İvan Franko gəmisi. "İvan Franko" motor gəmisinin məhəbbətlə xatirəsinə. Xatirələrdən. “Məktəb” və xüsusi uçuşların digər ləzzətləri

Əfsanəvi layner "İvan Franko" bir vaxtlar Sovet sərnişin donanmasının flaqmanı idi: o, Atlantik okeanı üzərindən Kiçik Antil adalarına üzən ilk gəmi idi, sovet gəmilərindən ilki Ajaccio və Bastia limanlarına çatdı. Koreika adası, Sardiniya adasındakı Olbia və Norveç fiyordlarından keçən ilk. İspaniya vətəndaş müharibəsindən sonra ilk dəfə bayrağımızla üzən gəmi bu ölkənin limanlarına səfər edib. İndi, sentyabrın 15-də frank xalqı gənclik illərini xatırladı.

Komanda üzvləri motor gəmisi "İvan Franko" Ukraynanın müxtəlif şəhərlərindən, hətta Amerika və Almaniyadan Odessaya toplaşmışdılar.

Keçən il “Dostoyevski” və “Qazaxıstan” motorlu gəmilərinin komandaları qarşılaşmışdısa, bu il “Maksim Qorki” dostlarını bir araya topladı.

"Biz də qərara gəldik" deyir təşkilatçı. Lyudmila Chernyavskaya, İvan Frankoda 20 il işləmiş. Gəmidə o, "ağsaqqal" əri ilə tanış oldu (dodaqlarından Odessaya bənzəyir) və bir uşaq dünyaya gətirdi. Sonra həyat yoldaşları ayırdı. Dərhal gəmidə taleyi onu "kiçik" əri ilə bir araya gətirdi. Beləliklə, bütün həyatım gəmidə keçdi.

“İvan Franko” komandası alman “xaç anası” Beata tərəfindən yığılmışdı

Lyudmila İnternetdə İvan Franko komandasına həsr olunmuş səhifə yaratdı. Almaniyadan olan əfsanəvi turist, mahiyyətcə gəminin “xaç anası” (əsl xaç anası ADR-dəki gəmiqayırma zavodunda ölkənin nümayəndəsinin arvadı idi) gəmiyə minəndə dişlilər və təkərlər dərhal fırlanmağa başladı. bütün komandanın görüşü ideyası yarandı.

O, bizimlə bölüşür: “Mən İvan Frankonu 1984-cü ildə görmüşəm Beate Inngauer qırıq rus dilində. Həkim köməkçisi işləyirdi. Və tətilə getmək vaxtı gələndə səyahətə çıxmaq qərarına gəldim. Büro mənə Misirə səyahət təklif etdi. Gəmidə Sergeylə tanış oldum, o, idarəçi işləyirdi. Və bu, ömürlük sevgi idi. Biz 30 ildir dostuq. Və üç il əvvəl həyat yoldaşı və qızı ilə səyahətdə idik.

İlk səyahətdən sonra Beata İvan Franko ilə daha 14 səyahətə çıxdı”. onun tərcüməçisi Lyudmila Kryachko (Sağdakı fotoda). "Və mən hamı ilə çox mehriban oldum." Yadımdadır, Genuyaya yaxınlaşanda Beatanın sahildə olub-olmadığını görmək üçün necə baxdıq. Bizimlə təyyarədə olub-olmamasından asılı olmayaraq, həmişə bizə bir dəstə hədiyyə gətirirdi. O, artıq biletsiz, heç bir sənəd olmadan təyyarəyə buraxılıb. O, "xaç anası" kimi idi. Gedib hamıya hədiyyələr verdim. Franko görüşündə alman qonaq bir az cansıxıcı görünürdü. Məlum oldu ki, o, hər zaman çoxdankı rəfiqəsini - sərnişin köməkçisini gözləyirmiş. Ertəsi gün böyük dost və “Ukrayna dənizçisi”nin daimi müəllifi İqor Lukşin zəng edib xəstə olduğunu dedi, amma “İvan Frankoya” sadiq bir alman turist nəhayət onu tapdı, evində ziyarət etdi və sonra sadəcə Almaniyadakı evinə getdi.

Ümumiyyətlə, gəmidə həmişə romantik hekayələrimiz olub” deyə Lyudmila xatırlayır. - Avstriyalı turistin bizim stüardessa Lenaya necə aşiq olduğunu xatırlayıram. Növbəti il ​​isə mənə aşiq olan dostu ilə gəldi. Amma sonra çox sərt oldu, qeyri-rəsmi əlaqələr sıxıldı. Biz ancaq gülümsəyib danışa bildik. Turistlə şəhərə çıxmaqdan söhbət getmirdi. Hər şey belə getdi.

Alman bayrağı endirildi, Sovet bayrağı qaldırıldı

Kiçik bir kafenin həyətindəki romantik xatirə ab-havası birdən kapitanın görünüşü ilə təntənəli ab-havaya çevrildi. Valentina Sidorova.

1964-cü ildə İvan Frankonu qəbul edəndə mən üçüncü köməkçi idim. Mixail Qriqor kapitanımızdı. Çoxları artıq aramızda deyil. Biz isə yetkinləşmişik, ağarmışıq, amma qəlbimiz gəncik. Və bunun üçün çox sağ olun!

O, gurultulu alqışlarla söz alır Anatoli Ostapçuk. 92 yaşında, qoca dənizçi keçmiş hadisələri ehtiyatla bölüşür: Məhz o zaman birinci yoldaş kimi İttifaqın aldığı gəmidə Almaniya (GDR) bayrağını endirdi və Sovet bayrağını qaldırdı.

Altı ay “İvan Franko”nu qonaq etdik, hər otağı yoxladım. Çox vacib an idi. Ancaq almanlar yaxşı idi. Riqadan Avropaya ilk uçuşumuza başladıq. Üç il İvan Frankoda xidmət etdim, sonra başqa gəmiyə keçdim.

Diplomdan "İvan Frankonun" avtomobilinə qədər

Bir dəfədən çox gəmini yanğınlardan və "maşın"dakı nasazlıqlardan xilas etmək lazım idi. Odessa dəniz piyadaları korpusunu fərqlənmə diplomu ilə bitirib, Vasili Stenqaç (Sağdakı şəkil)“İvan Franko” motor gəmisi haqqında tezis yazdı. Sonra taleyin ona bu əfsanəvi laynerdə iş verəcəyini düşünmürdü.

İvan Frankoda 10 il! Hər şey oldu. Bir neçə dəfə yanğını söndürməli olduq. Biz həmişə tez, gecikmədən hərəkət etmişik”, - Vasili Filippoviç bizə deyir. - Yadımdadır, dizel yandı, injektorlar sıradan çıxdı. Mən dərhal onu söndürməyə tələsdim. O zaman özümüz haqqında düşünmürdük, gəmidə hər şeyin normal olması üçün lazım olanı etdik.

Biz belə fədakarlıqla işlədik, vicdanla işlədik, az aldıq, amma xoşbəxt olduq, ailəmizi yedizdirdik” – Operanın qarşısındakı stellada adı başqa qəhrəmanlar arasında həkk olunmuş Sosialist Əməyi Qəhrəmanı Vladimir Kolpakov Ev, söhbətə girir. O, 45 il donanmada, 15 ilini İvan Franko gəmisində keçirib. Vladimir Kolpakovun mexaniki olduğu ChMP gəmilərindən birində nasazlıq baş verib. Onu düzəltmək üçün könüllü oldu. Amma rəhbərlik məsuliyyəti üzərinə götürmək istəməyib. Təmir firmasına zəng etdilər. Beş gün ərzində mütəxəssislər nəsə etməyə çalışdılar. alınmadı. Gəmini fabrikə qoymaq lazım idi. Bu isə müqavilənin pozulmasına görə 4 milyon rubl itkidir. Onlar “maşından” çıxanda Vladimir baş mexaniklə razılaşaraq, uyğun gördüyü kimi özü də sınamaq qərarına gəldi. Problemi həll etmək cəmi bir saat yarım çəkdi. İndi də Kolpakov dənizçi sülaləsini oğlu davam etdirir, baş mexanik işləyir.

Bir vaxtlar sərnişin gəmilərinin flaqmanı olan "İvan Franko" motor gəmisi kadr mənbəyi idi. Bütün köməkçilər kapitan oldular. Gəminin xidmətləri olan "maşın" və "göyərtə" böyüdü.

Peter Qorquz motor ustası kimi gəldi və ikinci mexanik oldu.

1972-ci il dekabrın 16-da biz Rio-de-Janeyroya getdik” deyə Pyotr Andreeviç xatırlayır. - Genuyada biz alman turistləri götürürük. Bizə gülümsəyərək təşəkkür edirlər. Elə vaxtlar olub ki, gəmidə bizim və alman tərəfinin cəbhəçi əsgərləri qarşılaşıblar. Ancaq hamı başa düşdü: sülhdən yaxşı heç nə ola bilməz.

Bizim gözəl heyətimiz var idi. Hər bayram üçün konsert olur. Restoran xidməti - Yeni il, göyərtə - 1 May. Sonra bütün bunları bir ay müzakirə edirik. Almanlar bizə musiqi salonu verdilər. Və bizim “kələm hazırlayanları” görəndə özlərinə baxmağa başladılar. Həyatımız bayram idi. İndi mənə deyirlər ki, sən gənc idin. Xeyr, hər şey dəyişdi. O zamanlar Odessada kinoteatrda uzun növbələr var idi. Siz dənizçi sertifikatı ilə gedirsiniz və Odessa sakinləri sizə icazə verirlər.

İlk motor gəmisi "İvan Franko" da Odessa Şəhər Şurasının deputatı, Ukrayna Su Nəqliyyatı və Dənizçilər Həmkarlar İttifaqı Federasiyasının rəhbərinin tərcümeyi-halında idi.

İvan Frankoda keçirdiyim illər ilk məhəbbətim kimi ən parlaq xatirələrimdir. İş həyatımda daha rahat və müasir olan başqa sərnişin gəmiləri də var idi. Amma “İvan Franko” birincidir. Bu, Bosfor haqqında yeni təəssürat və Atlantik okeanının kəsişməsi və Sovet İttifaqının Dəmir Pərdəsindən sonra ilk xarici limandır. Artıq xaricdə təəssüratımız var idi. Sonra da yad torpağa basarsan. Komandanın da rolu olub. Biz həqiqətən bir ailə kimi yaşayırdıq. İvan Frankodan sonra Maksim Qorkinin yanına getdim. Və mənim müqayisə edəcəyim bir şey var idi.
Həm də çox maraqlı və həyəcanlı uçuşlar oldu - Şpitsbergenə, bütün dünya. Amma bizim ekipaj üçün belə bir deyim var idi: “Qara gəmi ağ həyatdır, ağ gəmi qara həyatdır”. Hərfi mənada bu doğru idi. "İvan Franko"nun o vaxt klassik rəng sxemi var idi - qara tərəfi, "Maksim Qorki" isə qar kimi ağ layneri var idi. Ekipajlarımızın həyat tərzləri də fərqli idi. Biz işləməyi bilirdik, bizə yaxşı istirahət verdilər.

80-ci illərdə Kubaya uçuşlar. Gəminin rahatlıq səviyyəsi artıq beynəlxalq standartlardan aşağı deyildi. Zabitləri və çağırışçıları daşıdıq. Bu uçuşların da öz ləzzəti var idi. Kuba siqarlarına yaxşı bələd olduq.

"İvan Franko", Havana, 14/04/1992

Tornadolar və şiddətli fırtınalarla qarşılaşdı

İvan Frankonun uçuşları insidentsiz ötüşməyib.

"Antil adalarındakı limanı necə tərk etdiyimizi xatırlayıram" deyir Tatyana Kirsun, gəmidə barmen işləyən. - Və birdən bir yük gəmisi bizə tərəf tələsir. Onun mühərrikləri sıradan çıxdı. Və bütün yol boyunca yan tərəfə çırpılır. Və sonra onun üçün hər şey qaydasına düşür: o, tərsinə dönür və tez bizdən uzaqlaşır. Təbii ki, onu dayandırdılar. Bizi isə çuxurun düzəldilməsi üçün təmirə təyin etdilər. Güclü bir fırtınada Atlantik okeanını keçərkən bizi bir kündə vurdu. Biz bunu çox güclü hiss etdik. Ancaq ən pisi, açıq dənizdə bizdən göyərtəni tərk etməyi tələb edəndə idi. Hər şeyi udaraq ətrafımızda fırlanan tornadoya baxdıq.

Sərtlik və mətanət bütün çətinliklərə və sınaqlara tab gətirməyə kömək etdi.
"Hamımız buna nail olmalıydıq" dedi. Saşa Çepelov, hələ də cazibədar qadınları qucaqlayaraq - dörd gün yatmadıq, işləməli, gəzməli və ölkəni görməliydik.

İvan Frankonun ekipajı haqqında əfsanələr var idi.Onun restoran direktoru Vilena Kushnirenko Məni az qala Moskvaya apardılar.

Bu belə idi”, - Vilen Nikolaeviç paylaşır. - Gəmimizə bütün respublikalardan 15 komsomol katibi gəlmişdi. Onlar üçün süfrə hazırladıq. İndi tost hazırlamaq növbəmdir. Yaxşı, dəniz çalarları ilə komsomol olacaq bir şey dedim. Hamı bəyəndi və “bizim adam” deyə qışqırdı. Səhər isə kapitan mənə zəng edir. O da deyir: “Orada nə iş görmüsən, niyə 15 katib yekdilliklə səni Moskvaya komsomol işinə göndərməyi xahiş edir?” Amma mən dənizçiyəm” deyə dənizçi yekunlaşdırır. - Təbii ki, imtina etdi.

İstehsalat rəhbəri İvan Frankodakı işindən qürurla danışır Viktor Usatii, tabeliyində 55 aşpaz, soyuq və isti sexlər, çörək və qənnadı məmulatları sexi işləyirdi.

Rus və Ukrayna mətbəxi ilə günlərimiz oldu,” Viktor İvanoviç ləzzətlə deyir. - Sərnişinlər almanlar idi. Yeməyi götürdüm və onlara borş üçün tərəvəz kəsməyi, toyuq Kiyevi necə bişirməyi göstərdim. Pirat axşamları təşkil etdik, rus çayları hazırladıq, şam yeməyi əvəzinə “bufet” hazırladıq. Və bütün yeməklər təxəyyüllə bəzədilib, kimin ən yaxşı yeməyi olduğunu görmək üçün yarışdılar.

Və əlbəttə ki, o zaman və indi bayram süfrəsinin bəzəyi tortdur. İvano-Frankivsk üzvlərinin görüşü üçün, 10 kq ağırlığında, xəyal etdiyim tortu üç səviyyədə bişirdim. Zoya Petrik, onu Hindistana son səfərinə yola salan laynerin köhnə işçisi. Onun bütün həyatı dənizlə bağlıdır. İvan Frankoda əri ilə tanış oldu və artıq gəmi mexaniki işləyən oğlunu böyüdü.

Bu tort bir simvoldur”, - deyə Zoya izah edir. - Bu bizim həyatımızdır, gəncliyimizdir. Ağ və mavi rənglər - dəniz, "İvan Franko" motor gəmisinin xilasedicisi. Və dünya bizim həyat yolumuzdur. Onun üç qatı, üç fərqli tortu var: “Kiyev”, “Qara makler” və “Sınıq şüşə”. Mən bunu çoxdan arzulayırdım. İvan Frankoda bişirdiyim ən böyük tortun çəkisi 40 kq idi və soyuq “bufet” üçün nəzərdə tutulmuşdu.

