Necə istirahət etmək / 09.12.2023

Aerodromun operativ texniki xidməti. Aerodromların əsas terminləri və tərifləri

MƏSULİYYƏTLİ ŞƏXSİN MƏSULİYYƏTLƏRİ

Hava limanına cavabdeh olan şəxsin əsas vəzifəsi aerodromun daimi əməliyyat hazırlığında saxlanılması, hava gəmilərinin uçuşlarının təhlükəsiz və müntəzəm istismarının təmin edilməsi və onların aerodromda hərəkətinin təşkilindən ibarətdir.

Məsul şəxs borcludur:

aerodromun cari tələblərə uyğun olaraq nişanlanma ilə operativ texniki xidmətini, təmirini və təchiz edilməsini həyata keçirmək;

aerodrom şəraiti ilə əlaqədar olaraq hava gəmilərinin uçuşlarının gecikmələrinin və təxirə salınmalarının azaldılmasına yönəlmiş tədbirlər hazırlamaq və həyata keçirmək;

aerodromun vəziyyətindən asılı olaraq uçuşların dayandırılması, bərpası və ya məhdudlaşdırılması barədə qərarlar qəbul etmək;

Uçuşların açılmasından əvvəl, təmir və texniki xidmət işlərindən sonra, aerodromun vəziyyətindəki dəyişikliklər və yağıntılar aerodromunu yoxlayın. Yoxlamanın nəticələrini gündəlik, habelə aerodromun vəziyyəti dəyişdikdə xüsusi jurnalda qeyd etmək;

aerodromun texniki vəziyyətinə sistemli şəkildə nəzarət etmək və uçuşların başlanmasına qədər aşkar edilmiş qüsurların aradan qaldırılması üçün tədbirlər görmək;

Asfaltlanmamış uçuş-enmə zolağının səthinin düzlüyünü yoxlamaq və torpağın və ya sıxılmış qarın möhkəmliyini müəyyən etmək;

Aerodromun əsaslı və cari təmiri üzrə planların işlənib hazırlanmasında iştirak etmək;

aerodromun cari və əsaslı təmiri üzrə işlərin vaxtında aparılmasını təşkil etmək və təmin etmək;

aerodrom səkilərinin və digər aerodrom strukturlarının təmiri üçün mütərəqqi üsulları tətbiq etmək;

aerodromların təmiri üçün normativ sənədlərin tələblərinə əməl olunmasına texniki nəzarəti həyata keçirmək;

aerodromun texniki xidməti və təmiri üzrə işləri apararkən təhlükəsizlik tələblərini rəhbər tutmalı;

Aerodromların təmiri üçün ayrılmış maddi ehtiyatların ehtiyatlı saxlanmasını, düzgün istifadəsini və qənaətlə xərclənməsini təmin etmək;

Minimum texniki xidmət və təmir xərcləri ilə strukturların və avadanlıqların standart xidmət müddətini təmin etmək;

aerodrom aerodrom qurğularının təmiri zamanı “Mülki aviasiya aerodromunun aerodrom qurğularının planlı profilaktik təmirinin aparılması Qaydaları”nın təlimatlarını rəhbər tutsun;

Aerodromun saxlanması və təmiri üçün materialların, avadanlıqların və mexanizmlərin mövcudluğunu və saxlanmasını təmin etmək.

Süni səthləri olan aerodromlar

Aerodromu qış istismarına hazırlayarkən aşağıdakıları etməlisiniz:

Hamarlama işləri aparmaq, mühafizəçiləri aradan qaldırmaq, aerodromun səthini yuvarlamaq, ot biçmək;

Süni səthlərin müntəzəm təmirini həyata keçirmək;

Süni səthlərin etiketlənməsini bərpa edin;

Portativ işarələri yeniləyin;

aerodrom maşınlarını və qoşqu mexanizmlərini təmir etmək və onları qış şəraitində istismara hazırlamaq;

Qış dövrü üçün aerodromun saxlanması planını tərtib etmək;

Qışda aerodromun təmiri üçün lazımi tikinti materialları, həmçinin sürüşkən şəraiti aradan qaldırmaq üçün quru qum hazırlayın.

Qeyri-sabit mənfi hava temperaturu və tez-tez ərimə baş verən ərazilərdə uçuş-enmə zolaqları olan aerodromlar qarın təmizlənməsi ilə, sabit mənfi hava temperaturu olan ərazilərdə isə qarın sıxılması yolu ilə saxlanılmalıdır.

Aerodromun qışda uçuşlara hazır olmasını təmin etmək üçün aşağıdakı tələblər yerinə yetirilməlidir:

Uçuş-enmə zolağı, taksi yolu, dayanacaq və apron qar və buzdan tam təmizlənməlidir;

KPB-ni hər tərəfdən uzunluğunun yarısı qədər qardan təmizləyin;

BBP-ni hər tərəfdən 25 m genişliyə qədər qardan təmizləyin və sonra 1/10 yamaclı qar qovşaqlarını təşkil edin;

Taksi yollarının, stansiyaların və apronların çiyinləri 1/10 mailliyi olan qar interfeysi cihazı ilə 10 m eninə qədər qardan təmizlənməlidir.

Təmizlənmiş PPB, BPB və taksi yollarının kənarlarında, MS və apronda qalınlığı 8 sm-ə qədər sıxılmış qar qatına və 10 sm-ə qədər təzə yağan qar qatına icazə verilir.

Uçuş-enmə zolağının qardan təmizlənməsi qar yağan əvvəldən qar təmizləyən maşınlar və fırçalarla patrul aparılmaqla aparılmalı və uçuş-enmə zolağının bütün eni üzrə dayandıqdan bir saat sonra başa çatmalıdır. Qar təmizləyən maşınların və fırçaların işi elə təşkil edilməlidir ki, onlar bir-birinin ardınca uçuş-enmə zolağının oxundan kənarlara doğru hərəkət edərək, hərəkət edən nəqliyyat vasitələri arasında minimum məsafəni 0,3-0,4 m üst-üstə düşür ən azı 30-35 m olmalıdır vallara yığılan qar fırlanan qar üfürən maşınlar tərəfindən təmizlənmiş zolaqlardan kənarda dərhal çıxarılır və ya aerodromun bitişik asfaltlanmamış hissəsində düzəldilir.

Uçuş-enmə zolağında qalınlığı 5 sm-dən çox olmayan quru, təzə yağan qar, 12 mm lil və 10 mm su olduqda təyyarənin qalxmasına və enməsinə icazə verilir.

Sıxılmış qar təbəqəsi altında uçuş-enmə zolağı uçuş zolağının uzunluğuna qədər hazırlanır və saxlanılır, hər tərəfdən CPB-nin yarısı qədər artırılır və eni 60 m-dir, eni eni və MB-nin iki bərabər hissəsindən ibarətdir. Sıxılmış qar qatının qalınlığı 6-8 sm arasında olmalıdır. Müxtəlif növ təyyarələr üçün uçuş-enmə zolağında sıxılmış qar örtüyünün möhkəmliyinə dair tələblər qarın sıxılması ilə saxlanılan asfaltsız aerodromlar üçün tələblərlə eynidir.

Sıxılmış qar təbəqəsi altında uçuş-enmə zolağı saxlandıqda, ilk qat qarın pnevmatik rezin və ya rezin-beton çarxlarla sıxılması, daha sonra mala ilə hamarlanması ilə yaradılır. Uçuş-enmə zolağında sonrakı qarın sıxılması əsas uçuş zolağında olduğu kimi eyni texnologiyadan istifadə etməklə həyata keçirilir. 6-8 sm qalınlığında sıxılmış qar təbəqəsi yaradıldıqdan sonra uçuş-enmə zolağına əlavə qulluq qardan təmizlənərək həyata keçirilir.

İstifadə olunduqca uçuş-enmə zolağında olan qar təyyarə mühərriklərinin təkərlərinin və hava reaktivlərinin təsiri ilə dağılır və uçurulur. Belə ərazilərdə sıxılmış qar qatını bərpa etmək üçün qarı təmizləmək əvəzinə onu sıxlaşdırmaq lazımdır.

Müsbət hava istiliyinin başlamasından iki-üç həftə əvvəl, sıxılmış qar təbəqəsi uçuş zolağının səthlərindən çıxarılmalıdır. Sıxılmış qar 1-2 sm qalınlığında laylarla motorqreyderlə kəsilir. Kəsilmiş və bir şafta yığılan qar uçuş zolağından kənarda çıxarılır.

Uçuş zolağının sıxılmış qardan təmizlənməsi səth tamamilə təmizlənənə qədər davam edir.

Asfaltsız aerodromlar

Qışda asfaltsız aerodromlarda təyyarələrin istismarına müəyyən edilmiş mənfi hava temperaturu və An-2, M-15 və L-410 təyyarələri üçün torpağın üst qatlarının 5-6 sm dərinliyə qədər dondurulmasına icazə verilir dərinliyi, dondurulmuş torpaq qatının altında torpağın gücünü müəyyən etmək lazımdır (Əlavə 1). Torpağın gücü müəyyən bir təyyarə növü üçün tələblərə cavab verirsə, torpağın dondurulmasının daha aşağı dərinliyində belə onun istismarına icazə verilir.

İqlim şəraitindən və yerindən asılı olmayaraq asfaltlanmamış aerodromlar qarın sıxılması ilə saxlanılır.

Qışda çirkli aerodromun istismar vəziyyəti sıxılmış qarın gücü ilə xarakterizə olunur. Hər bir təyyarə növü öz əməliyyat və sıxılmış qarın minimum icazə verilən gücünə malikdir.

