الطائرات التجريبية في العالم. الطائرة الأكثر غرابة في تاريخ الطيران. طائرات الشحن الأكثر غرابة

يعود تاريخ صناعة الطائرات إلى أكثر من قرن. ويعتقد أن أول طائرة تمكنت من القيام برحلة مستقرة هي فلاير 1، التي بناها الأخوان أورفيل وويلبر رايت في الولايات المتحدة الأمريكية. حدث هذا في 17 ديسمبر 1903. ومع ذلك، بدأت محاولات بناء طائرة قبل ذلك بكثير. خلال وجود صناعة الطائرات، تم بناء العديد من الطائرات والطائرات المختلفة. وأصبح بعضها يعمل بكامل طاقته وموثوقًا وصالحًا للخدمة، على الرغم من مظهره الغريب، بينما تمت إزالة البعض الآخر فورًا بعد الاختبار تقريبًا.

أدناه يمكنك رؤية مجموعة مختارة من الصور أغرب الطائرات وأكثرها غرابةوالعديد منهم كانوا أو لا يزالون في مجال الطيران ويؤدون المهام الموكلة إليهم. ومن الجدير بالذكر أيضًا أن المظهر غير العادي والمضحك أحيانًا لهذه الطائرات ليس مجرد نزوة أو رؤية إبداعية للمصممين على الإطلاق. يتم بناء كل طائرة وفقًا لخصائصها والغرض منها. تتطلب ظروف الطيران الصعبة من المصممين إنشاء شكل يكون مثاليًا لغرض معين، على سبيل المثال، لنقل حمولات كبيرة لمسافات طويلة أو قصيرة، أو لنقل عدد كبير أو صغير من الأشخاص، أو لتطوير سرعة فائقة أو لأغراض أخرى. . بناءً على الامتثال لقوانين رفع السيارة في الهواء والأغراض العملية للطائرة، يتم إنشاء جسم مثالي قد يبدو غير عادي تمامًا من الخارج، ولكنه فعال وموثوق قدر الإمكان في الهواء.

أغرب وأغرب صور الطائرات

ايرو سبيسلاينز سوبر غوبي

ايرو سبيسلاينز سوبر غوبي

دوغلاس إكس-3 "خنجر"

ماكدونيل دوغلاس إكس-36

الطائرات البرمائية VVA-14

المقاتلة Vought V-173

سفينة-طائرة (Ekranoplan KM)

الدبابة الطائرة T-60KT

M.39B Libellula قاذفة قنابل محمولة على حاملة الطائرات

الطائرة المقاتلة ماكدونيل XF-85 جوبلن

هل أنت مهتم بشراء تذاكر طيران رخيصة؟ في هذه الحالة، يجب أن تعلم أنه يمكن العثور على تذاكر الطائرة من موسكو وشرائها على موقع Flyinsky الإلكتروني. طريقة سهلة لشراء التذاكر عبر الإنترنت.

يبدو أن الطيران الحديث قد وصل إلى طريق مسدود هندسيًا ولا يمكنه تقديم أي شيء أكثر إثارة للاهتمام من الطائرات العادية والمروحيات العادية. ولكن هذا ليس صحيحا. دعونا نلقي نظرة على أروع آلات الطيران.

كونفير V2 سي دارت

تم بناء الطائرة البرمائية الأسرع من الصوت الوحيدة في العالم في عام 1951. في جوهرها، كانت Convair C2 Sea Dart مقاتلة نفاثة عادية، لكن جسمها يتحمل بسهولة التلامس المطول مع الماء، وتضمن تصميم الهيكل سفنًا مائية للتحرك على طول سطح الماء. على الرغم من كل الوعود، تم تجميد المشروع بعد حادث اختبار مميت، ومنذ ذلك الحين لم تكن هناك محاولات أخرى لبناء طيور مائية أسرع من الصوت.

طائرة جوديير القابلة للنفخ

تم اقتراح فكرة فريدة حقًا على الجيش الأمريكي من قبل مصنعي الإطارات Goodyear في عام 1959. طائرة جوديير القابلة للنفخ. الطائرة بأكملها (باستثناء المحرك وبعض أدوات التحكم) كانت مصنوعة بالكامل من المطاط. عند طي الطائرة القابلة للنفخ، يمكن وضعها في صندوق مساحته متر مكعب واحد، ولا يتطلب الأمر سوى خمسة عشر دقيقة ومضخة دراجة بسيطة لنفخها. تتمتع الطائرة بخصائص طيران ممتازة، لكن الجيش رفض قبول المشروع لسبب مفهوم - كانت ضربة واحدة فقط من أي أسلحة صغيرة كافية لإسقاط الطائرة الهوائية.

