ग्रीस ते इटली एक छोटीशी सहल. क्रीट - अथेन्स - इटली अथेन्सहून इटलीला स्वस्त विमान तिकीट कसे खरेदी करावे

इटली कोणाला आवडत नाही? या देशावर प्रेम न करणे केवळ अशक्य आहे!

यावेळी मी नशीबवान होतो की मी दक्षिण इटलीमध्ये बारी या सनी शहरात आहे!

जगभरातील यात्रेकरू सेंट निकोलस द प्लेझंटच्या अवशेषांवर प्रार्थना करण्यासाठी येथे येतात आणि मीही त्याला अपवाद नाही! मी लगेच म्हणेन की जेव्हा तुम्ही सकाळी ग्रीसमध्ये - हलकिडिकीमध्ये असता तेव्हा ते खरोखरच अविश्वसनीय असते. एका क्षणात तुम्ही स्वतःला थेस्सालोनिकीच्या विमानतळावर शोधता आणि 2 तासांनंतर तुम्ही सेंट निकोलसच्या अवशेषांना नतमस्तक होऊन तुमच्या कुटुंबासाठी आणि मित्रांसाठी कल्याणासाठी विचारता!

पण प्रथम गोष्टी प्रथम)

आम्ही ग्रीक कंपनी EllinAir च्या विमानात उड्डाण केले, फ्लाइटला फक्त 1 तास लागला! त्याच वेळी, विमानतळावर येण्याची - बोर्डिंग पास मिळवणे - विमानात चढणे ही प्रक्रिया इतकी झपाट्याने होते की तुम्हाला काहीही समजायलाही वेळ मिळत नाही! फक्त सुपर! विमाने चांगली आहेत, विमानावरील सेवा अतिशय आनंददायी आणि बिनधास्त आहे, फ्लाइट पूर्णपणे दुर्लक्षित होते. आपल्याकडे कॉफी पिण्याची वेळ आहे, ताजे सँडविचसह नाश्ता घ्या - आणि आता आपण आधीच इटलीमध्ये आहात!

बारी हे एक सामान्य दक्षिणेकडील शहर आहे! सूर्य, खजुरीची झाडे, अस्वस्थ इटालियन - या आदरातिथ्य देशात तुमच्या मुक्कामाच्या पहिल्याच मिनिटांपासून भावना कॅप्चर करतात! अक्षरशः 25 मिनिटांत आम्ही आमच्या प्रवासाचे ध्येय गाठले - सेंट निकोलसची बॅसिलिका, जिथे त्याचे गंधरस-प्रवाह अवशेष ठेवलेले आहेत आणि जिथे जगभरातील ऑर्थोडॉक्स लोक आकांक्षा बाळगतात! मंदिराचे दोन भाग आहेत. कॅथोलिक सेवा वरच्या चर्चमध्ये आयोजित केल्या जातात आणि ऑर्थोडॉक्स सेवा खालच्या चर्चमध्ये आयोजित केल्या जातात आणि ते खालच्या चर्चमध्ये, क्रिप्टमध्ये, सेंट निकोलसचे अवशेष ठेवले जातात. ऑर्थोडॉक्स वेदी असलेले हे जगातील एकमेव कॅथोलिक चर्च आहे! अविश्वसनीय!

या ठिकाणी निर्माण झालेल्या आणि प्रत्येक आस्तिकाच्या चेतनेला उत्तेजित करणाऱ्या भावना शब्दांत सांगणे कठीण आहे. या ठिकाणी राहणे आणि या महान मंदिराची पूजा करणे किती आनंददायक आहे हे समजल्यावर सर्व किरकोळ समस्या पार्श्वभूमीत मिटतात! प्रार्थना, नोट्स, सेंट निकोलसच्या अवशेषांची पूजा - कोणीही घाईत नाही, प्रत्येक विश्वासू त्याच्या स्वतःसाठी, सर्वात गुप्त गोष्टींसाठी विचारतो ... तुमच्या डोळ्यांतून अश्रू कसे येतात हे तुम्हाला समजत नाही ... येथे आल्याचा आनंद!

माझ्यासाठी या महत्त्वाच्या घटनेची आठवण म्हणजे सेंट निकोलसच्या चेहऱ्यासह एक पवित्र लटकन असेल, जे (तेल आणि गंधरस सारखे) मी चर्चच्या दुकानात विकत घेतले. मला विश्वास आहे की ही छोटी, परंतु इतकी मौल्यवान गोष्ट माझ्या आत्म्याचे रक्षण करेल आणि जीवनातील कठीण क्षणांमध्ये मदत करेल.

मग शहराच्या मध्यभागी एक फेरफटका होता! एक आश्चर्यकारक वातावरण, अरुंद रस्ते, कॅथेड्रल, फ्रेंच क्वार्टर, आजूबाजूला भावनिक इटालियन भाषण - हे सर्व कोणालाही उदासीन ठेवू शकत नाही!

स्वतंत्रपणे, मी आमच्या मार्गदर्शक सेर्गेबद्दल सांगू इच्छितो - तो एक उत्कृष्ट मार्गदर्शक आहे जो ऐतिहासिक तथ्ये आश्चर्यकारकपणे मनोरंजक पद्धतीने सादर करतो, ज्यामुळे षड्यंत्र निर्माण होते आणि बॅरियन आणि बारग्राडच्या जीवनातील पुढील कथेच्या अपेक्षेने संपूर्ण गट निस्तेज होतो! तुम्हाला ते एका मिनिटासाठीही सोडायचे नाही, जेणेकरून काहीतरी मनोरंजक चुकू नये)

मग एक "माफक" इटालियन लंच होते. मी मधुर स्नॅक्स, तसेच पारंपारिक पास्ता नष्ट केल्यानंतर, असे दिसून आले की ही फक्त सुरुवात होती आणि मुख्य कोर्स पुढे आपली वाट पाहत आहे - सर्वात नाजूक मासे! आणि, नक्कीच, मी मिष्टान्नसाठी उत्कृष्ट वाइन आणि ताजेतवाने लिंबू शर्बतचा उल्लेख करण्यात मदत करू शकत नाही! रात्रीचे जेवण यशस्वी झाले, म्हणून रिकाम्या पोटी चालण्यापेक्षा पुढे चालणे थोडे कठीण झाले ...

पुढे, थोडे चालल्यानंतर, आम्ही रशियन कंपाउंडमध्ये गेलो - पश्चिम युरोपमधील सर्वात मोठे ऑर्थोडॉक्स मिशन! येथे प्रत्येकजण मेणबत्त्या पेटवू शकला, नोट्स लिहू शकला आणि चिन्हांची पूजा करू शकला.

मग आमच्या गाईडने आमच्या गटातील अर्ध्या महिलांच्या विनंतीला मान दिला आणि आम्हाला दुकाने आणि स्वादिष्ट आइस्क्रीमसह तासभर रस्त्यावर सोडले! त्यामुळे प्रत्येकाला त्यांच्या आवडीचे काहीतरी सापडले. आणि सर्वजण आनंदाने बसमध्ये परतले! बहुतेक - पुगलियाच्या राजधानीतील या अद्भुत दिवसाच्या स्मरणार्थ काही खरेदीसह!

मला ज्वलंत छाप आठवते, कमी रंगीत छायाचित्रे नाहीत आणि ... इटालियन सँडल (मी एका तासासाठी खरेदीसाठी गेलो हे व्यर्थ ठरले नाही!).

पण या घटनापूर्ण दिवसानंतर, मला माझी पुढची सुट्टी इटलीमध्ये घालवायची आहे! तर, बारी, हे शक्य आहे की आपण पुन्हा एकमेकांना भेटू!

आगमन. ओळखीचा

या दिवशी आम्ही यॉटवर आलो. सर्वसाधारणपणे, या नौकेबद्दल काही विशेष सांगणे आवश्यक आहे. X-Yachts मधील क्रूझिंग यॉट आणि रेसिंग यॉट यांच्यातील यशस्वी तडजोड आयएमएक्स -40 यॉटच्या मॉडेलमध्ये मूर्त स्वरुपात होती, ज्याचे उत्कृष्ट उदाहरण अथेन्समधील अथेन्स मरीनमध्ये आमची वाट पाहत होते. नौका दिसायला अगदी लहान वाटत होती, पण आत गेल्यावर मला कसलीही लाज वाटली नाही. मजबूत, विश्वासार्ह हुल, उत्कृष्ट हाताळणी, क्लोज-हॉलमध्ये तीक्ष्ण कोर्समध्ये जाण्याची नौकेची क्षमता, अशा आकारमानाच्या सामान्य नौकाच्या तुलनेत उच्च मास्ट आणि त्यानुसार, एक लांब पंख, ज्यामुळे आम्हाला 2.8 मीटरचा मसुदा मिळाला. तसेच एक मोठे स्टीयरिंग व्हील (आणि दोन स्टीयरिंग व्हील नाही, जसे अनेकदा केले जाते), चित्र पूर्ण केले. ज्यूकबॉक्स नावाचे हे सौंदर्य आहे.

मोहिमेचा पहिला दिवस, नियमानुसार, घरगुती आणि संस्थात्मक समस्यांचे निराकरण करण्यासाठी आणि क्रू एकत्र करण्यासाठी समर्पित आहे. बर्‍याचदा लोक जगाच्या वेगवेगळ्या भागांतून नौकावर जातात आणि या पहिल्या दिवसात क्रू हळूहळू जहाजावर जमतात आणि एकमेकांना ओळखतात. प्रवासापूर्वी, जहाज समुद्रपर्यटनासाठी तयार होते: टाक्या इंधन आणि पाण्याने भरल्या जातात, किनार्यावरील नेटवर्कवरून बॅटरी चार्ज केल्या जातात, बोर्डवरील वैयक्तिक जीवन-बचत उपकरणांची पूर्णता आणि इतर गोष्टी तपासल्या जातात, बेडिंग प्रदान केले जाते, पिण्याचे पाणी. आणि संपूर्ण प्रवासासाठी खाद्यपदार्थ खरेदी केले जातात, संघटनात्मक समस्यांवर निर्णय घेतला जातो, मार्ग निर्दिष्ट केला जातो. संध्याकाळी, परंपरेनुसार, संघाच्या ओळखीसाठी आणि अनौपचारिक संवादासाठी एक उत्सव डिनर आयोजित केला जातो.

