсэгч ба Хойд флотын баазын хооронд радио холбоо тогтоох ажлыг гүйцэтгэж байна. 1939 оны 4-р сарын 22-ноос хойш Д-2, Щ-403, Щ-404 шумбагч онгоцнуудын хамт Хойд тэнгист байхдаа Москвагаас Ванкувер руу Москвагийн нисэх онгоцыг Москвагаас Ванкувер руу тасралтгүй нислэг үйлдэхийн тулд радио холбоогоор хангаж байв. В.К. Коккинаки. Зөвлөлт-Финландын дайнд оролцож, Норвегийн эргийн ойролцоо Вардо ба Нордкин хошууны хооронд 3 удаа байлдааны эргүүл хийжээ. 1941 оны 6-р сарын 22-нд Хойд флотын шумбагч онгоцны бригадын 3-р дивизийн бүрэлдэхүүнд багтжээ. 1941 оны 7-р сарын 14-нд болсон анхны цэргийн кампанит ажлын үеэр Щ-402 Порсангерфьорд руу нэвтэрч, Хоннингсвег боомтод бэхэлсэн Германы Ханау хэмээх уурын хөлөг онгоцыг 14-15 кабелийн зайнаас торпедогоор цохиж, 3000 тоннын багтаамжтай, анхны Хойд флотын шумбагч онгоцууд дайсны тээврийн хэрэгсэлд амжилттай довтлох болно. Дайны жилүүдэд завь дахин 15 цэргийн кампанит ажил хийж, Германы эргүүлийн NM01 "Vandale" хөлөг онгоц, 682 тоннын багтаамжтай "Вестераален" эргийн усан онгоцыг живүүлэв. 1943 оны 7-р сарын 25-нд цэргийн гавъяаныхаа төлөө тэрээр харуулын цолоор шагнагдаж, Улаан тугийн одонгоор шагнагджээ. 1944 оны 9-р сарын 21-ний өдрийн 06:42 цагт Хойд флотын 36-р мина-торпедийн нисэхийн дэглэмийн Бостоны торпедо бөмбөгдөгч онгоцны багийнхан торпедогоор гадаргуугийн объект руу довтолж, живүүлэв. Фото пулемётын гэрэл зургуудад дүн шинжилгээ хийсний дараа тэрээр далайн гадарга дээр байсан Щ-402 онгоцыг дайсны завь гэж андуурч, нисэх онгоцыг ямар ч шумбагч онгоц руу довтлохыг хориглосон тушаалыг зөрчиж унагасан гэж дүгнэжээ. 600 метрийн зайнаас торпедо, дэлбэрэлтийн үр дүнд тэр живсэн. Завины багийнхан дайсныг байрлалын байрлалд хайж байхдаа ойртож буй онгоцыг Зөвлөлтийнх гэж тодорхойлж, шумбах шаардлагагүй гэж үзсэн нь эмгэнэлтэй үр дүнд хүргэсэн бололтой.
Загвар нь энгийн. Усан доорхи бүрээсийг онцгой давтамжтай, ижил давтамжтайгаар сегментчилсэнд сэтгэл хангалуун байсан. Хэвлэмэл нь харанхуй, шүүслэг, өнгөний өөрчлөлтгүй бөгөөд энэ нь бас сайхан юм. Ийм жижиг загварт зориулсан угсралтын зураг маш их байдаг. Бүгд нийлээд сайхан харагдаж байна, гэхдээ тийм ч үнэтэй биш.

X цуврал шумбагч онгоц

Щ-402

Щ-402 (ахлах дэслэгч Н.Г. Столбов) дайны эхлэлийг Загас агнуурын аж үйлдвэрийн Ардын комиссариатын Мурманскийн үйлдвэрийн гулсуур дээр угтав. 7-р сарын 10-нд завь Кейп Нордкин руу явсан бөгөөд дөрөв хоногийн дараа түүний командлагч SF шумбагч онгоцны бригадын байлдааны данс нээлттэй байна гэж мэдээлэв - "402-р" Хоннингсвагын замд том тээвэр живжээ. Дараагийн өдрүүдэд Столбов хэд хэдэн боломжит довтолгооны байг алдсан ч 7-р сарын 24-нд Полярное руу буцаж ирэхдээ түүнийг ялалт гэж угтав. Дайны дараа л дайсны баримт бичгүүдээс харахад завиар харвасан хоёр торпедогийн нэг нь л дэлбэрч, тэр үед ч хаданд цохиулж, бай нь Германы "Ханау" усан онгоц гэмтэлгүй үлдсэн нь тодорхой болжээ. Магадгүй алдааны шалтгаан нь 14-15 кбит-ийн зайнаас буудсан торпедогийн хөдөлгөөний горимыг зөрчсөн явдал байв. Гэсэн хэдий ч Щ-402 тэр даруй командтай сайн байр суурьтай болсон бөгөөд энэ нь Столбовт хүнд хэцүү нөхцөлд нэг бус удаа тусалсан юм.

Жишээлбэл, Варангер Фьорд дахь хоёр дахь кампанит ажилд (1941 оны 8-р сарын 7-16) командлагч Германы устгагч руу хоёр удаа довтолж чадаагүй бөгөөд эхний тохиолдолд (8-р сарын 10-ны өглөө, хэдхэн цагийн дараа) манай эргүүлийн хөлөг Кола булангийн аманд живсэн "Манан"), германчууд өөрсдөө гадаргуу дээр байсан "цурхай" -ыг бараг буудсан. 15-ны өдөр Столбов дизель хийн гарцыг хааснаар завин дотор ус орж байгааг олж мэдээд зөвшөөрөлгүйгээр бааз руу буцахаар шийджээ. Үүний зэрэгцээ, буцаж ирэхдээ навигатор 29 миль замыг тооцоолохдоо алдаа гаргасан бөгөөд үүний үр дүнд завь өөрийн эргүүл, эрэг орчмын батарейгаас галд өртөх шахав. Энэ хэрэг Тэнгисийн цэргийн хүчний улс төрийн албаны дарга И.В.Роговын зааварт хүртэл орсон боловч бүх зүйл үр дагаваргүй болсон. 1941 оны 8-р сарын 24-өөс 9-р сарын 10-ны хооронд шумбагч онгоц Хойд Кейпийн ойролцоо ажиллаж, гурван удаа торпедогийн довтолгоо хийсэн. Есдүгээр сарын 7-8-нд "цурхай" хүчтэй шуурганд оров. Электролит цацагдсаны улмаас зай нь хайрцагт богино холболт үүссэн. Энэ удаад Столбов бааздаа хугацаанаасаа өмнө буцаж ирэв, гэхдээ бусад завин дээр ийм нөхцөлд нүхийг сайтар угааж, шүлтжүүлэхээр хязгаарлагдаж байв. Командлагчийг дахин зэмлэсэн боловч зохион байгуулалтын дүгнэлт гаргаагүй. 3 - 10/28/1941 Щ-402 Лопп тэнгист ажиллаж байсан - Германы эргийн харилцааны баруун хэсэгт байрлах Сере, Лоппа, Фуглё арлуудын хоорондох уудам буланг манай шумбагч онгоцууд ингэж нэрлэдэг байв. Хэд хэдэн оролдлого хийсний дараа Столбов торпедогийн довтолгоо хийж, "Англи" (өөрөөр хэлбэл, цаг хугацааны интервалтай) аргаар хол зайд буудаж, Норвегийн эрэг дээрх Вестерален (682 brt) усан онгоцыг цохив. ширхэг. Харамсалтай нь хөлөг онгоцонд цэргийн ачаа байгаагүй бөгөөд нас барсан 60 хүн (багийн болон зорчигчид) бүгд энгийн иргэд байжээ. Дөрөв дэх аялал - Конгсфьордын бүс (13.11 - 12.6.1941) - үр дүнгүй болсон. Дайсны цувааг зөвхөн нэг удаа, тэр ч байтугай маш хол зайд илрүүлсэн. Засвар хийсний дараа Щ-402 дахин далайд гарав (21.2 - 14.3.1942). 2-р сарын 27-нд завь цуваа руу хоёр удаа нууцаар дайрсан бөгөөд хоёр дахь тохиолдолд тэрээр Германы эргүүлийн хөлөг онгоц Вандалыг устгаж чадсан (багийн 24 гишүүн нас барсан). Гуравдугаар сарын 3-ны орой "цурхай" хоёр мина тээгч хөлөг онгоц руу дайрсан нь үнэн хэрэгтээ шумбагч анчид болж хувирав. Нэг цаг хөөцөлдсөний үр дүнд Щ-402 42 гүний цэнэгт өртөж, гэрлийн их биеийг хүчтэй цохив. Гурав хоногийн дараа шумбагч онгоц холбоотны цувааг хамрах байрлалд шилжих үүрэг хүлээсэн боловч 3-р сарын 10-ны орой томилогдсон газарт ирэхэд усан онгоцонд бараг ямар ч соляри үлдээгүй нь тогтоогджээ. түлш болон тогтворжуулагчийн савны цоорхойгоор дамжин далайд урссан. 3-р сарын 13-нд К-21 Щ-402-аас түлш, тосыг шилжүүлсний дараа тэрээр баазад хүрч, 4-р сарын 3-нд завь Улаан тугийн одонгоор шагнагдсан тухай мэдээ ирэв.

