चीनमध्ये वाहतूक कोंडी. आकाशीय साम्राज्याचे मार्ग. चीनमध्ये रस्ते कसे बांधले जातात. जागतिक विक्रम. जगातील सर्वात मोठी वाहतूक कोंडी

पुष्कळ लोकांना प्राचीन काळात परत जायला आवडेल, कारण असे दिसते की तेव्हाचे जीवन खूप सोपे होते. स्वच्छ हवा, कमी लोक आणि सर्वात महत्त्वाचे - ट्रॅफिक जाम नाही! तुम्हाला आश्चर्य वाटेल, परंतु प्रथम ट्रॅफिक जाम प्राचीन काळात दिसू लागले. हे सर्व कोठे सुरू झाले आणि जगातील सर्वात मोठी वाहतूक कोठे नोंदली गेली?

ट्रॅफिक जामचा इतिहास

महान आणि शक्तिशाली रोमन साम्राज्य सक्रियपणे त्यांचे राजकीय आणि व्यापारी संबंध विकसित करत होते आणि यासाठी रस्ते खूप उपयुक्त ठरतील. 5 व्या शतकात, रोमन लोकांकडे रस्ते बांधणीसाठी विशेष नियम आणि कायदे होते. त्या वेळी, रोमन साम्राज्यात रस्त्यांचे सर्वात घनदाट जाळे होते, जे त्यांच्या बाजूने वाहतुकीच्या साधनांवर अवलंबून विभागले गेले होते. त्यामुळे घोडे आणि रथांसाठी स्वतंत्र रस्ते होते.

सम्राट सीझरच्या अंतर्गत, रहदारीचे नियम प्रथम दिसू लागले, परंतु, उत्कृष्ट वाहतूक संस्था असूनही, प्राचीन रोममध्ये प्रथम ट्रॅफिक जाम देखील दिसू लागले. साम्राज्याच्या पतनानंतर, त्याच्या प्रदेशांमधील हालचाल आता इतकी हिंसक नव्हती.

17 व्या शतकात, शहरांच्या वाढीसह आणि लोकांच्या संख्येत स्पष्ट वाढ झाल्याने, ट्रॅफिक जामची घटना पुन्हा घडली. लहान युरोपीय रस्त्यांवरून फिरणाऱ्या कॅरेज अनेकदा सुरक्षितपणे जाऊ शकत नाहीत. त्यापैकी बरेच होते, ज्यामुळे हालचाल अधिक कठीण झाली.

20 व्या शतकाच्या सुरूवातीस, भुयारी मार्गांच्या बांधकामामुळे प्रवासी प्रवाहाचा काही भाग घेऊन वाहतूक कोंडीची समस्या सोडवण्यास मदत झाली. तथापि, ट्रॅफिक जाम लवकरच परत आले आणि अजूनही शहरातील अनेक रहिवाशांचा एक अप्रिय भाग आहे.

जागतिक विक्रम. जगातील सर्वात मोठी वाहतूक कोंडी

मोठ्या शहरांमध्ये राहणाऱ्या लोकांना वाहतूक कोंडीचा सामना करावा लागतो. ते रस्त्याच्या वेगळ्या भागावर वाहनांच्या एकाग्रतेचे प्रतिनिधित्व करतात. त्याच वेळी, कार अपेक्षेपेक्षा खूप हळू जातात किंवा अजिबात हलत नाहीत. ट्रॅफिक जॅमची तीव्रता वाहनांच्या वाहतुकीच्या किलोमीटरवरून किंवा ट्रॅफिक जॅममध्ये घालवलेल्या वेळेनुसार मोजली जाते.

जगातील पहिली सर्वात मोठी ट्रॅफिक जाम यूएसए मध्ये, वॉशिंग्टन राज्यात नोंदवली गेली. त्यानंतर, 1969 मध्ये, मोठ्या संख्येने लोकांनी वुडस्टॉक उत्सवासाठी गर्दी केली, ज्यामुळे 20 मैल लांब वाहतूक कोंडी निर्माण झाली.

ब्राझीलच्या रहिवाशांसाठी, वॉशिंग्टनमधील वाहतूक कोंडी फुलांसारखी वाटेल. 2008 मध्ये, इतिहासातील सर्वात लांब ट्रॅफिक जाम ब्राझीलच्या साओ पाओलो शहरात नोंदवला गेला. वाहतूक कोंडीची लांबी 292 किलोमीटर होती.

