Təyyarənin struktur elementləri. Təyyarə hissələri: dizayn əhəmiyyəti və istismar xüsusiyyətləri Təyyarənin sxematik təsviri

Bugünkü məqaləmiz təyyarələrin çəkilməsinə həsr olunacaq. Sərnişin təyyarələrini, hərbi və köhnə təyyarələri çəkməyi öyrənəcəyik. Həm mürəkkəb, həm də sadə rəsm üsullarına baxaq.

Beləliklə, qələmlərinizi, pozanı və kağızınızı hazırlayın, başlayaq.

Ən sadə rəsmlər

Uşaq rəsmlərindən başlayaq. Əlbəttə ki, böyüklər də belə rəsmlər çəkə bilərlər, lakin bu yazıda daha mürəkkəb işlərə daha çox diqqət yetirmək istəyirik.

Bu nümunələr çox sadədir və addım-addım izahat tələb etmir, ona görə də baxın və çəkin :)

Sərnişin təyyarəsi

Mürəkkəb təyyarələrdən, yəni sərnişin təyyarəsini çəkməyin mürəkkəb üsulundan başlayaq. Bununla belə, əminik ki, siz bu dərsin öhdəsindən gələcək və sərin çəkməyi öyrənəcəksiniz!

Belə təyyarələrə ən çox gündəlik həyatda rast gəlinir. Onları çəkməyin gözəlliyi ondadır ki, mənzərəni çəkərkən onları çox detallaşdırmağa ehtiyac yoxdur. O, göydə uzaqlara uçur və onu görmək çətindir. Ancaq indi onları yaxından necə təsvir edəcəyimizi anlayacağıq.

Rəsm üzərində addım-addım işləyəcəyik. Aşağıda bir şəkil var və hər hansı bir mərhələdə bir şey sizə aydın deyilsə, son nəticəyə baxıb onu anlaya bilərsiniz.

Mərhələ 1
Ümumidən konkretə qədər işləyəcəyik, ona görə də konturları qələmlə cızırıq. Çox qalın olmayan bir qələm seçin və onu çox sıxmayın, çünki sonra bəzi sətirləri silməli olacağıq.

Beləliklə, böyük bir ovalın eskizini çəkirik və ovalın bütün uzunluğu boyunca bir xətt çəkirik (təyyarə pəncərələrinin xətti). Ən sonunda iki xətt çəkirik - quyruq və böyük ovalın altında kiçik bir - sağ mühərriki çəkirik.

Mərhələ 2
Bir eskizimiz var, indi onu təfərrüatlandırmaq vaxtıdır. Dəmir quşumuzun burnunu və quyruğunu çəkirik və yuxarıdan bir xətt ilə birləşdiririk.

Mərhələ 3
Biz quyruğun aşağı hissəsində işləyirik və qanadların altında yerləşən mühərrikləri təsvir edirik.

Mərhələ 4
Sol qanadı mühərrikin üstündə təsvir edirik. Sağ qanadı təsvir etməyəcəyik, çünki bu baxımdan görünmür.

Mərhələ 5
Rəsmimiz demək olar ki, hazırdır, quyruğa qapı, pəncərə və xətlər kimi kiçik detallar əlavə etmək qalır.

Mərhələ 6
Əla! Hamımız hazırıq! İstəyirsinizsə, rəngləyin və fon əlavə edin.

Sərnişin təyyarəsinin ikinci nümunəsi

Daha aydınlıq üçün bir az fərqli bucaqdan başqa bir misal verək.

Əsas hissəni, quyruğu və qanadları çəkin.

Forma üzərində işləyirik.

Pəncərələrin narıncı xətti.

Mühərriklər və quyruq.

İndi qanadlar.

İllüminatorlar.

İndi boyalar və ya markerlər götürün və rəngləyin.

Əgər kifayət qədər güclü hiss edirsinizsə, chiaroscuro əlavə edə bilərsiniz.

Köhnə təyyarə

Gəlin uçan quşların, yəni qarğıdalıların köhnə versiyaları üzərində işləyək.

Qarğıdalı yük maşınları tamamilə hər yerdə, müharibədə, kənd məqsədləri üçün, insanların daşınması üçün istifadə olunurdu. Buna görə də buruna pulemyot çəkməklə hərbi təyyarə, dibinə çiləyiciləri rəngləməklə isə kənd təsərrüfatı təyyarəsi alacaqsınız.

Ən ümumi olanı çəkəcəyik. Gəlin başlayaq!

Əvvəlcə qanadları və əsas gövdənin eskizini çəkək. Əgər yuxarıdan baxsanız, xaç alacaqsınız.

Bıçaqlar, quyruq və zolaq qanadların qarşısında qaçır. Bu zolağa diqqət yetirin, qarğıdalı bitkimizin gövdəsi yuvarlaqlaşdırıldığı üçün yuvarlaqlaşdırılıb. Bu çox vacibdir, bu şəkildə rəsmdəki həcm ötürülür.

Təkərləri çəkirik və qanadların yuxarı və aşağı hissələrini birləşdiririk.

İndi kabinəni çəkirik və ən vacib şeyə, bədəndəki naxışlara davam edirik. Parlaq qarğıdalı çiçəkləri çox gözəl görünür. Nümunəmizi yenidən çəkə və ya özünüzlə tanış ola bilərsiniz.

Beləliklə, hamımız hazırıq. İndi daha parlaq rənglər seçin və boyayın.

Nəticə icrada çox mürəkkəb deyil, gözəl bir rəsm idi :)

Hərbi təyyarə

Gəlin hərbi texnikanın, yəni döyüş təyyarələrinin çəkilməsinə başlayaq. Əvvəlki uçan quşlarla müqayisədə bu quş dişləyir:) Çox kiçikdir, daha sürətli və daha manevrlidir.

Döyüşçüləri və ya ümumiyyətlə hər hansı bir nəqliyyat vasitəsini çəkməyin ən asan yolu birbaşa yan tərəfdən çəkməkdir. Aşağıda iki sadə nümunə verilmişdir.

Döyüşçü №1
Yuxarıdakı nümunələrdən daha mürəkkəb bir rəsm çəkməyə çalışaq?

Bir eskiz hazırlayırıq, sonunda iki üçbucaq olan kəskin bir fiqur almalıyıq.

Eskizimizi detallaşdırmağa başlayırıq. Kabin və sol qanad üzərində işləyirik, sağ qanad bu açıdan görünmür.