Засвар хийж, зайгаа сольсны дараа Щ-402 нь дайсны шумбагч онгоцыг агнахаар Кильдин арлын хойд зүг рүү явав (4 - 7.5.1942). Аяллын хоёр дахь өдөр, тэнгэрийн хаяаг шалгахаар гарч ирэхэд завь том мөсөн бүрхүүлтэй мөргөлдөж, агаарын довтолгооноос хамгаалах перископ болон антеннуудад гэмтэл учруулсан. Даалгавраа биелүүлж чадаагүй тул хөлөг онгоц баазад буцаж ирэв. Дараагийн хоёр харилцаа холбоо (1942 оны 5-р сарын 29-өөс 6-р сарын 15-ны хооронд Варде муж руу, 1942 оны 7-р сарын 21-26-нд Варангерфьорд руу) мөн амжилтгүй болсон. Столбов гурван удаа (2.6, 22.7, 25.7) довтолсон боловч холын зайн улмаас тэр хэзээ ч бай онож чадаагүй (гэхдээ дайны жилүүдэд эдгээр бүх довтолгоо амжилттай гэж тооцогддог).

8-р сарын 11-нд шумбагч онгоц арав дахь байлдааны аяндаа явж, хоёр хоногийн дараа байрлалд ирэв. 14-ний шөнө түүнийг батерейгаа цэнэглэж байх үед төв постын харуулын ажилтан, 2-р зүйлийн ахлагч Алексеев 5-р тасалгаанаас хүчиллэг хурц үнэртэй байна гэсэн мессеж хүлээн авав. 2, 3-р тасалгааны нүхэнд бага зэрэг устөрөгч хуримтлагдсаныг мэдсэн Алексеев вагоны командлагч дэслэгч Захаровын зөвшөөрлөөр бүх зааврыг зөрчин үлээгч сэнсийг зайны нүхнээс агааржуулалтын системд шилжүүлэв. 5-р тасалгаа. Цэнэглэхийн төгсгөлд устөрөгч онцгой эрчимтэй ялгарч, 28 минутын дараа нүхний агааржуулалт руу буцах гэж оролдох үед санамсаргүй оч гарч, эзэлхүүнтэй дэлбэрэлт үүссэнийг Алексеев тооцоогүй. Хүчтэй тэсэлгээний долгион нь хаалтуудыг нумандаж, янз бүрийн системийн шугамыг гэмтээж, олон хэрэгсэл, механизмыг байрнаасаа хөдөлгөв. Төв шон болон 3-р тасалгааны хоорондох хаалга гацсан. Тэд 1-р купеээр дамжуулан ослын газар руу орохыг оролдсон. Түүний дээд таг нь хууларсан ч цэвэр агаар орж ирснээс гал дахин эхэлсэн байна. Хоёр тасалгаанд байсан багийн 19 гишүүн бүгд амь үрэгдсэн нь тодорхой болов. Тэдний дунд Столбов, цэргийн комиссар Н.А.Долгополов, туслах К.Н.Сорокин, штурман А.Я.Семенов нар байв. Завины командыг механик ахмад дэслэгч А.Д.Большаков гартаа авч, дизель хөдөлгүүрийг ажиллуулж, соронзон луужингаар удирдаж завийг сууринд хүргэв. Ослын шалтгааныг судалж буй комисс Щ-402 онгоцонд гарсан осол нь ашиглалтын дүрмийг бүдүүлгээр зөрчсөн, техникийн мэдлэггүй, багийнхан ажил үүргээ хайнга биелүүлснээс болсон гэж дүгнэжээ.

"Цурхай" -ын шинэ командлагч нь өмнө нь Щ-421-ийн туслахаар ажиллаж байсан дэслэгч командлагч А.М.Каутский байв (энэ албан тушаалд тэрээр зөвхөн завины сүүлчийн аялалд оролцсон). Шинэчлэгдсэн багийн галын баптисм 1-р сард (17.1 - 3.2.1943) болсон бөгөөд кампанит ажлыг дивизийн командлагч Колышкин хийсэн. Завь хоёр удаа гадаргуу дээр довтолж чадсан боловч шуурга, туйлын шөнийн нөхцөлд торпедо алга болжээ. Германчууд хоёр довтолгоог бүртгэсэн боловч хариу цохилт өгөх оролдлого нь бас амжилтгүй болсон. Хавар (10 - 26.3.1943 ба 7 - 23.5.1943) шумбагч онгоц Варде орчимд хоёр удаа эргүүл хийжээ. Дайсан "цурхай" руу хэд хэдэн удаа довтолж, гурван удаа завь минрепст хүрчээ. Каутский 3-р сарын 20-нд зөвхөн нэг удаа довтолж чадсан.