ناسا أميس AD-1

في عام 1979، قام مركز أبحاث أميس التابع لناسا ومصمم الطائرات بيرت روت ببناء أول طائرة ذات أجنحة دوارة مائلة في العالم. يمكن وضع جناح هذه الطائرة في وضع موازٍ لقمرة القيادة. سمح ذلك للطائرة بالتعامل مع تيارات الهواء برشاقة. بالمقارنة مع الطائرات ذات التصميم التقليدي، تتمتع طائرة Ames AD-1 بمقاومة أقل بنسبة تصل إلى 20%، وسحب موجة أقل بنسبة تصل إلى 26%، ووزن أقل بنسبة 14% من الطائرات ذات الأجنحة المستقيمة. أثناء الاختبار، أظهرت الطائرة AD-1 نتائج ممتازة، حيث أتقنها 17 طيارًا طوال الفترة بأكملها، ولكن تم تعليق المشروع، وتم وضع نسخة واحدة من الطائرة في متحف سان كارلوس. لكن التكنولوجيا لم تمت، واليوم يجري العمل على إنشاء طائرات بدون طيار ذات أجنحة دوارة مائلة.

اشتريت V-173

بدأ الأمريكيون في تطوير طائرة ذات إقلاع عمودي قبل فترة طويلة من الحرب العالمية الثانية. ومع ذلك، فإن أول طائرة فعالة حقا ظهرت فقط في عام 1942. نظرًا لشكلها الغريب (كان جسم الطائرة عبارة عن دائرة مثالية تقريبًا)، حصلت الطائرة Vought V-173 على لقب "الفطيرة الطائرة". وكانت الطائرة مدفوعة بمروحتين ضخمتين، لكل منهما محرك بقوة 80 حصانا. كان من المفترض أن يتم استخدام Vought V-173 لاعتراض طائرات العدو من حاملات الطائرات. يتألف الطاقم من طيارين اثنين، وقد خطط المصممون لوضع الأسلحة أسفل الهيكل ورادار عالي الدقة على المقدمة. لكن لم يحدث أي من هذا، نظرًا لانخفاض قوة المحرك وسلسلة من الاختبارات غير الناجحة، أفسحت الطائرة V-173 المجال أمام مقاتلات أكثر تقدمًا ذات إقلاع عمودي، لكنها ظلت إلى الأبد في ذاكرة مصممي الطائرات حول العالم باعتبارها "طائرة تحلق". فطيرة."

بيل بي-39 أيراكوبرا

تميزت المقاتلة الأمريكية التي تبدو عادية في الحرب العالمية الثانية بعنصر تصميم غير عادي للغاية: حيث كان محركها يقع خلف قمرة القيادة. نوع من بورش بين الطائرات. أعطى هذا الحل الهندسي لطائرة Airacobra عددًا من المزايا: قدرة أفضل على المناورة، والديناميكا الهوائية، ورؤية أفضل، والقدرة على استيعاب أسلحة أثقل، وما إلى ذلك. كانت طائرة Bell P-39 جيدة جدًا لدرجة أنه تم تسليم معظم الطائرات المنتجة (أكثر من 4500 نسخة) إلى الاتحاد السوفييتي بموجب عقد الإعارة والتأجير.

يتذكر التاريخ رغبة الإنسان الأبدية في الطيران؛ وعلى طول الطريق كانت هناك العديد من الاكتشافات والمحاولات الجريئة للتغلب على الجاذبية؛ فقط في القرن العشرين تمكن الإنسان من السيطرة بشكل كامل على الهواء، سواء في الارتفاع أو في السرعة. ومع ذلك، فإن تصميمات الطائرات الكلاسيكية في القرن العشرين لم تكن ترضي جميع مهندسي التصميم، فطوال القرن الماضي، حاولت العقول الفضولية بناء شيء جديد جذريًا من أجل إحداث ثورة في فكرة الطيران.

سنحاول في هذا المنشور التحدث عن الطائرات الأكثر إثارة للاهتمام في القرن الماضي، بدءًا من التصميمات المألوفة تقريبًا وحتى "الصحون الطائرة" الفعلية. سيكون القراء مهتمين بمعرفة ما وضع مصممي الطائرات في العالم أنظارهم وما حققوه في النهاية.

طائرة السباق التجريبية Bugatti 100P

بالنظر إلى هذا الجمال سريع الحركة، لا يمكنك القول أن تاريخ إنشائه بدأ في عام 1938. نعم، في ذلك الوقت بدأ قسم تصميم الطيران في شركة بوجاتي الإيطالية في تطوير الطائرة ثم بنائها على أمل ليس فقط أن تفاجئ بأشكالها السريعة والجريئة، ولكن أيضًا الفوز بكأس ألمانيا. لسوء الحظ، اندلاع الحرب والوضع الاقتصادي الصعب بعد ذلك لم يسمح للطائرة بمغادرة الحظيرة.

المقاتلة ذات الإقلاع والهبوط العمودي Vought XF5U Skimmer “Shumovka”

تم تصميم طائرة الإقلاع والهبوط العمودي Vought XF5U لمرافقة قوافل الإمداد كوسيلة مربحة للجانبين لمكافحة الغواصات الألمانية. حتى أمريكا في ذلك الوقت لم تكن قادرة على تجهيز كل قافلة بحاملة طائرات مرافقة، ويمكن أن يحل استخدام Skimmer المشكلة، حيث يمكن أن تقلع من أي سفينة نقل تقريبًا. لسوء الحظ بالنسبة للمصممين، تم بناء النماذج الأولية بعد الحرب ولم تعد هناك حاجة إلى Vought XF5U.

