ABŞ Hərbi Hava Qüvvələrinin mağara rəsmləri. Amerika Hərbi Hava Qüvvələrinin qaya sənəti İkinci dünya müharibəsi haqqında təyyarələri necə çəkmək olar
Təyyarələrin gövdələrində rəsm çəkmək sənəti - burun sənəti Birinci Dünya Müharibəsi illərində meydana çıxdı.
Kaliforniyalı sənət tarixçisi və antikvar Bruce Herman iddia edir ki, təyyarədəki dizaynlar Avropa cəngavər heraldika ənənələrinin davamıdır.
"Birinci Dünya Müharibəsinin pilotlarının özləri çox vaxt qədim zadəgan ailələrinə mənsub idilər və bəlkə də özlərini ciddi şəkildə yeni cəngavərlər kimi qəbul etdilər. Onların hətta öz xüsusi cəngavər "şərəf kodu" var idi. Orta əsrlərdə cəngavərlər qalxanlarını rənglədilər - onlar onların üzərində soyadları çəkildi. gerb. Hərbi təyyarələrin rənglənməsi ənənəsinin mənşəyini burada axtarmaq lazımdır "deyir Herman.
Qeyd etmək lazımdır ki, Birinci Dünya Müharibəsi illərində təyyarələrin rənglənməsi yüksək peşəkarlığa malikdir və əsl bədii dəyərə malikdir.
Herman izah edir: "Müharibədən əvvəlki əsrin əvvəllərindəki əksər pilotlar peşəkar bədii təhsil alıblar".
Birinci Dünya Müharibəsi zamanı pilotlar təyyarəni birbaşa özləri boyamadılar. Kətan üzərinə gerblər, şəkillər və şüarlar çəkilir, sonra döyüş maşınının qanadına və ya quyruğuna bərkidilirdi. Hərraclarda bu cür sənət əsərlərinin qiyməti bir neçə yüz min dollara çata bilər.
İkinci Dünya Müharibəsi
İkinci Dünya Müharibəsinin başlaması ilə döyüş təyyarələrinin rənglənməsi sənəti dramatik dəyişikliklərə məruz qaldı. Klassik süjetlər və klassik sənət qırıcıların və bombardmançıların tərəflərindən əbədi olaraq yox oldu. Onun yerini məşhur cizgi filmi personajları tutub.
Təyyarələrin "müharibə boyası" modası İkinci Dünya Müharibəsi illərində pilotların ürəyini tez bir zamanda fəth etdi.
Herman deyir: "Amerikalılar ən qeyri-ixtiraçı, lakin ən fəal rəssamlar idi".
Az adam bilir ki, animasiyanın banisi - Uolt Disney həm də burun sənətinin "xaç atası" olub. Müharibə başlayandan sonra ABŞ Hərbi Hava Qüvvələrinin rəhbərliyi Disney studiyasından rəssamları yalnız döyüş təyyarələrinin rənglənməsi üçün işə götürdü.
Müharibə zamanı Disney studiyası təyyarələrin, tankların və hətta formaların üzərindəki yamaqların rənglənməsi üçün pulsuz rəsm eskizlərini yaratdı. Yalnız ABŞ ordusu üçün çəkilməyib, eskizlər Böyük Britaniya, Polşa, Çin, Yeni Zelandiya, Avstraliya, Kanada və Fransadan olan hərbi birləşmələr tərəfindən tələb olunub. Müharibə müddətində Disney ordunun ehtiyacları üçün beş rəssam təmin etdi. İkinci Dünya Müharibəsi illərində Disney studiyasında hərbçilər üçün 1200 rəsm çəkilmişdi. Ən məşhur qəhrəman Donald Duck idi. Heç vaxt hərbi texnikaya çəkilməyən yeganə cizgi film qəhrəmanı Bambi idi.
Birinci Dünya Müharibəsini əsgər kimi keçən Disneyin özü də döyüş yoldaşlarının dəbilqələrini çəkərək əylənirdi. Bununla belə, Disney işinin pərəstişkarları təkcə ABŞ-da yaşamırdılar.
Herman deyir: "Disney bir neçə onlarla Luftwaffe döyüşçüsündə Mikiy Mouse-un gövdəyə çəkildiyini biləndə qəzəbləndi".
Animasiyadan əlavə, müharibə sənətçiləri üçün əsas ilham mənbəyi Esquire jurnalı idi. Çox vaxt Esquire rəssamı Alberto Varqasın şəkilləri bombardmançıların və qırıcıların gövdələrində əks etdirilirdi.
Burun sənəti 1945-2003
İkinci Dünya Müharibəsi başa çatdıqdan sonra burun sənəti geniş populyarlıq qazandı. İndi döyüş təyyarələrini bəzəyən şəkillər haqqında, onlar təkcə göydə deyil, həm də yerdə bilirlər.
Qərbdə müxtəlif hərbi münaqişələr zamanı təyyarələrdə çəkilmiş simvolların və təsvirlərin geniş kataloqları nəşr olunur.
Şəklin süjeti ən çox münaqişənin təbiətindən asılıdır.
Qeyd etmək lazımdır ki, məsələn, ABŞ Hərbi Hava Qüvvələrində rənglənməmiş təyyarə praktiki olaraq yoxdur. Hətta çox məxfi B-2 və F-117 bombardmançılarının şəkilləri var. Ancaq anlaşılmazlıqların qarşısını almaq üçün onların pilotları yalnız bomba yuvasının qapılarının içərisinə və ya səlahiyyətlilərə görünməyən digər səthlərə çəkirlər.
Rəsmi olaraq, təyyarələrin rənglənməsinə icazə verilən yeganə hava qüvvələri bölməsi 23-cü "Uçan Pələnglər" Döyüş Qrupudur.
