“Latviya Dəmir Yolu” Dövlət Səhmdar Cəmiyyəti. 90-cı illərdən Latviya Dəmir Yolu Qatarının Tarixi Muzeyi

Bu məqalənin yenilənməsi lazımdır.Ən son məlumatları əlavə etməklə kömək edə bilərsiniz.

LATVIYA DƏMİR YOLU - "Latvijas dzelzcels" dövlət səhmdar cəmiyyəti (1993), Latviya Respublikası ərazisində Baltikyanı dəmir yolunun bir hissəsi əsasında yaradılmışdır. Riqada yolların idarə edilməsi. OSJD (kod LDZ) üzvüdür.

Yol xəritəsi

Texniki spesifikasiyalar

Yolun istismar uzunluğu (01.01.2000) 2412,9 km-dir. Yolun tərkibinə 3 yol məsafəsi, 3 rabitə və siqnalizasiya distansiyası (birləşmiş enerji təchizatı məsafələri və rabitə və siqnalizasiya məsafələri), 2 rels maşın stansiyası, həmçinin rels qaynaq qatarı və yol təmiri zavodu olan İnfrastruktur İdarəsi daxildir. Yol yaxınlıqdakı dəmir yolu stansiyası ilə həmsərhəddir. d.: Estoniya, Oktyabrskaya, Belarusiya, Litva; 3 dəniz ticarət limanına (Riqa, Ventspils, Liepaja) xidmət göstərir. Yolda 171 stansiya var, onların əsasları inkişaf etmiş yollar, o cümlədən yük stansiyaları - Ventspils, Liepaja, Riqa-Krasta, Riqa-Prechu-II, Manqali, Ziemelblazma və Bolderaja və s.; çeşidləmə - Daugavpils və Shkirotava; rayonlar - Rezekne və Jelgava, həmçinin 6 mərkəz.

Əsas yolların işlənmiş uzunluğu 2702,7 km-dir; eni 1520 mm yol uzunluğu 2379,5 km, dar G50 mm) - 33,4 km; Davamlı yolun uzunluğu 1616 km-dir. 3987 döngə xətti çəkilib, o cümlədən 2754-ü elektrik mərkəzləşdirmə ilə təchiz edilib.1046,1 km yolda avtomatik bloklama, o cümlədən dispetçer mərkəzləşdirmədən istifadə olunur. Elektrikləşdirilmiş bölmələrin istismar uzunluğu təqribəndir. 258 km. Dartma vaqonuna dizel teplovozları (261 bölmə), dizel qatarları (50 bölmə), elektrik qatarları (141 bölmə) daxildir. Sərnişinlər uzaq məsafələrə vaqonlar (272 ədəd), elektrik qatar vaqonları (293 ədəd) və dizel qatar vaqonları (155 ədəd) ilə daşınır. Yük vaqon parkında 7878 vaqon fəaliyyət göstərir. Marşrutda istifadə olunan əsas relslər P65 (2530 km), P50 (747 km), həmçinin P43 (358 km) və 60E1 (40 km) dir.

Performans xüsusiyyətləri

1999-cu ildə yol ölkənin ümumi yük daşımalarının 37,6%-ni, sərnişindaşımaların isə 13%-ni təmin etmişdir. Yol Latviyanın ümumi nəqliyyat infrastrukturunda mühüm halqadır, Şərqlə Qərb arasında ticarət və nəqliyyat körpüsü rolunu oynayır, Latviya limanlarını tranzit biznes tərəfdaşları - Rusiya, Belarus, Litva və Estoniya ilə birləşdirir. Latviya Dəmiryolunun əlverişli coğrafi mövqeyinə görə tranzit daşımaları üstünlük təşkil edir. 1999-cu ildə onlar ümumi trafikin 78,4%-ni təşkil edirdi. Əsas olanlar limanlar istiqamətində tranzit yük daşımalarıdır: 1999-cu ildə Ventspils limanı vasitəsilə 16,8 milyon ton (yolda daşınan bütün tranzit yüklərin 64,5%-i) daşınmışdır. Yük dövriyyəsi 12,210 milyon t-km, daşınmış yüklərin həcmi 33,208 min ton olmuşdur. Yük daşımalarının strukturuna neft, mineral gübrələr, qara metallar, taxta yüklər, şəkər, taxıl daxildir. Daşınan sərnişinlərin sayı 24,862 min nəfər; daxil olmaqla beynəlxalq nəqliyyatda 740 min, yerli 1619 min, şəhərətrafı nəqliyyatda 22503 min sərnişin. Sərnişin dövriyyəsi 984 milyon sərnişin-km təşkil edib. Sərnişin qatarlarının (dizel və elektrik qatarları istisna olmaqla) orta yerli sürəti 56,1 km/saat; yük qatarlarının orta yerli sürəti 33,8 km/saatdır.

Yolda dəmir yolu istehsal edən müəssisələr var. texnika. Riqada VAE-Riga şirkəti səsvermə zolağı istehsal edir; RRA şirkəti - dizel və elektrik qatarlarının modernləşdirilməsi və istehsalı. Dauqavpilsdə vaqonların təmiri və modernləşdirilməsi üçün “Lokomotiv” səhmdar cəmiyyəti yaradılmışdır.

Hekayə

Latviyada dəmir yolu şəbəkəsi 19-cu əsrin ortalarında yaradılmağa başladı. Uzunluğu 164 km olan ilk dəmir yolu 1860-cı ildə Sankt-Peterburq - Varşava dəmir yolunun ayrılmaz hissəsi kimi Abren - Dinaburq (Pytalovo - Dauqavpils) hissəsində çəkilmişdir. Latviyada ilk böyük dəmir yolu xətti 1861-ci ildə açılmış və 1862-ci ildə Sankt-Peterburq-Varşava dəmir yolu ilə birləşdirilən 232,5 km uzunluğunda Riqo-Dinaburq dəmir yolu olmuşdur. 1866-cı ildə Dauqavpils - Vitebsk xətti çəkildi; 1868-ci ildə Riqa - Jelgava. 70-ci illərdə Liepaja - Romny xətləri çəkildi; Dauqavpils - Radviliskis və Jelgava - Mazeikiai; Riqa - Tukums; 1889-cu ildə dəmir yolu Riqanı Pskovla birləşdirdi; 1901-1904-cü illərdə dəmir yolu hissəsi tikildi Moskva və Ventspils arasında. 19-cu əsrin sonu - 20-ci əsrin əvvəllərində Latviyada ensiz xətlərin tikintisi aparılırdı. Sonralar digər nəqliyyat növlərinin inkişafı sayəsində və aşağı rentabelliyə görə darqabalı dəmir yolları qismən enli dəmir yoluna keçdi və qismən ləğv edildi. Dar planlı dəmir yolunun istismarı yalnız Gulbene-Aluksne bölməsində qorunub saxlanılmışdır. Birinci Dünya Müharibəsindən sonra dəmir yolu idarəçiliyi Latviya dövlətinə keçdi. Latviya Dəmir Yollarının Ali Şurası 1919-cu il avqustun 5-də yaradılıb. Bu gün Latviya Dəmiryolunun doğum günü hesab olunur. 20-ci illərdə yeni dəmir yollarının intensiv tikintisi aparılmışdır. xətlər (373 km enli, 332 km ensiz). vaqonlar - lokomotivlər, vaqonlar istehsal edildi. İkinci Dünya Müharibəsindən sonrakı ilk illərdə dağılmış dəmir yolu bərpa edildi. təsərrüfatlar. 1953-cü ildə Latviya dəmir yolu Baltikyanı dəmir yolunun bir hissəsi oldu. Litva və Estoniya dəmir yolları da daxil idi. 1963-cü ildə Riqadakı İdarəsi ilə Baltik Dəmir Yolu yaradıldı.

1950-ci ildə ilk elektrikləşdirilmiş xətt Riqa - Dubulti. Sonrakı illərdə Riqanın digər şəhərətrafı hissələri elektrikləşdirildi: Dubulti-Tukums, Riqa-Jelqava, Riqa-Aizkraukle, Riqa-Skulte. Dəmir yolunun yenidən qurulması həyata keçirilib. dəmir-beton şpallara və çınqıl balastlara qoyulmuş ağır tipli relsli yollar; Əsas relslərin ümumi uzunluğunun 35%-i fasiləsiz yol olub, ikinci yollar intensiv şəkildə qurulub. Qovşaqlar və stansiyalar yenidən qurulub, relslər uzadılıb, stansiya parkları siqnalizasiya və rabitə vasitələri ilə təchiz edilib. Böyük stansiyalarda qatarların formalaşması və qatarların hərəkətinin təşkili sistemində avtomatik bloklama, elektrik mərkəzləşdirmə, elektron hesablama texnikası, telemexanika istifadə olunurdu.

1993-cü ildə dəmir yolunun uyğunlaşdırılması məqsədi ilə dövlət səhmdar cəmiyyətinin yaradılması ilə. nəqliyyatın bazar iqtisadiyyatı şəraitində işləməsi, dəmiryolunun yenidən qurulmasına başlanıldı. Avropa İttifaqının nəqliyyat sahəsində direktivlərinin tələblərinə cavab verən, dəmir yolu infrastrukturunun onun kommersiya fəaliyyətindən, daşınmasından, infrastrukturundan, hərəkət vaqonlarından, sərnişin daşımalarından, daşınmaz əmlakdan ayrılmasını müəyyən edən qanunvericilik bazası yaradılmışdır.

Beynəlxalq daşımalar və tariflər

“Latvijas Dzelzcels” Dövlət Səhmdar Cəmiyyəti MDB, Baltikyanı və Bolqarıstan ölkələrinin Dəmir Yolu Nəqliyyatı Şurasının assosiativ üzvüdür, Latviyanı Dəmir Yolu Konqresləri Beynəlxalq Təşkilatında (IRCA) təmsil edir və Beynəlxalq Dəmir Yolu Konqresləri Təşkilatının üzvüdür. Polis və Dəmiryol Mühafizə Xidmətlərinin Əməkdaşlığı (COLPOFER).

Orta təhsilli mütəxəssislər Riqa Dəmir Yolu Məktəbində və Latgale Nəqliyyat Kollecində (Dauqavpils) yol üzrə hazırlanır, ali təhsili Riqa Texniki Universitetinin Dəmir Yolu Nəqliyyatı İnstitutunda əldə etmək olar. Latviya Dəmir Yolu işçilərinin təhsil səviyyəsinin daha da yüksəldilməsi 1997-ci ildə yaradılmış Dəmiryol Tədris Mərkəzi tərəfindən həyata keçirilir.

Yolda dəmir yolları var. ictimai təşkilatlar: Latviya Dəmiryolçuları Cəmiyyəti (Beynəlxalq Dəmiryolçular Assosiasiyası tərəfindən təsis edilmişdir), Latviya Dəmiryolçularının Mühəndislik Texniki Cəmiyyəti; Latviya Dəmir Yolu Tarixi Muzeyi təşkil olundu.

İnformasiya texnologiyaları

Yolda IBM 9672-R14 kompüteri əsasında maşın kompleksi və yolun müxtəlif nöqtələrində quraşdırılmış fərdi kompüterlər (ümumilikdə 1000-ə yaxın) ilə təchiz edilmiş məlumat-hesablama mərkəzi (MHM) fəaliyyət göstərir. Oxşar dəmir yolu sistemləri ilə qarşılıqlı əlaqədə olan ASOUP və sərnişin daşımalarının avtomatlaşdırılmış idarəetmə sistemləri fəaliyyət göstərir. digər dövlətlər, eləcə də yerli sistemlər: yük daşınmasından əldə edilən gəlirlərin uçotu sistemi, maliyyə və uçot sistemi və s. 1995-2000-ci illərdə. İnformasiya sistemlərinin infrastrukturu modernləşdirilib (mərkəzi verilənlər bazası serverləri və fərdi kompüterlərdə teletayplar dəyişdirilib), əsas yükdaşıma marşrutlarına optik rabitə xətləri çəkilib. 14 əsas və 5 texniki stansiya və təqribən. Ən yaxşı 150 Yük İdarəetmə İşi. Avtomatlaşdırılmış iş stansiyaları (AWS) yaradılmışdır, o cümlədən. əmtəə kassiri, texniki baxış məntəqəsində, intellektual ASOUP terminalları və s.

çınqıl təmizləyici maşınlar

1997-2010-cu illər üçün investisiya proqramı. dəmir yollarının inkişafına əsaslı vəsaitlərin ayrılmasını nəzərdə tutur. 2005-ci ilə qədər 270 milyon ABŞ dollarından artıq infrastruktur. İnvestisiyaların təqribən 90%-i nəqliyyat dəmir yollarının inkişafı üçün nəzərdə tutulub. dəhlizlər. İri dəmir yollarının ötürücülük qabiliyyətinin artırılması nəzərdə tutulur. qovşaqları, telekommunikasiya şəbəkəsinin modernləşdirilməsi və qatarların hərəkətinin avtomatlaşdırılmış idarəetmə sistemi. Avropa İttifaqının ISPA fondundan vəsaitlərin cəlb edilməsi planlaşdırılır. “Şərq-Qərb dəmir yolu tranzit dəhlizinin yenidən qurulması” layihəsinin həyata keçirilməsi məqsədilə 1998-ci ildə Avropa Yenidənqurma və İnkişaf Bankı və Avropa İnvestisiya Bankı ilə Kredit Sazişi imzalanmışdır. Bu layihənin həyata keçirilməsi Latviyanın Nəqliyyat Nazirliyi tərəfindən hazırlanmış 2010-cu ilə qədər olan dövr üçün Nəqliyyatın İnkişafı Milli Proqramında da nəzərdə tutulub.

Ədəbiyyat

• Riqo-Dinaburq yolunun 130 yaşı var.Tarixi oçerk Tərtib edən J. L. Vanaqs, Latviya dəmir yolu, DCSTI. Riqa, 1991.

Latviya Dəmiryolu Latviyanın milli dövlət dəmir yolu şirkətidir. 1919-cu ildə yaradılmış və 1994-cü ildə Baltik dəmir yolunun Latviya hissəsinin bazasında bərpa edilmişdir.
Konserni Latvijas dzelzceļš (Latviya Dəmiryolu - LDz) ölkənin ən böyüklərindən biridir.
Şirkətdə 11600-dən çox işçi çalışır. LDz dövlət büdcəsinə sosial vergi və fiziki şəxslərin gəlir vergisinin ən böyük ödəyicilərindən biridir,
öz iqtisadi fəaliyyəti ilə ölkənin milli iqtisadiyyatına mühüm töhfə verən.
İdarə Heyətinin sədri - Ugis Magonis(2005-2015)

İdarə Heyətinin sədri - Edvin Berzins(2016-cı ildən)


Şirkətin veb saytı: www.ldz.lv
VKontakte-də qeyri-rəsmi qərib http://vk.com/public_ldz
Şirkətin loqosu.


Latviya Dəmir Yollarının törəmə şirkətləri
MMC LDz Cargo-dəmir yolu ilə yük daşımalarını həyata keçirir.
MMC LDz Ritošā sastāva serviss-hər növ vaqonların təmirini, texniki xidmətini və avadanlıqlarını həyata keçirir, dəmir yolu daşıyıcıları üçün yanacaq saxlayır və satır.
MMC LDz infrastrukturu- rels relslərinin bərpası və tikintisi, habelə rels qaynaq işləri ilə məşğul olur.
MMC LDz Apsardze-mühafizə xidmətləri təklif edir - Latvijas dzelzceļš Dövlət Səhmdar Cəmiyyətinin və əlaqədar şirkətlərin obyektlərini qoruyur.
ASC LatRailNet-dəmir yolu infrastrukturunun imkanlarının bölüşdürülməsi və infrastruktur haqlarının müəyyən edilməsi.

Latviyada özəl dəmir yolu şirkətləri.
VAS Pasažieru vilciens(Sərnişin qatarı)
A/S Baltijas Tranzita xidmətləri
A/S Baltijas Ekspresis
SİA Gulbenes Alūksnes banītis
SİA "L-Ekspresis"

Latviya dəmir yolunun xəritəsi

Latviya Dəmir Yollarının lokomotiv depoları
Riqa
Dauqavpils(LLC LDz Ritošā sastāva serviss)
Rezekne(işləyən depo)
Ventspils(A/S Baltijas Ekspresis)
Jelgava(emalatxana bağlandı)
Gülbene(SİA Gulbenes Alūksnes banitis)
Zasulauks(A/S "VRC Zasulauks")