Zoya bu günə qədər dənizdədir. Və özünü onsuz təsəvvür edə bilməz:

Dəniz güclüləri sevir”, - o, sözlərini tamamlayır. - Və biz hər şeyi bacardıq: işləyin, istirahət edin və çox şey görün - bütün dünya!

Biz unikal torta baxarkən, yay terasında lambada rəqs edir. Bayramların İvan Franko üçün necə əyləncəli və nadinc keçdiyi məhz budur. Ən yadda qalanlardan biri də ekvatorun kəsişməsi idi.

Ekvatoru ilk dəfə keçən sərnişinlər üçün bayram təşkil etdik”, o vaxtkı komsomol təşkilatçısı videoya şərh verir. Vladimir Tsurkan, gəminin mədəni həyatına cavabdeh olan. - Və hamı bu aksiyaya qoşuldu. O qədər ideyamız, o qədər fantaziyamız var idi ki, hamını maraqlandırırdı: sərnişinlər, səyahət şirkətləri və ekipaj.

“İvan Franko” möhürü Neptun günündə cəsədin istənilən yerində vuruldu

Ekipaj üzvlərinin şeytan kimi geyindiklərini, sərnişinlərin başlarını köpürtdüklərini və özləri hazırladıqları dairəvi möhürü necə vurduqlarını və müxtəlif yerlərə: qarın, çiyin və s. Sonra hovuza və üzməyə.

Həvəskar tamaşada demək olar ki, bütün ekipaj üzvləri iştirak edirdi. Bir çoxları məktəb və tələbə klubları və studiyalarında iştirak edirdilər və oxumağı və rəqs etməyi bilirdilər. Hətta yanan məşəllərlə hoqqabazlıq edən bir sirk ifaçısı var idi, Frankovitlər xatırlayır.

Həvəskar tamaşalarda iştirakımız sayəsində bizi daha yaxşı gəmilərə götürdülər”, - qulluqçu Yelena deyir. - Bu, çox xoş qarşılandı. Mən xalq rəqsləri üzrə təhsil almışam. Amma qaraçı qızın ifasını həmişə bəyənmişəm. Bir dəfə kubalılar sərnişin olanda onlar üçün konsert verdik. Paltarımla çıxıb kiməsə şal atdım. Kuba rəqs etməyə başlayan kimi hər yeri işıqlandırdı. Yəqin ki, bu günü çox xatırlayırdı.

Xatirələrdən əlavə, qonaqlara "İvan Franko" gəmisi ilə döş nişanları verilir. Sovet dövründə onlar satılmırdı. Laynerin göyərtəsindəki Beryozka mağazasının köşkündə laynerin təsviri olan brelokları bir dollara ala bilərsiniz.

Köşk satıcısı deyir ki, ən ucuz məhsuldu Nina Kozlitina. - Ən bahalıları isə qaraxan kürkü, xoxloma, qutulardır. Çeşiddə yuva kuklaları, şərflər, kəhrəba və daha çox şey var idi. Altı aylıq səyahətin qazancı təxminən 10 min Alman Markı idi. Üstəlik, limanlarda işləməyə icazə verilmirdi, ancaq dənizdə.

70-ci illərin laynerlərinin flaqman nişanını taxaraq, deyəsən, əfsanəvi “sərnişin”in ekipaj üzvlərinin iştirak etdiyi, öz əməyi ilə dəniz dövləti şöhrətini qazandığı heyrətamiz, hadisəli həyata qoşuluruq. motorlu gəmi" VƏ van Franko” yüksək səviyyəli xidmət nümunəsi, mehriban kollektivi və peşəkar idarəçiliyi ilə dalğalar üzərində otel kimi yaddaşımızda qalıb.

İnna İşuk, Anatoli Venqruk

Gəminin kitabxanaçısı Liya Koşelevanın müsahibəsindən (“MU” № 18 (589) 6 may 2009-cu il):

"Vanechka" - ChMP-nin məşhur "yazıçı" sərnişin gəmilərinin ilk övladını məhəbbətlə belə adlandırdılar. 1964-cü ildə Almaniyanın Vismar şəhərində serialın flaqmanı olan “İvan Franko”, sonra “Aleksandr Puşkin” (1965-ci ildə), “Taras Şevçenko” 66-cı ildə, “Şota Rustaveli” 68-ci ildə və “ Mixail Lermontov" 1971-ci ildə.

“İvan Frankonu” “ilk” və “ilk dəfə” sözləri müşayiət edirdi. İlk dəfə olaraq, bu səviyyəli bir təyyarə sovet rəsmlərinə uyğun olaraq hazırlanmışdır, yeri gəlmişkən, inkişafı Mixail Qriqor iştirak etdi - sonra gəminin ilk kapitanı. Nəticədə yan hündürlüyü 13,5 m, uzunluğu - 176,14, eni - 23,6, kruiz məsafəsi - 8000 mildir. Ümumilikdə gəmi təxminən 1000 nəfəri qəbul edə bilirdi, onlardan 350-dən çoxu ekipaj üzvü idi.

Komanda ən yaxşıların ən yaxşısını topladı. Bəlkə də buna görə gəmidə belə isti, demək olar ki, ailə münasibətləri inkişaf etdi - mütəxəssislərin hər birinin praktiki olaraq bərabərliyi yox idi və buna görə də rəqabət, mübahisələr və ya mübahisələr yox idi. Hamı başa düşdü ki, onlar bir vacib ümumi iş görürlər - "İvan Franko" tam iştirakçı olmalı idi. dünya turizm, gəmiyə mindirmək xarici turistlər, müvafiq olaraq, bu bazarda o vaxtkı inhisarçıları - Yunanıstan, İtaliya, Norveç və digər ölkələrin gəmi sahiblərini sıxışdırırlar. Söyləməyə ehtiyac yoxdur, Sovet superlaynerinin ekipajı tapşırığın öhdəsindən əla gəldi. Xüsusi, "Frankovsk" xidməti, gəmidə mehriban atmosfer, ekipajın əla dəniz hazırlığı, əla mətbəx - "İvan Frankonun" vizit kartları, bunun sayəsində gəmi dəniz həyatının ilk illərində sözün əsl mənasında danışıldı. dünyada. Vaneçka çarterinq şirkətlərinin xarici siyahısına “Transtour”, “Reisebureau”, “Mediterranean Club”, “Italnord” kimi qlobal “bizonlar” daxildir. “Neckerman”, “Italtourist”, “Jan Reisen” kimi şirkətlərin müştəriləri “İvan Frankoya minmək üçün növbəyə durmuşduq.

06/15/1963 Gəmiqayırma zavodunda yatdı.

07/10/1964 Test uçuşları.

1964-cü il noyabrın 14-də Qara dənizə çatdırılıb və SSRİ-nin Odessa şəhəri, ChMP-yə çatdırılıb.
ChMP kruiz gəmilərinə əlavə edildi.

1997 Polluks Shipping-ə satıldı, Kingstown, St Vincent. Adı "FRANK" olaraq dəyişdirildi.

07/21/1997 Metal qırıntılarını kəsmək üçün Hindistanın Alanq şəhərinə gəldi.

Bu gün mən Sovet istehsalı olan əfsanəvi sərnişin gəmiləri seriyasından danışacağam - "İvan Franko", "Aleksandr Puşkin", "Şota Rusaveli", "Taras Şevçenko" və "Mixail Lermontov". Bunlar kruizlər və müntəzəm transokeanik sərnişin xətlərində istismar üçün nəzərdə tutulmuş ilk sovet müasir okean sərnişin laynerləri idi.

Gəmilər Almaniyanın Mathias Thesen Werft tərsanəsində inşa edilib. Motor gəmisi SSRİ Hərbi Dəniz Qüvvələri Nazirliyinin sifarişi ilə Qara dəniz regionu üçün inşa edilmiş və eyni tipli beş gəmi seriyasında dördüncü hesab edilmişdir. Aparıcı layner 1964-cü ildə inşa edilmiş “İvan Franko”, sonra 1965-ci ildə “Aleksandr Puşkin”, 1966-cı ildə “Taras Şevçenko”, ardınca “Şota Rustaveli” buraxıldı və 1971-ci ildə “Mixail Lermontov” seriyasını tamamladı.

Serialın ən məşhur gəmiləri "Aleksandr Puşkin" və "Mixail Lermontov" idi: onlar Baltik Dəniz Gəmiçiliyinə verildi və Leninqrad - Le Havre - Monreal və Leninqrad - Le Havre - Nyu York marşrutları üzrə müntəzəm reyslər etdilər.

Aleksandr Puşkin (Marko Polo)

Laynerlərin özləri uğurlu oldu. "..onların ümumi memarlıq görünüşü gəmilərə xüsusi zəriflik verir." İçəridə onlar hər şeyi edirdilər ki, həvəssiz əcnəbiləri vursunlar.

Laynerin göyərtəsində gözəl interyer var: gürcü üslubunda rəsmlər, qobelenlər və ornamentlər, duşlu işıqlı, geniş kabinlər, əksəriyyətində seyflər var. Rahat şərait üçün gəmi stabilizatorlarla təchiz edilmişdir. Gəmidə sərnişinlərin istirahəti üçün iki hovuz və sauna, idman zalı, masaj otağı, yuxarı göyərtədə idman meydançası, kinozal, diskoteka, hər zövqə uyğun menyu olan yeddi bar, bir Onlardan gecə barı, kazino, oyun salonu, uşaq klubu, mağazalar, bərbər və tibb mərkəzi var.

80-ci illərdə sosialist iqtisadiyyatını heç nə xilas edə bilməzdi, hətta okeanların padşahlarımızın valyuta möcüzələri belə. Yararsızlıq və tələbatın olmaması səbəbindən Puşkin Uzaq Şərqə sürülür və 1988-ci ildə Orient Lines şirkətinin rəhbəri cənab Herrod Puşkini almaq təklifi ilə MMF rəhbərliyinə müraciət edəndə onu şampan şərabı və isti qucaqlarla qarşılayırlar. .

Sərnişin donanmasının Qərb mütəxəssisləri cənab Herrodu dəli hesab edirdilər, çünki qırmızı bayraqlar və ekzotiklər olmadan layneri yalnız ilk növbədə ona çoxlu pul yatırmaqla rəqabətədavamlı etmək olardı.

Kapitalistin və gəmi sahibinin etdikləri budur. Təyyarənin modernləşdirilməsi ona təxminən 20 milyon dollara başa gəldi və buna dəyərdi.

Əhəmiyyətli bir yenidənqurma aparıldı, bundan sonra layner ikinci həyat tapdı. Dörd sərnişin lifti, hovuz, kazino, kitabxana, barlar, 450 yerlik məşhur Seven Seas restoranı. Ambassador tamaşa salonu 438 nəfər, rəqs salonu isə 220 nəfərlikdir. Gəmidə daim musiqi proqramları olan bir neçə musiqi qrupu fəaliyyət göstərir. Hovuzun yaxınlığında, sauna və cakuzi ilə yanaşı, qeyri-rəsmi atmosferdə istirahət edə biləcəyiniz bar da var.

"İvan Franko"

Sovet İttifaqının dağılmasından sonra bir sıra kruiz gəmilərinin aparıcı gəmisi olan İvan Franko motor gəmisi 1997-ci ildə sökülən ilk gəmi idi. Ömrü boyu Qara dənizdə çalışıb.

"Şota Rustaveli" (ASSEDO)

1968-ci ilin iyul ayından etibarən Şota Rustaveli sərnişin layneri Odessa və Batumi limanları arasında kruiz uçuşları həyata keçirməyə başladı və iki ay sonra Böyük Britaniya sahillərinə çatdı. Sauthempton limanında gəmi turistləri göyərtəsinə qəbul edib və dünya üzrə üç aylıq kruizə yola düşüb. Səyahət Las Palmas, Sidney, Oklend, Papeete və Panama limanlarından keçib. Belə uzun bir səyahət zamanı gəmi, demək olar ki, 26.000 dəniz milini tərk edərək, Atlantik, Hind və Sakit okeanları, həmçinin Tasman və Karib dənizlərini keçdi.

Sərnişin gəmisi müxtəlif xarici şirkətlər tərəfindən icarəyə götürülüb: Grandi Viaggi, Italnord, Orientourist, Transtour və başqaları. Rahat laynerin qonaqları Sovet İttifaqı respublikalarından olan turistlər, o cümlədən görkəmli şəxsiyyətlər idi - 20 avqust 1973-cü ildə Vladimir Vısotski, Marina Vladi və onun iki oğlu Pyer və Voldemar gəmidə səyahət etdilər.

2002-ci ildə Sevastopol limanında uzunmüddətli təmir işlərini başa vurduqdan sonra “Kaalbye Shipping Ltd Ukraine” şirkətinin mülkiyyətində olan yeni “Assedo” adlı gəmi (əks qaydada Odessa deməkdir - gəminin ana limanı) gəmi istehsal etməyə başladı. Qara, Aralıq dənizi və Karib dənizlərində kruiz səfərləri, eləcə də Qərbi Avropa limanlarını ziyarət edin.

Uzun keçidlərdən qısa müddət sonra Assedo laynerinin texniki vəziyyəti pisləşdi və getdikcə artan beynəlxalq tələblərə cavab vermədi və 28 noyabr 2003-cü ildə gəmi metal qırıntılarına kəsilmək üçün Hindistanın Alanq limanına göndərildi.

"Taras Şevçenko"

Seriyanın üçüncü gəmisi olan "Taras Şevçenko" motor gəmisi həmkarları arasında uzun ömürlü oldu. Layner Transtour, STS, Intourist, Sputnik və başqaları tərəfindən icarəyə götürülmüş bütün dənizlər və okeanlar üzrə uzun səfərlər edib.

Limanlardakı yanacaq, su, neft və ərzaq ehtiyatlarına görə çoxsaylı borclara görə 6 yanvar 2005-ci ildə adı dəyişdirilərək “Tara” adlandırılmış və hurdaya parçalanmaq üçün Banqladeş limanlarından birinə göndərilmişdir.

"Mixail Lermontov"

Seriyanın sonuncu gəmisi olan "Mixail Lermontov" layneri Baltik Dəniz Gəmiçiliyinin ən rahat gəmilərindən biri idi. 1986-cı ilin fevralında gəmi Avstraliyadan Yeni Zelandiya sahillərinə növbəti səyahəti zamanı Cekson burnunda bir çuxur aldıqdan sonra batdı. Bütün sərnişinlər xilas edilib.

“Şota Rustaveli” (“Assedo”) laynerinin texniki məlumatları:
Uzunluğu - 177 m;
Eni - 23 m;
Qaralama - 8,2 m;
yerdəyişmə - 21275 ton;
Göyərtələrin sayı - 9;
Gəminin elektrik stansiyası 21.000 at gücünə malik iki Sulzer dizel mühərriki, 7RD76 tiplidir. ilə;
Sürət - 20 düyün;
Sərnişinlərin sayı - 650 nəfər;
Ekipaj - 100 nəfər;

Ardı var...

Əfsanəvi layner "İvan Franko" bir vaxtlar Sovet sərnişin donanmasının flaqmanı idi: o, Atlantik okeanı üzərindən Kiçik Antil adalarına üzən ilk gəmi idi, sovet gəmilərindən ilki Ajaccio və Bastia limanlarına çatdı. Koreika adası, Sardiniya adasındakı Olbia və Norveç fiyordlarından keçən ilk. İspaniya vətəndaş müharibəsindən sonra ilk dəfə bayrağımızla üzən gəmi bu ölkənin limanlarına səfər edib.