माझ्यासाठी, हे निर्गमन विशेष होते: प्रथम, त्या क्षणापर्यंत मी उंच समुद्रावर गेलो नव्हतो. आणि माझ्या डोक्यात विचार फिरत होता: मी असा कोणता कर्णधार असेल - आणि मी समुद्र पाहिला नाही? सरावात, आम्ही फक्त किनार्‍याच्या नजरेत खाडीत गेलो. आणि मी विचार करत राहिलो: "आणि मग मी नौका कशी व्यवस्थापित करू, चालक दलाच्या जीवनासाठी आणि जहाजाच्या सुरक्षिततेसाठी, नेव्हिगेशनच्या सुरक्षिततेसाठी, जर मी फक्त किनार्‍याभोवती शिंपडले तर मी कसे जबाबदार असू?" मला वास्तविक कौशल्ये आणि वास्तविक समुद्र आवश्यक आहे! अर्थात, त्यांनी मला सांगितले की सोडा, ते म्हणतात, उंचावर जा - लोक वर्षानुवर्षे खुल्या समुद्रात जात नाहीत, किनार्यापासून स्वच्छ धुवा, आणि सर्वसाधारणपणे, ताणण्याची गरज नाही. पण एकतर माझ्याकडे जबाबदारीची अतिशयोक्तीपूर्ण भावना आहे, किंवा माझे तत्त्व असे आहे की जर तुम्ही खरोखर ते केले तर पूर्णतेपर्यंत पोहोचण्याचा प्रयत्न करा, परंतु, एक किंवा दुसर्या मार्गाने, मी ऑफशोअर (खुल्या समुद्र) संक्रमणाच्या शोधात होतो. आणि अशी संधी स्वतःच सादर केली. पॅसेज योजनेनुसार (चित्रात) आम्हाला अथेन्स सोडावे लागले आणि ग्रीक किनारपट्टीच्या मुख्य भूमीवरून सरोनिक आखाताच्या बाजूने जाताना करिंथ कालव्यात प्रवेश केला, त्यानंतर, करिंथ आखातातून आणि अनेक बेटे पार करून, कॅटानिया या इटालियन शहरात सिसिली बेटावर आयओनियन समुद्र आणि मूर पार करा.

या संक्रमणामध्ये, मी IYT बेअरबोट स्कीपर पात्रता परीक्षा दिली आणि खरे सांगायचे तर, काही कारणास्तव मी माझ्यासोबत पाठ्यपुस्तकांचा डोंगर घेऊन गेलो होतो, ज्यात GIMS (ज्या शाळेच्या प्रशिक्षक दिमा इव्हानोव्ह यांनी विमानतळावर चांगल्या स्वभावाची खिल्ली उडवली होती, त्यानंतर मी आता तिकडे पाहिले नाही) :)

आम्ही उत्तम प्रकारे उड्डाण केले, मग मला आठवते की ग्रीक लोकांनी माझ्या व्हिसाचा बराच काळ कसा विचार केला आणि मला प्लेटच्या चुकीच्या बाजूला वाटले, जसे की समाजातील एका अतिशय आनंदी भागातून माझ्या ओळखीच्या व्यक्तीने सांगितले. जरी, अर्थातच, एजेन एअरलाइन्सला जगप्रसिद्ध ग्रीक संकटाचा थोडासा वास आला. शेवटी, संकट ही एक विचार करण्याची पद्धत आहे. पण, आम्ही याकडे नंतर परत येऊ :) मग आम्ही अतिशय ग्रीक इमारतींसह अगदी ग्रीक रस्त्यांवर मस्त ग्रीक बसमध्ये फिरलो. ग्रीसमध्ये कोण होता, मला काय म्हणायचे आहे ते समजले :) आम्हाला समजले की आम्ही एक अतिरिक्त थांबा पार केला आहे, बाहेर पडलो आणि ग्रीक - अगदी ग्रीक - रस्त्यावरून परतलो. पण ग्रीक रस्ते मागे जात नाहीत :) मला आजूबाजूला जावे लागले :) परिणामी, आम्ही एक टॅक्सी ड्रायव्हर पकडला (अर्थातच ग्रीक), ज्याने आम्हाला अथेन्स मरीनच्या आजूबाजूला अतिशय वळणदार ग्रीक मार्गाने नेले. काउंटरवर किलोमीटर. तुम्ही काय करू शकता... संकट....

बोर्डवर ते स्वच्छ आणि कसे तरी लगेच आरामदायक होते. दिमित्री, नॉर्थवेस्टर्न यॉटिंग स्कूलचे प्रशिक्षक आणि युरी, समुद्राच्या सहलींचा व्यापक अनुभव असलेला माणूस यांच्यासह आम्ही एकत्र आलो. काही काळानंतर, अलेक्सी हळूहळू बोर्डवर दिसला, ज्याचा पहिल्यांदाच सहलीला जायचा इरादा होता, इगोर, एक अतिशय अनुभवी नौका, ज्याच्याबरोबर मी नंतर पहारा ठेवण्यास भाग्यवान होतो आणि एक मस्त माणूस व्हॅलेरी, जो नुकताच आला होता. फिन्निश मोहिमेतून, जे पूर्वी आले होते, ते भारतातून दिसते :) सर्वसाधारणपणे, क्रू उत्कृष्ट होता!

मला अथेन्स मरीन त्याच्या उत्कृष्ट शॉवर, अतिशय गुळगुळीत डांबरी मार्ग ज्यावर अनवाणी चालणे आनंददायी आहे, अशा थंड वनस्पती आणि अथेन्सची सुंदर दृश्ये खूप आवडली. विशेषतः संध्याकाळी अथेन्स. आपण येथे मूर करू शकता - आपल्याला पश्चात्ताप होणार नाही.

यासह मरीनामध्ये थंड नौका आहेत. मी माझ्या भविष्यातील जहाजाची एक प्रत देखील पाहिली.

संध्याकाळी, ते एका गाला डिनरसाठी जमले - एक ओळखीचा जो इगोरने बांधला. आमची ओळख झाली. दिमाने स्वतःबद्दल आणि सहलीबद्दलच्या त्याच्या शुभेच्छांबद्दल काही शब्द सांगून आम्हाला वर्तुळात स्वतःची ओळख करून देण्यासाठी आमंत्रित केले. अधिक तंतोतंत, तो सहसा म्हणतो: "सहलीकडून अपेक्षा आहेत आणि तुम्हाला कोणत्या प्रकारचे अनुभव मिळवायचे आहेत" :) तपशीलात न जाता, कारण मला वैयक्तिक कथांसाठी मान्यता मिळाली नाही, थोडक्यात मी असे म्हणू शकतो की इगोर एक आहे. अतिशय मनोरंजक व्यक्ती, कंपनीचा प्रमुख, दोन नौका आणि रेसरचा मालक, पूर्वी - एक पायलट, एक उत्कृष्ट स्वयंपाकी. युरी एक अतिशय प्रामाणिक आणि शांत व्यक्ती आहे, फक्त एक आत्मा आहे! हे अनेकदा सागरी सहलींवर होते. जोपर्यंत मी सांगू शकतो, तो त्याचा अर्धा वेळ समुद्रात घालवतो. माझ्या डोळ्याच्या कोपऱ्यातून मला त्याचे लॉगबुक दिसले (खलाशाच्या रेकॉर्ड बुकसारखे काहीतरी - खलाशी पुढे गेले आणि वाहून गेले, अनुक्रमे कॅप्टनच्या स्वाक्षरीखाली चिन्हांकित केलेले मैल आणि घड्याळे) - तेथे, माझ्या मते, तेथे कोठेही नाही. नोंदी जोडा! आम्ही नंतर अनेक बाबतीत समविचारी लोक बनलो, ज्याचा मला खूप आनंद झाला. अॅलेक्सी एक दंत तंत्रज्ञ आहे, एक अतिशय आनंददायी, चांगल्या स्वभावाचा माणूस, एक उत्कृष्ट जलतरणपटू आहे. तो पहिल्यांदाच रस्त्यावर आला आहे. व्हॅलेरी म्हणाले की तो त्याचे जीवन आणि इच्छा सोडवण्यासाठी गेला होता. की त्याला नौका विकत घ्यायची आहे आणि त्याबद्दल विचार करायचा आहे, परंतु सध्या त्याचे कार्य त्याच्या स्वतःच्या भावना ऐकणे आहे. मला दिमाबद्दल एक विशेष शब्द सांगायचा आहे - तो आमचा प्रशिक्षक आहे. आश्चर्यकारक सहनशीलता, ऑलिम्पिक शांतता, दयाळू, मजबूत, आत्मविश्वास, लक्ष देणारा माणूस. जहाजावर काहीही झाले तरी चालत नाही, क्रूला ताण देत नाही. आम्ही त्याला कधीही आवाज उठवताना ऐकले नाही. त्याच्याबरोबर जहाजावर इतके आरामदायक आहे की, खरे सांगायचे तर, मला आता आश्चर्य वाटते की जर मला आमच्या यॉटिंग स्कूलच्या क्रूचा भाग म्हणून बाहेर जाण्याची इच्छा आणि संधी असेल तर तो एक प्रशिक्षक होईल की नाही. शाळेच्या नियमांनुसार दररोज एका दिवसाच्या कॅप्टनची वेतनवाढीवर नियुक्ती केली जाते. दुसऱ्या दिवशी, इगोरची कर्णधार म्हणून नियुक्ती झाली.

रात्रीच्या जेवणानंतर, मी मरीनाच्या वाटेवर भटकलो, वेगवेगळ्या प्रकारच्या आणि आकाराच्या नौकांचे दिवे पाहिले, अंदाजावर बसलो (वहणीचे धनुष्य, डेकवर माझे आवडते ठिकाण) मरीनाच्या दिवे पाहिले आणि अथेन्स. आणि ग्रीक चंद्र. सौंदर्य!

सकाळची सुरुवात ६ वाजताच्या वेक-अप कॉलने झाली. इगोर आनंदी आणि ताजे होते, जे कमीतकमी माझ्याबद्दल सांगितले जाऊ शकत नाही. मी एक सामान्य घुबड आहे. जरी, अधिक तंतोतंत, घुबड नाही, परंतु कोण हे समजत नाही: मी दिवसातून 2-3 वेळा 1.5-2-3-5 तास झोपतो. जेव्हा मला पाहिजे तेव्हा मी झोपतो. मला दोन दिवस अजिबात झोप येत नाही. सर्वसाधारणपणे, जीवनशैलीची वैशिष्ट्ये. समुद्रात, तसे, ते खूप सोयीस्कर असल्याचे दिसून आले: रात्रीच्या घड्याळे उभे राहणे तणावपूर्ण नाही, ज्यात "कुत्रा घड्याळ" समाविष्ट आहे - 0.00 ते 04.00 पर्यंत :)

दिमा आणि इगोर आयपॅडवर वाकले. मी पाहिलेले प्लॉटिंग माझ्यासाठी अनोखे होते: कोणतेही नकाशे, कोणतेही शासक, कोणतेही संरक्षक, पेन्सिल नाही. मुख्य विनोद नंतर येईल, परंतु आत्ता मी म्हणेन की “बीटल” (जसे आपले सर्व लोक या नौकाला संक्षेपात ज्यूकबॉक्स म्हणतात) मध्ये एक मस्त iSailor नेव्हिगेशन प्रोग्राम असलेला iPad आहे (जे नंतर माझ्या iPad वर दिसले. सहल). प्रोग्राममध्ये, तुम्ही नेव्हिगेशन क्षेत्र निवडता, एक नवीन मार्ग नियुक्त करता, एक बिंदू ठेवता, नॉटिकल मैलमधील अंतर, कोर्स, निर्देशांक स्वयंचलितपणे मोजले जातात, त्यानंतर तुम्ही पुढील बिंदू आणि पुढील एक ठेवता आणि तुम्हाला एक ट्रॅक मिळेल. एकूणच, नेव्हिगेशन सॉफ्टवेअर ही उत्क्रांतीची झेप आहे! तसे, मी प्रत्येकाला याची शिफारस करतो. तुकडा अप्रतिम आहे. सोपे, सोपे, सोयीस्कर, जलद. सूचनांच्या मदतीने (इंग्रजीमध्ये) सॉफ्टवेअर समजून घेण्यासाठी एक संध्याकाळ लागते. आणि मग - फक्त वापरण्यातला आनंद.