निःसंशयपणे वाहनांच्या संख्येचे सर्व विक्रम मोडणारा आणि जगातील सर्वात मोठी वाहतूक कोंडी असलेला देश चीन आहे. या ट्रॅफिक जामला सर्वात लांब म्हंटले पाहिजे, कारण चालकांनी त्यात सुमारे दहा दिवस घालवले. 2010 मध्ये बीजिंग-तिबेट मार्ग गोठलेला दिसत होता. याची अनेक कारणे होती: अपघात, वाहतूक ओव्हरलोड, रस्ते दुरुस्तीचे काम. उद्योजक व्यापार्‍यांनी फूड ट्रकही आयोजित केले.

ट्रॅफिक जामशी लढा

ट्रक आणि वाहनांमुळे रस्त्यावरील गर्दी वाढत आहे. चीनची जगातील सर्वात मोठी ट्रॅफिक जॅम याचा अकाट्य पुरावा आहे. अनेक देशांनी आधीच या समस्या सोडवण्यास सुरुवात केली आहे. उदाहरणार्थ, इटलीमध्ये, रोमच्या मध्यभागी या भागात राहणाऱ्यांशिवाय इतर कोणालाही कारने रोमच्या केंद्राला भेट देण्यास मनाई आहे.

बीजिंगचे रहिवासी दररोज स्वतःची कार वापरू शकत नाहीत. प्रत्येक ड्रायव्हरसाठी आठवड्यात एक स्वतंत्र दिवस असतो जेव्हा तो नंबरच्या शेवटच्या अंकावर अवलंबून कार वापरू शकतो. सोमवारी, उदाहरणार्थ, ज्यांची संख्या 1 आणि 5 मध्ये संपते, तेच प्रवास करू शकतात.

निष्कर्ष

कदाचित भुयारी मार्गावर अनोळखी लोकांच्या गर्दीपेक्षा कार वापरणे खूप सोयीचे आणि खूप आनंददायी आहे. तथापि, ट्रॅफिक जॅममुळे आणखी गैरसोय होते आणि जास्त वेळ लागतो हे सत्य नाकारता येत नाही. जगातील सर्वात मोठी ट्रॅफिक जाम, जी ब्राझीलमध्ये झाली आणि चीनमधील सर्वात लांब, फक्त पुष्टी करतात की लोकांनी काहीतरी बदलण्याची वेळ आली आहे.

जवळजवळ प्रत्येक मोठ्या, दाट लोकवस्तीच्या शहराला वाहतूक कोंडीचा सामना करावा लागतो. बँकॉक, बीजिंग, साओ पाउलो, लॉस एंजेलिस आणि वॉशिंग्टन सारख्या मेगासिटीजमध्ये सर्वात जास्त गर्दी होते. तेथे, लोकांना फक्त फिरण्यासाठी दिवसातून अनेक तास बाजूला ठेवावे लागतात. अगदी लहान-शहरातील सरासरी अमेरिकन देखील वर्षातून जवळपास संपूर्ण कामाचा आठवडा ट्रॅफिकमध्ये अडकून घालवतो. रस्ते प्रचंड गर्दीचे असल्यामुळे, रस्त्यावरील किरकोळ अडथळ्यांमुळेही प्रचंड वाहतूक कोंडी होऊ शकते. 2010 मध्ये हेच घडले होते, जेव्हा बीजिंगमध्ये रस्त्याच्या कामामुळे 12 दिवस, 100 किलोमीटरची वाहतूक कोंडी झाली होती.

हा मेगा ट्रॅफिक जॅम चायना नॅशनल हायवे 110 च्या बाजूने पसरलेला आहे. गंमत म्हणजे, ही गर्दीचा सामना करण्याच्या उद्देशाने रस्त्याच्या कामामुळे झाली. तरीही बीजिंगचे गजबजलेले रस्ते तेही हाताळू शकले नाहीत. मोठमोठे देखभाल करणारे ट्रक आणि रस्त्याच्या कामामुळे वाहतूक त्वरीत ठप्प झाली. बाबी आणखी वाईट करण्यासाठी, कार मोठ्या प्रमाणात गरम झाल्या. या सर्व प्रकारामुळे वाहनधारकांना अनेक दिवस रस्त्यावर उभे राहावे लागत आहे.

