تشينغهاى التبت الحديد. قطار بكين - لاسا. أعلى سكة حديد جبلية
هذا هو أعلى خط سكة حديد جبلي في العالم. "الطريق إلى سطح العالم" - القطار إلى سطح العالم. يربط المركز الإداري للتبت - مدينة لاسا عبر جولمود وشينينغ مع بقية شبكة السكك الحديدية في البلاد.
تم التخطيط لخط السكة الحديد إلى التبت منذ فترة طويلة. في عام 1958، أمر ماو تسي تونغ بالنظر في إمكانية بناء خط سكة حديد إلى منطقة التبت ذاتية الحكم، على الرغم من حقيقة أنه لم يكن لدى أحد خبرة في بناء السكك الحديدية في مثل هذه الظروف القاسية دون مبالغة.
بدأ العمل في المرحلة الأولى من بناء خط سكة حديد تشينغهاي-التبت في عام 1960. وبحلول عام 1962، تم تطوير الوثائق والموافقة عليها بالكامل. تم تنفيذ البناء من قبل السجناء - وبالتالي إنجاز مهمة خفض التكاليف قدر الإمكان. في عام 1979، وصل خط السكة الحديد إلى جولمود. على الرغم من الموافقة على بناء طريق أبعد في الجبال، إلا أن المضاعفات الصحية لسجناء البناء المرتبطة بالحرمان من الأكسجين، فضلاً عن حقيقة أن جزءًا كبيرًا من الطريق سيتم بناؤه في ظروف التربة الصقيعية، أجبرت على وقف البناء.
في السنوات الأولى، كان قسم شينينغ-جولمود يستخدم حصريًا من قبل الجيش، ولم يتم فتحه أمام حركة الركاب إلا في عام 1984. عند هذه النقطة، توقف بناء خط السكة الحديد إلى عاصمة التبت لأكثر من 10 سنوات...
وفي النصف الثاني من التسعينيات، أصدرت حكومة البلاد تعليمات بتعديل مسار الخط المصمم، وكذلك إجراء دراسات جديدة من حيث الجدوى الاقتصادية لبنائه. وكانت نتيجة ذلك حقيقة أنه في فبراير 2001، وافقت الحكومة الصينية على مواصلة بناء الطريق السريع، معلنة أن إكماله هو أحد أولويات الدولة.
في 29 يوليو 2001، من طرفين، من لاسا ومن جولمود، تحركت مفارز من البنائين تجاه بعضهم البعض. في الوقت نفسه، خضع قسم المرحلة الأولى، Sining-Golmud، لتحديث كبير: تم إجراء إصلاح شامل لبعض الهياكل الهندسية، وتم تحديث نظام الإنذار، مما أدى إلى زيادة كبيرة في إنتاجية القسم.
في 15 أكتوبر 2005، تم الانتهاء من بناء خط السكة الحديد. على الرغم من أن هذا الحدث قد تمت تغطيته على نطاق واسع في الصحافة، بما في ذلك في العالم، فإن هذا لا يعني بالنسبة للتبت بعد وجود اتصال مباشر عبر السكك الحديدية مع بقية العالم: فقد طلب عمال البناء بضعة أشهر أخرى للتشغيل في وتصحيح تشغيل الخط. واستمر هذا لمدة 15 شهرا أخرى.
وأخيرا، في الأول من يوليو عام 2006، افتتحت حركة الركاب المنتظمة على طول خط سكة حديد تشينغهاي-التبت بأكمله. تستغرق الرحلة بأكملها من بكين إلى لاسا 48 ساعة.
من الناحية الفنية، كان بناء المرحلة الثانية من الطريق صعبا للغاية. يمر 80% من الطريق على ارتفاع أكثر من 4000 متر فوق سطح البحر، منها 160 كيلومترا على ارتفاعات 4000 - 4500 متر، و 780 كيلومترا على ارتفاعات 4500 - 5000 متر، و 20 كيلومترا من الخط يمر على ارتفاع أكثر من 5000 متر.
أعلى محطة سكة حديد هي Tangula Pass. وتقع على ارتفاع 5068 مترًا فوق مستوى سطح البحر. هذه هي أعلى محطة للسكك الحديدية في العالم. وليس بعيدًا عنه تمر القطارات بأعلى نقطة في الطريق - 5072 مترًا.
أعلى محطة سكة حديد هي Tangula Pass
لا توجد مدينة ولا قرية بالقرب من المحطة. تتوقف القطارات هنا بشكل غير منتظم، بينما تظل سيارات الركاب مغلقة دائمًا - يُمنع الركاب من الصعود إلى المنصة: ففي هذا الارتفاع، تتراوح نسبة الأكسجين في الهواء من 60٪ إلى 40٪ مقارنة بمستوى سطح البحر. والشخص الذي ليس لديه تأقلم وإعداد خاص قد يشعر بالتوعك على هذا الارتفاع. عندما أقيم حفل افتتاح الطريق السريع، احتاج العديد من الصحفيين إلى المساعدة الطبية. لا يزال العاملون الطبيون يرافقون قطارات الركاب اليوم.
مشكلة خطيرة أخرى واجهها البناة هي التربة الصقيعية. وتقع 640 كيلومترا من الخط في مثل هذه الظروف. في الوقت نفسه، تجدر الإشارة إلى أن التربة الصقيعية في التبت خاصة، على ارتفاعات عالية. لديها بعض الاختلافات عن التربة الصقيعية المألوفة لنا في خطوط العرض الشمالية. ومع ذلك، تمت دعوة المهندسين الروس لحل المشاكل التي نشأت أثناء البناء، لأن بلدنا لديه الكثير من الخبرة في بناء السكك الحديدية في ظروف جيولوجية مماثلة، في المقام الأول أثناء بناء خط بايكال-أمور الرئيسي. لقد كانت خبرة مهندسينا مفيدة أيضًا أثناء بناء الأنفاق. يوجد على طريق تشينغهاي-التبت السريع أعلى نفق في العالم، على ارتفاع 4905 مترا، وأطول نفق يزيد طوله عن 3300 متر على ارتفاع 4264 مترا، على بعد 80 كيلومترا من الوجهة النهائية - لاسا.
غالبا ما تحدث العواصف في هذه الأماكن. وفي بعض الحالات يمكن أن تصل سرعة الرياح إلى 150 كيلومترا في الساعة. يقع نصف الطريق السريع في منطقة زلزالية: حيث يتم ملاحظة زلازل بقوة 8 أو أكثر هنا.
الخصائص التقنية للخط:الطول 1142 كيلومترًا، 965 كيلومترًا على ارتفاع أكثر من 4000 متر، الحد الأقصى للمنحدرات 20 جزءًا من الألف، الحد الأدنى لنصف قطر المنحنيات 600 متر، عموديًا - 800 متر. السرعة المقدرة للحركة هي 100 كيلومتر في الساعة. 7 أنفاق و675 جسرًا، بطول إجمالي يصل إلى 160 كيلومترًا تقريبًا. الخط ذو مسار واحد مع جوانب جانبية وليس مكهربًا. ولكن في الوقت نفسه، تم اتخاذ الترتيبات اللازمة لكهربة الخط المحتملة في المستقبل، وكذلك لزيادة السرعات.
كان هناك خط منفصل لتنفيذ المشروع هو علم البيئة. تم تصميم جزء كبير من الجسور الواقعة على الخط لمرور الحيوانات دون عوائق تحتها. كما يتم استخدام تقنيات امتصاص الصوت.
تم تصميم سيارات الركاب خصيصًا بواسطة بومباردييه للسكك الحديدية الصينية. السيارات مغلقة بالكامل ومصممة لسرعات تصل إلى 120 كم/ساعة. وتنقسم العربات إلى ثلاث فئات: جالس، ومقعد محجوز، وفاخرة. النقوش مكررة في كل مكان باللغات التبتية والصينية والإنجليزية. يوجد أسفل كل مقعد راكب موصل لتوصيل أنبوب الأكسجين ولوحة التحكم بالأكسجين. في حالة انخفاض الضغط المفاجئ، يتم طي أقنعة الأكسجين الفردية تلقائيًا للخلف. تم إنتاج قاطرات الديزل للخط في ولاية بنسلفانيا في مصانع جنرال إلكتريك.
