Piktura e shpellës së Forcave Ajrore të SHBA. Arti shkëmbor i Forcave Ajrore Amerikane Si të vizatoni aeroplanë për Luftën e Dytë Botërore
Arti i vizatimit në trupat e avionëve - arti i hundës - u shfaq gjatë Luftës së Parë Botërore.
Historiani i artit dhe antikuari kalifornian Bruce Herman argumenton se dizajnet në avion janë një vazhdim i traditave evropiane të heraldikës kalorësiake.
"Vetë pilotët e Luftës së Parë Botërore më së shpeshti i përkisnin familjeve fisnike të lashta dhe, mbase, e perceptonin seriozisht veten si kalorës të rinj. Ata madje kishin "kodin e nderit" të tyre të veçantë kalorsor. Gjatë Mesjetës, kalorësit pikturonin mburojat e tyre - ata mbi to janë pikturuar emrat e familjes. stema. Pikërisht këtu duhet kërkuar zanafilla e traditës së pikturimit të avionëve ushtarakë”, thotë Herman.
Vlen të theksohet se lyerja e avionëve gjatë Luftës së Parë Botërore është shumë profesionale dhe ka vlerë të vërtetë artistike.
“Shumica e pilotëve nga fillimi i shekullit para luftës morën një arsim profesional artistik”, shpjegon Herman.
Gjatë Luftës së Parë Botërore, pilotët nuk e pikturuan drejtpërdrejt avionin vetë. Stemat, pikturat dhe motot u vizatuan në telajo, e cila më pas ngjitej në krahun ose bishtin e mjetit luftarak. Në ankande, çmimi për vepra të tilla arti mund të arrijë disa qindra mijëra dollarë.
Lufta e Dytë Botërore
Me shpërthimin e Luftës së Dytë Botërore, arti i pikturimit të avionëve luftarakë ka pësuar ndryshime dramatike. Komplotet klasike dhe arti klasik u zhdukën përgjithmonë nga anët e luftëtarëve dhe bombarduesve. Vendin e tij e zunë personazhet e njohur të filmave vizatimorë.
Moda për "bojën e luftës" të avionëve fitoi shpejt zemrat e pilotëve gjatë Luftës së Dytë Botërore.
“Amerikanët ishin artistët më joshpikës, por më aktivë”, thotë Herman.
Pak njerëz e dinë se themeluesi i animacionit - Walt Disney - ishte gjithashtu "kumbari" i artit të hundës. Pas shpërthimit të luftës, udhëheqja e Forcave Ajrore të SHBA punësoi artistë nga studioja e Disney vetëm për të pikturuar avionë luftarakë.
Gjatë luftës, studioja e Disney krijoi skica vizatimesh falas për ngjyrosjen e avionëve, tankeve dhe madje edhe arna në uniforma. të vizatuara jo vetëm për ushtrinë amerikane, skicat u kërkuan nga njësi ushtarake nga MB, Polonia, Kina, Zelanda e Re, Australia, Kanadaja dhe Franca. Për kohëzgjatjen e luftës, Disney ofroi pesë artistë për nevojat e ushtrisë. Gjatë Luftës së Dytë Botërore, 1200 vizatime për ushtrinë u vizatuan në studion e Disney. Heroi më i njohur ishte Donald Duck. I vetmi personazh vizatimor që nuk është vizatuar kurrë në pajisje ushtarake ishte Bambi.
Vetë Disney, i cili kaloi Luftën e Parë Botërore si ushtar, u argëtua në luftime duke vizatuar në helmetat e shokëve të tij. Megjithatë, admiruesit e punës së Disney nuk jetonin vetëm në Shtetet e Bashkuara.
“Disney u tërbua kur mësoi se disa dhjetëra luftëtarë të Luftwaffe kishin pikturuar Mikiy Mouse-in e tij në trup”, thotë Herman.
Përveç animacionit, burimi kryesor i frymëzimit për artistët e luftës ishte revista Esquire. Më shpesh, fotografitë e artistit të Esquire Alberto Vargas u riprodhuan në trupat e bombarduesve dhe luftëtarëve.
Arti i hundës 1945-2003
Pas përfundimit të Luftës së Dytë Botërore, arti i hundës fitoi popullaritet të gjerë. Tani për fotot që dekorojnë avionët luftarakë, ata dinë jo vetëm në qiell, por edhe në tokë.
Në Perëndim, publikohen katalogë të gjerë simbolesh dhe vizatimesh të bëra në avionë gjatë konflikteve të ndryshme ushtarake.
Komploti i figurës më së shpeshti varet nga natyra e konfliktit.
Vlen të përmendet se praktikisht nuk ka avionë të palyer, për shembull, në Forcat Ajrore të SHBA. Madje ka fotografi në bombarduesit top-sekret B-2 dhe F-117. Por për të shmangur keqkuptimet, pilotët e tyre vizatojnë ekskluzivisht në brendësi të dyerve të bombave ose në sipërfaqe të tjera që janë të padukshme për autoritetet.
Zyrtarisht, e vetmja njësi e Forcave Ajrore që lejohet të pikturojë avionë është Grupi i 23-të i Luftimit "Tigrat Fluturues".
Ata filluan të dekorojnë aeroplanët me imazhe pothuajse menjëherë pasi u shfaq aviacioni luftarak. Paraardhësit e këtij lloji të pikturës ishin pilotët italianë dhe gjermanë. Besohet se vizatimi i parë i aplikuar në trupin e një avioni ishte imazhi i një përbindëshi deti në hundën e një varke fluturuese italiane në 1913. Më vonë, vizatimi i një fotografie në një aeroplan u quajt arti i hundës.