अर्थात, परिस्थिती कितीही कठीण असली तरी त्यातून फायदा मिळवण्याचा मार्ग शोधणारे नेहमीच असतील. संधीचा फायदा घेत, विक्रेत्यांनी फसलेल्या चालकांना झटपट नूडल्स, इतर खाद्यपदार्थ, पाणी आणि सिगारेट सामान्यपेक्षा 10 पट जास्त किमतीत देऊ केल्या. ज्यांनी खरेदी करण्यास नकार दिला त्यांना काही वेळा कारचे नुकसान करण्याची धमकी देण्यात आली. कारमधून पैसे चोरीला गेल्याची आणि गॅसची चोरी झाल्याची अनेक प्रकरणे आहेत. मात्र, रस्त्यावर गस्त घालण्यासाठी 400 पोलिसांना पाचारण करण्यात आल्याने सर्व काही तुलनेने शांत होते.

तब्बल दोन आठवडे वाहतूक कोंडी कायम होती. कार अत्यंत हळू चालत होत्या - दररोज 3 किमी. कारमधील लोक पत्ते, बुद्धिबळ किंवा फक्त झोपलेले खेळले. आपल्यापैकी बहुतेकजण अशा ट्रॅफिक जॅममध्ये कधीच स्वेच्छेने उभे राहणार नसत, तरीही काही ट्रकवाले या व्यस्त मार्गावरून मुद्दाम गाडी चालवतात (जरी ते टाळू शकले असते). त्यांना शक्य तितका वेळ रस्त्यावर घालवायचा होता जेणेकरून ते किंमती वाढवू शकतील. अर्थात, यामुळे परिस्थितीला मदत झाली नाही.

आश्चर्याची गोष्ट म्हणजे 12 व्या दिवशी प्लग गायब झाला. हे काही अधिकाऱ्यांच्या अंदाजापेक्षा कमी निघाले. वरवर पाहता, स्थानिक अधिकाऱ्यांनी रात्रभर गाड्यांची गर्दी दूर केली आणि त्या नेहमीच्या वेगाने जाऊ लागल्या.

तसे, बीजिंगमध्ये सर्वात लांब ट्रॅफिक जाम असला तरी, सर्वात लांब ट्रॅफिक जॅमचा विक्रम (अंतराच्या दृष्टीने) ब्राझिलियन शहर साओ पाउलोचा आहे. येथे नियमितपणे 295 किलोमीटरपर्यंत ट्रॅफिक जॅम होतात!

चीनमध्ये परदेशी लोकांना गाडी चालवण्याची परवानगी नाही. परंतु जर तुम्हाला खरोखर करायचे असेल तर तुम्ही ते बेकायदेशीरपणे करू शकता.

मी आणि माझा मित्र कारने मिडल किंगडमभोवती फिरलो आणि 13 हजार किलोमीटर चाललो.

चीनमध्ये रस्ते कसे बांधले जातात आणि ते लवकरच अमेरिकेला का मागे टाकतील हे मला दाखवायचे आहे.

1 पाच वर्षांपूर्वी मी यूएसए मध्ये फिरत होतो. हा दोन महिन्यांचा मोठा मार्ग होता, मी एकट्याने डेट्रॉईट ते डेट्रॉईट 20 हजार किलोमीटर चालवले. मी चाकाच्या मागे बरेच तास घालवले, रस्त्यांची रचना, निर्गमन, महामार्ग क्रमांकन आणि ड्रायव्हर्सच्या वर्तनाचे निरीक्षण केले.
मग एक मोठा अहवाल आला. मला असे वाटले की राज्यांमध्ये जगातील सर्वोत्तम रस्ते आहेत, परंतु इतके अंतर असलेल्या देशात ते कसे असू शकते?

2 चीनमध्ये ते आणखी मोठे आहेत. बरं, रस्त्यांचं काय? जर यूएसएमध्ये त्यांचा चित्रपट आणि संगीतात गौरव केला गेला असेल तर, एकट्या पौराणिक मार्ग 66 ची किंमत काहीशी आहे, परंतु चीनमध्ये ते देशात येणाऱ्या बहुतेक पर्यटकांसाठी एक गूढच राहिले आहे. मी हेच म्हणेन - त्यांनी फक्त पकडले नाही, तर आधीच अमेरिका आणि उर्वरित जगाला मागे टाकले आहे. जिथे इतर लोक खडकात बोगदे कापतात, तिथे चिनी लोक ढिगारे बसवतात. दहा आणि शेकडो किलोमीटरचे रस्ते काँक्रीटच्या खांबांवर. काहीवेळा पायवाटा नदीच्या पात्राजवळून धावतात.

3 चीन हा प्रगत विकासाचा देश आहे. तुम्ही त्यांची भुताटकी शहरे पाहिली आहेत का? मी स्वतः बोलत आहे की संपूर्ण दशलक्ष अधिक शहरे कशी रिकामी आहेत, दहा वर्षांत येणा-या रहिवाशांची वाट पाहत आहेत. पण चिनी आता ते करत आहेत कारण ते आता करू शकतात आणि नंतर ते अज्ञात आहे. रस्त्यांचेही तसेच आहे. हा फोटो तिबेटच्या पायथ्याशी काढण्यात आला आहे, जिथे दोन गावात दोनशे लोक राहतात आणि ते गाढवांवर स्वार होतात. पण रस्ता बांधला होता, तोही दिवा आणि रुंद फुटपाथसह!

4 सर्वात जटिल अदलाबदल, भव्य अभियांत्रिकी संरचना, हे सर्व आनंद देते!

5 आम्ही जवळपास एक महिना प्रवास केला. रोज सहा ते बारा तास गाडी चालवण्यात घालवायचे. आणि जवळजवळ सर्वत्र उत्कृष्ट महामार्ग होते. आणि जेथे कोणीही नव्हते, त्याच क्षणी ते तेथे बांधले गेले. अतिदुर्गम भागात मोठ्या प्रमाणात रस्तेबांधणी सुरू झाली आहे. याबद्दल कोणालाही माहिती नाही, लिहित किंवा बोलत नाही, कारण ते परदेशी लोकांसाठी अगम्य आहे.

6 चीनमध्ये कायदेशीररित्या वाहन चालवण्यासाठी, या परवान्यासाठी चाचणी उत्तीर्ण होण्यासाठी तुम्हाला स्थानिक परवाना मिळवणे आणि स्थानिक नोंदणी असणे आवश्यक आहे. पर्यटक कधीही कार भाड्याने घेणार नाही. एक वर्षापूर्वी, मला वलिखान नावाच्या माणसाचे एक पत्र मिळाले: त्याने सांगितले की तो माझा ब्लॉग वाचत आहे आणि जपानबद्दलच्या नोट्समध्ये त्याने पाहिले की मी माझे स्वप्न कसे सांगितले - चीनच्या जंगलातून कार चालवण्याचे. असे दिसून आले की वलिखानला असे स्वप्न पडले होते, फरक एवढाच आहे की तो दहा वर्षांपासून बीजिंगमध्ये राहतो, त्याच्याकडे परवाना आणि कार आहे आणि अर्थातच तो अस्खलितपणे चीनी बोलतो.

7 मला आग लागली हे सांगण्याची गरज आहे? आम्ही संवाद साधू लागलो, मार्ग शोधू लागलो आणि एका महिन्यानंतर तो मला बीजिंग विमानतळावर भेटत होता. सहलीसाठी सर्व काही तयार झाले आणि विमानतळाच्या पार्किंगमधून सरळ दहा तासांचा प्रवास करून आम्ही इनर मंगोलियाला गेलो.

8 नंतर चीनबद्दल अनेक कथा होत्या, तुम्ही त्या वाचून माझे "" पुस्तक विकत घेऊ शकता. आता मी रस्त्यांबद्दलची कथा पुढे चालू ठेवेन.

9 जर रस्ते आधीच चांगले असतील, तर ड्रायव्हर अजूनही तितके चांगले नाहीत. फारच कमी चिनी लोक स्वतःहून लांब पल्ल्याचा प्रवास करतात, त्यासाठी त्यांच्याकडे हाय-स्पीड ट्रेन्स आणि विमाने आहेत, हे देखील त्यांच्यामध्ये चांगले विकसित झाले आहे. महामार्गावरील मुख्य वाहतूक ट्रक आहे. आणि ट्रक चालक हे खास लोक असतात.

