407 . تنقسم أماكن المعيشة على متن السفينة إلى كبائن وأماكن للطاقم (قمرة القيادة).

في تلك السفن التي لا يمكن فيها استيعاب جميع الموظفين في مقصورات القيادة أو الأسطح أو العبوات وما إلى ذلك، يتم تكييفها للسكن، وفي هذه الحالة تنطبق عليهم جميع الأحكام المنصوص عليها أدناه فيما يتعلق بأماكن المعيشة.

يتم تجهيز مساحات السفن المستخدمة لأغراض المعيشة لأغراض أخرى بالمستلزمات المنزلية الأساسية، تمامًا مثل أماكن المعيشة.

لا يجوز على السفن السطحية تخصيص غرف المحركات والغلايات وورش العمل وغرف الملاحة والصوتيات المائية والراديو والرادار والأبراج وغرف أجهزة التوجيه وغرف مولدات الديزل أو التيربو والمغاسل والمطبخ والمخابز والمخازن وغيرها من الغرف المماثلة الإسكان.

يتواجد أفراد الغواصات والقوارب، عندما يرسوون في القاعدة بالقرب من مرافق الرسو، على قاعدة ساحلية أو عائمة. يتم تخصيص أماكن منفصلة للأشخاص المناوبين ومراقبة الخدمة على هذه السفن.

408. يجب قبول المخزون الخاص بأي أماكن سكنية من خدمة إمداد السفينة من قبل رئيس المبنى أو الشخص الذي يعيش في المقصورة (إذا كان هناك عدة أشخاص يعيشون في المقصورة - الأكبر). في حالة تغيير المديرين (كبار السن) أو شغور الكابينة من قبل أحد المقيمين فيها، يجب نقل المخزون عن طريق خدمة التوريد.

409. يجب على الموظفين الذين يعيشون في المبنى الالتزام بقواعد السفينة ومتطلبات السلامة والحفاظ على النظافة والنظام فيها.

أماكن معيشة الفريق والحفاظ على النظام فيها

410. يحصل جميع الضباط الصغار والبحارة الذين يعيشون في الكبائن وقمرات القيادة على أرصفة ثابتة وخزائن تخزين وفقًا لجدول يضعه قادة الوحدات القتالية (رؤساء الخدمات) تحت الإشراف العام لمساعد قائد السفينة. يجب أن ينص هذا الجدول الزمني على وضع البحارة وضباط الصف في أماكن المعيشة الأقرب إلى مواقعهم القتالية، حيث من المقرر أن يكونوا في حالة تأهب قتالي.

411. يجب أن تكون أماكن سكن الفريق مناسبة للسكن ومجهزة ( بها عدد كافي من الأسرة والخزائن والشماعات والعلب والطاولات وخزانات مياه الشرب لجميع المقيمين). يجب أن تتكون أسرة الأفراد العسكريين الموجودين في المباني السكنية من بطانيات وأغطية ووسائد مع أغطية وسائد ومراتب وأغطية. بالإضافة إلى ذلك، يجب أن تحتوي كل غرفة على خزائن أو خزائن لتخزين الأطباق وأدوات تنظيف الأحذية والزي الرسمي لتخزين الخيوط والأزرار والمعدات. يجب أن يتمتع المبنى بالإضاءة والتهوية الكافية.

412. من أجل الحفاظ على النظام في أماكن المعيشة والحفاظ على ظروف النظافة اللازمة، يجب وضع قواعد إلزامية لجميع ضباط الصف والبحارة، الذين يرتدون الزي الرسمي في جميع أنحاء السفينة، لتخزين العناصر الموحدة والممتلكات الشخصية والجماعية وملء أرصفة يوافق عليها قائد التشكيل (السفينة).

413. يتم تعيين ضابط (ضابط البحرية) لإدارة كل منطقة سكنية. بالإضافة إلى ذلك، يتم تعيين أكبر الأشخاص الذين يعيشون فيه كرئيس للمبنى، الذي تتمثل مهمته في مراقبة امتثال جميع المقيمين في المبنى للقواعد المتعلقة بحياة السفينة.

414. في المباني السكنية لا يُسمح بارتداء الملابس الخارجية والقبعات أو الراحة أثناء الاستلقاء (النوم) في وقت غير محدد دون الحصول على إذن من قائد الوحدة القتالية أو رئيس الخدمة (الضابط المناوب في الوحدة القتالية أو يجب إخطار الخدمة بالإذن المستلم).

خلال الفترة من رفع العلم حتى نهاية التحقق المسائي، يتعين على الموظفين الموجودين في أماكن المعيشة ارتداء الزي المعلن.

415 . أثناء أعمال السفينة والإنذارات والتمارين والفصول الدراسية، لا يجوز أن يتواجد في أماكن المعيشة إلا الضباط الصغار والبحارة المكلفون بالبقاء هناك وفقًا للجدول الزمني المناسب، وكذلك أولئك المعفيين بسبب المرض.

416 . يتم في كل غرفة وضع قائمة جرد للمخزون ومعدات الطوارئ والتعليمات اللازمة على لوحات أو إطارات خاصة. الصور الشخصية واللوحات والملصقات وما إلى ذلك. يتم تعليقها فقط في المباني السكنية والثقافية والتعليمية. يجب وضع الصور الشخصية واللوحات في إطار، ويجب أن تكون الملصقات والوسائل البصرية الأخرى على شرائح. ويمنع لصق أي شيء على الجوانب والحواجز والعوارض وأثاث الغرف ونحو ذلك.

الكبائن وتوزيعها وترتيب استخدامها

417. يتم توزيع جميع الضباط، وكذلك رجال البحرية والملاحظين الذين يخدمون بموجب عقد، على الكبائن حسب الأقدمية حسب مناصبهم، وفي حالة تساوي المناصب، مع مراعاة الرتب العسكرية. يتم تعيين أحد شاغلي المقصورة من كبار.

تقع المسؤولية عن سلامة المعدات والممتلكات في الكبائن على عاتق الأشخاص الذين يعيشون فيها.

للإيواء المؤقت لعدد كبير من الضباط وغيرهم من الأشخاص الذين يصلون مؤقتاً على متن السفينة، وإذا كان هناك نقص في الكبائن فيسمح بتخصيص أماكن لهم في قمرات القيادة.

418. يتم وضع خطة توزيع المقصورة من قبل مساعد القائد ويوافق عليها قائد السفينة.

على السفن التي يوجد بها المقر الرئيسي وضباط القيادة للتشكيل، تتم الموافقة على خطة توزيع الكبائن من قبل رئيس أركان التشكيل.

لا يتم تضمين الكبائن ذات المعدات التقنية الخاصة في العدد الإجمالي للكبائن التي سيتم توزيعها على الضباط القادمين مؤقتًا (أشخاص آخرين).

419. يتم تنظيف المباني التي يشغلها الضباط ورجال البحرية من قبل رؤساء العمال والبحارة وفقًا لجدول زمني مرتب.

420. عند مغادرة المقصورة، ولو لفترة قصيرة، يجب على الجندي الذي يشغلها إطفاء الأضواء وأجهزة التدفئة الكهربائية. يحظر قفل الكابينة بمفتاح إذا لم يتم تدعيم الفتحات الموجودة بها.

قبل مغادرة السفينة، يجب على الجندي أن يغلق جميع النوافذ في المقصورة ويطفئ مكبر الصوت الخاص بالبث الإذاعي للسفينة. إذا كانت المقصورة يشغلها اثنان أو أكثر من الأفراد العسكريين، فإن آخر من يغادر السفينة يكون مسؤولاً عن تدعيم النوافذ في المقصورة.

421. أثناء القتال، وأجهزة الإنذار والتفتيش، لا ينبغي أن تكون الكبائن مقفلة. ويتمتع بالحق في دخول الكبائن الأشخاص الذين يحتاجون إليها لأداء واجباتهم المقررة، وكذلك الأشخاص الذين يقومون بتفتيش السفينة.

إجراءات تناول الطعام للبحارة والبحارة

422. الضباط الصغار والبحارة يأكلون في مقصف الموظفين. على متن السفن التي لا تحتوي على غرفة خاصة (غرفة الطعام)، يتم تناول الطعام في أماكن المعيشة.

إذا سمح الوضع بذلك، يُسمح بتناول الطعام على السطح العلوي على طاولات خارجية.

423. يوقع الضباط الصغار والبحارة على الطاولات وصناديق الوجبات. يجب توزيع الضباط الصغار والبحارة على طاولات المبنى الذي يقيمون فيه، بحيث يحصل رؤساء العمال والبحارة من نفس القسم على الطعام من نفس الخزان.

424. على كل طاولة، يتم تعيين أحد رؤساء العمال كرئيس.

يجب على القائد على الطاولة:

أ) قبل تناول الطعام، تأكد من إعداد الطاولة وأن جميع الأطباق وأدوات المائدة الضرورية في حالة وترتيب سليمين؛

ب) الحفاظ على النظام أثناء تناول الطعام؛

ج) بعد تناول الطعام التأكد من غسل الأطباق والأواني وإعادتها إلى مكانها، وتنظيف الطاولة ووضعها جانباً.

يقوم الرأس على الطاولة بتعيين براميل لكل من يتناولون في البرميل بدورهم لجمع الطاولة واستلام الطعام في المطبخ وتنظيفه وغسل الأطباق.

425. بحلول الساعة التي يحددها الروتين اليومي، يجب أن يكتمل الطهي.

قبل توزيع الطعام، يجب على الطبيب، جنبا إلى جنب مع ضابط السفينة، التحقق من جودة الطعام، والحالة الصحية لغرفة الطعام، والأطباق والمعدات، وإجراء مراقبة وزن الأجزاء. بالإضافة إلى ذلك، يتم تذوق الطعام يوميًا من قبل قائد السفينة أو أحد نواب قائد السفينة بناءً على تعليماته.

يتم تسجيل نتائج أخذ عينة من الطعام المطبوخ في كتاب لمراقبة جودة تحضيره.

في الوقت المحدد، بمعرفة قائد السفينة، يمنح ضابط الخدمة في السفينة (أثناء الرحلة - ضابط المراقبة) الإذن بإصدار الطعام.

بالنسبة للأشخاص الذين لا يحضرون في الوقت المحدد في الروتين اليومي لتناول طعام الغداء والعشاء، لا يتم ترك الطعام، باستثناء الأشخاص الذين كانوا مستهلكين. يتلقى المستهلكون الطعام في أماكن مخصصة بعد التحول من العمل أو عند العودة من العمل.

يجب تخزين الطعام المتبقي للاستهلاك في مكان بارد لمدة لا تزيد عن ساعتين وإخضاعه للمعالجة الحرارية الشاملة (الغليان والقلي) قبل التقديم.

بالنسبة للمكلفين بالعمل خارج السفينة يتم توصيل الطعام إلى مكان العمل. إذا لم يكن من الممكن توصيل الطعام المطبوخ، يتم إعطاء الفريق حصصًا جافة قبل المغادرة إلى العمل.

يقوم أفراد مفرزة السفينة في الوردية القادمة بأخذ الطعام قبل توزيعه على جميع الأفراد.

عن شركة الغرفة

426. غرفة المعيشة على متن السفينة عبارة عن غرفة للترفيه الجماعي والفصول الدراسية والاجتماعات وطاولة مشتركة للضباط. يجب أن يكون بمثابة مكان للتواصل الوثيق بين الضباط والمركز الثقافي الذي يساهم في تعليم الضباط بروح الولاء للوطن، وتطوير وجهات نظر مشتركة حول قضايا القتال البحري، والتدريب القتالي، وتعليم الأفراد والتنظيم. من خدمة السفينة.

427 . أول شخص في الغرفة هو كبير مساعدي قائد السفينة، وفي حالة غيابه يكون كبير الأشخاص الموجود فيها.

وفي الحالات التي يكون فيها قائد السفينة أو رؤسائه المباشرين في غرفة المعيشة، تكون الأولوية لهم.

428. في كل حالة على حدة، وبإذن من كبير الزملاء أو قائد السفينة، يمكن دعوة رجال البحرية ورئيس العمال والبحارة إلى غرفة المعيشة خارج ساعات العمل.

429. يشترط على الضباط أن يكون لديهم طاولة مشتركة في غرفة المعيشة، ويختارون رأس الطاولة من بينهم. ولا يتم انتخاب مساعدي قادة السفن والأشخاص الأعلى رتبة منهم في المناصب الرسمية كرؤساء للطاولة.

وبعد مرور ثلاثة أشهر على الانتخابات، يحق لرئيس الطاولة أن يستقيل من مهامه. إذا كان أعضاء المكتب غير راضين عن رئيس الطاولة، فيمكن إعادة انتخابه في أي وقت.

430. ويسترشد رئيس المكتب في عمله بتعليمات المساعد الأول لقائد السفينة. وهو المسؤول عن حالة معدات غرفة النوم ويشرف على عمل الرسل.

وفقًا لقرار اجتماع الضباط بتخصيص الأموال لتحسين الطعام في غرفة المعيشة (شراء الفواكه والخضروات الطازجة وما إلى ذلك)، ينظم رئيس الطاولة شراء الطعام والطهي.

431. لأغراض الطهي، يتم تخصيص مطبخ منفصل أو جزء من مطبخ السفينة للضباط الموجودين على متن السفينة.

يتم تقديم الطعام على المائدة بواسطة البحارة (الرسل) المعينين كرفيق كبير لقائد السفينة.

432. يتم تحديد أوقات الوجبات في غرفة المعيشة من قبل قائد السفينة.

كقاعدة عامة، يتم توزيع وقت الجدول المشترك على النحو التالي:

يجب أن ينتهي تناول شاي الصباح (الإفطار) قبل 10 دقائق من رفع العلم؛

يتم جدولة الغداء والعشاء خلال ساعات الغداء والعشاء للطاقم.

يتم إعداد عشاء إضافي بناءً على الطلب العام لأولئك الذين يتناولون الطعام في غرفة المعيشة في الوقت الذي يوافق عليه كبير مساعدي قائد السفينة. يُحظر تقديم الطاولات في غرفة المعيشة في أوقات أخرى، باستثناء تقديم الشاي، حيث يمكن تقديمه في أوقات الفراغ من العمل والفصول الدراسية والتمارين، قبل وبعد نوبات العمل أثناء العمل.

433 . قائد السفينة، إذا لم يكن لديه صالون مجهز خصيصا، يأكل في غرفة المعيشة مع الضباط.

434. يتم تحديد أماكن الضباط على الطاولات الموجودة في غرفة المعيشة من قبل المساعد الأول لقائد السفينة. في غرفة المعيشة، يجب على الضباط ارتداء الزي الرسمي المحدد. لا يجوز ارتداء الملابس الخارجية أو ملابس العمل أو القبعات.

435. تنظيف غرفة المعيشة يتم حسب جدول السفينة حسب الترتيب، وبين الترتيب بواسطة الرسول.

436 . بالنسبة لغرفة نوم رجال البحرية ورؤساء عمال الخدمة التعاقدية (إذا كانت مواصفات السفينة تسمح بذلك)، يتم تخصيص غرفة منفصلة على السفينة. الضابط الكبير في غرفة نوم رجال البحرية هو رئيس القارب. فيما يتعلق بغرفة نوم الضباط، ينبغي الاسترشاد بالأحكام المذكورة أعلاه فيما يتعلق بغرفة الضباط.

في الغواصات، يمكن لرجال البحرية تناول الطعام في نفس الغرفة مع رؤساء العمال والبحارة.

إجراءات القبول في السفينة

437 . يُسمح للضباط ورجال البحرية في سفينتهم، والرؤساء المباشرين لقائد السفينة، وكذلك ضباط المقر الرئيسي لتشكيلاتهم بالصعود إلى السفينة دون التحقق من المستندات، ولكن بشرط أن يكون جميع هؤلاء الأشخاص معروفين جيدًا لمراقب السفينة ضابط (على السفن الصغيرة - قائد مركز المراقبة عند سلم المدخل)، أي أنهم يعرفون الشخص الذي وصل وموقعه واسم عائلته.

الضباط الصغار والبحارة على متن سفينتهم عند عودتهم بمفردهم من إجازة على الشاطئ، أو إجازة، أو مستشفى، أو رحلة عمل، وما إلى ذلك. ولا يُسمح لهم بالصعود على متن السفينة إلا بعد التحقق من المستندات ذات الصلة.

438. يُسمح للأفراد العسكريين من القوات المسلحة للاتحاد الروسي الذين لا ينتمون إلى طاقم السفينة بالصعود إلى السفينة بعد توضيح الغرض من وصولهم. للقيام بذلك، يلجأ ضابط المراقبة (قائد مركز المراقبة) إلى الوصول بسؤال، على سبيل المثال: "الرفيق كابتن الرتبة الثانية، لمن وكيف يجب أن أبلغ عنك؟" بعد التحقق من وثائق هوية الوصول ومعرفة الغرض من وصوله، يقوم ضابط المراقبة (قائد مركز المراقبة) بتقديم تقرير إلى ضابط السفينة المناوب، الذي يتخذ قرارًا بشأن قبول الزائر في السفينة. إذا لزم الأمر، يوجه ضابط السفينة المناوب الوصول إلى الشخص الذي يذكره، برفقة رسول.

439. لا يتم قبول المدنيين في سفينة، بما في ذلك الرحلات وأفراد عائلات الأفراد العسكريين في السفينة، بغض النظر عن غرض زيارتهم، إلا بتصاريح خاصة أو تصاريح أو قوائم صادرة عن مقر الأسطول أو مقر التشكيل (التشكيل) وذلك بعد التأكد من أوراقهم الثبوتية.

في مؤسسات الإنتاج التي تقوم بالعمل على متن سفينة، يُسمح للموظفين المدنيين بالصعود إلى السفينة باستخدام تصاريح المصنع (مع بطاقة صورة) بعد التحقق من قائمة الموظفين المدنيين المتاحين للمراقبة والذين يُسمح لهم بتنفيذ أعمال الإصلاح على سفن التشكيل . ويجب تعديل هذه القائمة في الوقت المناسب وتوقيعها من قبل قائد السفينة.

يتم تسجيل عمال المؤسسات الإنتاجية الذين وصلوا إلى السفينة للقيام بالعمل في سجل خاص لدى الضابط المناوب على السفينة أو في الوحدات القتالية، ويتركون تصريح مرور للضابط المناوب على السفينة (الحارس في المركز المركزي الغواصة) حتى الانتهاء من العمل.

