Süveyş kanalı nə vaxt açılıb? Süveyş kanalı - şəkillərdə tikinti tarixi. Süveyş kanalı Avrasiya ilə Afrikanı birləşdirən ən böyük gəmi kanalıdır

1869-cu il noyabrın 17-də Süveyş kanalı naviqasiya üçün açıldı. Bu münasibətlə, bu gün biz bu barədə və dünyanın daha dörd ən böyük gəmiçilik kanalı haqqında danışacağıq.

Qırmızı dənizi Aralıq dənizi ilə birləşdirən ən qısa su yolunun tikintisi ideyası Orta Misir Krallığı dövründə ortaya çıxdı, lakin Misir fironu İkinci Necho tərəfindən inşa edilən kanal yalnız 776-cı ilə qədər davam etdi. 1854-cü ildə fransız əsilli diplomat və iş adamı Ferdinand Mari Lesseps Fransanın Misir hökumətinə təsirindən və qazanclı əlaqələrindən məharətlə istifadə edərək Süveyş kanalının güzəştli tikintisi üçün ölkə hökmdarından güzəşt alır. 1859-cu ilin yazında başlanan möhtəşəm quruluşun tikintisi tam on il çəkdi və bir milyon yarıma yaxın insanın əməyini tələb etdi. Layihədə işləyənlər misirlilər idi və aylıq 60.000 nəfər məcburi qaydada işə götürüldü. Süveyş kanalının təntənəli açılışı 1869-cu il noyabrın 17-də inanılmaz miqyasda baş verdi. Mövcud olduğu illər ərzində Süveyş kanalı Fransa, İngiltərə, iki ölkənin birgə nəzarəti altında olmağı bacardı və 1956-cı ildə Misir hökuməti tərəfindən milliləşdirildi. Süveyş kanalının hazırkı uzunluğu 162 kilometrdən bir qədər çox, ferveyin dərinliyi isə 22,5 metrdir. Atom elektrik stansiyaları olan gəmilər istisna olmaqla, ölkələri Misirlə müharibə aparmayan bütün gəmilərin Süveyşdən keçməsinə icazə verilir.

Ən məşhur kilid kanalının və Panama əsas turistik məkanının tikintisi bəşəriyyət tarixində ən iddialı tikinti layihələrindən biri hesab olunur. Süveyşin "atası" tərəfindən edilən onu qurmaq üçün sınaq cəhdi uğursuz oldu - iqlim və coğrafi şəraitin yaratdığı maneələr aşılmaz oldu. 20-ci əsrin əvvəllərində dəniz qüvvələrinin bir okean hövzəsindən digərinə ildırım sürəti ilə hərəkəti yolu ilə hərbi qüdrətini artırmaqda maraqlı olan Amerika Birləşmiş Ştatları layihəni Fransadan aldı və ABŞ hökuməti ilə müqavilə bağladı. Panama kanalın hər iki tərəfində beş kilometrlik ərazini qeyri-müəyyən istifadəyə verəcək. Panama kanalının baş mühəndisi Con Stivens fransızların səhvlərini nəzərə alaraq tikinti sahəsinin dezinfeksiya edilməsini təmin etdi və layihəni dəyişdirərək, hər iki tərəfdə üç pilləli qıfıllar olan kanal və su hövzəsinin yüksələn bir hissəsini layihələndirdi. Okeanlardan 26 metr yüksəklikdə. Panama kanalı 1920-ci il iyunun 12-də açılıb və 1999-cu ilə qədər onu saysız-hesabsız hərbi bazalarla əhatə edən ABŞ-ın nəzarəti altında olub. İndi o, Panama hökumətinin nəzarəti altındadır. Kanalın uzunluğu demək olar ki, 82 kilometrdir, keçidi təxminən 9 saat çəkir. Kanaldan keçidin qiyməti gəminin sinfindən və ölçüsündən asılı olaraq dəyişir və səkkiz yüz ilə yarım milyon dollar arasında dəyişir.

Xalq arasında Kiel kanalı (keçmişdə salındığı Almaniyanın Kiel şəhərinin adı ilə) adlandırılan Şimal dənizi-Baltik kanalı Almaniyanın əsas su yollarından biri hesab olunur. Onun uzunluğu təxminən 100 kilometr, eni isə 162 metrdən 165 metrə qədərdir. Meqa tikintinin başlanğıcı 1887-ci ilin yayında Birinci Uilyam tərəfindən qoyulmuşdur. Tikinti sahəsindən 82 milyon kubmetr torpaq qazıldı, 9 min işçinin fasiləsiz əməyi - və 1895-ci ildə kanal ilk gəmiləri qəbul etdi. Kiel kanalı Birinci Dünya Müharibəsindən əvvəl və sonra aparılan təkmilləşdirmələrdən sonra indiki ölçüsünü əldə etdi - onun boyunca bir neçə böyük gəminin eyni vaxtda keçməsinə imkan verən onlarla genişləndirmə yaradıldı. Kilid kameraları uzunluğu 235 metrdən çox olmayan gəmilərin keçməsinə imkan verir və kanal sistemi Elba çayının gelgitləri və ya Şimal dənizinin fırtınalı küləkləri nəticəsində yaranan su kütlələrindəki dalğalanmaları sabitləşdirməyə qadirdir. Hər gün oradan keçən təxminən 250 gəmidən hər hansı birinin Kiel kanalını keçməsi təxminən 9 saat çəkir. Onun istifadəsi kapitanlara Jutland yarımadasından qaçaraq təxminən bir günə qənaət etməyə kömək edir.

Egey dənizində Korinf körfəzi ilə Saronikos körfəzini birləşdirən uzunluğu 6,4 kilometr və eni 21 metrdən bir qədər çox olan kanal hazırda praktiki olaraq fəaliyyət göstərməsə də, ən böyük kilidsiz gəmiçilik kanallarından biri hesab olunur. Bu gün gördüyümüz kanal 1869-cu ildə "Korinf istmusunun qazılması haqqında" qanunun nəşri nəticəsində meydana çıxdı. Korinf kanalını yaratmaq üçün eyni Ferdinand de Lesseps dizaynı seçildi və marşrut xətti Neronun əmri ilə Peloponnese ilə Yunanıstanı birləşdirməyə çalışan qədim Roma memarlarının müəyyən etdiyi ilə üst-üstə düşdü. Kanalın tikintisinə o dövrdə iki min yarım işçi və ən müasir texnika cəlb edilmiş, 930 min kubmetrdən çox torpaq və daş qazılaraq çıxarılmışdır. Korinf kanalı 1893-cü il avqustun 7-də istifadəyə verilmiş və 1944-cü ilə qədər fəaliyyət göstərmiş, İkinci Dünya Müharibəsində mühüm rol oynamışdır. 1948-ci ildə kanal bərpa olunaraq yenidən fəaliyyətə başlayıb, lakin bu gün gəmilərin ölçülərinin artması ilə əlaqədar olaraq ondan çətinliklə istifadə olunur. Korinf kanalından ildə cəmi 15 min gəmi keçir və bu, hər kilometr uzunluğuna görə dünyanın ən bahalı kanalına çevrilir.

1794 km-ə çatan dünyanın ən uzun gəmiçilik kanalı Pekindən Hançjouya qədər uzanır və əzəmətinə görə yalnız Böyük Çin Səddi ilə müqayisə edilə bilər. Çinin şimalından paytaxt bölgələrinə ərzaq tədarükünü təmin etmək üçün nəzərdə tutulan Böyük Kanalın tikintisi eramızdan əvvəl 486-cı ildə, Yantszı və Sarı çayı birləşdirən ilk 150 kilometrlik hissənin qazıldığı zaman başladı. Min il sonra, su bağlantısının tikintisi İmperator Yandi tərəfindən davam etdirildi, paytaxt Luoyangı Kaifeng və Yangzhou ilə birləşdirmək üçün bir neçə milyon insandan istifadə edildi. Böyük Kanal müasir görkəmini 1949-cu ildə aldı - dərinləşdikdən və genişləndikdən sonra onun naviqasiya marşrutu minlərlə kilometrə çatdı. İndi o, yalnız təxminən 30 milyon ton yük daşıyan ölkənin ən vacib nəqliyyat arteriyası deyil, lakin Çində çox vacib bir turistik məkana çevrilmişdir. Qədim təsərrüfatları və tarlaları, böyük gəmiqayırma zavodlarını və qəribə kəndləri nümayiş etdirən ölkənin ən məşhur turizm marşrutlarından biri Böyük Kanal Səyahəti adlanır.

Kanalda naviqasiya rejimi 1888-ci ildə Konstantinopolda Rusiya, İngiltərə, Almaniya, Avstriya-Macarıstan, Fransa, İtaliya, İspaniya, Türkiyə və Hollandiya arasında bağlanmış konvensiya ilə müəyyən edilir. Daha sonra Yunanıstan, Portuqaliya, İsveç, Norveç, Danimarka, Yaponiya və Çin konvensiyaya qoşuldular.

Konvensiya Süveyş kanalını azad və bayraq fərqi qoyulmadan bütün ticarət və hərbi gəmilər üçün həm sülh, həm də müharibə şəraitində üzmək üçün açıq elan etdi. Kanalın blokadaya alınması yolverilməz hesab edilib. Konvensiya müharibə dövründə belə, döyüşən dövlətlərin gəmilərinin kanaldan sərbəst keçə bilməsini nəzərdə tuturdu. Onlara yalnız kanalda, çıxışda olan limanlarda və bu limanlara bitişik sularda 3 mil məsafədə sərbəst naviqasiyaya mane ola biləcək hərbi əməliyyatların aparılması qadağandır.

Uzun müddət Süveyş kanalını əsasən İngiltərə-Fransa kapitalının nümayəndələrindən ibarət “General Suez Canal Maritime Company” idarə edirdi və kanaldan zənginləşmək, Misirin daxili işlərinə qarışmaq və ayrı-seçkilik etmək üçün istifadə edirdi. kanaldan istifadə edən digər dövlətlərin hüquqları.

Süveyş kanalının hüquqi statusunda əsaslı dəyişikliklər yalnız Misir hökuməti öz suveren hüquqlarına əsaslanaraq, xalqın tam dəstəyi ilə Süveyş kanalını milliləşdirmək qərarına gəldikdən sonra baş verdi.

Kanalın sahibi kimi dövlət kanalla gəmiçiliyi təmin etməyə, digər dövlətlər isə ərazisindən kanal çəkilən dövlətin hüquq və qanunlarına, o cümlədən heç bir ayrı-seçkilik olmadan tutulan rüsumlarla bağlı qaydalara hörmət etməyə borcludurlar. Bu rejim müvafiq beynəlxalq müqavilələrdə təsbit olunub.

Bunlara 1888-ci il Süveyş kanalı boyunca pulsuz naviqasiyanın təmin edilməsinə dair Konvensiya daxildir və bu Konvensiyada Süveyş kanalından “bütün dövrlər və bütün dövlətlər üçün” dənizdə pulsuz istifadə elan edilir (preambula).

Sənətə görə. Yuxarıdakı konvensiyanın 1-ci maddəsinə əsasən, Süveyş kanalı həm müharibədə, həm də sülh şəraitində həmişə azad olacaq və bayraq fərqi qoyulmadan bütün ticarət və hərbi gəmilər üçün açıq olacaqdır.

Bunu nəzərə alaraq, konvensiyanın tərəfləri istər müharibə, istərsə də sülh dövründə kanaldan sərbəst istifadəyə heç bir şəkildə müdaxilə etməməyi öhdələrinə götürürlər. Kanala heç vaxt blokada hüququ tətbiq edilməyəcək. Eyni zamanda, səlahiyyətlər bu kanalın və onun qollarının təhlükəsizliyini heç bir şəkildə pozmamağı öhdəsinə götürür. Konvensiyaya əsasən, kanalın bütövlüyünü pozmağa yönəlmiş heç bir cəhdə yol verilmir.

Dəniz kanalı müharibə zamanı hətta döyüşənlərin hərbi gəmilərinin də sərbəst keçməsi üçün açıq qalır, Razılığa gələn Yüksək Tərəflər qarşılıqlı razılaşma əsasında qərara alırlar ki, müharibənin icazə verdiyi heç bir hərəkətə və kanalın sərbəst naviqasiyasına düşmənçilik və ya mane olmaq niyyətində olmayan heç bir hərəkətə yol verilməyəcək. Kanalda və onun giriş limanlarında, eləcə də bu limanlardan üç dəniz mili yaxınlığında, Osmanlı İmperiyası döyüşən tərəflərdən biri olsa belə, icazə verilir.

Döyüşən tərəflərin hərbi gəmiləri kanalda və giriş limanlarında yalnız ciddi ehtiyac duyulan ehtiyat və anbarlarla təchiz olunmaq hüququna malik olacaqlar. Sözügedən gəmilərin kanaldan keçidi xidmətin ehtiyaclarından irəli gələnlər istisna olmaqla, ən qısa müddətdə, mövcud qaydalara uyğun və heç bir dayanacaq olmadan həyata keçiriləcək. Gəmilərin Port Səiddə və Süveyş yolunda qalma müddəti məcburi dayanma halları istisna olmaqla, 24 saatdan çox olmamalıdır.

Müharibə zamanı döyüşən dövlətlər kanalda və ya onun giriş limanlarında gəmilərə nə quruya, nə də qoşun, mərmi və ya hərbi təchizat ala bilməzlər. Amma kanalda təsadüfi maneə yaranarsa, hər biri 1000 nəfərdən çox olmayan qruplara bölünmüş, müvafiq miqdarda hərbi texnika ilə giriş limanlarında qoşunları qəbul edib endirmək mümkün olacaq.

Razılığa gələn tərəflər bu konvensiyanın əsaslarından birini təşkil edən kanaldan istifadə ilə bağlı bütün məsələlərdə bərabərlik prinsipini tətbiq edərək, qərara gəldilər ki, onların heç biri nə ərazi və ya kommersiya üstünlükləri, nə də beynəlxalq imtiyazlar əldə etməyə can atmayacaq. kanalla bağlı bağlana biləcək müqavilələr. Bununla belə, Türkiyənin ərazi gücü kimi hüquqları toxunulmaz olaraq qalır.

18 mart 1957-ci il tarixli memorandumda Ümumi Süveyş Kanalı Dəniz Şirkətini milliləşdirən UAR hökuməti. və sonrakı bəyannamə 1888-ci il Konvensiyasına tam uyğunluğu bəyan etdi.

Beləliklə, Süveyş kanalı boyunca müasir naviqasiya rejimi 1888-ci il çoxtərəfli Konstantinopol Konvensiyası ilə tənzimlənir. və Birləşmiş Ərəb Respublikasının qanunları.

24 aprel 1957-ci il tarixli Süveyş kanalı haqqında Bəyannamədə. Misir hökuməti 1888-ci il Konvensiyasının müddəalarına uyğun olaraq bütün ölkələr üçün pulsuz və fasiləsiz naviqasiyanı təmin etməyi öhdəsinə götürdü. Bəyannamədə kanalın 26 iyul 1956-cı ildə Misir hökuməti tərəfindən yaradılmış Muxtar Süveyş Kanalı İdarəsi tərəfindən idarə ediləcəyi və idarə ediləcəyi vurğulanır. Gəmilərin kanaldan keçməsi üçün ödənişlər Misir Süveyş Kanalı İdarəsinin hesabına ödənilməlidir. Kanal Administrasiyasının nəzdində fond yaradılmışdır ki, ona bütün ümumi daxilolmaların 25%-i əsaslı işlərin maliyyələşdirilməsinə və kanalın daha da təkmilləşdirilməsinə yönəldilmişdir.

Bəyannamədə bütün kanal marşrutu boyunca naviqasiyanı tənzimləyən qanunlar toplusu olacaq məcəllənin dərc edilməsi nəzərdə tutulur. Süveyş Kanalı İdarəsi heç bir gəmiyə, şirkətə və ya tərəfə digər gəmilər, şirkətlər və ya tərəflərdən üstünlük verməyəcək.

Misir hökumətinin 10 iyul 1957-ci il tarixli qanununda. Süveyş Kanalı Təşkilatında bu təşkilatın müstəqil hüquqi şəxs olduğu, inzibati şurası və ona tabe olan digər orqanları olduğu göstərilir. Süveyş kanalı ilə bağlı bütün işlərin idarə edilməsi, onun idarə edilməsi, istismarı, saxlanması və təkmilləşdirilməsi ona həvalə olunub. Təşkilat qanun və qaydalara uyğun olaraq kanalda naviqasiya zamanı keçid, pilotluq, yedəkləmə və digər xidmətlərə görə haqqı toplayır.

Respublika Prezidenti Süveyş Kanalı Təşkilatının inzibati şurasının üzvlərini, səlahiyyətli idarəçiləri və baş direktoru vəzifəyə təyin edir və vəzifədən azad edir.

Süveyş kanalından keçmək üçün bütün gəmilərdən pilot tələb olunur.

Kanaldan qeyri-hərbi gəmilərlə keçmək üçün həmçinin ölçmə sertifikatı almaq, gəminin şəxsiyyətini, kapitanın adını, gediş limanını və təyinat limanını, gəminin layihəsini və sərnişinlərin və ekipajın siyahısını təqdim edir.

Hərbi gəmilər Süveyş kanalından sərbəst şəkildə və diplomatik vasitələrlə BƏƏ hökumətinə əvvəlcədən xəbərdarlıq etmədən keçirlər.