10 वाहतूक नियमांबद्दल त्यांच्या स्वतःच्या संकल्पना आहेत आणि ड्रायव्हरच्या नैतिकतेचा एक प्रकार आहे. उदाहरणार्थ, एखाद्या सहकाऱ्याला ओव्हरटेक करून उजव्या लेनमध्ये परत जाणे अशोभनीय आहे, त्यामुळे तुम्हाला त्याच वेगाने डाव्या लेनमध्ये गाडी चालवावी लागेल आणि दुसरा ड्रायव्हर विनम्रपणे मार्ग दिल्याप्रमाणे मंद होण्यास सुरुवात करेपर्यंत थांबावे. मागे गाड्या? देवा, काय मूर्खपणा!

11 रस्त्यावरील कामगारांचाही स्वतःचा विनोद असतो.

12 सर्वात मनोरंजक चीन आहे जेथे डांबर किंवा महामार्ग नाहीत. अशा ठिकाणी कमी आणि कमी आहेत.

13 हा नियमापेक्षा अपवाद आहे.

14 जेव्हा ते रस्ता तयार करतात तेव्हा ते चांगले आणि भविष्यासाठी योजना तयार करतात. अगदी दुर्गम भागातही उच्च दर्जाचे डांबरीकरण आणि पथदिवे. योग्य तत्वज्ञान हे आहे की ते नंतर न करण्यापेक्षा आत्ताच करणे चांगले आहे.

15 कधीकधी हा दृष्टिकोन हास्यास्पद दिसतो. रशियामध्ये मी अगदी उलट चित्र पाहिले, एक रस्ता होता, बाम - आणि नाही.

16 देशाच्या प्रत्येक प्रांताचे स्वतःचे वाहतूक नियम आहेत. वेग मर्यादेपासून सुरू होऊन बरेच फरक असू शकतात. प्रत्येक लेनचा स्वतःचा वेग देखील असू शकतो.

17 असे घडते की सर्व काही समान आहे, कार 120 किमान 60, बस आणि ट्रक - 90 पेक्षा जास्त नाही.

18 असे होते की डावी लेन फक्त ओव्हरटेकिंगसाठी वापरली जाते; तुम्ही त्यावर गाडी चालवू शकत नाही. परंतु बर्‍याचदा उलट सत्य असते, उदाहरणार्थ, फक्त कार डाव्या लेनमध्ये राहतात, फक्त ट्रक उजव्या लेनमध्ये राहतात. किंवा आणखी अत्याधुनिक: प्रत्येकजण डावीकडे, परंतु वेगवान, आणि प्रत्येकजण उजवीकडे, पण हळू. आणि जर तुम्ही उजव्या लेन 120 मध्ये रिकाम्या रस्त्यावर गाडी चालवत असाल, तर पोलिस तुम्हाला थांबवू शकतात: उल्लंघन केले!

19 अर्थातच, रस्त्याच्या पायाभूत सुविधा आणि त्याची रचना वेगळी आहे.

20 ट्रॅफिक लाइट, छेदनबिंदू, अगदी चिन्हे देखील भिन्न असू शकतात.

21 अमेरिकेत देखील राज्यांमध्ये फरक आहेत, परंतु इतके मोठे नाहीत.

22 चित्रलिपी समजून घेतल्याशिवाय चीनभोवती प्रवास करणे कठीण आहे का? चिन्हांचा बराचसा भाग सामान्यतः इंग्रजीमध्ये डुप्लिकेट केला जातो.

23 त्याच वेळी, इंग्रजी भाषांतरे देखील आढळतात.

24 तुम्ही अजूनही नॅव्हिगेटर वापरून गाडी चालवत असाल, त्यामुळे तुम्ही हरवणार नाही.

25 सामान्य रस्ता चिन्हांव्यतिरिक्त, रस्त्याच्या कडेला "सामाजिक प्रचार" आहे, जेथे लोकांना थकल्यासारखे वाहन चालवू नका असे आवाहन केले जाते.

26 किंवा ते समजावून सांगतात की गाडी चालवताना तुमच्या पत्नीशी वाद घातल्याने अपघात होऊ शकतो.

