İtalyan döyüş gəmisi Leonardo da Vinci. Leonardo da Vinci (döyüş gəmisi). Ölüm hallarının müəyyən edilməsi
Gorse Joseph'in dağıntılarını qaldırmaq
“LEONARDO DA VİNÇİ” ÜÇÜN SıQıSLI HAVA
Gənc gəmi qaldırmada sıxılmış havanın istifadəsində uzun müddət inhisarçı olaraq qalmadı. 2 avqust 1916-cı il gecəsi İtalyan döyüş gəmisi Leonardo da Vinci artilleriya jurnalına yerləşdirilmiş alman cəhənnəm maşını tərəfindən partladıldı. Dəyəri 4 milyon fut olaraq qiymətləndirilən bu nəhəng gəmi. Art., 11 m dərinlikdə Taranto körfəzində çevrildi və batdı; Onunla birlikdə 249 matros və zabit su altında qaldı.
Gəmini su altında tədqiq edən dalğıclar gəminin hər iki tərəfində gövdədə iki inanılmaz deşik olduğunu və arxa jurnalların üstündəki göyərtələrdən çox az şeyin qaldığını bildirdilər.
Əvvəlcə italyan hərbi mühəndisləri döyüş gəmisini qaldırmaq üçün onun ətrafında böyük üzən quru dok qurmağı təklif etdilər. Belə bir dokun üzmə kameralarından su vurularsa, döyüş gəmisini onunla qaldıraraq üzəcək.
Bu və buna bənzər axtarışlar müzakirə olunarkən, döyüş gəmisinin top qüllələri və boruları nəhəng kütləsinin təsiri altında yavaş-yavaş çevrilmiş gəminin altında qalan dib çöküntülərinə batdı. Bu tikililər lil içində 9 m dərinliyə basdırılmış, lakin daha irəli getməmişdir, çünki bu təbəqənin altında bərk gil var idi.
Bu zaman, İtaliya Hərbi Dəniz Qüvvələrinin tikinti proqramına rəhbərlik edən parlaq mühəndis General Ferrati, batmış döyüş gəmisini yalnız sıxılmış havanın köməyi ilə qaldırmaq mümkün olduğu qənaətinə gəldi. O və onun həmkarı mayor Gianelli (yeri gəlmişkən, general Ferratinin ölümündən sonra Leonardo da Vinçinin yetişdirilməsi işini tamamladı) gəminin tərs vəziyyətdə qaldırıla biləcəyinə əmin olmaq üçün döyüş gəmisinin miqyaslı maketlərindən istifadə etdi. . Gəminin düzəldilməsi quru doka yerləşdirildikdən sonra aparılmalı idi.
Xilasedicilərin birinci vəzifəsi döyüş gəmisini qaldırmaq idi, lakin əvvəlcə onlar gəminin gövdəsindəki bütün dəlikləri möhürləməli idilər. Bu iş çətin deyildi, çünki gövdənin özü, arxa tərəfdəki iki nəhəng çuxur istisna olmaqla, çox dağıntıya məruz qalmadı.
Deliklər bağlandıqdan sonra kütləsini azaltmaq üçün gəmidən yüzlərlə ton sursat çıxarıldı. Gəminin daxili bölmələri bir-bir möhürləndi və onlardan su sıxılmış hava ilə yerindən çıxarıldı. Batan gəminin gövdəsinə hava kilidləri quraşdırılıb ki, işçilər sıxılmış hava ilə dolu olan gəmidən müxtəlif yükləri çıxara biliblər.
Korpusun möhürlənməsi üzrə işlər 1917-ci ilin yazında başladı. Noyabr ayına qədər döyüş gəmisinin burnu bir qədər üzmə qabiliyyəti qazanmağa başladı. Mayor Gianelli indi yeni problemlə üzləşdi. Leonardo da Vinçinin yerləşdirilməli olduğu quru dok, 12 m-ə qədər suqəbuledici gəmilər üçün nəzərdə tutulmuşdu, lakin hazırkı vəziyyətdə olan döyüş gəmisinin 15 m layihəsi var idi, bu o demək idi ki, silah qüllələri, borular və elementlər üst tikililər gəminin yuxarı hissəsində, lil içində dərindən batmış vəziyyətdə çıxarılmalı idi. Lakin batmış döyüş gəmisi onların üzərində dayandı. Buna görə də xilasedicilər gəminin içərisindən qüllələrin, boruların və bu kimi əşyaların çıxarılması üçün bütün hazırlıq işləri görməyə məcbur olublar. Qüllələrdən birində suyun səviyyəsi bu qülləni əhatə edən palçığın səviyyəsindən 6 m aşağı salınmalı idi.
Dalğıclar qüllələrin daxili səthinə yamaqlar qoyarkən, Gianelli döyüş gəmisinin hər iki tərəfində 350 ton qaldırma gücü olan dörd pontonu batırdı. Hesablamalar göstərdi ki, gəminin üzməsi üçün sıxılmış hava gövdəsini şişirtmək üçün kifayət edərdi, lakin Jiashelln risk etmək istəmədi və hər ehtimala qarşı döyüş gəmisinin özünün qaldırıcı gücünü səkkiz pontonla artırmağı əmr etdi.
Drengerlərin köməyi ilə körfəzin dibinə bir "kanal" çəkildi - batmış gəmidən üzən quru doka aparan yol.
Döyüş gəmisinin yüksəlişi 17 sentyabr 1919-cu ildə başladı. O, fövqəladə rahatlıqla üzə çıxdı və ertəsi gün onu su altında qalan quru doka gətirmək mümkün oldu. Gəmi quru dokda təmir edildikdən sonra yalnız onu çevirmək qalırdı. Taranto körfəzində belə bir əməliyyatı həyata keçirmək üçün kifayət qədər dərinlikdə yer yox idi və italyanlar körfəzin mərkəzində böyük bir çökəklik yaratmaq üçün dredgerlərdən istifadə etməyə başladılar. 1921-ci ilin yanvarında Leonardo da Vinçi quru limandan çıxarılaraq bu boşluğa çəkildi. Döyüş gəmisinin göyərtəsində 400 ton bərk ballast var idi. Gianelli, sancaq bölmələrinə tədricən 7,5 min ton su ballastı əlavə etməyi əmr etdi. Gəminin yuvarlanması tədricən artmağa başladı və gəmi çevrilənə qədər artdı və sancaq tərəfə bir az siyahı ilə demək olar ki, normal vəziyyətdə qaldı.
Bu xilasetmə əməliyyatının son aktı körfəzin dibindəki qalın lil təbəqəsindən top qüllələrinin qaldırılması idi. Lift 1000 ton qaldırma gücü olan halqa pontonundan istifadə edilməklə həyata keçirilib və qaldırılmalı olan qüllənin üstündə sualtı vəziyyətə salınıb, polad kabellərin köməyi ilə bu qülləyə bərkidilib və təmizləndikdən sonra üzmə kameraları, o, növbəti qülləni səthə apararaq yüksəldi. Bütün əməliyyat italyanlara 150 min fut başa gəldi. İncəsənət.
Görkəmli xarakter daşıyan bir çox gəmi qaldırma əməliyyatları başqa ölkələrdə həyata keçirildi. Onlardan bəziləri mühəndislik həllərinin orijinallığı, cəsarət və şəxsi təşəbbüskarlığı ilə seçilirdi. Belə əsərlərin təsvirinə birdən çox kitab həsr oluna bilərdi. Lakin onların hamısı, şübhəsiz ki, öz hökumətinin öhdəsindən gəlməkdən imtina etdiyi bir işi görməyə cəsarət edən bir adamın şücaəti ilə müqayisədə solğun idi.
Bu adam Ernest Frank Cox idi. Və vəzifə 1919-cu ildə Orkney adalarında Scapa Flow-da batmış Alman donanmasını qaldırmaq idi.
Kitabdan rus tarixinin 100 böyük sirri müəllifLeonardo da Vinçinin rus kökləri Bir müddət əvvəl böyük sənətkarın doğma şəhərində Leonardo da Vinçinin yaradıcılığının əsas mütəxəssisi, İdeal Muzeyinin direktoru professor Alessandro Vezzosi Leonardonun doğulması ilə bağlı yeni bir fərziyyə irəli sürdü. ən ani olan
Dünya Tarixində Kim Kimdir kitabından müəllif Sitnikov Vitali Pavloviç müəllif Vyazemski Yuri Pavloviçİtaliya Leonardo da Vinçi (1452–1519) Sual 1.1. Hansı rus hökmdarı Leonardo da Vinçinin müasiri olub? süngərlə əlaqəsi var? 1.3 Sizin
“Leonardo da Vinçidən Nils Bora” kitabından. Suallar və Cavablarda İncəsənət və Elm müəllif Vyazemski Yuri PavloviçLeonardo da Vinçi Cavab 1.1 İvan Üçüncü, Böyük. Cavab 1.2 Botticelli mənzərələri sevmirdi. O, dedi: “Divarın üstünə müxtəlif rənglərlə doldurulmuş süngər atmaq kifayətdir və bu divarda gözəl mənzərənin görünəcəyi bir ləkə qalacaq. Belə bir yerdə hər şeyi görmək olar,
Müqəddəs Tapmaca kitabından [= Müqəddəs Qan və Müqəddəs Qrail] Baigent Michael tərəfindənLeonardo da Vinci 1452-ci ildə anadan olub; qismən Verrocchio ilə birgə şagirdlikləri sayəsində Botticelli ilə yaxından əlaqəli idi və eyni himayədarları var idi, bunlara Anjou René'nin yaxın dostu və orijinal üzvlərindən biri olan Francesco Sforza'nın oğlu Ludovico Sforza da əlavə edildi.
Leonardo da Vinci və Sion Qardaşlığı kitabından [1-ci hissə] Picknett Lynn tərəfindənBİRİNCİ FƏSİL. LEONARDO DA VİNÇİNİN GİZLİ KODLARI Dünyanın ən məşhur - ölməz sənət əsərlərindən biri var. Leonardo da Vinçinin Son Şam yeməyi freskası Santa Maria del Grazia monastırının yeməkxanasında sağ qalan yeganə rəsmdir. Üzərində hazırlanır
müəllif Wörman Karl2. Leonardo da Vinçinin əsəri Leonardo da Vinçidə (1452–1519), alovlu yaradıcılıq ruhu, pirsinq baxışı ilə tədqiqatçı, bilik və bacarıq, elm və ayrılmaz bir bütövlükdə birləşdi. Yeni əsrin təsviri sənətini klassik kamilliyə çatdırdı. Necə
Bütün dövrlərin və xalqların incəsənət tarixi kitabından. 3-cü cild [XVI-XIX əsrlər incəsənəti] müəllif Wörman Karl3. Leonardo da Vinçinin şah əsərləri Leonardonun eyni ilk Milan dövrünə aid ikinci böyük əsəri onun yağlı boya ilə çəkilmiş böyük divar tablosu olan “Son şam yeməyi” idi, təəssüf ki, yalnız xarabalıq şəklində qorunub saxlanılsa da, son dövrlərdə dözümlüdür
100 məşhur alim kitabından müəllif Sklyarenko Valentina MarkovnaLEONARDO DA VİNÇİ (1452 - 1519) “... mənə elə gəlir ki, o elmlər boşdur və təcrübənin doğurmadığı səhvlərlə doludur, bütün əminliyin atasıdır və vizual təcrübə ilə yekunlaşmır, yəni. başlanğıcı, ortası və ya sonu beşinin heç birindən keçməyən elmlər
Rusiya tarixinin sirləri kitabından müəllif Nepomnyashchiy Nikolay NikolaevichLeonardo da Vinçinin rus kökləri Bir müddət əvvəl böyük sənətkarın doğma şəhərindəki İdeal Muzeyinin direktoru Leonardo da Vinçinin yaradıcılığı üzrə böyük ekspert, professor Alessandro Vezzosi Leonardonun doğulması ilə bağlı yeni fərziyyə irəli sürdü. ilə bağlı
Şəxslərdə Dünya Tarixi kitabından müəllif Fortunatov Vladimir Valentinoviç6.6.1. Leonardo da Vinçinin hərtərəfli dühası Leonardo da Vinçinin (1452-1519) mühəndis layihələrində, məsələn, bir təyyarə maketini yaradaraq, müasir texniki düşüncəni xeyli qabaqlayırdı. Elm və texnologiyanın bir çox sahələri ona həsr olunmuş bir fəsillə başlayır
Evə gedən yol kitabından müəllif Jikarentsev Vladimir Vasilieviç İntibah kitabından - islahatların sələfi və Böyük Rusiya İmperiyasına qarşı mübarizə dövrü müəllif Şvetsov Mixail ValentinoviçLeonardo da Vinçi “Son şam yeməyi” (1496–1498), Santa Maria delle Grazie, Milan “İtalyan rəssamının bu proqramlı əsəri xristian ezoterizminin şifrələnmiş toplusudur: İsa kişidir, onun qardaşı və sevgilisi onun altında gizlənir. həvarilərin qiyafəsindədir və özü də belədir
Qadınların Xəzinələri kitabından Sevgi və Yaradıcılıq Hekayələri Kiele Peter tərəfindənGənc gəmi qaldırmada sıxılmış havanın istifadəsində uzun müddət inhisarçı olaraq qalmadı. 2 avqust 1916-cı il gecəsi İtalyan döyüş gəmisi Leonardo da Vinci artilleriya jurnalına yerləşdirilmiş alman cəhənnəm maşını tərəfindən partladıldı. Dəyəri 4 milyon fut olaraq qiymətləndirilən bu nəhəng gəmi. Art., 11 m dərinlikdə Taranto körfəzində çevrildi və batdı; Onunla birlikdə 249 matros və zabit su altında qaldı.
Gəmini su altında tədqiq edən dalğıclar gəminin hər iki tərəfində gövdədə iki inanılmaz deşik olduğunu və arxa jurnalların üstündəki göyərtələrdən çox az şeyin qaldığını bildirdilər. Əvvəlcə italyan hərbi mühəndisləri döyüş gəmisini qaldırmaq üçün onun ətrafında böyük üzən quru dok qurmağı təklif etdilər. Belə bir dokun üzmə kameralarından su vurularsa, döyüş gəmisini onunla qaldıraraq üzəcək. Bu və buna bənzər axtarışlar müzakirə olunarkən, döyüş gəmisinin top qüllələri və boruları nəhəng kütləsinin təsiri altında yavaş-yavaş çevrilmiş gəminin altında qalan dib çöküntülərinə batdı.
Bu tikililər lil içində 9 m dərinliyə basdırılmış, lakin daha irəli getməmişdir, çünki bu təbəqənin altında bərk gil var idi. Bu zaman, İtaliya Hərbi Dəniz Qüvvələrinin tikinti proqramına rəhbərlik edən parlaq mühəndis General Ferrati, batmış döyüş gəmisini yalnız sıxılmış havanın köməyi ilə qaldırmaq mümkün olduğu qənaətinə gəldi. O və onun həmkarı mayor Gianelli (yeri gəlmişkən, general Ferratinin ölümündən sonra Leonardo da Vinçinin yetişdirilməsi işini tamamladı) gəminin tərs vəziyyətdə qaldırıla biləcəyinə əmin olmaq üçün döyüş gəmisinin miqyaslı maketlərindən istifadə etdi. . Gəminin düzəldilməsi quru doka yerləşdirildikdən sonra edilməli idi. Xilasedicilərin birinci vəzifəsi döyüş gəmisini qaldırmaq idi, lakin əvvəlcə onlar gəminin gövdəsindəki bütün dəlikləri möhürləməli idilər. Bu iş çətin deyildi, çünki gövdənin özü, arxa tərəfdəki iki nəhəng çuxur istisna olmaqla, çox dağıntıya məruz qalmadı. Deliklər bağlandıqdan sonra kütləsini azaltmaq üçün gəmidən yüzlərlə ton sursat çıxarıldı. Gəminin daxili bölmələri bir-bir möhürləndi və onlardan su sıxılmış hava ilə yerindən çıxarıldı. Batan gəminin gövdəsinə hava kilidləri quraşdırılıb ki, işçilər sıxılmış hava ilə dolu olan gəmidən müxtəlif yükləri çıxara biliblər.
Korpusun möhürlənməsi üzrə işlər 1917-ci ilin yazında başladı. Noyabr ayına qədər döyüş gəmisinin burnu bir qədər üzmə qabiliyyəti qazanmağa başladı. Mayor Gianelli indi yeni problemlə üzləşdi. Leonardo da Vinçinin yerləşdirilməli olduğu quru dok, 12 m-ə qədər suqəbuledici gəmilər üçün nəzərdə tutulmuşdu, lakin hazırkı vəziyyətdə olan döyüş gəmisinin 15 m layihəsi var idi, bu o demək idi ki, silah qüllələri, borular və elementlər üst tikililər gəminin yuxarı hissəsində, lil içində dərindən batmış vəziyyətdə çıxarılmalı idi. Lakin batmış döyüş gəmisi onların üzərində dayandı. Buna görə də xilasedicilər gəminin içərisindən qüllələrin, boruların və bu kimi əşyaların çıxarılması üçün bütün hazırlıq işlərini yerinə yetirməyə məcbur olublar. Qüllələrdən birində suyun səviyyəsi bu qülləni əhatə edən palçığın səviyyəsindən 6 m aşağı salınmalı idi. Dalğıclar qüllələrin daxili səthinə yamaqlar qoyarkən, Gianelli döyüş gəmisinin hər iki tərəfində 350 ton qaldırma gücü olan dörd pontonu batırdı. Hesablamalar göstərdi ki, gəminin üzməsi üçün sıxılmış hava gövdəsini şişirtmək üçün kifayət edərdi, lakin Jiashelln risk almaq istəmədi və hər ehtimala qarşı döyüş gəmisinin özünün qaldırıcı gücünü səkkiz pontonla artırmağı əmr etdi. Drengerlərin köməyi ilə körfəzin dibinə bir "kanal" çəkildi - batmış gəmidən üzən quru doka aparan yol.
Döyüş gəmisinin yüksəlişi 1919-cu il sentyabrın 17-də başladı. O, qeyri-adi rahatlıqla üzə çıxdı və ertəsi gün onu su altında qalmış quru doka gətirmək mümkün oldu. Gəmi quru dokda təmir edildikdən sonra yalnız onu çevirmək qalırdı. Taranto körfəzində belə bir əməliyyatı həyata keçirmək üçün kifayət qədər dərinlikdə yer yox idi və italyanlar körfəzin mərkəzində böyük bir çökəklik yaratmaq üçün dredgerlərdən istifadə etməyə başladılar. 1921-ci ilin yanvarında Leonardo da Vinçi quru dokdan çıxarılaraq bu boşluğa çəkildi. Döyüş gəmisinin göyərtəsində 400 ton bərk ballast var idi. Gianelli, sancaq bölmələrinə tədricən 7,5 min ton su ballastı əlavə etməyi əmr etdi. Gəminin yuvarlanması tədricən artmağa başladı və gəmi çevrilənə qədər artdı və sancaq tərəfə bir az siyahı ilə demək olar ki, normal vəziyyətdə qaldı. Bu xilasetmə əməliyyatının son aktı körfəzin dibindəki qalın lil təbəqəsindən top qüllələrinin qaldırılması idi.
Lift 1000 ton qaldırma gücü olan halqa pontonundan istifadə edilməklə həyata keçirilib və qaldırılmalı olan qüllənin üstündə sualtı vəziyyətə salınıb, polad kabellərin köməyi ilə bu qülləyə bərkidilib və təmizləndikdən sonra üzmə kameraları, o, növbəti qülləni səthə apararaq yüksəldi. Bütün əməliyyat italyanlara 150 min fut baha başa gəldi. İncəsənət. Görkəmli xarakter daşıyan bir çox gəmi qaldırma əməliyyatları başqa ölkələrdə həyata keçirildi. Onlardan bəziləri mühəndislik həllərinin orijinallığı, cəsarət və şəxsi təşəbbüskarlığı ilə seçilirdi. Belə əsərlərin təsvirinə birdən çox kitab həsr oluna bilərdi. Lakin onların hamısı, şübhəsiz ki, öz hökumətinin öhdəsindən gəlməkdən imtina etdiyi bir işi görməyə cəsarət edən bir adamın şücaəti ilə müqayisədə solğun idi. Bu adam Ernest Frank Cox idi. Və vəzifə 1919-cu ildə Orkney adalarında Scapa Flow-da batmış Alman donanmasını qaldırmaq idi.
Ernest Koks - Alman donanmasını aşağıdan qaldıran adam
Cox Scapa Flow-da batmış donanmanı qaldırmaq üçün yola çıxanda, o, həyatında heç vaxt bir gəmini, hətta ən adi bir gəmini belə səthə qaldırmaq məcburiyyətində qalmamışdı. O, heç vaxt xilasetmə işlərində iştirak etməyib. Üstəlik, mühəndislik dərəcəsi də yox idi. Onun peşəsi metal qırıntıları ticarəti idi və buna görə "böyük zibil adam" ləqəbini aldı. Koks 1883-cü ildə anadan olub. O, öyrənməyə o qədər də həvəsli deyildi və 13 yaşında məktəbi atdı. Ancaq təhsil almadan belə, qarşısıalınmaz enerjisi və üstün qabiliyyətləri sayəsində sürətlə irəliləməyi bacardı. 1907-ci ildə Jenny Miller ilə evlənərək atasına məxsus Overton Steel Works-də işləməyə getdi və beş il ərzində öz şirkətini qurmağa hazır oldu. Həyat yoldaşının əmisi oğlu Tommy Danks, Koksun heç vaxt ondan yeni şirkətdə praktiki rol almasını tələb etməməsi şərti ilə müəssisəni maliyyələşdirməyə razılıq verdi. Birinci Dünya Müharibəsi illərində Koks və Danks hərbi texnikanın tədarükü üçün dövlət sifarişlərini yerinə yetirirdilər.
Müharibənin sonunda Koks partnyorunun payını satın aldı və fövqəltəbii düşüncə ilə özünü bütünlüklə metal qırıntıları ticarətinə həsr etdi, hələ bilmirdi ki, həyatının əsas vəzifəsini yerinə yetirmək üçün artıq tam yetişib. Alman donanması.
Scuttled FleetAtəşkəşin şərtlərinə əsasən, 11 döyüş gəmisi, 5 döyüş kreyseri, 8 yüngül kreyser və 50 torpedo qayığı və esminesi də daxil olmaqla 74 Alman döyüş gəmisi Orkney adalarında Scapa Flow adlı nəhəng təbii körfəzdə internat edildi. 1919-cu il iyunun 21-də, Almaniyanın rəsmi təslim olduğu an günortaya qədər orada qalmalı oldular. Alman donanmasının yerləşdiyi ərazi İngilis döyüş gəmiləri tərəfindən patrul edilirdi, lakin hər bir Alman gəmisinin göyərtəsində kontr-admiral Lüdviq fon Reyterə nominal olaraq tabe olan kiçik bir ekipaj qaldı. Heç bir ingilis zabitinin və ya dənizçinin heç bir alman gəmisinə minmək hüququ yox idi.
İyunun 20-də axşam alman donanmasını qoruyan Britaniya gəmilərinin komandiri vitse-admiral Sidney Frimantl alman nümayəndələrinin xahişi ilə atəşkəsin iyunun 23-ü günortaya qədər uzadıldığı barədə xəbər aldı. Qalan vaxtı torpedo məşqləri ilə tutmağa qərar verdi və iyunun 21-də səhər saatlarında təmiri gözləyən üç esmines istisna olmaqla, ərazidəki bütün İngilis donanması dənizə getdi (onlardan birində hətta cütləri ayırmaq mümkün idi) ), bir ana gəmi, bir neçə drifter və silahlı minaaxtaran gəmi. İyunun 21-də günorta saatlarında Admiral fon Reuterin flaqman gəmisində əvvəlcədən hazırlanmış siqnal qaldırıldı. Dərhal bütün alman gəmilərində bayraqlar qaldırıldı, qırmızı bayraqlar dalğalandı, fitlər çalındı, zənglər çalındı və bir neçə min alman dənizçisinin sevincli fəryadları havaya qalxdı. Bu arada gəmilərin aşağı otaqlarında yerləşən zabit və briqadirlər dəniz kranlarını açıb, dəniz su təchizatı sistemlərinin giriş borularını sındırıblar. Onlar suqəbuledici klapanların gövdələrini bükdülər ki, bağlanmasın və kingston tutacaqlarını və volanlarını gəminin üzərinə atdılar. İki-üç-bir lülədə yanalda bağlanmış esmineslərdə yanalma xətləri dirəklərə vidalanmış və lövbər zəncirlərinin sancaqları pərçimlənmişdi ki, zəncirləri sonradan ayırmaq mümkün olmasın.
Və sonra, baş verən hər şeyə dəhşətlə baxan bir neçə ingilis dənizçisinin qarşısında, alman gəmiləri sərxoş gəmilər kimi o yan-bu yana yırğalanmağa, bir-birləri ilə toqquşmağa, dibinə batmağa başladılar - yay, arxa, yan və ya tərs dönmə. İngilis driftləri və trolləri, atəş açaraq, almanları kingstonları bağlamağa məcbur etməyə çalışdılar, lakin onlar canavarlar taxaraq gəmidən tullanmağa başladılar və ya xilasedici qayıqlarda sahilə doğru getdilər. Səkkiz nəfər ölüb, beş nəfər yaralanıb. İngilislər ən azı bir neçə gəmini xilas etməyə cəhd etdilər, lakin onlar yalnız bir neçə esminesi, üç kreyser və bir döyüş gəmisini dayaz sulara çıxara bildilər. 50 Alman gəmisi - 750 ton yerdəyişmə qabiliyyətinə malik esmineslərdən tutmuş 28 min ton yerdəyişmə qabiliyyətinə malik Hindenburg döyüş kreyserinə qədər - 20-30 m dərinlikdə su altında qaldı.
Tarixdə heç vaxt dənizin nisbətən kiçik bir hissəsində bu qədər çox döyüş gəmisi batmayıb. Bu rekord 1944-cü il fevralın 17-dək, amerikalılar Sakit Okeanda Truk Lagoonda 51 Yapon gəmisini batırana qədər davam etdi. Elə həmin axşam təcili olaraq Skapa axınına qayıdan admiral Fremantl qəzəbini çətinliklə saxlayaraq fon Reuterə dedi: "Heç bir ölkənin vicdanlı dənizçiləri, bəlkə də, sizin xalqınız istisna olmaqla, belə bir hərəkəti edə bilməzlər."