مصدر المقال: http://chek-pipinda.livejournal.com/15065.html?thread=24281
هذا هو أعلى خط سكة حديد جبلي في العالم. "الطريق إلى سطح العالم" - القطار إلى سطح العالم. يربط المركز الإداري للتبت - مدينة لاسا عبر جولمود وشينينغ مع بقية شبكة السكك الحديدية في البلاد.
تم التخطيط لخط السكة الحديد إلى التبت منذ فترة طويلة. في عام 1958، أمر ماو تسي تونغ بالنظر في إمكانية بناء خط سكة حديد إلى منطقة التبت ذاتية الحكم، على الرغم من حقيقة أنه لم يكن لدى أحد خبرة في بناء السكك الحديدية في مثل هذه الظروف القاسية دون مبالغة. 
بدأ العمل في المرحلة الأولى من بناء خط سكة حديد تشينغهاي-التبت في عام 1960. وبحلول عام 1962، تم تطوير الوثائق والموافقة عليها بالكامل. تم تنفيذ البناء من قبل السجناء - وبالتالي إنجاز مهمة خفض التكاليف قدر الإمكان. في عام 1979، وصل خط السكة الحديد إلى جولمود. على الرغم من الموافقة على بناء طريق أبعد في الجبال، إلا أن المضاعفات الصحية التي يعاني منها سجناء البناء والمرتبطة بالحرمان من الأكسجين، فضلاً عن حقيقة أن جزءًا كبيرًا من الطريق سيتم بناؤه في ظروف التربة الصقيعية، أجبرت على وقف البناء.
في السنوات الأولى، كان قسم شينينغ-جولمود يستخدم حصريًا من قبل الجيش، ولم يتم فتحه أمام حركة الركاب إلا في عام 1984. عند هذه النقطة، توقف بناء خط السكة الحديد إلى عاصمة التبت لأكثر من 10 سنوات...
وفي النصف الثاني من التسعينيات، أصدرت حكومة البلاد تعليمات بتعديل مسار الخط المصمم، وكذلك إجراء دراسات جديدة من حيث الجدوى الاقتصادية لبنائه. وكانت نتيجة ذلك حقيقة أنه في فبراير 2001، وافقت الحكومة الصينية على مواصلة بناء الطريق السريع، معلنة أن إكماله هو أحد أولويات الدولة.
في 29 يوليو 2001، من طرفين، من لاسا ومن جولمود، تحركت مفارز من البنائين تجاه بعضهم البعض. في الوقت نفسه، خضع قسم المرحلة الأولى، شينينغ - جولمود، لتحديث كبير: تم إجراء إصلاح شامل لبعض الهياكل الهندسية، وتم تحديث نظام الإنذار، مما جعل من الممكن زيادة إنتاجية القسم بشكل كبير. 
في 15 أكتوبر 2005، تم الانتهاء من بناء خط السكة الحديد. على الرغم من أن هذا الحدث قد تمت تغطيته على نطاق واسع في الصحافة، بما في ذلك في العالم، فإن هذا لا يعني بالنسبة للتبت بعد وجود اتصال مباشر عبر السكك الحديدية مع بقية العالم: فقد طلب عمال البناء بضعة أشهر أخرى للتشغيل في وتصحيح تشغيل الخط. واستمر هذا لمدة 15 شهرا أخرى.
وأخيرا، في الأول من يوليو عام 2006، افتتحت حركة الركاب المنتظمة على طول خط سكة حديد تشينغهاي-التبت بأكمله. تستغرق الرحلة بأكملها من بكين إلى لاسا 48 ساعة. 
من الناحية الفنية، كان بناء المرحلة الثانية من الطريق صعبا للغاية. يمر 80% من الطريق على ارتفاع أكثر من 4000 متر فوق سطح البحر، منها 160 كيلومترا على ارتفاعات 4000 - 4500 متر، و 780 كيلومترا على ارتفاعات 4500 - 5000 متر، و 20 كيلومترا من الخط يمر على ارتفاع أكثر من 5000 متر.
أعلى محطة سكة حديد هي Tangula Pass. وتقع على ارتفاع 5068 مترًا فوق مستوى سطح البحر. هذه هي أعلى محطة للسكك الحديدية في العالم. وليس بعيدًا عنه تمر القطارات بأعلى نقطة في الطريق - 5072 مترًا. 
لا توجد مدينة ولا قرية بالقرب من المحطة. تتوقف القطارات هنا بشكل غير منتظم، بينما تظل سيارات الركاب مغلقة دائمًا - يُمنع الركاب من الصعود إلى المنصة: ففي هذا الارتفاع، تتراوح نسبة الأكسجين في الهواء من 60٪ إلى 40٪ مقارنة بمستوى سطح البحر. عندما أقيم حفل افتتاح الطريق السريع، احتاج العديد من الصحفيين إلى المساعدة الطبية. لا يزال العاملون الطبيون يرافقون قطارات الركاب اليوم. 
مشكلة خطيرة أخرى واجهها البناة هي التربة الصقيعية. وتقع 640 كيلومترا من الخط في مثل هذه الظروف. في الوقت نفسه، تجدر الإشارة إلى أن التربة الصقيعية في التبت خاصة، على ارتفاعات عالية. لديها بعض الاختلافات عن التربة الصقيعية المألوفة لنا في خطوط العرض الشمالية. ومع ذلك، تمت دعوة المهندسين الروس لحل المشاكل التي نشأت أثناء البناء، لأن بلدنا لديه الكثير من الخبرة في بناء السكك الحديدية في ظروف جيولوجية مماثلة، في المقام الأول أثناء بناء خط بايكال-أمور الرئيسي. لقد كانت خبرة مهندسينا مفيدة أيضًا أثناء بناء الأنفاق. يوجد على طريق تشينغهاي-التبت السريع أعلى نفق في العالم، على ارتفاع 4905 مترا، وأطول نفق يزيد طوله عن 3300 متر على ارتفاع 4264 مترا، على بعد 80 كيلومترا من الوجهة النهائية - لاسا. 
غالبا ما تحدث العواصف في هذه الأماكن. وفي بعض الحالات يمكن أن تصل سرعة الرياح إلى 150 كيلومترا في الساعة. يقع نصف الطريق السريع في منطقة زلزالية: حيث يتم ملاحظة زلازل بقوة 8 أو أكثر هنا.
الخصائص التقنية للخط: الطول 1142 كيلومترًا، 965 كيلومترًا على ارتفاع أكثر من 4000 متر، الحد الأقصى للمنحدرات 20 ألفًا، الحد الأدنى لنصف قطر المنحنيات 600 متر، عموديًا - 800 متر. السرعة المقدرة للحركة هي 100 كيلومتر في الساعة. 7 أنفاق و675 جسرًا، بطول إجمالي يصل إلى 160 كيلومترًا تقريبًا. الخط ذو مسار واحد مع جوانب جانبية وغير مكهرب. ولكن في الوقت نفسه، تم وضع الأساس لكهربة الخط المحتملة في المستقبل، وكذلك لزيادة السرعات. 
كان هناك خط منفصل لتنفيذ المشروع هو علم البيئة. تم تصميم جزء كبير من الجسور الواقعة على الخط لمرور الحيوانات دون عوائق تحتها. كما يتم استخدام تقنيات امتصاص الصوت. 
تم تصميم سيارات الركاب خصيصًا بواسطة بومباردييه للسكك الحديدية الصينية. السيارات مغلقة بالكامل ومصممة لسرعات تصل إلى 120 كم/ساعة. وتنقسم العربات إلى ثلاث فئات: جالس، ومقعد محجوز، وفاخرة. النقوش مكررة في كل مكان باللغات التبتية والصينية والإنجليزية. يوجد أسفل كل مقصورة ركاب موصل لتوصيل أنبوب الأكسجين ولوحة التحكم بالأكسجين. في حالة انخفاض الضغط المفاجئ، يتم طي أقنعة الأكسجين الفردية تلقائيًا للخلف. تم إنتاج قاطرات الديزل للخط في ولاية بنسلفانيا في مصانع جنرال إلكتريك. 
سيارة الطعام. 
