Dünyanın ən yüngül təyyarəsi. VLG – şəxsi təyyarələr Kiçik reaktivlər

İlk miniatür təyyarələr İkinci Dünya Müharibəsinin başlamasından çox əvvəl meydana çıxdı. Onlar əsasən kəşfiyyat üçün lazım idi. Dünyanın ən kiçik təyyarəsi 1945-ci ildən sonra fəal şəkildə yaradılmağa başladı. Bir nəfər üçün nəzərdə tutulmuş müxtəlif biplanlar, reaktivlər və monoplanlara böyük tələbat var. Bu mövzuya daha ətraflı baxaq və ən məşhur modellərlə tanış olaq.

X-12N-in nəzərdən keçirilməsi

Bu təyyarə Rusiya sakini tərəfindən hazırlanıb. Kimin ağlına gələrdi, amma onun kütləsi cəmi 80 kiloqramdır. Qatlandıqda onu çamadana yerləşdirmək olar, cihazı isə yarım saat ərzində işlək vəziyyətdə yığmaq olar. Kruiz sürəti saatda təqribən 105 kilometr, maksimal sürəti 125-dir. Bu, qanadlarının uzunluğu 6,3 metr və uzunluğu 3,6-dır. Demək olar ki, istənilən ərazidə istifadə edilə bilər, çünki uçuş üçün 30 metr kifayətdir. Maksimum daşıma qabiliyyəti yanacaq çəni ilə birlikdə təxminən 150 kiloqramdır. Buna görə pilotun çəkisi yüngül olmalıdır.

X-12H kimi dünyanın ən kiçik təyyarələri əladır, çünki onları uçmaq üçün uçuş məktəbinə getməyə və ya cihazınızı qeydiyyatdan keçirməyə ehtiyac yoxdur. Hazırda uçuş sınağı mərhələsi davam edirsə, o zaman biz kütləvi istehsala arxalana bilərik.

Wee Bee'nin tarixi

Hər şeyə baxmayaraq, öz ixtiraları ilə bütün dünyanı təəccübləndirmək istəyən Kaliforniyada üç iddialı təyyarə dizayneri işləyirdi. 40-cı illərin sonlarında əfsanəvi Wee Bee (kiçik arı) yaradıldı. Ad olduqca haqlıdır, çünki ölçülər həqiqətən kiçikdir. Eni 5,5, uzunluğu 4,25 metrdir. Əminliklə deyə bilərik ki, dünyada mövcud olan ən kiçik təyyarələr Kiçik Arıdan əhəmiyyətli dərəcədə fərqlənirdi. Söhbət təyyarənin damında uzanarkən həyata keçirilən nəzarətdən gedir. Bu olduqca əlverişsiz idi, lakin olduqca mümkündür.

Optimal sürət saatda 121 kilometr, maksimum isə təxminən 132 idi. Uçuşlar qısa məsafədə, 80 kilometrə qədər həyata keçirilirdi və Wee Bee 3 kilometr yüksəkliyə qalxa bilirdi. Maksimum daşıma qabiliyyəti 186 kiloqramdır, bu, təyyarənin çəkisi ilə birlikdə 95 kq idi. Hazırda “Balaca arı” San Dieqo muzeyindədir, lakin təyyarə yanğın zamanı zədələndiyindən onun dəqiq surəti orada saxlanılır.

Dünyanın ən kiçik reaktiv təyyarəsi

İndi 1971-ci ildə Amerika təyyarə dizayneri Cim Bede tərəfindən hazırlanmış BD-5J haqqında danışacağıq. Təyyarənin yalnız şəxsi uçuşlar üçün və ya idman təyyarəsi kimi istifadə edilməsi planlaşdırılırdı. Cəmi 65 at gücünə malik elektrik stansiyası bu körpəni saatda 350 kilometr sürətə çatdırmağa imkan verdi. Bunun sayəsində 1972-ci ildə Ginnesin Rekordlar Kitabına dünyanın ən yüngülü kimi daxil edildi.

İstehsalın bütün dövrü ərzində şirkət özünü montaj üçün təxminən 5000 dəst və 500-ə yaxın hazır model istehsal etmişdir. Təkcə ABŞ-da deyil, Avropa ölkələrində də tələbat var idi. Boş təyyarənin çəkisi cəmi 210 kiloqram, maksimal çəkisi isə modifikasiyadan asılı olaraq təxminən 390 kiloqram idi. BD-5J təyyarəsi 8 kilometrə qədər hündürlüyə qalxa bilirdi və uçuş məsafəsi təxminən 1330 km idi. Bunlar təkcə dünyanın ən kiçik pilotlu təyyarələri deyil, həm də bütün dünyada ən populyar təyyarələrdir.

Bumble Bee və Bumble Bee 2

Bu təyyarənin yaradılması tarixi hələ 1979-cu ildə başlayıb. Məhz o zaman Robert Starr Rey Stitsin uğurunu təkrarlamaq və hətta onu ötmək qərarına gəldi. 1979-1984-cü illərdə Bumble Bee-də 5 il işləmişdir. Nəticədə 248 kiloqram ağırlığında və maksimum yükü 328 kq olan çox ağır biplan oldu. Ancaq ümumi uzunluq - cəmi 2,9 metr, qanadları 2 metr - Robertə istədiyini gətirdi. Onun yaradıcılığı dünyanın ən kiçik təyyarəsi adını aldı. Bu bölmənin bir fotoşəkilini bu məqalədə görə bilərsiniz. Uçuş sürəti saatda təxminən 290 kilometrə çatdı.

Lakin Robert bununla da dayanmadı və özünü üstələmək istədi. Bunun üçün o, "Bumble Bee 2" filmini yaratdı. Çəkisi 170 kiloqrama endirildi, uzunluğu isə cəmi 2,7 metr idi. Qanadların açılması da azalıb. Birinci modifikasiyada 2 metr idisə, ikincidə 1,7 oldu. Təyyarə saatda 305 kilometr sürətə çatıb. 8 may 1988-ci ildə ilk sınaqlar zamanı Bumble Bee 2 120 metr yüksəklikdə qəzaya uğradı. Səbəb mühərrikin nasazlığıdır. Robert özü biplanı idarə edib və yıxılarkən ciddi xəsarət alıb.

Dünyanın ən kiçik təyyarələri

Fransız dizayner Mişel Kolomban tərəfindən 1973-cü ildə dizayn edilmiş Colomban Cri-cri 3,9 metr uzunluğunda, qanadlarının açıqlığı 4,9 metr idi. O, iki mühərrikli ən kiçik təyyarə kimi Ginnesin Rekordlar Kitabına düşüb. Onun çəkisi cəmi 79 kiloqram idi. Orta uçuş sürəti 185 km/saat, maksimal sürəti 225 km/saatdır. Təyyarə ilə 2-2,5 saat uça bilərsiniz, maksimum uçuş məsafəsi təxminən 460 kilometrdir.

