Сабетта кліматичні умови. Як живе закрите вахтове селище собітта на крайній півночі. Робота на Ямалі ЗПГ вахтовим методом

Багато фото

До 2030 року, на думку експертів, частка Росії на світовому ринку ЗПГ може зрости до 15 відсотків. Ще не вироблений скраплений газ продано вже на 20 років наперед. І сьогодні, незважаючи на санкції, проект «Ямал-ЗПГ» темпів не знижує.

У квітні екскурсію будівництва провели для керівництва ямальських муніципалітетів. Главам міст та районів пропонувалося особисто переконатися у масштабах та перспективах стратегічної ідеї.

Найкраще масштаби цього будівництва видно з повітря. Ще кілька років тому тут не було нічого, окрім старих бараків. А тепер селище має навіть власний аеропорт. Він відкрився лише у лютому, а прийняв уже 18 тисяч пасажирів.

З лютого цього року «Ямал ЗПГ» організує постійне пасажирське авіасполучення з містами Новий Уренгой та Москва з подальшим розширенням мережі маршрутів. Аеропорт насамперед призначений для обслуговування вахтового персоналу, цього року запланована чисельність пасажиропотоку становитиме близько 150 тис. осіб, а в пікові роки реалізації проекту перевищить 300 тис. осіб.

Введення в дію сучасного міжнародного аеропорту, збудованого в рамках масштабного проекту «Ямал СПГ», є важливою подією не тільки для Ямало-Ненецького автономного округу, але й для всієї Росії. Враховуючи активне освоєння Арктики, аеропорт Сабетта може бути широко використаний і в обслуговуванні перевезень пасажирів та вантажів у цьому важкодоступному регіоні, у тому числі міжнародних.

Міжнародний аеропорт Сабетта - один із перших російських арктичних аеропортів, побудованих з нуля. Аеропорт відповідає першій категорії ІКАО та може приймати практично всі типи літаків. ТОВ «Міжнародний аеропорт Сабетта» має сертифікат відповідності аеродрому, свідоцтво про державну реєстрацію аеродрому, сертифіковано за всіма видами аеропортової діяльності.

У Сабетті вперше зібралися усі глави ямальських муніципалітетів. Екскурсія починається з території майбутнього заводу, тут поки що пальове поле.

Поряд уже виросли гігантські резервуари, з яких рідкий газ перекачуватимуть у газові танкери. Гарантовані запаси Південно-Тамбейського родовища, газ якого і перероблятиметься — 1,2 трильйони кубометрів блакитного палива. Із заводу Ямал-ЗПГ на рік виходитиме 16,5 мільйонів тонн зрідженого газу. Разом з тим підготовлено ресурсну базу, що дозволяє вже сьогодні створити в районі порту Сабетта, що будується, потужності до 70 мільйонів тонн ЗПГ.

У Сабеті працює вже близько 9 тисяч людей. На піку будівництва їх буде 15 тисяч, і на місці старого селища швидко зводиться нове. Будівництво вже дала роботу багатьом ямальцям. Але головне, звісно, ​​попереду.

«На сьогоднішній день активно триває облаштування. На майданчику працює 9 тисяч людей. Лише за лютий ухвалили 65 суден. Проект вже високого ступеня реалізації, відсотків, напевно, 30 основних робіт виконано, зроблено всі горизонтальні роботи, забито палі, монтуються великі РВС під скраплений природний газ», — розповів Дмитро Кобилкін на робочій зустрічі у Президента РФ Володимира Путіна в березні цього року.

Інвестиційні проекти, що реалізуються на Ямалі, такі як «Ямал СПГ», порт «Сабетта», Бованенківське родовище, «Північний широтний хід» та інші є драйвером зростання російської економіки, тому темпи їх реалізації не повинні знижуватися. Про це заявив губернатор Тюменської області Володимир Якушев на IV Міжнародній конференції «Ямал Нафтогаз-2015», що відбулася у 20-х числах травня у Салехарді.

«Тюменська область бере активну участь у реалізації інвестпроектів на території округу, проте уряд регіону спрямовує зусилля на розширення співпраці, у цьому питанні ми знаходимо розуміння і з боку керівництва округу, і з боку представників нафтогазової галузі», — зауважив Володимир Якушев.

«Ямал — це не лише російська, а й світова комора. У найближчі 50-60 років, як мінімум, цей регіон буде основною точкою зростання для нашої країни. Тут вже досить розвинена інфраструктура, регіон багатий на природні ресурси. Полярний Урал, арктичний шельф, безліч нафтових і газових родовищ, підтверджені в них запаси - це говорить про те, що Ямал найближчим часом залишиться основним драйвером зростання російської економіки», - сказав голова регіону.

З його слів, для Тюменської області розвиток Ямала також дасть сприятливий ефект. У регіоні традиційно розвиваються та працюють на велику Тюменську область НДІ, проектні інститути, нафтосервісні компанії, машинобудівні підприємства, орієнтовані на нафтогазовидобуток у ХМАО та ЯНАО.

«На довгострокову перспективу, приблизно 50-60 років, Росія не має іншого такого потужного проекту, як Ямал. Сьогодні його освоєння дає роботу спеціалістам та замовлення підприємствам по всій країні», — зазначив він, порівнявши за важливістю для держави освоєння півострова з великою епохою формування ПЕК Західного Сибіру.

Глава області наголосив на великій ролі нафтогазових компаній у розвитку соціальної сфери, охорони здоров'я, освіти. "Ці вкладення окупаються сторицею, адже ми вкладаємо в людей, вкладаємо в майбутнє, це наша спільна справа", - резюмував Володимир Якушев.