Гурван торпедо 8-10 кбит-ийн зайнаас гарснаас хойш 1.5 минутын дараа гидроакустик хоёр дэлбэрэлтийг сонссон бөгөөд энэ нь хүний ​​тагнуулын мэдээллээс харахад гурил, барилгын материалтай хоёр тээврийн хэрэгсэл живсэн байна. Хэдийгээр гадаадын судлаачид энэхүү халдлагын үр дүнгийн талаар хараахан тайлбар хийгээгүй байгаа ч нэг нэгээр нь буудах үед хоёр хөлөг живэх магадлал тун эргэлзээтэй байна. Гэсэн хэдий ч 7-р сарын 25-нд Щ-402 нь харуулын цолоор шагнагдсан бөгөөд ингэснээр цэргийн хоёр дээд шагналын эзэн болсон цорын ганц "цурхай" болжээ. Дараагийн (2.9 - 10.10.1943) Кара тэнгист хийсэн шумбагч онгоцны кампанит ажил нь Кейп Желаниягаас зүүн тийш чиглэсэн дайсантай тулалдсангүй. Полярное хотод ирсний дараа завь дунд зэргийн засварт орсон гэж шинжээчдийн үзэж байгаагаар "түүний материаллаг хэсэг нь онцгой эвдэрсэн" байв. Ажилчид, боловсон хүчний хүчин чармайлтаар Щ-402-ыг ирэх оны зун гэхэд ашиглалтад оруулсан. Тэр үед BPL ба Хойд флотын командлал шумбагч онгоцыг "хэцүү хөшиг" аргын дагуу ашиглахад шилжсэн бөгөөд үүний мөн чанар нь шумбагч онгоцыг мина талбайн шугамын дагуу далайд байрлуулж, агаарын тагнуулын дагуу цуваа руу чиглүүлэх явдал байв. . Щ-402 - байлдаанд бэлэн цорын ганц "цурхай" нь тийм ч тохиромжтой биш байсан нь ойлгомжтой: 11.5 зангилаатай "ёслолын" зам нь дизель хөдөлгүүрүүд муудаж, усны хаалтуудыг салгаснаас болж практикт бүр ч бага байсан. торпедо хоолойнууд. "RV-5" ажиллагаанд завины оролцоо (10-р аян - 1944 оны 7-р сарын 26) цувааг саатуулах долоон амжилтгүй оролдлого болгон бууруулж, хурд нь бүр илүү өндөр байв. Гэсэн хэдий ч 9-р сарын 17-ны орой 402-р анги сүүлийн 16 дахь цэргийн кампанит ажилдаа оров. 9-р сарын 21-ний өглөө Хойд флотын Агаарын цэргийн хүчний 36-р уурхай, торпедогийн дэглэмийн Бостоны торпедо бөмбөгдөгч онгоц Магерё арлын баруун хэсэгт "үнэгүй ан" хийхээр нисэв. Хайлтын бүсэд хүрэхийн өмнө Кэйп Слетнесийн ойролцоох эрэг дор буучин-радио оператор шумбагч онгоцны бүхээгийг олжээ. Багийн командлагч ахмад Протас эргэлзэлгүйгээр байлдааны өргөн эргэлтийг дүрсэлж, торпедо хаясан нь байг тэр дор нь онов. Фото пулемётт цэнэглэсэн кино бүтээхдээ Агаарын цэргийн хүчин болон BPL-ийн төв штабын мэргэжилтнүүд цохилт өгөхөөс хэдхэн секундын өмнө авсан зургуудад "цурхай" баригдсан гэж дуу нэгтэй мэдэгдэв. Дараах ажиллагааны явцад агаарын дэглэмийн төв байранд байлдааны даалгавар тогтоох дарааллыг бүдүүлгээр зөрчсөн нь тогтоогдсон бөгөөд үүний үр дүнд нисгэгчид Вардегийн хоорондох хэсэгт ямар ч шумбагч онгоцоор дайрахыг хориглосон тухай мэдэгдээгүй байна. болон Кейп Нордкин. Гэхдээ энд асуулт гарч ирнэ: ямар зорилгоор завь нь сайн харагдахуйц нөхцөлд өдрийн цагаар дайсны эргээс хэдхэн милийн зайд байрлалтай байсан бэ? Каутский байлдааны гэмтэл, ослын тухай мессежтэй холбоо бариагүй тул үүний шалтгаан нь навигацийн ноцтой алдаа эсвэл ... "Бостон" Германы шумбагч онгоц руу дайрч, Щ-402 үхсэн гэж таамаглаж байна. өөр үед шал өөр шалтгаанаар. Тун удалгүй Норвегийн нэгэн хувийн компани Гамвик орчимд живсэн Германы тээвэр Куритиба хөлөг онгоцыг хайж байх үеэр ёроолоос шумбагч онгоцны араг яс олжээ. Щ-401, К-2, С-55 мөн энэ нутагт хаа нэгтээ үхсэн тул олдворыг эцсийн байдлаар тодорхойлох нь зөвхөн далайн гүнд шумбах судалгааны дараа л боломжтой юм.

Зөвлөлтийн Мэдээллийн товчооны мессеж нь ердийнх шигээ товчхон байв: "Ахлах дэслэгч Столбовын удирдлаган дор Хойд флотын Энская шумбагч онгоц фашист боомт руу нэвтэрч, 6 мянган тонн нүүлгэн шилжүүлэлттэй тээврийн хэрэгсэл рүү дайрчээ. Торпедочин Мельников дайсны хөлөг онгоцыг хоёр торпедогоор дэлбэлэв. Шумбагч онгоц бааздаа эсэн мэнд буцаж ирэв." Аугаа эх орны дайн дахь Хойд флотын анхны байлдааны амжилт нь 1941 оны 7-р сарын 14-нд Порсангерфьорд руу нэвтэрч, дайсны тээврийн хөлөг онгоцыг устгасан Щ-402 шумбагч онгоцны багийнханд тохиолдсон юм. Хөдөлгөөн хийгдсэн. Гэхдээ "дөрвөн зуун секунд" олон хүнд хэцүү кампанит ажилтай хэвээр байсан бөгөөд тус бүр нь багийнханаас оюун санааны болон бие махбодийн хүч чадал, эр зориг, эр зориг, авхаалж самбаагаа дээд зэргээр буцааж өгөхийг шаардаж байв.

1942 оны өвөл дуусах дөхөж байлаа. Гэхдээ зөвхөн хуанлийн дагуу: хүчтэй хяруу байсан, далай байнга шуургатай байв. Хааяа нэг өтгөн цасан бөмбөлгүүд гарч ирэв.

Дэслэгч командлагч Николай Столбовын удирдлаган дор "Дөрвөн зуун хоёрдугаар" онгоц Баренцын тэнгисээр дайсны тээврийн боломжит маршрутаар хэдэн өдрийн турш явж байна.

Шуурга улам хүчтэй болж байв. "Цурхай" хажуу тийшээ шидэгдсэн тул налуугийн индикатор нь цоожоос цоож хүртэл масштабаар явав. Гүүрэн дээрх хүмүүс ядарч туйлдсан. Ээлжийн хоорондох ердийн хугацаа дөрвөн цаг байдаг - тэд ийм орчинд тэсвэрлэж чадахгүй байгааг хараад Столбов хоёр цаг тутамд солихыг тушаажээ. Хүйтэнд дэвтэж, хөшиж, дохиолол, харуулын офицер завиндаа бууж, цахилгаан халаагуур дээр хэдэн цаг суусны дараа нөхдөө солихоор дахин гүүрэн дээр гарав.

Дөрөв дэх өдөр, үдээс хойш,

Щ-402 Варангерфьордын баруун хойд хэсэгт - дайсны цувааны замын уулзварт ирэв. Столбов шумбаж, багийнханд завсарлага өгөөд идэвхтэй хайлт хийхээр шийджээ.

Шөнийн цагаар завь гарч ирэхэд шумбагч онгоцууд Баренцын тэнгист маш ховор тохиолддог бүрэн тайван байдлыг гайхшруулжээ. Гэсэн хэдий ч энэ түгшүүртэй чимээгүй байдал нь сайн шинж тэмдэг гэж тооцогддоггүй байв. Үнэхээр ийм цаг агаарт дайсан төдийгүй шумбагч онгоц таны алган дээр байгаа мэт.

1 - дуу чимээний чиглэлийг тодорхойлох антен; 2 - бэхэлгээний таг; 3 - хамрын торны цорго; 4 - радио антен; 5 - хашлага; 6 - төв нум буу; 7 - нисэх онгоцны эсрэг перископ; 8 - үндсэн соронзон луужин; 9 - гирокомпас давталт; 10 - командлагчийн перископ; 11 - Максимийн пулемёт; 12 - эвхдэг бэхэлгээ; 13-45 мм-ийн хатуу буу; 14 - бариул; 15 - ус зайлуулах, агаар гаргах нүх; 16 - антенны тавиур; 17 - тэжээлийн сүлжээний цорго; 18 - тугны шон; 19 - захиалгатай хөлөг онгоцны туг; 20 - доод сэрэх гэрэл; 21 - зангуу бэхэлгээ; 22 - танхимын зангуу; 23 - худал хуурмаг (хатуу тогтворжуулагчтай); 24 - үхсэн мод; 25 - сэнсний босоо ам; 26 - сэнсний босоо амны хаалт; 27 - бэхэлгээний зуурмаг; 28 - сэнс; 29 - хаалт; 30 - босоо жолооны хүрд; 31 - дээд бүтцийн хаалга; 32 - аврах хөвүүр; 33 - дугуйны үүрний нүх; 34 - боодлын оосор; 35 - хамрын хэвтээ жолооны хашлага; 36 - хамрын хэвтээ жолоо; 37 - кабель; 38, 43 - агааржуулалтын хавхлагын дээгүүр эвхдэг хуудас; 39 - орох хаалганы дээгүүр эвхдэг хуудас; 40 - батерей болон нүдэн дээр нугалах мах шарах; 41 - нум дохионы хөвүүр; 42 - хаалт дээрх нугалах хуудас; 44 - хатуу батерей болон нүдэн дээр нугалах сараалжтай; 45 - дуу намсгагч дээр эвхдэг сараалж; 46 - эвхдэг хуудас; 47 - тулгуур; 48 - ус зайлуулах, агаар гаргах нүх; 49 - хамгаалалтын сэнс ба хажуугийн хэвтээ жолоо; 50 - оосор; 51 - хатуу хэвтээ жолоо; 52 - дохионы тулгуур; 53 - дээд сэрэх гэрэл; 54 - ринда; 55 - ар талын торпедо хоолойн таг; 56 - дээд гал; 57 - агаарын довтолгооноос хамгаалах перископын гадаргуу; 58 - хажуугийн ялгаатай гэрэл; 59 - нум торпедо хоолойн таг; 60 - гуисток; 61 - дэгээ тор