Sıxılmış qar örtüyü əməliyyat baxımından güclüdürsə, təyyarələrin müntəzəm uçuşlarına icazə verilir, lakin təyyarənin təkərlərindən çuxurun dərinliyi 2 sm-dən çox olmamalıdır.

Minimum icazə verilən güclə, təyyarənin birdəfəlik uçuşlarına icazə verilir və təyyarə təkərlərindən çuxurların dərinliyi 6 sm-dən çox olmamalıdır.

An-2, M-15, L-410M təyyarələri üçün sıxılmış qar örtüyünün gücü aşağıdakı kimidir:

Daimi uçuşlar üçün (əməliyyat gücü) 392,4 kPa (4 kqf/sm2);

Birdəfəlik uçuşlar üçün (minimum güc) 294,3 kPa (3 kqf/sm2).

Bütün növ helikopterlər üçün sıxılmış qar örtüyünün gücü ən azı 294,3 kPa (3 kqf/sm2) olmalıdır.

Sıxılmış qar örtüyünün möhkəmliyi uçuşların başlamazdan əvvəl, hər qarın sıxılmasından sonra və temperatur yüksəldikdə müəyyən edilir. Sıxılmış qar örtüyünün möhkəmliyinin təyini Əlavə 2-də verilmişdir.

Təzə yağan qarın sıxılması qarın qalınlığı 5 sm olduqda aparılır və qarın yağması dayanana qədər davam edir. Sıxılmış qarın gücünü artırmaq üçün, qarın yağmasından asılı olmayaraq, havanın temperaturu yüksəldikdə belə uçuş zolağının yuvarlanması həyata keçirilməlidir.

Qar əvvəlcə mala ilə, sonra rulonlarla sıxılır, daha sonra mala ilə hamarlanır. Qarı sıxlaşdırmaq üçün NİAS, GVF istehsalı olan, iki maili dibli geniş tutacaqlı, hava limanının istehsalı olan malalardan və 10-15 ton ağırlığında pnevmatik rezin, taxta, metal, rezin-beton rulonlardan istifadə olunur.

Uçuş-enmə zolağının yan sərhədlərinin arxasında yamacı 1/10-dan çox olmayan incə yamaclar təşkil edilməlidir ki, bu da pilləli olmalıdır.

An-2 təyyarəsinin xizək şassisində istismarı üçün aerodromların hazırlanması 25 sm-dən çox olan nizamsızlıqların (törpülərin, qabarların, çuxurların) aradan qaldırılmasından ibarətdir ki, bu da yüngül hamarlayıcı dəmirin birdəfəlik keçməsi ilə əldə edilir.

Səthdə qalınlığı 5 sm-ə qədər olan təzə yağan qar varsa, təyyarənin təkərli eniş qurğuları ilə istismarına icazə verilə bilər.

Çuxurlar, çuxurlar, şırımlar və qar dibləri sistematik olaraq qar qırıcıları və hamarlayıcılarla düzəldilməli və rulonlarla sıxılmalıdır. Dərinliyi 3 sm-ə qədər olan relslərin düzəldilməsi uzununa istiqamətdə hamarlayıcıların keçməsi ilə edilməlidir;

Sıxılmış qar örtüyünün üst təbəqəsi buzlandıqda, buz qabığı sünbüllü və ya qabırğalı rulonlarla məhv edilməli və sonra mala və rulonlarla sıxılmalıdır.

Aerodromun xidmət müddətini uzatmaq üçün, qar əriməzdən əvvəl yazda, sıxılmış qar qatını tədricən azaldaraq, hava zolağının sistematik şəkildə sıxlaşdırılması lazımdır. Qarın sıxılması günortadan sonra aparılmalıdır ki, gecə şaxtalarının təsiri altında qar lazımi gücü əldə etsin.

4.26. Qarın intensiv əriməsi başlamazdan əvvəl hava zolağının qardan təmizlənməsi tövsiyə olunur. Qarın ərimiş su ilə daşmasının qarşısını almaq üçün aerodromdan kənarda alçaq ərazilərdə qar saxlama işləri aparılmalıdır. Ərimiş suyun təmizlənmiş hava zolağına daxil olmasının qarşısını almaq üçün drenaj xəndəkləri quraşdırılmalıdır. Ərazidən asılı olaraq, mümkün su axınının tərəfində drenaj xəndəkləri hazırlanır. Drenaj xəndəkləri tək bıçaqlı şumla hazırlanır.

Rusiya Federasiyasının Mülki Aviasiyasının inkişafı problemləri, bu prosesin tendensiyaları və perspektivləri. Yayda aerodrom aerodromuna texniki qulluq, markalanma prinsipləri və lazımi avadanlıqların seçilməsi: süni və asfaltsız səthlərlə.

Kurs işi

Rusiya Federasiyasının hava limanları (aerodromu) şəbəkəsinin vəziyyəti və inkişaf perspektivlərinin təhlili. Yayda aerodromun texniki xidməti

Giriş

aviasiya aerodromlarının işarələri

Müasir hava limanı bir tərəfdən sənaye infrastrukturunun obyektidir, həm də təbii inhisardır. Digər tərəfdən, rəqabətli hava daşımaları bazarında iqtisadi agent kimi çıxış edir. Buna görə də həm biznes nümayəndələri, həm Rusiya Federasiyasının təsis qurumları, həm də bütövlükdə dövlət aeroport və aerodrom şəbəkəsinin inkişafında eyni dərəcədə maraqlıdır.

Bu mövzunun aktuallığı göz qabağındadır: son 15 il ərzində hava nəqliyyatı bazarı əhəmiyyətli dərəcədə deformasiyaya uğramışdır. Moskva aviasiya qovşağındakı hava limanlarının Rusiyadakı hava nəqliyyatının ümumi həcmində payı bu dövrdə 25-dən 50%-ə qədər artıb. İlk növbədə, bu vəziyyət regionlararası aviasiya əlaqələrinin və hava nəqliyyatı logistikasının məhv olması ilə bağlıdır. Sərnişin axınının yenidən bölüşdürülməsi tendensiyası ölkənin əsas sərnişin və yük axınlarının ən azı 11 əsas hava limanında cəmləşməsi və paylanması üçün mövcud potensialla baş verir və Rusiya Federasiyasının tranzit və transfer potensialından tam istifadə etməyə imkan vermir. ölkə, öz növbəsində, səmərəli marşrut şəbəkələri, hava daşıyıcıları və hava limanlarının qurulması hesabına aviadaşıyıcıları xərclərə qənaət etməkdən məhrum edir, transfer sərnişinlərdən əlavə gəlir əldə edəcəkdir.

Uçuş və eniş əməliyyatlarının təhlükəsizliyini və uçuşların müntəzəmliyini təmin edən hava limanının əsas elementlərindən biri aerodromdur. Aerodromun hava gəmilərinin uçuşlarına daimi hazır vəziyyətdə fəaliyyətini təmin etməyə və müxtəlif iqlim şəraitində və ilin istənilən vaxtında uçuşların təhlükəsizliyini təmin etməyə yönəlmiş təşkilati-texniki tədbirlər kompleksinin həyata keçirilməsi hər bir aviasiya müəssisəsinin əsas vəzifəsidir.

1. Rusiya Federasiyasının hava limanı (aerodrom) şəbəkəsinin vəziyyəti və inkişaf perspektivlərinin təhlili.

1.1 Rusiya Federasiyasının Mülki Aviasiyasının inkişafı problemləri

Aerodromlar hava limanı biznesinin təməl daşıdır: hava nəqliyyatı terminallar, mehmanxanalar və ekspress qatarlar olmadan həyata keçirilə bilər, lakin heç bir sərnişin təyyarəsi aerodromsuz havaya qalxmayacaq və ya enməyəcək. Buna görə Rusiya Federasiyasının aerodrom şəbəkəsinin saxlanılması və yenilənməsi məsələləri aktualdır və bütün maraqlı tərəflərin iştirakını tələb edir: dövlət, regional hakimiyyət orqanları, hava limanlarının operatorları və aviaşirkətlər.

Son illərdə Rusiyada sərnişin axınının Moskva hava qovşağının hava limanlarının xeyrinə əsassız yenidən bölüşdürülməsi müşahidə olunur - 72%-ə qədər. Ölkədə cəmi 297 hava limanı var ki, onlardan yalnız 22-si ildə 1 milyondan çox sərnişin qəbul edir (şək. 1). Rusiya Federasiyasının hər onuncu subyektinin paytaxtının dünyanın qalan hissəsi ilə hava əlaqəsi yoxdur. Son onillikdə regional nəqliyyatın illik həcmi 1,5 milyon nəfəri ancaq keçib. İldə 50 min və ya daha az sərnişin qəbul edən yerli aviaşirkətlərin bir çox aerodromları və hava limanları ölkənin çətin əldə edilən ərazilərində - ümumi əhalisi 15 milyon nəfər olan 14 regionda yerləşir. Bu aerodromlar çətin iqtisadi vəziyyətdədir.

düyü. 1. Rusiyada mülki aviasiya aerodromlarının sayı

Süni səthli uçuş-enmə zolaqlarının təxminən 70%-i 20 ildən çox əvvəl tikilmişdir ki, bu da yüksək səviyyədə fiziki və mənəvi aşınmaya səbəb olur.

Qapalı aerodromlar artıq ehtiyat aerodrom kimi istifadə edilmir. Çətin iqlim şəraiti olan ərazilərdə regional və yerli hava daşımaları həyata keçirərkən bu, uçuşların təhlükəsizliyinə mənfi təsir göstərir.