Через порт Сабетта Північним морським шляхом має йти транспортування як зрідженого газу, а й інших вантажів. Про це 27 травня заявив повноважний представник президента РФ в Уральському федеральному окрузі Ігор Холманських на прес-конференції в Єкатеринбурзі.

«На будівництві заводу з виробництва зрідженого природного газу в рамках проекту „Ямал ЗПГ“ на 90 відсотків підготовлено основні та допоміжні майданчики. Йде монтаж фундаментів під газотурбінні установки. Різною мірою готовності знаходяться ємності для зберігання зрідженого природного газу. У реалізації проекту „Ямал ЗПГ“ беруть участь лише вітчизняні підрядники, всі роботи виконують російські робітники та фахівці», — наголосив повноважний представник президента РФ.

На будівництві заводу роботу отримають близько 14 тис. осіб, а після його завершення у 2018 році на підприємстві буде усвідомлено 1 тисячу 400 робочих місць, повідомив Ігор Холманських.

Північний шлях

Сабетта за 2014 рік прийняла понад 1,1 мільйона тонн вантажів, продемонструвавши майже триразове зростання. Таким чином, ямальський порт, що будується, забезпечує зараз майже третину всіх перевезень Північним морським шляхом. Цього року Сабетта має завантажити на берег три мільйони тонн вантажів, з яких два мільйони доставлять Севморшляхом. Це модульні конструкції майбутнього заводу зі зрідження природного газу, елементи резервуарів для зберігання ЗПГ, бурове та інше обладнання. А вже 2017-го розпочнеться відвантаження перших партій продукції. З 2020 року із Сабетти щороку планують отруювати по 16,5 мільйона тонн зрідженого газу та 1,2 мільйона тонн конденсату.

Точно в строк

Леонід Міхельсон, голова «НОВАТЕКу», запевняє, що проект «Ямал ЗПГ» буде реалізовано точно вчасно. Першу чергу заводу, розраховану на зрідження 5,5 мільйонів тонн природного газу Південно-Тамбейського родовища, обіцяють запустити у 2017 році. Загалом планують збудувати три черги. Вартість проекту перевищує 27 мільярдів доларів. В даний час, щоправда, виникли технічні складності щодо валюти, в якій залучаються кошти від китайських банків. Однак усі проблеми мають бути вирішені до кінця першого півріччя.

Китай допоможе?

Проект "Ямал ЗПГ" може отримати фінансування від китайських банків. До 13,5 мільярда доларів можуть перевести до кінця 2015 року. Як повідомляє Bloomberg, посилаючись на фінансового директора французької нафтогазової компанії Total Патріка де ля Шевардьє, китайські банки підписали попередню угоду про кредитування "Ямала ЗПГ". Шевардьє також повідомив про продовження переговорів із експортно-кредитними агентствами для отримання додаткового фінансування.

Водночас керівництво «Ямал ЗПГ» змушене було розпочати переговори із закордонними пароплавствами. «Совкомфлот», який переміг раніше в тендері, так і не зміг укласти угоду з Daewoo Shipbuilding & Marine Engineering про будівництво п'яти газовозів криголамного типу. Хоча за умовами контракту мав зробити це ще минулого року. Тому «Ямал ЗПГ» сам уклав відповідну угоду з корейською верф'ю і тепер шукає покупців на судна.

Навколо світу

"Ямал ЗПГ" розраховує отримати від китайських банків до 13,5 мільярда доларів. Раніше Мінфін РФ викупив облігації компанії на 74,9 мільярда рублів. Це лише половина суми, схваленої урядом Дмитра Медведєва. Крім того, підписано угоду з бельгійською Fluxys LNG, яка береться побудувати в Зеебрюгге резервуар для зберігання зрідженого газу з комплексом супутнього обладнання. У свою чергу «Ямал СПГ» отримає право ексклюзивного використання даних об'єктів. Вартість цього договору перевищує мільярд євро, заплатити які партнеру росіяни беруться протягом 20 років із дати початку перевалки газу. Ухвалена схема постачань Північним морським шляхом передбачає, що в літній період вуглеводні вивозитимуться танкерами посиленого льодового класу безпосередньо на ринки Азіатсько-Тихоокеанського регіону, а взимку перевалюватимуться в Зеебрюгге на танкери конвенційного типу для подальшого транспортування через Суецький.

На світовій арені

Євген Кіт, генеральний директор «Ямал СПГ», відзначив дедалі більшу роль у світовому енергетичному балансі зрідженого природного газу. Через зміщення попиту на нові ринки, насамперед Азіатсько-Тихоокеанського регіону, традиційні трубопровідні поставки часто просто технічно неможливі.

Розвиток ЗПГ-проектів – це майбутнє російського газу на світовій арені, – переконаний доповідач. – Наша компанія реалізує пілотний проект на Ямалі, розрахований на виробництво 16,5 мільйонів тонн зрідженого газу на рік. Разом з тим підготовлено ресурсну базу, що дозволяє вже сьогодні створити в районі порту Сабетта, що будується, потужності до 70 мільйонів тонн ЗПГ. Наші зусилля мають бути спрямовані на реалізацію таких глобальних цілей. І тут вкрай важлива координація між урядом та надрокористувачами. У наступних проектах буде використано вже напрацьований нами досвід, обкатані технології та обладнання, з максимально можливою локалізацією виробництва в Росії.