Аз болоход шөнө чимээгүй өнгөрч, "цурхай" зайгаа бүрэн цэнэглэж, өндөр даралтын агаарыг "дүүргэж", тасалгаануудыг болгоомжтой агааржуулах боломжтой болсон. Үүр цаймагц завь перископын гүнд шумбаж хайлт хийж эхлэв.

Ахмад дэслэгч Столбов төв албан тушаалд байна. Тэр үе үе перископыг өргөж, нүдний шилийг налан тэнгэрийн хаяаг гүйлгэж, санаа алдсаар перископын бариулыг нугалж, доошлуулдаг. Тэнгэрийн хаяа тодорхой байна. Энэ нь та хүлээх хэрэгтэй гэсэн үг юм.

Командлагч перископыг дахин өргөхөд төв шуудангийн бүх хүмүүс түүний алга хэрхэн чангарч, бариулыг шахаж байгааг анзаарав. Энэ удаад Столбов нүдний шилийг удаан хугацаагаар орхисонгүй, перископыг бага зэрэг баруун тийш, дараа нь зүүн тийш эргүүлэв.

Эцэст нь тэр түүн рүү чиглэсэн харцыг мэдэрсэн мэт огцом хэлэв:

-Мин тээгч хөлөг онгоц, завь хамгаалах тээвэр. Байлдааны дохио! Торпедогийн довтолгоо!

Дараа нь тасалгаануудын дүлий чимээгүй байдлыг хонхны дуу сонсогдов.

Завь хурдаа нэмсээр ойртож ирэв. Столбов перископыг дахин өргөв. Тээвэрлэлт одоо нэлээд сайн харагдаж байгаа бөгөөд түүний ихэнх хэсэг нь салбо холхивч руу ойртож байна.

– Хамрын төхөөрөмж тос! дэслэгч командлагчийн тушаалаар.

Тээврийн өндөр хар иш нь перископын нүдний шилний босоо утас руу мөлхдөг.

- Пли! гэж Столбов хашгиран агаарыг гараараа таслав.

"Цурхай" хэрхэн чичирч, үхлийн аюултай сумнаас өөрийгөө чөлөөлж байгааг завинд байсан бүх хүмүүс мэдэрсэн.

- Торпедо гарлаа! Ахлах дэслэгч Захаров нэгдүгээр купеээс мэдээлэв.

Аюултай мөчүүд. "Цурхай" -ын гэрэлтсэн хамрыг гадаргуу руу татав. Того, усан дээгүүр харвал нум, кабин гарч ирнэ. Харин завьчин Николай Добродумов шүргэгчийн шилийг анхааралтай ажиглав. Ухаалаг, эрч хүчтэйгээр хэвтээ жолоодлогын тусламжтайгаар шумбагч онгоцыг гүнд байлгаж чаджээ.

Энэ хооронд командлагчийн секунд хэмжигчний гар тоосонцор дээгүүр гүйв. Дэлбэрэлт дуугарах цаг нь болсон юм шиг санагдаж эхлэв. Бүх тасалгаанд байгаа хүмүүс хөлдөж, сонсож байна ...

Хоёр хүчтэй дэлбэрэлт ар араасаа хөвөрсөөр "цурхай"-ын биед хангинах чимээ сонсогдов. Ялалт!

Столбов торпедонууд бай руу гүйнгүүт хөөцөлдөхөөс зайлсхийхийн тулд бууны дараах маневр хийж эхлэв. Тэр завиар "цурхай" хайж олохгүй байх магадлалтай гэж бодож, эрэг рүү ойртуулахыг илүүд үзсэн. Одоогоор түүний таамаг биелсэн.

-Ботсвайн, перископын доор хөв! дараа нь шинэ тушаал.

Ган хоолой аажмаар дээшээ мөлхөв. Перископын доод толгой босоо амнаас гарч ирмэгц Столбов тэр даруй бариулыг буцааж шидэж, дээш өргөгдөж байхдаа дэлбэрэлтийн чиглэлд эргүүлэв.

Столбовын гадаргуу дээр харсан зураг нь түүнийг баярлуулсан: асар том тээврийн хэрэгсэл живж, хагасыг нь эвдэж байв.

Энэ хооронд яагаад ч юм хэлмэгдээгүй. Дайсны хөлөг онгоцууд торпедотой тээврийн газраас холгүй хэд хэдэн гүний цэнэгийг санамсаргүй байдлаар хаясан нь үнэн. Удалгүй акустикч дайсны хөлөг онгоцны сэнсний чимээ сонсогдохгүй байна гэж мэдэгдэв. Туслах командлагч Константин Сорокин төв баазаас хөгжилтэй дуугаар тушаав.

- Байлдааны сэрэмжлүүлэгтэй газраас холдоорой! Цагнаас хоол идэх хүртэл үнэгүй!

Торпедогийн довтолгооны үеэр оройн хоол маш их урам зоригтой болж, хэн ч хоолны дуршилгүй болсон талаар гомдоллосонгүй. Гэхдээ гал тогооны өрөөнд аяга тавгаа угааж амжаагүй байхад акустикч Васильев чимээ сонсов. Харуулын офицер Захаров командлагчийг төв пост руу дуудав.

"Дөрвөн зуун секунд" чимээ шуугиан руу эргэж, хорин минутын дараа дэслэгч командлагч перископоор дайсны цувааг харав: хамгаалагчтай зургаан тээврийн хэрэгсэл.

Энэхүү торпедогийн довтолгоо өмнөхөөсөө хамаагүй богино байсан. Баримт нь цуваа мөргөлдөх чиглэлд явж байсан бөгөөд хамгийн том тээврийн хэрэгсэл нь завь руу хамгийн ойр, дайралтын хамгийн тохиромжтой өнцөгт байсан юм.

"Довтолгоо сурах бичигт гардаг шиг" гэж дэслэгч хошигноод секунд хэмжигч рүү харав.

Торпедогийн бүлгийн дарга нумтай хоёр торпедо буу хийв гэж төв постонд мэдээлмэгц тэд тэндээс “Төвс!” гэж тушаал өгсөн. Тэгээд бараг тэр даруй: "Ply!"

Торпедоменууд гохоо дарав. Шахсан агаар хүчтэй исгэрлээр торпедуудыг урагш түлхэв. Дахин хэлэхэд, "Тэд цохисон уу, үгүй ​​юу?!" гэсэн зовлонтой хүлээлт, торпедогийн дүлий дэлбэрэлт завин дээр ирэхэд шуургатай баяр баясгалан.

-Ботсвайн, тавин метр шумбаарай! Столбов тушаав.

Добродумов жолоогоо эрч хүчтэй хөдөлгөж, дараа нь гүн хэмжигчний шил рүү хуруугаараа хуруугаараа дарж, энэ нь завины живэх хурдыг нэмэгдүүлэх юм шиг сандран хэлэв.