Döyüş aviasiyası meydana çıxdıqdan dərhal sonra təyyarələri təsvirlərlə bəzəməyə başladılar. Bu rəsm növünün əcdadları italyan və alman pilotları olub. Təyyarənin gövdəsinə tətbiq edilən ilk rəsmin 1913-cü ildə italyan uçan qayığının burnunda dəniz canavarının təsviri olduğu güman edilir. Sonralar təyyarədə şəkil çəkmək burun sənəti adlanırdı.
Əvvəlcə təyyarələrdəki təsvirlər qədim cəngavərlərin qalxanlarına tətbiq olunanlara bənzər heraldik simvollara bənzəyirdi. İtalyan ace Françesko Barakçinin yetişdirdiyi ayğırı (cavallino rampante) xatırlamağa dəyər. Bu gerb daha sonra Ferrari tərəfindən istifadə edilmişdir.
Sonralar təyyarədəki rəsmlər daha da rəngarəng oldu. Məsələn, leyləklər Escadrille les Cigognes-dən olan Fransız təyyarələrinin gövdələrində parıldayırdılar. Ən məşhur burun sənəti İkinci Dünya Müharibəsi zamanı ABŞ Hərbi Hava Qüvvələrində oldu. Təyyarənin rənglənməsinin təşəbbüskarları çox vaxt pilotlar deyil, ona xidmət edən heyət idi. Pin-up ABŞ-da burun sənətinin inkişafına böyük təsir göstərmişdir. Belə ki, o dövrün çılpaq pin-up ulduzu Betti Qrablın təsviri bir çox hərbi təyyarələrdə işlənmişdi. SSRİ-də bu cür azadlıqlara, əlbəttə ki, icazə verilmirdi, lakin o dövrün sovet təyyarələrindəki rəsmlər də gözəlliyi və incəliyi ilə seçilirdi. Bir çox sovet tamaşaçısı “Döyüşə ancaq “qocalar” gedir” filmi sayəsində təyyarələrdəki rəsmlərlə tanış ola bildi. Leonid Bykovun ifa etdiyi eskadron komandiri Aleksey Titarenkonun təyyarəsinin gövdəsində musiqi heyəti təsvir edilmişdir. Qeydlərin təsviri təsadüfi deyil. Belə bir şəkil, məsələn, musiqi təhsili olan Sovet hücum pilotu Vasili Emelianenkonun təyyarəsində idi. Utyosov ansamblının müharibə zamanı sovet pilotlarına hədiyyə etdiyi təyyarəni də xatırladır. Təyyarələrin vətəndaşların hesabına tikildiyi hallar nadir deyildi. Belə döyüşçülərdə adətən maşının kimin pulu ilə yaradıldığını göstərən bir yazı var idi. Bəzən yazının yanında kiçik bir şəkil də olurdu.
Foto: Leninqrad Müdafiə Muzeyində nümayiş etdirilən Kostylevin La-5 təyyarəsi.
Foto: Kapitan Alexander Lobanov (solda) və mayor Aleksandr Pavlov La-5FN-nin yanında, 10 aprel 1945-ci il
Foto: leytenant Zabiyaka G.I. 205-ci seriyanın nominal Pe-2 fonunda. “Zəbiyaka” yazısı ağ, şimşək sarıdır
Foto: leytenant Gennadi Tsokolaev. Təyyarədə - "Mühafizə" emblemi
Foto: Yak-9-un kokpitində 65-ci GİAP-ın kapitanı Aleksandr Nikolayeviç Kilaberidze, Belarus
Foto: “Aslan Ürək”, LaGG-3 leytenant Yuri Şipov, Hərbi Hava Qüvvələrinin 9-cu Qırıcı Aviasiya Alayı
Foto: 566-cı ŞAP-ın eskadron komandiri Sovet İttifaqı Qəhrəmanı Vasili Mıxlik
Foto: İl-2 “Qisasçı” iki qardaşı müharibədə həlak olan kolxoz sədri Qriqor Tevosyanın vəsaiti hesabına tikilib. Təyyarəni Nelson Stepanyan idarə edib.
Foto: Georgi Baevski (sağda) və mexanik Sobakin Yak-9U-nun qarşısında. 5 GvIAP. Spratau aerodromu, Almaniya. 1945-ci ilin apreli
Foto: LAGG-3 Leonid Qalçenkonun quyruğunda qırmızı ulduz əvəzinə siçanla oynayan qara pişik təsvir olunub. 1942 Pişik əvvəlcə ağ idi
Şəkil: Malyutina Elena Mironovna və onun qaranquşu
Şəkil: 180-ci Qvardiya Qırıcı Stalinqrad Qırmızı Bayraqlı Aviasiya Alayının komandiri Mühafizə baş leytenantı Viktor Lukoşkov La-5FN fonunda
Foto: general-mayor Georgi Zaxarova Yak-3-ün kokpitində. Təyyarədə - Gebbelsin başı ilə ilanı deşən Qələbəli Corc. 1945-ci ilin baharı
Foto: 958-ci Hücum Aviasiya Alayının pilotu, Sovet İttifaqı Qəhrəmanı İvan Meylus.
Foto: Aerocobra Vyaçeslav Sirotin
Foto: Orel Mixail Avdeev
Foto: Nikolay Proshenkov və onun Airacobra
Foto: Vasili Emelianenkonun təyyarəsi
Foto: 168-ci İAP komandiri, polkovnik-leytenant Qriqori Koqruşevin Yak-9B təyyarəsi.
Foto: Kapitan Aleksey Zakalyuk, 104-cü GvIAP
Foto: Aleksey Alelyuxinin təyyarəsi
Foto: Kapitan Georgi Urvaçev (solda)
Foto: qırıcı pilot Vladimir Dmitriev
Foto: baş leytenant Vasili Aleksuxinin təyyarəsi
Foto: Fedor Dobış və Aleksandr Pomazunov timsahla Pe-2 qarşısında
Foto: Abrek Barştın təyyarəsi
Foto: Nikolay Didenkonun təyyarəsi
Böyük Vətən Müharibəsi illərində döyüş təyyarələrində rəsm çəkmək xoş qarşılanmadı, baxmayaraq ki, buna göz yumdular. Gövdə üzərində rəsmlər 1943-cü ildə Kursk döyüşündən sonra, təşəbbüs Qırmızı Orduya keçdikdən sonra daha tez-tez tətbiq olunmağa başladı. Çox vaxt təyyarədəki şəklin yanında vurulan düşmən təyyarələrinin sayına görə ulduzlar görünürdü (ilk dəfə bunu ispan pilotları etməyə başladı). Sovet təyyarələrində qələbələr bir neçə rəngli ulduzlarla göstərilə bilərdi. Şəxsi qələbə bir rəngdə qeyd edildi, təyyarə bir qrupda vuruldu - digərində.
Füzelajın qələbə üçün alınan "Qızıl Ulduz" təsviri ilə bəzədilməsi halları var idi. Köhnə ənənələr də qorunub saxlanılmışdır: döyüşçünün burnu bəzən mifik bir canavarın ağzına bənzəyirdi. Ümumiyyətlə, tez-tez düşməni qorxudan rəsmlər və emblemlər tətbiq olunurdu. Məsələn, Yak-9 qırıcısı Quqridzedə əjdaha, Georgi Kostilevin təyyarəsində dişli ağız təsvir edilmişdi.
Emblemlərin tətbiqi üçün xüsusi qaydalar yox idi. Hər bir eskadronun öz adətləri var idi. Bəzi pilotların öz emblemi var, digərləri - hamı üçün ümumi. Çox vaxt təyyarələr kartlar və ya müəyyən bir kostyumla bəzədilmişdir. Bir qayda olaraq, bu ace idi. Onu adətən görkəmli pilotlar tətbiq edirdilər. Belə ki, eysləri La-5 təyyarəsində Aleksandr Pavlov, LaGG-3-də isə Yuri Şilov çəkib.
Məşhur eskadronun alman təyyarəsini vurmağa müvəffəq olanlar qırıcının üzərinə bu eskadranın emblemini oxla deşilmiş və ya ilan və ya digər oxşar simvolla bükülmüş qoydular. Məsələn, Aleksey Alelyuxinin komandanlıq etdiyi 9-cu Mühafizə Alayının eskadronunun təyyarələri yanlarda pilot Yevgeni Dranişçevin ixtira etdiyi, ürəyini parçalayan bəbir olan emblemi daşıyırdı. Bu, pilotların 9 Staffel JG 52 (kabina altındakı ürək onların fərqləndirici nişanı idi) eyslərini məğlub etdiklərini göstərirdi. Heyvanlar tez-tez Sovet hərbi təyyarələrində təsvir edilmişdir. Quşların rəsmləri də geniş yayılmışdı. Belə ki, oxşar görüntülər Mixail Avdeev, Vladimir Pokrovski, Vyaçeslav Sirotin kimi məşhur pilotların təyyarələrində olub. Oxlar və şimşəklər kimi simvolik təsvirlər xüsusilə məşhur idi.
Döyüş maşınlarına şəkil çəkmək ənənəsi Birinci Dünya Müharibəsindən yaranıb, almanlar onun əcdadları olub, lakin amerikalılar bu ənənəni dəstəkləyib, dərindən inkişaf etdiriblər. Bu "qaya" rəsm Nose Art adlanır
Burun sənətinin ən parlaq dövrü İkinci Dünya Müharibəsi idi - demək olar ki, bütün Amerika təyyarələrinin öz adları var idi və görünür, təyyarələrin təxminən yarısı burun üzərində rəsmlər taxırdı. Süjetlər çox fərqli idi, lakin çox vaxt onlar cizgi filmi personajları və ya pin-up üslubunda çəkilmiş qızlar idi. Burun sənəti Hərbi Hava Qüvvələri komandanlığı tərəfindən ekipajın mənəviyyatını yüksəltmək və bəzi psixoloji dəstək vermək kimi təsdiqləndi. Təyyarə Burun Sənəti fenomenini tədqiq edən amerikalı psixoloqlar hesab edirlər ki, bu yolla təyyarə insanlaşdırılıb, pilota ev və dinc həyatı xatırladır və bir növ müharibədən psixoloji müdafiə rolunu oynayır. İndiki vaxtda tarixi təyyarələri uçuran pilotlar da ya klassik formada, ya da orijinal görüntülər yaratmaqla Nose Art-ı təyyarələrinə tətbiq edirlər.
Aviasiya Burun Sənəti hərbi aviasiya ilə birlikdə yaranmışdır. Budur, Birinci Dünya Müharibəsinin italyan acesi Françesko Barakkanın təyyarəsi
Burun sənətinin çiçəklənmə dövrü İkinci Dünya Müharibəsi idi.
Demək olar ki, bütün Amerika təyyarələrinin öz adları var idi. Dəqiq statistika yoxdur, amma görünür, təyyarənin təxminən yarısı Nose Art geyinib.
Nose Art yerləşdirmək üçün ən əlverişli yer təbii olaraq bombardmançıların burunlarıdır. Çox yer var, dönmək üçün yer var. Boeing B-17G N9323Z
Boeing B-17G N900RW.
Boeing B-17G N3193G və yenidən qızlar.
Liberatorun şəkillər üçün daha çox yeri var! Konsolidasiya edilmiş B-24A (LB-30) Liberator N24927
Düzdür, bu təyyarə sonradan qoruyucu rəngə boyandı və onun üzərində belə qrafiklər peyda oldu.
Bu da Daytondakı Hərbi Hava Qüvvələri Muzeyindən olan "Çiyələk Bitch" dir. Konsolidasiya edilmiş B-24D Liberator 42-72843.
"Betty's Dream" (?) B-25J N5672V
Kədərli Angela, TB-25N N345BG.
Apache Princess, B-25J N1943J.
Burun sənəti Hərbi Hava Qüvvələri komandanlığı tərəfindən ekipajın mənəviyyatını yüksəltmək və bəzi psixoloji dəstək vermək kimi təsdiqləndi.
Məhdudiyyətlər də var idi. Rəsmlər, bir qayda olaraq, yalnız döyüş təyyarələri tərəfindən geyilirdi və dəniz aviasiyasında Burun Sənəti tamamilə qadağan edildi.
Bürc əlamətləri. tərəzi
Bomba ilə qartal. B-25C N3774.
Onbaşı Ruby Newell - bölmənin ən gözəl qızı - portretində:
Heyətlər yalnız öz vəsaitləri hesabına təyyarələri rənglədilər. Bunu həm həvəskarlar, həm də hissələrdə xidmət edən peşəkarlar - keçmiş rəssamlar, karikaturaçılar etdilər.
Rusca Get Ya! B-25J N747AF.
Pin-up qızları əsl arvad və qız yoldaşlarından daha çox yayılmışdı. Çox vaxt bu əsərlər jurnal rəsmlərinin surətləri idi.
Qeyd edildiyi kimi, Sakit okean əməliyyat teatrında qızlar nədənsə Avropadakından daha yüngül geyinirdilər.
Gecə missiyası
Duqlas B-26 N7705C
Ən çox yayılmış model Təyyarə Burun Sənəti - köpək balığının ağzı - Birinci Dünya Müharibəsi zamanı icad edilmişdir.
P-40 təyyarəsindəki nəhəng burun hava girişi belə təsir edici köpəkbalığı ağızlarını çəkməyə imkan verdi. Curtiss P-40N Warhawk NL40PN.
Mustanglarda burun daha dar idi və onların Burun Sənəti tez-tez kokpitin altında sürünürdü. Baxmayaraq ki, köpəkbalığı ağızları da görüşdü. P-51D Mustang NL68JR.
Tommigan ilə uşaq. P-51D Mustang NL151HR.
Gecikmiş yaradılış, yarış Grumman F7F-3 Tigercat NX805MB-də böyük patron pulemyotu.
Thunderbolts-da, böyük mühərrik kapotlarında Burun İncəsənətini çəkmək rahat idi. P-47D 45-49167-də Pink Dumbo, Hərbi Hava Qüvvələri Muzeyi.
Neandertal, Respublika P-47D Thunderbolt NX47DA.
Deytondakı ABŞ Hərbi Hava Qüvvələri Muzeyində qırılmış B-52 bombardmançılarının müxtəlif modifikasiyalarından götürülmüş gövdə dərisi vərəqləri şəklində Burun Sənəti qrafikasının böyük kolleksiyası var. Çoxdan keçmiş, lakin təlatümlü zamanların xatırladılması kimi.
Lockheed PV-2 Harpoon N7670C.
Nəqliyyat təyyarəsi. Kifayət qədər böyük ölçüyə baxmayaraq, məşhur DC-3-ün burnu nisbətən kiçikdir və onun üzərində möhtəşəm Burun Sənəti çəkmək olduqca çətindir. DC-3 N47HL.
Kartlar, zarlar, dördyarpaqlı yonca uğurlar simvoludur.
"Generalların təhvil verilməsi". DC-3 N7772, EAA Muzeyində.
Daha kiçik daşıyıcılar, S-45-lər də Burun Sənətində daha böyük analoqlarından geri qalmadılar. Fıstıq C-45G N7694C.
Fıstıq C-45H N167ZA.
Qırmızı saçlı. Fıstıq C-45H N9550Z.
"Çətin uşaq"
Vyetnam müharibəsindən sonra burun sənəti praktiki olaraq yox olur və tədricən yalnız 1980-ci illərdə geri qayıdır. Hesab olunurdu ki, bu, şanlı döyüş ənənələrinin davamlılığını bərpa edir.
Müasir orijinal sənət. Dee Howard 500N500HP.
Pişik raketi MiQ-29-a yönəldir
2007-ci ildə Böyük Britaniyanın Müdafiə Nazirliyi qızların şəkillərinin qadın işçiləri təhqir edə biləcəyini qadağan etdi. İndi prosedur mürəkkəbdir: əvvəlcə ekipaj Burun Sənəti eskizini öz komandirinə təqdim edir və o, rəsmini qanad komandası ilə əlaqələndirməlidir.
Bir dəfə saytda Qələbənin ildönümünə həsr olunmuş Hava Paradı yarışması keçirdik, burada oxuculardan İkinci Dünya Müharibəsinin ən məşhur təyyarələrinin bəzilərinin adlarını siluetlərinə görə təxmin etmələri xahiş olundu. Müsabiqə başa çatıb və indi biz bu döyüş maşınlarının fotolarını dərc edirik. Qaliblərin və məğlubların səmada nə ilə döyüşdüyünü xatırlamağı təklif edirik.
Buraxılış PM
Almaniya
Messerschmitt Bf.109
Əslində, ümumi sayı (33.984 ədəd) İkinci Dünya Müharibəsinin ən kütləvi təyyarələrindən 109-unu təşkil edən Alman döyüş maşınlarının bütün ailəsi. Qırıcı, qırıcı-bombardmançı, qırıcı-qəbuledici, kəşfiyyat təyyarəsi kimi istifadə edilmişdir. Məhz bir döyüşçü kimi Messer sovet pilotlarından şöhrət qazanmışdı - müharibənin ilkin mərhələsində I-16 və LaGG kimi sovet qırıcıları texniki cəhətdən Bf.109-dan açıq-aydın geri idi və ağır itkilər verdi. Yalnız Yak-9 kimi daha təkmil təyyarələrin meydana çıxması pilotlarımıza “Messerlər”lə demək olar ki, bərabərhüquqlu mübarizə aparmağa imkan verdi. Maşının ən kütləvi modifikasiyası Bf.109G ("Gustav") idi.
Messerschmitt Bf.109
Messerschmitt Me.262
Təyyarə İkinci Dünya Müharibəsindəki xüsusi rolu ilə deyil, döyüş meydanında ilk doğulan reaktiv aviasiya olması ilə yadda qaldı. Me.262 hələ müharibədən əvvəl dizayn etməyə başladı, lakin Hitlerin layihəyə əsl marağı yalnız 1943-cü ildə, Luftwaffe artıq döyüş gücünü itirəndə oyandı. Me.262 öz dövrü üçün unikal olan sürətə (təxminən 850 km/saat), hündürlüyə və qalxma sürətinə malik idi və buna görə də o dövrün istənilən döyüşçüsü ilə müqayisədə ciddi üstünlüklərə malik idi. Əslində, vurulan 150 Müttəfiq təyyarəsi üçün 100 Me.262 itdi. Döyüş istifadəsinin aşağı effektivliyi dizaynın "rütubətliliyi", reaktiv təyyarələrdən istifadə təcrübəsinin az olması və pilotların kifayət qədər hazırlığının olmaması ilə əlaqədar idi.
Messerschmitt Me.262
Heinkel-111
Heinkel-111
Junkers Ju 87 Stuka
Bir neçə modifikasiyada istehsal olunan Ju 87 dalğıc bombardmançısı müasir dəqiq silahların bir növ qabaqcıl oldu, çünki o, bombaları böyük hündürlükdən deyil, sursatları daha dəqiq hədəf almağa imkan verən dik bir dalışdan atdı. Tanklara qarşı mübarizədə çox təsirli idi. Yüksək yüklənmə şəraitində tətbiqin xüsusiyyətlərinə görə, avtomobil pilot tərəfindən huşunu itirdiyi təqdirdə dalışdan çıxmaq üçün avtomatik hava əyləcləri ilə təchiz edilmişdir. Psixoloji effekti gücləndirmək üçün pilot hücum zamanı “Jericho Trumpet”i işə saldı - dəhşətli uğultu yayan qurğu. Stuka ilə uçan ən məşhur eys pilotlarından biri Şərq Cəbhəsindəki müharibə ilə bağlı kifayət qədər lovğalı xatirələr qoyan Hans-Ulrich Rudel idi.
Junkers Ju 87 Stuka
Focke-Wulf Fw 189 Uhu
Fw 189 Uhu taktiki kəşfiyyat təyyarəsi ilk növbədə qeyri-adi iki şüa dizaynı ilə maraqlıdır, buna görə Sovet əsgərləri ona "Rama" ləqəbi vermişdilər. Məhz Şərq Cəbhəsində bu kəşfiyyatçı nasistlər üçün ən faydalı oldu. Döyüşçülərimiz yaxşı bilirdilər ki, “Rama”dan sonra bombardmançı təyyarələr içəri daxil olub kəşfiyyat olunan hədəflərə zərbələr endirəcəklər. Lakin bu yavaş hərəkət edən təyyarəni vurmaq onun yüksək manevr qabiliyyətinə və əla sağ qalma qabiliyyətinə görə o qədər də asan deyildi. Sovet döyüşçülərinə yaxınlaşarkən, məsələn, yüksək sürətli avtomobillərin sadəcə sığmadığı kiçik bir radiusun dairələrini təsvir etməyə başlaya bilərdi.
Focke-Wulf Fw 189 Uhu
Yəqin ki, ən tanınan Luftwaffe bombardmançısı 1930-cu illərin əvvəllərində mülki nəqliyyat təyyarəsi adı altında hazırlanmışdır (Alman Hərbi Hava Qüvvələrinin yaradılması Versal müqaviləsi ilə qadağan edilmişdi). İkinci Dünya Müharibəsinin əvvəlində Heinkel-111 ən böyük Luftwaffe bombardmançısı idi. O, İngiltərə döyüşünün əsas personajlarından birinə çevrildi - bu, Hitlerin Dumanlı Albion şəhərlərinə kütləvi bomba basqınları vasitəsilə ingilislərə müqavimət göstərmək iradəsini qırmaq cəhdinin nəticəsi idi (1940). Hələ o zaman məlum oldu ki, bu orta bombardmançı köhnəlib, sürəti, manevr qabiliyyəti və təhlükəsizliyi yox idi. Buna baxmayaraq, təyyarə 1944-cü ilə qədər istifadə olunmağa və istehsal olunmağa davam etdi.
müttəfiqlər
Boeing B-17 Uçan Qala
Müharibə zamanı Amerikanın "uçan qalası" təhlükəsizliyini daim artırdı. Mükəmməl sağ qalma qabiliyyətinə əlavə olaraq (məsələn, dörd mühərrikdən biri ilə bazaya qayıtmaq qabiliyyəti şəklində), ağır bombardmançı B-17G modifikasiyasında on üç 12,7 mm-lik pulemyot aldı. “Uçan qalaların” bir-birini çarpaz atəşlə qoruyaraq, dama taxtası şəklində düşmən ərazisi üzərindən keçdiyi bir taktika hazırlanmışdır. Təyyarə o dövr üçün analoq kompüter əsasında qurulmuş yüksək texnologiyalı Norden bombası ilə təchiz edilmişdi. Əgər ingilislər Üçüncü Reyxi əsasən gecələr bombalayırdılarsa, o zaman “uçan qalalar” gündüz saatlarında Almaniyanın üzərində peyda olmaqdan çəkinmirdilər.