ते शांतपणे निघून गेले, हलले - तेही. पारंपारिकपणे, मरिना सोडून, ​​पाल सेट करा.

खूप कमी वारा होता, पण तरीही, आम्ही चालत होतो. अद्भुत दिवस. शांत समुद्र, अथेन्स आणि अथेन्सहून घाईघाईने जाणारी अनेक जहाजे आणि रस्त्यावर वाट पाहत असलेली जहाजे. वाटेत, लहान मुलांच्या डिझायनरसारखे दिसणारे कंटेनर जहाज मला भेटले - क्यूब्स आणि टिनच्या डब्यासारखे दिसणारे युद्धनौका. भितीदायक, जर्जर. तो फक्त स्वतःहून लँडफिलवर जात असल्याचे दिसत होते. संकट, तथापि :) मग, तथापि, असे दिसून आले की आमची जहाजे सारखीच दिसतात: वरवर पाहता, सैन्य शैली - सर्वकाही विचित्र असावे. परेडच्या आधी हिरवळीवरील गवत आणि बंदरातील एक अंकुश यासह आमचे लोक कधीकधी त्यांना काही दिवस रंगवतात. ग्रीक, बहुधा, परेड नाहीत - बरं, पेंट करण्याची गरज नाही.

मला जहाजांचे फोटो काढण्यात मजा आली. मला ते आवडतात: प्रत्येक विशेष आहे. त्याच्या स्वतःच्या पात्रासह, मूड, जो डेकच्या ओळी आणि हुल, इंजिन आवाज आणि साइड लाइट्सच्या रंगांनी तयार केला आहे.

साधारण दिवसाच्या मध्यावर आम्ही कोरिंथ कालव्याजवळ पोहोचलो.

आपण कोरिंथ कालव्याबद्दल बराच वेळ बोलू शकता. हा नक्कीच चमत्कार आहे. हे ग्रीसमध्ये स्थित आहे आणि एजियन समुद्राच्या सरोनिक खाडीला आयोनियन समुद्राच्या कोरिंथियन खाडीशी जोडते. पेलोपोनीज द्वीपकल्पाला ग्रीसच्या मुख्य भूमीशी जोडणारा एक कालवा कॉरिंथच्या इस्थमसमधून खोदण्यात आला. वाहिनीची लांबी 6 किलोमीटर आणि भिंतीची उंची 76 (!) मीटर पर्यंत आहे. वाहिनीची खोली 8 मीटर आहे, समुद्रसपाटीची रुंदी 25 मीटर आहे. सेमफोर तत्त्वानुसार जहाज वाहतूक व्यवस्था आयोजित केली जाते: हालचाल एक-मार्गी असते, जेव्हा योग्य सिग्नल दिला जातो तेव्हा त्याची दिशा बदलते, जेव्हा मागील दिशेने जाणारी सर्व जहाजे चॅनेल सोडतात. कालव्याच्या पलीकडे एक रेल्वे आणि तीन रस्ते पूल टाकण्यात आले आहेत. ते म्हणतात की खऱ्या नाविकाने किमान तीन मुख्य कालवे पार केले पाहिजेत: पनामा, सुएझ आणि करिंथ. बरं, दोन जाणे बाकी आहे :) आम्ही पश्चिमेकडे चालत गेलो, म्हणजेच सरोनिक गल्फच्या बाजूने. कालव्याचे प्रवेशद्वार पाण्यापासून खराब दिसत आहे. अंदाजे, तीन केबल्सच्या अंतरावरून, आपण त्याचे ओळख चिन्ह वेगळे करू शकता. या ठिकाणी, जोरदार दाट नेव्हिगेशन आहे, आपण खूप कमी वेगाने संपर्क साधला पाहिजे आणि सतत 360 अंशांचे निरीक्षण केले पाहिजे. येथे खोली सभ्य आहेत. कालव्याच्या प्रवेशद्वारासमोर बंदराच्या बाजूला एक मुरिंग भिंत आहे, जिथे कालव्यात प्रवेश करण्यासाठी परवानगीची वाट पाहत असताना मोर करणे सोयीचे होईल. येथे, सुमारे 100 मीटर अंतरावर, तटीय सेवांचे कार्यालय आणि इच्छुकांसाठी शौचालय आहे.

कालव्यात प्रवेश करण्यासाठी सिग्नलची वाट पाहत आम्ही वॉर्म अप करण्यासाठी बाहेर पडलो आणि काही शॉट्स घेतले. त्याच वेळी त्यांनी आणखी एक नौका बांधण्यास मदत केली, ज्याच्या क्रूमध्ये दोन लोक होते - एक पुरुष आणि एक महिला. होय, सेलबोटवर एकत्र प्रवास करण्यापेक्षा अधिक रोमँटिक काय असू शकते?! मला विश्वास आहे की एक दिवस माझ्या आयुष्यात याची सुरुवात होईल :)

लवकरच सरोनिक खाडीकडे जाणारी जहाजे चॅनेलमध्ये दिसू लागली. मग आम्ही गेलो :)

कालव्यातून जाणार्‍या मार्गाचे वर्णन करणे कठीण आहे. कालव्याच्या भिंतींची उंची सुमारे पाच मीटरपासून सुरू होते आणि कालव्याच्या बाजूने 76 मीटरपर्यंत जाताना हळूहळू वाढते. कोट्यवधी वर्षांपासून येथे असलेला स्तरित खडक, जणू अनंतकाळचे मानक डावीकडून आणि उजवीकडून वर येते. भिंतींच्या उंचीमुळे, ग्रीक दिवस खूप सूर्यप्रकाश असूनही, कालव्यात थोडासा संधिप्रकाश होतो. आम्ही इंजिनच्या खाली जातो आणि मोहाने आजूबाजूला पाहतो. अनंतकाळच्या महासागरात वाळूचे कण. किती राष्ट्रे, किती युगे हे खडक पाहिले आहेत? निर्जीव पृथ्वी आणि डायनासोर, अकिलीस आणि ओडिसियस... आणखी कोण? भव्य शांतता... खडकांच्या पायथ्याशी, पाण्याने लहान लहान खाड्या आणि खाड्या कोरल्या, थोड्याशा शेवाळाने उगवलेले. या खाडीतील पाण्याच्या काठावर, सनी बनी उड्या मारत आहेत, जणू काही तुम्हाला स्वतःशी खेळण्यासाठी आमंत्रित करत आहे, या गुहेत उडी मारा, सशाचे छिद्र किती खोल आहे ते शोधा :)

आमच्या वर कुठेतरी उंच, आमच्या वर पूल तरंगतात. लोक आमच्याकडे हात फिरवतात, आम्ही मागे फिरतो.

कालव्यातून बाहेर पडताना, दयाळू ग्रीकांनी आम्हाला मेगाफोनद्वारे ओरडले: वेगवान! जलद! :)

डाव्या बाजूला कोरिंथ शहर राहिले आणि उजवीकडे - लौट्राकी शहर. Loutraki एक प्रचंड पर्वत पायथ्याशी स्थित आहे. शहरातील पाच मजली घरांशी तुलना केली तर ते डोंगरासारखे दिसत नाही, तर फक्त डोंगरच दिसते!

मी पर्वताचे कौतुक करत असताना, कॉकपिटमध्ये एक आनंदी गोंधळाने विलक्षण ग्रीक चीज, ऑलिव्ह आणि वाइन चाखण्याची सुरुवात झाली. रशियामध्ये, मी चवीनुसार काहीही खाल्ले नाही. हे आश्चर्यकारक आहे! मी हे देखील लक्षात घेईन की, आमच्या प्रशिक्षक दिमाच्या म्हणण्यानुसार, ग्रीसमध्ये वाईनसाठी 2 युरोपेक्षा जास्त विचारणे हे कसे तरी कुरूप मानले जाते .... आपण रूबलच्या तुलनेत युरोने गुणाकार करू शकता आणि रशियामध्ये या पैशासाठी आपण काय खरेदी करू शकता हे शोधून काढू शकता. या लेखनाच्या वेळी, हा एक "मठ" आहे, ज्याची गुणवत्ता प्रत्येकाला माहित आहे :) दिमाने ताबडतोब एक शैक्षणिक खेळ आयोजित केला: एका वर्तुळात आम्ही स्पार्सच्या घटकांची नावे, हेराफेरी केली. , वारा आणि संघ किंवा आम्हाला परिचित अभ्यासक्रम, आणि पुढील, ज्याने नाव दिले त्याच्या नंतर, या संज्ञेचे इंग्रजी नाव सांगायचे आणि टॅकलचा अर्थ किंवा उद्देश स्पष्ट करणे आवश्यक होते. आणि मग - पुढील टर्म सेट करा. ते मनोरंजक होते. सर्वसाधारणपणे, दिमा एक आश्चर्यकारक व्यक्ती आणि प्रशिक्षक आहे. त्याच्यासह, आपण सतत काहीतरी नवीन आणि अतिशय व्यावहारिक, परंतु कसे तरी पूर्णपणे बिनधास्त, जवळजवळ खेळकर मार्गाने शिकता. दिवसाच्या पूर्वार्धात आम्ही समुद्राच्या गाठी अगदी आनंदाने विणल्या आणि आता आम्ही शब्दांशी खेळत आहोत. आणि हे सर्व IYT अभ्यासक्रम साहित्य आहेत.