İngiltərədə təsvir edilən hadisələr zamanı, dəmir yolu relslərindən tutmuş ülgüc bıçaqlarına qədər müxtəlif məhsulların istehsalı üçün kəskin metal çatışmazlığı var idi. Gəmilər tikmək, kənd təsərrüfatı texnikası, avtomobillər, yazı makinaları - bir sözlə, dinc həyata qayıdan ölkəyə lazım olan hər şeyi istehsal etmək lazım idi. Silahlar, tanklar və gilizlər əridilib. 1921-ci ildə Koks Britaniya Admiralty-dən köhnə döyüş gəmiləri almaqla və sonra onları Queensboro tərsanəsində qırıntılar üçün sökərək rəqiblərini məğlub etdi. Və üç il sonra o, İngiltərə hökumətindən 20 min fut-a satın aldı. İncəsənət. Alman üzən dok. Cox özü nəhəng U formalı kolossusla nə edəcəyini bilmirdi. O, yalnız dokda quraşdırılmış 122 m uzunluğunda və 12 m diametrli (əvvəllər Alman sualtı qayıqlarının təzyiq gövdələrini sınaqdan keçirmək üçün istifadə olunurdu) nəhəng polad silindrini kəsib hurdaya satmaq niyyətində idi. Cox belə etdi. Nəticədə, o, əslində tamamilə lazımsız üzən dokun sahibi olaraq qaldı.
Bir fikrin doğulması
Tezliklə, Danimarkanın Peterson & Albeck şirkəti ilə əlvan metalların bir partiyasının satışı ilə bağlı danışıqlar aparmaq üçün Kopenhagenə gələn Koks, dəmir qırıntılarının çatışmazlığı barədə şirkətin sahibləri ilə söhbətə başladı. Buna cavab olaraq Peterson yarı zarafatla ona Scapa Flow-da batan gəmilərin bir hissəsini qaldırmağa çalışmaq üçün eyni üzən dokdan istifadə etməyi tövsiyə etdi. "Mən güman etmirəm ki, siz döyüş gəmilərini qaldıra bilərsiniz, amma bildiyimə görə, körfəzin dibində otuz-qırx esmines var və onlardan ən böyüyü min tondan çox yük daşımır." Və dokunuz üç min ton asanlıqla qaldıra bilər. Doğrudanmı? Yaxşı, niyə o, Koks, döyüş gəmilərini qaldıra bilmir? Məsələn, "Hindenburg". İyirmi səkkiz min ton metal dibində paslanır, kiminsə onları götürməsini gözləyir. Və hələ heç kim bunu etməyə cəsarət etməyib.
Burada Koksun uzun illər onu ovsunlayan bir fikri var idi. Və əgər Cox bir şeyi öz üzərinə götürdüsə, vaxt itirmədi. O, bir gün texniki kitabxanada vaxt keçirdi, müvafiq ədəbiyyatı öyrəndi və gələcək fəaliyyət planı üzərində fikirləşdi. Sonra Admiralty'nin yanına getdi və Scapa Flow Körfəzinin dibində yatan bir neçə esminesi "olduğu kimi" satmağı xahiş etdi. Admiralty rəsmiləri Koksun tələbinə son dərəcə dürüstlüklə yanaşdılar. Onu əvvəlcə gəmilərin yerini şəxsən yoxlamağa dəvət etdilər və daha vacibi, ona beş il əvvəl baş çəkmiş rəsmi Admiralty komissiyası tərəfindən Scapa Flow tədqiqatının nəticələri haqqında hesabat verdilər. Hesabatda deyilir: "Gəmilərin qaldırılması məsələsi tamamilə ortadan qalxır və gəmilərin daşınmasına mane olmadığı üçün onları partlatmağın belə mənası yoxdur. Qoy yatsınlar, batdıqları yerdə paslansınlar”.
Döyüşçülər yanalma çəlləklərinin ətrafında o qədər nizamsız yığınlar halında yatırdılar ki, mütəxəssislərin fikrincə, onları qaldırmaq hədsiz xərclərlə əlaqələndirilirdi. Böyük gəmilərə gəlincə, mövcud üsulların heç biri onları qaldırmaq üçün uyğun deyildi. Bununla belə, Koks mütəxəssis deyil, praktikant idi. O, həyatının mənasını mühəndislik problemlərinin həllində görürdü və Alman donanmasının yüksəlişi ona miqyasda daha mürəkkəb əməliyyat kimi görünürdü. Bundan əlavə, Admiralty ekspertlərinin rəyi heç vaxt onların hesabatını oxumaqdan narahat olmadığı üçün onun qərarına heç bir şəkildə təsir edə bilməzdi.
Koks dənizin dibində uzanan bir donanma alır
Bununla belə, Cox məsləhətə qulaq asdı və ən azı bir gəmini qaldırmağın mümkün olmadığını yerindəcə yoxlamaq üçün Scapa Flow-a getdi. Sonra Londona qayıtdı və Admiralty-yə 24 min fut təklif etdi. İncəsənət. 26 esmines və iki döyüş gəmisi üçün. Koksun cəsarətindən heyrətə gələn yüksək səviyyəli pirinç pulu qəbul etdi. Koks Hərbi Dəniz Qüvvələrinin sahibi oldu. Bu, inanılmaz görünə bilər, lakin kitabxanada keçirdiyimiz bir gün və Scapa Flow-a eyni dərəcədə qısa bir səfər bir fəaliyyət planını təsvir etmək üçün kifayət idi.
Koksun gözlənilmədən sahibi olduğu nəhəng üzən dok 3 min ton qaldırma gücünə sahib idi; hər bir esminesin kütləsi 750 ilə 1,3 min tona qədər idi, buna görə də Koks inanırdı ki, əgər nədənsə su altından ayrıla bilməsələr, iki, hətta üç esminatı dok vasitəsilə qaldıra bilər. Cəmi bir neçə həftə keçəcək və məhv edənlər bitəcək. Onların hurdaya satışından əldə edilən pullar, demək olar ki, 18 m dərinlikdə düz qaya üzərində və əlavə olaraq çınqıllarla örtülmüş dibdə yerləşən nəhəng döyüş kreyser Hindenburgun yay və silah qüllələrini kəsmək üçün istifadə edilə bilər.
Aşağı gelgitdə qüllələr tamamilə sudan çıxdı, buna görə də oksigen-asetilen məşəllərindən istifadə edərək onları kəsmək çətin olmayacaqdı. Qüllələrin satışından əldə edilən pul 28 min tonluq Hindenburqun qaldırılması ilə bağlı xərcləri ödəməyə sərf olunacaq və kreyser qaldırıldıqda, digər gəmiləri qaldırmaq üçün nəhəng bir ponton kimi istifadə edilə bilər. Plan çox yaxşı idi - əvvəlcədən müəyyən edilmiş hadisələrin bir növ ciddi ardıcıllığı. Onun yalnız bir çatışmazlığı var idi ki, bu da Koksun gəmilərin daşınması məsələlərində mütləq məlumatsızlığından irəli gəlirdi: planı həyata keçirmək mümkün olmadı. Lakin bütün bunlar hələ təsdiqlənməli idi. Bu vaxt, Koksun ixtiyarında Scapa Flow-un dibində uzanan bir donanma, üzən dok və batmış döyüş gəmilərindən çoxlu sayda lövbər zəncirləri var idi, o, kabelləri qaldırmaq əvəzinə istifadə etmək niyyətində idi. Onun nə mütəxəssisləri, nə də müvafiq avadanlıqları var idi.
Koksun bütün əməliyyatın idarə edilməsi və aparılması üçün qərargah təşkil etməyi planlaşdırdığı Hoy adasında tamamilə emalatxanalar, anbarlar və yaşayış yerləri yox idi. Orada tamamilə heç nə yox idi, hətta elektrik də. Donanmanın satın alınması başa çatdıqdan bir gün sonra Koks insanları işə götürməyə başladı. Xüsusilə iki ilə şanslı idi. Bunlar sonradan “Mac cütlüyü” ləqəbini alan Tomas Makkenzi və Ernest MakKon idi. Onlar bütün sonrakı əməliyyatların əsas qərargahını təşkil etdilər. Bu məsələləri başa çatdıran Koks, iki köməkçisinin etirazlarını (sonrakı illərdə etdiklərinin çoxu onların fikrinə zidd idi) üstün tutaraq, U formalı dokunun bir divarını kəsdi və yerinə müvəqqəti yamaq quraşdırdı. Dok indi ters çevrilmiş L formasına bənzəyirdi. Sonra o, dokun yarısını kəsərək Orkney adalarına 700 mil çəkdi. Orada dok Hoy adasındakı Mill körfəzində sahilə çəkildi və nəhayət yarıya bölündü.
Nəticədə, Koksun ixtiyarında 61 m uzunluğunda və 24,3 m enində ters çevrilmiş L hərfinə bənzəyən quru dokun iki bölməsi var idi mühərrik və qazanxanalar. Göyərtələrdə 12 dəst qaldırıcı qurğu var idi. Hər bir belə qurğuya 100 ton qaldırma qabiliyyəti olan bir blok və üçlü dişli mexaniki bucurqad daxildir. Hər bir blok, öz növbəsində, 100 ton qaldırma qabiliyyəti olan qaldırıcılara qoşulmuş, boltlar və kütləvi polad lövhələrlə dok divarına bərkidilmişdir. Qaldırıcı zəncirlər qaldırıcılardan uzanaraq kasnak axınlarından keçirdi. Zəncirlərin boş ucları göyərtənin kənarından suya asılmışdı. Bir bucurqadı idarə etmək üçün iki nəfər tələb olunurdu. Məkkonun Koksla ilk toqquşması məhz burada baş verdi. McCone 229 mm çevrə ilə polad kabellərin alınmasını tələb etdi. Cox, kabellər əvəzinə köhnə lövbər zəncirlərindən istifadə etməkdə israr etdi, çünki hər bir kabel ona 2 min fut başa gələcək. İncəsənət. Bu mübahisədə Koks üstünlük əldə etdi, ancaq müvəqqəti olaraq.
Korpusun möhürlənməsi üzrə işlər 1917-ci ilin yazında başladı. Noyabr ayına qədər döyüş gəmisinin burnu bir qədər üzmə qabiliyyəti qazanmağa başladı. Mayor Gianelli indi yeni problemlə üzləşdi. Leonardo da Vinçinin yerləşdirilməli olduğu quru dok, 12 m-ə qədər suqəbuledici gəmilər üçün nəzərdə tutulmuşdu, lakin hazırkı vəziyyətdə olan döyüş gəmisinin 15 m layihəsi var idi, bu o demək idi ki, silah qüllələri, borular və elementlər üst tikililər gəminin yuxarı hissəsində, lil içində dərindən batmış vəziyyətdə çıxarılmalı idi. Lakin batmış döyüş gəmisi onların üzərində dayandı. Buna görə də xilasedicilər gəminin içərisindən qüllələrin, boruların və bu kimi əşyaların çıxarılması üçün bütün hazırlıq işlərini yerinə yetirməyə məcbur olublar. Qüllələrdən birində suyun səviyyəsi bu qülləni əhatə edən palçığın səviyyəsindən 6 m aşağı salınmalı idi. Dalğıclar qüllələrin daxili səthinə yamaqlar qoyarkən, Gianelli döyüş gəmisinin hər iki tərəfində 350 ton qaldırma gücü olan dörd pontonu batırdı. Hesablamalar göstərdi ki, gəminin üzməsi üçün sıxılmış hava gövdəsini şişirtmək üçün kifayət edərdi, lakin Jiashelln risk almaq istəmədi və hər ehtimala qarşı döyüş gəmisinin özünün qaldırıcı gücünü səkkiz pontonla artırmağı əmr etdi. Drengerlərin köməyi ilə körfəzin dibinə bir "kanal" çəkildi - batmış gəmidən üzən quru doka aparan yol.
Döyüş gəmisinin yüksəlişi 1919-cu il sentyabrın 17-də başladı. O, qeyri-adi rahatlıqla üzə çıxdı və ertəsi gün onu su altında qalmış quru doka gətirmək mümkün oldu. Gəmi quru dokda təmir edildikdən sonra yalnız onu çevirmək qalırdı. Taranto körfəzində belə bir əməliyyatı həyata keçirmək üçün kifayət qədər dərinlikdə yer yox idi və italyanlar körfəzin mərkəzində böyük bir çökəklik yaratmaq üçün dredgerlərdən istifadə etməyə başladılar. 1921-ci ilin yanvarında Leonardo da Vinçi quru dokdan çıxarılaraq bu boşluğa çəkildi. Döyüş gəmisinin göyərtəsində 400 ton bərk ballast var idi. Gianelli, sancaq bölmələrinə tədricən 7,5 min ton su ballastı əlavə etməyi əmr etdi. Gəminin yuvarlanması tədricən artmağa başladı və gəmi çevrilənə qədər artdı və sancaq tərəfə bir az siyahı ilə demək olar ki, normal vəziyyətdə qaldı. Bu xilasetmə əməliyyatının son aktı körfəzin dibindəki qalın lil təbəqəsindən top qüllələrinin qaldırılması idi.
Lift 1000 ton qaldırma gücü olan halqa pontonundan istifadə edilməklə həyata keçirilib və qaldırılmalı olan qüllənin üstündə sualtı vəziyyətə salınıb, polad kabellərin köməyi ilə bu qülləyə bərkidilib və təmizləndikdən sonra üzmə kameraları, o, növbəti qülləni səthə apararaq yüksəldi. Bütün əməliyyat italyanlara 150 min fut baha başa gəldi. İncəsənət. Görkəmli xarakter daşıyan bir çox gəmi qaldırma əməliyyatları başqa ölkələrdə həyata keçirildi. Onlardan bəziləri mühəndislik həllərinin orijinallığı, cəsarət və şəxsi təşəbbüskarlığı ilə seçilirdi. Belə əsərlərin təsvirinə birdən çox kitab həsr oluna bilərdi. Lakin onların hamısı, şübhəsiz ki, öz hökumətinin öhdəsindən gəlməkdən imtina etdiyi bir işi görməyə cəsarət edən bir adamın şücaəti ilə müqayisədə solğun idi. Bu adam Ernest Frank Cox idi. Və vəzifə 1919-cu ildə Orkney adalarında Scapa Flow-da batmış Alman donanmasını qaldırmaq idi.
Ernest Koks - Alman donanmasını aşağıdan qaldıran adam
Cox Scapa Flow-da batmış donanmanı qaldırmaq üçün yola çıxanda, o, həyatında heç vaxt bir gəmini, hətta ən adi bir gəmini belə səthə qaldırmaq məcburiyyətində qalmamışdı. O, heç vaxt xilasetmə işlərində iştirak etməyib. Üstəlik, mühəndislik dərəcəsi də yox idi. Onun peşəsi metal qırıntıları ticarəti idi və buna görə "böyük zibil adam" ləqəbini aldı. Koks 1883-cü ildə anadan olub. O, öyrənməyə o qədər də həvəsli deyildi və 13 yaşında məktəbi atdı. Ancaq təhsil almadan belə, qarşısıalınmaz enerjisi və üstün qabiliyyətləri sayəsində sürətlə irəliləməyi bacardı. 1907-ci ildə Jenny Miller ilə evlənərək atasına məxsus Overton Steel Works-də işləməyə getdi və beş il ərzində öz şirkətini qurmağa hazır oldu. Həyat yoldaşının əmisi oğlu Tommy Danks, Koksun heç vaxt ondan yeni şirkətdə praktiki rol almasını tələb etməməsi şərti ilə müəssisəni maliyyələşdirməyə razılıq verdi. Birinci Dünya Müharibəsi illərində Koks və Danks hərbi texnikanın tədarükü üçün dövlət sifarişlərini yerinə yetirirdilər.
Müharibənin sonunda Koks partnyorunun payını satın aldı və fövqəltəbii düşüncə ilə özünü bütünlüklə metal qırıntıları ticarətinə həsr etdi, hələ bilmirdi ki, həyatının əsas vəzifəsini yerinə yetirmək üçün artıq tam yetişib. Alman donanması.
Scuttled FleetAtəşkəşin şərtlərinə əsasən, 11 döyüş gəmisi, 5 döyüş kreyseri, 8 yüngül kreyser və 50 torpedo qayığı və esminesi də daxil olmaqla 74 Alman döyüş gəmisi Orkney adalarında Scapa Flow adlı nəhəng təbii körfəzdə internat edildi. 1919-cu il iyunun 21-də, Almaniyanın rəsmi təslim olduğu an günortaya qədər orada qalmalı oldular. Alman donanmasının yerləşdiyi ərazi İngilis döyüş gəmiləri tərəfindən patrul edilirdi, lakin hər bir Alman gəmisinin göyərtəsində kontr-admiral Lüdviq fon Reyterə nominal olaraq tabe olan kiçik bir ekipaj qaldı. Heç bir ingilis zabitinin və ya dənizçinin heç bir alman gəmisinə minmək hüququ yox idi.
İyunun 20-də axşam alman donanmasını qoruyan Britaniya gəmilərinin komandiri vitse-admiral Sidney Frimantl alman nümayəndələrinin xahişi ilə atəşkəsin iyunun 23-ü günortaya qədər uzadıldığı barədə xəbər aldı. Qalan vaxtı torpedo məşqləri ilə tutmağa qərar verdi və iyunun 21-də səhər saatlarında təmiri gözləyən üç esmines istisna olmaqla, ərazidəki bütün İngilis donanması dənizə getdi (onlardan birində hətta cütləri ayırmaq mümkün idi) ), bir ana gəmi, bir neçə drifter və silahlı minaaxtaran gəmi. İyunun 21-də günorta saatlarında Admiral fon Reuterin flaqman gəmisində əvvəlcədən hazırlanmış siqnal qaldırıldı. Dərhal bütün alman gəmilərində bayraqlar qaldırıldı, qırmızı bayraqlar dalğalandı, fitlər çalındı, zənglər çalındı və bir neçə min alman dənizçisinin sevincli fəryadları havaya qalxdı. Bu arada gəmilərin aşağı otaqlarında yerləşən zabit və briqadirlər dəniz kranlarını açıb, dəniz su təchizatı sistemlərinin giriş borularını sındırıblar. Onlar suqəbuledici klapanların gövdələrini bükdülər ki, bağlanmasın və kingston tutacaqlarını və volanlarını gəminin üzərinə atdılar. İki-üç-bir lülədə yanalda bağlanmış esmineslərdə yanalma xətləri dirəklərə vidalanmış və lövbər zəncirlərinin sancaqları pərçimlənmişdi ki, zəncirləri sonradan ayırmaq mümkün olmasın.
Və sonra, baş verən hər şeyə dəhşətlə baxan bir neçə ingilis dənizçisinin qarşısında, alman gəmiləri sərxoş gəmilər kimi o yan-bu yana yırğalanmağa, bir-birləri ilə toqquşmağa, dibinə batmağa başladılar - yay, arxa, yan və ya tərs dönmə. İngilis driftləri və trolləri, atəş açaraq, almanları kingstonları bağlamağa məcbur etməyə çalışdılar, lakin onlar canavarlar taxaraq gəmidən tullanmağa başladılar və ya xilasedici qayıqlarda sahilə doğru getdilər. Səkkiz nəfər ölüb, beş nəfər yaralanıb. İngilislər ən azı bir neçə gəmini xilas etməyə cəhd etdilər, lakin onlar yalnız bir neçə esminesi, üç kreyser və bir döyüş gəmisini dayaz sulara çıxara bildilər. 50 Alman gəmisi - 750 ton yerdəyişmə qabiliyyətinə malik esmineslərdən tutmuş 28 min ton yerdəyişmə qabiliyyətinə malik Hindenburg döyüş kreyserinə qədər - 20-30 m dərinlikdə su altında qaldı.
Tarixdə heç vaxt dənizin nisbətən kiçik bir hissəsində bu qədər çox döyüş gəmisi batmayıb. Bu rekord 1944-cü il fevralın 17-dək, amerikalılar Sakit Okeanda Truk Lagoonda 51 Yapon gəmisini batırana qədər davam etdi. Elə həmin axşam təcili olaraq Skapa axınına qayıdan admiral Fremantl qəzəbini çətinliklə saxlayaraq fon Reuterə dedi: "Heç bir ölkənin vicdanlı dənizçiləri, bəlkə də, sizin xalqınız istisna olmaqla, belə bir hərəkəti edə bilməzlər."
İngiltərədə təsvir edilən hadisələr zamanı, dəmir yolu relslərindən tutmuş ülgüc bıçaqlarına qədər müxtəlif məhsulların istehsalı üçün kəskin metal çatışmazlığı var idi. Gəmilər tikmək, kənd təsərrüfatı texnikası, avtomobillər, yazı makinaları - bir sözlə, dinc həyata qayıdan ölkəyə lazım olan hər şeyi istehsal etmək lazım idi. Silahlar, tanklar və gilizlər əridilib. 1921-ci ildə Koks Britaniya Admiralty-dən köhnə döyüş gəmiləri almaqla və sonra onları Queensboro tərsanəsində qırıntılar üçün sökərək rəqiblərini məğlub etdi. Və üç il sonra o, İngiltərə hökumətindən 20 min fut-a satın aldı. İncəsənət. Alman üzən dok. Cox özü nəhəng U formalı kolossusla nə edəcəyini bilmirdi. O, yalnız dokda quraşdırılmış 122 m uzunluğunda və 12 m diametrli (əvvəllər Alman sualtı qayıqlarının təzyiq gövdələrini sınaqdan keçirmək üçün istifadə olunurdu) nəhəng polad silindrini kəsib hurdaya satmaq niyyətində idi. Cox belə etdi. Nəticədə, o, əslində tamamilə lazımsız üzən dokun sahibi olaraq qaldı.
Bir fikrin doğulması
Tezliklə, Danimarkanın Peterson & Albeck şirkəti ilə əlvan metalların bir partiyasının satışı ilə bağlı danışıqlar aparmaq üçün Kopenhagenə gələn Koks, dəmir qırıntılarının çatışmazlığı barədə şirkətin sahibləri ilə söhbətə başladı. Buna cavab olaraq Peterson yarı zarafatla ona Scapa Flow-da batan gəmilərin bir hissəsini qaldırmağa çalışmaq üçün eyni üzən dokdan istifadə etməyi tövsiyə etdi. "Mən güman etmirəm ki, siz döyüş gəmilərini qaldıra bilərsiniz, amma bildiyimə görə, körfəzin dibində otuz-qırx esmines var və onlardan ən böyüyü min tondan çox yük daşımır." Və dokunuz üç min ton asanlıqla qaldıra bilər. Doğrudanmı? Yaxşı, niyə o, Koks, döyüş gəmilərini qaldıra bilmir? Məsələn, "Hindenburg". İyirmi səkkiz min ton metal dibində paslanır, kiminsə onları götürməsini gözləyir. Və hələ heç kim bunu etməyə cəsarət etməyib.
Burada Koksun uzun illər onu ovsunlayan bir fikri var idi. Və əgər Cox bir şeyi öz üzərinə götürdüsə, vaxt itirmədi. O, bir gün texniki kitabxanada vaxt keçirdi, müvafiq ədəbiyyatı öyrəndi və gələcək fəaliyyət planı üzərində fikirləşdi. Sonra Admiralty'nin yanına getdi və Scapa Flow Körfəzinin dibində yatan bir neçə esminesi "olduğu kimi" satmağı xahiş etdi. Admiralty rəsmiləri Koksun tələbinə son dərəcə dürüstlüklə yanaşdılar. Onu əvvəlcə gəmilərin yerini şəxsən yoxlamağa dəvət etdilər və daha vacibi, ona beş il əvvəl baş çəkmiş rəsmi Admiralty komissiyası tərəfindən Scapa Flow tədqiqatının nəticələri haqqında hesabat verdilər. Hesabatda deyilir: "Gəmilərin qaldırılması məsələsi tamamilə ortadan qalxır və gəmilərin daşınmasına mane olmadığı üçün onları partlatmağın belə mənası yoxdur. Qoy yatsınlar, batdıqları yerdə paslansınlar”.
Döyüşçülər yanalma çəlləklərinin ətrafında o qədər nizamsız yığınlar halında yatırdılar ki, mütəxəssislərin fikrincə, onları qaldırmaq hədsiz xərclərlə əlaqələndirilirdi. Böyük gəmilərə gəlincə, mövcud üsulların heç biri onları qaldırmaq üçün uyğun deyildi. Bununla belə, Koks mütəxəssis deyil, praktikant idi. O, həyatının mənasını mühəndislik problemlərinin həllində görürdü və Alman donanmasının yüksəlişi ona miqyasda daha mürəkkəb əməliyyat kimi görünürdü. Bundan əlavə, Admiralty ekspertlərinin rəyi heç vaxt onların hesabatını oxumaqdan narahat olmadığı üçün onun qərarına heç bir şəkildə təsir edə bilməzdi.
Koks dənizin dibində uzanan bir donanma alır
Bununla belə, Cox məsləhətə qulaq asdı və ən azı bir gəmini qaldırmağın mümkün olmadığını yerindəcə yoxlamaq üçün Scapa Flow-a getdi. Sonra Londona qayıtdı və Admiralty-yə 24 min fut təklif etdi. İncəsənət. 26 esmines və iki döyüş gəmisi üçün. Koksun cəsarətindən heyrətə gələn yüksək səviyyəli pirinç pulu qəbul etdi. Koks Hərbi Dəniz Qüvvələrinin sahibi oldu. Bu, inanılmaz görünə bilər, lakin kitabxanada keçirdiyimiz bir gün və Scapa Flow-a eyni dərəcədə qısa bir səfər bir fəaliyyət planını təsvir etmək üçün kifayət idi.