Дідьє Барбандьєр, віце-президент «Technip», запевняє, що міжнародні санкції в жодному разі не вплинуть на успіх російсько-французько-китайського проекту. Завод на Ямалі відвантажить першу партію газу із Сабетти Північним морським шляхом уже 2017 року. У французів у цій справі великий досвід. Саме «Technip» за власною технологією ще в 1960-х побудувала перший на планеті завод ЗПГ — в Африці.

Сабетта – це клас!

Арктичний проект «Ямал СПГ», який російський НОВАТЕК реалізує разом із французькими та китайськими партнерами, продовжує активно розвиватися. Якщо в поточному році в порт Сабетта, що ще тільки облаштовується, з-за кордону прибуло 27 суден з вантажами, то в наступному через митницю планується пропустити 100-150 суден, які доставлять на будівництво більше трьох мільйонів тонн імпортних вантажів. Створення повноцінного морського порту планують завершити до 2016 року.

А вже 2017-го, незважаючи на всі міжнародні санкції, із Сабетти обіцяють відправити на експорт перший газовоз зі зрідженим природним газом Південно-Тамбейського родовища. Дмитро Кобилкін, губернатор Ямала, переконаний, що після завершення будівництва на Ямалі багатофункціонального морського порту та залізниці до Сабетти багато російських регіонів через Північний морський шлях отримають доступ у світовий океан. Цей проект відкриє нові можливості для подальшого освоєння арктичних територій.

ПРО САБЕТ

Сабетта – вахтове селище, розташоване на східному березі півострова Ямал (ЯНАО) біля Обської губи Карського моря – опорний пункт проекту «Ямал СПГ».

Назва селища є похідною від назви річки Сабетта-яха – у перекладі з ненецької «річки в шапці». Однак існує ще кілька версій походження назви: від переробленої ненецькою мовою назви факторії «Радянська», що існувала тут, до імені роду Сабе - самоїдів (ненців), що жили в цьому районі.

За радянських часів селище було базою геологів. Співробітники Тамбейської експедиції висадилися у Сабетті на початку 1980-х. Тоді в селищі було лише кілька дерев'яних будівель, притаманних звичайним північним селищам кінця XX століття. Таких тоді було багато. Декілька десятків геологів займалися розвідкою, бурили свердловини, проводили дослідження.

​

У Сабеті немає вихідних та святкових днів, щодня – робітник. Але, як і скрізь, на Новий рік тут традиційно на головній площі встановлюється велика святкова ялинка, а першої неділі вересня відбувається концерт на честь професійного свята нафтовиків та газовиків. У вересні 2016 року у селищі з'явився православний храм, який особисто освятив патріарх Кирило.

У ході реалізації проекту «Ямал СПГ» у селищі було створено всю необхідну інфраструктуру для проживання будівельників, зведено допоміжні об'єкти комплексу життєзабезпечення: котельню, чотири столові, кафе, лікарню, лазню, великий спорткомплекс, адміністративно-побутовий комплекс, готель, магазини, каналізаційні та водоочисних споруд, склади зберігання продовольства.

САБЕТТА

АЕРОПОРТ

Міжнародний аеропорт на такій широті був збудований у російській практиці вперше. Під час проектування злітно-посадкової смуги та комплексу будівель аеропорту враховувалися складні природно-кліматичні умови в районі Сабетти: вічна мерзлота, заболоченість, озера, річки. У таких кліматичних умовах як покриття злітно-посадкової смуги використовувалися попередньо напружені аеродромні плити.

4 грудня 2014 рокувідбувся перший рейс – технічний, за підсумками якого аеропорт отримав сертифікат придатності аеродрому та свідоцтво про державну реєстрацію.

У січні 2015 року аеропорт Сабетта отримав сертифікати відповідності за напрямками: авіаційна безпека, аеродромне забезпечення польотів, штурманське забезпечення, обслуговування пасажирів і багажу при внутрішніх повітряних перевезеннях.

2 лютого 2015 рокуаеропорт Сабетта прийняв перший пасажирський рейс Організовано регулярне сполучення з п'ятьма містами Росії.

У 2016 році аеропорт Сабетта почав приймати міжнародні рейси.

​

26 травня 2017 року міжнародний аеропорт проекту «Ямал ЗПГ» отримав «географічний паспорт».

Аеропортовий комплекс включає аеродром I категорії ІКАО, злітно-посадкову смугу 2704 м х 46 м, ангари для авіатехніки, службово-пасажирську будівлю, в тому числі міжнародний сектор. Аеропорт може приймати літаки різних типів ІЛ-76, А-320, Boeing-737-300, 600, 700, 800, Boeing-767-200, а також гелікоптери МІ-26, МІ-8. Оператором аеропорту є 100% дочірнє підприємство ВАТ "Ямал СПГ" - ТОВ "Міжнародний аеропорт Сабетта".

​

За час експлуатації аеропорту було перевезено понад 490 тисяч пасажирів та майже 6 тисяч тонн термінових вантажів.

20 липня 2012 року відбулося урочисте закладання морського порту, розташованого за 5 км на північний схід від селища. Уу жовтні 2013 року перші вантажні судна пришвартувалися до причалу порту. 25 липня 2014 року морський порт Сабетта внесено до Реєстру морських портів Російської Федерації.

У березні на трасі Північного морського шляху лід досягає максимальної товщини. Доставляти вантажі до Сабетту важким льодом допомагають атомні та дизельні криголами. Завдяки проекту «Ямал ЗПГ» вантажопотік Північним морським шляхом збільшився вдвічі. З початку активного будівництва проекту (з 2012 року) доставка будівельних матеріалів та обладнання здійснюється на цілорічній основі, в зимовий період використовується криголамна підтримка.