440. يقوم الضابط المناوب في السفينة بالإبلاغ عن جميع الأشخاص غير المصرح لهم، عسكريين ومدنيين، الذين يصلون على متن السفينة إلى كبير مساعدي قائد السفينة ويقوم بإدخالهم في السجل.

يُسمح بالزوار فقط في المباني السكنية والغرف والكبائن والنوادي. يتم تحديد قائمة الأماكن المسموح بتفتيشها من قبل الزوار من قبل قائد السفينة.

بعد مغادرة جميع الزوار للسفينة، يقوم الضابط المناوب بالسفينة بإبلاغ كبير مساعدي قائد السفينة بذلك. ضابط الغواصة المناوب يتفقد مقصورات السفينة.

441. يُسمح ببقاء رؤساء العمال والبحارة الذين يخدمون في الخدمة العسكرية والذين ليسوا جزءًا من الطاقم والذين يُسمح لهم بالدخول إلى السفينة لأسباب شخصية فقط حتى الساعة 21:00. يُسمح للضباط ورجال البحرية والضباط الصغار والبحارة الذين يخدمون بموجب عقد بالبقاء على متن السفينة حتى 23 ساعة. لا يمكن تمديد إقامة الأفراد العسكريين الخارجيين على السفينة بعد الوقت المحدد إلا بإذن من قائد السفينة.

442. أثناء غياب القيادة أو في الليل، وبإذن من ضابط السفينة المناوب، يُسمح فقط لأفراد الطاقم الذين وصلوا لأداء واجب السفينة بالصعود إلى الغواصة. يُسمح لمسؤولي تشكيلتهم بالصعود إلى السفينة بإذن ضابط التشكيل، وفقاً لتعليمات قائد التشكيل أو رئيس الأركان أو نائب قائد التشكيل للجزء الكهروميكانيكي.

لاستكشاف الأخطاء وإصلاحها بشكل عاجل، أو الإصلاحات، أو في حالات الطوارئ الأخرى (حادث، النقل إلى الاستعداد القتالي، التدريبات، وما إلى ذلك)، قد يُسمح لأفراد الطاقم الآخرين بالصعود إلى الغواصة بإذن من قائد الغواصة (ضابط الوحدة المناوب). لا يُسمح بممثلي شركات الإصلاح إلا وفقًا للأوامر (القوائم) ذات الصلة، وبوجود تصاريح صالحة في التشكيل حيث تتمركز الغواصة، برفقة ضابط من الوحدة القتالية المقابلة (بأمر من الضابط المناوب في التكوين - برفقة الأشخاص المناوبين وخدمة المراقبة).

يتم تسجيل وصول ومغادرة الأشخاص غير المرتبطين بمهمة الخدمة والمراقبة للغواصة في سجل مركز المراقبة المركزي.

443 . لا يحق لأي شخص باستثناء ضابط التشكيل ومساعده والرؤساء المباشرين لقائد الغواصة فحص الغواصة والتحقق من حالتها دون الحصول على إذن من قائد الغواصة. يجب أن يتم إصلاح أو فحص الأسلحة والمعدات التقنية للغواصة في جميع الحالات بحضور مديري الأسلحة والمعدات الفنية.

حول أماكن وإجراءات تخزين الأسلحة الصغيرة

444. على السفن البحرية، يتم تحديد تنظيم وطلب وتخزين الأسلحة الصغيرة والذخائر والذخائر المتفجرة والألعاب النارية بموجب تعليمات تضعها مقرات التشكيل ويوافق عليها قائد التشكيل. وفي هذه الحالة يجب مراعاة ميزات المشروع وهيكل السفينة والمهام التي تحلها.

445 . بأمر من قائد السفينة، يتم تعيين المديرين المسؤولين عن محاسبة وتخزين وحفظ وإصدار الأسلحة الصغيرة والذخيرة، والموقع، وإجراءات إصدارها واستلامها، وإجراءات تخزين مفاتيح الترسانات، والأقبية، والأهرامات، وأماكن تخزينها. ويتم تحديد تحميل الأسلحة وتنظيفها.

446. يتم تخزين الأسلحة الصغيرة والذخيرة بشكل منفصل في الترسانات أو الأقبية أو الغرف الخاصة التي يحرسها أفراد الخدمة اليومية بالسفينة. تم تجهيز فتحات وأبواب هذه الغرف بأقفال موثوقة ومجهزة بأجهزة إنذار صوت وضوء كهربائية، وتقع في غرفة ضابط الخدمة بالسفينة.

يتم افتتاح مخزن الترسانة والذخيرة الخاص بالسفينة من قبل المدير بحضور ضابط السفينة المناوب.

447. في الغواصات التي لا تحتوي على أماكن خاصة لتخزين الأسلحة الصغيرة والذخيرة، يمكن تركيب أهرامات بالأسلحة وخزائن للذخيرة في إحدى المقصورات. يجب أن تكون الأهرامات والخزائن مثبتة بشكل آمن ومقفلة ومختومة من قبل المديرين. وهي مجهزة بأجهزة إنذار كهربائية موثوقة للصوت والضوء، وتقع في المركز المركزي للغواصة، ويتم تسليمها إلى حراسة موظفي الخدمة اليومية.

448. يجب تخزين الأسلحة الصغيرة الصادرة للخدمة والمراقبة في الأهرامات، والذخيرة الخاصة بها - في صناديق معدنية (خزائن) مثبتة في مقر ضابط السفينة المناوب (المركز المركزي للغواصة). الأهرامات مع الأسلحة والصناديق (الخزائن) مع الذخيرة مجهزة بأجهزة إنذار كهربائية صوتية وضوئية، مقفلة ومختومة من قبل الضابط المناوب للسفينة (الغواصة).

الأسطول الروسي

الفصل السادس.

أفراد السفينة.

أولا: الضباط.

أ. القائد.

على رأس السفينة القائد. كما الفن. 274 من اللائحة البحرية لقائد السفينة صاحب الجلالة الإمبراطوريمكلف بحماية شرف العلم الروسي. يخضع جميع الموظفين على متن السفينة تمامًا للقائد، الذي يسترشد في تصرفاته وأوامره بالقانون وأوامر رؤسائه ويطلب نفس الشيء من مرؤوسيه، ويحافظ بلا هوادة على الانضباط العسكري الصارم على السفينة. إنه ملزم بصيانة السفينة والطاقم باستمرار في حالة إصلاح مثالي، وبذل كل جهد ممكن لإطالة عمر خدمة السفينة والآلات وتحسين الطاقم في الحرب البحرية. أثناء سير السفينة، يحدد القائد مسار (اتجاه الحركة) للسفينة ويكون مسؤولاً عن سلامتها؛ لا يحق لأي شخص دون إذنه تغيير المسار المخصص له، باستثناء قائد المراقبة في الحالات الأكثر استثنائية (مثل، على سبيل المثال، في حالة الاصطدام الحتمي).

يجب على القائد مغادرة السفينة نادرا ما يكون ذلك ممكنا؛ وعندما يغادر ينقل الأمر إلى الضابط الكبير ولا يترك السفينة معه تحت أي ظرف من الظروف؛ إذا كانت السفينة جزءًا من سرب، فلا يحق للقائد قضاء الليل على الشاطئ دون إذن من السفينة الرئيسية.

ومن أجل إبراز قوة القائد على السفينة بشكل أكثر وضوحًا، فهو معزول تمامًا عن الضباط؛ أي أن لديه طاولة منفصلة عن غرفة المعيشة ولا يمكنه التواجد في غرفة المعيشة إلا بدعوة من الضباط؛ عندما يدخل القائد إلى ربع السفينة، يتحرك الجميع هناك، باستثناء الضابط الكبير وقائد المراقبة، إلى الجانب الأيسر من ربع السفينة.

ب. الضابط الأعلى رتبة.

الضابط الكبير هو المساعد الرئيسي للقائد المسؤول عن السفينة. ويخضع له جميع العاملين في السفينة، وهو رئيس غرفة الضباط.

إن مسؤوليات الضابط الكبير واسعة جدًا؛ وهو مسؤول عن مظهر السفينة، ويراقب النظافة والنظام داخلها وخارجها، من أجل صلاحية الأسلحة والقوارب، وتعزيز المراسي بشكل موثوق، وما إلى ذلك. يقوم بإعداد جدول الفريق والتحقق منه، ويقود فرقة الضباط، ويأمر بجميع أعمال الطوارئ (العامة)؛ يشرف على تدريب الطاقم والاحتياطات المتخذة عند تحميل البارود وقذائف المدفعية والفحم وما إلى ذلك.

الخامس. الضباط.

وينقسم ضباط السفينة إلى ضباط بحريين ومهندسين ميكانيكيين. ومن حيث شغل منصبي القائد والضابط الكبير في حالة غيابهما أو مرضهما (في المعركة في حالة الانسحاب)، فإن جميع ضباط البحرية يتمتعون بميزة على المهندسين الميكانيكيين، بغض النظر عن رتبتهم، حيث أن تدريب الأخير مكلف تمامًا. درجة عالية من التخصص.

1. ضباط البحرية.

يتحمل جميع ضباط البحرية على متن السفينة عددًا من المسؤوليات في خدمة السفن العامة وفي تخصصهم. ويطلق على بعض الضباط ضباط متخصصين.

ضباط متخصصين.

ويشمل ذلك الملاح والمدفعية وضباط الألغام والغوص والغوص. في السابق، كان الملاحون وضباط المدفعية يتلقون تدريبًا خاصًا، ويرتدون زيًا خاصًا ويشكلون فيلقًا خاصًا.

وفي الوقت الحاضر، يتم تعيين ضباط البحرية الذين أكملوا دروسًا خاصة في هذه المناصب. يتم تعيين الضباط المتخصصين على قدم المساواة مع الضباط الآخرين لأداء الخدمة العامة للسفينة والمراقبة (الواجب)، ولكن يعود الأمر إلى القائد في الخروج عن هذه القاعدة.

شتورمانسكيضباط يتقنون الملاحة والملاحة. يحددون انحرافات البوصلة ويحتفظون بدفاتر الأرصاد الجوية والسجلات. إنهم مسؤولون عن الخرائط والأدوات الفلكية والفيزيائية والكتب ومناظير الإكتشاف والبوصلات والكرونومتر والمغناطيس وما إلى ذلك. يقومون بمراقبة الحالة المناسبة للدفة والأجهزة الأخرى للتحكم في تقدم السفينة. إذا كان هناك العديد منهم، فإن أحدهم هو المساعد الأول والمباشر للقائد للملاحة وحساب المسار؛ وعليه أن يحذر القائد من كل خطر يقع على طريق السفينة وفي جوارها.

ضباط المدفعية. يجب أن يكون كل ضابط بحري على دراية بتصرفات المدفعية، لأن الغرض الرئيسي من السفن الحربية هو إجراء قتال مدفعي. لإدارة وحدة المدفعية على السفينة (البنادق وجميع ملحقاتها)، وكذلك حبال التثبيت والأجهزة الكهربائية وغيرها لتشغيل المدفعية، وكذلك إدارة جميع تدريبات المدفعية وتدريبات الرماية التحضيرية، يتم تعيين ضباط مدفعية خاصين. معين؛ إذا كان هناك العديد منهم، فإن أكبرهم هو أقرب مساعد للقائد في إدارة المدفعية، والتدريب القتالي للأفراد المتخصصين في المدفعية، والحفاظ على معدات المدفعية في حالة عمل جيدة. في المعركة، يوجهون نيران السفينة.

ضباط الألغامهم المسؤولون عن قسم الألغام على السفن، أي. جميع أجهزة التعدين والمناجم وملحقاتها، وكذلك جميع الأجهزة الكهربائية بشكل عام التي لا تخضع لرقابة المتخصصين الآخرين، وأهمها إضاءة السفن. إنهم يديرون معرفة الألغام، وفي المعركة، إطلاق النار على الألغام.

ضابط غوصهو المسؤول عن قسم الغوص في السفينة.

ضباط الغواصاتيتم تدريبهم خصيصًا للملاحة البحرية.

الواجبات العامة للضباط.

أما الضباط الباقون فهم رؤساء القيادة (قادة السرايا وصغار الضباط) وقادة فصائل المدافع. في هذا المنصب الأخير، هم مساعدون مسؤولون لضابط المدفعية الكبير للتحكم في الحرائق وصيانة المدفعية والتدريب القتالي لأفراد بلوتونج؛ يجب أن يعرف قائد بلوتونج تمامًا الجزء المادي من بلوتونج الخاص به، وطاولات الرماية، وأن يكون قادرًا على التحكم في الرؤية والكلية في جميع ظروف المعركة. بالإضافة إلى ذلك، يتحمل الضباط مسؤوليات إدارة أي جزء من السفينة أو القارب أو ما إلى ذلك. وتنفيذ المهام الأخرى التي يكلفهم بها القائد.

يتم تعيين أحد ضباط البحرية مدققا.

مدقق حسابات ويسمى ضابطاً يجمع بين منصبي مساعد ورئيس الوحدة الاقتصادية وأمين صندوق القوات البرية.

وهو مسؤول عن: 1) جميع الكتابة على السفينة، سواء في الأجزاء القتالية أو الاقتصادية، 2) جميع أجزاء اقتصاد السفينة، 3) كل رأس المال النقدي كأمين صندوق، 4) أشياء ومواد السفينة. الحراس تابعون له. يتم أيضًا تعيين المدقق للمراقبة ومهمة السفينة العامة على قدم المساواة مع الضباط الآخرين، ولكن وفقًا لتقدير القائد، يمكن إعفاؤه من المراقبة للوقت اللازم لواجباته المباشرة.

2. مهندس ميكانيكي.

أحد المهندسين الميكانيكيين هو كبير مهندسي السفينة.

يتولى كبير المهندسين مسؤولية إدارة الآليات البخارية للسفينة ويكون مسؤولاً عن إمكانية الخدمة والسلامة لجميع أجزائها. وهو أيضًا مسؤول عن جميع الأجهزة الميكانيكية الموجودة على السفينة. ويتخذ التدابير اللازمة لضمان الانتهاء من أعمال إعداد الآلات للعمل في الوقت المحدد؛ عند توزيع البخار وإيقافه، أثناء زيادة السرعة، وبشكل عام أثناء جميع الأعمال المهمة، فهو يتحكم شخصيًا في الماكينة، ويتخلص من فريق الماكينة بأكمله. بقية الوقت، يبقى ميكانيكي (الساعة) التالي والساعة التالية للسائقين والوقَّادين في غرفة المحرك. أثناء الرسو، يكون الميكانيكيون في الخدمة اليومية؛ وبينما تكون السفينة تحت البخار، فإنهم يظلون في حالة حراسة لعدد معين من الساعات.

يقوم الميكانيكيون الباقون بواجبات ميكانيكي الآسن وميكانيكي الغوص وميكانيكي المناجم. يتم تعيين ميكانيكي الآسن لمساعدة كبير المهندسين في الإشراف على نظام عدم قابلية الغرق وأنظمة الصرف الصحي. ميكانيكي المنجم تابع من الناحية الفنية لكل من كبار الميكانيكيين والضباط المتخصصين، ولكنه في نفس الوقت يؤدي واجب المراقبة في السيارة. يتم أيضًا تعيين المهندسين الميكانيكيين لبعض الواجبات لخدمة السفن العامة.

الخدمة كضباط.

ينقسم ضباط الأسطول والقسم البحري إلى ضباط الأسطول والسلك الخاص.

1. ضباط البحرية.

يتكون تكوين الضباط البحريين من خريجي سلاح البحرية ومن طلاب الأسطول (المتطوعين) الذين اجتازوا امتحان الضابط. وفقًا للوائح المؤقتة الحالية، قبل الترقية إلى رتبة ضباط، يجب على كل من ضباط البحرية في سلاح البحرية وطلاب الأسطول أن يخدموا لبعض الوقت في رتبة ضباط البحرية. خلال هذا الوقت يؤدون واجبات الضباط تحت إشراف الضباط، ويمارسون أيضًا الواجبات التي يؤديها ضباط الصف.

رتبة الضابط الأول هي الرتبة ضابط البحرية. يجب أن يؤخذ في الاعتبار أنه على الرغم من أن رجال البحرية يرتدون نجمتين على أحزمة الكتف، إلا أنهم ينتمون إلى الفئة X، أي. لهم حقوق متساوية ليس مع ملازمين ثانيين في الجيش، ولكن مع ملازمين في الجيش أو ملازمين في الحرس.

رتب ضباط البحرية هي كما يلي:

أميرال - أميرال عام، أميرال، نائب أميرال وأدميرال خلفي (أو عام، كما هو الحال في القوات البرية).

ضباط الأركان - نقيب من الرتبة الأولى (عقيد) ونقيب من الرتبة الثانية (مقدم).

كبار الضباط - ملازم أول (الفئة الثامنة، أحزمة الكتف مثل الكابتن)، ملازم (الفئة التاسعة، أحزمة الكتف مثل ملازم) وضابط البحرية (الفئة X).

تم إدراج ضباط البحرية في الأسطول (القتال والشاطئ) أو بواسطة الأسطول. من بين الضباط الأوائل أفراد القتال هم في الخدمة على السفن، أ الساحلية تعبير على الشاطئ . يتم تحديد العدد الإجمالي للضباط من كل رتبة في الأسطول من قبل مجلس الأميرالية. يشترط للترقية إلى الرتبة التالية:

1) فتح منصب شاغر في العدد العادي للضباط من الرتبة المقابلة،

2) الخدمة لعدد محدد من السنوات واستيفاء الشروط المطلوبة،

3) شهادة الرؤساء. لذلك، للترقية من ضابط بحري إلى ملازم، يجب أن تكون هناك خدمة لا تقل عن 3 سنوات في رتبة ضابط بحري،

4) الإبحار لهذه السنوات الثلاث على متن السفن القتالية، والقيام بدورهم بواجبات الملاح ووحدات الألغام والمدفعية والوحدات الميكانيكية، وكذلك الإبحار على المدمرات، 3) تقديم تقرير كتابي سنوي عن أنشطتهم واجتياز الامتحان و 4) موافقة الجمعية العمومية على الرائدين والرباطنة (الشروط المنصوص عليها في الفقرتين 2 و 3 لم تطبق فعلياً بعد). ولكن بالإضافة إلى ذلك، من الضروري أيضًا أن تكون هناك شواغر في عدد معين من الملازمين في إجمالي عدد الملازمين للأسطول بأكمله.

