ইংল্যান্ড এবং ফ্রান্সের মধ্যে টানেল। চ্যানেল টানেল সম্পর্কে বিখ্যাত চ্যানেল টানেল পোস্ট

1. চ্যানেল টানেলের দৈর্ঘ্য 51 কিমি, যার মধ্যে 39টি সরাসরি প্রণালীর নিচে দিয়ে গেছে। লন্ডন থেকে প্যারিস এবং ফিরে যাওয়ার ট্রেনগুলি টানেলে 20 থেকে 35 মিনিট ব্যয় করে।

2. ইউরোটানেলের জন্য ধন্যবাদ, আপনি প্যারিস থেকে লন্ডন ট্রেনে মাত্র 2 ঘন্টা এবং 15 মিনিটে ভ্রমণ করতে পারেন।

3. ভুল ধারণার বিপরীতে, ইংলিশ চ্যানেল টানেল বিশ্বের দীর্ঘতম রেলওয়ে টানেল নয়, তবে এটি তৃতীয় স্থানে রয়েছে। দ্বিতীয় স্থানে রয়েছে জাপানি সেকান টানেল, হোনশু এবং হোক্কাইডো দ্বীপগুলিকে সংযুক্ত করে, যার দৈর্ঘ্য 53.85 কিমি। এবং বিশ্বের দীর্ঘতম হল সুইস আল্পসের গথার্ড রেলওয়ে টানেল, যার আনুষ্ঠানিক উদ্বোধন 2017 এর জন্য নির্ধারিত হয়েছে। এর দৈর্ঘ্য 57 কিমি।

ইংলিশ চ্যানেলের প্রণালী। স্যাটেলাইট ইমেজ। ছবি: www.globallookpress.com

4. ইংল্যান্ড এবং মহাদেশীয় ইউরোপকে সংযুক্ত করার জন্য একটি টানেল নির্মাণের ধারণাটি প্রথম 19 শতকের শুরুতে উত্থাপিত হয়েছিল, কিন্তু ব্রিটিশদের ভয়ে দীর্ঘ সময়ের জন্য প্রত্যাখ্যান করা হয়েছিল যে কাঠামোটি দ্বীপে সামরিক আক্রমণের জন্য ব্যবহার করা যেতে পারে।

5. 1881 এবং 1922 সালে টানেলের নির্মাণ শুরু হয়। প্রথমবারের মতো, নির্মাতারা ইংরেজদের দিকে 2026 মিটার এবং ফরাসি দিকে 1829 মিটার কভার করতে সক্ষম হয়েছিল। দ্বিতীয়টিতে, মাত্র 128 মিটারে টানেল খনন বন্ধ হয়ে যায়। দুইবারই রাজনৈতিক কারণে নির্মাণকাজ বাধাগ্রস্ত হয়।

6. যুদ্ধ-পরবর্তী সময়ে, চ্যানেল টানেল প্রকল্পটি অত্যন্ত ধীরগতিতে অগ্রসর হয়। গবেষণা দলটি 1957 সালে কাজ শুরু করে, প্রকল্পটি 1973 সালে অনুমোদিত হয়, তারপরে এটি আবার হিমায়িত হয় এবং টানেলের প্রকৃত নির্মাণ শুধুমাত্র 15 ডিসেম্বর, 1987 সালে শুরু হয়।

চ্যানেল টানেল প্রকল্প, ca. 1960। ছবি: www.globallookpress.com

7. ইউরোটানেল প্রযুক্তিগতভাবে তিনটি টানেল নিয়ে গঠিত - দুটি প্রধান টানেল, যার মধ্যে উত্তর ও দক্ষিণে ট্রেনের জন্য একটি ট্র্যাক রয়েছে এবং একটি ছোট পরিষেবা টানেল রয়েছে। পরিষেবা টানেলের প্রতি 375 মিটারে প্যাসেজ রয়েছে যা এটিকে প্রধানগুলির সাথে সংযুক্ত করে। এটি রক্ষণাবেক্ষণ কর্মীদের প্রধান টানেলে অ্যাক্সেসের জন্য এবং বিপদের ক্ষেত্রে লোকজনকে জরুরী সরিয়ে নেওয়ার জন্য ডিজাইন করা হয়েছে।

8. সড়ক পরিবহন বিশেষ ট্রেনে চ্যানেল টানেল দিয়ে ভ্রমণ করে। একই সময়ে, ইউরোটানেল শাটল ট্রেন দ্বারা পরিবাহিত যাত্রীবাহী গাড়ির চালক এবং যাত্রীরা তাদের যানবাহন ছেড়ে যায় না। একটি গাড়িতে গাড়ি লোড করার পদ্ধতিটি আট মিনিটের বেশি সময় নেয় না।

চ্যানেল টানেলের নির্মাণ, 1993। ছবি: www.globallookpress.com

9. ইউরোটানেল পরিচালনার বিশ বছরের মধ্যে, এতে সাতটি বড় ঘটনা ঘটেছে, যার কারণে টানেলের স্বাভাবিক কার্যক্রম কয়েক ঘন্টা থেকে কয়েক মাস পর্যন্ত ব্যাহত হয়েছিল। বেশিরভাগ ঘটনাই আগুনের সাথে সম্পর্কিত ছিল, তবে, উদ্ধারকারীদের পেশাদার কর্মের জন্য ধন্যবাদ, হতাহতের ঘটনা এড়ানো গেছে।

10. ইউরোটানেল নির্মাণে মোট প্রায় 10 বিলিয়ন পাউন্ড ব্যয় করা হয়েছে এবং নির্মাণের প্রকল্প ব্যয় 80 শতাংশ অতিক্রম করেছে। বিশেষজ্ঞদের মতে, প্রকল্পের পরিশোধের সময়কাল 1000 বছর অতিক্রম করতে পারে।

চ্যানেল টানেল, আধুনিক প্রকৌশলের অন্যতম বিস্ময়, আমি প্রথম এটি সম্পর্কে "যুবদের জন্য প্রযুক্তি" ম্যাগাজিন থেকে 1988 সালে বা একটু পরে শিখেছিলাম। সেই সময়ে টানেলটি নির্মাণাধীন ছিল, এবং আমি, ইউরাল থেকে একজন সোভিয়েত "অক্টোবর", কল্পনাও করিনি যে আমি একদিন এই ইংরেজি চ্যানেলের মধ্য দিয়ে যাবো। ন্যায্য হতে, এটা অবশ্যই বলা উচিত যে ব্রিটেন এবং ফ্রান্সের মধ্যে সংযোগকারী টানেলটি বিশ্বের দীর্ঘতম পানির নিচের টানেল নয়; এটি জাপানের সিকানকে ছাড়িয়ে গেছে, যা হোক্কাইডো দ্বীপের দিকে নিয়ে গেছে। ইউরোপীয় টানেলটি 50 কিলোমিটার দীর্ঘ, এবং জাপানিটি 55 কিলোমিটার। এটি কেবলমাত্র ইউরোপীয় টানেলটি, স্পষ্ট কারণেই, আরও "প্রচারিত"। জনপ্রিয় বিশ্বাসের বিপরীতে যে সুড়ঙ্গটিতে একটি হাইওয়ে এবং একটি রেলপথ উভয়ই রয়েছে, আসলে সেখানে কেবল রেল রয়েছে; সুড়ঙ্গের মধ্য দিয়ে কোনও রাস্তা নেই। চ্যানেল টানেল দিয়ে আপনার গাড়ি চালানো অসম্ভব; আপনার গাড়িটি কেবল একটি মালবাহী ট্রেনে লোড করা হবে যা আপনাকে সঠিক দিকে নিয়ে যাবে। বাস ও ভারী ট্রাকও সেখানে প্রবেশ করবে।