Artıq çəkdiyimiz bütün elementləri xatırlayırıq.

Təyyarənin burnuna bir zolaq çəkirik. Nəzərə alın ki, yuvarlaq olmalıdır, bu şəkildə, əvvəllər dediyimiz kimi, rəsmin həcmini çatdırırıq.

Həm də qanadın altına raketlər əlavə edirik, hərbi qırıcımız var.

Yaxşı, son mərhələdə bəzi nömrələr və ya yazılar əlavə edə və onları rəngləyə bilərsiniz. Ayrıca, istəsəniz, burundakı dişlərlə qəzəbli bir üz çəkə bilərsiniz, bu, tez-tez hərbi təyyarələrdə edilir.

Döyüşçü # 2
İkinci nümunəni qısaca fərqli bucaqdan və başqa cür desək, poza ilə nəzərdən keçirək.

Gəlin sadə bir eskiz edək.

Eskizimizin formalarını yekunlaşdırırıq.

Ön hissədə işləyirik.

Kiçik detalların əlavə edilməsi.

Və nəhayət boyayırıq.

Video dərslər

Daha əvvəl nə qədər təyyarə icad etməyə çalışsalar da, bütün məqam dizaynda olduğu ortaya çıxdı. Nəhəng təyyarələr havaya qalxır və sərnişinlərin təhlükəsizliyi çox vacib məsələdir. Bu məqalə təyyarənin quruluşunu, yəni onun əsas hissələrini ətraflı şəkildə araşdıracaq.

Təyyarənin dizaynına aşağıdakılar daxildir:

• Gövdəsi
• Qanadlar
• Quyruq
• Uçuş və eniş aparatı
• Hərəkət sistemi
• İdarəetmə sistemləri, avionika

Bu hissələrin hər biri təyyarənin sürətli və təhlükəsiz uçması üçün həyati əhəmiyyət kəsb edir. Həmçinin, komponentlərin təhlili təyyarənin necə işlədiyini və niyə hər şeyin başqa cür deyil, bu şəkildə edildiyini anlamağa kömək edəcəkdir.

Bu konstruktiv element təyyarənin müəyyən əsasını, təyyarənin digər hissələrinin bağlandığı yükdaşıyan hissəni təmsil edir. O, ətrafına təyyarənin bütün əsas hissələrini toplayır: quyruq, eniş qurğusu və hərəkət sistemi və gözyaşardıcı forması havada hərəkət edərkən qarşı tərəfi udmaq üçün əla iş görür. Korpusun daxili hissəsi qiymətli yüklərin, istər silahların, istər hərbi texnikanın, istərsə də sərnişinlərin daşınması üçün nəzərdə tutulub; Burada müxtəlif avadanlıq və yanacaq da yerləşir.

Qanadlar

Dizaynında ən tanınan hissəsinin - qanadların yerləşdirilməsi daxil olmayan bir təyyarə tapmaq çox çətindir. Bu element qaldırıcı güc yaratmağa xidmət edir və müasir dizaynlarda bu parametri artırmaq üçün qanadlar təyyarənin gövdəsinin düz bazasına yerləşdirilir.

Qanadların özləri dizaynlarında təyyarənin bir istiqamətə döndüyü xüsusi mexanizmlərin mövcudluğunu ehtiva edir. Bundan əlavə, təyyarənin bu hissəsi qalxma və enmə zamanı təyyarənin hərəkətini tənzimləyən, qalxma və enmə sürətlərinə nəzarət etməyə kömək edən qalxma və enmə qurğusu ilə təchiz edilmişdir. Onu da qeyd etmək lazımdır ki, bəzi təyyarə dizaynlarında qanadlarda yanacaq çənləri var.

Bundan əlavə, hər bir qanad bir konsolla təchiz edilmişdir. Aileronlar adlanan hərəkət edən komponentlərin köməyi ilə gəmi uzununa oxuna nisbətən idarə olunur; Bu elementlərin işləməsi tamamilə sinxrondur. Bununla belə, bir element bir tərəfə dönərkən, digəri əksinə gedəcək; Məhz buna görə gövdə gövdəsi fırlanır.

Quyruq

Təyyarə quruluşunun bu elementi eyni dərəcədə vacib elementdir. Təyyarənin quyruğu qanaddan və stabilizatordan ibarətdir. Stabilizator, qanadlar kimi, iki konsola malikdir - sağ və sol; Bu elementin əsas məqsədi müxtəlif hava şəraitinin təsirini nəzərə alaraq təyyarənin hərəkətini tənzimləmək və verilmiş yüksəkliyi saxlamaqdır.

Üzgəc həm də quyruğun ayrılmaz hissəsidir və uçuş zamanı təyyarənin istənilən istiqamətini saxlamağa cavabdehdir. Hündürlüyü və istiqaməti dəyişdirmək üçün hər biri quyruq bölməsinin öz hissəsini idarə edən iki xüsusi sükan yaradılmışdır. Əhəmiyyətli bir məqam ondan ibarətdir ki, təyyarə elementləri həmişə məhz bu adlarla adlandırıla bilməz: məsələn, gövdənin quyruq hissəsi quyruq hissəsi adlandırıla bilər və bəzən yalnız keel bu adla təyin olunur.

Uçuş və eniş cihazı

Cihazın qısa adı eniş qurğusudur ki, onun sayəsində uğurlu uçuş və hamar eniş həyata keçirilir. Təyyarənin bu elementini qiymətləndirməyin, çünki onun dizaynı gövdədən çıxan təkərlərdən daha mürəkkəbdir. Bir egzoz və təmizləmə sisteminə daha yaxından nəzər salsanız, dizaynın çox ciddi olduğu və müxtəlif mexanizm və cihazların bütün dəstindən ibarət olduğu aydın olur.

Hərəkət sistemi

Cihaz təyyarəni irəli itələyən əsas hərəkətverici qüvvədir. Onun yeri ən çox ya qanadın altında, ya da gövdə altında yerləşir. Mühərrik həmçinin bəzi vacib hissələrdən ibarətdir, onlarsız onun işləməsi mümkün deyil.

Əsas mühərrik hissələri:

• Turbin
• Azarkeş
• Kompressor
• Yanma kamerası
• Nozzle

Turbinin ən başlanğıcında yerləşən fan bir neçə funksiyanı yerinə yetirir: daxil olan havanı vurur və mühərrik elementlərini soyudulur. Bundan dərhal sonra fan tərəfindən verilən havanı qəbul edən və güclü təzyiq altında yanma kamerasına göndərən bir kompressor var. İndi yanacaq hava ilə qarışdırılır və yaranan maddə atəşə verilir.