Kanala yaxınlaşmadan 48 saat əvvəl UAR dəniz qüvvələrinə hərbi ləyaqətləri yerinə yetirmək üçün məlumat verilir (konsulluq vasitəsilə). Gəmilərin yaxınlaşması barədə Kanal Administrasiyasına 24 saat əvvəldən məlumat verilir, gəmi limana daxil olduqda isə gömrük, liman polisi və liman və mayak xidmətinə məlumat verilir.

Döyüş gəmilərinin kanaldan keçməsini ciddi şəkildə tənzimləyən xüsusi qaydalar yoxdur. Hərbi gəmilər yalnız o dərəcədə normal qaydalara tabedirlər ki, gəmi komandirinin mülahizəsinə əsasən hərbi sirlərin açılmasına səbəb olmasın.

Kanaldan keçid haqqının ödənilməsi, projektorun və pilotun gəmiyə buraxılması üçün məcburi tələblər, o cümlədən kanal boyu hərəkət üçün texniki qaydalar var. Kanaldan keçərkən hərbi gəmilərdən və yardımçı gəmilərdən gəminin yerdəyişməsi və ölçüsü haqqında məlumat istisna olmaqla, heç bir sənəd təqdim etmək tələb olunmur.

Hərbi gəmilərin ilk keçidi zamanı onların tonajı tranzit xidməti tərəfindən ölçü ilə və ya kapitanın bəyan etdiyi və yazılı şəkildə təsdiq edilmiş gəmi ölçüləri əsasında müəyyən edilir.

Döyüş gəmilərinin keçid haqqı hər xalis tona görə 34 Misir piastrı məbləğində tutulur. Qoşun və ya yük daşıyan köməkçi gəmilər hər ton üçün 34 piastr, ballast üçün isə 15,5 piastr ödəyir. Onların tonajı döyüş gəmiləri ilə eyni şəkildə müəyyən edilir.

Kanal rüsumları ticarət gəmilərində tələb olunduğu kimi əvvəlcədən deyil, konsulun zəmanəti ilə hərbi gəmi keçdikdən sonra ödənilə bilər. Bir qayda olaraq, yerdəyişməsi 2500 q-dan çox olan hərbi gəmilərin idarə edilməsi bayrağı altında gəmilərin uçduğu ölkənin pilotları tərəfindən həyata keçirilir, daha kiçik gəmiləri idarə edərkən isə bu qayda yalnız gəmi komandirinin tələbi ilə həyata keçirilir.

Konvoylu döyüş gəmiləri kanala ilk olaraq buraxılır və konvoyun formalaşdığı vaxta çatdıqda və ya konvoy artıq hərəkətə başlamışsa, axırda konvoyun başından ardınca gedirlər.

Gəmilərin keçidi üçün sənədlərin hazırlanmasını sürətləndirmək və asanlaşdırmaq

Süveyş Kanalı müəyyən bir karvanda, gəlmədən 24 saat əvvəl Süveyş Kanalı İdarəsinə aşağıdakı məlumatları bildirmək tövsiyə olunur:

1) gəminin tam və ya ümumi tonajı və Süveyş kanalının tonaj sertifikatının verilmə tarixi;

2) gəminin son tonaj sertifikatının verilmə tarixi;

3) gəminin vətəndaşlığı və sahibi;

4) gəminin əvvəllər kanaldan keçib-keçməməsi;

Xarakterik Uzunluq 163 km Su axını Giriş Aralıq dənizi Estuar Qırmızı dəniz

Süveyş kanalının tikintisi.

Süveyş kanalının təsviri (1881)

Ola bilər, On ikinci sülalə dövründə, Firon III Senusret (e.ə. - e.ə.) qərbdən şərqə Punt ilə maneəsiz ticarət üçün Nil çayını Qırmızı dənizə birləşdirən Wadi Tumilat vasitəsilə qazılmış bir kanal.

Daha sonra kanalın tikintisi və bərpası güclü Misir fironları II Ramzes və II Necho tərəfindən həyata keçirilmişdir.

Herodot (II. 158) yazır ki, Necho (609-594) Nildən Qırmızı dənizə kanal çəkməyə başlamış, lakin onu bitirməmişdir.

Kanal təxminən eramızdan əvvəl 500-cü ildə Misirin fars fatehi Kral Birinci Dara tərəfindən tamamlandı. Bu hadisənin xatirəsinə Darius Nil sahillərində, o cümlədən Piedən 130 kilometr aralıda Carbet yaxınlığında bir qranit stel ucaltdı.

Eramızdan əvvəl III əsrdə. e. Kanal II Ptolemey Filadelf (285-247) tərəfindən gəmi üçün nəzərdə tutulmuşdur. O, Diodor (I. 33. 11 -12) və Strabon (XVII. 1. 25) tərəfindən xatırlanır və Pifosdan (Ptolemeyin hakimiyyətinin 16-cı ili) stelanın üzərindəki yazıda xatırlanır. Facussa bölgəsində əvvəlki kanala nisbətən Nil çayından bir qədər yüksəkdə başladı. Bununla belə, mümkündür ki, Ptolemeyin dövründə köhnə kanal təmizləndi, dərinləşdirildi və dənizə qədər uzandı və Vadi Tumilat torpaqlarını şirin su ilə təmin etdi. Fairway kifayət qədər geniş idi - orada iki trireme asanlıqla ayrıla bilərdi.

Onun əsas kapitalı hər biri 500 frank olan 400 min səhmə bölünmüş 200 milyon frank (bu məbləğdə Lesseps müəssisənin bütün xərclərini hesablamışdır) bərabər idi; Onların əhəmiyyətli bir hissəsinə Səid Paşa imza atdı. Palmerstonun başçılığı ilə İngiltərə hökuməti Süveyş kanalının Misirin türk hökmranlığından azad edilməsinə və İngiltərənin Hindistan üzərində hökmranlığının zəifləməsinə və ya itirilməsinə səbəb olacağından ehtiyat edərək, müəssisənin yoluna hər cür maneələr qoydu, lakin Xüsusilə onun müəssisəsi III Napoleon və Səid Paşa, sonra isə (1863-cü ildən) varisi İsmayıl Paşa tərəfindən himayə olunduğu üçün Lesseps enerjisinə boyun əyməli oldu.

Texniki çətinliklər çox böyük idi. Mən qızmar günəşin altında, şirin sudan tamamilə məhrum olan qumlu səhrada işləməli oldum. Əvvəlcə şirkət yalnız işçilərə su çatdırmaq üçün 1600-ə qədər dəvədən istifadə etməli idi; lakin 1863-cü ilə qədər o, Nildən kiçik bir şirin su kanalını tamamladı, bu kanal qədim kanallarla təxminən eyni istiqamətdə (qalıqları bəzi yerlərdə istifadə olunurdu) və naviqasiya üçün deyil, yalnız gəmilərin çatdırılması üçün nəzərdə tutulmuşdu. şirin su - əvvəlcə işçilərə, sonra və kanal boyu yaranacaq yaşayış məntəqələrinə. Bu şirin su kanalı Nil çayının şərqindəki Zəkazıkdan İsmayıliyyəyə, oradan da cənub-şərqdən dəniz kanalı ilə Süveyşə qədər uzanır; kanalın eni səthdə 17 m, altda 8 m; onun dərinliyi orta hesabla cəmi 2¼ m, bəzi yerlərdə daha da azdır. Onun kəşfi işi asanlaşdırdı, lakin yenə də işçilər arasında ölüm nisbəti yüksək idi. İşçilər Misir hökuməti tərəfindən təmin edildi, lakin avropalı işçilər də istifadə edilməli idi (ümumilikdə, tikintidə 20 mindən 40 minə qədər insan işləyirdi).

Xüsusilə Səid və İsmayıl məhkəmələrində rüşvətxorluğa, Avropada geniş yayılmış reklamlara, Lessepsin özünün və şirkətin digər böyük şəxslərinin təmsil olunmasına çəkilən xərclərə görə, Lessepsin ilkin layihəsinə görə müəyyən edilmiş 200 milyon frank tezliklə tükəndi. 1872-ci ilə qədər kanalın ümumi dəyəri 475 milyona (1892-ci ilə qədər - 576 milyon) çatması üçün 166.666.500 frank, sonra digərləri istiqrazların yeni buraxılışını etmək lazım idi. Lesseps işləri başa çatdıracağına söz verdiyi altı illik müddətdə kanalın tikintisi mümkün olmadı. Qazıntı işləri Misirin yoxsullarının (ilkin mərhələdə) məcburi əməyindən istifadə edilməklə aparılıb və 11 il çəkib.

Əvvəlcə bataqlıqdan və Manzala gölündən keçən şimal hissəsi, sonra Timsah gölünə qədər olan düz hissə tamamlandı. Buradan qazıntı iki nəhəng çökəkliyə - dibi dəniz səviyyəsindən 9 metr aşağıda olan çoxdan qurumuş Acı Göllərə getdi. Gölləri doldurduqdan sonra inşaatçılar son cənub hissəsinə keçiblər.

Kanal 17 noyabr 1869-cu ildə rəsmi olaraq naviqasiya üçün açılmışdır. Kanalın açılışı münasibətilə italyan bəstəkarı Cüzeppe Verdiyə 1871-ci il dekabrın 24-də Qahirə Opera Teatrında ilk tamaşası qoyulmuş “Aida” operasını ifa etmək tapşırılıb.

19-cu əsrin ilk səyahətçilərindən biri.

Kanalın iqtisadi və strateji əhəmiyyəti

Kanal dünya ticarətinə dərhal və əvəzolunmaz təsir göstərdi. Altı ay əvvəl Birinci Transkontinental Dəmir Yolu istifadəyə verilmişdi və indi bütün dünyanı rekord müddətdə dövrə vurmaq mümkün idi. Kanal Afrikanın genişlənməsində və daha da müstəmləkələşməsində mühüm rol oynadı. Xarici borclar Səid Paşanın yerinə keçən İsmayıl Paşanı 1875-ci ildə kanaldakı payını Böyük Britaniyaya satmağa məcbur etdi. Ümumi Süveyş Kanalı Şirkəti mahiyyətcə İngiltərə-Fransız müəssisəsinə çevrildi və Misir həm kanalın idarə olunmasından, həm də mənfəətdən kənarda qaldı. İngiltərə kanalın faktiki sahibi oldu. 1882-ci ildə Misiri işğal etdikdən sonra bu mövqe daha da möhkəmləndi.

İndiki zaman

Misir Süveyş Kanalı İdarəsi (SCA) bildirdi ki, 2009-cu ilin sonunda kanaldan 17 155 gəmi keçib ki, bu da 2009-cu ildəkindən (21 170 gəmi) 20% azdır. Misir büdcəsi üçün bu, kanalın istismarından əldə olunan gəlirlərin 2008-ci ildə böhrandan əvvəlki 5,38 milyard ABŞ dollarından 2009-cu ildə 4,29 milyard ABŞ dollarına qədər azalması demək idi.

Kanal Administrasiyasının rəhbəri Əhməd Fadelin sözlərinə görə, 2011-ci ildə Süveyş kanalından 17 799 gəmi keçib ki, bu da əvvəlki illə müqayisədə 1,1 faiz azdır. Eyni zamanda, Misir hakimiyyəti gəmilərin tranzitindən 5,22 milyard dollar (2010-cu illə müqayisədə 456 milyon dollar çox) gəlir əldə edib.

2011-ci ilin dekabrında Misir hakimiyyəti son üç ildə dəyişməmiş yük tranziti tariflərinin 2012-ci ilin martından üç faiz artırılacağını açıqlamışdı.

2009-cu ilin məlumatlarına görə, dünya dəniz nəqliyyatının təxminən 10%-i kanaldan keçir. Kanaldan keçid təxminən 14 saat çəkir. Kanaldan gündə orta hesabla 48 gəmi keçir.

Banklar arasında əlaqə

1980-ci ilin aprelindən Süveyş şəhərinin ərazisində Süveyş kanalının dibindən keçən, Sinay və kontinental Afrikanı birləşdirən yol tuneli fəaliyyət göstərir. Belə mürəkkəb mühəndislik layihəsini yaratmağa imkan verən texniki mükəmməlliyə əlavə olaraq, bu tunel öz monumentallığı ilə diqqəti cəlb edir, böyük strateji əhəmiyyətə malikdir və haqlı olaraq Misirin əlamətdar yeri hesab olunur.

Süveyş kanalının açılışında Fransa İmperatoru Yevgeni (III Napoleonun arvadı), Avstriya-Macarıstan imperatoru I Frans İosif Macarıstan hökumətinin naziri-prezidenti Andrassi, Hollandiya şahzadəsi və şahzadəsi, Prussiya kraliçası iştirak etmişlər. şahzadə. Misir heç vaxt belə bayramları görməmişdi və bu qədər hörmətli avropalı qonaqları qəbul etməmişdi. Bayram yeddi gün və gecə davam etdi və Xediv İsmayıla 28 milyon qızıl frank başa gəldi. Bayram proqramının yalnız bir məqamı yerinə yetirilmədi: məşhur italyan bəstəkarı Cüzeppe Verdinin bu münasibətlə sifariş verdiyi, premyerası kanalın açılış mərasimini zənginləşdirməli olan “Aida” operasını bitirməyə vaxtı olmadı. Premyera əvəzinə Port Səiddə böyük qala-balı keçirilib.

həmçinin bax

Qeydlər

Ədəbiyyat

• Dementyev I. A. Süveyş Kanalı / Ed. akad. L. N. İvanova. - Ed. 2-ci. - M.: Coğrafiqız, 1954. - 72 s. - (Dünya xəritəsində). - 50.000 nüsxə.(rayon) (1-ci nəşr - M.: Geoqrafqız, 1952. 40 s.)

Bağlantılar

• V. V. Vodovozov// Brockhaus və Efron ensiklopedik lüğəti: 86 cilddə (82 cild və 4 əlavə). - Sankt-Peterburq. , 1890-1907.
• Süveyş kanalının 140 yaşı var: 19-cu əsr əfsanəsinin yaradılması hekayəsi. RİA XƏBƏRLƏRİ (17 noyabr 2009-cu il). 19 may 2012-ci il tarixində orijinaldan arxivləşdirilmişdir. Alınmışdır 17 noyabr 2009-cu il.
• Səhranı ayırmaq, Zachary Karabell
• Süveyş kanalının Google Maps peyk fotoşəkili

Bu məqalə və ya bölməyə yenidən baxılmalıdır.

Süveyş kanalı Avrasiya ilə Afrikanı birləşdirən ən böyük gəmi kanalıdır

Süveyş kanalının tikintisi və açılış tarixi, foto və videolar, xəritələr

Məzmunu genişləndirin

Məzmunu yığcamlaşdırın

Süveyş kanalı - tərif

Süveyş kanalıdır Misirdə yerləşən, Avrasiya və Afrika qitəsini ayıran süni gəmiçilik kanalı. 1869-cu ildə dəniz nəqliyyatı üçün açılmışdır. Kanalın böyük strateji və iqtisadi əhəmiyyəti var. Kanalın istismarından əldə edilən pul vəsaitləri Misir iqtisadiyyatı üçün mühüm gəlir mənbəyidir və turizm fəaliyyətindən maliyyə daxilolmalarından sonra ikinci yeri tutur.

Süveyş kanalıdır beynəlxalq əhəmiyyətli su yolu. Uzunluğu - Port Səiddən (Aralıq dənizi) Süveyşə (Qırmızı dəniz) qədər 161 km. Kanalın özü və bir neçə göl daxildir. 1869-cu ildə tikilib, eni 120-318 m, yolda dərinlik - 18 m, qıfıllar yoxdur. Daşınma həcmi 80 milyon ton, əsasən neft və neft məhsulları, qara və əlvan filizlərdir. O, şərti coğrafiya hesab olunur. Afrika və Asiya arasında sərhəd. (Qısa coğrafi lüğət)

Süveyş kanalıdır Misirdə Süveyş şəhəri yaxınlığında Qırmızı dənizi Port-Səid şəhəri yaxınlığında Aralıq dənizi ilə birləşdirən, Süveyş İsthmusunu keçən, naviqasiya edilə bilən, kilidsiz kanal. 1869-cu ildə açılmışdır (tikinti 11 il davam etmişdir). Layihənin müəllifləri fransız və italyan mühəndislərdir (Linan, Mougel, Negrelli). 1956-cı ildə milliləşdirildi, ondan əvvəl İngiltərə-Fransız Ümumi Süveyş Kanalı Şirkətinə məxsus idi.