লন্ডন থেকে ব্রাসেলস এবং প্যারিসের ট্রেন ভ্রমণ প্যানক্রাস স্টেশন থেকে শুরু হয়, আপনি ঘটনাস্থলে একটি মেশিন থেকে টিকিট কিনতে পারেন, বা ইউরোস্টার ওয়েবসাইটে অগ্রিম কিনতে পারেন। এটি আগে থেকে কেনা ভাল; এটি উল্লেখযোগ্যভাবে সস্তা হবে, কখনও কখনও 50-60 ইউরো পর্যন্ত। বেশিরভাগ মানুষ ট্রেন ছাড়ার 30-40 মিনিট আগে স্টেশনে পৌঁছায় এবং তাদের হাতে ইলেকট্রনিক টিকিট ছাপিয়ে থাকে। আপনি পাঠকের কাছে এই টিকিটটি প্রয়োগ করুন এবং নিয়ন্ত্রণ এলাকায় প্রবেশ করুন -

হ্যাঁ, আপনি অনুমান করেছেন, ফরাসি (শেনজেন) পাসপোর্ট নিয়ন্ত্রণ লন্ডন ট্রেন স্টেশনে ঠিক করা হয়। যুক্তিটি সহজ: যদি আপনার কাছে শেনজেন ভিসা না থাকে, তবে এটিকে ফ্রান্সে নিয়ে যাওয়ার পরিবর্তে এখানে "এটি চালু করা" সহজ এবং তারপরে কীভাবে এটি ফেরত পাঠানো যায় সে সম্পর্কে চিন্তা করুন। ঠিক একই ব্যবস্থা ফরাসি দিকে, যেখানে ট্রেনটি প্যারিস/ব্রাসেলস থেকে যুক্তরাজ্যের দিকে রওনা হলে, ব্রিটিশরা ব্রাসেলস এবং প্যারিস স্টেশনে আপনার পাসপোর্ট পরীক্ষা করে -

তারপরে পছন্দসই প্ল্যাটফর্মে লক্ষণগুলি অনুসরণ করুন, নীতিগতভাবে সবকিছু পরিষ্কার -

দুটি ট্রেন 3 মিনিটের ব্যবধানে ছেড়ে যায়, একটি প্যারিস, অন্যটি ব্রাসেলস -

আমার ট্রেন ব্রাসেলস -

বন্ধুরা, আপনি সম্ভবত চ্যানেল টানেল থেকে অনেক ছবির জন্য অপেক্ষা করছিলেন? কিন্তু তাদের অস্তিত্ব নেই এবং থাকতে পারে না। আপনি কি জানেন একটি টানেল পার হলে কেমন লাগে? প্রথমে, লন্ডন থেকে শুরু করে, ট্রেনটি প্রচণ্ড গতি (330 কিমি/ঘণ্টা পর্যন্ত) নেয় এবং আধা ঘন্টার মধ্যে উপকূলে "উড়ে যায়", যেখানে এটি একটি সুড়ঙ্গের মধ্যে যায় এবং স্ট্রেইটের নীচে গভীর অন্ধকারে ছুটে যায়। আরও পনেরো মিনিটের জন্য। এবং তারপর এটি ফরাসি দিকে বন্ধ লাগে. একেবারে কিছুই দৃশ্যমান নয় এবং ছবি তোলার জন্য একেবারে কিছুই নেই।

ইতিমধ্যেই ক্যালাই শহরের প্রবেশপথে আপনি লাইন বরাবর প্রসারিত কাঁটাতারের বেড়ার ডবল সারি দেখতে পাচ্ছেন। তারা দুটি কাজ সম্পাদন করে: প্রথমটি, অবশ্যই, টানেলের নিরাপত্তা (ইংলিশ চ্যানেলের অধীনে "সেপ্টেম্বর 11" এর একটি সংস্করণ কল্পনা করুন, এটি হলিউডের দুর্যোগের ব্লগবাস্টারের প্লট, কীভাবে টানেলটি বাতাসে উড়ে যায় এবং সমুদ্রের গভীরতা ট্রেনগুলিকে শুষে নেয়, এবং কোনও অশ্রুসিক্ত লিওনার্দো ডি ক্যাপ্রিও বাঁচাতে পারবে না), এবং দ্বিতীয় কারণটি আরও অপ্রীতিকর - অবৈধ অভিবাসী। ইংলিশ চ্যানেলের ফরাসি পাশে তাদের কয়েক হাজার রয়েছে এবং তারা সকলেই যে কোনও মূল্যে গ্রেট ব্রিটেনে প্রবেশ করার চেষ্টা করছে। প্রায়শই, অবৈধ অভিবাসীরা যারা বেড়া দিয়ে আরোহণ করে এবং সুড়ঙ্গে ছুটে যায় তারা ট্রেনের ধাক্কায় পড়ে।

ফরাসি শহর ক্যালাইসের ট্রেন স্টেশন -

মনে করবেন না যে ট্রেন খালি চলছে বা এরকম কিছু। এটা ঠিক যে আমি ব্রাসেলসে পৌঁছানোর পরে এটির ছবি তুলেছিলাম, যখন যাত্রীরা প্ল্যাটফর্ম থেকে নেমেছিল। আসলে ট্রেনগুলো ধারণক্ষমতায় ভরপুর!

আসলে, চূড়ান্ত স্টেশন, ব্রাসেলস-মিডি -

একটি একক প্রকৌশল কাঠামোর সাহায্যে গ্রেট ব্রিটেনকে ইউরোপের মহাদেশীয় অংশের সাথে সংযুক্ত করার ধারণাটি কয়েক শতাব্দী ধরে প্রণালীর উভয় দিকের সেরা মনকে পরিদর্শন করেছে। এমনকি কোনটি পছন্দনীয় তা নির্ধারণ করতে গণনা করা হয়েছিল: একটি সেতু বা একটি টানেল। নেপোলিয়ন বোনাপার্ট নির্মাণ শুরু করতে চেয়েছিলেন, কিন্তু কিছু ঐতিহাসিক পরিস্থিতি এটিকে বাধা দেয়। প্রকৃত চ্যানেল টানেলটি শুধুমাত্র বিংশ শতাব্দীর শেষের দিকে চালু করা হয়েছিল। প্রাথমিক প্রস্তুতির হিসাব না, প্রকৃত নির্মাণ কাজ প্রায় সাত বছর লেগেছে।

চ্যানেল টানেল। চারিত্রিক

অনেক নির্মাণ প্রকল্প ছিল। যেটিকে চূড়ান্তভাবে নির্বাচিত করা হয়েছিল তা প্রযুক্তিগত এবং অর্থনৈতিকভাবে উভয়ই সর্বোত্তম বলে প্রমাণিত হয়েছিল। চ্যানেল টানেলের দৈর্ঘ্য 51 কিলোমিটার, যার মধ্যে 39টি সরাসরি স্ট্রেইটের নীচে অবস্থিত। একটি রেলওয়ে টানেল যা একই সাথে উভয় দিকে কাজ করে। মালবাহী এবং যাত্রীবাহী ট্রেন উভয়েরই যাতায়াত নিশ্চিত করে। কার্গো টার্নওভারের একটি উল্লেখযোগ্য অংশ খোলা প্ল্যাটফর্মে যাত্রীবাহী গাড়ির ট্র্যাফিক দ্বারা গঠিত। চ্যানেল টানেল আপনাকে লন্ডন থেকে প্যারিস বা মাত্র দুই ঘন্টার মধ্যে ফিরে যেতে দেয়। সুড়ঙ্গটি অতিক্রম করতে বিশ মিনিট থেকে আধা ঘণ্টা সময় লাগে।