जेव्हा तुम्ही चोवीस तास समुद्रावर जाता, तेव्हा रात्री क्रू शिफ्टमध्ये विभागले जातात, सहसा चार तास. घड्याळे अशा प्रकारे पडली की मला इगोरबरोबर, अलेक्सी युराबरोबर आणि व्हॅलेरा दिमाबरोबर उभे राहावे लागले. आम्हाला 20:00 ते 0:00 पर्यंत उभे राहावे लागले. 20:00 वाजता आधीच संध्याकाळ झाली आहे आणि 21:00 पर्यंत पूर्णपणे अंधार आहे. बंदराच्या बाजूला आता आणि नंतर ग्रीक शहरे आणि गावांचे किनारी दिवे, महामार्ग आणि दीपगृहांचे दिवे - एक अतिशय सुंदर दृश्य! मी सुकाणूवर होतो, त्यामुळे हे फोटो उपलब्ध नाहीत: (होय, आणि हे रॉकिंग बोटमधून काढणे अशक्य आहे - तुम्हाला मंद शटर स्पीड आणि लेन्सची स्थिरता आवश्यक आहे. नौकेवर हे अप्राप्य आहे.

रात्रीचे पहिले प्रहर पहिल्या तारखेसारखे आहे. सर्व काही मनोरंजक दिसते, परंतु सर्व काही स्पष्ट नाही. काय अपेक्षा करायची? हम्म... :)) मजेदार क्षण होते. मला आठवतं की मी कसा उभा राहतो, चालवतो, श्वास घेतो... आणि कधीतरी कोणीतरी पाण्यावर काआआक मारतो! प्लॉप! मी टेन्शन झालो. मी आजूबाजूला पाहिले - डेकवर असे काहीही दिसत नाही जे ओव्हरबोर्डवर पडू शकेल. फक्त एकच गोष्ट - पण ते बांधलेले आहेत आणि ते हलके आहेत - ते फ्लॉप झाले नसते ... मला फक्त असे वाटले की ते पुन्हा - प्लंक! इगोर वरच्या मजल्यावर गेला. कसे चालले आहे, असे त्यांनी विचारले. मी उत्तर दिले की पाण्यावर कोणीतरी टाळ्या वाजवत होते. हे लक्षात घ्यावे की त्यापूर्वी मी व्हेल नौकावर कसे हल्ला करतात याबद्दल YouTube वर पुरेसे मूर्ख व्हिडिओ पाहिले होते आणि मी एक वर्षापूर्वी एक दुःखद कथा ऐकली होती. ते अस्वस्थ झाले. इगोरने आपला हात हलवला आणि म्हटले की ते म्हणतात, ट्यूना कदाचित फ्रॉलिक करत आहे. "अशा प्रकारचा ट्यूना कसा असावा," मी विचार केला. सर्वसाधारणपणे, आवाजाने असा आभास दिला की कोणीतरी ओव्हरबोर्डवर पडला आहे. पण मला चांगलं माहीत होतं की संपूर्ण क्रू खाली वॉर्डरूममध्ये होता. तो पुन्हा घसरला. आणि पुन्हा ... डॉल्फिन! डॉल्फिनचा कळप नौकाभोवती खेळत होता, एकमेकांवर थैमान घालत होता, एका ओळीत उभा होता आणि एकाच वेळी दिशा बदलत होता, यॉटच्या खाली डुबकी मारत होता आणि पुन्हा थोबाडीत मारत होता - हा एक तमाशा होता. त्यांनी आमच्यासाठी वास्तविक सर्कसची व्यवस्था केली, शिवाय, सर्कसने विश्रांती घेतली असती - शेवटी, हा त्यांचा निर्णय होता, आणि प्रशिक्षकाची इच्छा नाही ... आम्ही त्यांच्यावर आनंद केला, त्यांनी आमच्यावर आनंद केला. अॅलेक्सीने त्यांना व्हिडिओवर शूट करण्याचा प्रयत्न केला आणि जर त्याने हा व्हिडिओ मला पाठवला तर तो लेखात ठेवणे शक्य होईल. ताबडतोब आजूबाजूला एक प्रकारची सार्वत्रिक दयाळूपणाची भावना निर्माण झाली, अशी भावना होती की या गडद समुद्रात आपण एकटे नाही. हा शो अर्धा तास चालला, नंतर हळूहळू ते दूर गेले. यावेळी इगोरने सुकाणू हाती घेतले आणि मी पूर्वसूचनाकडे गेलो. अगदी धनुष्यात, तीन डॉल्फिन एकापाठोपाठ आमच्या वेगाने पोहत होते, समकालिकपणे थोडेसे डावीकडे घेत होते, नंतर पुन्हा बाजूने चालत होते, थोडेसे उजवीकडे घेत होते आणि त्यांच्या मागील मार्गावर आडवे होते. हे काही मिनिटे चालले, नंतर त्यांनी शेपटी हलवली आणि वेगवेगळ्या दिशेने विखुरले. खेळ संपला.

काही वेळाने वाऱ्याने वेग घेतला आणि एक छोटी लाट उसळली. मी पुन्हा सुकाणूवर उभा राहिलो आणि मास्टवर असलेल्या उपकरणांनुसार कोर्स ठेवण्याचा प्रयत्न केला. नौका लाटांवर फेकली गेली होती, आकाश किंचित ढगाळ होते आणि चंद्राचा प्रकाश आमच्यात शिरला नाही. आम्ही टॅककडे गेलो, आणि धनुष्याच्या बाजूने किनार्यावरील दिवे दिसत नव्हते तेव्हा आजूबाजूला पूर्ण अंधार होता. मस्तपैकी फक्त वाद्येच चमकत होती. मी अभ्यासक्रम ठेवत त्यांच्याकडे पाहिले आणि कधीतरी माझे क्षितिज "तरंगले". मी स्वत:ला हादरवले, माझी नजर कॉकपिटमधील एखाद्या गोष्टीकडे वळवली, पण लगेचच अभ्यासक्रम सोडला. मी जहाज परत मार्गी लावले आणि क्षणार्धात मला पुन्हा चालवण्यात आले. मी इगोरला कॉल केला आणि त्याला सुकाणू घेण्यास सांगितले. त्यानंतर, त्यांनी मला समजावून सांगितले की हा तथाकथित वैमानिकांचा आजार आहे. जेव्हा तुम्ही एकाच वाद्यांवर चालता तेव्हा कुठे वर आहे, कुठे खाली आहे, उजवीकडे आणि डावीकडे कुठे आहे हे समजणे गमावून बसतो. म्हणजेच, किनार्‍यावर कोणतीही निश्चित खूण नाही, ज्यासाठी एखाद्याला "एक नजर टाकता येईल" आणि "कोकीळ" डोक्यात हरवते. :)

त्या घड्याळात, मला आठवतं, मी खूप थंड होतो. खाली वॉर्डरूममध्ये गेलो, अर्धा ग्लास व्हिस्की माझ्यासाठी फक्त सर्वोत्तम पेय होते! या पिचिंगमध्ये धनुष्याच्या केबिनमध्ये उठण्याचा प्रयत्न करत मला कशीतरी झोप लागली.

होय, तसे, धनुष्य केबिन बद्दल :) हे अर्थातच विदूषक आहे. एक वर्षापूर्वी जेव्हा मी नदी आणि जलाशयांच्या बाजूने अनेक नौकांवर गेलो होतो, तेव्हा मी नेहमी तिथे झोपलो होतो. तेव्हापासून मला खात्री पटली की ही जहाजावरील सर्वोत्तम सीट आहे. स्वत: साठी न्यायाधीश: एक प्रशस्त झोपण्याची जागा, आपल्या डोक्यावर एक टाकी आहे - आपण तारे पाहू शकता, विशेषत: जेव्हा आपण एकाच वेळी आपल्या मैत्रिणीला मिठी मारता :) कुठेतरी खाली, थोडेसे पाणी शिंपडते, अतिरिक्त आराम निर्माण करते - एक स्वर्गीय जीवन बरं, मी धनुष्य घेतले जेव्हा दिमाने विचारले की कोण कुठे व्हायचे आहे .... अरे, गरम! मी हे लक्षात घेतले नाही की समुद्रात परिस्थिती अगदी उलट बदलते: फॉरवर्ड केबिन लाटांचे सर्व धक्के घेते - एक. या कारणास्तव, आपण यापुढे झोपू शकत नाही तोपर्यंत तेथे झोपणे अजिबात अशक्य आहे. म्हणजेच, जर शरीर पूर्ण थकल्याच्या स्थितीत आणले नाही. वार इतक्या ताकदीचे असतात की ते बांधकामाच्या ठिकाणी काही अवशेष फोडणाऱ्या उत्खनन यंत्राच्या वारांशी तुलना करता येते. दुसरे म्हणजे, हे सर्व हेव्हिंग आणि रोलिंग दरम्यान घडते. पण एवढेच नाही. वस्तुस्थिती अशी आहे की "नौका सरळ जात नाही." एक सतत यादी, अधिक प्रवाह, तसेच बाजूचा वारा आणि नौकानयन शस्त्रास्त्रे, तसेच पाण्याच्या पृष्ठभागाची असमानता, मार्ग खाली ठोठावतो आणि हेल्म्समन सर्व वेळ "टॅक्सी" परत करतो. म्हणजेच, आपण ज्या ठिकाणी झोपण्याचा प्रयत्न करीत आहात त्या जागेवर देखील राज्य केले जाते, सतत "मार्गाची भावना" असते. स्ट्रुगात्स्की बंधूंनी अगदी बरोबर सांगितल्याप्रमाणे, तुम्हाला "सॉकर बॉलमधील बेडूक" सारखे वाटते.

सकाळी वारा कमी झाला, समुद्र शांत झाला. डेकवर येताना, उगवता सूर्य पाहून मला आनंद झाला, पहाटेच्या धुक्यातून पाण्यावर चमकत आहे आणि सरळ पुढे - केबल-स्टेड ब्रिज रिओन - अँडिरियन, पेलोपोनीजला ग्रीसच्या मुख्य भूमीशी जोडणारा. पुलाची लांबी 2880 मीटर आहे. या पुलाची रचना अशा प्रकारे केली आहे की ग्रीसच्या मुख्य भूमीपासून पेलोपोनीजचे अंतर दरवर्षी 35 मिमीने दूर जाण्याची क्षमता आहे :) रिओन - एंड्रियन हा युरोपमधील सर्वात लांब पूल आहे. दोन्ही बाजूंना किनारे स्पष्ट दिसत होते, जणू काही आम्ही व्होल्गाच्या बाजूने चालत आहोत. फक्त निसर्ग वेगळा आहे. कदाचित ती सहलीची सर्वात आनंददायी सकाळ होती :) काल संध्याकाळचा सुखद थकवा, चांगली कॉफी (अर्थातच तयार केलेली), पाण्याची पृष्ठभाग, आरशासारखी आणि स्वच्छ हवा. निव्वळ स्वर्ग! आम्ही मोटारीच्या खाली गेलो, पूल पार केला, दोन्ही बाजूंनी धनुष्य असलेल्या आनंदी फेरीने वेगळे झालो आणि पात्रास शहराकडे निघालो.