وعلى غرار ما سبق، تجري أيضاً الترقية إلى رتبة ملازم أول، ويتطلب ذلك خدمة لا تقل عن 5 سنوات برتبة ملازم. ويسبق كل إجراء آخر اختيار المرشحين لمنصب مرتبط برتبة معروفة، ولا يهم طول الخدمة.

بالإضافة إلى إنتاج الملازمين وكبار الملازمين، هناك أيضًا إنتاج على طول الخط للتميز. يمكن للمرشحين لمثل هذا الإنتاج أن يتقدموا بشكل كبير على رفاقهم وأقرانهم.

الضباط أفراد الأسطول الساحلي، أي الذين يؤدون خدمة دائمة على الشاطئ، تمت ترقيته إلى قبطان من الرتبة الأولى لعدد معين من سنوات الخدمة في كل رتبة، ولكن ليس قبل رفاقهم الموجودين على متن السفينة. لا تتم ترقيتهم إلى رتبة أميرال، لكن أولئك الذين يشغلون أعلى المناصب يمكن ترقيتهم إلى رتبة جنرال.

بالأسطول يتم تضمين ما يلي: 1) ضباط الأركان المدرجون في قوائم الشهادات، ولكن في غضون 5 سنوات لم يتم اختيارهم كمرشحين للمنصب الأعلى التالي،

2) جميع الرتب البحرية لأفراد السواحل الذين لم يشغلوا مناصب في الإدارة البحرية لمدة 3 سنوات،

3) المفصولون من الرتب البحرية للخدمة في الأسطول التطوعي والأقسام الخارجية.

ولا يمكن ترقيتهم إلى الرتبة التالية، ولكن يمكنهم الحصول على رتبة عند التقاعد.

ضباط البحرية يرتدون جهازًا ذهبيًا. الفجوات الموجودة على أحزمة الكتف: لضباط طاقم الحرس - أحمر، للأفراد النظاميين في سلاح البحرية - أبيض، للباقي - أسود.

2. المباني الخاصة.

السلك الخاص للإدارة البحرية هو كما يلي: 1) سلاح المهندسين البحريين ومهندسي الميكانيكا البحرية، 2) سلاح الملاحين البحريين والمدفعية البحرية، 3) المسجلين لدى الأميرالية، 4) الإدارة القضائية البحرية، 5) المهندسين و فنيو وحدة البناء البحرية، 6) مسئولو الطب والصيدلة.

يتخرج مهندسو ميكانيكا الأسطول ومهندسو السفن بشكل أساسي من كلية الهندسة البحرية الإمبراطور نيكولاس الأول. يرتدون جهازًا فضيًا وقبعات ذات شريط من المخمل الأسود. الخلوص على أحزمة الكتف أحمر. يرتدي المهندسون البحريون خطوطًا حمراء على زيهم الرسمي ومعاطفهم، وهو ما لا يمتلكه المهندسون الميكانيكيون. لم يتم تعيين السيوف للمهندسين البحريين.

تقرر إلغاء سلاح الملاحين البحريين والمدفعية البحرية ولم يعد يتم تجديدهم بالضباط.

تتكون الأميرالية في الغالب من الضباط الذين تم نقلهم من إدارة الأراضي العسكرية إلى المواقع الساحلية في الإدارة البحرية، بالإضافة إلى أولئك الذين تمت ترقيتهم من الرتب الأدنى. يرتدون زيًا مشابهًا للزي البحري ولكن بجهاز فضي. أحزمة الكتف بها فجوة حمراء. أولئك من الرتب الدنيا لديهم أحزمة كتف ذات خلوص أسود.

يرتدي ضباط الإدارة القضائية البحرية زيًا مشابهًا لزي ضباط الأميرالية، ولكن بأنابيب قرمزية.

نظرًا لحقيقة أن المهندسين الميكانيكيين تقريبًا يبحرون على متن سفن الضباط المذكورين أعلاه، فلنتناولها بمزيد من التفصيل.

ولهم نفس رتب ضباط الجيش البري. ويعمل بهم خريجو كلية الهندسة البحرية الإمبراطور نيكولاس الأولومن طلاب الأسطول (المتطوعين) الذين اجتازوا الاختبارات الميكانيكية. مثل ضباط البحرية، فإنهم، وفقًا للوائح المؤقتة، يبدأون الخدمة كضباط بحريين.

تتم الترقية إلى الرتبة التالية لمهندس ميكانيكي فيما يتعلق بإنتاج ضباط البحرية، أي. المطلوب: 1) مدة الخدمة واستيفاء الشروط، 2) شهادات من الرؤساء و3) توفر الوظائف الشاغرة. يمكن ترقية الملازم الثاني إلى رتبة ملازم بعد الخدمة في الرتبة لمدة عامين على الأقل. تتم ترقية نقيب الموظفين والكباتن على أساس مدة الخدمة في كل رتبة والتي لا تقل عن 4 سنوات. على متن السفن، يمكن للمهندسين الميكانيكيين الحصول على رتب لا تزيد عن عقيد.

الحد العمري.

يجوز لجميع الأدميرالات والضباط البقاء في الخدمة الفعلية حتى يصلوا إلى الحد العمري المحدد لكل رتبة.

الحد العمري هو كما يلي:

لضابط البحرية - 10 سنوات من الرتبة، للملازم والملازم الأول - 47 سنة، للقبطان من الرتبة الثانية - 51 سنة، للقبطان من الرتبة الأولى - 55 سنة، للأميرال الخلفي - 60 سنة لنائب الأدميرال - 65 سنة للأدميرال - 70 سنة.

هناك أيضًا حد عمري للمهندسين الميكانيكيين وضباط السلك الآخر.

تدريب المتخصصين.

يمكن لضباط الأسطول أن يأخذوا حسب الرغبة: دورة في أكاديمية نيكولاييف البحرية، دروس خاصة: المدفعية، الألغام، في فرقة تدريب الغوص، مدرسة الغوص والملاح.

تتكون الأكاديمية من 4 أقسام: البحرية والهيدروغرافية والميكانيكية وبناء السفن. مدة الإقامة في كل منها سنتين و 7 أشهر.

تضم الإدارة البحرية 3 درجات: مبتدئ، وكبير، وإضافي. يهدف البرنامجان الأوليان إلى نشر المعرفة البحرية العليا بين ضباط البحرية، أما البرنامج الإضافي فهو إعداد الضباط للخدمة في هيئة الأركان العامة البحرية.

الأقسام الأخرى تتكون من ثلاث دورات. يتم القبول في القسم البحري سنويًا والباقي كل 3 سنوات. يُسمح للضباط الذين خدموا ما لا يقل عن 4 سنوات في صفوف الضباط بإجراء امتحان القبول، ويتم قبول ضباط الأركان كمتطوعين.

يعتمد القبول في الفصول الدراسية أيضًا على الاختبار. مدة الفصول الدراسية حوالي عام. يمنح الانتهاء من الفصول الدراسية الحق في شغل مناصب متخصصة على السفن؛ تحصل فصول التخرج على شارات خاصة (باستثناء الملاحين).

رواتب الضباط.

1) الرواتب، 2) مائدة المال و 3) رضى البحر.

يتم دفع الرواتب وأموال المائدة خلال كامل فترة الوظيفة، بينما تُدفع البدلات البحرية فقط أثناء الرحلات (أو بالأحرى أثناء الحملات). ينقسم الراتب إلى ثلاث فئات: 1) لجميع رتب أساطيل وموانئ بحر البلطيق والبحر الأسود، 2) لجميع رتب أسطول بحر قزوين وموانئه، وكذلك لرتب وطلاب أكاديمية نيكولاييف البحرية بمختلف أنواعها من المدارس والفصول وما إلى ذلك.

2) لمسؤولي الأسطول السيبيري وموانئ المحيط الشرقي. خلال الحملات المرتبطة بتلقي الرواتب البحرية، يتم تخفيض الرواتب. بينما في احتياطي مسلح (في نهاية الحملات إذا بقي الضباط وأفراد الطاقم على السفن) الضباط الحصول على نصف البدل البحري وراتب الشاطئ.

من الجداول التالية يمكنكم الاطلاع على مبالغ الراتب الشهري للفئة الأولى وجدول المال وبدل البحر، وتظهر الرواتب بعد الاستقطاعات. تمت زيادة رواتب الدرجة الثانية والثالثة. في جدول الرواتب والبدلات البحرية، لم يتم الإشارة إلى جميع الوظائف، ولكن بعضها فقط.

حياة الضباط على السفن.

يحصل الضباط على كبائن على متن السفينة لشخص واحد، وبسبب عدم وجودها - لعدة. إن إقامة ضابطين في مقصورة واحدة أمر شائع جدًا.

لربط الضباط في أوقات فراغهم من الخدمة، تحتوي كل سفينة على غرفة ضابط. غرفة المعيشة (مقابلة). أول شخص في الغرفة هو الضابط الكبير، وفي حالة غيابه يكون الضابط الكبير حاضرا. يجب على جميع الضباط والمسؤولين الطبيين تناول الطعام في غرفة المعيشة. ويتناول الكاهن أيضًا العشاء في غرفة المعيشة ويبارك الوجبة. لإدارة الطاولة، يتم اختيار حارس (صاحب الاجتماع) من بين الضباط أو يتم تعيين نادل يتم مراقبة تصرفاته من قبل لجنة مكونة من ثلاثة ضباط.

جميع الألعاب مقابل المال والبطاقات على السفن محظورة. لا يحق للضباط مغادرة السفينة إلا بإذن من القائد أو الضابط الكبير ويجب عليهم العودة في الوقت المحدد. للتواصل مع الشاطئ، يتم إرسال القوارب العادية من السفينة في وقت يحدده الجدول الزمني.

في أيام الأحد والعطلات، يجب أن يكون الضباط حاضرين بالزي "العادي" في الخدمات الإلهية على متن السفينة.

ثانيا. الرتب الدنيا من صفوف الموصل.

رتبة موصل تشبه البحرية إلى حد ما رتبة ملازم أول في القوات البرية، على الرغم من أن قادة الفرق يتمتعون بحقوق أكبر.

تتم ترقية الرتب الأدنى من رتب ضباط الصف، التي يمنحها رؤسائهم، إلى قيادة إذا أعربوا عن رغبتهم في البقاء في الخدمة طويلة الأجل. كل سفينة لديها عدد معين من الوظائف الشاغرة للقائد. تتم الترقية إلى قائدي الأسطول بأمر من وزير البحرية لتحمل الاختبارات ذات الصلة.

رتب الموصلات هي كما يلي: 1) كبير القارب، 2) الموصلات: المدفعية، الألغام، قائد الدفة، الإشارة، المحرك، آلة الألغام، الآسن، الوقاد، التلغراف، الجلفنة وفني الكهرباء، 3) حارس أول و 4) كبير المسعفين .

كبار القوارب والموصلات: المدفعية والمناجم وقائد الدفة وضباط الإشارة لديهم جهاز ذهبي، والباقي لديهم جهاز فضي.

رئيس القارب هناك أعلى رتبة من بين جميع رتب قائد السفينة. وهو مساعد الرئيس المسؤول عن الإشراف على النظافة والنظام على الأسطح والنظافة الخارجية للسفينة. جميع الرتب الدنيا للسفينة تابعة له، بصفته رئيسه المباشر. ويحتفظ بقائمة بجميع الرتب الدنيا في السفينة، ويجب أن يعرف أسمائهم وقدراتهم ومعارفهم ويراقب سلوكهم وأدائهم لواجبهم. ويكلف الرتب الدنيا بالعمل ويراقب تنفيذها؛ تحضير المرساة للإطلاق؛ تكون موجودة عندما تغادر الرتب الدنيا الشاطئ وتعود من الشاطئ، وما إلى ذلك.

لا يوجد منصب مماثل لمنصب كبير القارب في القوات البرية.

الموصلات هم ضباط متخصصون مساعدون، كل في تخصصه.

كبار الحراس تُسمى رتب الموصلات المسؤولة عن أي جزء من اقتصاد السفينة. كبار أصحاب المتاحة:

1) وحدة الغذاء (المفوضية) (كتيبة كبيرة أو مفوض، إذا كان مسؤولاً)،

2) مدفعية الألغام،

3) الربان (المسؤول عن جميع معدات السفينة غير المتعلقة بالتخصصات)،

4) الآلة. صاحب الملكية الطبية الأقدم هو المسعف الأقدم.

عند نشر الموصلات على متن السفينة، يتم تخصيص كبائن أو غرف خاصة لهم، منفصلة عن الرتب الدنيا. على متن السفن لديهم طاولة خاصة وغرفة منفصلة (لا يحق لهم الحصول على طعام حكومي). على الشاطئ، لديهم الحق في زيارة المسارح (الجلوس في مقاعد لا أقرب إلى الصف السابع)، والمؤسسات الترفيهية والحدائق في المدينة والريف، وركوب العربات والترام (منها) أثناء الجلوس داخل العربات.

يحصل الموصلون على: 1) راتب، 2) بدل إضافي و3) بدل بحر للرحلة في المستقبل.

تتم إضافة الموصلات إلى المحتوى المحدد: لمدة خمس سنوات من الخدمة في هذه الرتبة - 120 روبل سنويًا، لمدة 10 سنوات من الخدمة - 240 روبل، ولمدة 15 عامًا من الخدمة - 360 روبل. بالإضافة إلى ذلك، يتم منح 100 روبل في المرة الواحدة لشراء الملابس، و50 روبل لصيانتها. سنويًا (الملابس الرسمية غير مطلوبة). بعد 25 عاما من الخدمة الممتدة، يحصلون على معاش تقاعدي قدره 315 روبل سنويا، وبعد 20 عاما من الخدمة، نصف المبلغ. وفي حالات الفصل بسبب المرض، تُمنح المعاشات التقاعدية لمدة 10 سنوات. بالإضافة إلى ذلك، عند الفصل، بعد قضاء 10 سنوات في رتبة قائد، يمكنهم الحصول على لقب المواطن الفخري الشخصي، وبعد خدمة 20 عامًا - المواطن الفخري الوراثي.

فريق.

يتكون الفريق من الرتب الدنيا من ضباط الصف والبحارة. ضباط الصف على متن السفينة لديهم رتب حسب المجموعة؛ المجموعة الأولى من الرتب - ربان القارب وأم القارب (ضابط صف كبير) وضابط صف (ضابط صف مبتدئ) والمجموعة الثانية من الرتب - ضابط صف من المادة الأولى (3 خطوط) وغير - ضابط المادة الثانية (خطان).

تضم المجموعة الأولى ما يسمى بضباط الصف "المقاتلين" ورتب ضباط الصف: قائد الدفة، الإشارة، الأعلى، مدرب الغوص والقتال، صانع الأسلحة والمدرب، وضباط الصف الثاني: أ) المدفعية، الألغام، الجلفنة، التلغراف، ب) الآلات الكهربائية، رجال الإطفاء وعمال الآسن؛ ج) الموسيقيون، الكتبة، د) الحراس، ه) المسعفين.

يرتدي ضباط الصف من المجموعة الأولى، ومن المجموعة الثانية المذكورة في الفقرة أ) خطوط ضباط صف ذهبية أو صفراء على أكتافهم (منها المقاتل والبوق) والباقي خطوط بيضاء. يتميز "صانعو الأسلحة" بوجود بندقيتين على أكمامهم. للحصول على رتبة صف ضابط صف "مقاتل"، يخضعون لدورة تدريبية مدتها خمسة أشهر للجنود الشباب (المعززين)، ومن ثم يتم توزيعهم على المحاكم كـ "متدربين"، حيث يخضعون للتدريب العملي والنظري وفي العام التالي، وبعد الامتحان، يتم تكليفهم بالسفن كمرشحين لرتبة ضابط صف؛ للحصول على رتبة ضابط صف متخصص، يتم إجراء دورات خاصة في فرق تدريب المدفعية والألغام، في مدرسة الآلات ومدرسة الحراس والكتبة. ويتم تسجيل الرتب الأدنى في المدارس والفصول الدراسية بعد الانتهاء من تدريبهم الأولي في شركات المجندين؛ إنهم يوقعون على السفن فقط بعد إكمال دورة في المدارس. يتم تعيين فئات Keeper من السفن. ويخضع مدربو صانعي الأسلحة القتالية لدورة "فريق تدريب البندقية البحرية"، حيث يدخلون مباشرة كمجندين. يتم تدريب المسعفين في المدارس (ليس من بين أولئك الذين يتم استدعاؤهم بالقرعة، ولكن حصريًا من أولئك الذين يدخلون هناك في سن مبكرة). ربان القارب هناك منصب وليس عنوان. ولا يوجد في القوات البرية ضباط صف مماثلين لهذه الوظيفة وهذه الرتبة. يتمتع ربان السفينة بالأقدمية على متن السفينة على جميع الرتب الدنيا من رتبة ضابط صف. كل ربان هو الرئيس المباشر لجميع الرتب الدنيا في السفينة، على الرغم من أنه مسؤول عن حرس واحد (نصف الطاقم)، حيث يلزمه بمعرفة جميع الرتب الدنيا وأين يتم تعيينه وفقا لجداول زمنية مختلفة . ومع ذلك، فإن استخدام سلطته، بصفته رئيسًا مسؤولاً بشكل مباشر، يمتد إلى الرتب الأدنى بشكل رئيسي فقط أثناء العمل في حالات الطوارئ. يتناوب مربي القوارب في أداء الواجب طوال اليوم، وفي يوم عملهم يشرفون على جميع أعمال الحراسة التالية، مما يوسع السلطة المسؤولة ليس فقط إلى الرتب الأدنى من حرسهم (شركتين)، ولكن أيضًا إلى جميع الرتب الأدنى الذين سيكون عليهم أن يأمروا. يرتدي ربان القوارب خطوط رقيب رئيسية ذهبية. الرؤساء المباشرين للأدنى

الرتب أيضا رقيب أول فم. يجب عليهم معرفة جميع الرتب الدنيا في الشركة وواجباتهم ومراقبة سلوكهم ونظافتهم وما إلى ذلك.

المهام الرئيسية للرقباء هي اقتصادية وإدارية وتقوم بأنواع مختلفة من التقارير. "الرقيب الأول" على السفينة ليس رتبة، بل هو منصب يؤديه بحارة القوارب وضباط الصف، بينما يرتدون شارة رقيب أول ذهبية على أكتافهم.

تُفهم رتبة الرئيس المباشر في البحرية بشكل مختلف عنها في الجيش. بينما في الجيش الرئيس المباشر هو أقرب رئيس مباشر، وبالتالي، يمكن لكل شخص أن يكون له رئيس مباشر واحد فقط، على السفن يكون الرؤساء المباشرون لكل بحار أربعة أشخاص - ربان القارب والرقيب الرئيسي لشركته.