ড্রাইভিং ইংরেজি নিয়ম অনুযায়ী বাহিত হয়: বাম দিকে। যাত্রার সম্পূর্ণ দূরত্ব ট্রেনটিকে যথেষ্ট উচ্চ গতির বিকাশ করতে দেয়। সবচেয়ে আশ্চর্যের বিষয় হল বিশাল চ্যানেল টানেলটি পৃথিবীর সবথেকে বড় নয়। এটি জাপানি সিকান এবং সুইসদের থেকে নিকৃষ্ট

কিছু প্রযুক্তিগত বিবরণ

প্রকৃতপক্ষে, ইউরোটানেল, যা প্রায়শই বলা হয়, তিনটি সমান্তরাল ভূগর্ভস্থ কাঠামো নিয়ে গঠিত। এর মধ্যে দুটি বিপরীত দিকে যানবাহন চলাচল করে। এবং তাদের মধ্যে একটি তৃতীয় একটি, ছোট ব্যাস আছে. প্রতি 375 মিটারে এটি প্রধান মহাসড়কগুলিতে প্রস্থান করে। মধ্যম টানেল প্রযুক্তিগত সহায়তা এবং মেরামতের কার্য সম্পাদন করে। এটি আপনাকে সমগ্র ভূগর্ভস্থ স্থান জুড়ে স্থিতিশীল বায়ুচলাচল স্থাপন করতে এবং তথাকথিত পিস্টন প্রভাব এড়াতে দেয় - একটি চলমান লোকোমোটিভের সামনে উচ্চ বায়ুচাপ। উপরন্তু, এটি সমস্ত পরিবহন যোগাযোগের নিরাপত্তা নিশ্চিত করার জন্য ডিজাইন করা হয়েছে। জরুরী পরিস্থিতিতে, যাত্রীদের এটি বরাবর সরিয়ে নিতে হবে। টানেলের অপারেশনের দুই দশক ধরে বেশ কয়েকবার ঘটেছে, তবে সিস্টেমটি তার অপারেশন চলাকালীন তার নির্ভরযোগ্যতা প্রমাণ করতে সক্ষম হয়েছিল।

মনে হচ্ছে ফরাসি এবং ইংরেজদের দীর্ঘমেয়াদী যৌথ প্রকল্পগুলির জন্য একটি ঝোঁক রয়েছে। ইতিহাসে যথেষ্ট উদাহরণ রয়েছে: শত বছরের যুদ্ধ, যা তারা 1337 সালে প্রবেশ করেছিল, 116 বছর ধরে চলেছিল, সুপারসনিক কনকর্ড বিমান তৈরি করতে দুই দশক সময় লেগেছিল। এবং 20 শতকের সবচেয়ে উচ্চাভিলাষী নির্মাণ প্রকল্পগুলির মধ্যে একটি - চ্যানেল টানেল - 1881 সালে আবার শুরু হয়েছিল। তারপরে বিষয়টি স্টেশনের সুবিধার বাইরে চলে যায়নি, তবে এখন অনেক লোক বুঝতে পারে না যে তারা এমনকি ব্রিটিশ দ্বীপপুঞ্জে পৌঁছতে সক্ষম হয়েছিল যখন কোনও টানেল ছিল না।

ব্রিটিশরা সবসময় ইউরোপের বাকি অংশ থেকে তাদের বিচ্ছিন্নতার জন্য গর্বিত ছিল এবং অব্যাহত রেখেছে। তারা ইউরোতে স্যুইচ করেনি এবং ইউরোপীয় ইউনিয়নে যোগ দেয়নি। একীকরণের জন্য ইংরেজী পদ্ধতিটি 1858 সালের একটি গল্প দ্বারা পুরোপুরি চিহ্নিত করা হয়েছে। সেই বছর, ইংলিশ চ্যানেল জুড়ে একটি টানেল নির্মাণের প্রশ্নটি প্রথম ইংরেজি সংসদে উত্থাপিত হয়েছিল। এই কথা শুনে, সেই সময় গ্রেট ব্রিটেনের প্রধানমন্ত্রী লর্ড পামারস্টন ক্ষুব্ধ হয়েছিলেন: "কী? আপনি কি এমন একটি কারণের জন্য অর্থ চাইতে সাহস করেন যার উদ্দেশ্য একটি দূরত্বকে ছোট করা যা আমরা ইতিমধ্যেই খুব ছোট বলে মনে করি?" এই পটভূমির বিপরীতে, এটি আশ্চর্যজনক বলে মনে হচ্ছে কিভাবে অ্যালবিয়নের বাসিন্দারা মহাদেশীয় ইউরোপে একটি টানেল তৈরি করার সিদ্ধান্ত নিয়েছিল। যাইহোক, ফরাসি এবং ইংরেজ প্রকৌশলীরা যে দৃঢ়তার সাথে দুটি রাজ্যের মধ্যে ভূমি সংযোগের জন্য প্রকল্পগুলি প্রস্তাব করেছিলেন তা কম আকর্ষণীয় নয়: শুধুমাত্র 1883 থেকে 1941 সালের মধ্যে, সেতু এবং টানেলের জন্য 300 টিরও বেশি (!) বিভিন্ন প্রকল্প উপস্থাপন করা হয়েছিল।

ভূগর্ভস্থ অশ্বারোহী বাহিনী

মহাদেশ এবং ব্রিটিশ দ্বীপপুঞ্জের মধ্যে একটি স্থল সংযোগ স্থাপনের ধারণাটি 18 শতকের মাঝামাঝি সময়ে জন্মগ্রহণ করেছিল, যখন অ্যামিয়েন্স বিশ্ববিদ্যালয় দুটি রাজ্যকে সংযুক্ত করার জন্য সেরা প্রকল্পের জন্য একটি প্রতিযোগিতা ঘোষণা করেছিল। প্রথম বাস্তব টানেল প্রকল্পটি 1802 সালের। এটি আলবার্ট ম্যাথিউ দ্বারা বিকশিত হয়েছিল। ফরাসি ব্যক্তি ঘোড়ায় টানা গাড়ি চলাচলের জন্য স্ট্রেইটের নীচ থেকে প্রায় 10 মিটার গভীরে একটি টানেল তৈরি করার, তেলের বাতি দিয়ে এটিকে আলোকিত করার এবং বায়ুচলাচলের জন্য বিশেষ শ্যাফ্ট ব্যবহার করার প্রস্তাব করেছিলেন, যা পাঁচ মিটার উপরে উঠার কথা ছিল। পানির পৃষ্ঠ। জানা যায় যে নেপোলিয়ন ম্যাথিউর প্রকল্পের সাথে পরিচিত ছিলেন। এটা কি তার আগ্রহ ছিল? ইতিহাস ঠিক বিপরীত তথ্য সংরক্ষণ করে। একটি সংস্করণ অনুসারে, সুড়ঙ্গটি নেপোলিয়নের কাছে একটি পাগল ধারণা বলে মনে হয়েছিল। অন্য মতে, তিনি ব্যক্তিগতভাবে ব্রিটিশদের কাছে তাদের দেশগুলিকে একটি ভূগর্ভস্থ রাস্তা দিয়ে সংযুক্ত করার প্রস্তাব করেছিলেন।

আন্তর্জাতিক মেট্রো

ইংল্যান্ডে রেলওয়ে নেটওয়ার্কের দ্রুত বিকাশের সাথে সাথে, টানেলের ঘোড়া-টানা সংস্করণগুলি রেল দ্বারা প্রতিস্থাপিত হয়েছিল। এই ধরনের প্রকল্পের প্রধান প্রবর্তক ছিলেন 19 শতকে ফরাসি খনির প্রকৌশলী টমাস ডি গ্যামন। এটি জানা যায় যে ফরাসি এই মহাদেশটিকে দ্বীপের সাথে সংযুক্ত করার বিষয়ে এতটাই কট্টর ছিলেন যে তিনি 30 বছরেরও বেশি সময় ধরে সাতটি বিকল্প প্রকল্পের যত্ন সহকারে অধ্যয়ন করেছিলেন। তাদের মধ্যে বাল্ক দ্বীপে বিশ্রাম একটি দৈত্য সেতু হিসাবে যেমন একটি অসামান্য সংযোগ বিকল্প ছিল. 1860 সালে, ডি গ্যামন টানেলের জন্য নতুন প্রকল্পটি নেপোলিয়ন III এবং রানী ভিক্টোরিয়া দ্বারা অনুমোদিত হয়েছিল, কিন্তু ফরাসিদের স্বপ্ন সত্যি হয়নি - নির্মাণ সফল হয়নি।

1870-এর দশকে, ফরাসি এবং ব্রিটিশদের মধ্যে সম্পর্ক তীব্রভাবে উষ্ণ হয়। ফ্রাঙ্কো-প্রুশিয়ান যুদ্ধে পরাজয়ের পরে, ফরাসিরা ব্রিটিশদের একটি নতুন শক্তিশালী শত্রু - জার্মান কায়সারকে মোকাবেলা করার জন্য ঐক্যবদ্ধ হওয়ার আমন্ত্রণ জানায়। প্রতিবেশীরা টানেল প্রকল্পটি পুনরায় বিকাশ করতে শুরু করে।

ভিক্টোরিয়ান প্রকৌশলীরা টানেলিংয়ে দারুণ সাফল্য অর্জন করেছিলেন। 1843 সালে, তারাই বিশ্বের প্রথম ব্যক্তি যারা টেমসের নীচে একটি টানেল ঢাল দিয়ে একটি টানেল নির্মাণ করেছিল এবং তারপরে বিশ্বের প্রথম লন্ডন আন্ডারগ্রাউন্ড নির্মাণের সময় এই এলাকায় বিশাল অভিজ্ঞতা অর্জন করেছিল। অতএব, প্রযুক্তিগতভাবে, ইংলিশ চ্যানেলের অধীনে একটি টানেল নির্মাণ একটি বড় সমস্যা তৈরি করেনি। 1881 সালে, কোম্পানির দুটি টানেলিং শিল্ড একে অপরের দিকে চালু করা হয়েছিল। বিউমন্ট এবং ইংরেজি"- সেই সময়ে সবচেয়ে শক্তিশালী এবং প্রযুক্তিগতভাবে উন্নত। প্রথম বছরে, উভয় পাশে প্রায় 2 কিমি ট্র্যাক খনন করা হয়েছিল: আশা করা হয়েছিল যে পাঁচ বছরে শ্রমিকদের আন্ডারগ্রাউন্ড মিটিং হবে। যাইহোক, 1883 সালে, চ্যানেল টানেল নির্মাণ বন্ধ হয়ে যায়। ইংরেজ রাজনীতিবিদ এবং সাংবাদিকরা ক্রমবর্ধমানভাবে বিবৃতি দিয়েছিলেন যে টানেলটি তাদের সম্ভাব্য শত্রুর জন্য একটি দুর্দান্ত উপহার হবে - একটি সংঘাতের ক্ষেত্রে, ফরাসিরা সহজেই সুড়ঙ্গের মাধ্যমে ব্রিটেনে আক্রমণ করতে পারে। দ্বিতীয় বিশ্বযুদ্ধের আগ পর্যন্ত, ইংলিশ চ্যানেল জুড়ে টানেল বা সেতুর সমস্ত প্রকল্প ব্রিটিশ সরকারের কঠোর প্রতিরোধের মুখোমুখি হয়েছিল। 1950-এর দশকের মাঝামাঝি সময়ে প্রকল্পের প্রতি দৃষ্টিভঙ্গি পরিবর্তিত হয়।

সুড়ঙ্গটি এত ভীতিকর নয়...

দ্বিতীয় বিশ্বযুদ্ধ শেষ হলে, এটি পরিষ্কার হয়ে যায় যে পরিবহন এবং অস্ত্রের নতুন পদ্ধতির আবির্ভাবের সাথে, সুড়ঙ্গটি আর ব্রিটিশ প্রতিরক্ষার জন্য সত্যিকারের হুমকি তৈরি করেনি। এটি 1955 সালে যুক্তরাজ্যের প্রতিরক্ষা মন্ত্রণালয় দ্বারা প্রকাশ্যে ঘোষণা করা হয়েছিল। ইতিমধ্যে, দ্বীপ ও মহাদেশের মধ্যে পণ্য বিনিময় ক্রমাগত বৃদ্ধি পায়। অতএব, 1957 সালের গ্রীষ্মে, একটি অ্যাংলো-ফরাসি গবেষণা দল গঠন করা হয়েছিল যে দুটি রাজ্যকে সংযুক্ত করা প্রয়োজন কিনা এবং যদি তা হয় তবে কীভাবে। 1960 এর দশকের প্রথম দিকে, দুটি বিকল্প প্রতিদ্বন্দ্বিতা করছিল - টানেল প্রকল্প এবং সেতু প্রকল্প। প্রথম প্রকল্প অনুসারে, স্ট্রেটের নীচে একটি জটিল রেলওয়ে টানেল তৈরি করার পরিকল্পনা করা হয়েছিল, যার মধ্যে দুটি কার্যকরী হোস এবং তাদের মধ্যে একটি পরিষেবা রয়েছে। এই প্রকল্পটি দৈত্য সেতু প্রকল্পের সাথে প্রতিযোগিতায় ছিল, যা ধাতুবিদ্যা সংক্রান্ত উদ্বেগের প্রধানদের দ্বারা উষ্ণভাবে সমর্থিত ছিল। শেষ পর্যন্ত ভূগর্ভস্থ প্রকল্প জয়ী হলেও অনুমোদন প্রক্রিয়া বিলম্বিত হয়। 1974 সালে টানেল নির্মাণ শুরু হওয়ার পর, অর্থায়নের সমস্যা দেখা দেয়। এক বছর পর প্রকল্পটি স্থগিত করা হয়।

টানেলের বিষয়টি আবার 1984 সালে ফিরে আসে, যখন দুই দেশের সরকার একটি প্রকল্পের জন্য একটি খোলা দরপত্র ঘোষণা করে যা যুক্তরাজ্যকে ফ্রান্সের সাথে সংযুক্ত করবে। 1985 সালের শরত্কালে, চারটি স্বাধীন উন্নয়ন গোষ্ঠী তাদের বিকল্পগুলির প্রস্তাব করেছিল।

সবচেয়ে অসামান্য প্রকল্প ছিল ইউরোপন্ট— কেভলার থ্রেডের উপর স্প্যান ঝুলানো 52-কিলোমিটার সেতু। প্রকল্পটি খুব ব্যয়বহুল হিসাবে দ্রুত প্রত্যাখ্যান করা হয়েছিল এবং এখনও অপরীক্ষিত প্রযুক্তির উপর ভিত্তি করে। আরেকটি প্রকল্প- ইউরোরুট— বিশেষভাবে নির্মিত কৃত্রিম দ্বীপগুলিতে সমর্থন পয়েন্ট সহ সেতু এবং টানেলের একটি জটিল ব্যবস্থা প্রস্তাব করেছে।

প্রকল্প চ্যানেল এক্সপ্রেসওয়েএটি ছিল রেল ও সড়ক সংযোগ সহ একটি দ্বি-স্তরের টানেল। এই দুটি প্রকল্পই পছন্দের ছিল ইউরোটানেল- 1970-এর দশকের টানেল ধারণার উপর ভিত্তি করে বিকল্প নির্মাণের জন্য সবচেয়ে সস্তা এবং সহজতম। ডেভেলপারদের প্রাথমিক হিসাব অনুযায়ী, প্রকল্প বাস্তবায়ন ইউরোটানেলমূল্য ছিল £5 বিলিয়ন।