Ərəb-İsrail hərbi münaqişələri nəticəsində kanalla gəmiçilik iki dəfə - 1956–57 və 1967–75-ci illərdə dayandırıldı. Süveyş İsthmus boyunca salınır və bir sıra gölləri keçir: Manzala, Timsah və Bol. Qorki. Kanal zonasını Nil çayından çay suyu ilə təmin etmək üçün İsmailiyyə kanalı qazılmışdır. Kanal marşrutu Asiya və Afrika arasında şərti coğrafi sərhəd hesab olunur. Uzunluğu 161 km (dəniz yanaşmaları ilə birlikdə 173 km). Yenidənqurmadan sonra eni 120–318 m, dərinliyi 16,2 m.Orta hesabla sutkada keçir. 55 gəmiyə qədər: iki karvan cənubda və biri şimalda.Orta. kanal səyahət vaxtı - təqribən. 14 saat. 1981-ci ildə kanalın yenidən qurulması layihəsinin birinci mərhələsi başa çatdı ki, bu da onun vasitəsilə dedveyti 150 min tona qədər olan tankerləri (ikinci mərhələ başa çatdıqda - 250 min tona qədər) və yük gəmilərini daşımağa imkan verdi. dedveyti 370 min tona qədərdir.Misir üçün S.k.-nin fəaliyyəti ölkə üçün ikinci ən mühüm gəlir mənbəyidir. (Müasir coğrafi adlar lüğəti)

Süveyş kanalıdır Misirdə, Asiya və Afrika arasındakı sərhəddə, Süveyş şəhəri yaxınlığındakı Qırmızı dənizi Port Səid şəhəri yaxınlığındakı Aralıq dənizi ilə birləşdirən kilidsiz gəmi kanalı. Atlantik və Hind okeanlarının limanları arasında ən qısa su yolu. 1869-cu ildə açılmışdır (tikinti 11 il davam etmişdir). 1956-cı ildə milliləşdirildi, ondan əvvəl İngiltərə-Fransız Ümumi Süveyş Kanalı Şirkətinə məxsus idi. O, boş Süveyş İsthmus boyunca salınır və Böyük Qorki də daxil olmaqla bir sıra gölləri keçir. Kanal zonasını Nil çayından çay suyu ilə təmin etmək üçün İsmailiyyə kanalı qazılmışdır. Dl. Süveyş kanalı 161 km (dənizə yaxınlaşma daxil olmaqla 173 km), eni. (yenidənqurmadan sonra) 120–318 m, dərinlik. Gündə 16,2 m Çərşənbə günü keçir. 55 gəmiyə qədər - cənubda iki karvan, biri şimalda.Kanaldan keçmək üçün orta vaxt təqribən. 14 saat. (Coğrafiya. Müasir illüstrasiyalı ensiklopediya)

Süveyş kanalıdır dünyanın ən mühüm süni su yollarından biri; Port-Səiddən (Aralıq dənizində) Süveyş körfəzinə (Qırmızı dənizdə) qədər uzanan Süveyş İsthmusunu keçir. Əsas kanalı demək olar ki, düz şimaldan cənuba uzanan və Misir ərazisinin əsas hissəsini Sinay yarımadasından ayıran kanalın uzunluğu 168 km-dir (onun limanlarına yaxınlaşma kanallarının 6 km uzunluğu da daxil olmaqla) ; Kanalın su səthinin eni bəzi yerlərdə 169 m-ə çatır, dərinliyi isə elədir ki, 16 m-dən çox su axını olan gəmilər oradan keçə bilər.

Süveyş kanalıdırşimal-şərqdə naviqasiya edilə bilən kilidsiz dəniz kanalı. Aralıq dənizi və Qırmızı dənizləri birləşdirən ARE. Şimal dəniz yolu Atlantik və Hind okeanlarının limanları arasında ən qısa su yoludur (Afrika ətrafındakı marşrutdan 8-15 min km az). Süveyş kanalı zonası Asiya və Afrika arasında şərti coğrafi sərhəd hesab olunur. Süveyş kanalı rəsmi olaraq 1869-cu il noyabrın 17-də gəmiçilik üçün açılıb.Kanalın uzunluğu təqribən 161 km, eni su səthi boyu 120-150 m, dibi boyunca 45-60 m.Dərinliyi yol boyu 12,5-13 m-dir.Kanaldan keçən gəmilərə sərf olunan orta vaxt, 11-12 saat Əsas giriş limanları: Aralıq dənizindən Port Səid (Port Fuad ilə) və Qırmızı dənizdən Süveyş (Port Tavfik ilə).

Süveyş kanalı marşrutu bir sıra gölləri, eləcə də Menzala Laqununu keçərək ən aşağı və ən dar hissəsində Süveyş İsthmusu boyunca keçir. Kanal zonasını Nil çayından çay suyu ilə təmin etmək üçün İsmailiyyə şirin su kanalı qazılmışdır.

Süveyş kanalıdır Aralıq dənizi ilə Hind okeanını birləşdirən kanaldır və beynəlxalq gəmiçilik üçün mühüm əhəmiyyət kəsb edir. Kanalın hüquqi rejimi 1888-ci il Konstantinopol Konvensiyası ilə müəyyən edilir ki, bu da həm müharibə, həm də sülh dövründə kanalın “həmişə azad və bayraq fərqi qoyulmadan bütün ticarət və hərbi gəmilər üçün açıq olmasını” şərtləndirir. qəbuledilməzdir.

Konvensiyanın əsas müddəası onun qətnaməsidir ki: "Müharibə ilə icazə verilən heç bir hərəkətə və düşmənçilik edən və ya kanalın sərbəst naviqasiyasına mane olmaq niyyətində olan heç bir hərəkətə kanalda və onun giriş limanlarında icazə verilməyəcək", hətta Misir döyüşənlərdən biri olsa belə. Misir hökuməti, Konvensiyaya görə, kanal zonasında onun həyata keçirilməsi, ictimai asayişin qorunması və ölkənin müdafiəsi üçün zəruri tədbirlər görmək hüququna malikdir, lakin bununla belə, o, kanalların sərbəst istifadəsinə maneə yaratmamalıdır. kanal. Ümumi Süveyş Kanalı Şirkətini milliləşdirən Misir hökuməti 24 aprel 1957-ci il tarixli bəyanatında “1888-ci il Konstantinopol Konvensiyasının şərtlərinə və ruhuna uyğunlaşacağını” bəyan etdi. və “bundan irəli gələn hüquq və öhdəliklər dəyişməz qalır”.

(İqtisadiyyat və hüquq ensiklopedik lüğəti. 2005.)

Süveyş kanalıdırşimal-şərqdə naviqasiya edilə bilən kilidsiz dəniz kanalı. OAR; Aralıq dənizi və Qırmızı dənizləri birləşdirir; beynəlxalq aləmdə ən mühüm əlaqədir rabitə: Atlantik, Hindistan və Sakit okean arasında ən qısa marşrutu təmin edir. Dl. TAMAM. 161 km (Aralıq dənizinin dibi və Süveyş körfəzi boyunca çəkilmiş dəniz yanaşmaları ilə birlikdə - təxminən 173 km), su səthi boyunca eni - 120-150 m, dibi boyunca - 45-60 m; dərinliyi - 12,5-13 m.Hərəkət birtərəfli, pilotajlı karvanlarla həyata keçirilir. Şimal marşrutu üzrə orta keçid müddəti 11-12 saatdır. Ç. limanlar - Port Səid, Əl-Qantara, İsmailiya, Port Tavfik ilə Süveyş.

(Sovet Tarixi Ensiklopediyası)

Süveyş kanalının topoqrafik xəritələri

Süveyş kanalı Aralıq və Qırmızı dənizləri birləşdirir. Bu, Avrasiya ilə Afrika arasında şərti sərhəddir.

Süveyş kanalının tikintisinin tarixi

Süveyş kanalının uzun tarixi var. Tikinti eramızdan əvvəl 2-ci minillikdə başladı, lakin yalnız 1859-cu ildə dəniz nəqliyyatı üçün açıldı. Süveyş kanalı bu günə kimi öz əhəmiyyətini itirməyib. İndi kanalın istismarından əldə olunan gəlirlər Misirin milli büdcəsinin əhəmiyyətli hissəsini təşkil edir.

Qədim dünyada Süveyş kanalı (e.ə. 2-ci minillik - e.ə. 1-ci minillik)

Süveyş İsthmusu boyunca bir kanal qazmaq fikri qədim zamanlarda yaranıb. Qədim tarixçilər bildirirlər ki, Orta Krallığın Theban fironları Nil çayının sağ qolunu Qırmızı dənizlə birləşdirən kanal çəkməyə çalışıblar.

Qədim misirlilər Nildən Qırmızı dənizə qədər gəmiçilik kanalı tikdilər. Eramızdan əvvəl 1300-cü ildə, fironlar Seti I və II Ramsesin dövründə. İlk dəfə Nil çayından Timsah gölünün ərazisinə şirin su axını üçün bir kanal olaraq qazılan bu kanal, Firon II Necho dövründə Süveyşə qədər uzanmağa başladı. 600 BC və bir əsr sonra Qırmızı dənizə gətirdi.

Kanalın genişləndirilməsi və təkmilləşdirilməsi Misiri fəth edən fars padşahı I Dara və daha sonra Ptolemey Filadelfin (e.ə. III əsrin birinci yarısı) əmri ilə həyata keçirilmişdir. Misirdə fironlar dövrünün sonunda kanal tənəzzül vəziyyətinə düşdü. Lakin ərəblərin Misiri zəbt etməsindən sonra kanal 642-ci ildə yenidən bərpa olundu, lakin 776-cı ildə xilafətin əsas əraziləri vasitəsilə ticarəti aparmaq üçün kanal dolduruldu.

Müasir Süveyş kanalının tikintisi zamanı bu köhnə kanalın bir hissəsi İsmailiyyə şirin su kanalının tikintisi üçün istifadə edilmişdir. Ptolemeylər dövründə köhnə kanal işlək vəziyyətdə saxlanıldı, Bizans hakimiyyəti dövründə tərk edildi, sonra Xəlifə Ömərin dövründə Misiri fəth edən Əmrin dövründə yenidən bərpa edildi. Əmr Ərəbistanı Nil vadisindən buğda və digər ərzaq məhsulları ilə təmin etmək üçün Nil çayını Qırmızı dənizə birləşdirməyə qərar verdi. Lakin tikintisini Əmrin öhdəsinə götürdüyü və onu “Xəlic Əmirəl-möminin” (“Əmirəl-mömininin kanalı”) adlandıran kanal VIII əsrdən sonra fəaliyyətini dayandırdı. AD

Müasir dövrdə Süveyş kanalı (eramızın XV - XIX əsrləri)

15-ci əsrin sonlarında. Venesiyalılar Aralıq dənizindən Süveyş körfəzinə kanal çəkmə imkanlarını öyrənirdilər, lakin onların planları həyata keçirilmədi. 19-cu əsrin əvvəllərində. Avropalılar Misir vasitəsilə Hindistana gedən yolu mənimsədilər: Nil boyunca Qahirəyə, sonra dəvə ilə Süveyşə. Süveyş İsthmusu boyunca bir kanalın tikintisi ideyası, vaxt və pul xərclərini əhəmiyyətli dərəcədə azaltmağa kömək edəcəkdir.

Süveyş kanalının tikintisi ideyası 19-cu əsrin ikinci yarısında yenidən ortaya çıxdı. Bu dövrdə dünya müstəmləkə bölünməsi dövrünü yaşayırdı. Qitənin Avropaya ən yaxın hissəsi olan Şimali Afrika aparıcı müstəmləkəçi dövlətlərin - Fransa, Böyük Britaniya, Almaniya, İtaliya və İspaniyanın diqqətini çəkdi. Misir İngiltərə və Fransa arasında rəqabətin mövzusu idi.

Kanalın tikintisinin əsas rəqibi İngiltərə idi. O dövrdə dünyanın ən güclü donanmasına sahib idi və Ümid burnu vasitəsilə Hindistana gedən dəniz yoluna nəzarət edirdi. Kanal açılsaydı, Fransa, İspaniya, Hollandiya və Almaniya kiçik tonajlı gəmilərini bu kanalla göndərə bilərdilər ki, bu da dəniz ticarətində İngiltərə ilə ciddi rəqabət aparardı.

Və yalnız 19-cu əsrdə kanal yeni bir həyat aldı. Napoleon Bonapart Misirdə hərbi missiya ilə olarkən keçmiş möhtəşəm tikilinin yerinə də baş çəkdi. Korsikanın qızğın təbiəti belə möhtəşəm bir obyekti canlandırmaq ideyası ilə alovlandı, lakin onun ordu mühəndisi Jak Leper hesablamaları ilə komandirin şövqünü soyudu - Qırmızı dənizin səviyyəsinin 9,9 metr yüksək olduğunu söyləyirlər. Aralıq dənizi və onlar birləşsə, bütün Nil Deltasını İsgəndəriyyə, Venesiya və Genuya ilə dolduracaq. O zaman qıfıllarla kanal çəkmək mümkün deyildi. Bundan əlavə, tezliklə siyasi vəziyyət dəyişdi və Napoleonun Misir qumlarında kanal çəkməyə vaxtı olmadı. Sonradan məlum oldu ki, fransız mühəndis öz hesablamalarında səhv edib.

19-cu əsrin ikinci yarısında başqa bir fransız Ferdinand de Lesseps Süveyş kanalının tikintisini təşkil edə bildi. Bu təşəbbüsün uğuru fransız diplomatının və sahibkarının şəxsi əlaqələri, qarşısıalınmaz enerjisi və avantürizmində idi. 1833-cü ildə Misirdə Fransa konsulu işləyərkən Lesseps Süveyş kanalının tikintisi ideyasını ona yoluxduran Bartolem Enfantinlə tanış oldu. Lakin o vaxtkı Misir hökmdarı Məhəmməd Əli bu möhtəşəm işə soyuqqanlı münasibət göstərdi. Lesseps karyerasını Misirdə davam etdirir və hökmdarın oğlunun məsləhətçisi olur. Əli Səid (bu, Misir paşasının oğlunun adı idi) ilə mentor arasında gələcəkdə möhtəşəm planın həyata keçirilməsində əsas rol oynayacaq dostluq və etibarlı münasibətlər başladı.

Taun epidemiyası fransız diplomatı bir müddət Misiri tərk edib Avropaya köçməyə məcbur etdi və orada diplomatik sahədə fəaliyyətini davam etdirdi və 1837-ci ildə evləndi. 1849-cu ildə, 44 yaşında Lesseps istefa verir, siyasətdən və diplomatik karyerasından məyus olur və Çenedəki mülkündə yaşamağa qərar verir. 4 ildən sonra fransızın həyatında iki faciəli hadisə baş verir - oğullarından biri və həyat yoldaşı ölür. Onun mülkündə qalmaq Lesseps üçün dözülməz işgəncəyə çevrilir. Və birdən tale ona aktiv işə qayıtmaq üçün daha bir şans verir. 1854-cü ildə köhnə dostu Əli Səid Misirin Xidivi oldu və o, Ferdinandı öz yerinə çağırdı. Fransızların bütün düşüncələri və istəkləri indi yalnız kanalla məşğuldur. Səid Paşa çox gecikmədən kanalın tikintisinə icazə verir və ucuz işçi qüvvəsi ilə köməklik edəcəyinə söz verir. Qalır, tikintini maliyyələşdirmək üçün pul tapmaq, layihə hazırlamaq və Misirin nominal hökmdarı - Türk Sultanı ilə bəzi diplomatik ləngimələri həll etməkdir.

Vətəninə qayıdan Ferdinand Lesseps köhnə tanışı Anfonteyn ilə əlaqə saxlayır, o, bütün bu illər ərzində həmfikirləri ilə birlikdə Süveyş kanalının layihəsi və smetasında işləyir. Keçmiş diplomat Enfontaine və yoldaşlarını gələcəkdə kanalın yaradıcıları sırasına daxil edəcəyinə söz verərək, onları işlərini davam etdirməyə inandırmağı bacarır. Ferdinand heç vaxt vədinə əməl etmədi.

Kanal layihəsi onun cibindədir və Ferdinand Lesseps pul axtarmağa tələsir - etdiyi ilk iş İngiltərəyə baş çəkməkdir. Ancaq Dumanlı Albionda bu fikrə soyuqqanlı reaksiya verdilər - dənizlərin xanımı artıq Hindistanla ticarətdən böyük qazanc əldə edirdi və bu məsələdə rəqiblərə ehtiyacı yox idi. ABŞ və digər Avropa ölkələri də fransız avantürasını dəstəkləmədilər. Və sonra Ferdinand Lesseps riskli addım atır - o, Süveyş Kanalı Şirkətinin səhmlərinin hər əmtəə üçün 500 frankdan sərbəst satışına başlayır.

Avropada geniş reklam kampaniyası aparılır, onun təşkilatçısı da fransızların vətənpərvərliyi ilə oynamağa çalışır, onları İngiltərəni məğlub etməyə çağırır. Lakin maliyyə maqnatları belə bir şübhəli işə qarışmağa cəsarət etmədilər. İngiltərə, Prussiya və Avstriyada ümumiyyətlə şirkətin səhmlərinin satışına qadağa qoyuldu. Böyük Britaniya Fransanın macəraçı layihəsi üçün anti-PR aparır və onu sabun köpüyü adlandırır.

Gözlənilmədən fransız orta təbəqəsi - hüquqşünaslar, məmurlar, müəllimlər, zabitlər, tacirlər və sələmçilər bu riskli müəssisənin uğuruna inandılar. Səhmlər isti tortlar kimi satılmağa başladı. Cəmi 400 min səhm satıldı ki, bunun da 52 faizi Fransada, 44 faizi isə köhnə dostu Səid Paşa tərəfindən alınıb. Ümumilikdə şirkətin nizamnamə kapitalı 200 milyon frank və ya 3 milyard müasir dollara bərabər idi. Süveyş Kanalı Şirkəti böyük faydalar əldə etdi - 99 il müddətinə kanalın tikintisi və istismarı hüququ, 10 il müddətinə vergidən azad olunma, gələcək mənfəətin 75%-i. Mənfəətin qalan 15%-i Misirə, 10%-i təsisçilərə gedib.

Və sonra bu tarixi gün gəldi - 25 aprel 1859-cu il. Tikintinin rəhbəri Ferdinand Lesseps şəxsən əlinə çubuq götürdü və möhtəşəm tikinti layihəsinin əsasını qoydu. 20 min yerli fellah, eləcə də avropalılar və Yaxın Şərq sakinləri qızmar Misir günəşi altında işləyirdilər. İşçilər vəba və dizenteriya epidemiyalarından ölür, ərzaq və içməli su təchizatında problemlər yaranır (onu çatdırmaq üçün 1600 dəvə istifadə olunurdu). İngiltərə müdaxilə edənə qədər tikinti üç il davamlı olaraq davam etdi. London İstanbula, Türk Sultanı isə Səid paşaya təzyiq edirdi. Hər şey dayandı və şirkət tamamilə dağılma təhlükəsi ilə üzləşdi.