पॅट्रास हे ग्रीसमधील तिसरे आणि पेलोपोनीजमधील सर्वात मोठे शहर आहे. या लेखनाच्या वेळी, शहराची लोकसंख्या अंदाजे 170,000 रहिवासी आहे, उपनगरांसह - सुमारे 230,000. पॅट्रास हे ग्रीसला इटलीशी जोडणारे मुख्य केंद्र आहे आणि पेलोपोनीज हे कॉर्फू, झाकिन्थॉस, केफालोनिया आणि लेफकाडा बेटांसह आहे. आयोनियन समुद्र, जो आपण आणि पार करणार होतो. डोरियन्सने पेलोपोनीजच्या मोठ्या भागातून त्यांना हुसकावून लावल्यानंतर स्पार्टाच्या अचेन्सने 6व्या शतकात पॅट्रासची स्थापना केली. हे शहर प्रेषित अँड्र्यूच्या हौतात्म्याचे ठिकाण म्हणूनही ओळखले जाते, ज्याला फर्स्ट-कॉल्ड म्हटले जाते, ज्यांचे मंदिर पात्रास येथे आहे आणि ते ग्रीसमधील सर्वात मोठे मंदिर आहे. अँड्र्यूचे अवशेष मंदिरात आहेत. ज्या तिरकस क्रॉसवर आंद्रेईला वधस्तंभावर खिळले होते ते रशियन नौदलाच्या ध्वजावर चित्रित केले आहे. म्हणून नाव - सेंट अँड्र्यू बॅनर. संपूर्ण इतिहासात, शहराने अनेक वेळा हात बदलले आणि परिणामी ग्रीक राहिले. 2006 मध्ये, पात्रास युरोपियन कॅपिटल ऑफ कल्चर म्हणून निवडले गेले.

शहर नयनरम्य आहे, त्याकडे जाण्याचा दृष्टीकोनही आहे. पात्रासच्या प्रवेशद्वारावर एक दीपगृह आहे. या दिवशी, कर्णधार युरी होता, जो सुकाणूवर उभा होता, मरीनाचे प्रवेशद्वार शोधत होता. आम्ही, अर्थातच, एक मुरिंग जागा निवडून, रुंद-डोळ्यांनी पाहिले.

कसे तरी दिमाच्या लक्षात आले की हे संपूर्ण ग्रीक संकट ग्रीक थुंकणे आणि काम करण्याची इच्छा नसणे यावर आधारित आहे. तर...आरक्षण केले नाही? ग्रीक ... हे काहीतरी सारखे दिसते ... ठीक आहे. त्यामुळे मरीनामध्ये कोणीही आमची वाट पाहत नव्हते. कोणीही आम्हाला मोर करण्यासाठी मदत केली नाही, पार्किंगची जागा दर्शविली नाही आणि खरंच, आमच्या आगमनात कोणालाही रस नव्हता. वरवर पाहता, ग्रीक लोक या म्हणीच्या जवळ आहेत: "मी आलो - धन्यवाद, मी सोडले धन्यवाद." मरीनाचे कार्यालय बंद होते हे वेगळे सांगायची गरज नाही आणि जमिनीवर शौचालय कुठे आहे आणि शॉवर आहे की नाही हे कोणालाच माहीत नव्हते? स्थानिक लोकसंख्येच्या चौकशीने काहीही दिले नाही आणि अलेक्सी आणि मी टोचायला गेलो. शॉवर सापडला, किल्ली मिळाली. गरम पाणी दिसत नाहीये... मला आठवत नाही. बरं, हे ग्रीस आहे (c) असे दिसते की "ग्रीसमध्ये सर्व काही उपलब्ध आहे" ही अभिव्यक्ती नौका सेवेला लागू होत नाही. मित्रांनो, हे तुर्की नाही. एका सुंदर तुर्की जोडप्याला एका सुंदर यॉटवर जाण्यास मदत केली. तो करिष्माई आणि कुशल आहे, ती शुद्ध आणि स्त्रीलिंगी आहे. एक शब्द - सौंदर्य.

मी शहरात फिरायला गेलो. मी पांढर्‍या दगडाच्या ग्रीक घरांमागे काही फुलांच्या रस्त्यांवरून चालत गेलो. सर्वसाधारणपणे, ग्रीक लोकांमध्ये सर्व काही सर्वत्र फुलते. अगदी बेबंद घरे आणि लँडफिल्ससारखे दिसते. विहीर, तटबंदी आणि फ्लॉवर बेड - व्याख्येनुसार तजेला. रस्ते स्वच्छ आहेत (इटलीच्या विपरीत, जसे ते नंतर बाहेर आले). काही वेळाने आम्ही इगोर आणि व्हॅलेरासोबत एका स्थानिक रेस्टॉरंटमध्ये जेवायला गेलो. ते समाधानी होते. आम्ही सर्वात स्वादिष्ट डिनर आहोत, मालक महसूल आहेत. आमच्या निघून गेल्यानंतर, ते ताबडतोब बंद झाले आणि मालकाची पत्नी कुठेतरी गेली, उघडपणे पैसे घेऊन :)

काही तासांनंतर आमचा ज्यूकबॉक्स बूमपासून दूर गेला. ताजेतवाने. आम्ही केफलोनिया बेटाकडे निघालो होतो. पॅसेज प्लॅनच्या अनुषंगाने, ते स्टारबोर्डच्या बाजूला सोडले पाहिजे आणि आयोनियन समुद्रातून पुढे चालू ठेवले पाहिजे. परंतु प्रथम आम्हाला बोर्डवरील पाणी आणि वीज पुरवठा पुन्हा भरण्याची गरज होती. म्हणून, आम्ही पुढच्या रात्री जाण्याची योजना आखली आणि पुढची - रात्र मरीनामध्ये घालवण्यासाठी, उदाहरणार्थ, केफलोनियामध्ये. युरी, जो त्या दिवसाचा कर्णधार होता, त्याने त्याच रचनेसह वॉच ठेवण्याचे आदेश दिले, परंतु वेळापत्रकानुसार पुढे जाण्याचे. म्हणजेच, इगोर आणि मला 0:00 ते 04:00 पर्यंत "कुत्रा" घड्याळ मिळाले.

रात्र खूप शांत आणि कशीतरी आरामदायी होती. सर्व चार तास घड्याळ मी सुकाणू बचाव केला. रात्रीचे स्वच्छ आकाश, असंख्य ताऱ्यांनी पसरलेले, समान रीतीने "श्वास घेणारा" समुद्र, 12-14 नॉट्सचा वारा आणि सर्वात तेजस्वी ग्रीक चंद्र यांनी एक विलक्षण चित्र तयार केले आणि ते रोमँटिक मूडमध्ये सेट केले. रेसिंग प्रेमी इगोरने शीट उचलण्याचा प्रयत्न केला, नंतर लफ घट्ट करण्याचा प्रयत्न केला, त्यानंतर, कोर्सचे विचलन दोन अंशांनी पकडले आणि मी हेल्म किंचित हलवत होतो याकडे माझे लक्ष वेधले. जरी, अगदी क्षैतिज विमानात कारने तुम्ही जाता, सतत टॅक्सी चालवतात. आपण लक्ष दिले? आणि अशा नौकेवर जी कार सारख्या सहजतेने चालत नाही आणि सर्व विमानांमध्ये चालते, ती देखील कारसारखी अचूकपणे चालत नाही - काही अंश - म्हणजे काहीही नाही. सर्वसाधारणपणे, इगोरने मला रोमँटिक विचारांमधून बाहेर काढले, जोपर्यंत, शेवटी, त्याने पुढील पाल समायोजन सोडले. मग आमची जागा दिमा आणि व्हॅलेरा यांनी घेतली आणि मी झोपायला गेलो. उद्या माझी कर्णधार होण्याची पाळी आहे.

नांगर टाकून उठलो. मला नंतर वाटलं, मला लवकर उठायला हवं होतं. वस्तुस्थिती अशी आहे की सूर्य त्वरीत डेक गरम करतो आणि धनुष्य हॅच बंद करून केबिनमध्ये गरम आणि खूप चोंदलेले आहे. सकाळी मला बरे वाटले, जसे ते ओडेसामध्ये म्हणतात, कारंजे नाही. मुटिलो, नाश्ता करायचा नव्हता. मी पोहण्याचा प्रयत्न केला - थंड आहे. सर्वसाधारणपणे, मी आजारी पडलो. जरी असे वाटत होते की हे अशक्य आहे (वेस्टिब्युलर स्त्रीला एका विशिष्ट प्रकारच्या शारीरिक संस्कृतीसह बर्याच काळापासून प्रशिक्षित केले गेले होते). हळूहळू वळवले आणि इंजिन सुरू करणे आणि थांबणे यात प्रभुत्व मिळवू लागले - आज मी कॅप्टन आहे. दुपारी आम्ही नांगर वाढवून जहाजावर जाण्याचा बेत केला. पुढे मोकळ्या समुद्रातून एक रस्ता होता आणि कधी जाणे चांगले आहे आणि केफलोनियाला जाणे योग्य आहे की नाही याबद्दल चर्चा झाली. होय, आत जाणे, पाणी आणि वीजपुरवठा पुन्हा भरणे, रात्र घालवणे आणि सिसिलीला जाणे चांगले आहे असा विचार त्यांच्या मनात होता. आणि मग अचानक कोणीतरी दिमाला ओव्हरबोर्ड बचाव युक्तीबद्दल विचारले. दिमा म्हणाले की तुम्ही या व्यवसायावर कधीही, अगदी आत्ताही, खाडी सोडून काम करू शकता. क्रूच्या काही भागांनी आक्षेप घेतला, परंतु मी आठवण करून दिली की आज मी कर्णधार आहे आणि माझा निर्णय बाहेर जाऊन युक्ती करण्याचा आहे.

मॅन ओव्हरबोर्ड मॅन्युव्हर, ज्याला विल्सन टर्न असेही म्हटले जाते, हे जहाजाच्या खाली केले जाते. या युक्तीचा उद्देश पाण्यापासून वाचवण्यासाठी शक्य तितक्या लवकर आणि सुरक्षितपणे पाण्यात पडलेल्या व्यक्तीकडे जाणे हा आहे. किंबहुना, या युक्तीचा परिणाम म्हणून, नौकेने मार्ग बदलला पाहिजे, सुमारे सहा हलके दूर जावे, टॅक केले पाहिजे, विरुद्ध मार्गावर आडवे झाले पाहिजे, खाली पडलेल्या ओव्हरबोर्डकडे अशा प्रकारे जावे की लाटा आणि वाऱ्यापासून ते बंद होईल आणि नंतर उंचावेल. ते डेकवर युक्तीच्या आधी, “मॅन ओव्हरबोर्ड!” या आदेशानुसार, एक लाइफबॉय पडलेल्या व्यक्तीकडे टाकला जातो, एक निरीक्षक नियुक्त केला जातो आणि हेल्म्समन आणि क्लू खलाशी एक वळण करतात. मी प्रथम टॅक्सी चालवली, एक निरीक्षक आणि एक क्लू नियुक्त केला; दिमाला ओव्हरबोर्डवर फेकले गेले, ज्याला ओव्हरबोर्डमध्ये पडलेल्याची भूमिका करण्याचे सन्माननीय कार्य मिळाले आणि आम्ही निघून जातो! तुळई-पोहोच वर झोपा, पाल सेट करा, वळवा! आम्ही आनंदाने एक प्रेटझेल लिहिला, ठिकाणे बदलली आणि लहर उठवली. उत्कृष्ट! किती वेळ निघून गेला हे सांगणे कठीण आहे, परंतु काही क्षणी त्यांनी समाप्त करण्याचा निर्णय घेतला आणि ज्यूकबॉक्स जवळच्या मरीनाकडे निघाला.