– Гүн 25 метр… 30… 35…

Түүний илтгэлүүд үүгээр өндөрлөв. Гүн хэмжигч 37 метрийг харуулах үед анхны бөмбөг дэлбэрч, "цурхай"-ын биеийг чичрүүлсэн.

Тэгээд эхэлсэн! Дайсны хөлөг онгоцууд "дөрвөн зуун секунд" -ийг ширүүн хөөж байв. Ойролцоох дэлбэрэлтийн улмаас гэрлийн чийдэн тасалгаануудад дэлбэрч, дэд станцууд дээр гал хамгаалагч гарч ирэв. Тэнцвэржүүлэх савны kingston нь урагдаж, гадна талын ус руу цутгажээ. Энэ бол хамгийн аюултай зүйл байсан: одоо завь далайн гүн рүү унаж, их бие нь даралтыг тэсвэрлэх чадваргүй гүнд унаж магадгүй юм.

Тэр үед завь болон багийн хувь заяа нь хөлөг онгоцны шуурхай байдал, зориулалтаас бүрэн хамааралтай байв. Ашиглалтын манаач Ванганов цахилгааны хурдтайгаар төв баганын шалан доогуур шахаж, насос, агаарын шугамын хооронд шахаж, мөстэй усанд шумбаж, эвдрэлийг хурдан засав. Далайн усны урсгал зогссон.

Заримдаа бөмбөгдөлтөнд ийм завсарлага гарч байсан тул нацистуудын завийг устгах гэсэн оролдлого дуусч байх шиг байна. Гэвч хэсэг хугацааны дараа гүний цэнэгийн ойрын дэлбэрэлтүүд сэргэв. Тэд тус бүрээс "цурхай"-ын бие чичирч, төв баганаас шинэ цуврал дэлбэрэлтийн дараа "Таснуудаа эргэн тойрноо хар!"

Усан онгоц хайлтаа үргэлжлүүлэв. Гуравдугаар сарын 3-ны үүрээр акустикч: "Отгоны самбар, дөчин чиглэл: сэнсний чимээ!"

Столбов перископын нүдний шил рүү унав. Хэсэг хугацааны дараа тэрээр хяналтын троллинг хийж байсан Германы хоёр мина тээгч хөлөг онгоцны тоймыг тодорхой гаргажээ.

Шаардлагатай тооцоог хурдан хийж, командлагч тэдний нэг рүү дайрчээ. Хэдэн арван секундын дараа буудсан торпедонууд зорилтот газартаа хүрч, хүчтэй дэлбэрэлт болов.

Столбов довтолгоо амжилттай дууссан гэдэгт итгэлтэй болмогц акустикч хэлэв.

Дайсны хөлөг онгоц бидэн рүү эргэв. Холын зай багасч байна!

Таван минут хүрэхгүй хугацаанд анхны гүний цэнэг ойролцоо дэлбэрчээ. Араас нь хоёр, гурав, дахиад хоёр...

Амьд үлдсэн мина тээгч хөлөг онгоц "цурхай" -ын байршлыг маш нарийн олсон бололтой. Ойролцоогоор ийм хүчтэй дэлбэрэлт сонсогдсон тул завинд байсан олон хүн хөл дээрээ тогтож чадахгүй байв.

Энгийн маневраар хөөцөлдөхөөс ангижрах нь бараг боломжгүй гэдгийг дэслэгч командлагч ойлгов. Энэ хүнд хэцүү мөчид Столбов фашист акустикчдыг хэрхэн төөрөлдүүлж, хавчлагаас салах цорын ганц гарцыг олсон. Үүний мөн чанар нь дараахь зүйл байв. Гүн цэнэгүүд "дөрвөн зуун секунд"-ээс хэтрэх үед командлагч хамгийн их хурдыг өгөхийг тушаажээ. Энэ үед дээд давхарт акустик юу ч сонссонгүй. Гэвч чимээгүй болмогц цахилгаан моторууд зогсч, завь инерцээр хөдлөв. Тэгээд тэр болгонд. Дэлбэрэлт: "Бүтэн хурд урагшаа!" Дэлбэрэлтийн чимээ намдав: "Хөдөлгүүрүүдийг зогсоо!"

Эцэст нь олон цаг хөөцөлдсөний эцэст бөмбөгдөлт зогссон. Дайсны мина тээгч хөлөг "цурхай" алджээ.

Харанхуй болоход Столбов хөлөг онгоцыг шалгаж үзэхийг тушаав. Дараа нь завины их бие нь түлшний савны хэсэгт нүх гаргаж, дизель түлшний нийлүүлэлт бараг бүхэлдээ урсаж байсан нь тогтоогдсон: энэ нь зөвхөн батерейг хэсэгчлэн цэнэглэхэд л үлдсэн байв. Бааз хүртэлх зай 300 миль давж, нацистуудын эзэлсэн эрэг хүртэл хорин миль ч байхгүй байсан нь нөхцөл байдлыг улам хүндрүүлжээ.

Шөнөжингөө "дөрвөн зуун секунд" хөвж, өглөө нь флотын төв байрнаас завь руу тусламж илгээсэн тухай радиогоор дамжуулав. Одоо хүлээх л үлдлээ... Зам, шумбах чадваргүй болсон Зөвлөлтийн шумбагч онгоцыг дайсны хөлөг онгоц, нисэх онгоц минут тутамд илрүүлж, довтлох боломжтой байв. Тиймээс торпедо хоолой, их бууг байлдааны бүрэн бэлэн байдалд оруулж, багийнханд хувийн зэвсгийг гардуулав. Ямар ч тохиолдолд Щ-402-ыг дэлбэрэхэд бэлтгэсэн.

Энэ хүнд хэцүү цагт инженер-механик Большаков мастер Степаненко, Кукушкин нартай хамт цагийг дэмий үрсэнгүй. Тэд үлдсэн торпедуудаас тос, керосин холилдохоор шийджээ. Дизель хөдөлгүүр нь хэд хэдэн удаа найтаалгаж, энэ "хөл" дээр ажиллаж эхлэв.

Шөнөжингөө "цурхай" уугуул эрэг рүү явав. Бүрэн байлдааны бэлэн байдалд өдрийн гэрэл гэгээтэй хэсгийг хүлээсний эцэст "дөрвөн зуун секунд" бүрэнхий болж, замаа үргэлжлүүлэв. Гэвч түлш шөнө дунд хүртэл л үргэлжилсэн. Завь дахин хөвж явав ... Удаан хүлээсэн тусламж үүр цайхад ирэв. Цэргийн кампанит ажил амжилттай өндөрлөв.

"Дөрвөн зуун секунд"-ын хувь заяанд онцгой хувь тавилан унав. Аугаа эх орны дайны үеэр тэрээр 16 цэргийн кампанит ажил хийж, дайсны шумбагч онгоц, нийт 50 гаруй мянган тонн нүүлгэн шилжүүлэлттэй 9 тээврийн хэрэгслийг живүүлж, хэд хэдэн тээврийн хэрэгсэлд ноцтой хохирол учруулсан. Тэнгисийн цэргийн дээд амжилтыг хүртсэн энэхүү шумбагч онгоц нь Хойд тэнгисийн шумбагчдад байлдааны данс нээж, Хойд туйлд амиа алдсан хүмүүсийн сүүлчийнх нь болсон юм. Энэ явдал 1944 оны есдүгээр сарын 21-нд болсон.