Təyyarələr kommersiya yükünü azaldır, alternativ aerodromlara yönləndirmə hallarında təhlükəsiz enişi təmin etmək üçün əlavə aviasiya yanacağı alır, bu da öz növbəsində aviaşirkətlərin maliyyə vəziyyətini pisləşdirir.

Aviasiya texnologiyasının inkişafı, yeni müasir tipli təyyarələrin (aşağı quraşdırılmış mühərriklərlə dar və enli gövdəli) meydana çıxması ilə əlaqədar olaraq, süni səthə malik aerodromların əksəriyyəti rekonstruksiya tələb edir (eniş zolaqlarının uzadılması, taksi yollarının eninin artırılması, və s.).

Hava limanlarının qismən özəlləşdirilməsi zamanı aerodromların əmlakı yaradılan açıq səhmdar cəmiyyətlərinin nizamnamə kapitalına daxil edilməyib, aerodromların əmlak kompleksi əsasında dövlət müəssisələri yaradılmayıb. Aerodromların əmlakı faktiki olaraq sahibsiz qaldı və dəyərini itirdi.

Hava limanlarının operatorlarının müstəqil təsərrüfat subyektlərinə ayrılması ilə birləşmiş aviaşirkət müəssisələrinin bölünməsi prosesi başa çatmayıb.

Birləşdirilmiş aviaşirkətlərin bölünməsi prosesi hava daşımaları bazarının iştirakçıları arasında rəqabət mühitinin formalaşmasına müsbət təsir göstərir, lakin aeroport xidmətlərinin göstərilməsi üçün vahid, tamamilə şəffaf sistemin yaradılması üçün əlavə addımlar tələb olunur.

Aerodrom elementləri, bir qayda olaraq, asfaltsız səthlərə malik olan regional və yerli hava limanları 1992-ci ildən bəri faktiki olaraq heç bir dövlət dəstəyi almayıb. Asfaltsız aerodromların konstruksiyaları əsasən istismar keyfiyyətlərini itirib və xüsusilə mövsümdənkənar vaxtlarda istismarda çətinliklərlə üzləşirlər.

Son illərdə federal büdcədən maliyyələşmənin əsas hissəsi ən böyük aerodromların (hava limanlarının) yenidən qurulmasına və inkişafına yönəldilib. Eyni zamanda regional və yerli əhəmiyyətli aerodromlara (hava limanlarına) kapital qoyuluşları praktiki olaraq həyata keçirilmirdi. Eyni zamanda, Rusiya Federasiyasının təsis qurumlarının əksəriyyəti bu aerodromların (hava limanlarının), o cümlədən öz büdcə vəsaitləri hesabına inkişaf etdirilməsində maraqlıdır.

Hazırda Rusiya Federasiyasının təsis qurumlarının fəaliyyəti ilk növbədə regionların sosial-iqtisadi ehtiyacları ilə bağlı olan mülki hava limanları sisteminin inkişafında iştirakını təmin etmək üçün zəruri hüquqi şərait yaradılmışdır.

Yuxarıda göstərilənlərə əsasən, Rusiya Federasiyasının mülki aviasiyasının aerodrom (hava limanı) şəbəkəsinin inkişafında aşağıdakı əsas problemləri müəyyən edə bilərik:

Ш Aerodrom (hava limanı) şəbəkəsinin formalaşmasına sistemli yanaşmanın olmaması, iqtisadi cəhətdən səmərəsiz hava nəqliyyatı şəbəkəsi;

Ш Hava daşıyıcıları və hava limanlarının istismarçıları tərəfindən ölkənin tranzit potensialından tam istifadə edilməməsi;

Ш Əsas vəsaitlərin köhnəlməsinin yüksək səviyyəsi;

Ш Aeroport fəaliyyətinin dövlət tənzimlənməsi sisteminin mükəmməl olmaması;

Ш Yerüstü mülki aviasiya infrastrukturunun dövlət aktivlərinin idarə edilməsi sisteminin təkmil olmaması;

Ш Regional və yerli əhəmiyyətli hava daşımalarının və sosial əhəmiyyətli hava daşımalarının bütün seqmentinin, o cümlədən dövlət dəstəyi tədbirlərindən istifadənin effektiv sisteminin olmaması.

Maraqlı federal icra hakimiyyəti orqanları və Rusiya Federasiyasının təsis qurumlarının dövlət orqanları öz səylərini Rusiya Federasiyasının mülki aviasiyasının aerodrom (hava limanı) şəbəkəsinin qorunmasına və inkişafına mane olan müəyyən edilmiş problemlərin prioritet həllinə yönəltməlidirlər. .

1.2 Rusiya Federasiyasının Mülki Aviasiyasının inkişaf strategiyaları

Rusiya Federasiyası Hökuməti aerodrom infrastrukturunun inkişafı və modernləşdirilməsinə yönəlmiş bir sıra tədbirlər həyata keçirmişdir. Onların bir çoxu yeni hava limanları şəbəkəsinin yaradılması vəzifəsini qoyan 2030-cu ilə qədər davam edən Nəqliyyat Strategiyası çərçivəsində nəzərdə tutulub.

Dövlət mövcud aerodrom infrastruktur obyektlərinin yenidən qurulmasını və modernləşdirilməsini, həmçinin aerodromların artırılmasını planlaşdırır. Beləliklə, planlara görə, 2030-cu ilə qədər bütövlükdə Rusiyada ən azı 500 aerodrom fəaliyyət göstərməlidir. Federal hədəf proqramları (FTP) sayəsində hava limanlarında yerüstü infrastrukturun inkişafı üçün ayrılan dövlət kapital qoyuluşlarının həcmi 11 il ərzində 1 milyard rubldan artdı. (2002-ci ilin hesablamalarına görə) 39,5 milyard rubla qədər. (2013-cü ilin hesablamalarına görə) və nəticədə təxminən 230 milyard rubl təşkil etmişdir (Şəkil 2).

düyü. 2. 2002-2020-ci illərdə Rusiya Federasiyasının aerodrom şəbəkəsi üçün büdcədən maliyyələşdirmənin həcmi, milyon rubl.

Proqram sənədlərində qeyd olunur ki, yerüstü hava nəqliyyatı infrastrukturunun müasirləşdirilməsi və inkişafında xüsusi yer beynəlxalq, daxili Rusiya qovşağı və qeyri-hub hava limanlarından ibarət milli əsas aerodromlar şəbəkəsi olacaq. Həmçinin federal, regional və yerli əhəmiyyətli aerodromlar da daxil olmaqla xidmət edilən xətlərin növlərinə görə üç səviyyəli aerodromlar şəbəkəsinin formalaşdırılması nəzərdə tutulur. Hava daşımalarının qovşaq hava limanları əsasında təşkili, sərnişin və yük axınlarının cəmləşməsi və paylanmasının təmin edilməsi marşrut şəbəkəsini optimallaşdırmağa, daşımaların səmərəliliyini artırmağa, hava limanlarının ixtisaslaşmasını müəyyən etməyə imkan verəcək.

Mövcud nəqliyyat sxeminə alternativ formalaşdırmaq üçün böyük şəhərlərdə hub hava limanları ilə milli dəstək aerodrom şəbəkəsinə ehtiyac var. Bu perspektiv təkcə Moskva hava qovşağının hava limanlarında deyil, həm də iri regional hava limanlarında (Yekaterinburq, Krasnoyarsk, Novosibirsk, Xabarovsk, Samara, Rostov, Krasnodar, Kalininqrad, İrkutsk, Vladivostok və Ufada) mövcuddur. İnfrastruktur nöqteyi-nəzərindən, dəstəkləyici hava limanlarının bəziləri, məsələn, Koltsovo və Tolmaçevo mərkəz kimi fəaliyyət göstərməyə hazırdır.

Onlar qovşaq rolu üçün tələb olunan minimuma malikdirlər: onların iki uçuş-enmə zolağı, təyyarələr üçün optimal şəkildə yerləşdirilmiş parkinq sahələri, taksi yolları, aeroport terminallarında sərnişin axınının aydın strukturlaşdırılmış sistemi var ki, bu da uçuşları mümkün qədər tez birləşdirməyə imkan verir. Rusiyada mülki aviasiyanın hava limanı sektorunun səmərəliliyinə və nəticədə ümumilikdə hava nəqliyyatının inkişafına təsir edən bir neçə əsas problem var.

Bu problemləri həll etmək üçün lazımdır:

Ш hava limanlarının və aerodromların təsnifatının qanunvericilik səviyyəsində tətbiqi, onların istismarı (saxlanılması) qaydalarının xüsusiyyətləri;

Ш hava limanı şəbəkəsinin inkişafına sistemli yanaşmanın formalaşdırılması (planlaşdırma, layihələndirmə, tikinti, yenidənqurma, təmir kimi mərhələlər daxil olmaqla);

Ш istismar, icarə tarifləri, hava limanı vergiləri məsələlərinin tənzimlənməsi;

Ш hava limanının fəaliyyətinə, qurğuların, strukturların və uçuşu təmin edən sistemlərin və xidmət xidmətlərinin və obyektlərinin həyat təminatı sistemlərinin uçuşa yararlılığına dövlət nəzarəti;

Ш vergitutma sisteminin, habelə yerüstü infrastrukturun dövlət əmlakının idarə edilməsinin təkmilləşdirilməsi;

Ш hava limanları şəbəkəsinin və sosial əhəmiyyətli regional və yerli hava daşımalarının inkişafına dövlət dəstəyinin səmərəli sisteminin təmin edilməsi;

Ш müstəsna federal mülkiyyət olan aerodromların əmlakını müəyyən edən normativ hüquqi aktların hazırlanması;

Ш yerüstü mülki aviasiya infrastrukturunun dövlət əmlakının idarə edilməsi sisteminin tənzimlənməsi. Mülki aerodromların federal, regional və yerli əhəmiyyətli hava limanlarına təsnifatının qanunvericilik səviyyəsində tətbiqi onun sistemli modernləşdirilməsinin ilkin şərtlərindən biri olan aerodrom infrastrukturu obyektlərinin dövlət maliyyələşdirilməsi vəzifələrini daha dəqiq müəyyən etməyə imkan verəcəkdir.