لقد كانت فكرة زيارة التبت تثير مخيلتي لفترة طويلة، وكان السبب الحاسم لتنفيذ الفكرة هو فرصة السفر على طول خط سكة حديد تشينغهاي-التبت. يصبح كل من الجيش الضخم من عمال السكك الحديدية في بعض الأحيان مستهلكا لخدمات النقل الأصلية، لذلك كان من المثير للاهتمام أن ننظر إلى المعجزة الخارجية - أعلى السكك الحديدية الجبلية في العالم.
حتى قبل المغادرة، تم إرسال وثائق سفر إلكترونية إلينا: تذكرة وردية صغيرة (بحجم علبة السجائر)، كان من الممكن من خلالها (تم كتابة معظم النص باللغة الصينية) فهم التاريخ والوقت ورقم القطار فقط، النقل والمقعد ومحطة المغادرة والوصول وتكلفتها. يمكنك التعرف على تذكرتك من خلال رقم جواز السفر الموضح في أسفل اليسار. كان من المفترض أن يتم تسليم التذاكر إلينا عند الوصول، ولكن المزيد عن ذلك لاحقًا.
لذلك، حقيبة، مطار، طائرة ونقل إلى محطة سكة حديد بكين (هناك خمسة في المجموع، أربعة منها تحمل أسماء أجزاء من العالم - الجنوب والشمال والشرق والغرب). تقع محطة بكين في وسط العاصمة، واستقبلتنا ساحة المحطة الضخمة ليس فقط بصخب المحطة المعتاد، ولكن أيضًا بحشد من الناس كنا نمر من خلاله، متتبعين تحركات الدليل.
أمرنا أن نعطيه جوازات سفرنا وذهب معهم إلى جناح صغير يقع أمام مبنى المحطة نفسه. عند شباك التذاكر قام بختم التذاكر الأصلية وأعادها إلينا مع جوازات سفرنا. قال لنا أن نحملهم بقوة في أيدينا ولا نفقدهم. بعد ذلك، وسط حشد من نفس الركاب، مررنا عبر القرص الدوار، وقدمنا جواز سفرنا مع تذكرة إلى وحدة التحكم. على الفور تقريبا نجد أنفسنا في الأبواب المفتوحة للمحطة، والتي لا يمكن الدخول إليها إلا من خلال فحص الأمتعة، كما هو الحال في أي مطار. نضع أغراضنا على الحزام، وحقائب اليد تذهب إلى هناك أيضًا - الحمد لله، ليست هناك حاجة لخلع حذائك وستراتك. لقد قاموا بفحص التذكرة مرة أخرى، والآن نحن في قدس الأقداس - في المحطة نفسها! هنا يجب توضيح أنه بدون تذكرة، ليس من المستحيل السفر فحسب، بل أيضًا الذهاب إلى المحطة، فالفحص خطير للغاية! ويعني نظام أمن النقل المعمول به في الصين أن "الجمهور المستهدف" - الركاب - فقط هم من سيكونون على أراضي السكك الحديدية. تصل وتغادر، أو تنتظر قطارك، وبقية الأشخاص في المحطة ليس لديهم ما يفعلونه - لن يسمحوا لأي شخص بالمرور. في الواقع، يراقب المفتشون الصارمون الوثائق. لدى الدليل تذكرة خاصة للشخص الذي يرافقك. كمرجع، يمكن للمحطة أن تستوعب 8000 شخص في وقت واحد، وتتميز هندستها المعمارية بالطرازين التقليدي والحديث.
ثم يبدأ الجذب التالي - تحتاج إلى العثور على رقم القطار الخاص بك على اللوحة (ليست كل المعلومات تحتوي على خط انجليزي)، والذي سيتم الإشارة بجواره إلى رقم... غرفة الانتظار. كانت قاعتنا في الطابق الأول واتضح أنها مكتظة، ولم يكن هناك شك في الجلوس، في الواقع، كان الاستيقاظ مع الأشياء بين الركاب مشكلة. جمعنا الدليل بالقرب منه وطلب منا أن نتبعه. القاعة الكبيرة ذات السقف المرتفع غمرتنا بالضجيج والضجيج، ناهيك عن أن الإعلانات كانت عديمة الفائدة لآذاننا. بعد نصف ساعة من الوقوف، محشورين بين حقائبنا وحقائب الآخرين، شعرنا بالصدمة التالية - كل من كان جالسًا ومستلقيًا هناك من قبل نهض من مقاعده ومن الأرض. أشارت هذه الحركة إلى بداية المرور إلى منصة الصعود. وهنا مرة أخرى - وحدة التحكم والقرص الدوار، الذي نضغط من خلاله نجد أنفسنا في الممر ونركض خلف الحشد بأكمله، ثم ننزل الدرج، ونمر عبر النفق، ونصعد الدرج - ونحن في الهدف - هنا قطارنا. نجد عربتنا، والتحقق من جوازات السفر لدينا مع التذاكر، ونذهب إلى السيارة.
ثم اتضح أن أحدنا لديه تذكرة في مقصورة أخرى، ويسافر معنا جد صيني في الطابق العلوي. يتفاوض دليلنا معه حول إمكانية التبادل. يساوم الجد الماكر على السرير السفلي، وإلا فإنه لا يوافق على مغادرة مقصورتنا. وفي نفس الوقت يتظاهر بأنه لا يعلم أن تكلفة الرفوف السفلية والعلوية مختلفة. حسنًا، يجب احترام الشيخوخة، ونشكر الجد على لطفه.
تبين أن المقصورة نفسها في القطار الصيني كانت مشابهة لمقصورتنا، وكان الجانب السلبي الوحيد هو عدم وجود خزانة للأمتعة. لم ترتفع الأرفف السفلية، وكان بها مساحة حرة، ولكن في الوقت نفسه، كان الارتفاع من الأرض بالكاد يسمح بضغط حقيبة متوسطة الحجم هناك. بالكاد كان لدينا الوقت لوضع أمتعتنا قبل أن يبدأ القطار في التحرك، أي أن إجراءات الصعود بأكملها تمت في غضون 20-25 دقيقة بعد الانطلاق من غرفة الانتظار. هذا هو المكان الذي يتمتع فيه الصينيون بهذه الوتيرة، التي بالكاد نستطيع مواكبتها.
بعد أن نعود إلى رشدنا بعد هذه المحنة، نفحص المقصورة ونجد ترمسًا كبيرًا. وسرعان ما يأتي موصل التذاكر ويأخذ تذاكرنا الورقية (ذات الشريط المغناطيسي) ويعطينا بطاقات بلاستيكية في المقابل. تم الانتهاء من الإجراءات الشكلية، ويمكننا دراسة النقل، وإتقان منطقة السفر اليومي.
إليك اكتشاف جديد: على عكس قطاراتنا، لا تحتوي مقصورة السيارة على 9 مقصورات قياسية، بل 8. تحتوي المساحة المحررة على ثلاث أحواض، وهو أمر مريح للغاية ويحل مشكلة المرحاض المزدحم دائمًا على الطريق. بالمناسبة، تختلف المراحيض الموجودة في ردهات العمل وغير العاملة - أحدهما به مرحاض مرتفع (النوع الأوروبي)، والآخر بمرحاض مثبت على الأرض، أو "وعاء جنوة" (النوع الآسيوي).
والأروع من ذلك هو اتساع الدهاليز والممرات من سيارة إلى أخرى، على عكس صالاتنا الضيقة وغير المريحة. على الجانب غير العامل، بالإضافة إلى المرحاض، هناك أيضا ثلاث أحواض.
توجد أيضًا غرفة للموصل وغرفة لتخزين الأمتعة. على جانب العمل من العربة كان هناك أيضًا حجرة صغيرة للموصل وغلاية ملأنا فيها الترمس بالماء الساخن. على طول الطريق، مرت عربة بشكل دوري وهي تقدم الفواكه المعلبة والطعام الساخن من عربة الطعام.
المحطة التي كان علينا النزول منها لم تكن الأخيرة، وكنا قلقين من عدم العبور، وعبثًا. أعاد مفتش التذاكر تذاكرنا الورقية قبل نصف ساعة من وصولنا، وأخذ البطاقات البلاستيكية. لم نلتقي في العربة، وقد حذرنا من ذلك، نزلنا من المنصة. هناك فحص التذاكر مرة أخرى ومرشد يقابلنا، وسألنا منه عما سيحدث إذا لم تقدم تذكرتك عند الخروج. كانت الإجابة مختصرة - ستدفع الأجرة بالإضافة إلى الغرامة.