"SH" төрлийн шумбагч онгоцууд

Аугаа эх орны дайны үед Зөвлөлтийн Тэнгисийн цэргийн хүчинд Щ төрлийн шумбагч онгоцууд хамгийн олон байсан. Эдгээр нь 1920-иод оны сүүл - 1930-аад оны эхээр бүтээгдсэн бөгөөд эрэг орчмын бүсүүд болон дотоод тэнгист үйл ажиллагаа явуулах зориулалттай байв. 580-700 тоннын багтаамжтай анхны завьнууд нь тээврийн хэрэгсэлд зургаан торпедо (нуманд дөрөв, хойд хэсэгт хоёр), дөрвөн сэлбэг хэрэгслийг авч явсан. Гүүрний нум ба хойд хэсэгт 45 мм-ийн хоёр зенитийн хагас автомат буу суурилуулсан. 600 литрийн багтаамжтай хоёр дизель. -тай. завины гадаргуугийн хурдыг 12 зангилаа хүртэл нэмэгдүүлэв. Усан дор завь тус бүр нь 400 морины хүчтэй хоёр цахилгаан мотороор явсан. -тай. ойролцоогоор 8 зангилаатай. (нэг цагийн дотор).

Эдгээр шумбагч онгоцууд нь Shch төрлийн бусад хэд хэдэн цуврал шумбагч онгоцыг бий болгох үндэс суурь болсон. Тиймээс 1932 онд V цувралын завьнуудыг Номхон далайн флотод зориулж тусгайлан бүтээсэн бөгөөд үүнийг төмөр замаар задлах боломжтой байв. Тэд 800 морины хүчтэй дизель хөдөлгүүрээр тоноглогдсон байв. бүхий., гадаргуугийн хурдыг 14 зангилаа хүртэл нэмэгдүүлэх боломжийг олгодог. Хожим нь V-bis, V-bis 2, X, X-bis цувралын Shch төрлийн илүү дэвшилтэт завьнууд баригдсан. Тэдгээрийг бүх флотод ашигладаг байсан.

Энэхүү зохиолд дурдсан шумбагч онгоцыг 1934 оны 12-р сард тавьсан. 1936 оны 10-р сарын 1-нд Тэнгисийн цэргийн далбааг ёслол төгөлдөр мандуулав. Тэр өдрөөс хойш тэрээр Щ-14 дугаарын дагуу Улаан тугийн Балтийн флотын байлдааны хөлөг онгоцны нэг хэсэг болжээ.

1937 оны 5-р сард түүнээс механизм, зэвсгийг салгаж, хөвөгч хөлөг онгоцны зогсоолд байрлуулав: завь Баренцын тэнгис рүү гарахаар бэлтгэж байв. 9-р сард "цурхай" (одоо 402 сүүлтэй) залуу Полярный хотод ирэв.

Баренцын тэнгист Балтийн далайчдад хэцүү байсан. Цаг уурын нөхцөл байдал, навигацийн нөхцөл байдал нь олон үл мэдэгдэх зүйлээр дүүрэн байв. Тогтмол, хүчтэй шуурга, цасан шуурга болон бусад тодорхой туйлын бэрхшээл, бэрхшээл нь шумбагч онгоцны зан чанар, хүсэл зоригийг тайвшруулж, байлдааны ур чадварыг дээшлүүлэхэд хувь нэмэр оруулсан. Багийн анхны том амжилт бол 6 онооны давалгаа бүхий үйл ажиллагааны шумбалт, өгсөлт байв.

Тэр үед ийм хүчтэй давалгаатай байсан тул шумбагч онгоцууд өөр флотод энэ дасгалыг хийж байгаагүй. 1937/38 оны өвөл Щ-402 багийнхан засгийн газрын чухал даалгаврыг биелүүлэх боломж олдсон. Дараа нь "Хойд туйл" туйлын станцын түүхэн дэх анхны мөсөн талбай дээрх баатарлаг шилжилт хөдөлгөөнийг дэлхий нийт урам зоригтойгоор дагаж байв. Зөвлөлтийн Арктик судлаачдын нэрс - I.D. Папанин, П.П. Ширшова, Г.К. Федоров ба Е.Т. Кренкель - сонины хуудсыг орхисонгүй. Папанинуудтай хамт мөсөн бүрхүүл, тэр үеийнхний нэрээр хагарч, дөрвөн эрэлхэг туйлын судлаач аюул заналхийлсэн байдалд ороход Хойд мөсөн далайд тэднийг аврах тусгай экспедиц илгээв. Түүнд мөс зүсэгч Таймыр, Мурман хөлөг онгоцноос гадна Л-3, Щ-404, Щ-402 шумбагч онгоцууд багтжээ.

2-р сарын 19-нд СП-1 станцыг мөс зүсэгч хөлөг онгоцоор нүүлгэн шилжүүлэв. Шумбагч онгоцууд даалгавраа биелүүлж, Таймыр ба Мурман хоёрын хойд флотын радио төвтэй найдвартай холбоо тогтоожээ.

Хойд тэнгисийн шумбагч онгоцууд Хойд мөсөн далай руу улам бүр нэвтэрч байв. 1938 оны 12-р сарын 16-аас 1939 оны 1-р сарын 16-ны хооронд "дөрвөн зуун секунд" -ын багийнхан бие даасан навигаци хийжээ. Кампанит ажлын цагийн дөрөвний гурав нь хүнд нөхцөлд үргэлжилсэн. Далайчид далай тэнгисийн төлөвшлийн шалгалтыг нэр төртэй даван туулж, нэг ч гэмтэлгүйгээр бааз руугаа буцаж ирэв.

1939 оны 4-р сарын 22-нд "дөрвөн зуун секунд" Хойд флотын бусад шумбагч онгоцтой хамт В.К.-тай радио холбоо тогтоох засгийн газрын даалгаварт оров. Атлантын далайг даван Америкийн Нэгдсэн Улс руу ниссэн Коккинаки. Кампанит ажил шумбагч онгоцны хувьд маш хэцүү байсан, курс нь Норвегийн эрэг дагуу явж, Норвегийн тэнгисийг гатлав. Даалгавраа дуусгасны дараа завьнууд хойд тэнгист эргэж, төрөлх эрэг рүүгээ буцаж ирэв.

Финляндын кампанит ажлын үеэр, 1939/40 оны хатуу ширүүн өвлийн улиралд "дөрвөн зуун секунд" нь Хойд флотын бусад хөлөг онгоцны хамт эргүүлийн үүрэг гүйцэтгэж байв. Шумбагч онгоцны үйл ажиллагаанд дөчин градусын хүйтэн жавар саад болж байв. Их бие нь хөлдөж, завьнууд нэмэлт эерэг хөвөх чадвартай болсон нь яаралтай шумбахаас сэргийлэв. Антенууд мөсний жинд урагдаж, хашлага эвдэрсэн. Перископуудын оптикууд хөлдсөн. Зэвсэг эвдэрсэн - буу нь мөсөн блок болж, инерцийн бөмбөрчдийн эргэлтийн тавцангийн зүсэлт дэх торпедо дээр ус хөлдөж, тос нь хатуурчээ.

Эргүүл хийж байхдаа Хойд тэнгисийн шумбагч онгоцууд Зөвлөлтийн нутаг дэвсгэрийн усны ойролцоо гарч ирсэн Германы тагнуулын хөлөг онгоцуудтай олон удаа уулзах шаардлагатай болсон.

Аугаа эх орны дайн нь Хойд тэнгисийн "цурхай" багийнхны цэргийн ур чадварын шийдвэрлэх сорилт болсон юм. Дайны үеийн цэргийн мөлжлөгийн хувьд "дөрвөн зуун хоёр дахь" нь харуулын цол, Улаан тугийн одонгоор шагнагджээ.

Загвар зурах

Загварыг дараах өнгөөр ​​будсан: их бие, дээд бүтэц, зэвсгийн хөлгийн тавцан - саарал ногоон өнгөтэй; их бие ба тавцангийн усан доорх хэсэг - хар өнгөтэй; хажуугийн дугаар ба усны шугам - цагаан өнгөтэй.