Və burada şəxsi əlaqələr yenidən rol oynadı. Lessepsin əmisi oğlu Eugenie Fransa imperatoru ilə evli idi. Ferdinand Lesseps əvvəllər III Napoleonun dəstəyini almaq istəyirdi, lakin o, xüsusilə kömək etmək istəmirdi. Hələlik. Lakin Süveyş Kanalı Şirkətinin səhmdarları arasında minlərlə Fransa vətəndaşı olduğu üçün onun dağılması Fransada sosial təlatümlərə səbəb olacaqdı. Lakin bu, Fransa imperatorunun maraqlarına uyğun deyildi və o, Misir paşasını qərarını dəyişməyə məcbur etdi.

1863-cü ilə qədər şirkət Nildən İsmailiyyə şəhərinə şirin su təchizatı üçün köməkçi kanal çəkdi. Elə həmin 1863-cü ildə Səid Paşa ölür və İsmayıl Paşa Misirdə hakimiyyətə gəlir və əməkdaşlıq şərtlərinə yenidən baxılmasını tələb edir. 1864-cü ilin iyulunda III Napoleonun başçılığı ilə arbitraj məhkəməsi işə baxdı və Misirin Süveyş Kanalı Şirkətinə təzminat ödəməsi barədə qərar verdi - 38 milyon misirli fellahların məcburi əməyinin ləğvi üçün, 16 milyonu isə 16 milyon dollarlıq bir tikinti üçün ödənilməli idi. şirin su kanalı və keçmiş hökmdar Səid Paşanın Süveyş Kanalı Şirkətinə verdiyi zəbt torpaqları üçün 30 milyon.

Tikintini daha da maliyyələşdirmək üçün bir neçə istiqraz emissiyası buraxılmalı idi. Kanalın ümumi dəyəri tikinti başlayanda 200 milyon frankdan 1872-ci ilə qədər 475 milyona yüksəldi və 1892-ci ildə 576 milyon frank oldu. Qeyd edək ki, o zamankı fransız frankının arxasında 0,29 qram qızıl var idi. Hazırkı qızıl qiymətləri ilə (bir troya unsiyası üçün təxminən 1600 dollar) 19-cu əsr fransız frankı 21-ci əsrin 15 Amerika dollarına bərabərdir.

Tikinti prosesini sürətləndirmək üçün qazma maşınları və ekskavatorlardan istifadə edilib. Süveyş kanalının tikintisi 10 il davam etdi və 120 min işçinin həyatına başa gəldi. Kanalın tikintisində ümumilikdə 1,5 milyon insan iştirak edib, 75 milyon kubmetr torpaq götürülüb. Kanalın uzunluğu 163 kilometr, dərinliyi 8 metr, eni 60 idi. Tikinti bitənədək Port Səiddə 7000 nəfər yaşayırdı, poçt və teleqraf işləyirdi.

İndi isə kanalın rəsmi açılışının çoxdan gözlənilən anı gəlib çatıb. 1869-cu il noyabrın 16-da Port-Səiddə 6000 qonaq toplaşaraq onların qəbuluna 28 milyon frank xərclədilər. Qonaqlar arasında tac sahibləri - Fransa İmperatoru Yevgeniya, Avstriya-Macarıstan İmperatoru I Frans İosif, Hollandiya və Prussiya şahzadələri də var idi. Rusiyanı Konstantinopoldakı səfir general İqnatov təmsil edib. Əvvəlcə açılış şou proqramının əsas məqamı Aida operası olmalı idi, lakin italyan bəstəkarı Cüzeppe Verdi onu vaxtında bitirməyə vaxt tapmadı. Beləliklə, biz ondan uzaqlaşdıq.

1869-cu il noyabrın 17-də Süveyş kanalı naviqasiya üçün açıldı. Qərbi Avropadan Hindistana dəniz yolu 24 gün qısaldılıb. Əvvəlcə gəmilərə kanalda hərəkət etmək üçün 36 saat vaxt lazım idi, lakin 1887-ci ilin mart ayından elektrik projektorlu gəmilərə gecə saatlarında hərəkət etməyə icazə verildi, bu vaxt iki dəfə azaldı. 1870-ci ildə kanaldan 436 min ton yük və 26750 sərnişin daşıyan 486 gəmi keçdi. Eyni zamanda, bir ton xalis yükün daşınmasına görə 10 frank rüsum alınırdı (1895-ci ildən 9,5 frank almağa başladılar). Bu, kanalın saxlanması xərclərini ödəmədi və şirkət iflas təhlükəsi ilə üzləşdi. Lakin 1872-ci ildən kanal 1895-ci ildə 55,7 milyon frank (gəlirlər - 80,7 milyon, xərclər - 25 milyon) təşkil edən mənfəət əldə etməyə başladı. 1891-ci ildə nominal dəyəri 500 frank olan səhmə görə yaxşı dividendlər ödənildi - 112,14 frank (sonrakı illərdə ödənişlər bir qədər az idi). 1881-ci ildə Süveyş kanalının səhmlərinə o qədər böyük tələbat var idi ki, birja qiyməti 3475 frank həddinə çatdı. Vətənində Ferdinand Lesseps milli qəhrəmana çevrilir. 1875-ci ildə Misir paşası Süveyş Kanalı Şirkətindəki payını İngiltərə hökumətinə satdı. 1888-ci ildə kanalın hüquqi statusu Konstantinopolda beynəlxalq konveksiya ilə təmin edildi. Bu sənəd sülh və müharibə dövründə bütün ölkələr üçün kanal boyunca naviqasiya azadlığına zəmanət verirdi.

Süveyş kanalının açılışında Fransa İmperatoru Yevgeni (III Napoleonun arvadı), Avstriya-Macarıstan imperatoru I Frans İosif Macarıstan hökumətinin naziri-prezidenti Andrassi, Hollandiya şahzadəsi və şahzadəsi, Prussiya kraliçası iştirak etmişlər. şahzadə. Misir heç vaxt belə bayramları görməmişdi və bu qədər hörmətli avropalı qonaqları qəbul etməmişdi. Bayram yeddi gün və gecə davam etdi və Xediv İsmayıla 28 milyon qızıl frank başa gəldi. Bayram proqramının yalnız bir məqamı yerinə yetirilmədi: məşhur italyan bəstəkarı Cüzeppe Verdinin bu münasibətlə sifariş verdiyi, premyerası kanalın açılış mərasimini zənginləşdirməli olan “Aida” operasını bitirməyə vaxtı olmadı. Premyera əvəzinə Port Səiddə böyük qala-balı keçirilib.

1956-cı ildə Misir kanalı milliləşdirdi və o vaxtdan Süveyş kanalı ölkə büdcəsinin ən böyük gəlir mənbələrindən biri oldu.

Süveyş kanalı bu gün (XXI əsr)

Süveyş kanalı neft hasilatı və turizmlə yanaşı Misirin əsas gəlir mənbələrindən biridir.

Misir Süveyş Kanalı İdarəsi (SCA) bildirdi ki, 2009-cu ilin sonunda kanaldan 17 155 gəmi keçib ki, bu da 2008-ci ildəkindən (21 170 gəmi) 20% azdır. Misir büdcəsi üçün bu, kanalın istismarından əldə olunan gəlirlərin 2008-ci ildə böhrandan əvvəlki 5,38 milyard ABŞ dollarından 2009-cu ildə 4,29 milyard ABŞ dollarına qədər azalması demək idi.

Kanal Administrasiyasının rəhbəri Əhməd Fadelin sözlərinə görə, 2011-ci ildə Süveyş kanalından 17 799 gəmi keçib ki, bu da əvvəlki illə müqayisədə 1,1 faiz azdır. Eyni zamanda, Misir hakimiyyəti gəmilərin tranzitindən 5,22 milyard dollar (2010-cu illə müqayisədə 456 milyon dollar çox) gəlir əldə edib.

2011-ci ilin dekabrında Misir hakimiyyəti son üç ildə dəyişməmiş yük tranziti tariflərinin 2012-ci ilin martından üç faiz artırılacağını açıqlamışdı.

2009-cu ilin məlumatlarına görə, dünya dəniz nəqliyyatının təxminən 10%-i kanaldan keçir. Kanaldan keçid təxminən 14 saat çəkir. Kanaldan gündə orta hesabla 48 gəmi keçir.

1980-ci ilin aprelindən Süveyş şəhəri yaxınlığında, Süveyş kanalının dibindən keçən, Sinay və kontinental Afrikanı birləşdirən yol tuneli fəaliyyət göstərir. Belə mürəkkəb mühəndislik layihəsini yaratmağa imkan verən texniki mükəmməlliyə əlavə olaraq, bu tunel öz monumentallığı ilə diqqəti cəlb edir, böyük strateji əhəmiyyətə malikdir və haqlı olaraq Misirin əlamətdar yeri hesab olunur.

1998-ci ildə Süveyşdə kanalın üzərindən elektrik verilişi xətti çəkildi. Hər iki sahildə dayanan xətt dayaqlarının hündürlüyü 221 metrdir və bir-birindən 152 metr məsafədə yerləşir.

2001-ci ildə İsmailiyyə şəhərindən 20 km şimalda yerləşən El Ferdan dəmir yolu körpüsündə hərəkət açılıb. Bu, dünyanın ən uzun yelləncək körpüsüdür, onun yelləncək hissələrinin uzunluğu 340 metrdir. Əvvəlki körpü 1967-ci ildə Ərəb-İsrail münaqişəsi zamanı dağıdılıb.

1956-cı il Süveyş Böhranı Yaxın Şərqdə beynəlxalq münasibətlər üçün mürəkkəb səbəblər və geniş nəticələrə malik mürəkkəb bir məsələ idi. Böhranın mənşəyini araşdırmaq bizi 1940-cı illərin sonundakı Ərəb-İsrail münaqişəsinə, eləcə də 20-ci əsrin ortalarında dünyanı bürümüş və müstəqillik əldə etmək istəyən imperialist güclərlə xalqlar arasında qarşıdurmaya səbəb olan dekolonizasiyaya aparır.

Süveyş böhranı sona çatmazdan əvvəl ərəb-İsrail münaqişəsini dərinləşdirdi, Birləşmiş Ştatlar və Sovet İttifaqı arasındakı dərin rəqabəti ifşa etdi, Yaxın Şərqdə Britaniya və Fransanın imperiya iddialarına ölümcül zərbə vurdu və Birləşmiş Ştatlara bu münaqişəni həll etmək imkanı verdi. regionda görkəmli siyasi mövqe əldə etmək.

1956-cı il Süveyş böhranının səbəbləri

Süveyş böhranının mürəkkəb mənşəyi var idi. Misir və İsrail 1948-1949-cu illərdəki hərbi əməliyyatları dayandıran atəşkəs razılaşmasından sonra texniki olaraq müharibə vəziyyətində qaldılar. Birləşmiş Millətlər Təşkilatının və müxtəlif dövlətlərin yekun sülh razılaşmasına nail olmaq səyləri, xüsusən də 1954-1955-ci illərdə Birləşmiş Ştatlar və Böyük Britaniya tərəfindən təklif olunan Alfa Sülh Planı adlanan planda razılaşma əldə olunmadı. Gərginlik şəraitində Misir-İsrail sərhədində baş verən ciddi toqquşmalar 1955-ci ilin avqustunda və 1956-cı ilin aprelində demək olar ki, genişmiqyaslı hərbi əməliyyatların yenidən başlanmasına səbəb oldu. 1955-ci ilin sonlarında Misir sovet silahlarını aldıqdan sonra İsraildə Misirin baş naziri Camal Əbdül Nasirin mövqeyinə xələl gətirəcək və sovet silahlarını əldə etməmişdən əvvəl Misirin döyüş qabiliyyətini sarsıdacaq qabaqlayıcı zərbə endirmək üçün əhval-ruhiyyə artır.

O vaxta qədər İngiltərə və Fransa Aralıq dənizi hövzəsində öz imperiya maraqlarına Nasirin meydan oxumasından bezmişdilər. İngiltərə Nasirin Britaniya hərbi qüvvələrini Misirdən çıxarmaq kampaniyasını - 1954-cü il müqaviləsinə uyğun olaraq - nüfuzuna və hərbi imkanlarına zərbə kimi qiymətləndirdi. Nasirin İordaniya, Suriya və İraqda öz təsirini artırmaq kampaniyası ingilisləri inandırdı ki, o, bütün regiondan təsirlərini təmizləmək istəyir. Nasirin Əlcəzair üsyançılarının Fransadan müstəqillik uğrunda mübarizəsini dəstəkləməsi fransız rəsmilərini qıcıqlandırdı. 1956-cı ilin əvvəllərində Amerika və Britaniya dövlət xadimləri müxtəlif incə siyasi və iqtisadi tədbirlər vasitəsilə Nasirin hərəkətlərini təcrid etmək və məhdudlaşdırmaq məqsədi daşıyan Omeqa kod adlı çox məxfi siyasət haqqında razılığa gəldilər.

Süveyş böhranı 1956-cı ilin iyulunda ABŞ və Böyük Britaniyadan iqtisadi yardım almadan qalan Nasrin Süveyş Kanalı Şirkətini milliləşdirməklə cavab addımı atması ilə başladı. Nasser, Avropanın müstəmləkə güclərindən müstəqilliyini nümayiş etdirmək, İngiltərə və ABŞ-ın iqtisadi yardımından imtina etmək üçün qisas almaq və şirkətin öz ölkəsində qazandığı mənfəəti əldə etmək üçün Britaniya və Fransaya məxsus firmanı ələ keçirdi. Bu, dörd aylıq beynəlxalq böhrana səbəb oldu və bu müddət ərzində İngiltərə və Fransa hərbi qüvvələrini tədricən bölgədə cəmləşdirdi. Onlar Nasirə xəbərdarlıq etdilər ki, o, geri çəkilməsə, kanal şirkətinə olan hüquqlarını bərpa etmək üçün güc tətbiq etməyə hazırdırlar. Britaniya və Fransa rəsmiləri gizlicə ümid edirdilər ki, bu təzyiq nəhayət, onların hərbi əməliyyatları olsun və ya olmasın, Nasirin hakimiyyətdən uzaqlaşdırılmasına gətirib çıxaracaq.

Böhranın bilavasitə səbəbi, o zaman bir çox siyasi müşahidəçilərə göründüyü kimi, prezident Q.A.-nın başçılıq etdiyi Misir rəhbərliyinin həddindən artıq cəsarətli addımı idi. 26 iyul 1956-cı ildə İngiltərə-Fransa kapitalına məxsus olan Ümumi Süveyş Kanalı Şirkətinin milliləşdirilməsini elan edən Nasir. Bu akt, öz növbəsində, Vaşinqtonun, Londonun, eləcə də Beynəlxalq Yenidənqurma və İnkişaf Bankının möhtəşəm Asvan Hidrotexniki Kompleksinin tikintisi üçün Misir kreditlərindən imtina etmək qərarına gəldi. Buna cavab olaraq, prezident Nasser “tam məntiqlə” Misir ərazisindən keçən Süveyş kanalının istismarından əldə edilən gəlirlərdən layihəni maliyyələşdirmək üçün vəsait tapmaq qərarına gəldi.

Böhranın əsl səbəbləri 1952-1953-cü illərdə Misirdə baş vermiş “anti-imperialist inqilab”dan Qərbin narazılığında, Misir rəhbərliyinin Qərbin himayəsindən “qəbuledilməz” olaraq geri çəkilməsində və onun ərəb-millətçi mövqelərə keçməsində gizlənirdi. Sovet İttifaqına yönəlmiş və onun rəhbərlik etdiyi dövlətlər bloku.

Kanalın milliləşdirilməsindən sonra aparıcı Qərb ölkələrinin səyləri Nasiri bu qərardan imtina etməyə inandırmağa yönəlmişdi. Bütün siyasi, diplomatik, təbliğat və praktiki vasitələrdən istifadə edilib: kanaldan istifadə edən ölkələrin iştirakı ilə keçirilən müxtəlif növ konfranslardan, BMT-nin mənzil-qərargahında bu məsələ ilə bağlı çoxsaylı görüşlərdən, media vasitəsilə ictimai rəyə təsir etməkdən və pilotların geri çağırılmasından tutmuş birbaşa təhdidlərə qədər. hərbi müdaxilə. Problemin həlli üçün müxtəlif variantlar irəli sürən Qərb nəyin bahasına olursa-olsun əlindən sürüşən maliyyə çökəkliyini qoruyub saxlamağa çalışırdı, lakin Qahirə, təbii ki, bütün ərəb dünyasının, Qoşulmama Hərəkatının dəstəyi olmadan da davam etdi. , və ən əsası, Sovet İttifaqı kimi hərbi-siyasi nəhəng.

Beləliklə, Süveyş böhranının səbəblərini nəzərdən keçirərkən, hərbi münaqişənin Misir, İsrail, ABŞ və Avropa dövlətləri arasında sosial-iqtisadi və siyasi ziddiyyətlərin kəskinləşməsi nəticəsində baş verməsi üzərində dayanmaq lazımdır. ölkələr.

1. İsrailin Yaxın Şərqdə Misirin mövqelərini zəiflətmək istəyi.