Koksun gözlənilmədən sahibi olduğu nəhəng üzən dok 3 min ton qaldırma gücünə sahib idi; hər bir esminesin kütləsi 750 ilə 1,3 min tona qədər idi, buna görə də Koks inanırdı ki, əgər nədənsə su altından ayrıla bilməsələr, iki, hətta üç esminatı dok vasitəsilə qaldıra bilər. Cəmi bir neçə həftə keçəcək və məhv edənlər bitəcək. Onların hurdaya satışından əldə edilən pullar, demək olar ki, 18 m dərinlikdə düz qaya üzərində və əlavə olaraq çınqıllarla örtülmüş dibdə yerləşən nəhəng döyüş kreyser Hindenburgun yay və silah qüllələrini kəsmək üçün istifadə edilə bilər.
Aşağı gelgitdə qüllələr tamamilə sudan çıxdı, buna görə də oksigen-asetilen məşəllərindən istifadə edərək onları kəsmək çətin olmayacaqdı. Qüllələrin satışından əldə edilən pul 28 min tonluq Hindenburqun qaldırılması ilə bağlı xərcləri ödəməyə sərf olunacaq və kreyser qaldırıldıqda, digər gəmiləri qaldırmaq üçün nəhəng bir ponton kimi istifadə edilə bilər. Plan çox yaxşı idi - əvvəlcədən müəyyən edilmiş hadisələrin bir növ ciddi ardıcıllığı. Onun yalnız bir çatışmazlığı var idi ki, bu da Koksun gəmilərin daşınması məsələlərində mütləq məlumatsızlığından irəli gəlirdi: planı həyata keçirmək mümkün olmadı. Lakin bütün bunlar hələ təsdiqlənməli idi. Bu vaxt, Koksun ixtiyarında Scapa Flow-un dibində uzanan bir donanma, üzən dok və batmış döyüş gəmilərindən çoxlu sayda lövbər zəncirləri var idi, o, kabelləri qaldırmaq əvəzinə istifadə etmək niyyətində idi. Onun nə mütəxəssisləri, nə də müvafiq avadanlıqları var idi.
Koksun bütün əməliyyatın idarə edilməsi və aparılması üçün qərargah təşkil etməyi planlaşdırdığı Hoy adasında tamamilə emalatxanalar, anbarlar və yaşayış yerləri yox idi. Orada tamamilə heç nə yox idi, hətta elektrik də. Donanmanın satın alınması başa çatdıqdan bir gün sonra Koks insanları işə götürməyə başladı. Xüsusilə iki ilə şanslı idi. Bunlar sonradan “Mac cütlüyü” ləqəbini alan Tomas Makkenzi və Ernest MakKon idi. Onlar bütün sonrakı əməliyyatların əsas qərargahını təşkil etdilər. Bu məsələləri başa çatdıran Koks, iki köməkçisinin etirazlarını (sonrakı illərdə etdiklərinin çoxu onların fikrinə zidd idi) üstün tutaraq, U formalı dokunun bir divarını kəsdi və yerinə müvəqqəti yamaq quraşdırdı. Dok indi ters çevrilmiş L formasına bənzəyirdi. Sonra o, dokun yarısını kəsərək Orkney adalarına 700 mil çəkdi. Orada dok Hoy adasındakı Mill körfəzində sahilə çəkildi və nəhayət yarıya bölündü.
Nəticədə, Koksun ixtiyarında 61 m uzunluğunda və 24,3 m enində ters çevrilmiş L hərfinə bənzəyən quru dokun iki bölməsi var idi mühərrik və qazanxanalar. Göyərtələrdə 12 dəst qaldırıcı qurğu var idi. Hər bir belə qurğuya 100 ton qaldırma qabiliyyəti olan bir blok və üçlü dişli mexaniki bucurqad daxildir. Hər bir blok, öz növbəsində, 100 ton qaldırma qabiliyyəti olan qaldırıcılara qoşulmuş, boltlar və kütləvi polad lövhələrlə dok divarına bərkidilmişdir. Qaldırıcı zəncirlər qaldırıcılardan uzanaraq kasnak axınlarından keçirdi. Zəncirlərin boş ucları göyərtənin kənarından suya asılmışdı. Bir bucurqadı idarə etmək üçün iki nəfər tələb olunurdu. Məkkonun Koksla ilk toqquşması məhz burada baş verdi. McCone 229 mm çevrə ilə polad kabellərin alınmasını tələb etdi. Cox, kabellər əvəzinə köhnə lövbər zəncirlərindən istifadə etməkdə israr etdi, çünki hər bir kabel ona 2 min fut başa gələcək. İncəsənət. Bu mübahisədə Koks üstünlük əldə etdi, ancaq müvəqqəti olaraq.
Lift 1000 ton qaldırma gücü olan halqa pontonundan istifadə edilməklə həyata keçirilib və qaldırılmalı olan qüllənin üstündə sualtı vəziyyətə salınıb, polad kabellərin köməyi ilə bu qülləyə bərkidilib və təmizləndikdən sonra üzmə kameraları, o, növbəti qülləni səthə apararaq yüksəldi. Bütün əməliyyat italyanlara 150 min fut baha başa gəldi. İncəsənət. Görkəmli xarakter daşıyan bir çox gəmi qaldırma əməliyyatları başqa ölkələrdə həyata keçirildi. Onlardan bəziləri mühəndislik həllərinin orijinallığı, cəsarət və şəxsi təşəbbüskarlığı ilə seçilirdi. Belə əsərlərin təsvirinə birdən çox kitab həsr oluna bilərdi. Lakin onların hamısı, şübhəsiz ki, öz hökumətinin öhdəsindən gəlməkdən imtina etdiyi bir işi görməyə cəsarət edən bir adamın şücaəti ilə müqayisədə solğun idi. Bu adam Ernest Frank Cox idi. Və vəzifə 1919-cu ildə Orkney adalarında Scapa Flow-da batmış Alman donanmasını qaldırmaq idi.
Ernest Koks - Alman donanmasını aşağıdan qaldıran adam
Cox Scapa Flow-da batmış donanmanı qaldırmaq üçün yola çıxanda, o, həyatında heç vaxt bir gəmini, hətta ən adi bir gəmini belə səthə qaldırmaq məcburiyyətində qalmamışdı. O, heç vaxt xilasetmə işlərində iştirak etməyib. Üstəlik, mühəndislik dərəcəsi də yox idi. Onun peşəsi metal qırıntıları ticarəti idi və buna görə "böyük zibil adam" ləqəbini aldı. Koks 1883-cü ildə anadan olub. O, öyrənməyə o qədər də həvəsli deyildi və 13 yaşında məktəbi atdı. Ancaq təhsil almadan belə, qarşısıalınmaz enerjisi və üstün qabiliyyətləri sayəsində sürətlə irəliləməyi bacardı. 1907-ci ildə Jenny Miller ilə evlənərək atasına məxsus Overton Steel Works-də işləməyə getdi və beş il ərzində öz şirkətini qurmağa hazır oldu. Həyat yoldaşının əmisi oğlu Tommy Danks, Koksun heç vaxt ondan yeni şirkətdə praktiki rol almasını tələb etməməsi şərti ilə müəssisəni maliyyələşdirməyə razılıq verdi. Birinci Dünya Müharibəsi illərində Koks və Danks hərbi texnikanın tədarükü üçün dövlət sifarişlərini yerinə yetirirdilər.
Müharibənin sonunda Koks partnyorunun payını satın aldı və fövqəltəbii düşüncə ilə özünü bütünlüklə metal qırıntıları ticarətinə həsr etdi, hələ bilmirdi ki, həyatının əsas vəzifəsini yerinə yetirmək üçün artıq tam yetişib. Alman donanması.
Scuttled FleetAtəşkəşin şərtlərinə əsasən, 11 döyüş gəmisi, 5 döyüş kreyseri, 8 yüngül kreyser və 50 torpedo qayığı və esminesi də daxil olmaqla 74 Alman döyüş gəmisi Orkney adalarında Scapa Flow adlı nəhəng təbii körfəzdə internat edildi. 1919-cu il iyunun 21-də, Almaniyanın rəsmi təslim olduğu an günortaya qədər orada qalmalı oldular. Alman donanmasının yerləşdiyi ərazi İngilis döyüş gəmiləri tərəfindən patrul edilirdi, lakin hər bir Alman gəmisinin göyərtəsində kontr-admiral Lüdviq fon Reyterə nominal olaraq tabe olan kiçik bir ekipaj qaldı. Heç bir ingilis zabitinin və ya dənizçinin heç bir alman gəmisinə minmək hüququ yox idi.
İyunun 20-də axşam alman donanmasını qoruyan Britaniya gəmilərinin komandiri vitse-admiral Sidney Frimantl alman nümayəndələrinin xahişi ilə atəşkəsin iyunun 23-ü günortaya qədər uzadıldığı barədə xəbər aldı. Qalan vaxtı torpedo məşqləri ilə tutmağa qərar verdi və iyunun 21-də səhər saatlarında təmiri gözləyən üç esmines istisna olmaqla, ərazidəki bütün İngilis donanması dənizə getdi (onlardan birində hətta cütləri ayırmaq mümkün idi) ), bir ana gəmi, bir neçə drifter və silahlı minaaxtaran gəmi. İyunun 21-də günorta saatlarında Admiral fon Reuterin flaqman gəmisində əvvəlcədən hazırlanmış siqnal qaldırıldı. Dərhal bütün alman gəmilərində bayraqlar qaldırıldı, qırmızı bayraqlar dalğalandı, fitlər çalındı, zənglər çalındı və bir neçə min alman dənizçisinin sevincli fəryadları havaya qalxdı. Bu arada gəmilərin aşağı otaqlarında yerləşən zabit və briqadirlər dəniz kranlarını açıb, dəniz su təchizatı sistemlərinin giriş borularını sındırıblar. Onlar suqəbuledici klapanların gövdələrini bükdülər ki, bağlanmasın və kingston tutacaqlarını və volanlarını gəminin üzərinə atdılar. İki-üç-bir lülədə yanalda bağlanmış esmineslərdə yanalma xətləri dirəklərə vidalanmış və lövbər zəncirlərinin sancaqları pərçimlənmişdi ki, zəncirləri sonradan ayırmaq mümkün olmasın.
Və sonra, baş verən hər şeyə dəhşətlə baxan bir neçə ingilis dənizçisinin qarşısında, alman gəmiləri sərxoş gəmilər kimi o yan-bu yana yırğalanmağa, bir-birləri ilə toqquşmağa, dibinə batmağa başladılar - yay, arxa, yan və ya tərs dönmə. İngilis driftləri və trolləri, atəş açaraq, almanları kingstonları bağlamağa məcbur etməyə çalışdılar, lakin onlar canavarlar taxaraq gəmidən tullanmağa başladılar və ya xilasedici qayıqlarda sahilə doğru getdilər. Səkkiz nəfər ölüb, beş nəfər yaralanıb. İngilislər ən azı bir neçə gəmini xilas etməyə cəhd etdilər, lakin onlar yalnız bir neçə esminesi, üç kreyser və bir döyüş gəmisini dayaz sulara çıxara bildilər. 50 Alman gəmisi - 750 ton yerdəyişmə qabiliyyətinə malik esmineslərdən tutmuş 28 min ton yerdəyişmə qabiliyyətinə malik Hindenburg döyüş kreyserinə qədər - 20-30 m dərinlikdə su altında qaldı.
Tarixdə heç vaxt dənizin nisbətən kiçik bir hissəsində bu qədər çox döyüş gəmisi batmayıb. Bu rekord 1944-cü il fevralın 17-dək, amerikalılar Sakit Okeanda Truk Lagoonda 51 Yapon gəmisini batırana qədər davam etdi. Elə həmin axşam təcili olaraq Skapa axınına qayıdan admiral Fremantl qəzəbini çətinliklə saxlayaraq fon Reuterə dedi: "Heç bir ölkənin vicdanlı dənizçiləri, bəlkə də, sizin xalqınız istisna olmaqla, belə bir hərəkəti edə bilməzlər."
İngiltərədə təsvir edilən hadisələr zamanı, dəmir yolu relslərindən tutmuş ülgüc bıçaqlarına qədər müxtəlif məhsulların istehsalı üçün kəskin metal çatışmazlığı var idi. Gəmilər tikmək, kənd təsərrüfatı texnikası, avtomobillər, yazı makinaları - bir sözlə, dinc həyata qayıdan ölkəyə lazım olan hər şeyi istehsal etmək lazım idi. Silahlar, tanklar və gilizlər əridilib. 1921-ci ildə Koks Britaniya Admiralty-dən köhnə döyüş gəmiləri almaqla və sonra onları Queensboro tərsanəsində qırıntılar üçün sökərək rəqiblərini məğlub etdi. Və üç il sonra o, İngiltərə hökumətindən 20 min fut-a satın aldı. İncəsənət. Alman üzən dok. Cox özü nəhəng U formalı kolossusla nə edəcəyini bilmirdi. O, yalnız dokda quraşdırılmış 122 m uzunluğunda və 12 m diametrli (əvvəllər Alman sualtı qayıqlarının təzyiq gövdələrini sınaqdan keçirmək üçün istifadə olunurdu) nəhəng polad silindrini kəsib hurdaya satmaq niyyətində idi. Cox belə etdi. Nəticədə, o, əslində tamamilə lazımsız üzən dokun sahibi olaraq qaldı.
Bir fikrin doğulması
Tezliklə, Danimarkanın Peterson & Albeck şirkəti ilə əlvan metalların bir partiyasının satışı ilə bağlı danışıqlar aparmaq üçün Kopenhagenə gələn Koks, dəmir qırıntılarının çatışmazlığı barədə şirkətin sahibləri ilə söhbətə başladı. Buna cavab olaraq Peterson yarı zarafatla ona Scapa Flow-da batan gəmilərin bir hissəsini qaldırmağa çalışmaq üçün eyni üzən dokdan istifadə etməyi tövsiyə etdi. "Mən güman etmirəm ki, siz döyüş gəmilərini qaldıra bilərsiniz, amma bildiyimə görə, körfəzin dibində otuz-qırx esmines var və onlardan ən böyüyü min tondan çox yük daşımır." Və dokunuz üç min ton asanlıqla qaldıra bilər. Doğrudanmı? Yaxşı, niyə o, Koks, döyüş gəmilərini qaldıra bilmir? Məsələn, "Hindenburg". İyirmi səkkiz min ton metal dibində paslanır, kiminsə onları götürməsini gözləyir. Və hələ heç kim bunu etməyə cəsarət etməyib.
Burada Koksun uzun illər onu ovsunlayan bir fikri var idi. Və əgər Cox bir şeyi öz üzərinə götürdüsə, vaxt itirmədi. O, bir gün texniki kitabxanada vaxt keçirdi, müvafiq ədəbiyyatı öyrəndi və gələcək fəaliyyət planı üzərində fikirləşdi. Sonra Admiralty'nin yanına getdi və Scapa Flow Körfəzinin dibində yatan bir neçə esminesi "olduğu kimi" satmağı xahiş etdi. Admiralty rəsmiləri Koksun tələbinə son dərəcə dürüstlüklə yanaşdılar. Onu əvvəlcə gəmilərin yerini şəxsən yoxlamağa dəvət etdilər və daha vacibi, ona beş il əvvəl baş çəkmiş rəsmi Admiralty komissiyası tərəfindən Scapa Flow tədqiqatının nəticələri haqqında hesabat verdilər. Hesabatda deyilir: "Gəmilərin qaldırılması məsələsi tamamilə ortadan qalxır və gəmilərin daşınmasına mane olmadığı üçün onları partlatmağın belə mənası yoxdur. Qoy yatsınlar, batdıqları yerdə paslansınlar”.
Döyüşçülər yanalma çəlləklərinin ətrafında o qədər nizamsız yığınlar halında yatırdılar ki, mütəxəssislərin fikrincə, onları qaldırmaq hədsiz xərclərlə əlaqələndirilirdi. Böyük gəmilərə gəlincə, mövcud üsulların heç biri onları qaldırmaq üçün uyğun deyildi. Bununla belə, Koks mütəxəssis deyil, praktikant idi. O, həyatının mənasını mühəndislik problemlərinin həllində görürdü və Alman donanmasının yüksəlişi ona miqyasda daha mürəkkəb əməliyyat kimi görünürdü. Bundan əlavə, Admiralty ekspertlərinin rəyi heç vaxt onların hesabatını oxumaqdan narahat olmadığı üçün onun qərarına heç bir şəkildə təsir edə bilməzdi.
Koks dənizin dibində uzanan bir donanma alır
Bununla belə, Cox məsləhətə qulaq asdı və ən azı bir gəmini qaldırmağın mümkün olmadığını yerindəcə yoxlamaq üçün Scapa Flow-a getdi. Sonra Londona qayıtdı və Admiralty-yə 24 min fut təklif etdi. İncəsənət. 26 esmines və iki döyüş gəmisi üçün. Koksun cəsarətindən heyrətə gələn yüksək səviyyəli pirinç pulu qəbul etdi. Koks Hərbi Dəniz Qüvvələrinin sahibi oldu. Bu, inanılmaz görünə bilər, lakin kitabxanada keçirdiyimiz bir gün və Scapa Flow-a eyni dərəcədə qısa bir səfər bir fəaliyyət planını təsvir etmək üçün kifayət idi.
Koksun gözlənilmədən sahibi olduğu nəhəng üzən dok 3 min ton qaldırma gücünə sahib idi; hər bir esminesin kütləsi 750 ilə 1,3 min tona qədər idi, buna görə də Koks inanırdı ki, əgər nədənsə su altından ayrıla bilməsələr, iki, hətta üç esminatı dok vasitəsilə qaldıra bilər. Cəmi bir neçə həftə keçəcək və məhv edənlər bitəcək. Onların hurdaya satışından əldə edilən pullar, demək olar ki, 18 m dərinlikdə düz qaya üzərində və əlavə olaraq çınqıllarla örtülmüş dibdə yerləşən nəhəng döyüş kreyser Hindenburgun yay və silah qüllələrini kəsmək üçün istifadə edilə bilər.
Aşağı gelgitdə qüllələr tamamilə sudan çıxdı, buna görə də oksigen-asetilen məşəllərindən istifadə edərək onları kəsmək çətin olmayacaqdı. Qüllələrin satışından əldə edilən pul 28 min tonluq Hindenburqun qaldırılması ilə bağlı xərcləri ödəməyə sərf olunacaq və kreyser qaldırıldıqda, digər gəmiləri qaldırmaq üçün nəhəng bir ponton kimi istifadə edilə bilər. Plan çox yaxşı idi - əvvəlcədən müəyyən edilmiş hadisələrin bir növ ciddi ardıcıllığı. Onun yalnız bir çatışmazlığı var idi ki, bu da Koksun gəmilərin daşınması məsələlərində mütləq məlumatsızlığından irəli gəlirdi: planı həyata keçirmək mümkün olmadı. Lakin bütün bunlar hələ təsdiqlənməli idi. Bu vaxt, Koksun ixtiyarında Scapa Flow-un dibində uzanan bir donanma, üzən dok və batmış döyüş gəmilərindən çoxlu sayda lövbər zəncirləri var idi, o, kabelləri qaldırmaq əvəzinə istifadə etmək niyyətində idi. Onun nə mütəxəssisləri, nə də müvafiq avadanlıqları var idi.
Koksun bütün əməliyyatın idarə edilməsi və aparılması üçün qərargah təşkil etməyi planlaşdırdığı Hoy adasında tamamilə emalatxanalar, anbarlar və yaşayış yerləri yox idi. Orada tamamilə heç nə yox idi, hətta elektrik də. Donanmanın satın alınması başa çatdıqdan bir gün sonra Koks insanları işə götürməyə başladı. Xüsusilə iki ilə şanslı idi. Bunlar sonradan “Mac cütlüyü” ləqəbini alan Tomas Makkenzi və Ernest MakKon idi. Onlar bütün sonrakı əməliyyatların əsas qərargahını təşkil etdilər. Bu məsələləri başa çatdıran Koks, iki köməkçisinin etirazlarını (sonrakı illərdə etdiklərinin çoxu onların fikrinə zidd idi) üstün tutaraq, U formalı dokunun bir divarını kəsdi və yerinə müvəqqəti yamaq quraşdırdı. Dok indi ters çevrilmiş L formasına bənzəyirdi. Sonra o, dokun yarısını kəsərək Orkney adalarına 700 mil çəkdi. Orada dok Hoy adasındakı Mill körfəzində sahilə çəkildi və nəhayət yarıya bölündü.
Nəticədə, Koksun ixtiyarında 61 m uzunluğunda və 24,3 m enində ters çevrilmiş L hərfinə bənzəyən quru dokun iki bölməsi var idi mühərrik və qazanxanalar. Göyərtələrdə 12 dəst qaldırıcı qurğu var idi. Hər bir belə qurğuya 100 ton qaldırma qabiliyyəti olan bir blok və üçlü dişli mexaniki bucurqad daxildir. Hər bir blok, öz növbəsində, 100 ton qaldırma qabiliyyəti olan qaldırıcılara qoşulmuş, boltlar və kütləvi polad lövhələrlə dok divarına bərkidilmişdir. Qaldırıcı zəncirlər qaldırıcılardan uzanaraq kasnak axınlarından keçirdi. Zəncirlərin boş ucları göyərtənin kənarından suya asılmışdı. Bir bucurqadı idarə etmək üçün iki nəfər tələb olunurdu. Məkkonun Koksla ilk toqquşması məhz burada baş verdi. McCone 229 mm çevrə ilə polad kabellərin alınmasını tələb etdi. Cox, kabellər əvəzinə köhnə lövbər zəncirlərindən istifadə etməkdə israr etdi, çünki hər bir kabel ona 2 min fut başa gələcək. İncəsənət. Bu mübahisədə Koks üstünlük əldə etdi, ancaq müvəqqəti olaraq.
Cox Scapa Flow-da batmış donanmanı qaldırmaq üçün yola çıxanda, o, həyatında heç vaxt bir gəmini, hətta ən adi bir gəmini belə səthə qaldırmaq məcburiyyətində qalmamışdı. O, heç vaxt xilasetmə işlərində iştirak etməyib. Üstəlik, mühəndislik dərəcəsi də yox idi. Onun peşəsi metal qırıntıları ticarəti idi və buna görə "böyük zibil adam" ləqəbini aldı. Koks 1883-cü ildə anadan olub. O, öyrənməyə o qədər də həvəsli deyildi və 13 yaşında məktəbi atdı. Ancaq təhsil almadan belə, qarşısıalınmaz enerjisi və üstün qabiliyyətləri sayəsində sürətlə irəliləməyi bacardı. 1907-ci ildə Jenny Miller ilə evlənərək atasına məxsus Overton Steel Works-də işləməyə getdi və beş il ərzində öz şirkətini qurmağa hazır oldu. Həyat yoldaşının əmisi oğlu Tommy Danks, Koksun heç vaxt ondan yeni şirkətdə praktiki rol almasını tələb etməməsi şərti ilə müəssisəni maliyyələşdirməyə razılıq verdi. Birinci Dünya Müharibəsi illərində Koks və Danks hərbi texnikanın tədarükü üçün dövlət sifarişlərini yerinə yetirirdilər.
Müharibənin sonunda Koks partnyorunun payını satın aldı və fövqəltəbii düşüncə ilə özünü bütünlüklə metal qırıntıları ticarətinə həsr etdi, hələ bilmirdi ki, həyatının əsas vəzifəsini yerinə yetirmək üçün artıq tam yetişib. Alman donanması.
Scuttled FleetAtəşkəşin şərtlərinə əsasən, 11 döyüş gəmisi, 5 döyüş kreyseri, 8 yüngül kreyser və 50 torpedo qayığı və esminesi də daxil olmaqla 74 Alman döyüş gəmisi Orkney adalarında Scapa Flow adlı nəhəng təbii körfəzdə internat edildi. 1919-cu il iyunun 21-də, Almaniyanın rəsmi təslim olduğu an günortaya qədər orada qalmalı oldular. Alman donanmasının yerləşdiyi ərazi İngilis döyüş gəmiləri tərəfindən patrul edilirdi, lakin hər bir Alman gəmisinin göyərtəsində kontr-admiral Lüdviq fon Reyterə nominal olaraq tabe olan kiçik bir ekipaj qaldı. Heç bir ingilis zabitinin və ya dənizçinin heç bir alman gəmisinə minmək hüququ yox idi.
İyunun 20-də axşam alman donanmasını qoruyan Britaniya gəmilərinin komandiri vitse-admiral Sidney Frimantl alman nümayəndələrinin xahişi ilə atəşkəsin iyunun 23-ü günortaya qədər uzadıldığı barədə xəbər aldı. Qalan vaxtı torpedo məşqləri ilə tutmağa qərar verdi və iyunun 21-də səhər saatlarında təmiri gözləyən üç esmines istisna olmaqla, ərazidəki bütün İngilis donanması dənizə getdi (onlardan birində hətta cütləri ayırmaq mümkün idi) ), bir ana gəmi, bir neçə drifter və silahlı minaaxtaran gəmi. İyunun 21-də günorta saatlarında Admiral fon Reuterin flaqman gəmisində əvvəlcədən hazırlanmış siqnal qaldırıldı. Dərhal bütün alman gəmilərində bayraqlar qaldırıldı, qırmızı bayraqlar dalğalandı, fitlər çalındı, zənglər çalındı və bir neçə min alman dənizçisinin sevincli fəryadları havaya qalxdı. Bu arada gəmilərin aşağı otaqlarında yerləşən zabit və briqadirlər dəniz kranlarını açıb, dəniz su təchizatı sistemlərinin giriş borularını sındırıblar. Onlar suqəbuledici klapanların gövdələrini bükdülər ki, bağlanmasın və kingston tutacaqlarını və volanlarını gəminin üzərinə atdılar. İki-üç-bir lülədə yanalda bağlanmış esmineslərdə yanalma xətləri dirəklərə vidalanmış və lövbər zəncirlərinin sancaqları pərçimlənmişdi ki, zəncirləri sonradan ayırmaq mümkün olmasın.