Unikal texniki xüsusiyyətlər Colomban Cri-cri-ni son dərəcə populyar və tələbatlı etdi. Bu gün Fransada 110-a yaxın, ABŞ-da 20-yə yaxın, Almaniya, Kanada və Böyük Britaniyada 30-a yaxın işçi nüsxə mövcuddur. 2010-cu ildə biplan təkmilləşdi və daha 2 elektrik mühərriki aldı. Bunun sayəsində o, 4 mühərrikli ən kiçik təyyarə kimi yenidən Ginnesin Rekordlar Kitabına düşüb.

"Nano" və "Junior"

Nano elektrik mühərriki ilə işləyən dəniz təyyarəsi 2011-ci ilin sonunda Finlandiyada hazırlanmışdır. Qanadların uzunluğu 4,8, uzunluğu isə 3,8 metrdir və bütün bunlar cəmi 70 kiloqramdır. Quruluşda karbon lifindən istifadə etməklə çəkinin əhəmiyyətli dərəcədə azalmasına nail olunub. Nano eksklüziv olaraq suda uçuş və eniş üçün nəzərdə tutulub, ona görə də eniş qurğusu yoxdur. Nano-nun elektrik və benzin mühərriki ilə 2 modifikasiyasının yaradılması planlaşdırılırdı. Lakin onlar elektrik mühərrikinin ətraf mühitə uyğunluğu və istifadəsi rahatlığı üçün ikincisindən imtina etmək qərarına gəldilər. Hal-hazırda yalnız bir nüsxə buraxılmışdır. Kütləvi istehsalın başlaması ilə Nano 35 min avroya müştərilərin ixtiyarına veriləcək.

"Junior" Amerika dizaynerləri Rey və Martinin ideyasıdır. Əsas məqsəd miniatür ölçüsünə görə Ginnesin Rekordlar Kitabına düşmək idi. Biplanın uzunluğu 3,4 metr idi. Təəccüblüdür ki, belə nisbətlərdə qanad genişliyi cəmi 2,8-dir. Kruiz sürəti - 240 km/saat. Bu, Ginnesin Rekordlar Kitabına düşdüyü dünyanın ən kiçik sərnişin təyyarəsidir.

Gəlin ümumiləşdirək

Dünyanın ən kiçik təyyarələrinə baxdıq. Hər il yeni modellər çıxır və köhnələri dəyişdirilir. Əksər hallarda, dizaynerlər pul mənfəəti üçün mövcud rekordları qırmağa çalışırlar. Ancaq bütün biplanlar və monoplanlar bu səbəbdən hazırlanmır. Bir çoxları sonrakı istismar və paylama üçün nəzərdə tutulub. Məsələn, Finlərin inkişafını götürək. Şirkət ölçüləri tamamilə kiçik etməyə çalışmadı. Burada daha çox təhlükəsizlik və rahatlığa diqqət yetirilir. Buna görə də bu cür həllər həmişə tələb olunacaq. Üstəlik, kim istəməz ki, kiçik bir təyyarə alıb onunla uçsun. İndi isə bu, çox çətindir, lakin yaxın gələcəkdə bütün bunlar mümkün olduğundan daha çox olacaq.

Kiçik təyyarələrin əksəriyyəti hərbi məqsədlər üçün hazırlanmışdır, onlar qırıcı və ya kəşfiyyat rolları üçün idealdır; İkinci Dünya Müharibəsinin bitməsindən sonra Avropada kiçik iki qanadlı təyyarələrə, o cümlədən bir pilota olan tələbat çox artdı. Və sonra dünyanın ən kiçik təyyarəsini kimin istehsal edəcəyini görmək üçün istehsalçılar arasında danışıqsız döyüş başladı.

BD-5J

1971-ci ildə amerikalı dizayner Cim Bede bu cihazı hazırlayıb. Onun kütləsi cəmi 162 kiloqram, uzunluğu - 3,6 metr, qanadları - 5 metrdən bir qədər çox idi. Belə kiçik ölçülər BD-5J-nin 480 km/saat sürətlənməsinə, yanacaq çəninin tutumu isə 1500 km uçmağa imkan verirdi. O zamanlar benzinin qiymətlərini nəzərə alsaq, məlum oldu ki, şəxsi təyyarə ilə uçmaq ictimai laynerlərdən daha sərfəlidir.

BD-5J ən yüngül reaktiv təyyarə kimi Ginnesin Rekordlar Kitabına düşüb.

Tərtibatçı təyyarənin idarə edilməsinin asanlığına xüsusi diqqət yetirdi ki, reaktivi hətta təcrübəsiz pilot da idarə edə bilsin. İstifadə rahatlığı ilə yanaşı, modeli saxlamaq asandır: qanadları çıxarsanız, BD-5J standart avtomobil qarajına yerləşdirilə bilər. Əvvəlcə təyyarənin qiyməti 1800 dollar müəyyən edilmişdi, lakin bir müddət sonra bütün sınaqlardan sonra 2600-ə yüksəldi, lakin bu, modelin populyarlığına mane olmadı; 2,5 ildə beş min nüsxə satıldı və daha on iki min nüsxə qorundu. Yer üzündə heç bir hava yolu şirkəti belə satışlarla öyünə bilməz.

Reaktiv çatdırılmanın maraqlı xüsusiyyətlərindən biri: o, sökülüb və ətraflı montaj təlimatları ilə birlikdə satılır. Quraşdırma prosesi orta hesabla 700 saat çəkdi və təyyarənin ilk versiyalarında qaynaq əməliyyatlarının olması ehtimal edildi və sonra bütün bunlar vintlərlə əvəz edildi.

BD-5J modellərindən biri Arizona Dövlət Muzeyindədir

Xarici görünüşünə görə, təyyarə döyüş təyyarəsi ilə idman təyyarəsinin hibridinə bənzəyir. Korpus olduqca rasionaldır, arxa tərəfində pervane var. Bütün bunlar aşağı çəki ilə birlikdə müstəsna sürət və manevr imkanı verir. Ən kiçik təyyarə müntəzəm olaraq hava şoularında iştirak edir və orada tamaşaçıların sevgisindən həzz alırdı. Lakin təhlükəsizlik bu modelin güclü tərəfi deyil. İlk 25 sınaqdan 14-nün fəlakətlə nəticələndiyini qeyd etmək kifayətdir. Nəticədə 9 nəfər həlak olub. Məlum olduğu kimi, təyyarələrdə nasaz hissələr və mühərrikin işində qüsurlar olub.

1979-cu ildə istehsalçının iflası səbəbindən istehsal dayandırıldı. Alınan modellər müxtəlif həvəskar modifikasiyalara məruz qaldı və ABŞ-da bu təyyarələrə xidmət üçün bir neçə xidmət açıldı.

BD-5J Bond filmi "Octopussy"nin çəkilişlərində iştirak edib.

Amerikalı mühəndis Robert Starr 1988-ci ildə ikinci ən ağır (180 kq) və qanadlarının uzunluğu 1,6 metrdən bir qədər çox olan bir təyyarə dizayn edə bildi.

İlk uçuş demək olar ki, faciəli şəkildə başa çatdı. Təyyarə kifayət qədər sabitlik nümayiş etdirərək rekord vurmaq üçün kifayət qədər uzun uçuş davam etdi, lakin sonra birdən tamamilə gözlənilməz davranmağa başladı. 120 metr hündürlüyə çatan mexanizmin mühərriki dayanıb. Təyyarə pilotla birlikdə yerə düşüb. Cihazdan praktiki olaraq heç nə qalmadı və Starr çoxsaylı sınıqlarla xilas oldu.

Bumble Bee II bir muzeydə nümayiş etdirilmək üçün sınaqdan keçirildikdən sonra bir araya gətirildi

Bumble Bee

Eyni Robert Starr tərəfindən daha əvvəl yaradılan, qanadları 168 sm və çəkisi 180 kq olan standart bir qaraj qabığına asanlıqla sığa bilər. Mütəxəssislər "bamblebee" haqqında onun heç vaxt havaya qalxa bilməyəcəyini söylədilər, lakin proqnozlar özünü doğrultmadı: dünyanın ən kiçik iki qanadlı təyyarəsi asanlıqla kifayət qədər kilometr uçdu.

Starrın planlaşdırılan inkişafı haqqında öyrənən başqa bir mühəndis, Rey Stits dərhal ondan üstün olmaq fikrinə düşdü. Düzdür, bu vəzifəni onun oğlu Donald öz üzərinə götürdü. Hələ 1980-ci ildə o, öz qarajında ​​arvadı və uşaqları təkcə ona deyil, həm də ona köməklik göstərərək yeni model dizayn etməyə başladı. Baby Bird monoplana (yalnız bir qanadlı təyyarə) əsaslanır. Stits qanadı daha yüksək yerləşdirdi və qanad genişliyini 190 santimetrə endirdi. Düzdür, monoplan yüksək sürətə malik deyil - cəmi 170 km/saat. İlk nüsxənin işlədiyi 5 il ərzində 35 uçuş həyata keçirdi, hamısı olduqca uğurlu oldu.

1989-cu ildə mühəndis öz yaradıcılığını muzeyə bağışladı

210 sm uzunluğunda və 200 kq ağırlığında olan bu təyyarə də dünyanın ən kiçik təyyarəsi adına iddialı olan Rey Stits tərəfindən dizayn edilmişdir. Cihaz bir mühərrikə, standart şassiyə və biplan prinsipinə əsaslanan qanadlara malikdir. Gövdə parça örtüklü qaynaqlanmış polad borulardan hazırlanır.

Üst qanadlarda qanadlar, alt qanadlarda aileronlar var. Əksər təyyarələr mühərrik və pilotun ayaqları arasında düz bir təhlükəsizlik divarından istifadə etsə də, Sky Baby pilotun dizlərinin üstündə qapalı motor və kapotun ön hissəsindəki yağ qabının altındakı pedallar ilə dizayn edilmişdir.

Üç təkərli eniş qurğusu və nisbətən yüngül quyruğu olan qısa təyyarənin ağırlıq mərkəzini saxlamaq üçün təxminən 77 kq ağırlığında pilot tələb olunur. Model müxtəlif hava şoularında, o cümlədən reklamlarda iştirak edib.

1952-ci ilin sonunda 25 saatlıq uçuşdan sonra təqaüdə çıxdı və Milli Hava və Kosmos Muzeyinə verildi. Stits təyyarə dizaynı üzərində işləməyə davam etdi.

Sky Baby ilk dəfə 1952-ci ildə uçdu

Martin Young ilə əməkdaşlıqda yaradılan Rey Stitsin başqa bir ideyası. Təyyarənin qanadları 280 sm, sürəti 240 km/saata çatırdı. O, sıfırdan tikilməyib, lakin hərbi məqsədlər üçün buraxılan TaylorCraft L-2 modeli əsasında hazırlanıb. Kiçik təyyarə üçün mühəndislər kifayət qədər güclü tək porşenli mühərriklər seçdilər. Uğurlu sınaqlardan sonra Junior o dövrdə mövcud olan ən uğurlu monoplan kimi tanındı.

Juniorun uğuru Stitsi təyyarələrlə işləməyə davam etməyə ruhlandırdı.

2011-ci ildə fin tərtibatçıları dünyanı aviasiya sənayesinin yeni şah əsəri ilə təəccübləndirdilər. Bu, demək olar ki, səssiz elektrik mühərriki ilə işləyən bir dəniz təyyarəsidir və bu, özlüyündə olduqca qeyri-adidir. Bundan əlavə, cihazın korpusu ekoloji cəhətdən təmiz material olan karbon lifindən hazırlanıb. Beləliklə, cihaz bütövlükdə mümkün qədər ekoloji cəhətdən təmizdir və bu keyfiyyət bu günlərdə yüksək qiymətləndirilir.

Hazırda təyyarə təxminən bir saat fasiləsiz işləyə bilir. Finlandiyada cihazın qiyməti 40 min dollardır, Rusiya üçün bu məbləğ daha 7600 artırılıb.

Modelin çəkisi 154 kq və üç kilometr yüksəklikdə 140 km/saat sürət yığa bilir.

Hələ 1971-ci ildə Fransadan olan təyyarə konstruktoru M.Kolomban çox kiçik ölçülü və qənaətcil bir təyyarə hazırlamaq qərarına gəldi. Və iki il ərzində onun yaradıcılığı səmaya uçmağa hazır idi. Qanadların uzunluğu 2,9 metr, uzunluğu 3,9 metr, çəkisi isə cəmi 78 kq idi. Beləliklə, o, dünyanın ən kiçik iki mühərrikli təyyarəsi oldu.

Təyyarənin tövsiyə olunan sürəti 185 km/saatdır və o, yanacaq doldurmadan rahatlıqla 2,5 saatdan az olmayaraq uça bilir. Belə xoş texniki xüsusiyyətlər sayəsində Cri-Cri tez bir zamanda bütün dünyada populyarlıq qazandı və ən təəccüblü olanı: bu günə qədər tələb olunur. Fransada 110, ABŞ-da 20 və digər Avropa ölkələrində daha 30 var. 2010-cu ildə model üzərində təmir işləri aparıldı, dörd elektrik mühərriki quraşdırıldı, bunun sayəsində körpə bir daha Rekordlar Kitabına girdi, bu dəfə dörd mühərriklə təchiz olunmuş ən kiçik təyyarə oldu.

Model Kolombanın kiçik qızının şərəfinə Cri-Cri adını aldı

Bu qeyri-adi model 1940-cı illərdə Kaliforniyada üç xüsusi mühəndis tərəfindən yaradılmışdır. Tərcümədəki ad təxminən "kiçik arı" kimi səslənir, bu da kiçik ölçüləri ilə əsaslandırılır - uzunluğu 425 sm və eni 550. Həmin vaxt qurğu həqiqətən unikal idi və indi də kifayət qədər qeyri-adi görünür: uçmaq üçün pilot pilot kabinəsinə qalxmalı deyildi, sadəcə olaraq təyyarənin gövdəsi üzərində uzanmalı idi. Etiraf edim ki, bu nəzarət çox əlverişsiz idi.

Model yalnız bir neçə uçuş etdi, bundan sonra San Dieqo Muzeyinə yerləşdirildi. İroni odur ki, uçuşlar Wee Bee zərər vermədi, lakin o, muzeydə olarkən yanğın zamanı yaralanıb. İndi orada nümayiş olunan eksponat sadəcə bir nüsxədir.

Təyyarədə maksimal uçuş sürəti 80 km/saatdır

X-12H

Onuncu yerdə Armavir sakini V.P.-nin Rusiyada hazırladığı məhsuldur. Dmitriyev. O, 80 kq ağırlığında kiçik bir təyyarə yaratdı. Qanadları 6 metr, uzunluğu 3,5 metr idi. Aviasiyanın bu möcüzəsi 125 km/saat sürətə çata bilir. Təyyarə söküldükdə o qədər az yer tutur ki, adi bir çamadana sığır və montaj cəmi yarım saat çəkir.

Havaya qalxmaq üçün cihaza yalnız 30 metr sürətlənmə lazımdır, ona görə də onu demək olar ki, hər yerdə istifadə etmək olar. Onu idarə etmək üçün heç bir pilot lisenziyası və ya qeydiyyat tələb olunmur. Yeganə şərt odur ki, pilotun çəkisi yüngül olmalıdır, çünki təyyarənin yanacaq da daxil olmaqla aşağı daşıma qabiliyyəti var.

X-12H uçuş sınağı prosesindədir, uğurla başa çatdıqdan sonra modelin kütləvi istehsala buraxılması planlaşdırılır.

Tərtibatçı Viktor Pavloviç bildirir ki, o, bütün həyatı boyu aviasiya ilə maraqlanıb və dünyanın ən kiçik təyyarəsini hazırlamağa çalışır. X-12H onun yeganə yaradıcılığı deyil və onun hazırladığı bütün cihazları idarə etmək asandır və hətta yeni başlayanlar üçün əlçatandır. Onları öyrənmək asandır, çünki kiçik səhvləri bağışlayırlar. Viktor eyni zamanda iddia edir ki, oxşar aerodinamik dizayn ultra yüksək sürətli təyyarələr üçün də uyğundur, yalnız bu halda maşın güclü tam metal gövdəyə, eləcə də reaktiv mühərrikə malik olmalıdır.

Viktor öz təyyarəsinin əsas xüsusiyyətini yaxşı işlənmiş qanad mexanikləşdirilməsi və son dərəcə effektiv stabilləşdirmə hesab edir. Bütün çatlar diqqətlə profillənir. Bütün bunlar təyyarəyə təsir edici qaldırma əmsalı, həssas idarəetmə və havada kifayət qədər sabitlik təmin edir.

Bunlar bu gün ən kiçik təyyarələrdir, lakin demək olar ki, hər il yeni modellər meydana çıxır və köhnələri təkmilləşdirilir. İstehsalçılar daha çox rahatlıq və təhlükəsizliyə diqqət yetirərək rekordlar qırmağa davam edirlər. Buna görə də bu cür həllərə tələb bir neçə onilliklər ərzində azalmayıb.

Ölkəmizdə "ultra yüngül aviasiya" anlayışı qırx ildən çox əvvəl yaranmışdır. Məhz o zaman, 1973-cü ildə bu təyinat SSRİ-də xüsusilə aşağı kütləli təyyarələr üçün rəsmi olaraq qəbul edildi. Müəyyən edilmiş standartlara görə, Rusiyada bu kateqoriyaya çəkisi 495 kq-dan az olan və minimum uçuş sürəti saatda 65 km-ə qədər olan təyyarələr daxildir. Bu sinfə havadan yüngül olan təyyarələr - şarlar, dirijabllar, aerostatlar, eləcə də bütün pilotsuz modellər - radio ilə idarə olunan dəzgah modelləri, döyüş PUA-ları və s. daxil deyil. Dünyanın əksər ölkələrində bu anlayış qanadlarla təchiz edilmiş motorlu təyyarələrə aiddir: təyyarələr, helikopterlər, giroplanlar, motorlu deltplanerlər və motorlu paraplanlar.

Bu arada, müxtəlif ölkələrdə ultra yüngül təyyarələr fərqli təsnif edilir. Məsələn, Braziliyada “ultralight” (“ultralight”) sinfinə çəkisi 750 kq-dan az olan təyyarələr, ABŞ-da isə “ultra yüngül” sinfinə yalnız çəkisi 115 kq-dan çox olmayan təyyarələr daxildir. Eyni şey minimum sürətin müəyyən edilməsinə də aiddir: ABŞ-da 45 km/saat, Avropada (Rusiya daxil olmaqla) - 65, Yeni Zelandiyada - 83 km/saatdır.
Bu sinifdəki ən yüngül təyyarələr müxtəlif tipli motorlu deltaplanlar və motorlu paraplanlardır. Dizayn xüsusiyyətlərinə görə əsas kütlə mühərrikin üzərinə düşür, digər mexaniki idarəetmə sistemləri isə praktiki olaraq yoxdur. Bununla belə, paraplanlar və deltaplanlar, hətta mühərriklərlə təchiz olunmuşlar, qonşu şəhərlər arasında məsafəni qət edə biləcəyiniz tam hüquqlu nəqliyyat vasitələri hesab edilə bilməz. Həqiqi hava vasitəsi, hətta "ultra yüngül" bir təyyarə olsa belə, bir təyyarədir. Dünyanın ən yüngül təyyarəsini kimin yarada biləcəyini görmək üçün onilliklərdir ki, təyyarə konstruktorları arasında qeyri-rəsmi müsabiqə keçirilir. Ginnesin Rekordlar Kitabında ultra yüngül təyyarələrin bir neçə rekord qıran modeli var, lakin təəssüf ki, praktiki deyil. Buna görə də, bu "çempionlar" yalnız bir məqsəd üçün bir nüsxədə yaradılmışdır: rekord vurmaq. 1988-ci ildə amerikalı dizayner R. Starr tərəfindən tikilmiş məşhur mikroplan “Bumble Bee” - 2. Uzunluğu 2 m 70 sm, qanadlarının açıqlığı iki metrdən də az olan bu körpə yerdən qalxa bilsə də, yüzlərlə metr hündürlükdən yıxılıb. Onun yaradıcısı ağır xəsarətlər aldı, lakin təyyarə hələ də dünyanın ən kiçik təyyarəsi kimi Ginnesin Rekordlar Kitabına daxil edildi.
Şübhəsiz ki, bu cür maraqlı təyyarə modelləri çətin ki, ciddi bir şey hesab edilə bilər. Bununla birlikdə, "ultra işıqlar" arasında kütləvi istehsala buraxılmış kifayət qədər funksional və təhlükəsiz modellər var. Təyyarə üçün ənənəvi dizayna uyğun olaraq hazırlanmış tam hüquqlu təyyarələri nəzərdən keçirsək, bu halda onların reytinqi belə olacaq (kütlənin artması qaydasında):
Ən çox yüngül təyyarə modellərinin çəkisi 100 kq-dan çoxdur. Və yalnız az sayda seriyalı ultra yüngül təyyarə yüz çəkidən az çəki ilə öyünə bilər.
1. Aeropraktika E-12 (Rusiya). Təyyarənin "quru" çəkisi 45 kq-dır.

Bu gün E-12 dünyada kütləvi istehsal edilən ən yüngül təyyarədir. Bu model Ulyanovskda Aeropraktika istehsal şirkətini yaradan təyyarə tikintisi sahəsində bir qrup mütəxəssis tərəfindən hazırlanmışdır. Bu təşkilatı yaratmaqda əsas məqsəd ultra yüngül təyyarələrin ən son modellərini - istismarda sadə və etibarlı, ən əsası isə ucuz başa çatdırmaq idi. Ulyanovsk aviasiya mütəxəssislərinin gərgin əməyinin nəticəsi 1999-cu ildə dünyada istehsala buraxılan ən yüngül təyyarə olan E-12 modelinin yaradılması oldu. Söküldükdə, Ulyanovsk körpəsi iki nəfər tərəfindən asanlıqla daşına bilər. Təyyarəni tarlada cəmi bir saata sökmək və yığmaq olar.
Dizayn xüsusiyyəti 10 - 15 dəqiqə ərzində duralumin çərçivəsinin ayrı-ayrı borularına ayrılan tamamilə yıxılan qanaddır. Quraşdırma zamanı bu metal çərçivə yüngül materialla - lavsan, kevlar və s. Pilot kokpitdə uzanmış vəziyyətdə oturur ki, bu da ümumi aerodinamikanı yaxşılaşdırır. Ural zəncirindən iki dəyişdirilmiş mühərrik hərəkətverici qüvvə kimi istifadə olunur. Eyni zamanda, konstruktorlar öz beyinlərinə elə əlamətdar uçuş xüsusiyyətləri qazandıra bildilər ki, mühərriklərdən biri sıradan çıxsa belə, təyyarə uçmağa davam edə bilər. Təyyarə 1999-cu ildən istehsal olunur, əsasən kiçik seriyalarda və sifarişlə.
Xüsusiyyətlər:
* Uzunluğu - 4 m 10 sm
* Qanad genişliyi - 4 m 60 sm
* Boş təyyarənin çəkisi - 43 kq
* İki mühərrikin gücü - 14 at gücü.
* Maksimum sürət - 130 km/saat
2. UFM Easy Riser (ABŞ). Təyyarənin boş çəkisi 54 kq-dır.
Ekspertlərin fikrincə, ABŞ ultra yüngül təyyarələrin sayına görə dünyada liderdir. Çəkisi 115 kq-dan az olan amerikalılar üçün mövcud olan təyyarələrin dəqiq sayı (ABŞ-da “ultra yüngül” təyyarələr sinfinin maksimum çəkisi) məlum deyil. Məsələ burasındadır ki, bu sinifdən olan təyyarələr məcburi qeydiyyata alınmır və onların uçması üçün heç bir icazə almağa ehtiyac yoxdur. Belə bir aşağı çəki məhdudiyyətinə görə, ABŞ-da "fərdi istifadə üçün" ultra yüngül təyyarələrin istehsalı ən çox yayıldı.
Amerikanın "ultra yüngül təyyarə sənayesinin" ilk övladlarından biri UFM Easy Riser idi. Bu model 1970-ci illərin əvvəllərində dizayner Mauro tərəfindən hazırlanmış və dörddə bir əsr ərzində Ultralight Flying Machines tərəfindən istehsal edilmişdir. Motorlu deltaplan və yüngül təyyarənin sintezi olan model o qədər uğurlu oldu ki, kiçik dəyişikliklərlə UFM Easy Riser 2002-ci ilə qədər istehsal olundu. Bu təyyarə həm də günəş enerjisi ilə işləyən ilk təyyarə kimi tarixə düşdü. 1979-cu ildə Mauro eksperimental məqsədlər üçün UFM Easy Risers-dən birinə günəş panelləri və elektrik mühərriki quraşdırdı. Bir nüsxədə yığılan bu modifikasiya Solar Riser adlandırıldı.
* Uzunluğu - 2 m 70 sm
* Qanad genişliyi - 9 m 15 sm
* Boş təyyarənin çəkisi - 54 kq
* Mühərrikin gücü - 11 at gücü.
* Maksimum sürət - 64 km/saat
3. “Pterodactyl Ascender” (ABŞ). Təyyarənin boş çəkisi 56 kq-dır.

1977-ci ildə ilk dəfə səmaya uçan ABŞ-dan başqa bir "körpə". O illərin bir çox ultra yüngül motorlu nəqliyyat vasitələri kimi, Pterodactyl öz nəslini motorlu deltaplanlara qədər izlədi. Təyyarə Kaliforniyadan olan təyyarə dizayneri McComack tərəfindən idarəetmə sistemini təkmilləşdirməklə yaradılmışdır. Beləliklə, "Pterodactyl" liftləri və sükan sükanlarını aldı ki, bu da onu deltaplanlar sinfindən kökündən ayırdı. Pterodactyl 16 at gücündə iki vuruşlu mühərrikə sahib idi. Uğurlu sınaqdan sonra ultra yüngül təyyarə kütləvi istehsala buraxılıb. Düzdür, "Pterodactyl" yarımfabrikat və ya öz əlinizlə oyuncaq şəklində istehsal edilmişdir. Təyyarə hazır dəst kimi müştəriyə poçtla göndərildi və onun etməli olduğu tək şey daxil edilmiş təlimatlardan istifadə edərək “Pterodaktil”i yığmaq idi. Təyyarənin kütləvi istehsalı 1984-cü ilə qədər davam etdi. Bu müddət ərzində təxminən 1400 montaj dəsti istehsal edilmişdir. Bununla belə, poçtla göndərilən mini-təyyarə ideyası o qədər uğurlu oldu ki, 1991-ci ildə Pterodactyl istehsal hüququ D. Frobl tərəfindən əldə edildi və o, Pterodactyl Ascender-in modernləşdirilmiş versiyasının istehsalına başladı - 3. Kiçik. Məşhur təyyarə konstruktorunun miqyaslı istehsalı bu günə qədər davam edir.
* Uzunluğu - 3 m 50 sm
* Qanad genişliyi - 10 m 15 sm
* Boş təyyarənin çəkisi - 56 kq
* Mühərrikin gücü - 16 at gücü.
* Maksimum sürət - 80 km/saat
4. FlyNano (Finlandiya). "Quru" çəki - 70 kq.

2015-ci ildə dizayner A. Suokas Finlandiyanın ilk ultra kiçik hidrotəyyarəsini hazırlayıb. Təyyarənin aşağı çəkisi dizaynda karbon plastikdən geniş istifadə olunması sayəsində əldə edilib. Təvazökar ölçülərinə baxmayaraq, FlyNano iki nəfəri üç kilometrdən çox hündürlüyə qaldırmağa və bir çənlə 70 km-dən çox məsafə qət etməyə qadirdir. Opsiyon olaraq akkumulyatorla işləyən elektrik mühərriki də mövcuddur. Düzdür, bu halda uçuş məsafəsi iki dəfə azalır. FlyNano-nun seriyalı istehsalına 2016-cı ilin yayında başlanılıb və dizaynerin sözlərinə görə, zavod artıq gələn il üçün sifarişlərlə təmin olunub.
* Uçuş məsafəsi - 70 km
* Sürət - 200 km/saat
* Tavan – 3 km
5. Beaujon Mach .07 (ABŞ). Çəki - 73 kq.
Təyyarə Oklahomadan olan mühəndis G. Beaujon tərəfindən layihələndirilib. Çərçivə alüminium ərintisindən hazırlanmış və qalın parça ilə örtülmüşdür. Qanadlar monoplan - yüksək qanadlı dizayna uyğun olaraq hazırlanır və onları gövdə çərçivəsinə birləşdirən dayaqların köməyi ilə gücləndirilir. Təyyarə 22 at gücünə malik mühərriklə təchiz edilib. O, arxası sükan olan üç şassiyə söykənir. Gövdə, pilotun oturacağı kimi, açıqdır; mühərrik kamanda quraşdırılıb. Yanacaq çəninin həcmi 9 litrdir.
* Boş təyyarənin çəkisi - 73 kq
* Mühərrikin gücü - 22 at gücü.
* Maksimum sürət - 78 km/saat
Hal-hazırda istehsal olunan və dünyanın ən kiçik təyyarəsi adına iddialı olan digər seriyalı ultra yüngül təyyarələr arasında:
6. American Eaglet (ABŞ) - çəkisi 80 kq, sürəti - 100 km/saat, mühərrikin gücü - 15 at gücü.
7. “Manta Foxbat” (ABŞ) – çəkisi 86 kq, sürət – 56 km/saat, mühərrikin gücü – 30 at gücü.
8. Ultraflight Lazair (Kanada) - çəkisi 95 kq, sürət - 97 km/saat, mühərrikin gücü - 10 at gücü.
Bundan əlavə, son illərdə getdikcə daha çox ultra yüngül təyyarələr hazırlanır. Bu, bir tərəfdən təyyarə istehsalı texnologiyalarının təkmilləşdirilməsi və daha yığcam və güclü mühərriklərin yaranması sayəsində mümkün olur. Digər tərəfdən, karbon lifi və digər yüngül polimerlər kimi yeni yüngül materialların tətbiqi sayəsində.

Müasir dünyada təyyarələr adi hala çevrilib. Nəhəng sərnişin təyyarələrinin marşrutları planetin müxtəlif hissələrini görünməz iplərlə birləşdirir. Ancaq aviasiyanın başqa bir dünyası var, onu adi insan çox yaxşı tanımır.

Sözdə kiçik və ultra kiçik təyyarə istehsal xətti. Artıq XX əsrin ortalarında dizaynerlər müxtəlif konfiqurasiyalı kiçik təyyarələr yaratmağa başladılar. Kiçik ölçülü bölmələrə ehtiyac müharibədən sonrakı illərdə, mini kəşfiyyat təyyarələrinə ehtiyac yarandıqda yarandı.

Peşəkar mühəndislər və özünü öyrədən ixtiraçılar onilliklər ərzində maraqlı modellər yaradır və mövcud olanları təkmilləşdirirlər. Onların bəziləri kütləvi istehsala gedir, digərləri tək uçuş edir. Onların hamısı orijinallığına və eksklüzivliyinə görə diqqətə layiqdir.

Dünyanın ən kiçik təyyarəsinin populyarlıq reytinqini yalnız bir parametrə, məsələn, qanad genişliyinə görə yaratmaq demək olar ki, mümkün deyil. Aviasiya şah əsərləri çəki, uzunluq, daşıma qabiliyyəti və digər xüsusiyyətlərə görə ən kiçikdir.

Rəsmi olaraq ən kiçik sərnişin təyyarəsi kimi tanınır. O, Kanadanın Bombardier aviasiya konserni tərəfindən yaradılıb və əvvəlki modelin daha qısa versiyasıdır. Uzunluğu - 29,5 metr, qanadları - 28,65, maksimal sürəti 950 km/saat, yanacaq doldurmadan uçuş məsafəsi demək olar ki, 10 min kilometrdir. Öz sinfinin kifayət qədər güclü, universal nümunəsidir. Qısa uçuş-enmə zolağı onun üçün uyğundur.

Bu, sahiblər və kirayəçilər üçün çox əlverişlidir: iş yerlərindən uzaq olmayan kiçik bir aerodrom uyğun gəlir. Digər unikal xüsusiyyət kabin daxilində artan rahatlıqdır. On yeddi nəfərə qədər sərnişin uçuş zamanı vaxtlarını rahat keçirə bilər. Kabin hündürlüyü tam hündürlüyünə qədər düzəltməyə imkan verir - 1,91 metrə çarpayı təşkil etmək mümkündür; Azaldılmış səs-küy və vibrasiya səviyyələri. Global 5000 çox yönlülük, rahatlıq və uçuş məsafəsi baxımından kiçik aviasiyada öz yerini haqlı olaraq tutur.

Ən kiçik hücum təyyarəsi dünya səviyyəli qırıcıdır. Təyyarə daşıyıcı aviasiya və dəniz piyadaları üçün nəzərdə tutulub. Ölçülər: uzunluq - 17,07 metr, qanad genişliyi - 11,43 metr. Bu monoplan qanadlarını bükmək qabiliyyətinə malikdir, sonra onların məsafəsi cəmi 8,33 metr olur. Tamhüquqlu döyüş qırıcısı Hornet-in bu cür xüsusiyyətləri, daşıdığı nəhəng silahların sayını nəzərə alsaq, heyrətamizdir.

Sovet hərbi təyyarəsi. İlk uçuş 1937-ci ildə baş tutdu. İnanmaq çətindir, amma gövdəsi ağacdan (kontrplak) idi. Uzunluğu - 8,5 metr, ön qanadları 11 metr, arxa qanadları - 7. Zirehsiz çəkisi 3 ton idi. Belə kiçik ölçüləri ilə yüksək texnoloji idi. Qısa müddət ərzində Sovet İttifaqında kəşfiyyat təyyarəsi kimi istifadə edilmişdir.

Ginnesin Rekordlar Kitabı tərəfindən rəsmi olaraq təsdiqlənmiş qeyri-adi miniatür reaktiv təyyarə. Amerikalı Cim Bede bu təyyarəni yetmişinci illərdə icad etmişdir. Yalnız şəxsi istifadə üçün. Təyyarənin uzunluğu 3,6 metr, qanadları 5 metrdən bir qədər çox, çəkisi isə təxminən 162 kiloqramdır. Bu nümunə müxtəlif əyləncə və idman hava şoularında iştirak etmişdir. Model montaj təlimatları ilə birlikdə sökülüb satıldı, lakin istifadəsi olduqca təhlükəli idi. Onun buraxılışı dayandırıldı. Təyyarə Ceyms Bondun Octopussy filminin çəkilişlərində iştirak edib.

"Colomban Cri - Cri"

Yetmişinci illərdə fransız mühəndis Mişel Kolomban kiçik bir oturacaqlı model yaratdı. Tezliklə Ginnesin Rekordlar Kitabında iki mühərrikli ən kiçik təyyarə kimi görünür. Onun uzunluğu cəmi 3,91 metr, qanadları isə 4,9 metr idi. 63 kiloqram çəkisi olan bütün metaldan hazırlanmış aşağı qanadlı təyyarə, istəsə, evdə bir nəfər tərəfindən yığıla bilərdi. Bu yaxınlarda Cri-Cri-də dörd elektrik mühərriki quraşdırıldı və təyyarə yenidən Ginnesin Rekordlar Kitabında dünya mövqelərini fəth edir.

"Gənc"

Taylorcraft L 2 hərbi təyyarəsi əsasında mühəndis Rey Stits tərəfindən Kaliforniyada yaradılmış kiçik ölçülü monoplan - Uzunluğu - 3,4 metr, qanadları - 2,8 metr. Təvazökar ölçülərinə baxmayaraq, model kifayət qədər güclü xüsusiyyətlərə malik idi - 65 at gücündə mühərrik. ilə. və sürəti 240 km/saat. "Junior" özünü elan etdi və dərhal Ginnesin Rekordlar Kitabına salındı. Bu, ixtira müəllifini daha da kiçik ölçülü təyyarələr yaratmağa ruhlandırdı.

Aşağıdakı model mühəndis-ixtiraçı Ray Stits tərəfindən icad edilmişdir. 1950 - 1952-ci illərdə bu mini təyyarəni evdə yığdı. Bir-birinin üstündə iki qanad - bu versiya biplan adlanır. İnanılmaz dərəcədə onun uzunluğu cəmi 3 metr, qanadları 2,18 metr, çəkisi isə 205 kiloqram idi. “Sky Baby” 290 km/saat olduqca təsir edici sürət inkişaf etdirdi. İdarə etmək asan deyildi, çünki pilot az qala pilot kabinəsində uzana bilərdi.

Parlaq rənglərə malik mini təyyarə Amerikadan olan sınaq pilotu və mühəndis Robert Starr tərəfindən yaradılmışdır. Sky Baby-nin buraxılmasından iyirmi il sonra onun Bumble Bee peyda oldu. Çox heyrətamiz ölçülər: uzunluğu 2,9 metr, qanadları 1,98 metr, çəkisi 248 kiloqram, sürəti isə 290 km/saata qədərdir. Bu, 1984-cü ildə idi. Starr öz yaradıcılığını yalnız Sky Baby nailiyyətlərini qırmaq və dünya rekordu vurmaq məqsədi ilə qurdu. Təyyarə uğur qazandı!

Robert Starr 1984-cü ildəki rekordunu qırmağı planlaşdırarkən, onun şöhrəti rəqiblərinə arxayın olmadı; O, "Bumble Bee II" adlı yeni yaradıcılığı canlandırdı. Uzunluğu 2,7 metr, qanadları isə olduqca kiçikdir - 1,68 metr. Uçuş sürəti 305 km/saat, yükgötürmə qabiliyyəti isə yanacaqla birlikdə 250 kiloqramdır. Sınaq 1988-ci ildə 64 yaşlı ixtiraçının özü tərəfindən həyata keçirilib. Təyyarə mühərrik nasazlığı səbəbindən qəzaya uğrayıb və pilot çətinliklə sağ qalıb. Bu günə qədər Ginnesin Rekordlar Kitabı dünyanın ən kiçik iki qanadlı təyyarəsi olan Hornet üçün rekorda sahibdir.

Dünyanın ən kiçik təyyarələri siyahısında əvəzolunmaz olan müasir bir dəniz təyyarəsi. Finlandiyada yaradılmış, orijinal erqonomik dizayna malikdir. İctimaiyyət onunla ilk dəfə 2011-ci ildə Almaniyada keçirilən sərgidə tanış ola bildi. Korpus əsasən karbon lifindən hazırlanıb və şassi yoxdur. Nəticə etibarı ilə o, yalnız su anbarının akvatoriyasına qalxıb enə bilər. Modelin uzunluğu 3,8 metr, qanadlarının açıqlığı 4,8 metr, çəkisi 70 kiloqramdır. Mühərrik ekoloji cəhətdən təmiz olan elektrik enerjisi ilə işləyir. Uçuş sürəti 140 km/saata çatır.

Kiçik yerli təyyarə. Onu rus ixtiraçısı Viktor Dmitriev yaradıb. Bu təyyarənin unikallığı onun asan yığılması və sökülməsidir: bir saatdan az vaxt aparır. Quraşdırıldıqda, bölmə bir çamadana yerləşə bilər və daşınması asandır. İnkişafın müəllifi ABŞ və Almaniyaya səfərləri zamanı təyyarəni əl yükündə daşıyıb. Modelin uzunluğu 3,6 metr, qanadlarının açıqlığı 6,3 metr, boş çəkisi 150 kiloqramdır. Təyyarənin sürəti 125 km/saatdır. Çəkisi kiçikdir - cəmi 55 kiloqram, bu dünyanın ən yüngül təyyarəsidir! 2013-cü ildə MAKS aviaşousunda Dmitriev ən kiçik, ən yüngül təyyarəsini təqdim etdi. Qurğunun qurulmasına sərf olunan dörddə bir əsr əbəs deyildi: təyyarə universal Ginnesin Rekordlar Kitabında öz yerini tutdu.

Oyuncaq ölçüsünə və az sayda hissələrin istifadəsinə baxmayaraq, bu cür modellərin istehsalı ucuz bir zövq deyil. Bu, əsl ixtiraçıların dünya rekordlarını, aviaşoularda, sərgilərdə və müsabiqələrdə iştirakını arzulamasına mane olmur.

Bu cür təyyarələr həmişə ictimaiyyətin və peşəkarların diqqətini cəlb edir, orijinal eksponatlar insanlarda heyranlıq və zövq yaradır;

Rayt qardaşları 1903-cü ildə ilk təyyarəni icad edəndə 100 il sonra aviasiya sənayesinin son dərəcə gəlirli bir işə çevriləcəyini bilmirdilər. Bundan əlavə, aviasiya irəliyə doğru böyük bir sıçrayış etdi. Rayt qardaşlarının təyyarəsi cəmi 35 metr uçduğu halda, müasir Boeing 787 bir doldurma ilə 16 min kilometrdən çox uça bilir. İcmalımızda təyyarə sənayesi haqqında az tanınan və çox maraqlı faktlar var.

1. Təzyiq fərqi

Təyyarə kabinəsinin qapısı yüksək hündürlükdə qəflətən açılırsa, bu, salondakı və çöldəki təzyiq fərqinə görə insanların sözün əsl mənasında “sovrulmasına” səbəb ola bilər. Ancaq uçan bir təyyarədə eyni təzyiq fərqinə görə qapını açmaq demək olar ki, mümkün deyil.

2. Boeing 747

Boeing 747 təxminən 180 ton ağırlığında olan təxminən 230.000 litr təyyarə yanacağı daşıya bilər.

3. Mübarizə

Təyyarələrin arxada qoyduğu izlər su buxarından ibarətdir. İncə bir iz havanın rütubətinin aşağı olduğunu və havanın aydın olduğunu göstərir. Və daha qalın, daha uzun cığır fırtınanın erkən əlaməti ola bilər.

4. Passiv təhlükəsizlik

Popular Mechanics tərəfindən aparılan bir araşdırma, təyyarənin arxasına yaxın oturan sərnişinlərin qəzadan sağ çıxma ehtimalının ön sıralarda oturanlara nisbətən qırx faiz daha çox olduğunu müəyyən etdi.

5. Üç litrdən az yanacaq

Airbus A380, Boeing 787, ATR-600 və Bombardier C Series təyyarələri yüz sərnişin kilometrə üç litrdən az reaktiv yanacaq sərf edir. Bu, əksər müasir kompakt avtomobillərin səmərəliliyinə uyğundur.

6. Təyyarədə hava

Təyyarələrdəki hava xəstəxana hava filtrləri ilə eyni texnologiya ilə süzülür, ona görə də demək olar ki, mikrobsuzdur.

7. Yanacaq tullantıları

Təyyarə təcili eniş etməli olarsa, pilot qanadlardakı çənlərdən yanacaq tökmək qərarına gələ bilər. Bu çox tez-tez baş verməsə də, bu, təyyarənin çəkisini azaltmaq üçün edilir. Yanacaq adətən yerə çatmazdan əvvəl buxarlanır.

8. Turbulentlik

Təyyarə radarları turbulentliyi aşkar edə bilmir. Turbulentlik həm aydın, buludsuz havada, həm də pis havada yarana bilər.

9. Evakuasiya üçün doxsan saniyə

FAA istənilən təyyarənin doxsan saniyə ərzində evakuasiya edilməsini tələb edir. Bu müddət ona görə təyin edilib ki, bir dəqiqə yarım ərzində alov bütün təyyarəni yandıra bilir, dörd dəqiqə yarımdan sonra isə təyyarə tamamilə yanır.

10. Avtopilot

Avtopilot adətən uçuşun çox hissəsində işləyir. Kompüter, turbulentlik istisna olmaqla, daha az yanacaq sərfiyyatı ilə nəticələnən daha dəqiq düzəlişlər edə bilər. Avtopilot adətən uçuş və eniş zamanı istifadə edilmir, baxmayaraq ki, bu mümkündür.

11. Pilot üçün yalnız uçuşlar ödəniləcək...

Əksər aviaşirkət pilotlarına yalnız havada keçirdikləri vaxta görə maaş verilir və hava limanına çatmaq, uçuş tapşırıqlarını yerinə yetirmək və ya uçuş üçün növbə gözləmək üçün sərf olunan vaxta görə ödəniş edilmir.

12. Gəmidə Buranla

An-225 yük təyyarəsi dünyanın ən böyük təyyarəsidir. Demək olar ki, futbol meydançası qədər böyükdür. Təyyarə əvvəlcə servisləri daşımaq üçün hazırlanmışdı.

13. Airbus A380

Dünyanın ən böyük sərnişin təyyarəsi Airbus A380-dir. Bu ikimərtəbəli, dörd mühərrikli reaktiv təyyarə ilk uçuşunu 27 aprel 2005-ci ildə etdi.

14. Yüz təkər

Boeing 767, uçuş zamanı mühərriklərinə kifayət qədər hava çəkir ki, "Yaxşı İl"i təxminən yeddi saniyəyə doldursun. Boeing KC-135 Stratotanker reaktiv yanacaqdoldurma təyyarəsinin eniş qurğusunun hazırlandığı material yüz avtomobil təkəri hazırlamaq üçün kifayətdir.

15. BD-5 Micro

Dünyanın ən kiçik reaktiv təyyarəsi BD-5 Micro-dur. Onun qanadları 4 ilə 6,5 metr arasında dəyişir və təyyarənin çəkisi cəmi 160 kq-dır.

16. Merkuri

Merkuri hər hansı bir təyyarə üçün ən böyük təhlükə hesab olunur və bu səbəbdən onu göyərtəyə çıxarmaq olmaz. Hətta kiçik miqdarda civə əksər təyyarələrin hazırladığı alüminiuma ciddi zərər verə bilər. Civəyə məruz qalan təyyarələr adətən karantinə alınır.

17. 3530 km/saat

Dünyanın ən sürətli təyyarəsi Lockheed SR-71-dir. Bu səsdən sürətli kəşfiyyat təyyarəsi qırx ilə yaxındır ki, sürət rekordunu (3530 km/saat) saxlayır.

18. Hava limanının idarəetmə qüllələrindəki pəncərələr

Hava limanının idarəetmə qüllələrindəki pəncərələr şüşəyə parıldama ehtimalını azaltmaq üçün düz on beş dərəcə bucaqlı olmalıdır.

19. Zəhmət olmasa ingiliscə!

İldə əlli səkkiz nəfər.

Federal Aviasiya Administrasiyasının (FAA) məlumatına görə, uçuş zamanı rast gəlinən turbulentlik, ölümlə nəticələnməyən qəzalarda aviaşirkət sərnişinlərinin və stüardessaların zədələnməsinin əsas səbəbidir. Hər il ABŞ-da orta hesabla əlli səkkiz nəfər uçuş zamanı təhlükəsizlik kəməri taxmadıqda xəsarət alır.

22. Təyyarə qəzalarının 80%-i

Tədqiqatlar göstərir ki, təyyarə qəzalarının səksən faizi havaya qalxdıqdan sonra ilk üç dəqiqədə və enişdən əvvəl son səkkiz dəqiqədə baş verir.

23. Boeing 747-400 kokpitinin ön şüşəsi

Boeing 747-400-də tək ön şüşə və ya kabin pəncərə çərçivəsi BMW avtomobili ilə eyni qiymətə başa gəlir.