2. Misir hökumətinin İngiltərə və Fransanın təsirindən xilas olmaq istəyi.

3. Süveyş kanalının Misir tərəfindən milliləşdirilməsi.

1956-cı il Süveyş böhranında ABŞ-ın iştirakı

Etiraf etmək lazımdır ki, Birləşmiş Ştatlar Misir rəhbərliyinin “əzmkarlığında” da mühüm rol oynayıb, münaqişədə formal olaraq neytral mövqe tutur və vaxtaşırı hətta “həddindən artıq militarizmə” görə franko-ingilisləri kəskin şəkildə tənqid edir. Vaşinqton həqiqətən də Süveyş böhranı ilə bağlı London və Parisin siyasətindən o qədər də razı deyildi, çünki birincisi, Qərb müttəfiqlərinin səylərini “dağıtmağı” və onların diqqətini Qərb üçün daha vacib olan böhrandan yayındırmağı qəbuledilməz hesab edirdi. onların köməyi olmadan (Macarıstanda baş verən hadisələrə görə) dəmlənən sovet blokunda.

İkincisi, o, hesab edirdi ki, Yaxın Şərqdə yaranmış kəskin problem açıq-aydın vaxtdan kənarda qalıb, çünki bu, 1596-cı il noyabrın 6-da ABŞ prezidentinin seçilməsi üçün seçki kampaniyasının pik dövrünə təsadüf edir. Üçüncüsü, Vaşinqton əsassız olaraq Qərbi Avropadakı müttəfiqlərinin planlaşdırılan hərbi müdaxiləsini Bağdad paktı əsasında güclü qərbyönlü (və təbii olaraq antisovet) ərəb dövlətləri bloku yaratmaq planları kimi qiymətləndirdi.

Eyni zamanda, Birləşmiş Ştatlar bilirdi ki, əsaslı şəkildə Misirə güclü təzyiq yolunu tutmuş London və Paris “böyük Avropa dövlətlərinin” koordinasiyalı siyasətinə münasibətdə Amerikanın sərtliyinə dözməyəcəklər. NATO-nun hərbi-siyasi alyansındakı böhranla.

Bu vaxta qədər ABŞ-ın regional müttəfiqi olan İsrail artıq dönməz şəkildə İngiltərə və Fransa ilə "şirkətdə" Misirə zərbə vurmaq üçün vəziyyətdən istifadə etmək qərarına gəldi. Bütün bunlar Vaşinqtonu çox təcrübəli dövlət katibi D.-F. Əvvəlcə avropalı müttəfiqləri bir qədər təəccübləndirən Dalles manevri, daha sonra Britaniya və Fransanın baş nazirləri E.Eden və Q.Molletin kəskin tənqidinə səbəb oldu. Bir az irəliyə baxsaq, vurğulayırıq ki, Vaşinqtonun avropalı müttəfiqləri üçün kritik məqamda bu davranışı onlar tərəfindən, xüsusən də o vaxtdan bəri hakimiyyət başında hansı siyasi cərəyanların olmasından asılı olmayaraq ehtiyatlı davranan Parisdə yaddan çıxmayıb. ABŞ siyasəti.

Prezident Dwight D. Eisenhower Süveyş böhranına üç əsas və bir-biri ilə əlaqəli əsaslara əsaslanaraq yanaşdı. Birincisi, o, Britaniya və Fransanın kanalı idarə edən şirkəti geri qaytarmaq istəyinə rəğbət bəsləsə də, beynəlxalq hüququn tələb etdiyi kimi, Misirin adekvat kompensasiya ödənilməsi şərtilə şirkəti ələ keçirmək hüququna etiraz etmədi. Beləliklə, Eyzenhauer hərbi qarşıdurmanın qarşısını almağa və Sovet İttifaqı vəziyyətdən siyasi mənfəət üçün istifadə etməzdən əvvəl kanal mübahisəsini diplomatik yolla həll etməyə çalışdı. O, dövlət katibi Con Foster Dallesə böhranı açıq bəyanatlar, danışıqlar, Londonda iki beynəlxalq konfrans, Süveyş Kanalından İstifadəçilər Assosiasiyasının yaradılması və Birləşmiş Millətlər Təşkilatında müzakirələr yolu ilə İngiltərə və Fransa üçün məqbul şərtlərlə həll etməyi tapşırdı. Oktyabrın sonunda isə bu cəhdlər nəticəsiz qaldı və ingilis-fransız müharibəyə hazırlıq davam etdi.

İkincisi, Eyzenhauer ərəb millətçiləri ilə ara verməməyə çalışdı və böhrana son qoymaq üçün ərəb dövlət xadimlərini diplomatiyasına daxil etdi. Onun Misirə qarşı İngilis-Fransız qüvvələrini dəstəkləməkdən imtina etməsi qismən Nasirin kanal şirkətini müsadirə etməsinin özünün və digər ərəb xalqları arasında geniş populyarlıq qazandığını bilməsi ilə əlaqədar idi. Həqiqətən də, ərəb dövlətlərində Nasirin populyarlığının artması Eyzenhauerin ərəb liderləri ilə ortaq şəkildə kanal böhranını həll etmək səylərini əngəllədi. Səudiyyə və İraq liderləri ABŞ-ın Nasirin hərəkətlərini tənqid etmək və ya onun nüfuzuna qarşı çıxmaq təkliflərini rədd etdilər.

Üçüncüsü, Eyzenhauer İsrail-Misir və İngiltərə-Franko-Misir münaqişələrinin qarışdırılmasının Yaxın Şərqdə yanğını alovlandıracağından qorxaraq İsraili kanal mübahisəsindən təcrid etməyə çalışırdı. Bu baxımdan, Dulles böhranın həlli üçün çağırılan diplomatik konfranslarda İsrailin səsini rədd etdi və İsrailin Misir siyasətləri ilə bağlı şikayətlərinin Birləşmiş Millətlər Təşkilatının dinləmələrində müzakirə olunmasına icazə vermədi. Avqust və sentyabr aylarında İsrailin Misirə qarşı artan döyüşkənliyini hiss edən Eyzenhauer, İsrailin vəziyyəti üçün təhlükəni azaltmaq və beləliklə, Misir-İsrail müharibəsinin qarşısını almaq ümidi ilə ABŞ, Fransa və Kanadadan məhdud silah daşınması təşkil etdi.

1956-cı il Süveyş böhranı zamanı hərbi əməliyyatlar

Süveyş böhranına həsr olunmuş Qərb hərbi-tarixi ədəbiyyatında, o illərdə və xüsusən indi, London və Parisin üç aydan çox müddət ərzində fərqləndiyi “inanılmaz səbr” faktı misirliləri güzəştə getməyə “söndürdü”.

İşin faktiki vəziyyəti, o cümlədən Qərb siyasətçilərinin sənədlərinə və xatirələrinə əsaslanaraq, daha çox İngiltərə-Fransa-İsrail hərbi koalisiyasının yaradılması üçün hələ Misir prezidentinin qərarından və ən əsası, hərbi koalisiyasının yaradılmasına dair sistemli hazırlıqlardan danışır. Misirin “nəzarətdən kənarda qalanlara” qarşı hərbi əməliyyatların başlaması üçün ssenarinin hərtərəfli hazırlanması.

Bunun üçün və hər üç koalisiya iştirakçısının yaxşı səbəbləri var idi. Məsələn, London 1954-1956-cı illərdə Britaniya qoşunlarının Misirdəki bazalardan çıxarılmasını Nasirə bağışlaya bilməzdi. Ərəb mediasında Britaniya əleyhinə kampaniyanın müşayiəti ilə baş verən Süveyş kanalı zonasında; 1956-cı ilin martında Yaxın Şərqdə İordaniyadakı ərəb legionunun nüfuzlu komandiri olan ingilis generalı Qlubbun məcburi çıxarılması və misirlilərin köməyi olmadan deyil, eyni ölkədən ingilis zabitlərinin qovulması və s.

Fransa Nasirin Misirinin Əlcəzairdəki milli azadlıq hərəkatına təkcə mənəvi deyil, həm də əhəmiyyətli maddi yardımı və Ərəb Məqribinin digər bölgələrində Fransa əleyhinə kampaniyanın subsidiyalaşdırılmasından son dərəcə qıcıqlanırdı.

Ərəb dünyasının lideri kimi İsrailin Misirə qarşı iddialarının siyahısı daha geniş və əhəmiyyətli idi. Bu tarixi dövr ərzində Təl-Əviv “Fələstin terrorçularının” aramsız hücumları və İsrail dövlətinin Aqaba körfəzi vasitəsilə Qırmızı dənizə yeganə çıxış yolunun faktiki blokadaya alınması kontekstində onlara qarşı hərbi zorakılıq tətbiq etməyə hazır idi. Misir. Misiri “cəzalandırmaq” planları, gördüyümüz kimi, yığılırdı və kanalın milliləşdirilməsi ilə müharibəyə hazırlığın yeni mərhələsi başladı.

Maraqlıdır ki, əvvəlcə amerikalılar, məsələn, Londondakı ABŞ səfirliyinin nümayəndələri də ingilislər və fransızlar tərəfindən Misirə qarşı hərbi əməliyyatların konkret planlarını müzakirə etmək üçün dəvət edilmişdilər. Bu faktlar Amerika tərəfinin guya Vaşinqtonun işğalla bağlı konkret planlardan xəbərsiz olduğuna dair rəsmi bəyanatlarını təkzib edir. Üstəlik, bu bəyanatlar sonradan, məsələn, Amerika kəşfiyyatının rəhbəri, ABŞ-ın o vaxtkı dövlət katibinin qardaşı Alen Dalles tərəfindən təkzib edildi. Amerikanın mövqeyini təhlil edərkən hələ də etiraf etmək lazımdır ki, hərbi əməliyyat planları konkretləşdikcə ingilislər və fransızlar, sonra isə israillilər bu məsələdə öz xaricdəki tərəfdaşları ilə təmaslardan yayınmağa çalışdılar, baxmayaraq ki, bu, Vaşinqtonun əsl hərbi hazırlıqlardan xəbərsizdir.

Paris və London Misirə qarşı təcavüz üçün bir neçə variant hazırladılar. Əvvəlcə İsgəndəriyyəni tutmaq və Qahirəyə doğru irəliləmək üçün 80 min İngilis və Fransız əsgərinin iştirakını nəzərdə tutan Dəmir Vaqon Əməliyyatı üçün plan hazırlanmışdı. Qırmızı dənizdən kanalın cənub sahillərinə köməkçi eniş də nəzərdən keçirilib. Lakin bu plan rədd edildi və əvəzində Süveyş kanalı zonasını ələ keçirmək, bütün Misir üzərində hava üstünlüyünü təmin etmək, hərbi-siyasi rəhbərliyin devrilməsi şəklində yekun nəticə əldə etmək üçün müttəfiqlərin hərəkətlərinin yeni variantı hazırlandı. Prezident Nasir başçılıq edirdi

Bir sıra dəyişikliklərdən və dəqiqləşdirmələrdən sonra son müharibə planı "Muşketyor" adlandırıldı, bu plan iki fəaliyyət mərhələsini nəzərdə tuturdu: bütün Misir ərazisində kütləvi hava zərbələri ilə strateji əhəmiyyətli obyektlərin və hədəflərin zərərsizləşdirilməsi, sonra isə kanal zonasına birbaşa işğal. . 1956-cı il sentyabrın 1-də Paris rəsmi olaraq ingilis tərəfdaşlarını İsraili öz tərəflərində müharibəyə cəlb etməyə dəvət etdi. Əvvəlcə ingilislər bu fikirlə razılaşmadılar.

Fakt budur ki, Londonla Təl-Əviv arasında münasibətlər o zaman gərginləşdi: London BMT-nin 29 noyabr 1947-ci il tarixli qətnaməsinin ruhuna uyğun olaraq İsraili ərəb-İsrail müharibəsi nəticəsində zəbt etdiyi ərəb torpaqlarını təmizləməyə çağırdı. 1948-1949. Lakin ingilislər bunu “unutmaq” məcburiyyətində qaldılar, mövqelərini indi müvəffəqiyyətə məhkum olan birgə (Qərbi Avropa-İsrail) işğal planının xeyrinə dəyişdilər.

Onun mahiyyəti İsrailin Misirə qarşı ilkin təcavüzü və Sinayı sürətlə işğal etməsi, sonra isə İngiltərə-Fransız qoşunlarının "müharibə edən tərəflərin ayrılması" bəhanəsi ilə hərəkətləri və sonradan kanal zonasında mövcudluğunun möhkəmləndirilməsi idi.

Əvvəlcə İsrailin baş naziri D.Ben-Qurion İsrailin silahlı münaqişənin təhrikçisi rolundan narazılığını bildirdi. Daha sonra təzminat olaraq, İsrailin İordaniya və Livandakı ərazi satınalmalarının möhkəmlənməsinə və sonradan bu qərarların Misir tərəfindən tanınması ilə Əqabə körfəzi üzərində yurisdiksiyanın verilməsinə təsir edən bir sıra şərtlər irəli sürdü. Bununla belə, ingilislər Təl-Əvivin iştahını sərt şəkildə cilovladılar, israilliləri sövdələşmə qabiliyyətinə arxalanmağa buraxdılar, ancaq qələbə qazanacağına ümid etdikləri müharibə bitdikdən sonra. Nəticədə, gizli qondarma Sevr müqaviləsi imzalandı, ona görə birgə əməliyyatın İsrail hissəsi "Kadeş" adlandırıldı. Və yenə də israillilər bunu təhlükəsiz oynamağa qərar verdilər.

Sinayda Misir qoşunları qrupuna zərbə endirməzdən əvvəl İsrail hərbi komandanlığı qoşunları kanaldan 45 km aralıda, Mitla aşırımına endirmək qərarına gəldi və bununla da Sinay yarımadasının cənub daş-qalaq hissəsini şimaldan kəsdi, ardınca isə oradakı gücləndirici qüvvələr. torpaq. Müttəfiqlərin İsrailin ərazi tələblərini təmin etməkdən mümkün imtina etməsi halında, Təl-Əviv silahlı qüvvələrinin hərəkətlərini sadəcə “antipartizan basqını” kimi təqdim etməyin məqsədəuyğun olacağına inanırdı.

Müharibə ərəfəsində İsrail diqqəti yayındırmaq üçün İordan çayının qərb sahilində hərbi reyd keçirdi. Bu hiylə işə yaradı və ərəb dünyasının bütün diqqəti İraqın ərazisinə hətta diviziyasını göndərdiyi İordaniyaya yönəldi. Eyni zamanda, Böyük Britaniya və Fransa təlimlər adı altında öz hərbi kontingentlərini Kipr və Maltaya köçürməyə başladılar. Vəziyyəti izləmək və nəzarətdə saxlamaq istəyən ABŞ yayın sonundan etibarən 6-cı donanmanın gəmilərini Şərqi Aralıq dənizinə gətirməyə başladı.

Birgə hərbi əməliyyatda 25 min ingilis və eyni sayda fransız iştirak etməli idi. Dəniz və yardımçı qüvvələri nəzərə alsaq, İngilis-Fransız ekspedisiya qüvvələrinin gücü 100 min nəfəri keçdi. Ümumilikdə üç ölkədən 230 minə yaxın əsgər və zabit, 650 təyyarə və 130-dan çox döyüş gəmisi müdaxilə üçün cəmlənib.

Misir silahlı qüvvələri işğal ərəfəsində 90 min nəfər, 430 əsasən köhnəlmiş tank və 300 özüyeriyən silahdan ibarət idi. Hərbi Hava Qüvvələrinin təxminən iki yüz təyyarəsi var idi, onlardan 42-si döyüşə hazır idi.Sinay yarımadasındakı otuz min nəfərlik Misir qoşun qrupundan yalnız 10 mini nizami hissələrin bir hissəsi idi, qalanları könüllü milis birləşmələrində idi.

Ümumiyyətlə, Sinay yarımadasında əməliyyatlar üçün nəzərdə tutulan İsrail qoşunlarının sayı misirlilərdən bir yarım dəfə, bəzi ərazilərdə isə üç dəfədən çox idi; Port-Səid bölgəsinə enən İngilis-Fransız qoşunları misirlilər üzərində beş dəfədən çox üstünlüyə malik idi. Etiraf etmək lazımdır ki, bu rəqəmlər Misir hərbi-siyasi rəhbərliyinin (xüsusən də onun kəşfiyyatının) aşkar uğursuzluqlarını göstərir ki, bu da öz qoşunlarının Sinayda və kanal zonasında qruplaşmasını əvvəlcədən artırmayıb.

29 oktyabr 1956-cı ildə təsdiq edilmiş ssenariyə uyğun olaraq Sinay yarımadasında İsrailin Misir qoşunlarına qarşı başlayan hücumu eyni vaxtda üç istiqamətdə cərəyan etdi: Qəzza bölgəsində Misir qoşunlarını mühasirəyə almaq və məhv etmək üçün köməkçi manevrlə Aralıq dənizi sahilləri boyunca; Mitla keçidi vasitəsilə Süveyş və İsmailiyyəyə; və məhdud miqyasda - Süveyş və Aqaba körfəzinin sahilləri boyunca. Təcavüzün ilk günündə döyüşlər əsasən cənub, Süveyş istiqamətində gedirdi. Oktyabrın 29-da İsrailin hava-desant qüvvələri (202-ci hava-desant briqadasından) Mitla keçidi ərazisinə endirilib, bundan sonra Fransa təyyarələri hərbi texnika, sursat, yanacaq, ərzaq və su çatdırmağa başlayıb. İşğaldan bir gün əvvəl İsrailə göndərilmiş, İsrail nişanları daşıyan, lakin fransız ekipajları olan 60 Fransız döyüş təyyarəsi İsrail quru qüvvələrinə dəstək verdi. Ümumilikdə, müharibə zamanı onlar 100-dən çox döyüş missiyasını yerinə yetirdilər. Eyni zamanda Britaniya və Fransa donanmasının gəmiləri Misir sahillərinə doğru irəliləyirdi.