Fillimisht, imazhet në aeroplanë u ngjanin simboleve heraldike, të ngjashme me ato të aplikuara për mburojat e kalorësve të lashtë. Vlen të kujtojmë hamshorin e rritjes (cavallino rampante) të asit italian Francesco Baracchi. Kjo stemë u përdor më vonë nga Ferrari.
Më vonë, vizatimet në avion u bënë më të larmishme. Për shembull, lejlekët u shfaqën në trupat e avionëve francezë nga Escadrille les Cigognes. Arti më popullor i hundës u bë në Forcat Ajrore të SHBA gjatë Luftës së Dytë Botërore. Iniciatorët e ngjyrosjes së avionit shpesh nuk ishin pilotët, por personeli që i shërbente. Pin-up pati një ndikim të madh në zhvillimin e artit të hundës në SHBA. Pra, imazhi i një ylli të zhveshur pin-up të asaj epoke, Betty Grable, ishte zbukuruar në shumë avionë ushtarakë. Në BRSS, liri të tilla, natyrisht, nuk lejoheshin, por vizatimet në avionët sovjetikë të asaj kohe dalloheshin gjithashtu nga bukuria dhe sofistikimi. Shumë shikues sovjetikë ishin në gjendje të njiheshin me vizatimet në aeroplanë falë filmit "Vetëm "pleqtë" shkojnë në betejë". Në trupin e avionit të komandantit të skuadronit Alexei Titarenko, i luajtur nga Leonid Bykov, ishte përshkruar një staf muzikor. Imazhi i shënimeve nuk është i rastësishëm. Një fotografi e tillë, për shembull, ishte në aeroplanin e pilotit të sulmit sovjetik Vasily Emelianenko, i cili kishte një arsim muzikor. Ai gjithashtu kujton avionin që Ansambli Utyosov ua prezantoi pilotëve sovjetikë gjatë luftës. Rastet kur avionët ndërtoheshin në kurriz të qytetarëve nuk ishin të rralla. Luftëtarë të tillë zakonisht kishin një mbishkrim që tregonte se mbi paratë e kujt ishte krijuar makina. Ndonjëherë kishte një imazh të vogël pranë mbishkrimit.
Foto: Avioni La-5 i Kostylev i ekspozuar në Muzeun e Mbrojtjes të Leningradit.
Foto: Kapiteni Alexander Lobanov (majtas) dhe majori Alexander Pavlov pranë La-5FN, 10 Prill 1945
Foto: Toger Zabiyaka G.I. në sfondin e nominalit Pe-2 të serisë 205. Mbishkrimi "Zabiyaka" është i bardhë, rrufeja është e verdhë
Foto: Toger Genadi Tsokolaev. Në bord - emblema "Garda"
Foto: Kapiteni Alexander Nikolaevich Kilaberidze i GIAP-it të 65-të në kabinën e Yak-9, Bjellorusi
Foto: "Lionheart", toger LaGG-3 Yuri Shchipov, Regjimenti i 9-të i Aviacionit Luftëtar i Forcave Ajrore
Foto: Komandanti i skuadronit të Heroit 566 ShAP të Bashkimit Sovjetik Vasily Mykhlik
Foto: Il-2 "Avenger" u ndërtua me shpenzimet e kryetarit të fermës kolektive Grigor Tevosyan, dy vëllezërit e të cilit vdiqën në luftë. Avioni drejtohej nga Nelson Stepanyan.
Foto: Georgy Baevsky (djathtas) dhe mekaniku Sobakin përballë Yak-9U. 5 GvIAP. Fusha ajrore Spratau, Gjermani. Prill 1945
Foto: Në bishtin e LAGG-3 Leonid Galchenko, në vend të një ylli të kuq, është paraqitur një mace e zezë duke luajtur me një mi. 1942 Macja ishte fillimisht e bardhë
Foto: Malyutina Elena Mironovna dhe dallëndyshja e saj
Foto: Komandanti i Gardës së 180-të të Regjimentit të Aviacionit me Flamurin e Kuq të Stalingradit, Togeri i Lartë i Gardës Viktor Lukoshkov në sfondin e La-5FN
Foto: Gjeneral Major Georgy Zakharov në kabinën e Yak-3. Në aeroplan - George The Victorious, duke shpuar një gjarpër me kokën e Goebbels. Pranverë 1945
Foto: Pilot i Regjimentit 958 të Aviacionit Sulmues, Heroi i Bashkimit Sovjetik Ivan Meylus.
Foto: Aerocobra Vyacheslav Sirotin
Foto: Orel Mikhail Avdeev
Foto: Nikolai Proshenkov dhe Airacobra e tij
Foto: Avioni i Vasily Emelianenkos
Foto: Avion Yak-9B i komandantit të IAP 168, Nënkolonel Grigory Kogrushev.