يؤدي ضباط الصف "القتالون" الخدمة العامة للسفينة، ويقودون الرتب القتالية والبحرية مع الطاقم، ويشرفون على أعمال سطح السفينة ويديرون الأجزاء الفردية من السفينة، بصفتهم كبار ضباط وربابنة. مدربو صانعي الأسلحة القتالية (ما يسمى بـ "الرماة") مسؤولون عن المسدسات ويقومون بتعليم الرتب الأدنى كيفية استخدامها.

يتولى المتخصصون من ضباط الصف المسؤولية عن كل من موضوعات تخصصهم وإدارة الفصول والواجبات في تخصصهم.

يتم تحديد عدد ضباط الصف على متن السفينة من خلال بطاقات التقرير الخاصة بكل سفينة.

البحارة.

جميع الرتب الدنيا في الأسطول، بغض النظر عن المنصب الذي يؤدونه، تعتبر مقاتلين. بموجب القانون، تسمى الرتب الدنيا من الطبقة الدنيا (المقالات) البحارة والجنود. تشمل الفئة الثانية السائقين، والوقَّادين، والحرفيين، وما إلى ذلك. ولكن حتى الآن لم يتم تنفيذ هذا التقسيم للفريق بعد، وتسمى جميع الرتب الدنيا من الطبقة الدنيا بالبحارة.

لا يختلف مفهوم "الرتبة" في البحرية بشكل حاد عن مفهوم "المنصب" وهما مختلطان بشكل عام.

إذا لم يكن لدى البحار أي تخصص، فسيتم استدعاؤه

بحار المادة الثانية أو الأولى. يتم استدعاء بقية البحارة والجنود حسب مناصبهم. على سبيل المثال: مدفعي، عامل منجم، كهربائي، رجل إطفاء من المادة الثانية، سائق من المادة الثانية، إلخ.

المادة الأدنى (فئة الرتبة) هي بحار المادة الثانية. من أدنى فئة، يمكن ترقية البحارة إلى الطبقة الأعلى التالية، أي من بحارة الدرجة الثانية إلى بحارة الدرجة الأولى، أو إعادة تسمية المتخصصين (مدفعي، عامل منجم، وما إلى ذلك). يمكن ترقية البحارة من المادة الأولى إلى رتبة أعلى، قائد الدفة وضابط الإشارة أو مباشرة إلى ضباط الصف "القتال"، ومن المتخصصين أو المتخصصين في الأيام الخوالي (على سبيل المثال، كبير المدفعية، كبير عمال المناجم، وما إلى ذلك)، أو إلى المتخصصين في المقالات الأولى (المقالة الأولى لرجل الإطفاء، المقالة الأولى للسائق، وما إلى ذلك).

المستوى التالي هو رتبة ضابط صف: ضابط صف من المادة الثانية أو ببساطة "ضابط صف" - مقاتل، قائد الدفة، ضابط إشارة، إلخ.

مدة الخدمة الفعلية في البحرية هي 5 سنوات.

يتم تدريب الجنود الشباب على الشاطئ في سرايا خاصة ملحقة بالأطقم، ويتم تعيين معلمين من الضباط وضباط الصف من السفن ومن فريق البندقية. منذ اللحظة الأولى لدخولهم الخدمة، يتم تعيين البحارة الشباب لتخصص معين، وعند الانتهاء من التدريب التدريبي في الربيع، ومن المقرر أن يصبحوا متخصصين، يتم إرسالهم إلى مفارز التدريب (المدفعية والألغام) وإلى مدرسة المحركات. أولئك الذين لم يتم تضمينهم في المفارز والمدارس يقومون بالتسجيل في السفن. هنا يتم اختيار البحارة لطاقم المحرك ورجال الإشارة والغواصين ورجال الدفة والحراس والكتبة والمنظمين. ويتم إعدادهم لهذه الواجبات على متن السفينة وفي المدارس الخاصة، وعند الانتهاء من التدريب يتم اختبارهم من قبل اللجان. وتخضع هناك الرتب الدنيا، أعضاء مفارز التدريب والمدارس، لدورة مدتها سنتان؛ وبعد ذلك يترك الأفضل للخضوع لدورات ضباط الصف، ويتم توقيع الباقي على السفن.

يحصل كل بحار على السفينة على رقمه الخاص حسب تخصصه:

من 1 إلى 28 - رقيب أول، ضباط صف قتال، زوارق.

من 31 إلى 38 - بحارة من الدرجة الأولى، من 41 إلى 48 - الغواصين، من 51 إلى 398 بحارًا من المادتين الأولى والثانية، من 401 إلى 598 - المدفعية والجلفانيين، من 601 إلى 698 - متخصصو المناجم، من 701 إلى 798 - قاذفو البوق، ورجال الدفة ورجال الإشارة.

من 801 إلى 898 - الكتبة، والنجارون، والرسامون، والمراكب الشراعية، والطهاة، والخبازون، والسعاة، وصبيان المقصورة، والمنظمون، والقتالون، والربان، والحراس.

من 901 إلى 998 - عمال الآسن، من 1001 إلى 1198 ميكانيكيين، من 1201 إلى 1398 - الوقادون، من 1400 فما فوق - رتب الموظفين والموسيقيين.

اعتمادًا على العدد، يتم تعيين البحار إلى الأقسام والمراقبة والشركة المقابلة. تتكون الشركات، اعتمادًا على عدد أفراد الطاقم الموجود على السفينة، من فرقة واحدة أو ساعة واحدة أو الطاقم بأكمله. يحق لكل رقم، وفقًا لجداول السفينة، على متن السفينة ما يلي:

أ) سريرك الخاص ومكان له في الشبكة المعلقة.

ب) مكان لتناول الطعام على المائدة أو عند الخزان مع وجود رئيس العمال المسؤول عن خط غسل الأطباق.

ج) خزانة أو حقائب يحفظ فيها أغراضه ويحافظ على نظافتها.

د) منطقة الترتيب، حيث يقوم البحار بالتنظيف تحت إشراف ضابط صف.

هـ) البندقية أو المسدس، ويجب عليه العناية بها والحفاظ عليها نظيفة وفي حالة جيدة.

ملحوظة:لا يتم مشاركة البنادق والمسدسات من قبل الفريق بأكمله.

و) ضع على القارب.

ز) مكان أثناء حالات الطوارئ: 1) للرفع من المرساة، 2) للرسو، 3) لنقل طرف الإنزال ولحالات الطوارئ الأخرى التي قد تحدث على السفينة. 4) مكان الإنذار: أ) القتال، ب) الماء، ج) النار.

يجب أن يتذكر البحار بقوة هذه الأماكن وما يجب فعله في كل حالة. جميع مواقع المراقبة الأولى موجودة على الجانب الأيمن من السفينة. جميع مواضع المراقبة الثانية موجودة على الجانب الأيسر. ويمكن أيضًا تعيين أي بحار

المالك (أو "المديرون") لجزء ما من السفينة والآلية.

الموظفين على المدى الطويل.

يمكن لأي شخص يعرب عن رغبته في البقاء في الخدمة الطويلة الأجل، وضباط الصف، وكذلك الأفراد من الرتب الخاصة، والذين أنهوا الخدمة أو أولئك الذين ينهونها في موعد لا يتجاوز عامين. يتم تحديد عدد الحالات الطارئة للغاية التي يمكن التخلي عنها سنويًا من خلال جدول يوافق عليه مجلس الأميرالية. الحد الأقصى لسن العمل الإضافي هو 51 عامًا. ينقسم الجنود على المدى الطويل إلى ثلاث فئات: 1) بحارة القوارب ورؤساء عمال الوقاد (أفضل ضباط الصف الوقادين حصلوا على هذه الرتبة في نهاية فترة خدمتهم الفعلية)، 2) ضباط الصف، باستثناء أولئك المصنفين على أنهم الفئة الثالثة و 3) بحارة القوارب وضباط الصف من المتخصصين والرتب الدنيا تمنح رتبة ضابط صف عند النقل إلى الاحتياط والرتب الخاصة الخاصة. السمة المميزة للأشياء العاجلة للغاية هي الشارات المخيطة على الكم الأيسر. العمل الإضافي تلقي ما يلي إضافي الراتب في أشهر. يجوز قبول رتب الدرجة الثالثة في الامتحانات بالمدارس لرتبة ضباط صف متخصصين، وتنقل بعد التخرج إلى الفئة الثانية. يحصل الموظفون لفترة طويلة على بدل ملابس , كأمر عاجل، بالإضافة إلى ذلك، 40 روبل سنويًا بدلاً من المجموعة الثانية من بدلات الملابس المستحقة لهم سابقًا. عند الفصل من الخدمة للجنود طويلي الأجل الذين خدموا في خدمة طويلة الأجل لمدة 10 سنوات على الأقل، يحصلون على فوائد قدرها 1000 روبل، وأولئك الذين خدموا 20 عامًا يحصلون أيضًا على معاش تقاعدي قدره 96 روبل. في السنة؛ بعد أن خدم لمدة 15 عامًا بدلاً من بدل 1000 روبل. يمكن أن يحصل على معاش تقاعدي قدره 96 روبل في السنة.

الصيانة النقدية للرتب الدنيا.

تتكون النفقة المالية للرتب الدنيا من: 1) الراتب، 2) بدل البحر، 3) النفقة الإضافية (الشاطئ والبحر). يتم دفع الراتب على الشاطئ وفي البحر. بدل بحري - فقط أثناء الحملات، وبدل إضافي - للرتب الخاصة أو للأداء الفعلي للواجبات. تختلف أنواع رواتب البحارة من مختلف الرتب والتخصصات اختلافًا كبيرًا. نشير إلى بعض الرواتب لأساطيل بحر البلطيق والبحر الأسود. بالنسبة للألقاب الخاصة، يحصل الميكانيكيون "الذين يقودون أنفسهم" والذين أكملوا دورة في مدرسة المحركات أثناء وجودهم في البحر على 180 روبل سنويًا (أي 15 روبل شهريًا) وغيرهم (عمال الجلفنة، وعمال المناجم، والغواصين، وعمال الإشارة، وما إلى ذلك) من 10 روبل. . 80 كوب. ما يصل إلى 1 فرك. 80 كوب. سنويا سواء في البحر أو على الشاطئ. للأداء الفعلي للمناصب التي يتلقونها سنويا: حاملي المادة 1 63 روبل (في البحر) أو 18 روبل (على الشاطئ)؛ محتويات 2 مقالة 27 فرك. (في البحر) أو 18 فرك. (على الشاطئ)؛ رقيب أول 14 فرك. 40 كوبيل سواء في البحر أو على الشاطئ؛ الآخرين (عمال المناجم، المدفعية، إلخ) من 21 روبل. 60 كوبيل ما يصل إلى 5 فرك. 40 كوبيل وفقط في البحر. يحصل الغواصون على روبل واحد عن كل ساعة يقضونها تحت الماء.

رضا الفريق.

خلال الرحلات (الحملات) المحلية والأجنبية، تكون الرتب الدنيا راضية بما يسمى أحكام البحر، وفي بقية الوقت، يتم منح الرتب الدنيا إمدادات محددة من المؤن (الدقيق والحبوب) وأموال اللحام لشراء اللحوم والملح والخضروات وغيرها من الإمدادات. يتم تحديد عدد المؤن البحرية المتضمنة في حصة شخص واحد في اليوم من خلال بطاقة التقرير العادي المرفقة بالكتاب. الحادي عشر. اللوائح البحرية. المؤن التي تشكل مؤناً بحرية خلال الرحلات الداخلية تؤخذ عيناً منها محلات الموانئ، من مقاولو الموانئ، أو يتم إعدادها بواسطة السفن نفسها باستخدام الأموال المقدمة بدلاً من المؤن.

أحكام بحرية.

طعام.وفقًا للجدول العادي المذكور أعلاه، يتم تحرير الكمية التالية يوميًا من منتجات المأكولات البحرية المحلية لكل شخص: اللحوم (الطازجة أو المملحة) - 3/4 رطل، الحبوب: الحنطة السوداء 22 بكرة (ومرتين في الأسبوع 60 بكرة) و دقيق الشوفان 10 مكبات؛ زبدة البقر 10 مكبات (ومرتين في الأسبوع 19 مكبات)؛ مخلل الملفوف أو الخضر الطازجة 40 مكبات، بسكويت 1 رطل 87 مكبات (أو خبز 2 3/4 رطل)، شحم الخنزير 5 1/7 مكبات، خل 1/4 كوب، شاي 3/4 مكبات وسكر 9 مكبات.

ويحضر من هذا الحكم ما يلي: إفطار (الشاي والبسكويت (أو الخبز) مع الزبدة)، عشاء (حساء الملفوف الطازج أو الحامض، والذي يمكن استبداله بالبازلاء مرة واحدة في الأسبوع) و عشاء (عصيدة الحنطة السوداء أو شديدة الانحدار مع الزبدة وكذلك الشاي). يتم تقسيم البسكويت إلى ثلاثة أجزاء: للإفطار والغداء والعشاء، وفي كل فرصة يتم استبدالها بالخبز المخبوز. يتم تحضير الشاي في السماور المشتركة. يُسمح بالانحرافات عن الجدول الزمني العادي المحدد في شكل استبدال واحد أو آخر من الإمدادات، ولكن بحيث لا تصبح التكلفة الإجمالية للأجزاء أكثر تكلفة من الجدول الزمني العادي؛ حالات الاستبدال، وما الذي يمكن استبداله بواحدة أو أخرى من الإمدادات، ومن يجب أن يأتي الإذن، وكيف يتم إعداد التقارير، وما إلى ذلك. المنصوص عليها في الكتاب. الثالث عشر، اللوائح البحرية، القسم الثاني، الفصل الثالث وأحكام مؤقتة أخرى.

خمر. يحق لكل شخص الحصول على كأس واحد من نبيذ الخبز (الفودكا) يوميًا؛ يتم تقديم 2/3 أكواب لتناول طعام الغداء و1/3 أكواب لتناول العشاء أو الإفطار. إذا رفضت الرتب الدنيا النبيذ، فسيتم إعطاؤهم أموالا مقابل عدم شرب النبيذ بمبلغ 8 كوبيل. لكل زجاج للملاحة الداخلية و 9 كوبيل. (6 كوبيل من الذهب) بالأجنبية. يمكن استبدال نبيذ الخبز بالروم أو الكونياك أو المشروبات الكحولية المماثلة المخففة بقوة الفودكا (40 درجة).

أنواع أخرى من البدلات.تشمل أحكام البحر أيضًا الصابون والتبغ. يتم إصدار الصابون أسبوعيًا لكل شخص: طاقم المحرك - 28 بكرة في الملاحة الداخلية، و53 بكرة في الملاحة الأجنبية؛ بالنسبة للأشخاص الآخرين في الملاحة المحلية هناك 14 بكرة، وفي الملاحة الأجنبية 33 بكرة. يحق لمخوركا الحصول على 14 بكرة للشخص الواحد في الأسبوع، ولكن في الوقت الحالي لا يتم منحها عينًا، بل نقدًا بمبلغ 12 كوبيل شهريًا للشخص الواحد. في الملاحة الداخلية و 20 كوبيل. في الخارجية

عامل الحفر، قائد الدفة، رجل الإشارة، إلخ.

من المستحيل التمييز بين القارب والرقيب من خلال العلامات الخارجية. هوية القارب، الذي يرتدي ثلاثة خطوط صفراء، هو أقدم من الرقيب مع شريط ذهبي.

تذكر أننا لم نكن موجودين منذ فترة طويلة. أعرب الكثيرون عن أسفهم الشديد لخسارة الأسطول لمثل هذه السفن الفريدة. ومع ذلك، هناك أيضًا أخبار جيدة تتعلق بسفينة قياس أخرى من عصر الاتحاد السوفييتي.

سفينة أسطول المحيط الهادئ "المارشال كريلوف"تحت قيادة الكابتن الأول إيغور شالينا، ذهب إلى البحر لتنفيذ المهام للغرض المقصود.

يمكن اعتبار هذه السفينة فريدة من نوعها. بعد كل شيء، فهي الوحيدة في فئتها في الأسطول التي تؤدي مهام ضمان اختبارات تصميم الطيران لأنواع جديدة من الصواريخ وتكنولوجيا الفضاء (المركبات الفضائية، وصواريخ كروز والصواريخ الباليستية، ومركبات الإطلاق، وما إلى ذلك).

في 24 يوليو 2012، بلغت السفينة 25 عامًا. من أجل الحفاظ على المكونات والآليات في حالة جيدة، تم وضع السفينة في إصلاحات الرصيف طويلة المدى في فلاديفوستوك، والتي تم خلالها الانتهاء من مجموعة العمل الكاملة على أنظمة الدعم. بعد ذلك، نجح "المارشال كريلوف" في اجتياز الاختبارات البحرية في خليج أمور.

دعونا معرفة المزيد عن تاريخ هذه السفينة.

ظهرت الحاجة إلى سفن قادرة على إجراء جميع أنواع القياسات للصواريخ العابرة للقارات في بداية عصر الفضاء. لقد وصلت الصواريخ المجهزة برؤوس حربية نووية إلى مستوى أصبحت فيه مواقع الاختبار صغيرة جدًا بالنسبة لها - حيث أصبح مدى الصاروخ يقاس بآلاف الكيلومترات. في السابق، تم إجراء عمليات المراقبة والقياسات للمعلمات عن طريق نقاط القياس المثبتة في مواقع الاختبار الأرضية. والآن، بعد أن أصبح الصاروخ المطلق قادرًا على التحليق نصف المسافة حول العالم، كانت هناك حاجة إلى وسائل جديدة لرصده وقياسه.

تدين السفن بمظهرها إلى TsNII-4 وشخصيًا للمصمم المتميز سيرجي بافلوفيتش كوروليف. مع اقتراحه بإنشاء مجمع للقيادة والقياس البحري ونقله إلى المحيط الهادئ الشاسع للتحكم في اختبار الأسلحة الصاروخية الاستراتيجية، تبدأ قصة هذه السفن المساعدة المذهلة - تاريخ التعايش بين الأساطيل الفضائية والبحرية .