Lakin israillilər üçün işlər onların planlaşdırdıqları kimi getmədi. Mitla aşırımının yaxınlığında eniş etdikdən sonra israillilər Misir Hərbi Hava Qüvvələrinin quru qoşunlarına dəstək vermək üçün aktiv hərəkətləri ilə üzləşdilər (Misir pilotları sovet mütəxəssisləri tərəfindən öyrədildi). Gözlənilmədən çətin relyef və tamamilə yeni olmayan hərbi və köməkçi texnikanın daimi sıradan çıxması israilliləri çox narahat etdi.

Oktyabrın 30-da günün sonunda, demək olar ki, 300 kilometrlik yürüşü başa vuraraq, 202-ci Hava Desant Briqadasının qalan hissəsi keçidə gəldi. O, kanala aparan yeganə keçiddə mövqe tutan misirlilərdən ibarət beş şirkətin mütəşəkkil müqaviməti ilə qarşılaşaraq daha da irəliləyə bilmədi - kanala.

Oktyabrın 30-na keçən gecə 38-ci diviziya qrupundan ibarət mərkəzi İsrail qrupu faktiki olaraq heç bir itki vermədən sərhədi keçərək kanala, İsmailiyyə istiqamətinə qaçıb. Bununla belə, burada da zəfər yürüşü yox idi. Noyabrın 2-də israillilərin misirliləri kanala geri itələməsinə və 202-ci Hava Desant Briqadası ilə güclü əlaqə yaratmasına baxmayaraq, onların itkiləri gözlənilməz idi - birinin komandiri də daxil olmaqla 100-dən çox adam öldürüldü və yaralandı. briqadaların.

İki briqadadan ibarət İsrail Qüvvələrinin Şimal Qrupu Sinayın şimalını işğal etməli və Qəzza zolağı ilə əlaqəni kəsməli idi. İki günlük ağır döyüşlər zamanı, Fransız kreyser Georges Legy-nin güclü atəşi əhəmiyyətli kömək göstərdiyi rəqib Misir gücləndirilmiş piyada briqadası parçalandı. Və burada israillilər əhəmiyyətli itkilərə məruz qaldılar: 200-dən çox adam öldürüldü və yaralandı, baxmayaraq ki, ümumilikdə tapşırıq tamamlandı. Buna noyabrın 3-də fələstinlilər və misirlilərin müdafiə etdiyi Qəzza zolağının ələ keçirilməsi zamanı daha yüzə yaxın həlak olan və yaralananı da əlavə etmək lazımdır.

Noyabrın 2-də İsrail piyada briqadası Şarm əl-Şeyxi (Qırmızı dənizə yaxın) işğal etmək məqsədi ilə cənuba doğru irəliləməyə başladı. Ertəsi gün bu birləşmənin bölmələri ərəblərin şiddətli müqaviməti ilə qarşılaşdı, lakin qərbdən şəhərə yaxınlaşan 202-ci briqada da daxil olmaqla, əlavə qüvvələr aldıqdan sonra tapşırığı bu dəfə minimal itki ilə başa çatdırdı (10 nəfər həlak olub, 32 nəfər yaralanıb). ). Üstəlik, quru qoşunlarına dəstək verən İsrail aviasiyası ilk dəfə Şarm əl-Şeyx müdafiəçilərinə qarşı napalmdan istifadə edib. Noyabrın 5-də İsrail hərbçiləri Tiran boğazında Səudiyyə Ərəbistanına məxsus Tiran və Sanafir adalarını tam nəzarətə götürərək işğal ediblər.

Misiri işğal edən israillilər və onların avropalı tərəfdaşları məqsədyönlü şəkildə məhv etmək üçün Misir hərbi maşınının "həssas nöqtəsini" - komanda və idarəetmə sistemini düzgün seçdilər. Müttəfiqlər komanda məntəqələrinə və rabitə mərkəzlərinə hava və dəniz zərbələri endirməklə “Misirin bütün səviyyələrdə komandanlıq və nəzarətində əsl xaosa səbəb oldular”. Bu, əsasən ərəblər, sonradan onların hərbi personalının bilavasitə döyüş meydanında nisbətən aşağı dözümlü olmasını izah etdi. Havada, quru qüvvələrini dəstəkləmək üçün missiyaları az və ya çox uğurla yerinə yetirməklə yanaşı, Misir Hərbi Hava Qüvvələri müharibənin ilk 48 saatında 4 MiG-15 və 4 Vampiri geri dönməz şəkildə itirərək orta səviyyədə çıxış etdi. Misirə verilən Sovet İl-28 bombardmançı təyyarələrində misirli pilotlar da onlara verilən tapşırıqları heç vaxt dəqiq yerinə yetirə bilmədilər. Misir Hərbi Dəniz Qüvvələrinin “İbrahim əl-Əvvəl” esminesi oktyabrın 30-da israillilərə ciddi ziyan vurmadan Hayfa limanını atəşə tutsa da, ertəsi gün esmines havadan hücuma məruz qalıb və müqavimət göstərmədən düşmənə təslim olub. Bu, əslində, Misir dəniz qüvvələrinin müharibədə iştirakının ölçüsü idi.

Bu arada, İsrail qoşunlarının Sinayı işğal etməsindən cəmi 24 saat sonra Böyük Britaniya və Fransa ssenariyə uyğun olaraq, “müharibə edən tərəflərə” ultimatum təqdim etdilər: qoşunları kanaldan 10 mil uzaqlaşdırın və Franko-Britaniya qoşunlarına icazə verin. Süveyş kanalı zonasını müvəqqəti olaraq “ayırıcı qüvvə” kimi işğal edir. Vəziyyətlə bağlı maraqlı məqam o idi ki, israillilər hələ də kanaldan 30 mil aralıda idilər, lakin görünür, heç kim ultimatumun qəbul ediləcəyini gözləmirdi.

Onların tələblərinə razılıq almayan ingilislər və fransızlar oktyabrın 31-i axşam saatlarında Misir aerodromlarına və digər hərbi və mülki hədəflərə kütləvi reydlərə başladılar. Hava əməliyyatı noyabrın 5-dək davam edib. 2000 döyüş uçuşu həyata keçirilib. Lakin koalisiya müttəfiqləri gözlənilməz hallarla üzləşdilər. Belə ki, hədəflərin kəşfiyyatı zəif aparıldığı üçün artıq havaya qalxmağa hazır olan təyyarələr təmizlənməli olub. Bundan əlavə, Misir Hərbi Hava Qüvvələrinin əsas və ən böyük hava bazası olan Qahirə Qərbinə hücum etmək niyyətində olan bombardmançıların istiqaməti dəyişdirilməli idi, çünki ABŞ Hərbi Hava Qüvvələrinin təyyarələri Amerika vətəndaşlarını evakuasiya etmək üçün oraya enirdi.

Münaqişə zamanı amerikalılar avropalı müttəfiqlərini təkcə siyasi arenada deyil, həm də hərbi əməliyyatlar teatrında dəfələrlə təəccübləndiriblər. Məsələn, ABŞ Hərbi Dəniz Qüvvələrinin sualtı qayığı xarici görünüşü ilə Fransa əməliyyat qüvvələrinin döyüş quruluşunu pozdu, nəticədə müttəfiqlər manevri dayandırmalı və təsadüfən onu vurmamaq üçün onu səthə çıxmağa məcbur etməli oldular. Bir az sonra, Coral Sea təyyarə gəmisinin başçılıq etdiyi ABŞ Hərbi Dəniz Qüvvələrinin aviadaşıyıcı zərbə qrupu öz hərəkətlərini oxşar Britaniya ilə əlaqələndirmədi, nəticədə təkcə gəmilər deyil, həm də təyyarələr az qala toqquşdu. Noyabrın 3-də İsrail təyyarəsinin Şarm əl-Şeyx yaxınlığında Britaniya kreyserinə hücum etməsi koalisiyanın özündə daha da xoşagəlməz hadisə baş verdi ki, bu da Britaniya-İsrail hərbi əlaqələrini qırılma həddinə çatdırdı və ingilislərin bu koalisiyanın xaric edilməsini tələb etməsinə səbəb oldu. Müttəfiqlərin birgə qərargahından İsrail zabitləri.

Bu vaxt, Müttəfiqlərin Misir hədəflərinə hava hücumları, kifayət qədər zəif dəqiqlikli bombalama ilə də olsa, davam etdi. Fransa-Britaniya aviasiyasının hərəkətləri üçün şərait çox əlverişli idi. Xüsusilə vacib idi ki, prezident Naser öz pilotlarını Qərbdəki rəqiblərindən qat-qat pis hazırlıqlı hesab edərək, onlarla hava döyüşlərindən qaçmaq və bütün diqqətini İsrail Hərbi Hava Qüvvələri ilə qarşıdurmaya yönəltmək barədə göstərişlər vermişdi. Misirlilərin Fransa-Britaniya üzərində yalnız təcrid olunmuş hava qələbələri var idi.

Ümumiyyətlə, misirlilər həm canlı qüvvə, həm də texnika baxımından xeyli itki verdilər. Lakin qarşıya qoyulan məqsədə çatmaqdan - Nasir rejiminin devrilməsindən hələ çox uzaq idi. Planı məntiqi nəticəyə çatdırmaq üçün Böyük Britaniya və Fransa quru qoşunları tərəfindən işğala başladılar. Bu, Kiprdəki bazalardan fransa-böyüklərin həyata keçirdiyi hava hücumları ilə başladı. Noyabrın 5-də hava dəstəyi ilə İngilis paraşütçü briqadası Port Səidi, Fransa desant briqadaları isə Port Fuadı ələ keçirdi. Noyabrın 6-na keçən gecə Malta və Tulondan gələn 122 hərbi gəminin dəstəyi ilə ələ keçirilən körpü başlıqlarına amfibiya enişi başlandı.

İngiltərə-Fransa-İsrail təcavüzünün artması ilə Misir rəhbərliyi tərəddüd etdi və Macarıstan hadisələri ilə tamamilə məşğul olan Moskvaya təcili yardım üçün müraciət etdi, əvvəlcə Paris və Londona xəbərdarlıqlarla məhdudlaşdı. Misirin döyüş meydanında müqaviməti kəskin şəkildə azaldı. Franko-ingilislər noyabrın 8-də mərkəzi hissəni, 12-də isə kanal zonasının cənub hissəsini tutmağa hazırlaşırdılar. Lakin bu planlar həyata keçmək qismət olmadı. ABŞ və SSRİ BMT mexanizminə arxalanaraq, nəhayət, birgə səylərlə müharibəni dayandırdılar. Noyabrın 6, 7 və 8-də Britaniya, Fransa və İsrail liderləri müvafiq olaraq atəşkəs əmri verdilər.

Bu günə qədər hərbi analitiklər və tarixçilər hərbi kampaniyanın başa çatmasında kimin töhfəsinin daha əhəmiyyətli olduğu barədə mübahisə edirlər - Moskva və ya Vaşinqton. Əsasən yerli və daha əvvəlki ərəb tədqiqatçıları Sovet töhfəsinin həlledici rolunun lehinə olaraq, SSRİ-nin könüllülər adı altında döyüş bölgəsinə müntəzəm qoşunlar göndərməyə hazır olduğunu göstərirlər ki, bu da fransız-ingilisləri "qorxdu". Qərbli, əsasən də amerikalı analitiklər bu versiyanın reallığını rədd edərək iddia edirlər ki, Vaşinqton SSRİ-nin NATO müttəfiqlərinə qarşı hərbi əməliyyatlara heç vaxt icazə verməzdi və bu barədə Moskvanı xəbərdar etmişdi.

Onların fikrincə, “mehriban” siyasi təzyiqlə yanaşı, Vaşinqtonun maliyyə və iqtisadi təzyiqi, daha doğrusu, Britaniyanın ABŞ banklarındakı maliyyə ehtiyatlarını dondurmaq və bununla da Britaniya valyutasını kəskin şəkildə zəiflətmək təhlükəsi də rol oynayıb. Bundan əlavə, Vaşinqton Yaxın Şərq neftinin əldə edilməsində Paris və Londona itkiləri kompensasiya edəcəyinə söz verib. Britaniya Birliyində hərbi müdaxilə ilə əlaqədar dərin böhran yarandı və Londonun məyusluğu ilə keçmişdə "sınaqdan keçmiş" müttəfiqlər - Kanada və Avstraliya kəskin şəkildə Britaniya əleyhinə mövqe tutdular.

Nə olsun ki, hərbi əməliyyatlar dayandırıldı. 1956-cı il dekabrın 22-də İngiltərə və Fransa qoşunlarını geri çəkdi və İsrail müxtəlif hiylələrə əl ataraq 1957-ci ilin martında yarımadadakı bütün hərbi infrastrukturu dağıdıb məhv edərək Sinaydan geri çəkilməyə məcbur oldu. 1956-cı il noyabrın 15-də BMT qüvvələri kanal zonasında yerləşdirilməyə başladı. BMT-nin sülhməramlı fəaliyyətləri konsepsiyası Kanadanın Xarici İşlər Naziri L.Pirson tərəfindən işlənib hazırlanmışdır, o, hətta 1957-ci ildə Nobel Sülh Mükafatını da almışdır (bu konsepsiya bir çox cəhətdən BMT-nin sonrakı bütün oxşar hərəkətləri üçün standart olmuşdur).

Təbii ki, ən böyük itkiləri təcavüzün qurbanı olan Misir verdi: 3000 hərbçi və az qala bir o qədər mülki şəxs həlak oldu. Hərbi texnika itkiləri də böyük idi. İsrail itkiləri 200-ə yaxın ölüb, dörd dəfə çox yaralanıb. İngiltərə və Fransa ümumilikdə 320 itki verdilər.Müttəfiqlər 5 təyyarənin itdiyini iddia etdilər.

Qlobal münaqişənin qəfil perspektivindən şoka düşən Eyzenhauer də bunun qarşısını almaq üçün tez hərəkət etdi. O, ertəsi gün qüvvəyə minən BMT-nin noyabrın 6-da atəşkəs haqqında qətnaməsinin qəbul edilməsi üçün müharibə edən tərəflərə siyasi və maliyyə təzyiqi tətbiq edib. O, BMT rəsmilərinin Misirdə BMT Fövqəladə Qüvvələrindən təcili istifadə etmək səylərini dəstəkləyib. Gərginlik tədricən azaldı. Britaniya və Fransa qüvvələri dekabrda Misiri tərk etdilər və çətin danışıqlardan sonra İsrail qüvvələri 1957-ci ilin martına qədər Sinaydan geri çəkildi.

1956-cı il Süveyş böhranının nəticələri

Süveyş böhranı tez bir zamanda həll edilsə də, Yaxın Şərqdəki qüvvələr balansına və ABŞ-ın regionda üzərinə götürdüyü öhdəliklərə böyük təsir göstərdi. Bu, Britaniya və Fransanın ərəb dövlətləri arasında nüfuzunu ləkələdi və nəticədə bu Avropa güclərinin region üzərində ənənəvi nüfuzunu sarsıtdı. Bunun əksinə olaraq, Nasir nəinki sınaqdan sağ çıxdı, həm də Avropa imperiyalarına meydan oxuyan və İsrailin hərbi işğalından sağ çıxan lider kimi ərəb xalqları arasında nüfuzunu artırdı. Bölgədə qalan qərbyönlü rejimlər Nasir tərəfdarlarının hərəkətlərinin qarşısını almalı idilər. Nasser Sovet İttifaqının müştərisi olmağa dərhal meyl göstərməsə də, Amerika rəsmiləri Sovet İttifaqının avropalı müttəfiqlərini təhdid etməsinin ərəb dövlətlərinin gözündə Moskvanın imicini yaxşılaşdıracağından qorxurdular. Və yaxın gələcəkdə ərəb-İsrail sülhünün bərqərar olması perspektivi sıfıra bərabər görünürdü.

Süveyş müharibəsinin bu nəticələrinə reaksiya verən prezident 1957-ci ilin əvvəlində tamamilə yeni regional təhlükəsizlik siyasəti olan Eyzenhauer Doktrinasını elan etdi. Yanvarda təklif edilən və martda Konqres tərəfindən təsdiqlənən doktrina ABŞ-ın iqtisadi və hərbi yardım göstərəcəyini və lazım gələrsə, Yaxın Şərqdə kommunizmi cilovlamaq üçün hərbi gücdən istifadə edəcəyini vəd edirdi. Bu planı həyata keçirmək üçün Prezidentin xüsusi nümayəndəsi Ceyms P. Riçards bölgəni gəzərək Türkiyə, İran, Pakistan, İraq, Səudiyyə Ərəbistanı, Livan və Liviyaya on milyonlarla dollarlıq iqtisadi və hərbi yardım paylayıb.

Heç vaxt rəsmi olaraq tanınmasa da, Eyzenhauer doktrinası üç siyasi mübahisədə ABŞ siyasətini istiqamətləndirdi. 1957-ci ilin yazında Prezident İordaniyaya iqtisadi yardım etdi və Misir tərəfdarı olan ordu zabitləri arasında üsyanı yatırmaq üçün Kral Hüseynə kömək etmək üçün Aralıq dənizinin şərqinə Amerika hərbi gəmilərini göndərdi. 1957-ci ilin sonlarında Eyzenhauer Türkiyəni və digər dost dövlətləri yerli radikal rejimin gücünü artırmasının qarşısını almaq üçün Suriyaya işğalı düşünməyə təşviq etdi. 1958-ci ilin iyulunda Bağdadda baş verən şiddətli inqilab Livan və İordaniyada oxşar üsyanlara səbəb olacağı ilə hədələdikdə, Eyzenhauer nəhayət Amerika əsgərlərinə Beyrutu işğal etməyi və İordaniyanı işğal edən İngilis qoşunları üçün təchizat təşkil etməyi əmr etdi. Amerikanın ərəb dövlətlərinə münasibətdə siyasətinin tarixində görünməmiş bu tədbirlər Eyzenhauerin Yaxın Şərqdə Qərbin maraqlarını qorumaq üçün məsuliyyəti öz üzərinə götürmək niyyətini açıq şəkildə ortaya qoydu.