आणि मग आश्चर्य क्रमांक एक आमची वाट पाहत होता. खोलीने आम्हाला बूम जवळ येऊ दिले नाही. मी आधीच नमूद केल्याप्रमाणे, आमच्याकडे 2.8 मीटरचा मसुदा आहे आणि नेव्हिगेशन प्रोग्रामनुसार, कमाल खोली 2.6 होती. घाटावर फक्त मुरिंग फेरीच्या हेतूने ते खोल होते, परंतु आम्ही तेथे जाऊ शकलो नाही, कारण आम्ही त्यांच्यामध्ये हस्तक्षेप करू. आम्ही तासाभराहून अधिक वेळ प्रदक्षिणा घातली, स्वतःसाठी जागा शोधली, पण आम्हाला ती सापडली नाही. वाऱ्याचा जोर वाढला. काय करायचे ते ठरवू लागले. इगोरने रात्री समुद्र ओलांडून जाण्याची ऑफर दिली, जी मला सर्वात चांगली कल्पना नव्हती, परंतु असे घडले की त्यांनी त्यावर निर्णय घेतला. आम्ही मरीनातून बाहेर पडण्यासाठी मागे वळलो आणि केफलोनियाला बायपास करू लागलो. मी घड्याळे नियुक्त केली आहेत. यावेळी पहिले घड्याळ व्हॅलेरी आणि दिमा होते आणि इगोर आणि मला सकाळ झाली. 04:00 ते 08:00 पर्यंत. रात्रीचे जेवण करून आम्ही केबिनमध्ये फिरलो. रात्र पडली, आम्ही केफलोनियापासून ५० मैल अंतरावर आलो आणि मग आश्चर्य क्रमांक दोन आमची वाट पाहत होते: आमच्या बॅटरी संपल्या आणि उपकरणे संपली! रात्री. वारा. मोकळा समुद्र. आणि आमचा अभ्यासक्रम इलेक्ट्रॉनिक्स काम करत नाही! मी वर लिहिल्याप्रमाणे, आम्ही निघण्यापूर्वी मरीनामध्ये प्रवेश करू शकलो नाही आणि त्याआधी, व्हॅलेरा, जो बर्याचदा संगणकासह बसला होता, त्याने त्याच्या "खसखस" ची बॅटरी चार्ज करण्यासाठी इन्व्हर्टर कनेक्ट केला, परिणामी ऑनबोर्ड बॅटरी संपल्या. वाफेचे. मी म्हणालो: "काय करू, चला होकायंत्राचे अनुसरण करूया." आणि मग प्रकटीकरण क्रमांक तीन आमची वाट पाहत होता. दिमा म्हणाली: “ठीक आहे…उम्म्म…. आमच्याकडे इथे कंपास नाही....! आणि कोणतेही कार्ड नाहीत. आणि होकायंत्र नाही. सर्व काही iPad मध्ये आहे, पण तो देखील खाली बसला ... "ठीक आहे, छान, मला वाटले, मला जाम ठीक करण्यासाठी परत जावे लागेल ... पण, दुसरीकडे सगळीकडे रात्र झाली आहे. आणि होकायंत्राशिवाय आपण कोणत्या दिशेने जावे याचा काय फरक पडतो ... आणि व्हॅलेराने साधारणपणे सांगितले की ताऱ्यांद्वारे चालवणे शक्य आहे :) बॅटरी चार्ज आणि उपकरणे आमच्याकडे परत आली. उफफ्फ! सुमारे 5 तासांचे इंजिन ऑपरेशन आणि बॅटरी चार्ज झाल्या. संक्रमणादरम्यान, चार्ज पुन्हा भरण्यासाठी आम्ही इंजिन अनेक वेळा सुरू केले.

सकाळी मी पहायला डेकवर गेलो आणि अलेक्सीकडून सुकाणू घेतले. सूर्योदय होण्यास एक तास बाकी होता. ते कसे दिसत होते ते येथे आहे

दिवस चांगला गेला. तोच मार्ग ठेवून आम्ही स्टारबोर्ड टॅकवर निघालो. डॉल्फिन पुन्हा आले, तुंबले, आम्हाला आनंदित केले. आम्ही केफलोनिया सोडल्यापासून, आम्हाला सतत जवळ केले जात होते, ज्याने आम्हाला बंदरात 45 अंशांची यादी दिली आणि नेहमीच्या गोष्टी इतक्या सोप्या नव्हत्या. रोलच्या खाली स्वयंपाक करणे, रोलच्या खाली खाणे (या परिस्थितीत आपण टेबलवर प्लेट ठेवू शकत नाही), रोलखाली झोपणे, शौचालयात जाणे ... आणि मी अजूनही विचार करत होतो की नौकेवर काय करावे! शौचालयाची एक सहल हे एक संपूर्ण साहस होते, जेव्हा हेच शौचालय तुमच्या वर सुमारे दीड मीटर असते आणि तुमचे पहिले काम फक्त तिथे पोहोचणे असते. कसा तरी. दोन मीटर चालत जा, पण चढावर आणि लाटांवर फेकताना :) बरं, जर तुम्ही तिथे उडी मारली आणि दरवाजा बंद केला तर तुम्ही आनंदी होऊ शकता: तुम्ही शौचालयाच्या जागेपेक्षा जास्त उडणार नाही! मी पुढे चालू ठेवणार नाही, परंतु तुम्ही कल्पना करू शकता की पुढेही मजा येईल :)

रोलच्या खाली झोपणे देखील मनोरंजक आहे. जर केबिनमध्ये दोन लोक असतील तर एक व्यक्ती बिनधास्तपणे दुसर्‍यावर झोपते :) हे लक्षात घेता की संपूर्ण क्रू हे पुरुष आहेत जे आधी एकमेकांना ओळखत नव्हते, हे देखील मजेदार आहे. माझ्या नाकात विशेष मजा आली. मी एकटा असलो तरी केबिन आधीच पूर्णपणे अस्वस्थ वाटत होती. तसे, तो देखील अधूनमधून पूर आला. वरवर पाहता, बो हॅच खाली बॅटन करताना सीलिंग गम घट्टपणा प्रदान करत नाही. "नॅशनल हंट" या प्रसिद्ध चित्रपटातील बॉम्ब खाडीतील गायीप्रमाणे मी झोपी गेलो. माझे पाय बाजूला टेकवून, आणि माझे डोके उचलले जेणेकरून माझी मान विरुद्ध बाजूला असेल, मी, माझ्या हाताच्या स्नायूंनी दोन्ही कान झाकून, सुमारे एक तास झोपू शकलो. :)

वरचा मजला सोपा होता. सर्वसाधारणपणे, जसे मला समजले आहे, नौकावरील समुद्राच्या आजारासाठी सर्वोत्तम कृती म्हणजे क्षितिजाकडे पाहणे आणि डेकवर असताना श्वास घेणे. किंवा वाचा. तुम्ही पहा आणि/किंवा वाचा आणि असे दिसते की ते ढवळत नाही. आणि महान. संध्याकाळपर्यंत वारा आंबट होऊ लागला आणि काही वेळाने तो जवळजवळ शांत झाला. इतके शांत की मी माझ्या घड्याळावर बसून, माझ्या डोक्याखाली ठेवून आणि समुद्राच्या सूर्यास्ताचे कौतुक करण्यास व्यवस्थापित केले. त्यानंतर त्यांनी जेवण केले. इगोर आणि माझे पुढचे घड्याळ जहाजाच्या वेळेनुसार पहाटे ४ वाजता सुरू होणार होते. मध्यरात्री जवळ वाहू लागले. इगोरने मला झोपायला पाठवण्याचा प्रयत्न केला आणि सांगितले की मला घड्याळावर काम करावे लागेल, केमारवर नाही आणि मला विश्रांती दिली पाहिजे. मी मागे केबिनमध्ये झोपायला गेलो, कारण हुलवर लाटांच्या जोरदार आघातामुळे धनुष्यात राहणे शक्य नव्हते. काही क्षणी, कॉकपिट हलू लागला: मुलांनी रीफ घेतला, नंतर दुसरा रीफ. बोट जोरात ढकलली. मी बाहेर पडलो कारण मी यापुढे जागे राहू शकत नाही ...

मी इगोरच्या ओरडण्याने 04:00 वाजता उठलो: "मीशा, पहा!" मी खिडकीत जे पाहिले, माझ्यासाठी, ज्याने हे केस आधी पाहिले नव्हते, ते थोडेसे दुःस्वप्न होते. मला आता आठवतंय, मला अपेक्षित असलेल्या क्षितिजाच्या ऐवजी खिडकीत एक प्रकारचा भोवरा दिसला. आपण येथे मजा करत आहोत हे समजून मी दिमाला विचारले: “स्टोर्म्यागा? सिसिली किती दूर? "थोडे आहे... सुमारे ५० मैल," त्याचे उत्तर होते. कोणीतरी रेडिओवर ताणलेला मोर्स कोड प्रसारित करत होता. वारा धांदलीत ओरडला. मी रेंगाळलो... होय... ती शेपूट होती! मी हे अजून पाहिलेले नाही. कधीच नाही. 5-6 मीटरच्या लाटा, 28-36 नॉट्सच्या श्रेणीतील वारा, 41.5 नॉट्स पर्यंत वाऱ्यासह, फेसाळणारा समुद्र, सर्व काही चमकदार चंद्रप्रकाशाखाली. हा देखावा विलक्षण सुंदर आहे, परंतु, खरे सांगायचे तर, सवयीमुळे मला घाबरवले. यॉटिंग अधिकाधिक मजेदार होत गेले. आता उभे राहणे शक्य नव्हते आणि बसणे देखील त्रासदायक होते. आणि इगोर छान होता! सुकाणूवर उभे राहून, त्याने अशा प्रकारे युक्ती चालविली की बोट लाटांनी आदळणे थांबवले आणि इगोरच्या पायलटिंग कौशल्यामुळे आम्ही यशस्वीपणे या लाटांवर मात केली. आता, कालांतराने, मला समजले आहे की त्याच्यासारखे कसे चालवायचे हे शिकण्यासाठी मला ते पुन्हा अनुभवायचे आहे. सुमारे अर्ध्या तासाच्या आत, मला सोडण्यात आले आणि डेकभोवती फिरण्याची क्षमता माझ्याकडे परत आली आणि काय होत आहे ते कमी-अधिक प्रमाणात शांतपणे समजले. आमच्या घड्याळाचा अपवाद वगळता क्रू खाली गेला. आम्ही एक जिब आणि एक रीफड मेनसेल घेऊन गेलो. मला आठवतंय, वरच्या मजल्यावर जाऊन मी दिमाला कोणता कोर्स विचारला. "आता हे कोर्सवर अवलंबून नाही," उत्तर होते. उत्साहवर्धकपणे :) एका माणसाला जहाजातून वाचवण्याच्या आमची युक्ती मला आठवली. मला आश्चर्य वाटते की वादळी परिस्थितीत तुम्ही अशी युक्ती कशी करू शकता? फोमिंग कॉम्ब्समध्ये एखादी व्यक्ती कशी पहावी? आपण डेकवर एकटे असल्यास काय? माझ्या मते, या परिस्थितीत पडलेल्या ओव्हरबोर्डवर जगण्यासाठी बरेच पर्याय नाहीत ...