Və sonra, baş verən hər şeyə dəhşətlə baxan bir neçə ingilis dənizçisinin qarşısında, alman gəmiləri sərxoş gəmilər kimi o yan-bu yana yırğalanmağa, bir-birləri ilə toqquşmağa, dibinə batmağa başladılar - yay, arxa, yan və ya tərs dönmə. İngilis driftləri və trolləri, atəş açaraq, almanları kingstonları bağlamağa məcbur etməyə çalışdılar, lakin onlar canavarlar taxaraq gəmidən tullanmağa başladılar və ya xilasedici qayıqlarda sahilə doğru getdilər. Səkkiz nəfər ölüb, beş nəfər yaralanıb. İngilislər ən azı bir neçə gəmini xilas etməyə cəhd etdilər, lakin onlar yalnız bir neçə esminesi, üç kreyser və bir döyüş gəmisini dayaz sulara çıxara bildilər. 50 Alman gəmisi - 750 ton yerdəyişmə qabiliyyətinə malik esmineslərdən tutmuş 28 min ton yerdəyişmə qabiliyyətinə malik Hindenburg döyüş kreyserinə qədər - 20-30 m dərinlikdə su altında qaldı.
Tarixdə heç vaxt dənizin nisbətən kiçik bir hissəsində bu qədər çox döyüş gəmisi batmayıb. Bu rekord 1944-cü il fevralın 17-dək, amerikalılar Sakit Okeanda Truk Lagoonda 51 Yapon gəmisini batırana qədər davam etdi. Elə həmin axşam təcili olaraq Skapa axınına qayıdan admiral Fremantl qəzəbini çətinliklə saxlayaraq fon Reuterə dedi: "Heç bir ölkənin vicdanlı dənizçiləri, bəlkə də, sizin xalqınız istisna olmaqla, belə bir hərəkəti edə bilməzlər."
İngiltərədə təsvir edilən hadisələr zamanı, dəmir yolu relslərindən tutmuş ülgüc bıçaqlarına qədər müxtəlif məhsulların istehsalı üçün kəskin metal çatışmazlığı var idi. Gəmilər tikmək, kənd təsərrüfatı texnikası, avtomobillər, yazı makinaları - bir sözlə, dinc həyata qayıdan ölkəyə lazım olan hər şeyi istehsal etmək lazım idi. Silahlar, tanklar və gilizlər əridilib. 1921-ci ildə Koks Britaniya Admiralty-dən köhnə döyüş gəmiləri almaqla və sonra onları Queensboro tərsanəsində qırıntılar üçün sökərək rəqiblərini məğlub etdi. Və üç il sonra o, İngiltərə hökumətindən 20 min fut-a satın aldı. İncəsənət. Alman üzən dok. Cox özü nəhəng U formalı kolossusla nə edəcəyini bilmirdi. O, yalnız dokda quraşdırılmış 122 m uzunluğunda və 12 m diametrli (əvvəllər Alman sualtı qayıqlarının təzyiq gövdələrini sınaqdan keçirmək üçün istifadə olunurdu) nəhəng polad silindrini kəsib hurdaya satmaq niyyətində idi. Cox belə etdi. Nəticədə, o, əslində tamamilə lazımsız üzən dokun sahibi olaraq qaldı.
Bir fikrin doğulması
Tezliklə, Danimarkanın Peterson & Albeck şirkəti ilə əlvan metalların bir partiyasının satışı ilə bağlı danışıqlar aparmaq üçün Kopenhagenə gələn Koks, dəmir qırıntılarının çatışmazlığı barədə şirkətin sahibləri ilə söhbətə başladı. Buna cavab olaraq Peterson yarı zarafatla ona Scapa Flow-da batan gəmilərin bir hissəsini qaldırmağa çalışmaq üçün eyni üzən dokdan istifadə etməyi tövsiyə etdi. "Mən güman etmirəm ki, siz döyüş gəmilərini qaldıra bilərsiniz, amma bildiyimə görə, körfəzin dibində otuz-qırx esmines var və onlardan ən böyüyü min tondan çox yük daşımır." Və dokunuz üç min ton asanlıqla qaldıra bilər. Doğrudanmı? Yaxşı, niyə o, Koks, döyüş gəmilərini qaldıra bilmir? Məsələn, "Hindenburg". İyirmi səkkiz min ton metal dibində paslanır, kiminsə onları götürməsini gözləyir. Və hələ heç kim bunu etməyə cəsarət etməyib.
Burada Koksun uzun illər onu ovsunlayan bir fikri var idi. Və əgər Cox bir şeyi öz üzərinə götürdüsə, vaxt itirmədi. O, bir gün texniki kitabxanada vaxt keçirdi, müvafiq ədəbiyyatı öyrəndi və gələcək fəaliyyət planı üzərində fikirləşdi. Sonra Admiralty'nin yanına getdi və Scapa Flow Körfəzinin dibində yatan bir neçə esminesi "olduğu kimi" satmağı xahiş etdi. Admiralty rəsmiləri Koksun tələbinə son dərəcə dürüstlüklə yanaşdılar. Onu əvvəlcə gəmilərin yerini şəxsən yoxlamağa dəvət etdilər və daha vacibi, ona beş il əvvəl baş çəkmiş rəsmi Admiralty komissiyası tərəfindən Scapa Flow tədqiqatının nəticələri haqqında hesabat verdilər. Hesabatda deyilir: "Gəmilərin qaldırılması məsələsi tamamilə ortadan qalxır və gəmilərin daşınmasına mane olmadığı üçün onları partlatmağın belə mənası yoxdur. Qoy yatsınlar, batdıqları yerdə paslansınlar”.
Döyüşçülər yanalma çəlləklərinin ətrafında o qədər nizamsız yığınlar halında yatırdılar ki, mütəxəssislərin fikrincə, onları qaldırmaq hədsiz xərclərlə əlaqələndirilirdi. Böyük gəmilərə gəlincə, mövcud üsulların heç biri onları qaldırmaq üçün uyğun deyildi. Bununla belə, Koks mütəxəssis deyil, praktikant idi. O, həyatının mənasını mühəndislik problemlərinin həllində görürdü və Alman donanmasının yüksəlişi ona miqyasda daha mürəkkəb əməliyyat kimi görünürdü. Bundan əlavə, Admiralty ekspertlərinin rəyi heç vaxt onların hesabatını oxumaqdan narahat olmadığı üçün onun qərarına heç bir şəkildə təsir edə bilməzdi.
Koks dənizin dibində uzanan bir donanma alır
Bununla belə, Cox məsləhətə qulaq asdı və ən azı bir gəmini qaldırmağın mümkün olmadığını yerindəcə yoxlamaq üçün Scapa Flow-a getdi. Sonra Londona qayıtdı və Admiralty-yə 24 min fut təklif etdi. İncəsənət. 26 esmines və iki döyüş gəmisi üçün. Koksun cəsarətindən heyrətə gələn yüksək səviyyəli pirinç pulu qəbul etdi. Koks Hərbi Dəniz Qüvvələrinin sahibi oldu. Bu, inanılmaz görünə bilər, lakin kitabxanada keçirdiyimiz bir gün və Scapa Flow-a eyni dərəcədə qısa bir səfər bir fəaliyyət planını təsvir etmək üçün kifayət idi.
Koksun gözlənilmədən sahibi olduğu nəhəng üzən dok 3 min ton qaldırma gücünə sahib idi; hər bir esminesin kütləsi 750 ilə 1,3 min tona qədər idi, buna görə də Koks inanırdı ki, əgər nədənsə su altından ayrıla bilməsələr, iki, hətta üç esminatı dok vasitəsilə qaldıra bilər. Cəmi bir neçə həftə keçəcək və məhv edənlər bitəcək. Onların hurdaya satışından əldə edilən pullar, demək olar ki, 18 m dərinlikdə düz qaya üzərində və əlavə olaraq çınqıllarla örtülmüş dibdə yerləşən nəhəng döyüş kreyser Hindenburgun yay və silah qüllələrini kəsmək üçün istifadə edilə bilər.
Aşağı gelgitdə qüllələr tamamilə sudan çıxdı, buna görə də oksigen-asetilen məşəllərindən istifadə edərək onları kəsmək çətin olmayacaqdı. Qüllələrin satışından əldə edilən pul 28 min tonluq Hindenburqun qaldırılması ilə bağlı xərcləri ödəməyə sərf olunacaq və kreyser qaldırıldıqda, digər gəmiləri qaldırmaq üçün nəhəng bir ponton kimi istifadə edilə bilər. Plan çox yaxşı idi - əvvəlcədən müəyyən edilmiş hadisələrin bir növ ciddi ardıcıllığı. Onun yalnız bir çatışmazlığı var idi ki, bu da Koksun gəmilərin daşınması məsələlərində mütləq məlumatsızlığından irəli gəlirdi: planı həyata keçirmək mümkün olmadı. Lakin bütün bunlar hələ təsdiqlənməli idi. Bu vaxt, Koksun ixtiyarında Scapa Flow-un dibində uzanan bir donanma, üzən dok və batmış döyüş gəmilərindən çoxlu sayda lövbər zəncirləri var idi, o, kabelləri qaldırmaq əvəzinə istifadə etmək niyyətində idi. Onun nə mütəxəssisləri, nə də müvafiq avadanlıqları var idi.
Koksun bütün əməliyyatın idarə edilməsi və aparılması üçün qərargah təşkil etməyi planlaşdırdığı Hoy adasında tamamilə emalatxanalar, anbarlar və yaşayış yerləri yox idi. Orada tamamilə heç nə yox idi, hətta elektrik də. Donanmanın satın alınması başa çatdıqdan bir gün sonra Koks insanları işə götürməyə başladı. Xüsusilə iki ilə şanslı idi. Bunlar sonradan “Mac cütlüyü” ləqəbini alan Tomas Makkenzi və Ernest MakKon idi. Onlar bütün sonrakı əməliyyatların əsas qərargahını təşkil etdilər. Bu məsələləri başa çatdıran Koks, iki köməkçisinin etirazlarını (sonrakı illərdə etdiklərinin çoxu onların fikrinə zidd idi) üstün tutaraq, U formalı dokunun bir divarını kəsdi və yerinə müvəqqəti yamaq quraşdırdı. Dok indi ters çevrilmiş L formasına bənzəyirdi. Sonra o, dokun yarısını kəsərək Orkney adalarına 700 mil çəkdi. Orada dok Hoy adasındakı Mill körfəzində sahilə çəkildi və nəhayət yarıya bölündü.
Nəticədə, Koksun ixtiyarında 61 m uzunluğunda və 24,3 m enində ters çevrilmiş L hərfinə bənzəyən quru dokun iki bölməsi var idi mühərrik və qazanxanalar. Göyərtələrdə 12 dəst qaldırıcı qurğu var idi. Hər bir belə qurğuya 100 ton qaldırma qabiliyyəti olan bir blok və üçlü dişli mexaniki bucurqad daxildir. Hər bir blok, öz növbəsində, 100 ton qaldırma qabiliyyəti olan qaldırıcılara qoşulmuş, boltlar və kütləvi polad lövhələrlə dok divarına bərkidilmişdir. Qaldırıcı zəncirlər qaldırıcılardan uzanaraq kasnak axınlarından keçirdi. Zəncirlərin boş ucları göyərtənin kənarından suya asılmışdı. Bir bucurqadı idarə etmək üçün iki nəfər tələb olunurdu. Məkkonun Koksla ilk toqquşması məhz burada baş verdi. McCone 229 mm çevrə ilə polad kabellərin alınmasını tələb etdi. Cox, kabellər əvəzinə köhnə lövbər zəncirlərindən istifadə etməkdə israr etdi, çünki hər bir kabel ona 2 min fut başa gələcək. İncəsənət. Bu mübahisədə Koks üstünlük əldə etdi, ancaq müvəqqəti olaraq.
Cox Scapa Flow-da batmış donanmanı qaldırmaq üçün yola çıxanda, o, həyatında heç vaxt bir gəmini, hətta ən adi bir gəmini belə səthə qaldırmaq məcburiyyətində qalmamışdı. O, heç vaxt xilasetmə işlərində iştirak etməyib. Üstəlik, mühəndislik dərəcəsi də yox idi. Onun peşəsi metal qırıntıları ticarəti idi və buna görə "böyük zibil adam" ləqəbini aldı. Koks 1883-cü ildə anadan olub. O, öyrənməyə o qədər də həvəsli deyildi və 13 yaşında məktəbi atdı. Ancaq təhsil almadan belə, qarşısıalınmaz enerjisi və üstün qabiliyyətləri sayəsində sürətlə irəliləməyi bacardı. 1907-ci ildə Jenny Miller ilə evlənərək atasına məxsus Overton Steel Works-də işləməyə getdi və beş il ərzində öz şirkətini qurmağa hazır oldu. Həyat yoldaşının əmisi oğlu Tommy Danks, Koksun heç vaxt ondan yeni şirkətdə praktiki rol almasını tələb etməməsi şərti ilə müəssisəni maliyyələşdirməyə razılıq verdi. Birinci Dünya Müharibəsi illərində Koks və Danks hərbi texnikanın tədarükü üçün dövlət sifarişlərini yerinə yetirirdilər.
Müharibənin sonunda Koks partnyorunun payını satın aldı və fövqəltəbii düşüncə ilə özünü bütünlüklə metal qırıntıları ticarətinə həsr etdi, hələ bilmirdi ki, həyatının əsas vəzifəsini yerinə yetirmək üçün artıq tam yetişib. Alman donanması.
Scuttled FleetAtəşkəşin şərtlərinə əsasən, 11 döyüş gəmisi, 5 döyüş kreyseri, 8 yüngül kreyser və 50 torpedo qayığı və esminesi də daxil olmaqla 74 Alman döyüş gəmisi Orkney adalarında Scapa Flow adlı nəhəng təbii körfəzdə internat edildi. 1919-cu il iyunun 21-də, Almaniyanın rəsmi təslim olduğu an günortaya qədər orada qalmalı oldular. Alman donanmasının yerləşdiyi ərazi İngilis döyüş gəmiləri tərəfindən patrul edilirdi, lakin hər bir Alman gəmisinin göyərtəsində kontr-admiral Lüdviq fon Reyterə nominal olaraq tabe olan kiçik bir ekipaj qaldı. Heç bir ingilis zabitinin və ya dənizçinin heç bir alman gəmisinə minmək hüququ yox idi.
İyunun 20-də axşam alman donanmasını qoruyan Britaniya gəmilərinin komandiri vitse-admiral Sidney Frimantl alman nümayəndələrinin xahişi ilə atəşkəsin iyunun 23-ü günortaya qədər uzadıldığı barədə xəbər aldı. Qalan vaxtı torpedo məşqləri ilə tutmağa qərar verdi və iyunun 21-də səhər saatlarında təmiri gözləyən üç esmines istisna olmaqla, ərazidəki bütün İngilis donanması dənizə getdi (onlardan birində hətta cütləri ayırmaq mümkün idi) ), bir ana gəmi, bir neçə drifter və silahlı minaaxtaran gəmi. İyunun 21-də günorta saatlarında Admiral fon Reuterin flaqman gəmisində əvvəlcədən hazırlanmış siqnal qaldırıldı. Dərhal bütün alman gəmilərində bayraqlar qaldırıldı, qırmızı bayraqlar dalğalandı, fitlər çalındı, zənglər çalındı və bir neçə min alman dənizçisinin sevincli fəryadları havaya qalxdı. Bu arada gəmilərin aşağı otaqlarında yerləşən zabit və briqadirlər dəniz kranlarını açıb, dəniz su təchizatı sistemlərinin giriş borularını sındırıblar. Onlar suqəbuledici klapanların gövdələrini bükdülər ki, bağlanmasın və kingston tutacaqlarını və volanlarını gəminin üzərinə atdılar. İki-üç-bir lülədə yanalda bağlanmış esmineslərdə yanalma xətləri dirəklərə vidalanmış və lövbər zəncirlərinin sancaqları pərçimlənmişdi ki, zəncirləri sonradan ayırmaq mümkün olmasın.
Və sonra, baş verən hər şeyə dəhşətlə baxan bir neçə ingilis dənizçisinin qarşısında, alman gəmiləri sərxoş gəmilər kimi o yan-bu yana yırğalanmağa, bir-birləri ilə toqquşmağa, dibinə batmağa başladılar - yay, arxa, yan və ya tərs dönmə. İngilis driftləri və trolləri, atəş açaraq, almanları kingstonları bağlamağa məcbur etməyə çalışdılar, lakin onlar canavarlar taxaraq gəmidən tullanmağa başladılar və ya xilasedici qayıqlarda sahilə doğru getdilər. Səkkiz nəfər ölüb, beş nəfər yaralanıb. İngilislər ən azı bir neçə gəmini xilas etməyə cəhd etdilər, lakin onlar yalnız bir neçə esminesi, üç kreyser və bir döyüş gəmisini dayaz sulara çıxara bildilər. 50 Alman gəmisi - 750 ton yerdəyişmə qabiliyyətinə malik esmineslərdən tutmuş 28 min ton yerdəyişmə qabiliyyətinə malik Hindenburg döyüş kreyserinə qədər - 20-30 m dərinlikdə su altında qaldı.
Tarixdə heç vaxt dənizin nisbətən kiçik bir hissəsində bu qədər çox döyüş gəmisi batmayıb. Bu rekord 1944-cü il fevralın 17-dək, amerikalılar Sakit Okeanda Truk Lagoonda 51 Yapon gəmisini batırana qədər davam etdi. Elə həmin axşam təcili olaraq Skapa axınına qayıdan admiral Fremantl qəzəbini çətinliklə saxlayaraq fon Reuterə dedi: "Heç bir ölkənin vicdanlı dənizçiləri, bəlkə də, sizin xalqınız istisna olmaqla, belə bir hərəkəti edə bilməzlər."
İngiltərədə təsvir edilən hadisələr zamanı, dəmir yolu relslərindən tutmuş ülgüc bıçaqlarına qədər müxtəlif məhsulların istehsalı üçün kəskin metal çatışmazlığı var idi. Gəmilər tikmək, kənd təsərrüfatı texnikası, avtomobillər, yazı makinaları - bir sözlə, dinc həyata qayıdan ölkəyə lazım olan hər şeyi istehsal etmək lazım idi. Silahlar, tanklar və gilizlər əridilib. 1921-ci ildə Koks Britaniya Admiralty-dən köhnə döyüş gəmiləri almaqla və sonra onları Queensboro tərsanəsində qırıntılar üçün sökərək rəqiblərini məğlub etdi. Və üç il sonra o, İngiltərə hökumətindən 20 min fut-a satın aldı. İncəsənət. Alman üzən dok. Cox özü nəhəng U formalı kolossusla nə edəcəyini bilmirdi. O, yalnız dokda quraşdırılmış 122 m uzunluğunda və 12 m diametrli (əvvəllər Alman sualtı qayıqlarının təzyiq gövdələrini sınaqdan keçirmək üçün istifadə olunurdu) nəhəng polad silindrini kəsib hurdaya satmaq niyyətində idi. Cox belə etdi. Nəticədə, o, əslində tamamilə lazımsız üzən dokun sahibi olaraq qaldı.
Bir fikrin doğulması
Tezliklə, Danimarkanın Peterson & Albeck şirkəti ilə əlvan metalların bir partiyasının satışı ilə bağlı danışıqlar aparmaq üçün Kopenhagenə gələn Koks, dəmir qırıntılarının çatışmazlığı barədə şirkətin sahibləri ilə söhbətə başladı. Buna cavab olaraq Peterson yarı zarafatla ona Scapa Flow-da batan gəmilərin bir hissəsini qaldırmağa çalışmaq üçün eyni üzən dokdan istifadə etməyi tövsiyə etdi. "Mən güman etmirəm ki, siz döyüş gəmilərini qaldıra bilərsiniz, amma bildiyimə görə, körfəzin dibində otuz-qırx esmines var və onlardan ən böyüyü min tondan çox yük daşımır." Və dokunuz üç min ton asanlıqla qaldıra bilər. Doğrudanmı? Yaxşı, niyə o, Koks, döyüş gəmilərini qaldıra bilmir? Məsələn, "Hindenburg". İyirmi səkkiz min ton metal dibində paslanır, kiminsə onları götürməsini gözləyir. Və hələ heç kim bunu etməyə cəsarət etməyib.
Burada Koksun uzun illər onu ovsunlayan bir fikri var idi. Və əgər Cox bir şeyi öz üzərinə götürdüsə, vaxt itirmədi. O, bir gün texniki kitabxanada vaxt keçirdi, müvafiq ədəbiyyatı öyrəndi və gələcək fəaliyyət planı üzərində fikirləşdi. Sonra Admiralty'nin yanına getdi və Scapa Flow Körfəzinin dibində yatan bir neçə esminesi "olduğu kimi" satmağı xahiş etdi. Admiralty rəsmiləri Koksun tələbinə son dərəcə dürüstlüklə yanaşdılar. Onu əvvəlcə gəmilərin yerini şəxsən yoxlamağa dəvət etdilər və daha vacibi, ona beş il əvvəl baş çəkmiş rəsmi Admiralty komissiyası tərəfindən Scapa Flow tədqiqatının nəticələri haqqında hesabat verdilər. Hesabatda deyilir: "Gəmilərin qaldırılması məsələsi tamamilə ortadan qalxır və gəmilərin daşınmasına mane olmadığı üçün onları partlatmağın belə mənası yoxdur. Qoy yatsınlar, batdıqları yerdə paslansınlar”.
Döyüşçülər yanalma çəlləklərinin ətrafında o qədər nizamsız yığınlar halında yatırdılar ki, mütəxəssislərin fikrincə, onları qaldırmaq hədsiz xərclərlə əlaqələndirilirdi. Böyük gəmilərə gəlincə, mövcud üsulların heç biri onları qaldırmaq üçün uyğun deyildi. Bununla belə, Koks mütəxəssis deyil, praktikant idi. O, həyatının mənasını mühəndislik problemlərinin həllində görürdü və Alman donanmasının yüksəlişi ona miqyasda daha mürəkkəb əməliyyat kimi görünürdü. Bundan əlavə, Admiralty ekspertlərinin rəyi heç vaxt onların hesabatını oxumaqdan narahat olmadığı üçün onun qərarına heç bir şəkildə təsir edə bilməzdi.
Koks dənizin dibində uzanan bir donanma alır
Bununla belə, Cox məsləhətə qulaq asdı və ən azı bir gəmini qaldırmağın mümkün olmadığını yerindəcə yoxlamaq üçün Scapa Flow-a getdi. Sonra Londona qayıtdı və Admiralty-yə 24 min fut təklif etdi. İncəsənət. 26 esmines və iki döyüş gəmisi üçün. Koksun cəsarətindən heyrətə gələn yüksək səviyyəli pirinç pulu qəbul etdi. Koks Hərbi Dəniz Qüvvələrinin sahibi oldu. Bu, inanılmaz görünə bilər, lakin kitabxanada keçirdiyimiz bir gün və Scapa Flow-a eyni dərəcədə qısa bir səfər bir fəaliyyət planını təsvir etmək üçün kifayət idi.
Koksun gözlənilmədən sahibi olduğu nəhəng üzən dok 3 min ton qaldırma gücünə sahib idi; hər bir esminesin kütləsi 750 ilə 1,3 min tona qədər idi, buna görə də Koks inanırdı ki, əgər nədənsə su altından ayrıla bilməsələr, iki, hətta üç esminatı dok vasitəsilə qaldıra bilər. Cəmi bir neçə həftə keçəcək və məhv edənlər bitəcək. Onların hurdaya satışından əldə edilən pullar, demək olar ki, 18 m dərinlikdə düz qaya üzərində və əlavə olaraq çınqıllarla örtülmüş dibdə yerləşən nəhəng döyüş kreyser Hindenburgun yay və silah qüllələrini kəsmək üçün istifadə edilə bilər.
Aşağı gelgitdə qüllələr tamamilə sudan çıxdı, buna görə də oksigen-asetilen məşəllərindən istifadə edərək onları kəsmək çətin olmayacaqdı. Qüllələrin satışından əldə edilən pul 28 min tonluq Hindenburqun qaldırılması ilə bağlı xərcləri ödəməyə sərf olunacaq və kreyser qaldırıldıqda, digər gəmiləri qaldırmaq üçün nəhəng bir ponton kimi istifadə edilə bilər. Plan çox yaxşı idi - əvvəlcədən müəyyən edilmiş hadisələrin bir növ ciddi ardıcıllığı. Onun yalnız bir çatışmazlığı var idi ki, bu da Koksun gəmilərin daşınması məsələlərində mütləq məlumatsızlığından irəli gəlirdi: planı həyata keçirmək mümkün olmadı. Lakin bütün bunlar hələ təsdiqlənməli idi. Bu vaxt, Koksun ixtiyarında Scapa Flow-un dibində uzanan bir donanma, üzən dok və batmış döyüş gəmilərindən çoxlu sayda lövbər zəncirləri var idi, o, kabelləri qaldırmaq əvəzinə istifadə etmək niyyətində idi. Onun nə mütəxəssisləri, nə də müvafiq avadanlıqları var idi.
Koksun bütün əməliyyatın idarə edilməsi və aparılması üçün qərargah təşkil etməyi planlaşdırdığı Hoy adasında tamamilə emalatxanalar, anbarlar və yaşayış yerləri yox idi. Orada tamamilə heç nə yox idi, hətta elektrik də. Donanmanın satın alınması başa çatdıqdan bir gün sonra Koks insanları işə götürməyə başladı. Xüsusilə iki ilə şanslı idi. Bunlar sonradan “Mac cütlüyü” ləqəbini alan Tomas Makkenzi və Ernest MakKon idi. Onlar bütün sonrakı əməliyyatların əsas qərargahını təşkil etdilər. Bu məsələləri başa çatdıran Koks, iki köməkçisinin etirazlarını (sonrakı illərdə etdiklərinin çoxu onların fikrinə zidd idi) üstün tutaraq, U formalı dokunun bir divarını kəsdi və yerinə müvəqqəti yamaq quraşdırdı. Dok indi ters çevrilmiş L formasına bənzəyirdi. Sonra o, dokun yarısını kəsərək Orkney adalarına 700 mil çəkdi. Orada dok Hoy adasındakı Mill körfəzində sahilə çəkildi və nəhayət yarıya bölündü.
Nəticədə, Koksun ixtiyarında 61 m uzunluğunda və 24,3 m enində ters çevrilmiş L hərfinə bənzəyən quru dokun iki bölməsi var idi mühərrik və qazanxanalar. Göyərtələrdə 12 dəst qaldırıcı qurğu var idi. Hər bir belə qurğuya 100 ton qaldırma qabiliyyəti olan bir blok və üçlü dişli mexaniki bucurqad daxildir. Hər bir blok, öz növbəsində, 100 ton qaldırma qabiliyyəti olan qaldırıcılara qoşulmuş, boltlar və kütləvi polad lövhələrlə dok divarına bərkidilmişdir. Qaldırıcı zəncirlər qaldırıcılardan uzanaraq kasnak axınlarından keçirdi. Zəncirlərin boş ucları göyərtənin kənarından suya asılmışdı. Bir bucurqadı idarə etmək üçün iki nəfər tələb olunurdu. Məkkonun Koksla ilk toqquşması məhz burada baş verdi. McCone 229 mm çevrə ilə polad kabellərin alınmasını tələb etdi. Cox, kabellər əvəzinə köhnə lövbər zəncirlərindən istifadə etməkdə israr etdi, çünki hər bir kabel ona 2 min fut başa gələcək. İncəsənət. Bu mübahisədə Koks üstünlük əldə etdi, ancaq müvəqqəti olaraq.
Atəşkəşin şərtlərinə əsasən, 11 döyüş gəmisi, 5 döyüş kreyseri, 8 yüngül kreyser və 50 torpedo qayığı və esminesi də daxil olmaqla 74 Alman döyüş gəmisi Orkney adalarında Scapa Flow adlı nəhəng təbii körfəzdə internat edildi. 1919-cu il iyunun 21-də, Almaniyanın rəsmi təslim olduğu an günortaya qədər orada qalmalı oldular. Alman donanmasının yerləşdiyi ərazi İngilis döyüş gəmiləri tərəfindən patrul edilirdi, lakin hər bir Alman gəmisinin göyərtəsində kontr-admiral Lüdviq fon Reyterə nominal olaraq tabe olan kiçik bir ekipaj qaldı. Heç bir ingilis zabitinin və ya dənizçinin heç bir alman gəmisinə minmək hüququ yox idi.
İyunun 20-də axşam alman donanmasını qoruyan Britaniya gəmilərinin komandiri vitse-admiral Sidney Frimantl alman nümayəndələrinin xahişi ilə atəşkəsin iyunun 23-ü günortaya qədər uzadıldığı barədə xəbər aldı. Qalan vaxtı torpedo məşqləri ilə tutmağa qərar verdi və iyunun 21-də səhər saatlarında təmiri gözləyən üç esmines istisna olmaqla, ərazidəki bütün İngilis donanması dənizə getdi (onlardan birində hətta cütləri ayırmaq mümkün idi) ), bir ana gəmi, bir neçə drifter və silahlı minaaxtaran gəmi. İyunun 21-də günorta saatlarında Admiral fon Reuterin flaqman gəmisində əvvəlcədən hazırlanmış siqnal qaldırıldı. Dərhal bütün alman gəmilərində bayraqlar qaldırıldı, qırmızı bayraqlar dalğalandı, fitlər çalındı, zənglər çalındı və bir neçə min alman dənizçisinin sevincli fəryadları havaya qalxdı. Bu arada gəmilərin aşağı otaqlarında yerləşən zabit və briqadirlər dəniz kranlarını açıb, dəniz su təchizatı sistemlərinin giriş borularını sındırıblar. Onlar suqəbuledici klapanların gövdələrini bükdülər ki, bağlanmasın və kingston tutacaqlarını və volanlarını gəminin üzərinə atdılar. İki-üç-bir lülədə yanalda bağlanmış esmineslərdə yanalma xətləri dirəklərə vidalanmış və lövbər zəncirlərinin sancaqları pərçimlənmişdi ki, zəncirləri sonradan ayırmaq mümkün olmasın.
Və sonra, baş verən hər şeyə dəhşətlə baxan bir neçə ingilis dənizçisinin qarşısında, alman gəmiləri sərxoş gəmilər kimi o yan-bu yana yırğalanmağa, bir-birləri ilə toqquşmağa, dibinə batmağa başladılar - yay, arxa, yan və ya tərs dönmə. İngilis driftləri və trolləri, atəş açaraq, almanları kingstonları bağlamağa məcbur etməyə çalışdılar, lakin onlar canavarlar taxaraq gəmidən tullanmağa başladılar və ya xilasedici qayıqlarda sahilə doğru getdilər. Səkkiz nəfər ölüb, beş nəfər yaralanıb. İngilislər ən azı bir neçə gəmini xilas etməyə cəhd etdilər, lakin onlar yalnız bir neçə esminesi, üç kreyser və bir döyüş gəmisini dayaz sulara çıxara bildilər. 50 Alman gəmisi - 750 ton yerdəyişmə qabiliyyətinə malik esmineslərdən tutmuş 28 min ton yerdəyişmə qabiliyyətinə malik Hindenburg döyüş kreyserinə qədər - 20-30 m dərinlikdə su altında qaldı.
Tarixdə heç vaxt dənizin nisbətən kiçik bir hissəsində bu qədər çox döyüş gəmisi batmayıb. Bu rekord 1944-cü il fevralın 17-dək, amerikalılar Sakit Okeanda Truk Lagoonda 51 Yapon gəmisini batırana qədər davam etdi. Elə həmin axşam təcili olaraq Skapa axınına qayıdan admiral Fremantl qəzəbini çətinliklə saxlayaraq fon Reuterə dedi: "Heç bir ölkənin vicdanlı dənizçiləri, bəlkə də, sizin xalqınız istisna olmaqla, belə bir hərəkəti edə bilməzlər."
İngiltərədə təsvir edilən hadisələr zamanı, dəmir yolu relslərindən tutmuş ülgüc bıçaqlarına qədər müxtəlif məhsulların istehsalı üçün kəskin metal çatışmazlığı var idi. Gəmilər tikmək, kənd təsərrüfatı texnikası, avtomobillər, yazı makinaları - bir sözlə, dinc həyata qayıdan ölkəyə lazım olan hər şeyi istehsal etmək lazım idi. Silahlar, tanklar və gilizlər əridilib. 1921-ci ildə Koks Britaniya Admiralty-dən köhnə döyüş gəmiləri almaqla və sonra onları Queensboro tərsanəsində qırıntılar üçün sökərək rəqiblərini məğlub etdi. Və üç il sonra o, İngiltərə hökumətindən 20 min fut-a satın aldı. İncəsənət. Alman üzən dok. Cox özü nəhəng U formalı kolossusla nə edəcəyini bilmirdi. O, yalnız dokda quraşdırılmış 122 m uzunluğunda və 12 m diametrli (əvvəllər Alman sualtı qayıqlarının təzyiq gövdələrini sınaqdan keçirmək üçün istifadə olunurdu) nəhəng polad silindrini kəsib hurdaya satmaq niyyətində idi. Cox belə etdi. Nəticədə, o, əslində tamamilə lazımsız üzən dokun sahibi olaraq qaldı.
Bir fikrin doğulması
Tezliklə, Danimarkanın Peterson & Albeck şirkəti ilə əlvan metalların bir partiyasının satışı ilə bağlı danışıqlar aparmaq üçün Kopenhagenə gələn Koks, dəmir qırıntılarının çatışmazlığı barədə şirkətin sahibləri ilə söhbətə başladı. Buna cavab olaraq Peterson yarı zarafatla ona Scapa Flow-da batan gəmilərin bir hissəsini qaldırmağa çalışmaq üçün eyni üzən dokdan istifadə etməyi tövsiyə etdi. "Mən güman etmirəm ki, siz döyüş gəmilərini qaldıra bilərsiniz, amma bildiyimə görə, körfəzin dibində otuz-qırx esmines var və onlardan ən böyüyü min tondan çox yük daşımır." Və dokunuz üç min ton asanlıqla qaldıra bilər. Doğrudanmı? Yaxşı, niyə o, Koks, döyüş gəmilərini qaldıra bilmir? Məsələn, "Hindenburg". İyirmi səkkiz min ton metal dibində paslanır, kiminsə onları götürməsini gözləyir. Və hələ heç kim bunu etməyə cəsarət etməyib.
Burada Koksun uzun illər onu ovsunlayan bir fikri var idi. Və əgər Cox bir şeyi öz üzərinə götürdüsə, vaxt itirmədi. O, bir gün texniki kitabxanada vaxt keçirdi, müvafiq ədəbiyyatı öyrəndi və gələcək fəaliyyət planı üzərində fikirləşdi. Sonra Admiralty'nin yanına getdi və Scapa Flow Körfəzinin dibində yatan bir neçə esminesi "olduğu kimi" satmağı xahiş etdi. Admiralty rəsmiləri Koksun tələbinə son dərəcə dürüstlüklə yanaşdılar. Onu əvvəlcə gəmilərin yerini şəxsən yoxlamağa dəvət etdilər və daha vacibi, ona beş il əvvəl baş çəkmiş rəsmi Admiralty komissiyası tərəfindən Scapa Flow tədqiqatının nəticələri haqqında hesabat verdilər. Hesabatda deyilir: "Gəmilərin qaldırılması məsələsi tamamilə ortadan qalxır və gəmilərin daşınmasına mane olmadığı üçün onları partlatmağın belə mənası yoxdur. Qoy yatsınlar, batdıqları yerdə paslansınlar”.
Döyüşçülər yanalma çəlləklərinin ətrafında o qədər nizamsız yığınlar halında yatırdılar ki, mütəxəssislərin fikrincə, onları qaldırmaq hədsiz xərclərlə əlaqələndirilirdi. Böyük gəmilərə gəlincə, mövcud üsulların heç biri onları qaldırmaq üçün uyğun deyildi. Bununla belə, Koks mütəxəssis deyil, praktikant idi. O, həyatının mənasını mühəndislik problemlərinin həllində görürdü və Alman donanmasının yüksəlişi ona miqyasda daha mürəkkəb əməliyyat kimi görünürdü. Bundan əlavə, Admiralty ekspertlərinin rəyi heç vaxt onların hesabatını oxumaqdan narahat olmadığı üçün onun qərarına heç bir şəkildə təsir edə bilməzdi.
Koks dənizin dibində uzanan bir donanma alır
Bununla belə, Cox məsləhətə qulaq asdı və ən azı bir gəmini qaldırmağın mümkün olmadığını yerindəcə yoxlamaq üçün Scapa Flow-a getdi. Sonra Londona qayıtdı və Admiralty-yə 24 min fut təklif etdi. İncəsənət. 26 esmines və iki döyüş gəmisi üçün. Koksun cəsarətindən heyrətə gələn yüksək səviyyəli pirinç pulu qəbul etdi. Koks Hərbi Dəniz Qüvvələrinin sahibi oldu. Bu, inanılmaz görünə bilər, lakin kitabxanada keçirdiyimiz bir gün və Scapa Flow-a eyni dərəcədə qısa bir səfər bir fəaliyyət planını təsvir etmək üçün kifayət idi.
Koksun gözlənilmədən sahibi olduğu nəhəng üzən dok 3 min ton qaldırma gücünə sahib idi; hər bir esminesin kütləsi 750 ilə 1,3 min tona qədər idi, buna görə də Koks inanırdı ki, əgər nədənsə su altından ayrıla bilməsələr, iki, hətta üç esminatı dok vasitəsilə qaldıra bilər. Cəmi bir neçə həftə keçəcək və məhv edənlər bitəcək. Onların hurdaya satışından əldə edilən pullar, demək olar ki, 18 m dərinlikdə düz qaya üzərində və əlavə olaraq çınqıllarla örtülmüş dibdə yerləşən nəhəng döyüş kreyser Hindenburgun yay və silah qüllələrini kəsmək üçün istifadə edilə bilər.
Aşağı gelgitdə qüllələr tamamilə sudan çıxdı, buna görə də oksigen-asetilen məşəllərindən istifadə edərək onları kəsmək çətin olmayacaqdı. Qüllələrin satışından əldə edilən pul 28 min tonluq Hindenburqun qaldırılması ilə bağlı xərcləri ödəməyə sərf olunacaq və kreyser qaldırıldıqda, digər gəmiləri qaldırmaq üçün nəhəng bir ponton kimi istifadə edilə bilər. Plan çox yaxşı idi - əvvəlcədən müəyyən edilmiş hadisələrin bir növ ciddi ardıcıllığı. Onun yalnız bir çatışmazlığı var idi ki, bu da Koksun gəmilərin daşınması məsələlərində mütləq məlumatsızlığından irəli gəlirdi: planı həyata keçirmək mümkün olmadı. Lakin bütün bunlar hələ təsdiqlənməli idi. Bu vaxt, Koksun ixtiyarında Scapa Flow-un dibində uzanan bir donanma, üzən dok və batmış döyüş gəmilərindən çoxlu sayda lövbər zəncirləri var idi, o, kabelləri qaldırmaq əvəzinə istifadə etmək niyyətində idi. Onun nə mütəxəssisləri, nə də müvafiq avadanlıqları var idi.
Koksun bütün əməliyyatın idarə edilməsi və aparılması üçün qərargah təşkil etməyi planlaşdırdığı Hoy adasında tamamilə emalatxanalar, anbarlar və yaşayış yerləri yox idi. Orada tamamilə heç nə yox idi, hətta elektrik də. Donanmanın satın alınması başa çatdıqdan bir gün sonra Koks insanları işə götürməyə başladı. Xüsusilə iki ilə şanslı idi. Bunlar sonradan “Mac cütlüyü” ləqəbini alan Tomas Makkenzi və Ernest MakKon idi. Onlar bütün sonrakı əməliyyatların əsas qərargahını təşkil etdilər. Bu məsələləri başa çatdıran Koks, iki köməkçisinin etirazlarını (sonrakı illərdə etdiklərinin çoxu onların fikrinə zidd idi) üstün tutaraq, U formalı dokunun bir divarını kəsdi və yerinə müvəqqəti yamaq quraşdırdı. Dok indi ters çevrilmiş L formasına bənzəyirdi. Sonra o, dokun yarısını kəsərək Orkney adalarına 700 mil çəkdi. Orada dok Hoy adasındakı Mill körfəzində sahilə çəkildi və nəhayət yarıya bölündü.
Nəticədə, Koksun ixtiyarında 61 m uzunluğunda və 24,3 m enində ters çevrilmiş L hərfinə bənzəyən quru dokun iki bölməsi var idi mühərrik və qazanxanalar. Göyərtələrdə 12 dəst qaldırıcı qurğu var idi. Hər bir belə qurğuya 100 ton qaldırma qabiliyyəti olan bir blok və üçlü dişli mexaniki bucurqad daxildir. Hər bir blok, öz növbəsində, 100 ton qaldırma qabiliyyəti olan qaldırıcılara qoşulmuş, boltlar və kütləvi polad lövhələrlə dok divarına bərkidilmişdir. Qaldırıcı zəncirlər qaldırıcılardan uzanaraq kasnak axınlarından keçirdi. Zəncirlərin boş ucları göyərtənin kənarından suya asılmışdı. Bir bucurqadı idarə etmək üçün iki nəfər tələb olunurdu. Məkkonun Koksla ilk toqquşması məhz burada baş verdi. McCone 229 mm çevrə ilə polad kabellərin alınmasını tələb etdi. Cox, kabellər əvəzinə köhnə lövbər zəncirlərindən istifadə etməkdə israr etdi, çünki hər bir kabel ona 2 min fut başa gələcək. İncəsənət. Bu mübahisədə Koks üstünlük əldə etdi, ancaq müvəqqəti olaraq.
Atəşkəşin şərtlərinə əsasən, 11 döyüş gəmisi, 5 döyüş kreyseri, 8 yüngül kreyser və 50 torpedo qayığı və esminesi də daxil olmaqla 74 Alman döyüş gəmisi Orkney adalarında Scapa Flow adlı nəhəng təbii körfəzdə internat edildi. 1919-cu il iyunun 21-də, Almaniyanın rəsmi təslim olduğu an günortaya qədər orada qalmalı oldular. Alman donanmasının yerləşdiyi ərazi İngilis döyüş gəmiləri tərəfindən patrul edilirdi, lakin hər bir Alman gəmisinin göyərtəsində kontr-admiral Lüdviq fon Reyterə nominal olaraq tabe olan kiçik bir ekipaj qaldı. Heç bir ingilis zabitinin və ya dənizçinin heç bir alman gəmisinə minmək hüququ yox idi.
İyunun 20-də axşam alman donanmasını qoruyan Britaniya gəmilərinin komandiri vitse-admiral Sidney Frimantl alman nümayəndələrinin xahişi ilə atəşkəsin iyunun 23-ü günortaya qədər uzadıldığı barədə xəbər aldı. Qalan vaxtı torpedo məşqləri ilə tutmağa qərar verdi və iyunun 21-də səhər saatlarında təmiri gözləyən üç esmines istisna olmaqla, ərazidəki bütün İngilis donanması dənizə getdi (onlardan birində hətta cütləri ayırmaq mümkün idi) ), bir ana gəmi, bir neçə drifter və silahlı minaaxtaran gəmi. İyunun 21-də günorta saatlarında Admiral fon Reuterin flaqman gəmisində əvvəlcədən hazırlanmış siqnal qaldırıldı. Dərhal bütün alman gəmilərində bayraqlar qaldırıldı, qırmızı bayraqlar dalğalandı, fitlər çalındı, zənglər çalındı və bir neçə min alman dənizçisinin sevincli fəryadları havaya qalxdı. Bu arada gəmilərin aşağı otaqlarında yerləşən zabit və briqadirlər dəniz kranlarını açıb, dəniz su təchizatı sistemlərinin giriş borularını sındırıblar. Onlar suqəbuledici klapanların gövdələrini bükdülər ki, bağlanmasın və kingston tutacaqlarını və volanlarını gəminin üzərinə atdılar. İki-üç-bir lülədə yanalda bağlanmış esmineslərdə yanalma xətləri dirəklərə vidalanmış və lövbər zəncirlərinin sancaqları pərçimlənmişdi ki, zəncirləri sonradan ayırmaq mümkün olmasın.
Və sonra, baş verən hər şeyə dəhşətlə baxan bir neçə ingilis dənizçisinin qarşısında, alman gəmiləri sərxoş gəmilər kimi o yan-bu yana yırğalanmağa, bir-birləri ilə toqquşmağa, dibinə batmağa başladılar - yay, arxa, yan və ya tərs dönmə. İngilis driftləri və trolləri, atəş açaraq, almanları kingstonları bağlamağa məcbur etməyə çalışdılar, lakin onlar canavarlar taxaraq gəmidən tullanmağa başladılar və ya xilasedici qayıqlarda sahilə doğru getdilər. Səkkiz nəfər ölüb, beş nəfər yaralanıb. İngilislər ən azı bir neçə gəmini xilas etməyə cəhd etdilər, lakin onlar yalnız bir neçə esminesi, üç kreyser və bir döyüş gəmisini dayaz sulara çıxara bildilər. 50 Alman gəmisi - 750 ton yerdəyişmə qabiliyyətinə malik esmineslərdən tutmuş 28 min ton yerdəyişmə qabiliyyətinə malik Hindenburg döyüş kreyserinə qədər - 20-30 m dərinlikdə su altında qaldı.
Tarixdə heç vaxt dənizin nisbətən kiçik bir hissəsində bu qədər çox döyüş gəmisi batmayıb. Bu rekord 1944-cü il fevralın 17-dək, amerikalılar Sakit Okeanda Truk Lagoonda 51 Yapon gəmisini batırana qədər davam etdi. Elə həmin axşam təcili olaraq Skapa axınına qayıdan admiral Fremantl qəzəbini çətinliklə saxlayaraq fon Reuterə dedi: "Heç bir ölkənin vicdanlı dənizçiləri, bəlkə də, sizin xalqınız istisna olmaqla, belə bir hərəkəti edə bilməzlər."
İngiltərədə təsvir edilən hadisələr zamanı, dəmir yolu relslərindən tutmuş ülgüc bıçaqlarına qədər müxtəlif məhsulların istehsalı üçün kəskin metal çatışmazlığı var idi. Gəmilər tikmək, kənd təsərrüfatı texnikası, avtomobillər, yazı makinaları - bir sözlə, dinc həyata qayıdan ölkəyə lazım olan hər şeyi istehsal etmək lazım idi. Silahlar, tanklar və gilizlər əridilib. 1921-ci ildə Koks Britaniya Admiralty-dən köhnə döyüş gəmiləri almaqla və sonra onları Queensboro tərsanəsində qırıntılar üçün sökərək rəqiblərini məğlub etdi. Və üç il sonra o, İngiltərə hökumətindən 20 min fut-a satın aldı. İncəsənət. Alman üzən dok. Cox özü nəhəng U formalı kolossusla nə edəcəyini bilmirdi. O, yalnız dokda quraşdırılmış 122 m uzunluğunda və 12 m diametrli (əvvəllər Alman sualtı qayıqlarının təzyiq gövdələrini sınaqdan keçirmək üçün istifadə olunurdu) nəhəng polad silindrini kəsib hurdaya satmaq niyyətində idi. Cox belə etdi. Nəticədə, o, əslində tamamilə lazımsız üzən dokun sahibi olaraq qaldı.
Bir fikrin doğulması
Tezliklə, Danimarkanın Peterson & Albeck şirkəti ilə əlvan metalların bir partiyasının satışı ilə bağlı danışıqlar aparmaq üçün Kopenhagenə gələn Koks, dəmir qırıntılarının çatışmazlığı barədə şirkətin sahibləri ilə söhbətə başladı. Buna cavab olaraq Peterson yarı zarafatla ona Scapa Flow-da batan gəmilərin bir hissəsini qaldırmağa çalışmaq üçün eyni üzən dokdan istifadə etməyi tövsiyə etdi. "Mən güman etmirəm ki, siz döyüş gəmilərini qaldıra bilərsiniz, amma bildiyimə görə, körfəzin dibində otuz-qırx esmines var və onlardan ən böyüyü min tondan çox yük daşımır." Və dokunuz üç min ton asanlıqla qaldıra bilər. Doğrudanmı? Yaxşı, niyə o, Koks, döyüş gəmilərini qaldıra bilmir? Məsələn, "Hindenburg". İyirmi səkkiz min ton metal dibində paslanır, kiminsə onları götürməsini gözləyir. Və hələ heç kim bunu etməyə cəsarət etməyib.
Burada Koksun uzun illər onu ovsunlayan bir fikri var idi. Və əgər Cox bir şeyi öz üzərinə götürdüsə, vaxt itirmədi. O, bir gün texniki kitabxanada vaxt keçirdi, müvafiq ədəbiyyatı öyrəndi və gələcək fəaliyyət planı üzərində fikirləşdi. Sonra Admiralty'nin yanına getdi və Scapa Flow Körfəzinin dibində yatan bir neçə esminesi "olduğu kimi" satmağı xahiş etdi. Admiralty rəsmiləri Koksun tələbinə son dərəcə dürüstlüklə yanaşdılar. Onu əvvəlcə gəmilərin yerini şəxsən yoxlamağa dəvət etdilər və daha vacibi, ona beş il əvvəl baş çəkmiş rəsmi Admiralty komissiyası tərəfindən Scapa Flow tədqiqatının nəticələri haqqında hesabat verdilər. Hesabatda deyilir: "Gəmilərin qaldırılması məsələsi tamamilə ortadan qalxır və gəmilərin daşınmasına mane olmadığı üçün onları partlatmağın belə mənası yoxdur. Qoy yatsınlar, batdıqları yerdə paslansınlar”.
Döyüşçülər yanalma çəlləklərinin ətrafında o qədər nizamsız yığınlar halında yatırdılar ki, mütəxəssislərin fikrincə, onları qaldırmaq hədsiz xərclərlə əlaqələndirilirdi. Böyük gəmilərə gəlincə, mövcud üsulların heç biri onları qaldırmaq üçün uyğun deyildi. Bununla belə, Koks mütəxəssis deyil, praktikant idi. O, həyatının mənasını mühəndislik problemlərinin həllində görürdü və Alman donanmasının yüksəlişi ona miqyasda daha mürəkkəb əməliyyat kimi görünürdü. Bundan əlavə, Admiralty ekspertlərinin rəyi heç vaxt onların hesabatını oxumaqdan narahat olmadığı üçün onun qərarına heç bir şəkildə təsir edə bilməzdi.
Koks dənizin dibində uzanan bir donanma alır
Bununla belə, Cox məsləhətə qulaq asdı və ən azı bir gəmini qaldırmağın mümkün olmadığını yerindəcə yoxlamaq üçün Scapa Flow-a getdi. Sonra Londona qayıtdı və Admiralty-yə 24 min fut təklif etdi. İncəsənət. 26 esmines və iki döyüş gəmisi üçün. Koksun cəsarətindən heyrətə gələn yüksək səviyyəli pirinç pulu qəbul etdi. Koks Hərbi Dəniz Qüvvələrinin sahibi oldu. Bu, inanılmaz görünə bilər, lakin kitabxanada keçirdiyimiz bir gün və Scapa Flow-a eyni dərəcədə qısa bir səfər bir fəaliyyət planını təsvir etmək üçün kifayət idi.
Koksun gözlənilmədən sahibi olduğu nəhəng üzən dok 3 min ton qaldırma gücünə sahib idi; hər bir esminesin kütləsi 750 ilə 1,3 min tona qədər idi, buna görə də Koks inanırdı ki, əgər nədənsə su altından ayrıla bilməsələr, iki, hətta üç esminatı dok vasitəsilə qaldıra bilər. Cəmi bir neçə həftə keçəcək və məhv edənlər bitəcək. Onların hurdaya satışından əldə edilən pullar, demək olar ki, 18 m dərinlikdə düz qaya üzərində və əlavə olaraq çınqıllarla örtülmüş dibdə yerləşən nəhəng döyüş kreyser Hindenburgun yay və silah qüllələrini kəsmək üçün istifadə edilə bilər.
Aşağı gelgitdə qüllələr tamamilə sudan çıxdı, buna görə də oksigen-asetilen məşəllərindən istifadə edərək onları kəsmək çətin olmayacaqdı. Qüllələrin satışından əldə edilən pul 28 min tonluq Hindenburqun qaldırılması ilə bağlı xərcləri ödəməyə sərf olunacaq və kreyser qaldırıldıqda, digər gəmiləri qaldırmaq üçün nəhəng bir ponton kimi istifadə edilə bilər. Plan çox yaxşı idi - əvvəlcədən müəyyən edilmiş hadisələrin bir növ ciddi ardıcıllığı. Onun yalnız bir çatışmazlığı var idi ki, bu da Koksun gəmilərin daşınması məsələlərində mütləq məlumatsızlığından irəli gəlirdi: planı həyata keçirmək mümkün olmadı. Lakin bütün bunlar hələ təsdiqlənməli idi. Bu vaxt, Koksun ixtiyarında Scapa Flow-un dibində uzanan bir donanma, üzən dok və batmış döyüş gəmilərindən çoxlu sayda lövbər zəncirləri var idi, o, kabelləri qaldırmaq əvəzinə istifadə etmək niyyətində idi. Onun nə mütəxəssisləri, nə də müvafiq avadanlıqları var idi.
Koksun bütün əməliyyatın idarə edilməsi və aparılması üçün qərargah təşkil etməyi planlaşdırdığı Hoy adasında tamamilə emalatxanalar, anbarlar və yaşayış yerləri yox idi. Orada tamamilə heç nə yox idi, hətta elektrik də. Donanmanın satın alınması başa çatdıqdan bir gün sonra Koks insanları işə götürməyə başladı. Xüsusilə iki ilə şanslı idi. Bunlar sonradan “Mac cütlüyü” ləqəbini alan Tomas Makkenzi və Ernest MakKon idi. Onlar bütün sonrakı əməliyyatların əsas qərargahını təşkil etdilər. Bu məsələləri başa çatdıran Koks, iki köməkçisinin etirazlarını (sonrakı illərdə etdiklərinin çoxu onların fikrinə zidd idi) üstün tutaraq, U formalı dokunun bir divarını kəsdi və yerinə müvəqqəti yamaq quraşdırdı. Dok indi ters çevrilmiş L formasına bənzəyirdi. Sonra o, dokun yarısını kəsərək Orkney adalarına 700 mil çəkdi. Orada dok Hoy adasındakı Mill körfəzində sahilə çəkildi və nəhayət yarıya bölündü.
Nəticədə, Koksun ixtiyarında 61 m uzunluğunda və 24,3 m enində ters çevrilmiş L hərfinə bənzəyən quru dokun iki bölməsi var idi mühərrik və qazanxanalar. Göyərtələrdə 12 dəst qaldırıcı qurğu var idi. Hər bir belə qurğuya 100 ton qaldırma qabiliyyəti olan bir blok və üçlü dişli mexaniki bucurqad daxildir. Hər bir blok, öz növbəsində, 100 ton qaldırma qabiliyyəti olan qaldırıcılara qoşulmuş, boltlar və kütləvi polad lövhələrlə dok divarına bərkidilmişdir. Qaldırıcı zəncirlər qaldırıcılardan uzanaraq kasnak axınlarından keçirdi. Zəncirlərin boş ucları göyərtənin kənarından suya asılmışdı. Bir bucurqadı idarə etmək üçün iki nəfər tələb olunurdu. Məkkonun Koksla ilk toqquşması məhz burada baş verdi. McCone 229 mm çevrə ilə polad kabellərin alınmasını tələb etdi. Cox, kabellər əvəzinə köhnə lövbər zəncirlərindən istifadə etməkdə israr etdi, çünki hər bir kabel ona 2 min fut başa gələcək. İncəsənət. Bu mübahisədə Koks üstünlük əldə etdi, ancaq müvəqqəti olaraq.
Tarixdə heç vaxt dənizin nisbətən kiçik bir hissəsində bu qədər çox döyüş gəmisi batmayıb. Bu rekord 1944-cü il fevralın 17-dək, amerikalılar Sakit Okeanda Truk Lagoonda 51 Yapon gəmisini batırana qədər davam etdi. Elə həmin axşam təcili olaraq Skapa axınına qayıdan admiral Fremantl qəzəbini çətinliklə saxlayaraq fon Reuterə dedi: "Heç bir ölkənin vicdanlı dənizçiləri, bəlkə də, sizin xalqınız istisna olmaqla, belə bir hərəkəti edə bilməzlər."
İngiltərədə təsvir edilən hadisələr zamanı, dəmir yolu relslərindən tutmuş ülgüc bıçaqlarına qədər müxtəlif məhsulların istehsalı üçün kəskin metal çatışmazlığı var idi. Gəmilər tikmək, kənd təsərrüfatı texnikası, avtomobillər, yazı makinaları - bir sözlə, dinc həyata qayıdan ölkəyə lazım olan hər şeyi istehsal etmək lazım idi. Silahlar, tanklar və gilizlər əridilib. 1921-ci ildə Koks Britaniya Admiralty-dən köhnə döyüş gəmiləri almaqla və sonra onları Queensboro tərsanəsində qırıntılar üçün sökərək rəqiblərini məğlub etdi. Və üç il sonra o, İngiltərə hökumətindən 20 min fut-a satın aldı. İncəsənət. Alman üzən dok. Cox özü nəhəng U formalı kolossusla nə edəcəyini bilmirdi. O, yalnız dokda quraşdırılmış 122 m uzunluğunda və 12 m diametrli (əvvəllər Alman sualtı qayıqlarının təzyiq gövdələrini sınaqdan keçirmək üçün istifadə olunurdu) nəhəng polad silindrini kəsib hurdaya satmaq niyyətində idi. Cox belə etdi. Nəticədə, o, əslində tamamilə lazımsız üzən dokun sahibi olaraq qaldı.
Bir fikrin doğulması
Tezliklə, Danimarkanın Peterson & Albeck şirkəti ilə əlvan metalların bir partiyasının satışı ilə bağlı danışıqlar aparmaq üçün Kopenhagenə gələn Koks, dəmir qırıntılarının çatışmazlığı barədə şirkətin sahibləri ilə söhbətə başladı. Buna cavab olaraq Peterson yarı zarafatla ona Scapa Flow-da batan gəmilərin bir hissəsini qaldırmağa çalışmaq üçün eyni üzən dokdan istifadə etməyi tövsiyə etdi. "Mən güman etmirəm ki, siz döyüş gəmilərini qaldıra bilərsiniz, amma bildiyimə görə, körfəzin dibində otuz-qırx esmines var və onlardan ən böyüyü min tondan çox yük daşımır." Və dokunuz üç min ton asanlıqla qaldıra bilər. Doğrudanmı? Yaxşı, niyə o, Koks, döyüş gəmilərini qaldıra bilmir? Məsələn, "Hindenburg". İyirmi səkkiz min ton metal dibində paslanır, kiminsə onları götürməsini gözləyir. Və hələ heç kim bunu etməyə cəsarət etməyib.
Burada Koksun uzun illər onu ovsunlayan bir fikri var idi. Və əgər Cox bir şeyi öz üzərinə götürdüsə, vaxt itirmədi. O, bir gün texniki kitabxanada vaxt keçirdi, müvafiq ədəbiyyatı öyrəndi və gələcək fəaliyyət planı üzərində fikirləşdi. Sonra Admiralty'nin yanına getdi və Scapa Flow Körfəzinin dibində yatan bir neçə esminesi "olduğu kimi" satmağı xahiş etdi. Admiralty rəsmiləri Koksun tələbinə son dərəcə dürüstlüklə yanaşdılar. Onu əvvəlcə gəmilərin yerini şəxsən yoxlamağa dəvət etdilər və daha vacibi, ona beş il əvvəl baş çəkmiş rəsmi Admiralty komissiyası tərəfindən Scapa Flow tədqiqatının nəticələri haqqında hesabat verdilər. Hesabatda deyilir: "Gəmilərin qaldırılması məsələsi tamamilə ortadan qalxır və gəmilərin daşınmasına mane olmadığı üçün onları partlatmağın belə mənası yoxdur. Qoy yatsınlar, batdıqları yerdə paslansınlar”.
Döyüşçülər yanalma çəlləklərinin ətrafında o qədər nizamsız yığınlar halında yatırdılar ki, mütəxəssislərin fikrincə, onları qaldırmaq hədsiz xərclərlə əlaqələndirilirdi. Böyük gəmilərə gəlincə, mövcud üsulların heç biri onları qaldırmaq üçün uyğun deyildi. Bununla belə, Koks mütəxəssis deyil, praktikant idi. O, həyatının mənasını mühəndislik problemlərinin həllində görürdü və Alman donanmasının yüksəlişi ona miqyasda daha mürəkkəb əməliyyat kimi görünürdü. Bundan əlavə, Admiralty ekspertlərinin rəyi heç vaxt onların hesabatını oxumaqdan narahat olmadığı üçün onun qərarına heç bir şəkildə təsir edə bilməzdi.
Koks dənizin dibində uzanan bir donanma alır
Bununla belə, Cox məsləhətə qulaq asdı və ən azı bir gəmini qaldırmağın mümkün olmadığını yerindəcə yoxlamaq üçün Scapa Flow-a getdi. Sonra Londona qayıtdı və Admiralty-yə 24 min fut təklif etdi. İncəsənət. 26 esmines və iki döyüş gəmisi üçün. Koksun cəsarətindən heyrətə gələn yüksək səviyyəli pirinç pulu qəbul etdi. Koks Hərbi Dəniz Qüvvələrinin sahibi oldu. Bu, inanılmaz görünə bilər, lakin kitabxanada keçirdiyimiz bir gün və Scapa Flow-a eyni dərəcədə qısa bir səfər bir fəaliyyət planını təsvir etmək üçün kifayət idi.
Koksun gözlənilmədən sahibi olduğu nəhəng üzən dok 3 min ton qaldırma gücünə sahib idi; hər bir esminesin kütləsi 750 ilə 1,3 min tona qədər idi, buna görə də Koks inanırdı ki, əgər nədənsə su altından ayrıla bilməsələr, iki, hətta üç esminatı dok vasitəsilə qaldıra bilər. Cəmi bir neçə həftə keçəcək və məhv edənlər bitəcək. Onların hurdaya satışından əldə edilən pullar, demək olar ki, 18 m dərinlikdə düz qaya üzərində və əlavə olaraq çınqıllarla örtülmüş dibdə yerləşən nəhəng döyüş kreyser Hindenburgun yay və silah qüllələrini kəsmək üçün istifadə edilə bilər.
Aşağı gelgitdə qüllələr tamamilə sudan çıxdı, buna görə də oksigen-asetilen məşəllərindən istifadə edərək onları kəsmək çətin olmayacaqdı. Qüllələrin satışından əldə edilən pul 28 min tonluq Hindenburqun qaldırılması ilə bağlı xərcləri ödəməyə sərf olunacaq və kreyser qaldırıldıqda, digər gəmiləri qaldırmaq üçün nəhəng bir ponton kimi istifadə edilə bilər. Plan çox yaxşı idi - əvvəlcədən müəyyən edilmiş hadisələrin bir növ ciddi ardıcıllığı. Onun yalnız bir çatışmazlığı var idi ki, bu da Koksun gəmilərin daşınması məsələlərində mütləq məlumatsızlığından irəli gəlirdi: planı həyata keçirmək mümkün olmadı. Lakin bütün bunlar hələ təsdiqlənməli idi. Bu vaxt, Koksun ixtiyarında Scapa Flow-un dibində uzanan bir donanma, üzən dok və batmış döyüş gəmilərindən çoxlu sayda lövbər zəncirləri var idi, o, kabelləri qaldırmaq əvəzinə istifadə etmək niyyətində idi. Onun nə mütəxəssisləri, nə də müvafiq avadanlıqları var idi.
Koksun bütün əməliyyatın idarə edilməsi və aparılması üçün qərargah təşkil etməyi planlaşdırdığı Hoy adasında tamamilə emalatxanalar, anbarlar və yaşayış yerləri yox idi. Orada tamamilə heç nə yox idi, hətta elektrik də. Donanmanın satın alınması başa çatdıqdan bir gün sonra Koks insanları işə götürməyə başladı. Xüsusilə iki ilə şanslı idi. Bunlar sonradan “Mac cütlüyü” ləqəbini alan Tomas Makkenzi və Ernest MakKon idi. Onlar bütün sonrakı əməliyyatların əsas qərargahını təşkil etdilər. Bu məsələləri başa çatdıran Koks, iki köməkçisinin etirazlarını (sonrakı illərdə etdiklərinin çoxu onların fikrinə zidd idi) üstün tutaraq, U formalı dokunun bir divarını kəsdi və yerinə müvəqqəti yamaq quraşdırdı. Dok indi ters çevrilmiş L formasına bənzəyirdi. Sonra o, dokun yarısını kəsərək Orkney adalarına 700 mil çəkdi. Orada dok Hoy adasındakı Mill körfəzində sahilə çəkildi və nəhayət yarıya bölündü.
Nəticədə, Koksun ixtiyarında 61 m uzunluğunda və 24,3 m enində ters çevrilmiş L hərfinə bənzəyən quru dokun iki bölməsi var idi mühərrik və qazanxanalar. Göyərtələrdə 12 dəst qaldırıcı qurğu var idi. Hər bir belə qurğuya 100 ton qaldırma qabiliyyəti olan bir blok və üçlü dişli mexaniki bucurqad daxildir. Hər bir blok, öz növbəsində, 100 ton qaldırma qabiliyyəti olan qaldırıcılara qoşulmuş, boltlar və kütləvi polad lövhələrlə dok divarına bərkidilmişdir. Qaldırıcı zəncirlər qaldırıcılardan uzanaraq kasnak axınlarından keçirdi. Zəncirlərin boş ucları göyərtənin kənarından suya asılmışdı. Bir bucurqadı idarə etmək üçün iki nəfər tələb olunurdu. Məkkonun Koksla ilk toqquşması məhz burada baş verdi. McCone 229 mm çevrə ilə polad kabellərin alınmasını tələb etdi. Cox, kabellər əvəzinə köhnə lövbər zəncirlərindən istifadə etməkdə israr etdi, çünki hər bir kabel ona 2 min fut başa gələcək. İncəsənət. Bu mübahisədə Koks üstünlük əldə etdi, ancaq müvəqqəti olaraq.
Bir fikrin doğulması
Tezliklə, Danimarkanın Peterson & Albeck şirkəti ilə əlvan metalların bir partiyasının satışı ilə bağlı danışıqlar aparmaq üçün Kopenhagenə gələn Koks, dəmir qırıntılarının çatışmazlığı barədə şirkətin sahibləri ilə söhbətə başladı. Buna cavab olaraq Peterson yarı zarafatla ona Scapa Flow-da batan gəmilərin bir hissəsini qaldırmağa çalışmaq üçün eyni üzən dokdan istifadə etməyi tövsiyə etdi. "Mən güman etmirəm ki, siz döyüş gəmilərini qaldıra bilərsiniz, amma bildiyimə görə, körfəzin dibində otuz-qırx esmines var və onlardan ən böyüyü min tondan çox yük daşımır." Və dokunuz üç min ton asanlıqla qaldıra bilər. Doğrudanmı? Yaxşı, niyə o, Koks, döyüş gəmilərini qaldıra bilmir? Məsələn, "Hindenburg". İyirmi səkkiz min ton metal dibində paslanır, kiminsə onları götürməsini gözləyir. Və hələ heç kim bunu etməyə cəsarət etməyib.
Burada Koksun uzun illər onu ovsunlayan bir fikri var idi. Və əgər Cox bir şeyi öz üzərinə götürdüsə, vaxt itirmədi. O, bir gün texniki kitabxanada vaxt keçirdi, müvafiq ədəbiyyatı öyrəndi və gələcək fəaliyyət planı üzərində fikirləşdi. Sonra Admiralty'nin yanına getdi və Scapa Flow Körfəzinin dibində yatan bir neçə esminesi "olduğu kimi" satmağı xahiş etdi. Admiralty rəsmiləri Koksun tələbinə son dərəcə dürüstlüklə yanaşdılar. Onu əvvəlcə gəmilərin yerini şəxsən yoxlamağa dəvət etdilər və daha vacibi, ona beş il əvvəl baş çəkmiş rəsmi Admiralty komissiyası tərəfindən Scapa Flow tədqiqatının nəticələri haqqında hesabat verdilər. Hesabatda deyilir: "Gəmilərin qaldırılması məsələsi tamamilə ortadan qalxır və gəmilərin daşınmasına mane olmadığı üçün onları partlatmağın belə mənası yoxdur. Qoy yatsınlar, batdıqları yerdə paslansınlar”.
Döyüşçülər yanalma çəlləklərinin ətrafında o qədər nizamsız yığınlar halında yatırdılar ki, mütəxəssislərin fikrincə, onları qaldırmaq hədsiz xərclərlə əlaqələndirilirdi. Böyük gəmilərə gəlincə, mövcud üsulların heç biri onları qaldırmaq üçün uyğun deyildi. Bununla belə, Koks mütəxəssis deyil, praktikant idi. O, həyatının mənasını mühəndislik problemlərinin həllində görürdü və Alman donanmasının yüksəlişi ona miqyasda daha mürəkkəb əməliyyat kimi görünürdü. Bundan əlavə, Admiralty ekspertlərinin rəyi heç vaxt onların hesabatını oxumaqdan narahat olmadığı üçün onun qərarına heç bir şəkildə təsir edə bilməzdi.
Koks dənizin dibində uzanan bir donanma alır
Bununla belə, Cox məsləhətə qulaq asdı və ən azı bir gəmini qaldırmağın mümkün olmadığını yerindəcə yoxlamaq üçün Scapa Flow-a getdi. Sonra Londona qayıtdı və Admiralty-yə 24 min fut təklif etdi. İncəsənət. 26 esmines və iki döyüş gəmisi üçün. Koksun cəsarətindən heyrətə gələn yüksək səviyyəli pirinç pulu qəbul etdi. Koks Hərbi Dəniz Qüvvələrinin sahibi oldu. Bu, inanılmaz görünə bilər, lakin kitabxanada keçirdiyimiz bir gün və Scapa Flow-a eyni dərəcədə qısa bir səfər bir fəaliyyət planını təsvir etmək üçün kifayət idi.
Koksun gözlənilmədən sahibi olduğu nəhəng üzən dok 3 min ton qaldırma gücünə sahib idi; hər bir esminesin kütləsi 750 ilə 1,3 min tona qədər idi, buna görə də Koks inanırdı ki, əgər nədənsə su altından ayrıla bilməsələr, iki, hətta üç esminatı dok vasitəsilə qaldıra bilər. Cəmi bir neçə həftə keçəcək və məhv edənlər bitəcək. Onların hurdaya satışından əldə edilən pullar, demək olar ki, 18 m dərinlikdə düz qaya üzərində və əlavə olaraq çınqıllarla örtülmüş dibdə yerləşən nəhəng döyüş kreyser Hindenburgun yay və silah qüllələrini kəsmək üçün istifadə edilə bilər.
Aşağı gelgitdə qüllələr tamamilə sudan çıxdı, buna görə də oksigen-asetilen məşəllərindən istifadə edərək onları kəsmək çətin olmayacaqdı. Qüllələrin satışından əldə edilən pul 28 min tonluq Hindenburqun qaldırılması ilə bağlı xərcləri ödəməyə sərf olunacaq və kreyser qaldırıldıqda, digər gəmiləri qaldırmaq üçün nəhəng bir ponton kimi istifadə edilə bilər. Plan çox yaxşı idi - əvvəlcədən müəyyən edilmiş hadisələrin bir növ ciddi ardıcıllığı. Onun yalnız bir çatışmazlığı var idi ki, bu da Koksun gəmilərin daşınması məsələlərində mütləq məlumatsızlığından irəli gəlirdi: planı həyata keçirmək mümkün olmadı. Lakin bütün bunlar hələ təsdiqlənməli idi. Bu vaxt, Koksun ixtiyarında Scapa Flow-un dibində uzanan bir donanma, üzən dok və batmış döyüş gəmilərindən çoxlu sayda lövbər zəncirləri var idi, o, kabelləri qaldırmaq əvəzinə istifadə etmək niyyətində idi. Onun nə mütəxəssisləri, nə də müvafiq avadanlıqları var idi.
Koksun bütün əməliyyatın idarə edilməsi və aparılması üçün qərargah təşkil etməyi planlaşdırdığı Hoy adasında tamamilə emalatxanalar, anbarlar və yaşayış yerləri yox idi. Orada tamamilə heç nə yox idi, hətta elektrik də. Donanmanın satın alınması başa çatdıqdan bir gün sonra Koks insanları işə götürməyə başladı. Xüsusilə iki ilə şanslı idi. Bunlar sonradan “Mac cütlüyü” ləqəbini alan Tomas Makkenzi və Ernest MakKon idi. Onlar bütün sonrakı əməliyyatların əsas qərargahını təşkil etdilər. Bu məsələləri başa çatdıran Koks, iki köməkçisinin etirazlarını (sonrakı illərdə etdiklərinin çoxu onların fikrinə zidd idi) üstün tutaraq, U formalı dokunun bir divarını kəsdi və yerinə müvəqqəti yamaq quraşdırdı. Dok indi ters çevrilmiş L formasına bənzəyirdi. Sonra o, dokun yarısını kəsərək Orkney adalarına 700 mil çəkdi. Orada dok Hoy adasındakı Mill körfəzində sahilə çəkildi və nəhayət yarıya bölündü.
Nəticədə, Koksun ixtiyarında 61 m uzunluğunda və 24,3 m enində ters çevrilmiş L hərfinə bənzəyən quru dokun iki bölməsi var idi mühərrik və qazanxanalar. Göyərtələrdə 12 dəst qaldırıcı qurğu var idi. Hər bir belə qurğuya 100 ton qaldırma qabiliyyəti olan bir blok və üçlü dişli mexaniki bucurqad daxildir. Hər bir blok, öz növbəsində, 100 ton qaldırma qabiliyyəti olan qaldırıcılara qoşulmuş, boltlar və kütləvi polad lövhələrlə dok divarına bərkidilmişdir. Qaldırıcı zəncirlər qaldırıcılardan uzanaraq kasnak axınlarından keçirdi. Zəncirlərin boş ucları göyərtənin kənarından suya asılmışdı. Bir bucurqadı idarə etmək üçün iki nəfər tələb olunurdu. Məkkonun Koksla ilk toqquşması məhz burada baş verdi. McCone 229 mm çevrə ilə polad kabellərin alınmasını tələb etdi. Cox, kabellər əvəzinə köhnə lövbər zəncirlərindən istifadə etməkdə israr etdi, çünki hər bir kabel ona 2 min fut başa gələcək. İncəsənət. Bu mübahisədə Koks üstünlük əldə etdi, ancaq müvəqqəti olaraq.
Tezliklə, Danimarkanın Peterson & Albeck şirkəti ilə əlvan metalların bir partiyasının satışı ilə bağlı danışıqlar aparmaq üçün Kopenhagenə gələn Koks, dəmir qırıntılarının çatışmazlığı barədə şirkətin sahibləri ilə söhbətə başladı. Buna cavab olaraq Peterson yarı zarafatla ona Scapa Flow-da batan gəmilərin bir hissəsini qaldırmağa çalışmaq üçün eyni üzən dokdan istifadə etməyi tövsiyə etdi. "Mən güman etmirəm ki, siz döyüş gəmilərini qaldıra bilərsiniz, amma bildiyimə görə, körfəzin dibində otuz-qırx esmines var və onlardan ən böyüyü min tondan çox yük daşımır." Və dokunuz üç min ton asanlıqla qaldıra bilər. Doğrudanmı? Yaxşı, niyə o, Koks, döyüş gəmilərini qaldıra bilmir? Məsələn, "Hindenburg". İyirmi səkkiz min ton metal dibində paslanır, kiminsə onları götürməsini gözləyir. Və hələ heç kim bunu etməyə cəsarət etməyib.
Burada Koksun uzun illər onu ovsunlayan bir fikri var idi. Və əgər Cox bir şeyi öz üzərinə götürdüsə, vaxt itirmədi. O, bir gün texniki kitabxanada vaxt keçirdi, müvafiq ədəbiyyatı öyrəndi və gələcək fəaliyyət planı üzərində fikirləşdi. Sonra Admiralty'nin yanına getdi və Scapa Flow Körfəzinin dibində yatan bir neçə esminesi "olduğu kimi" satmağı xahiş etdi. Admiralty rəsmiləri Koksun tələbinə son dərəcə dürüstlüklə yanaşdılar. Onu əvvəlcə gəmilərin yerini şəxsən yoxlamağa dəvət etdilər və daha vacibi, ona beş il əvvəl baş çəkmiş rəsmi Admiralty komissiyası tərəfindən Scapa Flow tədqiqatının nəticələri haqqında hesabat verdilər. Hesabatda deyilir: "Gəmilərin qaldırılması məsələsi tamamilə ortadan qalxır və gəmilərin daşınmasına mane olmadığı üçün onları partlatmağın belə mənası yoxdur. Qoy yatsınlar, batdıqları yerdə paslansınlar”.
Döyüşçülər yanalma çəlləklərinin ətrafında o qədər nizamsız yığınlar halında yatırdılar ki, mütəxəssislərin fikrincə, onları qaldırmaq hədsiz xərclərlə əlaqələndirilirdi. Böyük gəmilərə gəlincə, mövcud üsulların heç biri onları qaldırmaq üçün uyğun deyildi. Bununla belə, Koks mütəxəssis deyil, praktikant idi. O, həyatının mənasını mühəndislik problemlərinin həllində görürdü və Alman donanmasının yüksəlişi ona miqyasda daha mürəkkəb əməliyyat kimi görünürdü. Bundan əlavə, Admiralty ekspertlərinin rəyi heç vaxt onların hesabatını oxumaqdan narahat olmadığı üçün onun qərarına heç bir şəkildə təsir edə bilməzdi.
Koks dənizin dibində uzanan bir donanma alır
Bununla belə, Cox məsləhətə qulaq asdı və ən azı bir gəmini qaldırmağın mümkün olmadığını yerindəcə yoxlamaq üçün Scapa Flow-a getdi. Sonra Londona qayıtdı və Admiralty-yə 24 min fut təklif etdi. İncəsənət. 26 esmines və iki döyüş gəmisi üçün. Koksun cəsarətindən heyrətə gələn yüksək səviyyəli pirinç pulu qəbul etdi. Koks Hərbi Dəniz Qüvvələrinin sahibi oldu. Bu, inanılmaz görünə bilər, lakin kitabxanada keçirdiyimiz bir gün və Scapa Flow-a eyni dərəcədə qısa bir səfər bir fəaliyyət planını təsvir etmək üçün kifayət idi.
Koksun gözlənilmədən sahibi olduğu nəhəng üzən dok 3 min ton qaldırma gücünə sahib idi; hər bir esminesin kütləsi 750 ilə 1,3 min tona qədər idi, buna görə də Koks inanırdı ki, əgər nədənsə su altından ayrıla bilməsələr, iki, hətta üç esminatı dok vasitəsilə qaldıra bilər. Cəmi bir neçə həftə keçəcək və məhv edənlər bitəcək. Onların hurdaya satışından əldə edilən pullar, demək olar ki, 18 m dərinlikdə düz qaya üzərində və əlavə olaraq çınqıllarla örtülmüş dibdə yerləşən nəhəng döyüş kreyser Hindenburgun yay və silah qüllələrini kəsmək üçün istifadə edilə bilər.
Aşağı gelgitdə qüllələr tamamilə sudan çıxdı, buna görə də oksigen-asetilen məşəllərindən istifadə edərək onları kəsmək çətin olmayacaqdı. Qüllələrin satışından əldə edilən pul 28 min tonluq Hindenburqun qaldırılması ilə bağlı xərcləri ödəməyə sərf olunacaq və kreyser qaldırıldıqda, digər gəmiləri qaldırmaq üçün nəhəng bir ponton kimi istifadə edilə bilər. Plan çox yaxşı idi - əvvəlcədən müəyyən edilmiş hadisələrin bir növ ciddi ardıcıllığı. Onun yalnız bir çatışmazlığı var idi ki, bu da Koksun gəmilərin daşınması məsələlərində mütləq məlumatsızlığından irəli gəlirdi: planı həyata keçirmək mümkün olmadı. Lakin bütün bunlar hələ təsdiqlənməli idi. Bu vaxt, Koksun ixtiyarında Scapa Flow-un dibində uzanan bir donanma, üzən dok və batmış döyüş gəmilərindən çoxlu sayda lövbər zəncirləri var idi, o, kabelləri qaldırmaq əvəzinə istifadə etmək niyyətində idi. Onun nə mütəxəssisləri, nə də müvafiq avadanlıqları var idi.
Koksun bütün əməliyyatın idarə edilməsi və aparılması üçün qərargah təşkil etməyi planlaşdırdığı Hoy adasında tamamilə emalatxanalar, anbarlar və yaşayış yerləri yox idi. Orada tamamilə heç nə yox idi, hətta elektrik də. Donanmanın satın alınması başa çatdıqdan bir gün sonra Koks insanları işə götürməyə başladı. Xüsusilə iki ilə şanslı idi. Bunlar sonradan “Mac cütlüyü” ləqəbini alan Tomas Makkenzi və Ernest MakKon idi. Onlar bütün sonrakı əməliyyatların əsas qərargahını təşkil etdilər. Bu məsələləri başa çatdıran Koks, iki köməkçisinin etirazlarını (sonrakı illərdə etdiklərinin çoxu onların fikrinə zidd idi) üstün tutaraq, U formalı dokunun bir divarını kəsdi və yerinə müvəqqəti yamaq quraşdırdı. Dok indi ters çevrilmiş L formasına bənzəyirdi. Sonra o, dokun yarısını kəsərək Orkney adalarına 700 mil çəkdi. Orada dok Hoy adasındakı Mill körfəzində sahilə çəkildi və nəhayət yarıya bölündü.
Nəticədə, Koksun ixtiyarında 61 m uzunluğunda və 24,3 m enində ters çevrilmiş L hərfinə bənzəyən quru dokun iki bölməsi var idi mühərrik və qazanxanalar. Göyərtələrdə 12 dəst qaldırıcı qurğu var idi. Hər bir belə qurğuya 100 ton qaldırma qabiliyyəti olan bir blok və üçlü dişli mexaniki bucurqad daxildir. Hər bir blok, öz növbəsində, 100 ton qaldırma qabiliyyəti olan qaldırıcılara qoşulmuş, boltlar və kütləvi polad lövhələrlə dok divarına bərkidilmişdir. Qaldırıcı zəncirlər qaldırıcılardan uzanaraq kasnak axınlarından keçirdi. Zəncirlərin boş ucları göyərtənin kənarından suya asılmışdı. Bir bucurqadı idarə etmək üçün iki nəfər tələb olunurdu. Məkkonun Koksla ilk toqquşması məhz burada baş verdi. McCone 229 mm çevrə ilə polad kabellərin alınmasını tələb etdi. Cox, kabellər əvəzinə köhnə lövbər zəncirlərindən istifadə etməkdə israr etdi, çünki hər bir kabel ona 2 min fut başa gələcək. İncəsənət. Bu mübahisədə Koks üstünlük əldə etdi, ancaq müvəqqəti olaraq.
Koks dənizin dibində uzanan bir donanma alır
Bununla belə, Cox məsləhətə qulaq asdı və ən azı bir gəmini qaldırmağın mümkün olmadığını yerindəcə yoxlamaq üçün Scapa Flow-a getdi. Sonra Londona qayıtdı və Admiralty-yə 24 min fut təklif etdi. İncəsənət. 26 esmines və iki döyüş gəmisi üçün. Koksun cəsarətindən heyrətə gələn yüksək səviyyəli pirinç pulu qəbul etdi. Koks Hərbi Dəniz Qüvvələrinin sahibi oldu. Bu, inanılmaz görünə bilər, lakin kitabxanada keçirdiyimiz bir gün və Scapa Flow-a eyni dərəcədə qısa bir səfər bir fəaliyyət planını təsvir etmək üçün kifayət idi.
Koksun gözlənilmədən sahibi olduğu nəhəng üzən dok 3 min ton qaldırma gücünə sahib idi; hər bir esminesin kütləsi 750 ilə 1,3 min tona qədər idi, buna görə də Koks inanırdı ki, əgər nədənsə su altından ayrıla bilməsələr, iki, hətta üç esminatı dok vasitəsilə qaldıra bilər. Cəmi bir neçə həftə keçəcək və məhv edənlər bitəcək. Onların hurdaya satışından əldə edilən pullar, demək olar ki, 18 m dərinlikdə düz qaya üzərində və əlavə olaraq çınqıllarla örtülmüş dibdə yerləşən nəhəng döyüş kreyser Hindenburgun yay və silah qüllələrini kəsmək üçün istifadə edilə bilər.
Aşağı gelgitdə qüllələr tamamilə sudan çıxdı, buna görə də oksigen-asetilen məşəllərindən istifadə edərək onları kəsmək çətin olmayacaqdı. Qüllələrin satışından əldə edilən pul 28 min tonluq Hindenburqun qaldırılması ilə bağlı xərcləri ödəməyə sərf olunacaq və kreyser qaldırıldıqda, digər gəmiləri qaldırmaq üçün nəhəng bir ponton kimi istifadə edilə bilər. Plan çox yaxşı idi - əvvəlcədən müəyyən edilmiş hadisələrin bir növ ciddi ardıcıllığı. Onun yalnız bir çatışmazlığı var idi ki, bu da Koksun gəmilərin daşınması məsələlərində mütləq məlumatsızlığından irəli gəlirdi: planı həyata keçirmək mümkün olmadı. Lakin bütün bunlar hələ təsdiqlənməli idi. Bu vaxt, Koksun ixtiyarında Scapa Flow-un dibində uzanan bir donanma, üzən dok və batmış döyüş gəmilərindən çoxlu sayda lövbər zəncirləri var idi, o, kabelləri qaldırmaq əvəzinə istifadə etmək niyyətində idi. Onun nə mütəxəssisləri, nə də müvafiq avadanlıqları var idi.
Koksun bütün əməliyyatın idarə edilməsi və aparılması üçün qərargah təşkil etməyi planlaşdırdığı Hoy adasında tamamilə emalatxanalar, anbarlar və yaşayış yerləri yox idi. Orada tamamilə heç nə yox idi, hətta elektrik də. Donanmanın satın alınması başa çatdıqdan bir gün sonra Koks insanları işə götürməyə başladı. Xüsusilə iki ilə şanslı idi. Bunlar sonradan “Mac cütlüyü” ləqəbini alan Tomas Makkenzi və Ernest MakKon idi. Onlar bütün sonrakı əməliyyatların əsas qərargahını təşkil etdilər. Bu məsələləri başa çatdıran Koks, iki köməkçisinin etirazlarını (sonrakı illərdə etdiklərinin çoxu onların fikrinə zidd idi) üstün tutaraq, U formalı dokunun bir divarını kəsdi və yerinə müvəqqəti yamaq quraşdırdı. Dok indi ters çevrilmiş L formasına bənzəyirdi. Sonra o, dokun yarısını kəsərək Orkney adalarına 700 mil çəkdi. Orada dok Hoy adasındakı Mill körfəzində sahilə çəkildi və nəhayət yarıya bölündü.
Nəticədə, Koksun ixtiyarında 61 m uzunluğunda və 24,3 m enində ters çevrilmiş L hərfinə bənzəyən quru dokun iki bölməsi var idi mühərrik və qazanxanalar. Göyərtələrdə 12 dəst qaldırıcı qurğu var idi. Hər bir belə qurğuya 100 ton qaldırma qabiliyyəti olan bir blok və üçlü dişli mexaniki bucurqad daxildir. Hər bir blok, öz növbəsində, 100 ton qaldırma qabiliyyəti olan qaldırıcılara qoşulmuş, boltlar və kütləvi polad lövhələrlə dok divarına bərkidilmişdir. Qaldırıcı zəncirlər qaldırıcılardan uzanaraq kasnak axınlarından keçirdi. Zəncirlərin boş ucları göyərtənin kənarından suya asılmışdı. Bir bucurqadı idarə etmək üçün iki nəfər tələb olunurdu. Məkkonun Koksla ilk toqquşması məhz burada baş verdi. McCone 229 mm çevrə ilə polad kabellərin alınmasını tələb etdi. Cox, kabellər əvəzinə köhnə lövbər zəncirlərindən istifadə etməkdə israr etdi, çünki hər bir kabel ona 2 min fut başa gələcək. İncəsənət. Bu mübahisədə Koks üstünlük əldə etdi, ancaq müvəqqəti olaraq.
Bununla belə, Cox məsləhətə qulaq asdı və ən azı bir gəmini qaldırmağın mümkün olmadığını yerindəcə yoxlamaq üçün Scapa Flow-a getdi. Sonra Londona qayıtdı və Admiralty-yə 24 min fut təklif etdi. İncəsənət. 26 esmines və iki döyüş gəmisi üçün. Koksun cəsarətindən heyrətə gələn yüksək səviyyəli pirinç pulu qəbul etdi. Koks Hərbi Dəniz Qüvvələrinin sahibi oldu. Bu, inanılmaz görünə bilər, lakin kitabxanada keçirdiyimiz bir gün və Scapa Flow-a eyni dərəcədə qısa bir səfər bir fəaliyyət planını təsvir etmək üçün kifayət idi.
Koksun gözlənilmədən sahibi olduğu nəhəng üzən dok 3 min ton qaldırma gücünə sahib idi; hər bir esminesin kütləsi 750 ilə 1,3 min tona qədər idi, buna görə də Koks inanırdı ki, əgər nədənsə su altından ayrıla bilməsələr, iki, hətta üç esminatı dok vasitəsilə qaldıra bilər. Cəmi bir neçə həftə keçəcək və məhv edənlər bitəcək. Onların hurdaya satışından əldə edilən pullar, demək olar ki, 18 m dərinlikdə düz qaya üzərində və əlavə olaraq çınqıllarla örtülmüş dibdə yerləşən nəhəng döyüş kreyser Hindenburgun yay və silah qüllələrini kəsmək üçün istifadə edilə bilər.
Aşağı gelgitdə qüllələr tamamilə sudan çıxdı, buna görə də oksigen-asetilen məşəllərindən istifadə edərək onları kəsmək çətin olmayacaqdı. Qüllələrin satışından əldə edilən pul 28 min tonluq Hindenburqun qaldırılması ilə bağlı xərcləri ödəməyə sərf olunacaq və kreyser qaldırıldıqda, digər gəmiləri qaldırmaq üçün nəhəng bir ponton kimi istifadə edilə bilər. Plan çox yaxşı idi - əvvəlcədən müəyyən edilmiş hadisələrin bir növ ciddi ardıcıllığı. Onun yalnız bir çatışmazlığı var idi ki, bu da Koksun gəmilərin daşınması məsələlərində mütləq məlumatsızlığından irəli gəlirdi: planı həyata keçirmək mümkün olmadı. Lakin bütün bunlar hələ təsdiqlənməli idi. Bu vaxt, Koksun ixtiyarında Scapa Flow-un dibində uzanan bir donanma, üzən dok və batmış döyüş gəmilərindən çoxlu sayda lövbər zəncirləri var idi, o, kabelləri qaldırmaq əvəzinə istifadə etmək niyyətində idi. Onun nə mütəxəssisləri, nə də müvafiq avadanlıqları var idi.
Koksun bütün əməliyyatın idarə edilməsi və aparılması üçün qərargah təşkil etməyi planlaşdırdığı Hoy adasında tamamilə emalatxanalar, anbarlar və yaşayış yerləri yox idi. Orada tamamilə heç nə yox idi, hətta elektrik də. Donanmanın satın alınması başa çatdıqdan bir gün sonra Koks insanları işə götürməyə başladı. Xüsusilə iki ilə şanslı idi. Bunlar sonradan “Mac cütlüyü” ləqəbini alan Tomas Makkenzi və Ernest MakKon idi. Onlar bütün sonrakı əməliyyatların əsas qərargahını təşkil etdilər. Bu məsələləri başa çatdıran Koks, iki köməkçisinin etirazlarını (sonrakı illərdə etdiklərinin çoxu onların fikrinə zidd idi) üstün tutaraq, U formalı dokunun bir divarını kəsdi və yerinə müvəqqəti yamaq quraşdırdı. Dok indi ters çevrilmiş L formasına bənzəyirdi. Sonra o, dokun yarısını kəsərək Orkney adalarına 700 mil çəkdi. Orada dok Hoy adasındakı Mill körfəzində sahilə çəkildi və nəhayət yarıya bölündü.
Nəticədə, Koksun ixtiyarında 61 m uzunluğunda və 24,3 m enində ters çevrilmiş L hərfinə bənzəyən quru dokun iki bölməsi var idi mühərrik və qazanxanalar. Göyərtələrdə 12 dəst qaldırıcı qurğu var idi. Hər bir belə qurğuya 100 ton qaldırma qabiliyyəti olan bir blok və üçlü dişli mexaniki bucurqad daxildir. Hər bir blok, öz növbəsində, 100 ton qaldırma qabiliyyəti olan qaldırıcılara qoşulmuş, boltlar və kütləvi polad lövhələrlə dok divarına bərkidilmişdir. Qaldırıcı zəncirlər qaldırıcılardan uzanaraq kasnak axınlarından keçirdi. Zəncirlərin boş ucları göyərtənin kənarından suya asılmışdı. Bir bucurqadı idarə etmək üçün iki nəfər tələb olunurdu. Məkkonun Koksla ilk toqquşması məhz burada baş verdi. McCone 229 mm çevrə ilə polad kabellərin alınmasını tələb etdi. Cox, kabellər əvəzinə köhnə lövbər zəncirlərindən istifadə etməkdə israr etdi, çünki hər bir kabel ona 2 min fut başa gələcək. İncəsənət. Bu mübahisədə Koks üstünlük əldə etdi, ancaq müvəqqəti olaraq.
Aşağı gelgitdə qüllələr tamamilə sudan çıxdı, buna görə də oksigen-asetilen məşəllərindən istifadə edərək onları kəsmək çətin olmayacaqdı. Qüllələrin satışından əldə edilən pul 28 min tonluq Hindenburqun qaldırılması ilə bağlı xərcləri ödəməyə sərf olunacaq və kreyser qaldırıldıqda, digər gəmiləri qaldırmaq üçün nəhəng bir ponton kimi istifadə edilə bilər. Plan çox yaxşı idi - əvvəlcədən müəyyən edilmiş hadisələrin bir növ ciddi ardıcıllığı. Onun yalnız bir çatışmazlığı var idi ki, bu da Koksun gəmilərin daşınması məsələlərində mütləq məlumatsızlığından irəli gəlirdi: planı həyata keçirmək mümkün olmadı. Lakin bütün bunlar hələ təsdiqlənməli idi. Bu vaxt, Koksun ixtiyarında Scapa Flow-un dibində uzanan bir donanma, üzən dok və batmış döyüş gəmilərindən çoxlu sayda lövbər zəncirləri var idi, o, kabelləri qaldırmaq əvəzinə istifadə etmək niyyətində idi. Onun nə mütəxəssisləri, nə də müvafiq avadanlıqları var idi.
Koksun bütün əməliyyatın idarə edilməsi və aparılması üçün qərargah təşkil etməyi planlaşdırdığı Hoy adasında tamamilə emalatxanalar, anbarlar və yaşayış yerləri yox idi. Orada tamamilə heç nə yox idi, hətta elektrik də. Donanmanın satın alınması başa çatdıqdan bir gün sonra Koks insanları işə götürməyə başladı. Xüsusilə iki ilə şanslı idi. Bunlar sonradan “Mac cütlüyü” ləqəbini alan Tomas Makkenzi və Ernest MakKon idi. Onlar bütün sonrakı əməliyyatların əsas qərargahını təşkil etdilər. Bu məsələləri başa çatdıran Koks, iki köməkçisinin etirazlarını (sonrakı illərdə etdiklərinin çoxu onların fikrinə zidd idi) üstün tutaraq, U formalı dokunun bir divarını kəsdi və yerinə müvəqqəti yamaq quraşdırdı. Dok indi ters çevrilmiş L formasına bənzəyirdi. Sonra o, dokun yarısını kəsərək Orkney adalarına 700 mil çəkdi. Orada dok Hoy adasındakı Mill körfəzində sahilə çəkildi və nəhayət yarıya bölündü.
Nəticədə, Koksun ixtiyarında 61 m uzunluğunda və 24,3 m enində ters çevrilmiş L hərfinə bənzəyən quru dokun iki bölməsi var idi mühərrik və qazanxanalar. Göyərtələrdə 12 dəst qaldırıcı qurğu var idi. Hər bir belə qurğuya 100 ton qaldırma qabiliyyəti olan bir blok və üçlü dişli mexaniki bucurqad daxildir. Hər bir blok, öz növbəsində, 100 ton qaldırma qabiliyyəti olan qaldırıcılara qoşulmuş, boltlar və kütləvi polad lövhələrlə dok divarına bərkidilmişdir. Qaldırıcı zəncirlər qaldırıcılardan uzanaraq kasnak axınlarından keçirdi. Zəncirlərin boş ucları göyərtənin kənarından suya asılmışdı. Bir bucurqadı idarə etmək üçün iki nəfər tələb olunurdu. Məkkonun Koksla ilk toqquşması məhz burada baş verdi. McCone 229 mm çevrə ilə polad kabellərin alınmasını tələb etdi. Cox, kabellər əvəzinə köhnə lövbər zəncirlərindən istifadə etməkdə israr etdi, çünki hər bir kabel ona 2 min fut başa gələcək. İncəsənət. Bu mübahisədə Koks üstünlük əldə etdi, ancaq müvəqqəti olaraq.
Nəticədə, Koksun ixtiyarında 61 m uzunluğunda və 24,3 m enində ters çevrilmiş L hərfinə bənzəyən quru dokun iki bölməsi var idi mühərrik və qazanxanalar. Göyərtələrdə 12 dəst qaldırıcı qurğu var idi. Hər bir belə qurğuya 100 ton qaldırma qabiliyyəti olan bir blok və üçlü dişli mexaniki bucurqad daxildir. Hər bir blok, öz növbəsində, 100 ton qaldırma qabiliyyəti olan qaldırıcılara qoşulmuş, boltlar və kütləvi polad lövhələrlə dok divarına bərkidilmişdir. Qaldırıcı zəncirlər qaldırıcılardan uzanaraq kasnak axınlarından keçirdi. Zəncirlərin boş ucları göyərtənin kənarından suya asılmışdı. Bir bucurqadı idarə etmək üçün iki nəfər tələb olunurdu. Məkkonun Koksla ilk toqquşması məhz burada baş verdi. McCone 229 mm çevrə ilə polad kabellərin alınmasını tələb etdi. Cox, kabellər əvəzinə köhnə lövbər zəncirlərindən istifadə etməkdə israr etdi, çünki hər bir kabel ona 2 min fut başa gələcək. İncəsənət. Bu mübahisədə Koks üstünlük əldə etdi, ancaq müvəqqəti olaraq.
RN Leonardo da Vinci
Tarixi məlumatlar
Ümumi məlumat
Aİ
real
dok
Rezervasyon
Silahlanma
artilleriya
- 13 silah 305 mm/46 Mod.1909;
- 18 top 120 mm/50 Mod.1909;
- 16 top 76 mm/50 Mod.1909;
- 6 top 76 mm/40 Mod.1916.
Torpedo
- 3 x 450 mm torpedo borusu.
Eyni tipli gəmilər
Yaradılış tarixi
19-cu və 20-ci əsrlərin sonlarında İtalyan hərbi-texniki fikri fövqəladə fikir müxtəlifliyi ilə xarakterizə olunurdu, bəzən hərbi gəmi layihələri yaratarkən ən gözlənilməz və orijinal həllər ilə nəticələnirdi. Nəticə optimal tipli döyüş gəmisinin, yəni bir sıra döyüş gəmilərinin yaradılması oldu Redgina Elena, döşənmə zamanı (1901) xüsusiyyətlərinə görə əksər gəmilərdən üstün idi.
Eyni 1901-ci ildə görkəmli italyan gəmiqayırma mühəndisi, polkovnik Vittorio Cuniberti (1854-1913) ən azı 20 düyün sürəti və tək çaplı artilleriya - 305 mm olan bir döyüş gəmisinin prinsipcə yeni konsepsiyasını irəli sürdü. Əsas postulatlar sadə idi:
- artilleriya döyüşündə düşməni batırmaq üçün gəminin bütün vacib obyektlərinin cəmləşdiyi su xətti sahəsinə mümkün qədər çox zərbə vurmalısınız;
- bu sahə ən qalın zirehlə qorunur, ona yalnız 12 düym və yuxarı çaplı silahlar daxil ola bilər;
- Bu cür silahların atəş sürəti yüksək deyil, buna görə də lazımi sayda vuruşu təmin etmək üçün silahların sayını artırmaq lazımdır.
İtalyan döyüş gəmiləri üçün polad-nikel zirehli lövhələr Qlazqodan Britaniya şirkəti Steel Company, Pittsburqdan Amerika Carnegie Steel şirkəti və Bethlehemdən Bethlehem Steel tərəfindən təchiz edilmiş və Krupp texnologiyasından istifadə etməklə onların sementlənməsi Vickers Terni polad zavodlarında (birgə) həyata keçirilmişdir. İngilis Vickers Ltd və İtaliyanın Terni şəhərinin polad zavodu) İtaliyanın özündə, sonuncunun istehsal prosesində problemlər yarandı. Əsas çaplı artilleriya üçün çatdırılma müddətləri qaçırıldı və WG Armstrong Whitworth & Co Ltd tərəfindən qüllələrin istehsalı bir ildən çox gecikdi.
Tikintinin sürətinə İtaliya-Türkiyə müharibəsinin başlaması da təsir etdi, bu, işləyən işçilərin bir hissəsini hərbi əməliyyatlarda iştirak edən gəmilərin təmirinə köçürməyə məcbur etdi.
Texniki təsvir
Rezervasyon
Döyüş gəmisinin müdafiəsini dizayn edərkən, italyan dizaynerləri silah gücü və sürəti naminə zirehləri qurban verdilər. Zirehin ümumi çəkisi, rəsmi məlumatlara görə, 5150 ton idi ki, bu da öz növbəsində normal yerdəyişmənin 22,4% -nə bərabər idi. Bu, hətta birinci nəsil döyüş gəmiləri arasında ən aşağı göstəricidir. Bu tip döyüş gəmilərinin zireh müdafiəsi Conte di Cavour dövrü üçün klassik sxem üzrə həyata keçirilirdi. Ən qalın zireh su xətti boyunca yerləşirdi və göyərtələr arasında proqnoz göyərtəsinə qədər olan hər boşluqda incələşirdi. İtalyan dizaynerləri zirehin qalınlığını bir qədər azaltmaqla fribortun mühafizə sahəsini artırmaq ideyasını həyata keçirdilər.
Əsas zirehli kəmər
Tipli döyüş gəmilərində əsas zireh kəməri Conte di Cavour 1 nömrəli qüllənin barbetindən (sp. 58AV) 5 nömrəli qüllənin barbetinə (sp. 63AD) qədər uzanmış və iki sıra plitələrdən ibarət olmuşdur. Aşağı birinin yuxarı və mərkəzi hissədə qalınlığı 250 mm, aşağı kənara doğru 170 mm-ə qədər incəlmişdir. Onun hündürlüyü 2,8 m idi, bunun 1,2 m-i normal yük altında suyun üstündən qalxdı.
Onun üstündə, aşağı və əsas göyərtələr arasında qalınlığı 220 mm və hündürlüyü 2,3 m olan plitələrin yuxarı sırası var idi, əsas kəmər 130 mm traverslərlə bağlandı və qalınlığı 130 mm-dən 80 mm-ə qədər olan plitələrlə irəli və arxaya davam etdi. (zireh yaxınlaşdıqca ucları nazikləşdi). Onun yuxarı hissəsində uzunluğu 138 m, qalınlığı 130 mm olan yuxarı kəmər 5 nömrəli əsas kalibrli qüllənin dirəyindən gövdəyə qədər uzanmış, burada 70 mm-ə qədər incələnmiş, arxa hissəsində isə bitmişdir; 110 mm travers ilə.
Hündür qüllələrin barbetləri arasında yerləşən mina artilleriya kazamatı 110 mm zirehlə qorunurdu. Bütün şaquli zirehlər taxta yastığa quraşdırılmış və birbaşa dəriyə yapışdırılmışdır.
İtalyan drednotlarının demək olar ki, bütün üfüqi zirehləri iki qatda hazırlanmışdır. Üst təbəqə yüksək müqavimətli poladdan hazırlanmışdır, onun xüsusiyyətləri konstruktiv material kimi istifadə edilən İngilis HT-yə (yüksək gərginlik) bənzəyir, alt təbəqə isə keyfiyyət baxımından nəzərəçarpacaq dərəcədə aşağı olan adi italyan gəmiqayırma poladından hazırlanmışdır. əvvəlki.
Aşağı göyərtə
Əsas zirehli kəmərin içərisindəki alt göyərtənin qalınlığı düz hissədə 24(12+12) mm, əsas kəmərin aşağı kənarına bitişik yamaclarda isə 40(20+20) mm idi. Kəmərin xaricində - 130 mm traverslərin arxasında - bir karapas var idi (ingilis dilindən. karapas- qabıq) forma və ekstremitələrdə də kəmərin aşağı kənarının səviyyəsinə enmişdir. Göyərtənin demək olar ki, bütün uzunluğu boyunca qabığın qalınlığı 24 (12 + 12) mm idi və yalnız yayda (77-ci çərçivədən yayına doğru) 22 (11 + 11) mm-ə qədər azaldı. Arxa tərəfdə zirehli göyərtə sükan çarxları və onların məftilləri üçün qoruyucu funksiyanı yerinə yetirirdi.
Əsas göyərtə
220 mm-lik zirehli kəmərin yuxarı kənarına bitişik olan əsas göyərtə boyu düz idi. Aşağıdakı kimi, fərqli bir qalınlığa sahib idi. Gəminin mərkəzi hissəsində, qaldırılmış qüllələrin barbetləri arasında (35-ci yaydan 40-cı sərt çərçivəyə qədər), mərkəz müstəviyə yaxın, göyərtənin qalınlığı 30 (18 + 12) mm, daxili uzununa arakəsmə və xarici örtük - 31 (18 +13) mm.
Döyüş xidməti Torantodakı 1-ci eskadronun bazasında baş tutdu, əslində yeni döyüş gəmiləri dövri atəş təlimləri istisna olmaqla, lövbərdə boş dayandı;
3 avqust 1916-cı ildə Torantoda dayanan gəmi Mar Picallo dəniz bazasının daxili yol hissəsində yerləşdirildi. Avqustun 2-də günortadan sonra hədəf praktikasının planlaşdırılan işə salınması üçün əlavə döyüş sursatları yükləndi (əsas döyüş sursatını israf etməmək üçün). Sursatın ümumi çəkisi 700 tona çatdı.
Hadisələrin xronikası
aşdı Leonardo da Vinçi Torantonun daxili yolda.
2 avqust 1916-cı il saat 23:00-da zabitlər və matroslar gəminin yüngülcə silkələnməsini hiss etdilər və gəminin arxa hissəsində az güclü partlayış baş verdi. 5 saylı arxa qüllənin kupesində tüstü aşkar edilib. Gəminin komandiri, 1-ci dərəcəli kapitan Sommi Piçenardi hadisə yerinə gəlib, döyüş xəbərdarlığı elan edib və arxadakı zirzəmilər qrupunu dəniz suyu ilə doldurmağı əmr edib. Zirzəmiləri su basdırmaq üçün dəniz quşları açılıb, arxa tərəfdəki yanğını söndürmək üçün şlanqlar işə salınıb.
5 saylı yem qülləsinin 10 saylı liftindən saat 23:16-da çoxlu sayda qığılcımla müşayiət olunan güclü alov peyda olub. Yanğın 120 mm-lik sancaq toplarının batareya göyərtəsinə keçərək gəminin burnuna doğru yayılıb. Yolda dayanan gəmilər yanğın və tüstü hiss ediblər. Kapitanın gördüyü tədbirlər kifayət etmədi.
23:22 Gəminin qıç hissəsində meydana gələn ikinci partlamada, birincidən qat-qat çox ziyan meydana gəldi. Heyət itkiləri olub. Korpus konstruksiyaları məhv edildi - böyük həcmdə dəniz suyu deşiklər və zədələnmiş daşqın tikişləri vasitəsilə gövdəyə axmağa başladı. Şəxsi heyətin təxliyəsinə başlanılıb.
23:40 Döyüş gəmisi sürətlə böyüyən siyahı ilə sol tərəfə doğru yavaş yavaş batır. Şəxsi heyətin təxliyəsi davam edir.
23:45 Leonardo da Vinçi omurgası ilə çevrilir və təxminən 10-11 metr dərinliyə batır. Yanğın və sonradan üzmə qabiliyyətinin itirilməsi nəticəsində 34 zabitdən 21-i və 1156 kiçik zabitdən 227-si həlak olub.
Ölüm hallarının müəyyən edilməsi
Ölümün ilkin səbəbi təxribat hesab olunurdu (məsələdə olduğu kimi Benedetto Brin), lakin admiral Napoleone Canevaronun rəhbərlik etdiyi araşdırma komissiyası təxribatın lehinə qəti sübut tapa bilmədi. Komissiya ilk partlayışın səbəbinin alınan sursatın keyfiyyətinin aşağı olması ilə bağlı olmadığı qənaəti ilə kifayətlənib.
1916-cı ilin noyabrında İtaliya donanmasının böyük gəmilərinin ölüm səbəblərini işıqlandırmaq mümkün oldu və İtaliya əks-kəşfiyyat orqanları casusluq təşkilatının izində idi. Casus şəbəkəsinin rəhbərinin Avstriya Hərbi Dəniz İnformasiya Xidmətinin (dəniz kəşfiyyatı) agenti olduğu üzə çıxan papa kanslerliyinin əməkdaşı olduğu ortaya çıxdı. Xüsusi tədbir nəticəsində təşkilatın baş qərargahı Sürixdə (İsveçrə) yerləşirdi. İtalyan əks-kəşfiyyat əməliyyatları gizli sənədləri oğurladı.
Sənədlərdə gəmilərdə partlayışların olduğu ifadə edildi Benedetto Brin Və Leonardo da Vinçi bir şəxs tərəfindən təşkil edildi - müəyyən bir Luigi Flieder. Təxribatın birbaşa günahkarı Leonardo da Vinçi naməlum Leo Fall (ehtimal ki, Luigi Fliedera təxəllüsü) var idi. Sənədlər göstərirdi ki, gəmiyə saatlı bomba gətirilib və arxa jurnalın altındakı qoşa alt boşluğa quraşdırılıb. Bu, gəminin dənizə çıxmağa hazırlanması zamanı yaranan qarışıqlıq səbəbindən mümkün olub. Təxminən dokdan çıxandan sonra gəmidə müxtəlif çatışmazlıqları aradan qaldıran çoxlu sayda işçinin olduğu barədə məlumatlar var.
Bununla belə, xüsusi versiyanın tərəfdarları var idi. əməliyyat İtaliya kəşfiyyat xidmətləri üçün məyus oldu və onlar oğurlanmış sənədlərdən heç bir yeni məlumat öyrənmədilər və təxribat haqqında məlumat "dummy" hazırlandı. Bununla belə, təxribat versiyasının lehinə məlumdur ki, Birinci Dünya Müharibəsi başa çatdıqdan sonra İtaliya əks-kəşfiyyatı o anda İnsbrukda olan müəyyən bir Leo Fallun izinə düşərək həbs olundu və sonra asıldı.
Daha sonrakı taleyi
Leonardo da Vinçi panton və yedəklərin köməyi ilə quru doka gətirilir.
Tezliklə gəmini tez bir zamanda qaldırmaq və xidmətə qaytarmaq qərarı verildi, lakin bunun üçün gəminin boşaldılması üçün ciddi dalğıc işləri, gəminin çəkisini və hündürlüyünü azaltmaq üçün buxar borularının sökülməsi tələb olundu, çünki Torantodakı ən dərin quru dok dərinliyə malik idi. 12.2 m, hündürlüyü Leonardo da Vinçi borularla 15,2 m gəmi qaldırma işləri üçün 150-yə yaxın işçi ayrıldı, işçilər 30 ay işlədilər. Yalnız 1919-cu il avqustun sonunda döyüş gəmisi səthə qalxdı. 1919-cu il noyabrın 17-də qüllələrin və üst tikililərin son sökülməsindən sonra gəmi quru doka salındı.
Gəminin müayinəsi göstərdi ki, partlayış hər iki tərəfdən pərvanə şaftlarının ölü ağac çıxışlarında çuxur yaradıb, bir neçə göyərtə və əsas zirzəmilərin ərazisində (5 və № № qüllələrin altında) su keçirməyən arakəsmələrə ziyan vurub. 4). Suyun bölmələrə və dəhlizlərə daha da daxil olması, bağlanmamış sukeçirməz pərdələr vasitəsilə asanlaşdırıldı. Hər iki göyərtə çox zədələnmişdi; Korpusdakı çuxur yamaqlanmışdı.
Tam möhürlənmə başa çatdıqdan sonra gəminin dərin suya çıxarılması qərara alındı. 1921-ci il yanvarın 24-də günortadan sonra sancaq bölmələri qismən su altında qaldı və yedəklərin köməyi ilə gəmi bərabər bir qayaya yerləşdirildi. Qüllələr xüsusi tikilmiş pontonlardan istifadə edilərək ayrıca qaldırıldı.
Əvvəlcə gəminin dizaynda dəyişikliklərlə, yəni mərkəzi qülləsiz (sabitliyi yaxşılaşdırmaq üçün) və quraşdırılmış 76 mm əvəzinə altı 102 mm-lik zenit silahı quraşdırmaqla bərpa etmək planlaşdırılırdı. Lakin maliyyə çatışmazlığı səbəbindən bərpa və modernləşdirmə planları təxirə salınmalı oldu. Döyüş gəmisinin bərpasının son sonu İtaliyanın 6 fevral 1922-ci ildə Vaşinqton Dəniz Sazişini imzalaması oldu.
Leonardo da Vinçi sancaq bölmələrinə su vurduqdan sonra normal vəziyyətdə. İtaliya Hərbi Dəniz Qüvvələrinin bayrağı qaldırılır.
| Leonardo da Vinçi | |
|---|---|
| RN Leonardo da Vinci | |
Leonardo da Vinci döyüş gəmisini təsvir edən açıqca |
|
| Xidmət | |
| İtaliya İtaliya | |
| ad | Leonardo da Vinçi |
| orijinal adı | RN Leonardo da Vinci |
| Gəmi sinfi və növü | Conte di Cavour sinifli döyüş gəmisi |
| Ev limanı | Genuya, Taranto |
| Təşkilat | Kral İtaliya Donanması |
| İstehsalçı | Oto Melara |
| Tikinti başlanmışdır | 18 iyul |
| Başladı | 14 oktyabr |
| İstismara | 17 may |
| Donanmadan çıxarıldı | 17 sentyabr |
| Vəziyyət | 26 mart hurdaya satıldı |
| Əsas xüsusiyyətlər | |
| yerdəyişmə | 23458 t (standart) 25489 t (dolu) |
| Uzunluq | 176 m |
| Genişlik | 28 m |
| Qaralama | 9,3 m |
| Rezervasyon |
|
| Mühərriklər | 4 Parsons buxar turbinləri, 20 Blechynden buxar qazanları |
| Güc | 30,700-32,800 l. ilə. |
| Daşıyıcı | 4 vint |
| Səyahət sürəti | 21,5 düyün |
| Kruiz məsafəsi | 4800 dəniz mili (10 düyün) 1000 dəniz mili (22 düyün) |
| Ekipaj | 1000 nəfər (31 zabit və 969 dənizçi) |
| Silahlanma | |
| artilleriya |
|
| Mina və torpedo silahları | 3 x 450 mm torpedo borusu |
Təsvir
Ölçülər və sürət xüsusiyyətləri
Döyüş gəmisinin uzunluğu su xəttində 168,9 m, maksimumu isə 176 m idi. Gəminin eni 28 m, çəkmə 9,3 m idi. Yerdəyişmə 23.088 ilə 25.086 tona qədər idi və döyüş gəmisi ikiqat dibli idi və 23 bölməyə bölündü. Ekipaj düz min nəfərdən (31 zabit və 969 dənizçi) ibarət idi. Əsas elektrik stansiyası dörd pervaneli idarə edən dörd Parsons turbinindən ibarət idi. İyirmi Blechynden qazanı turbinləri buxarla təmin edirdi: səkkiz mazut, on iki yanmış kömür. Plana görə, Leonardo da Vinçi 31 min at gücündə 22,5 düyün sürətə çatmalı idi, lakin dəniz sınaqları zamanı tələblərdən ciddi şəkildə geri qaldı. Gücü 32800 at gücünə qədər artırarkən. sürət 21,6 düyündən çox olmadı. Gəminin kömür ehtiyatı 1470 ton kömür və 860 ton mazut idi və kruiz məsafəsi 10 dəniz mili ilə 4800 dəniz mili və 22 dəniz mili ilə 1000 dəniz mili idi.
Silahlanma
Leonardo da Vinci beş silah qülləsində on üç 305 mm-lik 46 kalibrli dəniz silahı ilə təchiz edilmişdir: üç üçlü və iki əkiz. Bu qüllələr gövdədən arxaya qədər hərflərlə işarələnmişdi A, B, Q, X Və Y. Şaquli hündürlük bucağı -5 ilə +20 ° arasında dəyişdi, hər bir qüllənin ehtiyatı 70 norma ilə 100 mərmi idi. Tarixi mənbələr bu silahların atəş keyfiyyətinə birmənalı qiymət vermir: tarixçi Giorgio Giorgeriniyə görə , 302 mm-lik topdan 452 kq-lıq bir zirehli deşici mərmi 840 m/s-ə qədər sürət inkişaf etdirdi və uçuş məsafəsi 24 km idi və Norman Friedman'a görə, mərminin kütləsi 416,52 ilə 452,3 kq arasında idi. sürəti 861 m/s idi.
Universal silahlar 120 mm-lik 50 kalibrli 18 silah idi, yan tərəflərdə kasetlərdə yerləşirdi. Hündürlük bucağı -10 ilə +15 ° arasında dəyişdi, atəş sürəti dəqiqədə 6 raund idi. Çəkisi 22,1 kq olan belə partlayıcı mərmilərdən biri 850 m/s sürətə çata bilirdi və uçuş məsafəsi 11 km idi (döyüş gəmisinin göyərtəsində cəmi 3600 belə mərmi var idi). Leonardo da Vinçi torpedo qayıqlarından da müdafiəyə malik idi: 14 ədəd 76 mm 50 kalibrli silah, onlardan 13-ü həm silah qüllələrinin zirvələrində, həm də döyüş gəmisində cəmi otuz fərqli mövqedə (yuxarı göyərtədə daxil olmaqla) quraşdırılmışdır. . Onların xüsusiyyətləri 120 mm-lik silahlardan heç bir fərqi yox idi, baxmayaraq ki, dəqiqədə 16 atış sürətinə sahib idilər. 6 kq-lıq bir mərmi 815 m / s-ə qədər sürət inkişaf etdirdi və təxminən 9,1 km uçdu. Döyüş gəmisində həmçinin 450 mm-lik üç torpedo borusu var idi: biri göyərtədə, biri arxada.
Zireh
Conte di Cavour tipli döyüş gəmilərinin hündürlüyü 2,8 m olan su xətti kəmərində güclü zirehlər var idi, onun 1,6 m hündürlüyündə zireh hissəsi su xəttinin altında idi. Maksimum qalınlıq yan tərəfin mərkəzində 250 mm-ə çatdı, arxa tərəfdə 130 mm və yayda 80 mm. Bu kəmərin aşağı hissəsinin qalınlığı 170 mm idi. Əsas kəmərin üstündə 220 mm qalınlığında zireh var idi, yuxarı göyərtəyə qədər 2,3 m hündürlüyə çatdı. 130 mm qalınlığında və burundan silah qülləsinə qədər 138 m uzunluğunda zireh daha yüksək idi. X. Bu zirehli kəmərin yuxarı hissəsi kazamatları (110 mm qalınlığında) qoruyurdu. Döyüş gəmisinin iki zirehli göyərtəsi var idi: əsas göyərtə 24 mm-lik iki qatlı zirehlə qorunurdu, əsas kəmərə yaxınlaşdıqda qalınlığı 40 mm-ə çatırdı (çarşaflar yamaclarda yerləşirdi); ikinci göyərtə iki qatlı 30 mm-lik zirehli lövhələrlə qorunurdu. Ön və arxa eninə arakəsmələr zirehli kəməri göyərtə ilə birləşdirdi.
Top qüllələrinin ön zirehləri 280 mm, yan zirehləri 240 mm, arxa və üst zirehləri isə 85 mm idi. Barbettlərin zireh qalınlığı proqnozdan yuxarı 230 mm, proqnoz və yuxarı göyərtə arasında 180 mm və yuxarı göyərtənin arxasında 130 mm idi. Ön göyərtə evi 280 mm qalınlığında təbəqələrlə, arxa göyərtə evi 180 mm qalınlığında mühafizə edildi.
Xidmət
Leonardo da Vinci Genuyadakı Sestri Ponente gəmiqayırma zavodunda Odero (sonralar Oto Melara) tərəfindən inşa edilmişdir. İyulun 18-də təməli qoyulmuş, oktyabrın 14-də istifadəyə verilmiş, mayın 17-də tamamlanaraq istifadəyə verilmişdir. O, hərbi toqquşmalarda iştirak etməyib, çox vaxt İtaliyanın əsas dəniz bazası olan Taranto limanında lövbərdə dayanıb.
Kral İtaliya Hərbi Dəniz Qüvvələri gəminin dərhal dənizin dibindən qaldırılmalı olduğunu bildirib. Ancaq bunun üçün gəminin kütləsini və çəkisini azaltmaq üçün gəmidən sursat və yanacaq ehtiyatlarını çıxarmaq və silahları çıxarmaq lazım idi. Problem onda idi ki, Tarantodakı ən böyük quru dok yalnız 12,2 m dərinlikdə idi, Leonardo da Vinçi isə 15,2 m ölçüdə idi.
İtalyanlar gəmini qaldırmaq üçün əməliyyata iki il hazırlaşdılar və sentyabrın 17-də müharibədən sonra döyüş gəmisi dibdən qaldırıldı. Döyüş gəmisinin çəkildiyi quru doka bir kanal qazıldı. Gəmini sabitləşdirmək üçün Leonardo da Vinçidən bütün su çəkildikdən sonra da orada qalan əlavə taxta iskele tikildi. Hər iki göyərtə ciddi zədələnib, nəticədə gəminin təmiri onlarla başlayıb. Gəminin dayanıqlığını qorumaq üçün əlavə olaraq 410 ton ağırlığında ballast yükləndi və möhürləndikdən sonra gəmi dərin sulara çıxarıldı, sancaq bölmələrinə 7600 ton ağırlığında su vuruldu və yanvarın 24-də gəmi normal vəziyyətinə qaytarıldı. mövqe.
Əvvəlcə gəminin dəyişdirilmiş dizayna uyğun olaraq - mərkəzi qülləsiz (sabitliyi yaxşılaşdırmaq üçün) və əvvəlki 76 mm-lik əvəzinə altı 102 mm-lik zenit silahının quraşdırılması ilə bərpa etmək planlaşdırılırdı. Ancaq kral xəzinəsində təmir üçün pul yox idi və martın 22-də gəmi hurdaya satıldı.
Qeydlər
Ədəbiyyat
- Allen, M.J."Leonardo da Vinçi"nin itkisi və xilası // Hərbi Gəmi Beynəlxalq (İngilis dili) rus: jurnal. - Toledo, Ohayo: Dəniz Rekordlar Klubu, 1964. - Cild. Mən yox. Yenidən çap edin. - S. 23-26.
Leonardo da Vinci (Leonardo da Vinci)
"Leonardo da Vinci"
("Leonardo da Vinci")
döyüş gəmisi (İtaliya)
Növ: döyüş gəmisi (İtaliya).
Yer dəyişdirmə: 25250 ton.
Ölçülər: 176 m x 28 m x 9.3 m.
Güc nöqtəsi: dörd şaftlı, turbinlər.
Silahlar: on səkkiz 120 mm (4,7"), on üç 305 mm (12") silah.
Rezervasyonlar: 127 x 248 mm kəmər, 280 mm qüllələr, 110 x 127 mm batareya.
Başladı: 1911-ci ilin oktyabrı
Göstərilən şəkildir 1916
Leonardo da Vinci və eyni tipli iki gəmi Dante Alighieri sinfi drednotların daha da inkişafını təmsil edirdi. On üç ağır silahı olan beş qüllə 1 mərkəz təyyarədə yerləşirdi. Köməkçi artilleriya iki toplu qüllələrdə yerləşmək əvəzinə, gəminin mərkəzi hissəsindəki kazamatlarda cəmlənmişdi. Elektrik stansiyası 31.000 at gücünə sahib idi. s., məsafə 10 düyün sürətlə 4800 mil (9120 km) idi. Leonardo da Vinci 1914-cü ildə xidmətə girdi və 1916-cı ildə daxili partlayış nəticəsində Taranto limanında itdi. 1919-cu ildə qaldırıldı, 1923-cü ildə isə ləğv edildi.
Qeyd:
1 Döyüş gəmisinin unikal dizaynı var idi: üç üç silah və iki iki silah qülləsi. Aydındır ki, ilkin plana görə, qüllələr eyni olmalı idi, lakin pula qənaət etmək üçün iki silah azaldıldı.
Gəmilərin ensiklopediyası. - M .: Çoxbucaqlı. Chris Marshall. 1997.
"Leonardo da Vinci (Leonardo da Vinci)" sözünün digər lüğətlərdə nə olduğuna baxın:
Leonardo da Vinci - tərcümeyi-halı- (Leonardo da Vinci) Leonardo da Vinci (1452 1519) Leonardo da Vinci (Leonardo da Vinci) Bioqrafiyası İtalyan rəssamı, heykəltəraş, memar, mühəndis, texnik, alim, riyaziyyatçı, anatomist, botanik, musiqiçi, dövrün filosofu ……
Leonardo da Vinçi- (1452-1519) rəssam, heykəltəraş, memar, mühəndis və filosof Tənbəl çörəyi yedizdirməyin, amma düşünsün və başqalarını ləkələmək qabiliyyətini inkar etməyəcəksiniz. O, öz dəyərsizliyinə hər zaman bəhanə tapmağa hazırdır. Şərab içildi...... Aforizmlərin birləşdirilmiş ensiklopediyası
Leonardo da Vinçi- (Leonardo da Vinci) (15.4.1452, Vinçi, Florensiya yaxınlığında, 2.5.1519, Amboise yaxınlığında, Klu qəsri, Touraine, Fransa), italyan rəssamı, heykəltəraş, memar, alim və mühəndis. Varlı notarius ailəsində anadan olub. Yenilərin inkişafını birləşdirən...... Böyük Sovet Ensiklopediyası
Leonardo da Vinçi- LEONARDO (daha doğrusu Lionardo) da VİNÇİ (Lionardo da Vinci, 1452 1519) dahi italyan rəssamı və alimi, o tipli “universal insan”ın (uomo universale) ən mükəmməl nümayəndəsi, İtaliya İntibahının idealı (bax. ). Oğul… Ədəbi ensiklopediya
Leonardo da Vinci- (Leonardo da Vinci) 1452, Vinci 1519, Amboise. İtalyan rəssam, heykəltəraş, memar, alim, mühəndis, sənət nəzəriyyəçisi. Florensiya məktəbinin ustası, Verrokkionun tələbəsi. O, yaradıcılıq səyahətinə Florensiyada başlayıb. 1481/1482-ci ildə Milana dəvət edildi... ... Avropa incəsənəti: Rəssamlıq. Heykəltəraşlıq. Qrafik: Ensiklopediya
Leonardo da Vinçi- (Leonardo da Vinci) (1452 1519), İtalyan rəssamı, heykəltəraş, memar, ali intibah dövrünün alimi və mühəndisi. O, o dövrün humanist ideallarına uyğun gələn ahəngdar şəxsiyyət obrazını yaratmışdır. A. Verrocchio ilə təhsil almışdır (1467... ... İncəsənət ensiklopediyası
Leonardo da Vinçi- Leonardo da Vinçi. Madonna Benois (Çiçəkli Madonna). Təxminən 1478. Ermitaj. Leninqrad. Leonardo da Vinci (14521519), İtalyan rəssamı, heykəltəraş, memar, ali intibah dövrünün alimi və mühəndisi. Yaradıldı...... İncəsənət ensiklopediyası
Leonardo da Vinçi- Leonardo Da Vinçi. Avtoportret. TAMAM. 1510 13. Kitabxana. Turin. LEONARDO DA VİNÇİ (1452-1519), italyan rəssamı, heykəltəraş, memar, alim, mühəndis. Bədii dilin yeni vasitələrinin inkişafını...... ilə birləşdirərək. Təsvirli Ensiklopedik Lüğət
LEONARDO DA VİNÇİ- (Leonardo da Vinci) (1452 1519), böyük italyan rəssamı, ixtiraçısı, İntibah dövrünün mühəndisi və anatomisti. Leonardo 15 aprel 1452-ci ildə Florensiyanın qərbindəki Vinçi şəhərində (və ya yaxınlığında) anadan olmuşdur. O,... ... Collier ensiklopediyası
Leonardo da Vinçi- (Leonardo da Vinci) (14521519) İtalyan rəssamı, heykəltəraş, memar, alim, mühəndis. O, ilk dəfə uçuş problemlərinin sistemli tədqiqinə başlamışdır. Mən mühitin içindəki cisimlərin hərəkətinə müqavimətinin mahiyyətini anlamağa çalışdım... ... "Aviasiya" ensiklopediyası
Kitablar
- Təqvim 2017 (spiralda). Leonardo da Vinçi, . Leonardo da Vinçi İtaliya İntibahının əsas siması, çoxlu istedadlar və qeyri-adi geniş dünyagörüşü sahibidir. O, təkcə sənət tarixində əhəmiyyətli bir fiqur deyildi -... 1046 rubla al
- Oyun kartları. Leonardo da Vinçi, . 54 carte da gioco illustrated rivelano il genio di Leonardo Da Vinçi nə sənəti və nə elmi…