طائرة بروتيوس الفريدة

تم تطوير طائرة Proteus عالية الارتفاع في الأصل كمركز اتصالات متنقل، ولكن تم تطويرها لاحقًا إلى منصة متعددة الأغراض يمكن من خلالها توصيل الركاب إلى السفن شبه المدارية. وقد سجل بروتيوس بالفعل العديد من الأرقام القياسية، ولا سيما الرقم القياسي لارتفاع الرحلة البالغ 19.277 مترًا.

الطائرة التجريبية لوكهيد SR-71 بلاكبيرد

تم تشغيل طائرة الاستطلاع الإستراتيجية الأسرع من الصوت SR-71 Blackbird بواسطة القوات الجوية الأمريكية من عام 1964 إلى عام 1998. بالإضافة إلى تقنية التخفي المستخدمة في بنائه، فإن SR-71 مثير للاهتمام بسبب الحقائق التالية: بما أن جسم الطائرة يسخن حتى 400 درجة مئوية عند سرعات تزيد عن 3300 كم/ساعة، فقد تم تطوير وقود بدرجة حرارة اشتعال عالية بشكل خاص. للطائر الأسود، والذي يعمل أيضًا كمبرد لنظام تكييف الهواء في قمرة القيادة.

طائرة Northrop YB-35 Flying Wing الأصلية

تم تصميم القاذفة الإستراتيجية طويلة المدى XB-35 Flying Wing وفقًا لتصميم الجناح الطائر وكانت تتمتع بأداء مثير للإعجاب حقًا في وقتها، على الرغم من أنها لم تدخل حيز الإنتاج مطلقًا. كانت أزواجها الأربعة من المراوح المحورية ثلاثية الشفرات مدفوعة بأربعة محركات ذات 28 أسطوانة ينتج كل منها 3000 حصان. لتجنب ارتفاع درجة الحرارة، تم تجهيز كل محرك بوحدة تبريد بسعة 350 حصان.

في الثلاثينيات في اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية، تم إنشاء مكتب تصميم الطيران تحت إشراف K.A. شرعت كالينينا في مشروع فخم وجريء في ذلك الوقت - طائرة متعددة المحركات عابرة للقارات قادرة على أداء مجموعة واسعة من المهام، ويمكن أن تكون بمثابة طائرة ركاب، وقاذفة قنابل ثقيلة، وهبوط جوي، حسب الاحتياجات. الطائرات.

طائرة الإقلاع العمودي التجريبية VAK 191

عند إنشاء طائرة الإقلاع والهبوط العمودي VAK 191 Fokker، تم بناء منصة طيران فريدة من نوعها SC-1262، ومجهزة بخمسة محركات نفاثة من طراز Rolls-Royce RB-108. في هذا الجناح التجريبي، تم إجراء اختبارات مختلفة لأكثر من عام لتقييم قدرات وخصائص محطة توليد الكهرباء والأنظمة الموجودة على متن الطائرة.

الطائرة الفريدة VZ-9V Avrocar “Flying Saucer”

في الستينيات من القرن الماضي، أصبحت القوات الجوية الأمريكية مهتمة بأبحاث الشركة الكندية Avro Aircraft، التي كانت تعمل بجدية على تنفيذ مشروع لطائرة على شكل قرص قادرة على الإقلاع والهبوط العمودي. على الرغم من أن الطائرة كانت مجسدة بالمعدن، إلا أن النموذج الأولي لم يرق إلى مستوى التوقعات - فقد واجهت الطائرة باستمرار مشاكل في محطة توليد الكهرباء والاستقرار في الهواء.

التجريبية المقاتلة الاعتراضية ليدوك 0.22

تتمتع الطائرة المقاتلة الاعتراضية Leduc 0.22، التي طورها المصمم الفرنسي رينيه ليدوك، بمظهر فريد للغاية؛ بالإضافة إلى ذلك، كان على الطيار الموجود في قمرة القيادة أن يكون في وضع ضعيف، وفي حالة الطوارئ، يطلق النار من جسم الطائرة مع قمرة القيادة، وفقط بعد الوصول إلى السرعة والارتفاع الآمنين، يمكن للطيار مغادرة الوحدة بشكل مستقل والهبوط باستخدام المظلة الخاصة به.