Müxtəlif illərdən "İvan Franko" motor gəmisinin ekipaj üzvləri layner haqqında, komanda haqqında, özləri haqqında.

İvan Frankoda 20 il işləmiş təşkilatçı Lyudmila Çernyavskaya hekayəni danışır.

“Mən İvan Frankonu görməyə 1984-cü ildə gəlmişəm”, Beate İnngauer qırıq-qırıq rus dilində bizimlə bölüşür. Həkim köməkçisi işləyirdi. Və tətilə getmək vaxtı gələndə səyahətə çıxmaq qərarına gəldim. Büro mənə Misirə səyahət təklif etdi. Gəmidə Sergeylə tanış oldum, o, idarəçi işləyirdi. Və bu, ömürlük sevgi idi. Biz 30 ildir dostuq. Və üç il əvvəl həyat yoldaşı və qızı ilə səyahətdə idik.

Tərcüməçisi Lyudmila Kryaçko əlavə edir: "İlk səyahətdən sonra Beata İvan Frankoda daha 14 səyahət etdi". "Və mən hamı ilə çox mehriban oldum." Yadımdadır, Genuyaya yaxınlaşanda Beatanın sahildə olub-olmadığını görmək üçün necə baxdıq. Bizimlə təyyarədə olub-olmamasından asılı olmayaraq, həmişə bizə bir dəstə hədiyyə gətirirdi. O, artıq biletsiz, heç bir sənəd olmadan təyyarəyə buraxılıb. O, "xaç anası" kimi idi. Gedib hamıya hədiyyələr verdim. Franko görüşündə alman qonaq bir az cansıxıcı görünürdü. Məlum oldu ki, o, hər zaman çoxdankı rəfiqəsini - sərnişin köməkçisini gözləyirmiş. Ertəsi gün böyük dost və “Ukrayna dənizçisi”nin daimi müəllifi İqor Lukşin zəng edib xəstə olduğunu dedi, lakin “İvan Franko”ya sadiq bir alman turist nəhayət onu tapdı, evində ziyarət etdi və sonra sadəcə Almaniyadakı evinə getdi.

Ümumiyyətlə, gəmidə həmişə romantik hekayələrimiz olub” deyə Lyudmila xatırlayır. – Avstriyalı bir turistin bizim stüardessa Lenaya necə aşiq olduğunu xatırlayıram. Növbəti il ​​isə mənə aşiq olan dostu ilə gəldi. Amma sonra çox sərt oldu, qeyri-rəsmi əlaqələr sıxıldı. Biz ancaq gülümsəyib danışa bildik. Turistlə şəhərə çıxmaqdan söhbət getmirdi. Hər şey belə getdi.

Kiçik bir kafenin həyətindəki romantik xatirə ab-havası birdən kapitan Valentin Sidorovun görünüşü ilə təntənəli ab-havaya çevrildi.

– 1964-cü ildə İvan Frankonu qəbul edəndə mən üçüncü köməkçi idim. Mixail Qriqor kapitanımızdı. Çoxları artıq aramızda deyil. Biz isə yetkinləşmişik, ağarmışıq, amma qəlbimiz gəncik. Və bunun üçün çox sağ olun!

Güclü alqışlarla Anatoli Ostapçuk söz alır. 92 yaşında, qoca dənizçi keçmiş hadisələri ehtiyatla bölüşür: Məhz o zaman birinci yoldaş kimi İttifaqın aldığı gəmidə Almaniya (GDR) bayrağını endirdi və Sovet bayrağını qaldırdı.

Altı ay “İvan Franko”nu qonaq etdik, hər otağı yoxladım. Çox vacib an idi. Ancaq almanlar yaxşı idi. Riqadan Avropaya ilk uçuşumuza başladıq. Üç il İvan Frankoda xidmət etdim, sonra başqa gəmiyə keçdim.

Bir dəfədən çox gəmini yanğınlardan və "maşın"dakı nasazlıqlardan xilas etmək lazım idi. Odessa dəniz piyadaları korpusunu fərqlənmə diplomu ilə bitirən Vasili Stenqaç (sağdakı şəkildə) “İvan Franko” gəmisində dissertasiya işini yazdı. Sonra taleyin ona bu əfsanəvi laynerdə iş verəcəyini düşünmürdü.

– “İvan Franko”da 10 il! Hər şey oldu. Bir neçə dəfə yanğını söndürməli olduq. Biz həmişə tez, gecikmədən hərəkət etmişik”, - Vasili Filippoviç bizə deyir. “Yadımdadır, dizel yandı, enjektorlar sıradan çıxdı. Mən dərhal onu söndürməyə tələsdim. O zaman özümüz haqqında düşünmürdük, gəmidə hər şeyin normal olması üçün lazım olanı etdik.

"Biz belə fədakarlıqla işlədik, vicdanla işlədik, az aldıq, amma xoşbəxt olduq, ailəmizi yedizdirdik" deyən Sosialist Əməyi Qəhrəmanı Vladimir Kolpakov, digər qəhrəmanlar arasında adı stelanın qarşısında oyulmuşdur. Opera Binası, söhbətə girir. O, 45 il donanmada, 15 ilini İvan Franko gəmisində keçirib. Vladimir Kolpakovun mexaniki olduğu ChMP gəmilərindən birində nasazlıq baş verib. Onu düzəltmək üçün könüllü oldu. Amma rəhbərlik məsuliyyəti üzərinə götürmək istəməyib. Təmir firmasına zəng etdilər. Beş gün ərzində mütəxəssislər nəsə etməyə çalışdılar. alınmadı. Gəmini fabrikə qoymaq lazım idi. Bu isə müqavilənin pozulmasına görə 4 milyon rubl itkidir. Onlar “maşından” çıxanda Vladimir baş mexaniklə razılaşaraq, uyğun gördüyü kimi özü də sınamaq qərarına gəldi. Problemi həll etmək cəmi bir saat yarım çəkdi. İndi də Kolpakov dənizçi sülaləsini oğlu davam etdirir, baş mexanik işləyir.

Bir vaxtlar sərnişin gəmilərinin flaqmanı olan "İvan Franko" motor gəmisi kadr mənbəyi idi. Bütün köməkçilər kapitan oldular. Gəminin xidmətləri olan "maşın" və "göyərtə" böyüdü.

Petr Qorquz mexanik kimi gəldi və ikinci mexanik oldu.

Pyotr Andreeviç xatırlayır: "1972-ci il dekabrın 16-da biz Rio-de-Janeyroya getdik". – Genuyada biz alman turistləri götürürük. Bizə gülümsəyərək təşəkkür edirlər. Elə vaxtlar olub ki, gəmidə bizim və alman tərəfinin cəbhəçi əsgərləri qarşılaşıblar. Ancaq hamı başa düşdü: sülhdən yaxşı heç nə ola bilməz.

Bizim gözəl heyətimiz var idi. Hər bayram üçün konsert olur. Restoran xidməti - Yeni il, göyərtə - 1 May. Sonra bütün bunları bir ay müzakirə edirik. Almanlar bizə musiqi salonu verdilər. Və bizim “kələm hazırlayanları” görəndə özlərinə baxmağa başladılar. Həyatımız bayram idi. İndi mənə deyirlər ki, sən gənc idin. Xeyr, hər şey dəyişdi. O zamanlar Odessada kinoteatrda uzun növbələr var idi. Siz dənizçi sertifikatı ilə gedirsiniz və Odessa sakinləri sizə icazə verirlər.

İlk motor gəmisi "İvan Franko" da Odessa Şəhər Şurasının deputatı Yevgeni Omelçukun tərcümeyi-halında peyda oldu.

İvan Frankoda keçirdiyim illər ilk məhəbbətim kimi ən parlaq xatirələrimdir. İş həyatımda daha rahat və müasir olan başqa sərnişin gəmiləri də var idi. Amma “İvan Franko” birincidir. Bu, Bosfor haqqında yeni təəssürat və Atlantik okeanının kəsişməsi və Sovet İttifaqının Dəmir Pərdəsindən sonra ilk xarici limandır. Artıq xaricdə təəssüratımız var idi. Sonra da yad torpağa basarsan. Komandanın da rolu olub. Biz həqiqətən bir ailə kimi yaşayırdıq. İvan Frankodan sonra Maksim Qorkinin yanına getdim. Və mənim müqayisə edəcəyim bir şey var idi.

Həm də çox maraqlı və həyəcanlı uçuşlar oldu - Şpitsbergenə, bütün dünya. Ancaq ekipaj üçün belə bir deyim var idi: “Qara gəmi ağ həyatdır, ağ gəmi qara həyatdır”. Hərfi mənada bu doğru idi. "İvan Franko"nun o zaman klassik rəng sxemi var idi - qara tərəfi və "Maksim Qorki" - qar kimi ağ layner. Ekipajlarımızın həyat tərzləri də fərqli idi. Biz işləməyi bilirdik, bizə yaxşı istirahət verdilər.

80-ci illərdə Kubaya uçuşlar. Gəminin rahatlıq səviyyəsi artıq beynəlxalq standartlardan aşağı deyildi. Zabitləri və çağırışçıları daşıdıq. Bu uçuşların da öz ləzzəti var idi. Kuba siqarlarına yaxşı bələd olduq.

İvan Frankonun uçuşları insidentsiz ötüşməyib.

Gəmidə barmen işləyən Tatyana Kirsun deyir: "Antil adalarında limandan necə ayrıldığımızı xatırlayıram". “Və birdən bir yük gəmisi bizə tərəf tələsir. Onun mühərrikləri sıradan çıxdı. Və bütün yol boyunca yan tərəfə çırpılır. Və sonra onun üçün hər şey qaydasına düşür: o, tərsinə dönür və tez bizdən uzaqlaşır. Təbii ki, onu dayandırdılar. Bizi isə çuxurun düzəldilməsi üçün təmirə təyin etdilər. Güclü bir fırtınada Atlantik okeanını keçərkən bizi bir kündə vurdu. Biz bunu çox güclü hiss etdik. Ancaq ən pisi, açıq dənizdə bizdən göyərtəni tərk etməyi tələb edəndə idi. Hər şeyi udaraq ətrafımızda fırlanan tornadoya baxdıq.

Sərtlik və mətanət bütün çətinliklərə və sınaqlara tab gətirməyə kömək etdi.

Saşa Çepelov hələ də cazibədar qadınları qucaqlayaraq, "Biz hamımız vaxtında olmalıydıq" deyir, "dörd gün yatmadıq, işləməli, gəzməli və ölkəni görməli idik."

İvan Frankonun ekipajı haqqında əfsanələr var idi. Onun restoran direktoru Vilen Kuşnirenko az qala Moskvaya aparılıb.

"Belə idi" dedi Vilen Nikolaeviç. – Gəmimizə bütün respublikalardan 15 komsomol katibi gəlmişdi. Onlar üçün süfrə hazırladıq. İndi tost hazırlamaq növbəmdir. Yaxşı, dəniz çalarları ilə komsomol olacaq bir şey dedim. Hamı bəyəndi və “bizim adam” deyə qışqırdı. Səhər isə kapitan mənə zəng edir. O da deyir: “Orada nə iş görmüsən, niyə 15 katib yekdilliklə səni Moskvaya komsomol işinə göndərməyi xahiş edir?” Amma mən dənizçiyəm” deyə dənizçi yekunlaşdırır. - Təbii ki, imtina etdi.

Komandirliyi altında 55 aşpaz, soyuq və isti sexlər, çörək və şirniyyat fabrikinin çalışdığı istehsalat rəhbəri Viktor Usatii İvan Frankodakı işindən fəxrlə danışır.

Viktor İvanoviç ləzzətlə deyir: “Bizim rus və Ukrayna mətbəxindən günlər keçirdik. – Sərnişinlər almanlar idi. Yeməyi götürdüm və onlara borş üçün tərəvəz kəsməyi, toyuq Kiyevi necə bişirməyi göstərdim. Pirat axşamları təşkil etdik, rus çayları hazırladıq, şam yeməyi əvəzinə “bufet” hazırladıq. Və bütün yeməklər təxəyyüllə bəzədilib, kimin ən yaxşı yeməyi olduğunu görmək üçün yarışdılar.

Və əlbəttə ki, o zaman və indi bayram süfrəsinin bəzəyi tortdur. İvano-Frankivsk komandasının görüşü üçün üç səviyyəli 10 kq ağırlığında Zoya Petrik arzusunda olan tortu bişirdi, laynerin köhnə tayçısı, onu Hindistana son səfərinə yola saldı. Onun bütün həyatı dənizlə bağlıdır. İvan Frankoda əri ilə tanış oldu və artıq gəmi mexaniki işləyən oğlunu böyüdü.

"Bu tort bir simvoldur" dedi Zoya. – Bu bizim həyatımızdır, gəncliyimizdir. Ağ və mavi rənglər dəniz, "İvan Franko" motor gəmisinin xilasedicisidir. Və dünya bizim həyat yolumuzdur. Onun üç qatı, üç fərqli tortu var: “Kiyev”, “Qara makler” və “Sınıq şüşə”. Mən bunu çoxdan arzulayırdım. İvan Frankoda bişirdiyim ən böyük tortun çəkisi 40 kq idi və soyuq “bufet” üçün nəzərdə tutulmuşdu.

Zoya bu günə qədər dənizdədir. Və özünü onsuz təsəvvür edə bilməz:

"Dəniz güclüləri sevir" dedi. - Və biz hər şeyi bacardıq: işləyin, istirahət edin və çox şey görün - bütün dünya!

Biz unikal torta baxarkən, yay terasında lambada rəqs edir. Bayramların İvan Franko üçün necə əyləncəli və nadinc keçdiyi məhz budur. Ən yadda qalanlardan biri də ekvatorun kəsişməsi idi.

Gəminin mədəni həyatına cavabdeh olan o vaxtkı komsomol təşkilatçısı Vladimir Tsurkan videoya "Biz ilk dəfə ekvatoru keçən sərnişinlər üçün tətil təşkil etdik" dedi. – Və hamı bu aksiyaya qoşuldu. O qədər ideyamız, o qədər fantaziyamız var idi ki, hamını maraqlandırırdı: sərnişinlər, səyahət şirkətləri və ekipaj.

Ekipaj üzvlərinin şeytan kimi geyindiklərini, sərnişinlərin başlarını köpürtdüklərini və özləri hazırladıqları dairəvi möhürü necə vurduqlarını və müxtəlif yerlərə: qarın, çiyin və s. Sonra hovuza və üzməyə.

Həvəskar tamaşada demək olar ki, bütün ekipaj üzvləri iştirak edirdi. Bir çoxları məktəb və tələbə klubları və studiyalarında iştirak edirdilər və oxumağı və rəqs etməyi bilirdilər. Hətta yanan məşəllərlə hoqqabazlıq edən bir sirk ifaçısı var idi, Frankovitlər xatırlayır.

"Həvəskar tamaşalarda iştirakımız sayəsində gəmilərdə bizə üstünlük verildi" dedi qulluqçu Yelena. - Bu, çox xoş qarşılandı. Mən xalq rəqsləri üzrə təhsil almışam. Amma qaraçı qızın ifasını həmişə bəyənmişəm. Bir dəfə kubalılar sərnişin olanda onlar üçün konsert verdik. Paltarımla çıxıb kiməsə şal atdım. Kuba rəqs etməyə başlayan kimi hər yeri işıqlandırdı. Yəqin ki, bu günü çox xatırlayırdı.

Xatirələrdən əlavə, qonaqlara "İvan Franko" gəmisi ilə döş nişanları verilir. Sovet dövründə onlar satılmırdı. Laynerin göyərtəsindəki Beryozka mağazasının köşkündə laynerin təsviri olan brelokları bir dollara ala bilərsiniz.

Köşk satıcısı Nina Kozlitina deyir: “Bu, ən ucuz məhsul idi. – Ən bahalıları isə qaraxan kürkü, xoxloma və qutulardır. Çeşiddə yuva kuklaları, şərflər, kəhrəba və daha çox şey var idi. Altı aylıq səyahətin qazancı təxminən 10 min Alman Markı idi. Üstəlik, limanlarda işləməyə icazə verilmirdi, ancaq dənizdə.

70-ci illərin laynerlərinin flaqman nişanını taxaraq, deyəsən, əfsanəvi “sərnişin”in ekipaj üzvlərinin iştirak etdiyi, öz əməyi ilə dəniz dövləti şöhrətini qazandığı heyrətamiz, hadisəli həyata qoşuluruq. “İvan Franko” motor gəmisi yaddaşımızda yüksək səviyyəli xidmət nümunəsi, mehriban heyət və peşəkar idarəetmə ilə dalğalar üzərində mehmanxana kimi qalıb.

Gəminin kitabxanaçısı Liya Koşeleva ilə müsahibədən:

"Vanechka" ChMP-nin məşhur "yazıçı" seriyalı sərnişin gəmilərinin ilk övladının sevimli adı idi. 1964-cü ildə Almaniyanın Vismar şəhərində serialın flaqmanı olan “İvan Franko”, sonra “Aleksandr Puşkin” (1965-ci ildə), “Taras Şevçenko” 66-cı ildə, “Şota Rustaveli” 68-ci ildə və “ Mixail Lermontov" 1971-ci ildə.

“İvan Frankonu” “ilk” və “ilk dəfə” sözləri müşayiət edirdi. İlk dəfə olaraq, bu səviyyəli layner sovet rəsmlərinə uyğun olaraq hazırlanmışdır, onun hazırlanmasında, yeri gəlmişkən, sonradan gəminin ilk kapitanı olan Mixail Qriqor iştirak etmişdir. Nəticədə, yan hündürlüyü 13,5 m, uzunluğu - 176,14, eni - 23,6, kruiz məsafəsi - 8000 mil. Ümumilikdə gəmi təxminən 1000 nəfəri qəbul edə bilirdi, onlardan 350-dən çoxu ekipaj üzvü idi.

Komanda ən yaxşıların ən yaxşısını topladı. Bəlkə də buna görə gəmidə belə isti, demək olar ki, ailə münasibətləri inkişaf etdi - mütəxəssislərin hər birinin praktiki olaraq bərabərliyi yox idi və buna görə də rəqabət, mübahisələr və ya mübahisələr yox idi. Hamı başa düşdü ki, bir vacib ümumi iş görürdülər - "İvan Franko" dünya turizminin tam iştirakçısına çevrilməli, xarici turistləri gəmiyə cəlb etməli, müvafiq olaraq bu bazarda o vaxtkı inhisarçıları - Yunanıstan, İtaliya, Norveç gəmi sahiblərini sıxışdırmalı idi. və digər ölkələr. Söyləməyə ehtiyac yoxdur, Sovet superlaynerinin ekipajı tapşırığın öhdəsindən əla gəldi. Xüsusi, "Frankovsk" xidməti, gəmidə mehriban atmosfer, ekipajın əla dəniz hazırlığı, əla mətbəx - İvan Frankonun vizit kartları, bunun sayəsində gəmi dəniz həyatının ilk illərində sözün əsl mənasında danışıldı. dünya. Vaneçka çarterinq şirkətlərinin xarici siyahısına “Transtour”, “Reisebureau”, “Mediterranean Club”, “Italnord” kimi qlobal “bizonlar” daxildir. “Neckerman”, “Italtourist”, “Jan Reisen” kimi şirkətlərin müştəriləri “İvan Frankoya minmək üçün növbəyə durmuşduq.

Gəminin qısa tarixi:

1997: Polluks Shipping-ə satıldı, Kingstown, St Vincent. Adı "FRANK" olaraq dəyişdirildi.

1960-cı illərin ortalarında dünyada beynəlxalq vəziyyətin bir qədər də istiləşməsi müşahidə olundu və Sovet İttifaqı hökuməti Şərqlə Qərb arasında körpülərin qurulması istiqamətində müəyyən addımlar atdı. Prioritet tədbirlər sırasında Sovet transatlantik sərnişin xəttinin yaradılması və bununla da əvvəlcə Kanada, sonra isə ABŞ ilə sabit dəniz əlaqəsinin təmin edilməsi nəzərdə tutulurdu.

Əlbəttə ki, Sovet hökumətinin vəzifələrinə Mavi lentin təqibi daxil deyildi və bu, heç bir halda bir növ super sürətli təyyarə ilə dünyanı heyrətləndirmək niyyətində deyildi. Buna görə də, SSRİ Hərbi Dəniz Qüvvələri Nazirliyi müvafiq əmr aldıqda, seçim nisbətən kiçik bir motorlu gəmiyə düşdü. "İvan Franko" yazın, o dövrdə Sovet İttifaqı üçün ADR-də tikilirdi. Bu seriyanın gəmiləri nəhəng ölçüləri ilə təxəyyülü heyrətləndirmədi: tonaj baxımından onların hər biri "dən dörd dəfə kiçik idi" Kraliça Məryəm"(XX əsrin ortalarının ən böyük sərnişin təyyarəsi) və sürətdə - bir yarım dəfə. Buna baxmayaraq, bu gəmilər ənənəvi alman dəqiqliyi ilə yaxşı hazırlanmışdır, buna görə də ilk Sovet transatlantikinin namizədliyi olduqca ağlabatan seçilmişdir.

"İvan Franko" motor gəmisi

Bir gözəl gün, bir sərnişin gəmisinin gənc kapitanı " Estoniya“Aram Mixayloviç Oqanovu Baltik Dövlət Gəmiçiliyinin rəisinə çağırıblar. Orada Oqanov ilk olaraq Leninqrad - Helsinki - Bremerhaven - London - Havre - Kvebek - Monreal sovet transatlantik xəttini açmaq qərarı haqqında məlumat aldı. Gəmiçiliyin rəhbəri həmçinin Sovet transatlantik donanmasının ilk doğulmasının motorlu gəmi olacağını söylədi. Aleksandr Puşkin"İvan Franko" yazın və o, Oqanovun bu transatlantik gəminin kapitanı vəzifəsinə tövsiyə edildiyi.

"Estoniya" motor gəmisi

Aram Mixayloviç bu seriyanın zərif laynerlərini yaxşı tanıyırdı: "İvan Franko", "Taras Şevçenko", "Şota Rustaveli" - 700 sərnişin və 1500 ton yük daşıyan 11 göyərtəli gəmilər. Laynerlər həqiqətən rahat və keyfiyyətlidir. Onların musiqi salonları, kafeləri, kinoteatrı, hovuzu və transatlantik okeanında lazım olan digər məcburi aksesuarları var. Ancaq belə gəmilər çoxdur. Beləliklə, yalnız bir gəmi ilə yeni bir xətt onlara, Atlantikin favoritlərinə qarşı nə edə bilər? Biz həqiqətən möcüzə göstərməliyik, şıltaq, korlanmış xarici transatlantik sərnişini laynerimizə cəlb etmək üçün yeni vasitələr tapmalıyıq.

"İvan Franko" tipli motorlu gəmilərin taktiki və texniki xüsusiyyətləri

Kapitan Oqanov transatlantik sərnişin daşımalarının təşkili ilə tanış olmaq üçün xaricə uzun səfərə göndərilərkən Aleksandr Puşkin hələ də ADR-in Matias Tesen gəmiqayırma zavodunda idi. Təbii ki, ilk növbədə onun necə işləməsi sovet kapitanı ilə maraqlanırdı ən qədim transatlantik şirkət "Cunard Line". Oqanovun vəzifəsi Cunard və digər aparıcı gəmiçilik şirkətlərinin təcrübəsini öyrənmək, laynerimizin uğur şanslarını qiymətləndirmək və Sovet gəmisinin Atlantikada görünməsi faktına ictimai rəy hazırlamaq idi.

Aram Mixayloviç ətraflı araşdırma üçün Cunard layneri Carinthia-nı seçdi, çünki o, Aleksandr Puşkinlə eyni transatlantik gəmi sinfinə aid idi. Karintiya gəmisində kapitanımız Halifaxdan Liverpula bir sərnişin olaraq səyahət etdi. O, səfərinin məqsədlərini gizlətmədi və buna görə də dərhal diqqət obyektinə çevrildi və “VIP” (İngiliscə: “Çox Mühüm İnsan”) kimi təsnif edildi.

Hər bir xarici gəmi sahibi həm də kolleksiyaçıdır. Amma o, nə nişanlar, nə markalar, nə rəsmlər, nə də... məşhurlar toplayır. Şirkət rəhbəri hansı məşhurların öz laynerinə diqqət yetirdiyini diqqətlə qeyd edir və sonra bu adlardan geniş istifadə edir, çünki laynerin göyərtəsində VİP sərnişinlərin olması reklamdır, şirkətə verilən şərəfdir, sərnişinləri cəlb etmək vasitəsidir. Beləliklə, laynerdə bu kateqoriyadan olan sərnişinlərlə nəzakətlə davranırlar. Bütün ekipaj - kapitandan tutmuş stüardessaya qədər - vacib bir insanın ən kiçik arzusunu proqnozlaşdırmağa və onun hər şıltaqlığını yerinə yetirməyə çalışır. Yaxşı, kapitan Oqanovun yalnız bir istəyi var idi - transatlantik biznesin mətbəxini yaxşı başa düşmək, laynerin işləməsinin ən yaxşı mexanizmində, kapitan Nikolay vicdanla, addım-addım Oqanova sənətinin bütün sirlərini açdı. Oqanova şərait yaradılıb ki, o, gecə-gündüz gəminin istənilən otağına baş çəkə, hər bir ekipaj üzvü ilə danışa bilsin, istənilən məlumatı qəbul edib qeyd edə bilsin. Bir sözlə, rus kapitanı ən çox bəyənilən xalq rəftarını aldı.

Aram Mixayloviç bu yerdən istifadə etdi və səhərdən axşama kimi layneri gəzdi, bütün binaları yoxladı, naviqatorlar, mexaniklər, stüardlar, barmenlər və qulluqçularla yorulmadan uzun söhbətlər etdi. Nəhayət, beş qalın dəftəri dolduran Oqanov müqavimət göstərə bilmədi və Nikolasdan niyə bütün kartlarını potensial rəqibinə belə açıq şəkildə açdığını soruşdu. Buna Nikolay tərksilahedici təbəssümlə cavab verdi: “Bəli, çünki biz səndən qorxmuruq. Onsuz da siz Atlantik okeanında bir ildən çox qala bilməyəcəksiniz”. - "Niyə?" – Oqanov təəccübləndi. - "Bəli, çünki Atlantikanın özünəməxsus üslubu, öz ənənələri, onilliklər ərzində formalaşmış və təkmilləşmiş xidmət səviyyəsi var."

Və yalnız bundan sonra Oganov başa düşdü ki, Cunard və digər aparıcı transatlantik şirkətlərin ən yaxşısını diqqətlə öyrənməyə və təhlil etməyə borcludur, lakin onları təqlid etmək üçün deyil, tamamilə fərqli bir üslub inkişaf etdirmək və öz yolu ilə getmək üçün. Gördüyü hər şey Aram Mixayloviçi bir şeyə inandırdı: sağ qalmaq üçün, bir tərəfdən, Atlantik okeanında tətbiq olunan bir sıra formal “oyun qaydalarına” riayət etmək lazımdır, digər tərəfdən, transatlantik daşımaların təşkili üçün öz prinsiplərinizi axtarmaq, sərnişinlərlə öz münasibət formalarınızı qurmaq və transatlantik səyahətin ənənəvi və məcburi qabığını keyfiyyətcə fərqli məzmunla doldurmaq lazımdır.

Oqanov başa düşürdü ki, onun müəssisəsi son dərəcə çətin yoldan keçməlidir. Transatlantik veteranlar sırasına yeni cəlb edilən Rusiya təyyarəsi dərhal həm dəniz, həm də hava laynerlərinə və məhz Atlantikada rəqabətli mübarizənin son mərhələsinə qədəm qoyduğu anda meydan oxumalı olacaq. Bu o deməkdir ki, o, ilk növbədə, gələcək rəqiblərinin bütün güclü və zəif tərəflərini diqqətlə və ayıq şəkildə qiymətləndirməlidir.

Transatlantik aviasiyanın bütün gücü ilə Oganov tez bir zamanda zəif bir əlaqə gördü. Təyyarə hər hansı bir fərdilikdən məhrum, tamamilə şəxsi olmayan nəqliyyat vasitəsidir. Bütün təyyarələrdə eyni eniş ritualı keçirilir, eyni sözlər eşidilir - ifadəsiz standart ifadələr toplusu: “Sizi təyyarədə salamlayırıq... qadağandır... xidmətinizdə... sizə xoş uçuş arzulayırıq.. .”. Və ən əsası, laynerin özünün öz siması yoxdur: onun adı yoxdur, təyyarədə praktiki olaraq "yaxşı" və "pis" yerlər yoxdur, sərnişinlər və ekipaj arasında əlaqə əsasən yayım və kanallar vasitəsilə həyata keçirilir... nimçələr, yenə şəxsi olmayan standart yemək və içkilər dəsti ilə.

Okean layneri ilk növbədə özünəməxsus fərdilikdir, tək nüsxədə hazırlanmış, öz siması, adı, zahiri və daxili görünüşü və təbii ki, pərəstişkarları olan şah əsərdir.

Demək lazımdır ki, Avropa və Amerikanın dəniz ölkələrində laynerə münasibət, məsələn, Sovet İttifaqında və ya indiki Rusiyada olduğu kimi heç də eyni deyil. Tutaq ki, Leninqrad - Sankt-Peterburq və ya Novorosiysk sakinini təsəvvür etmək bizim üçün çətindir ki, o, sadəcə olaraq, heç bir xüsusi ehtiyac olmadan öz sevimli laynerini qarşılamaq üçün limana gələcək.

Hər bir şəhərdə futbol azarkeşlərinin ən son xəbərləri müzakirə etmək və komandalarının şanslarını qiymətləndirmək üçün toplaşdıqları yer tapa bilərsiniz. Ancaq rusların bu və ya digər laynerin dənizə yararlılığı və Atlantik mükafatının Mavi lentini qazanmaq şanslarının müzakirə ediləcəyi belə bir "yamaq" yoxdur və heç vaxt olmayıb. ABŞ-da, İngiltərədə, Fransada, İtaliyada və bir sıra digər dəniz ölkələrində, hər yerdə: limanda, klubda, kafedə və ictimai qəbulda - bütün bu məsələlər çox canlı və canlı müzakirə olunur. Bu ölkələrdə sevimli laynerləri haqqında tamamilə hər şeyi bilən ictimaiyyətin gücü böyükdür: onların texniki xüsusiyyətləri, üstünlükləri və çatışmazlıqları, kapitanlar və onların köməkçiləri haqqında məlumat, rəqabət aparan laynerlər haqqında məlumat və s. Transatlantik uçuşların xronikası həmişə belədir. mətbuatda, radioda və sonra televiziyada çox geniş və ətraflı işıqlandırıldı. Nüfuzlu avialaynerlərin uğur və uğursuzluqları təkcə özəl dairələrdə deyil, parlament iclaslarında da qızğın müzakirə mövzusuna çevrilib. Axı, dəniz layneri təkcə nəqliyyat vasitəsi deyil, bu möhtəşəm üzən quruluşun təmsil etdiyi ölkənin texniki tərəqqi, mədəniyyət və qüdrət səviyyəsinə qiymət verən milli qürur daşıyıcısıdır.

Beləliklə, transatlantik ərizəçinin ilk növbədə öz fərdiliyi olmalıdır. Biz laynerə nəfəs verməliyik, onu başqa gəmilərdən fərqli edək - bu, A. M. Oqanovun gəldiyi ilk nəticə idi.

Aram Mixayloviç sərnişin laynerində kapitanın davranışını müşahidə edərkən özü üçün çox ibrətamiz şeylər kəşf edib. Yelkənli gəmilərdə kapitan həmişə görünürdü: o, hündür platformada, açıq göyərtədə dayandı və özünü səhnədə kimi hiss etdi - peşəkar və şəxsi keyfiyyətlərini qiymətləndirmək imkanı olan seçici və kifayət qədər bacarıqlı tamaşaçıların qarşısında. .

Böyük müasir laynerlərdə kapitanın və onun köməkçilərinin iş yeri yüksəkliyə, təkərlər evinə, mürəkkəb elektron cihazların sahəsinə keçdi. İndi insanlar kapitanın necə işlədiyini görmürlər, lakin texniki tərəqqinin bu xərclərini kompensasiya etmək üçün xarici laynerlərdə işdənkənar vaxtlarda kapitan mütəmadi olaraq sərnişinlər arasında olur (təbii ki, birinci dərəcəli). Onlarla nahar edir, mehriban söhbətlər edir, maskaradlarda, karnavallarda iştirak edir, sərnişinlərə baxır.

Layner "Kraliça Məryəm"

Kapitan gecənin ağır işindən sonra ölü yorğun ola bilər, çətinliyə düşə bilər, özünü pis hiss edə bilər, amma sərnişinlərin yanına çıxanda şən, özünə güvənən, şən, cazibədar və hazırcavab olmalıdır. Üstəlik, onun adi kapitan forması ilə şənlik geyinmiş insanların arasında görünməyə haqqı yoxdur. Bu münasibətlə kapitan və digər zabitlər təntənəli forma adlanan geyimə sahibdirlər: qalstuk yerinə dik yaxası olan ağıllı yarı frak və papyon.

Beləliklə, sərnişin layneri kapitanının bütün çətin vəzifələrinə daha bir vəzifə əlavə olunur. O, camaat arasında olmaqla, əhval-ruhiyyəsindən, psixi və fiziki vəziyyətindən asılı olmayaraq müəyyən rol oynayan, supermen, cəngavər rolunu oynayan, belə bir kapitanla dənizdə səyahət etməyin belə bir şey olduğunu bütün görünüşü ilə göstərən bir sənətkar olmalıdır. hovuzda üzmək kimi xoş və təhlükəsizdir.

Ancaq bu, yalnız kapitan və onun yaxın ətrafına aiddir. Qalan ekipaj üzvləri sərnişinləri heç bir şəkildə incitməmək üçün özlərini aparmağa borcludurlar. Dənizçilərin və xidmət işçilərinin səyahətçilər tərəfindən görünmək və onlarla əlaqə qurmaq hüququ yoxdur, bu, onların vəzifələri ilə nəzərdə tutulmuşdur (çamadan daşımaq, bir stəkan şirə gətirmək, masaj və ya manikür etmək). Sərnişinlərlə ekipaj üzvləri arasında boş divar var.

Bu qarşılıqlı yadlaşma divarını necə sındırmaq olar - bu, sovet kapitanının düşünməli olduğu bir şey idi.

Oqanovun Karintiya və digər xarici laynerlərdəki uçuşlarından başqa bir şey öyrəndi ki, ekipajın sərnişinlərinə münasibəti onların ödəmə qabiliyyəti ilə ciddi şəkildə mütənasibdir. Laynerdə nəinki siniflər arasındakı sərhədlər ciddi şəkildə qorunur, həm də birinci dərəcəli sərnişinlər arasında ən ciddi çeşidləmə sadəcə zəngin insanlara (birinci sinifdə demək olar ki, başqa sərnişinlər yoxdur), çox zəngin insanlara və “VIP”lərə aparılır. . Üstəlik, sonunculara təkcə krallar, prezidentlər və multimilyonerlər deyil, həm də məşhur rəssamlar, elm adamları, yazıçılar - bir sözlə, şirkət üçün yaxşı reklam edə bilənlər də ola bilər.

Aram Mixayloviç Karintiyadakı uçuşundan maraqlı bir faktı xatırlayır. Nahar vaxtı restoranın administratoru ona yaxınlaşaraq, cənab Oqanovun nərə balığını dadmaq istəmədiyini soruşdu. Aram Mixayloviç razılaşdı və bir müddət sonra ofisiant arabada nəhəng bir balıq qaldırdı və cənab Oqanovun bu nərə balığının hansı parçasını sınamaq istədiyini soruşdu. Aram Mixayloviç məhz seçdiyi əsəri göstərdi və aldı. Ancaq bu hamısı deyil. Əgər hansısa “VİP” sərnişin eyni yeməyi istəsəydi, ofisiant ona arabada başqa, toxunulmamış nərə balığı gətirərdi ki, müştəri özü üçün ən yaxşı tikəni seçsin. Bu ritualdan sonra balığın qalan hissəsi müştərinin gözündən yox olur. O, ikinci sinfə gedəcək, burada ona şəxsiyyətsiz formada masalarda xidmət göstəriləcək. Şəxsi xidmət budur!

Eyni mövzuda başqa bir nümunə. Səyahətin son günündə gəmidə qala-ziyafət verilib. Bir gün əvvəl restoran direktoru Oqanovdan bu şam yeməyində nə dadmaq istədiyini soruşdu. Aram Mixayloviç cavab verdi ki, həqiqətən pancake sevir.

Və sonra qala şam yeməyi gəldi. Bu təsirli hadisənin hansısa məqamında qapılar taybatay açıldı və zala bir kortej daxil oldu: restoran direktoru, administrator və üç aşpaz, onların qabağına limon, portağal, bir növ ədviyyatlar yığılmış arabaları itələyirdilər. s. qülləli.

Yürüş Oqanovun masası qarşısında dayandı. Aşpaz spirt lampasını yandırdı və dərhal camaatın gözü qarşısında rus kapitanına “isti-isti” verilən iki pancake qovurdu. Beləliklə, Oqanovun süfrəsinə pancake verilməsi bu qeyri-adi tamaşanın ayrıca ifası ilə nəticələndi.

Oqanovun Karintiyada üzmək təəssüratları qartopu kimi böyüdü. Onun notebook qeydlərində ən gözlənilməz məlumatlar var idi: naviqator, barmen, qulluqçu, aşpaz necə işləyirdi. Məsələn, Aram Mixayloviç rəngarəng menyuların gündə bir neçə dəfə laynerdə çap edilməsinə çox təəccübləndi və onlar dərhal yox oldu. Məlum olub ki, sərnişinlər onları suvenir kimi götürürlər. Kapitanımız gəmidə çıxan gündəlik qəzeti çox diqqətlə oxudu. O, dünyəvi xəbərlərdən ibarət idi: laynerdə hansı məşhurların səyahət etdiyi, bu günə hansı tədbirlərin planlaşdırıldığı və uzaq sahildən radioya gələn ən maraqlı mesajları haradan tapmaq olar.

Layner "Carinthia"

Uzun illər ərzində formalaşmış ənənələr, xarici təyyarələrdə yüksək peşəkarlıq hər şey yaxşıdır, amma bizim də kozırlarımız var. Turistlər maraqlı insanlardır. Sovet gəmisi Atlantikdə görünəndə, şübhəsiz ki, bu maraqla tanış olmaq istəyəcəklər. Şübhə yoxdur: rus laynerinin nə olduğunu, onun üzərindəki prosedurların və xidmətin necə olduğunu görmək və ümumiyyətlə bu ümidsiz rusların ona, köhnəlmiş, yorğun bir transatlantik gəmiyə nə təklif etmək niyyətində olduqlarını öyrənmək istəyən səyahətçilər olacaq. sərnişin.

Təbii ki, xarici turistlərlə ruslar arasında münasibətləri sadələşdirməyə ehtiyac yoxdur. Biz uzun müddət və səylə əmin olduq ki, əcnəbilər yalnız rus populyar ədəbiyyatı ilə maraqlanırlar: balalaykalar, yuva quran kuklalar, zəngli üçlüklər və "Qara gözlər" kimi romanslar. Xeyr, xarici səyahətçilərin bizə marağı daha geniş və daha incədir. Bu fikir, ikinci Sovet transatlantik gəmisində, Mixail Lermontovda uçuş edən bir evli cütlük tərəfindən çox dəqiq şəkildə ifadə edildi. Gəlirlərinə və cəmiyyətdəki mövqeyinə görə turist sinfində deyil, daha bahalı laynerdə səyahət etməli olan bu çox zəngin cütlüyün niyə sovet gəmisini seçdiyini soruşduqda cütlük təxminən belə cavab verdi: “Bizim Rusiya, onun adət-ənənələri ilə çoxdan maraqlanırdı. Lakin biz hələ ölkənizə gedə bilməmişik və Londona növbəti səfərimizdən Rusiya ərazisində bir həftə qalmaq üçün istifadə etmək qərarına gəldik”.

Beləliklə, əsas şey budur! Əcnəbilər ərazimizə gəlsinlər - sovet bayrağı altında gəmidə. Əgər burada əsl qonaqpərvərliyə rast gəlsələr, əgər sərnişinlər hiss etsələr ki, onlar sadəcə olaraq yaxşı insanlara baş çəkirlər, burada onları mehribanlıqla qarşılayırlar, ilk növbədə bu üzən evdə çox qonaqpərvər ev sahiblərinin yaşadığına görə, şübhəsiz ki, sovet laynerinə aşiq olacaqlar. .

Amma bütün bunlar sonradan baş verəcək, amma hələlik Atlantik okeanında qəbul edilən və onsuz gəmimizin yeni xətdə bir addım belə ata bilməyəcəyi oyun qaydalarına əməl etməliyik.

Oqanov təcrübəli dənizçi idi. Bir dəfədən çox təhlükənin üzünə baxdım və ən çətin vəziyyətlərdən çıxdım. Lakin, bəlkə də, SSRİ donanmasının o vaxtkı rəhbərləri arasında hökm sürən stereotipləri dəf etməli, onları Aleksandr Puşkində hər şeyin "insanlar kimi" olması lazım olduğuna inandırmalı olduğu dövrdəki qədər çətin olmamışdı.

Məsələn, yüksək orqanlara necə sübut edə bilərsiniz ki, transatlantik sərnişin onun yanında nahar süfrəsi arxasında əyləşən kapitana və ya iş paltarında, yəni “qanuni” formasında topa gəlməsinə dözməyəcək? Müdirləri qala tədbirinə necə icazə vermək olar? Mən sırf psixoloji, emosional təsir göstərməli oldum. Oqanov naviqatorlarının ən yaraşıqlı və nümayəndəsini seçib, ona qala kostyumu geyindirib. Təsir o qədər heyrətamiz idi ki, rəhbərlik əlini yellədi və... razılaşdı.

Rəssam Rokvell Kent (sağdan ikinci) "Aleksandr Puşkin" gəmisinin göyərtəsində (qala formasında ekipaj üzvləri)

Çap dəzgahını laynerə almaq da bir o qədər çətin idi. Əks arqument dəmir kimi idi: bizdə heç vaxt belə olmayıb! Bəs Aram Mixayloviçə qidanın qiymətini gündə adambaşına üç dollardan on iki dollara qədər artırmaq üçün icazə almaq və ya deyək ki, səyahətin sonunda transatlantik laynerlərin köhnə ənənəsinə uyğun olaraq, qalan məhsulun satışını təşkil etmək nəyə başa gəldi. endirimli qiymətlərlə içkilər. İndi satış adi hala çevrilib, amma sonra... Amma Oqanov qətiyyətlə deyirdi: əgər biz Atlantikanı fəth etmək istəyiriksə, bizimlə hər şey əcnəbilərdən pis olmamalıdır!

Dəniz nizamnaməsində gözəl bir qayda var: kapitanın razılığı olmadan bir nəfər də olsun gəmi heyətinə daxil edilə bilməz. Kapitan Oqanov ekipajı seçərkən bu hüquqdan tam istifadə edirdi. O, Puşkin üçün ən yüksək peşəkarlığa malik naviqatorları, mexanikləri və radio operatorlarını işə götürdü. O, ofisiant, qulluqçu və stüardessa kimi tam ştatlı vəzifələrə təkcə yaxşı işçilər deyil, həm də həmişə ünsiyyətcil, qonaqpərvər, mümkünsə, müəyyən sənət qabiliyyəti olan insanlar axtarırdı. Transatlantik sərnişin kapitandan sənətkarlıq tələb edir - buna görə də onu alacaq, lakin kapitandan deyil, gəmini çətin transatlantik marşrutlarda mükəmməl şəkildə idarə edə bilməyən, sərnişinlərə əla xidmət etməklə yanaşı, həm də mahnı oxuyan bütün ekipajdan alacaq, rəqs etmək, müxtəlif musiqi alətlərində çalmaq.

Layner ilk səyahətinə çıxmazdan xeyli əvvəl Oqanov qeyri-adi kurslar təşkil etdi və bu kurslarda o, təkcə dənizçilərə Şimali Atlantikada işləməyi deyil, həm də barmenlərə, qulluqçulara və aşpazlara - transatlantik xidmət sənətini öyrətdi. O, təkrarlamaqdan usanmırdı ki, sərnişin üçün aşpaz naviqatordan heç də az əhəmiyyət kəsb etmir, meyxanaçı isə qayıqdan geri qalmır.

Oganov üçün xırda şeylər yox idi. Gəmi orkestrinin repertuarının seçilməsində, köşklərdə malların çeşidində, əyləncə tədbirlərinin proqramının, restoran menyularının tərtibində şəxsən iştirak etmişdir. Bütün bunlar, xarici təyyarələrin işini şəxsən öyrənmiş bir insanın təcrübəsinin gətirə biləcəyi praktik faydalarla yanaşı, müstəsna psixoloji rol oynadı. Musiqiçilər, aşpazlar, mədəni-kütləvi tədbirlərin təşkilatçıları kapitanın özünün onlarla necə məşğul olduğunu görüb, iki dəfə, üç dəfə daha yaxşı işləməyə çalışırdılar.

Təsadüfi deyil ki, “Puşkin”in aşpazından məharətinin sirrinin nə olduğunu soruşduqda o, belə cavab vermişdi: “Əsas sirr kiçik tavaya böyük ruh qoymaqdır”. Və bu cavabda Oqanov məktəbi aydın hiss olunur.

Oqanovun yanında işləyən aşpazların gücü onda idi ki, onlar dəqiq bilirdilər: amerikalılar nahara bir stəkan buzlu su ilə başlayırlar, ingilislər yeməyi qaynar boşqabda verməlidirlər, əks halda o, yeməklərin dadını qiymətləndirməyəcək. kulinariya şah əsəri və isveçli əti mürəbbə ilə yeyir.