Rusiya Federasiyasının aerodrom şəbəkəsinin inkişaf məqsədlərinə əsasən dövlət proqramları vasitəsilə nail olunur ki, bu da öz növbəsində maliyyələşdirmənin proqram-məqsəd prinsipini həyata keçirən əsas (əsas) sənədlərdir. Rosaviatsia hava nəqliyyatı sahəsində fəaliyyətin birgə icraçısıdır, həyata keçirilməsi "Nəqliyyat sisteminin inkişafı", "Uzaq Şərqin və Baykal bölgəsinin sosial-iqtisadi inkişafı" iki əsas dövlət proqramı ilə nəzərdə tutulmuşdur; 2014-cü ildən 2016-cı ilə qədər olan dövr üçün federal büdcədən maliyyələşdirmənin ümumi məbləği 200 ,3 milyard rubldan çox olacaq.

“Nəqliyyat sisteminin inkişafı” dövlət proqramının fəaliyyəti əsasən Rusiya hava nəqliyyatı bazarının ən aktual problemlərinin həllinə, o cümlədən təyyarə parkının yenilənməsinə, milli magistral aerodrom şəbəkəsini təşkil edən yerüstü hava limanının infrastrukturunun modernləşdirilməsinə, uçuşların təhlükəsizliyi, xaricdə istehsal olunan hava gəmilərinin istismarı ilə bağlı məsələlərin həlli və s. Daha sonra. "Uzaq Şərqin və Baykal bölgəsinin sosial-iqtisadi inkişafı" ikinci dövlət proqramı aviasiyanın çox vaxt yeganə nəqliyyat növü olduğu bölgələrdə yaşayan əhali üçün əlverişli həyat şəraitinin yaradılması ilə bağlı problemlərin həllinə yönəldilmişdir.

2014-cü ildən Rosaviatsiya "Uzaq Şərq və Baykal regionunun sosial-iqtisadi inkişafı" dövlət proqramının icrası çərçivəsində regional və yerli əhəmiyyətli hava limanlarının yenidən qurulmasına (tikinməsinə) başlamışdır. Saxa Respublikası (Yakutiya), Kamçatka ərazisi, Çukotka Muxtar Dairəsi, Amur vilayəti, Buryatiya Respublikası, Xabarovsk diyarı və Maqadan vilayətində yaşayan insanlar üçün regiondaxili nəqliyyat.

Yuxarıda göstərilən dövlət proqramları çərçivəsində hava limanı və aerodrom infrastruktur obyektlərinin tikintisi və yenidən qurulması üzrə tədbirlər 3 federal hədəf proqramı çərçivəsində həyata keçirilir: “Rusiyanın nəqliyyat sisteminin inkişafı (2010-2020)” Federal Hədəf Proqramı, Federal Hədəf. İlin "Uzaq Şərqin və Baykal bölgəsinin 2018-ci ilə qədər olan dövr üçün iqtisadi və sosial inkişafı" Proqramı, "2007-2015-ci illər üçün Kuril adalarının (Saxalin vilayəti) sosial-iqtisadi inkişafı" Federal Hədəf Proqramı.

"Rusiyanın nəqliyyat sisteminin inkişafı (2010-2020)" Federal Hədəf Proqramına uyğun olaraq, federal büdcədən ümumi maliyyələşdirmə həcmi 422,6 milyard rubl olan 134 obyekt üçün tədbirlər nəzərdə tutulur.

Bu vəsaitdən istifadə etməklə Rusiyanın daxili qovşağı hava limanları şəbəkəsinin (19), regional hava limanları şəbəkəsinin (80) və iri beynəlxalq qovşaq hava limanları şəbəkəsinin (9) inkişafını təmin etmək planlaşdırılır.

2018-ci ildə futbol üzrə dünya çempionatının Rusiya Federasiyasında keçirilməsi üçün şəhərin hava limanlarında həyata keçirilən aeroport obyektlərinin tikintisi və yenidən qurulması üçün bir-biri ilə əlaqəli tədbirlər kompleksi nəzərdə tutulub. Moskva, Yekaterinburq, Saransk, Nijni Novqorod, Volqoqrad, Rostov-na-Donu, Samara və Kalininqrad.

“Uzaq Şərqin və Baykal bölgəsinin 2018-ci ilə qədər olan dövr üçün iqtisadi və sosial inkişafı” Federal Hədəf Proqramı çərçivəsində 39 hava limanının (aerodromun) və 1 eniş meydançasının yenidən qurulması ümumi maliyyələşdirmə həcmi 73 571,3 milyon manat təşkil edir. rubl.

Bu tədbirlərin həyata keçirilməsində əsas məqsədlər Uzaq Şərqdə və Baykal bölgəsində nəqliyyat əlçatanlığının inkişafı və regional və yerli əhəmiyyətli hava limanlarının yenidən qurulması yolu ilə əhalinin hərəkətliliyinin artırılmasıdır.

“2007-2015-ci illər üçün Kuril adalarının (Saxalin vilayəti) sosial-iqtisadi inkişafı” Federal Hədəf Proqramı çərçivəsində 2008-2014-cü illərdə fəaliyyət nəzərdə tutulur. ümumi maliyyələşdirmə həcmi 6476,34 milyon rubl, o cümlədən Mendeleevo hava limanının yenidən qurulması üçün 1148,5 milyon rubl, İturup hava limanının tikintisi üçün 5327,84 milyon rubl.

Bu tədbirlərin həyata keçirilməsi Kuril adalarının nəqliyyat əlçatanlığını yaxşılaşdıracaq və alternativ nəqliyyat əlaqələrinin virtual olmaması şəraitində müntəzəm sərnişin hava daşımalarını təmin edəcək.

1.3 Aviasiya sənayesinin inkişaf perspektivləri

Son onilliklərdə aviasiya avadanlığı və komponentləri üçün qlobal bazarın xüsusiyyətləri əhəmiyyətli həcm və tələbatın sabit artımı olmuşdur. Təyyarə sənayesinin inkişafı üçün əsas hərəkətverici qüvvənin 2025-ci ilə qədər müvafiq olaraq 2 və 2,3 dəfə artacağı proqnozlaşdırılan sərnişin və yük axınlarının artımının qalacağı gözlənilir.

Bu dövrdə Şimali Amerika və Avropadan - bugünkü aviasiya avadanlığı üçün əsas bazarlardan - Asiyaya daha çox tələbatın dəyişməsi gözlənilir ki, bu da nəinki təyyarə istehsalında hazırkı dünya liderlərinin inkişafı üçün yeni imkanlar açacaq, həm də həmçinin qlobal aviasiya bazarının yeni iştirakçılarına şans verəcək. Orduya nisbətən mülki seqmentdə artım tendensiyası da davam edəcək.

Bazara yeni iştirakçıların daxil olması bir sıra əhəmiyyətli investisiya, texnoloji və rəqabət maneələri ilə məhdudlaşır. Onların arasında sənayenin yüksək səviyyədə konsolidasiyasına ehtiyac, qlobal rəqabətin artan səviyyəsi, brendin mövcudluğuna və şirkətlərin bazarda müsbət reputasiyasına tələblərin artması, eləcə də şirkətlərin bazarda dəyişməsi xüsusi qeyd edilməlidir. təyyarə istehsalının biznes modeli (birinci dərəcəli təchizatçıların sayının azaldılması, eyni zamanda sistem inteqratorlarının funksiyalarının inkişafı ).

Eyni zamanda, Embraer (Braziliya) və Bombardier (Kanada) şirkətlərinin regional aviasiya və biznes aviasiyasının qlobal bazarının inkişafı sahəsində uğurlu təcrübəsi göstərir ki, bu maneələri dəf etmək olar.

2025-ci ilə qədər qlobal aviasiya məhsulları bazarı 2,1 dəfə artaraq 543,3 milyard ABŞ dolları təşkil edəcək. Bu məbləğin təxminən 68%-i mülki seqmentin payına düşəcək.

Rusiya aviasiya məhsulu istehsalçılarının pul ifadəsində payı 2025-ci ilədək mülki və hərbi seqmentlərdə müvafiq olaraq 3,6% və 11,9% təşkil edəcək. Təyyarə sənayesi müəssisələrində əmək məhsuldarlığı 2025-ci ilə qədər adambaşına ildə 14.500 min rubla çatacaq.

Uçuş və eniş əməliyyatlarının təhlükəsizliyini və uçuşların müntəzəmliyini təmin edən hava limanının əsas elementlərindən biri aerodromdur. Rusiya Federasiyasının Hava Məcəlləsinə uyğun olaraq, "Aerodrom, üzərində bina və tikililər olan, hava gəmilərinin qalxması, enməsi, taksisi və park edilməsi üçün nəzərdə tutulmuş torpaq və ya su səthi hissəsidir."

Uçuş və eniş əməliyyatlarının təhlükəsizliyi, hava gəmilərinin aerodromda hərəkəti və uçuşların müntəzəmliyi aerodromun səthinin vəziyyətindən asılıdır.

2.1 Süni səthli aerodromlar

Süni səthlərin kirdən, tozdan, zibildən və digər yad obyektlərdən təmizlənməsi;

Örtüklərin və portativ nişanların markalanmasının yenilənməsi;

Aerodromun üzlüklərin səthinin, möhkəmləndirilmiş interfeys sahələrinin və ona bitişik qrunt sahələrinin vəziyyətinin yoxlanılması, süni səthlərdəki dəyişikliklərin və qüsurların qeydə alınması;

Aerodromun torpaq hissəsinin hamarlığının və ot örtüyünün müəyyən edilmiş hündürlüyünün saxlanılması;

Sızdırmazlıq tikişləri.

Üzlüklərin kirdən, zibildən, tozdan və digər əşyalardan təmizlənməsi şum-fırça maşınları ilə aparılmalıdır.

Yay əriməsi başa çatdıqdan sonra örtük yuyulmalıdır, su sərfi 1 l/m2 olduğu qəbul edilir. Yaz aylarında ilin quru mövsümündə, örtükdən olan toz 0,3 l / m2 istehlak nisbətində su ilə yuyulur.

Süni səthlərdəki işarələr boya materialı solduqca və köhnəldikcə (ildə iki-üç dəfə) yenilənməlidir.

Portativ nişanlar konstruksiya köhnəldiyi üçün təmir edilməli və onların rənglənməsi ildə ən azı iki dəfə yenilənməlidir.

Payızda şaxta başlamazdan əvvəl suyun çatlardan bazaya daxil olmasının qarşısını almaq üçün süni səthlər təmir edilməli, aerodromun asfaltlanmamış hissəsi qruntlaşdırılmalıdır.

2.2 Asfaltsız aerodromlar

Asfaltsız aerodromların operativ saxlanması aerodrom qruntunun möhkəmliyi və hamarlığı ilə xarakterizə olunur.

Torpağın gücü altında saat icazə verilən çuxur dərinliyi yarandıqda qruntun təyyarənin təkərlərindən gələn yükə tab gətirmək qabiliyyətinə aiddir.

Təyyarənin yerüstü qabiliyyəti aşağıdakılarla xarakterizə olunur:

Minimum torpaq gücü saat min hava gəmisinin öz mühərriklərinin gücü ilə hərəkət edə bildiyi, uçuş zamanı dayanıqlığı təmin etməklə uçuş üçün kifayət qədər sürət qazana biləcəyi və maksimal icazə verilən dərinlikdə çuxur əmələ gətirən taksi;

Torpağın əməliyyat gücü saat exp., burada aerodromun çəmən örtüyünü məhv etməyən bir rut əmələ gəlir.

Torpağın gücü dəyəri saat və çuxur dərinlikləri N təyyarələr üçün Cədvəl 1-də verilmişdir:

Cədvəl 1. Torpağın möhkəmliyi dəyəri

Təyyarənin növü və çəkisi, t	, KPa (kqf/sm 2)	H maks, santimetr	saat exp., kPa (kgf/sm 2)



M-15 xx (5,75)	294,3-490,5 (3,6-5,0)		294,3-490,5 (3,0-5,0)

x - Normal təkər təzyiqi - 294,3 kPa (3 kqf/sm2).

xx - Azaldılmış təkər təzyiqi - 196,2 kPa (2 kqf/sm2).

Bütün növ helikopterlər üçün qruntun gücü ən azı 294,3 kPa (3 kqf/sm2) olmalıdır.

Torpağın möhkəmliyi uçuşlar başlamazdan əvvəl, yazda və payızda yayda yağışlı mövsümdə, təmirdən sonra və hər bir halda torpağın vəziyyəti dəyişdikdə yoxlanılır. Torpağın möhkəmliyi U-1 hücumçusu tərəfindən müəyyən edilir.

Şiddətli bataqlıq səbəbindən (yazda, payızda və yayda güclü yağışlar zamanı) torpağın gücü kəskin şəkildə azalır və təyyarələrin işləməsi qeyri-mümkün olur. Bu dövr ərimə və ya uçmayan dövr adlanır.

Qeyri-uçuş müddətinin azaldılmasına nail olunur:

Uçuş zolağının drenajının və bitişik ərazilərdən atmosfer və ərimiş suların axınından qorunmasının təmin edilməsi;

Planlaşdırmanın keyfiyyətinin yüksəldilməsi, aerodromun torpağın sıxılma dərəcəsinin artırılması;

Təyyarənin qalxma çəkisinin azaldılması;

Sadələşdirilmiş örtüklərin quraşdırılması;

Davamlı çəmən örtüyü yaratmaq;

Baharqabağı dövrdə hava zolağından qarın vaxtında təmizlənməsi.

Otların daranması və qeyri-bərabər sahələrin düzəldilməsi;

Çəmən örtüyünün yuvarlanması;

Ot biçmək.

Torpağın üst qatı quruduqdan sonra, qurudulmuş bitkiləri çıxarmaq və torpağın aerasiyasını yaxşılaşdırmaq üçün çəmən örtüyünün daranması yazda aparılır. Yüngül ziq-zaq tırmıklarla iki dəfə darayılır.

Torpağın möhkəmliyini artırmaq və otların becərilməsini artırmaq, həmçinin yığınları və çəmənləri aradan qaldırmaq üçün çəmən örtüyü yuvarlanır. Torpağın rütubəti optimaldan 2-3% yüksək olduqda yuvarlanma rulonlarla aparılmalıdır. Quru mövsümdə və xüsusilə quraq ərazilərdə otların böyüməsini artırmaq üçün süni suvarma (səhər və ya axşam) həyata keçirmək tövsiyə olunur.

Ot dayağı 30 sm hündürlüyə çatdıqda biçilir. 8 sm hündürlüyü olan ot stendinə son biçmə şaxta başlamazdan əvvəl həyata keçirilir.

Quşların çox olduğu aerodromlarda otlar 20-25 sm hündürlükdə biçilməlidir.

Çəmən örtüyünü daimi istismara hazır vəziyyətdə saxlamaq üçün uçuşlar dayandırıldıqdan dərhal sonra üç-beş tonluq rulonlarla yuvarlanaraq 6 sm dərinliyə qədər olan çuxurları aradan qaldırmaq lazımdır.

Çuxurların, çuxurların və seyrək ot olan ərazilərin səpilməsi ot səpməklə və ya çəmən əkməklə həyata keçirilir. Əkin üçün toxumlar verilmiş əraziyə ən uyğun olan üç-yeddi ot seçilir. Ot qarışığına dənli və paxlalılar ailələrindən çəmənlik yaradan otlar daxil edilməlidir.

Transplantasiya yerlərində çəmən sıx şəkildə qoyulur və yuvarlanır. Çəmən səpin və transplantasiya üçün yerlər gübrələnir və suvarılır.

Çəmən örtüyünü qorumaq üçün aerodromun vahid işini həyata keçirmək lazımdır, bunun üçün təyyarələri bir başlanğıcdan bir-iki həftədən çox olmayaraq uçmaq lazımdır. Göstərilən müddətdən sonra başlanğıc başqa yerə köçürülməlidir.

Səthin düzəldilməsi və sıxılması;

Çuxurların və qeyri-bərabər sahələrin möhürlənməsi;

Tozla mübarizə aparın.

Uçuş zolağının səthinin hamarlanması və sıxılması erkən yazda və payızda mənfi temperaturların başlamazdan əvvəl aparılmalıdır. Aerodromun səthinə hava gəmilərinin təhlükəsizlik tələblərinə cavab verən hamarlıq və atmosfer və sel sularının drenajını təmin edən yamacların verilməsi üçün hamarlama işləri aparılmalıdır.

Torpaqları daşlı daxilolmalar (çınqıl, çınqıl) olan aerodromlarda hamar rulonlardan istifadə edərək səthi yuvarlamaqla, hamarlama işləri sistematik şəkildə aparılmalıdır.

6 sm-ə qədər çuxurların və qeyri-bərabərliyin möhürlənməsi qabarların kəsilməsi və çökəkliklərin doldurulması, sonra üç-beş tonluq rulonlarla yuvarlanması ilə həyata keçirilir.

6 sm-dən çox dərinliyi olan çuxurlar adi torpaqla doldurulur və sonra sıxılır. Çuxurların qum, şlak və ya uçuş zolağının torpağından fərqli olan digər materialla doldurulmasına icazə verilmir.

Tozun çirklənməsi ilə mübarizə üçün əsas tədbirlər bunlardır:

Suvarma səmərəsiz bir üsuldur və böyük miqdarda su istehlakını tələb edir, buna görə də, bir qayda olaraq, yalnız uçuş zolağının başlanğıc hissələri suvarılır;

Qeyri-üzvi bağlayıcılarla qruntların möhkəmləndirilməsi - təmizlənmiş təbəqənin çəkisinin 5% miqdarında 1:5 nisbətində tük və ya əhəng südü şəklində əlavə edilən əhəng;

Torpaqların üzvi bağlayıcılarla - bitum, bitum emulsiyaları, qatranlar və neft hasilatı tullantıları ilə möhkəmləndirilməsi. Dağılma sürəti 1-1,5 kq/m2 təşkil edir.

2.3 Aerodrom işarələri

Aerodromların süni səthlərlə işarələnməsi

Uçuş-enmə zolağının uzununa oxu və eşik ağ işarələri olan uçuş zolağının səthlərinə tətbiq olunur (şək. 3). Uzunlamasına ox 5 m addım və 0,3 m ekran ilə bir-birindən bərabər məsafədə yerləşən eyni uzunluqdakı nöqtəli zolaqlarla qeyd olunur . Həddindən artıq eni 1,2 m olan eninə bərk xətt ilə qeyd olunur ki, bu xətt ucundan 6 m və eniş zolağının kənarından 3 m məsafədə çəkilir.

düyü. 3. Uçuş-enmə zolağının işarələri: 1 - eşik həddi; 2 - uçuş-enmə zolağının oxu; 3 - RD oxu

Taksi yolları uzununa ox boyunca 1 m addım və 0,15 m eni olan nöqtəli xətlərlə qeyd olunur.

Helikopterlərin eniş sahələri Şəkil 1-ə uyğun olaraq qeyd olunur. 4. Süni səthlərdə helikopterin enişi üçün enişin məhdudlaşdırılması nişanı, sərhəd nişanları və başlanğıc xətləri yerləşdirilir.

Süni səthlərin markalanması üçün EP-5155 (Tu 6-10-1085-75) markalı mina istifadə edilməlidir. Emaye tətbiq etməzdən əvvəl örtünün səthi toz, kir və yağ ləkələrindən təmizlənməlidir. Köhnə işarələrin izləri silinmir.

düyü. 4. Helikopter meydançasının işarələri: 1 - eniş yeri nişanı; 2 - sərhəd işarəsi; 3 - başlanğıc xətti

Aerodromların portativ nişanlarla təchiz edilməsi

Şəkilə uyğun olaraq beynəlxalq uçuş aerodromları. 5 giriş qalxanları, eniş işarəsi T, sərhəd nişanları və küləyin istiqaməti göstəriciləri ilə təchiz edilmişdir. Qırmızı bayraqlar yayda, qışda isə iynəyarpaqlı ağacların dəstələri kimi istifadə edilə bilər.

Giriş lövhələri (bax. Şəkil 5) uçuş zolağının və ya eniş-enmə zolağının sonundan onun yan sərhədindən 5 m məsafədə quraşdırılır və uçuş zolağının və ya uçuş-enmə zolağının başlanğıcını və sonunu qeyd edir. Qalxanlar 0,4 m enində ağ və qara növbəli zolaqlarla boyanmışdır. Qalxanların əks tərəfi qırmızı və ağ rəngə boyanmışdır. Giriş qalxanı 2,8 m uzunluğunda və 0,9 m hündürlüyündə olan üçbucaqlı çərçivə prizmasıdır.

düyü. 5. Aerodromun uçuş-enmə zolağının nişanlanma ilə təchiz edilməsi: 1 - giriş lövhəsi; 2 - eniş nişanı T; 3 - sərhəd işarəsi

Eniş nişanı T (bax Şəkil 5) yan təhlükəsizlik zolağında uçuş-enmə zolağının kənarından 3 m və onun başlanğıcından 50 m məsafədə yerləşdirilmişdir. T eniş nişanı dəsti altı paneldən ibarətdir: üç qırmızı və üç ağ. Panelin ölçüləri 6x1 m-dir.

Sərhəd nişanları (bax. Şəkil 5) bir-birindən 100-50 m məsafədə (uçuş zolağının uzunluğundan asılı olaraq) və zolağın yan sərhədləri boyunca 1 m məsafədə quraşdırılır.

Taksi yollarında və stansiyalarda sərhəd nişanları bir-birindən 20 m, taksi yollarının və stansiyaların yan sərhədlərindən 1 m məsafədə quraşdırılır. Hava gəmisinin uçuş-enmə zolağından taksi yoluna və taksi yolundan terminala və perrona getdiyi yerlər taksi yolunun hər tərəfində bir-birindən 2 m aralı ilə quraşdırılan qoşa sərhəd nişanları ilə göstərilir.

Sərhəd işarələri qırmızı və ağ rəngli alternativ zolaqlarla rənglənir. İşarələr kontrplakdan və ya çərçivəyə quraşdırılmış lövhələrdən və ya çərçivəsiz qalaydan hazırlanır və konus formasına malikdir.

düyü. 6. Külək

Küləyin istiqaməti göstəricisi (şək. 6) kəsilmiş konus formasına malikdir və o, 360° sərbəst dönə biləcək şəkildə quraşdırılmalıdır. Külək ölçüləri: alt bazanın diametri 0,5 m, üst - 0,2 m, hündürlüyü 1 m külək rənginin seçimi sahənin fonundan asılıdır, ağ və ya narıncı-qırmızı ola bilər, iki alternativ rəngin birləşməsi mümkündür. : narıncı-qırmızı qırmızı və ya ağ və qara ilə ağ. Küləyin istiqaməti göstəricisi kimi ağ və ya narıncı-qırmızı rəngli 1,0 x 0,76 m ölçülü bayraqlardan istifadə edilə bilər.

2.4 Yay mövsümündə aerodromun saxlanması üçün zəruri olan yerüstü avadanlıq

Yayda aerodromun aerodromunu saxlamaq üçün lazım olan yerüstü avadanlıqlar aşağıdakı maşın və aqreqatlardır:

1. İşarələmə.

Markalama maşınları bir çox cəhətdən bir-birindən fərqlənir. Bu, müxtəlif ölkələrdə etiketləmə standartlarında və müxtəlif iş texnologiyalarında fərqliliklərlə izah olunur. İşarələmə maşınları şərti olaraq bir neçə meyara görə təsnif edilə bilər: funksional təyinat, işləyən avadanlığın növü, istifadə olunan material, markanın tətbiqi üsulu.

2. Suvarma və yuyulma.

Sprinkler-paltaryuyan maşınlar bütün növ sərt səthlərin nəmləndirilməsi və yuyulması, həmçinin yaşıllıq sahələrinin suvarılması üçün nəzərdə tutulmuşdur. Bundan əlavə, yanğınların söndürülməsi zamanı suvarma və paltaryuyan maşınlardan istifadə etmək olar. Qışda suvarma və paltaryuyan maşınlar şum və fırça avadanlıqları ilə təchiz edilir və qar təmizləmə işlərində istifadə olunur.

3. Süpürgəçilər:

Ш Süpürgə maşınları asfalt və sement-beton yol səthlərinin səthindən çirkləri təmizləmək üçün nəzərdə tutulub. Onlar tam təmizləmə dövrü təmin edirlər, yəni. çirkləndiricilərin ayrılması və onların yol səthlərindən maşının bunkerinə köçürülməsi. Müasir maşınla təmizləmə dövrü səthlərin süpürülməsi, bunkerin tullantılarla doldurulması, saxlama yerlərinə daşınması, bunkerin boşaldılması və süpürmə zamanı tozun təmizlənməsi üçün lazım olan su ilə çənə doldurulmasını əhatə edir. Kiri təmizləmək üçün maşın fırçalar və nəqliyyat vasitələri, tullantılar üçün qutu, onu boşaltmaq üçün mexanizm və süpürmə sahəsi üçün toz təmizləmə sistemi ilə təchiz edilmişdir. Fırça cihazı adətən müxtəlif formalı iki və ya üç fırçanın birləşməsidir.

Ш Yüksək sürətli uçuş-enmə zolağının təmizlənməsi sistemi

Hava limanının uçuş zolağından yad cisimləri çıxarmaq üçün nəzərdə tutulmuş inqilabi yeni sistem. Bu sistem mövcud sistemlərdən qat-qat effektivdir və minimal xərclərlə maksimum nəticə əldə etməyə imkan verir. Sistem səthlərin müxtəlif yad cisimlərdən yüksək sürətlə təmizlənməsi üçün xüsusi olaraq hazırlanmışdır, o, aerodromun yad cisimlərdən sadə, ucuz və sürətli (40 km/saat) təmizlənməsini təmin edir.

Sistem aşağıdakı yad cisimləri çıxarmağa imkan verir: qoz-fındıq, vintlər, yuyucular, pərçimlər, daşlar, qum, digər yad cisimlər, asfaltda sürərkən zibilləri sorur. Təmizləndikdən sonra sistem asanlıqla boşaltma yerinə daşınır.

4. Məişət tullantılarının yığılması və daşınması.
Məişət tullantılarının çıxarılması üçün xüsusi nəqliyyat vasitələrinin iki əsas növü var - bərk məişət tullantılarının (MST) çıxarılması üçün maşınlar və vakuum maşınları.

Bərk tullantıların çıxarılması üçün maşınlar. Şəhər yerlərində bərk məişət tullantıları zibil maşınları ilə çıxarılır. Bu maşınların xüsusi avadanlığı adətən avtomobilin şassisinə quraşdırılır. Zibil maşınları konteyner, kuzov və nəqliyyat ola bilər (şək. 2.47). Konteyner zibildaşıyan maşınlar məişət tullantıları ilə dolu konteynerləri yığaraq boşaldılan ərazilərə aparır, əvəzində isə boşları götürür. Konteynerlər zibil maşınının platformasında quraşdırılmış qaldırıcı mexanizm vasitəsilə yüklənir və boşaldılır. Bədən zibil maşınları tullantıların kollektorlardan nəqliyyat vasitəsinin kuzovuna mexanikləşdirilmiş və mexanikiləşdirilməmiş yenidən yüklənməsi ilə istehsal olunur. Bu maşınların iş avadanlığı furqon gövdəsindən, qəbuledici bunkerdən, itələyici (yükləmə) lövhəsi və kuzovun yüklənməsi və boşaldılması mexanizmlərindən ibarətdir. Mexanikləşdirilmiş ötürücülü maşınlarda tullantılar zibil maşınına quraşdırılmış fırlanan kran vasitəsilə standart tullantı qablarından götürülür və qəbuledici bunkerə yüklənir, oradan itələyici lövhə vasitəsilə gövdəyə ötürülür. Bədəni doldurduqca zibil sıxılır. Zibil maşını zibilin öz çəkisinin təsiri altında gövdə arxaya əyildikdə və ya tullantı mexanizmlərinin ona təsiri nəticəsində kuzovun vəziyyəti dəyişməz olaraq boşaldılır.

5. Aerodromların süni səthlərinin təmiri üçün;

6. Aerodrom otbiçənləri;

7. Siqnal işıqlarının təmizlənməsi üçün avadanlıq.

Nəticə

İnkişaf strategiyaları və Federal məqsədli proqramlar çərçivəsində nəzərdə tutulan tədbirlər kompleksi Rusiya aviasiya sənayesinin dövlət-özəl tərəfdaşlıq, müasir korporativ idarəetmə mexanizmləri, qanunvericilik bazasının təkmilləşdirilməsi və dövlət dəstəyinin yeni üsulları əsasında dinamik inkişafını təmin edəcəkdir. . Bu, Rusiya aviasiya sənayesinin qlobal aviasiya bazarındakı strateji rəqabət mövqeyini əsaslı şəkildə dəyişdirməyə imkan verəcək ki, bu da onun yeni rəqabətədavamlı təyyarələri təşviq edən qlobal təyyarə istehsalı mərkəzi kimi bu bazara qayıtmasına gətirib çıxaracaq.

Nordic ölkələri (Norveç və Finlandiya) səviyyəsində aerodrom şəbəkəsini təmin etmək üçün 820 aerodrom, Latın Amerikası ölkələri (Braziliya və Meksika) səviyyəsində isə 600 aerodrom lazımdır. Rusiyada aerodromlar şəbəkəsinin vəziyyəti təkcə milli dəstək aerodrom şəbəkəsinin inkişafı üçün (117 aerodrom) təxminən 70 milyard rubl məbləğində illik maliyyələşdirmə tələb edir. Eyni zamanda, Federal Hədəf Proqramlarının vəsaitləri son illərdə təxminən 40 milyard rubl məbləğində maliyyə təmin etmişdir. və ya şəbəkənin inkişafı üçün tələb olunanların təxminən 60%-i. 297 aerodromdan qalan 180-nin maliyyələşdirilməsi nəzərdə tutulmayıb. Beləliklə, bütün aerodromlar şəbəkəsinin az maliyyələşdirilməsi 75% təşkil edir.

Hava limanının maliyyələşdirilməsi sistemində islahatların aparılması üçün bir sıra prioritet istiqamətlər müəyyən edilə bilər. Bunlara hava limanı rüsumları, infrastruktur və məqsədyönlü vergi endirimləri və effektiv PPP mexanizmlərinin inkişafı daxildir. Perspektivli istiqamət, ölkədə bütün ilkin şərtlərə malik olan ucuz hava limanlarının inkişafıdır.

İstifadə olunmuş ədəbiyyatın siyahısı

1. Rusiya Federasiyasının Hava Məcəlləsi

2. Rusiya Federasiyasının mülki aerodromlarının istismarı üzrə təlimat (REGARF-94)

3. Beynəlxalq hava limanının məsul şəxsi üçün aerodromların istismarı və təmiri üzrə təlimat, Moskva 1981

4. Rusiya Federasiyasının tikinti normaları və qaydaları. Aerodromlar (SNiP 32-03-96)

5. Aviasiya sənayesinin 2013-2025-ci illər üçün inkişafına dair Strategiya (Dövlət Proqramı əsasında)

6. 2020-ci ilə qədər olan dövr üçün Rusiya Federasiyasının aerodrom (hava limanı) şəbəkəsinin inkişafı Konsepsiyası, Moskva 2008-ci il.

7. Rusiya Federasiyasının 2030-cu ilə qədər olan dövr üçün nəqliyyat strategiyası (Rusiya Federasiyası Hökumətinin 22 noyabr 2008-ci il tarixli, 1734-r nömrəli qərarı ilə təsdiq edilmişdir)

8. Rusiya Federasiyası Hökumətinin 5 dekabr tarixli qərarı. 2001-ci il № 848 (2 noyabr 2013-cü il tarixli dəyişikliklərlə) "Rusiyanın nəqliyyat sisteminin inkişafı (2010-2020)" Federal Hədəf Proqramı haqqında"

9. http://www.kr-media.ru/index.php

10. http://sky-tech.biz

11. http://stroy-technics.ru

Oxşar sənədlər

PBN konsepsiyasının xüsusiyyətləri və üstünlükləri. Terminal sahəsinin naviqasiya müddəaları və müvafiq PBN naviqasiya spesifikasiyası. İstifadə olunan naviqasiya vasitələrinin xüsusiyyətləri. Rusiyada PBN-nin tətbiqi ilə bağlı işlərin vəziyyətinin təhlili.

dissertasiya, 06/18/2012 əlavə edildi

Mülki aviasiya sahəsində dövlət tənzimlənməsi. Hava limanı fəaliyyətinin lisenziyalaşdırılması və sertifikatlaşdırılması, onun təşkili üçün normativ sənədlərin təsnifatı. Sərnişinlərə, baqajlara, yüklərə, poçtlara xidmət üçün meteoroloji dəstək.

kurs işi, 20/06/2015 əlavə edildi

Kommersiya hava limanı konsepsiyasının uğuru üçün şərtlər: qalıq məkan, texnoloji cəhətdən inkişaf etmiş xidmət prosesləri, məkanın master planlaşdırılması, effektiv tərəfdaşlar. Hava limanı müəssisəsinin qeyri-aviasiya fəaliyyətindən gəliri artırmaq yolları.

kurs işi, 27/05/2015 əlavə edildi

Hava limanının məsul şəxsinin əsas vəzifələrinin siyahısı. Aerodromun qış istismarına hazırlanması qaydası. Uçuş zolağının süni səthinin qardan təmizlənməsi. Aerodromun təmizlənməsi üçün texnoloji proseslərin mexanikləşdirilməsi vasitələri.

mücərrəd, 15/12/2013 əlavə edildi

Rusiya Federasiyasında dəmir yolu nəqliyyatının inkişafı və yerləşdirilməsi perspektivləri. Tədqiqat və təkmilləşdirmə işlərinin aktivləşdirilməsi. Daşıma prosesinin keyfiyyətinin yüksəldilməsi, yüklərin və sərnişinlərin daşınma sürətinin artırılması.

kurs işi, 02/13/2015 əlavə edildi

Rusiya Federasiyasının nəqliyyat sənayesinin yerləşməsi, inkişafı və vəziyyətinin xüsusiyyətləri. Müxtəlif nəqliyyat növləri arasında qarşılıqlı əlaqə üsulları və onların baş vermə səbəbləri. Nəqliyyat sənayesinin strukturunun hər bir növünün təhlili, problemləri və onların inkişaf perspektivləri.

kurs işi, 16/05/2014 əlavə edildi

Çarter uçuşlarının tarixi, xüsusiyyətləri, qiymətləri, riskləri və etibarlılığı. Aparıcı aviaşirkətlərin çarter reyslərində xidmət keyfiyyəti. Tətil mövsümündə nizamnamələrin formalaşdırılması, Rusiya biznes aviasiyasının inkişaf perspektivləri.

test, 11/03/2010 əlavə edildi

Rusiya Federasiyasında mülki hava nəqliyyatının xarici aviaşirkətlərlə müqayisəli təhlili. Ölkədə regional hava nəqliyyatının inkişafının strateji aspektləri. Mülki aviasiyanın elmi-texniki tərəqqinin dövlətin gələcəyində əhəmiyyəti.

kurs işi, 23/05/2014 əlavə edildi

Rusiya Federasiyasında dəmir yolu nəqliyyatının yaranma tarixi və onun inkişafının əsas mərhələləri. İqtisadi cəhətdən inkişaf etmiş ölkələrdə dəmir yolu nəqliyyatı. Rusiyada dəmir yolu nəqliyyatının təbiəti, istiqaməti, əsas meylləri və inkişaf perspektivləri.

kurs işi, 03/05/2015 əlavə edildi

Motivasiya və davranışın müəyyənediciləri. Avropa İttifaqında və Rusiya Federasiyasında hava yollarının inkişafının tarixi perspektivdən təkamülü. Avropa İttifaqı və Rusiya Federasiyasında aşağı büdcəli aviaşirkətlərin vəziyyəti və bazar şərtlərinin təhlili.

Fəsil I. Anlayışlar, simvollar və abreviaturalar
1.1. Təriflər*
1.2. Qeydlər və abbreviaturalar
II fəsil. Aerodromların operativ saxlanması üçün əsas müddəalar
2.1. Ümumi müddəalar
2.2. Aerodromun texniki xidmətinin strukturu
2.3. Aerodrom ərazisində və aerodrom ərazisində obyektlərin tikintisinə razılıq verilməsi qaydası. Bu obyektlərin tikintisinin gedişatına nəzarət
III fəsil. Aerodromların istismarına dair ümumi tələblər
3.1. Aerodromların hazırlanması üçün texnoloji tələblər
3.2. Uçuşları təmin edən aerodrom xidmətlərinin qarşılıqlı əlaqəsi
3.3. Aerodromda işləri yerinə yetirərkən rabitənin təşkili üçün tələblər
3.4. Aerodromda işləyərkən aerodrom nəqliyyat vasitələrinə dair tələblər
3.5. KRM və GRM RMS zonalarının məzmununa dair tələblər
3.6. Aerodromun Texniki Xidməti (ATS) Bazası
3.7. Üçüncü şəxslərin cəlb edilməsi ilə mövcud aerodrom şəraitində aerodromda işlərin aparılmasına dair tələblər
IV fəsil. Planlaşdırma, uçot və hesabat
Fəsil V. Aerodrom və maneələrin nişanlanması
5.1. Ümumi müddəalar
5.2. Süni uçuş-enmə zolağı işarələri
5.3. Taksi yolu nişanları
5.4. Dayanacaq yerlərinin və istismara vermə və sınaq yerlərinin işarələnməsi
5.5. Maneə işarələri
5.6. Maneələrin işıqlandırılması
VI fəsil. Aerodromların istismarı və təmiri
6.1. Əsas müddəalar
6.2. Aerodromda yoxlamalar
6.3. Cari və əsaslı təmir zamanı işlərin siyahısı
6.4. Yayda aerodromların süni səthlərinə qulluq
6.5. Süni səthlərin müntəzəm təmiri
6.6. Aerodromun torpaq hissələrinin saxlanması və cari təmiri
6.7. Drenaj və drenaj sistemlərinin saxlanması və təmiri
6.8. Aerodromun və giriş yollarının saxlanması və təmiri
VII fəsil. Qışda aerodromun texniki xidməti
7.1. Ümumi müddəalar
7.2. Aerodrom sahələrinin qardan təmizlənməsi
7.3. Aerodromun süni səthlərindən buz və qar-buz birləşmələrinin çıxarılması üçün ümumi müddəalar
7.4. Buz hadisələri ilə mübarizənin kimyəvi-mexaniki üsulu
7.5. Buz əmələgəlmələrinin aradan qaldırılması və qarşısının alınması üçün termal üsul
7.6. Asfaltsız aerodromlara qışda texniki qulluq
VIII fəsil. Aerodrom əyləc qurğuları (ATU)
8.1. Məqsəd, ümumi məlumat
8.2. Aerodromda bağlama, quraşdırma və sökmə
8.3. Baxım və istismar
IX fəsil. Aerodromların istismarı zamanı ətraf mühitin mühafizəsi
Əlavə 1 AERODROMUN VƏZİYYƏTİNİN VƏ UÇUŞLARA HAZIRLIĞININ QEYD DURUMU
Əlavə 2 Aerodrom elementlərinin vəziyyətinin qiymətləndirilməsi üsulları və vasitələri
Əlavə 3 "ACN - PCN" üsulu ilə aerodromda hava gəmilərinin istismarı
Əlavə 4 Aerodrom və maneələrin nişanlanması sxemləri
Əlavə 5 Süni ot örtüyü üçün qüsurlu planın tərtib edilməsi
Əlavə 6 Süni səthlərdə qüsurların simvolları
Əlavə 7 Süni örtük qüsurlarının siyahısı
Əlavə 8 Aerodrom elementlərində örtüklərin istismar və texniki vəziyyətinin qiymətləndirilməsi metodologiyası
Əlavə 9 Aerodromun aerodrom elementinin süni səthinin texniki baxışının ____ saylı hesabatı
Əlavə 10 Süni ot örtüyünün təmiri üçün materiallar
Əlavə 11 Süni səthlərin və istifadə olunan materialların müntəzəm təmiri üsulları
Əlavə 12 Adi təmir zamanı işin keyfiyyətinə nəzarət
Əlavə 13 Aerodrom qruntunun möhkəmlik indeksinin müəyyən edilməsi
Əlavə 14 Müxtəlif zonalarda gilli, gilli, qumlu və şoran torpaqlar üçün ot qarışıqlarının təxmini tərkibi
Əlavə 15 Aerodromlara texniki qulluq vasitələrinin əsas texniki xüsusiyyətləri
Əlavə 16
Əlavə 17

Kataloqda təqdim olunan bütün sənədlər onların rəsmi nəşri deyil və yalnız məlumat məqsədləri üçün nəzərdə tutulub. Bu sənədlərin elektron nüsxələri heç bir məhdudiyyət olmadan yayıla bilər. Bu saytdakı məlumatları istənilən başqa saytda yerləşdirə bilərsiniz.

MÜLKİ AVİASİYA NAZİRLİYİ

Dövlət Layihə, Tədqiqat və Tədqiqat İnstitutu

AEROPROYEKT

Beynəlxalq hava limanında məsul şəxs üçün təlimat
aerodromların istismarına və təmirinə dair

Moskva 1981

Dövlət Pedaqoji İnstitutunda və Mülki Aviasiya Elmi-Tədqiqat İnstitutunda “Aerodromların istismarı və təmiri üzrə beynəlxalq hava limanının məsul şəxsi üçün təlimat” hazırlanıb. A.A. Serdyuchenko və t.ü.f.d. olanlar. Elmlər M.S. Sərdarov.

1. ÜMUMİ MÜDDƏALAR

1.1. “Beynəlxalq hava limanının məsul şəxsi üçün aerodromların istismarı və təmiri üzrə təlimat” E sinifli aerodromlar və eniş meydançaları üçün nəzərdə tutulub.

1.2. Təlimatlar “SSRİ mülki aviasiyasında aerodrom xidməti üzrə təlimat”, “SSRİ mülki aviasiyasında uçuş əməliyyatları üzrə təlimat” və “Aerodromların fasiləsiz təmirinin təşkili və texnologiyası üzrə təlimatın” tələblərinə uyğun hazırlanmışdır. uçuş əməliyyatında”.

1.3. Təlimat məsul şəxsin əsas vəzifələrini müəyyən edir və aerodromların saxlanılması və təmiri qaydasını müəyyən edir.

2. AERODROMLARIN ƏSAS ŞƏRTLƏRİ VƏ TƏrifLƏRİ

Aerodrom (hidroaerodrom) xüsusi hazırlanmış quru sahəsidir (bitişik sahil ərazisi olan su), hava gəmilərinin qalxmasını, enməsini, taksiyə minməsini, habelə onlara texniki qulluq və saxlanmasını təmin edən strukturlar və avadanlıqlar kompleksinə malikdir.

Daimi aerodrom — hava gəmilərinin müntəzəm uçuşları üçün nəzərdə tutulmuş və qeydiyyat şəhadətnaməsi olan aerodromdur.

Müvəqqəti aerodrom məhdud müddət ərzində uçuşlar üçün hazırlanmış və qeydiyyat şəhadətnaməsi olmayan, lakin qeydiyyata alınmalı olan aerodromdur.

Yan təhlükəsizlik zolağı (SSB) aerodrom uçuş zolağının uçuş-enmə zolağının yan sərhədinə bitişik xüsusi hazırlanmış hissəsidir və hava gəmisinin qalxma və enmə zamanı mümkün hərəkətləri zamanı təhlükəsizliyi artırmaq üçün nəzərdə tutulub.

Son təhlükəsizlik zolağı (ESL) uçuş-enmə zolağının sonuna bitişik olan xüsusi hazırlanmış və uçuş zolağının uçuş və eniş zamanı təyyarənin mümkün uçuşu zamanı təhlükəsizliyi artırmaq üçün nəzərdə tutulmuş hissədir.

uçuş-enmə zolağı (enmə zolağı) - hava gəmisinin uçuş-enmə zolağının xüsusi hazırlanmış və təchiz edilmiş hissəsi; Uçuş-enmə zolaqları aşağıdakılara bölünür: süni səkili uçuş-enmə zolaqları (RWPP) və asfaltsız uçuş-enmə zolaqları (GWPP).

Aerodrom aerodromun uçuş zolaqlarının, taksi yollarının, apronların, dayanacaq yerlərinin və xüsusi təyinatlı sahələrin yerləşdiyi hissəsidir.

Uçuş zolağı aerodrom aerodromunun hava gəmisinin qalxması və enməsi üçün nəzərdə tutulmuş hissəsidir və uçuş-enmə zolağı, aerodrom və nəzarət məntəqəsini əhatə edir.

3. MƏSULİYYƏTLİ ŞƏXSİN MƏSULİYYƏTLƏRİ

3.1. Beynəlxalq hava limanında məsul şəxsin əsas vəzifəsi aerodromun daimi istismara hazır vəziyyətdə saxlanılması, hava gəmilərinin uçuşlarının təhlükəsiz və müntəzəm istismarının təmin edilməsi və onların aerodromda hərəkətinin təşkilindən ibarətdir.

3.2. Məsul şəxs borcludur:

aerodromun cari tələblərə uyğun olaraq nişanlanma ilə operativ texniki xidmətini, təmirini və təchiz edilməsini həyata keçirmək;

aerodromun vəziyyətindən asılı olaraq uçuşların dayandırılması, bərpası və ya məhdudlaşdırılması barədə qərarlar qəbul etmək;

Uçuşların açılmasından əvvəl, təmir və texniki xidmət işlərindən sonra, aerodromun vəziyyətindəki dəyişikliklər və yağıntılar aerodromunu yoxlayın. Yoxlamanın nəticələrini gündəlik olaraq, həmçinin aerodromun vəziyyəti dəyişdikdə xüsusi jurnalda qeyd edin ();