पहाटेपर्यंत, मी शेवटी सोडले आणि मी सुकाणूवर उभा राहिलो. मी इगोरप्रमाणे चालवण्याचा प्रयत्न केला. असे दिसते की काहीतरी काम केले आहे ... त्याने, दरम्यान, खडक काढले. तोपर्यंत समुद्र थोडा शांत झाला होता. 25 ते 30 नॉट्सच्या वेगाने वारे वाहत होते. पहाट झाल्यामुळे आजूबाजूचे सर्व काही अधिक दृश्यमान आणि स्पष्ट झाले. किंवा जेव्हा मी उठलो तेव्हा हे सर्व मला खूप भितीदायक वाटले ... सर्वसाधारणपणे, मला पूर्णपणे सामान्य वाटले आणि वाटले आणि माझे काम केले.

एका वादळाने आम्हाला दक्षिणेकडे वाहून नेले आणि दिमाने कॅटानियाला न जाण्याचा सल्ला दिला, जो आमच्या प्रवासाचा शेवटचा बिंदू होता, तर सिराक्यूजला, कारण आमच्याकडे वेळ होता. 11:00 च्या सुमारास आम्ही सिरॅक्युस मरीनामध्ये प्रवेश केला. आनंदी आणि सहाय्यक इटालियन लोकांनी रेडिओवर आमची नौका नेली आणि आपण कुठे उभे राहिले पाहिजे हे प्रेमळपणे आपले हात हलवले. इटली!

मूर केल्यावर, दिमा, इगोर आणि मी पार्किंगसाठी पैसे देण्यासाठी आणि शॉवरच्या समस्या स्पष्ट करण्यासाठी मरीनाच्या कार्यालयात गेलो. येथे सर्व काही छान होते. शेवटी, आपण धुवू शकतो, आपले कपडे व्यवस्थित ठेवू शकतो आणि 45˚ क्षितिजापर्यंत कचरा नसलेल्या सपाट पृष्ठभागावर चालू शकतो! पाण्याच्या प्रक्रियेनंतर, ताजेतवाने आणि समाधानी, आम्ही स्थानिक रेस्टॉरंट आणि यॉट शॉप शोधण्यासाठी गेलो. आम्हाला गॅस टँक रिफिल आणि एक सभ्य लंच आवश्यक आहे.

आश्चर्यकारक गोष्ट अशी आहे की आम्ही काही वर्षांपूर्वी इटलीला गेलेल्या रशियन व्यावसायिक व्लादिमीरच्या मालकीच्या इटालियन रेस्टॉरंटमध्ये फिरू शकलो!

आम्ही खूप मनोरंजक संभाषण केले, आणि पिझ्झा आणि वाइन एक मोठा आवाज आला. मी दिवसभर आनंदी आणि हसत होतो. मग अॅलेक्सी आणि मी एकत्र सिरॅक्युसभोवती फिरायला निघालो. अतिशय आनंददायी शहर. खूप. आणि, कॅटानियाच्या विपरीत, पायाखाली स्वच्छ करा. अरुंद गल्ल्या, छान माणसं, फुलांची, बाईक पार्किंग….

जे लोक साधे मार्ग शोधत नाहीत त्यांच्यासाठी इटली ते ग्रीस फेरी ही निवड आहे. माझ्यासाठी, हेलासला जाण्यासाठी इटलीची फेरी हा सर्वात सोयीचा मार्ग नाही, तथापि, आपण हे कबूल केले पाहिजे की व्हेनिसमध्ये जहाजावर चढणे आणि पॅट्रासमध्ये उतरणे हा एक विशिष्ट प्रणय आहे. हा मार्ग किंवा दुसरा निवडा, आम्ही या मार्गाच्या संभाव्यतेचा विचार करू आणि खूप उपयुक्त ठरेल अशी माहिती देण्याचा प्रयत्न करू.

इटलीपासून ग्रीसपर्यंतच्या फेरी, तसेच विरुद्ध दिशेने, घड्याळाच्या काट्याप्रमाणे धावतात. इटालियन बाजूने दळणवळणाची मुख्य बंदरे म्हणजे बारी, ब्रिंडिसी, अँकोना, व्हेनिस आणि ट्रायस्टे; अलिकडच्या वर्षांत, त्यांच्यामध्ये रेवेना जोडली गेली आहे.

ग्रीक बाजूने, पॅट्रास (अथेन्सपासून 220 किमी), इगोमेनित्सा (अथेन्सपासून 500 किमी) आणि कॉर्फू या बंदरांकडून मार्ग प्राप्त आणि पाठवले जातात. तसेच, काही जहाजे ग्रीक बेटांवर केफलोनिया आणि झाकिन्थॉसवर कॉल करतात, तेथून, आवश्यक असल्यास, मुख्य भूमीवर जाणे सोपे आहे.

ग्रीसमधील पसंतीचे गंतव्यस्थान, ते तुमच्या सहलीच्या उद्देशावर आधारित असावे. जर तुम्ही उत्तर ग्रीस, मॅसेडोनिया आणि थ्रेसला जाण्याची योजना आखत असाल तर इगोमेनित्सा निवडला पाहिजे.

ज्यांचे अंतिम लक्ष्य पेलोपोनीज, अथेन्स किंवा मध्य ग्रीस आहे त्यांच्यासाठी पॅट्रास अधिक सोयीस्कर आहे, जे पॅट्रासच्या अगदी जवळ असलेल्या रिओमधील पुलावरून प्रवेश करू शकतात. इगोमेनित्सा ते अथेन्सला जाणे देखील सोपे आहे, फक्त रस्ता पात्रासपेक्षा थोडा लांब असेल. ज्यांना जहाजापेक्षा बस किंवा कारमध्ये अधिक आरामदायक वाटते त्यांच्यासाठी हा पर्याय निवडण्यात अर्थ आहे.

इटलीतील फेरी जवळजवळ दररोज सुटतात (ट्रिएस्टेचा अपवाद वगळता, जेथे मार्ग अधिक दुर्मिळ आहेत) आणि सूचीबद्ध शहरांपैकी एकामध्ये जाण्यासाठी आणि ते सोडण्यास सक्षम नसण्यासाठी तुमच्याकडे दुर्मिळ प्रमाणात दुर्दैव असणे आवश्यक आहे. आपले गंतव्यस्थान.

उन्हाळ्यात, सर्वात लोकप्रिय मार्गांवर जहाजांची संख्या वाढते, म्हणून नौकानयनांची वारंवारता दररोज 6 पर्यंत पोहोचू शकते, जरी बहुतेक भाग अद्याप 1-2 आहे.

ग्रीसचा सर्वात लहान मार्ग ब्रिंडिसीचा आहे, सर्वात लांब मार्ग व्हेनिस आणि ट्रायस्टेपासून आहे. शेवटचे दोन पर्याय अत्यंत टूरसारखे आहेत, कारण ग्रीक किनार्‍यावर जाण्यासाठी दीड दिवस लागू शकतात. तुम्ही या पर्यायाला स्वस्त म्हणू शकत नाही: प्लस किंवा मायनस सुविधांसह प्रवास, किमान काही प्रकारचे केबिन, प्रति व्यक्ती 100 युरोपेक्षा कमी नाही.

अर्थात, तुम्ही कमालीची डिग्री वाढवू शकता आणि फक्त डेकवर 40 युरोसाठी एका पैशाने पर्याय निवडू शकता, परंतु जवळजवळ 2 रात्रींसह तेथे 30 तासांपेक्षा जास्त वेळ घालवू शकता - बरं, हे न्याय करणे माझ्यासाठी नाही. जर तुम्ही कारने प्रवास करत असाल तर त्याच्या वाहतुकीचा खर्च देखील जोडा. बरं, तुम्हाला ट्रिपसाठी 300 युरो कसे आवडतात? कदाचित विमानाने...

इटलीहून ग्रीसला जाणारा सर्वात लहान मार्ग ब्रिंडिसीचा आहे, व्हेनिस आणि ट्रायस्टेपासून सर्वात लांब आहे

अनेकांना स्वारस्य असलेला प्रश्न म्हणजे व्हिसा. ग्रीक नॅशनल टुरिझम ऑर्गनायझेशनच्या वेबसाईटवर याबाबत पुढील माहिती देण्यात आली आहे.

जर फेरी तिसऱ्या देशांना मागे टाकून शेंजेन सदस्य राज्यातून दुसर्‍या सदस्य राज्याकडे जाते, तर अशा प्रवासासाठी पासपोर्ट नियंत्रण नाही. म्हणजेच, एक-वेळचा व्हिसा हातात असणे आणि पोलिस किंवा सीमा रक्षकांच्या संभाव्य भेटींबद्दल काळजी करणे, फेरी क्रोएशिया, मॉन्टेनेग्रो किंवा अल्बेनियामध्ये थांबेल की नाही हे तिकीट खरेदी करताना स्पष्ट करणे चांगले आहे, अन्यथा आपल्याला कधीही माहित नाही.

तिकिटांसाठी, ते सुटण्याच्या दिवशी बॉक्स ऑफिसवर आणि आगाऊ ऑनलाइन खरेदी केले जाऊ शकतात. जर तुमचा मार्ग उन्हाळ्याच्या हंगामात येतो, तर दुसरा पर्याय श्रेयस्कर आहे. फेरीसिंगग्रीस वेबसाइटद्वारे तिकिटे आगाऊ खरेदी केली जाऊ शकतात.