Eyni dərəcədə qəddar və israrla Oqanov xidmət işçilərinə, məsələn, qulluqçulara ən yaxşı üsulları öyrədirdi. O, təkrarlamaqdan yorulmurdu ki, yüksək peşəkarlıqla xidmət sərnişinə görünməz olmalıdır. Təmizlikçi xanımın müəyyən bir otağın və ya kabinənin sakinlərini on dəqiqə tərk etmələrini xahiş etməsinə icazə vermək (və təəssüf ki, mehmanxanalarda, pansionatlarda və gəmilərdə olur) mümkün deyil. Transatlantik laynerlərdə bu ağlasığmazdır və bu, bir dəfə də olsa baş verərsə, sərnişinləri cəlb etməyin heç bir yolu və ya vasitəsi gəmi sahibini pis reputasiyadan xilas edə bilməz. Atlantik bunu bağışlamır.

Yeri gəlmişkən, sonradan xarici turistlər laynerlərimizdə bir qədər qəddar, lakin ümumiyyətlə ədalətli sınaqlar keçirdilər. Belə ki, məkrli səyyahlardan biri metodik olaraq siqaret kötüklərini öz kabinəsində müxtəlif əlçatan yerlərdə gizlədib, sonra onların öz yerində olub-olmadığını yoxlayıb. Və hər dəfə siqaret kötüklərini təmizlədikdən sonra itdiyini bildirdi. Tədricən bu, onun üçün bir növ oyuna çevrildi - o, həqiqətən də bizim qulluqçumuzu şərəfsizliyə məhkum etmək istəyirdi, lakin səyahətin sonuna qədər heç vaxt bacarmadı. Səyahətinin son günündə turist vicdanla və açıq şəkildə məğlubiyyətini etiraf etdi. Düzdür, bu əhvalat Puşkində yox, İvan Frankoda baş verib, amma burada Oqanov məktəbi aydın görünür.

Kapitan Oqanov ilk transatlantik heyətini belə öyrətdi və tərbiyə etdi. Aram Mixayloviç isə tədricən Puşkində... həvəskar bədii kollektiv yaratmağa başladı ki, tezliklə Atlantikanın hər iki tərəfində bu barədə danışmağa başladılar.

Bu vaxt SSRİ Hərbi Dəniz Qüvvələri Nazirliyi transatlantik xəttin açılışına hazırlaşırdı. Aleksandr Puşkin motor gəmisini Atlantik okeanına buraxmazdan əvvəl biz Transatlantik Sərnişin Konfransına qatılaraq çox böyük məbləğdə pul yığdıq. Ancaq bunu etmək lazım idi, çünki hörmətli bir təşkilat yad adamları sanki məhv edir. Konfransın üzvü olmayan layner Atlantikada peyda olarsa, o, heç vaxt xarici limanda yanalma yeri almayacaq, o, stivdorlar, pilotlar, yedək gəmiləri ilə təmin edilməyəcək, yanacaq ehtiyatı saxlaya bilməyəcək və digər təchizat növləri. Gəmi sahibinə öz gəmisini reklam etməyə icazə verilməyəcək. Bir sözlə, biz konfrans olmadan burada yaşaya bilməyəcəyik.

Konfransa qatılarkən ərizəçi Atlantik okeanını hansı gəmi və ya gəmilərdə fəth etmək niyyətində olduğunu göstərməlidir. Belə görünür ki, ərizəçi öz təyyarəsini tərifləməli və çatışmazlıqlarını gizlətməlidir. Amma əslində tam əksi olur. Sahib gəmilərini hər cür danlayır və ləyaqətini alçaldır. Bu yolla gəmi sahibi çalışır ki, konfrans ona ən aşağı tarifləri təyin etməyə imkan versin, yəni onun laynerinin biletləri rəqiblərinkindən daha ucuz olsun. Müştəriləri rəqiblərindən ruhdan salmamaq üçün onun özü də konfransın ona icazə verdiyindən aşağı tariflər təyin etmək hüququna malik deyil. Konfrans ədalət uğrunda belə mübarizə aparır.

Sahibi öz laynerini o qədər acınacaqlı və zərərsiz təqdim etməyi bacarırsa, bu başqa məsələdir ki, konfrans ona çox aşağı tarif təyin edir. O zaman gəmi sahibi yalnız transatlantik sərnişinləri səyahətin ucuzluğu ilə şirnikləndirəcəyinə görə uğura arxalana bilər. Sonra işlər yaxşı getsə, o, tarifi qaldıra biləcək - konfrans bunu qadağan etmir. Onun üçün yalnız sahibinin transatlantik bazarda qiymətləri azaltmaması vacibdir.

SSRİ Hərbi Dəniz Qüvvələri Nazirliyinin nümayəndələri ilə konfrans mütəxəssisləri arasında mahiyyəti təcrübəsiz insanlar üçün tamamilə anlaşılmaz olan qızğın döyüş başladı. Biz Aleksandr Puşkinin xidmətlərini hər cür aşağıladıq, onun çatışmazlıqlarını səylə vurğuladıq və konfrans rəhbərləri, əksinə, Rusiya təyyarəsini təriflədi və getdikcə daha çox müsbət keyfiyyətlər axtardılar. Bununla belə, bizim nümayəndələrimiz möhkəm dayandılar və onlar sovet transatlantik xəttinin ilk övladı üçün kifayət qədər məqbul (yəni aşağı) tariflər barədə danışıqlar apara bildilər.

Bu arada iri dəniz ölkələrində ictimai rəy üçün hazırlıqlar təşkil olunub. Kapitan Oganov və digər səlahiyyətli nümayəndələr gələcək səyahətçiləri sovet layneri ilə tanış etmək və "yeni gələn" haqqında maraq və ya heç olmasa maraq oyatmaq üçün mətbuat konfransları təşkil etdilər, radioda və xarici qəzetlərin səhifələrində çıxış etdilər. Üstəlik, məlum səbəblərdən nümayəndələrimiz “Aleksandr Puşkin” haqqında konfrans ekspertlərinə təqdim olunandan bir qədər fərqli məlumatlar verdilər. Burada mallar əvvəlcə üz-üzə təqdim edilməli idi...

Beləliklə, Sovet İttifaqının Hərbi Dəniz Qüvvələri Nazirliyinin işçiləri əzmkarlıq, ixtiraçılıq, lazım gəldikdə isə kommersiya hiyləgərlik möcüzələri nümayiş etdirərək hazırlıq işlərini başa çatdırdılar. İndi xətt açıla bilərdi.

1966-cı ildə "Aleksandr Puşkin" ilk dəfə Monreala gəldi. Minlərlə insan qırmızı bayraq altında layneri görmək, Atlantikanın favoritlərinə meydan oxumaq qərarına gələn bu rus dəlilərinə baxmaq üçün limana gəldi. Mətbuat konfransları və qəbullar bir-birinin ardınca getdi. 1967-ci ildə Monrealda keçirilən Ümumdünya Sərgisində Sovet İttifaqının iştirakı haqqında müqavilənin gəmidə imzalanması da sovet gəmisi üçün yaxşı reklam idi.

Amma maraq, sadə maraq, xüsusən də şiddətli rəqabət şəraitində insanı mütləq sərnişinə çevirmir. Axı o vaxt Kanada xəttinə səkkiz gəmi xidmət edirdi!

Bu barədə Montreal News yazıb:

“Biz Kanadaya Sovet xəttinin açılmasını alqışlayırıq. Ruslar sərnişin donanmasının əhatə dairəsini genişləndirirlər, lakin sovet dənizçilərinin bu dəbli xəttə xidmət göstərmək qabiliyyətinə böyük şübhələrimiz var. Məlumdur ki, Şimali Atlantika üzərindən keçən sərnişin xətlərində ən yüksək dərəcəli sərnişindaşıma xidmətini qəbul edən və ekipajları çoxillik təcrübəyə malik aparıcı gəmiçilik şirkətlərinin gəmiləri var”.

Puşkinin ilk uçuşları Kanada qəzetçilərinin proqnozlarını təsdiqlədi: laynerin yükü üçdə birini keçmədi. Sağçı qəzetlərdə rus gəmisinin rəqabətə tab gətirməyəcəyi və kapitan Nikolayın proqnozlaşdırdığı kimi Atlantik okeanını əliboş tərk edəcəyi ilə bağlı peyğəmbərliklər yer aldı.

Lakin vaxt keçdi və Kanada xəttinə xidmət edən səkkiz laynerdən yalnız biri qaldı, Alexander Puşkin laynerimiz təkcə memarlıq görünüşünə və daxili bəzəyinə görə birinci dərəcəli gəmi olduğu üçün sağ qaldı. mallar və şərait, ən tələbkar tələblərə cavab verir, transatlantik sərnişin laynerinə dəbli kruiz gəmisi kimi təqdim olunur. Sərnişinlər rus laynerini təkcə rahat kabinləri, gözəl bəzədilmiş restoranları, “Rusalka”, “Ağ gecələr”, “Şimali Palmira” poetik adları olan barları, üzgüçülük hovuzu, uşaq otağı və s. , bu da səfəri xoş və maraqlı edir. Bütün bunlar digər laynerlərdə mövcud idi. Lakin onların Oqanovun və onun həmkarlarının “Aleksandr Puşkin”də yarada bildiyi keyfiyyətcə yeni “rus xidməti” yox idi.

Əvvəla, mürəkkəb transatlantik sərnişinlər çox tez başa düşdülər ki, Puşkində onlara xarici həmkarlarından geri qalmayan ən yüksək ixtisaslı peşəkarlar xidmət göstərir və hətta müəyyən mənada onları üstələyirlər. Laynerin həyatından epizodlardan birini təqdim edirik. Monrealda tətil. Dokerlər tətil edir, pilotlar tətil edir, liman donanmasının dənizçiləri tətil edir. Artıq tanış olan Karintiya da daxil olmaqla onlarla gəmi ümidsizcə limanda ilişib, tətilin bitməsini gözləyir.

Kapitan Oqanov çətin problemlə üzləşdi. Ya risk etməmək - hər halda, Monrealdan okeana gedən yol naviqatorlara bir sıra "zövqlər" verir: dolama yolu, güclü axınlar, hava dəyişkənliyi - və ya gəmini özünüz okeana aparmağa çalışın. pilotların və yedək gəmilərinin köməyi ilə quruya çıxma və ya sahilə düşmə riski ilə. Əlbətdə ki, bu, Puşkinin nüfuzunu tamamilə sarsıdacaq, çünki transatlantik sərnişinlər bunu bağışlamırlar, Baltik Gəmiçiliyindən sərt səlahiyyətlilərin dediklərini xatırlatmırlar. Axı, təyyarənin qəzasına görə onları nəinki işdən çıxarmaq, həm də mühakimə etmək olar.

Ancaq digər tərəfdən, laynerə layner deyilir, çünki qrafikə ciddi şəkildə riayət etməyə borcludur. Təzə-təzə dəbə girməyə başlayan Puşkin yanalma xətlərini vaxtında təhvil verməsəydi, Qərb qəzetlərinin nə qədər hay-küy salacağını təsəvvür etmək olardı. Axı, sərnişinlərin dörddə üçü tətillərini sovet gəmisinin yola düşməsi ilə eyni vaxta təyin edən insanlardır. Və əgər o, Oqanov, onların planlarını alt-üst etsə, yəqin ki, bu, quruya çıxmaqdan daha pis olacaq.

Oqanov isə qərarını verdi. O, okeanda üzən gəmilərin Monrealdan Atlantikaya yola düşdüyü Müqəddəs Lourens çayının şıltaq yollarını öyrənmək üçün bu qədər vaxt və səy sərf etməsi əbəs deyildi. Kanadadakı səfirimizlə məsləhətləşdim - o, kapitanı dəstəklədi. Kapitanın qorxduğu yeganə şey rusların bu cəsarətli hərəkətinin hücumçulara qarşı strikebreaking kimi qəbul edilib-edilməməsi idi. Xeyr, deyəsən, biz burada heç kimi aşağı buraxmırıq. Axı sovet laynerində nə kanadalı pilotlar, nə də tətil edən təşkilatların digər nümayəndələri olmayacaq.

Qəzetlər dərhal rus gəmisinin cədvəl üzrə yola düşdüyünə dair nəhəng başlıqlarla doldurdular. Digər laynerlərə bilet alan sərnişinlər arasında ajiotaj başladı. Hamı vaxtında yola düşəcək gəmiyə minmək istəyirdi.

Təyin olunmuş gündə və saatda Puşkin üç vida fiti səsləndirdi, yedəklərin köməyi olmadan geri döndü və estakada toplaşan skeptiklərin və pis niyyətlilərin istehzalı gülüşləri ilə birlikdə Sankt-Peterburq yolu ilə yola düşdü. Lawrence çayı. Keçid son dərəcə çətin idi. Duman səbəbindən görmə məsafəsi artıq demək olar ki, sıfıra enmişdi və bunun üzərinə bu rayonların sakinlərinin 40 ildir görmədiyi qalın qar yağmağa başladı. Lakin Oqanov qalib gəldi. Özü də pilotsuz, iyrənc hava şəraitində gəmini okeana çıxardı. Bu, ən böyük sensasiya idi.

Kanada parlamentində “Aleksandr Puşkin” və onun cəsur kapitanı məsələsinə iki aspektdən baxılırdı. Xeyirxahlarımız təəccübləndilər ki, niyə ruslara qarşı belə qəddarlıq edilib və onlar gəmini və insanları riskə atıblar. Amma düşmənlərimiz sualı tamam başqa tərzdə verdilər: ruslar cəmi iki səyahətdə Müqəddəs Lourens çayının mürəkkəb fayansını bu qədər dərindən öyrənməyə necə nail oldular? Sovet kəşfiyyatının burada yaxşı iş görməsi ilə fərqlənmir.

Lakin sərnişinlər və transatlantik ictimaiyyət Oqanovun hərəkətini tamamilə fərqli qiymətləndirdi. Onların şüurunda ikinci “böyük dönüş nöqtəsi” baş verdi. Sərnişin nəinki nəinki sovet laynerində yaxşı dincələcəyinə və maraqlı vaxt keçirəcəyinə inanmadı, həm də heç də vacib deyil - Puşkin gəmisində üzməyin tam təhlükəsizliyinə əmin oldu. Axı sərnişinin onu okeanın o tayına daşıyacaq insanlara tam etibar etməsi, xəstənin onu əməliyyat edəcək cərraha etibar etməsi qədər vacibdir.

Bununla bağlı maraqlı bir faktı qeyd etmək istərdim. Nə isə A.M. Oganov tətilə getdi və "Puşkin" Monreala onsuz gəldi. Kapitan vəzifəsini icra edən Sovet İttifaqının Kanadadakı nümayəndəsi ilə birlikdə şəhərin küçələrindən birində yavaş-yavaş gəzərkən yaşlı bir cütlük onları saxladı. Qocalar rusları salamlayaraq üçüncü dəfə Puşkinlə uçuşa hazırlaşdıqlarını bildirdilər.

Təmsilçimiz Rusiya laynerinə sədaqətlərinə görə cütlüyə təşəkkür edib və onları laynerin kapitanı ilə tanış edib.

Qocaların üzləri dəyişdi. Onların görünüşü dərin məyusluğu ifadə etdi.

"Bağışlayın, kapitan Oqanov haradadır?" - "O, məzuniyyətdədir".

Qoca anlaşılmaz nəsə mızıldandı və həyat yoldaşı ərinin qolundan çəkdi və etirazlara dözməyən səslə dedi: “Dərhal get, bileti qaytar. Vaxtımız olacaq, bir aya gedəcəyik”.

Bəlkə də transatlantik kapitanlardan bir neçəsi belə populyarlıqla öyünə bilər!