SC-402 2 тэнхлэгт шумбагч хөлгийн нэг ба хагас их биений гүйцэтгэл, техникийн мэдээлэл

Хамгийн их урт, м .... . . ……….. 58.75
Хамгийн их өргөн, м ……………… 6.1
Ноорог дундаж, м... . …………. 4.3
Шилжилт, t... . . . . . . . . . . 590/707,8
Ажиллах гүн, м ………….. 90.0
Бүрэн цус харвалтын хурд, зангилаа …………. 13.6/8.7
Аяллын хүрээ, миль …………… 6500/108
Хүч, л. Хамт.:

дизель хөдөлгүүр ………… 2X800
цахилгаан мотор ………… 2X400
Экипаж, хүмүүс. ………………. 40
Зэвсэглэл: 4 нум, 2 хатуу 533 мм-ийн торпедо хоолой (нөөц торпедо - 10);

1934 оны 12-р сарын 04-нд Ленинград дахь №-189 үйлдвэрт Щ-314, серийн №-254 нэрээр тавигдсан. 1935 оны 6-р сарын 28-нд эхэлсэн. 1936 оны 9-р сарын 29-нд Улаан тугийн Балтийн флотын нэг хэсэг болжээ. 1937 оны 5-р сарын 16-нд Щ-402 гэсэн тэмдэглэгээг өгсөн. 1937 оны 5-р сарын 28-нд Цагаан тэнгис-Балтийн сувгийн дагуу хойд зүг рүү шилжих шилжилт эхэлсэн. 1937 оны 6-р сарын 30-нд Хойд флотын нэг хэсэг болжээ. 1941 оны 6-р сарын 22-нд тэрээр Полярный дахь шумбагч онгоцны бригадын 3-р дивизийн бүрэлдэхүүнд ахлах дэслэгч (дараа нь дэслэгч командлагч, 3-р зэргийн ахмад) Н.И.Столбовын удирдлаган дор уулзав.

7-р сарын 11-нд тэрээр Порсангерфьордын бүсэд байр сууриа эзэлсэн боловч дайсныг олж чадаагүй тул 7-р сарын 14-нд Хоннингсвег боомтын зам руу нэвтэрч, тэндхийн тээврийн хэрэгсэл рүү дайрчээ. 7-р сарын 15, 16-нд командлагч эдгээрийг хавх хөлөг онгоц гэж сэжиглэж, ганц тээврийн хэрэгсэл рүү довтлохоос татгалзав. 8-р сарын 16-нд тэрээр бааздаа хугацаанаасаа өмнө буцаж ирэв, учир нь командлагчийн хэлснээр дизель хийн гаралтын нүхээр ус урссан тул уурхайд байх боломжгүй байв. Үүний зэрэгцээ эрэг рүү ойртох үед шумбагч онгоц 29 миль зайд зөрүүтэй байсан бөгөөд Кильдин-Восточный хошууны оронд Шарапова хошуунд очсон нь эргийн хамгаалалтын их бууг буудаж магадгүй юм.

Щ-402-ыг шалгаж үзэхэд бааз нь ийм эвдрэл гарсан байж магадгүй гэсэн дүгнэлтэд хүрсэн бөгөөд энэ нь далайгаас эрт буцаж ирэх шалтаг байсан юм. Флотын командлагчийн тушаалаар шумбагч онгоцны командлагчийг үүргээ гүйцэтгэснийх нь төлөө 10 хоног баривчилж, цэргийн комиссар улс төрийн ахлах ажилтан А.Б.Кочергинд хатуу зэмлэл хүртжээ. 8-р сарын 27-нд Щ-402-т шинэ цэргийн комиссар, улс төрийн зааварлагч Н.А.Долгополов томилогдов. 9-р сарын 10-нд тэрээр хугацаанаасаа өмнө бааз руугаа буцаж ирсэн боловч энэ удаад электролит цацагдсаны улмаас.

1942 оны 3-р сарын 3-нд усан онгоц руу дайрсны дараа PLO-г мөрдөж, гүний цэнэг, түүний дотор түлш, тогтворжуулагчийн сав зэрэг ойрын дэлбэрэлтийн улмаас хохирол амсав. Шатахууны алдагдлаас болж тайлах зам гарахаас урьдчилан сэргийлэхийн тулд түүнийг тогтворжуулагчийн савнаас хөөргөсөн. Гуравдугаар сарын 10-ны өдрийн 22.11 цагт түлшний гол савнуудад солярий байгаа эсэхийг хэмжихэд алдаа гарсны улмаас Хойд Кейпээс 3 милийн зайд замгүй хоцорчээ. Гуравдугаар сарын 11-ний өдрийн 02.10 цагт түүнээс баруун хойд зүгт 40-60 милийн зайд байрлах Д-3-ыг Щ-402-д туслахаар илгээж, 18.45-д К-21 Полярныйгаас шилжилтийн хугацааг багасгахын тулд бүх хурдаараа гадаргуу дээр гарч ирэв. дайсны эргээс ердөө 25 милийн зайд байх чиглэлийг томилсон. 06.47 цагт Щ-402 эргээс 22 милийн зайд керосиноор шингэлсэн тосонд дизель хөдөлгүүрийг амжилттай ажиллуулж, 4 зангилаагаар суурь руу шилжиж эхлэв. Гуравдугаар сарын 12-ны 13:00 цагт К-21 тус газарт ирсэн боловч Щ-402 түүнийг олсонгүй, 40 миль талтай талбайгаас хайж эхэлжээ. Гуравдугаар сарын 13-ны 05.45 цагт газрын тос дуусч, шумбагч онгоц тэнүүчилж байв. Яаралтай тусламжийн шумбагч онгоцны байршлын талаар шинэчлэгдсэн мэдээллийг хүлээн авсны дараа тэрээр дахин хөвж хэвтэв. Онцгой байдлын шумбагч онгоцны байршлын талаарх шинэчилсэн мэдээллийг хүлээн авсны дараа 11.53 цагт К-21 40-50 кб-ийн зайд шумбагч онгоцны дүрсийг олж илрүүлсэн бөгөөд энэ нь Щ-402 болж хувирав. 12.45 цагт 8 тонн түлш, 120 литр тос тээвэрлэж эхэлсэн. 13.43 цагт түлш дамжуулах ажил дуусч, хоёр шумбагч онгоц ээлжлэн зассаны дараа бааз руу явав. 4-р сарын 3-нд тэрээр Улаан тугийн одонгоор шагнагджээ.

5-р сарын 5-нд командлагчийн хоригийг үл харгалзан харуулын офицер 7 метрийн гүнд гарч, Щ-402 мөсөн бүрхүүлтэй мөргөлджээ. Энэ үйл явдлын үр дүнд зенитийн перископ эвдэрч, антенны шонгууд тасарч, шумбагч онгоц бааздаа буцаж ирэв. 8-р сарын 14-нд Тана Фьорд дахь AB агааржуулалтын дүрмийг зөрчсөний улмаас 2, 3-р купед дэлбэрэлт болсон. Шумбагч онгоцны нуманд байсан хүмүүсээс зөвхөн нэг торпедо нисгэгч л 1-р тасалгаанд амьд үлдсэн бөгөөд түүнийг зөвхөн таглаагаар дамжуулан дээд тавцан руу аваачих боломжтой байв: 4-р тасалгаанаас 3-р хэсэг хүртэлх хаалга гацаж, гал гарчээ. хоёр дахь тасалгаа. Командлагч, цэргийн комиссар, командлагчийн туслах, штурман зэрэг нийт 19 хүн нас баржээ. Шумбагч онгоц байлдааны хошуу-5 командлагч, дэслэгч командлагч А.Д.Большаковын удирдлаган дор баазад буцаж ирэв. 8-р сарын 14-нд ахмад дэслэгч (дараа нь 3-р зэргийн ахмад) А.М.Каутский командлагчаар томилогдов.

1943 оны 7-р сарын 25-нд "Харуул" цол хүртэв. 8-р сард Арктикийн харилцаа холбоог хамрах зорилгоор Кейп Желаниягийн зүүн хэсэгт байрлуулсан. 1944 оны 4-р сард тэрээр Dragon-129 GLS-ийг хүлээн авав. 9-р сарын 17-нд тэрээр дайсны холбоонд ажиллахаар далайд очив. 1944 оны 9-р сарын 17-нд Щ-402 сүүлчийн 16 дахь цэргийн кампанит ажилд оров. 9-р сарын 21-ний өглөө Хойд флотын Агаарын цэргийн хүчний 36-р мина-торпедийн дэглэмийн Бостоны торпедо бөмбөгдөгч онгоц Магере арлын хойд хэсэгт "чөлөөт агнуур" хийхээр нисэв. Эрлийн бүсэд хүрэхийн өмнө Гамвик тосгоны ойролцоох эрэг дор буучин-радио оператор шумбагч онгоцны бүхээгийг олжээ. Багийн командлагч ахмад Протас эргэлзэлгүйгээр байлдааны өргөн эргэлтийг дүрсэлж, торпедо хаясан нь байг тэр дор нь онов. Фото пулемётт цэнэглэсэн кино бүтээхдээ Агаарын цэргийн хүчин болон BPL-ийн төв штабын мэргэжилтнүүд Щ-402 нь цохилт өгөхөөс хэдхэн секундын өмнө авсан зургуудад баригдсан гэж дуу нэгтэй мэдэгдэв. Энэ үйл явдлын дараа шууд шумбагч онгоцнуудаас холбоо барих дуудлага нь Щ-402 үнэхээр хариу өгөхгүй байгааг харуулж байна. Дараах ажиллагааны явцад агаарын дэглэмийн төв байранд байлдааны даалгавар тогтоох дарааллыг бүдүүлгээр зөрчсөн нь тогтоогдсон бөгөөд үүний үр дүнд нисгэгчид Вардегийн хоорондох хэсэгт ямар ч шумбагч онгоцоор дайрахыг хориглосон тухай мэдэгдээгүй байна. болон Кейп Нордкин.

Щ-402-ын үхлийн түүхэн дэх дээрх бүх зүйлийн дараа үүнийг эцэслэж болно, гэхдээ би нөхцөл байдлыг нээлттэй сэтгэлээр харахыг хүсч байна, энэ нь үхлийн тогтсон хувилбар болох нь тодорхой болж байна. Щ-402 нь Хойд флотын төв байранд санагдсан шиг итгэл үнэмшилтэй байхаас хол харагдаж байна.

Протасын хийсэн гэрэл зургийн тайлбараас (хадгалагдаагүй) харахад шумбагч онгоц живсэн болон байрлалын хоорондох завсрын байрлалд байсан нь харагдаж байна. Хэрэв бид шумбагч онгоцыг перископын гүнд хөдөлж байхдаа гадаргуу дээр үсэрсэн гэж үзвэл онгоц ажигласан нэлээд их хугацаанд шумбагч онгоцыг гүн рүү жолоодохын тулд цаг яагаад юу ч хийгээгүй нь тодорхойгүй байна вэ? Эцсийн эцэст, шумбагч онгоц цаг агаарын нэлээн сайн нөхцөлд Германы эрэг орчмын батерейгаас харагдаж байв. Хоёрдугаарт, шумбагч онгоц яагаад хөдөлсөнгүй вэ? Shch-402 нь цус харвалтгүй гүн тогтворжуулагчтай (Sprut систем) байсан боловч хэрэв бүтэлгүйтсэн бол шумбагч онгоц өөрөө гадаргуу дээр бараг үсрэхгүй байсан - хөвөх чадвар нь тэг рүү ойртож, эерэг утгыг олж авахгүй байх байсан. . Эсрэгээр нь гадаргуу руу үсрэх нь перископоор дамжуулан хөдөлгөөнийг ажиглахад хэвтээ жолооны жолоодлого алдаа гаргасан тохиолдолд илүү магадлалтай байдаг. Гэхдээ зурган дээр баригдсан объект нь дрифт байсан бөгөөд перископыг дээшлүүлээгүй. Эргийн батерейнууд түүн рүү гал нээгээгүй, объект өөрөө ажиглалтын бүсээс гарахыг оролдоогүйг харгалзан үзвэл энэ нь Норвегийн загас агнуурын завь байсан гэж таамаглаж байна. Манай нисгэгчид дайсны шумбагч онгоцуудын довтолгооны талаар анх удаа мэдээлсэнгүй, үнэндээ тэр үед энэ бүсэд байх боломжгүй байв. Хамгийн гол нь Щ-402 онгоцыг командлалаар Гамвимка бүс рүү илгээгээгүй, харин өмнө нь манай хэд хэдэн шумбагч онгоц сураггүй алга болсон Конгс-фьордын бүс рүү илгээсэн юм. Нэрлэсэн газарзүйн цэгүүдийн хоорондох зай буюу ойролцоогоор 35 миль нь энэ байрлалд хүрэх үед навигацийн алдаатай холбоотой гэж үзэхэд хэтэрхий том байна, учир нь багийнхан бараг хоёр өдөр үзэгдэх орчин сайтай байсан бөгөөд энэ хугацаанд эрэг орчмын тэмдэглэгээг ашиглан байрлалаа хялбархан тодруулах боломжтой байв. . Дайсны цувааг дарамталсан тохиолдолд шумбагч онгоцыг гадаадын байрлалд оруулахыг зөвшөөрсөн боловч 19-ний орой цувааны талаарх хамгийн сүүлийн үеийн мэдээллийг завь руу илгээсэн бөгөөд тэр цагаас хойш тэдний командлагч нар өөрсдийн байрлалдаа бие даан хайх үүрэг хүлээв. Яг тэр мөчид Щ-402 онгоцыг 1943 оны зун дайсны нууцаар байгуулсан NW-30 шумбагч онгоцны эсрэг мина талбарт дэлбэлсэн бололтой.

Щ-402 шумбагч онгоц нь Хойд флотын хамгийн сүүлчийн шумбагч онгоц болжээ.

Байлдааны алба хаах хугацаа 39 сар (06/22/41 - 09/21/44). 16 цэргийн кампанит ажил (232 хоног). 14 торпедо довтолж, үүний үр дүнд 1 хөлөг онгоц, 1 хөлөг живсэн.

Хавтангийн нээлтийн дараа

Тэнгисийн цэргийн амь үрэгдсэн шумбагч онгоцны дурсгалыг мөнхжүүлэхийн тулд Херсон хотын Тэнгисийн цэргийн чуулган (1-р зэргийн нөөцийн ахмад Н.И. Срибный тэргүүлдэг) түүний амьдарч байсан байшинд А.М.Каутскийн дурсгалын самбар байрлуулахаар шийджээ. Дурсгалын самбарыг санаачлагч, бүтээгч нь Тэнгисийн цэргийн флотын ахмад шумбагч, 2-р зэргийн ахмад, тэтгэвэрт гарсан В.М.Голубев байв.

2010 оны 10-р сарын 26-ны өдрийн 10 цагт Херсон хотын Подполная гудамжинд 3-р зэргийн ахмад Александр Моисеевич Каутскийн 1906-1928 онд төрж, амьдарч байсан байшинд Орос, Украины Тэнгисийн цэргийн хүчний ахмад дайчид, Тэнгисийн цэргийн дарга нар байлцав. Чуулган Н.И.Срибный, Херсон дахь Оросын соёлын төвийн дарга Н.Е.Батарова, Гэгээн Николасын Тэнгисийн цэргийн сүмийн ректор, эцэг Василий (дараа нь Дурсгалын самбарыг ариусгасан), Херсон хотын хэвлэл мэдээллийнхэнд дурсгалын самбар байрлуулав.

Херсоны ахмад шумбагч онгоцны хүсэлтээр би "1941-1945 оны Аугаа эх орны дайны үеэр амь үрэгдсэн Тэнгисийн цэргийн флотын шумбагч, Херсон болон бүс нутгийн уугуул иргэдийн дурсгалын ном" -ыг бүтээсэн бөгөөд тэр үед хэвлэгдсэн. Номын танилцуулга мөн өдөр Херсон хотын Орон нутаг судлалын музейд боллоо.

Владимир Бойко