যাইহোক, উভয় ইউরোপীয় দেশের সরকারের জন্য এই পরিমাণটিও খুব বেশি বলে মনে হয়েছিল: জানুয়ারী 1986 সালে, মার্গারেট থ্যাচার এবং ফ্রাঙ্কোস মিটাররান্ড যৌথভাবে ঘোষণা করেছিলেন যে তারা করদাতাদের অর্থ ব্যয় করার জন্য প্রকল্পটিকে খুব ব্যয়বহুল বলে মনে করেন।

রেল বনাম ফ্রিওয়ে

প্রকল্প চ্যানেল এক্সপ্রেসওয়েপ্রকল্পের কাছে হেরে গেছে ইউরোটানেলশুধু উচ্চ খরচের কারণে নয়। সিদ্ধান্ত নেওয়া হয়েছিল যে 50-কিলোমিটার টানেল দিয়ে গাড়ি চালাতে চালকদের প্রচুর শারীরিক এবং মানসিক চাপের প্রয়োজন হবে, যা চাপের পরিস্থিতি এবং দুর্ঘটনার কারণ হতে পারে। উপরন্তু, নিষ্কাশন গ্যাস থেকে টানেল পরিষ্কার করার একটি আরো কার্যকর সমাধান প্রয়োজন. সবচেয়ে পছন্দের বিকল্প হল বৈদ্যুতিক ট্রেন প্ল্যাটফর্মে গাড়ির পরিবহন।

কিন্তু এই ধরনের বক্তব্যের অর্থ এই নয় যে প্রকল্পটি আবার স্থগিত করা হয়েছে। পরিস্থিতি থেকে উত্তরণের পথ পাওয়া গেছে। আমরা একটি খোলা যৌথ স্টক কোম্পানি সংগঠিত করার সিদ্ধান্ত নিয়েছি " ইউরোটানেল", যার প্রাথমিক মূলধন নির্মাণ কোম্পানিগুলিকে প্রাইভেট ব্যাঙ্কগুলির সহায়তায় (রাষ্ট্রীয় সহায়তা ছাড়া) প্রদান করা হয়েছিল। নবগঠিত সংস্থাটিকে তার শেয়ার বিক্রি সহ টানেল নির্মাণের জন্য স্বাধীনভাবে অর্থ খুঁজে বের করতে হয়েছিল। কৃতজ্ঞতার চিহ্ন হিসাবে, তিনি 55 বছর ধরে কাঠামো পরিচালনা করার অধিকার পেয়েছিলেন। এই সময়ের শেষে, টানেলটি কার্য ক্রমে ফ্রান্স এবং গ্রেট ব্রিটেনের সরকারের কাছে হস্তান্তর করা উচিত।

নতুন গল্প

চ্যানেল টানেলের পরবর্তী ভাগ্য সুপরিচিত। 15 ডিসেম্বর, 1987-এ, প্রথম টানেলিং শিল্ডটি চালু হয়েছিল - এটি 4.8 মিটার ব্যাস সহ একটি পরিষেবা টানেল খনন করছিল। তারপর আরও শক্তিশালী টানেলিং মেশিন যোগ দেয়, প্রতিটি 7.6 মিটার ব্যাসের দুটি প্রধান টানেল খনন করে। মোট, টানেলের গভীরে, 11টি ঢাল প্রায় কোনো বাধা ছাড়াই একই সাথে কাজ করেছে। তিনটি ফরাসি এবং তিনটি ইংরেজি ঢাল ইংলিশ চ্যানেলের নীচে একে অপরের দিকে এগিয়ে গেল। আরও তিনজন ব্রিটিশ টার্মিনালের দিকে দ্বীপের গভীরে একটি টানেল খনন করছিল এবং দুজন ফ্রেঞ্চ টার্মিনালের দিকে তিনটি টানেল খনন করছিল। একটি 39 কিলোমিটার টানেল সরাসরি সমুদ্রের তলদেশে খনন করা হয়েছিল এবং এর মোট দৈর্ঘ্য ছিল 51 কিলোমিটার।

উভয় প্রান্ত একই স্থানে মিলিত হয়েছে তা নিশ্চিত করতে একটি লেজার পজিশনিং সিস্টেম ব্যবহার করা হয়েছিল। তার জন্য ধন্যবাদ, ইংল্যান্ড এবং ফ্রান্সের শ্রমিকরা স্ট্রেটের নীচ থেকে 40 মিটার গভীরতায় 1 ডিসেম্বর, 1990 তারিখে উদ্দেশ্যমূলক পয়েন্টে মিলিত হয়েছিল। ত্রুটি ছিল শুধুমাত্র 358 মিমি অনুভূমিকভাবে এবং 58 মিমি উল্লম্বভাবে। যাইহোক, ইংরেজি এবং ফরাসি ড্রিলাররা টানেলের শেষ মিটার ম্যানুয়ালি করেছিল - পিক এবং বেলচা ব্যবহার করে।

ইউরোটানেলটি রানী দ্বিতীয় এলিজাবেথ এবং ফ্রাঁসোয়া মিটাররান্ড 6 মে, 1994 সালে উদ্বোধন করেছিলেন। মানবতার দীর্ঘতম প্রকল্পগুলির মধ্যে একটি মাত্র সাত বছরে সম্পন্ন হয়েছিল। 13 হাজার কর্মী এবং প্রকৌশলী এটির নির্মাণে অংশ নিয়েছিলেন এবং নির্মাণে প্রায় 10 বিলিয়ন পাউন্ড স্টার্লিং ব্যয় হয়েছিল (অ্যাকাউন্টে মুদ্রাস্ফীতি নিয়ে, প্রাথমিকভাবে প্রত্যাশিত প্রায় দ্বিগুণ)। Tomé de Gamon এবং অন্যান্য শত শত প্রকল্প সমর্থকদের স্বপ্ন অবশেষে সত্যি হয়েছে!

বিংশ শতাব্দীর বিশাল প্রকল্পটি এখনও আর্থিকভাবে নিজেকে ন্যায়সঙ্গত করতে পারেনি: শুধুমাত্র এপ্রিল 2008 সালে কোম্পানি " ইউরোটানেল» প্রতিষ্ঠার পর থেকে প্রথমবারের মতো বার্ষিক মুনাফা ঘোষণা করেছে৷ একটি শিশু যা দীর্ঘদিন ধরে গর্ভধারণ করেছে, মনে হচ্ছে, তারও একটি দীর্ঘ প্রতিদান রয়েছে...

কোম্পানী দ্বারা প্রদত্ত নিবন্ধের জন্য দৃষ্টান্ত ইউরোটানেল.

ইংলিশ চ্যানেল ব্রিজ

1890 সালের জন্য ইংলিশ চ্যানেল জুড়ে একটি সেতুর পরবর্তী প্রকল্প সম্পর্কে "সায়েন্স অ্যান্ড লাইফ" ম্যাগাজিনটি এটিই লিখেছিল।

অতিশয়োক্তি ছাড়া, এই শতাব্দীটিকে বিশাল কাঠামোর শতাব্দী বলা যেতে পারে, যার মধ্যে একটি ছিল প্যারিস প্রদর্শনীতে আইফেল টাওয়ার। এখন একটি নতুন, এমনকি আরও বড় এবং গুরুত্বপূর্ণ কাঠামো প্রস্তুত করা হচ্ছে - ইংলিশ চ্যানেল জুড়ে একটি সেতু, ফ্রান্সকে ইংল্যান্ড থেকে বিভক্ত করে। এই সেতুটি 28 কিলোমিটার দীর্ঘ হবে (প্রায় একই সংখ্যক মাইল)।

ব্রিজ বা টানেল দিয়ে ইংল্যান্ডকে ফ্রান্সের সঙ্গে যুক্ত করার প্রশ্ন উঠেছে বহুদিন ধরেই। 1873 সালে, একটি চ্যানেল টানেলের বিষয়টি গুরুত্ব সহকারে উত্থাপিত হয়েছিল। সমস্ত প্রয়োজনীয় গবেষণা করা হয়েছে; এন্টারপ্রাইজের সম্ভাব্যতা সম্পূর্ণরূপে প্রমাণিত হয়েছিল; উভয় দেশের জন্য এর সুবিধা নিঃসন্দেহে ছিল; সেখানে পুঁজিপতিরাও ছিলেন যারা এন্টারপ্রাইজ বাস্তবায়নের জন্য অর্থ সরবরাহ করেছিলেন। তবে রাজনৈতিক বিবেচনায় পানির নিচে টানেল প্রকল্প ব্যর্থ হয়। যেহেতু ইংল্যান্ডের স্থল বাহিনী নগণ্য, তাই একটা ভয় ছিল যে টানেল দিয়ে সৈন্য ইংল্যান্ডে নামতে পারে। এখন একটি প্রকল্প তৈরি হয়েছে ফ্রান্সের সাথে ইংল্যান্ডকে পানির নিচে নয়, পানির উপর দিয়ে একটি অশ্রুত আকারের সেতুর মাধ্যমে।

ইংল্যান্ডে বিশাল পুঁজি নিয়ে একটি কোম্পানি গঠন করা হয়েছিল চ্যানেল ব্রিজ" দুজন বিখ্যাত ইংরেজ প্রকৌশলী বিষয়টির প্রযুক্তিগত দিকটি নিয়েছিলেন: জন ফাউলার ( ফাউলার) এবং বেঞ্জামিন বেকার ( বেকার) এবং দুটি বিখ্যাত ফরাসি: মিস্টার স্নাইডার এবং মিস্টার গেরসান ( Hersent), Creusot-এ বিশ্বের বৃহত্তম যান্ত্রিক কারখানাগুলির একটি পরিচালনা করা। এই চার প্রকৌশলী সমস্ত প্রয়োজনীয় গবেষণা চালিয়েছেন এবং ইতিমধ্যে ইংলিশ চ্যানেল জুড়ে একটি সেতুর জন্য একটি বিশদ নকশা তৈরি করেছেন।

সেতুটি প্রণালীর সবচেয়ে সংকীর্ণ স্থানে, মাঝখানে নির্মিত হওয়ার কথা গ্রিস-নেজ(ফ্রান্স থেকে) এবং ফক্সটন (ইংল্যান্ড থেকে)। সরলরেখায় এই দুটি বিন্দুর মধ্যে দূরত্ব 28 কিলোমিটারেরও কম; কিন্তু সেতুটি দুটি বিদ্যমান অগভীর (ভারনস্কা এবং কোলবারস্কা তীর) সুবিধা নিতে সামান্য বক্ররেখা তৈরি করবে। এই অগভীর উপর সমুদ্রের গভীরতা মাত্র 6-7 মিটার, যা উল্লেখযোগ্যভাবে abutment টাওয়ার নির্মাণ খরচ কমাতে হবে. এই দিকে সমুদ্রের সর্বাধিক গভীরতা নিম্ন জোয়ারে 55 মিটার (27 ফ্যাথম)।

সুতরাং, এটি প্রয়োজনীয়: 1) গভীর গভীরতায় অ্যাবটমেন্ট (এর পরে আমরা তাদের অসাধারণ আকারের কারণে তাদের টাওয়ার বলব) নির্মাণ করা; 2) সেতুটি নিজেই বাড়ান যাতে বৃহত্তম সমুদ্রের জাহাজগুলি এটির নীচে যেতে পারে। প্রাথমিক খসড়া অনুযায়ী ( Arant-Projet), নির্মাতারা এইভাবে এটি অর্জনের কথা ভাবেন।

সেতুর টাওয়ার (অ্যাবুটমেন্ট) স্টিলের ফাস্টেনার সহ গ্রানাইট দিয়ে তৈরি করা হবে। আপনি এই টাওয়ারগুলির আকার সম্পর্কে ধারণা পেতে পারেন যে তাদের মধ্যে সবচেয়ে বড় (55 মিটার গভীরতায়) এর ভিত্তি এলাকা 1604 বর্গ মিটার হবে। শুধুমাত্র ইস্পাত এর শক্তির কারণে সর্বত্র ব্যবহার করা হবে। টাওয়ার তৈরি করতে ৭৬,০০০ টন ইস্পাত ও ৪ মিলিয়ন ঘনমিটার গ্রানাইট লাগবে। সেতুর উপরি কাঠামোর জন্য আরও 772,000 টন ইস্পাত প্রয়োজন হবে। নির্মাণের মোট খরচ আনুমানিক 860 মিলিয়ন ফ্রাঙ্ক, তবে এক বিলিয়ন পর্যন্ত পৌঁছাতে পারে।

ইস্পাত বন্ধন এবং সিমেন্টের সাথে একত্রে রাখা গ্রানাইট ব্লক থেকে লোহার ক্যাসন ব্যবহার করে টাওয়ার নির্মাণ করা হয়। পাথরের কাজটি ভাটার সময় 21 মিটার এবং উচ্চ জোয়ারে 14 মিটার (ইংলিশ চ্যানেলের স্তর 7 মিটারে ওঠানামা করে) পানির পৃষ্ঠের উপরে উঠে যায়। অতএব, 55 মিটার গভীরতায়, রাজমিস্ত্রিটি 76 মিটার উঁচু হবে, ধরে নিই যে রাজমিস্ত্রি সরাসরি সমুদ্রতটে শুরু হয়।

পাথরের টাওয়ারগুলির প্রতিটির উপরে দুটি স্টিলের টাওয়ার থাকবে। পরেরটি বিশাল ইস্পাত বিম দ্বারা একসাথে রাখা হবে এবং 40 মিটার উচ্চতা হবে। রেলগুলি আরও 11 মিটার উঁচুতে থাকবে, যাতে ট্রেনগুলি সমুদ্রের পৃষ্ঠ থেকে 72 মিটার (প্রায় 35 1/2 ফ্যাথম) উচ্চতায় চলবে (নিম্ন জোয়ারে)। কিন্তু ইস্পাত কভারটি রেলের স্তরের উপরে আরও 54 মিটার চলে গেছে। এইভাবে, 55 মিটার গভীরতায় স্থাপন করা মূল টাওয়ারটির মোট উচ্চতা হবে 181 মিটার (90 ফ্যাথম), যার মধ্যে 76 মিটার রাজমিস্ত্রি রয়েছে। গভীর স্থানে সেতুটি পর্যায়ক্রমে 500 এবং 300 মিটার হবে; 350 এবং 200 মিটারের ছোট এও পর্যায়ক্রমে; অবশেষে, উপকূলের কাছাকাছি স্প্যানগুলি 250-100 মিটারে বিকল্প হবে৷ 500 মিটার (অর্ধ মাইল) ফ্লাইট আইফেল টাওয়ারের চেয়ে বেশি কঠিন। কিন্তু প্রযুক্তি সাম্প্রতিক বছরগুলিতে এত বড় অগ্রগতি করেছে যে এই বিশাল প্রকল্পের সম্ভাব্যতা বেশ এবং নিঃসন্দেহে সম্ভব।