وبعد بضعة أيام كانت أمامنا رحلة أطول بالسكك الحديدية: كان علينا السفر من مدينة تشنغدو إلى لاسا (عاصمة التبت) على نفس الطريق الجبلي الشهير. مدة السفر 48 ساعة.
بدأ التوتر بالفعل في ساحة المحطة التي كانت مكتظة بالناس، كما حدث أثناء المظاهرة. أعطانا الدليل المحلي التذاكر والتصاريح (تصاريح خاصة لزيارة التبت)، وتمنى لنا رحلة آمنة. بالطبع، كانت لدينا بالفعل تجربة في بكين، ولكن هناك قادنا مرشد، وتوقعنا أنهم هنا أيضًا سيأخذوننا إلى العربة ويجلسوننا، والتأكد من مغادرة السياح الروس بأمان. لم تكن الفتاة تتحدث الروسية، لكنها كانت تتحدث باللغة الإنجليزية، وعلى الرغم من أن حديثها كان واضحًا تمامًا، إلا أن ذهولها لم يسمح لها بتقييم الوضع على الفور. بدأنا نشعر بالقلق، وسألناها مرارًا وتكرارًا عن كيفية العثور على قطارنا. بالطبع نجحنا، بل وأصبح الأمر بمثابة نوع من المغامرة. هنا كان كل شيء وفقًا لسيناريو بكين المعروف بالفعل - ماسح الأمتعة، فحص التذاكر، لوحة المعلومات، البحث عن غرفة الانتظار. كان لدينا ما يكفي من الوقت قبل المغادرة، ولحسن الحظ، تمكنا حتى من شغل مقاعد مجانية. في أعماق غرفة الانتظار كانت هناك بوابات خاصة بأرقام، وبجانبها كانت هناك لوحة تشير إلى البوابة التي سيتم من خلالها الصعود إلى الطائرة. حددنا بوابتنا، وفي الوقت نفسه لاحظنا مجموعة كبيرة من التبتيين الذين كانوا عائدين إلى ديارهم، وهم يغنون أغاني كورالية بفرح.
كان الناس يتسللون بالفعل نحو البوابات المجاورة لنا، ووفقًا للوقت، كان من المفترض أن يغادر قطارهم خلال 10 دقائق، لكن لم يُسمح لأحد بالدخول بعد، وكان الجميع ينتظرون بفارغ الصبر "سيم سيم، مفتوح". بعد بعض التفكير، قررنا أنه يمكننا الوقوف لمدة نصف ساعة، ولكن نكون أول من عند المدخل، ونقترب من التبتيين. لقد تم إطلاقنا قبل عشرين دقيقة من المغادرة، ويا لها من رحلة حواجز!
أصبح كل شيء واضحًا لاحقًا، كان لدى التبتيين الجميلين تذاكر لمركبة عامة، ربما بدون مقاعد، وكانوا في عجلة من أمرهم لأخذ أفضل ما لديهم من أجل السفر براحة نسبية لمدة يومين. بشكل عام، بمجرد أن استقرنا في المقصورة، تحرك القطار بسلاسة.
وبالإضافة إلى ما سبق، تفاجأت هذه العربة بشاشات الكريستال السائل الموجودة أسفل كل رصيف. ومع ذلك، بالمناسبة، لم تنبض الحياة بالشاشات طوال الطريق، وكان هناك ماء في المغسلة فقط في النصف الأول من اليوم. قطار تشنغدو-لاسا هو قطار سريع تبلغ سرعته القصوى 140 كم/ساعة. الميزة المميزة لها هي الحد الأدنى لعدد المحطات، والتي يمكن تفسيرها بشكل موضوعي من خلال حمولة الركاب على الطريق بأكمله من المحطة الأولية إلى المحطة النهائية. العربة عبارة عن سرير ناعم، وإذا كان لديك نعال يمكن التخلص منها، فلا توجد خدمة على شكل مناشف وصابون.
بالطبع، نقرأ أن القطار على طول الطريق يتغلب على ارتفاع 5000 متر فوق مستوى سطح البحر، لكن الاستبيانات المقدمة إلينا كانت صادمة بعض الشيء. قطعة صغيرة من الورق كانت بمثابة إيصال تأمين للسكك الحديدية لكل راكب، يفيد بأن قراره بالسفر بالقطار إلى منطقة الهضبة الجبلية العالية هو طوعي وواعي، وأن صحتك بخير، وأنت تفهم أنك تفعل هذا على مسؤوليتك الخاصة والمخاطر.
بعد أن وقعنا على مثل هذا الحكم، صمتنا: في الواقع، كنا نأمل أن يكون التأقلم بهذه الطريقة أسهل بسبب الدخول التدريجي إلى مرتفعات التبت وعاصمتها على ارتفاع 3600 متر فوق مستوى سطح البحر.
في اليوم الأول من الرحلة، نمنا ببساطة، لنجهز أنفسنا لفرق الارتفاع. في الليل استيقظت مع صداع، ونظرت من النافذة وشهقت - كان اللون أبيض، أبيض، وعندما غادرنا كانت درجة الحرارة +25 درجة. بالقرب من حجرة الموصلات توجد لوحة عدادات يمكن من خلالها تخمين الارتفاع فوق مستوى سطح البحر. لو أن رأسي لم يصب بأذى – 4200!
يتضح على الفور أننا في الإمبراطورية السماوية، وتؤكد الإحصائيات العارية أن ما يقرب من 1000 كيلومتر من الرحلة ستتم على هذا الارتفاع! في المساء قمنا بفحص صندوق معين في أعلى الغرفة، والذي تبين أنه جهاز فردي لتزويد الأكسجين. الهواء في التبت رقيق، ومن أجل مساعدة الركاب في مكافحة "عامل المنجم"، يتم توفير الأكسجين للعربات (مركزيًا، من خلال مكيفات الهواء). كان وصوله ملحوظًا حتى عن طريق الأذن - نوع من الهسهسة. بالنسبة لأولئك الذين يعانون بشكل خاص، هناك أنابيب فردية يمكن إدخالها مباشرة في الأنف. من المؤسف أن العربة لم يكن لديها جدول زمني واضح، ولم نتمكن من فهم متى مررنا بأعلى نقطة على طريق تشينغهاي-التبت على ارتفاع 5200 متر فوق مستوى سطح البحر (ممر تانغغولا)، وكذلك أعلى نفق جبلي. في العالم – نفق فنغهوشان (على ارتفاع 4900 متر) بطول 1338 متر.
استقبلنا في صباح اليوم التالي بمناظر السهوب خارج النافذة مع نباتات صفراء وخضراء متناثرة. الطريق من تشنغدو إلى لاسا يمر في حلقة، في البداية يكون مسارًا مزدوجًا، ثم يتحول إلى مسار واحد.
نحن نسير بالفعل عبر منطقة التربة الصقيعية، أو منطقة التربة الصقيعية، وهذا ما أصبح أكبر مشكلة أثناء بناء الطريق. لتعزيز مسار السكة الحديد، تم تغطية الطبقة العليا من التربة، "العائمة" في الصيف، بكميات كبيرة من الحجر والحجر المسحوق، وتم رفع العديد من الأقسام ببساطة على الجسور.
كانت هذه الجسور هي التي رافقتنا طوال الطريق، وهي تبدو جميلة بشكل خاص عند المنعطفات. ثم قرأت على الإنترنت أنه أثناء بناء هذا الطريق، تم استخدام الخبرة الروسية في ظروف التربة الصقيعية. خارج النوافذ تطفو مناظر طبيعية مهجورة ومباني نادرة، ونتساءل من يعيش فيها ولأي غرض تم بناؤها هنا في السهوب.