Foto: Kapiteni Aleksey Zakalyuk, 104 GvIAP
Foto: Aeroplani i Alexey Alelyukhin
Foto: Kapiten Georgy Urvachev (majtas)
Foto: Piloti luftarak Vladimir Dmitriev
Foto: Avioni i togerit të lartë Vasily Aleksukhin
Foto: Fedor Dobysh dhe Alexander Pomazunov përballë një Pe-2 me një krokodil
Foto: Avioni i Abrek Barshtit
Foto: Avioni i Nikolai Didenkos
Vizatimi i vizatimeve në avionë luftarakë gjatë Luftës së Madhe Patriotike nuk ishte i mirëpritur, megjithëse ata mbyllën një sy për këtë. Vizatimet në trup filluan të aplikohen më shpesh pas Betejës së Kurskut në 1943, kur nisma i kaloi Ushtrisë së Kuqe. Shpesh, pranë imazhit në aeroplan, yjet shiheshin sipas numrit të avionëve të armikut të rrëzuar (për herë të parë, pilotët spanjollë filluan ta bënin këtë). Në aeroplanët sovjetikë, fitoret mund të tregoheshin me yje me disa ngjyra. Një fitore personale u shënua në një ngjyrë, aeroplanët u rrëzuan në një grup - në një tjetër.
Kishte raste kur trupi i avionit ishte zbukuruar me imazhin e "Yllit të Artë", të marrë për një fitore. Janë ruajtur edhe traditat e vjetra: hunda e një luftëtari ndonjëherë i ngjante gojës së një përbindëshi mitik. Në përgjithësi, shpesh aplikoheshin vizatime dhe emblema që frikësonin armikun. Për shembull, një dragua u përshkrua në luftëtarin Yak-9 Gugridze, një gojë me dhëmbë ishte në aeroplanin e Georgy Kostylev.
Nuk kishte rregulla të veçanta për aplikimin e stemave. Çdo skuadrilje kishte zakonet e veta. Disa pilotë kishin emblemën e tyre, të tjerët - të përbashkët për të gjithë. Shpesh aeroplanët ishin zbukuruar me letra ose një kostum të caktuar. Si rregull, ishte një ACE. Zakonisht aplikohej nga pilotë të dalluar. Pra, acet u tërhoqën në aeroplanin La-5 nga Alexander Pavlov, në LaGG-3 nga Yuri Shilov.
Ata që ia dolën të rrëzonin avionin gjerman të skuadriljes së famshme, vendosën në luftëtar një emblemë të kësaj skuadreje të shpuar nga një shigjetë ose të ndërthurur me një gjarpër ose një simbol tjetër të ngjashëm. Për shembull, aeroplanët e skuadronit të Regjimentit të 9-të të Gardës, të komanduar nga Alexei Alelyukhin, mbanin në anët një emblemë të shpikur nga piloti Evgeny Dranishchev me një leopard që shqyen zemrën e tij. Kjo tregoi se pilotët kishin mposhtur aset e 9 Staffel JG 52 (zemra nën kabinë ishte shenja e tyre dalluese). Kafshët shpesh përshkruheshin në avionët ushtarakë sovjetikë. Vizatimet e zogjve ishin gjithashtu të zakonshme. Pra, imazhe të ngjashme ishin në aeroplanët e pilotëve të tillë të famshëm si Mikhail Avdeev, Vladimir Pokrovsky, Vyacheslav Sirotin. Imazhet simbolike, të tilla si shigjetat dhe rrufetë, ishin veçanërisht të njohura.
Tradita e vendosjes së fotografive në mjete luftarake daton që nga Lufta e Parë Botërore, paraardhësit e saj ishin gjermanët, por amerikanët e mbështetën këtë traditë dhe e zhvilluan thellësisht. Kjo pikturë "shkëmb" quhet Nose Art
Kulmi i Nose Art ishte Lufta e Dytë Botërore - pothuajse të gjithë avionët amerikanë kishin emrat e tyre, dhe, me sa duket, rreth gjysma e avionëve mbanin vizatime në hundë. Komplotet ishin shumë të ndryshme, por më shpesh ato ishin personazhe vizatimorë ose vajza të vizatuara në stilin pin-up. Nose Art u miratua nga komanda e Forcave Ajrore si ngritjen e moralit dhe ofrimin e njëfarë mbështetjeje psikologjike për ekuipazhin. Psikologët amerikanë që studiuan fenomenin e Artit të hundës së avionit besojnë se në këtë mënyrë avioni u humanizua, i kujtoi pilotit shtëpinë dhe jetën paqësore dhe shërbeu si një lloj mbrojtjeje psikologjike nga lufta. Në ditët e sotme, pilotët që fluturojnë me avionë historikë gjithashtu aplikojnë Nose Art në avionët e tyre, qoftë në formë klasike ose duke krijuar imazhe origjinale.
Aviacioni Nose Art filloi së bashku me aviacionin ushtarak. Këtu është avioni i asit italian të Luftës së Parë Botërore Francesco Baracca
Kulmi i artit të hundës ishte Lufta e Dytë Botërore.
Pothuajse të gjithë avionët amerikanë kishin emrat e tyre. Nuk ka statistika të sakta, por, me sa duket, rreth gjysma e avionëve mbanin Nose Art.
Vendi më i përshtatshëm për të vendosur Nose Art janë natyrisht hundët e bombarduesve. Ka shumë vende, ka ku të ktheheni. Boeing B-17G N9323Z
Boeing B-17G N900RW.
Boeing B-17G N3193G dhe vajzat përsëri.
Liberator ka edhe më shumë hapësirë për fotografi! B-24A (LB-30) Liberator i konsoliduar N24927
Vërtetë, ky avion u rilyer më vonë në një ngjyrë mbrojtëse dhe grafika të tilla u shfaqën në të.
Dhe kjo është "Burshtër me luleshtrydhe" nga Muzeu i Forcave Ajrore në Dejton. B-24D Liberator i konsoliduar 42-72843.
"Ëndrra e Betit" (?) B-25J N5672V
Angela e trishtuar, TB-25N N345BG.