1958 قررت قيادة الاتحاد السوفيتي إنشاء وبناء سفينة - مجمع قيادة وقياس. يشارك عدد كبير من الأشخاص من مختلف التخصصات والعديد من مؤسسات المجمعات الصناعية العسكرية في إنشاء CIC. أول سفن يتم تسليمها هي مشروع 1128 سفن الشحن الجاف، التي تم إنشاؤها في بولندا لصالح الاتحاد السوفيتي كناقلات بضائع جافة، لتحويلها إلى CIC. جزء التصميم من KIK هو مكتب التصميم المركزي في لينينغراد وBaltsudoproekt. وبعد استلام السفن بدأ العمل على تجهيزها بمعدات خاصة. ومن الجدير بالذكر أنه في ذلك الوقت لم يكن هناك عمليا أي معدات ومعدات قياس لاستخدامها على السفن السطحية، وتمت إزالتها من المحطات الأرضية وهياكل السيارات. تم تركيب معدات القيادة والقياس في عنابر السفن على منصات خاصة. بالإضافة إلى الأجهزة والمعدات، تلقت السفن طلاء مقوى لتمكينها من القيام برحلة (رحلة استكشافية) عبر الطريق البحري الشمالي. تم الانتهاء من جميع الأعمال المتعلقة بتجهيز السفن بحلول صيف عام 1959، وبعد ذلك بدأت على الفور الاختبارات البحرية لـ KIK.

تم تضمين جميع مراكز CIC في ما يسمى بـ "TOGE" - البعثة الهيدروغرافية للمحيط الهادئ. قاعدة TOGE هي خليج في شبه جزيرة كامتشاتكا (في وقت لاحق نمت مدينة فيليوتشينسك هناك).

المهام الرئيسية لـ TOGE:
- قياس وتتبع مسار طيران الصواريخ الباليستية العابرة للقارات؛
- تتبع السقوط وتحديد إحداثيات سقوط رأس الصاروخ؛
- مراقبة ومراقبة آليات الأجهزة النووية؛
- إزالة جميع المعلومات من الكائن ومعالجتها ونقلها والتحكم فيها؛
- التحكم في المسار والمعلومات الواردة من المركبة الفضائية؛
- الحفاظ على التواصل الدائم مع رواد الفضاء الموجودين على متن المركبة الفضائية.

تم دمج السفن الأولى من المشروع 1128 - سخالين وسيبيريا وسوشان (سباسك) في أول مجمع قياس عائم (1PIK)، الاسم الرمزي - "اللواء S". وبعد ذلك بقليل انضمت إليهم سفينة المشروع 1129 تشوكوتكا. تم وضع جميع السفن في الخدمة في عام 1959. أسطورة الغلاف - بعثة علوم المحيط الهادئ (TOGE-4). وفي العام نفسه، قامت السفن بأول رحلة استكشافية إلى منطقة جزر هاواي، والتي أصبحت تعرف باسم موقع تجارب الصواريخ أكواتوريا. كانت هذه السفن الأولى التي أبحرت إلى وسط المحيط الهادئ، والتي وصلت استقلاليتها إلى 120 يومًا.

كان كل شيء في هذه الحملة سريًا للغاية، وكان ذكر هذه السفن مهددًا في ذلك الوقت بإرسالها إلى أماكن ليست بعيدة جدًا لكشف أسرار الدولة. كان للسفن صورة ظلية ولون غير عاديين - كان الهيكل ذو اللون الكروي يحتوي على هياكل فوقية بيضاء مع هوائيات مختلفة. كانت المعدات الرئيسية هي محطات الرادار وأجهزة تحديد الاتجاه والسماعات المائية وأجهزة قياس الصدى والقياس عن بعد ومحطات الاتصالات السرية. وعلى الرغم من أن أعلام البحرية كانت معلقة عليها، إلا أن الغالبية المطلقة من سكان الاتحاد السوفيتي، حتى قادة الوحدات العسكرية والسفن السطحية والغواصات، لم يعرفوا من يطيعون وأين هم وماذا يفعلون . لم يتعلم الضباط الذين جاءوا للخدمة على هذه السفن إلا عند قبولهم المنصب أن الهيدروغرافيا كانت مجرد غطاء للمهام الحقيقية للسفينة.

كانت سرية السفن في كل شيء، على سبيل المثال، أثناء الانتقال من كرونستادت إلى القاعدة، تم تفكيك جميع الهوائيات المرئية وإعادتها فقط في مورمانسك. هناك، تم تجهيز السفن بطائرات هليكوبتر من طراز Ka-15. ولضمان مزيد من التقدم، تم تخصيص كاسحات الجليد للسفن. وفي الطريق، تدربت المروحيات على مهام مختلفة من التعود على السفينة واستطلاع ظروف الجليد. وعلى الرغم من اختبار المروحيات في الشمال، وتنفيذ المهام القتالية على خط الاستواء، إلا أن مروحيات كا-15 أثبتت نفسها جيدًا وظلت لفترة طويلة المروحيات الرئيسية لهذه السفن.

وبعد ذلك تم تشغيل السفن التالية:
- سفينة KIK-11 "Chumikan"، وهي سفينة من المشروع 1130، دخلت الخدمة في 14 يونيو 1963؛
- سفينة KIK-11 "Chazhma"، المشروع 1130، دخلت الخدمة في 27 يوليو 1963؛
- سفينة "مارشال نيدلين" من مشروع 1914 دخلت الخدمة في 31 ديسمبر 1983؛
- "مارشال كريلوف"، سفينة المشروع 1914.1، دخلت الخدمة في 28 فبراير 1990؛

بعد إضافة سفن المشروع 1130، تم إنشاء 2 PIKs، تحمل الاسم الرمزي "Brigade Ch". أسطورة الغلاف - TOGE-5. في عام 1985، أصبحت السفن جزءًا من اللواء 35 التابع لشركة KIC. أثناء القتال والحياة اليومية، التزم اللواء بأوامر القادة الأعلى للقوات البحرية وقوات الصواريخ الاستراتيجية في الاتحاد السوفيتي. بالإضافة إلى سفن القياس، ضمت الألوية زورقين غارة وزورق قطر واحد من طراز MB-260

العمل القتالي ومهام KIK

كان وجود سفن TOGE شرطًا أساسيًا لبدء اختبار جميع الصواريخ الباليستية العابرة للقارات السوفيتية، فقد دعموا جميع الرحلات الجوية للمركبات الفضائية التابعة للاتحاد السوفيتي ودرسوا رحلات المركبات الفضائية المعادية. كانت المهمة القتالية الأولى للسفن في نهاية أكتوبر 1959. أول تتبع وقياس لرحلة صاروخية عابرة للقارات – أواخر يناير 1960. تم دعم أول رحلة مأهولة إلى الفضاء أيضًا بواسطة سفن TOGE-4، والتي تم إرسالها إلى منطقة معينة في المحيط الهادئ وظلت المهمة القتالية سرية عنهم حتى النهاية. شاركت السفينة "تشوميكان" عام 1973 في عمليات إنقاذ أبولو 13. في أوائل الثمانينات، دعمت السفن إطلاق BOR السوفيتي. نهاية الثمانينات - دعم "المارشال نيدلين" رحلة محطة الفضاء الدولية "بوران". وأكمل "المارشال كريلوف" مهامه في مهمة أوروبا-أمريكا-500. في الستينيات، قامت سفن TOGE-4 بدراسة وجمع المعلومات من التفجيرات النووية الأمريكية على ارتفاعات عالية.

أنهت السفن تاريخها بشكل مأساوي للغاية:
- تم تقطيع "سيبيريا" إلى خردة معدنية؛
- تم قطع "Chutotka" إلى خردة معدنية؛
- بيع "سباسك" للولايات المتحدة بـ 868 ألف دولار؛
- تم بيع سخالين للصين؛
- بيع "شوميكان" بـ 1.5 مليون دولار؛
- بيعت «تشامزا» بـ205 آلاف دولار؛
- ظل "المارشال نيدلين" منهوبًا لفترة طويلة، ولم يتم العثور على أموال لترميمه مطلقًا، وتم بيعه للهند كخردة معدنية.
- لقد أرادوا بناء سفينة ثالثة أخرى من مشروع عام 1914، وتم وضع السفينة "المارشال بيريوزوف" وبدأ العمل، لكن انهيار الاتحاد السوفيتي، مثل العديد من المشاريع الأخرى، وضع حدًا لاكتمالها الإضافي، وكان قطع في نهاية المطاف إلى المعدن.

مشروع 1914.1 "المارشال كريلوف"

اليوم، هذه هي آخر مركبة فضائية مكونة من 8 سفن قادرة على العمل مع الأجسام الفضائية والعابرة للقارات. مقرها في مدينة فيليوتشينسك، شبه جزيرة كامتشاتكا.

المطور الرئيسي هو Balsudoproekt. إن ظهور سفن القياس والتحكم الجديدة، المبنية بالكامل من “A” إلى “Z” في الاتحاد السوفييتي، هو حل منطقي بالنظر إلى “سباق التسلح” الذي كان قائما في ذلك الوقت. جسدت السفينة تجربة السفن المبنية سابقًا وتحديثها وتجهيزها بمعدات جديدة. لقد خططوا لتركيب أحدث المعدات على السفينة وتوسيع قدرات طائرات الهليكوبتر الموجودة على سطح السفينة والوظائف الكاملة للسفينة. تم وضع السفينة في مرافق بناء السفن في لينينغراد في 22 يونيو 1982. غادرت السفينة المكتملة الممر في 24 يوليو 1987. وصلت السفينة إلى قاعدتها الأصلية في منتصف عام 1990، بعد أن مرت ليس مثل السفن الأخرى على طول الطريق الشمالي، ولكن عبر قناة السويس. وفي عام 1998 غيرت السفينة تصنيفها للمرة الأخيرة وأصبحت سفينة اتصالات.

اختلفت سفن المشروعين 1914 و1914.1 خارجيًا فقط في وجود رادار فريجات ​​ثانٍ على الهيكل الثاني بهوائي محسّن. أثرت بعض التغييرات على التصميم الداخلي للمبنى. تتيح لك أدوات المراقبة القوية المثبتة أداء مهام إضافية. تلقى هيكل السفينة حزامًا مضادًا للجليد من الفئة L1. السفينة لديها:
- الصدارة الصغيرة؛
- الصاري الرئيسي مع المباني الداخلية؛
- سارية ميزنية بمباني داخلية؛
- حمامي سباحة، أحدهما على سطح البنية الفوقية والآخر في صالة الألعاب الرياضية؛
- سطح طائرات الهليكوبتر وحظائر لتخزين طائرات الهليكوبتر؛
- منشآت TKB-12 مزودة بذخيرة تبلغ 120 طلقة ضوئية من طراز "Svet"؛
- القدرة على تركيب 6 بنادق AK-630، اثنتان في مقدمة السفينة وأربعة في مؤخرة السفينة؛
- مروحتان بميل قابل للتعديل، قطر 4.9 متر؛
- عمودان للدفع والتوجيه قابلان للسحب يبلغ قطر المروحة 1.5 متر؛
- جهازي توجيه بقطر المروحة 1.5 متر؛
- لمبة مع مرنان الغاز؛
- سيارة زيل-131؛
- زوارق مائية - 4 قوارب نجاة مغلقة، وزوارق عمل وقيادة، و2 قارب تجديف؛
- جهاز فريد لرفع المركبات الفضائية؛
- مجمع الهبوط الآلي "Privod-V"

تعد سفن المشروع 1914 و1914.1 من أكثر السفن البحرية راحة. السفينة مجهزة بما يلي:
- مجمع "ميدبلوك" المكون من غرفة عمليات وغرفة أشعة وعيادة أسنان وغرفة علاج وكابينتين لرواد الفضاء؛
- غرفة نادي مع مسرح وشرفة؛
- صالة ألعاب رياضية مع حمامات؛
- حمام واسع
- مكتبة؛
- غرفة العائلة؛
- مكتب؛
- صالون
- متجر السفينة؛
- غرفة طعام وغرفتي نوم.

معدات رصيف الطاقم:
- خدمة الطوارئ - كبائن ذات 4 أرصفة مع مغسلة وخزائن ملابس؛
- رجال البحرية - كبائن ذات رصيفين مع مغسلة وخزائن ملابس؛
- الضباط، صغار الموظفين - كبائن بسريرين مع دش؛
- الضباط - كبائن مفردة؛
- القيادة - كبائن الكتلة؛
- قائد السفينة - مقصورة كتلة بها صالون للإحتفالات.

تعد سفينة المشروع 1914.1، حتى يومنا هذا، واحدة من أكبر السفن البحرية الروسية وأكثرها تجهيزًا. إنه يمثل أحدث إنجازات العلماء والمصممين السوفييت، والتي يمكننا تسليط الضوء عليها:
- مجمع الاتصالات الساتلية ثنائي الاتجاه "العاصفة"؛
- معدات الاتصالات الفضائية أورورا، التي توفر الاتصال الهاتفي مع مركز التحكم ورواد الفضاء في المدار؛
- معدات Zephyr-T، وهي من أهم أنظمة العمل مع الهوائيات والأشياء؛
- معدات "Zefir-A"، وهي مجمع قياس فريد حتى اليوم، والميزة الرئيسية هي خوارزميات معالجة المعلومات المستخدمة، وهي مجموعة قوية من الحسابات؛
- محطة تسجيل الصور "نقار الخشب". على الرغم من أنها تعمل من حيث معاييرها مثل العين البشرية العادية، فقد تبين أنها معقدة للغاية من الناحية التكنولوجية - ولا يوجد لها نظائرها في العالم؛
- جهاز تحديد الاتجاه - مقياس الإشعاع "كونيتسا" - معدات الفرصة الأخيرة لجمع معلومات حول الجسم الخاضع للرقابة؛
- مجمع الملاحة "أندروميدا". ممثل آخر للفكر السوفيتي الفريد - ينفذ حسابات إحداثيات نقطة معينة وجميع الخصائص ذات الصلة؛

الخصائص الرئيسية لـ "المارشال كريلوف":
- النوع - فولاذ ببنية فوقية من مستويين، خزان ممتد، يحتوي على 14 حجرة؛
- الإزاحة - 23.7 ألف طن؛
- الطول - 211 مترا؛
- العرض 27.5 متر؛
- مشروع - 8 أمتار؛
- الحمولة - 7 آلاف طن؛
- سرعة تصل إلى 22 عقدة؛
- الطاقة - ديزل DGZA-6U؛
- طائرتان هليكوبتر من طراز Ka-27 على سطح السفينة؛
- الاحتياطيات: الوقود - 5300 طن، وقود الطائرات - 105 طن، المياه - أكثر من 1000 طن، منها مياه الشرب - أكثر من 400 طن؛
- الملاحة المستقلة لمدة تصل إلى 3 أشهر؛
- طاقم السفينة - 339 شخصا.

وهنا قارب آخر مثير للاهتمام

مرة أخرى في بداية القرن الثامن عشر. على سفن الأسطول البريطاني، في الجزء الخلفي، فوق فتحة المؤخرة، حيث يتم تخزين احتياطيات المؤن والنبيذ دائمًا، كانت هناك غرفة كبيرة تفتح فيها أبواب كابينة الضباط. كان يطلق عليها "خزانة الملابس" والتي تعني في الترجمة من الإنجليزية "خزانة الملابس". تم وضع الجوائز القيمة التي تم الحصول عليها على متن سفن الجوائز في خزانة الملابس. عندما لم تكن هناك جوائز، كانت الغرفة بمثابة فوضى للضباط. في نهاية القرن الثامن عشر، توقف الاستيلاء الجماعي على سفن الجوائز، وأصبحت هذه الغرفة، التي أعيدت تسميتها "غرفة المعيشة" ("غرفة المعيشة")، مكانًا لتناول الطعام العام للضباط. ولا يزال موجودًا في البحرية تحت هذا الاسم حتى اليوم. أعلن أحد المشرعين لقواعد السفينة في البحرية البريطانية، اللورد الأول للأميرالية، جيرفيس جون، أن غرف النوم ليست مجرد غرف طعام، بل مكان اجتماع للضباط.

على سفن البحرية لدينا، ظهرت غرفة المعيشة مع طاولة مشتركة في منتصف القرن الثامن عشر. وقبل ذلك كان خدم الضباط، ومعظمهم من أقنانهم، يعدون الطعام لسيدهم قدر استطاعتهم، ويتدافعون ويتشاجرون في مطبخ السفينة الضيقة، ويتذمرون من بعضهم البعض، ويتشاجرون مع أسيادهم. بالإضافة إلى ذلك، كان الضباط أكثر ثراءً وكان لديهم طعام أفضل، مما أثار حفيظة الأشخاص الأقل ثراءً. ولوضع حد لمثل هذه الظواهر السلبية صدر أمر بإنشاء غرف نوم على السفن.

لسوء الحظ، نحن نعرف القليل جدًا عن الخدمة الخطيرة وحياة البحارة لدينا في عصر الأسطول الشراعي. تم تسليط الضوء على هذه الفترة التاريخية بشكل أكثر وضوحًا من قبل الكتاب الروس K. M. Stanyukovich، مؤلف كتاب "قصص البحر" وقصة "حول العالم على الطائرة الورقية"، و I. A. Goncharov، الذي أنشأ سلسلة مقالات السفر "الفرقاطة بالادا". كانت على هذه الفرقاطة غرفة نوم تقع، كما تملي العادة البحرية القديمة، في مؤخرة السفينة.

في عصر أسطول الإبحار البخاري، على السفن بجميع أنواعها - الفرقاطات والطرادات والمقصات والطرادات لاحقًا - كانت هذه المباني رتيبة في الأساس ولم تكن مختلفة كثيرًا عن غرفة المعيشة في السفينة الشراعية التي سافر عليها آي إيه جونشاروف.

مع ظهوره في النصف الثاني من القرن التاسع عشر. السفن المدرعة والحاجة التي نشأت بعقلانية خاصة لتوفير كل متر من المساحة القابلة للاستخدام، فقدت مباني غرفة المعيشة إلى حد كبير مظهرها التقليدي الأنيق، وفي بعض الأماكن تم تغيير الموقع - في المقام الأول على الطرادات والمدمرات الخفيفة.