توجد دائمًا بطارية شمسية مثبتة بجوار المنازل المنعزلة، والتي نحاول تصويرها دون جدوى. وتبين أن النوافذ ملوّنة بطبقة واقية من الأشعة فوق البنفسجية لحمايتها من ضوء الشمس الساطع. هذه الحقيقة لا تسمح لنا بالتقاط صور لائقة، ولكن كان هناك الكثير لتصويره! منحدرات خطوط السكك الحديدية مغطاة بأحجار شبكية أو منقوشة. تدعم دعامات الجسور المرتفعة القطار فوق سطح الأرض؛ أولاً، تنمو التلال على طول المسار، ثم تظهر الجبال ذات القمم المغطاة بالثلوج. تظهر الأنفاق، ولا يوجد عمليا أي توقف، ومن المستحيل تحديد ما هو في البحر. كان هناك صداع ملحوظ، لكن ذلك لم يمنعنا من تناول الطعام والقفز إلى الشارع عندما توقف القطار أخيرًا. وكانت هذه محطة Na Qu على ارتفاع 4500 متر، كما يتضح من لافتة الرصيف. وبعد هذه المحطة، أصبح المنظر خارج النافذة مذهلاً، بل وتعززه شروق الشمس. دون النظر من النافذة، نسيان الصداع، استمتعنا بالمناظر الرائعة للجبال. يظهر الياك والأغنام، وبعض الطيور تحوم فوق الأرض، والأرنب يركض عبر السهوب. في عربتنا، إلى جانبنا، هناك ثلاثة هولنديين آخرين، ونحن نحتل نوافذ الممر، ونعجب بالجمال. وبعد مرور بعض الوقت، خرج الصينيون أيضًا من المقصورة، فهم «يراقبون المراقبين»، أي نحن، وهم يقدرون حماستنا بارتياح. أخلع قبعتي تقديرًا للعمل الفذ الذي قام به الصينيون، ولم أعد مندهشًا من أنه أثناء بناء خط السكة الحديد، لم يتم نسيان الحيوانات التي عبرت طرق هجرتها التقليدية. ولحل هذه المشاكل البيئية تم إنشاء ممرات خاصة للحيوانات.
في الموعد المحدد، وصلنا إلى المحطة النهائية لخط سكة حديد تشينغهاي-التبت - عاصمة منطقة التبت ذاتية الحكم في الصين، مدينة لاسا.
عند الخروج من المحطة، يوجد فحص التذاكر التقليدي، ولكن ليس هذا فقط. لن يُسمح لك بالدخول إلى أراضي التبت بدون تصاريح، فهم متشددون بشأن هذا الأمر هنا. تم تصميم محطة لاسا بشكل معماري على الطراز التبتي النموذجي، وتتكون من 5 طوابق (كما هو مكتوب على الإنترنت)، لكنني تساءلت على الفور عن سبب وجود مثل هذا المبنى الكبير لمحطة بها 6-7 أزواج من القطارات، لأن المحطات في الصين تستخدم وظيفيًا بشكل صارم، وبعد وصول القطارات، يتم إفراغ هذه المحطة بسرعة حتى القطار التالي.
أو ربما تم بناؤه بمنظور؟ بعد كل شيء، يستمر بناء السكك الحديدية وقريبا سيتمكن السياح من لاسا من الوصول ليس فقط إلى شيغاتسي، ولكن أيضا إلى عاصمة نيبال (كاتماندو)، وكذلك إلى كلكتا الهندية.
الوصول إلى التبت ليس سهلاً كما قد يبدو. أولا تحتاج إلى الحصول على إذن. يتم تحديده بالضبط للوقت الذي حجزت فيه الجولة. لا يمكنك القدوم إلى التبت فحسب. أسعار الجولات باهظة. لقد دفعنا 1800 دولارًا لمدة 3 أيام لثلاثة أشخاص. هذا مخصص للدليل الفردي وتصريح الدخول وتذاكر القطار وتذاكر المعابد. الجميع. فندق جيد - ما لا يقل عن 150 دولارًا أخرى في الليلة لكل غرفة. أنت تدفع بشكل أساسي مقابل تصريح دخول ودليل.
كيف تفسر السلطات الصينية سبب حاجة الأجانب إلى إذن للسفر إلى التبت؟ الأمر بسيط للغاية: "التبت منطقة محددة في الصين".
ولذلك قرر مجلس الدولة الصيني (الحكومة) ذلك
استنادا إلى التقاليد الشعبية والتراث الثقافي؛
. وفقا لمتطلبات حماية البيئة؛
. بناءً على خصائص حركة المرور وقدرات الاستقبال للبنية التحتية السياحية
ويجب على المواطنين غير الصينيين الحصول على إذن لدخول التبت.
مثله! وهذا يعني أن النقطة ليست على الإطلاق أنه يمكنك رفع شعار "الحرية للتبت!" ويهتفون "الدالاي لاما للرئاسة!" بل بيت القصيد هو أن الأجانب معتادون على التبرز في كل مكان. لقد تلوثت جميع أنهار وهواء الصين، وجميع المداخل غاضبة بالفعل! لذلك، إلى التبت - فقط بإذن! هذه آخر قطعة أرض نظيفة.
وبالمناسبة، لا يُسمح للدبلوماسيين والصحفيين الأجانب بالسفر إلى التبت كسائحين. انهم بحاجة للحصول على إذن خاص. لا يمكنك الذهاب إلى التبت بدون دليل أيضًا. لا يمكنك دخول المنطقة إلا كجزء من مجموعة سياحية (حتى لو كنت مسافرًا بمفردك).
للوصول إلى لاسا، عليك إما السفر بالطائرة أو بالقطار. حسنًا، لا يزال بإمكانك الذهاب بالسيارة، لكن الأمر صعب بشكل عام. بالمناسبة، إذا كنت أجنبيا، فلن تتمكن رسميا من الوصول إلى التبت أثناء قيادة السيارة، فقط كراكب (ومرة أخرى، عضو في مجموعة سياحية). على الرغم من وجود مثل هذه السوابق.
المشكلة الرئيسية هنا هي الارتفاع. تقع لاسا على ارتفاع 3490 مترًا. يعبر القطار ممر تانغ لا على ارتفاع 5072 مترًا (أعلى نقطة في هذه السكة الحديد)، ويموت كثيرون عليه بسبب داء المرتفعات. هناك مشكلة أخرى: لتوفير الراحة للركاب، يتم توفير الأكسجين للقطار. يقولون أنه بسبب هذا، يتأقلم الجسم بشكل سيء، لأنه خلال النهار في القطار يتم ربطه بالأكسجين. بشكل عام، يوصي جميع خبراء الغرف على الإنترنت بشدة بعدم السفر بالقطار.
ولكن هذا هو أعلى خط سكة حديد جبلي في العالم! كيف يمكن أن تفوت مثل هذه المعجزة؟ وذهبنا بالقطار. تجدر الإشارة إلى نقطة أخرى هنا. في ذروة الموسم السياحي، يكاد يكون من المستحيل شراء تذاكر القطار. نحن بحاجة للحصول عليهم! يجب أن يكون لديك شخص مميز سيحصل لك على تذكرة في اللحظة الأخيرة. في عملية الحصول على تذكرة، قد يتضاعف السعر - بالطبع، كل هذا غير رسمي.
تم تسليم التذاكر إلينا في اليوم السابق لمغادرة القطار. إذا هيا بنا!
01. محطة شينينغ الرئيسية، من هنا يستغرق الوصول إلى لاسا بالقطار 21 ساعة! تبلغ مساحة المحطة تقريبًا حجم مطار فنوكوفو. 
02. لا يمكن شراء التذاكر عبر الإنترنت. بتعبير أدق، يمكنك شرائه، ولكن بعد ذلك يجب عليك الذهاب إلى أمين الصندوق مع رقم الحجز والمستندات الخاصة بك واستلامها. للحصول على التذاكر، يجب عليك إظهار إذن لدخول التبت. بشكل عام، تكون العملية هي نفسها تقريبًا عند شراء تذاكر القطار من موسكو إلى كالينينغراد (ومع ذلك، فإن إذن السفر الخاص بنا لا يُمنح من قبل السلطات الروسية، ولكن من قبل السلطات الليتوانية). 
03. لقد تلقينا التذاكر مقدما. كسوة العربات العادية هي نفسها التي كانت لدينا أثناء الاتحاد. العربات نفسها جديدة بالطبع. 
04. غرفة الإنتظار بالمحطة. كيف تريده ؟ للدخول إلى المحطة، عليك إبراز التذاكر وجواز السفر والتصريح. سيتم فحص كل هذا، ثم سيتم فحصك وعندها فقط سيتم السماح لك بدخول المبنى. ولا يحق لأي من المشيعين أو المُرحبين دخول المحطة. 