Princesha Apache, B-25J N1943J.
Nose Art u miratua nga komanda e Forcave Ajrore si ngritjen e moralit dhe ofrimin e njëfarë mbështetjeje psikologjike për ekuipazhin.
Kishte edhe kufizime. Vizatimet, si rregull, visheshin vetëm nga avionët luftarakë, dhe në aviacionin detar, Nose Art u ndalua fare.
Shenjat e zodiakut. peshore
Shqiponja me bombë. B-25C N3774.
Nëntetare Ruby Newell - vajza më e bukur në njësi - në portretin e saj:
Ekuipazhet i lyenin avionët ekskluzivisht me shpenzimet e tyre. Kjo u bë nga amatorë dhe profesionistë që shërbyen në pjesë - ish-artistë, karikaturistë.
Rusisht Get Po! B-25J N747AF.
Vajzat pin-up ishin shumë më të zakonshme se gratë dhe të dashurat e vërteta. Shpesh këto vepra ishin kopje të vizatimeve të revistave.
Siç u përmend, në teatrin e operacioneve të Paqësorit, vajzat për disa arsye ishin të veshura shumë më të lehta sesa në Evropë.
Misioni i natës
Douglas B-26 N7705C
Modeli më i zakonshëm i Artit të hundës së avionit - goja e peshkaqenit - u shpik gjatë Luftës së Parë Botërore.
Marrja e madhe e ajrit me hundë në aeroplanin P-40 bëri të mundur tërheqjen e gojëve kaq mbresëlënëse të peshkaqenëve. Curtiss P-40N Warhawk NL40PN.
Në Mustangët, hunda ishte më e ngushtë dhe Nose Arti i tyre shpesh zvarritej nën kabinë. Edhe pse u takuan edhe gojët e peshkaqenëve. P-51D Mustang NL68JR.
Fëmijë me tommigan. P-51D Mustang NL151HR.
Krijimi i vonë, Machine Gun Big Boss në një Grumman F7F-3 Tigercat NX805MB garash.
Në Thunderbolts, ishte e përshtatshme të vizatohej Nose Art në kapuçët masivë të motorit. Pink Dumbo në P-47D 45-49167, Muzeu i Forcave Ajrore.
Neandertali, Republika P-47D Thunderbolt NX47DA.
Muzeu i Forcave Ajrore të SHBA në Dejton ka një koleksion të madh grafikësh të Artit të hundës në formën e fletëve të lëkurës së trupit të avionit të marra nga modifikime të ndryshme të bombarduesve B-52 të skrapuara. Si kujtim i kohërave të shkuara, por të trazuara.
Lockheed PV-2 Harpoon N7670C.
Avion transporti. Pavarësisht nga madhësia mjaft e madhe, hunda e të famshmit DC-3 është relativisht e vogël dhe është mjaft e vështirë të vizatoni një Art madhështor të hundës mbi të. DC-3 N47HL.
Kartat, zari, tërfili me katër fletë janë simbole të fatit të mirë.
"Dorëzimi i gjeneralëve". DC-3 N7772 në Muzeun EAA.
Transportuesit më të vegjël, S-45, gjithashtu nuk mbetën prapa homologëve të tyre më të mëdhenj në Nose Art. Ahu C-45G N7694C.
Ahu C-45H N167ZA.
Flokëkuqe. Ahu C-45H N9550Z.
"Fëmijë i vështirë"
Pas Luftës së Vietnamit, Nose Art praktikisht zhduket dhe gradualisht kthehet vetëm në vitet 1980. U konsiderua se kjo rikthen vazhdimësinë e traditave të lavdishme luftarake.
Arti modern origjinal. Dee Howard 500N500HP.
Macja po synon një raketë në MiG-29
Në vitin 2007, Ministria Britanike e Mbrojtjes ndaloi përdorimin e imazheve të vajzave si potencialisht fyese për personelin femër. Tani procedura është e komplikuar: së pari, ekuipazhi i dorëzon komandantit të tyre skicën e Nose Art dhe ai duhet të koordinojë vizatimin me komandën e krahut.
Pasi arritëm në sit, mbajtëm një konkurs të Paradës Ajrore kushtuar përvjetorit të Fitores, ku lexuesve iu kërkua të merrnin me mend emrat e disa prej avionëve më të famshëm të Luftës së Dytë Botërore nga siluetat e tyre. Konkursi ka përfunduar dhe tani po publikojmë foto të këtyre mjeteve luftarake. Ne ofrojmë të kujtojmë atë që fituesit dhe të mundurit luftuan në qiell.
Edicioni PM
Gjermania
Messerschmitt Bf.109
Në fakt, një familje e tërë mjetesh luftarake gjermane, numri i përgjithshëm i të cilave (33,984 njësi) e bën të 109-tin një nga avionët më masivë të Luftës së Dytë Botërore. Përdorej si avion luftarak, gjuajtës-bombardues, gjuajtës-përgjues, aeroplan zbulues. Ishte si një luftëtar që Messer fitoi famë nga pilotët sovjetikë - në fazën fillestare të luftës, luftëtarët sovjetikë, si I-16 dhe LaGG, ishin qartësisht inferiorë në aspektin teknik ndaj Bf.109 dhe pësuan humbje të mëdha. Vetëm shfaqja e avionëve më të avancuar, siç është Yak-9, i lejoi pilotët tanë të luftonin me "Messers" pothuajse në baza të barabarta. Modifikimi më masiv i makinës ishte Bf.109G ("Gustav").