في تاريخ الأسطول الروسي، كان يُطلق أيضًا على مجتمع ضباط البحارة في سفينة واحدة، الذين توحدهم المصالح المشتركة والعادات والتقاليد البحرية، اسم غرفة المعيشة. كانت غرفة المعيشة، في جوهرها، فريقا من الأشخاص ذوي التفكير المماثل الذين كرسوا أنفسهم لهدف مشترك - الدفاع عن الوطن. تنعكس وجهة النظر هذه لغرفة المعيشة إلى حد ما في لوائح السفن البحرية الحالية، والتي تعتبرها أيضًا بمثابة اتحاد للضباط، وليس مجرد غرفة طعام. غرفة المعيشة على متن السفينة مذكورة في ميثاقنا، "يجب أن يكون بمثابة مكان للتواصل الوثيق بين الضباط ومركز ثقافي يساهم في تعليم الضباط وتطوير وجهات نظر مشتركة حول قضايا القتال البحري والتدريب القتالي وتنظيم خدمة السفن".

قادة البحرية الروسية العظماء الأدميرال F. F. Ushakov، M. P. Lazarev، P. S. Nakhimov، S. O. Makarov، الذين يفكرون في دور غرفة معيشة السفينة، التزموا بوجهة نظر مشتركة: تماسك ووحدة غرفة المعيشة هو تعبير واضح عن انضباط الأسطول باعتباره كله، والتقاليد والعادات أساسها. لقد سادت روح مماثلة دائمًا في غرف سفننا الحربية، حيث كانت العلاقات مبنية على الاحترام العميق للصغار لكبار السن، والإعجاب بخبرتهم ومهاراتهم القتالية.

وفقًا للعادات البحرية المعمول بها ، كان الضباط في غرف النوم يجلسون على الطاولة بدقة وفقًا للأقدمية. على رأس الطاولة كان هناك ضابط كبير، وعلى يمينه الضابط التالي، وعلى يساره مهندس ميكانيكي كبير. ثم جاء كبار المتخصصين، ثم حسب الأقدمية في الرتب العسكرية أيضًا، صغار المتخصصين، وقادة الحراسة، وضباط الحراسة، والميكانيكيون. خلق هذا التنسيب جوًا من الاحترام والتبعية، مسلطًا الضوء على طرفي الطاولة "الأقدم" و"الأصغر" (كما كانوا يقولون آنذاك "الدبابة"). كل هذا سمح للضابط الكبير أن يشعر بالدعم في محادثات الطاولة من قبل كبار المتخصصين. والآن يتم تعيين الأماكن الموجودة في غرفة المعيشة بشكل صارم من قبل مساعد القائد الأعلى.

كان الاهتمام الخاص للضابط الكبير، الذي كان يعتبر، وفقًا للقانون البحري، مالك غرفة نوم السفينة، هو خلق مناخ محلي خاص بين الضباط، وإنشاء روح الفيلق (الروح) هناك، كما قالوا ذات مرة. من النقابوية). وفقًا للأميرالات الروس المشهورين، فإن هذا التماسك ضمن إلى حد كبير النصر في أي معركة والحل الناجح لأصعب المهام الموكلة إلى السفينة.

كانت حياة غرف النوم في عصر الأسطول الشراعي وحتى الثورة مبنية بشكل أساسي على عادة رؤية الرئيس كرئيس في الخدمة فقط، وفي غرفة المعيشة وخارج الخدمة كان مجرد رفيق كبير. الضابط الكبير على سطح السفينة هو دائمًا "السيد الكابتن من الرتبة الثانية" أو "السيد الملازم الأول"، وأدناه "إيفان إيفانوفيتش"، "إيفان بتروفيتش"، وكان من المستحيل تمامًا مخاطبته بشكل مختلف. حدث هذا لأن السفينة بالنسبة للبحار الحقيقي كانت بمثابة منزل، ولكنه منزل ذو نصفين، تم تحديدهما بدقة بواسطة العرف البحري، وهما سطح السفينة، حيث يكون البحار في الخدمة دائمًا، وغرفة المعيشة، حيث يكون دائمًا في المنزل. هذا التمييز المتأصل فقط في الأسطول حدد أيضًا عددًا من القواعد غير المكتوبة لحياة غرفة المعيشة. لذلك ، على سبيل المثال ، كان الحديث عن الخدمة على مائدة العشاء يعتبر من الأخلاق السيئة ، وكان التوبيخ يعتبر أمرًا غير لباق ، وبشكل عام كل ما هو غير مقبول في عائلة جيدة. وفقط في حالات الضرورة القصوى يقوم بها ضابط كبير أو حتى ضابط كبير بالشكل الذي تمليه الظروف. في أغلب الأحيان - بالطريقة التقليدية، مثل: "أليس من الأفضل لنا أن نتحدث عن خبز الزنجبيل" أو "أغلق ينبوع البلاغة أيها الضابط البحري" وما إلى ذلك، والتي عادة ما تسبب الابتسامات، ويتم وضع الجاني في مكانه دون إساءة. من الواضح أنه في غرف السفن الحديثة التابعة لقواتنا البحرية، يجب خلق جو من الديمقراطية دون عنوان رسمي من قبل الرتبة العسكرية أو المنصب واللقب، ويجب إحياء الخطاب المحترم بالاسم والعائلي لكبار السن لخريجي الأمس والعنوان السري للضباط الشباب. إلى الموجهين الخاص بك. وهذا يوقظ إحساسًا متزايدًا بالمسؤولية المتساوية تجاه السفينة، والقضية المشتركة للفريق، وفهم ضرورة خدمتك للطاقم، والرغبة في عدم فقدان شرفها. في مركز الاتصالات الخاص بهذه السفينة، يجب أن يكون لكل شخص الحق في التحدث عن أي موضوع، والتعبير عن رأيه، والاستماع إلى وجهة نظر القائد، وسيتمكن القائد بدوره من معرفة كيف يعيش ويفكر مرؤوسوه. فقط في مثل هذه الظروف ستكون روح الصداقة الحميمة في الهواء على سفن أسطولنا، والتي اهتم بها كبار الأميرالات في الأسطول الروسي بلا كلل كأساس للنصر في المعركة.

وفي بيئة اليوم، أصبحت الصداقة الحميمة أكثر أهمية. وفي تشكيلها يتم إعطاء الدور الرئيسي للمساعد الأول لقائد السفينة. ليس من قبيل الصدفة أن الميثاق البحري أعلن دائمًا أن الضابط الكبير هو رئيس غرفة المعيشة ومالكها. "أول شخص في غرفة المعيشة، - يقول الميثاق البحري الحالي للبحرية، - هو المساعد الأول لقائد السفينة...". يجب تعيين الضباط في منصب مساعد أول لقائد السفينة، ونائبه الأول، والوصي والمتحمس للتقاليد البحرية، مع مراعاة إلزامية لسمات الشخصية، وإذا أردت، الحب الخاص والتفاني لخدمة السفينة والأسطول. مقولة بحرية قديمة حكيمة: "مثل الضابط الكبير، كذلك غرفة المعيشة. هذه هي غرفة المعيشة، وهذه هي السفينة.". ولم تفقد معناها العميق اليوم. بعد كل شيء، يمكن للعين ذات الخبرة أن ترى دائما أن السفن الحربية، بغض النظر عن انتمائها إلى نفس الفئة والنوع، لا تزال مختلفة إلى حد ما. هناك سفن مثالية حقًا، وهناك ببساطة سفن عادية، ويحدث، لنكن صادقين، أننا نلتقي بتلك السفن التي يسير فيها شيء ما بشكل خاطئ باستمرار، والتي يتم إدراجها دائمًا على أنها متخلفة عن الركب. في أغلب الأحيان - صدقني على خبرتي الكبيرة - هذه هي السفن التي يكون فيها كبار الضباط أشخاصًا عشوائيين انتهى بهم الأمر في هذا المنصب الرفيع بسبب سوء تقدير من قبل كبار القادة.

في الماضي، كان قائد الطاقم يرسل دعوات لزيارة السفينة، والتي تبدأ دائمًا بالكلمات: "غرفة نوم الطراد مينين تطلب..."أو "قائد وحجرة الطراد "مينين" يسألان...".

واليوم، كما في السنوات القديمة، يكرر قائد السفينة وهو يدعو الضيوف: «غرفة نوم الطراد... تسأل...».

نظرًا لأن إنشاء أسطول قوي هو أحد الأهداف الرئيسية لسياسة دولته، فقد استثمر بيتر الأول الكثير من الجهد في تدريب البحارة الأكفاء والمؤهلين، والتأكد من أنهم مسلحون جيدًا ومجهزون بكل ما هو ضروري. لكن في الوقت نفسه، أولى بيتر الأول اهتمامًا كبيرًا لضمان تدريب ضباط الجيش، وخاصة البحرية، على "الأخلاق الشجاعة". أمر مرسوم ملكي صدر عام 1720 (أصبح بطرس الأول إمبراطورًا عام 1721) ضباط البحرية "بشرب النبيذ الأحمر من الكؤوس الخضراء، والنبيذ الأبيض من الكؤوس الخفيفة". قبل وقت طويل من الظهور الرسمي لغرفة المعيشة، كانت سفن الصفين الأول والثاني من الأسطول الروسي تحتوي على مجموعات من أدوات المائدة وأدوات النبيذ الممتازة، "حتى لا تفقد ماء وجهك إذا كان عليك استقبال ضيوف أجانب".

جزء لا يتجزأ من هذه المجموعات، التي تنتجها العديد من المصانع التجارية، كانت، بطبيعة الحال، أكواب زجاجية - زجاجة خضراء داكنة منخفضة الشفافية، والتي كانت مطلية بدهانات المينا، وأكثر تكلفة، شفافة، عديمة اللون، مزينة بنقش ناعم من مصنع امبريال للكريستال والزجاج. أثناء العواصف، تحطمت كل هذه الأطباق بكميات لا تصدق، لأنه كان من المستحيل تقريبا إصلاح أشكالها الناعمة على الطاولة. صحيح أن البراعة الروسية ساعدت: فقد قام البحارة بتغطية الطاولات بمفارش مائدة مبللة أثناء البحار (لا يزال هذا يستخدم حتى يومنا هذا)، لكن الأكواب والأكواب المستديرة تدحرجت من الطاولة وتحطمت حتى في هذه الحالة. تم إنقاذ الخزانة من النفقات الباهظة من قبل أحد أساتذة مصنع الزجاج الإمبراطوري، الذي أنتج أول زجاج متعدد الأوجه في روسيا. اختبر الإمبراطور الروسي الابتكار شخصيًا عن طريق شرب فودكا الشيح منه. ووجد أن "الزجاج كريم ويناسب اليد في الوقت المناسب". اختلف الزجاج الروسي الأوجه الأول عن نظيراته الحديثة في سعته الكبيرة وجدرانه السميكة ولونه الأخضر. ربما أدى هذا الظرف إلى حقيقة أنه بين الناس، على الرغم من التحديث المستمر للغة المنطوقة، احتفظت الفودكا بالاسم الملحمي للنبيذ الأخضر - بغض النظر عما سكبته في مثل هذا الزجاج، بدا كل شيء فيه أخضر. لكن الميزة الرئيسية لهذا الزجاج كانت قوتها العالية: حتى عند السقوط من الطاولة على سطح السفينة، نادرا ما ينكسر.

على مدار السنوات الأربع الأخيرة من حياة بيتر، تم إنتاج حوالي 13 ألف نظارة ذات أوجه في روسيا، وهو نفس عدد البنادق المصبوبة تقريبًا. ومع ذلك، جاءت هذه السفينة من السفينة إلى الشاطئ ولم تبدأ مسيرتها المنتصرة عبر روسيا إلا بعد افتتاح مصنع جوسيف للكريستال في عام 1756، والذي تخصص في الإنتاج الضخم للأواني الزجاجية عالية الجودة وفقًا لأفكار ذلك الوقت. منذ ذلك الحين، تغير اللون والحجم والشكل وعدد الجوانب (تراوحت من 8 إلى 20، وظلت دائمًا متساوية)، أصبح الزجاج ذو الأوجه رمزًا لا يتجزأ من حياتنا مثل محتوياته التقليدية. كيف يتناسب هذا الوعاء بشكل طبيعي ومتناغم مع حياتنا! إنه يعيش معنا في الحزن والفرح، مما يساعد على الاحتفال بجميع أحداث الحياة الأكثر أهمية - من ولادة طفل إلى آخر نخب لراحة الروح! لكن الشيء الرئيسي هو أنه ظل لفترة طويلة جزءًا لا يتجزأ من أطباق غرفة المعيشة على متن السفن (خاصة الغواصات) التابعة للبحرية السوفيتية.

لقد كتب زمن إصلاحات السوق صفحات حزينة في تاريخ الزجاج المقطوع الروسي. لقد تم إيقافه. يمكن رؤيته بشكل أقل فأقل على طاولة ثابتة في غرفة نوم سفينة تابعة للأسطول الروسي. من المؤسف! في الواقع، على الرغم من الحمولة الكبيرة للسفن القتالية السطحية الحديثة والغواصات، في بحر عاصف، فإن المتداول لا يزال يرمي بلا رحمة الأطباق من طاولة غرفة المعيشة، وقبل كل شيء، النظارات المستديرة ذات الجدران الرقيقة. لذلك، ربما يكون من المنطقي إعادة تأهيل الزجاج المقطوع، الذي وافق عليه بيتر الأول نفسه، واستعادة أحد التقاليد الجيدة المرتبطة مباشرة بغرفة المعيشة للسفينة الروسية؟

تحت علم سانت أندرو. الضباط الروس في خدمة الوطن مانفيلوف نيكولاي فلاديميروفيتش

الفصل 12. غرفة المعيشة

الفصل 12. غرفة المعيشة

تحدد القواميس الحديثة مفهوم "غرفة المعيشة" بأنها "غرفة على متن سفينة (سفينة) تستخدم للترفيه الجماعي والاجتماعات وطاولة مشتركة للضباط". ومع ذلك، بالنسبة للبحرية الإمبراطورية الروسية، فإن مثل هذا التفسير لن يكون دقيقًا تمامًا. وهذا ما تقوله المادة 1113 من الميثاق البحري لعام 1899:

"غرفة المعيشة هي مكان اجتماع للضباط في أوقات فراغهم من واجباتهم الرسمية. وجميع من فيها ملزمون بالحفاظ على الحشمة والنظام اللائق بمجتمع الضباط النبيل.

تاريخيًا، كانت غرفة النوم على متن السفينة عبارة عن تقاطع بين الجمعية البحرية الساحلية (وليست تماثلًا دقيقًا لبيوت الضباط الحديثة) والمجلس العسكري. تم نسيان كل الاحتكاكات التي كانت موجودة بين الضباط أثناء الخدمة أو على الشاطئ عند عبور عتبة غرفة المعيشة. في غرفة المعيشة تم اتخاذ القرار بمقاومة القوات المتفوقة للأتراك من قبل ضباط العميد ميركوري في مايو 1829.

كما هو الحال على السفينة ككل، كان لدى غرفة المعيشة نظام هرمي صارم خاص بها، والذي لم يكن مقبولا فحسب، بل كان من المستحيل انتهاكه - كنا نتحدث عن التقاليد التي تم تطويرها على مر القرون. في هذه الحالة، يمكننا التحدث عن نوع من التناظرية لـ "برلمان" السفينة، والذي، على الرغم من أنه لم يكن هيئة تشريعية، إلا أن رأيه الموحد كان له وزن كبير ولعب دائمًا دورًا كبيرًا.

وكان رئيس الغرفة هو الضابط الكبير. قام بحل النزاعات بين أفراد المجتمع وترأس أيضًا جميع الحالات التي تتطلب قرارًا جماعيًا. ونضيف أيضًا أن الضابط الكبير كان لديه صوتان عند التصويت، وليس صوتًا واحدًا، مثل أي شخص آخر. لذلك، إذا تم تقسيم الأصوات بالتساوي، فإن رأي الضابط الكبير يكون دائمًا حاسمًا.

مع إدخال منصب مساعد كبير الضباط على السفن من الدرجة الأولى بعد الحرب الروسية اليابانية، ظهر مساعد لرئيس غرفة المعيشة. ومع ذلك، ظلت السلطة الحقيقية في أيدي "الشيوخ".

كان لغرفة المعيشة قوانينها غير المكتوبة. على سبيل المثال، سُمح هنا بالتدخين دون موافقة قائد السفينة، والذي كان إلزاميًا، على سبيل المثال، على سطح السفينة (ومع ذلك، يمكن لضابط كبير أن يفرض حظرًا على التدخين - دائمًا أو مؤقتًا). بالمناسبة، لارتداء غطاء الرأس في غرفة المعيشة، من السهل "الحصول على" ملاحظة بالأمر - على سبيل المثال، تمت معاقبة ملازم فيلق المهندسين الميكانيكيين للأسطول فيلهلم ديميترييفيتش برود في عام 1908 لظهوره مرتديًا قبعة.

كان ممنوعا منعا باتا مناقشة المشاكل السياسية الروسية (بما في ذلك انتقاد البيت الإمبراطوري الروسي)، فضلا عن قضايا الدين والعلاقات الشخصية. تابع الضابط الكبير جميع المناقشات عن كثب، وإذا لزم الأمر، عرض تحويل المحادثة إلى بعض المواضيع المحايدة - على سبيل المثال، الدراسات الهيدروغرافية للممر الشمالي الغربي، أو خبز الخبز وخبز الزنجبيل. ولم تكن هناك طريقة لعصيان كلمات الرئيس.

كما سمح الترفيه في غرفة المعيشة، والزهر وبعض الألعاب الأخرى (على سبيل المثال، لعبة الطاولة)، والشيء الرئيسي - ليس من أجل المال.

لم يكن من المعتاد التأخر عن تناول الوجبة - حيث يمكن بسهولة إعادة ضابط كبير تأخر إلى منزله بسبب عدم احترام المجتمع. ولا يمكن للشخص المعاقب أن يعود إلا بعد الانتهاء من الوجبة، وعليه أن يأكل بمفرده تمامًا. كان الاستثناء هو الحالات التي كان فيها الضابط الراحل مسؤولاً عن بعض الأعمال العاجلة على السفينة أو كان ينفذ أوامر القائد أو الرائد.

إذا تمت دعوة ضيوف إلى السفينة، فلن تتم الدعوة أبدًا نيابة عن القائد وحده. على العكس من ذلك، تم استخدام صيغة "القائد وغرفة المعيشة" أو "غرفة المعيشة" باعتبارها "اسم المرسل". إذا كان الضيف ضيفًا حصريًا للقائد، فلن يتمكن من عبور عتبة غرفة المعيشة (من الناحية الفنية لم يكن هذا صعبًا، حيث أن مقر القائد كان له دائمًا مدخل منفصل).