Laynerin Montrealdan - pilotsuz və yedəksiz geri çəkilməsi hekayəsi heç bir halda kapitan Oqanovun ən yüksək peşəkarlığının və cəsarətinin yeganə nümunəsi deyil. Onun zəngin təcrübəsindən başqa bir nümunə təqdim edirik. “Aleksandr Puşkin” gəmiqayırma zavodlarımızın birində planlı təmir işləri aparırdı. Zavodun işçiləri ekipaj üzvləri ilə birlikdə əsas mühərrikləri sökdülər ki, layner rıhtım divarında tamamilə köməksiz vəziyyətdə qaldı.

Demək lazımdır ki, Sovet transatlantik donanmasının flaqmanı harada olursa olsun, cəmiyyətin bütün təbəqələrinin nümayəndələri arasında daimi maraq doğururdu. Onu daim fəhlələr, alimlər, tələbələr, məktəblilər ziyarət edirdi. Bu dəfə Puşkindəki digər qonaqlar arasında yerli qarnizonun nümayəndəsi polkovnik də var idi.

Gəmiyə baxış keçirdikdən sonra polkovnik Oqanova ordumuzun nə qədər gözəl texnikası olduğunu söylədi və kapitanı öz təsərrüfatına baxış keçirməyə, eyni zamanda əsgərlərlə söhbət etməyə dəvət etdi.

Oqanov hərbi hissəyə gedərkən ona şəhərə qasırğanın yaxınlaşdığını deyiblər. Müstəqil idarə etmək qabiliyyətindən məhrum olan bir gəmi üçün bu çox təhlükəli idi, ona görə də Aram Mixayloviç əlavə yanalma xətləri sifariş etdi - bütün bunlar var idi və hər ehtimala qarşı yedək gəmilərini çağırdı.

Yanalma xətləri işə salındı, lakin yedəklərdə problem yarandı. Limanda cəmi iki yedək gəmisi var idi və onların hər ikisi hansısa böyük gəmiyə xidmət göstərməklə məşğul idi.

Qasırğa gözləniləndən daha tez baş verib. Külək insanları yıxıb, damları qoparıb, ağacları kökündən çıxarıb. Polad yanalma xətləri isə buna dözə bilmədi: metal kabellər bir-birinin ardınca partlamağa başladı. Bir az da, gəmi estakadadan qopacaq və külək köməksiz gəmini harasa aparacaq. Fəlakətin nəticələrini nə proqnozlaşdırmaq, nə də qiymətləndirmək mümkün deyildi.

Belə hallarda deyirlər ki, yalnız bir möcüzəyə ümid etmək olar. Ancaq əsl dənizçilər təcrübəyə və dərhal yeganə düzgün qərar vermək qabiliyyətinə güvənməyi üstün tuturlar.

“Birinci yoldaş, sahilə” Oqanovun dəmir səsi eşidildi: “Qarnizondan polkovniki çağırıb mənim adımdan kömək istəyin”.

Polkovnik dərhal reaksiya verdi. Zəngdən dərhal sonra limana dörd güclü traktor sürünüb. Əsgərlər gəmiyə polad kabellər çəkdilər və indi traktorlar Puşkini estakada etibarlı şəkildə saxlayırdılar.

İki saat ərzində hərbi texnika elementlərin hücumuna inadla müqavimət göstərdi və nəhayət, külək səngiməyə başladı. Heç bir fəlakət yox idi. Beləliklə, Oqanovun hazırcavablığı və çevik reaksiyası, əsgərlərimizin məharəti və operativliyi ilə birləşərək "Puşkin" motorlu gəmisini böyük və bəlkə də düzəlməz qəzadan xilas etdi.

"Tez-tez risk etməli olmusunuz?" – deyə kapitan Oqanovdan soruşdular: “Əlbəttə ki, risk mənim sənətimin ayrılmaz hissəsidir. Başqa bir şey budur ki, biznesin ən çox əziyyət çəkdiyi ağlabatan riskin harada bitdiyini və həddindən artıq ehtiyatlılığın harada başladığını ayırd etməyi bacarmalısınız. Ancaq bu xətti ancaq çox təcrübəli və qətiyyətli kapitan çəkə bilər”.

"Aleksandr Puşkin" motorlu gəmisinin qayıqçısı Zayatski S.S.

Və Aram Mixayloviç öz təcrübəsindən bir hadisəni danışdı, bu, artıq təsvir etdiyimiz Monreal epizoduna çox oxşardır.

Matros Jeleznyakov yük gəmisinin kapitanı təyin olunanda Oqanovun 26 yaşı var idi. Böyük adına baxmayaraq, qayıq kiçik idi, sürəti 9 düyündən çox olmayan bir buxar mühərriki ilə təchiz edilmişdir.

Belə bir yüksək vəzifəyə təyin olunandan təxminən iki-üç ay sonra Aram Mixayloviç öz “laynerini” Rotterdama apardı. Onlar Hollandiya sahillərinə yaxınlaşanda dəhşətli tufan qopub. Hər yerdə dənizçi Jeleznyakovdan müqayisə olunmayacaq dərəcədə böyük və güclü gəmilər var idi.

"Nə məsələdir?" - Oqanov radioda soruşdu: “Liman bağlıdır” dedilər, “pilotluq yoxdur”. Əgər imkanınız varsa, limana özünüz daxil olun”.

Nə etməli? Siz, əlbəttə ki, hamı kimi edə bilərsiniz - pilotu və ya yaxşı havanı gözləyin, lakin gəmi dayanmaq üçün deyil, yük daşımaq üçün yaradılıb. Və, deyəsən, hər saniyə nəyinsə baş tutmayacağından, karyerasının lap əvvəlində reputasiyasını korlayacağından qorxmalı olan gənc kapitan limana getməyə qərar verdi.

Görünür - Panama bayrağı altında daha bir igid limana doğru hərəkət etdi. Oqanov onun arxasındadır. Birdən limanın lap girişində Panama tankeri geri dönməyə başlayır və əks istiqamətdə hərəkət edir. Görünür, kapitanın əsəbləri buna dözməyib.

"Yaxşı, bu tamamilə qeyri-mümkündür" dedi Oganov, "Əgər siz artıq hədəfinizi təyin etmisinizsə, gedin!"

Dənizçi Jeleznyakovun ekipajının düz qarşısında Panama tankeri sahilə çıxdı və gəmi itdi.

Yarış sürücüləri haqqında köhnə bir filmi xatırlayıram - Amerika və ya Fransız görünür. Baş qəhrəmandan niyə müsabiqələrdə qalib gəldiyini soruşduqda o, belə cavab verdi: “Sirr sadədir. Qarşıdakı maşın gözümüzün qabağında çevriləndə bütün sürücülər instinktiv olaraq sürəti azaldırlar və bu zaman mən tire vururam”.

"Tam sürət irəlidə!" - Oqanov növbətçi naviqatora qışqırdı və qayıq buxtaya sürüşdü. Və orada elə bir sükut vardı ki, çox yaxında fırtınanın qopduğuna inanmaq çətin idi.

Ancaq hekayə bununla bitmədi. Yükü boşaltmaq iki gün çəkdi, sonra evə qayıtmalı olduq. Lakin fırtına dayanmadı. Liman nəzarətinin nümayəndələri Oqanova bunu gözləməyi şiddətlə tövsiyə etdilər. Ancaq kapitan yenə də geri qayıtdı və özünün dediyi kimi, Leninqrada necə çatdığını bilmir.

Evə gəldik, həmin vaxt orada partiya fəaliyyəti gedirdi. Baltik Dəniz Gəmiçiliyinin rəhbərlərindən biri danışır və deyir ki, təcrübəli kapitanlar arasında bir dəb yaranıb: tufan olarsa, özlərini müdafiə edirlər, risk etmək istəmirlər. Beləliklə, Oqanovdan öyrənmək bu dəniz canavarlarına zərər vermir. Bir il və bir həftə olmadan kapitan məsuliyyəti öz üzərinə götürməkdən qorxmurdu. Baxmalı olduğunuz kapitanlar bunlardır!

Beləliklə, Oqanov dərhal cəsur və qətiyyətli kapitan kimi şöhrət qazandı. Bir müddət sonra o, fəxri vəzifəyə - "Estoniya" sərnişin gəmisinə komandirliyə yüksəldi. Tezliklə Oqanov Lenin ordeni ilə təltif edildi. O, çox yüksək ixtisaslı mütəxəssis, müxtəlif eksperimentlərin tərəfdarı və cəsarətli yenilikçi kimi xarakterizə olunurdu. Göründüyü kimi, Aleksandr Puşkinə kimin kapitan təyin ediləcəyi ilə bağlı qərar verilərkən rəhbərliyin seçimini təyin edən məhz bu hallar idi. Axı, adi qanunlardan kənara çıxmaq, fövqəladə hallarda gözlənilməz, bəzən paradoksal iş formalarını axtarmaq və tapmaq bacarığı hər yerdən daha çox burada tələb olunurdu.

Deyirlər ki, mətbuat ictimai rəyin güzgüsüdür. Rusiya təyyarəsi ilə bağlı ilk məlumatın skeptik tonu hara getdi? Qəzetlər tamam başqa sözlərlə danışırdılar: “Ruslar okean sərnişin xətlərində ciddi rəqibə çevrilirlər”. Hələ də olardı! Əgər 1966-cı ildə Puşkinin ilk səfərlərində gəminin yükü üçdə birini keçməyibsə, artıq 1968-ci ilin birinci yarısında bu rəqəm 81,6%-ə yüksəldi - bu, laynerimizi dərhal Atlantikin favoritləri sırasına salan əla nəticədir.

Elə səyahətlər olub ki, Puşkinin yola düşməsindən əvvəl çamadanlı insanlar son anda kiminsə səyahətdə iştirak etməkdən imtina edəcəyinə ümid edərək estakada dayanırdılar.

Müntəzəm xətt üzrə uğurlu işlərlə yanaşı, Puşkin kruizlərdə özünü yaxşı sübut etdi: Kanar adaları, Bermud, Trinidad, Kurakao, Nyufaundlend. Turizm sahəsindəki uğurlarına görə layner xarici mətbuatda “kruiz ulduzu” adını aldı.

Bir laynerin populyarlığının meyarlarından biri "öz sərnişinlərinin" faizidir - təsadüfən bu xüsusi gəmiyə minənlər deyil, məhz qəsdən ona üstünlük verənlər. Beləliklə, Puşkin xətti reyslərində "öz sərnişinlərinin" 60% -i, kruiz uçuşlarında isə 80% var idi. Laynerimizdə 9-10 uçuş edən bir növ rekordçular meydana çıxdı. Və A.M. Oqanov göstərdiyi şücaətə görə (Atlantikanın mavi xalçasında bu qeyri-bərabər döyüşdə qələbə adlandırmağın başqa yolu yoxdur) gəminin göyərtəsində kapitanı ürəkdən təbrik edənlər arasında ən yüksək mükafata - Sosialist Əməyi Qəhrəmanı adına layiq görüldü. üzərində 14 səfər edən bir sərnişin idi!

Rəssam Rokvell Kent, ilk qadın kosmonavt Valentina Nikolaeva-Tereşkova, bəstəkar D.D. Şostakoviç, yazıçı Ceyms Aldric və planetimizin digər məşhur insanları. Sovet layneri haqqında musiqi əsərləri bəstələnmiş, ona kitablar yazılmış, şeirlər və bir sıra poçt markaları həsr edilmişdir.

İlk qadın kosmonavt V.V. Nikolaeva-Tereshkova, kapitan A.M

"Puşkinin" bütün fəaliyyət illərində bir qəza və ya bir qrafik pozuntusunun olmaması böyük təəssürat yaratdı. Bu, liderə oxşamağa çalışan digər təyyarələrimizin işinə də təsir etdi. 1971-ci il mayın 4-də SSRİ Ali Soveti Rəyasət Heyətinin fərmanı ilə beşillik planın tapşırıqlarını yerinə yetirməkdə böyük uğurlarına görə Baltik Dəniz Gəmiçiliyinin “Aleksandr Puşkin” motorlu gəmisinin kapitanı. Aram Mixayloviç Oqanov Lenin ordeni və “Oraq və çəkic” medalı təqdim edilərək Sosialist Əməyi Qəhrəmanı adına layiq görülüb.

Bu arada dünyada münasibətlərin istiləşməsi davam edirdi. Nəhayət, ABŞ və Sovet İttifaqını ayıran buz sahəsində böyük bir çat meydana gəldi. Kanadada olduğu kimi, hökumətimiz artıq sübut olunmuş şəkildə inamsızlıq buzunu qırmağa davam etmək qərarına gəldi: müntəzəm Leninqrad-Nyu-York xətti yaratmaqla.

Soyuq Müharibənin lap əvvəlində, 40-cı illərin sonunda Sovet gəmisi "Rossiya" Nyu-York limanında həbs edildi. Amerika hakimiyyəti öz limanlarında donanmamız üçün dünyanın heç bir ölkəsində olmayan ayrı-seçkilik qaydaları qoyub. Təkcə onu demək kifayətdir ki, sovet kapitanı gəminin adını, çağırışın məqsədini və dəqiq tarixini, ekipaj üzvlərinin tam siyahısını mütləq qeyd etməklə Amerika limanına daxil olmaq üçün icazə almaq üçün bir ay (!) ərizə verməli idi. və s. Bu ayrı-seçkilik hərəkətlərinə cavab olaraq gəmilərimiz ABŞ-a səfərlərini tamamilə dayandırdı və indi, 25 ildən sonra nəinki yeni həyat, həm də sovet-amerikan münasibətlərində yeni səhifə açılmalı idi.

Və yenə, altı il əvvəl olduğu kimi, xəttin açılması şərəfi İvan Franko seriyasından olan laynerə verildi - Sosialist Əməyi Qəhrəmanı A.M.-nin komandanlığı ilə Mixail Lermontova. Oqanov.

1972-ci ildə Puşkindən yeddi il sonra inşa edilən yeni layner həm əvvəlki sərnişin gəmilərinin əldə etdiyi təcrübəni, həm də son illərdə texniki tərəqqinin inkişafını əks etdirən bir sıra təkmilləşdirmələri ilə böyük qardaşından fərqlənirdi. Beləliklə, Lermontovda, kapitan Oqanovun təkidi ilə gəminin yerində dönməsinə imkan verən bir itələyici quraşdırıldı, bu da manevr qabiliyyətini əhəmiyyətli dərəcədə yaxşılaşdırdı. Şübhəsiz ki, təkan qurğusunun quraşdırılmasını tələb edən Aram Mixayloviç laynerini yedəklərin köməyi olmadan Monrealdan çıxarmaq məcburiyyətində qaldığı bir ibrətamiz epizodu xatırladı.

Binalar müstəsna yanğına davamlı keyfiyyətləri ilə seçilən yeni material - neptunit ilə bəzədilmişdir ki, "Lermontov" yanğın təhlükəsizliyində irəliyə doğru müəyyən bir addım atdı.

Yeni laynerdə elektrik sobası, kondisioner, ventilyatorlar, hər cür lampalar və s. daxil olmaqla bütün şəraiti olan kabinələrin sayı iki dəfə artırıldı. Mtsyri”, “Vostok”, “Morskaya” Tsarevna, “Sadko”. Onlar iki mağaza ilə təchiz etdilər - "Kazachok" və "Kalinka", burada hər şeyi ala bilərsiniz: paltolardan diş fırçalarına qədər. Onlar Raduqa kinoteatrı, Leninqrad restoranı və bir çox başqa ictimai yerlər üçün nəzərdə tutulub. Gəmi özünün Aurora qəzetini nəşr etdi. Lermontovun ekipajının üçdə biri kapitan Oqanovun başçılıq etdiyi Aleksandr Puşkinin veteranları idi. Flaqmanda hər şey o qədər hamar idi ki, onun ekipajının bir hissəsi Amerikanı birlikdə kəşf etmək üçün ağrısız şəkildə yeni laynerə köçürülə bilərdi...

Fəaliyyətin ilk ilində Mixail Lermontov Avropadan Kanar adalarına, Afrikaya və Karib hövzəsinə 14 kruiz səyahəti etdi və elə həmin ildə yaxşı keçilmiş Leninqrad-Kanada xəttində ilk transatlantik səyahət baş verdi.

“Puşkin”in qüsursuz işi öz bəhrəsini verdi. Camaat yeni Sovet transatlantikini qarşılamağa hazır idi və artıq Lermontovda ilk naviqasiya zamanı orada iki və ya üç səyahət edən turistlər var idi.

28 may 1973-cü ildə saat 22.00-da “Mixail Lermontov” Leninqraddan ayrılaraq Nyu-Yorka yollandı. Onun marşrutu, 4,590 mil uzunluğunda, Bermerhaven, London və Le Havre-də dayanaraq Baltik, İngilis Kanalı və Atlantik okeanı boyunca uzanırdı.

"Mixail Lermontov" gəmisinin kapitanı Sosialist Əməyi Qəhrəmanı A.M

Layner məhz təyin olunmuş gündə və saatda Nyu-York limanının pilot stansiyasına gəlib. Orada bir pilot qəbul etdi və Hudson körfəzinə girdi. Qar kimi ağ gəmi kiçik bir adada suyun ortasında ucalan Azadlıq heykəlinin yanından nəhəng Corc Vaşinqton körpüsünün altından keçdi. Bu abidənin yanında gəmiyə yanğınsöndürən qayıqlar bağlanırdı və ənənəyə görə, günəşdə parıldayan su jetləri qalxırdı.

Ən yaxşı körpülərdən biri sovet layneri üçün ayrılmışdı - Holland-America Line şirkətinin 40 saylı yanalma körpüsü.

Söz yox ki, Sovet bayrağı altında üzən gəmi Nyu-Yorkluların diqqət mərkəzinə çevrildi. Burada müxtəlif qonaqların əsl işğalı başladı və onların arasında Nyu-Yorkun meri Con Lindsi də var idi, o, Oqanova şəhərin gerbi olan simvolik qızıl açarı və Lermontovun ingilis dilində “Dövrümüzün Qəhrəmanı” kitabını təqdim etdi. yazısı: “Xoşbəxt səyahət. “Mixail Lermontov” motor gəmisi Sovet İttifaqı xalqları ilə Nyu-York şəhəri arasında əlaqədir”.

Digər qonaqlar da layneri ziyarət ediblər. Gəmi Hudsona girən kimi sahil mühafizə gəmisi gəmiyə yaxınlaşdı və liman rəhbərliyinin rəsmi nümayəndəsini endirdi, o, öz qrupu ilə birlikdə gəmini diqqətlə yoxladı, sükanı və radio otağına baş çəkdi, bütün göyərtələri gəzdi. liftlər, salonlara və kabinlərə baxdı və su nümunələri götürdü və qaldığı müddətdə müxtəlif təlim həyəcanlarını həyata keçirməyə məcbur etdi: yanğın, qayıq, su. Lakin axşam bu sərt məmur gəminin baş mexaniki, Sosialist Əməyi Qəhrəmanı V.İ. A.M. ilə birlikdə "Lermontov"a keçən Tkaçev. Oganov və sözün əsl mənasında bunları söylədi: "Bu il Nyu-York limanını ziyarət edən bütün gəmilər arasında Mixail Lermontov heç bir şərh vermədiyim ilk gəmidir."

Sovet gəmisində 500 müxbirin iştirak etdiyi mətbuat konfransı keçirildi və ertəsi gün qəzetlər cəlbedici başlıqlarla dolu idi: “Sovet yaraşıqlısı limanı ovsunlayır”, “Mixail Lermontovun buynuzları soyuqluğun başqa bir təzahürünə son qoydu. Müharibə” və s.

Müharibədən dərhal sonra Rusiya sərnişin gəmiləri Amerikaya gələndə sərnişinlərə verilən şorbalarda çoxlu kələm olduğunu xatırladan qəzetçilər var idi. Amma dərhal əlavə etdilər ki, indi rusların yaxşı məhsulları, yaxşı xidməti və yaxşı kabinləri var.

“Lermontov” Leninqrada qalib kimi qayıtdı. O, indidən bizim dostumuz olan amerikalıların Sovet İttifaqına rəğbətini qazandı.

Lermontovda Nyu-Yorkdan Leninqrada səfər edən bir amerikalı jurnalistin dediyi sözləri xatırlayıram:

“Mən dəniz sərnişin donanmasını yaxşı tanıyıram. Mən təkcə Fransada deyil, dünyanın demək olar ki, bütün iri laynerlərində üzməli oldum. Bu mənim peşəmdir. Yenə də mən sizin gəminizdə gördüklərimdən heyrətə gəldim. Uzun müddət beynimi sındırdım, xidmətinizi təsvir etmək üçün düzgün söz seçdim. Məncə məna baxımından ən yaxın söz səmimiyyətdir. Əminəm ki, bu, sizin əsas kapitalınızdır. Başqa heç bir gəmidə belə deyil. Bu gözəldir! Əgər siz bu kapitalı qoruyub saxlaya bilsəniz, gəmi heyətini fərqləndirən rahatlığı, mehribanlığı və mehribanlığı qoruya bilsəniz, mən sadəcə olaraq zəmanət verirəm ki, sizin xəttiniz sərnişinlərlə böyük uğur qazanacaq. Sən isə mənim sözlərimi hələ də xatırlayacaqsan”.

Sovet laynerinin adı 1975-ci ildə gəmimiz Sham Rock yaxtasının heyətini xilas edəndə dünyanın bütün qəzetlərində gurlandı.

“Lermontov” bir qrup xarici turistlə Nyu-Yorka kruiz səyahətindən qayıdarkən naviqatorlardan biri Oqanova solda qırmızı raketlər gördüyünü bildirdi. Kapitan sürəti azaltmağı və projektorları yandırmağı əmr etdi. Dəniz fırtınalı idi, çətin vəziyyətdə olanları axtarmaq çox çətin idi və birdən 12 metrlik dalğanın zirvəsində dənizçilər kiçik bir yaxta gördülər. Onlar VHF radiosu vasitəsilə qayığın ekipajı ilə əlaqə saxlayıb və öyrəniblər ki, yaxtadakı mühərrik otağı su altında qalıb.

"Nəyin bahasına olursa olsun mühərriki işə salmağa çalışın" deyə Oqanov yaxtanın kapitanına əmr etdi. Və inanılmaz baş verdi. Görünür, ümiddən ruhlanan yaxtanın ekipaj üzvləri mühərriki işə salmağa nail olublar və bir müddət sonra yaxta Lermontova yaxınlaşıb. Gəmi hər iki tərəfdən mühafizə olunub. Suda o qədər dərin oturmuşdu ki, hətta dalğanın başında da yaxtaçılar Lermontovdan endirilən nərdivana çətinliklə çata bildilər. Buna baxmayaraq, dənizçilərimiz öz bacarıqlarını nümayiş etdirərək bütün insanları gəmiyə gətirdilər. Və kapitan yaxtadan sonuncu çıxan kimi qayığı laynerlə birləşdirən kabellər qırıldı və o, uçuruma doğru itdi. Yaş, taqətdən düşmüş yaxtaçılar nicat tapdıqları laynerin göyərtəsini ağlayaraq öpdülər. Qəzetlər bu xilasetmə əməliyyatını geniş şəkildə işıqlandırdı və qurbanlardan biri Bran Reiroldsun dediyi sözlərdən sitat gətirdi: "Gəminin bacasında sovet çəkic və oraq emblemini görəndə xilas olduğumuzu hiss etdik."

Maraqlıdır ki, gecikmə və pis hava şəraitinə baxmayaraq, gəmi kruiz səfərindən dəqiq qrafikə uyğun qayıdıb.

Fəaliyyətinin ilk dörd ilində Mixail Lermontov 22 xətt və 55 kruiz səfəri həyata keçirdi. Bu müddət ərzində 36 min sərnişin daşıdı, 54 ölkədə 415 limana baş çəkdi və Yerdən Aya və geriyə ümumi məsafəni qət etdi: təxminən 400 min mil.

1980-ci ildə Sovet Olimpiya Komitəsi Puşkin və Lermontovu Moskva Olimpiadasının rəsmi daşıyıcıları kimi icarəyə götürdülər.

Bu arada siyasi vəziyyət yenidən dəyişdi. Sovet İttifaqı ilə aparıcı kapitalist ölkələri arasında münasibətlərin əriməsi öz yerini şaxtaya verdi. ABŞ hökuməti yenidən sovet gəmilərinə qarşı bir sıra ayrı-seçkilik tədbirləri gördü və biz transatlantik xətti bağlamağa məcbur olduq. "Aleksandr Puşkin" və "Mixail Lermontov" Uzaq Şərqə köçürüldü və burada yenidən kruiz marşrutlarında fəaliyyətə başladılar. Sovet təyyarələrinin tərcümeyi-halında bu mərhələ onlara yeni şöhrət və yeni pərəstişkarlar gətirdi.

Ədəbiyyat:

S.İ. Belkin. Atlantikin mavi lenti - L.: Gəmiqayırma, 1990

"Şota Rustaveli" motor gəmisi 1968-ci ildə Almaniyanın Mathias Thesen Werft tərsanəsində inşa edilib. Laynerin göyərtəsində gözəl interyer var: gürcü üslubunda rəsmlər, qobelenlər və ornamentlər, duşlu işıqlı, geniş kabinlər, əksəriyyətində seyflər var. Rahat şərait üçün gəmi stabilizatorlarla təchiz edilmişdir. Gəmidə sərnişinlərin istirahəti üçün iki hovuz və sauna, idman zalı, masaj otağı, yuxarı göyərtədə idman meydançası, kinozal, diskoteka, hər zövqə uyğun menyu olan yeddi bar, bir Onlardan gecə barı, kazino, oyun salonu, uşaq klubu, mağazalar, bərbər və tibb mərkəzi var. Motor gəmisi SSRİ Hərbi Dəniz Qüvvələri Nazirliyinin sifarişi ilə Qara dəniz regionu üçün inşa edilmiş və eyni tipli beş gəmi seriyasında dördüncü hesab edilmişdir. Aparıcı layner 1964-cü ildə inşa edilmiş “İvan Franko”, sonra 1965-ci ildə “Aleksandr Puşkin”, 1966-cı ildə “Taras Şevçenko”, ardınca “Şota Rustaveli” buraxıldı və 1971-ci ildə “Mixail Lermontov” seriyasını tamamladı.

1968-ci ilin iyul ayından etibarən Şota Rustaveli sərnişin layneri Odessa və Batumi limanları arasında dəniz səyahətləri etməyə başladı və iki ay sonra Böyük Britaniya sahillərinə çatdı. Sauthempton limanında gəmi turistləri göyərtəsinə qəbul edib və dünya üzrə üç aylıq kruizə yola düşüb. Səyahət Las Palmas, Sidney, Oklend, Papeete və Panama limanlarından keçib. Belə uzun bir səyahət zamanı gəmi, demək olar ki, 26.000 dəniz milini tərk edərək, Atlantik, Hind və Sakit okeanları, həmçinin Tasman və Karib dənizlərini keçdi.

Sərnişin gəmisi müxtəlif xarici şirkətlər tərəfindən icarəyə götürülüb: Grandi Viaggi, Italnord, Orientourist, Transtour və başqaları. Rahat laynerin qonaqları Sovet İttifaqı respublikalarından olan turistlər, o cümlədən görkəmli şəxsiyyətlər idi - 20 avqust 1973-cü ildə Vladimir Vısotski, Marina Vladi və onun iki oğlu Pyer və Voldemar gəmidə səyahət etdilər.

2002-ci ildə Sevastopol limanında uzunmüddətli təmir işlərini başa vurduqdan sonra “Kaalbye Shipping Ltd Ukraine” şirkətinin mülkiyyətində olan yeni “Assedo” adlı gəmi (əks qaydada Odessa deməkdir - gəminin ana limanı) gəmi istehsal etməyə başladı. Qara, Aralıq dənizi və Karib dənizlərində kruiz səfərləri, eləcə də Qərbi Avropa limanlarını ziyarət edin.

Uzun keçidlərdən qısa müddət sonra Assedo laynerinin texniki vəziyyəti pisləşdi və getdikcə artan beynəlxalq tələblərə cavab vermədi və 28 noyabr 2003-cü ildə gəmi Hindistanın Alanq limanına metal qırıntılarına kəsilməyə göndərildi.

Serialdakı digər gəmilərin taleyi fərqli oldu.

Sovet İttifaqının dağılmasından sonra bir sıra kruiz gəmilərinin aparıcı gəmisi olan İvan Franko motor gəmisi 1997-ci ildə sökülən ilk gəmi idi.

1965-ci ildə inşa edildikdən sonra "Aleksandr Puşkin" layneri Leninqrad və Monreal kruiz xəttində səyahətlər etdi və daha sonra Almaniyada yenidən qurulduqdan sonra gəmi Almaniya, Böyük Britaniya və Almaniyadan gələn sərnişinlərlə dünya ətrafında dəniz səyahətləri etməyə başladı. Fransa. 1992-ci ildə Sinqapur limanında qısa müddət fəaliyyətsiz qaldıqdan sonra gəmi Shipping & General şirkətinə satıldı və böyük təmir üçün Yunanıstana göndərildi, adı dəyişdirilərək Marko Polo oldu. 2000-ci ildə gəmi Orient Line şirkətinin mülkiyyətinə keçdi.

Əhəmiyyətli bir yenidənqurma aparıldı, bundan sonra layner ikinci həyat tapdı. Dörd sərnişin lifti, hovuz, kazino, kitabxana, barlar, 450 yerlik məşhur Seven Seas restoranı. Ambassador tamaşa salonu 438 nəfər, rəqs salonu isə 220 nəfərlikdir. Gəmidə daim musiqi proqramları olan bir neçə musiqi qrupu fəaliyyət göstərir. Hovuzun yaxınlığında, sauna və cakuzi ilə yanaşı, qeyri-rəsmi atmosferdə istirahət edə biləcəyiniz bar da var.

Seriyanın üçüncü gəmisi olan "Taras Şevçenko" motor gəmisi həmkarları arasında uzun ömürlü oldu. Layner Transtour, STS, Intourist, Sputnik və başqaları tərəfindən icarəyə götürülmüş bütün dənizlər və okeanlar üzrə uzun səfərlər edib. Limanlardakı yanacaq, su, neft və ərzaq ehtiyatlarına görə çoxsaylı borclara görə 6 yanvar 2005-ci ildə adı dəyişdirilərək “Tara” adlandırılmış və hurdaya parçalanmaq üçün Banqladeş limanlarından birinə göndərilmişdir.

Seriyanın sonuncu gəmisi olan "Mixail Lermontov" layneri Baltik Dəniz Gəmiçiliyinin ən rahat gəmilərindən biri idi. 1986-cı ilin fevralında gəmi Avstraliyadan Yeni Zelandiya sahillərinə növbəti səyahəti zamanı Cekson burnunda bir çuxur aldıqdan sonra batdı. Bütün sərnişinlər xilas edilib.