টেমস, যার উপর ইংরেজী রাজধানী লন্ডন দাঁড়িয়ে আছে, একটি বাম উপনদী ছিল, যার তীরে রয়েছে জার্মান নদী। যখন তারা গলে যায়, তখন সমুদ্রের উচ্চতা বেড়ে যায় এবং বিস্তীর্ণ এলাকা ইংলিশ চ্যানেলের তলদেশে পরিণত হয়। ব্রিটেন দ্বীপে পরিণত হয়। যাইহোক, স্থলপথে ইউরোপের সবচেয়ে গুরুত্বপূর্ণ দুটি অংশকে পুনরায় সংযুক্ত করার ধারণাটি প্রাচীন বিশ্বের বাসিন্দাদের লালিত স্বপ্ন ছিল।

দুই শতাব্দী ধরে, বিজ্ঞানীরা ইংলিশ চ্যানেলকে অতিক্রম করার জন্য বিভিন্ন উপায় তৈরি করে চলেছেন। টানেল প্রকল্পটি প্রথম প্রস্তাব করা হয়েছিল 100 বছরেরও বেশি আগে, 1802 সালে। অ্যালবার্ট ম্যাথিউ ইংলিশ চ্যানেল পার হওয়ার জন্য একটি প্রকল্পের প্রস্তাব করেছিলেন এবং পরের বছর ইংল্যান্ডে অন্য দিকে অনুরূপ পরিকল্পনা তৈরি হয়েছিল। সত্য, সেই সময়ে তারা একটি সেতু নির্মাণের দিকে বেশি ঝুঁকছিল যা প্রণালীর উপর দিয়ে যাবে। এই বিশাল কাঠামোটি ভারী-শুল্ক তারের উপর সমুদ্রের উপরে সাসপেন্ড করা পাঁচ কিলোমিটার স্প্যান নিয়ে গঠিত হওয়ার কথা ছিল। ধারণাটি প্রত্যাখ্যান করা হয়েছিল - এই জাতীয় বিশাল সেতু আগে কখনও নির্মিত হয়নি এবং বিশেষজ্ঞরা সন্দেহ করেছিলেন: কাঠামোটি কি নির্ভরযোগ্য হবে? সম্পূর্ণ অস্বাভাবিক প্রস্তাবও ছিল। উদাহরণস্বরূপ, সমগ্র স্ট্রেইট জুড়ে কৃত্রিম দ্বীপ তৈরি করা এবং এই দ্বীপগুলি থেকে একে অপরের সাথে সংযোগকারী সেতুগুলি প্রসারিত করা। কিন্তু এটি একটি আরো অবাস্তব প্রকল্প ছিল. একটি ভূগর্ভস্থ রাস্তা নির্মাণে থামানোর সিদ্ধান্ত নেওয়া হয়েছিল।

ফ্রান্স থেকে ইংল্যান্ডে যাওয়ার রাস্তা নির্মাণের ধারণার অনেক বিরোধী ছিল। অনেকে বলেছেন, দুই দেশের মধ্যে যুদ্ধ হলে এই টানেল শত্রুর বিরুদ্ধে ব্যবহার করা যেতে পারে। যদিও তখনও এই আপত্তিকে অযৌক্তিক মনে করা হয়েছিল। সর্বোপরি, যদি আক্রমণের হুমকি থাকে, তবে এটির একটি ছোট অংশ উড়িয়ে বা ভরাট করে দ্রুত টানেলটি ব্লক করা খুব সহজ। এবং টানেল থেকে বেরিয়ে আসা সৈন্যরা একটি শক্তিশালী বাহিনীর চেয়ে সুবিধাজনক লক্ষ্যমাত্রা।

দীর্ঘ সময়ের জন্য সবকিছু প্রকল্প এবং পরিকল্পনার পর্যায়ে রয়ে গেছে। তারা 1955 সালে একটি টানেল নির্মাণের বিষয়ে গুরুত্ব সহকারে চিন্তা শুরু করে। এমনকি তারা নির্মাণ শুরু করে এবং গর্ত খনন শুরু করে। যদিও এই উদ্যোগের কিছুই আসেনি। দুই বছর পর, জ্বালানি সংকট শ্রমিক এবং প্রকৌশলীদের খনন করা গর্তগুলি পরিত্যাগ করতে বাধ্য করেছিল, যা দ্রুত বৃষ্টির জলে ভরাট হয়ে যায়। মাত্র 11 বছর পরে, ইংল্যান্ড এবং ফ্রান্সের সরকার ঘোষণা করে যে তারা উভয়ের মধ্যে ভূমি সংযোগের সম্ভাবনা আবার বিবেচনা করতে প্রস্তুত। তবে একটি শর্ত সহ - সমস্ত কাজ ব্যক্তিগত সংস্থাগুলিকে তাদের নিজস্ব ব্যয়ে পরিচালনা করতে হবে।

সেরা প্রকল্পগুলির মধ্যে 9টি নির্বাচন করা হয়েছিল, এবং পুরো এক বছর ধরে গুরুতর বিতর্ক ছিল কোনটি আরও মনোযোগের যোগ্য। এক বছর পরে, সংখ্যাগরিষ্ঠ অনুসারে, সেরাটি বেছে নেওয়া হয়েছিল। একে অপরের পাশে গাড়ির জন্য রেলপথ এবং হাইওয়ে স্থাপন করার কথা ছিল। যাইহোক, প্রণালীর নীচের রাস্তাটি পরিত্যাগ করতে হয়েছিল। প্রথমত, একটি সুড়ঙ্গে একটি গাড়ি দুর্ঘটনা একটি ট্রেন দুর্ঘটনার চেয়ে অনেক বেশি সম্ভব। তবে দীর্ঘ ভূগর্ভস্থ "পাইপ" এ এই জাতীয় দুর্ঘটনার পরিণতি গুরুতর হতে পারে এবং দীর্ঘ সময়ের জন্য ট্র্যাফিককে অচল করে দিতে পারে। দ্বিতীয়ত, সুড়ঙ্গের মধ্যে ছুটে আসা গাড়িগুলির একটি আরমাডা অনিবার্যভাবে এটিকে নিষ্কাশন ধোঁয়া দিয়ে পূর্ণ করবে, যার অর্থ ক্রমাগত বায়ু পরিষ্কার করার জন্য একটি খুব শক্তিশালী বায়ুচলাচল ব্যবস্থার প্রয়োজন হবে। ঠিক আছে, তৃতীয়ত, এটি জানা যায় যে একটি টানেলে ভ্রমণ ড্রাইভারকে ক্লান্ত করে। আমরা নকশার সাথে যাওয়ার সিদ্ধান্ত নিয়েছি, যা 1960 প্রকল্পে বর্ণিত হয়েছিল এবং 70-এর দশকের মাঝামাঝি সময়ে চূড়ান্ত হয়েছিল।

1987 সালের ডিসেম্বরে ইংরেজ উপকূলে এবং তিন মাস পরে ফরাসি উপকূলে কাজ শুরু হয়। ঘূর্ণায়মান কাটিং মাথা সহ বিশাল মেশিন মাসে এক কিলোমিটার পাড়া। মোট, টানেলটি নির্মাণে তিন বছর সময় লেগেছে।

টানেলগুলি সমুদ্রতল থেকে গড়ে 45 মিটার নীচে স্থাপন করা হয়েছিল। যখন সার্ভিস টানেলের দুটি অর্ধেক মাত্র 100 মিটার দ্বারা পৃথক করা হয়েছিল, তখন তাদের সংযোগ করার জন্য হাতে একটি ছোট টানেল খনন করা হয়েছিল। ডকিংয়ের মুহূর্ত পর্যন্ত, 120টি খনি লোকোমোটিভ মুখ থেকে শিলা অপসারণ করেছে, মাসিক পৃথিবীর চারপাশে দুটি দূরত্বের সমান দূরত্ব ভ্রমণ করেছে। শ্রমিকরা 1990 সালের শেষের দিকে মিলিত হয়েছিল।