27 परंतु चिनी बोलल्याशिवाय चीनभोवती प्रवास करणे जवळजवळ अशक्य आहे; तुम्ही हॉटेलच्या कर्मचार्‍यांशी देखील संवाद साधू शकणार नाही, योग्य हॉटेल शोधण्याचा उल्लेख करू शकत नाही: परदेशी लोकांना सामावून घेण्यासाठी तुम्हाला स्वतंत्र परवाना आवश्यक आहे, अनेकांकडे नाही. गुगल आणि बुकिंग आउटबॅकमध्ये मदत करत नाहीत; तुम्हाला स्थानिक सॉफ्टवेअर वापरण्याची आवश्यकता आहे. त्याच वेळी, कोणाला स्वारस्य असल्यास, वलिखान आणि मी पुढील वर्षी एका लहान गटासाठी टूर करण्याचा विचार करत आहोत. चीनसाठी जे कोणी दाखवणार नाही.

28 तुम्हाला चिनी रस्ते आवडतात का? चांगले, बरोबर? एक इशारा आहे - जवळजवळ सर्व महामार्ग टोल रस्ते आहेत. शिवाय, त्यांना गंभीरपणे पैसे दिले जातात, त्यांच्यावरील प्रवासाची किंमत आपण रस्त्यावर खर्च केलेल्या पेट्रोलच्या किंमतीपेक्षा किंचित कमी आहे.

29 पेमेंट पॉइंट्स सुंदर आहेत आणि एकमेकांसारखे नाहीत.

30 प्रादेशिक वैशिष्ट्ये महत्त्वाची आहेत. मंगोलियामध्ये हे युर्ट्स असतील, तिबेट स्तूपमध्ये आणि चेंगडू शहरात, जिथे देशातील सर्वात मोठी पांडा नर्सरी आहे - तुम्हाला समजले आहे.

31 पोलीस. रस्त्यांवर त्याचे प्रमाण कमी आहे. काही घडले असेल तरच कायद्याची अंमलबजावणी करणारे अधिकारी दिसतात.

32 परंतु त्यांचे मोबाईल पोस्ट महामार्गावरील प्रत्येक टोल पॉइंटजवळ आहेत.

33 आणि येथे पकडले जाऊ नये हे महत्वाचे आहे. कागदपत्रे तपासण्यासाठी निवडकपणे गाड्या थांबवल्या जातात. जर वलिखानकडे त्यांच्याकडे संपूर्ण ऑर्डर असेल तर मी नाही! असे आंतरराष्ट्रीय कायदे होते जे चीनमध्ये वैध असल्याचे लिहिलेले असले तरी चीनमध्येच याबाबत माहिती नव्हती. एके दिवशी मी गाडी चालवत असताना आम्हाला ओढले गेले आणि तेच झाले.

34 इतर गावांमध्ये तुम्हाला जुन्या रिकाम्या चौक्या आणि चौक्या सापडतील, परंतु त्या आता कार्यरत नाहीत.

35 चीन गेल्या दशकात त्याच्या रस्त्यांसह खूप बदलला आहे. आणि तो बदलत राहील.

36 सर्वसाधारणपणे, येथील पोलिस हे वाहनचालकांसाठी दुःस्वप्न नसून शिक्षेपेक्षा शिक्षणात अधिक गुंतलेले आहेत.

37 तुमचे कर्म खराब करून आणखी काम का करावे? रस्त्यांवरील दंडात्मक कार्ये निष्पक्ष कॅमेऱ्यांद्वारे केली जातात.

38 त्यापैकी बरेच आहेत. इतके सारे. लपलेले आणि स्पष्ट, गती मोजणे, नोंदणी तपासणे, लेनमधील रहदारीचे निरीक्षण करणे.

39 पण कॅमेराचा एक मोठा फायदा आहे: तुम्ही परदेशी आहात याची पर्वा नाही.

40 तिबेटच्या पायथ्याशी असलेल्या दुर्गम गावांमध्येही कॅमेरे बसवले आहेत. आणि यातून सुटका नाही.

41 रिफिल. जेव्हा तुम्ही लांबच्या प्रवासावर असता तेव्हा ते फक्त गॅस भरण्यासाठी आणि स्वतःला काढून टाकण्यासाठी थांबण्याची जागा नसते. हे संपूर्ण जग आहे. मी चीनमधील गॅस स्टेशन्सबद्दल एक वेगळी कथा लिहू शकतो, परंतु मी करणार नाही.

42 तसे, देशाच्या रस्त्यावर शेल हा एकमेव आंतरराष्ट्रीय ब्रँड आहे आणि हे त्याचे एकमेव गॅस स्टेशन होते जे मला भेटले.

43 चीनी गॅस स्टेशन विचित्र आहेत. ते एकतर रिकामे आहे...

44 किंवा जाड. सर्वात वाईट परिस्थितीत, ते टाकीमधून पेट्रोल देखील ओततील, सर्वोत्तम - ते तुम्हाला खायला देतील, तुम्हाला अंथरुणावर ठेवतील आणि नाचतील.

45 हे देखील एक गॅस स्टेशन आहे, उदाहरणार्थ.

46 आणि हे माझे आवडते आहे. चिनी गॅस स्टेशनवर लाउंज क्षेत्रे. आत एक नजर टाकण्यासाठी तयार आहात?

47 घाबरू नकोस! शौचालयासारखी स्वच्छतागृहे आम्हाला अनेकदा दिसली नाहीत, आम्ही नुकताच आमचा प्रवास गरीब आतील मंगोलियामध्ये सुरू केला.

48 सहसा स्वच्छतागृहे अशा भव्य इमारती असतात की त्यांना शौचालय म्हणणे अशोभनीय आहे. युरिनेशन पॅलेस!

49 कोणीही रांगेत उभे राहू नये याची खात्री करण्यासाठी, चिनी लोकांनी प्रत्येक गॅस स्टेशनवर शेकडो बूथ स्थापित केले. सैनिकांची एक कंपनी एकाच वेळी लिहू शकते!

50 वॉशबॅसिनमध्ये चूक झाली; सकाळी दात घासण्याची इच्छा असलेल्या लोकांची रांग होती.

51 मी तुम्हाला चीनच्या रस्त्यांबद्दल बरेच काही सांगू शकतो, परंतु ही पोस्ट आधीच खूप मोठी आहे. त्यामुळे तुम्हाला काय जाणून घ्यायचे आहे ते तुम्ही विचारा आणि मी उत्तर देईन.

सुट्टीनंतर शहरातील वाहतूक कोंडी खूपच भयानक असू शकते. परंतु चीनने नुकतेच प्रत्येक ड्रायव्हरचे सर्वात वाईट स्वप्न प्रत्यक्षात आणले कारण लाखो लोक गोल्डन वीकच्या शेवटी, आठवडाभराच्या राष्ट्रीय सुट्टीच्या शेवटी घरी निघाले.

देशातील सर्वात व्यस्त रस्त्यांपैकी एक असलेल्या बीजिंग-हाँगकाँग G4 एक्सप्रेसवेवर हजारो वाहनचालक 50-लेन ट्रॅफिक जॅममध्ये अडकले होते. काहींनी आधीच या ट्रॅफिक जॅमला “कार्पोकॅलिप्स” टोपणनाव दिले आहे, तर काहींनी त्याला “कार्मगेडन” म्हटले आहे.


धुक्याच्या हवामानाने देखील भूमिका बजावली असताना, ट्रॅफिक जाम होण्यामागील खरा गुन्हेगार हा एक नवीन चौकी आहे जो 50 लेनचा रस्ता फक्त 20 लेनपर्यंत अरुंद करतो. त्यामुळे अनेक तास लोक वाहतूक कोंडीत अडकले होते.


विशेषत: राष्ट्रीय महामार्गांवर जड वाहतूक कोंडी कशी असते हे चीनला स्वतःच माहीत आहे. 2010 मध्ये, एका महामार्गावरील वाहतूक 74 मैलांपर्यंत पसरली होती आणि त्यात चालक 12 दिवस अडकले होते. रस्त्याचे बांधकाम, तुटलेल्या गाड्या आणि अपघात यामुळे हे घडले.


वेळ घालवण्यासाठी, लोकांनी पत्ते खेळले आणि जवळच्या विक्रेत्यांनी त्यांना अन्न आणि पाणी मोठ्या फुगलेल्या किमतीत विकण्याची संधी घेतली.


2012 मध्ये, सरकारने त्याच राष्ट्रीय सुट्टीत नागरिकांना मोफत रस्ता प्रवास देण्याचा निर्णय घेतला. परिणामी, 16 प्रदेशांमधील 24 महामार्ग मोठ्या पार्किंगमध्ये बदलले, जिथे 85 दशलक्ष लोकांनी फक्त त्यांच्या कार पार्क केल्या.