المقاتلة التجريبية F-85 العفريت

المقاتلة الخفيفة تم تطوير المقاتلة F-85 "Goblin" كطائرة مرافقة للقاذفات الثقيلة بعيدة المدى، ومن الناحية النظرية، كان من المفترض أن تقضي Goblin معظم الرحلة في حجرة القنابل الخاصة بالطائرات المرافقة، وإلى حماية "المالك" من هجمات العدو، تم إخراجها باستخدام معدات خاصة. تم إغلاق المشروع بسبب الصعوبات والإخفاقات التي صاحبت إرساء الطائرة F-85 مع الناقل لإعادة التحميل على متن الطائرة، على الرغم من أن الطائرة نفسها أظهرت صفات طيران ممتازة.

بالنسبة للأشخاص المعاصرين، تعد الطائرة أمرًا شائعًا، ولكن في أوائل القرن العشرين، كانت رؤية سيارة مجنحة أمرًا نادرًا. شهد القرن العشرين عصر تطور الطيران. خلال هذه الفترة ظهرت أروع الطائرات في العالم. على الرغم من أن أول رحلة بشرية حدثت منذ أكثر من 19 قرنا.

في نهاية القرن الأول الميلادي. ه. وفي إسبانيا، صمم العالم عباس بن فرناس طائرة - طائرة شراعية، تمكن من الإقلاع والبقاء في الهواء لمدة 10 دقائق تقريبًا. وكانت هذه محاولته الثانية، وقبل 25 عامًا انتهت التجربة الأولى بالفشل وأسفرت عن إصابات طفيفة. تسمى الآن الطائرات المشابهة ولكن الأكثر تقدمًا بالطائرات الشراعية المعلقة. يتم استخدامها للرحلات الرياضية والترفيهية. في العصور القديمة، كان تطوير الطيران الشراعي يتقدم ببطء، وبالتوازي مع ذلك، كان الطيران باستخدام البالونات يعتبر اتجاهًا واعدًا أكثر. على الرغم من الشكوك، استمر الطيران الشراعي في التطور ووضع الأساس لإنشاء الطائرات ذات المحركات.

يمكن أن يُعزى ظهور النماذج الأولى بمحرك إلى إنجازات القرن العشرين، إذا لم تأخذ في الاعتبار رحلة مصمم القرون الوسطى لاغاري حسن جلبي. في عام 1633، قام العالم ببناء صاروخ موجه بمحرك مسحوق. وصعد عليها إلى ارتفاع 300 متر في 20 ثانية، ثم هبط بنجاح بمساعدة الأجنحة المثبتة مسبقًا على جسده.

تبتعد الطائرات الحديثة بشكل متزايد عن قوانين الديناميكا الهوائية لصالح القدرة على المناورة. على سبيل المثال، يتم تثبيت المقاتلة العسكرية Su-27 في الهواء من خلال التحكم المستمر في الاستقرار الديناميكي الهوائي الذي يقوم به الكمبيوتر الموجود على متن الطائرة. من حيث المبدأ، يمكن اعتبار المناطيد الجديدة مذهلة، ولكن ليس في المظهر، بل في القدرات. والدليل على ذلك هو الأكروبات التي يحمل فيها الطيارون الروس البطولة تقليديًا.

اليوم، تحلق العديد من الطائرات المجنحة في السماء، ولكن كل نموذج سبقه عدة نماذج أولية، لم يقلع الكثير منها أبدًا. بالإضافة إلى ذلك، كان هناك العديد من الأفكار والنماذج الأولية التي توقف العمل عليها.

لقد واجهت رغبة الإنسان في غزو السماء آلاف المحاولات، لكن الكثير منها انتهى بالموت.

الطائرات التوأم

كان لفكرة الجمع بين الجانبين في جانب واحد سبب وجيه - للحصول على آلة ذات قوة مضاعفة، قادرة على رفع الأحمال الكبيرة، وكذلك القيام برحلات جوية طويلة وبعيدة المدى. يتكون التصميم من جسمين متصلين بجناح متوسط. تم التحكم في هذه الطائرات من قبل طيارين من قمرة قيادة مختلفة، مما جعل من الممكن التحكم بالتناوب. بينما كان أحد الطيارين يقود الطائرة، يمكن للثاني أن يستريح، وبالتالي زيادة وقت الرحلة بشكل كبير.

صبي مأمورية

هكذا أطلق الطيارون الألمان على الطائرات المجنحة غير العادية التي شاركت في الحرب العالمية الثانية. حصل Heinkel 111 Zwilling على لقبه المميز نظرًا لتعدد استخداماته وتطبيقه لحل المشكلات المختلفة. تم بناء الطائرة، كما يقولون، على عجل، وتتكون من قاذفتين ملحومتين من طراز Heinkel 111. والمثير للدهشة أنها تبين أنها فعالة للغاية. على الرغم من أن التصميم تم تصميمه في الأصل ليكون بمثابة قاطرة لطائرات الشحن الشراعية، فقد تم تعديل المركبة لتكون بمثابة قاذفة قنابل ثقيلة. كان التصميم موثوقًا للغاية ويمكن تجهيزه بثلاثة صواريخ دفع للإقلاع بحمولة كبيرة.

تم طرح المفهوم الأول للمحرك النفاث في عام 1881 من قبل N. I. كيبالتشيش. لقد طورها في زنزانته قبل أيام قليلة من إعدامه.

مقاتلة موستانج

مع الأخذ في الاعتبار الخصائص الممتازة للنموذج الألماني، أنشأ مصممو الطائرات الأمريكية نموذجهم الملحوم من F-82. تمت الرحلة التجريبية في 6 يوليو 1945.

وبعد نتائج اختبار ممتازة، طلبت القوات الجوية الأمريكية 500 طائرة مقاتلة، ولكن تم تخفيض الطلب لاحقًا إلى 270 طائرة. وكان سبب التخفيض هو تطوير المحركات النفاثة، وأصبحت طائرة إف-82 موستانج آخر مقاتلة أمريكية تعمل بمحرك مكبس.

المناطيد العملاقة

كانت فكرة إنشاء طائرات شحن كبيرة من أصعب الأفكار في التنفيذ. اليوم يعرف الجميع نماذج مثل "Mriya" و "Ruslan". ذات مرة، تجمد العالم كله أمام شاشات التلفاز وهو يشاهد العملاق المجنح An-225 Mriya وهو يحمل على ظهره مكوك الفضاء بوران. ومع ذلك، فقد جرت محاولات لبناء طائرات متعددة الأطنان من قبل.

هرقل

هيوز إتش-4 هرقل هي طائرة خشبية يبلغ طول جناحيها 97.5 مترًا، وهي أكبر قارب طائر حتى الآن. تم إنشاء النموذج التجريبي الوحيد من قبل المصمم هوارد هيوز. كان الدافع وراء تطوير مثل هذه الطائرة هو الحرب العالمية الثانية، أو بالأحرى الغواصات الألمانية، التي شكلت تهديدًا خطيرًا للأسطول الأمريكي. علاوة على ذلك، تمت أول رحلة بعد الحرب في عام 1947.

وعلى الرغم من نجاح الاختبار، إلا أن هذه الرحلة كانت الوحيدة، وهي نادرة الآن في المتحف. كان سبب الرفض هو التقنيات الجديدة التي تضمنت إنشاء مناطيد أكثر تقدمًا.

الوحش الأول والأخير لبحر قزوين

مصممو الطائرات العملاقة التي يبلغ وزنها 500 طن هم ألكسيف وإيفيموف. كانت الفكرة عظيمة ويمكن أن تحقق طفرة في مجال الطيران. تم تصميم الطائرة للرحلات الطويلة، ويمكن أن تحمل ما يصل إلى 240 طنًا من البضائع على متنها وتصل سرعتها إلى 200 كم / ساعة. لسوء الحظ، تحطم النموذج الأول، المسمى "Caspian Monster"، أثناء رحلة تجريبية. وعلى الرغم من أن الطيارين تمكنوا من الفرار، إلا أن الفكرة تم التخلي عنها لسنوات عديدة.

الحرب هي إحدى الحوافز المهمة لتطوير الطيران. .

أول شيء لعنة هو العقد

كانت المحاولة الأولى لإنشاء طائرة عبر المحيط الأطلسي هي Caproni Ca.60 Noviplano. كان "من بنات أفكار" عام 1921 تصميمًا غريبًا بتسعة أجنحة في ثلاث مجموعات في تكوين ثلاثي الطائرات. تم تصميم النموذج للإقلاع والهبوط من وعلى الماء.

وكان من المقرر أن تكون الرحلة الأولى في 4 مارس من نفس العام. وبعد انطلاق الطائرة أقلعت من سطح الماء وازداد ارتفاعها 18 مترا وانهارت ومات الطياران.

طائرات ذات شكل غير عادي

إن أكثر الطائرات روعة في العالم قد تشبه بشكل غامض الصورة التقليدية للطائرة أو لا يوجد بينها شيء مشترك. على الأرجح، عندما ترى مثل هذا الهيكل في السماء، فإن فكرتك الأولى ستكون عن الأجانب.

حمام طائر

وتم تطوير الطائرة لتكون كبسولة لعودة رواد الفضاء. يعد M2-F1 أحد جهود ناسا الفاشلة. تم إنشاء النموذج الأولي الأول وطار في أغسطس 1963.

تم إجراء الاختبار الأخير للتصميم غير العادي في عام 1966، وبعد ذلك تم إغلاق المشروع.

الصحن الطائر

ما إذا كانت الكائنات الفضائية من الكواكب الأخرى حقيقية هي نقطة خلافية، ولكن المهندسين الكنديين المبدعين موجودون بالتأكيد. استغرق مشروع Avrocar 7 سنوات من البحث، تم خلالها إنشاء نموذجين أوليين على شكل لوحة. تم اختبار كلا النموذجين في عام 1952، ولكن لم يكن من الممكن رفعهما فوق متر ونصف. المصير الإضافي للبرنامج غامض للغاية، ولكن تم إغلاق التطوير رسميًا.

فطيرة قوية

لقد اتضح أنه قبل أن يكون لدى الأميركيين "قطعة جوز يصعب كسرها"، كان لديهم أيضًا "فطيرة صلبة". هذه مقاتلة تجريبية من طراز V-173 من عام 1942. حصلت على لقب "الفطيرة" بسبب شكلها المميز الذي يشبه في الواقع الفطيرة. على الرغم من الانطباع الأول بالخرقاء، فقد تميزت بزيادة القدرة على المناورة وكانت واحدة من أولى الطائرات ذات الإقلاع العمودي تقريبًا. أعطى الهيكل الأمامي الممتد للنموذج موقفًا خاصًا. مع تسارع حاد من حالة توقف تام، ارتفعت السيارة في الغلاف الجوي، وتسارعت في غضون أمتار.

كانت هناك أساطير حول قلعة "الفطيرة"، والتي كان أساسها حادث أثناء الهبوط. أدى الكبح الشديد للهيكل، نتيجة وصول الأشخاص عن طريق الخطأ إلى مدرج الهبوط، إلى انقلاب السيارة. إلا أنها لم تتلق أي ضرر باستثناء الخدوش، ونجا الطيار الذي أنقذ المتفرجين الفضوليين من كدمات طفيفة.

طائرة في صندوق

يمكن أن تختلف الطائرات المذهلة في العالم ليس فقط في التصميم والشكل والقدرات، ولكن أيضًا في مادة التصنيع. من غير المرجح أن تفاجئ أي شخص بمراتب قابلة للنفخ وقوارب وحمامات سباحة وحتى أرائك، لكن الطائرة القابلة للنفخ ستجعلك تبتسم على الأقل. في عام 1959، اقترح المهندسون الأمريكيون على الجيش تصميمًا فريدًا لطائرة قابلة للنفخ ذات مقعد واحد، وهي طائرة Goodyear Inflatoplane. باستثناء المحرك وبعض أجزاء التحكم، يتكون الهيكل من مطاط متين.

عند طي المنطاد، يتم وضعه في صندوق مساحته 1 متر مكعب، ويستغرق التجميع والنفخ 15 دقيقة. ورفض الجيش الاقتراح بسبب تعرض الطائرة لأي أسلحة صغيرة. في الوقت نفسه، كان للنموذج القابل للنفخ خصائص طيران ممتازة وآفاق حقيقية في مجالات التطبيق الأخرى.

ويحتوي التاريخ على العديد من السيارات المجنحة التي تدهش الخيال. ربما سيأتي الوقت الذي ستصبح فيه الطائرات التقليدية مذهلة مثل الطائرات الشراعية القديمة المصنوعة من الشرائح الخشبية والقماش اليوم.

يعد اختراع آلات الطيران، التي تسمح للإنسان بالسفر في الغلاف الجوي للأرض، من أعظم الابتكارات التي حققتها البشرية. يتحدى الطيران الحدود وتظهر الأفكار الجديدة طوال الوقت، لكن الطائرات المذكورة أدناه ليست حتى "القاعدة" عن بعد.

(إجمالي 22 صورة + 5 فيديوهات)

كونفير V2 سي دارت

1. بالإضافة إلى الطائرات القياسية، يمكن للطيارين في بعض الأحيان الوصول إلى طائرات مثيرة للاهتمام للغاية. المقاتلة التي سيتم مناقشتها الآن يمكن أن تهبط مباشرة على سطح المحيط. وقام بتوسيع المسؤوليات الوظيفية للطيارين بشكل كبير، حيث حولهم مؤقتًا من طيارين عاديين إلى مشغلي هياكل التزلج.

2. كانت Convair V2 Sea Dart طائرة مقاتلة أمريكية تجريبية تم بناؤها في عام 1951 كنموذج أولي لطائرة مائية أسرع من الصوت، مكتملة بهيكل مانع لتسرب الماء وزوج من القارب المحلق.

3. تقرر التوقف عن إنتاج هذه المقاتلة بعد الكارثة التي انتهت بوفاة الطيار. ولكن مع ذلك، أصبحت الطائرة المائية الأولى (والوحيدة حاليًا) التي تخترق حاجز الصوت.

طائرة جوديير القابلة للنفخ

4. عندما تدخل إحدى شركات إطارات السيارات سوق الطائرات، من المتوقع حدوث نتائج غير عادية للغاية. في عام 1959، حاولت شركة Goodyear Tire تلبية طلب السوق على طائرة صغيرة ومريحة، وكانت استجابتها لتلك الطلبات غريبة للغاية. قمرة القيادة المفتوحة لطائرة Goodyear Inflatoplane مصنوعة بالكامل من المطاط.

5. في الواقع، كان كل شيء هناك مصنوعًا من المطاط، باستثناء المحرك والأسلاك. ويمكن تخزين الطائرة في صندوق طوله متر واحد، ويمكن نفخها بالكامل باستخدام مضخة دراجة عادية في 15 دقيقة فقط. من وجهة النظر الديناميكية الهوائية، كانت السيارة ممتازة، حيث ارتفعت في الهواء بسهولة لا تصدق. ومع ذلك، واجهت شركة جوديير للإطارات مشاكل خطيرة. ولم يتمكنوا من إقناع الجيش بشراء ابتكارهم بعد أن علم الجيش أنه يمكن إسقاط الطائرة برصاصة واحدة فقط أو حتى بمقلاع.