لا يمكن لكل غريب أن يصبح ضيفًا في غرفة المعيشة. على سبيل المثال، تم رفض الوصول إلى ضباط الدرك بشكل قاطع (بالمناسبة، لم يتم تضمين أطفال الدرك في طاقم الحرس). ومن ناحية أخرى، كان من النادر جدًا أن لا يدعو أي ضابط أو مهندس آخر حتى كوبًا من الشاي.

إذا جاء ضابط إلى غرفة المعيشة، وكان هناك ضابط كبير بالفعل، فيجب عليه بالتأكيد أن يطلب الإذن بالدخول.

وتفاصيل أخرى مهمة جدًا. جميع أعضاء غرفة المعيشة، بغض النظر عن الرتبة العسكرية، يخاطبون بعضهم البعض بالاسم والعائلة. ظلت الرتبة والألقاب على سطح السفينة أو للمكالمات الرسمية للخدمة. كان فخر أي غرفة نوم هو رفض استخدام الرتب والألقاب حتى في المناسبات الرسمية. وكان هناك العديد من السفن التي عملت فيها هذه القاعدة. بشكل أساسي، كنا نتحدث عن السفن الصغيرة نسبيًا من المرتبة الثانية، بالإضافة إلى السفن الحربية الملحومة معًا بحملات ومعارك طويلة.

تم الحفاظ على النظام في غرفة المعيشة بواسطة رسل مختارين خصيصًا ("عمال النظافة" في لغة السفينة). لقد قاموا بواجبات النوادل وغسلوا الأطباق وحافظوا على نظافة الغرفة. عادةً ما يتم تعيين البحارة الأنظف (وبالتالي "المنظفون") والصادقون والمفيدون كرسل. كان عمال النظافة عادةً ما يشاركون فقط في خدمة غرفة المعيشة، ولكن على السفن الصغيرة، حيث يتم حساب كل شخص، تم تعيينهم أيضًا كضباط.

يتذكر هارالد كارلوفيتش غراف:

"للحفاظ على نظافة المقصورة، وكذلك للخدمات البسيطة، تم تعيين رسول واحد لعدة ضباط. وعادة ما يتم اختيارهم من بين البحارة الشباب الذين لم يكونوا متخصصين. نظرًا لأن كل ضابط دفع لهم راتبًا صغيرًا، فقد اعتبر هذا التعيين مربحًا، ولكنه في نفس الوقت محموم ومسؤول. بعض رجال القرية، الذين لم يسبق لهم الذهاب إلى منزل مانور ولم يعرفوا كيف يتم كل شيء هناك بين السادة، تبين فجأة أنه منظم. على الرغم من أن واجباته لم تكن صعبة للغاية، إلا أنه كان لا يزال يتعين عليه أن يكون قادرًا على ترتيب المقصورة، و"تسليح" السترة، والمعطف أو الزي الرسمي، وتنظيف الأحذية، وما إلى ذلك. بالإضافة إلى ذلك، قام الرسل بترتيب غرفة المعيشة، وقاموا بتغطية وإزالة الملابس الطاولة ويقدم في الغداء والعشاء. في البداية، كانوا محرجين للغاية لأنهم اضطروا دائمًا إلى التواجد بين الضباط ورؤسائهم. في بداية مهنة الرسول الشاب، كان هناك حتما العديد من سوء الفهم، وغالبا ما يكون مضحكا للغاية. سيعلم الرسل القدامى الوافد الجديد كيف وماذا يتم، لكنه سوف يرتبك ويفعل أشياء غبية، وسيكون السيد "غاضبًا". وكيف لا تغضب إذا لم يكن هناك حزام كتف على سترتك أو أحزمة كتفك بدلاً من كتاف على معطفك، ويتبين أن هذا هو الحال في اللحظة الأخيرة، عندما تحتاج إلى الاستعداد. حدثت أخطاء كثيرة عند تسليم الكتان إلى المغاسل وعند تقديمه إلى المائدة: فقد تبين أن الكتان كان مختلطًا؛ عند تقديم الطعام، كانت الأطباق مائلة كثيرًا، بحيث انسكبت الصلصة، وعند تقديم الأكواب، كإجراء احترازي لعدم كسرها، دخلت فيها الأصابع القذرة.

أتذكر رسولًا لطيفًا جدًا ولكنه غبي إيفانوف. تسأله: "إيفانوف، أحضر الشاي" - يسحب كوبًا بدون صحن. دون أن يطرق، يدخل المقصورة. تنادي عليه: ماذا تريد؟ - "لذلك، أنت...تتجول، أردت أن أرى إذا كنت نائماً." ثم يطير إلى المقصورة ويقول:

"يا برودي، الحارس يسأل عنك." - "كيف يطلبني الحارس بهذه الطريقة؟" - اتضح أن القائد أرسل حارسا ويطالب بالحضور إليه. ستقول: "إيفانوف، أيقظني في الساعة كذا وكذا". - "أطيع،... تجولك" - يوقظك قبل ساعة. "لقد نسيت أنك... تتجول" لكنه أيقظه بقوة شديدة لدرجة أنه سيتم جره من سريره عند سقوط قبعته.

لكن مثل هؤلاء الرسل الفاشلين كانوا بالأحرى الاستثناء. وسرعان ما اعتاد معظمهم على ذلك وأظهروا مهارة واهتمامًا استثنائيين في خدمة "سيدهم" لدرجة أنهم أفسدوه. انتهت جميع ممتلكات السيد إلى السيطرة الكاملة وغير المنضبطة على النظام، حتى أنه غالبًا ما كان يدير أمواله. عندما تحدثوا مع ضابطهم، كانوا دائمًا يخاطبون أنفسهم بصيغة الجمع، أي أنهم ربطوا أنفسهم تمامًا بـ "السيد": "لم يعد لدينا سجائر"، "نحن بحاجة إلى إعطاء الكتان للمغاسل"، وما إلى ذلك. "السيد" نفسه، في النهاية، لم يكن يعرف أين وماذا كان لديه وكم كان لديه، وبدون "ليشاردا" الموثوق به، لم يتمكن مطلقًا من العثور على أي شيء. لذلك، وجد نفسه في موقف صعب إذا كان في اللحظة المناسبة على الشاطئ "مع المغاسل"، والتي كانت عادة بمثابة ذريعة للرسل للذهاب إلى الشاطئ في أحد أيام الأسبوع.

صحيح أنه كان من بينهم أيضًا رجال أذكياء لم ينسوا أنفسهم أثناء رعايتهم لـ "السيد": لقد دخنوا سجائره، وغشوا في تغيير النقود، وارتدوا ملابسه الداخلية عندما اعتبروا أن ما ألقوا به في القذارة كان كافيًا. لكي يرتدوا. بالإضافة إلى ذلك، كانوا يضعون دائمًا متعلقاتهم في إحدى خزائن المقصورة.

بالإضافة إلى التقاليد المشتركة، يمكن أن يكون لكل سفينة خاصة بها. وهكذا، يذكر سيرجي كولباسييف، الذي يصف حياة المدمرة "جيجيت"، أن ضباط هذه السفينة كانت لديهم عادة مثيرة للاهتمام للغاية - "عند الخروج معًا، يتبعون بدقة زي القائد بكل تفاصيله الصغيرة".

لذلك، عاشت غرفة المعيشة وفقًا للقواعد، والتي من المحتمل أن يطلق عليها اليوم "قواعد سلوك الشركة". بعد كل شيء، كان ضباط البحرية شركة حقيقية، يحرسون بغيرة التقاليد من زمن بطرس الأكبر، عندما "هاجرت" بعض العادات القديمة من الأساطيل الأجنبية.

إذا كان من الممكن مقارنة قائد السفينة بملك دستوري أو رئيس، فإن الضابط الكبير في غرفة المعيشة، كما نتذكر، كان رئيس البرلمان. وهو الذي ترأس الجمعية البحرية للسفينة وتحدث نيابة عنها.

وكان أعضاء الحجرة جميعهم من الضباط والمسؤولين، بالإضافة إلى أطباء بحريين وكاهن، الذي كان برتبة نقيب في الجيش يساوي الضباط. في غرفة المعيشة، تم نسيان جميع التقسيمات إلى عظام "بيضاء" و"سوداء"، حتى تم نسيان "النكات" تجاه المسؤولين.

لم يكن القائد عضوا في المجتمع، والسبب في ذلك كان بسيطا جدا. كما لاحظنا سابقًا، كانت غرفة المعيشة مؤسسة مستقلة، وفي الحياة "العلمية" للسفينة لم تكن تابعة للقائد - نادرًا ما تتقاطع غرفة المعيشة وصالون القائد مع مصالحهما.

في أيام الأسطول البحري، كان من الممكن تكليف العديد من رجال البحرية والمرشدين الملاحين (كبار طلاب مدرسة الملاحة في كرونشتادت) برحلات حول العالم، لذلك كان من الممكن في كثير من الأحيان أن يُعرض عليهم تناول الطعام في غرفة المعيشة. لكن في أغلب الأحيان كانوا يعيشون في مقصورة كبيرة "للضابط البحري" أو "القائد" حيث يعملون ويأكلون. كان الطعام عادةً عبارة عن حجرة النوم، وكانت مقصورة قائد السفينة تخدمها رسل غرفة النوم.

في كورفيت "كورشون" المألوف لنا بالفعل، عاش ثمانية طلاب كبار من فيلق المتدربين في مقصورة ضابط البحرية - تم تعيين المتدرب أشانين على متن السفينة قبل وقت قصير من الذهاب "إلى البعيد"، لذلك كان لا بد من استيعابه مع الكاهن . أما القائدان الملاحان فيبدو أنهما كانا يعيشان في كوخ مماثل لتلك التي كان يعيش فيها زميلهما من سلاح البحرية مع القس.

في حالات استثنائية، يمكن لغرفة المعيشة في اجتماعها أن تطلب سحب ضابط معين من السفينة بسبب أفعال تسيء إلى الزي البحري الروسي.

فيما يلي مثال على ضابط البحرية فيودور ألكساندروفيتش بوخا، الذي وجد نفسه "في غير مكانه" في غرفة نوم سفينة حربية سرب سيفاستوبول، والتي ميزت نفسها أثناء الدفاع عن بورت آرثر.

تمت ترقية Buche إلى رتبة ضابط بحري في عام 1901 وقبل تعيينه في عام 1903 كضابط مراقبة في سيفاستوبول، تمكن من الخدمة في وسائل النقل البلطيق سيكستان وأرتيلشيك. على متن سفينة حربية، ارتقى إلى منصب ضابط مدفعية صغير، ولكن بعد ذلك بدأت الحرب الروسية اليابانية، والتي وضعت حدًا لمسيرته المهنية.

إليكم ما كتبه رئيسه قائد سرب البارجة "سيفاستوبول" الكابتن من الرتبة الأولى نيكولاي أوتوفيتش فون إيسن عن بوخ:

“...كنت غير راضٍ عنه كثيرًا، باعتباره مؤديًا عديم الضمير وعموما ضابطًا عديم الفائدة على متن السفينة. بعد معركة 28 يوليوعندما كان هبوط السفينة مطلوبًا لصد الهجوم، تم إرسال Buche كقائد نصف سرية، ولكن أثناء وجوده في منصبه، ترك نصف الشركة في الأوقات الصعبة وذهب إلى المستشفى، رغم أنه لم يصب بأذى. بعد هذا الحادث، لم تكن غرفة المعيشة في البارجة "سيفاستوبول" ترغب في أن يكون ضابط البحرية بوتشي في تكوينها، ولم يعد أبدًا إلى "سيفاستوبول".

وهنا مراجعة لضابط آخر مشارك في الدفاع عن بورت آرثر - ميخائيل فلاديميروفيتش بوبنوف: "ضابط جبان ومتواضع تمامًا في الخدمة البحرية."دعونا نضيف: في عام 1906، تم فصل بوش بناء على طلب رؤسائه السابقين في بورت آرثر. ومع ذلك، تمت ترقيته إلى رتبة ملازم أول.

كما نتذكر، وفقا للتقليد القديم للبحرية الروسية، خاطب أعضاء غرفة المعيشة بعضهم البعض بالاسم والعائلة. علاوة على ذلك، حتى الأدميرال يمكنه تقديم اقتراح لتسمية نفسه بهذه الطريقة. وبطبيعة الحال، لم تتم ممارسة هذه المعاملة إلا خارج ساعات العمل، على الرغم من وجود استثناءات للقواعد. كان مخاطبة بعضهم البعض حسب الرتبة بمثابة مهارة قتالية متأصلة حصريًا في القوات البرية.

هكذا يصف الكاتب كونستانتين ميخائيلوفيتش ستانيوكوفيتش المحادثة حول هذا الموضوع بين الأدميرال إيفان أندرييفيتش كورينيف والضابط البحري فلاديمير أشانين:

"استمع الأدميرال بانتباه، ولكن بعد خمس دقائق حرك كتفيه بفارغ الصبر وقال:

- هل تعرف ماذا سأقول لك يا صديقي العزيز؟

- ماذا يا صاحب السعادة؟

- فقط ناديني باسمي الأول وعائلتي، وإلا فإنكم جميعاً: صاحب السعادة.

هل تسمع؟

"أنا أستمع يا سيدي."

وكما قلنا أعلاه، وفقًا للتقاليد، لم يكن قائد السفينة عضوًا في غرفة النوم، ولم يكن بإمكانه دخول جدرانها إلا بدعوة من ضابط كبير، كان يتحدث نيابة عن جميع أفراد المجتمع. إذا لم تكن هناك مثل هذه الدعوات، أو حدث ذلك نادرا للغاية، فيمكن لرئيس مفرزة السفن إثارة مسألة "إزالة" القائد من منصبه بسبب عدم وجود اتصال مناسب مع المرؤوسين. حسب التقليد، كان القائد مدعوًا دائمًا لتناول غداء يوم الأحد.

بإرادته الحرة، صعد القائد على غرفة المعيشة فقط في حالات استثنائية - على سبيل المثال، لإجراء مجلس عسكري، الذي عقد حصريا في هذه الغرفة. كان هناك خيار آخر - إبلاغ الضباط ببعض الأخبار المهمة - على سبيل المثال، حول ولادة وريث العرش أو الإعلان عن أمر العودة التي طال انتظارها من السباحة الطويلة إلى وطن بعيد.

ما هو السبب في أن الشخص الرئيسي في السفينة لم يكن تاريخياً جزءاً من غرفة المعيشة؟

الجواب بسيط جدا.

كانت غرفة المعيشة عبارة عن شركة مغلقة داخل السفينة، حيث كان الوصول إلى "الغرباء" مغلقًا عمليًا. كان للضباط كل الحق في انتقاد القائد (ضمن الحدود التي يسمح بها الميثاق والضابط الكبير)، ولا يمكن لأحد أن يحد من هذا الحق ضمن هذه الحدود.

أما القائد فلم يكن ضابطا في فهم هذه المؤسسة. لقد كان القائد، وهذا قال كل شيء.

أضف أن قائد السفينة لم يكن حتى "الأول بين متساوين" - حيث كان نفس الضابط الكبير في السفينة يتمتع بهذه الحقوق. ولكن إذا تحول الضابط الكبير نفسه إلى قائد، فهو نفسه محروم تلقائيا من الحق في الظهور في غرفة المعيشة بمحض إرادته. كانت تقاليد البحرية الإمبراطورية الروسية لا تتزعزع.

كان الوضع في غرفة معيشة الأدميرال وموظفيه أكثر صعوبة. من ناحية، كانت السفينة الرائدة ضيفًا على متن الطائرة، وكان لها كل الحق في الحصول على مكان شرف في غرفة المعيشة. من ناحية أخرى، كان صاحب صالونه الخاص، وبالتالي، لا يمكن أن يكون جزءا من غرفة المعيشة وليس له الحق في التأثير على أنشطتها. لذلك، عندما كانت السفينة الرائدة على متن سفينة، كانت علاقته بغرفة المعيشة مبنية عادة على غرار دعوات القائد لتناول العشاء المشترك مع الضباط، وفي المقابل دعوات لتناول وجبة في صالون الأدميرال. كان هناك استثناء واحد - إلى جانب الضباط "العاديين"، يمكن للأدميرال دعوة قائد السفينة وفي كثير من الأحيان دعوته.

كيف تبدو غرفة المعيشة على السفن المختلفة؟ أولاً لنقم بزيارة الكورفيت "كورشون" مرة أخرى:

"نزل فولوديا إلى غرفة المعيشة واقترب من الضابط الكبير، الذي كان يجلس في مكان شرف، على أريكة، في نهاية طاولة كبيرة، جلس على جانبيها جميع ضباط الكورفيت على مقاعد مثبتة. على جانبي غرفة المعيشة كانت هناك كبائن للضابط الكبير والطبيب والملاح الكبير وخمسة من قادة الحراسة. كان هناك بيانو على الحائط، مقابل الطاولة. وأشرق المصباح الكبير المعلق بنور ساطع ومبهج.

على المراكب الشراعية الأكبر حجمًا، لم تكن هناك اختلافات تقريبًا في أجواء "اجتماع الضباط". هنا، على سبيل المثال، وصف غونشاروف لغرفة معيشة الفرقاطة بالادا:

"هو قادني إلى غرفة الطعام، وهي غرفة فسيحة بالأسفل، على النشرة الجوية، بدون نوافذ، ولكن بها فتحة في الأعلى، يسقط من خلالها ضوء وفير. كانت هناك كبائن صغيرة للضباط في كل مكان، وكان ساري ميززن، مموه بأريكة مستديرة، يمر عبر المنتصف. في غرفة المعيشة كانت هناك طاولة طويلة، من النوع الذي تجده في الفصول الدراسية، بها مقاعد. إنه المكان الذي يتناول فيه الضباط العشاء والدراسة. كان هناك أيضًا أريكة، ولا شيء أكثر من ذلك. بغض النظر عن مدى ضخامة هذه الطاولة، عندما كان هناك اهتزاز قوي، تم إلقاؤها من جانب إلى آخر، وكادت ذات مرة أن تسحق مديرنا المصغر اللطيف والمفيد لطاولة الضباط P. A. Tikhmenev».

ومع ذلك، في البداية، لم تبدو غرفة المعيشة مريحة للغاية لغونشاروف بسبب جارتها أدناه - غرفة الطاقم، حيث تم تخزين المدفعية والبارود. كيف كان هذا المكان الرهيب؟

بادئ ذي بدء، تم عزله بشكل صارم عن الكبائن الأخرى بسبب زيادة خطر الحريق والانفجار. تم فصل الغرفة عن الأجزاء الأخرى من السفينة بأكثر من إطار مقاس 5 بوصات (130 ملم)، تم تغليفه من كلا الجانبين "في الأخدود" بألواح مقاس 30 ملم. ثم يتم نقع الألواح الخارجية جيدًا في محلول الشب المشبع وتغطيتها بصفائح من القصدير. تم لحام المفاصل بعناية.