Messerschmitt Bf.109
Messerschmitt Me.262
Avioni u kujtua jo për rolin e tij të veçantë në Luftën e Dytë Botërore, por për faktin se doli të ishte aviacioni reaktiv i parë i lindur në fushën e betejës. Me.262 filloi të projektonte edhe para luftës, por interesi i vërtetë i Hitlerit për projektin u zgjua vetëm në vitin 1943, kur Luftwaffe kishte humbur tashmë fuqinë e tij luftarake. Me.262 zotëronte shpejtësi (rreth 850 km/h), lartësi dhe shpejtësi të ngjitjes që ishin unike për kohën e tij, dhe për këtë arsye kishte avantazhe serioze ndaj çdo luftëtari të asaj kohe. Në realitet, për 150 avionë të aleatëve të rrëzuar, 100 Me.262 humbën. Efektiviteti i ulët i përdorimit luftarak ishte për shkak të "lagështisë" së dizajnit, përvojës së vogël në përdorimin e avionëve reaktivë dhe trajnimit të pamjaftueshëm të pilotëve.
Messerschmitt Me.262
Heinkel-111
Heinkel-111
Junkers Ju 87 Stuka
Bombarduesi zhytës Ju 87, i cili u prodhua në disa modifikime, u bë një lloj pararendës i armëve moderne të saktësisë, pasi hodhi bomba jo nga një lartësi e madhe, por nga një zhytje e pjerrët, gjë që bëri të mundur që të synohej më saktë municioni. Ishte shumë efektiv në luftën kundër tankeve. Për shkak të specifikave të aplikimit në kushtet e mbingarkesave të mëdha, makina ishte e pajisur me frena automatike ajri për të dalë nga zhytja në rast të humbjes së vetëdijes nga piloti. Për të rritur efektin psikologjik, piloti, gjatë sulmit, ndezi "Jericho Trumpet" - një pajisje që lëshonte një ulërimë të tmerrshme. Një nga pilotët më të famshëm të ACE-ve që fluturoi me Stuka ishte Hans-Ulrich Rudel, i cili la kujtime mjaft mburrëse të luftës në Frontin Lindor.
Junkers Ju 87 Stuka
Focke-Wulf Fw 189 Uhu
Avioni i zbulimit taktik Fw 189 Uhu është interesant kryesisht për dizajnin e tij të pazakontë me dy rreze, për të cilin ushtarët sovjetikë e quajtën "Rama". Dhe ishte në Frontin Lindor që ky vëzhgues zbulimi doli të ishte më i dobishëm për nazistët. Luftëtarët tanë e dinin mirë se pas “Rama” do të fluturonin bombarduesit dhe do të godisnin objektivat e zbuluar. Por rrëzimi i këtij avioni me lëvizje të ngadaltë nuk ishte aq i lehtë për shkak të manovrimit të tij të lartë dhe mbijetesës së shkëlqyer. Kur iu afrua luftëtarëve sovjetikë, ai, për shembull, mund të fillonte të përshkruante rrathë me një rreze të vogël, në të cilat makinat me shpejtësi të lartë thjesht nuk mund të futeshin.
Focke-Wulf Fw 189 Uhu
Ndoshta bombarduesi më i njohur Luftwaffe u zhvillua në fillim të viteve 1930 nën maskën e një avioni transporti civil (krijimi i Forcave Ajrore Gjermane ishte i ndaluar nga Traktati i Versajës). Në fillim të Luftës së Dytë Botërore, Heinkel-111 ishte bombarduesi më masiv i Luftwaffe. Ai u bë një nga personazhet kryesore në Betejën e Anglisë - ishte rezultat i përpjekjes së Hitlerit për të thyer vullnetin për t'i rezistuar britanikëve përmes sulmeve masive të bombardimeve në qytetet e Foggy Albion (1940). Edhe atëherë u bë e qartë se ky bombardues mesatar ishte i vjetëruar, i mungonte shpejtësia, manovrimi dhe siguria. Sidoqoftë, avioni vazhdoi të përdorej dhe prodhohej deri në vitin 1944.
aleatët
Boeing B-17 Flying Fortress
"Kështjella fluturuese" amerikane gjatë luftës rriti vazhdimisht sigurinë e saj. Përveç mbijetesës së shkëlqyeshme (në formën, për shembull, të aftësisë për t'u kthyer në bazë me një motor nga katër), bombarduesi i rëndë mori trembëdhjetë mitralozë 12.7 mm në modifikimin B-17G. U zhvillua një taktikë në të cilën "kështjellat fluturuese" ecnin mbi territorin e armikut në një model shahu, duke mbrojtur njëri-tjetrin me zjarr të kryqëzuar. Avioni ishte i pajisur me një bombë të teknologjisë së lartë Norden për atë kohë, i ndërtuar në bazë të një kompjuteri analog. Nëse britanikët bombarduan Rajhun e Tretë kryesisht gjatë natës, atëherë "kështjellat fluturuese" nuk kishin frikë të shfaqeshin mbi Gjermani gjatë orëve të ditës.
Boeing B-17 Flying Fortress
Avro 683 Lancaster
Një nga pjesëmarrësit kryesorë në sulmet e bombarduesve aleatë në Gjermani, një bombardues i rëndë britanik i Luftës së Dytë Botërore. Avro 683 Lancaster përbënte ¾ e të gjithë ngarkesës me bombë të hedhur nga britanikët në Rajhun e Tretë. Kapaciteti mbajtës i lejoi aeroplanit me katër motorë të merrte në bord "blockbusters" - bomba super të rënda shpuese betoni Tallboy dhe Grand Slam. Siguria e ulët sugjeroi përdorimin e Lancasters si bombardues nate, por bombardimi i natës nuk ishte shumë i saktë. Gjatë ditës, këta avionë pësuan humbje të konsiderueshme. Lancasters mori një pjesë aktive në sulmet më shkatërruese të bombave të Luftës së Dytë Botërore - në Hamburg (1943) dhe Dresden (1945).