Süveyş böhranı Amerikanın xarici siyasəti tarixində dönüş nöqtəsi oldu. Yaxın Şərqdə ingilis-fransız hegemonluğu ilə bağlı ənənəvi Qərb fərziyyələrini alt-üst etməklə, Nasirin təcəssüm etdirdiyi inqilabi millətçiliyin yaratdığı problemləri dərinləşdirərək, ərəb-İsrail münaqişəsini şiddətləndirərək və Sovet İttifaqını regiona nüfuz etmək üçün bəhanə verməklə hədələyərək Süveyş Böhran ABŞ-ı Yaxın Şərq işlərinə əhəmiyyətli, ciddi və davamlı şəkildə qarışmağa məcbur etdi.

Süveyş kanalı haqqında bəzi maraqlı faktlar:

Kanalın tikintisi əvvəlcə planlaşdırılan 6 il əvəzinə 1859-cu ildən 1869-cu ilə qədər 10 il davam etdi;

1869-cu ildə kanalın uzunluğu 163 kilometr, eni 60 metr, dərinliyi 8 metr;

Bütün dövr ərzində kanalın tikintisində 1,5 milyon işçi iştirak edib, onlardan 120 mini həlak olub;

Layihəyə əsasən, kanalın ilkin dəyəri 200 milyon frank idisə, 1872-ci ilə qədər 475 milyon frank, 1892-ci ildə isə 576 milyon frank təşkil etmişdir;

19-cu əsr fransız frankı təxminən 2013 ABŞ dollarına bərabərdir;

Süveyş Kanalı Şirkətinin bir səhmi tikinti başlamazdan əvvəl 500 franka satıldı və 1881-ci ildə səhm qiyməti rekord həddə çataraq 3475 frank təşkil etdi;

1881-ci ildə hər səhmə 112,14 frank dividend ödənildi.

Süveyş kanalındakı şəhərlər

Süveyş kanalının tikintisi zamanı onun sahillərində yaşayış məntəqələri yarandı, onların çoxu fəhlə məskənlərinin yerində böyüdü. Süveyş kanalındakı böyük şəhərlər arasında Port Səid, Port Fuad, Süveyş və İsmailiyyə var. Hazırda onların ərazisində yaşayan əhalinin əksəriyyəti Süveyş kanalının saxlanmasında iştirak edir.

Süveyş kanalı üzərində yerləşən Port Səid şəhəri

Port Səid Misirin şimal-şərqində yerləşən şəhərdir. Süveyş kanalının şimal ucunda Aralıq dənizində liman. Şəhər Süveyş kanalına texniki xidmət göstərir və həmçinin keçən gəmiləri yanacaqla təmin edir. Şəhər 1859-cu ildə Aralıq dənizini Manzala duzlu sahil gölündən ayıran qum çuxurunun üzərində qurulmuşdur. Əvvəlcə kanal infrastrukturunun bir hissəsi kimi inşa edilmişdir. Tez bir zamanda rüsumsuz liman kimi inkişaf etdi. Şəhər 19-cu əsrdə tikilmiş bir çox evləri qoruyub saxlamışdır.

Şəhər 5 inzibati rayona bölünür: Zuhur, Şərq, Manah, Ərəb və Davahi. Port Səiddə kimya və qida sənayesi, siqaret istehsalı və balıqçılıq yaxşı inkişaf etmişdir. Lakin şəhərin əsas məqsədi Süveyş kanalı ilə sıx bağlıdır. Bu böyük Misir limanı düyü və pambıq ixrac edir. Kanala həm də qulluq edilir və keçən gəmilər üçün yanacaq verilir. Port Səid bölgəsində Süveyş kanalı gəmilərin ikitərəfli hərəkətinə icazə vermək üçün ikiqat ayrılır.

Şəhərin əsası 1859-cu ildə qoyulub və o zaman Misir hökmdarı olmuş Səid Paşanın adı ilə adlandırılıb. Şəhərin iqtisadi əsasını balıqçılıq və sənaye təşkil edir: kimya istehsalı, qida emalı, siqaret istehsalı. Port Səid həm də Misirin pambıq və düyü ixracatının başlanğıc nöqtəsidir. 1882-ci ilin avqustunda Port Səid ingilis qoşunları tərəfindən işğal edildi. Həmin vaxtdan Port Səid Britaniyaya qarşı antiimperialist hərəkatın mərkəzlərindən biri olub, 1921-ci ildən 1954-cü ilə qədər burada birdən çox üsyan baş verib.

1956-cı il noyabrın 5-6-da İngiltərə-Fransa-İsrailin Misirə təcavüzü zamanı Port-Səiddə ingilis-fransız desant qüvvələri ilə şiddətli döyüşlər gedir. Şəhərin qəhrəmancasına müdafiəsi Misiri tutmaq planlarını alt-üst etdi. Beynəlxalq ictimaiyyətin təzyiqi ilə Böyük Britaniya, Fransa və İsrail qoşunlarını geri çəkdi.

23 dekabr 1956-cı ildə Port Səid tamamilə azad edildi. Port Səid uğrunda gedən döyüşdə iki min yarımdan çox misirli həlak oldu.

Port Səid azad iqtisadi zona kimi tanınır. Şəhərin xüsusi mövqeyi bölgədə yüksək inkişaf etmiş nəqliyyat şəbəkəsinin yaradılmasına və onun canlı ticarət şəhərinə çevrilməsinə kömək etdi. Rayonda geniş dəmir yolları şəbəkəsi yaradılmışdır. Eyni adlı hava limanı şəhərdən təxminən 8 kilometr aralıda yerləşir. Beynəlxalq magistral Port Səidi Misirin paytaxtı Qahirə ilə birləşdirir və digər milli əhəmiyyətli yol Dumyat və daha sonra Aralıq dənizi sahilləri boyunca gedir.

Port Səid həm də hər il çoxlu sayda turistin ziyarət etdiyi kurortdur. Burada üzgüçülük mövsümü maydan oktyabr ayına qədər davam edir. Lakin mülayim hava şəraiti hətta qışda da günəş vannası qəbul etməyə imkan verir. Şəhərdə çoxlu sayda restoran və kafe var, onların xüsusi yeməkləri dəniz məhsullarından hazırlanır.

Maraqlıdır ki, ABŞ-ın simvolu olan Azadlıq heykəlinin əvvəlcə Port Səiddə Asiyanın İşığı adı ilə quraşdırılması planlaşdırılırdı, lakin ölkə rəhbərliyi strukturun Fransadan daşınması və quraşdırılmasının həddən artıq olduğuna qərar verdi. bahalı.

Port Səidin əsas görməli yerləri arasında Süveyş kanalı sahili və onun üzərində yerləşən, Firondan əvvəlki dövrlərdən bu günə qədər Misir mədəniyyətinin nümunələri olan Milli Muzey daxildir. Qahirədə Misir sivilizasiyasının oxşar muzeyi yalnız yaradılma mərhələsindədir. Bundan əlavə, şəhər bir neçə füsunkar kilsəni - Kopt Pravoslav və Fransiskanı qoruyub saxlamışdır.

Müharibə Muzeyi

1964-cü ildə açılan Port Səid Hərbi Muzeyi fironların döyüşləri, 1956-cı il işğalı və İsrailə qarşı müharibələr (1967 və 1973) mövzusunda sərgiləri olan bir neçə zaldan ibarətdir. Bundan əlavə, burada hər cür fotoşəkilləri, sənədləri, barelyefləri, rəsmləri, heykəlləri, maketləri görmək olar.

Otellər və restoranlar

Port Səidin həm də çimərlik kurortu sayılmasına və bir neçə qumlu çimərliyə malik olmasına baxmayaraq, şəhər kütləvi turizm baxımından inkişaf etməmiş qalır. Hansı ki, yeri gəlmişkən, yerli otellərdə xidmətlərin keyfiyyətinə müsbət təsir göstərir. Burada gecələmənin qiyməti Misirin məşhur şəhərlərindən xeyli aşağıdır, lakin xidmət xeyli yüksəkdir.

Burada həmçinin çoxlu kafe, restoran və hər cür yeməkxanalar var ki, onların çoxu Süveyş kanalının mənzərəli mənzərələri ilə öyünür.

Pul, rabitə və məlumat

Siz Banque du Caire və Misir Milli Bankında valyuta dəyişdirə və nağd pul çıxara, yanacaqdoldurma məntəqəsinin yanında yerləşən Thomas Cook ofisində (20:00-16:30) nağd səyahət çeklərini ala bilərsiniz. Şəriət Fələstində Amex (9:00-14:00 və 18:30-20:00 Sun-Cum), poçt şöbəsi (8:30-14:30), telefon mərkəzi (24 saat) və məlumat ofisi (9:00) var. -18:00 Şənbə-Cümə, 9:00-14:00 Cümə). İnternetə çıxışı Compu.Net-də (saatda £3; 9:00-00:00) poçt şöbəsi ilə üzbəüz tapmaq olar.

Oraya necə çatmaq olar

Narahat qatarlar (ikinci sinifdə 18 funt, səyahət müddəti 5 saat) Port Səidi Qahirə ilə birləşdirir, ona görə də avtobusa minmək daha yaxşıdır (15-20 funt, səyahət müddəti 3 saat, yola düşmə hər saat). İsgəndəriyyə (£20-22, 4 saat), Luksor (£60, 12-13 saat) və Hurghada (£45, 7½ saat) avtobusları da var. Avtovağzaldan şəhər mərkəzinə taksi (3 km) 5 funt sterlinqə başa gəlir; şəhərin mərkəzində taksi - 2 manat. Gediş haqqı 2011-ci ilin aprel ayına aiddir.

Süveyş kanalı üzərində yerləşən Port Fuad şəhəri

Port Fuad Misirin şimal-şərqində şəhərdir. Süveyş kanalının şimal ucunda Aralıq dənizində liman. O, Süveyş kanalının Port Səiddən əks sahilində yerləşir və onunla aqlomerasiya təşkil edir. Port Fuad 1927-ci ildə, əsasən, Port Səiddə izdihamı aradan qaldırmaq üçün yaradılıb və müasir dövrdə Misir kralı titulunun ilk sahibi olan (əvvəllər Misir Sultanı tituluna malik olan) Kral I Fuadın şərəfinə adlandırılıb. Şəhər şimaldan Aralıq dənizi, qərbdən Süveyş kanalı və şərqdən Süveyş kanalı ilə Aralıq dənizi arasındakı nisbətən yeni kanalla həmsərhəd olan üçbucaqlı adada yerləşir. Sakinlərin əksəriyyətinin işi Süveyş kanalı ilə bağlıdır.

1967-ci il müharibəsindən sonra Port Fuad Sinay yarımadasında misirlilərin əlində olan yeganə yer idi. İsrail yıxılma müharibəsi zamanı bir neçə dəfə Port Fuadı ələ keçirməyə cəhd etsə də, hər dəfə uğursuz oldu. Yom Kippur müharibəsi zamanı Port Fuad və ətraf ərazilər qorunub saxlanıldı. 1978-ci ildə Kemp Devid razılaşmasına əsasən İsrail Sinay yarımadasını sülh yolu ilə Misirə qaytarmağa razı oldu və ölkələr daha sonra sülh müqaviləsi imzaladılar. Bu gün Port Fuad Misirin əsas hava hücumundan müdafiə mövqelərindən biridir.

Süveyş kanalı üzərində Süveyş şəhəri

Süveyş Misirin şimal-şərqində yerləşən şəhər və böyük limandır. Qırmızı dənizin Süveyş körfəzinin şimal ucunda, Süveyş kanalının cənub girişində yerləşir. Şəhərin iki limanı var: Port İbrahim və Port Taufi.

7-ci əsrdə müasir Süveyş yaxınlığında Qırmızı dənizi Nil ilə birləşdirən kanalın şərq ucu var idi. 1859-cu ildə Süveyş kanalının tikintisindən sonra şəhər mühüm beynəlxalq liman statusu almışdır. 1973-cü ilin oktyabrında Ərəb-İsrail müharibəsi zamanı ciddi ziyan gördü. 1975-ci ildən sonra yenidən quruldu.

Şəhərin əsas cazibəsi Aralıq dənizi və Qırmızı dənizləri birləşdirən Süveyş kanalının özüdür. Kanal zonası Afrika və Avrasiya arasında şərti sərhəd hesab olunur. 1980-ci ilin aprelindən şəhərdə kanalın altından keçən və monumentallığı ilə seçilən avtomobil tuneli fəaliyyət göstərir. Süveyşdən Kiçik və Böyük Acı Göllərə səyahətə çıxa bilərsiniz. Misirin yeni tarixi ərəb-İsrail qarşıdurmalarının tarixi ilə iç-içədir və bu, bayram təqviminə də təsir edir. Ən mühüm tarixlərdən biri 24 oktyabrda qeyd olunan 1973-cü ildə müharibənin başa çatmasıdır. Bu bayramın başqa adı var - Süveyşin tutulması günü və bu şəhərdə xüsusilə geniş miqyasda qeyd olunur.

Şəhərin restoranlarında ənənəvi yerli mətbəxi - lobyadan (məsələn, ful və filyafiliya) və ətdən (kabab, kofta, dolma göyərçin) hazırlanmış yeməkləri dada bilərsiniz. Ən məşhur tərəvəz badımcandır, düyü isə garnitür kimi verilir. Süveyşdən yaxşı bir suvenir, dünyaca məşhur kanalın mənzərələri olan bir rəsm və ya fotoşəkil ola bilər.

Süveyş kanalı üzərindəki İsmailiyyə şəhəri

İsmailiyyə Misirin şimal-şərqində, Süveyş kanalı sisteminin bir hissəsi olan Timsah gölünün sahilində yerləşən şəhərdir.Əhalisi 254 min nəfər (1996), 374 min nəfər (2005). Süveyş kanalını (şəhər yaxınlığında) Nil ilə (Qahirə yaxınlığında) birləşdirən 130 km uzunluğunda gəmiçilik kanalına İsmailiyyə kanalı da deyilir.

İsmailiyyə Qahirədən təxminən 120 km şərqdə Süveyş kanalının sahilində yerləşir. Şəhər Misirin ən məşhur turistik yerlərindən biri olmasa da, burada böyük turizm perspektivləri gizlənir. Ismailia turistlərin kəşf etmələri üçün müxtəlif cazibədar attraksionlar təklif edir.

İsmailiyyə fironların tarixi dövründən Roma İmperiyasına qədər qədim mədəni təsirlərin qarışığı ilə doludur. Tal Al Mashota, Tal Al Azba və Şərqi Qatara kimi ərazilər əhəmiyyətli tarixi dəyəri olan ətraf ərazilərdən yalnız bəziləridir. İsmailiyyə Tarixi Muzeyi şəhərin görməli yerlərindən biridir.

Artıq muzeyləri ziyarət etməkdən yorulan turistlər Mallahə parkında dincələ və dincələ bilərlər. İsmailiyyə şəhərindəki Timsah gölü də təmiz çimərliklər, sakit sular və çoxlu əyləncə və idman tədbirləri təklif edir.

İsmailiyyədə hava şəhərin Timsah gölündə yerləşməsi və yaxşı yerləşməsi səbəbindən rahatdır. İsmailiyanın çoxlu bağları və parkları var, isti və küləkli səhralar arasında çiçəklənən bir vahadır. Burada qış isti, yay isə isti keçir və qarderobunuz bunu nəzərə almalıdır. Yayda açıq rəngli geyimlərə üstünlük verilir, gün eynəyi və papaqlar sizi günəşdən qorumalıdır. Siz həmçinin sarğılar, günəş losyonları və nəm salfetlər gətirə bilərsiniz. Qış üçün yüngül gödəkçə gətirin.

Süveyş kanalında körpülər və tunellər

Süveyş kanalı tikildikdən sonra onun sahillərini birləşdirmək üçün infrastrukturun yaradılması zərurəti yarandı. 1981-ci ildən Süveyş şəhəri yaxınlığında Süveyş kanalının dibindən keçən, Sinay və kontinental Afrikanı birləşdirən yol tuneli fəaliyyət göstərir. Belə mürəkkəb mühəndislik layihəsini yaratmağa imkan verən texniki mükəmməlliyə əlavə olaraq, bu tunel öz monumentallığı ilə diqqəti cəlb edir, böyük strateji əhəmiyyətə malikdir və haqlı olaraq Misirin əlamətdar yeri hesab olunur.

9 oktyabr 2001-ci ildə Misirdə yeni körpünün açılışı oldu. Hüsnü Mübarək Port Səid və İsmailiyyə şəhərlərini birləşdirən magistral yolda. Körpünün açılış mərasimində Misirin o zamankı prezidenti Hüsnü Mübarək iştirak edib. Millau Viadukunun açılışından əvvəl bu tikili dünyanın ən hündür kanatlı körpüsü idi. Körpünün hündürlüyü 70 metrdir. Tikinti 4 il davam etdi, bir Yaponiya və iki Misir tikinti şirkəti iştirak etdi.