ناسا A1 المحورية الجناح

6. تمكن جناح ناسا المحوري A1 من الارتقاء بمفهوم "الطائرة الغريبة" إلى مستوى جديد كلياً. تم تطويره في أوائل الثمانينات لاختبار مفهوم الجناح الدوار. يمكن للجناح الطويل والرفيع لهذه الطائرة أن يدور بزاوية مذهلة بحيث يكون موازيًا تقريبًا لمقصورة الطيار. وكانت الفكرة وراء هذا النهج غير التقليدي والمبتكر بشكل استثنائي هي التعويض عن اضطرابات الدوامة في تدفق الهواء بهذه الطريقة.

7. قامت الطائرة الغريبة بعدة رحلات، وحلقت بشكل جيد بشكل مدهش، لكن النتائج لا تزال غير مقنعة بما يكفي لتبرير تكلفة إنتاجها. ومع ذلك، فإن طائرات بدون طيار حديثة تعتمد على تصميم هذه الطائرة قيد التطوير حاليًا.

اشتريت V-173

8. تم تطوير Vought V-173 في عام 1942 كنموذج أولي لطائرة إقلاع وهبوط عمودي قادرة على اعتراض مقاتلات العدو عن طريق الإقلاع من على سطح حاملة طائرات. ونظرًا لتصميمها الغريب، أطلق طيارو الاختبار على هذه الطائرة اسم "الفطيرة الطائرة".

9. كان لجسم الطائرة شكل دائري. قاد زوج من المحركات مراوح ضخمة لم تلمس الأرض أثناء الإقلاع إلا بفضل جهاز الهبوط المطول. انخفاض الطلب وحادث واحد حسما مصير هذا المشروع، إلا أنه بدأ التطوير في هذا الاتجاه، مما أدى في النهاية إلى ظهور طائرة Harrier Jump Jet الشهيرة.

بيل بي-39 إيركوبرا

10. ومع ذلك، في بعض الأحيان يكون من الأفضل للخبراء أن يلتزموا فقط بما يعرفونه حقًا. خلال الحرب العالمية الثانية، أنتجت شركة Bell Helicopters طائرة مقاتلة قوية وقادرة على المناورة بشكل لا يصدق وتتميز بخصائص قتالية ممتازة.

11. تحتوي معظم الطائرات على محركات موجودة في المقدمة، لكن شركة بيل، كونها شركة طائرات هليكوبتر، صممت طائرة مقاتلة بمحرك يتمركز خلف قمرة القيادة. قام عمود طويل قادم من هذا المحرك بتدوير المروحة الأمامية، لكن هذا التصميم أدى إلى موقع غير عادي لمركز ثقل الآلة. لقد أسقط "ثعبان السماء" هذا عددًا من طائرات العدو خلال الحرب أكثر من أي مقاتلة أخرى تابعة للقوات الجوية الأمريكية. ومع ذلك، مات بعض "الكوبرا" ليس لأنهم أسقطوا من قبل العدو، ولكن لأنهم سقطوا بأنفسهم، وسقطوا بسهولة في "الانهيار" حتى بسبب أخطاء الطيارين الأكثر أهمية.

71 ريال سعودي شحرور

12. تم إنشاء Blackbird SR 71 قبل عصر تكنولوجيا الأقمار الصناعية العالمية. وكانت أول طائرة استطلاع من نوعها، ذات سرعة ومدى غير مسبوقين. لقد كانت قادرة على الارتفاع إلى ارتفاعات لا تصدق، وبدت وكأنها سفينة فضاء مخيفة وغريبة تقريبًا.

13. ومع ذلك، كانت هناك عيوب خطيرة في تصميم SR 71 Blackbird. وبمجرد أن ارتفعت الطائرة إلى ارتفاع 7 كيلومترات وتسارعت سرعتها إلى 3300 كيلومترا في الساعة، ارتفعت درجة حرارة جلدها الخارجي إلى 400 درجة وبدأت تتوهج باللون الأحمر. هذه الصورة الجهنمية خارج قمرة القيادة لم تعجب الطيارين كثيرًا. وعلى الرغم من أن المقصورة كانت معزولة بالأسبستوس، إلا أنه لا يزال يتعين على الطيارين الجلوس فيها لمدة نصف ساعة بعد الهبوط، حتى لا يحرقوا أقدامهم عند المغادرة. حتى المظلة الشفافة لقمرة القيادة تم تسخينها إلى 300 درجة.