Avro 683 Lancaster
P-51 Mustang i Amerikës së Veriut
Një nga luftëtarët më ikonë të Luftës së Dytë Botërore, i cili luajti një rol të jashtëzakonshëm në ngjarjet në Frontin Perëndimor. Pavarësisht se si bombarduesit e rëndë të Aleatëve u mbrojtën kur sulmuan Gjermaninë, këta avionë të mëdhenj, me manovrim të ulët dhe me lëvizje relativisht të ngadaltë pësuan humbje të mëdha nga avionët luftarakë gjermanë. Amerika e Veriut, e porositur nga qeveria britanike, krijoi urgjentisht një luftëtar që jo vetëm që mund të luftonte me sukses Messers dhe Fokkers, por gjithashtu kishte rreze të mjaftueshme (për shkak të tankeve të jashtme) për të shoqëruar sulmet e bombarduesve në kontinent. Kur Mustangët filluan të përdoren në këtë kapacitet në 1944, u bë e qartë se gjermanët e kishin humbur përfundimisht luftën ajrore në Perëndim.
P-51 Mustang i Amerikës së Veriut
Supermarine Spitfire
Luftëtari kryesor dhe më masiv i Forcave Ajrore Britanike gjatë luftës, një nga luftëtarët më të mirë të Luftës së Dytë Botërore. Karakteristikat e tij të lartësisë dhe shpejtësisë e bënë atë një rival të barabartë me Messerschmitt Bf.109 gjerman, dhe aftësia e pilotëve luajti një rol të rëndësishëm në betejën kokë më kokë të këtyre dy makinave. Spitfires rezultuan të shkëlqyera, duke mbuluar evakuimin e britanikëve nga Dunkirk pas suksesit të Blitzkrieg nazist, dhe më pas gjatë Betejës së Britanisë (korrik-tetor 1940), kur luftëtarët britanikë duhej të luftonin si bombarduesit gjermanë He-111, Do. -17, Ju 87, si dhe me Bf. 109 dhe Bf.110.
Supermarine Spitfire
Japonia
Mitsubishi A6M Raisen
Në fillim të Luftës së Dytë Botërore, luftarak japonez A6M Raisen ishte më i miri në botë në klasën e tij, edhe pse emri i tij përmbante fjalën japoneze "Rei-sen", domethënë "luftëtar zero". Falë tankeve të jashtme, luftëtari kishte një gamë të lartë fluturimi (3105 km), gjë që e bëri atë të domosdoshëm për pjesëmarrjen në bastisjet në teatrin e oqeanit. Midis avionëve të përfshirë në sulmin në Pearl Harbor ishin 420 A6M. Amerikanët mësuan mësime nga ballafaqimi me japonezët e shkathët, që ngjiteshin shpejt, dhe deri në vitin 1943 avionët e tyre luftarakë kishin tejkaluar armikun e tyre dikur të rrezikshëm.
Mitsubishi A6M Raisen
Bombarduesi më masiv i zhytjes i BRSS filloi të prodhohej edhe para luftës, në 1940, dhe mbeti në shërbim deri në Fitore. Avioni me krahë të ulët me dy motorë dhe dy pendë ishte një makinë shumë progresive për kohën e saj. Në veçanti, ai parashikonte një kabinë nën presion dhe telekomandë elektrike (e cila, për shkak të risisë së saj, u bë burim i shumë problemeve). Në realitet, Pe-2 nuk përdorej aq shpesh, ndryshe nga Ju 87, si një bombardues zhytjeje. Më shpesh, ai bombardonte zonat nga fluturimi në nivel ose nga një zhytje e butë dhe jo e thellë.
Pe-2
Avioni luftarak më masiv në histori (gjithsej u prodhuan 36,000 nga këto "silta") konsiderohet një legjendë e vërtetë e fushëbetejës. Një nga karakteristikat e tij është një byk i blinduar me ngarkesë, i cili zëvendësoi kornizën dhe lëkurën në pjesën më të madhe të trupit. Avioni sulmues punonte në lartësi disa qindra metra mbi tokë, duke u bërë objektivi jo më i vështirë për armët kundërajrore me bazë tokësore dhe objekt gjuetie nga luftëtarët gjermanë. Versionet e para të Il-2 u ndërtuan me një vend, pa një gjuajtës anësor, gjë që çoi në humbje mjaft të larta luftarake midis avionëve të këtij lloji. E megjithatë, IL-2 luajti rolin e tij në të gjitha teatrot ku luftoi ushtria jonë, duke u bërë një mjet i fuqishëm për të mbështetur forcat tokësore në luftën kundër automjeteve të blinduara të armikut.
IL-2
Yak-3 ishte një zhvillim i luftëtarit të provuar mirë Yak-1M. Në procesin e përsosjes, krahu u shkurtua dhe u bënë ndryshime të tjera të dizajnit për të zvogëluar peshën dhe për të përmirësuar aerodinamikën. Ky aeroplan i lehtë prej druri tregoi një shpejtësi mbresëlënëse prej 650 km / orë dhe kishte karakteristika të shkëlqyera fluturimi në lartësi të ulët. Testet e Yak-3 filluan në fillim të vitit 1943, dhe tashmë gjatë betejës në Bulge Kursk, ai hyri në betejë, ku, me ndihmën e një topi 20 mm ShVAK dhe dy mitraloza 12.7 mm Berezin, ai. kundërshtoi me sukses Messerschmites dhe Fokkers.
Yak-3
Një nga luftëtarët më të mirë sovjetikë La-7, i cili hyri në shërbim një vit para përfundimit të luftës, ishte një zhvillim i LaGG-3 që u përball me luftën. Të gjitha avantazhet e "paraardhësve" u reduktuan në dy faktorë - mbijetesa e lartë dhe përdorimi maksimal i drurit në ndërtim në vend të metalit të rrallë. Sidoqoftë, motori i dobët dhe pesha e rëndë e kthyen LaGG-3 në një kundërshtar të parëndësishëm të Messerschmitt Bf.109 tërësisht metalik. Nga LaGG-3 në OKB-21 Lavochkin ata bënë La-5, duke instaluar një motor të ri ASh-82 dhe duke finalizuar aerodinamikën. La-5FN i modifikuar me një motor të përforcuar ishte tashmë një mjet i shkëlqyer luftarak, duke tejkaluar Bf.109 në një sërë parametrash. Në La-7, pesha u zvogëlua përsëri dhe u forcua edhe armatimi. Avioni është bërë shumë i mirë, madje ka mbetur prej druri.
La-7
U-2, ose Po-2, i krijuar në 1928, me fillimin e luftës ishte sigurisht një model i pajisjeve të vjetëruara dhe nuk ishte projektuar fare si një avion luftarak (një version i stërvitjes luftarake u shfaq vetëm në 1932). Megjithatë, për të fituar, ky biplan klasik duhej të punonte si bombardues nate. Përparësitë e tij të padyshimta janë lehtësia e funksionimit, aftësia për të ulur jashtë fushave ajrore dhe për t'u ngritur nga zona të vogla dhe zhurma e ulët.
U-2
Me pak gaz në errësirë, U-2 iu afrua objektit armik, duke qëndruar pa u vënë re pothuajse deri në momentin e bombardimit. Duke qenë se bombardimi bëhej nga lartësi të ulëta, saktësia e tij ishte shumë e lartë dhe “misri” i shkaktoi armikut dëme të rënda.
Artikulli "Parada ajrore e fituesve dhe humbësve" u botua në revistën Popular Mechanics (
Ata filluan të dekorojnë aeroplanët me imazhe pothuajse menjëherë pasi u shfaq aviacioni luftarak. Besohet se vizatimi i parë i aplikuar në trupin e një avioni ishte imazhi i një përbindëshi deti në hundën e një varke fluturuese italiane në 1913.
Më vonë, vizatimi i një fotografie në një aeroplan u quajt arti i hundës. Fillimisht, imazhet në aeroplanë u ngjanin simboleve heraldike, të ngjashme me ato të aplikuara për mburojat e kalorësve të lashtë. Vlen të kujtojmë hamshorin e rritjes (cavallino rampante) të asit italian Francesco Baracchi. Kjo stemë u përdor më vonë nga Ferrari.
Më vonë, vizatimet në avion u bënë më të larmishme. Për shembull, lejlekët u shfaqën në trupat e avionëve francezë nga Escadrille les Cigognes. Arti më popullor i hundës u bë në Forcat Ajrore të SHBA gjatë Luftës së Dytë Botërore. Iniciatorët e ngjyrosjes së avionit shpesh nuk ishin pilotët, por personeli që i shërbente. Pin-up pati një ndikim të madh në zhvillimin e artit të hundës në SHBA. Pra, imazhi i një ylli të zhveshur pin-up të asaj epoke, Betty Grable, ishte zbukuruar në shumë avionë ushtarakë. Në BRSS, liri të tilla, natyrisht, nuk lejoheshin, por vizatimet në avionët sovjetikë të asaj kohe dalloheshin gjithashtu nga bukuria dhe sofistikimi. Shumë shikues sovjetikë ishin në gjendje të njiheshin me vizatimet në aeroplanë falë filmit "Vetëm "pleqtë" shkojnë në betejë". Në trupin e avionit të komandantit të skuadronit Alexei Titarenko, i luajtur nga Leonid Bykov, ishte përshkruar një staf muzikor. Imazhi i shënimeve nuk është i rastësishëm. Një fotografi e tillë, për shembull, ishte në aeroplanin e pilotit të sulmit sovjetik Vasily Emelianenko, i cili kishte një arsim muzikor. Ai gjithashtu kujton avionin që Ansambli Utyosov ua prezantoi pilotëve sovjetikë gjatë luftës. Rastet kur avionët ndërtoheshin në kurriz të qytetarëve nuk ishin të rralla. Luftëtarë të tillë zakonisht kishin një mbishkrim që tregonte se mbi paratë e kujt ishte krijuar makina. Ndonjëherë kishte një imazh të vogël pranë mbishkrimit.
Avioni La-5 Kostylev në ekspozitën e Muzeut të Mbrojtjes të Leningradit.
Kapiteni Alexander Lobanov (majtas) dhe majori Alexander Pavlov pranë La-5FN, 10 prill 1945
Toger Zabiyaka G.I. në sfondin e nominalit Pe-2 të serisë 205. Mbishkrimi "Zabiyaka" është i bardhë, rrufeja është e verdhë
Toger Genadi Tsokolaev. Në bord - emblema "Garda"
Kapiteni Alexander Nikolaevich Kilaberidze i GIAP-it të 65-të në kabinën e Yak-9, Bjellorusi
"Zemra e luanit", toger LaGG-3 Yuri Shchipov, Regjimenti i 9-të i Aviacionit Luftëtar i Forcave Ajrore
Komandanti i skuadronit të Heroit 566 ShAP të Bashkimit Sovjetik Vasily Mykhlik
Il-2 "Avenger" u ndërtua me shpenzimet e kryetarit të fermës kolektive Grigor Tevosyan, dy vëllezërit e të cilit vdiqën në luftë. Avioni drejtohej nga Nelson Stepanyan.
Georgy Baevsky (djathtas) dhe mekaniku Sobakin në sfondin e Yak-9U. 5 GvIAP. Fusha ajrore Spratau, Gjermani. Prill 1945
Në bishtin e LAGG-3 Leonid Galchenko, në vend të një ylli të kuq, është përshkruar një mace e zezë duke luajtur me një mi. 1942 Macja ishte fillimisht e bardhë
Malyutina Elena Mironovna dhe dallëndyshja e saj
Komandanti i fluturimit i Regjimentit të Aviacionit Luftëtar të Gardës së 180-të të Stalingradit me Flamurin e Kuq të Togerit të Gardës Viktor Lukoshkov në sfondin e La-5FN, 19 korrik
Gjeneralmajor Georgy Zakharov në kabinën e Yak-3. Në aeroplan - George The Victorious, duke shpuar një gjarpër me kokën e Goebbels. Pranverë 1945 
Pilot i Regjimentit 958 të Aviacionit Sulmues, Heroi i Bashkimit Sovjetik Ivan Meylus.
Aerocobra Vyacheslav Sirotin
Shqiponja e Mikhail Avdeev
Aeroplani i Vasily Emelianenko
Nikolai Proshenkov dhe Airacobra e tij
Avioni Yak-9B i komandantit të IAP 168, nënkoloneli Grigory Kogrushev.
Kapiteni Aleksey Zakalyuk, GvIAP i 104-të
Avioni i Aleksey Alelyukhin
Kapiteni Georgy Urvachev (majtas)
Piloti luftarak Vladimir Dmitriev
Avioni i togerit të lartë Vasily Aleksukhin
Fedor Dobysh dhe Alexander Pomazunov përballë një Pe-2 me një krokodil
Avioni i Abrek Barshtit
Avioni i Nikolai Didenkos
Aeroplani i Vladimir Pokrovsky
Vizatimi i vizatimeve në avionë luftarakë gjatë Luftës së Madhe Patriotike nuk ishte i mirëpritur, megjithëse ata mbyllën një sy për këtë. Vizatimet në trup filluan të aplikohen më shpesh pas Betejës së Kurskut në 1943, kur nisma i kaloi Ushtrisë së Kuqe. Shpesh, pranë imazhit në aeroplan, yjet shiheshin sipas numrit të avionëve të armikut të rrëzuar (për herë të parë, pilotët spanjollë filluan ta bënin këtë). Në aeroplanët sovjetikë, fitoret mund të tregoheshin me yje me disa ngjyra. Fitorja personale u festua në një ngjyrë, avioni u rrëzua në një grup - në një tjetër.
Kishte raste kur trupi i avionit ishte zbukuruar me imazhin e "Yllit të Artë", të marrë për një fitore. Janë ruajtur edhe traditat e vjetra: hunda e një luftëtari ndonjëherë i ngjante gojës së një përbindëshi mitik. Në përgjithësi, shpesh aplikoheshin vizatime dhe emblema që frikësonin armikun. Për shembull, një dragua u përshkrua në luftëtarin Yak-9 Gugridze, një gojë me dhëmbë ishte në aeroplanin e Georgy Kostylev.
Nuk kishte rregulla të veçanta për aplikimin e stemave. Çdo skuadrilje kishte zakonet e veta. Disa pilotë kishin emblemën e tyre, të tjerët kishin një të përbashkët për të gjithë. Shpesh aeroplanët ishin zbukuruar me letra ose një kostum të caktuar. Si rregull, ishte një ACE. Zakonisht aplikohej nga pilotë të dalluar. Pra, acet u tërhoqën në aeroplanin La-5 nga Alexander Pavlov, në LaGG-3 nga Yuri Shilov.
Ata që arritën të rrëzonin avionin gjerman të skuadriljes së famshme, vendosën në luftëtar një emblemë të kësaj skuadreje të shpuar nga një shigjetë ose të ndërthurur me një gjarpër ose një simbol tjetër të ngjashëm. Për shembull, aeroplanët e skuadronit të Regjimentit të 9-të të Gardës, të komanduar nga Alexei Alelyukhin, mbanin në anët një emblemë të shpikur nga piloti Evgeny Dranishchev me një leopard që shqyen zemrën e tij. Kjo tregoi se pilotët kishin mposhtur aset e 9 Staffel JG 52 (zemra nën kabinë ishte shenja e tyre dalluese). Kafshët shpesh përshkruheshin në avionët ushtarakë sovjetikë. Vizatimet e zogjve ishin gjithashtu të zakonshme. Pra, imazhe të ngjashme ishin në aeroplanët e pilotëve të tillë të famshëm si Mikhail Avdeev, Vladimir Pokrovsky, Vyacheslav Sirotin. Imazhet simbolike, të tilla si shigjetat dhe rrufetë, ishin veçanërisht të njohura.