2001-ci ildə İsmailiyyə şəhərindən 20 km şimalda yerləşən El Ferdan dəmir yolu körpüsündə hərəkət açılıb. Bu, dünyanın ən uzun yelləncək körpüsüdür, onun iki yelləncək hissəsinin ümumi uzunluğu 340 metrdir. Əvvəlki körpü 1967-ci ildə Ərəb-İsrail münaqişəsi zamanı dağıdılıb.

Süveyş kanalı üzərində Hüsnü Mübarək körpüsü

Süveyş kanalı üzərində körpü. Hüsnü Mübarək 2001-ci ildə tikilmiş kanatlı yol körpüsüdür. Süveyş kanalını keçərək Asiyanı Afrika ilə birləşdirir.

Süveyş kanalı üzərindəki El Ferdan dəmir yolu körpüsü

Əl Ferdan, Misirin İsmailiyyə şəhəri yaxınlığında yerləşən Süveyş kanalı üzərindəki dəmir yolu yelləncək körpüsüdür.

Bu, dünyanın ən uzun yelləncək körpüsüdür (uzunluğu - 340 metr). Körpü Süveyş kanalının şərq sahilini qərbi (Sinay yarımadası) ilə birləşdirir. El Ferdan 1967-ci ildə Altı Günlük Müharibə zamanı dağılmış köhnə körpünü əvəz etdi.

Çox vaxt körpü gəmilərin keçməsi üçün qaldırılır və qatarların keçməsi üçün birbaşa bağlanır.

Süveyş kanalının altındakı Əhməd Həmdi tuneli

Əhməd Həmdi Tuneli Süveyş kanalının altından keçən yol tunelidir. Tunel Sinay yarımadasının cənub-qərb hissəsində yerləşir və inzibati cəhətdən yarımadanı Afrika qitəsi ilə birləşdirir. Kanala nisbətən bucaq altında yerləşir və yüngül yuvarlaqlaşdırma ilə şimal-qərbdən cənub-şərqə doğru uzanır.

Giriş və çıxış tunelin hər iki tərəfində yerləşən ixtisaslaşdırılmış nəzarət-buraxılış məntəqələri vasitəsilə həyata keçirilir. Həm tunelin özü, həm də ətraf ərazilər Misir polis qüvvələri, eləcə də respublika silahlı qüvvələrinin ixtisaslaşmış bölmələri tərəfindən möhkəm mühafizə olunur.

Tunel fiziki olaraq dəniz kanalının dibində, müvafiq olaraq Dünya Okeanının səviyyəsindən xeyli aşağıda yerləşir. Tunelin uzunluğu 1,63 km, diametri 11,6 m.Dünya Okeanının səviyyəsinə nisbətən dərinliyi: −53,6 m.Tunelin ən dərin nöqtəsinin tavanından yuxarıda 47 metr qaya və dəniz suyu yerləşir. Tunel hər istiqamətdə bir zolaqlıdır.

Tunel ilk olaraq 1983-cü ildə Britaniya hökuməti tərəfindən tikilib. Bununla belə, dəmir-beton örtükdən duzlu suyun sızması tikinti başa çatdıqdan az sonra müşahidə olundu və mühəndislər üçün bir çox praktiki suallar doğurdu. Duzlu su tez bir zamanda poladı korroziyaya uğratdı və betonu korladı, sistematik problemlərə və finişə ciddi şəkildə pisləşməsinə səbəb oldu.

1992-ci ildə Yaponiya hökumətinin layihəsinə əsasən tunelin yenidən qurulması işlərinə başlanılıb. Yenidənqurma prosesində tunelin monitorinqi və istismarı üçün yeni sistemlər tətbiq edilib. Yığılmış sudan xilas olmaq üçün onun bazasında güclü nasos sistemləri - drenaj və tullantılar quraşdırılmışdır. Orijinalın içərisində əlavə dəmir-beton tunel örtüyü tikilib.

Süveyş kanalındakı göllər

Süveyş kanalına bir neçə göl daxildir: Böyük Acı Göl, Kiçik Acı Göl və Timsah gölü kanalın şimal və cənub hissələri arasında yerləşir.

Süveyş kanalının bir hissəsi kimi Böyük Acı Göl

Böyük Acı Göl Misirdəki göldür. Süveyş kanalının şimal və cənub hissələri arasında yerləşir. Gölün sahəsi təxminən 250 km²-dir. Kanalın qıfılları olmadığından Qırmızı və Aralıq dənizlərindən gələn su gölün səthindən buxarlanan suyu sərbəst şəkildə doldurur.

Kanalın fəaliyyətinin 1975-ci ilə qədər dayandırıldığı 1967-ci ildəki Altı günlük müharibədən bəri 14 gəmi göldə sıxışıb. Bu gəmilər göyərtələrini örtən qumun rənginə görə Sarı Donanma adını aldılar. Süveyş kanalı İsrail hərbçiləri tərəfindən kanaldakı bir neçə gəminin qəsdən batırılması səbəbindən bağlanıb. Əvəzedici heyətlər 5 iyun 1975-ci ildə kanalın “açılışına” qədər bağlanmış gəmilərdə qaldılar.

1967-ci ilin oktyabrında bütün 14 kapitan və ekipaj Britaniyanın "Melampus" motor gəmisinin göyərtəsində toplandı və Böyük Acı Göl Assosiasiyasını qurdu. Onun əsas məqsədləri dostluq münasibətlərinin, qarşılıqlı yardımın qorunub saxlanılması və inkişaf etdirilməsi, həmçinin birgə tədbirlərin keçirilməsi idi.

Süveyş kanalının bir hissəsi kimi Kiçik Acı Göl

Kiçik Acı Göl Misirdə Süveyş kanalının şimal və cənub hissələri arasında yerləşən duzlu göldür. Cənubdan Böyük Acı Gölə bitişikdir. Sahəsi təxminən 30 km². Sahillər qumlu, şərq tərəfdə tamamilə səhradır.

1973-cü il Yom Kippur müharibəsinin əvvəlində Misir Ordusunun 130-cu Briqadası İsgəndəriyyədən Kiçik Acı Gölün qərb sahilindəki Kabrit bölgəsindəki Xloof düşərgəsinə köçürüldü, sonra gölü keçdi.

Süveyş kanalının bir hissəsi kimi Timsah gölü

Timsah, Misirdə, Süveyş İsthmusunun ortasında yerləşən bir göldür.

Timsah gölü indi Süveyş kanalına bitişikdir. Kanalın tikintisi zamanı onun sahillərində indi Süveyş Kanalı İdarəsinin idarə heyətinin yerləşdiyi İsmayıliyyə şəhəri yaradılmışdır. Kanalın tikintisinə qədər Timsax gölü Sinayın daxili, kiçik göllərindən biri idi. Süveyş kanalı tikildikdən sonra həm dəniz suyu, həm də İsmayıl kanalının şirin suyu gölə axmağa başladı. 1870-ci ildə Timsah gölünün ən dərin yerlərində dərinliyi 22 fut-a çatdı (Vilhelm David Koner “Gegenwärtige Tiefe des Suez-Canals” (1870) görə). Gölün adı Timsahlar Gölü kimi tərcümə olunur.

İsmailiyyə şəhəri hazırda gölün qərb sahilində yerləşir və onun cənub-şərq sahilində bir neçə çimərlik var. Timsax gölünün şərq hissəsi Süveyş kanalına tökülür. 1966-cı ildə Misiri Nil daşqınlarından qoruyan Asvan yüksək bəndinin tikintisinə qədər əvvəllər Timsax gölünə hər il Nil deltasından birbaşa Timsax gölünə qədər uzanan Vadi Timulatı su basan çay suları gəlirdi. Gölləri Delta ilə birləşdirən ilk kanal 4 min il əvvəl, Orta Krallıq dövründə çəkilmişdir.

1967-ci ildə Altı Günlük Müharibə başlayandan sonra Amerika tankeri Observer uzun illər Timsah gölündə həbsdə qaldı.

Mənbələr və bağlantılar

historybook.at.ua - "Tarix kitabları" bloqu

dic.academic.ru – Terminlər lüğəti

ru.wikipedia.org – Pulsuz ensiklopediya

ria.ru - Rian xəbərləri

infoglaz.ru – “Infoglaz” bloqu

tonkosti.ru - Turizm ensiklopediyası

calend.ru - Hadisələr Təqvimi saytı

dilant.ru - "Delitant" saytı

flot.com - Rusiya Hərbi Dəniz Qüvvələri

i-fakt.ru - Maraqlı faktlar

1869-cu il noyabrın 17-də Avropadan Hind okeanına, Cənub-Şərqi Asiyaya və planetin digər bölgələrinə səyahət edən gəmilər üçün əvvəllər yalnız Afrikanı dövrə vurmaqla getmək mümkün olan qısa marşrut açıldı. On beş illik tikinti siyasi ziddiyyətlər, işçi qüvvəsi çatışmazlığı, epidemik vəba epidemiyaları və bir çox digər problemlər tərəfindən əngəllənərək kəskin şəkildə davam etdi. İndi gəmilər yalnız 101 kilometr yol qət etməlidir və onlar Qırmızı dənizə düşəcəklər. Süveyş kanalının açılışından 145 il sonra onun tarixi ilə bağlı bəzi maraqlı faktları vurğulamaq vaxtıdır.

1. Kanal Qədim Misirdə yaranıb

Misir fironu III Senusret iki dənizi (Aralıq dənizi və Qırmızı) birləşdirən ən qısa yolun tikintisinə təşəbbüs göstərdi. Sonra, tarixçilərin fikrincə, layihəni Firon II Necho və Fars fateh Darius həyata keçirməyə cəhd etdilər, lakin sonra hər ikisi sonrakı işləri tərk etdilər. Bəzi məlumatlara görə, eramızdan əvvəl III əsrdə, Ptolemeylər sülaləsinin hakimiyyəti dövründə bu "Fironlar kanalı" nəhayət tamamlandı və Kleopatra özü də bu yolda səyahət etdi. Nə olursa olsun, onun dolama kanalı var idi və səhra vasitəsilə Nil çayını Qırmızı dənizlə birləşdirdi, gəmilər Aralıq dənizi hövzəsinə çata bildi.

2. Napoleon Bonapart kanalın tikintisi layihəsini nəzərdən keçirdi

1798-ci ildə Misirin fəthindən sonra Fransa imperatoru Napoleon Bonapart Süveyş İsthmusu boyunca kanal qazmağın mümkünlüyünü araşdırmaq üçün tədqiqatçılar qrupu göndərdi. Tədqiqatçılar səhv olaraq Qırmızı dənizin səviyyəsinin Aralıq dənizindən 30 fut yüksək olduğu qənaətinə gəldilər. Onlar səhv olaraq iddia edirdilər ki, kanal yaratmaq üçün istənilən cəhd Nil deltasında fəlakətli daşqınlara səbəb olacaqdır. Nəticədə, Napoleon layihəni tərk etdi və tikinti planları 1847-ci ilə qədər nəzərdən keçirilmədi, bir qrup tədqiqatçı nəhayət Aralıq dənizi və Qırmızı dənizlər arasında səviyyə fərqinin o qədər də böyük olmadığını təsdiqlədi.

3. Britaniya hökuməti etiraz etdi

Süveyş kanalının planlaşdırılması rəsmi olaraq 1854-cü ildə fransız diplomatı Lesseps imperator III Napoleonun dəstəyi ilə Misir canişini ilə Süveyş Kanalı Şirkətinin yaradılması üçün danışıqlar apardığı zaman başladı. İngiltərə bu tikintidə öz dəniz gücünə qəsd gördü və plana qarşı güclü təbliğat kampaniyası başlatdı. Fransa “adi insanların açıq-aşkar soyğunçuluğunda” (səhmdarları nəzərdə tutur) ittiham edildi, İngiltərənin baş naziri Lord Palmerston Lesseps əleyhinə qızğın çıxışlar etdi, o, hətta ingilis dəmir yolu mühəndisi Robert Stevensonu duelə çağırdı və onun günahsızlığına şübhə ilə yanaşdı.

Bütün bunlar İngiltərə hökumətinin 1875-ci ildə Misirin maliyyə çətinliklərindən istifadə edərək şirkətin səhmlərinin 44%-ni təxmini qiymətə almasına mane olmadı.

4. Kanal əllə və ən müasir maşınlardan istifadə edilərək tikilib

Belə böyük bir torpaq kütləsinin (75 milyon kubmetr qum) qazılması çox böyük əmək xərcləri tələb edirdi və əvvəlcə kanal zorla sürülmüş kasıb misirli kəndlilər tərəfindən qazıldı. 1861-ci ilin sonunda on minlərlə işçi yalnız çəngəl və kürəklərdən istifadə edirdi və irəliləyiş yavaş idi. Misir hökmdarı İsmayıl Paşanın 1863-cü ildə məcburi əməyin tətbiqini qadağan etməsindən sonra xüsusilə ciddi çətinliklər yarandı. Ciddi işçi çatışmazlığı ilə üzləşən Lesseps və Süveyş Kanalı Şirkəti strategiyasını dəyişərək bir neçə yüz buxar maşınından və dibçəkəndən istifadə etməyə başladılar. Yeni texnologiya tikintinin son iki ilində məhsuldarlığı artırdı. Kanalın təxminən dörddə üç hissəsi ağır texnika ilə qazılıb.

5. Azadlıq heykəli əvvəlcə kanal üçün nəzərdə tutulmuşdu.

1869-cu ildə tikinti başa çatmaq üzrə idi. Fransız heykəltəraş Frederik Oqust Bartoldi Lesseps və Misir hökumətini razı salmağa çalışıb ki, onun “Asiyanın işığını gətirən Misir” heykəlini Aralıq dənizi sahilində kanalın girişində qoymağa icazə versinlər. O, Misir kəndli qadınlarının ənənəvi paltarlarını geyinmiş, əlində məşəl olan və eyni zamanda mayak rolunu oynayan qadının nəhəng (90 fut hündürlüyündə) heykəlinin ucaldılmasını təklif etdi. Layihə həyata keçirilməmiş qaldı. 1886-cı ildə Bartholdi Nyu York Limanı üçün bütün dünyada Azadlıq Heykəli kimi tanınan yeni bir versiya yaratdı.

6. Süveyş və Panama kanalları arasında əlaqə var

İlk dəfə Mərkəzi Amerikada Panama İsthmusundan keçən gəmi marşrutu qazmağı təklif edən Lesseps idi. İş 1881-ci ildə başladı, lakin fransız diplomatının yeni kanalın tikintisinin Süveyşdən daha asan olacağına dair vədinə baxmayaraq, hər şey tam əksinə oldu. Qızmar cəngəllikdə tikinti zamanı minlərlə insan öldü, şirkət 260 milyon dollar xərclədi (o vaxtkı pullar) və 1889-cu ildə layihəni tamamlaya bilmədi. Yalnız dörddə bir əsr sonra nəhayət Panama kanalı tikildi.

7. Kanal soyuq müharibədə mühüm rol oynayıb

1956-cı ildə Süveyş böhranı Misirlə İngiltərə, Fransa və İsrailin birləşmiş silahlı qüvvələri arasında qısamüddətli müharibəyə səbəb oldu. Münaqişənin mənşəyi var idi (İngiltərənin sahilyanı zonanı işğalı, hətta Misir 1922-ci ildə müstəqillik qazandıqdan sonra da davam etdi). Mübahisə 1956-cı ilin iyulunda Misir prezidenti Camal Abdel Nasser Süveyş kanalını milliləşdirəndə daha da böyüdü. Artıq oktyabr ayında Böyük Britaniya, İsrail və Fransanın birləşmiş qüvvələri Misirə qarşı hücuma başladı. Təcavüzkarlar demək olar ki, hərbi qələbə qazana bildilər, onların qarşısı yalnız Sovet İttifaqının ultimatumu ilə alındı. Böyük Britaniyanın baş naziri Entoni İden istefa verdi və Süveyş kanalı Misirin nəzarətində qaldı.

8. Bütün gəmi donanması səkkiz ildən çox kanalda dayandı

1967-ci ilin iyununda 6 günlük müharibədən sonra Süveyş kanalı çoxlu sayda mina və batmış gəmilərə görə Misir hökuməti tərəfindən bağlandı. Bu zaman müxtəlif ölkələrin 15 gəmisi Böyük Acı Gölün yaxınlığındakı kanalın ortasında yanaraq dayanmışdı. Onlar səkkiz il orada qaldılar və onları əhatə edən səhra qumlarının rənginə görə "Sarı Donanma" ləqəbini qazandılar. 1975-ci ildə gəmilərə nəhayət kanaldan çıxmağa icazə verildi. Yalnız iki gəmi özbaşına xilas ola bildi, qalanları isə yedəyə alınmalı idi.

9. Süveyş yenidən qurulacaq

Süveyş kanalından hər gün 50-yə yaxın gəmi keçir. Ödənişlər Misirə illik 5 milyard dollar gəlir gətirir, lakin nəqliyyat yükü artır. Həm eni, həm də dərinliyi bütün növ gəmiləri yerləşdirmək və müasir tankerlərin ikitərəfli hərəkətini təmin etmək üçün kifayət etmir. 2014-cü ilin avqustunda Misir kanalı dərinləşdirmək və yeni 22 millik əlavə zolaq yaratmaq üçün iddialı planını elan etdi. Artıq ilkin dizayn işlərinə başlanılıb. Layihənin dəyəri 8,5 milyard dollar qiymətləndirilir.Misir hakimiyyəti 2023-cü ildə yenidənqurmadan sonra kanaldan gələn gəlirin iki dəfə artacağını bildirir.