28 জুন, 1991 সালে দুটি রেলওয়ে টানেলের সমাপ্তি ঘটে। তবে, নির্মাণ সম্পূর্ণরূপে সম্পন্ন হয়েছে বলে মনে করবেন না। শুধুমাত্র কেন্দ্রীয় টানেল সম্পন্ন হয়েছে। এবং এখনও একটি দ্বিতীয়, পরিষেবা টানেল খনন করা এবং রেল স্থাপন করা প্রয়োজন ছিল। স্ট্রেটের জন্য রেলের অর্ডার পাওয়ার অধিকারের জন্য 2,000 টিরও বেশি কোম্পানি আন্তর্জাতিক প্রতিযোগিতায় অংশ নিয়েছিল। ফরাসি গ্রাহকরা রাশিয়ায় তৈরি করা পছন্দ করেন।

টানেলটি তুলনামূলকভাবে সম্প্রতি সম্পূর্ণরূপে খোলা হয়েছিল - 6 মে, 1994-এ। রানী দ্বিতীয় এলিজাবেথ নিজে এবং প্রেসিডেন্ট মিটাররান্ড এর উদ্বোধনে অংশ নেন। আনুষ্ঠানিক অংশের পরে, রানী ট্রেনটি নিয়ে লন্ডন ওয়াটারলু স্টেশন থেকে ফরাসি উপকূলে ক্যালাই শহরে পৌঁছেন। পালাক্রমে, মিটাররান্ড প্যারিসের গ্যারে ডো নর্ড স্টেশন থেকে লিলি হয়ে সেখানে পৌঁছান। দুটি ট্রেনের লোকোমোটিভ নাকে নাক বন্ধ করার সাথে সাথে, দুই রাষ্ট্রপ্রধান তাদের দেশের জাতীয় সংগীতের ধ্বনিতে নীল, সাদা এবং লাল ফিতা কেটেছিলেন, যা ফরাসি রিপাবলিকান গার্ডের ব্যান্ড দ্বারা পরিবেশিত হয়েছিল। তারপরে রোলস-রয়েস গাড়িতে ব্রিটিশ এবং ফরাসি প্রতিনিধিরা টানেল পেরিয়ে ব্রিটিশ উপকূলে, ফোকস্টোন শহরে পৌঁছেছিল, যেখানে ঠিক একই অনুষ্ঠান হয়েছিল ফরাসি পাশের মতো।

চ্যানেল টানেলের বৈশিষ্ট্য

বাস্তবে, তিনটি টানেল রয়েছে: দুটি রেলওয়ে টানেল (একটি ফ্রান্স থেকে ইংল্যান্ডে ট্রেন গ্রহণ করে, অন্যটি ইংল্যান্ড থেকে ফ্রান্স পর্যন্ত) এবং একটি অপারেশনাল কার্য সম্পাদন করে। বর্তমানে, এটি লন্ডন থেকে প্যারিস বা (প্রায় 3) দ্রুততম রুট। লন্ডন ওয়াটারলু থেকে যাত্রীবাহী ট্রেনগুলি নিয়মিত ছেড়ে যায় এবং আপনাকে প্যারিসের গ্যারে ডু নর্ড বা ব্রাসেলসের মিডি-জুইদে নিয়ে যায়।

প্রতিটি টানেলের ব্যাস 7.3 মিটার, দৈর্ঘ্য প্রায় 50 কিলোমিটার, যার মধ্যে 37টি জলের স্তম্ভের নীচে চলে গেছে। সমস্ত টানেল ঘন কংক্রিটের ফ্রেমে আবৃত, যার দেয়াল প্রায় 40 সেন্টিমিটার।

গাড়ির জন্য প্ল্যাটফর্ম সহ বিশেষ ট্রেন এবং যাত্রীদের জন্য গাড়ি প্রতি ঘন্টায় ছেড়ে যায়। মোট, 350টি বৈদ্যুতিক লোকোমোটিভ প্রতিদিন সুড়ঙ্গের মধ্য দিয়ে যায়, যা 200,000 টনেরও বেশি কার্গো পরিবহন করা সম্ভব করে তোলে। গাড়িগুলি চলন্ত হাইওয়ে হিসাবে টানেল ট্রেন ব্যবহার করে। তারা এক প্রান্তে গাড়িতে প্রবেশ করে এবং 35 মিনিটের যাত্রার পর অন্য প্রান্তে প্রস্থান করে। বৈদ্যুতিক লোকোমোটিভগুলি প্রতি ঘন্টায় 160 কিলোমিটার পর্যন্ত গতিতে পৌঁছায়।

চ্যানেল টানেলের সাথে অনেক ঘটনা জড়িত। উদাহরণস্বরূপ, 12 অক্টোবর, 2003-এ, সেখানে একজন অজানা ব্যক্তি আবিষ্কৃত হয়েছিল যিনি একটি সুড়ঙ্গে ... 2 বছর ধরে বসবাস করেছিলেন, মাঝে মাঝে খাবার এবং জল মজুত করতে পৃষ্ঠে আসেন। এটি আশ্চর্যজনক যে এটি আগে আবিষ্কৃত হয়নি, যেহেতু অভ্যন্তরীণ নজরদারি ক্যামেরার একটি সিস্টেম টানেলের পুরো দৈর্ঘ্য বরাবর প্রসারিত।

পরের বছর, একটি জরুরি অবস্থা ঘটেছিল: ইউরোস্টারের ইংরেজি শাখার একজন কর্মচারী রেলপথে 15 জনকে আবিষ্কার করেছিলেন। তাদের মধ্যে কয়েকজন আহত, একজন খুবই গুরুতর। ব্রিটিশ পুলিশের একজন মুখপাত্রের মতে, অবৈধ অভিবাসী (সম্ভবত তুর্কি) সম্ভবত সুড়ঙ্গে পাওয়া গেছে। স্পষ্টতই, ইংল্যান্ডে যাওয়ার অভিপ্রায়ে, তারা মূল ভূখণ্ডে থাকা অবস্থায় মালবাহী ট্রেনের একটি বগিতে উঠেছিল এবং তারপরে টানেলের প্রস্থানের সময় যেখানে ট্রেনটি একটু ধীর হয়ে যায় সেখানে যাওয়ার সময় লাফিয়ে পড়েছিল।

যাইহোক, এই ধরনের লঙ্ঘন দমন করা হয়। এই উদ্দেশ্যে, একটি গুরুতর নিরাপত্তা পরিষেবা 24 ঘন্টা কাজ করে।

পুরো প্রকল্পের খরচ £10 বিলিয়ন - পরিকল্পনার চেয়ে দ্বিগুণ। এর আনুষ্ঠানিক উদ্বোধনের এক বছর পর, ইউরোটানেল £925 মিলিয়ন লোকসানের ঘোষণা দিয়েছে - ব্রিটিশ কর্পোরেট ইতিহাসে সবচেয়ে বড় নেতিবাচক পরিমাণের একটি। উপরন্তু, 1996 সালে, টানেলের মধ্য দিয়ে মালবাহী যানবাহন 6 মাসের জন্য স্থগিত ছিল একটি ট্রাকে আগুন লেগে আগুনের কারণে।

যদিও টানেল প্রকল্পটি অত্যন্ত ব্যয়বহুল ছিল এবং খরচগুলি এখনও পুনরুদ্ধার করা হয়নি, কাঠামোটি এখনও আধুনিক প্রকৌশলের শ্রেষ্ঠত্বের একটি উদাহরণ উপস্থাপন করে, নিরাপত্তা এবং কার্যকারিতাকে সমান পরিমাপে বিবেচনা করে।