كونفير بوجو

14. تمثل طائرة Grumman X23، المعروفة أيضًا باسم Pogo، خروجًا جذريًا عن جميع معايير تصنيع الطائرات. لم يكن حتى غريب الأطوار، بل كان سخافة كاملة. في المظهر، يشبه Pogo إلى حد ما طائرة عادية، إذا كنت لا تولي اهتماما للمحرك النفاث المدمج في مخروط الأنف للجهاز. سمح هذا المحرك لبوجو بالإقلاع عموديًا. ولكن على عكس معظم الطائرات ذات الإقلاع والهبوط العمودي، تم رفع مقدمة الطائرة بزاوية قائمة قبل الإقلاع، بحيث كاد الطيار في قمرة القيادة يستلقي مثل رائد فضاء في صاروخ. فقط بعد هذا الإعداد الأولي يمكن لطائرة بوجو أن تأخذ عن.

15. كانت هناك العديد من الرحلات الجوية التجريبية الناجحة، ولكن مثل العديد من الإخفاقات الجوية الأخرى، لم ينجح هذا المشروع أبدًا في الوصول إلى الأرض.

ماكدونيل دوغلاس إكس-15

16. يعد مشروع X-15 مشروعًا قديمًا جدًا، ولكنه كان بمثابة قفزة كبيرة وشاذة إلى الأمام لدرجة أنه ظل غير مسبوق في تاريخ الطيران حتى يومنا هذا. تم اختبار الطائرة الصاروخية التجريبية X-15 لأول مرة في عام 1959، وكان طولها مترين، مع جناحين صغيرين يبلغ طول كل منهما مترًا على كل جانب.

17. أظهرت سلسلة من الاختبارات أن الطائرة الصاروخية قادرة على الوصول إلى ارتفاع 107 كيلومترات، مما أدى إلى تصنيف مهمتين مكتملتين كرحلات فضائية. وعندما مرت هذه الطائرة الصغيرة عبر طبقات الغلاف الجوي الكثيفة، كانت سرعتها ستة أضعاف سرعة الصوت. تم طلاء جلد X-15 بسبائك خاصة تعتمد على النيكل، والتي كانت مشابهة لتلك الموجودة في النيازك. منعت هذه السبيكة أسرع طائرة على الكوكب من الاحتراق في الغلاف الجوي.

بلوم وفوس بي في 141

18. في العالم العادي، يعتبر التناظر قاعدة يمكن رؤيتها في كل شيء تقريبًا، من العيون إلى الأجنحة والزعانف. ويستلهم المهندسون أيضًا هذا المبدأ عند إنشاء اختراعاتهم، وتنطبق هذه القاعدة أيضًا على محركات الطائرات. ومع ذلك، خلال الحرب العالمية الثانية، انحرف المهندسون الألمان من شركة Dornier بشكل ملحوظ عن هذه القاعدة وقاموا بإنشاء طائرة استطلاع، حيث كان مثبت الذيل موجودًا على جانب واحد فقط، وكانت قمرة القيادة غير متماثلة، على الجانب الآخر.

19. للوهلة الأولى، يبدو هذا التصميم غير متوازن. ومع ذلك، نظرًا لحقيقة أن المقصورة تقع على الجانب الأيمن، والمروحة الرئيسية على اليسار، تنشأ لحظة قوة أثناء الطيران، مما يساعد الطائرة على الطيران بسلاسة. ونتيجة لذلك، لم ينجح هذا الجهاز الغريب في الإقلاع من الأرض فحسب، بل ألهم أيضًا العديد من مبدعي الطائرات الرياضية الحديثة لإنشاء أجهزة ذات تصميم مماثل.

20. تخيل منزلاً على الماء تتقاطع فيه طائرة. هذه هي الفكرة وراء Caproni Ca.60 Noviplano. لقد وضعت هذه الآلة معيارًا لغرابة الطائرات عاليًا لدرجة أنه حتى Red Fokker من Richthofen يبدو شاحبًا بالمقارنة. كان طول هذه الطائرة 23 مترا ووزنها 26 طنا، وقد تم بناء هذه الطائرة العائمة والطيران لتصبح أول طائرة ركاب عبر المحيط الأطلسي في تاريخ الطيران.

21. بناءً على النظرية القائلة بأنه مع وجود عدد كافٍ من الأجنحة يمكنك رفع أي شيء في الهواء، أنشأ المهندسون كومة من ثلاثة أجنحة في الأمام وثلاثة في الوسط. بدلا من الذيل، تم استخدام مجموعة ثالثة أخرى من الأجنحة. ربما يمكن تصنيف هذه الآلة الوحشية على أنها طائرة ثلاثية، ولم يتم بناء أي شيء مثلها من قبل أو منذ ذلك الحين.

22. لم يكن النزول من الأرض مشكلة، ولكن بعد الإقلاع مباشرة، على ارتفاع 18 مترًا، بدأ الجهاز في الانهيار ثم سقط في الماء. قُتل كلا الطيارين. وبعد ذلك تم إصلاح الطائرة لكنها احترقت فيما بعد. حدث ذلك ليلاً، ولا تزال تفاصيل هذه الحادثة غير مفهومة بشكل كامل.