كان الجزء الداخلي من حجرة الخطاف مبطنًا بصفائح من الرصاص بسمك 1.6 مم. تم لحام المفاصل أيضًا. كانت الأرضية محمية بصفائح من القصدير والرصاص. فوق الرصاص كانت هناك طبقة سميكة من اللباد الكثيف.

تم ربط مخزن البارود ببقية غرف السفينة عن طريق دهليز وبابين، بستارة خشنة تمنع دخول الهواء. كان يوجد خارج الغرفة فانوس به شمعة بداخله، وكان الزجاج الموجود في الفانوس مزدوجًا. كان هناك أيضًا نظام للفيضانات في حالة نشوب حريق.

تتكون غرفة معيشة سفينة حربية سرب "النسر" من أربع غرف.

كانت الغرفة الرئيسية، إذا جاز التعبير، "غرفة الطعام في القاعة"، والتي احتلت جزءا كبيرا منها طاولة طعام طويلة مصممة ل 32 شخصا. أما الثاني والثلاثون فكان قائد السفينة الذي احتل مقعدًا مقابل الضابط الكبير الذي جلس على رأس الطاولة. في أغلب الأحيان لم يكن هذا المكان مشغولا، لأن القائد ظهر في غرفة المعيشة فقط بدعوة من الضباط. بالإضافة إلى القائد، يمكن تقديم مكان شرف لأي من ضيوف السفينة، وكذلك الأدميرال، إذا تمت دعوته لزيارة غرفة المعيشة.

جزء الطاولة الموجود على يسار الضابط الكبير كان يسمى "المؤخرة" وكان الأكثر تكريمًا. توجد هنا أماكن لكبار المتخصصين في السفينة (ضابط مناجم كبير، وكبير ضباط المدفعية، وضابط ملاحي كبير، وميكانيكي سفن كبير)، ومدقق الحسابات، بالإضافة إلى ملازمين آخرين وطبيب كبير للسفينة.

على اليمين جلس ضابط البحرية والكاهن والحراس وكذلك ضباط الحرب - ضباط الصف في الوحدة البحرية وضباط الصف في الوحدة الميكانيكية. هذا الجزء كان يسمى "الدبابة".

ما هي أسباب هذه الأسماء لأجزاء من طاولة غرفة المعيشة؟ هنا نحتاج مرة أخرى إلى أن نتذكر التقليد الذي بموجبه كانت هناك كبائن ضباط تاريخيًا في المؤخرة، وكان البحارة وضباط الصف يعيشون في مقدمة السفينة - على النشرة الجوية. وهكذا، فإن ترتيب الجلوس على الطاولة كان نسخًا أساسيًا للتسلسل الهرمي للسفينة، ولكن على نطاق غرفة المعيشة.

ودعنا نضيف أيضًا أنه لا يمكن لأي شخص آخر وتحت أي ظرف من الظروف أن يشغل مناصب ضابط كبير ومهندس كبير وضابط ملاحي كبير. تم تخصيص مقاعد أخرى لكل ضابط من ضباط السفينة، ولكن يمكن أيضًا توفيرها للضيوف في حالة غياب المالك.

بالإضافة إلى الطاولة والكراسي، كان هناك ستة كراسي في "غرفة الطعام" وأريكتين وخزانة كتب وبيانو عادي.

خلف الحاجز المستعرض كانت هناك غرفة أخرى مقسمة إلى نصفين تقريبًا بعارضة طولية مخصصة لراحة الضباط. كان هناك طاولتان للقهوة والعديد من الكراسي بذراعين. تم استكمال الجزء الداخلي من هذه الحجرة بزوجين من البنادق "المقاومة للألغام" عيار 75 ملم مثبتة على الجانب.

تم إيلاء الكثير من الاهتمام لمفروشات غرف نوم السفن من الدرجة الأولى. وهكذا تم استخدام شعر الخيل في حشو الأثاث المنجد. اللوحات والنقوش المعلقة على الجدران؛ كان من الممكن تغطية الأرضية ليس بقطعة قماش زيتية (مشمع) ولكن بالباركيه. كانت الفتحات مغطاة بستائر مخملية ثقيلة.

كانت غرفة نوم السفن الصغيرة تتمتع بجو أكثر تقشفًا. على سبيل المثال، كانت الجمعية البحرية العائمة لطرادات الألغام (المدمرات) من الدرجة الفنلندية تحتوي على أريكة وطاولة مصنوعة من الخشب المصقول ولوحتين جانبيتين وكراسي ومرايا وساعة. كانت الأسقف مغطاة بمشمع، وتم وضع الزنك الأبيض فوقها.

الآن دعنا ننتقل إلى "الطعام الروحي".

في مطلع القرنين التاسع عشر والعشرين، عندما كانت الفونوغرافات والجرامفونات لا تزال نادرة جدًا، لم يكن هناك سوى منفذ واحد لعشاق الموسيقى - بيانو المقصورة. إذا كان من المستحيل اللعب لسبب ما، فقد بحثوا بشكل عاجل عن طريقة للخروج من الوضع. يقول طبيب سفينة الطراد المدرع "أورورا" فلاديمير كرافشينكو:

"بضع كلمات عن آلتنا الموسيقية في غرفة المعيشة. إن نقلها إلى غرفة جديدة - إلى غرفة طعام القائد، بعد أن كانت غرفة المعيشة السابقة مليئة بالفحم، جلبت الكثير من العمل والضحك. (حدث هذا حتى قبل وصولي إلى الممر من الجابون إلى خليج غريت فيش.) في البداية، عندما كدسوا الفحم، توصلوا إلى استنتاج مفاده أن البيانو، نظرًا لحجمه، لا يمكن حمله عبر اللف و ممر ضيق يربط غرفة المعيشة القديمة بالغرفة الجديدة. ولذلك تقرر تركه في مكانه القديم وتغطيته بالقماش المشمع لقربه من الفحم. لكن بعد يوم واحد، شعر موسيقيونا بالملل بدونه، وفتحوا القماش المشمع ووجدوا أن البيانو قد عانى بالفعل: كما يقولون، أصبح الصوت باهتًا. ثم قرر اثنان من رجال البحرية النشطين تفكيكها وتحريكها بهذا الشكل. لقد سخروا منهم وسخروا منهم، لكن عملية التفكيك تمت بسرعة كبيرة لدرجة أنه سرعان ما تشكلت حولهم جبال كاملة من البراغي والعصي وقطع الخشب المختلفة وما إلى ذلك. وفي النهاية، ظهر الجزءان البارزان اللذان كانت عليهما لوحة المفاتيح لا يمكن تفكيكها، ولكن تبين أنها تم لصقها بشكل ممتاز. هذه الحادثة أحبطت عزيمة الجميع وتقرر تفكيك عضادات باب الحاجز الحديدي. طرقوا وانكسروا لفترة طويلة. أخيرا، بصعوبة كبيرة، تمكنوا من سحب البيانو إلى ممر ضيق ملتوي، حيث كان لا بد من إزالة الكثير من العقبات مرة أخرى. وبحلول الساعة الحادية عشرة مساءًا، كان البيانو قد وصل إلى أبواب مدخل الكابينة الجديدة، والتي تبين أيضًا أنها ضيقة ومبطنة بالحديد، بحيث كان من المستحيل أي توسعة. كان المبادرون المتعرقون في النقل غاضبين، وشمات المعارضون وضحكوا حتى سقطوا؛ وتدفقت النصائح والنكات من كل جانب، وأصبحت الظروف حرجة، وكان من السهل أن تنبثق المأساة من الكوميديا ​​التراجيدية. كان الجميع قد انسحبوا بالفعل عندما ظهر الضابط الكبير وقرر أخذ قطعة من البيانو. تدفقت السخرية: كيف يبدو الأمر عند رؤية البيانو؟ لكن في الحقيقة كانت هذه هي النتيجة الوحيدة. ثم ظهر نجار السفينة ومعه منشار وبدأ في نشر البيانو. أعتقد أنه لم يسمع أحد من قبل أصوات نشر البيانو، وبالتالي سُمع ضحك هوميروس في مجموعة واحدة من الضباط، وسمع الغضب والانزعاج الخفي بشكل سيء في المجموعة الأخرى. عندما تم قطع قطعة لائقة، تم وضع بقايا البيانو في مكانها، ومن خلال جهود نفس البادئين، تم إعادة تجميعها بحلول الساعة الثانية صباحًا. وقد قام النجار بربط الجزء المنشور بمهارة، وبدأ الضباط بإصدار أصوات مسلية مرة أخرى.

ودعونا نضيف في هذا الصدد أنه لا يزال يوجد بيانو في غرفة نوم أورورا حتى اليوم. لكن هذه ليست نفس الأداة الشهيرة التي نشرها نجار السفينة تحت إشراف ضباط الطراد. الآن يمكن لزوار سفينة المتحف مشاهدة البيانو من اليخت الإمبراطوري Polar Star. أما الأثر الذي مر عبر تسوشيما، فالمؤلف، للأسف، لا يعرف شيئا عن مصيره.

منذ زمن بطرس الأكبر، ثبت أن إعداد طاولة غرفة المعيشة يجب أن يكون على المستوى المناسب. للمناسبات الاحتفالية كانت هناك أدوات مائدة فضية وكريستال. حتى في الرحلات الطويلة، كانت المناديل وغيرها من الملحقات المطلوبة في المجتمع المهذب مطلوبة. على سبيل المثال، طلب مرسوم بطرس الأكبر الصادر عام 1720 أن تحتوي السفن على نوعين من الزجاج - الزجاج الأخضر والزجاج الشفاف. من الأول كان يجب شرب النبيذ الأبيض ومن الأخير النبيذ الأحمر.

اتبع أتباع التقاليد البحرية تعليمات بطرس بدقة. وهكذا، فإن أحد رفاق ضابط البحرية أشانين، المدعو لتناول الإفطار مع الأدميرال، يوصي بصب النبيذ الأبيض في كوب أخضر، والنبيذ الأحمر في كوب صغير. خلاف ذلك، يمكن أن يصبح الرائد مضطربا.

دعونا نلاحظ أن إعدادات الطاولة لطاولات غرفة النوم كانت يتم توفيرها دائمًا “من الخزانة”. لذلك، غالبًا ما تم تطبيق حرف السفينة على الأواني الفضية المذكورة أعلاه، وكذلك الأطباق.

تم تقديم الوجبات بطريقة خاصة أثناء العاصفة.

تم تثبيت شبكة خاصة من الخيوط (وتسمى أيضًا "الكمان") أو شبكة بشكل صارم على طاولة الطعام، حيث تم وضع الأطباق وأدوات المائدة في الخلايا. تم وضع الزجاجات والأدوارق والكؤوس بشكل مسطح في الشبكة. كما كتب أحد المعاصرين، "كتب الحراس حروفًا صغيرة وقاموا بحركات بهلوانية غير عادية من أجل إيصال الأطباق إلى وجهتها المقصودة وعدم نثر الطعام على الأرض. كان على رواد المطعم أيضًا اختيار لحظاتهم واستخدامها بمهارة من أجل جلب الشوكة إلى أفواههم بأمان، دون سكب النبيذ أو التعرض للحرق بسبب الشاي الساخن، الذي يتم تقديمه في أكواب ملفوفة في منديل.

تم استخدام خيار آخر أيضًا. على السفن الشراعية القديمة التي نجت حتى يومنا هذا (على سبيل المثال، على سفينة "الشاي" البريطانية "كوتي سارك"، التي احترقت بشدة في عام 2007)، كان من الممكن رؤية طاولة معلقة غريبة للغاية، والتي كانت بالضبط ما تم استخدامه خلال عاصفة.

تم ربط خطاف خاص بالسقف، حيث تم ربط سطح خشبي دائري سميك يبلغ قطره حوالي متر بقضيب نحاسي طويل. كانت تحتوي على "ثقوب" بأعماق مختلفة وأقطار مختلفة ، حيث كان من المفترض إدخال النظارات والأوعية التي تحتوي على الطعام.

وبالتالي، مع الميل القوي، يمكن للطاولة أن تتخذ موضعًا موازيًا لسطح المقص.

ومع ذلك، لم ينقذ "الكمان" ولا الأجهزة الأخرى الأشخاص من كسر الأطباق دائمًا. كما يقول أحد كتاب المذكرات، في الرحلات الطويلة، كان من الضروري في كثير من الأحيان شرب الشاي من "أوعية الخردل الفارغة" بسبب عدم وجود أكواب.

كان هناك شخص مميز مسؤول عن طاولة الضابط - "حفظ غرفة المعيشة". وقد تم تشكيل ميزانيتها من "أموال المقصف" التي يحق للضباط الحصول عليها. قام بشراء المنتجات، والتي تم نقلها لاحقًا إلى طباخ الضابط، وراقب تنوع القائمة.

وفقًا للميثاق، كان على الضباط إعادة انتخاب حارس غرفة المعيشة كل ثلاثة أشهر، ولكن في الممارسة العملية كان هناك أيضًا "حارس أبدي" قام بواجباته طوال فترة الخدمة بأكملها على متن سفينة معينة. من الناحية النظرية، يمكن استبدال الحارس بنادل "مجاني"، لكنهم كانوا مترددين للغاية في الانضمام إلى البحرية، حيث لم يحب الجميع الحياة البحرية "البدوية". بالإضافة إلى ذلك، كان لا بد من دفع راتب للنادل، مما أدى إلى زيادة تكاليف الضباط.

إذا كانت هناك عدة سفن قيد الإصلاح أو وجدت نفسها في الميناء لفترة طويلة نسبيًا، فغالبًا ما يتم تعيين مسؤوليات "العائل" إلى أحد الحراس. هذا ما كتبه جورجي كارلوفيتش ستارك، المألوف لدينا، في مذكراته، بعد أن تمت ترقيته بالفعل إلى رتبة ملازم أول وتولى مؤخرًا قيادة المدمرة "سيلني" (مايو 1912، يتم إصلاح السفينة في كرونستادت):

"نجلس جميعًا معًا على البارجة التي نقف بالقرب منها. يتم إطعامنا بواسطة ميكانيكي "النشط" وهو مضيف ممتاز. في الملاحة الداخلية، لم أدفع أقل من 35 روبلًا في الشهر، ولكن هنا لا ندفع أكثر من 25 روبلًا ونأكل بشكل لا تشوبه شائبة، لكنه يطالب بصرامة بإبلاغه بذلك في حالة الغياب. نحن 18 شخصًا على الطاولة، وفي المساء يحدث غالبًا أنه لم يتبق سوى ثلاثة، وهو يبني حساباته على هذا.

ولكن في كثير من الأحيان حدث العكس - تبين أن حارس غرفة المعيشة غير قادر على الإطلاق على تزويد زملائه بـ "الطعام اللذيذ والصحي"، ونتيجة لذلك تمت إزالته من منصبه. وهذا ليس مفاجئًا - فلا يوجد أحد "حراس" مدربين بشكل خاص في مشاة البحرية أو في مدرسة الهندسة البحرية. وكان الأشخاص الاقتصاديون دائمًا نادرين جدًا وذو قيمة كبيرة. يقول طبيب السفينة للطراد المدرع من الدرجة الثانية "إيزومرود" فلاديمير كرافشينكو:

"لقد حدث تغيير في الوزارة. المعلبات طنجة بسبب السهو، تعفنت الثمار في قبو المؤن وسممت الهواء في الكبائن. لقد كان من المستحيل بالنسبة لنا أن نأكل، والآن، في النهاية، كان هناك إسراف في الإنفاق. كان عليّ أن أختار رئيسًا جديدًا لطاولة غرفة النوم، أكثر خبرة.»

وتشمل المقبلات الباردة سمك الرنجة، والباليك، والكافيار، والجلكى، والمخللات؛ ساخن - كرات اللحم بالقشدة الحامضة والنقانق بالطماطم وعصيدة الحنطة السوداء مع البصل والبيض. ثم قدموا كوليبياكا مع السمك الطازج والمرق والماعز البري المقلي. كحلوى كانت هناك قش بالكريمة من حلويات ليباو بونيكا. لم يتم نسيان المشروبات القوية أيضًا - فقد تذوق السادة الضباط الفودكا البسيطة والرماد الجبلي والبيسون وماديرا والشيري. ظهر الكونياك والويسكي مع القهوة.

غالبًا ما كان سكان الغرف من الحيوانات. في بعض الأحيان أدى هذا إلى أشياء مضحكة. يقول هارالد كارلوفيتش غراف:

"عضو غرفة النوم وكان هناك أيضًا ببغاء رمادي برأس أحمر، يعرف الكثير من الكلمات، بل وينطق عبارات قصيرة. من الواضح بشكل خاص أنه قال عدة مرات عبارات متكررة مثل: "أيها الرسول، تناول الشاي"، "اتصل بالحارس"، "أيها الرسول، اخدم"، وما إلى ذلك. وبفضل هذا، نتج عن ذلك سوء فهم مضحك: إما أن النظام أحضر الشاي دون داع، أو لقد بدأوا في تقديم الطعام قبل الأوان. وكان الضابط الكبير، عندما يغضب من رسوله، يوبخه لأنه أحمق، وكان اسمه ستيبان. لسبب ما، التقط بوبكا هذا بشكل خاص وغالبًا ما كان يجلس على جثمه، ويكرر باستمرار: "ستيبان أحمق، ستيبان أحمق". أدى هذا إلى حادث غير سارة للغاية في المستقبل. عندما قام وزير الشؤون البحرية، نائب الأدميرال ستيبان أركاديفيتش فويفودسكي، بفحص الطراد، ومر عبر غرفة المعيشة، وتوقف أمام جثم الببغاء، بدأ يكرر باستمرار: "ستيبان أحمق، ستيبان أحمق". تفاجأ الجميع ولم يعرفوا ماذا يفعلون، لكن الببغاء ظل يردد كلماته: "ستيبان أحمق". ولحسن الحظ تظاهر الوزير بأنه لم يفهم ما يقوله وأسرع مبتعداً عن الببغاء. لكن من غير المعروف كيف كان رد فعله على ذلك. ألم يظن أنها نكتة قاسية، خاصة أن القائد والضابط الكبير أثنى على الببغاء كثيراً».