Boeing B-17 Uçan Qala
Avro 683 Lancaster
Müttəfiqlərin Almaniyaya hücumlarının əsas iştirakçılarından biri, İkinci Dünya Müharibəsinin İngilis ağır bombardmançısı. Avro 683 Lancaster, İngilislər tərəfindən Üçüncü Reyxdə atılan bütün bomba yükünün ¾ hissəsini təşkil etdi. Daşıma qabiliyyəti dörd mühərrikli təyyarəyə "blokbasterlər" - super-ağır beton deşən Tallboy və Grand Slam bombalarını götürməyə imkan verdi. Aşağı təhlükəsizlik Lancasterlərin gecə bombardmançıları kimi istifadəsini təklif etdi, lakin gecə bombardmanı çox dəqiq olmadı. Gün ərzində bu təyyarələr xeyli itki verib. Lankasterlər İkinci Dünya Müharibəsinin ən dağıdıcı bomba basqınlarında - Hamburqda (1943) və Drezdendə (1945) fəal iştirak etdilər.
Avro 683 Lancaster
Şimali Amerika P-51 Mustang
Qərb Cəbhəsindəki hadisələrdə müstəsna rol oynayan İkinci Dünya Müharibəsinin ən görkəmli döyüşçülərindən biri. Müttəfiqlərin ağır bombardmançı təyyarələri Almaniyaya basqın edərkən özlərini necə müdafiə etsələr də, bu böyük, aşağı manevr qabiliyyətinə malik və nisbətən yavaş hərəkət edən təyyarələr alman döyüş təyyarələrindən ağır itkilər verdi. Britaniya hökumətinin sifarişi ilə Şimali Amerika təcili olaraq yalnız Messers və Fokkers ilə uğurla mübarizə apara bilməyən, həm də qitədəki bombardmançı reydləri müşayiət etmək üçün kifayət qədər məsafəyə (xarici tanklar sayəsində) malik olan bir qırıcı yaratdı. 1944-cü ildə Mustanqlar bu vəzifədə istifadə olunmağa başlayanda məlum oldu ki, almanlar Qərbdəki hava müharibəsində nəhayət ki, məğlub olublar.
Şimali Amerika P-51 Mustang
Supermarine Spitfire
Müharibə zamanı Britaniya Hərbi Hava Qüvvələrinin əsas və ən kütləvi qırıcısı, İkinci Dünya Müharibəsinin ən yaxşı döyüşçülərindən biri. Yüksək hündürlük və sürət xüsusiyyətləri onu alman Messerschmitt Bf.109 ilə bərabər rəqib etdi və pilotların məharəti bu iki maşının baş-başa döyüşündə mühüm rol oynadı. Nasistlərin blitskrieginin uğurundan sonra ingilislərin Dunkerkdən təxliyəsini, sonra isə Britaniya döyüşü zamanı (1940-cı ilin iyul-oktyabr), ingilis qırıcılarının alman He-111, Do bombardmançıları kimi döyüşməli olduğu vaxtlarda spitfires əla olduğunu sübut etdi. -17, Ju 87, eləcə də Bf ilə. 109 və Bf.110.
Supermarine Spitfire
Yaponiya
Mitsubishi A6M Raisen
İkinci Dünya Müharibəsinin əvvəlində Yapon aviadaşıyıcısına əsaslanan qırıcı A6M Raisen, adında yaponca "Rei-sen", yəni "sıfır qırıcı" sözünü ehtiva etsə də, öz sinfində dünyanın ən yaxşısı idi. Xarici tanklar sayəsində qırıcı yüksək uçuş məsafəsinə (3105 km) sahib idi, bu da onu okean teatrına basqınlarda iştirak etmək üçün əvəzolunmaz etdi. Pearl Harbora hücumda iştirak edən təyyarələr arasında 420 A6M var. Amerikalılar çevik, cəld dırmaşan yaponlarla mübarizə aparmaqdan dərs aldılar və 1943-cü ilə qədər onların qırıcı təyyarələri bir vaxtlar təhlükəli düşmənlərini üstələdi.
Mitsubishi A6M Raisen
SSRİ-nin ən kütləvi dalğıc bombardmançısı hələ müharibədən əvvəl, 1940-cı ildə istehsal olunmağa başladı və Qələbəyə qədər xidmətdə qaldı. İki mühərrikli və qoşa qanadlı aşağı qanadlı təyyarə öz dövrü üçün çox mütərəqqi maşın idi. Xüsusilə, o, təzyiqli kabin və elektrik pultunu (yeniliyinə görə bir çox problemlərin mənbəyinə çevrildi) təmin etdi. Əslində, Pe-2, Ju 87-dən fərqli olaraq, dalğıc bombardmançısı kimi tez-tez istifadə edilmirdi. Çox vaxt o, dərin dalışdan çox, səviyyəli uçuşdan və ya yumşaq bir şəkildə əraziləri bombalayırdı.
Pe-2
Tarixin ən kütləvi döyüş təyyarəsi (ümumilikdə bu "lillərdən" 36.000-i istehsal edilib) döyüş meydanlarının əsl əfsanəsi hesab olunur. Onun xüsusiyyətlərindən biri gövdənin əksəriyyətində çərçivə və dərini əvəz edən yükdaşıyan zirehli gövdədir. Hücum təyyarəsi yerdən bir neçə yüz metr yüksəklikdə işləyirdi, yerüstü zenit silahları üçün ən çətin hədəfə və Alman qırıcılarının ov obyektinə çevrilmədi. Il-2-nin ilk versiyaları tək oturacaqlı, yan topçu olmadan qurulmuşdu ki, bu da bu tip təyyarələr arasında kifayət qədər yüksək döyüş itkilərinə səbəb oldu. Bununla belə, İL-2 ordumuzun döyüşdüyü bütün teatrlarda öz rolunu oynayıb, düşmən zirehli texnikası ilə mübarizədə quru qoşunlarına güclü dəstək vasitəsinə çevrilib.