आम्ही लेखात खरेदी प्रक्रियेचे तपशीलवार पुनरावलोकन केले.

Corfu हा इटली पासून सर्वात लोकप्रिय मार्गांपैकी एक आहे

अंदाजे प्रवास वेळ:बारी पासून: कॉर्फू पर्यंत - सुमारे 11 तास

Igoumenitsa करण्यासाठी - सुमारे 10.5-12.5 तास

पात्रास - सुमारे 16 तास
एंकोना पासून: इगोमेनित्सा पर्यंत - 16-17 तास

पात्रास - 21-23 तास
व्हेनिस पासून: कॉर्फू पर्यंत - 28 तास

Igoumenitsa करण्यासाठी - 26 तास

पात्रास - 35 तास

डेकवर प्रवास करण्याचा सर्वात स्वस्त मार्ग - केबिन नाही

ब्रिंडिसी पासून: कॉर्फू पर्यंत - 7 तास

Igoumenitsa करण्यासाठी - सुमारे 8 तास

पात्रास - सुमारे 16 तास

हे स्पष्ट आहे की प्रवासाच्या कालावधीमुळे, ब्रिंडिसी ते ग्रीसचे मार्ग सर्वात स्वस्त असतील.

याव्यतिरिक्त, जर प्रवासाला 7-8 तास लागत असतील, तर तुम्ही केबिनशिवाय करू शकता आणि फक्त डेकवर किंवा विमानाच्या आसन सारखी जागा घेऊ शकता, त्यामुळे प्रवासाचा खर्च आणखी कमी होतो. तथापि, याची गणना करताना पर्याय, लक्षात ठेवा की व्हेनिस ते ब्रिंडिसी या मार्गासाठी देखील पैसे मोजावे लागतात आणि म्हणूनच, मला वाटते की तुम्हाला समान किंमत मिळेल.

नमस्कार.
उन्हाळ्यात मी क्रीटमध्ये असेन, मी इटलीला जाण्याची योजना आखत आहे. अनेक प्रश्न आहेत.

सुरुवातीला विचार केला जाणारा मार्ग:
हेराक्लिओन ते रात्री फेरीने अथेन्स पर्यंत, सकाळी आगमन, दिवसा शहरात, प्रेक्षणीय स्थळे, हॉटेलमध्ये चेक-इन 1 रात्रीसाठी (प्री-बुक केलेले). दुसऱ्या दिवशी अथेन्समध्येही आहे आणि संध्याकाळी फेरीने (किंवा बसने) कॉर्फूला, तेथून फेरीने व्हेनिसला.
टीका करा, कृपया, मार्ग. सर्व प्रथम, मला मार्गाच्या बजेटमध्ये रस आहे, मी सर्वत्र झोपू शकतो, ही समस्या नाही =))

अथेन्सहून इटलीला जाण्यासाठी कोणी अधिक अर्थसंकल्पीय आणि कमी संसाधन-केंद्रित (वेळेच्या दृष्टीने) मार्ग सुचवल्यास मी कृतज्ञ आहे. कदाचित अथेन्सहून विमानाने? मी कॉर्फू निवडले कारण तिथून व्हेनिसला जाण्यासाठी फेरी आहे. तत्वतः, मला कॉर्फूची गरज नाही, मुख्य गोष्ट म्हणजे अथेन्स पाहणे आणि इटलीला जाणे (कोणत्याही मोठ्या शहरात, रोम, व्हेनिस, मिलान इ.)

तुमच्याकडे ग्रीक शेंगेन व्हिसा असल्यास ग्रीसमधून इटलीमध्ये प्रवेश करताना काही समस्या असतील का?

धन्यवाद!

कोट:
जर तुम्ही तुमच्या शेंजेन व्हिसासाठी अंतिम मुदत पूर्ण केली तर ते होणार नाही.
आणि फ्लाइटसाठी, जर तुम्ही स्वस्त तिकिटे "पकडली" तर ही कल्पना आहे. उदाहरणार्थ, ग्रीक आणि इटालियन एअरलाइन्सच्या ऑफर पहा http://en.aegeanair.com/special-offers/flight-offers/

अथेन्सपासून आयोनियन समुद्रापर्यंत कोणतीही फेरी नाही. तुम्हाला पॅट्रासला बस घ्यावी लागेल, तिथून तुम्ही अँकोना किंवा व्हेनिसला जा.
किंवा, आधीच नमूद केल्याप्रमाणे, विमानाने. पूर्वी, एजियनचे हेराक्लिओन ते मिलान अथेन्स मार्गे कनेक्टिंग फ्लाइट होते. त्या. जो इटलीला गेला तो विमानातूनही उतरला नाही. मी अशाच एका फ्लाइटने अथेन्सला गेलो.

बजेट बद्दल. आम्ही सुमारे फेरीने प्रवास केला. क्रेट ते अथेन्स. तो सकाळी ६ वाजता बंदरावर पोहोचला. ते बंदरापासून शहरापर्यंत लांब आहे. किंवा टॅक्सीशिवाय शहरात कोणतीही वाहतूक नाही, किंवा ती त्यावेळी अस्तित्वात नव्हती (त्या वर्षी किंवा अशा सकाळच्या वेळी). बसने भेटलेल्या प्रेक्षणीय प्रेक्षकांच्या गटासाठी फेरीवर पहा आणि त्यांच्याशी सहमत व्हा. अशा प्रकारे आम्ही पोहोचलो.

आम्ही कॉर्फूहून व्हेनिसला फेरीने जात होतो, पण परिणामी आम्ही हे महागडे आणि वेळखाऊ उपक्रम पुढे ढकलले. उदाहरणार्थ, अथेन्सहून व्हेनिसला जाणे चांगले. ग्रीक एजियन, जर तुम्ही तारखांसोबत खेळत असाल, तर अथेन्स ते व्हेनिस पर्यंतची तिकिटे खूप स्वस्त आहेत. 50 युरोसाठी तिथे उड्डाण करा (सर्व करांसह प्रति व्यक्ती 100 युरो!! अथेन्स-व्हेनिस-अथेन्स, मी काही दिवसांपूर्वी जून पाहिले).
विमानाची तिकिटे पहा, मला क्रेटबद्दल माहिती नाही, परंतु माझ्या मित्राकडे आता जूनसाठी 84 युरो आहेत. मार्ग अथेन्स-कोर्कायरा केर्क्यरा-अथेन्स!

तिकिटे बुक करताना, असा पर्याय आहे:

शोध पर्याय:
* या तारखांना प्रवास करणे आवश्यक आहे
* तारखांसह लवचिक

"अनिवार्य तारखा" आणि "व्हेरिएबल" तारखांसह तिकिटांची किंमत 20 युरो पर्यंत बदलते. काय फरक आहे? फ्लाइट दुसर्‍या दिवसासाठी रीशेड्यूल केली जाऊ शकते किंवा काय?

प्रौढ x 1
€ 32.00

सेवा शुल्क
€ 4.00
एकूण:
€ 84.64

कर हा इंधन अधिभाराचा एक प्रकार आहे? तिकिटांपेक्षा ते अधिक महाग का आहे?

ती कोणत्याही एका कंपनीची वेबसाइट होती का? किंवा परदेशी विमान कंपन्यांच्या तिकिटांच्या किंमतींची तुलना करण्यासाठी तुम्ही मला काही साइट सांगू शकता? बरं, किंवा इतर काही स्वस्त विमान भाडे ग्रीस ते इटली?

2 sergreece
धन्यवाद, मी अभ्यास करेन

2 थॅचर
अं, कंपनी म्हणून मी त्यांना स्वतःला "ऑफर" कसे करू? :) किती आणि कोणाला द्यायचे?

आतापर्यंत, खालील गोष्टी उदयास येत आहेत:

हेराक्लिओन - अथेन्स (नाईट फेरी)
अथेन्समध्ये आगमन, हॉटेलमध्ये चेक-इन, शहरातील दिवस
रात्री हॉटेलमध्ये, दिवस शहरात.
संध्याकाळी, रोमला फ्लाइट, हॉटेलमध्ये चेक-इन, हॉटेलमध्ये रात्रभर, शहरात दिवस.
संध्याकाळच्या फ्लाइटमध्ये अथेन्सला.
अथेन्सहून हेराक्लिओनला रात्री फेरी. हेराक्लिओनमध्ये सकाळी आगमन, हॉटेलमध्ये स्थानांतरित करा.

मी प्रत्येक गोष्टीबद्दल ~ 250 युरो मोजले, जर तुम्ही फेरीवर डेक स्थान घेतले (38 युरो), हॉटेल्स सर्वात स्वस्त आहेत (परंतु न्याहारी, मध्यवर्ती स्थान आणि booking.com वर सभ्य पुनरावलोकनांसह).

जर तुम्ही रोममध्ये रात्र घालवली नाही आणि सकाळी अथेन्स ते रोम (सर्व दिवस शहरात) फ्लाइट घेतली, तर तुम्ही पैसे वाचवू शकता, परंतु नंतर तुम्हाला अथेन्समध्ये पूर्ण वाढ झालेला दुसरा दिवस मिळणार नाही, कारण . सकाळी/दुपार आमच्याकडे आधीच इटलीला जाणारी फ्लाइट आहे.

तुम्हाला मार्गाबद्दल काय वाटते? :-)

फेरी बुक करण्याबाबत प्रश्न. बुकिंग करताना काही पुष्टीकरण ईमेल आहे का? फेरी तिकीट कुठे मिळेल? निश्चितपणे मंचावर याआधीच चर्चा केली गेली आहे, आपण "फेरी बुकिंग" या विषयाच्या प्रकटीकरणाची लिंक टाकू शकता?

कोट:

आम्हाला "धन्यवाद" म्हणून घेतले गेले. मला काही विशेष शब्द माहित नाहीत. भिन्न पर्याय वापरून पहा :)
मी तुमचा प्रवास कार्यक्रम पाहिला. मी मागे-पुढे सायकल चालवणार नाही. उदाहरणार्थ, आम्ही क्रीटला उड्डाण केले, दहा दिवस विश्रांती घेतली, नंतर फेरीने अथेन्सला आणि तेथून विमानाने आमच्या मायदेशी गेलो. कदाचित आपण एका ठिकाणी उडता आणि दुसर्यापासून दूर उडता?

कोट:

कोट:

बरं, उदाहरणार्थ, मूर्खपणाने रायनायर आहे ("खूप स्वस्त" मालिकेतून) - सुमारे 30 युरो. पण ते थेसालोनिकी, रोड्स आणि कोस येथून ग्रीसहून इटलीला जातात. कदाचित माझे काहीतरी चुकले असेल, परंतु, अरेरे, ते अद्याप अथेन्स आणि क्रेटमधून उड्डाण करत नाहीत, त्यामुळे कदाचित हा तुमचा पर्याय नाही.

कोट: