Regional hava nəqliyyatı məhv olmaq riski altındadır. Bütün Rusiyada pis hava şəraiti. Regional hava səyahətini necə canlandırmaq olar? İcraçı direktor Slezkin Roman Viktoroviç

Geniş ərazisi və çox qeyri-bərabər əhali sıxlığı olan ölkəmizdə regional hava nəqliyyatının əhəmiyyətini qiymətləndirmək olmaz. Bu cür daşımalarla məşğul olan aviaşirkətlərin bir sıra oxşar problemləri var ki, bu da ilk növbədə bu marşrutların əsas marşrutlarla müqayisədə xeyli az gəlirli olması ilə bağlıdır. Bir çox regional marşrutlarda aviaşirkətlər bir-biri ilə deyil, ucuz yerüstü nəqliyyatla rəqabət aparmalı olurlar və aviasiyaya alternativ olmayan yerlərdə tariflərin səviyyəsi əhalinin alıcılıq qabiliyyətinin aşağı olması ilə məhdudlaşır.
Bu vəziyyət daşıyıcıların regionlarında marşrut şəbəkəsinin və təyyarə parkının qarışıq strukturunu əvvəlcədən müəyyən edir. Onlar öz işlərinin iqtisadi səmərəliliyini təmin etmək üçün uzun məsafəli marşrutlara xidmət göstərməyə və xaricə uçuşlar həyata keçirməyə məcburdurlar. Bu marşrutlarda onlar böyük “federal” daşıyıcıların şiddətli rəqabəti ilə üzləşirlər. Çox vaxt yalnız Dövlət Dövlət Xidmətinin həyata keçirdiyi kvota siyasəti və yerli hakimiyyət orqanlarının dəstəyi “regionlara” yüksək gəlirli marşrutlarda qalmağa imkan verir.
Bütün bu xoşagəlməz amillər regional daşıyıcıların inkişafını məhdudlaşdırır. Onların sayı getdikcə azalaraq ölkənin ucqar və az məskunlaşan rayonları ilə hava əlaqəsinin təmin edilməsi problemini kəskinləşdirir. Bununla belə, uğurlu inkişafın nümunələri də var: 90-cı illərin əvvəllərində Aeroflotun regional bölmələri əsasında yaradılan bəzi şirkətlər indi Rusiyanın on ən böyük daşıyıcısı sırasındadır və eyni zamanda hələ də regional marşrutlar şəbəkəsini qoruyur.
Son illərdə “regionların” vəziyyətinin yaxşılaşdırılması üçün müəyyən perspektivlər var idi. Tədricən, aviadaşıyıcıların və hava limanlarının öz təşəbbüsü ilə təkcə magistral deyil, həm də regional nəqliyyat axınlarını təşkil edən “hub” marşrut şəbəkəsinin yaradılması tendensiyası yaranır. Eyni zamanda, regional daşıyıcıların təyyarə parkının yenilənməsi problemi daha da kəskinləşir. Köhnəlmiş və narahat, səmərəsiz və zəhmət tələb edən Tu-134-ləri dəyişdirmək lazımdır, lakin daşıyıcılar hələ sənayenin təklif etdiyi An-140 və İl-114 turboproplarını almağa tələsmirlər və yüz yerlik reaktiv Tu-334 hələ seriyalı istehsala buraxılmalıdır. Yerli təyyarə istehsalçılarının Amerikanın “Boeing” şirkəti ilə birgə həyata keçirdiyi “regional Rusiya təyyarəsi” RRJ layihəsi tamamilə “kağız” mərhələsindədir.
Fəaliyyət göstərən aviaşirkətlərin özləri hazırkı vəziyyətlərinə necə baxırlar və hansı perspektivləri təsəvvür edirlər? ATO redaktorları bir çox regional daşıyıcılardan müsahibə götürüblər və biz bu sayda jurnalın səhifələrində öz fikirlərini bildirmək istəyənlərin cavablarını dərc edirik.

“Hub-spoke” prinsipi əsasında marşrut şəbəkəsinin yaradılması ideyasına münasibətiniz necədir? Aviaşirkətiniz üçün yerli və regional reyslərdə sərnişinləri mərkəzi hava limanında uzun məsafəli uçuşlara birləşdirmək iqtisadi cəhətdən cəlbedicidirmi? Hublar harada yerləşməlidir?
"Samara"
Ötən illər ərzində aviaşirkətimizin marşrut şəbəkəsi və RDS bütün dünyada tanınan və Rusiyada fəal şəkildə inkişaf edən “oxlu” və ya “fan” sxeminə əsasən formalaşıb. Bu sxem həm aviaşirkətlər, həm də sərnişinlər üçün cəlbedicidir. O, bir tərəfdən daşımaların kommersiya səmərəliliyini artırmağa, digər tərəfdən isə hava nəqliyyatı ilə demək olar ki, istənilən istiqamətdə minimal vaxt və sərfəli qiymətə səyahət etməyə imkan verir. Qovşaqların harada yerləşəcəyinə gəldikdə, əminliklə söyləmək olar ki, Samara hava nəqliyyatının əsas paylayıcı mərkəzi olmaq üçün lazım olan hər şeyə malikdir.

"Aeroflot-Don"
"Aeroflot-Don" ASC "hub-spoke" prinsipi əsasında hava marşrutu şəbəkəsinin qurulmasını daşıma biznesinin gəlirliliyini və səmərəliliyini artırmaq üçün ən təsirli vasitələrdən biri hesab edir. Fikrimizcə, təkcə Moskva və Krasnoyarsk deyil, həm də Rusiyanın bütün federal rayonlarının paytaxtları potensial Rusiya qovşağı kimi qəbul edilməlidir. Əlbəttə ki, Aeroflot-Don ümumrusiya qovşaqlar şəbəkəsinə tamhüquqlu iştirakçı kimi daxil olmaq niyyətindədir. Bizim üçün əsas qovşaq hava limanı, əlbəttə ki, Rostov-na-Donu hava limanı olaraq qalacaq, buradan həm Rusiya Federasiyasındakı qonşu mərkəzlərə, həm də xaricdə orta və qısa məsafəli marşrutlarda mümkün olan ən yüksək tezlikdə uçuşlar həyata keçirəcəyik. Moskvaya münasibətdə Aeroflot-Don, regional qovşaqlarda yerləşən digər iri aviadaşıyıcılar kimi, əsasən “öz” qovşağının məsuliyyət bölgəsindən Moskva vasitəsilə uzun məsafəli xarici və Rusiya istiqamətlərinə tranziti təmin edən təchizat şirkəti olaraq qalacaq.

"Sibaviatrans"
Təbii ki, Rusiyanın bu və ya digər regionunda qovşaqların yaradılması hava nəqliyyatının inkişafına, sərnişin axınının artmasına töhfə verir və bu, həm federal, həm də regional daşıyıcılara gəlir gətirir. Buna görə də, hava limanında qovşaq yaradan federal aviaşirkətlər varsa və ya hava limanlarının özləri belə bir təşəbbüslə çıxış edirlərsə, regional daşıyıcılar (və biz, xüsusən də Krasnoyarsk hava limanında) bu işdə iştirak etməkdən məmnundurlar. Həqiqətən də, sərnişinlərin Rusiya boyu səyahətlərini davam etdirmək üçün bu mərkəzə çatmaq istəyinə görə, bizim sərnişin axınımız da artır. Sərnişinlərin daşınması haqqında danışsaq, təbii ki, əsas gəliri federal hava yolu uzun məsafəli xətlərdə alacaq və bölgələrimizdə yalnız kiçik gəlirlərimiz olacaq. Federal aviaşirkət nəzərə almalıdır ki, regional aviaşirkətin marşrutlarında eyni kommersiya cəlbediciliyi yoxdur. Amma regional daşıyıcı ilə qarşılıqlı əlaqə tapmasaq, az da olsa, o sərnişin axını olmayacaq. Və yalnız qarşılıqlı əlaqə yolu ilə qarşılıqlı faydalı nəticə əldə edilə bilər.
Qovşaqların yeri Rusiya regionlarının coğrafiyası və iqtisadiyyatı ilə, qovşaqların yaradılmasının məcburi milli planlaşdırması və tənzimlənməsi ilə müəyyən edilməlidir. Cənubda bu, Soçi və ya Rostov-na-Donu, Mərkəzdə - Moskva və Sankt-Peterburq, Ural yaxınlığında - Yekaterinburq, sonra İrkutsk, Krasnoyarsk və Novosibirsk ola bilər (baxmayaraq ki, üçü çox olsa da, burada dövlət yardım göstərməlidir. seçim), Şərqdə - Xabarovsk və Vladivostok.

Böyük şəhərlərdə yerləşən hava limanları mərkəzə çevrilə bilər. Bunlar, məsələn, Moskva, Sankt-Peterburq, Krasnoyarskdır. Qeyd etmək lazımdır ki, biz Arxangelsk bazasında yerli aviaşirkətlərdən istifadə edərək sərnişinləri daşıdığımız qovşağı da inkişaf etdiririk.

"Ural Hava Yolları"
“Hub-spoke” prinsipi əsasında marşrut şəbəkəsinin yaradılması ideyasını maraqlı hesab edirik. Biz KrasAir ilə kifayət qədər uzun müddətdir əməkdaşlıq edirik və indi UTair ilə oxşar sxem üzrə işləməyə başlayırıq. Bizə sərnişinlər verirlər, biz də onları daha uzağa, xaricə aparırıq. Hansı hava limanlarının mərkəzə çevrilə biləcəyini dəqiq söyləmək çətindir. Moskvada - çox güman ki, Domodedovo. Bundan əlavə, bunlar Sankt-Peterburq, Yekaterinburq, İrkutsk və ya Krasnoyarsk, Xabarovsk və ya Vladivostok hava limanlarıdır.

Sizcə, ölkəmizdə regional şirkət konsepsiyası həyata keçirilə bilərmi, hansı təyyarə ilə təchiz olunmalıdır, fəaliyyətinin iqtisadiyyatı necə olmalıdır? Belə ixtisaslaşmış regional şirkətlərə ehtiyac varmı?
"Samara"
Mütəxəssislərimizin fikrincə, Volqa Federal Dairəsi (VFD) və ona bitişik əraziləri əhatə edən ərazidə potensial bazar tutumu 100-150 min sərnişindir. ildə. Vəziyyəti modelləşdirməklə, bu, 8-10 təyyarə parkı olan müəyyən bir şərti aviaşirkət üçün ildə 15-16 min uçuş saatı həcmində istehsal proqramına çevrilə bilər ki, bu da sərnişinlər üçün kifayət qədər münasib qiymətlərlə sərfəli ola bilər. Böyük regional şirkət geniş marşrut şəbəkəsi qurmaq imkanı, öz resurslarının daha çevik idarə edilməsi və aşağı xərclər hesabına obyektiv üstünlüklərə malik olacaqdır. Düşünürəm ki, belə bir aviaşirkətin yaradılması konsepsiyası tezliklə reallaşacaq – yeganə məsələ müvafiq investisiya layihəsinin hazırlanması və investisiyaların cəlb edilməsidir. Bununla belə, regional aviaşirkətin formalaşdırılmasının daha rasional forması mövcud daşıyıcıların birləşməsi ola bilər.

"Aeroflot-Don"
Magistral hava yollarının qovşaq sxemləri qurmaq niyyəti xüsusi “qidalandırıcı” daşıyıcıların mövcudluğunun zəruriliyini ciddi surətdə diktə edir. Fikrimizcə, bir daşıyıcının eyni anda iki seqmentdə - magistral və regional - işi bu bazarlar üçün optimal olan müxtəlif biznes fəlsəfələrinə görə uğur gətirməyəcək. Buna görə də, regional aviadaşıyıcının yaradılması konsepsiyası həm Rusiya şərtləri ilə bağlı, həm də qısa müddətdə (1-2 il) hazırlana bilər və həyata keçirilməlidir. Burada iki yolla gedə bilərsiniz: ya böyük magistral daşıyıcılar yalnız sərnişinlərin öz və ya tərəfdaş reyslərinə daşınmasına yönəlmiş regional törəmə şirkətlər yaradır (burada strategiya və iqtisadiyyat tamamilə əsas aviaşirkətin ehtiyacları və imkanları ilə müəyyən ediləcək) və ya regional filiallar yaradır. federal dairələr daxilində və ya federasiyanın ayrıca qəbul edilmiş subyektləri daxilində hava yolları (bu şirkətlərin mövcudluğunun əsas məqsədi regiondaxili hava rabitəsinin inkişafı, bölgənin mərkəzi hava limanından fəaliyyət göstərən magistral daşıyıcıların reyslərinin tranzit sərnişin axınının ikinci dərəcəli "qidalanması" olacaqdır. ). Çox güman ki, belə müəssisələr biznes və hökumətin birgə səyləri ilə yaradıla bilər və regional hava nəqliyyatı sektorunun bərpası və inkişafı məsələsi Dövlət Mülki Aviasiya İdarəsi tərəfindən qaldırıldığı üçün yüksək səviyyədə dəstək axtarılmalıdır. hökumət səviyyəsi. Məhz federasiyanın təsis qurumlarının administrasiyaları tərəfindən təmsil olunan dövlət Rusiya Federasiyasında regional hava nəqliyyatının bərpası layihəsində strateji investor kimi çıxış etməlidir. Belə bir şirkətin istehsal və təsərrüfat fəaliyyəti ilə əlaqədar olaraq, xaricdə uğurla sınaqdan keçirilmiş aşağı gəlirli hava yolu biznes modelinin bəzi elementləri həyata keçirilə bilər.
Cənub bölgəsində fəaliyyət göstərən regional şirkətin donanmasının optimal keyfiyyət tərkibi, 30-50 sərnişin tutumlu teatrı olan An-140 təyyarəsini və ya onların xarici analoqlarını, maksimum 800 yükü olan uçuş məsafəsini nəzərdə tutur. -600 kq/saata qədər orta yanacaq sərfiyyatı ilə -1000 km . Heyətlərin sayı xidmət göstərilən istiqamətlərin hər biri üçün gündə ən azı 1 uçuş tezliyi ilə əməliyyatların davamlılığını təmin etməlidir. Məhsulun xarakterik xüsusiyyətləri hava limanında və bortda xidmət üçün son dərəcə sadələşdirilmiş prosedurlardır, o cümlədən baqajın təyyarəyə çatdırılması, sərnişinin özü tərəfindən yüklənməsi, uçuşda pulsuz yeməklərin olmaması və s. Regional magistral daşıyıcılarla birgə əməliyyatlar. qovşaqlar kod mübadiləsi çərçivəsində həyata keçiriləcək ki, bu da regional aviaşirkət üçün daha bir gəlir mənbəyinə çevriləcək.

"Sibaviatrans"
Sırf regional şirkətlər mövcud ola bilərmi? Təbii ki, bunu təsəvvür etmək olar, lakin bu, aviasiya sənayesinin inkişafına heç bir töhfə verməyəcək. Şirkətimizdən əlavə, bölgədə Katek-Avia və Tuvan Aviasiya Müəssisəsi var. "Katek" yalnız fəaliyyət göstərir; onlar Krasnoyarsk diyarında özlərini işlə təmin edə bilmədilər və indi fəaliyyətlərini Novosibirskə qədər genişləndirirlər. Biz inanırıq ki, yerli hakimiyyət orqanlarının dəstəyi olmadan sırf regional bir şirkətin mövcudluğu demək olar ki, mümkün deyil, çünki hamı əslində gəlirsizdir. Belə bir şirkətdə donanmanı yeniləmək və ya genişləndirmək üçün vəsait toplamaq real deyil. Daşıma strukturunda ən azı orta mənzilli xətlərin olması zəruridir.

Aviaşirkətinizin ümumi trafik həcmində daxili marşrutlar üzrə qısa və orta məsafəli marşrutların payı nə qədərdir? Qısa və orta məsafəli uçuşlar təkbaşına sərfəlidir, yoxsa siz onlardan uzun məsafəli uçuşlar üçün sərnişin toplamaq üçün istifadə edirsiniz?
"Samara"
Aviaşirkətimizin daşımalarının ümumi həcmində regiondaxili hava daşımalarının payı təqribən 7-8% təşkil edir və artmağa meyllidir - bu, aviaşirkətin ardıcıl olaraq həyata keçirdiyi vəzifələrdən biridir. Səmərəliliyi qiymətləndirərkən biz ondan çıxış edirik ki, regional nəqliyyat proqramının həyata keçirilməsindən əldə edilən gəlir bütövlükdə bütün əməliyyat xərclərini, o cümlədən təyyarələrin icarəsini əhatə etməli və regional daşımaların iqtisadiyyatı orta nəqliyyatın iqtisadiyyatından ayrılmamalıdır. və ya uzun məsafəli daşıma - hər ikisi bir-birini tamamlayır, kommersiya yükünü və uçuş gəlirliliyini artırmağa kömək edir.

"Aeroflot-Don"
Aeroflot-Don ASC-nin daxili Rusiya marşrutlarının demək olar ki, 100% -i qısa və ya orta məsafəlidir. Şirkətin marşrut şəbəkəsinin strukturunda onların payı təxminən 70%-dir. Bu gün Aeroflot-Don müəyyən sahələrdə əməliyyatların gəlirliliyini təmin etməyi öz vəzifəsi hesab edir. Haradasa bu, daha yaxşı işləyir, məsələn, Rostov-Moskva xəttində (bu, “əyalət” daşıyıcılarının böyük əksəriyyəti üçün xarakterikdir), haradasa daha pisdir. Rostov hava limanında işləmək üçün əhəmiyyətli bir "şəbəkə effekti" nin mövcudluğu haqqında danışmaq hələ tezdir - bu, yaxın gələcək üçün məqsədimizdir. Eyni zamanda, bizim Rostov-Moskva xətti müəyyən mənada Aeroflot - RA aviaşirkətinin beynəlxalq marşrutları üçün qidalandırıcı rolunu oynayır və Rostov-Krasnoyarsk reysləri standart şərtlərlə ASTRA fırlanan cədvəl sxemində iştirak edir.

"Sibaviatrans"
Ölkəmizdə müntəzəm daşımaların təxminən 70% -i əsasən Tu-134-ün xidmət etdiyi orta mənzilli federal marşrutlarda həyata keçirilir. Və yalnız 30%-ni An-24 və Yak-40 təyyarələrində ixtisaslaşmış regiondaxili daşımalarımız təşkil edir. Yalnız bu 30%-lə yaşasaydıq, çətin ki, bu qədər inkişaf etmiş şirkət olardıq. Orta məsafəli uçuşlar qazanc gətirir, lakin qısamüddətli uçuşlara gəlincə, yerli hakimiyyət orqanları və onların büdcəsindən subsidiyalar olmadan belə daşıma praktiki olaraq mümkün deyil. Məsələ burasındadır ki, rayon daxilində tarifləri qiymət komitələri tənzimləyir, onlar əhalinin maraqlarını nəzərə alaraq elə təyin edirlər ki, bizim üçün heç bir qazanc söhbəti ola bilməz.

"Arxangelsk Hava Yolları"
Bu suala cavab vermək üçün siz “regional nəqliyyat” anlayışını müəyyənləşdirməlisiniz. Onlar dedikdə həm federasiya daxilində, həm də subyektlər arasında daşıma nəzərdə tutulur. Arxangelskdən Murmansk vilayətinə, Kareliya Respublikasına uçuruq. Həm də birbaşa yerli hava xətlərimiz var - Arxangelsk bölgəsi daxilində yerli regional mərkəzlərə nəqliyyat. Bölgə daxilində daşınmalar ümumi daşınma həcminin təxminən 15%-ni və yaxınlıqdakı federal subyektlər arasında daşınma üçün təxminən eyni məbləği təşkil edir. Beləliklə, regional marşrutlar bütün nəqliyyatımızın təxminən 30%-ni təşkil edir. Təəssüf ki, regional marşrutlar nadir hallarda sərfəli olur, lakin onlar sərnişinləri daha sərfəli (və bizim üçün əsas) orta məsafəli reyslərə daşımaq üçün lazımdır. Ümumiyyətlə, yerli hava xətləri rentabelsizdir və sərfəli marşrutlar işləmədən onları saxlamaq mümkün deyil.

"Ural Hava Yolları"
Bizim cəmi üç An-24 təyyarəmiz var; qalanları uzun mənzillidir (, Tu-154B və Il-62). Ona görə də uçuş məsafəsi və An-24 tipli təyyarələrin xidmət göstərdiyi regional marşrutlar bizim üçün ən az prioritetdir. Reaktiv təyyarələrin (məsələn, Tu-334-ün xidmət göstərə biləcəyi) regional marşrutlardan danışsaq, bu iş xətti bizim üçün maraqlıdır. Bu onunla bağlıdır ki, bizim uçduğumuz bütün məsafələr, hətta An-24-də belə, ən azı 900 km-dir. Üstəlik, bu cür "uzun məsafələrə" regional daşımalar bizim biznesimizin əhəmiyyətli bir hissəsini təşkil edir: aviaşirkət Ural bölgəsində bütün daşımaların təxminən 62% -ni həyata keçirir. Üç An-24 təyyarəmizlə daşımalara gəlincə, onların payı ümumi iş həcminin 10%-dən çox deyil. Mövcud regional marşrutlar qənaətcildir. Onlar, təbii ki, uzun məsafəli reyslərdə sərnişinlərin daşınmasına xidmət edir, lakin onların əsas məqsədi bu deyil. Bu marşrutlarda sərnişinlərin təxminən 80%-i birbaşa axınlardır (Yekaterinburqdan Surqut, Nijnevartovsk, Nadım, Xantı-Mansiysk və s. marşrutlar üzrə).

Bölgənizdə yerli büdcələrdən subsidiyalaşdırılan sosial əhəmiyyətli uçuşlar varmı? Siz yerli hakimiyyət orqanlarının regiondaxili, yerli hava nəqliyyatının inkişafına marağını hiss edirsinizmi?
"Samara"
Volqa Federal Dairəsi daxilində federasiyanın təsis qurumlarının səlahiyyətli orqanlarının hava nəqliyyatı infrastrukturu müəssisələrinə bu və ya digər formada yardım göstərməsi, o cümlədən sosial əhəmiyyətli uçuşların subsidiyalaşdırılması ilə bağlı çoxsaylı nümunələr var. Hesab edirik ki, hakimiyyət orqanlarının və ya işgüzar dairələrin iştirakı ilə regionda mülki aviasiya fəaliyyətinə istənilən formada dəstək birbaşa olaraq əvvəllər formalaşmış mənfi tendensiyaların aradan qaldırılmasına və yığılmış problemlərin həllinə kömək edir. Regional hava daşımalarını yenidən yaratmaq, uçuşları planlaşdırmaq və yerinə yetirmək, biz təmin olunmamış tələbin və ya müvafiq potensialın, o cümlədən inzibati potensialın mövcud olduğu nəqliyyat bazarının xüsusi seqmentinin ehtiyac və imkanlarından çıxış edirik. Buna baxmayaraq, Samara aviaşirkətin marşrut şəbəkəsinə daxil olan bəzi hava limanları tərəfindən verilən ara-sıra imtiyazlar istisna olmaqla, heç bir əhəmiyyətli dəstəyə malik deyildi.

"Aeroflot-Don"
Regional hava nəqliyyatının inkişafına dövlətin həm yüksək, həm də regional səviyyədə artan diqqətini və onun sosial əhəmiyyətini qeyd etməmək mümkün deyil. Bütün səviyyələrdə müxtəlif növ proqram sənədləri bu sahədə mövcud problemlərin və vəzifələrin dairəsini kifayət qədər aydın şəkildə təsvir edir və dövlət tərəfindən hava nəqliyyatına dəstək yollarını göstərir. Başqa bir şey isə bəyan edilənlərin həyata keçirilməsidir. Səbəb isə təbii ki, yerli olaraq adekvat vəsaitin olmamasıdır. Cənub Federal Dairəsinə gəlincə, federasiyanın təsis qurumlarının büdcələrindən hava daşımalarının subsidiyalaşdırılması faktlarından xəbərimiz yoxdur, baxmayaraq ki, regiondaxili hava xidmətləri sisteminin ən azı erkən dövrlərdə bərpasına maraq var. 90-cı illər. Bunu istər prezidentin səlahiyyətli nümayəndəsinin aparatı, istərsə də Dövlət Mülki Aviasiya Administrasiyasının regional şöbəsinin təşəbbüsü ilə vaxtaşırı keçirilən müşavirələr, konfranslar və s. təsdiqləyir. Nəticə ən azı iqtisadiyyatın hava nəqliyyatı komponentinin sosial əhəmiyyətinin regional səviyyədə tanınmasıdır.

"Sibaviatrans"
Bəli, bizdə subsidiyalaşdırılmış uçuşlar var - 6-7 istiqamət. Hər il regional hakimiyyət orqanları müsabiqə keçirir, bunun nəticəsi olaraq sosial əhəmiyyətli daşıma sahələrində daşıyıcı ilə səlahiyyətli orqanlar arasında müqavilə bağlanır. Bölgəmizdə bunlar İgarka, Podkamennaya Tunguska, Turukhansk, Severoeniseisk, Kodinsk və Motygino şəhərlərinə uçuşlardır. Bu sahələr birbaşa maliyyə ilə tamamilə dotasiya olunur; 12 milyon rubla qədər alırıq. onların texniki xidmət proqramına uyğun olaraq ildə. Subsidiyaların miqdarı yerinə yetirilən uçuş saatlarının sayından asılıdır.

Aviaşirkətiniz qısa və orta məsafəli marşrutlarda hansı təyyarələrə xidmət göstərir? Donanmanın vəziyyəti necədir, köhnəlmiş təyyarələrin dəyişdirilməsi üçün hansı perspektivləri görürsünüz?
"Samara"
Yak-40, Tu-134. Biz nəqliyyatın inkişafının gələcək perspektivlərini yeni texnikanın tətbiqi planları ilə sıx əlaqələndiririk. Aviaşirkətimizin iki An-140 təyyarəsi almaq niyyəti heç kimə sirr deyil. İndi biz onların qəbuluna və sonrakı inkişafına hazırlaşırıq və ümid edirik ki, bu təyyarənin alınması ilə həm aviaşirkətimiz, həm də bütövlükdə Volqa Federal Dairəsinin regional hava nəqliyyatı sistemi faydalanacaq. Eyni zamanda, biz Yak-40 kimi təyyarələrin silinməsini tez hesab edirik - onlar aviaşirkətlər tərəfindən tələb olunur və sərnişinlərin, o cümlədən xaricilərin uçuş təhlükəsizliyi və rahatlığı üçün tələblərinə cavab verməkdə davam edir.

"Aeroflot-Don"
Qısa və orta məsafəli marşrutlarda Aeroflot-Don hazırda dörd, beş Tu-154B və üç Tu-134-dən istifadə edir. Donanmamızın texniki xidmət qabiliyyəti sənaye qaydaları ilə müəyyən edilmiş səviyyədə saxlanılır. Beynəlxalq marşrutlarda uçan təyyarələr İCAO-nun müasir tələblərinə cavab vermək üçün lazım olan hər şeylə təchiz olunub. Təbii ki, bütün bunlar xeyli xərc tələb edir. Donanmanın yenilənməsi məsələsi bazarda uzunmüddətli və gəlirli fəaliyyətə yönəlmiş istənilən şirkət üçün ən vacib məsələlərdən biridir. Bir sıra xarici daşıyıcıların diqqətinin Şərqi Avropa regionuna, xüsusən də Rusiyanın cənubuna yönəldilməsi müasir rəqabətədavamlı təyyarələrin alınmasını stimullaşdırır. Aeroflot-Don ASC-nin təyyarə parkının yenilənməsi proqramı 2009-2010-cu illərdə formalaşmağı nəzərdə tutur. maksimum iki növdən ibarət qısa və orta məsafəli təyyarələrin öz parkının optimal kəmiyyət və keyfiyyət tərkibi. Fikrimizcə, hazırda yerli BSMS layihələrindən ən perspektivlisi “Milli Layihə - 334”dür. Bununla belə, dövlətin rus istehsalçılarını dəstəkləmək mövqeyinin qeyri-müəyyənliyi hələlik bizə yalnız Tu-334-ə güvənməyə imkan vermir. İnanırıq ki, bu layihə ilə bağlı vəziyyət həll olunduqca, xarici avadanlıqların idxalına gömrük maneələri ilə bağlı aydınlıq olacaq. Aydındır ki, i-lər 2004-cü ilin ortalarına qədər tamamilə tükənəcək. Xarici satıcılar və icarəyə verənlər tərəfindən qiymətlərin və lizinq dərəcələrinin müvəqqəti azaldılmasını nəzərə alsaq belə, Rusiyanın yüksək gömrük maneələri idxal olunan avadanlıqlarla əməliyyatların rentabelliyinə heç bir ümid vermir.

"Sibaviatrans"
Orta məsafəli marşrutlara Krasnodar-Norilsk və Belqorod-Norilsk marşrutları üzrə uçan dörd Tu-134 və bir Tu-154 təyyarəsi xidmət göstərir. Tu-134 Norilskdən Ufa, Kazan, Yekaterinburq və Novosibirsk marşrutlarında işləyir. Ev hava limanlarımız: Norilsk və Krasnoyarsk (hər biri 50%). Qısa məsafəli daşımalar An-24-də həyata keçirilir; Sibaviatrans-ın parkında üç şəxsi avtomobil var və biz üç avtomobili icarəyə götürürük. Özünün iki Yak-40 və helikopteri də var. 2000-ci ildən biz regional təyyarələr sahəsində bütün yeni layihələri diqqətlə öyrənirik: həm İl-114, həm də An-140 və biz Tu-334 layihəsi ilə maraqlanırıq. Amma bu gün bu təyyarələrin alına biləcəyi lizinq sxemləri yoxdur. Regional bir şirkətin yerli xətlərdə həyata keçirə biləcəyi daşımaların həcmi kiçikdir, maksimum 200-250 saat bu xətlər üzrə tariflər tənzimlənir və buna görə də An-140 üçün konkret hesablamalar göstərir ki, o, itkilərə səbəb olacaq. uçuş saatı üçün 180-200 dollar məbləğində. Hazırda təklif olunan 11-12% lizinq dərəcəsi 5-6%-ə endirilməlidir - onda əməliyyat sərfəli ola bilər. Bunun üçün dövlət dəstəyi lazımdır, regional şirkətlər özləri problemi həll edə bilmirlər.

"Arxangelsk Hava Yolları"
Regional marşrutlarda Arxangelsk Hava Yolları dörd An-24, bir Yak-40, bəzən isə hərbi komandanlıqla xüsusi uçuşlar üçün An-26-lardan istifadə edir. Ümumilikdə aviaşirkət dörd An-24, səkkiz Tu-134 (dörd əməliyyat) və dörd An-26 təyyarəsi ilə işləyir.

Rostov vilayəti üç il ərzində regionlararası daşımaların inkişafı üçün Azimut Hava Yollarına regional büdcədən hər il 324 milyon rubl ayıracaq, deyə vilayət qubernatoru Vasili Qolubev Dövlət Nəqliyyat Lizinq Şirkəti ilə aviaşirkət arasında əməkdaşlıq müqaviləsinin imzalanması zamanı bildirib. Moskvada Nəqliyyat Həftəsi keçirilir. Saziş hava nəqliyyatı əlaqələrini inkişaf etdirmək məqsədi daşıyır [...]

Uzaq Şərq və Arktikanın İnkişaf Nazirliyi SSJ100 təyyarə parkı ilə Xabarovskda yerləşən və Rusiyanın Uzaq Şərqinə xidmət göstərən yeni aviaşirkətin fəaliyyətə başlaması imkanını nəzərdən keçirir, Xabarovsk xəbər saytı DV-Novosti xəbər verir. Hələlik təfərrüatlar azdır, lakin hökumət aviaşirkətin yalnız Uzaq Şərqə uçacağını, bölgənin uzaqlığı səbəbindən Moskvaya uçuşlar həyata keçirəcəyini söylədi [...]

1 oktyabr 2019-cu il tarixindən etibarən Moskva hava qovşağından keçən bütün sərnişin hava daşımaları sıfır ƏDV-yə tabedir. Əvvəllər belə uçuşlarda 10% güzəştli vergi dərəcəsi var idi. ƏDV-nin ləğvi regionlararası marşrutların artırılmasına, eləcə də rayon mərkəzlərində və şəhərlərdə hava limanlarının inkişafına kömək edəcək. Əvvəllər sıfır ƏDV dərəcəsi yalnız uçuşlara tətbiq edilirdi [...]

Təyyarə avadanlıqlarının köhnəlməsi, kadr çatışmazlığı, köhnə hava limanları və uçuş-enmə zolaqları Uzaq Şərq və Arktika bölgələrində daxili hava nəqliyyatının inkişafına mane olur. Problem federal subsidiyalar, eləcə də özünün regional aviaşirkətinin yaradılması ilə həll edilməlidir ki, bu da Rusiya Federasiyası Baş nazirinin müavini və Uzaq Şərq Federal Dairəsində (FEFD) Rusiya Federasiyası Prezidentinin səlahiyyətli nümayəndəsi Yuri Trutnevin sözlərinə görə, öz uçmaq […]

Aeroflot Qrupuna daxil olan Aurora Hava Yolları 2019-cu ilin altı ayında 742 351 sərnişin daşıyıb ki, bu da ötən ilin eyni dövrü ilə müqayisədə 2% çoxdur. Eyni zamanda, Primoryeyə bölgədaxili reyslərdə daşınan sərnişinlərin sayı keçən ilin eyni dövrü ilə müqayisədə 22%, Yujno-Saxalinskdən Saxalin üzrə isə [...]

Kuzbass rəhbərliyi gələcəkdə Kemerovo və Novokuznetskdən Sibir və Ural şəhərlərinə yeni sərnişin reyslərinə xidmət göstərəcək aviaşirkətlərlə danışıqlar aparır. 2020-ci ildə altı yeni marşrutun açılması planlaşdırılır: Kemerovodan Kazan, Yekaterinburq və Novosibirsk, həmçinin Novokuznetskdən Krasnoyarsk, İrkutsk və Novosibirska. Bu barədə […]

İrkutsk vilayətinin Tulunski və Nijneudinski rayonlarında mövcud kritik daşqın vəziyyəti ilə əlaqədar Anqara Hava Yolları Bratsk-İrkutsk marşrutu üzrə aviareysin qiymətini müəyyənləşdirir. Bir tərəfli biletin qiyməti 3525 rubl təşkil edəcək. Aviaşirkətin mətbuat xidmətindən verilən məlumata görə, dəyişikliklər iyunun 30-dan qüvvəyə minib. Tulunski və Nijneudinski rayonlarında xilasetmə əməliyyatlarında [...]

2019-cu ildə müntəzəm, çarter və subsidiyalaşdırılmış uçuşlar həyata keçirən 37 Rusiya aviaşirkətinin siyahısı. Aviaşirkətlər haqqında bölmələr yalnız ən vacib və faydalı məlumatları ehtiva edir: aviabiletlərin axtarışı, promosyonlar, xəbərlər, məşhur istiqamətlər, bilet və baqaj qiymətləri, həmçinin sərnişinlərin rəyləri.

Bundan əlavə, hava yolu əlaqəsi göstərilir: telefon nömrələri, e-poçt, rəy formaları, IATA və ICAO kodları, hava yolları alyansları və yürüş proqramları.

Aurora Hava Yolları Aeroflot şirkətlər qrupuna daxil olan Yujno-Saxalinskdə yerləşən Rusiyanın regional aviaşirkətidir. Son bir ildə Aurora Hava Yolları 1,3 milyon sərnişin daşıyıb və daşımaların həcminə görə Rusiyada 12-ci yeri tutub.

Azimut Hava Yolları Rostov-na-Donuda yaradılmış yeni özəl Rusiya aviaşirkətidir. Aviaşirkət cənub istiqamətlərinə daxili uçuşlar həyata keçirir, həmçinin Rusiyanın cənubunu və mərkəzini birləşdirir. Azimut yaxın vaxtlarda Avropaya uçuşlar açmağı planlaşdırır.

Azur Air (“Azur Air”) Rusiyanın 32 şəhərindən beynəlxalq turizm istiqamətlərinə uçuşlar həyata keçirən Rusiyanın çarter aviaşirkətidir. Azur Air Rusiyanın 10 ən böyük aviaşirkətindən biridir. Aviadaşıyıcının xidmətlərindən hər il 2,3 milyon sərnişin istifadə edir.

Alrosa Hava Yolları Yakutiyaya uçuşlar, bütün Rusiya üzrə müntəzəm və çarter reysləri, Asiya, Avropa və MDB ölkələrinə beynəlxalq çarter reysləri həyata keçirən Rusiyanın regional aviadaşıyıcısıdır. Alrosa Airlines eyniadlı almaz hasilatı şirkətinin törəmə şirkətidir. Aviaşirkət hər il təxminən 1,08 milyon sərnişin daşıyır.

Anqara 2000-ci ildə yaradılmış Rusiyanın regional aviaşirkətidir. İrkutsk vilayətində, Sibirdə və Rusiyanın Uzaq Şərqində müntəzəm və çarter reysləri həyata keçirir. Angara İrkutsk vilayətinin hökumətinin əsas hava daşıyıcısıdır və eyni zamanda Şərqi Sibirin ən böyük tur operatoru olan Eastland şirkətlər qrupunun bir hissəsidir. İldə təxminən 130 min sərnişin daşıyır.

Aeroservis 2010-cu ildə yaradılmış Rusiyanın regional aviaşirkətidir. O, Rusiyanın Trans-Baykal diyarının şəhərlərinə müntəzəm sərnişin reysləri, həmçinin axtarış və təcili yardım uçuşları və aviasiya işləri həyata keçirir. Marşrut şəbəkəsi 13 istiqamətdən ibarətdir.

Aeroflot - Rus Hava Yolları Rusiyanın milli aviadaşıyıcısıdır: yerinə yetirilən uçuşların payı 47% daxili və 37% beynəlxalq təşkil edir. Aeroflot premium hava yolu şirkətidir və Rusiyada nüfuzlu SkyTrax reytinqinə görə 5 ulduz almış yeganə aviaşirkətdir. Aviaşirkətin geniş marşrut şəbəkəsi var: cədvələ 350 müntəzəm uçuş daxildir. Aviaşirkət hər il 26 milyon sərnişin daşıyır.

Vologda Aviasiya Müəssisəsi 1928-ci ildə əsası qoyulmuş Rusiyanın regional aviaşirkətidir. Sərnişin, yük, xilasetmə uçuşları həyata keçirir, həmçinin qaz və neft kəmərlərinə xidmət göstərir. Aviaşirkətin marşrut şəbəkəsi kiçikdir və 5 şəhəri əhatə edir.

Qazprom Avia 1995-ci ildə yaradılmış Rusiya korporativ aviaşirkətidir. Rusiya daxilində, Avropa, Asiya, Amerika, Afrika və Avstraliya ölkələrinə müntəzəm və çarter yük-sərnişin reysləri həyata keçirir. Qazprom Avia həmçinin biznes, xilasetmə, kəşfiyyat və rotasiya daşımaları həyata keçirir. Aviaşirkət Rusiyanın 3 hava limanına sahibdir: Ostafyevo, Bovanenkovo ​​və Yamburq. Qazprom Avia ildə 250 mindən çox sərnişin daşıyır.

Globus 2008-ci ildə yaradılmış Rusiya aviaşirkətidir. Globus aviadaşıyıcısı S7 şirkətlər qrupunun bir hissəsidir. Bütün Rusiya, MDB ölkələri və Avropaya müntəzəm və çarter reysləri həyata keçirir. Aviaşirkət turizm agentlikləri ilə əməkdaşlıq edir, ona görə də bir çox uçuş marşrutları turizm mövsümündən asılıdır.

İzhavia Hava Yolları Rusiyanın bütün Rusiya və MDB ölkələrində İjevskdən müntəzəm və çarter reysləri həyata keçirən Rusiyanın regional dövlət aviadaşıyıcısıdır. Aviaşirkət Udmurtiya hökumətinə məxsusdur. İldə 300 min insan Izhavia xidmətlərindən istifadə edir.

IrAero Hava Yolları İrkutskdan Rusiya şəhərlərinə, qonşu ölkələrə və Çinə müntəzəm və çarter reysləri həyata keçirən Rusiyanın regional aviadaşıyıcısıdır. Aviaşirkətin xidmətlərindən ildə 200 min sərnişin istifadə edir.

iFly Airlines Rusiyanın çarter aviadaşıyıcısıdır. Tez Tour və Tui tur operatorları üçün uçuşlar həyata keçirir. Ötən ilin nəticələrinə görə, iFly 401 min sərnişin daşıyıb.

Komiaviatrans 1998-ci ildə yaradılmış Rusiyanın regional aviaşirkətidir. Komi Respublikasında, eləcə də Rusiyanın böyük şəhərlərinə sərnişin, yük və xilasetmə uçuşları həyata keçirir. Aviaşirkətin marşrut şəbəkəsi kiçikdir və çətin əldə edilən ərazilərdəki yaşayış məntəqələrini əhatə edir. Aviaşirkət Komi Respublikasında 7 hava limanına malikdir. Hər il Komiaviatrans xidmətlərindən 146 min sərnişin istifadə edir.

Kostroma Aviasiya Müəssisəsi 1944-cü ildə yaradılmış Rusiyanın regional aviaşirkətidir. Kostroma vilayətində sərnişin, yük və xilasetmə uçuşları həyata keçirir. Aviaşirkətin marşrut şəbəkəsi 3 istiqamətdən ibarətdir, onlardan 2-si yay mövsümündə Rusiyanın cənubuna uçur.

KrasAvia Hava Yolları Rusiyanın Krasnoyarsk diyarının regional aviadaşıyıcısıdır. Krasnoyarskdan Krasnoyarsk diyarının Uzaq Şimalının regional bələdiyyə mərkəzlərinə və Uzaq Şərq şəhərlərinə uçur, təyyarələrdə və helikopterlərdə müntəzəm və çarter uçuşları həyata keçirir. Bundan əlavə, KrasAvia Sibirdə hava limanları şəbəkəsinə sahibdir. Hər il təxminən 180 min sərnişin Krasnoyarsk aviaşirkətinin xidmətlərindən istifadə edir.

Nordavia Hava Yolları Rusiyanın regional aviadaşıyıcısıdır və uçuşların əksəriyyəti Rusiyanın şimal-qərb şəhərləri arasında uçuşlardır. Nordavia öz uçuş xəritəsini genişləndirib və ölkənin şimal bölgəsindən cənub və mərkəzi bölgələrə uçuşlar həyata keçirir. Aviaşirkət ucuz sərnişindaşıma şəbəkəsi yaratmağa çalışır və çevik qiymət siyasətinə riayət edir. Nordavia müntəzəm uçuşlarla yanaşı çarter reysləri də həyata keçirir. Hər il 960 minə yaxın sərnişin aviaşirkətin xidmətlərindən istifadə edir.

Nordwind Airlines (“Nordwind”, “North Wind”) Rusiya şəhərlərindən Simferopola (Krıma) birbaşa uçuşlar və Amerika, Asiya, Afrika və Avropaya çarter reysləri üzrə ixtisaslaşmış Rusiya aviaşirkətidir. Aviadaşıyıcı Rusiyanın 10 əsas aviaşirkətindən biridir. Nordwind xidmətlərindən ildə 1,7 milyon sərnişin istifadə edir.

NordStar (“NordStar”) 2008-ci ildə yaradılmış Rusiya aviaşirkətidir və Rusiyanın 15 ən böyük aviaşirkətindən biridir. Aviaşirkət 2016-cı ildə Taimyr adlandırıldı, yenidən təşkil olundu, bundan sonra daşıyıcı NordStar adlandırıldı. Sibirdə, əsasən Krasnoyarsk diyarında, doğma Norilsk şəhərini və bölgənin digər yaşayış məntəqələrini qonşu bölgələrlə birləşdirən əsas hava daşıyıcısıdır və çətin əldə edilən şimal istiqamətlərinə uçuşlar həyata keçirir. Hər il 1,4 milyon insan NordStar xidmətlərindən istifadə edir.

Orenburq 2013-cü ildə yaradılmış Rusiyanın regional aviaşirkətidir. Daşıyıcı Orenburq hava limanına məxsusdur. Rusiya şəhərlərinə müntəzəm sərnişin reysləri həyata keçirir. Aviaşirkətin marşrut şəbəkəsi kiçikdir, 5 istiqamətdən ibarətdir. Bundan əlavə, daşıyıcı Rusiya kurortlarına mövsümi uçuşlar həyata keçirir. Hər il 31 min sərnişin Orenburqun xidmətlərindən istifadə edir.

İcarus Hava Yolları kimi tanınan Pegas Fly Airlines, Rusiya daxilində müntəzəm uçuşlar və xaricə çarter reysləri həyata keçirən Rusiya sərnişin hava daşıyıcısıdır. Aviaşirkətin baza hava limanı Krasnoyarskda yerləşir, filialları Moskva və Xabarovskdadır. Pegas Fly hava yolu şirkəti keçən il 988 min sərnişin daşıyıb.

Pobeda Hava Yolları Rusiyanın aşağı büdcəli aviaşirkətidir, Aeroflot şirkətlər qrupuna daxildir. Düşük büdcəli daşıyıcı layihəsini həyata keçirir: ucuz biletlər, qısa uçuşlar, ekonom sinif kabinləri olan eyni modelin yeni təyyarələri, baqaj üçün ciddi tələblər və pullu xidmətlər. Bu, aviaşirkətə xərclərə qənaət etməyə və ucuz qiymətə təyyarə biletlərini satmağa imkan verir. “Pobeda”nın prioritetlərindən biri Rusiya şəhərlərinin nəqliyyat əlçatanlığını artırmaqdır.

Polar Airlines 1997-ci ildə yaradılmış Rusiyanın regional aviaşirkətidir. Yakutiyada sərnişin, yük, xilasetmə və sifarişli turist uçuşları həyata keçirir. “Polar Airlines” aviaşirkətinin marşrut şəbəkəsi ucqar Arktika regionları da daxil olmaqla Saxa Respublikasının (Yakutiya) 100-dən çox yaşayış məntəqəsini əhatə edir. Aviaşirkət ildə 120 min sərnişinə xidmət göstərir.

Red Wings Airlines Rusiyada ən dinamik inkişaf edən aviaşirkətlərdən biridir: dörd il ərzində hava daşıyıcısı iki dəfədən çox böyüdü. Moskvadan Rusiyanın mərkəzi və cənub bölgələrinə müntəzəm uçuşlar və xaricə çarter reysləri həyata keçirir. Hər il təxminən 900 000 insan aviaşirkətin xidmətlərindən istifadə edir.

Rossiya Hava Yolları orta qiymət seqmentində böyük Rusiya şirkətidir. Əksər reyslər daşıyıcının doğma şəhərləri olan Sankt-Peterburq və Moskvadan həyata keçirilir. Aeroflot şirkətlər qrupunun bir hissəsi, sərnişinlərə Aeroflot Bonus bonus proqramını təklif edir. Son bir ildə “Rossiya Hava Yolları” 8 milyon sərnişin daşıyıb və ölkədə üçüncü yeri tutub.

Royal Flight 2014-cü ildə yaradılmış Rusiya çarter aviaşirkətidir. Böyük səyahət operatorları Pegas, Coral Travel və Sunmar adından Rusiyanın xaricdəki şəhərlərindən sərnişin daşımalarını həyata keçirir. Hər il Royal Flight xidmətlərindən 5 milyon sərnişin istifadə edir.

RusLine Airlines Rusiyanın regional aviadaşıyıcısıdır. Bütün Rusiya, Avropa ölkələri, Baltikyanı ölkələr, MDB və Türkiyəyə müntəzəm və çarter reysləri həyata keçirir. Hər il təxminən 600 min insan aviaşirkətin xidmətlərindən istifadə edir.

S7 Hava Yolları Rusiyanın aparıcı aviaşirkətlərindən biridir və daşınan sərnişinlərin sayına görə Rusiyada ikinci yeri tutur. Əksər reyslər daşıyıcının doğma şəhərləri olan Moskva və Novosibirskdən həyata keçirilir. Vahid brend altında S7 Hava Yolları əsasən çarter reysləri həyata keçirən Sibir və Globus hava yolları ilə uçuşlar həyata keçirə bilər. Ötən il 10,6 milyon insan S7 ilə uçmağı seçib.

Severstal 1998-ci ildə təsis edilmiş Rusiyanın regional aviaşirkətidir. Aviaşirkət Çerepovets hava limanının operatorudur. Rusiya şəhərlərinə və xaricə müntəzəm və çarter sərnişin daşımalarını təmin edir. Marşrut şəbəkəsi 16 istiqamətdən ibarətdir və aviaşirkət həm də kurortlara mövsümi uçuşlar həyata keçirir. Severstal dəfələrlə Şeremetyevo və Domodedovo hava limanlarından ən punktual aviaşirkətlərdən biri adını almışdır. Hər il 230 min sərnişin Cherepovets aviaşirkətinin xidmətlərindən istifadə edir.

SiLA (Siberian Light Aviation) 2008-ci ildə yaradılmış Rusiyanın regional aviaşirkətidir. Kolyma ərazisi və Sibirdə müntəzəm və sifarişli sərnişin daşımalarını təmin edir. Daşıyıcı həmçinin meşə patrul və xilasetmə uçuşları həyata keçirir. Aviaşirkətin marşrut şəbəkəsi kiçikdir, 16 istiqamətdən ibarətdir.

"5-ci Okean" aviaşirkəti

,

st. Blagodatnaya235.

VÖEN3012040914

"5-ci okean" aviaşirkəti

Təşkilatın rəhbəri.

1. Məbləğ - 600 rub.
2. Müddəti - 36-60 ay.
3. 10 milyard rubla qədər məbləğdə kredit təmin etmək mümkündür. Bank zəmanəti, Kredit məqsədləri:

• adada neft və qaz hasilatı. Saxalin, müəyyən bir ərazidə.
  Şirkət karbohidrogen hasilatı üçün lisenziyaya malikdir, sahə qeydiyyatdan keçib, ehtiyatların geoloji kəşfiyyatı aparılıb, bütün yataq və kəşfiyyat işləri aparılıb, ehtiyatlar məlumdur, satışlar qurulub, logistika müvafiq qaydada qurulub. və s.
  Layihəyə investisiyalar 8,5 milyard rubl təşkil edir, faiz ödənişləri hazırlıq işlərinə başlandıqdan sonra 7-ci aydan rahatdır, kreditin tam ödənilməsi istehsalın başlanmasından təxminən 36 aydır. 13-cü aydan etibarən kredit qalığının ödənilməsi;
• "Regional sərnişin hava nəqliyyatı" - 1,5 milyard rubl;
• Bütün layihələrin texniki-iqtisadi əsaslandırmaları var.

Hörmətlə,

"5-ci Okean" aviaşirkəti

308501. Belqorod vilayəti, pos. Dubovoe,

st. Blagodatnaya235.

VÖEN3012040914

"5-ci okean" aviaşirkəti

308501. Qəsəbə Dubovoe, Blagodatnaya st, 235. Belqorod reg.

Layihənin qısa təsviri

Regional hava nəqliyyatı üçün ən populyar təyyarələr 200 min və ya daha çox əhalisi olan şəhərləri bir-biri ilə və 300-dən 3000 km-ə qədər marşrutlarda regional mərkəzlərlə birləşdirən 50-70 yerlikdir, daha böyük sərnişin tutumuna malik təyyarələr artıqdır. . Braziliya təyyarələrinin E-145LR (50 yerlik, sürət 830 km/saat, tam yükləndikdə uçuş məsafəsi 2800) və E-170 (modifikasiyadan asılı olaraq 78 km/saat, 860 km/saat, 3900-4200 uçuş məsafəsi) təyyarələrinin istifadəsi planlaşdırılır. Sərnişin tutumuna görə E-145LR-ə ən yaxın yerli təyyarə İL-114-dür. Aşağı kruiz sürətinə görə (500 km/saat, E145-830 km/saat) onu 1000 km-ə qədər olan xətlərdə istifadə etmək daha məqsədəuyğundur. Seriya istehsalı 2019-cu ilin sonuna planlaşdırılır. Xarici istehsal analoqu SRJ100/200 (Kanada) ilkin olaraq biznes reaktivi kimi dizayn edildiyi üçün səmərəlilik, texniki xidmət xərcləri və sərnişinlərin rahatlığı baxımından E145-dən daha aşağıdır. Rusiya bazarında E-170-in analoqu yoxdur. Bu tipli 17 təyyarə S-7 aviaşirkətindən əməliyyat icarəsindədir. Sərnişin hava daşımaları bazarının 50-70 yerlik seqmenti hazırda aşağıdakı amillər nəticəsində cəlbedicidir:

• nisbətən kiçik ilkin kapital qoyuluşları;
• oturacaqların doldurulması riskinin aşağı olması;
• əhəmiyyətli rəqabətin olmaması;
• mövsümilikdən aşağı asılılıq;
• aşağı əməliyyat xərcləri;
• subsidiyalar şəklində dövlət dəstəyinin olması;
• 50 kr-a qədər təyyarələr üçün dövlət rüsumu yoxdur. daxil olmaqla;
• bazar tələblərinə uyğun olaraq hava gəmiləri parkının sayının operativ idarə edilməsində yüksək mobillik;
• marşrut uzunluğu baxımından təyyarələrin tətbiqinin geniş diapazonu - E-145 üçün 300-dən 2800 km-ə qədər və E-170 üçün 4000 km-ə qədər;
• regional sərnişin hava daşımalarında yüksək və sabit artım faizi, şəhərlərarası daşımaları ildə 17% üstələyərək;
• sərnişin axınına təsir edən mənfi amillərin daha az təsiri (ilk növbədə böyük sərnişin tutumu olan təyyarələrə təsir göstərir);
• dövlət tənzimləyicilərinin regional daşıyıcılara münasibətinin təşviq edilməsi;
• Regional sərnişin hava nəqliyyatının inkişafı ilə bağlı Rusiya Federasiyası Prezidentinin 7 may 2018-ci il tarixli 204 nömrəli "Rusiya Federasiyasının 2024-cü ilə qədər inkişafının milli məqsədləri və strateji vəzifələri haqqında" Fərmanının həyata keçirilməsinə dair Dövlət Proqramı və daxili bazarda onların payını 50%-ə çatdırmaq.

Yuxarıda göstərilənləri nəzərə alaraq, 15 E145LR və 5 E-170 təyyarəsinin icarəsi əsasında (84 ay ərzində almaq hüququ ilə) regional aviaşirkətin yaradılması nəzərdə tutulur.

Bir marşrut şəbəkəsi var - Rusiya Federasiyasının mərkəzi, cənub bölgələri, Krım, MSK.

“Beşinci Okean” aviaşirkəti 1992-ci ildən 2016-cı ilədək regional sərnişin hava daşımaları üzrə ixtisaslaşmış Belqorod şəhəri “Mərkəz-Cənub” aviaşirkətinin strukturu əsasında təşkil edilmişdir. İdarə heyəti var. E-145LR tipinə yenidən hazırlıq keçmək üçün uçuş heyətləri, mühəndis-texniki heyət (LS, ITS) mövcuddur. 50-78 yerlik tutumlu təyyarələr üçün bazar seqmentinin biznes planı və müstəqil marketinq araşdırması var. Müəssisənin 4 ay ərzində aviaşirkət kimi sertifikatlaşdırılması. Federal Hava Nəqliyyatı Agentliyinin rəhbərliyinin ilkin razılığı var.

İnzibati qrup:

• Xamnaqadaev Aleksey İosifoviç - "Mərkəz-Cənub" aviaşirkətinin təsisçisi və baş direktoru (1992-ci ildən), Belqorod. Təhsil: Sasovo Uçuş Məktəbi, (OLA GA) GA Lenin Akademiyasının ordeni;
• Şornikov İqor Borisoviç Dövlət Dumasının Krım-Avia aviaşirkətinin təşkilatçılarından biridir. Təhsil: Moskva Mülki Aviasiya Mühəndisləri İnstitutu, Ali Aviasiya Biznes Məktəbi.
• Morozov Marat Vladimiroviç - Rusiyanın Əməkdar Pilotu, bir sıra aviaşirkətlərin təşkilatçısı və baş direktoru, aviasiya orqanlarında rəhbər vəzifələrdə çalışıb, onun son vəzifəsi Aviastars aviaşirkətinin baş direktoru olub. Təhsil: uçuş məktəbi, OLA GA.
• Prokopenko Vladimir Vasilieviç - (VVAUL), Krasnordar Ali Hərbi Aviasiya Pilotlar Məktəbi, Ehtiyat Kolleci, OLA GA. Ehtiyata göndərildikdən sonra Mülki Aviasiya Nazirliyində, Hava Nəqliyyatı Departamentində, Federal Aviasiya Xidmətində, Atlant-Soyuz və Continent aviaşirkətlərinin Dövlət Direktorluğunda çalışıb.
• Slezkin Roman Viktoroviç - bir sıra aviaşirkətlərin təşkilatçısı olub. O, Dövlət Dumasının deputatı və Dövlət Dumasının deputatı olub. Təhsil - Aktobe Mülki Aviasiya Ali Uçuş Məktəbi.

Maliyyələşdirmə.

Ümumi lizinq büdcəsi və inkişafı 7 ədəd E-145LR təyyarəsidir 600 milyon rubl.

1 oturacaq/saat uçuşun cari orta bazar qiymətinə əsasən biletin qiymətini hesablayarkən minimum mənfəət 4900 rub.. və minimum 40 yerlikdir 31 300 RUB/saat. 7 təyyarə üçün aylıq uçuş müddəti: 150 saat/ay x 7 təyyarə = 1050 saat. Aylıq mənfəət:

1050 saat x 31.300 rubl = 32 865000 RB aylıq. Qırılma nöqtəsi: 600 rub.: 34.545 rub. = 18 ay

1. Xərclər (7 E145LR təyyarəsinin maliyyə lizinqi):

• Kompleks sığorta (CASCO, avadanlıq, 3-cü tərəf, bug, poçt) 7 təyyarə _ 15 rubl;
• Hazırlıq. Əməliyyat üçün təyyarə Rusiya Federasiyasında (3,5 m.rb. X 7 VS) _24,5 m;
• Bermud adalarında qeydiyyat ($55 t. X 7 X 70)_27 m;
• Təyyarələrin yoxlanılması, qəbulu (“Nordtechnik” 0,5 m.rb X 7)_3,5 m;
• Təyyarə lizinqinə görə depozit ($150 t. X 7 X 70) _73,5 m;
• Dərman vasitələrinin yenidən hazırlanması, İTS ($60 t. X 7 X 2,5 zk. X 70)_7,53 m;
• Gömrük rəsmiləşdirilməsi (1 m.rb. X 7)_ _7 m;
• Günəşin distilləsi ($20 t. X 7 X 70) _9,8 m;
• Təyyarənin rənglənməsi ($25 t. X 7 X 70)_12,5 m;
• Kerosinin alınması (100 ton x 35 ton x 7) _24,5 m;
• Hava limanlarında depozit (70 uçuş X 7 X 35 t. rub.) _17 m.

Cəmi_290 m.

Əlavə xərclər - xətti texniki xidmət stansiyalarının, texniki xidmət üçün avadanlıq və alətlərin, ehtiyat hissələrin saxlanması üçün anbarların təşkili. hissələri, müəssisənin aviaşirkət kimi sertifikatlaşdırılması və s.) - 10 m.

ümumi miqdar 300 milyon rubl.

Əməliyyat xərcləri (bir təyyarə):

Təyyarə icarəsi ($40 t. X 70) ayda _ 2,8 RUB/ay;

Qapaq üçün ehtiyatlar. təmir (gövdəsi, mühərriki, APU, eniş qurğuları, məhdud resursların vahidləri) ($450/saat x 70) bir uçuş saatı üçün bir təyyarə _ 27 min/saat;

Zəmanət xidməti ($200/saat x 70) _ 14 ton/saat;

Cari texniki xidmət ($50/saat X 70)_ 3,5 t/saat;

Ekipaj ödənişi, ITS)_ 14 t.;

Dərman girişi üçün təlimatçı ödənişi ($85/saat x 70) _ 6 t.

Aviaşirkətin ömrünün saxlanması (saat)_ 10 t.

Lizinq ödənişləri istisna olmaqla bir saat üçün cəmi: 74.500 RUB.

Aylıq uçuş müddəti 150 saat/bir təyyarə ilə bir uçuş saatının qiyməti: 74,5 t + (2,8 m.rb.: 150 l.saat/ay = 18,7 t./l.h.) = 93,2 t./l.saat.

Kerosin _ 48 t/saat;

Hava limanları, aeronaviqasiya ödənişləri (ANS)_ 22,5 t./saat.

TOTAL, uçuş saatının ümumi dəyəri: 93,2 + 48 + 22,5 = 163,7 rub./saat.

Uçuş saatının qiyməti - 195.000 rub/saat. Kreslo qiyməti (50 kr.) 3,9 t./saat,

40 kr. – 4,9 t./saat.

150 uçuş saatı olan 7 təyyarə üçün ayda mənfəət (dolma dərəcəsi 40 kr.)

x 150 saat = 4,7 milyon/ay X 7VS = 32,9 milyon/ay;

Hər bir təyyarə üçün aylıq uçuş vaxtı uçuş rezervasiyaları nəzərə alınmaqla hesablanır.

Vergilər:

• Sosial - biznes planında əmək haqqı;
• ƏDV - 10%;
• Gəlir vergisi - 20%, bunun 3% federal büdcəyə, 17% regional büdcəyə gedir. Belqorod vilayətində investorlar (450 milyon rubldan çox) üçün bir fayda verilir - regional büdcəyə 0% gəlir vergisi.

Risklər

Əməliyyat:

• Təyyarənin mümkün nasazlıqları istehsalçılarla hava gövdəsi və mühərriklərinə zəmanət xidməti müqaviləsi ilə kompensasiya edilir. Uçuş saatından çıxılmalar hesablamalarda göstərilir. Gövdə aqreqatlarının və elementlərinin sıradan çıxması halında 36 saat ərzində dəyişdirilməsi. Mühərrik - 48 saat. Dəyişdirmə müddətində ehtiyat təyyarədən istifadə olunur. Aylıq uçuş saatları və marşrut cədvəli Federal Hava Nəqliyyatı Agentliyinin tələblərinə uyğun olaraq artıqlıq nəzərə alınmaqla qurulur.
• Hava şəraiti ilə əlaqədar gecikmələr zamanı sərnişinlərin yerləşdirilməsi, əməliyyat təcrübəsindən, əhəmiyyətsizdir (0,5%-dən çox olmamaqla) - ehtiyat fondundan (CR) və yığım fondundan - aviaşirkət tərəfindən kompensasiya edilir.
• Təyyarənin qəzaya uğraması (itkisi) sığorta təminatı ilə kompensasiya edilir.
• Hadisə və ya qəza zamanı aviaşirkətin fəaliyyətinin mümkün dayandırılması riski:
  - E-145 təyyarəsi iki aviaşirkət tərəfindən idarə olunacaq: AK Gelix və AK 5th Ocean birgə marşrut şəbəkəsində;
  - Gelix Hava Yolları 1994-cü ildən uçuşlar həyata keçirir, tənzimləyici orqanlardan heç bir şərh almadan 15-ə qədər 1-ci sinif təyyarəsini istismar edir;
  - strukturu əsasında "AK 5-ci Okean" yaradılan "Mərkəz-Cənub" aviaşirkəti 1991-2016-cı illərdə uçuşlar həyata keçirib, 12-yə qədər TU-134, 3 SSJ-100 təyyarəsi həyata keçirib, oradan şərhlər yoxdur. GA sahəsində tənzimləyicilər;
  - şirkətlərdən birinin istismarçı şəhadətnaməsi mümkün dayandırıldığı halda, hava gəmisi uçuş əməliyyatlarını təmin etməkdə davam edən digər aviaşirkətin operator sertifikatına verilir.

Maliyyə

• Yanacaq-sürtkü materiallarının qiymətinin artması topdansatış alışla kompensasiya edilir.
• Aeroport xidmətləri dövlət tərəfindən tənzimlənir, aviadaşıyıcılara əvvəlcədən məlumat verilir və aviabiletlərin qiyməti ilə kompensasiya ödənilir.
• Rəqabət - marşrut şəbəkəsi digər hava daşıyıcılarının mövcud olmadığı marşrutlar üzərində qurulur.
• Uçuş marşrutlarına görə yükləmənin mövcudluğu.

Şəhərdən şəhərə satılan biletlərin illik və aylıq statistikasının təhlili əsasında ara hava limanında transfer ilə açılış üçün sərnişin axını seçilir birbaşa mesaj həftədə 150-250 nəfər sərnişin daşıma intensivliyi və həftədə 3-5 reysin təşkili ilə. Sərnişinlərin rahatlığına əsaslanaraq 3-dən az reys qeyri-mümkündür, 5-dən çox reys, müvafiq olaraq 250 nəfərdən çox sərnişin axını - daşıyıcıların böyük sərnişin tutumu olan təyyarələri istifadə etmə riski var. 50 yer tutumu. Beləliklə, marşrut şəbəkəsi həftədə 150-dən 250 nəfərə qədər zəmanətli sərnişin axını və bu marşrutlarda birbaşa nəqliyyatın olmaması ilə istiqamətlər üzrə qurulur ki, bu da oturacaqların ən azı 80% (40 kr.) doldurulmasına arxayın olmağa imkan verir. Baza tarifləri də nəzərə alınmaqla 40 yer/istiqamət orta yükü əsasında müəyyən edilir minimum mənfəət 25.000 rubl / l.h.

• Sərnişin axınından asılı olmayan əlavə bazar seqmenti (uçuş üçün zəmanətli ödəniş) çarter hava səyahətidir. Bu bazarda mövcud ACMI qiyməti ən azı 150.000 rubl təşkil edir. E145-i 135.000 rubl qiymətinə satarkən. mənfəət ən azı 35 t./l.h olacaq. Aparıcı çarter operatorlarından (BP-də 3 nömrəli əlavə) ilkin sorğular var ki, bunlara əsasən, siz 300-400 saatlıq aylıq uçuş vaxtına arxalana bilərsiniz, bu zaman mənfəət olacaq:

350 l.h. X 35 t. = 12,25 milyon/ay X 12 = ildə 147 milyon.

• Yükləmə mövsümiliyi – sərnişin tutumu 50 kr olan təyyarələrdə. cüzi təsir göstərir. Orta illik oturacaq doluluğu və aylıq uçuş saatları hesablanarkən kompensasiya edilir.
• Digər mümkün risklər ehtiyatdan (CR) və aviaşirkətin yığım fondundan kompensasiya edilir;
• Layihənin daha səmərəli həyata keçirilməsi üçün mövcud aviaşirkətin alınması planlaşdırılır.

Bunun həyata keçirilməsi 400 və ya daha çox yüksək ixtisaslı və yüksək maaşlı iş yerinin yaradılmasına gətirib çıxaracaq (bax: BP-də işçi heyəti və əmək haqqı cədvəli). Hava nəqliyyatı infrastrukturu daha balanslaşdırılmış olacaq və sərnişinlər üçün hava daşımaları daha rahat və əlçatan olacaq ki, bu da regionların və bütövlükdə Rusiya Federasiyasının iqtisadiyyatının inkişafını sürətləndirən əlavə amildir.

Hörmətlə,

Baş direktor Aleksey İosifoviç Xamnaqadaev.

İcraçı direktor Slezkin Roman Viktoroviç.

T: + 7929 526-3134; e- poçt: 42369@ bk. ru

əlavə informasiya

"5-ci Okean" aviaşirkəti

308501. Belqorod vilayəti, pos. Dubovoe,

st. Blagodatnaya235.

VÖEN3012040914

"5-ci okean" aviaşirkəti

308501. Qəsəbə Dubovoe, Blagodatnaya st, 235. Belqorod reg.

Təşkilatın rəhbəri.

Zəhmət olmasa maliyyələşdirməni nəzərdən keçirin:

1. Məbləğ - 600 rub.
2. Müddəti - 36-60 ay.
3. Kreditin məqsədi regional hava daşımaları sahəsində (1994-cü ildən) Embraer 145 (Braziliya istehsalı, 50 yerlik, 2850 km, uçuş məsafəsi, 830 km) orta məsafəli təyyarələrdə (AC) regional hava daşımaları sahəsində mövcud olan aviaşirkətin alınması və inkişafıdır. /h).
4. İnkişaf proqramının məqsədi aşağı sərnişin tutumu olan orta məsafəli təyyarələr əsasında Rusiya Federasiyasının marşrut şəbəkəsini optimallaşdırmaqdır; birbaşa uçuşlarla aşağı intensivlikli sərnişin axınının təmin edilməsi.
5. Hazırda fəaliyyət istiqaməti Mİ-2 və Mİ-8T helikopterləri ilə sərnişin və yük daşımalarıdır.
6. Orta illik gəlir - 750 rubl.
7. Girov əmlakı – qiymətləndirmə avqustun 17-də müstəqil qiymətləndirmə şirkəti tərəfindən aparılmışdır. Qiymətləndirmənin məbləği 360 m.r.
8. Biznes plan, müstəqil bazar araşdırması, işçi heyəti, marşrut cədvəli və s. var.

Hörmətlə,

Baş direktor Aleksey İosifoviç Xamnaqadaev,

İcraçı direktor Slezkin Roman Viktoroviç.

Bazar Analitikası

MMC "HAVA ŞİRKƏTİ "FIFTH OCEAN"

"AEROPROGRESS" MMC ELMİ MƏSLƏHƏT MƏRKƏZİ

(OOO NCC "AEROPROGRESS")

HESABAT“RUSİYA FEDERASİYASINDA REGONAL HAVA NƏQLİYYƏSİ BAZARININ 40-85 OTURUCU TƏYYARƏTLƏRİNİN MARKETİNQ TƏDQİQATI”

CEO

"Beşinci Okean" aviaşirkətiA.İ. Xamnagadayev

CEO

MMC NCC "Aeroprogress"

dok. ekon. elmləri, professorA.A. Fridlyand

40-85 OTURUCU TƏYYARƏTLƏRİ ÜZRƏ RUSİYA FEDERASİYASINDA REGONAL HAVA NƏQLİYYƏSİ BAZARININ MARKETİNQ TƏDQİQATLARI

Rusiya Federasiyasında (RF) regional hava nəqliyyatı bazarının bu marketinq tədqiqatı 40-85 yerlik təyyarələrin (kiçik tutumlu 40-60 yerlik regional təyyarələr və orta ölçülü təyyarələr ilə) istifadəsi üçün aparılmışdır. 60-85 yerlik). Regional hava nəqliyyatı bazarının inkişaf tendensiyaları və bu bazara xidmət göstərən regional təyyarə parkı haqqında məlumatları ehtiva edir. Məlumat hava yolu biznesinin inkişaf strategiyasının müəyyən edilməsində və yeni yaradılmış və ya yenidən təşkil edilmiş regional Rusiya aviaşirkətlərinin sahibləri və rəhbərliyi tərəfindən təyyarə parkının formalaşdırılmasında istifadə üçün nəzərdə tutulub.

Əhalinin aviasiya hərəkətliliyi bilavasitə əhalinin gəlir səviyyəsi və ölkədəki işgüzar fəallıqdan asılıdır ki, bu da öz növbəsində ölkə iqtisadiyyatının vəziyyətindən asılıdır. ÜDM-in 1% artımı ümumi sərnişin axınının orta hesabla 2,5-3% artımını təmin edir. 90-cı illərdə əyalətin istehsal sektorunda, xüsusən əhalisi az olan (500 mindən az) şəhərlərə təsir edən çöküş baş verdi, bu da regional hava nəqliyyatına tələbatın kəskin azalmasına səbəb oldu. 2000-ci illərdə ÜDM-in artımı birbaşa uçuşlarla dəstəklənməyən aşağı intensivlikli (həftədə 150-300 nəfər) sərnişin axınının inkişafına səbəb oldu. Böyük sərnişin tutumu olan təyyarələrin istifadəsi (150 yerdən). bu kimi istiqamətlərdə yersizdir, çünki Həftədə 1-2 uçuş həmişə sərnişinlər üçün əlverişli deyil və təyyarələr böyük yüklə uçacaq və bəzi sərnişinlər son təyinat yerinə köçməli olacaqlar. Az sərnişin daşıyan təyyarələrin istifadəsi regional bazarın tələblərinə daha uyğundur.

Şəkildə. 1-2 Rusiya Federasiyasında hava nəqliyyatının uzunmüddətli dinamikasını göstərir. 90-cı illərin əvvəllərində, 2008-2009-cu illər böhranı zamanı, eləcə də 2014 - 2016-cı illərdə. Hava nəqliyyatında azalma oldu. Bununla belə, 2016-cı ilin oktyabr ayından (şək. 3) Rusiya Federasiyasının hava nəqliyyatı bazarında sabit bərpa artımı müşahidə olunur. 2014-2016-cı illərdə xərclərin yüksək inflyasiya artımına və 2014-2017-ci illərdə əhalinin real gəlirlərinin intensiv azalmasına baxmayaraq, bu, davam edir. və Rusiya iqtisadiyyatının vəziyyətində müsbət dəyişikliklərin əhəmiyyətsiz dərəcələri. Rusiya mülki aviasiyası (CA) indi hava nəqliyyatında təsirli artım nümayiş etdirir (2016-cı ilin oktyabrından 2017-ci ilin noyabrına qədər sərnişin/km-də orta hesabla + 20%). Beynəlxalq hava marşrutları (IDL) seqmenti 2015-ci ildən 2016-cı ilə qədər olan dövrdə böyük enişdən demək olar ki, bərpa olunub - 2017-ci ilin 11 ayı ərzində artım orta hesabla + 31% təşkil edib... Eyni dövrdə daxili marşrutlar üzrə hava daşımalarının artımı (DAL) qlobal mülki aviasiyanın orta artım tempi ildə təxminən 5% olmaqla + 11% göstərdi.

Federal Dövlət Unitar Müəssisəsinin GosNII GA-nın Rusiya Federasiyasının hava nəqliyyatı bazarı üçün uzunmüddətli proqnozuna uyğun olaraq, 2035-ci ilə qədər Rusiya aviaşirkətlərinin sərnişin dövriyyəsi 2016-cı illə müqayisədə 2,2-2,9 dəfə, yük dövriyyəsi isə 2,2-2,9 dəfə arta bilər. 2,4-3,3 dəfə. Ümumiyyətlə, sərnişin axınının artım tempinin daha da azalması proqnozlaşdırılır ki, bu da Rusiya iqtisadiyyatının mülayim inkişaf tempi ilə əlaqədar olacaq. 2018-2035-ci illərdə sərnişin dövriyyəsinin orta artım tempi ildə təxminən 5-7% olacaq.

Şəkildə. 4-6, 40-85 yer tutumlu təyyarələrdə regional daşıma seqmentində Rusiya aviaşirkətlərinin xidmət göstərdiyi sərnişin axını haqqında məlumat verir. Təqdim olunan məlumatlardan aydın olur ki, bu bazar seqmenti əsasən daxili hava marşrutlarını əhatə edir. Ölkədaxili hava marşrutlarının regional seqmentində daşınan sərnişinlərin sayı 2011-ci ildə 4 milyon, 2016-cı ildə isə 3,8 milyon sərnişin olmuşdur. (azalma əsasən köhnəlmiş, səmərəsiz təyyarə növlərinin istismardan çıxarılması və onların müasir təyyarələrlə əvəzlənməsinin aşağı sürəti ilə əvvəlcədən müəyyən edilmişdir). Regional sərnişin axınının həcminin artması ilə regional hava gəmiləri ilə daşınmanın payı. 2011-2016-cı illərdə azalıb. AN-24/26 və TU-134 təyyarələrinin parkının azalması hesabına 12,2%-dən 6,9%-ə qədər.

Beynəlxalq təcrübənin göstərdiyi kimi, inkişaf etmiş hava nəqliyyatı bazarı idarə olunan magistral və regional təyyarə parklarının sayı baxımından müəyyən nisbətlər tələb edir, məsələn, 1-dən 3-ə qədər. Rusiya Federasiyasında bu nisbət əksinədir, magistral təyyarələrin üstünlük təşkil etməsi mülki aviasiyanın idarə olunan donanmasının ümumi strukturunda. Rusiya Federasiyasının ÜDM-nin artmaqda davam etməsi şərti ilə, bu disbalansların aradan qaldırılacağını, bunun regional mərkəzlər arasında birbaşa hava daşımalarının artması ilə müşayiət olunacağını proqnozlaşdırmaq olar. İstehsal olmadığı və yerli analoqlarının yaradılması planlaşdırıldığı üçün tələbatı 40-85 yer tutumlu xarici istehsal olan təyyarələr ödəyəcək. Seriya istehsalı 2023-cü ilə planlaşdırılan yerli istehsal olan İL-114 təyyarəsi aşağı sürət (500 km/saat) və qısa uçuş məsafəsi (1000 km) baxımından E-145/170 ilə ciddi rəqabət apara bilmir. Bu tip təyyarələrin istifadəsi əsasən zəif hazırlanmış və məhdud ölçülü uçuş-enmə zolaqlarına (enmə zolaqlarına) uçarkən şimal bölgələrində cəmlənəcəkdir.

Rusiya Federasiyasının hava nəqliyyatı bazarının nəzərdən keçirilən seqmentində mövcud tendensiyaları müəyyən etmək üçün Rusiya Federasiyasının Mülki Aviasiyasının regional təyyarə parkının illər üzrə təhlili aparılmışdır. Rusiya aviaşirkətlərinin regional təyyarə parkı tutumuna görə 2 qrupa bölündü: 40-60 yerlik və 60-85 yerlik. Qrupların hər birində Rusiya aviaşirkətlərində intensiv uçuş saatları olan ən səmərəli təyyarə növləri müəyyən edilmişdir (1 orta təyyarə üçün ayda 100 saatdan çox). Nəzərdən keçirilən seqmentdə hava gəmiləri parkının tərkibi Cədvəl 1-də göstərilmişdir. Qruplar üzrə 40-85 sərnişin tutumuna malik regional aviasiya parklarının sayının dinamikası Şek. 7. Təqdim olunan məlumatlara əsasən aydın olur ki, nəzərdən keçirilən hava gəmiləri parkının ümumi sayının azalması ilə intensiv istismarı təmin edən təyyarələrin payı artır. Uçuş saatları az olan təyyarələrə, ilk növbədə, keçmiş SSRİ istehsalı olan köhnəlmiş təyyarələr (Tu-134, An-24, An-26), birincisi praktiki olaraq kommersiya xidmətlərindən çıxarılıb və An-24/ daxildir. 26 5 il ərzində geri çəkiləcək.

Oxşar tendensiyalar regional təyyarələrdə uçuş saatlarının dinamikasının qrafiklərində (şək. 8) və təyyarə sıralamalarının strukturunda (şək. 9) görünür. Eyni zamanda, bu seqmentdə əhəmiyyətli daşıma həcmi köhnəlmiş və səmərəsiz An-24/26 tipli təyyarələrdə həyata keçirilməkdə davam edir. Qruplar üzrə 40-85 sərnişin tutumu olan hava gəmilərində sərnişin dövriyyəsinin və sərnişin axınının strukturu Şəkil 1-də göstərilmişdir. 10-13.

Rusiya Mülki Aviasiyasının sərnişin dövriyyəsinin artım/azalma sürəti, aylıq, 2015-2016. – Noyabr 2017, beynəlxalq uçuşlar + daxili uçuşlar,% ilə

40-85 sərnişin tutumuna malik regional aviasiya parkının strukturu. qruplar üzrə

Cədvəl 1

40-60 yer tutumlu təyyarə qrupu

60-85 yer tutumlu təyyarələr qrupu

Təyyarə növü

Tutum, keçid.

Təyyarə növü

Tutum, keçid.

*- intensiv uçuş saatları olan hava gəmilərinin növləri (1 orta təyyarə üçün ayda 100 saatdan çox)

Ümumiyyətlə, Rusiya regional təyyarə parkının 40-85 yerlik yenidən təchiz edilməsi ləng sürətlə davam edir. Eyni zamanda, köhnəlmiş avadanlıqlar müasir təyyarələrin istifadəyə verilməsindən daha sürətlə istismardan çıxarılır ki, bu da regional təyyarələr üçün hava daşımaları bazarında 40-85 yer çatışmazlığına səbəb olur. Köhnəlmiş təyyarə tipləri parkının əsas hissəsinin yaxın illərdə (onların istismar müddəti nəzərə alınmaqla) gözlənilən sıradan çıxarılması ilə əlaqədar olaraq 2018-2023-cü illərdə proqnozlaşdırmaq olar. Baxılan bazar seqmenti müasir regional təyyarələrin kəskin çatışmazlığı ilə üzləşəcək.

Yuxarıda göstərilən amilləri nəzərə alaraq və regional daşımalara tələbatın artımını proqnozlaşdıraraq, 40-85 yer tutumlu müasir təyyarələrə ümumi bazar tələbatı artımdan asılı olaraq növbəti 5-10 il ərzində 200 ədədə qədər qiymətləndirilir. ölkə iqtisadiyyatının dərəcəsi. Eyni zamanda, yaxın 5 ildə, təyyarə tikintisinin bu sektorunda müasir Rusiya inkişafının olmadığı təqdirdə, regional nəqliyyatın nəzərdən keçirilən seqmentində müasir xarici təyyarələrin tədarükü üstünlük təşkil edəcəkdir.

Rusiya aviaşirkətləri tərəfindən istifadə edilən müxtəlif regional təyyarələrin əməliyyat xüsusiyyətlərini müqayisə edərək, sənaye mütəxəssisləri hesab edirlər ki, Embraer, Braziliya (E-145, E-170) tərəfindən istehsal olunan təyyarələr aviasiya bazarının nəzərdən keçirilən seqmentinin müasir tələblərinə ən yaxşı cavab verir. Kanadanın Bombardier tərəfindən istehsal olunan analoqu CRJ-200 (50 oturacaq) ilə müqayisədə E-145LR aşağıdakılarla müsbət müqayisə edir:

• Daha uğurlu daxili tərtibat - oturacaqlar 1 + 2 təşkil edilir;
• Daha böyük həcmli baqaj bölmələri;
• Daha az yanacaq sərfiyyatı (CRJ200 ilə müqayisədə 1 t/saat);
• E-145 əvvəlcə sərnişin təyyarəsi kimi, CRJ200-dən fərqli olaraq - biznes reaktivi kimi dizayn edilmişdir. Bununla əlaqədar olaraq, E145 üçün planlaşdırılan uçuş müddəti struktur olaraq ayda 300 saatdan müəyyən edildi, CRJ-200 isə 150 ​​saata qədər idi. Uçuşların daha çox intensivliyi ilə CRJ-200 təyyarəsinin uğursuzluqlarının sayı artır, bu da dayanma müddətinə, müntəzəmliyin azalmasına və həm texniki xidmətin, həm də uçuş saatının və ümumiyyətlə hava daşımalarının dəyərinin artmasına səbəb olur. Rusiyada E170 analoqu yoxdur.

Embraer-in çatışmazlıqlarına təyyarənin uçuş qabiliyyətini (MAS) saxlamaq üçün hələ də əhəmiyyətli dərəcədə az inkişaf etmiş infrastruktur daxildir.

Qeyd etmək vacibdir ki, Embraer Korporasiyası öz məhsullarını Rusiya bazarında tanıtmaqda çox maraqlıdır və lazımi infrastrukturun yaradılmasında maksimum köməklik göstərməyə hazırdır. E-145 əməliyyat xərclərinin minimuma endirilməsi ən çox 10 vahiddən çox olan təyyarə parkının istismara verilməsindən sonra nəzərə çarpacaq ki, bu da daha çevik marşrut şəbəkəsinin formalaşmasına imkan verəcək. Sərnişin axınını daha yaxşı qarşılamaq üçün uçuşları təşkil edərkən, E-145 donanmasından əlavə, marşrut şəbəkəsinin xidmətinə 72-88 yer tutumlu E-170 təyyarələrinin daxil edilməsi məqsədəuyğundur.

Xarici aviasiya avadanlığının iqtisadi cəhətdən səmərəli istismarı yalnız ayda ən azı 100 uçuş saatına nail olmaq üçün ondan istifadənin intensivləşdirilməsi tədbirləri ilə birlikdə əldə edilir.

Yüksək uçuş saatlarına nail olmaq üçün yükləmənin təmin edilməsinə aşağıdakılar vasitəsilə nail olmaq olar:

1. Qiymət/səyahət vaxtı nisbəti alternativ nəqliyyat növlərindən daha əlverişli olacaq regional mərkəzləri bir-biri ilə birləşdirən müntəzəm daxili hava marşrutlarında;
2. Dotasiyalı daxili hava marşrutları üzrə;
3. Qeyri-rəsmi hava nəqliyyatında:

İri istehsal və mədən şirkətləri ilə uzunmüddətli müqavilələr əsasında növbəli daşıma: işçilərin istehsal sahələrinə, məzuniyyətə və s. daşınması;

Turizm şirkətlərinin maraqlarına uyğun olaraq çarter daşımaları;

“Şimal uşaqları” proqramı üzrə uçuşlar - uşaqların şimal rayonlarından sanatoriya-kurort müalicə və istirahət yerlərinə ilboyu daşınması;

Rusiyanın aparıcı çarter operatorları ilə uzunmüddətli müqavilələr əsasında idman komandalarının və digər qrup uçuşlarının daşınması.

Regional aviaşirkət üçün əsas strateji inkişaf istiqamətləri, eləcə də hava xətlərinin (OL) parametrləri nəzərə alınaraq, onların seçilmiş hava gəmilərində səmərəli xidmət göstərməsi üçün “Fifth Ocean Airlines” MMC-nin planlaşdırılan marşrut şəbəkəsi təhlil edilib.

Proqnoz marşrut şəbəkəsi regional hava xətləri üzrə sərnişin axınına dair statistik məlumatların və rezervasiya sistemlərindən alınan məlumatların təhlili, aviaşirkətin strateji maraqları və bir sıra istiqamətlərə birbaşa uçuşların açılmasında maraqlı olan potensial tərəfdaşların təklifləri nəzərə alınmaqla müəyyən edilib.

Proqnoz marşrut şəbəkəsinin uçuş istiqamətlərinin siyahısı Cədvəl 2-də verilmişdir.

Aviaşirkətin marşrut şəbəkəsini formalaşdırmaq üçün uçuş marşrutlarının seçilməsi meyarları:

MIDT (Marketinq Məlumatları lentləri) statistik bloklarının məlumatlarının təhlili nəzərə alınmaqla, həftədə ən azı 3 uçuş tezliyi ilə 50 yerlik hava gəmilərində uçuşların açılması üçün hava xətlərində sərnişin axınının mövcudluğu və avtomatlaşdırılmış daşımaların satışı və bronlaşdırılması sistemləri (Sirena-3, Nəqliyyat Klirinq Mərkəzi -TKP, Gabriel, Amadeus);

E-145/170 xüsusiyyətlərinə uyğun şəhərlər arasında məsafə;

Şəhərlərin əhalisi və orta əmək haqqının səviyyəsi;

Aviaşirkət tərəfdaşlarından uçuşlar üçün təkliflər (uçuş proqramları).

Qeyd edək ki, birbaşa hava əlaqəsi olmayan hava xətlərində uçuşların təşkili təcrübəsinə əsasən, reyslər açıldıqdan sonra sərnişin axınının artımı 20-25% təşkil edir.

Bu araşdırma aviaşirkətin fəaliyyətə başladığı anda marşrut şəbəkəsinin yalnız planlaşdırılmış uçuş istiqamətlərini göstərir. Gələcəkdə marşrut şəbəkəsi, o cümlədən beynəlxalq hava xətlərinə çıxış yolu ilə genişləndiriləcək.

Təklif olunan marşrut şəbəkəsinin təhlili belə nəticəyə gəlməyə imkan verir ki, ən azı 75% (E-145 təyyarəsi üçün 38 sərnişin və E-170 təyyarəsi üçün 59 sərnişin) zəmanətli yük var və sonra oturacaqların doldurulması potensialı artır. uçuşların həyata keçirilməsi.

Sonra Rusiya aviaşirkətlərinin 40-85 sərnişin tutumlu təyyarələrdə regional hava daşımaları bazarında fəaliyyətinin təhlili aparılıb. Rusiya hava nəqliyyatı bazarının nəzərdən keçirilən seqmentində 50 yerlik təyyarə parkından səmərəli istifadə təcrübəsi olan üç aviaşirkəti ayırd etmək olar:

1. RusLine (CRJ-100/200 təyyarəsində);
2. YuVT-Aero (CRJ-200 təyyarəsində);
3. Komiaviatrans (E-145 təyyarəsində).

Oxşar ölçüdə olan aviaşirkətlərin təyyarə parkının sayı baxımından müqayisəsi Şəkil 1-də göstərilmişdir. 14.

Mövcud hava gəmiləri parkının iş səmərəliliyinin müqayisəsi (ayda 1 orta təyyarə üçün uçuş saatları) Şəkil 1-də göstərilmişdir. 15. Orta bir təyyarəyə düşən uçuş saatlarının ən yüksək göstəriciləri Komiaviatrans (E-145-də ayda 150 saatdan çox) və YuVT-Aero (CRJ-200-də ayda 170 saatdan çox) tərəfindən əldə edilmişdir. Məhz bu göstəricilər regional təyyarələrin perspektivli parkının istifadəsini planlaşdırarkən təlimat kimi nəzərə alınmalıdır.

Aşağıda təhlil edilən üç aviaşirkət üçün tipik istiqamətlərin təhlili və 1 sərnişin-km-ə düşən orta tarifin hesablanması verilmişdir. Aviaşirkətlərin marşrut şəbəkələrindən Rusiyanın regional şəhərlərini birləşdirən 7-10 tipik aviaşirkət marşrutu seçilib.

Cədvəldə 3 - 5, nəzərdən keçirilən aviaşirkətlərin tipik regional hava nəqliyyatı marşrutları üzrə qiymət siyasətini xarakterizə edən məlumatı təqdim edir ki, buradan baxılan regional təyyarələrdə aviaşirkətlərin 6,87 rubl/sərnişin üçün orta çəkili mənfəət dərəcəsini müəyyən etmək mümkündür. km. ƏDV nəzərə alınmaqla. Qeyd etmək lazımdır ki, bəzi marşrutlar Federal və Regional orqanlar tərəfindən subsidiyalaşdırılır (“*” işarəsi ilə)

Marşrutların yayılmasının ilkin mərhələsində tarifləri bazarın orta səviyyəsindən bir qədər aşağı - UVT-Aero tərəfindən təklif olunan tariflər səviyyəsində təyin edərkən orta gəlir dərəcəsini məhdudlaşdırmaq məsləhətdir.

Müasir regional təyyarələrin istifadəsi üçün perspektivli marşrut şəbəkəsi uçuş istiqamətlərinin siyahısı

cədvəl 2

Gediş şəhəri

Gəliş şəhəri

2017-ci ildə əhalinin sayı (min nəfər)

2016-cı ildə hava xətləri ilə sərnişindaşıma (gediş-dönüş + geri), pass.

Ortodroma görə şəhərlər arasında məsafə, km

2018-ci ilin yanvar-fevral ayları üzrə digər aviaşirkətlərin hava xətləri üzrə uçuşları.

А/к (VS növü)

Belqoroddan

Belqorod

Belqorod

Belqorod

Nijnevartovsk

Belqorod

Çelyabinsk

Belqorod

Belqorod

Ekaterinburq

Belqorod

Murmansk

Belqorod

Belqorod

Kalininqrad

Belqorod

Sankt-Peterburq

Rusline (CRJ-200)

Çelyabinsk (sənaye məntəqəsi)

Noyabrsk

Ufa (sənaye məntəqəsi)

N. Urenqoy

UTair (B-735), Yamal (CRJ-200)

Ekaterinburq (sənaye məntəqəsi)

N. Urenqoy

Yamal (CRJ-200), Rusline (CRJ-200)

Ekaterinburq (sənaye məntəqəsi)

Novosibirsk

Yakutiya (B-738), S7 (E-170), UA (A-320), Yamal (SSJ-100/CRJ-200), Pobeda (B-738)

Belqorod

turizm məkanı

Belqorod

N. Urenqoy

Belqorod

Norilsk

Belqorod

Noyabrsk

Belqorod

Simferopol

turizm məkanı

Nordwind (B-738) - yayda

Samaradan

Novosibirsk

S7 (E-170) - 2018-ci ilin iyun ayından

Yeni Urenqoy

Kalininqrad

Murmansk

Nijnevartovsk

YuVT-Aero (CRJ-200)

Salekhard

Naryan-Mar

Xantı-Mansiysk

Arxangelsk

Sykvtykvkar

YuVT-Aero (CRJ-200), yayda - Komiaviatrans (E-145)

Çelyabinsk

Ekaterinburq

Rusline (CRJ-200)

YuVT-Aero (CRJ-200)

UTair (B-735)

Gelendjikdən

Gelendjik

turizm məkanı

Çelyabinsk

Gelendjik

turizm məkanı

Gelendjik

turizm məkanı

Gelendjik

turizm məkanı

Gelendjik

turizm məkanı

Sankt-Peterburq

Gelendjik

turizm məkanı

Volqoqrad

Gelendjik

turizm məkanı

Arxangelsk

Gelendjik

turizm məkanı

Həştərxan

Həştərxandan

Həştərxan

Sankt-Peterburq

Həştərxan

turizm məkanı

Həştərxan

Krasnodar

Həştərxan

Həştərxan

Nijni Novqoroddan

Nijni Novqorod

Ufa (sənaye məntəqəsi)

Ekaterinburq

Rusline (CRJ-200)

Ekaterinburq (sənaye məntəqəsi)

Beloyarski

Ekaterinburq (sənaye məntəqəsi)

Yamal (CRJ-200)

Ufa (sənaye məntəqəsi)

Nijnevartovsk

Nijnevartovsk (sənaye məntəqəsi)

UVT Aero (CRJ-200) - ayda 1 uçuş

Ufa (sənaye məntəqəsi)

Krasnoyarsk

Krasnoyarsk (sənaye məntəqəsi)

Qütb

Nordstar (ATR-42-500)

Nijni Novqorod

Murmansk

Nijni Novqorod

Krasnodar

Nijni Novqorod

Mineral su

Saravia (An-148)

Nijni Novqorod

Norilsk

Nijni Novqorod

Novosibirsk

Novosibirsk (sənaye məntəqəsi)

S7 (B-738), IrAero (CRJ-200), Angara (An-148)

İrkutsk (sənaye məntəqəsi)

Blaqoveşensk

IrAero (CRJ-200)

Nijni Novqorod

Ekaterinburq

Çarter uçuşları (yayda həyata keçirilir)

Ekaterinburq

turizm məkanı

UA (A320), Pobeda (B-738)

Ekaterinburq

Simferopol

turizm məkanı

Sankt-Peterburq

turizm məkanı

Rusiya (A319/A320), RW (A320) - il boyu, UA - yayda

Sankt-Peterburq

Simferopol

turizm məkanı

Rusiya (A319/A320), RW (A320) - il boyu, Nordwind və UA - yayda

Simferopol

turizm məkanı

Petrozavodsk

Simferopol

turizm məkanı

Arxangelsk

Nordavia (B-735) - 2018-ci ilin iyun ayından

Simferopol

turizm məkanı

Murmansk

Nordavia (B-735) - 2019-cu ilin iyun ayından

Simferopol

turizm məkanı

Belqorod

Nordwind (B-738) - iyun ayından

Simferopol

turizm məkanı

UA (A320), Nordwind (A321) və RW (Tu-204) - yayda

Simferopol

turizm məkanı

YuVT - Aero (CRJ-200), Yamal (A-320) - yayda

Simferopol

turizm məkanı

Çeboksarı

Saravia (E-190), Nordwind (B-738) - hər ikisi yayda

RusLine uçuşlarının tipik marşrutları

Cədvəl 3

Yox.

Marşrutlar

Bilet qiyməti, rub.

PCM qiyməti, rub.

Yekaterinburq - Novı Urenqoy

Samara - Yekaterinburq

Belqorod - Sankt-Peterburq

Ekaterinburq - Lipetsk *

Yekaterinburq – Ufa

Sankt-Peterburq – İvanovo

Sankt-Peterburq – Lipetsk*

Sankt-Peterburq – Voronej

144 (təyyarənin tutumu nəzərə alınmaqla, verilmiş marşrutlar üzrə uçuşların orta tezliyi 2, 9-dur)

8, 2 (ƏDV istisna olmaqla – 7, 46)

Komiaviatrans uçuşlarının tipik marşrutları

Cədvəl 4

Yox.

Marşrutlar

Şəhərlər arası məsafə, km

Bilet qiyməti, rub.

Həftədə təklif olunan yerlərin sayı

PCM qiyməti, rub.

Sıktıvkar - Usinsk

Sıktıvkar – Vorkuta*

Sıktıvkar - Naryan-Mar*

Sankt-Peterburq – Usinsk*

Usinsk – Tümen*

Sıktıvkar - Ufa

Naryan-Mar – Kirov*

Bir qrup marşrut üçün orta dəyər

86 (təyyarənin tutumu nəzərə alınmaqla, verilmiş marşrutlar üzrə uçuşların orta tezliyi 1, 7-dir)

6, 7 (ƏDV istisna olmaqla – 6, 09)

UVT-Aero-nun tipik uçuş marşrutları

Cədvəl 5

Yox.

Marşrutlar

Şəhərlər arası məsafə, km

Bilet qiyməti, rub.

Həftədə təklif olunan yerlərin sayı

PCM qiyməti, rub.

Samara - Nijnevartovsk

Samara - Sıktıvkar

Samara - Perm

Simferopol – Surqut*

Kazan – Noyabrsk*

Kazan - Novı Urenqoy*

Yeni Urenqoy – Kalininqrad*

Kazan – Noyabrsk*

Kazan – Usinsk*

Simferopol – Kazan*

Bir qrup marşrut üçün orta dəyər

100 (təyyarənin tutumu nəzərə alınmaqla, verilmiş marşrutlar üzrə uçuşların orta tezliyi 2,0 təşkil edir)

5, 7 (ƏDV istisna olmaqla – 5, 18)

Təqdim olunan aviaşirkətlərin marşrutları üzrə 1 sərnişin kilometrinin (PKM) orta qiymətinin hesablanması zamanı aviabiletlərin qiymətinin 50%-ə qədərini təşkil edən dövlət subsidiyaları nəzərə alınır, bunsuz PKM-nin orta qiyməti 30 manat təşkil edəcəkdir. % yüksəkdir. 5-ci Ocean Airlines MMC üçün aviabilet tariflərinin formalaşması üçün blok saat üçün planlaşdırılan qiymət (hər şey daxil olmaqla): 190.000 rubl. E145 üçün və 300.000 E170 üçün ƏDV daxil olmaqla, bu:

• E145 - 190 t.: 800 km/saat: 40 oturacaq = 5,94 rub. PCM;
• E170 - 300 t.: 850 km/saat: 62 kr = 5,69 rub. RMB.

PKM hesablamasında dövlət subsidiyaları nəzərə alınmır.

Saytda hava yüklərinin daşınması üçün sorğu yerləşdirməklə siz yükünüzü sərfəli şəkildə daşımaq imkanı əldə edirsiniz

Hansı yükləri daşımaq lazımdır?

göndərirsən
pulsuz sorğu
yükünüzün hava daşınması üçün

Qəbul edin
yük təklif edir
hava nəqliyyatı

Hazır!
Ən yaxşı hava daşıyıcısını seçin
və ya gömrük nümayəndəsi.

Regional hava nəqliyyatı, regional mərkəzdən keçən uçuşlar olmadan birbaşa bölgədəki şəhərləri (məsələn, Uzaq Şərqi) birləşdirən marşrutlar toplusudur (Uzaq Şərqdə bu mərkəz Xabarovskdır, bəzi uçuşlar üçün - Vladivostok) . Regional uçuşlar ən çox kiçik aviaşirkətlər tərəfindən həyata keçirilir ki, bunun üçün region şəhərləri arasında sərnişinlərin və yüklərin hava ilə daşınması onların əsas fəaliyyətidir (belə bir şirkətə misal olaraq sərnişinlərin və hava nəqliyyatı sahəsində inhisarçı olan Çukotavianı göstərmək olar. Çukotka şəhərləri arasında yük). Regional hava daşımaları bəzən iri şirkətlər tərəfindən həyata keçirilir, lakin tələbatın az olması səbəbindən belə uçuşlar çox vaxt sərfəli olmur, bəzən isə regional büdcələrdən subsidiyalaşdırılır.

Regional hava nəqliyyatına ehtiyac.

Rusiyanın bir çox bölgələri üçün sərnişinlərin və yüklərin regional daşınması yalnız şəhərlər arasında əlaqə qurmağın ən sürətli yolu deyil, çox vaxt ən rahat və ya yeganədir. Regional reyslərlə bağlı bu vəziyyət ölkənin şimalında yaranıb, burada quru nəqliyyatı hava şəraiti və ya yol örtüyünün olmaması ilə çətinləşir, keyfiyyəti şəhərlərə lazımi materialları - ərzaq, dərman, məişət əşyaları və sənaye avadanlıqları.

Uzaq Şərqdə regional planlı hava daşımaları ilə bağlı oxşar vəziyyət yaranıb - şəhərlərin bir-birindən uzaqlığı və yerüstü göndərişlərin mürəkkəbliyi səbəbindən regional uçuşlar həyata keçirən yerli aviaşirkətlər regional hökumətlərin dəstəyinə malikdir. Hətta Rusiyanın Uzaq Şərqindəki kiçik şəhərlərdə də ən yüksək standartlara uyğun təchiz olunmuş aerodromlar var, bütün müasir tipli nəqliyyat vasitələrini (təyyarə və vertolyotlar) qəbul edə bilir ki, regional uçuşlar lazımi yükləri mümkün qədər tez çatdıra bilsin.

Buna görə də bir çox nəqliyyat şirkətləri regional daşımaları öz bizneslərinin bir hissəsi kimi deyil, ölkənin kiçik şəhərləri arasında müntəzəm birbaşa əlaqəni təşkil etmək imkanı kimi qəbul edirlər. Belə regional marşrut şəbəkəsi yük daşımalarını xeyli asanlaşdırır, onu yük və daşıma sahibləri üçün daha ucuz və əlçatan edir.

Regional hava nəqliyyatı sərnişinlərin və yüklərin aralarındakı məsafə 2 min km-dən çox olan şəhərlərə daşınmasıdır. Regional hava əlaqəsinə ehtiyac dövlət səviyyəsində də etiraf olunur - Rusiyada regional nəqliyyatın inkişafı proqramı var ki, bu da aviaşirkətlərə həm güzəştlər, həm də kompensasiyalar, habelə nəqliyyat infrastrukturunun modernləşdirilməsi və ya canlandırılmasını nəzərdə tutur.

Regional hava nəqliyyatı bir problemdir.

Regional marşrut şəbəkəsinin mövcudluğuna və saxlanmasına ehtiyac olmasına baxmayaraq, ən sərfəli uçuşlar beynəlxalq (Rusiya şəhərlərindən digər ölkələrə, həmçinin geri dönüş marşrutları) və əsas marşrutlar (böyük şəhərlər arasında, məsələn, Moskva ilə Novosibirsk arasında, Sankt-Peterburq arasında) qalır. Sankt-Peterburq və Vladivostok). Regional uçuşlar ən sərfəli deyil.

Təyyarə və vertolyotla regional daşımalara beynəlxalq və ya digər uzun məsafələrə daşımalar kimi tələbat yoxdur - bu həm rəqabət (digər nəqliyyat növlərindən - avtomobil və ya dəmir yolu) ilə, həm də regional şirkətlərin biznes proseslərinin xüsusiyyətləri ilə bağlıdır.

Regional uçuş, uzun məsafəli uçuşdan fərqli olaraq, kiçik bir təyyarə tələb edir, buna görə də regional şirkətlər "federal" və beynəlxalq rəqiblərindən daha az uçuş üçün qazanırlar. Bununla belə, aşağı gəlir lövhənin lazımi vəziyyətdə saxlanması və ya yeni nəqliyyat vasitələrinin alınması üçün daha yüksək xərcləri istisna etmir. Böyük şirkətlər üçün daha yüksək maaşlar səbəbindən aparıcı bazar mütəxəssislərini cəlb etmək daha asandır (burada regional daşıyıcı da rəqabəti uduzur).

Rəqabətli vəziyyəti çətinləşdirən şirkətlərin öz problemləridir. Sənaye ekspertlərinin fikrincə, regional şirkətlərin çox vaxt inkişaf strategiyası və ya xidmət və parkını modernləşdirmək üçün proqramları olmur. Bu səbəblərə görə müntəzəm regional nəqliyyat çox vaxt çarterlə əvəz olunur.

Regional hava nəqliyyatı - istiqamətlər.

Sənayedə mövcud böhrana baxmayaraq, regional rabitə Rusiyanın bir çox bölgələrində mövcuddur. Regional şirkətlərin reysləri həm bölgə daxilində, həm də qonşu rayonlara bir çox istiqamətlərdə hava daşımalarını təmin edir.

Aeropoisk şirkətinin saytında yükünüzün Rusiya və ya dünyanın digər ölkələrində seçdiyiniz şəhərə regional müntəzəm və ya çarter hava daşımaları üçün optimal sürət və qiymət variantlarını tapa bilərsiniz.