Морський порт Сабетта – ключова точка зростання розвитку Північного морського шляху. Загалом до порту з 2012 року було доставлено понад 13 млн тонн вантажів.

МОРСЬКИЙ ПОРТ

У червні 2014 року було розпочато будівництво перших двох (з чотирьох) резервуарів зберігання ЗПГ. В умовах вічної мерзлоти кожен резервуар побудований на підставі 948 паль глибиною 24 метри, поряд з кожною з яких встановлений термостабілізатор. Бетонні стіни резервуарів висотою понад 50 метрів були зведені за короткий термін, всього за 21 день.

​

Діаметр одного резервуару 80 метрів, розрахований для зберігання 160 тис. куб. м газу за температури -163 градуси. Для порівняння - в резервуарі може поміститися два літаки типу Airbus 380, які встановлені один на одного.

​

Наразі всі чотири резервуари побудовані та пройшли гідровипробування. На перших двох резервуарах встановлені головні платформи насосного устаткування.

РЕЗЕРВУАРИ

ЗАВОД ЗПГ

Завод ЗПГ потужністю близько 16,5 млн. тонн ЗПГ будується безпосередньо на Південно-Тамбейському родовищі на березі Обської губи.

У будівництві використовується модульний принцип монтажу, що значно скорочує витрати на будівництво в умовах Арктики та оптимізує графік реалізації проекту. Виробничий комплекс включатиме три технологічні лінії зрідження газу продуктивністю 5,5 млн тонн на рік кожна. Першу чергу планується запустити у 2017 році.

В умовах низьких середньорічних температур в Арктиці потрібна менша кількість питомої енергії на зрідження газу, що дозволяє досягти більш високих обсягів виробництва ЗПГ порівняно з проектами, розташованими в південних широтах і аналогічним обладнанням, що використовують.

Після запуску заводу вуглеводнева суміш із свердловин надходитиме газозбірними мережами на єдиний інтегрований комплекс підготовки та зрідження природного газу.

На вхідних спорудах комплексу відбуватиметься сепарація – відокремлення від газу механічних домішок, води, метанолу та конденсату. У складі вхідних споруд передбачені установки регенерації метанолу та стабілізації конденсату.

Відсепарований газ надходитиме на технологічні лінії зрідження і послідовно проходитиме очищення від кислих газів і слідів метанолу, осушування та видалення ртуті, вилучення фракцій етану, пропану та більш важких вуглеводнів. Далі очищений газ надходитиме на попереднє охолодження та зрідження. ЗПГ подаватиметься на зберігання у спеціальні ізотермічні резервуари закритого типу.

Інтегрований комплекс також включатиме установки фракціонування зріджених вуглеводневих газів, парки зберігання стабільного конденсату та холодоагентів, електростанцію потужністю 376 МВт, загальнозаводські інженерні системи та факельні установки.

БУРІННЯ

На початку 2013 року розпочато буріння експлуатаційних свердловин на Південно-Тамбейському родовищі. Експлуатаційне буріння проводиться з використанням передових технологій. Проект розробки родовища передбачає буріння понад 200 похило спрямованих експлуатаційних свердловин із горизонтальним закінченням із 19 кущових майданчиків.

Спеціально для проекту було розроблено та виготовлено бурові установки «АРКТИКА». Установки призначені для роботи в складних кліматичних умовах Ямала, вони повністю захищені від вітрів і низьких температур, що забезпечує комфортні умови праці для персоналу і безперервність буріння протягом року.

Ресурсною базою для реалізації Проекту Ямал СПГ є Південно-Тамбейське родовище, відкрите в 1974 році і розташоване на північному сході півострова Ямал. Ліцензія на освоєння Южно-Тамбейського родовища діє до 31.12.2045 року і належить ВАТ «Ямал СПГ».

Доведені та ймовірні запаси Південно-Тамбейського родовища за стандартами PRMS на 31.12.2014 р. становлять 926 млрд куб. м газу. Потенційний рівень видобутку газу для забезпечення потреб заводу ЗПГ перевищує 27 млрд. куб. м на рік.

ТАНКЕР ARC7

26 серпня 2016 року було розпочато ходові випробування СПГ-танкеру Arc7 у водах між узбережжям Південної Кореї та островом Цусіма. Вперше все суднове обладнання протестовано в реальних експлуатаційних умовах. Ходові якості судна повністю підтверджені.

Перший танкер названий "Крістоф де Маржері". Танкер Arc7 – це високотехнологічний газовоз ЗПГ вищого льодового класу, спеціально розроблений з урахуванням потреб проекту «Ямал ЗПГ». Дизайн газовоза, трипаливна дизель-електрична енергетична установка, пропульсивний комплекс, що складається з трьох вінторульових колонок типу Azipod, конструктивні особливості корпусу та механізмів в арктичному виконанні (льодовий клас Arc7 за класифікацією РМРС та комплекс обладнання для роботи в умовах низьких температур до –52 °C ) – все це дає судну серйозні конкурентні переваги та робить його унікальним.

«Крістоф де Маржері» був побудований в найкоротший термін суднобудівною верф'ю DSME (Південна Корея), що є одним із лідерів у галузі світового суднобудування. У розробці та реалізації проекту брали участь провідні російські та зарубіжні науково-дослідні організації.

​

Наприкінці березня 2017 рокутанкер льодового класу Arc7 прибув порт Сабетта. За церемонією швартування по прямій лінії з Архангельська спостерігав Президент РФ Володимир Путін. «Якщо ми будемо діяти в такому ж ключі і такими ж темпами, що для мене навіть, чесно кажучи, дещо дивно, то, звичайно, Росія, без жодних сумнівів, не тільки може стати, а й стане найбільшим виробником зрідженого природного газу у світі . Ми маємо всі підстави так вважати, так думати і добиватися цього результату».

Володимир Путін також подякував іноземним партнерам проекту «Ямал ЗПГ». «Вони вірять у цей проект, беруть активну участь, підтримують і технологічно, і фінансово. Це дуже важливо, якщо мати на увазі, що на світових енергетичних ринках зараз не найкраща погода, але ми виходимо з того, що потреби в енергоресурсах зростатимуть. Ми працюємо на перспективу», – наголосив глава держави.

Президент зазначив, що судно, що прибуло сьогодні в порт, названо на честь «нашого великого друга, колишнього глави компанії Total Крістофа де Маржері, який пішов з життя: «Це дуже символічно, це буде закріплювати наші відносини навіть на такому духовному рівні». Крістоф де Маржері з 2007 року керував Total. У жовтні 2014 року він загинув в авіакатастрофі у Внуково.

Працювати на Крайній Півночі справа нелегка. Працювати доводиться у складних кліматичних умовах: екстремальні температури, постійні вітри та гори снігу. Все це знайоме мешканцям селища Сабетта, що працюють на будівництві заводу «Ямал ЗПГ». Масштабне будівництво ми показували вже не раз, а от як налагоджений побут та дозвілля працівників?

Одна з трудових змін добігла кінця, і ті, хто відпрацював, поспішають скоріше до гуртожитку. Тут ще морозно, надвечір на вулиці до мінус двадцяти, і повно снігу. У цій білій пустелі оранжево-синє селище виглядає як яскрава пляма. А ось і магазинчик, теж оформлений у такі кольори. Увечері тут багатолюдно. Втім, відвідувачів завжди вистачає.

Тут хоч і тісно, ​​але асортимент товару тішить око. Продукти до селища великими партіями завозять по воді, а до магазину доставляють через день. Ласощі та питна вода, ось що найбільше затребуване у місцевих покупців.

«Солодощів тут не вистачає. Я тут дуже довго – близько 4 місяців, і можу сказати, що тягне на смачне. Ціни, звичайно, відрізняються від тих, що на «землі», а ось за асортиментом – все чудово», – розповідає Денис Харченко.

Продавець Юлія працює тут вахтовим методом уже два роки. Приїхала на Сабетту з Києва. Працюють із напарницями практично без відпочинку. Але свою роботу люблять. В обличчя впізнають майже кожного, пам'ятають і гастрономічні уподобання своїх покупців.

«Усім же хочеться чогось смачненького, уявіть – постійно в їдальні харчуватися, не хочеться ж. Хтось готує. Багато купують кури, зараз ми торгуємо овочами. Багато беруть овочів – постійно просять, а ми замовляємо. Возять мужики із собою мультиварки – і готують», - ділиться продавець Юлія Парахуда.

Будинок-робота, робота-будинок. Життя у робочому селищі різноманітністю не тішить. Але для трудяг тут постаралися зробити все максимально комфортним. Зручні гуртожитки, просторі їдальні, а для дозвілля – великий спортивний зал. Ті, у кого після роботи ще залишилися сили, можуть піти до тренажерної зали або поганяти м'яч. Умови життя для людей тут гідні.

Селище на 15 тисяч жителів серед снігової пустелі - ще один доказ того, що люди в нашій країні не тільки масштабно мислять, а й справи піднімають великі. Будівництво століття - саме так зараз можна назвати завод "Ямал СПГ". Ну, а всі ці люди – лише піщинки масштабного проекту. Арктику побудувати не можна, а ось бачити, - з її дозволу - можна.

Морський порт Сабетта на карті - зовсім нова географічна назва, що з'явилося близько кількох років тому, коли виникла потреба освоєння величезних родовищ нафти і газу на півострові Ямал та доставки вантажу до порту Сабетта, а також для транспортування вуглеводнів Північним морським шляхом. Порт названий так на ім'я робочого селища, за п'ять кілометрів на північ від якого він знаходиться. Порт Сабетта на карті знаходиться в східній частині Ямала, на березі 800-кілометрової Обської губи, що виходить в арктичне Карське море.

Офіційна церемонія початку будівництва морського порту Сабетта відбулася 20 липня 2012 року в рамках проекту «Ямал ЗПГ».

Як першочергове завдання будівельники порту Сабетта мали відбудувати морські причали, здатні приймати будь-які вантажі - від будівельних матеріалів до устаткування. Для цього були проведені днопоглиблювальні роботи та прориті підхідний та морський канали, акваторія порту глибиною понад 15 метрів. Це завдання було повністю вирішено, і вже у жовтні 2013 року порт Сабетта відкрив зимову навігацію та прийняв перші вантажні кораблі.

Зараз потужності порту Сабетта дозволяють приймати вантажі цілий рік. Наразі закінчується будівництво другої черги – терміналів для відвантаження зрідженого природного газу, що доставляється з Південно-Тамбейського газоконденсатного родовища.

Надалі з порту Сабетта плануються постачання нафти, природного газу та газового конденсату не тільки до країн Західної Європи та Азіатсько-Тихоокеанського регіону, але й до країн Північної та Південної Америки. Наступним етапом робіт буде будівництво виробництва з переробки зрідженого газу (ЗПГ).

Активна розробка родовищ буквально перетворює острів. Раніше в робочому селищі знаходилося лише кілька старих напіврозвалених бараків, а зараз селище-порт Сабетта на фото є населеним пунктом європейського типу.

У ньому розміщено кілька десятків нових гуртожитків, розрахованих на проживання 17 тис. осіб. Є своя їдальня, відділення поліції та медичний пункт. Побудовано готель, адміністративно-побутовий комплекс із спортивними залами, обладнаними тренажерами. На фото порту Сабетта можна побачити, що він має власну котельню та енергоцентр, станцію пожежної охорони, теплий паркінг для автомобілів, складські приміщення для ПММ, продуктів харчування та інших необхідних товарів. Екологію селища забезпечують споруди для каналізації стоків та водоочищення.

Доставка вантажу в порт собітта

В даний час найбільш затребуваним та економічним способом доставки вантажу в порт Сабетта є доставка автотранспортом зимовими дорогами - зимниками. Крім того, в селищі-порту Сабетта знаходиться аеропорт, що діє, якому надано статус міжнародного. При будівництві порту Сабетта передбачено суворе дотримання міжнародних екологічних стандартів, вплив на природу намагаються звести до мінімуму.

На тлі цілком реального загального розвалу всього і вся, в країні все ж таки дещо робиться. Причому в найнесподіваніших місцях (хоча, як сказати, може, тут якраз і очікувано).
На Крайній Півночі, практично на березі Арктичного океану (самостійним Північний Льодовитий), точніше, на західному узбережжі Обської губи, практично на виході в океан, в 650 км на північний захід від Нового Уренгоя, в тундрі і вічній мерзлоті, буквально за рік був збудований найновіший, суперсучасний аеродром з красивою іноземною назвою Сабетта (за назвою селища вахтовиків).
Зрозуміло, будувала не держава, а «приватна» компанія Новатек (найбільший після Газпрому видобувач газу та його конкурент). Суперсучасні матеріали та технології, за західною модою модульні конструкції будівель аеровокзалу та аеропортових служб яскравих веселих забарвлень (оранжево-синій), павутиння ажурних сталевих блискучих нікельованих конструкцій, якими прокладені труби та кабелі. Більше схоже не аеропорт, а хімічний завод.
Порядки теж західний манер. Дисципліна найжорстокіша. Поява на льотному полі без світловідбиваючого жилета-штраф 30 тис, куріння в недозволеному місці-30 тис. Навколо відеокамери, не сховаєшся. Через це поки що не ризикнув зробити фото аеровокзалу. Раптом теж не можна, і заткнуть? Зайвих грошей немає  Придивлюся, освоюся, з'ясую, чи можна, і сфоткаю.
Більше того, Сабетту оголошено «територією, вільною від алкоголю». Причому все по-дорослому, по-справжньому. На виході з аеропорту назовні на КПП оглядають багаж і вилучають весь алкоголь, якщо є. Чи повертають потім на вильоті, якось не спитав. Один із наших екіпажів трошки постраждав. Рейс із М. Уренгоя в Сабетту мав відбутися 30 грудня і потім одразу на базу, додому. Прилетіли до Сабетти вдень 30 грудня, планували швидко розвантажитись і додому. І погода зіпсувалася. На Півночі погода взимку вкрай нестабільна. Може днями поспіль стояти CAVOK (Ceiling & Visibility Ok) (видимість понад 10 км, хмарність понад 1500, тобто ідеальна погода, у російській метео-термінології «хороша») за слабкого вітру. А може, за лічені хвилини зіпсуватися на тиждень, або задути такий вітер (як часто в Норильську), що про жодні польоти і думати не можна. У результаті вони застрягли в Сабет на 4 дні, до 3 січня. А це лише крихітне вахтове селище- там навіть магазинів немає, навіть зв'язку нормального немає, не кажучи про інтернет. Годують за розкладом у їдальні. Більше того, при виході вони вилучили весь алкоголь. Так і зустріли НГ насуху, біля чорта на паличках.
Співробітники з гордістю розповідають, як збудовано аеродром. Тут же вічна мерзлота, ґрунт нестабільний-взимку твердне як камінь, влітку тане і «пливе». Виявляється, вся площа аеродрому-злітно-посадкова смуга, руліжні доріжки, перон, місця стоянок, і навіть дорога до вахтового селища (кілька кілометрів навколо аеродрому), зроблені за однією технологією. Земля розрівнюється, на землю укладаються суцільником плити з матеріалу типу піноплекс товщиною 10-15 см. На них насипається піщана подушка 2-3 метри, потім укладаються бетонні плити. Зрозуміло, опис дуже грубий і приблизний (на льотному полі бетонна поверхня ідеально рівна, швів-стиків плит взагалі не відчувається навіть на дотик ногою, ніби це цілісна заливка). На відміну від льотного поля дорога зроблена далеко не так ідеально. Дик-дик на швах і дорога хвилями. Водій сказав, що одну із важливих доріг змусили переробляти.
Вахтове селище - не убогі балки-вагончики, як раніше показували в репортажах з Півночі. Тут також усе за західними стандартами. Відчуття, що знаходишся в декораціях фільму про нафтовиків якоїсь нитки Аляски або вахтовиків Ньюфаундленду. Рівні ряди яскраво-розфарбованих (у фірмовий помаранчево-синій) триповерхових «бараків»-будівлі-конструктори з «вагончиків»-житлових модулів. Забиваються в мерзлоту палі, ними монтуються каркаси, далі збираються кубики-модулі. Як дитячий конструктор. Всередині чудова тепло-шумоізоляція. Жодний мороз (буває, опускається до -50) і вітер (який тут постійно) не страшний. Кімнати двома. Існує спільна кухня на поверх. У кімнаті є телевізор, водопровід, каналізація, центральне опалення. Драконівські штрафи за будь-яке порушення. Такса стандартна - 30 тис. за куріння в недозволеному місці (справедливості заради, курилка виділена - залізний контейнер без однієї стіни на вулиці між будинками). За перекритий кран батареї опалення. Селище все обплутане трубами. Труби досить високо над землею, але під ними ходити не можна - штраф. Навколо камери. Потрібно обов'язково переходити їх через сходові переходи. Щоб дійти від нашого «гуртожитку №…» (так будинки офіційно називаються) до їдальні (Підприємство харчування №…), потрібно йти кругом і через 2 сходові переходи, хоча по прямій-менш 100 м. Але всі йдуть як належить. Їдальня схожа на солдатську. Великий зал. Харчування дуже дешеве та смачне. Розраховуються всі спеціальними картами. Але можна і готівкою. Як не дивно, у черзі бачив багато жінок у робочій формі. Не співробітниці їдальні чи прибиральниці, а справжній робітничий клас. До речі, жодної людини у брудній чи замасленій спецівці чи комбезі не бачив. Усі робітники чисто, акуратно одягнені. Західний стандарт і сюди докотився.
Поки їхали до селища, водій сказав щось про американців. Я зацікавився. Виявилося, тут працюють американці (якась фірма Шлюберже, наводжу на слух). Бурять газ. Передають сучасні технології. Які там санкції... То я дивувався- аеропорт ще повністю не відкритий, а прикордонний пост вже є.
Незважаючи на те, що аеродром повністю обладнаний всіма необхідними радіолокаційними та навігаційними засобами, причому найсучаснішими, він поки що не сертифікований повністю (процедура довга та моторна. Навіть право заправляти паливом вони отримали лише нещодавно після тривалих тяжких погоджень та комісій). Тому диспетчерський пункт на аеродромі називається «Сабетта-інформація» (тобто офіційно він не має права керувати повітряним рухом, давати дозвіл на зліт або посадку, він лише «надає інформаційне обслуговування» - тобто виконує звичайні диспетчерські функції). погоду на аеродромі, інформує про схему заходу на посадку та схему виходу після зльоту, повідомляє тиск, «рекомендує» зайняти певну висоту, але без видачі дозволів). Цікавий нюанс - на фінальній ділянці, на посадковій глісаді, у відповідь на запит «До посадки готовий!» відповідає не як належить «Посадку дозволяю», а «Смуга вільна!». Те саме на зльоті-«До зльоту готовий!» - «Смуга вільна!». Тобто. хлопці, повністю під вашу відповідальність- хочете, сідайте, злітайте, а я тут ні до чого. Процедура така, доки аеродром остаточно не сертифікують. Причому через це його поки що немає навіть в офіційних збірниках АНІ (аеронавігаційної інформації, так званий Jeppesen, у яких зібрані дані всіх сертифікованих аеродромів світу, включаючи африканські ґрунтові). Доводиться скористатися напівофіційними схемами. Оформлено за всіма правилами, але з великими водяними знаками «Увага! Не використовувати у збірниках!» (Тобто офіційно не схвалені). Але співробітники аеропорту кажуть, що справа рухається, і досить жваво (гроші дуже серйозні заряджені).
До речі, ще один кумедний нюанс. Барометричні висоти для витримування схеми заходу на посадку задаються в Сабетті в метрах, але за тиском QNH (к'ю-ен-ейч) (мінімальний тиск, приведений до рівня моря), як у всьому світі, включаючи самобутній Китай. Прикол у тому, що Росія - єдина країна у світі (не рахуючи Білорусії з Україною та пострадянських азіатських республік) літає не за QNH, а за тиском QFE (висота відміряється від рівня ЗПС). Спадщина СРСР. Різниця в тому, що QNH - зручніший і точніший спосіб витримування безпечних висот у польоті (особливо в гірській місцевості). Для того, щоб обчислити фактичний тиск аеродрому (QFE), потрібно від зазначеного диспетчером (або в повідомленні автоматичної служби посадкової інформації ATIS) значення QNH (вимірюється в гектопаскалях) відібрати цифру перевищення цієї конкретної ЗПС. Наприклад, заданий QNH 1004, перевищення ВПП 04 в Сабетті становить 14 метрів, це приблизно 1 гектопаскаль (1 гПа=11 м), отже, QFE буде 1004-1=1003. У звичайних російських аеропортах саме це значення встановлювалося на електронному барометричному висотомірі при переході зі стандартного (1013, відповідає 760 мб) на тиск аеродрому. А в Сабетті-як у «цивілізованому» світі-1004. І вже орієнтуючись по ньому, відбувається подальше зниження та захід на посадку. Крім того, отримане значення QFE(1003) множимо на 0, 75 і отримуємо 752 мілібар. Це щоб встановити на аналогових стрілочних висотомір старого зразка. Вони давно вже використовуються не для керівництва, а для контролю.
Стандартний тиск (1013 або 760) застосовується при польотах на ешелоні (горизонтальний політ на висоті), і при зниженні до "ешелону переходу" (висота, на якій потрібно перебудовувати висотоміри зі стандартного на тиск аеродрому) - який залежить від аеродрому, але, як Як правило, в Росії та рівнинній Європі це FL40-50 (4000-5000 футів або 1200-1500 м), на гірських аеродромах може і 2500 м бути. А китайці не морочаться-у них по всій країні єдиний ешелон переходу-3600 м (вони вперто не переходять на фути, як решта світу), хоч на рівнині, хоч у горах. І висота переходу (коли навпаки, при наборі висоти потрібно переставляти значення тиску з аеродромного на стандартне) одна на всіх-3000 м. У Росії це, як правило, 800-1000 м. Значення перевищення ЗПС та значення ешелону/висоти переходу вказуються у збірниках АНІ. Цікаво, що і в системі виміру висоти Росія пішла поперек усього світу. І нашим, і вашим. Нижче висоти переходу – метри, від ешелону переходу та вище-фути (за білоруською моделлю). Начебто й у світовому тренді, але й не зовсім «під піддонів прогнулися»
Ставлення в Сабетті (говорю про аеропорт) до працівників подвійне. З одного боку - хороші умови житла та роботи. Теплі просторі світлі приміщення, оснащення робочих місць за останнім словом техніки, їдальня всередині аеропорту для працівників (ціни: порція курки-42 руб, шніцаль - 54, «німецький» суп (овочевий з ковбасою)-25 руб, гарнір-горохове пюре-6 (шість) руб, гречка-11, компот-11 руб.)
З іншого боку - зарплати явно не західні (знову ж таки про аеропорт, про інших не знаю). Працюють вахтовим методом – 28 днів тут, 28 днів – вдома. Зарплата – близько 100 тир. Начебто непогано. АЛЕ. Оплата йде ТІЛЬКИ за вахту. За перебування вдома грошей не платять (принаймні так працівники кажуть). На коло виходить по 50. Для півночі дуже негусто. Більшість аеропортівських працівників-з Самари (гендир Сабетти-колишній директор аеропорту Самари). Для Самари це непогано, але й там особливо не розживешся. Плюс до цього вахта літає одним літаком із Самари. Іногородні (є люди з Спб, Томська, з інших неблизьких місць) - добираються до Самари власним коштом.
Невдоволених немає. Усі раді, що змогли влаштуватися. У самій Самарі своя авіакомпанія давно померла, аеропорт швидше живий, ніж мертвий. Зі скасуванням туристичних чартерів до Єгипту та Туреччини пасажиропотік різко впав, персонал скорочують, з роботою біда.
Отже, ті, хто потрапив працювати в Сабетту, вважають себе щасливчиками.
Але й тут трапляється бидло.
«Якірний орендар» Сабетти-компанія Ямал-СПГ-будує величезний завод виробництва зрідженого природного газу (навіть на будівлі аеровокзалу її символіка), щоб возити потім танкерами по всьому світу (в Сабетті аж 2 порта-річковий та морський). У робочій їдальні висить оголошення «Працівники Ямал-СПГ обслуговуються позачергово». Через це сталося напівкурйоз-напів непорозуміння. Якийсь зухвалий тип з рудою бородою і гидливо відстовбурченою нижньою губою, одягнений у громадянку без розпізнавальних знаків (зазвичай працівники ходять у фірмових комбезах), підійшов і просто відпихнув мого колегу, взяв тацю і став до роздачі. Ми не впізнали в ньому працівника Ямал-СПГ, та й нахабство обурило, тихенько почали чоловіка давити. Словами та діями (виштовхувати). Чоловік почав погрожувати-я вас вишлю, вам закриють сюди в'їзд! Потім дістав телефон, і почав нібито давати команди по телефону-наведи камери сюди, з'ясуй, що за люди і готуй депортацію! Типу великий начальник (це при тому, що зв'язок, особливо місцевий, настільки нестабільний, що проходять в основному тільки СМС). При чому вся лайка відбувалася напівголосно, з «милими посмішками». Мабуть, для місцевих депортація - найстрашніше покарання, і її найменша загроза приводить найбільших до тями. Навіть при тому, що жодних підстав для депортації немає (як у нашому випадку). Мабуть, свавілля та безправ'я тут абсолютне.
А в нас нічого, окрім посмішки, ця «загроза» не викликала. Депортуй. Якщо встигнеш. Ми вилітаємо звідси самі за 2-3 години. А ще краще, якщо зателефонуєш до контори та скажеш їм, щоб нас більше сюди не посилали. Нехай у цю дірку інші літають. А то наліт мізерний (всього година летіти), а геморою вище даху. То вантаж не підготовлений, то машин немає, то вантажників відкликали, то у них робочий день скінчився (!), то що (звичайні ситуації для Росії), то раптом погода зіпсувалася. І виходить наліт 2 години за 2-3 дні. Заробляй та в чому собі не відмовляй. Цікаво, що мужик був настільки збентежений нашою реакцією, що потім підійшов до нашого столу і запитав «Чоловіки, ви що, приколювалися?» Він ніяк не міг повірити в нашу незалежність. Мабуть, звик, що люди навпаки, рвуться сюди, і чужинці наче нас такі рідкісні. А екіпажі літаків, що прилітають (регулярне пасажирське сполучення з Москвою досить інтенсивне- кілька частот на день, плюс вахтові літаки з газовиками і будівельниками з різних міст) не залишаються ночувати, а намагаються забратися звідси скоріше. Так і пішов здивовано.