İL-2
Yak-3 özünü sübut etmiş Yak-1M qırıcısının inkişafı idi. Təkmilləşdirmə prosesində çəki azaltmaq və aerodinamikanı yaxşılaşdırmaq üçün qanad qısaldılmış və digər dizayn dəyişiklikləri edilmişdir. Bu yüngül taxta təyyarə 650 km / saat təsirli sürət göstərdi və əla aşağı hündürlükdə uçuş xüsusiyyətlərinə sahib idi. Yak-3-ün sınaqları 1943-cü ilin əvvəlində başladı və artıq Kursk Bulgesində döyüş zamanı o, döyüşə girdi, burada 20 mm-lik ŞVAK topu və iki 12,7 mm-lik Berezin pulemyotunun köməyi ilə o, döyüşə girdi. Messerşmitlərə və Fokkerlərə uğurla qarşı çıxdı.
Yak-3
Müharibənin bitməsinə bir il qalmış xidmətə girən ən yaxşı Sovet La-7 qırıcılarından biri, müharibəni qarşılayan LaGG-3-ün inkişafı idi. "Əcdadın" bütün üstünlükləri iki amilə endirildi - yüksək sağ qalma qabiliyyəti və qıt metal əvəzinə tikintidə ağacın maksimum istifadəsi. Lakin zəif mühərrik və ağır çəki LaGG-3-ü tamamilə metal Messerschmitt Bf.109-un əhəmiyyətsiz rəqibinə çevirdi. LaGG-3-dən OKB-21 Lavochkin-ə qədər onlar La-5-i hazırladılar, yeni ASh-82 mühərriki quraşdırdılar və aerodinamikanı yekunlaşdırdılar. Gücləndirilmiş mühərrikə malik modifikasiya edilmiş La-5FN artıq bir sıra parametrlərə görə Bf.109-u üstələyən əla döyüş maşını idi. La-7-də çəki yenidən azaldıldı və silahlanma da gücləndirildi. Təyyarə çox yaxşı hala gəldi, hətta taxta qaldı.
La-7
1928-ci ildə yaradılan U-2 və ya Po-2, müharibənin əvvəlində, şübhəsiz ki, köhnəlmiş avadanlıq modeli idi və ümumiyyətlə döyüş təyyarəsi kimi hazırlanmamışdı (döyüş hazırlığı versiyası yalnız 1932-ci ildə ortaya çıxdı). Ancaq qalib gəlmək üçün bu klassik biplan gecə bombardmançısı kimi işləməli idi. Onun şübhəsiz üstünlükləri istismarın asanlığı, aerodromlardan kənarda eniş və kiçik ərazilərdən qalxma qabiliyyəti və aşağı səs-küydür.
U-2
Qaranlıqda az qazla U-2 düşmən obyektinə yaxınlaşdı, demək olar ki, bombalanma anına qədər diqqətdən kənarda qaldı. Bombalama alçaq hündürlükdən həyata keçirildiyi üçün onun dəqiqliyi çox yüksək olub və “qarğıdalı” düşmənə ciddi ziyan vurub.
Popular Mechanics jurnalında "Qaliblərin və məğlubların hava paradı" məqaləsi dərc olunub.
Döyüş aviasiyası meydana çıxdıqdan dərhal sonra təyyarələri təsvirlərlə bəzəməyə başladılar. Təyyarənin gövdəsinə tətbiq edilən ilk rəsmin 1913-cü ildə italyan uçan qayığının burnunda dəniz canavarının təsviri olduğu güman edilir.
Sonralar təyyarədə şəkil çəkmək burun sənəti adlanırdı. Əvvəlcə təyyarələrdəki təsvirlər qədim cəngavərlərin qalxanlarına tətbiq olunanlara bənzər heraldik simvollara bənzəyirdi. İtalyan ace Françesko Barakçinin yetişdirdiyi ayğırı (cavallino rampante) xatırlamağa dəyər. Bu gerb daha sonra Ferrari tərəfindən istifadə edilmişdir.
Sonralar təyyarədəki rəsmlər daha da rəngarəng oldu. Məsələn, leyləklər Escadrille les Cigognes-dən olan Fransız təyyarələrinin gövdələrində parıldayırdılar. Ən məşhur burun sənəti İkinci Dünya Müharibəsi zamanı ABŞ Hərbi Hava Qüvvələrində oldu. Təyyarənin rənglənməsinin təşəbbüskarları çox vaxt pilotlar deyil, ona xidmət edən heyət idi. Pin-up ABŞ-da burun sənətinin inkişafına böyük təsir göstərmişdir. Belə ki, o dövrün çılpaq pin-up ulduzu Betti Qrablın təsviri bir çox hərbi təyyarələrdə işlənmişdi. SSRİ-də bu cür azadlıqlara, əlbəttə ki, icazə verilmirdi, lakin o dövrün sovet təyyarələrindəki rəsmlər də gözəlliyi və incəliyi ilə seçilirdi. Bir çox sovet tamaşaçısı “Döyüşə ancaq “qocalar” gedir” filmi sayəsində təyyarələrdəki rəsmlərlə tanış ola bildi. Leonid Bykovun ifa etdiyi eskadron komandiri Aleksey Titarenkonun təyyarəsinin gövdəsində musiqi heyəti təsvir edilmişdir. Qeydlərin təsviri təsadüfi deyil. Belə bir şəkil, məsələn, musiqi təhsili olan Sovet hücum pilotu Vasili Emelianenkonun təyyarəsində idi. Utyosov ansamblının müharibə zamanı sovet pilotlarına hədiyyə etdiyi təyyarəni də xatırladır. Təyyarələrin vətəndaşların hesabına tikildiyi hallar nadir deyildi. Belə döyüşçülərdə adətən maşının kimin pulu ilə yaradıldığını göstərən bir yazı var idi. Bəzən yazının yanında kiçik bir şəkil də olurdu.
La-5 Kostylev təyyarəsi Leninqrad Müdafiə Muzeyinin ekspozisiyasında.
Kapitan Alexander Lobanov (solda) və mayor Aleksandr Pavlov La-5FN-nin yanında, 10 aprel 1945-ci il
Leytenant Zabiyaka G.I. 205-ci seriyanın nominal Pe-2 fonunda. “Zəbiyaka” yazısı ağ, şimşək sarıdır
Leytenant Gennadi Tsokolaev. Təyyarədə - "Mühafizə" emblemi
Yak-9 təyyarəsinin kokpitində 65-ci GİAP-ın kapitanı Aleksandr Nikolayeviç Kilaberidze, Belarusiya
“Aslan Ürək”, LaGG-3 leytenant Yuri Şipov, Hərbi Hava Qüvvələrinin 9-cu Qırıcı Aviasiya Alayı
566-cı ŞAP-ın eskadron komandiri Sovet İttifaqı Qəhrəmanı Vasili Mıxlik
İl-2 “Qisasçı” iki qardaşı müharibədə həlak olan kolxoz sədri Qriqor Tevosyanın vəsaiti hesabına tikilib. Təyyarəni Nelson Stepanyan idarə edib.
Georgi Baevski (sağda) və mexanik Sobakin Yak-9U fonunda. 5 GvIAP. Spratau aerodromu, Almaniya. 1945-ci ilin apreli
LAGG-3 Leonid Qalçenkonun quyruğunda qırmızı ulduz əvəzinə siçanla oynayan qara pişik təsvir olunub. 1942 Pişik əvvəlcə ağ idi
Malyutina Elena Mironovna və onun qaranquşu
180-ci Qvardiya Qırıcı Stalinqrad Qırmızı Bayraqlı Aviasiya Alayının komandiri Mühafizə baş leytenantı Viktor Lukoşkovun La-5FN fonunda, 19 iyul
General-mayor Georgi Zaxarova Yak-3-ün kokpitində. Təyyarədə - Gebbelsin başı ilə ilanı deşən Qələbəli Corc. 1945-ci ilin baharı 
958-ci Hücum Aviasiya Alayının pilotu, Sovet İttifaqı Qəhrəmanı İvan Meylus.
Aerokobra Vyaçeslav Sirotin
Mixail Avdeyevin qartalı
Vasili Emelianenkonun təyyarəsi
Nikolay Proşenkov və onun Airacobra
168-ci İAP komandiri, polkovnik-leytenant Qriqori Koqruşevin Yak-9B təyyarəsi.
Kapitan Aleksey Zakalyuk, 104-cü GvIAP
Aleksey Alelyuxinin təyyarəsi
Kapitan Georgi Urvaçev (solda)
Qırıcı pilot Vladimir Dmitriev
Baş leytenant Vasili Aleksuxinin təyyarəsi
Fedor Dobış və Aleksandr Pomazunov timsahla Pe-2 qarşısında
Abrek Barştın təyyarəsi
Nikolay Didenkonun təyyarəsi
Vladimir Pokrovskinin təyyarəsi
Böyük Vətən Müharibəsi illərində döyüş təyyarələrində rəsm çəkmək xoş qarşılanmadı, baxmayaraq ki, buna göz yumdular. Gövdə üzərində rəsmlər 1943-cü ildə Kursk döyüşündən sonra, təşəbbüs Qırmızı Orduya keçdikdən sonra daha tez-tez tətbiq olunmağa başladı. Çox vaxt təyyarədəki şəklin yanında vurulan düşmən təyyarələrinin sayına görə ulduzlar görünürdü (ilk dəfə bunu ispan pilotları etməyə başladı). Sovet təyyarələrində qələbələr bir neçə rəngli ulduzlarla göstərilə bilərdi. Şəxsi qələbə bir rəngdə qeyd olundu, təyyarələr qrup şəklində vuruldu - digərində.
Füzelajın qələbə üçün alınan "Qızıl Ulduz" təsviri ilə bəzədilməsi halları var idi. Köhnə ənənələr də qorunub saxlanılmışdır: döyüşçünün burnu bəzən mifik bir canavarın ağzına bənzəyirdi. Ümumiyyətlə, tez-tez düşməni qorxudan rəsmlər və emblemlər tətbiq olunurdu. Məsələn, Yak-9 qırıcısı Quqridzedə əjdaha, Georgi Kostilevin təyyarəsində dişli ağız təsvir edilmişdi.
Emblemlərin tətbiqi üçün xüsusi qaydalar yox idi. Hər bir eskadronun öz adətləri var idi. Bəzi pilotların öz emblemi, digərlərinin isə hamı üçün ümumi emblemi var idi. Çox vaxt təyyarələr kartlar və ya müəyyən bir kostyumla bəzədilmişdir. Bir qayda olaraq, bu ace idi. Onu adətən görkəmli pilotlar tətbiq edirdilər. Belə ki, eysləri La-5 təyyarəsində Aleksandr Pavlov, LaGG-3-də isə Yuri Şilov çəkib.
Məşhur eskadronun alman təyyarəsini vurmağa müvəffəq olanlar qırıcının üzərinə bu eskadranın emblemini oxla deşilmiş və ya ilan və ya digər oxşar simvolla bükülmüş qoydular. Məsələn, Aleksey Alelyuxinin komandanlıq etdiyi 9-cu Mühafizə Alayının eskadronunun təyyarələri yanlarda pilot Yevgeni Dranişçevin ixtira etdiyi, ürəyini parçalayan bəbir olan emblemi daşıyırdı. Bu, pilotların 9 Staffel JG 52 (kabina altındakı ürək onların fərqləndirici nişanı idi) eyslərini məğlub etdiklərini göstərirdi. Heyvanlar tez-tez Sovet hərbi təyyarələrində təsvir edilmişdir. Quşların rəsmləri də geniş yayılmışdı. Belə ki, oxşar görüntülər Mixail Avdeev, Vladimir Pokrovski, Vyaçeslav Sirotin kimi məşhur pilotların təyyarələrində olub. Oxlar və şimşəklər kimi simvolik təsvirlər xüsusilə məşhur idi.