Поїзд крізь будинок у Китаї. У китаї вперше у світі метро проклали крізь житловий багатоповерховий будинок. Потяг, що проходить злітно-посадковою смугою

У Чунцині, одному з найбільших за населенням міст Китаю, одна з ліній монорейки проходить через житловий будинок. Його мешканці можуть сісти у поїзд на станції Лізіба, яка займає два поверхи будинку – сьомий та восьмий.

Монорейкова лінія побудована так, що проходить через отвір у житловій 19-поверховій будівлі. Найближчі стіни квартир стикаються з тунелем, а відстань до бічних та нижніх вікон не сягає метра.

Хоча місцеві мешкають практично на жвавій станції, шум від поїздів пригнічує спеціальне обладнання. Видання Daily Mail стверджує, що цей звук турбує мешканців не більше, ніж посудомийна машина, що працює, але, за іншими даними, люди скаржаться на шум і головні болі.

Таке рішення – результат компромісу: завдяки йому стало можливо не зносити всю будівлю заради нової монорейкової лінії. Представник департаменту міського транспорту сказав: "Наше місто дуже щільно забудоване, і пошук місця для нових доріг стає складним завданням".

У місті Чунцін на південному сході Китаю мешкає 49 мільйонів людей на площі 80 тисяч квадратних кілометрів - на цій території можуть двічі вміститися Нідерланди (для порівняння, 12-мільйонна Москва займає 2500 квадратних кілометрів). У такій ситуації містобудівникам доводиться творчо підходити до розподілу простору.

Чунцін - найбільше з чотирьох міст центрального підпорядкування на території Китаю, розташоване на місці злиття річок Янцзи і Цзялінцзян. Його називають Містом гір (Mountain City) за крутий горбистий рельєф.

Для багатьох міст світу є звичайним видом міського транспорту. Але такого варіанту, як у китайському місті Чунцін, ви точно не побачите більше ніде — тут траса монорейки проходить прямо через багатоквартирний житловий будинок!

Багатомільйонне місто Чунцін розташоване в центральній частині країни і є одним з найбільших комерційних та промислових центрів Китаю. Відкрите тут у 2005 році метро має дві монорейкові лінії, одна з яких і була проведена прямо крізь велику 19-поверхову житлову будівлю.

З точки зору близькості до транспорту, цей будинок можна назвати просто ідеальним, адже саме в ньому знаходиться станція метро Лізіба, що займає аж два поверхи. При цьому відстань від поїзда, що проходить через будівлю, до стін розташованих у ньому квартир становить менше метра.

Про те ж, як самі мешканці ставляться до прокладеної через їхню домівку монорейки, можна тільки здогадуватися. Одні інтернет-видання повідомляють, що шум і вібрації від поїзда, що проходить, практично не чути, тому нікого особливо не турбують. Інші навпаки, стверджують, що багато його мешканців зазнають великих незручностей і страждають від регулярного головного болю.

Поява монорейки у житловому будинку пояснюється досить просто. Унікальне рішення провести метро через багатоквартирний будинок було ухвалено задля того, щоб не зносити вже збудовану будівлю та не розселяти її численних мешканців. Місця для проведення залізниці у великому густонаселеному місті Чунцін не так уже й багато, тому влада прийняла таке нестандартне, але раціональне, на їхню думку, рішення.

Метро у кроковій доступності не просто від будинку – від вхідних дверей квартири. Унікальний проект реалізували китайські інженери у місті Чунцін. Надзвичайно щільна забудова та особливості ландшафту не дозволяли традиційним способом прокласти нову гілку монорейкової дороги та її пустили прямо крізь багатоповерхівку. Житло у висотці, через яку мчать поїзди, має величезний попит, а станція між поверхами - одне з найпопулярніших місць у туристів.

Міський ландшафт, як із майбутнього. У китайському Чунцині поїзд метро ніби летить прямо крізь висотки. Транспортне рішення, м'яко кажучи, нестандартне. Хоча інакше тут і не могло бути.

Здавалося б, яке тут метро! Умов жодних: з одного боку велика річка, з іншого – круті пагорби. А під землю не втечеш через особливості ґрунту. До того ж на поверхні дуже щільна забудова: вдома вікна у вікна. І китайські інженери першими у світі вирішили протягнути гілку крізь будинки. І навіть обладнати станцію прямо усередині житлового будинку.

Платформа монорейки – 150 метрів у довжину – на 8-му поверсі 19-поверхівки. Будинок проектували вже з урахуванням станції у ньому. На цей безпрецедентний проект на допомогу навіть запросили японських інженерів. Адже у них у країні теж місця мало – в Осаці, наприклад, крізь висотку пустили міське шосе. І, звичайно, перше питання, яке спадає на думку: чи не багато стороннього шуму в будинку?

Шуму не більше, ніж від пральної машинки. Якщо колеса звичайного метро металеві, то монорельса - гумові, звуку від зіткнення їх з шляхами практично немає. До того ж ми розробили особливий дизайн конструкції, при якому верхня будівля відокремлена від системи монорейки, хоча на вигляд вони здаються єдиною структурою», - розповів архітектор проекту станції Е Хун.

«Сумні були, боялися, що буде гуркіт. Ніхто не вірив у вмовляння будівельників. Тому квартири спочатку коштували дуже дешево, ніж ми скористалися. І не помилилися!» – каже господиня квартири Лі Сюань.

Ціна за квадратний метр у цьому будинку найвища у районі. Те, що раніше відлякувало покупців, тепер приваблює. Чи це не мрія мешканця мегаполісу – вийшов із метро і вже вдома.

«Наразі дуже мало вільної нерухомості там. Незважаючи на ціну, квартири все одно не затримуються у нашій базі. Причому покупці різного віку», - повідомив ріелтор Ма Ган.

Ці молоді дівчата на двох знімають квартиру над станцією. Обидві будують кар'єру і часто засиджуються на роботі допізна. Кажуть, жити тут ще й безпечно, адже не треба повертатися додому темними вулицями.

«Ми один за одного не хвилюємося, завжди точно знаєш, коли повернешся додому», «Так, дуже зручно та тихо. До того ж цей будинок знають усі в місті», - кажуть дівчата.

«Я лише вчора приїхала до міста. І сьогодні насамперед сюди подивитися на цю дивовижну споруду», - сказала туристка.

«Не стільки красиво, скільки цікаво щодо архітектурного рішення», - зазначив студент архітектурного факультету.

Це не старовинна споруда, на фасаді немає пам'ятних табличок та скульптур. Та й у путівнику цю адресу не знайти. Але біля будинку на кожному кроці туристи.

Подібний проект – станції у приміщенні – приміряли і на Шанхай, і на Гонконг. Але цей будинок, як і раніше, один такий у всьому світі.

Станція метро знаходиться у самій будівлі. Ні гуркоту, ні потужної вібрації – власники квартир не шкодують про свій вибір. А висотка стала новою визначною пам'яткою.

Міський ландшафт як із майбутнього. У китайському Чунцині поїзд метро ніби летить прямо крізь висотки. Транспортне рішення, м'яко кажучи, нестандартне. Хоча інакше тут і не могло бути.

Здавалося б, яке тут метро? Умов жодних: з одного боку – велика річка, з іншого – круті пагорби. А під землю не втечеш через особливості ґрунту. До того ж, на поверхні дуже щільна забудова, будинки вікна у вікна.

І ось китайські інженери першими у світі вирішили протягнути гілку крізь будинки. І навіть обладнати станцію прямо усередині житлового будинку.

Платформа монорейки 150 метрів завдовжки на восьмому поверсі 19-поверхівки. Будинок проектували вже з урахуванням станції у ньому. На цей безпрецедентний проект на допомогу навіть запросили японських інженерів. Адже в них у країні теж місця мало, ось в Осаці, наприклад, крізь висотку пустили міське шосе. І, звичайно, перше питання, яке спадає на думку: чи не багато стороннього шуму в будинку?

Шуму не більше, ніж від пральної машинки. Якщо колеса звичайного метро металеві, то монорельса - гумові, звуку від зіткнення їх з шляхами практично немає. До того ж, ми розробили особливий дизайн конструкції, при якому верхня будівля відокремлена від системи монорейки, хоча на вигляд вони здаються єдиною структурою», - розповідає архітектор проекту станції Е Хун.

«Сумні були, боялися, що буде гуркіт. Ніхто не вірив у умовляння будівельників, тому квартири спочатку коштували дуже дешево. Чим ми скористалися і не помилилися!» - радіє господиня однієї із квартир Лі Сюань.

Зараз ціна за квадратний метр у цьому будинку найвища у районі. Те, що раніше відлякувало покупців, тепер приваблює. Чи це не мрія мешканця мегаполісу – вийшов із метро і вже вдома!

«Наразі дуже мало вільної нерухомості там. Незважаючи на ціну, квартири все одно не затримуються у нашій базі. Причому покупці різного віку», - розповідає ріелтор Ма Ган.

Ці дівчата на двох орендують квартиру прямо над станцією. Обидві часто засиджуються на роботі допізна. Кажуть, жити тут ще й безпечно – адже не треба повертатися додому темними вулицями.

"Ми один за одного не хвилюємося, завжди точно знаєш, коли повернешся додому", - розповідає одна з дівчат.

«Так, дуже зручно та тихо. До того ж цей будинок знають усі в місті», - додає інша.

«Я лише вчора приїхала до міста. І сьогодні насамперед сюди – подивитися на цю дивовижну споруду!» – розповідає туристка.

«Не стільки красиво, скільки цікаво щодо архітектурного рішення!» – зазначає турист, студент архітектурного факультету.

Це не старовинна споруда, на фасаді немає пам'ятних табличок та скульптур. Та й у путівнику цю адресу поки що не знайти. Але біля будинку на кожному кроці туристи. Подібний проект – станція у приміщенні – приміряли і на Шанхай, і на Гонконг. Але цей будинок, як і раніше, один такий у всьому світі!

8 поїздів, які проходять через незвичайні місця.

Більшість людей звикли до того, як виглядає класична залізниця. Але насправді, виявляється, можуть бути варіанти. Є місця, де залізничні колії проходять прямо під вікнами будинків, після морської гладі і навіть по злітно-посадковій смузі. І це далеко не повний перелік автомобільних незвичайностей.

1. Потяг, що проходить Блумерським розрізом

Каліфорнія, США

Коли вперше збиралися будувати залізницю біля Оберні, Каліфорнія (на початку 1860-х років), це здавалося неможливим, оскільки потрібно було будувати 30-метрову заввишки та 150-метрову завдовжки дерев'яну естакаду через глибоку лощину, а також «прорізати шлях». у місцевих пагорбах. Коли Блумерський розріз було завершено 1864 року, це було сприйнято як «восьме чудо світу». Що дивно, ділянка залізниці, що проходить через пагорб, збереглася досі.

2. Поїзд, що проходить через житловий будинок

Китай

Завдяки унікальній топографії та високій щільності забудови Чунціна, одного з найбільш населених міст у Китаї, архітектори та містобудівники мали придумати унікальний спосіб розвитку життєво важливої ​​для міста монорейкової лінії. Їхнє рішення здивувало весь світ - поїзди проходять прямо через 19-поверховий житловий будинок. З півночі, сходу та півдня місто оточують гори Даба, Вушань, Вулін та Далу, а більшість міської території по суті лежить на гірських схилах.

Це, у поєднанні з відсутністю вільного місця через високу густину забудови (населення становить близько 49 мільйонів), призвело до того, що розвиток інфраструктури став реальною проблемою. У 2004 році під час продовження гілки монорейки перед владою постала проблема: або зносити весь житловий будинок та звільнити місце для монорейки, або зробити тунель прямо через будинок. У результаті було обрано другий варіант.

3. Поїзд, що проходить вузькою вулицею

В'єтнам

Практично завжди при під'їзді до залізниці є спеціальні сигнали і шлагбауми, які попереджають перехожих і водіїв про поїзди, що наближаються. Однак, що робити, якщо рейки проходять за кілька кроків від вхідних дверей. Саме подібне можна побачити у Ханої. На жвавій вулиці у старому кварталі міста в люди живуть і працюють пліч-о-пліч із залізничними коліями, які проходять буквально за метр від стін будинків. Магазини тут закриваються під час проходження поїзда.

4. Потяг, що проходить вершиною греблі

Німеччина

Hindenburgdamm - 11-кілометрова дамба між островом Зюльт та материковою частиною Німеччини. Вона була відкрита у 1927 році виключно для залізничного сполучення. Перед тим, як дамба була побудована, повідомлення з островом залежало від «милості» припливів та відливів, а взимку Ваддензе замерзав повністю, роблячи переправу неможливою.

Переправа займала близько шести годин, а за несприятливих погодних та припливних умов тривала ще довше. У результаті було ухвалено рішення побудувати залізничний насип, через який сьогодні проходять щодня понад 100 поїздів. 50 із них перевозять автомобілі, оскільки на Зільт немає автомобільної дороги.

5. Проект 21000-кілометрової залізниці від Китаю до США

Китай/Росія/Канада/США

Китай планує побудувати амбітну залізничну лінію завдовжки 21 000 кілометрів, щоб запустити надшвидкісні поїзди до Америки через Росію. При цьому перетин Берінгової протоки між Росією та Аляською передбачає будівництво 200-кілометрового підводного тунелю під Тихим океаном.

Залізнична лінія почнеться в Китаї, пройде через Сибір, під Беринговою протокою, через Аляску і Канаду і закінчиться в США. Китайці розраховують на те, що потяги цією лінією зможуть розвивати швидкість 350 км/год, що дозволить пасажирам подорожувати з Китаю до США менш ніж за два дні.

6. Найдовший у світі залізничний тунель

Великобританія/Франція

Найдовший і найглибший у світі залізничний тунель був офіційно відкритий у Швейцарії у 2016 році після двох десятиліть будівельних робіт. 57-кілометровий Готардський базисний тунель забезпечує залізничний швидкісний зв'язок через Швейцарські Альпи між північною та південною Європою. На другому місці йде 53,9-кілометровий японський залізничний тунель Сейкан, а на третьому - 50,5-кілометровий Євротунель, який зв'язує під Ла-Маншем Великобританію та Францію.

7. Потяг, що проходить спіральним віадуком

Швейцарія

У швейцарській комуні Брусіо можна знайти дев'ятиарковий одноколійний залізничний міст, що згинається петлею. Як і більшість спіральних треків, він був збудований для зміни висоти залізничних колій. Довжина віадука – 110 метрів, а поздовжній нахил 7%.

8. Потяг, що проходить злітно-посадковою смугою

Нова Зеландія

Регіональний аеропорт Гісборн розташований на західній околиці Гісборна у Новій Зеландії. Це один із небагатьох аеропортів у світі, в якому можна побачити залізничну лінію, що перетинає злітно-посадкову смугу. Тут поїзди зупиняються перед ВВП під час зльоту та посадки літаків. У Віньярдському аеропорту на Тасманії також був залізничний переїзд на злітно-посадковій смузі, але через те, що тут майже повністю перестали використовувати залізничні перевезення, маршрут закрили на початку 2005 року.