Bu yanacaq qarışığının partlayışından gələn axın turbinin əsas hissəsinə sıçrayır və bu da onun dönməsinə səbəb olur. Həmçinin, turbinin bükülməsi üçün bir cihaz, fanın daimi fırlanmasını təmin edir, eyni şəkildə yanma kamerasından hava və yanacaq axdığı müddətdə həmişə işləyəcək bir tsiklik sistem meydana gətirir.

Nəzarət sistemləri

Avionika naviqasiya və hərəkət edən obyektlərin oriyentasiyası zamanı cari məlumatları oxumağa kömək edən təyyarə sisteminin müxtəlif bort cihazlarından ibarət elektron hesablama kompleksidir. Bu məcburi komponent olmadan, təyyarə kimi hər hansı bir təyyarənin düzgün və düzgün idarə edilməsi sadəcə qeyri-mümkün olardı. Bu sistemlər həmçinin təyyarənin fasiləsiz işini təmin edir; Buraya avtopilot, buzlanma əleyhinə sistem, bortda enerji təchizatı və bir çox başqa funksiyalar daxildir.

Təyyarələrin təsnifatı və dizayn xüsusiyyətləri

İstisnasız olaraq, bütün təyyarələri iki əsas kateqoriyaya bölmək olar: mülki və hərbi. Onların ən əsas fərqi sərnişinlərin daşınması üçün qəsdən hazırlanmış kabinənin olmasıdır. Sərnişin təyyarələri tutumuna görə uzun məsafəli qısamüddətli (uçuş məsafəsi 2000 km-ə qədər), orta məsafəli (4000 km-ə qədər) və uzun məsafəli (9000 km-ə qədər) bölünür.

Uçuş məsafəsi daha böyükdürsə, bunun üçün qitələrarası tipli təyyarələrdən istifadə olunur. Bundan əlavə, müxtəlif növ təyyarələrdə çəki fərqləri var. Həmçinin, təyyarələr müəyyən bir növə və birbaşa məqsədə görə fərqlənə bilər.

Bir təyyarənin dizaynı çox vaxt müxtəlif qanad həndəsələrinə malik ola bilər. Sərnişin daşımalarını həyata keçirən təyyarələr üçün qanadların dizaynı təyyarələr üçün xarakterik olan klassikdən fərqlənmir. Bu tip təyyarələrin modelləri qısaldılmış burun komponentinə malikdir və buna görə də nisbətən aşağı səmərəliliyə malikdirlər.

Qanadlarının düzülməsinə görə "ördək" adlanan başqa bir xüsusi forma var. Üfüqi quyruq qanadın qarşısında yerləşdirilir, bu da qaldırma qabiliyyətini artırır. Bu dizaynın dezavantajı, qanadın qarşısında quyruğun olması səbəbindən aşağı yarımkürənin baxış sahəsinin azalmasıdır.

Beləliklə, təyyarənin nədən ibarət olduğunu anladıq. Artıq qeyd etdiyiniz kimi, dizayn kifayət qədər mürəkkəbdir və müxtəlif çoxsaylı hissələr ahəngdar işləməlidir ki, təyyarə hamar uçuşdan sonra uğurla qalxıb enə bilsin. Dizayn çox vaxt spesifikdir və təyyarənin modelindən və məqsədindən asılı olaraq əhəmiyyətli dərəcədə dəyişə bilər.

Bu əyləncə üçündür... Su-26

Bu, hər kəsin gördüyü, lakin hər kəsin ağlına gəlməyən bir şey haqqında qısa bir məqalədir.

Hər halda təyyarə nədir? Bu, müxtəlif yükləri və insanları havada daşımaq üçün nəzərdə tutulmuş bir təyyarədir. Tərif primitivdir, lakin doğrudur. Bütün təyyarələr, nə qədər romantik görünsələr də, işləmək üçün nəzərdə tutulub. Və yalnız idman aviasiyası yalnız uçuş üçün mövcuddur. Və nə uçuş :-)!

Təyyarənin məqsədini yerinə yetirməsinə nə kömək edir? Təyyarəni təyyarə edən nədir? Əsas olanları adlandıraq: gövdə, qanad, quyruq, uçuş və eniş qurğusu.

Dizayn elementləri və nəzarət

Ayrı-ayrılıqda, elektrik stansiyasını, yəni mühərrikləri və pervaneleri də vurğulaya bilərsiniz (təyyarə pervane ilə idarə olunursa). İlk dörd element adətən aviasiyada planer adlanan bir vahiddə birləşdirilir. Qeyd etmək lazımdır ki, yuxarıda göstərilənlərin hamısı klassik layout sxemi adlanan sxemə aiddir. Axı, əslində, bu sxemlərin bir neçəsi var. Digər sxemlərdə bəzi elementlər olmaya bilər. Bu barədə digər məqalələrdə mütləq danışacağıq, lakin hələlik ən sadə və ən ümumi, klassik sxemə diqqət yetirəcəyik.

Gövdəsi. Bu, belə desək, təyyarənin əsasını təşkil edir. O, sanki, təyyarənin konstruksiyasının bütün digər elementlərini vahid bütövlükdə toplayır və aviasiya avadanlığı (avionika) və faydalı yük üçün konteynerdir... Faydalı yük, təbii ki, faktiki yük və ya sərnişinlərdir. Bundan əlavə, yanacaq və silahlar (hərbi təyyarələr üçün) adətən gövdədə yerləşir.

Amma bu iş üçündür... TU-154

Qanad. Əslində, əsas uçan orqan :-). İki hissədən ibarətdir, konsollar, sol və sağ. Əsas məqsəd lift yaratmaqdır. Baxmayaraq ki, ədalət naminə deyim ki, bir çox müasir təyyarələrdə düzlənmiş aşağı səthə malik olan gövdə (bu, eyni qaldırma qüvvəsidir) buna kömək edə bilər. Qanadda təyyarəni uzununa oxu ətrafında fırlatmaq üçün idarəetmə, yəni yuvarlanma nəzarəti var. Bunlar aileronlar, eləcə də ekzotik adı olan spoylerlərdir. Orada, qanadda sözdə var. Bunlar qapaqlar və lövhələrdir. Bu elementlər təyyarənin qalxma və enmə xüsusiyyətlərini yaxşılaşdırır (uçuş və uçuş uzunluğu, qalxma və enmə sürətləri). Bir çox təyyarədə yanacaq qanadda, hərbi təyyarələrdə isə silahlar yerləşir.