05. بما أن شينينغ هي بوابة التبت، والتبت هي الصين، فإن جميع الشاشات في المحطة تظهر الرفيق شي جين بينغ وهو يقوم بجولة في القوات. يتم عرض مقاطع الفيديو على جميع الشاشات دون توقف، وهناك سبب - الذكرى التسعين لتأسيس جيش جمهورية الصين الشعبية. 
06. حان وقت اللحاق بالقطار! يُسمح لهم بالصعود إلى المنصة مباشرة قبل المغادرة. 
07. تم تزيين القطار المتجه إلى لاسا بشكل إضافي. انظروا كم هو جميل! 
08. يستغرق القطار إلى لاسا 21 ساعة. هناك ثلاث فئات من العربات: عربات الجلوس، وعربات النوم الناعمة، وعربات النوم الصعبة. كل شيء واضح عندما يتعلق الأمر بالجلوس، ترتيب الجلوس هو 3+2. 
09. النائم الناعم هو نظير لسيارتنا الكوبيه. 4 رفوف، سرير. نظرًا لعدم وجود رفوف علوية للأمتعة، هناك مساحة أكبر بين الرفوف. وتبدو الكوبيه أكثر اتساعًا من سيارتنا. تحتوي كل حجرة على مقبس. 
10. إذا قررت تكرار إنجازي برحلة بالسكك الحديدية، فأنا أوصي بشدة أن تأخذ تذاكر القطار المسائي. في البداية، لم يكن الطريق جميلًا جدًا: السهوب والسهوب في كل مكان. لكن في الصباح، حوالي الساعة التاسعة صباحًا، يبدأ ممر تانغ-لا، على ارتفاع يزيد عن 5000 متر. هذا جميل بالفعل ولا يرى ركاب قطارات الصباح كل هذا الجمال، إذ يعبرون الممر ليلاً. 
11. الثلج! 
12. يوجد صمام إمداد بالأكسجين بالقرب من كل رف. 
13. المناظر الطبيعية 
14. عربة الطعام، على اليسار يوجد خس طازج ينمو في الأدراج. 
15. هناك طريق يمتد على طول السكة الحديد، وتسير على طوله الشاحنات المحملة ببطء. وفقًا لمشاعري، فإن 80٪ من جميع وسائل النقل عبارة عن شاحنات. بالحديث عن ذلك، قد يرغب شخص ما في السفر إلى التبت بالسيارة. 
16. إن الهندسة المعمارية للمستوطنات الجبلية العالية بدائية ومملة. 
17. هذه في الغالب عبارة عن مقطورات وخيام واقفة في الوحل. 
18. دعنا نعود إلى قطارنا. وتشمل المرافق مرحاض. شعوري هو أنه لا يتم غسله أثناء الاستخدام، فكلما ذهبت أبعد، أصبحت الروائح أكثر حدة. صعوبة النوم بالقرب من المرحاض بسبب الرائحة القوية. 
19. في كل عربة ثالثة يوجد مرحاض للمعاقين! إنه واسع وأنظف، حيث أن القليل من الناس يذهبون إلى هناك. 
20. على طول الطريق، في كل كيلومتر تقريبًا، توجد أكشاك مكتوب عليها "حماية الطرق الشعبية". يجلس جندي في كل كشك ويحيي القطارات المارة. يوجد بالفعل الكثير من هذه الأكشاك، وليس من الواضح تمامًا الغرض منها. ربما يخافون من التخريب؟ 
21. رغم أن هؤلاء ربما يكونون عمال سكك حديدية وليسوا جنودًا. 
22. في بعض الأماكن لا توجد أكشاك، لذلك يأتي رجل يرتدي الزي الرسمي إلى المسارات في سيارة وبدلاً من إلقاء التحية، يتحدث عبر الهاتف. 
23. جميلة 
24. كما قلت، هناك سيارة لتناول الطعام في القطار. ولكن هذا ليس كل شيء! هل سبق لك أن رأيت سيارة كاريوكي في القطار؟ هنا! وهو هنا! سيارة كاملة من المرح الجامح. هنا يمكنك شراء الخمر وغناء أي أغاني. 
25. على الرغم من أن شرب الكحول في المرتفعات أمر محبط بشدة، إلا أن السكان المحليين يأكلون حتى شبعهم. 
26. ما هي كمية البيرة اللازمة للسكر؟ هنا يجب أن نأخذ في الاعتبار أن قوة البيرة الصينية عادة ما تكون 3-4 درجات، لذلك عليك أن تحاول جاهدة. 
27. بالمناسبة، القطار مزين بشكل جيد. 
28.
29. وخارج النافذة ترعى الأغنام. 
30. والياك! الياك هو الحيوان الرئيسي هنا، وهناك قطعان لا حصر لها منها. لم يسبق لي أن رأيت الكثير من الياك من قبل. يقولون، بالمناسبة، أنه في التبت يتم إعداد نصف الأطباق باستخدام لحم الياك (كيف نقول باللغة الروسية "ياتاتينا"؟). 
31. في الصف الجالسين، الناس أيضًا يختمرون. 
32.
33.
34. ينزل القطار تدريجياً ويختفي الثلج وتبدأ المروج الخضراء. 
35. لا توجد مقابس في العربات الجالسة، لذلك يقوم الناس بشحن أجهزتهم بالقرب من أحواض الغسيل من خلال العديد من أسلاك التمديد وبنوك الطاقة. 
36. يتم بناء طريق سريع جديد خارج النافذة! لقد بدأ البناء للتو، ولكن في مكان ما بدأوا بالفعل في إنشاء الجسور والأنفاق. 
37. كما أفهمها هذه حماية حتى لا تسد الطرق في الشتاء؟ وما هي تلك الشبكة من الحجارة في المقدمة؟ لماذا هل هي؟ 
38. هناك عدد قليل من المحطات، ويستخدمها بشكل رئيسي السكان المحليون. لن يتمكن السائح من النزول في المحطة، لأن الصينيين فكروا في كل شيء! بمجرد صعودك إلى القطار، يتم سحب تذكرتك وإعطائك بطاقة بلاستيكية تحمل رقم مقعدك بدلاً من ذلك. للنزول في أي محطة قطار، يجب عليك إظهار تذكرتك! وإذا لم يكن هناك تذكرة، فلا يوجد خروج في المكان الخطأ! سيتم إرجاع التذكرة إليك مباشرة قبل الوصول إلى محطتك. مثله! بشكل عام، كل شيء صارم.
39. يسحب السكان المحليون معهم بعض البالات العملاقة. بشكل عام، ليس من الواضح كيف يتحركون معهم على هذا الارتفاع. من الصعب على شخص غير مستعد أن يتنفس. هجرة اليد العاملة شائعة جدًا في الصين. يسافر الناس باستمرار للعمل في المناطق الأكثر تقدما، أي من الغرب إلى شرق البلاد. إنهم مجبرون على حمل كمية كبيرة من المتعلقات معهم، والتي يستقرون بها في مكان جديد. على سبيل المثال، يمكنهم حمل مرتبة ينامون عليها في موقع البناء حيث يتم تعيينهم للعمل. 
40. داخل سيارة جلوس 
41.
42. هناك جمال لا يصدق خارج النافذة! 
43. الأمر يستحق الذهاب للمناظر الطبيعية فقط. تجلس وتطلق النار باستمرار من النافذة. 
44. أليست هذه معجزة؟ والياك ترعى حولها! 
45.
46. هناك كاميرات على كل عمود! ماذا أردت؟ منطقة صعبة. 
47.
48.
49. دقيقة إعلان لصديقي العزيز! تذكر موشي من نيويورك؟ كان يعمل كمصور مصور، وتحدثت عن عمله الصعب. بالمناسبة، إذا لم تكن قد قرأته، فتأكد من قراءته، فهو رائع. لذا، سئم مويش من الركض في نيويورك لمطاردة النجوم، وقرر بيع الشاي! الشاي جيد جدًا ويتم توصيله إلى جميع أنحاء العالم. إذا كان أي من القراء على دراية، فتذكر الموقع. خاصة إذا كنت تعيش في الولايات المتحدة الأمريكية. إن الاستمتاع بالشاي الأسود في القطار ليس بالأمر السهل: ففي الارتفاعات لا تسخن المياه حتى 100 درجة، ومن الصعب تحضير الشاي الأسود. 
50.
51. في الصباح بدأ السكارى المحليون بلعب الورق. الصينيون من أشد المعجبين بألعاب الورق والمقامرة، وهي هواية شائعة جدًا. في الوقت نفسه، المقامرة مقابل المال في الصين محظورة بشكل طبيعي، لكن الجميع ما زالوا يلعبون، ولا أحد يهتم لفترة طويلة. 
52. تجمعت الغيوم فوق قطارنا. 
53. كم عدد الياك هناك! 
54. ماذا عن الطعام؟ حسنًا، أولاً وقبل كل شيء، هناك سيارة مطعم - لقد فهمت ذلك بالفعل. وثانيًا، يتجول الموصلون بالعربات باستمرار حول العربات. 
55. يبيعون جميع أنواع الوجبات السريعة غير الصالحة للأكل مثل الشوكولاتة ورقائق البطاطس، وكذلك المشروبات الغازية. أوصي بشدة بأخذ الطعام معك. 
56. في الصباح تسير عربة بالحليب. 
57. هذا كله هو البناء المخطط للطريق. قريبا سيكون هناك طريق سريع إلى التبت! 
58.
59.
60. على عكس القطارات الروسية، فإن المغسلة في الصين ليست في المرحاض، ولكن بشكل منفصل، بجوار الدهليز مباشرة بدلا من إحدى المقصورات. إنه أمر مريح للغاية: عندما يذهب الجميع لتنظيف أسنانهم في الصباح، ليست هناك حاجة للوقوف في طابور المرحاض. 
61. يوجد ماء مغلي مجاني في كل عربة. 
62.
63. نحن نقترب من لاسا. 
64. يجري البناء النشط للتراث التاريخي والثقافي. 
65. القطارات نظيفة جداً، وهناك سجاد في كل مكان! والأبواب بين السيارات مفتوحة دائمًا، ويمكنك التجول بأمان. بالمناسبة، الوصلات محكمة الغلق ولا يوجد ضوضاء. يمكنك الوقوف في الدهليز والتحدث بصوت هامس. 
66.
67. محطة أخرى. 
68. نقش على الطريق: "سنقوم بالبناء بطريقة مثالية للحفاظ على آخر قطعة أرض نظيفة في العالم!" 
69. يوجد في كل محطة أشخاص يرتدون الزي العسكري ويحافظون على النظام 
70. يصطف الركاب في طوابير مرتبة. 
71.
72. وها هي محطة لاسا! ضخم! 
73. يجب على الأجانب التسجيل لدى الشرطة. يقومون بفحص التصريح مرة أخرى وفحص جوازات السفر. 
74. غدًا سأبدأ بإخباركم عن التبت! ومن المثير للاهتمام؟ 
العربات المغلقة، وأقنعة الأكسجين الفردية لكل راكب، والقاطرات المصممة خصيصًا، والجسور التي لا نهاية لها على التربة الصقيعية، وعشرات المحطات المهجورة على خلفية قمم الجبال المغطاة بالثلوج - كل هذا هو خط سكة حديد تشينغهاي-التبت الفريد. ففي خمس سنوات وثلاثة مليارات ونصف المليار دولار فقط، قامت الصين ببناء طريق سريع يبلغ طوله 1150 كيلومتراً، ويربط "سقف العالم" بالإقليم الرئيسي للبلاد.
في أوائل عشرينيات القرن العشرين، اقترح الثوري صن يات صن، في برنامجه "خطة إعادة إعمار الصين"، بناء نحو 100 ألف كيلومتر من السكك الحديدية الجديدة في البلاد، بما في ذلك الخطوط على هضبة التبت. ولأسباب موضوعية، لم يتمكنوا من العودة إلى فكرة "أبو الأمة" إلا في الخمسينيات في عهد الرئيس ماو. تمت الموافقة على مشروع السكك الحديدية إلى عاصمة التبت، لاسا، بحلول عام 1960، ولكن تشييده تم تجميده لمدة تقرب من العقد ونصف العقد من الزمان - واجهت الصين صعوبة في جني ثمار القفزة العظيمة إلى الأمام.
فقط في عام 1974، تم استئناف بناء القسم الأول من الطريق السريع المستقبلي، من عاصمة مقاطعة تشينغهاي، شينينغ، إلى جولمود، الواقعة بالفعل على هضبة التبت. تم بناء 814 كيلومترًا من السكك الحديدية من قبل الجيش والسجناء في خمس سنوات، بحلول عام 1979، لكن حركة الركاب لم تفتح هنا إلا في عام 1984.
ارتبط العمل في القسم الثاني المرتفع إلى لاسا بمهام هندسية ذات تعقيد خاص: كان على البناة العمل في ظروف التربة الصقيعية، ونقص الأكسجين، علاوة على ذلك، النظام البيئي التبتي الفريد، الذي أُعلن أن الحفاظ عليه أمر ضروري. أهمية قصوى بالنسبة للحزب والحكومة الصينية.
فقط في بداية القرن الحادي والعشرين وصلت البلاد إلى مستوى من الاستعداد التكنولوجي الذي جعل من الممكن البدء في تنفيذ مشروع بنية تحتية واسع النطاق. علاوة على ذلك، أصبح بناء خط السكة الحديد المؤدي إلى لاسا مرحلة رئيسية في برنامج تنمية غرب الصين، الذي يهدف إلى القضاء على الخلل في تنمية المناطق الشرقية والغربية من البلاد. وكانت المهمة المهمة الأخرى، وربما الرئيسية، لحكومة جمهورية الصين الشعبية تتلخص في تعزيز العلاقات بين منطقة الحكم الذاتي التبتية، التي أعيدت السيطرة عليها فقط في عام 1950، مع الأراضي الصينية الرئيسية.
ووفقا للمشروع الذي وافق عليه الرئيس الصيني جيانغ تسه مين في عام 2000، كان من المقرر أن يصل الطول الإجمالي لخط السكة الحديد الجديد إلى 1142 كيلومترا. وتم في هذا الموقع تنظيم 45 محطة، منها 38 محطة آلية، دون أفراد صيانة. ارتفع الطريق السريع التبتي من جولمود من ارتفاع 2800 متر فوق مستوى سطح البحر إلى ممر تانغ لا (5072 مترًا) ثم انحدر مرة أخرى إلى لاسا (3642 مترًا).
محطة جولمود.
المحطة النهائية في لاسا.
ويمر حوالي 80% من القسم الجديد بأكمله (960 كيلومترًا) عبر مناطق جبلية عالية صعبة على ارتفاع يزيد عن 4000 متر فوق مستوى سطح البحر، منها حوالي 550 كيلومترًا تقع في منطقة التربة الصقيعية.
يمثل بناء خط سكة حديد هناك تحديًا هندسيًا خطيرًا. والحقيقة هي أن الطبقة العليا من التربة الصقيعية تميل إلى الذوبان خلال فترة الصيف القصيرة، وتتحول في بعض الأحيان إلى مستنقع غير سالك. وفي هذا الصدد، شكلت تحركات التربة تهديدا حقيقيا، مما قد يؤدي إلى تشوه المسار وتدميره. ومن أجل القضاء على مثل هذا الخطر، طور مصممو طريق تشينغهاي-التبت تصميمًا خاصًا لبنائه، والذي يعزل فعليًا أي تأثير للطريق السريع على البيئة والعكس صحيح.
تم وضع القضبان على جسر خاص من الحجارة المغطاة بطبقة رملية. وفي المسقط العرضي، تم ثقب السد بشبكة من الأنابيب لضمان تهوية أفضل، وتم تغطية منحدراته بصفائح معدنية خاصة تعكس ضوء الشمس وبالتالي تمنع تسخينه بشكل أكبر. كما تم في بعض المناطق تركيب آبار مملوءة بالنيتروجين السائل. كل هذه التدابير أدت في الواقع إلى تجميد السد تحت الطريق، ومنع تسخين الطبقة العليا من التربة الصقيعية، وذوبان الجليد والتشوه اللاحق لمسار السكة الحديد.
للتعويض عن تغيرات الارتفاع في مناطق البناء، يتم وضع جزء كبير من الطريق السريع على الجسور. في المجمل، هناك 675 جسرا على طول 1142 كيلومترا، ويبلغ طولها الإجمالي 160 كيلومترا. إن دعامات هذه الجسور هي في الأساس أكوام، تستقر قواعدها في أعماق التربة الصقيعية، ولهذا السبب لا يكون لذوبان الطبقة العليا الموسمي أي تأثير على استقرار هيكل الهيكل. لا تعيق الفجوات الموجودة بين دعامات الأعمدة حرية تداول الهواء تحتها، مما يسمح بتقليل التأثير الحراري الإضافي الناتج عن السكة الحديدية.
بالإضافة إلى المكون الفني، فإن الميزة المهمة لأقسام الجسر هي حقيقة أنها لا تتداخل مع حرية الحركة للممثلين الفريدين أحيانًا للحيوانات المحلية تحت الطريق السريع. وبالتالي فإن التأثير السلبي لإدماج الأجانب في النظام البيئي التبتي ينخفض إلى الحد الأدنى.
تم تسييج أجزاء من طريق تشينغهاي - التبت، الموضوعة على سدود على سطح الأرض، على طولها بالكامل، ويتم بناء أنفاق وجسور خاصة بشكل منتظم لمرور الحيوانات المهاجرة.
بعد الانتهاء من البناء، سجلت سكة حديد التبت عدة أرقام قياسية في بناء السكك الحديدية. على بعد 350 كيلومترا من جولمود وعلى ارتفاع 4900 متر فوق مستوى سطح البحر، تم بناء أعلى نفق للسكك الحديدية في العالم، يسمى فنغهوشان (نفق بركان الرياح).
أصبحت محطة Tang-La الواقعة على الممر الجبلي الذي يحمل نفس الاسم أعلى محطة سكة حديد في العالم. تبدو الجبال المحيطة بها أشبه بالتلال، لكن هذا انطباع خادع. في الواقع، يقع طريق تانغ لا ذو المسارات الثلاثة على ارتفاع 5068 مترًا، أي أقل بأربعة أمتار فقط من أعلى نقطة على الطريق السريع بأكمله (5072 مترًا).
على الرغم من أن القطارات تتوقف هنا، إلا أنها في الأساس مجرد جانب جانبي على طريق سريع ذي مسار واحد. المحطة أوتوماتيكية بالكامل ويتم التحكم فيها من شينينغ، حيث يوجد التحكم المركزي للطريق بأكمله. لا توجد مناطق مأهولة قريبة، ومع ذلك، لم يمنع الصينيون من بناء محطة كبيرة إلى حد ما هنا، تستحق محطة قياسية.
في معظم الحالات، أبواب العربات هنا لا تفتح حتى. بالنسبة لشخص غير مستعد، فإن التواجد على مثل هذا الارتفاع، حيث يكون الضغط الجوي حوالي 35-40٪ فقط من المستوى القياسي عند مستوى سطح البحر، يشكل خطرًا صحيًا معينًا.
ولضمان استمتاع الركاب بالسفر عبر المناطق الجبلية العالية بمناظرها الخلابة، تم تطوير عربات خاصة لخط سكة حديد تشينغهاي-التبت. قامت شركة جنرال إلكتريك الأمريكية بتصميم قاطرات ديزل NJ2 للخط، معدلة للتشغيل في الظروف الجبلية العالية، بقوة 5100 حصان. مع. كل. القاطرات قادرة على الوصول إلى سرعات تصل إلى 120 كم/ساعة بقطار مكون من 15 عربة. وفي المناطق دائمة التجمد، تقتصر سرعتها على 100 كم/ساعة.
تم بناء عربات صيانة الطرق في المصنع الصيني التابع لشركة Bombardier الكندية بمبلغ 361 وحدة (308 عادية و 53 سياحية خاصة). جميعها مغلقة بإحكام تقريبًا عن البيئة المحيطة، ويتم الحفاظ على ضغط الأكسجين بالقرب من المستوى القياسي في الداخل.
وعلى الرغم من ذلك، حدثت بين الركاب نوبات من داء الجبال الناجم عن نقص الأكسجين. ولمنع حدوثها، تم تجهيز كل مقعد في العربات بأنابيب أكسجين فردية، مماثلة لأنابيب المستشفى. نوافذ السيارات الملونة بطبقة خاصة تحمي الركاب من الإشعاع الشمسي الزائد، وهو ما يميز الجبال العالية مرة أخرى.
تنقسم العربات القياسية إلى ثلاث فئات مألوفة لدينا: مقعد جالس، ومقعد محجوز، ومقصورة. بالإضافة إلى ذلك، تحتوي القطارات على عربات طعام.
تبلغ سعة الخط ثمانية أزواج من قطارات الركاب يوميًا (لا تشمل قطارات الشحن). حاليًا، ترتبط لاسا بحركة الركاب المنتظمة ليس فقط مع المركز "الإقليمي" المجاور لمدينة شينينغ، ولكن أيضًا مع أكبر المدن في البلاد - بكين وشانغهاي. يستغرق قطار بكين-لاسا السريع 44 ساعة للسفر. تتراوح تكلفة التذاكر، حسب الفئة، من 125 دولارًا (مقعد محجوز) إلى 200 دولار (مقصورة).
بدأ بناء خط سكة حديد تشينغهاي-التبت في عام 2001. حوالي 20 ألف عامل، الذين بدأوا في وقت واحد في تمهيد الطريق السريع من نقطتي النهاية (جولمود ولاسا)، أكملوا المهمة المهمة للحزب في خمس سنوات فقط، وأنفقوا 3.68 مليار دولار. ووفقا للبيانات الرسمية، لم يمت أحد، حتى على الرغم من العمل لفترة طويلة في الظروف التي لم تكن الأكثر راحة لهذا الغرض.
على مدار سبع سنوات من التشغيل، تم نقل أكثر من 63 مليون مسافر و300 مليون طن من البضائع على طول الطريق. ارتفع معدل دوران الركاب السنوي من 6.5 مليون شخص في عام 2006، عندما تم تشغيل الطريق السريع، إلى 11 مليون شخص في عام 2012، وارتفع حجم دوران الشحن السنوي من 25 مليون طن في عام 2006 إلى 56 مليون طن في عام 2012. ومن الواضح بالفعل أن خط السكة الحديد الجديد قد عزز بشكل كبير التنمية الاقتصادية في التبت ومقاطعة تشينغهاي المجاورة.
لقد أصبح تسليم البضائع إلى التبت أرخص بكثير، بما في ذلك موارد الطاقة التي تعتبر ذات قيمة خاصة في الظروف الجبلية. كما تلقت صناعة السياحة زخما جديدا للتنمية، على الرغم من أنه لا يزال من غير الممكن لأي شخص يريد المغادرة، على سبيل المثال، أن يستقل قطار بكين إلى لاسا. لزيارة التبت، لا تزال الحكومة الصينية تحتاج إلى تصريح خاص، والذي بدونه لن يُسمح لك بركوب القطار.
يعتبر المتشككون أن خط سكة حديد تشينغهاي-التبت هو مجرد المرحلة التالية في الاستعمار الصيني التدريجي لمنطقة فريدة من نوعها تتمتع بالحكم الذاتي وقاطرة لتنمية مواردها الطبيعية. لقد اكتشف الجيولوجيون بالفعل رواسب من النحاس والرصاص والزنك في مرتفعات التبت، وهي مواد خام تحتاجها بشدة الصناعة الصينية سريعة النمو. وبطبيعة الحال، يخشى أنصار البيئة من أن وجود خط سكك حديدية حديث في المنطقة لن يؤدي إلا إلى تشجيع الحكومة الصينية على تطوير هذه الرواسب بسرعة مع عواقب لا يمكن التنبؤ بها على النظام البيئي الهش في المنطقة.
ومع ذلك، حتى الآن هذه مجرد مخاوف غير مؤكدة. ولكن من الصعب إنكار شعبية الطريق بين سكان التبت، الذين لديهم الفرصة للوصول بسهولة وسرعة إلى المناطق الشرقية المتقدمة للغاية في البلاد، وخاصة بين السياح، الذين يعد الطريق السريع نقطة جذب رائعة بالنسبة لهم، تم إنشاؤه باستخدام عادة ما تكون المثابرة الصينية، وتحريك الجبال حرفيا.