Yaxşı, gövdə haradadır?... Su-27

Quyruq. Daha az vacib deyil təyyarənin struktur elementi. İki hissədən ibarətdir: keel və stabilizator. Stabilizator, öz növbəsində, qanad kimi, sol və sağ olan iki konsoldan ibarətdir. Əsas məqsəd uçuşun sabitləşdirilməsidir, yəni atmosfer təsirlərindən asılı olmayaraq təyyarəyə əvvəlcə ona təyin edilmiş uçuş istiqamətini və hündürlüyünü saxlamağa kömək edir. Keel istiqaməti sabitləşdirir, stabilizator isə hündürlüyü sabitləşdirir. Yaxşı, əgər təyyarəni idarə edən ekipaj uçuş istiqamətini dəyişdirmək istəyirsə, bunun üçün üzgəcdə sükan var və hündürlüyü dəyişdirmək üçün stabilizatorda bir lift var.

Konseptlər haqqında ən çox sevdiyim mövzuya mütləq toxunacağam. Qeyri-aviasiya mühitlərində tez-tez eşidildiyi kimi, omurgaya istinad edərkən "quyruq" demək düzgün deyil. Quyruq ümumiyyətlə xüsusi bir sözdür və quyruqla birlikdə gövdənin arxa hissəsinə aiddir.

Belə bir şassi var... MIG-25

Başqa bir vacib hissə, təyyarənin dizaynının bir elementi (baxmayaraq ki, əhəmiyyətsiz olanlar yoxdur :-)). Bu, qalxma və enmə cihazıdır və sadə eniş qurğusundadır. Uçuş, eniş və taksi zamanı istifadə olunur. Funksiyalar olduqca ciddidir, çünki hər bir təyyarə, bildiyiniz kimi, sadəcə olaraq "nəinki yaxşı uçmağa, həm də son dərəcə uğurla enməyə" borcludur :-). Şassi sadəcə təkər deyil, çox ciddi avadanlıqların bütöv bir kompleksidir. Təkcə təmizləmə və boşaltma sistemi buna dəyər... Yeri gəlmişkən, burada məşhur ABS mövcuddur. Avtomobillərimizə aviasiyadan gəldi.

Və bəzən belə bir şassi var... AN-225 "Mriya"

Mən elektrik stansiyasını da qeyd etdim. Mühərriklər gövdə daxilində və ya qanadın altında və ya gövdə üzərində xüsusi mühərrik nacellelərində yerləşdirilə bilər. Bunlar əsas variantlardır, lakin xüsusi hallar da var. Məsələn, qanadın kökündəki bir mühərrik, qismən gövdəyə endirilmişdir. Mürəkkəb səslənir, elə deyilmi? Amma maraqlıdır. Müasir aviasiyada, ümumiyyətlə, bir çox mürəkkəb şeylər meydana çıxdı. Məsələn, MIG-29 və ya Su-27 təyyarələrindəki təmiz füzelaj haradadır. Amma o, orada yoxdur. Texniki cəhətdən o, şübhəsiz ki, fərqlənir, lakin zahiri olaraq... Möhkəm qanad, mühərriklər və kokpit :-).

Yaxşı, yəqin ki, hamısı budur. Əsas olanları sadaladım. Bir az quru çıxdı, amma yaxşıdır. Bu elementlərin hər biri haqqında daha sonra danışacağıq, sonra mən vəhşiləşəcəyəm :-). Axı, layoutların, dizaynların və avadanlıqların tərkibinin müxtəlifliyi çox böyükdür. Bunlara quyruq blokunun, qanadın müxtəlif ümumi planları və müxtəlif tərtibatları, eniş qurğusunun müxtəlif konstruksiyaları və tənzimləmələri, mühərriklər, mühərrik mühərrikləri və s. Bütün bu müxtəliflikdən biz həm öz imkanlarına görə unikal, həm inanılmaz dərəcədə gözəl, həm də kütləvi istehsal olunan, lakin yenə də gözəl və cəlbedici olan çoxlu növ təyyarələr alırıq.

sağol :-). Növbəti dəfəyə qədər...

P.S. Necə ayrıldım, hə?! Yaxşı, bir qadın haqqında danışmaq kimi :-)…

Şəkillər tıklanabilir.

Müasir sərnişin və yük daşımalarını təyyarələrsiz təsəvvür etmək mümkün deyil. Ancaq bu "dəmir quşların" rahatlığının və hərəkətliliyinin arxasında onilliklər boyu inkişaf və minlərlə uğursuz cəhdlər var. Təyyarələrin dizaynı və konstruksiyası təyyarə sənayesində ən yaxşı ağıllar tərəfindən həyata keçirilir. Bu sahədə bir səhvin qiyməti çox yüksək ola bilər. Bu gün biz təyyarə quruluşu dünyasına bir az qərq olacağıq və təyyarə quruluşunun hansı elementlərdən ibarət olduğunu öyrənəcəyik.

ümumi xüsusiyyətlər

Klassik versiyada təyyarə elektrik stansiyası, eniş qurğuları və idarəetmə sistemləri ilə təchiz olunmuş planerdir (gövdəsi, qanadları, quyruğu, mühərrik gəmiləri). Bundan əlavə, müasir təyyarələrin ayrılmaz hissəsi təyyarənin bütün orqanlarını və sistemlərini idarə etmək və pilotların taleyini xeyli asanlaşdırmaq üçün nəzərdə tutulmuş avionikadır (aviasiya elektronikası).

Digər dizayn sxemləri var, lakin onlar daha az yayılmışdır və bir qayda olaraq, hərbi təyyarələrin tikintisində. Beləliklə, məsələn, B-2 bombardmançısı "uçan qanad" dizaynına uyğun olaraq hazırlanmışdır. Rusiyada təyyarə istehsalının parlaq nümayəndəsi - Mig-29 qırıcısı "yükdaşıyan dizayn" əsasında hazırlanmışdır. Orada "gövdə" anlayışı "gövdə" ilə əvəz olunur.

Təyinatlarından asılı olaraq təyyarələr iki böyük qrupa bölünür: mülki və hərbi. Mülki modellər sərnişin, yük, təlim və xüsusi təyinatlı nəqliyyat vasitələrinə bölünür.

Sərnişin versiyalar füzelajının çox hissəsinin xüsusi təchiz olunmuş kabinədə olması ilə fərqlənir. Xarici olaraq, onlar çox sayda illüminator ilə tanınır. Sərnişin təyyarələri aşağıdakılara bölünür: yerli (2 min km-dən az məsafədə uçur); orta (2-4 min km); (uzaq 4-9 min km); və qitələrarası (11 min km-dən çox).

Yükdaşıma təyyarələr bunlardır: yüngül (10 tona qədər yük), orta (10-40 ton yük) və ağır (40 tondan çox yük).

Xüsusi təyinatlı təyyarə ola bilər: sanitar, kənd təsərrüfatı, kəşfiyyat, yanğınsöndürmə və aerofotoqrafiya üçün nəzərdə tutulub.

Maarifləndirici modellər, müvafiq olaraq, təcrübəsiz pilotların hazırlanması üçün lazımdır. Onların dizaynında köməkçi elementlər, məsələn, sərnişin oturacaqları və s. Eyni şey yeni model təyyarələri sınaqdan keçirərkən istifadə edilən eksperimental versiyalara da aiddir.

Hərbi təyyarə, mülki olanlardan fərqli olaraq, onların rahat interyeri və pəncərələri yoxdur. Onlardakı bütün gövdə sahəsi silah sistemləri, kəşfiyyat avadanlıqları, rabitə sistemləri və digər bölmələr tərəfindən işğal edilir. Döyüş təyyarələri bölünür: qırıcılar, bombardmançılar, hücum təyyarələri, kəşfiyyat təyyarələri, nəqliyyat təyyarələri, eləcə də bütün növ xüsusi təyinatlı maşınlar.

Gövdəsi

Təyyarənin gövdəsi yükdaşıma funksiyasını yerinə yetirən əsas hissədir. Bunun üzərinə təyyarənin bütün struktur elementləri bağlanır. Kənarda bunlar: mühərrik mühərrikləri olan qanadlar, quyruq və eniş qurğuları, içəridə isə - idarəetmə kabinəsi, texniki otaqlar və kommunikasiyalar, habelə gəminin növündən asılı olaraq yük və ya sərnişin bölməsi. Gövdə çərçivəsi uzununa (sparlar və stringerlər) və eninə (çərçivələr) elementlərdən yığılır, sonradan metal təbəqələrlə örtülür. Yüngül təyyarələrdə metal əvəzinə kontrplak və ya plastik istifadə olunur.

Minik avtomobilləri dar və geniş gövdəli ola bilər. Birinci halda, bədənin kəsişmə diametri orta hesabla 2-3 metr, ikincisi isə altı metrdir. Geniş gövdəli təyyarələrin adətən iki göyərtəsi var: yuxarısı sərnişinlər üçün, aşağısı isə baqaj üçün.

Füzelajı layihələndirərkən strukturun möhkəmlik xüsusiyyətlərinə və çəkisinə xüsusi diqqət yetirilir. Bununla bağlı aşağıdakı tədbirlər həyata keçirilir:

1. Təyyarənin forması elə qurulub ki, qaldırma qüvvəsi maksimum olsun və hava kütlələrinə qarşı sürüklənmə minimal olsun. Maşının həcmi və ölçüləri bir-biri ilə ideal şəkildə əlaqəli olmalıdır.
2. Bədənin faydalı həcmini artırmaq üçün dizayn təyyarənin gövdəsinin dərisinin və yükdaşıyan elementlərinin ən sıx şəkildə yerləşdirilməsini təmin edir.
3. Onlar elektrik stansiyasının bərkidilməsini, uçuş-enmə elementlərini və qanad seqmentlərini mümkün qədər sadə və etibarlı etməyə çalışırlar.
4. Sərnişinlərin oturması və yükün və ya istehlak materiallarının mühafizəsi üçün yerlər elə tərtib edilir ki, hava gəmisinin müxtəlif istismar şəraitində onun balansı məqbul kənarlaşmalar daxilində qalsın.
5. Ekipajın yerləşdiyi yer hava gəmisinin rahat idarə olunmasını, əsas naviqasiya alətlərinə çıxışı və gözlənilməz hallar zamanı maksimum effektiv idarəetməni təmin etməlidir.
6. Təyyarə elə konfiqurasiya olunub ki, texniki işçilər ona texniki xidmət göstərərkən təyyarənin lazımi hissələrini və birləşmələrini asanlıqla diaqnostika etmək və lazım gəldikdə onların təmirini həyata keçirmək imkanı əldə etsinlər.

Təyyarənin gövdəsi müxtəlif uçuş şəraitində qarşıya çıxan yüklərə tab gətirə biləcək qədər möhkəm olmalıdır, yəni:

1. Uçuş və eniş zamanı əsas gövdə elementlərinin (qanadlar, quyruq, eniş qurğusu) bağlanma nöqtələrində baş verən yüklər.
2. Bölmələrin işini, ətalət qüvvələrini və köməkçi avadanlıqların işləməsini nəzərə alaraq uçuş zamanı yaranan aerodinamik yüklər.
3. Hermetik olaraq məhdudlaşdırılmış təyyarə bölmələrində uçuşun həddindən artıq yüklənməsi zamanı baş verən təzyiq fərqləri ilə əlaqəli yüklər.

Qanad

Hər hansı bir təyyarənin mühüm struktur elementi qanadlardır. Uçuş üçün lazım olan lifti yaradırlar və manevr etməyə imkan verirlər. Bundan əlavə, təyyarənin qanadı enerji blokunu, yanacaq çənlərini, əlavələri və qalxma və enmə cihazlarını yerləşdirmək üçün istifadə olunur. Bu konstruktiv elementin çəkisi, sərtliyi, gücü, aerodinamikası və işlənməsinin düzgün balansı təyyarənin düzgün uçuş və əməliyyat xüsusiyyətlərini müəyyən edir.

Təyyarənin qanadı aşağıdakı hissələrdən ibarətdir:

1. Çərçivədən (sparlar, stringerlər və qabırğalar) və dəridən ibarət olan gövdə.
2. Təyyarənin qalxmasına və enməsinə imkan verən lövhələr və qanadlar.
3. Pilotun köməyi ilə təyyarənin uçuş istiqamətini dəyişdirə biləcəyi kəsicilər və aileronlar.
4. Eniş zamanı təyyarəni daha tez dayandırmağa xidmət edən əyləc qapaqları.
5. Güc bloklarının quraşdırıldığı dirəklər.

Qanad mərkəzi hissədən gövdəyə bərkidilir - sağ və sol qanadları birləşdirən və qismən gövdədən keçən element. Aşağı qanadlı təyyarələr üçün mərkəzi bölmə gövdənin aşağı hissəsində, yüksək qanadlı təyyarələr üçün isə yuxarı hissədə yerləşir. Döyüş maşınlarında tamamilə olmaya bilər.

Yanacaq çənləri adətən qanadın daxili boşluqlarında (böyük gəmilərdə) quraşdırılır. Yüngül qırıcı təyyarələr üçün əlavə yanacaq çənləri xüsusi konsol dayaqlarında dayandırıla bilər.

Qanadın struktur və güc diaqramı

Qanadın struktur güc strukturu uçuş zamanı yaranan kəsmə, burulma və əyilmə qüvvələrinə müqavimət göstərməlidir. Onun etibarlılığı uzununa və eninə elementlərdən, eləcə də davamlı örtükdən hazırlanmış davamlı çərçivənin istifadəsi ilə müəyyən edilir.

Uzunlamasına elementlər Qanad çərçivəsi şpallar və stringerlərlə təmsil olunur. Sparlar truss və ya monolit şüa şəklində hazırlanır. Onlar müəyyən bir aralıqda qanadın bütün daxili həcminə yerləşdirilir. Sparlar struktura sərtlik verir və uçuşun bu və ya digər mərhələsində yaranan yanal və əyilmə qüvvələrinin təsirlərini neytrallaşdırır. Stringerlər eksenel sıxılma və gərginlik qüvvələri üçün kompensator rolunu oynayır. Onlar həmçinin yerli aerodinamik yükləri neytrallaşdırır və dərinin sərtliyini artırır.

Çarpaz üzvlər Qanad çərçivəsi qabırğalarla təmsil olunur. Bu dizaynda onlar trusslar və ya nazik şüalar şəklində edilə bilər. Qabırğalar qanadın profilini müəyyənləşdirir və onun səthinə uçuş hava yastığının formalaşması zamanı yükü paylamaq üçün lazım olan sərtliyi verir. Onlar həmçinin güc bloklarının daha etibarlı bərkidilməsinə xidmət edir.

örtük qanadı lazımi forma verməklə yanaşı, maksimum qaldırma təmin edir. Digər çərçivə elementləri ilə yanaşı, strukturun sərtliyini artırır və xarici yüklərin təsirini neytrallaşdırır.

Təyyarə qanadları dizayn xüsusiyyətləri və dəri funksionallığı ilə fərqlənə bilər. İki əsas növ var:

1. Spar. Onlar yan üzvlərin qabırğaları ilə qapalı bir kontur meydana gətirən dərinin kiçik bir qalınlığı ilə fərqlənirlər.
2. Monoblok. Xarici yükün əsas miqdarı bir sıra stringerlər ilə sabitlənmiş qalın bir örtük təbəqəsinin səthinə paylanır. Bu vəziyyətdə örtük ya monolit ola bilər və ya bir neçə təbəqədən ibarət ola bilər.

Qanadın dizaynı haqqında danışarkən qeyd etmək lazımdır ki, onun birləşdirilməsi və sonradan bərkidilməsi elə aparılmalıdır ki, o, son nəticədə təyyarənin müxtəlif iş rejimlərində yarana biləcək fırlanma momentinin və əyilmə momentlərinin ötürülməsini və paylanmasını təmin etsin.

Tük

Təyyarənin quyruğu onun hərəkət trayektoriyasını dəyişməyə imkan verir. Bu quyruq və ya burun ola bilər (daha az istifadə olunur). Əksər hallarda, quyruq vahidi şaquli qanad (və ya bir neçə qanad, adətən onlardan ikisi) və dizaynı kiçik ölçülü qanadı xatırladan üfüqi stabilizator ilə təmsil olunur. Üzgəc sayəsində təyyarənin istiqamətli sabitliyi, yəni hərəkət oxu boyunca sabitlik və stabilizator sayəsində uzununa sabitlik (meydança boyunca) tənzimlənir. Üfüqi quyruq gövdəyə və ya üzgəclərin üstünə quraşdırıla bilər. Üzgəc də öz növbəsində gövdəyə yerləşdirilir. Quyruq düzümünün müxtəlif varyasyonları var, lakin əksər hallarda bu belə görünür.

Bəzi hərbi təyyarələr əlavə olaraq burun quyruğu ilə təchiz edilmişdir. Bu, səsdən yüksək sürətlərdə düzgün istiqamət sabitliyini təmin etmək üçün lazımdır.

Elektrik stansiyaları

Mühərrik bir təyyarənin dizaynında ən vacib elementdir, çünki onsuz təyyarə hətta qalxa bilməz. İlk təyyarələr qısa müddətə uçdu və yalnız bir pilotu qəbul edə bildi. Bunun səbəbi sadədir - kifayət qədər dartma gücünü inkişaf etdirməyə imkan verməyən aşağı güclü mühərriklər. Təyyarələrin yüzlərlə sərnişini və ağır yükləri daşımağı öyrənməsi üçün bütün dünya üzrə dizaynerlər çox çalışmalı oldular.

"Dəmir quşların" bütün təkamülündə bir çox mühərrik növü istifadə edilmişdir:

1. Buxar. Belə mühərriklərin iş prinsipi buxar enerjisinin hərəkətə çevrilməsinə əsaslanır və bu, təyyarə pervanına ötürülür. Buxar mühərrikləri aşağı səmərəliliyə malik olduqları üçün aviasiya sənayesi tərəfindən qısa müddət ərzində istifadə edilmişdir.
2. piston. Bunlar dizayn baxımından avtomobil mühərriklərinə bənzər standart daxili yanma mühərrikləridir. Onların iş prinsipi istilik enerjisini mexaniki enerjiyə ötürməkdir. İstehsalın asanlığı və materialların mövcudluğu bu günə qədər bəzi təyyarə modellərində belə elektrik stansiyalarının istifadəsini müəyyənləşdirir. Aşağı səmərəliliyinə (təxminən 55%) baxmayaraq, bu mühərriklər iddiasızlığı və etibarlılığı səbəbindən bir qədər populyardır.
3. Reaktiv. Bu cür mühərriklər yanacağın intensiv yanma enerjisini uçuş üçün lazım olan təkan gücünə çevirir. Bu gün reaktiv mühərriklər təyyarə tikintisində ən çox istifadə olunur.
4. Qaz turbin. Bu mühərriklərin iş prinsipi turbinin fırlanmasına yönəlmiş yanacaq yanma qazının sərhəd qızdırmasına və sıxılmasına əsaslanır. Onlar ilk növbədə hərbi tipli təyyarələrdə istifadə olunur.
5. Turboprop. Bu qaz turbinli mühərriklərin alt növlərindən biridir. Fərq ondadır ki, əməliyyat zamanı alınan enerji sürücülük enerjisinə çevrilir və təyyarə pervanesini fırladır. Enerjinin kiçik bir hissəsi itələyici reaktiv axınının meydana gəlməsinə gedir. Belə mühərriklər əsasən mülki aviasiyada istifadə olunur.
6. Turbofan. Bu mühərriklər yanacağın tam yanması üçün lazım olan əlavə havanın vurulması ilə təchiz olunub ki, bu da elektrik stansiyasının maksimum səmərəliliyinə və ekoloji təmizliyinə nail olmağa imkan verir. Bu tip mühərriklər böyük təyyarələrin tikintisində geniş istifadə olunur.

Biz təyyarə mühərriklərinin əsas növləri ilə tanış olduq. Təyyarə dizaynerlərinin nə vaxtsa təyyarəyə quraşdırmağa çalışdıqları mühərriklərin siyahısı nəzərdən keçirilən siyahı ilə məhdudlaşmır. Müxtəlif dövrlərdə hər cür innovativ güc bloklarının yaradılmasına çoxlu cəhdlər edilmişdir. Məsələn, ötən əsrdə təyyarə qəzası zamanı yüksək ekoloji təhlükə səbəbindən kök atmayan nüvə təyyarə mühərriklərinin yaradılması istiqamətində ciddi işlər aparılıb.

Tipik olaraq, mühərrik bir pilon vasitəsilə təyyarənin qanadına və ya gövdəsinə quraşdırılır, onun vasitəsilə ona ötürücülər, yanacaq boruları və s. Bu halda, mühərrik qoruyucu nacelle ilə sarılır. Elektrik stansiyasının birbaşa gövdənin içərisində yerləşdiyi təyyarələr də var. Təyyarə bir (An-2) ilə səkkiz (B-52) arasında mühərrikə malik ola bilər.

Nəzarət

Təyyarənin idarəetmə vasitələri bort avadanlığı, həmçinin komanda və idarəetmə qurğuları kompleksidir. Əmrlər pilotun kabinəsindən verilir və qanad və quyruq elementləri tərəfindən yerinə yetirilir. Fərqli təyyarələr müxtəlif növ idarəetmə sistemlərindən istifadə edə bilər: mexaniki, avtomatlaşdırılmış və yarı avtomatik.

Sistemin növündən asılı olmayaraq işçi orqanlar əsas və əlavə bölünür.

Əsas nəzarət. Uçuş rejimlərinin tənzimlənməsinə və əvvəlcədən müəyyən edilmiş parametrlər daxilində gəminin balansının bərpasına cavabdeh olan tədbirlər daxildir. Əsas nəzarət orqanlarına aşağıdakılar daxildir:

1. Birbaşa pilot tərəfindən idarə olunan qollar (liftlər, üfüq sükanları, sükan, komanda panelləri).
2. İdarəetmə qollarını aktuatorlara birləşdirmək üçün istifadə olunan rabitə.
3. Aktivləşdirici qurğular (stabilizatorlar, aileronlar, spoyler sistemləri, təkər qövsləri və qapaqlar).

Əlavə nəzarət. Yalnız uçuş və eniş zamanı istifadə olunur.

Təyyarənin layihəsində əl və ya avtomatik idarəetmənin həyata keçirilməsindən asılı olmayaraq, yalnız pilot təyyarə sistemlərinin vəziyyəti, yük göstəriciləri və trayektoriyanın plana uyğunluğu haqqında məlumatları toplayıb təhlil edə bilər. Və ən əsası, yalnız o, mövcud vəziyyətdə ən təsirli qərar qəbul edə bilir.

Nəzarət

Təyyarənin vəziyyəti və uçuş mühiti haqqında obyektiv məlumatları oxumaq üçün pilot bir neçə əsas qrupa bölünən alətlərdən istifadə edir:

1. Aerobatika və naviqasiya. Onlar təyyarənin koordinatlarını, şaquli və üfüqi mövqeyini, sürətini və xətti sapmalarını müəyyən etmək üçün istifadə olunur. Bundan əlavə, bu qurğular təyyarənin hücum bucağına, giroskopik sistemlərin işinə və digər mühüm uçuş parametrlərinə nəzarət edir. Müasir təyyarələrdə bu qurğular tək uçuş və naviqasiya sistemi şəklində təqdim olunur.
2. Elektrik stansiyasının işinə nəzarət. Bu alətlər qrupu pilota yağın temperaturu və təzyiqi, yanacaq qarışığı sərfiyyatı, krank mili fırlanma sürəti və vibrasiya göstəriciləri haqqında məlumat verir.
3. Əlavə avadanlıq və sistemlərin işinə nəzarət etmək üçün qurğular. Bu kompleks həmçinin sensorlarına təyyarə konstruksiyasının bütün elementlərində rast gəlinən alətlərdən ibarətdir. Bunlara aşağıdakılar daxildir: təzyiqölçənlər, təzyiqli kabinlərdə diferensial təzyiq göstəriciləri, flap mövqeyi göstəriciləri və s.
4. Ətraf mühitin vəziyyətini qiymətləndirmək üçün alətlər. Onlar açıq havanın temperaturunu, rütubətini, atmosfer təzyiqini, küləyin sürətini və digər şeyləri ölçmək üçün istifadə olunur.

Təyyarənin vəziyyətinə və xarici mühitə nəzarət etməyə xidmət edən bütün alətlər? istənilən hava şəraitində işə uyğunlaşmaq.

Uçuş və eniş sistemləri

Uçuş və eniş kifayət qədər mürəkkəb və uçuşun vacib mərhələləridir. Onlar qaçılmaz olaraq bütün struktur elementlərdə ağır yüklərlə əlaqələndirilir. Çox tonluq gəminin səmaya qaldırılması üçün məqbul sürətlənmə və eniş zamanı uçuş-enmə zolağına yumşaq toxunma etibarlı şəkildə hazırlanmış uçuş və eniş sistemi (şassi) ilə təmin edilir. Bu sistem həm də avtomobili park etmək və hava limanı ətrafında hərəkət edərkən onu idarə etmək üçün lazımdır.

Təyyarənin eniş şassisi təkərli arabanın quraşdırıldığı amortizatordan ibarətdir (hidroplanlarda bunun əvəzinə float istifadə olunur). Eniş qurğusunun konfiqurasiyası təyyarənin çəkisindən asılıdır. Uçuş və eniş sistemlərinin ən çox yayılmış variantları bunlardır:

1. İki əsas dayaq və bir ön (A-320, Tu-154).
2. Üç əsas dayaq və bir ön (IL-96).
3. Dörd əsas dayaq və bir ön dayaq (Boeing 747).
4. İki əsas dayaq və iki ön dayaq (B-52).

Erkən təyyarələrdə bir cüt əsas dayaq və dayaqsız arxa fırlanan təkər (Li-2) var idi. Il-62 modeli həm də qeyri-adi şassi dizaynına malik idi, o, bir ön dayaq, bir cüt əsas dayaq və ən quyruğunda bir cüt təkər ilə çəkilə bilən çubuqla təchiz edilmişdir. İlk təyyarələrdə dayaqlar ümumiyyətlə istifadə edilmədi və təkərlər sadə oxlara quraşdırıldı. Təkərli arabada bir (A-320) ilə yeddi (An-225) təkər cütü ola bilər.

Təyyarə yerdə olduqda, ön eniş şassisi ilə təchiz edilmiş sürücü tərəfindən idarə olunur. Bir neçə mühərriki olan gəmilər üçün bu məqsədlər üçün elektrik stansiyasının iş rejiminin fərqləndirilməsindən istifadə edilə bilər. Uçuş zamanı təyyarənin şassisi xüsusi təchiz olunmuş kupelərə çəkilir. Bu aerodinamik sürüklənməni azaltmaq üçün lazımdır.

Təyyarə çəkmək təkcə uşaqlar üçün deyil, böyüklər üçün də çox vaxt aparır. Kiçik detalların, düz həndəsi xətlərin və düzgün yamacın çəkilməsi həvəskar rəsm yaratarkən nəzərə alınmalı olanların yalnız bir hissəsidir. Buna görə də, son nəticədə məyus olmamaq və yaradıcılığa çox vaxt itirməmək üçün bugünkü məqalədə oxucularımıza fotoşəkil təlimatları və tövsiyələri ilə addım-addım master-klass təklif edirik. Bu yanaşma, ilk dəfə deyilsə, ikinci və ya üçüncü dəfə qələmlə təyyarə rəsmini çəkməyə kömək edəcəkdir.

Aşağıdakı məqalədə yalnız sərnişin təyyarələri üçün deyil, həm də hərbi və köhnə təyyarələr üçün rəsm dərsləri tapa bilərsiniz. Rəsminiz üçün bir fikir olaraq, eskiz üçün şablonlardan, addım-addım master-klasslardan və əlbəttə ki, təsəvvürünüzdən istifadə etmək təklif olunur.

Təyyarələrin ən sadə qələm rəsmləri

Uşaqlar və böyüklər üçün yeni başlayanlar üçün bir təyyarənin qələmi iki qanadı və quyruğu ilə əlaqəli bir nizə ucuna bənzər bir baza təmsil edir. Gəminin özündə vurğulanmış bir çuxur və onun altında mühərrik olmalıdır.

Təyyarənin konturları çəkildikdən sonra ona əlavə həcm vermək lazımdır. Bunu etmək üçün qaralmadan istifadə etməlisiniz və yalnız bundan sonra rəngli qələmlərlə rənglənməyə keçin.

Bitmiş təyyarə valideynlərinizə hədiyyə olaraq verilə bilər və ya bu istiqamətdə ilk rəsm dərsinizi xatırlatmaq üçün özünüz üçün saxlanıla bilər.

Sərnişin təyyarəsinin qələmi rəsm

Bu təyyarə rəsmini çoxlu hissələrin və xətlərin istifadəsinə görə mürəkkəb kimi təsnif etmək olar. Buna görə də, bu rəsm eskiz üçün nümunə olaraq seçilərsə, yalnız böyüklər və ya ən azı yeniyetmələr üçün olmalıdır.

• Mərhələ 1

Rəsm üçün lazımi atributları hazırlayın: sərt və yumşaq qurğuşunlu iki sadə qələm, pozan, bir neçə ağ vərəq A4 kağızı (rəsm ilk dəfə işləmədiyi təqdirdə), rəngləmə üçün rəngli qələmlər.

• Mərhələ 2

Ağ vərəqi üfüqi olaraq açın. Baza oval şəklində çəkin, içərisində bir xətt çəkin. Sağ bazada, quyruğun başlanğıcı kimi iki düz xətt, solda isə kiçik bir oval və ya sağ mühərrikin eskizi çəkin.

• Mərhələ 3

Aşağıdakı fotoşəkilə istinad edərək, təyyarənin quyruğu və qanadları sahəsində bir xətt çəkin.

• Mərhələ 4

Arxa planı dəyişmədən bir tərəfə sərnişin təyyarəsinin qanadını çəkin.

• 5-ci mərtəbə

Çizimə lazımi kiçik detalları əlavə edin, onsuz təyyarə tam ola bilməz. Pəncərələr, illüminator və s.

• Mərhələ 6

Kölgə tətbiq edin və istədiyiniz rəngə boyayın.

Hərbi təyyarənin qələmi rəsm

Hərbi texnikanın çəkilməsi də asan deyil, buna görə də rəsm çəkməyə başlamazdan əvvəl rəssamlar addım-addım dərsi diqqətlə nəzərdən keçirməyi məsləhət görürlər. Bu, kiçik bir detalı qaçırmadan, addım-addım işi vizual şəkildə təqdim etməyə kömək edəcəkdir.

Aşağıdakı fotoşəkildə hərbi təyyarə üçün iki variant təklif edən bir dərs əlavə edilmişdir. Birincisi beş, digəri dörd şəkil üzərində qurulub.

Eskiz + foto dərsləri üçün uşaqlar üçün qələmlə təyyarə rəsmləri: