একটি বন্দর জল এলাকা প্রকল্প বিকাশ করার সময়, সবচেয়ে প্রতিকূল নকশা অবস্থার অধীনে একটি নির্দিষ্ট গতিতে নকশার ধরণের জাহাজের নিরাপদ চলাচলের জন্য প্রয়োজনীয় নেভিগেশন গভীরতা সূত্রটি ব্যবহার করে নির্ধারণ করা হয়:

লোড করার সময় জাহাজের নকশার ধরণের খসড়া কোথায় থাকে, মি;

ন্যূনতম নেভিগেশন রিজার্ভ (চলন্ত অবস্থায় জাহাজের নিরাপত্তা এবং নিয়ন্ত্রণযোগ্যতা নিশ্চিত করা), মি;

ওয়েভ রিজার্ভ (তরঙ্গের সময় জাহাজের ডগা ডুবানোর জন্য), মি;

স্পিড রিজার্ভ (শান্ত জলে জাহাজ অবতরণের তুলনায় নড়াচড়া করার সময় জাহাজের অবতরণে পরিবর্তনের জন্য), মি;

অনুপযুক্ত লোডিং, কার্গো চলাচল, সেইসাথে জাহাজের প্রচলনের সময় জাহাজের তালিকা এবং ট্রিম করার জন্য গভীরতা সংরক্ষণ

একাউন্টে নেওয়া সমস্ত জাহাজের মধ্যে সর্বশ্রেষ্ঠ খসড়া সহ জাহাজটি ডিজাইনের জাহাজ হিসাবে গৃহীত হয়।

ন্যূনতম নেভিগেশন মার্জিন জাহাজের খসড়া এবং মাটির বৈশিষ্ট্যের উপর নির্ভর করে নির্ধারিত হয়:

পলি মাটি - =0.04*;

পলিমাটি (পলিযুক্ত বালি, খোল, নুড়ি) -=0.05* ;

বস্তাবন্দী মাটি (ঘন বালি, কাদামাটি) - =0.06*;

পাথুরে মাটি - =-0.07*।

তরঙ্গ রিজার্ভ সূত্র দ্বারা নির্ধারিত হয়:

যেখানে h আনুমানিক তরঙ্গ উচ্চতা, m।

আনুমানিক তরঙ্গ উচ্চতা সূত্র দ্বারা নির্ধারিত হয়:

বাতাসের কৌণিক গতি কোথায়, মি/সেকেন্ড।

গতির রিজার্ভের পরিমাণ সারণি 9 অনুযায়ী নির্ধারিত হয়। জাহাজের গতি স্বাধীনভাবে সেট করা হয়।

সারণি 9 - স্পিড রিজার্ভ

জাহাজের গোড়ালি এবং ছাঁটাইয়ের জন্য রিজার্ভ সারণী 10 অনুসারে জাহাজের ধরণের উপর নির্ভর করে নির্ধারিত হয়।

টেবিল 10 - ভেসেল রোল রিজার্ভ

নেভিগেশন ছাড়াও, বন্দর জল এলাকার নকশা গভীরতা সূত্র ব্যবহার করে গণনা করা হয়:

ড্রিফট মার্জিন কোথায়, মি.

বন্দরের অভ্যন্তরীণ জল অঞ্চলের ড্রিফ্ট এবং জমাট বাঁধার মার্জিন মেরামত ড্রেজিং কাজের (বাল্ক কার্গো সহ জলের অঞ্চলে আটকে থাকার বিষয়টি বিবেচনা করে) এর মধ্যে সময়কালে পলি জমার প্রত্যাশিত তীব্রতার উপর নির্ভর করে নেওয়া উচিত। ড্রেজারের উত্পাদনশীল ক্রিয়াকলাপ নিশ্চিত করে এমন মানের চেয়ে কম নয়, 0.4 এর সমান, তবে 1.2 মিটারের বেশি নয়।

বন্দর জল এলাকার ফলে নকশা গভীরতা আদর্শ গভীরতা পর্যন্ত বৃত্তাকার হতে হবে. সমুদ্রবন্দরগুলির প্রযুক্তিগত নকশার মান অনুসারে, মানক গভীরতা হল, m: 5.0; 6.5; 7.25; 8.25; 9.75; 11.5; 13.0; 15.0।

বন্দর জল এলাকা নির্ধারণ

বন্দর জল অঞ্চলের ক্ষেত্রটি শান্টিং রোডস্টেডের এলাকার সমষ্টি, জল অঞ্চলের কর্মক্ষম অংশ এবং রোডস্টেড পার্কিং এলাকার সমষ্টি নিয়ে গঠিত। সবচেয়ে বড় মাত্রা সহ জাহাজের উপর ভিত্তি করে গণনা করা হয়।

প্রবেশ অভিযান

প্রবেশ পথের পরিকল্পনায় মাত্রা এবং রূপরেখা থাকতে হবে যা প্রবল বাতাসে, বন্দরে প্রবেশ করার বা ত্যাগ করার সময় প্রয়োজনীয় কৌশলগুলি সম্পাদন করা সম্ভব করে তোলে:

একটি আগত জাহাজের জড়তা স্যাঁতসেঁতে করার ক্ষমতা;

সঞ্চালন চাপ বরাবর প্রয়োজনীয় কোণে নিজস্ব উপায় ব্যবহার করে পাত্রটিকে ঘুরিয়ে দেওয়ার ক্ষমতা;

অ্যাঙ্কর রিলিজ এবং অস্থায়ী জরুরি পার্কিংয়ের সম্ভাবনা।

নির্দিষ্ট প্রয়োজনীয়তাগুলি পূরণ করা হয় তবে প্রবেশদ্বার রোডস্টেডের এলাকায় কমপক্ষে D=3.5* ব্যাসের একটি বৃত্ত খোদাই করা যেতে পারে। নির্দিষ্ট ক্ষেত্রে প্রবেশদ্বার অক্ষ বরাবর একটি সরল অংশের ন্যূনতম দূরত্ব 4.5*-এ বাড়ানো যেতে পারে, নকশার ধরণের জাহাজের কৌশলগত বৈশিষ্ট্যগুলিকে বিবেচনা করে, সেইসাথে নকশাকৃত জলীয় আবহাওয়ার অবস্থা (বরফের অবস্থা, স্রোত, বাতাস)। বন্দর

প্রবেশ পথের ক্ষেত্রটি বৃত্তের ক্ষেত্রফল দ্বারা নির্ধারিত হয়, যার ব্যাস জাহাজের দৈর্ঘ্যের 3.5 গুণের সমান:

যেখানে d হল বৃত্তের ব্যাস, d=3.5* এর সমান।

কৌশলের জন্য অভিপ্রেত এলাকার সীমানা অবশ্যই বেড়া এবং অন্যান্য কাঠামো থেকে কমপক্ষে 2* (- জাহাজের প্রস্থ) দূরত্বে অবস্থিত হতে হবে। এই অঞ্চলটি জাহাজ স্থাপন এবং অভিযান পরিচালনার জন্য বরাদ্দকৃত অন্যান্য এলাকার সাথে পাশাপাশি অপারেশনাল ওয়াটার এলাকার সাথে ওভারল্যাপ করা উচিত নয়।

জল এলাকার অপারেশনাল অংশ

জল অঞ্চলের কর্মক্ষম অংশটি বার্থিং ফ্রন্টগুলির সংলগ্ন পরিচায়ক স্থান হিসাবে বোঝা যায়, যার মধ্যে রয়েছে:

piers মধ্যে জল স্থান;

অঞ্চলে এমবেড করা পুলের জলের পৃষ্ঠ;

সামনের দিকে অবস্থিত বার্থ এবং পৃথক পিয়ার সংলগ্ন জল এলাকার এলাকা।

সামনের বার্থগুলির সাথে, জলের এলাকার অপারেটিং অংশের প্রস্থ বার্থের সংখ্যার উপর নির্ভর করে। যদি বার্থের সংখ্যা দুইটির বেশি হয়, তবে প্রস্থ সূত্র দ্বারা নির্ধারিত হয়

টাগের প্রস্থ কোথায়, মি;

লাইটার বার্জ প্রস্থ, মি;

ভাসমান লোডারের প্রস্থ, মি;

স্থির এবং চলমান জাহাজের মধ্যে ক্লিয়ারেন্স, মি;

চলন্ত জাহাজের মধ্যে ক্লিয়ারেন্স, মি.

হিসাবের মধ্যে এটা গৃহীত হয়

জল এলাকার কর্মক্ষম অংশের ক্ষেত্রফল সূত্র দ্বারা গণনা করা হয়

যেখানে জল এলাকা অপারেশনাল অংশ দৈর্ঘ্য.

ওয়াটার এরিয়ার অপারেশনাল অংশের দৈর্ঘ্য বার্থিং ফ্রন্টের দৈর্ঘ্যের সমান।

বন্দর(ফরাসি বন্দর, ল্যাটিন পোর্টাস থেকে - হারবার, পিয়ার) একটি জল পরিবহন পয়েন্ট যা লোডিং এবং আনলোডিং অপারেশন, যাত্রীদের পরিষেবা প্রদান, জাহাজের নিরাপদ পার্কিং এবং তাদের রক্ষণাবেক্ষণের জন্য প্রয়োজনীয় কাঠামো এবং ডিভাইসগুলি দিয়ে সজ্জিত।

একটি পরিবহন পয়েন্ট হিসাবে, বন্দরটি বিভিন্ন ধরনের পরিবহনের মধ্যে সংযোগ প্রদান করে - জল, রেল এবং সড়ক। বন্দরে, পণ্য পরিবহনের স্থল মোড থেকে জল পরিবহনে এবং এর বিপরীতে কার্গো স্থানান্তর করার জন্য অপারেশন করা হয়।

এর ফাংশনগুলির কার্যকারিতা নিশ্চিত করতে, বন্দরের একটি জল এলাকা (জলের অংশ), অঞ্চল (তীরের অংশ) এবং একটি বার্থ ফ্রন্ট থাকতে হবে।

জল এলাকা একটি বন্দর হল একটি জলের এলাকা যা প্রক্রিয়াকরণের অপেক্ষায় থাকা জাহাজগুলির নিরাপদ পার্কিংয়ের উদ্দেশ্যে এবং বার্থে জাহাজের সুবিধাজনক চলাচলের জন্য, রিফুয়েলিং এবং মেরামত পয়েন্টে রাস্তার রাস্তা নির্মাণের জন্য প্রয়োজনীয়।

জল অঞ্চলে সাধারণত বন্দর, রাস্তার রাস্তা এবং অভ্যন্তরীণ পুলগুলিতে জলের পন্থা অন্তর্ভুক্ত থাকে। জলের পন্থাগুলি প্রাকৃতিক হতে পারে (সমুদ্র বা নদীর একটি অংশের আকারে) বা কৃত্রিম (প্রাকৃতিক গভীরতার সাথে বন্দরকে সংযোগকারী অ্যাপ্রোচ চ্যানেল নির্মাণের সাথে)। রোডস্টেডগুলি হল প্রবল ঢেউ থেকে সুরক্ষিত জলের এলাকা যেখানে জাহাজগুলি বার্থের কাছে যাওয়ার বা বন্দর ছেড়ে যাওয়ার অনুমতির অপেক্ষায় নোঙর করতে পারে। বন্দরে গভীর-জলের বার্থের অনুপস্থিতিতে, ট্রান্সশিপমেন্ট অপারেশনগুলি রোডস্টেডগুলিতেও সঞ্চালিত হয়, যার জন্য সহায়ক অগভীর-ড্রাফ্ট জাহাজগুলি ব্যবহার করা হয় - লাইটার এবং বার্জ। অভ্যন্তরীণ পুল (কখনও কখনও বন্দর বা বন্দর পুল বলা হয়), সরাসরি বন্দর এলাকার সংলগ্ন, বার্থে জাহাজের বার্থিংয়ের উদ্দেশ্যে করা হয়; তারা মৌলিক এবং কিছু সহায়ক কার্গো অপারেশন পরিচালনা করে।

প্রয়োজনে, বন্দর জলের অঞ্চলটিকে রুক্ষ জল, স্রোত এবং পলি থেকে রক্ষা করার জন্য বিশেষ জলবাহী কাঠামো দিয়ে বেড়া দেওয়া হয়। জল এলাকায় জাহাজের উত্তরণ জাহাজের পরিস্থিতির লক্ষণ দিয়ে সজ্জিত করা আবশ্যক এবং নকশা জাহাজ চলাচলের জন্য যথেষ্ট গভীরতা থাকতে হবে। কখনও কখনও জল এলাকায় বিশেষ পুল তৈরি করা হয় (উদাহরণস্বরূপ, জাহাজ মেরামতের ইয়ার্ড এবং জাহাজ-উত্তোলন সুবিধাগুলিতে)।

বন্দর জল অঞ্চলের ক্ষেত্রটি বন্দরে প্রবেশ ও প্রস্থান করার সময় জাহাজের চালচলনের জন্য পর্যাপ্ত হতে হবে, রোডস্টেডে নোঙর রাখার জন্য সুবিধাজনক এবং বার্থে জাহাজের নোঙর রাখার জন্য নিরাপদ, সেইসাথে বার্থের কাছে আসার এবং ছেড়ে যাওয়ার সময় জাহাজগুলির স্থানীয় চালচলনের জন্য। . সাধারণত নকশা জাহাজের প্রয়োজনীয় টার্নিং ব্যাসার্ধের সাথে প্রতিটি বার্থে জাহাজের চলাচলের সম্ভাব্য লাইন নির্মাণের মাধ্যমে এই এলাকাটি নির্ধারণ করা হয়।

টেরিটরি বন্দর - জল অঞ্চলের সংলগ্ন ভূমির অঞ্চল যেখানে বন্দর সুবিধা এবং ডিভাইসগুলি অবস্থিত যা বন্দরের প্রধান কার্য সম্পাদন নিশ্চিত করে - কার্গো পরিবহন, যাত্রী পরিষেবা, জাহাজ এবং তাদের ক্রুদের পরিষেবা।

মুরিং সামনে - জাহাজের নিরাপদ নোঙ্গর এবং পুনরায় লোডিং অপারেশনের কর্মক্ষমতার জন্য উপযুক্ত ডিভাইস এবং সরঞ্জাম দিয়ে সজ্জিত উপকূলরেখার একটি অংশ।

মুরিং লাইনগুলি সামনের দিকে (তীরে), ব্রেক ওয়াটার বরাবর, জলের এলাকায় ছড়িয়ে থাকা স্তম্ভগুলিতে এবং সেইসাথে অভ্যন্তরীণ উপকূলীয় অববাহিকা বরাবর অবস্থিত হতে পারে। বার্থ স্থাপন নিশ্চিত করতে হবে, একদিকে, জাহাজের কাছে আসার এবং মুরিং করার সুবিধা এবং অন্যদিকে, রেল ও সড়ক পরিবহনের মাধ্যমে বার্থগুলি পরিষেবা দেওয়ার সম্ভাবনা।

অপারেশনাল সাইট, স্টোরেজ সুবিধা এবং অ্যাক্সেসের রাস্তাগুলি বন্দর অঞ্চলে এবং বার্থিংয়ের সামনে অবস্থিত। এছাড়াও, যাত্রী পরিষেবাগুলির জন্য বিল্ডিংগুলি (মেরিন টার্মিনাল, নদী টার্মিনাল), বৈদ্যুতিক সাবস্টেশন, মেরামতের দোকান, গ্যারেজ, লজিস্টিক সুবিধা, প্রশাসনিক এবং পরিষেবা প্রাঙ্গণগুলি বন্দর অঞ্চলে অবস্থিত হতে পারে। কখনও কখনও জাহাজ মেরামতের সুবিধা, মার্শালিং রেলওয়ে ইয়ার্ড এবং ওয়াগন ডিপো বন্দরের উপর বা কাছাকাছি অবস্থিত।

বন্দর অঞ্চলের মাত্রাগুলি বন্দর সুবিধা, সরঞ্জাম, অ্যাক্সেস রাস্তা এবং আন্তঃ-বন্দর রেলওয়ে এবং রাস্তাগুলির সুবিধাজনক স্থান নির্ধারণের শর্ত থেকে নির্ধারিত হয়।

বন্দরের প্রধান প্রযুক্তিগত বৈশিষ্ট্য: বার্থের গভীরতা, বার্থ লাইনের দৈর্ঘ্য এবং বন্দর অঞ্চলের উচ্চতা। বার্থের গভীরতা সর্বনিম্ন নৌচলাচলযোগ্য জলস্তর থেকে পরিমাপ করা হয় এবং জাহাজের গণনাকৃত খসড়া এবং জাহাজের তলদেশের গভীরতা রিজার্ভ দ্বারা নির্ধারিত হয়। আধুনিক সমুদ্রবন্দরগুলিতে, শুষ্ক পণ্যবাহী জাহাজগুলির জন্য বার্থের গভীরতা 10-15 মিটার, তেলের ট্যাঙ্কারগুলির জন্য - 15-20 মিটার বার্থ লাইনের দৈর্ঘ্য একই সাথে বার্থে দাঁড়ানো এবং প্রক্রিয়া করা যেতে পারে এমন জাহাজের সংখ্যা নির্ধারণ করে৷ প্রতিটি ক্যাটাগরির কার্গোর জন্য বার্থের সংখ্যা আলাদাভাবে সেট করা আছে। কার্গো এবং যাত্রী পরিচালন পরিচালনার জন্য প্রয়োজনীয় বার্থ ছাড়াও, বন্দরগুলি বাঙ্কারিং, পরিষেবার পার্কিং এবং সহায়ক বহর এবং জাহাজ মেরামতের জন্য সহায়ক বার্থ সরবরাহ করে। বন্দর এলাকার উচ্চতা (জল স্তরের উপরে উচ্চতা) এমনভাবে নির্বাচন করা হয় যাতে স্তরটি বেশি হলে বন্দর এলাকায় বন্যা না হয় এবং কার্গো এবং অন্যান্য ক্রিয়াকলাপের জন্য সবচেয়ে অনুকূল পরিস্থিতি তৈরি হয়। বন্দর অঞ্চলের কর্ডন অংশের উচ্চতা, একটি নিয়ম হিসাবে, ধ্রুবক, যা রেল পরিবহনের চলাচলকে সহজতর করে।

বন্দরের অপারেশন নিশ্চিত করতে, এতে হাইড্রোলিক কাঠামো ইনস্টল করা হয়েছে। প্রধান পোর্ট জলবাহী কাঠামো হল:

মুরিং কাঠামো;

বেড়া কাঠামো;

ব্যাংক সুরক্ষা কাঠামো;

জাহাজ মেরামতের সুবিধা;

নেভিগেশন কাঠামো।

মুরিং সুবিধা লোডিং এবং আনলোডিং অপারেশনের সময় জাহাজের সুবিধাজনক এবং নিরাপদ পার্কিং নিশ্চিত করতে হবে। দুটি প্রধান ধরনের বার্থ কাঠামো রয়েছে: ভাসমান এবং উপকূলীয় (বেড়িবাঁধ)।

আড়াআড়ি অংশে অবস্থিত কোয়ের বাঁধের বিভিন্ন আকার থাকতে পারে (চিত্র):

উল্লম্ব;

ঢাল

আধা-ঢাল;

আধা-উল্লম্ব।

উপকূলীয় ওয়ে লাইনের ট্রান্সভার্স প্রোফাইল:

একটি - উল্লম্ব; b – ঢাল; গ - আধা-ঢাল; g - আধা-উল্লম্ব

উল্লম্বগুলি মুরিং এবং পার্কিং জাহাজের জন্য সবচেয়ে সুবিধাজনক। যাইহোক, জল অঞ্চলের একটি বৃহৎ গভীরতা এবং জল স্তরের ওঠানামার একটি বৃহৎ প্রশস্ততা সহ, একটি বড় উচ্চতার বাঁধ নির্মাণ করা প্রয়োজন এবং এটি বেশ ব্যয়বহুল।

উল্লম্ব খাদ:

একটি - কঠিন গাঁথনি থেকে; b - দৈত্য massifs থেকে; c - শীট পাইলিং প্রাচীর এবং নোঙ্গর সহ গাদা; d – শীট পাইলিং প্রাচীর এবং আনত পাইলস সহ গাদা

1 - পাথরের বিছানা; 2 - কংক্রিট ভর; 3 - মুরিং-ফেন্ডার ফ্রেম; 4 – দৈত্য চাঙ্গা কংক্রিট ভর; 5 - শীট গাদা; 6 - নোঙ্গর রড; 7 - নোঙ্গর প্লেট; 8 - কাঠের গাদা; 9 – চাঙ্গা কংক্রিট গ্রিলেজ; 10 – মাটি ব্যাকফিল

ঢালু বাঁধগুলি সবচেয়ে সস্তা, তবে এগুলি মুরিং এবং পার্কিংয়ের জন্য কম সুবিধাজনক এবং এই জাতীয় বাঁধগুলিতে অবস্থিত জাহাজগুলিতে লোড করার জন্য, দীর্ঘ নাগালের সাথে ক্রেনগুলির প্রয়োজন হয়। এই জাতীয় বাঁধগুলিতে পার্কিং এবং মুরিং জাহাজের সুবিধার জন্য, ধাতব পন্টুনগুলির আকারে মধ্যবর্তী ভাসমান বার্থগুলি প্রায়শই ব্যবহৃত হয়।

আধা-ঢাল এবং আধা-উল্লম্ব বাঁধগুলি উল্লম্ব এবং ঢালগুলির তুলনায় অপারেটিং অবস্থার মধ্যে মধ্যবর্তী।

নকশা অনুসারে, উল্লম্ব বাঁধগুলি হয় মাধ্যাকর্ষণ বা গাদা (চিত্র)। এই ক্ষেত্রে, মহাকর্ষীয়গুলি রয়েছে: লাল, বিশাল রাজমিস্ত্রি থেকে, দৈত্যাকার ম্যাসিফ এবং প্রিফেব্রিকেটেডগুলি থেকে।

পানির নিচে বিশাল রাজমিস্ত্রি বাঁধটি বড় কংক্রিট ব্লক (প্রতিটি 10 ​​টন বা তার বেশি) দিয়ে তৈরি। উপরের জলের অংশে, একটি মনোলিথিক রিইনফোর্সড কংক্রিট বেল্ট ইনস্টল করা আছে - একটি গ্রিলেজ, মুরিং ডিভাইস (ফেন্ডার, মুরিং বোলার্ড, আইলেট ইত্যাদি) সহ।

দৈত্যাকার ম্যাসিফের বাঁধগুলি 15-30 মিটার লম্বা এবং প্রয়োজনীয় উচ্চতার পূর্বনির্মাণ করা ফাঁপা রিইনফোর্সড কংক্রিট বিভাগ থেকে তৈরি করা হয়। তারা ভাসমান ইনস্টলেশন সাইটে বিতরণ করা হয়, তারপর, জল দিয়ে ভরা, তারা প্রস্তুত বেস সম্মুখের নামিয়ে এবং বালি বা চূর্ণ পাথর দিয়ে ভরা হয়।

গাদা বাঁধগুলি ধাতু বা রিইনফোর্সড কংক্রিট শীট স্তূপ দিয়ে তৈরি একটি কঠিন প্রাচীরের আকারে তৈরি করা হয়, নোঙ্গর স্ল্যাবগুলিতে স্থির ধাতব অ্যাঙ্কর রড দ্বারা আটকে থাকে। তীরের পাশে, বাঁধটি বন্দর অঞ্চলের চিহ্ন পর্যন্ত ভরাট করা হয়েছে।

বেড়ার কাঠামো রুক্ষ জল থেকে বন্দর জল এলাকা রক্ষা হল breakwaters এবং breakwaters. তাদের নির্মাণের জন্য বড় খরচের প্রয়োজন হয়, তাই, বন্দর তৈরি করার সময়, তারা বন্দরটি সনাক্ত করার জন্য ভাল-সুরক্ষিত প্রাকৃতিক উপসাগর, উপসাগর, লেগুন ইত্যাদি ব্যবহার করার চেষ্টা করে এবং তরঙ্গ স্যাঁতসেঁতে কাঠামোর উপর ভিত্তি করে বিভক্ত (চিত্র):

ঢাল;

উল্লম্ব দেয়াল সঙ্গে;

শেষ থেকে শেষ

ভাসমান

বাহ্যিক বেড়ার কাঠামো:

একটি - পাথর দিয়ে সুরক্ষিত ঢাল সহ মাটি থেকে; b - পাথর এবং কংক্রিট ভর থেকে;

গ - একটি পাথরের বিছানার উপর দৈত্য massifs থেকে

ব্যাংক সুরক্ষা কাঠামো ঢেউ এবং স্রোত দ্বারা ক্ষয় থেকে উপকূলীয় এলাকা রক্ষা করার জন্য ডিজাইন করা হয়েছে। এগুলি ঢাল এবং আধা-ঢাল প্রকারে আসে (চিত্র)।

অনুদৈর্ঘ্য উপকূলীয় দুর্গ ছাড়াও, কখনও কখনও ট্রান্সভার্স স্ট্রাকচার (বয়) তৈরি করা হয়, যেগুলো হয় অনুদৈর্ঘ্য দুর্গ বা অরক্ষিত তীরের সংলগ্ন। এই ধরনের কুঁচকি পলি জমাকে উৎসাহিত করে, উপকূলরেখা তৈরি করে এবং তীরে তরঙ্গের প্রভাবকে দুর্বল করে।

পর্যায়ক্রমিক পরিদর্শন এবং জাহাজের ডুবো অংশের মেরামতের জন্য তারা ব্যবহার করে জাহাজ মেরামত জলবাহী কাঠামো : ডক, স্লিপ এবং স্লিপ।

ডকগুলি জাহাজের জলের নীচের অংশটিকে সম্পূর্ণরূপে নিষ্কাশন করার জন্য ডিজাইন করা হয়েছে তারা দুটি ধরণের আসে - ভাসমান এবং শুকনো।

ঢাল এবং আধা-ঢাল উপকূলীয় দুর্গ:

a - পাথরের ফুটপাথ; b – একটি থ্রাস্ট পাইল সারি সহ আধা-ঢাল শক্তিবৃদ্ধি;

c – শিলা ভরাট এবং কংক্রিট স্ল্যাব দিয়ে তৈরি ঢাল শক্তিবৃদ্ধি; d - বিশেষ উপকূলীয় দুর্গ

একটি ভাসমান ডক হল একটি ধাতু বা চাঙ্গা কংক্রিট বাক্স-আকৃতির কাঠামো যা নীচে এবং উল্লম্ব দেয়াল নিয়ে গঠিত। নীচে এবং দেয়ালের ভিতরে এমন চেম্বার (বগি) রয়েছে যা পাম্প ব্যবহার করে জল দিয়ে ভরা এবং খালি করা যায়। যখন বগিগুলি ভরা হয়, কাঠামোটি জলে নিমজ্জিত হয় এবং জাহাজটি এমন একটি ডকে প্রবেশ করতে পারে। তারপরে জাহাজটিকে ডকে সুরক্ষিত করা হয় এবং বগি থেকে জল পাম্প করা হয়। ডকটি জাহাজের সাথে ভাসতে থাকে এবং জাহাজের পানির নিচের অংশটি পানির স্তরের উপরে থাকে।

তির্যক কাঠামোর সাহায্যে উপকূলরেখাকে শক্তিশালী করা:

একটি - একটি অরক্ষিত তীরে সংলগ্ন কুঁচকি;

b – অনুদৈর্ঘ্য বাঁধের সংলগ্ন কুঁচকি

1 - কুঁচকি; 2 - অনুদৈর্ঘ্য বাঁধ; 3 - ব্যাকফিল; 4 – পলি জমা

একটি শুকনো ডক হল প্রবেশদ্বার বা শাটার সহ একটি আবদ্ধ পুল (চেম্বার)। জাহাজটি ডকে প্রবেশ করার পরে, এটি থেকে জল পাম্প করা হয় এবং জাহাজের জলের নীচের অংশটি পরিদর্শন এবং মেরামতের জন্য উপলব্ধ হয়।

জল থেকে জাহাজ তুলতে, অনুদৈর্ঘ্য স্লিপওয়ে এবং ট্রান্সভার্স স্লিপ ব্যবহার করা হয়।

একটি বোটহাউস হল রেল ট্র্যাক এবং একটি অনুদৈর্ঘ্য বগি সহ একটি বাঁকানো সমতল। জাহাজটি পানির নিচে থাকা একটি ট্রলির উপর ভাসতে থাকে এবং তারপরে এই ট্রলিটি রেলপথ ধরে স্থল পর্যন্ত ঝাঁপিয়ে পড়ে।

ক্রস স্লিপ একাধিক জাহাজ উত্তোলন এবং মেরামত করা সম্ভব করে তোলে।

ছোট জাহাজগুলি পরিদর্শন এবং মেরামতের জন্য শক্তিশালী হারবার ক্রেন দ্বারা উত্তোলন করা যেতে পারে।

TO নেভিগেশন পোর্ট জলবাহী কাঠামো সমুদ্র বীকন এবং বন্দর জলের মধ্যে অবস্থিত নেভিগেশন চিহ্ন অন্তর্ভুক্ত।

একটি বড় বন্দরের পরিকল্পনা:

1 – বন্দর জল এলাকা; 2 – বন্দর এলাকা; 3 - ব্রেকওয়াটার; 4 - তারা বলে; 5 - পিয়ার;

6 – বাঁধ: 7 – সুইমিং পুল; 8 - বাতিঘর; 9 - পোর্ট লাইট; 10 – প্রাক-বন্দর রেলওয়ে স্টেশন

ভাসমান ডক

ভাসমান ডক

সেভাস্টোপলে ভাসমান ডক

ভাসমান ডক

শুকনো ডকে বিমানবাহী জাহাজ। পটভূমিতে একটি ভাসমান ডক

শুকনো ডক

শুকনো ডকের ভিতরে একটি সাবমেরিন রয়েছে

পোর্টগুলি বিভিন্ন মানদণ্ড অনুসারে শ্রেণীবদ্ধ করা হয়:

অ্যাপয়েন্টমেন্ট দ্বারা;

কার্গো টার্নওভার দ্বারা;

অবস্থান দ্বারা;

অপারেশন বার্ষিক সময়কাল অনুযায়ী;

জলের স্তরের সাথে সম্পর্কিত;

আন্তর্জাতিক বাণিজ্য সম্পর্কিত।

উদ্দেশ্য দ্বারাপোর্ট বিভক্ত করা যেতে পারে:

পরিবহন

• মাছ ধরা

  আশ্রয় বন্দর

পরিবহন বন্দর,কার্গো এবং যাত্রীদের এক ধরণের পরিবহন থেকে অন্য ধরণের পরিবহনে স্থানান্তরের উদ্দেশ্যে, সাধারণ উদ্দেশ্যে বন্দরে বিভক্ত করা যেতে পারে, যেখানে বিভিন্ন ধরণের পণ্যসম্ভার প্রক্রিয়া করা হয় এবং যাত্রীদের স্থানান্তর করা হয় এবং বিশেষ বন্দরগুলি, যে কোনও একটি পণ্যসম্ভার প্রক্রিয়াকরণের উদ্দেশ্যে। (কয়লা, আকরিক, তেল, বন, ইত্যাদি)। একটি নিয়ম হিসাবে, বিশেষ পোর্টগুলিতে শক্তিশালী, উচ্চ-কার্যক্ষমতাসম্পন্ন ট্রান্সশিপমেন্ট ডিভাইস রয়েছে যা শুধুমাত্র এক ধরণের পণ্যসম্ভার প্রক্রিয়া করতে ব্যবহৃত হয়।

বিশেষ বন্দরে অন্যান্য ধরণের পণ্যসম্ভার এবং যাত্রীবাহী বার্থগুলির ট্রান্সশিপমেন্টের জন্য ডিভাইসগুলি, যদি সেগুলি বিদ্যমান থাকে তবে তা গৌণ গুরুত্বপূর্ণ।

প্রায়শই বিশেষ যাত্রী বন্দর রয়েছে যেখানে কার্গো অপারেশনগুলি লাগেজ পরিবহনের মধ্যে সীমাবদ্ধ থাকে।

বন্দরে সাধারণ উদ্দেশ্যবিভিন্ন লোড পুনরায় লোড করা হয় এবং পুনরায় লোড করার ডিভাইসগুলি আরও সর্বজনীন। বৃহত্তম দেশী এবং বিদেশী বন্দর হল সাধারণ উদ্দেশ্য বন্দর।

সামরিক বন্দরবা ফ্লিট ঘাঁটি নৌবাহিনীকে পরিবেশন করার জন্য ডিজাইন করা হয়েছে। তারা বড় অভিযান, জাহাজ মেরামতের জন্য পুল এবং সামরিক সরঞ্জাম এবং খাবারের জন্য বিশেষ গুদামগুলির উপস্থিতি দ্বারা চিহ্নিত করা হয়। একটি সামরিক বন্দরের অঞ্চলে প্রায়শই বিস্তৃত ব্যারাক থাকে। বন্দরের প্রতিরক্ষার জন্য দুর্গ এবং অন্যান্য প্রকৌশল কাঠামো রয়েছে।

মাছ ধরার বন্দর,যার মধ্যে, মাছ ধরার বন্দরগুলি সবচেয়ে বেশি উন্নয়ন পেয়েছে, রেফ্রিজারেটেড গুদাম দিয়ে সজ্জিত এবং প্রক্রিয়াকরণ প্ল্যান্টগুলি অন্তর্ভুক্ত করেছে। এই ধরনের বন্দর, মাছ ধরার বহরের ঘাঁটি, সাধারণত তাদের নিজস্ব জাহাজ মেরামতের সুবিধা থাকে।

আশ্রয় বন্দরনাম থেকে বোঝা যায়, এগুলি ঝড়ের সময় জাহাজের জন্য আশ্রয় দেওয়ার জন্য ডিজাইন করা হয়েছে যেগুলি বড় তরঙ্গ সহ্য করার জন্য ডিজাইন করা হয়নি। একটি নিয়ম হিসাবে, প্রাকৃতিক উপসাগর এবং উপহ্রদগুলি আশ্রয় বন্দরগুলির জন্য ব্যবহার করা হয়, রাস্তা তৈরি করতে ন্যূনতম পরিমাণে ড্রেজিং করা হয়। কিছু ক্ষেত্রে, সুরক্ষিত রাস্তা তৈরি করতে বেড়ার কাঠামো তৈরি করা হয়। আশ্রয় বন্দরগুলির মধ্যে সর্বাধিক দূরত্ব এই শর্ত থেকে নির্ধারিত হয় যে জাহাজ এবং ভেলাগুলি একটি উপযুক্ত ঝড়ের সংকেত পাওয়ার মুহুর্ত থেকে শিপিং রুটের যে কোনও পয়েন্ট থেকে তাদের কাছে পৌঁছাতে পারে। আশ্রয়ের বন্দরগুলির মধ্যে জলাধারগুলির উপরিভাগে (তথাকথিত আউটপোর্ট) শিপিং প্যাসেজ স্ট্রাকচারগুলিতে বিশেষ বেড়াযুক্ত জল অঞ্চলগুলিও অন্তর্ভুক্ত রয়েছে, যেখানে জাহাজগুলি নীচের দিকে তালাবদ্ধ হওয়ার জন্য বা জলাধারে প্রস্থান করার জন্য অপেক্ষা করে।

মালবাহী টার্নওভারটন প্রক্রিয়াজাত পণ্যসম্ভারের মোট পরিমাণ। কার্গো টার্নওভারের মধ্যে সমস্ত পণ্যসম্ভার অন্তর্ভুক্ত যা জলপথে বন্দরে এসেছিল এবং একটি নির্দিষ্ট সময়ের মধ্যে (প্রতি নেভিগেশন, প্রতি মাসে, প্রতিদিন) জলপথে তা থেকে প্রস্থান করে। মালবাহী টার্নওভারের মধ্যে এক জাহাজ থেকে অন্য জাহাজে পুনরায় লোড করা পণ্যসম্ভার অন্তর্ভুক্ত। বন্দরের মোট কার্গো টার্নওভারে সাধারণত একটি ভিন্নধর্মী গঠন এবং সময়ের সাথে উল্লেখযোগ্য অসমতা থাকে।

বন্দরের কার্গো টার্নওভার অবশ্যই এর সাথে সামঞ্জস্যপূর্ণ হবে থ্রুপুট- সময় প্রতি ইউনিট প্রক্রিয়াজাত পণ্যসম্ভার ওজন পরিমাণ. যদি কার্গো টার্নওভার একটি বন্দর দ্বারা প্রক্রিয়াকৃত পণ্যসম্ভারের প্রকৃত পরিমাণ হয় (বন্দরের অবস্থান, অঞ্চলে বাণিজ্য প্রবাহ ইত্যাদির উপর নির্ভর করে), তাহলে থ্রুপুট হল সমস্ত বন্দর বার্থের পাস করার প্রযুক্তিগত ক্ষমতা (লোড এবং আনলোড) a একটি নির্দিষ্ট সময়ের মধ্যে নির্দিষ্ট পরিমাণ পণ্যসম্ভার। এটা স্পষ্ট যে বন্দরের দক্ষ এবং অভিন্ন অপারেশন নিশ্চিত করার জন্য, এর থ্রুপুট অবশ্যই কার্গো টার্নওভারের বেশি বা অন্তত সমান হতে হবে।

কার্গো এবং যাত্রীর টার্নওভারের উপর নির্ভর করে, সমস্ত বন্দরকে কয়েকটি বিভাগে ভাগ করা হয়েছে। বন্দর বিভাগ দ্বারা, নিম্নলিখিতগুলি নির্ধারণ করা হয়: বন্দরের প্রশাসনিক কাঠামো এবং এর অপারেশনাল কর্মীদের, এর পরিচালনা এবং মেরামতের কাজের ব্যয়, এর উন্নয়নের জন্য কাজের পরিমাণ, প্রধান কাঠামোর শ্রেণি, অঞ্চলের চিহ্ন এবং আনুমানিক জলের স্তর। বিভিন্ন পণ্যসম্ভার প্রক্রিয়াকরণের অসম শ্রমের তীব্রতার কারণে, বন্দরের বিভাগটি প্রচলিত টন কার্গো টার্নওভার দ্বারা নির্ধারিত হয়। বিভিন্ন প্রকৃতির পণ্যসম্ভার (উদাহরণস্বরূপ, কাঠ, তেল, চূর্ণ পাথর, পাত্রে) যাত্রীদেরকে প্রচলিত টনে রূপান্তর করার জন্য টেবিল রয়েছে।

সমুদ্রবন্দর, বার্ষিক কার্গো টার্নওভারের উপর নির্ভর করে, তিনটি প্রধান বিভাগে বিভক্ত:

কার্গো টার্নওভারের প্রকৃতি	বার্ষিক কার্গো টার্নওভার, হাজার টন
উ: সাধারণ বন্দর
মোট কার্গো টার্নওভার	1400 এর বেশি		600 বা তার কম
সাধারণ এবং কাঠের কার্গোর মালবাহী টার্নওভার			100 বা তার কম
B. বিশেষ উদ্দেশ্য পোর্ট পরিচালনা:
ক) বাল্ক কার্গো (কয়লা, আকরিক)	4500 এর বেশি		3000 বা তার কম
খ) নিষ্ক্রিয় খনিজ নির্মাণ কার্গো	10000 এর বেশি		7000 বা তার কম

যদি একটি ট্রান্সপোর্ট হাবের কার্গো টার্নওভার প্রতি নেভিগেশন 50 হাজার টনের বেশি না হয় বা যদি এটি শুধুমাত্র স্থানীয় এবং শহরতলির লাইনের যাত্রীদের স্থানান্তর করার উদ্দেশ্যে হয়, তবে এটি বলা হয় ঘাট. শ্রেণীবিভাগের দৃষ্টিকোণ থেকে, মেরিনাগুলি বন্দরগুলির IV শ্রেণীর অন্তর্গত। রাশিয়ান ফেডারেশনের নন-ক্যাটাগরি বন্দরগুলির মধ্যে রয়েছে সেন্ট পিটার্সবার্গ, নভোরোসিস্ক এবং নাখোদকিনস্কি।

অবস্থান অনুসারেসমুদ্র ও নদীবন্দর রয়েছে।

পালাক্রমে সমুদ্র বন্দরআছে:

ভাল মাথা

উপকূলীয়;

উপহ্রদ

অভ্যন্তরীণ

ওয়েলহেড পোর্টসমুদ্র এবং নদী জলপথ তাদের মধ্যে একত্রিত হয় যে দ্বারা চিহ্নিত করা হয়. বিশ্বের প্রায় সব বড় বন্দর (সেন্ট পিটার্সবার্গ, লন্ডন, নিউ ইয়র্ক, হামবুর্গ, রটারডাম, এন্টওয়ার্প ইত্যাদি) নদীর মুখে অবস্থিত। বন্দর সুবিধাগুলি সাধারণত নদীর তীরে বা তীরে খনন করা পুলগুলিতে অবস্থিত। একই সময়ে, তারা প্রতিরক্ষামূলক কাঠামো নির্মাণ এড়াতে সমুদ্র থেকে কিছু দূরত্বে বন্দরগুলি সনাক্ত করার প্রবণতা রাখে।

সমুদ্রবন্দর বিন্যাস:

a - উপহ্রদে; b - একটি সুরক্ষিত উপসাগরে; গ - একটি আধা-সুরক্ষিত উপসাগরে;

g - খোলা উপকূলে

1 - বন্দর এলাকা; 2 – বন্দর জল এলাকা; 3 - তারা বলে; 4 - অ্যাপ্রোচ চ্যানেল;

উপকূলীয় সমুদ্রবন্দরখোলা সমুদ্রতীরে তৈরি করা হয়েছে, এবং তাদের জলের এলাকা এবং বার্থগুলিকে তরঙ্গ থেকে রক্ষা করার জন্য, প্রতিরক্ষামূলক কাঠামো তৈরি করা প্রয়োজন (উদাহরণস্বরূপ, মার্সেই এবং ওডেসার বন্দর)। বালুকাময় উপকূলে বন্দরগুলিতে এই কাঠামোর দৈর্ঘ্য কিলোমিটারে পরিমাপ করা হয়। যদি বন্দরটি একটি প্রাকৃতিক, আংশিকভাবে সুরক্ষিত উপসাগরে অবস্থিত হয়, তবে প্রতিরক্ষামূলক কাঠামোর দৈর্ঘ্য হ্রাস করা হয়।

লেগুন বন্দরসমুদ্র থেকে উপহ্রদকে আলাদা করে প্রাকৃতিক থুতু জমার কারণে বালুকাময় তীরে গঠিত লেগুনের গভীরতায় অবস্থিত। এই ধরনের বন্দরগুলির তরঙ্গ থেকে সুরক্ষার প্রয়োজন হয় না, তবে যোগাযোগের চ্যানেল রয়েছে যেখানে ড্রেজিংয়ের মাধ্যমে পলি অপসারণের মাধ্যমে গভীরতা বজায় রাখা প্রয়োজন (ওডেসার কাছে ইলিচেভস্ক বন্দর, পাহলভি ইরানের বন্দর)।

অভ্যন্তরীণ বন্দরনদীগুলির নিম্ন (গভীর জলের) অংশগুলিতে সমুদ্র থেকে যথেষ্ট দূরত্বে (উদাহরণস্বরূপ, আরখানগেলস্ক, খেরসন, নিকোলাভ, রুয়েন) বা সমুদ্র থেকে দেশে খনন করা কৃত্রিম খালের উপর (ম্যানচেস্টার, আমস্টারডাম, ব্রাসেলস)।

নদী বন্দরউদ্দেশ্য অনুসারে তারা বিভক্ত:

• বিশেষ

  আউটপোর্ট

  আশ্রয় বন্দর

সাধারণ এবং বিশেষ বন্দরগুলি জাহাজ থেকে তীরে এবং পিছনে কার্গো স্থানান্তর করার জন্য ডিজাইন করা হয়েছে। জলাধারে অবস্থিত আউটপোর্টগুলিতে (তালার উপরের অংশে), জাহাজ বা ভেলাগুলির কনভয়গুলিকে লক চেম্বারে প্রবেশ করার আগে পুনর্গঠিত করা হয়; ঝড়ের সময় নীচ থেকে উপরের জলে আগত জাহাজ এবং ভেলাগুলি সংরক্ষণের জন্য আউটপোর্টগুলিও ব্যবহৃত হয়। কখনও কখনও একটি আউটপোর্ট এবং একটি সাধারণ উদ্দেশ্য বন্দর একই সাথে একই বেড়ার কাঠামো (Kuibyshevsky, Tsimlyansky, ইত্যাদি) দ্বারা সুরক্ষিত থাকে। আশ্রয় বন্দর শুধুমাত্র একটি ঝড়ের সময় জাহাজ এবং ভেলা আটকের জন্য পরিবেশন করে; এগুলি সাধারণত প্রাকৃতিক উপসাগরে তৈরি হয়; মুরিং কাঠামো, একটি নিয়ম হিসাবে, তাদের মধ্যে ইনস্টল করা হয় না।

পোর্টগুলি অবস্থান দ্বারা আলাদা করা হয়:

মুক্ত নদীতে, যার একটি বৈশিষ্ট্যগত বৈশিষ্ট্য হল জলস্তরের উল্লেখযোগ্য ওঠানামা (15 মিটার বা তার বেশি পর্যন্ত);

শিপিং খালগুলিতে যেখানে স্তরের ওঠানামার প্রশস্ততা সর্বদা ছোট থাকে;

জলাধার এবং হ্রদ, বায়ু তরঙ্গের সংস্পর্শে আসে এবং একটি নিয়ম হিসাবে, প্রতিরক্ষামূলক কাঠামো নির্মাণের প্রয়োজন হয় (এই বন্দরগুলির সমুদ্র বন্দরের সাথে অনেক মিল রয়েছে)।

মুক্ত নদীতে চ্যানেল বন্দরগুলিতে সাধারণত জল অঞ্চলে 2টি রোডস্টেড থাকে (আগমন রোডস্টেড এবং ডিপার্চার রোডস্টেড), যেখানে টোয়েড ট্রেনগুলি ভেঙে দেওয়া হয় বা সেই অনুযায়ী তৈরি করা হয় এবং যেখান থেকে কার্গো অপারেশনের জন্য পৃথক বার্জগুলিকে বার্থে টাগানো হয়। রোডস্টেডগুলি সাধারণত বার্থের উপরে বা নীচে থাকে যাতে ট্রানজিট শিপিং প্যাসেজ এবং বার্থের কাছাকাছি জলের এলাকায় হস্তক্ষেপ না হয়। জলস্তরের উল্লেখযোগ্য ওঠানামা একটি নদী বন্দরে মুরিং ডিভাইসের প্রকৃতি নির্ধারণ করে এবং অবতরণ পর্যায়গুলির ব্যবহার নির্ধারণ করে এবং, কিছু ক্ষেত্রে, তথাকথিত। বসন্ত বার্থ

মুক্ত নদীতে অফ-চ্যানেল বন্দর এবং শিপিং খালের বন্দরগুলি প্রাকৃতিক উপসাগরে, চ্যানেল প্রশস্তকরণে বা কৃত্রিম বালতিতে অবস্থিত, পরবর্তী ক্ষেত্রে বন্দরটিকে বালতি বন্দর বলা হয়। অফ-চ্যানেল পোর্টগুলি সাধারণত শীতকালীন জাহাজের সাজানোর জন্য ব্যবহৃত হয়, এবং তাই জাহাজ মেরামতের ইয়ার্ড রয়েছে। প্রায়শই বড় বন্দরগুলিতে নদীর তলদেশ এবং বালতি এলাকায় অবস্থিত এলাকা রয়েছে। এই ক্ষেত্রে, বন্দরটি মিশ্র বন্দরের বিভাগের অন্তর্গত।

নদী বন্দরের প্রধান উপাদান, জলবাহী কাঠামো এবং প্রযুক্তিগত বৈশিষ্ট্য সমুদ্র বন্দরের মতোই। নেভিগেশনাল কার্গো টার্নওভার অনুসারে, নদী বন্দরগুলিকে 5 টি শ্রেণীতে ভাগ করা হয়েছে।

অপারেশন বার্ষিক সময়কাল অনুযায়ীঅভ্যন্তরীণ জলপথের বন্দরগুলি স্থায়ী এবং অস্থায়ীভাবে বিভক্ত। স্থায়ী পোর্ট সমগ্র নেভিগেশন জুড়ে পরিচালিত হয়. অস্থায়ী মৌসুমী বন্দরগুলি ন্যাভিগেশনের শুধুমাত্র একটি অংশ পরিচালনা করে, যা জলবিদ্যাগত অবস্থার দ্বারা নির্ধারিত হয় (যখন জাহাজগুলি বার্থের কাছে যেতে পারে তখন উচ্চ জলের সময়কাল) বা পণ্যসম্ভারের মৌসুমীতা (উদাহরণস্বরূপ, কৃষি পণ্য)। সাধারণত, অস্থায়ী বন্দরগুলি আকারে বড় হয় না - এগুলি আরও মেরিনার মতো। কখনও কখনও অস্থায়ী বন্দরগুলি বড় নির্মাণ প্রকল্পগুলি পরিবেশন করার জন্য তৈরি করা হয়, এই ধরনের বন্দরগুলি শুধুমাত্র কয়েক বছরের জন্য কাজ করে, কখনও কখনও তাদের অপারেশন চলাকালীন লক্ষ লক্ষ টন কার্গো গ্রহণ করে।

জলস্তরের সাথে আপেক্ষিকসমুদ্রবন্দর খোলা এবং বন্ধ।

বন্ধ সমুদ্রবন্দরতালা বা অর্ধ-তালা দ্বারা সমুদ্র থেকে বিচ্ছিন্ন অববাহিকায় অবস্থিত। এর জন্য ধন্যবাদ, একটি বদ্ধ জল অঞ্চলে, বর্ধিত জলের স্তর বজায় রেখে, জোয়ারের ওঠানামার প্রশস্ততা হ্রাস করা হয়, যা বার্থ কাঠামোর ব্যয়কে উল্লেখযোগ্যভাবে হ্রাস করে এবং জাহাজ পরিচালনার সুবিধা দেয়।

আন্তর্জাতিক বাণিজ্যের ক্ষেত্রেসমুদ্রবন্দরগুলিকে বৈশ্বিক, আন্তর্জাতিক এবং অভ্যন্তরীণ গুরুত্বের বন্দরে ভাগ করা হয়েছে।

বিশ্বব্যাপী গুরুত্বপূর্ণ বন্দরগুলি বিশ্ব বাণিজ্যের কেন্দ্র এবং সমস্ত সমুদ্র এবং মহাসাগর জুড়ে জাহাজগুলি গ্রহণ করে। আন্তর্জাতিক গুরুত্বের বন্দরগুলি বেসিনের মধ্যে জাহাজগুলিকে গ্রহণ করে যেখানে বন্দরটি নিজেই অবস্থিত। অভ্যন্তরীণ বন্দর, বা উপকূলীয় বন্দর, শুধুমাত্র একটি দেশের বন্দরের মধ্যে অভ্যন্তরীণ পরিবহন পরিষেবা দেয়।

রাশিয়ার বন্দরের ইতিহাস

গ্রীক বন্দর উপনিবেশ

২য় শেষে - খ্রিস্টপূর্ব ১ম সহস্রাব্দের শুরু। e গ্রীকরা বর্তমান কৃষ্ণ সাগরকে "পন্টাস আকসিনস্কি" নামে অভিহিত করেছিল - একটি অপ্রত্যাশিত সমুদ্র। গ্রীকদের মধ্যে কিংবদন্তি ছিল যে ক্রিমিয়ার বন্য বাসিন্দারা - হিংস্র টারি এবং সিথিয়ানরা - সমস্ত এলিয়েনকে হত্যা করে, তাদের দেবতাদের কাছে বলি দেয় এবং তাদের মাথার খুলি থেকে মদের জন্য কাপ তৈরি করে। এছাড়াও, এই সাগরে বিশেষ করে শীতকালে প্রায়ই ঝড় হতো।

সেই সময়ে নেভিগেশনগুলি কেবল উপকূলের কাছাকাছি এবং বরাবর সরাসরি পরিচালিত হয়েছিল। সেই সময়ে গ্রীকদের প্রধান জাহাজগুলি ছিল ইউনিরাম, অর্থাৎ, 15 মিটার পর্যন্ত লম্বা ওয়ারের এক সারি সহ গ্যালি।

750 খ্রিস্টপূর্বাব্দের কাছাকাছি e গ্রেট গ্রীক উপনিবেশের যুগ শুরু হয়। ইতিহাসবিদরা বিশ্বাস করেন যে এই ধরনের উপনিবেশের কারণগুলি ছিল গ্রীসের ভূখণ্ডের অতিরিক্ত জনসংখ্যা এবং প্রাচীন হেলাসের পাথুরে, অনুর্বর ভূমিতে খাদ্যের অভাব। পরবর্তী 200 বছরে, গ্রীকরা ভূমধ্যসাগর এবং কৃষ্ণ সাগর উপকূল বরাবর অনেক উপনিবেশ স্থাপন করে। উপনিবেশের তিনটি প্রধান দিক ছিল: পশ্চিমে - বর্তমান ইতালি, স্পেন; দক্ষিণে - উত্তর আফ্রিকা এবং উত্তর-পূর্বে - কালো সাগর।

যেমন গ্রীক কৌতুক অভিনেতা অ্যারিস্টোফেনিস লিখেছেন, "গ্রীকরা ভূমধ্যসাগরের চারপাশে জলাভূমির চারপাশে ব্যাঙের মতো বসতি স্থাপন করেছিল।" একই সময়ে, গ্রীকরা নতুন ভূমি আবিষ্কার করেনি, তবে তাদের পূর্বসূরিদের স্থানচ্যুত করে ফিনিশিয়ানদের ইতিমধ্যে পিটানো পথ অনুসরণ করেছিল। উপরন্তু, তারা উপকূলে তাদের উপস্থিতি সীমাবদ্ধ করে অভ্যন্তরীণ নতুন ভূমি অন্বেষণ করেনি।

উপনিবেশগুলি, একটি নিয়ম হিসাবে, এমন জায়গায় তৈরি করা হয়েছিল যেখানে জাহাজগুলি উপকূলে আসা এবং বিভিন্ন পণ্য লোড ও আনলোড করার জন্য ভাল অবস্থার সাথে সুবিধাজনক প্রাকৃতিক পোতাশ্রয় ছিল।

উত্তর কৃষ্ণ সাগর অঞ্চলে গ্রীক ঔপনিবেশিক শহরগুলি খ্রিস্টপূর্ব 6-4 র্থ শতাব্দীতে। e

450 খ্রিস্টপূর্বাব্দে কৃষ্ণ সাগরের উত্তরে গ্রীক উপনিবেশ। e

কৃষ্ণ সাগরের উপকূলে, এশিয়া মাইনরের আনাতোলিয়ান উপদ্বীপের পশ্চিম উপকূলে অবস্থিত গ্রীক শহর মিলেটাসের বাসিন্দারা উপনিবেশ স্থাপন এবং তৈরিতে বিশেষভাবে সফল হয়েছিল। প্রাচীন গ্রীক অ্যানিফাইউস (খ্রিস্টপূর্ব ২য় - খ্রিস্টপূর্ব ৩য় শতাব্দীর শুরুর দিকে) তার রচনা "দ্য ফিস্ট অফ দ্য সোফিস্ট"-এ লিখেছেন: "...মাইলসিয়ানরা, যতক্ষণ না তারা বিলাসিতা করে, সিথিয়ানদের পরাজিত করে এবং পন্টাসের গৌরবময় শহরগুলি বসতি স্থাপন করে। 6ষ্ঠ খ্রিস্টপূর্বাব্দে মাইলসিয়ানরা। e স্থাপিত হয়েছিল: ডিনিস্টার মোহনার ডান তীরে টায়ার শহর (বর্তমানে বেলগোরোড-ডিনিস্টার শহর); ডিনিপার-বাগ মোহনার ডান তীরে অলভিয়া শহর (পারুটিনো গ্রাম); ক্রিমিয়াতে ফিওডোসিয়া এবং প্যান্টিকাপিয়াম (কের্চ); হারমোনাসা (তামানস্কায়া গ্রাম) কের্চ উপসাগরের পূর্ব তীরে, ইত্যাদি। খ্রিস্টপূর্ব 7 ​​ম - 5 ম শতাব্দীতে এর সৃষ্টির পর। e অসংখ্য গ্রীক নগর-রাষ্ট্রের কৃষ্ণ সাগর অঞ্চলে, বাণিজ্য উদ্দেশ্যে গ্রীকদের দ্বারা কালো সাগর এবং এর উপকূলগুলির নিবিড় বিকাশ শুরু হয়েছিল। খ্রিস্টপূর্ব 6 ষ্ঠ শতাব্দীতে এথেন্সের দ্বারা খাওয়া শস্যের প্রায় অর্ধেক। ই., উত্তর কৃষ্ণ সাগর অঞ্চল থেকে সমুদ্রপথে আনা হয়েছিল, প্রধানত ফিওডোসিয়া এবং প্যান্টিকাপাইমের কাছে অবস্থিত ক্ষেত্রগুলি থেকে। এই সময়ে, গ্রীকরা ব্ল্যাক সাগরকে পন্ট ইউক্সিন বলতে শুরু করে - "আতিথেয়তামূলক সমুদ্র।"

গ্রীকরা কের্চ স্ট্রেইটকে সিমেরিয়ান বসপোরাস (কনস্টান্টিনোপলের কাছে থ্রাসিয়ান বসপোরাসের বিপরীতে), কুবান নদী - হাইপানিস, ডন নদী - তানাইস, আজভ সাগর - মেওটিডা বলে।

প্রাচীন লেখকদের একজন লিখেছেন যে খ্রিস্টপূর্ব ৪র্থ - ৩য় শতাব্দীতে। e "...মিওটিয়ান (আজোভ - কে.এম.) দশম দিনে সমুদ্র রোডস দ্বীপের বন্দরে পৌঁছেছে, এখান থেকে... চতুর্থ দিনে তারা আলেকজান্দ্রিয়ায় পৌঁছেছে, এবং সেখান থেকে উজানে যাত্রা করেছে (নীল নদের ধারে - কে.এম.), অন্য দশ দিনের মধ্যে তারা খুব অসুবিধা ছাড়াই ইথিওপিয়া পৌঁছাতে পারে। এইভাবে, প্রচণ্ড ঠাণ্ডা থেকে সর্বোচ্চ ডিগ্রির তাপ পর্যন্ত পঁচিশ দিনের বেশি একটানা ভ্রমণ ছিল না..."

480 খ্রিস্টপূর্বাব্দে। e সিমেরিয়ান বসপোরাসের পূর্ব এবং পশ্চিম উপকূলের শহরগুলি একত্রিত হয়, যার রাজধানী প্যান্টিকাপিয়াম (আধুনিক কের্চ) শহরে বসপোরাস কিংডম তৈরি করে। এই রাজ্যটিকে বর্তমান রাশিয়ার ভূখণ্ডে প্রথম রাষ্ট্রীয় ইউনিয়ন হিসাবে বিবেচনা করা হয়। বসপোরান রাজ্যের সমৃদ্ধি গ্রিসের কাছে উর্বর তামান (কুবান) জমিতে জন্মানো রুটি বিক্রির মাধ্যমে নির্ধারিত হয়েছিল। রুটির বিনিময়ে গ্রিস থেকে কামারের পণ্য, পোশাক, জলপাই তেল, মদ, গয়না এবং গৃহস্থালির জিনিসপত্র পাওয়া যেত।

বন্দর জল এলাকা

"...2. বন্দর জল অঞ্চলটি রাশিয়ান ফেডারেশনের আইন অনুসারে বরাদ্দকৃত অভ্যন্তরীণ জলপথের মধ্যে জলের স্থান নিয়ে গঠিত..."

সূত্র:

"রাশিয়ান ফেডারেশনের অভ্যন্তরীণ জল পরিবহনের কোড" তারিখ 03/07/2001 N 24-FZ (07/28/2012 এ সংশোধিত)

সূত্র:

"ইউএসএসআর-এর সমুদ্র ও নদী বন্দরের জন্য স্যানিটারি" (ইউএসএসআর 02.06.1989 N 4962-89-এর চিফ স্টেট স্যানিটারি ডাক্তার দ্বারা অনুমোদিত)

অফিসিয়াল পরিভাষা.

Akademik.ru.

2012।অন্যান্য অভিধানে "বন্দর জল এলাকা" কী তা দেখুন: বন্দর জল এলাকা

- প্রতিষ্ঠিত সীমানা সহ একটি বন্দরের জলের পৃষ্ঠ, যা জাহাজগুলিকে বার্থ এবং চালচলনের অনুমতি দেয়। এ.পি. একটি বীমা ঘটনা ঘটতে ঝুঁকি যেখানে স্থান বিবেচনা করা হয়. ব্যবসায়িক পদের অভিধান। Akademik.ru. 2001...ব্যবসায়িক পদের অভিধান বন্দর জল এলাকা

- প্রতিষ্ঠিত সীমানা সহ একটি বন্দরের জলের পৃষ্ঠ, যা জাহাজগুলিকে বার্থ এবং চালচলনের অনুমতি দেয়। এ.পি. একটি বীমা ঘটনা ঘটতে ঝুঁকি যেখানে স্থান বিবেচনা করা হয়. ব্যবসায়িক পদের অভিধান। Akademik.ru. 2001...- প্রতিষ্ঠিত সীমানার মধ্যে বন্দরের জলের পৃষ্ঠ, এর নৌযান অংশে জাহাজের কৌশল এবং পার্কিং প্রদান করে। [GOST 19185 73] [SO 34.21.308 2005] [GOST 23867 79] বিষয়: হাইড্রোলিক ইঞ্জিনিয়ারিং, নদী বন্দরের অপারেশন EN হারবার অ্যাকোয়াটোরিয়াম... ...

প্রযুক্তিগত অনুবাদকের গাইড- প্রতিষ্ঠিত সীমানার মধ্যে বন্দরের জলের পৃষ্ঠ, এর নৌযান অংশে জাহাজের কৌশল এবং পার্কিং প্রদান করে। এ.পি. এমন জায়গা হতে পারে যেখানে একটি বীমাকৃত ঘটনার ঝুঁকি বাস্তবায়িত হয়... বড় অর্থনৈতিক অভিধান

বন্দর জল এলাকা- বন্দর জল এলাকা বন্দরের জন্য বরাদ্দ করা জলের জায়গাগুলি নিয়ে গঠিত, যার মধ্যে রয়েছে অভ্যন্তরীণ এবং বাহ্যিক রাস্তাঘাট। ইউএসএসআর-এর মার্চেন্ট শিপিং কোড, 17 সেপ্টেম্বর, 1968 N 3095 VII, আর্ট 67 তারিখের ইউএসএসআরের সুপ্রিম সোভিয়েটের প্রেসিডিয়াম ডিক্রি দ্বারা অনুমোদিত। আইনি ধারণার অভিধান

জল এলাকা- জল এলাকা: GOST R 22.0.09 অনুযায়ী; সূত্র… আদর্শিক এবং প্রযুক্তিগত ডকুমেন্টেশনের শর্তাবলীর অভিধান-রেফারেন্স বই

জল এলাকা- এবং, চ. এবং aquato/ry, I, m., spec. প্রতিষ্ঠিত সীমানার মধ্যে জল পৃষ্ঠের একটি এলাকা। বন্দর জল এলাকা। বে জল এলাকা. আজভ জল অঞ্চলের কৃষ্ণ সাগরের উত্তর-পূর্ব অংশে উপজাতি, শহর এবং মাইক্রোস্টেটগুলির মোজাইক একত্রিত হয়েছিল এবং নেতৃত্ব দিয়েছে ... ... রাশিয়ান ভাষার জনপ্রিয় অভিধান

Skerries- উপকূলীয় অঞ্চলে বিভিন্ন আকারের বহু দ্বীপ, পৃষ্ঠের শিলা, পাথরের একটি জমে।

Fjord- একটি সরু, গভীর উপসাগর (উপসাগর) উঁচু এবং খুব খাড়া তীর সহ পাহাড়ি ভূমিতে বহুদূর পর্যন্ত ছড়িয়ে পড়ে। Fjords একটি খাট আকৃতির বিছানা আছে এবং প্রায়ই জলের নিচে র্যাপিড দ্বারা সমুদ্র থেকে পৃথক করা হয়।

উপসাগর, উপসাগর- সমুদ্র বা সমুদ্রের অংশ যা স্থলভাগে বেরিয়ে আসে। বে- এটি একটি ছোট উপসাগর. তাদের মধ্যে কোন কঠোর পার্থক্য নেই।

প্রণালী- দুটি মহাদেশ, দ্বীপ বা মহাদেশ এবং দ্বীপের মধ্যে জলের একটি সংকীর্ণ অংশ, সংলগ্ন মহাসাগর, সমুদ্র বা এর অংশগুলিকে সংযুক্ত করে।

উত্তরণ- একটি সংকীর্ণ, কিন্তু উপকূল, দ্বীপ এবং বিপদের মধ্যে জল স্থানের নেভিগেশন বিভাগের মাধ্যমে অ্যাক্সেসযোগ্য।

ঠোঁট- নদীর মুখ দ্বারা গঠিত দীর্ঘায়িত উপসাগরের স্থানীয় নাম।

লিমন- একটি অগভীর উপসাগর যা থুতু এবং বার সহ গভীরভাবে জমির মধ্যে ছড়িয়ে পড়ে, যা সমুদ্র দ্বারা প্লাবিত নদীর মুখের একটি উপত্যকা বা প্লাবিত উপকূলীয় নিম্নভূমি।

লেগুন- একটি অগভীর উপসাগর (উপসাগর) উপকূল বরাবর প্রসারিত, একটি নিয়ম হিসাবে, লবণাক্ত বা লোনা জলের সাথে, একটি ছোট উত্তরণ দ্বারা সমুদ্রের সাথে সংযুক্ত বা থুতু দ্বারা এটি থেকে সম্পূর্ণ আলাদা।

প্লায়োস- নেভিগেশনের জন্য একটি অপেক্ষাকৃত বিস্তীর্ণ এবং নিরাপদ এলাকা, দ্বীপ, শিলা, তীর এবং অন্যান্য বাধাগুলির মধ্যে অবস্থিত যা জাহাজগুলিকে চালচলনের অনুমতি দেয়।

ফেয়ারওয়ে- বিভিন্ন ধরণের বাধা (দ্বীপের মধ্যে, পানির নিচের বিপদ, খনি থেকে বিপজ্জনক এলাকায় ইত্যাদি) মধ্যে জাহাজ চলাচলের জন্য একটি নিরাপদ রুট, মানচিত্রে দেখানো হয় এবং সাধারণত ন্যাভিগেশন সরঞ্জামের মাধ্যমে নির্দেশিত হয়।

সমুদ্র চ্যানেল- ন্যাভিগেশন সরঞ্জামের মাধ্যমে চিহ্নিত অগভীর জলের মধ্য দিয়ে জাহাজের যাতায়াতের জন্য সমুদ্রতটে কৃত্রিমভাবে খনন করা একটি চ্যানেল।

অভিযান- জলের একটি অংশ, উপকূল বা দ্বীপের কাছাকাছি, সাধারণত একটি বন্দর, পোতাশ্রয়, উপকূলীয় বসতি বা নদীর মুখের সামনে অবস্থিত, পার্কিংয়ের জন্য ব্যবহৃত হয় এবং কিছু ক্ষেত্রে জাহাজের ট্রান্সশিপমেন্টের জন্য। বাতাস থেকে সুরক্ষার মাত্রার উপর নির্ভর করে, অভিযানগুলি খোলা বা বন্ধ হতে পারে। রোডস্টেডের বড় সুবিধা হল ভালভাবে ধারণ করা মাটির উপস্থিতি, যথেষ্ট গভীরতা (কিন্তু 50 মিটারের বেশি নয়), সমুদ্র থেকে একটি প্রশস্ত এবং বিপদমুক্ত প্রবেশদ্বার, সেইসাথে রাস্তাঘাটে প্রবেশের ক্ষেত্রে কোনও বাধার অনুপস্থিতি। সময় এবং যেকোনো আবহাওয়ায়।

হারবার- বন্দর জল অঞ্চলের একটি অংশ, ঢেউ থেকে সম্পূর্ণ সুরক্ষিত, বন্দর অঞ্চল দ্বারা সীমানাযুক্ত এবং জাহাজের পার্কিং এবং কার্গো অপারেশনের উদ্দেশ্যে।

আউটপোর্ট- বন্দরের জলের বাইরে বা ভিতরে অবস্থিত একটি রাস্তার জায়গা (কিন্তু অভ্যন্তরীণ পোতাশ্রয়ের বাইরে), ব্রেক ওয়াটার, ব্রেক ওয়াটার বা প্রাকৃতিক আশ্রয় দ্বারা সুরক্ষিত।

পুল- বন্দর জল এলাকার অংশ, বার্থ, পিয়ার এবং জেটি দ্বারা গঠিত, পার্কিং এবং কার্গো অপারেশনের উদ্দেশ্যে। বন্দরগুলিতে যেখানে সমুদ্রপৃষ্ঠের উল্লেখযোগ্য ওঠানামা পরিলক্ষিত হয়, পুলগুলিকে বিশেষ তালা দিয়ে বাকি জল এলাকা থেকে বিচ্ছিন্ন করা হয়। এই ধরনের পুলকে কখনও কখনও ডক বলা হয়।

বন্দর- উপকূলীয় জল এলাকা, প্রাকৃতিকভাবে বা কৃত্রিমভাবে ঢেউ, প্রবাহ এবং বরফ থেকে সুরক্ষিত এবং এই জল এলাকা (বন্দর এলাকা) সংলগ্ন উপকূলীয় স্ট্রিপ, বার্থিং সুবিধা দিয়ে সজ্জিত। তাদের উদ্দেশ্য অনুসারে, বন্দরগুলি বাণিজ্যিক, মাছ ধরা, আশ্রয়ের বন্দর এবং সামরিক ঘাঁটিতে বিভক্ত।

বিভিন্ন কারণ জাহাজ চালনা উপর একটি উল্লেখযোগ্য প্রভাব আছে. বন্দরের জলবাহী কাঠামো।

বাঁধ- উপকূলের উপর বা কাছাকাছি একটি সুরক্ষিত বাঁধ (খাদ) আকারে একটি কাঠামো, যা সমুদ্রের ক্ষয় এবং বন্যা থেকে উপকূলকে রক্ষা করার জন্য, ঢেউ এবং প্রবাহ থেকে চ্যানেল এবং রাস্তাঘাটকে রক্ষা করার জন্য এবং ভূমির বিভিন্ন অঞ্চলকে একে অপরের সাথে সংযুক্ত করার জন্য ডিজাইন করা হয়েছে। .

লাইক- তীরে সংযুক্ত একটি বহিরাগত প্রতিরক্ষামূলক কাঠামো। সমুদ্রের মধ্যে প্রসারিত কাঠামোর চূড়ান্ত অংশটিকে পিয়ারের মাথা বলা হয় এবং তীরের সংলগ্ন অংশটিকে পিয়ারের মূল বলা হয়।

ব্রেক ওয়াটার- একটি বহিরাগত প্রতিরক্ষামূলক কাঠামো তীরে সংযুক্ত নয়।

পিয়ার- উপকূল থেকে প্রসারিত বাঁধের আকারে একটি মুরিং কাঠামো এবং অনুদৈর্ঘ্য দিক থেকে এবং কখনও কখনও মাথা (সমুদ্রের) অংশ থেকে মুরিং জাহাজের জন্য ব্যবহৃত হয়।

ওভারপাস- পৃথক সমর্থনের উপর নির্মিত একটি মুরিং কাঠামো।

অবতরণ পর্যায় (পিয়ার)- একটি পন্টুন উপকূলের কাছাকাছি অবস্থিত এবং ছোট জাহাজ বার্থিং এবং ট্রান্সশিপমেন্ট অপারেশনের উদ্দেশ্যে।

বার্থ- এমন একটি জায়গা যেখানে জাহাজগুলি একটি বন্দর, পোতাশ্রয় ইত্যাদিতে মোর করা হয়৷ বার্থগুলি বাঁধ, স্তম্ভ, ওভারপাস, জেটি, পিয়ার ইত্যাদি হতে পারে৷

পাল- 1) স্তূপের গুল্মের আকারে একটি কাঠামো বা মাটিতে চালিত একটি চালিত কংক্রিট পাইপ, নীচে ইনস্টল করা, জলের উপরে পূর্ণ এবং উপরে উঠানো যাতে সর্বোচ্চ জলস্তরে এটির সাথে মুরিং লাইন সংযুক্ত করা যায়; 2) পৃথক গাদা বা স্তূপের ক্লাস্টারের আকারে একটি কাঠামো যা মাটিতে চালিত হয় এবং তীরে জাহাজের অবতরণ থেকে রক্ষা করার জন্য পরিবেশন করে।

সমুদ্র বন্দরগুলির উপাদানগুলির বিপরীতে, যা তরঙ্গের লোডের সাথে অবিচ্ছিন্ন মিথস্ক্রিয়ায় কাজ করে, নদী এবং জলাধার বন্দরের জল অঞ্চলগুলি আরও অনুকূল অবস্থায় রয়েছে। নদ-নদীর পৃষ্ঠে উত্থিত বায়ু তরঙ্গ, একটি নিয়ম হিসাবে, শিপিং এবং বন্দর অপারেশনে উল্লেখযোগ্য প্রভাব ফেলে না। এই বিষয়ে, নদী এবং কখনও কখনও জলাধার বন্দরগুলি মূলত বেড়ার কাঠামোর অনুপস্থিতি দ্বারা চিহ্নিত করা হয়। কিছু ক্ষেত্রে, নদী বন্দরে বেড়ার কাঠামো তৈরি করা হয় চলন্ত বরফ থেকে রক্ষা করার জন্য বা পৃথক জলের এলাকা তৈরি করার জন্য - ব্যাকওয়াটার শীতকালীন লে-আপ এবং জাহাজ মেরামতের উদ্দেশ্যে।

চিত্র.2.1. সমুদ্রবন্দর জল এলাকার প্রধান উপাদান: 1-অ্যাপ্রোচ চ্যানেল; 2-শিপিং পরিস্থিতি; 3-বাহ্যিক বেড়া কাঠামো; 4-বন্দর জল এলাকা; 5-বার্থ সামনে; 6-তীরে-শক্তিশালীকরণ; 7-বন্দর অঞ্চল; 8-রিলোড অভিযান; 9-নেভিগেশন অভিযান

যাইহোক, অভ্যন্তরীণ নৌপথে বন্দর জল অঞ্চলের গঠন একটি নিয়ম হিসাবে, একটি সমুদ্রবন্দরের তুলনায় আরও জটিল।

একটি নদী বা জলাধার বন্দরে জলের প্রবেশের মধ্যে নিম্নলিখিত প্রধান উপাদানগুলি অন্তর্ভুক্ত রয়েছে (2.2-এ তালিকাভুক্তগুলি ছাড়াও) (চিত্র 2.2)৷

প্রধান নেভিগেশন রুট- পুরো নেভিগেশন সময়কালে ব্যবহৃত একটি ট্রানজিট শিপিং রুট, যার মাধ্যমে বেশিরভাগ পণ্যসম্ভার এবং যাত্রী পরিবহন করা হয়, প্রধানত বড় টন ওজনের জাহাজ এবং ট্রেনগুলিতে।

অতিরিক্ত নেভিগেশন- ট্রানজিট শিপিং প্যাসেজ, জাহাজ এবং কনভয়গুলির রুটকে ছোট করার জন্য বা কঠিন হাইড্রোলজিক্যাল পরিস্থিতিতে তরঙ্গ ক্রিয়া থেকে রক্ষা করার জন্য ডিজাইন করা হয়েছে।

স্থানীয় শিপিং- নদীর পৃথক পয়েন্টগুলির সাথে যোগাযোগের জন্য একটি শিপিং প্যাসেজ, সেইসাথে মূল শিপিং প্যাসেজের সাথে এর উপনদীতে অবস্থিত পয়েন্টগুলি।

ঘাটে জলের পন্থা- একটি স্থানীয় বা ট্রানজিট শিপ প্যাসেজের সাথে যাত্রী বা কার্গো বার্থকে সংযুক্ত করে একটি জাহাজের পথ।

চিত্র 2.2। নদী ও জলাধার বন্দরে জাহাজের পথ এবং জলের পন্থার পরিকল্পনা: 1 - প্রধান; 2-সিটার; 3-বার্থের কাছে জল

অভ্যন্তরীণ নৌপথে কার্গো পরিবহন স্ব-চালিত এবং অ-স্ব-চালিত জাহাজ উভয় দ্বারা সঞ্চালিত হয়। অ-স্ব-চালিত জাহাজ (একটি নিয়ম হিসাবে, ভিন্ন কার্গো সহ) কনভয় তৈরি করা হয় এবং টাগ ব্যবহার করে পরিবহন করা হয়। আগত ট্রেনগুলিকে মিটমাট করার জন্য এবং পণ্যসম্ভারের ধরন অনুসারে জাহাজগুলিকে সাজানোর জন্য, নদী এবং জলাধার বন্দরগুলি সরবরাহ করে বাছাই অভিযান . বড় বন্দরে, জাহাজের দলগুলির জন্য বিশেষীকরণের সাথে এই ধরনের বেশ কয়েকটি অভিযান সংগঠিত করা যেতে পারে এবং বন্দর থেকে প্রস্থান করা অ-স্ব-চালিত জাহাজ পরিচালনার জন্যও অভিযান বরাদ্দ করা যেতে পারে। এই বিষয়ে, একটি নদী বা জলাধার বন্দরের উপাদান অন্তর্ভুক্ত হতে পারে আগমন অভিযান এবং প্রস্থান অভিযান .

একটি নদী বা তার উপনদীর বিভিন্ন অংশের সংযোগস্থলে অবস্থিত বন্দরগুলিতে বিভিন্ন নৌযান গভীরতা সহ, কিছু জাহাজ সাধারণত প্রক্রিয়া করা হয় পুনরায় লোড অভিযান ভাসমান ক্রেন ব্যবহার করে। কিছু ক্ষেত্রে, জাহাজটি সম্পূর্ণরূপে আনলোড করা হয় না, তবে শুধুমাত্র আংশিকভাবে (আনলোড করা হয়), যাতে খসড়াটি হ্রাস করা যায় এবং নদীর অগভীর অংশে আরও চলাচলের অনুমতি দেওয়া হয়, বা তামার জলের স্তম্ভের কাছে যেতে।

চিত্র.2.4. জলাধার বন্দরের প্রধান উপাদান: 1-জল এলাকা; 2-অঞ্চল;

3-বার্থ সামনে; 4-প্রস্থান অভিযান; 5-বেড়ার কাঠামো; 6- ঝড়ের সময় বন্দোবস্ত অভিযান; 7-আগমন অভিযান

এটি লক্ষ করা উচিত যে অভ্যন্তরীণ জলপথে, বন্দর জল অঞ্চলের উপরোক্ত উপাদানগুলির সম্পূর্ণ সংমিশ্রণ শুধুমাত্র অ-স্ব-চালিত জাহাজ দ্বারা ব্যবহৃত হয়। স্ব-চালিত পণ্যসম্ভার, যাত্রী এবং পণ্যবাহী জাহাজগুলি বার্থের কাছে যায়, বাছাইকে বাইপাস করে, এবং বেশিরভাগ ক্ষেত্রে, ট্রান্সশিপমেন্ট রাস্তা।

3.4। বন্দর অঞ্চলের প্রধান উপাদান

বন্দর এলাকা- বার্থ ফ্রন্টের সংলগ্ন উপকূলীয় অঞ্চলের একটি অংশ যেখানে বন্দর উপকূলীয় সুবিধাগুলি অবস্থিত: ট্রান্সশিপমেন্ট সরঞ্জাম, আচ্ছাদিত গুদাম এবং খোলা স্টোরেজ এলাকা, ভবন, কাঠামো, অ্যাক্সেসের রাস্তা, যোগাযোগ ইত্যাদি।

বন্দর অঞ্চল তিনটি প্রধান অংশ নিয়ে গঠিত (চিত্র 2.5): I - সীমান্ত এলাকা (অপারেশনাল এবং উত্পাদন); II - পিছন; III - পোর্টসাইড।

Prikordonnaya (অপারেশনাল এবং উত্পাদন)অংশটি বার্থিংয়ের সামনের অংশের সরাসরি সংলগ্ন এবং কর্ডন লাইন থেকে পিছনের কার্যক্ষম গুদাম পর্যন্ত অঞ্চল অন্তর্ভুক্ত করে। বন্দরের সীমান্ত এলাকায় বন্দরের প্রযুক্তিগত প্রক্রিয়া নিশ্চিত করার জন্য প্রয়োজনীয় উপাদানগুলির একটি জটিল রয়েছে: ট্রান্সশিপমেন্ট সরঞ্জাম, সীমান্ত রেলপথ, রাস্তার প্যাসেজ, সীমান্ত গুদাম, লাইটিং মাস্ট, প্যান্টোগ্রাফ ইত্যাদি। সামুদ্রিক বা নদী টার্মিনালগুলি ভূখণ্ডের সীমান্ত এলাকায় যাত্রী বার্থে অবস্থিত।

চিত্র 2.5। চ্যানেল বন্দর অঞ্চলের প্রধান অংশ: আমি - সীমান্ত এলাকা (অপারেশনাল এবং উত্পাদন); II - পিছন: 1) গ্যারেজ; 2) পণ্য দীর্ঘমেয়াদী স্টোরেজ জন্য গুদাম; 3) কর্মশালা; 4) উপাদান গুদাম; 5) ট্রান্সফরমার সাবস্টেশন; III - পোর্টসাইড: 6) বন্দর ব্যবস্থাপনা; 7) ফায়ার স্টেশন; 8) ডাইনিং রুম; 9) পার্কিং

বন্দরের উন্নয়ন সম্ভাবনা বিবেচনায় নিয়ে নকশায় অন্তর্ভুক্ত করা হয়েছে সংরক্ষিত অঞ্চল .

রিয়ারবন্দর অঞ্চলের অংশটি উত্পাদন এবং পরিষেবা এবং সহায়ক উপাদানগুলিকে মিটমাট করার উদ্দেশ্যে তৈরি করা হয়েছে: পণ্যের দীর্ঘমেয়াদী স্টোরেজের জন্য গুদাম, লজিস্টিক এবং উত্পাদন সরবরাহের জন্য গুদাম, ওয়ার্কশপ, গ্যারেজ, কার্গো এলাকার অফিস, ট্রান্সফরমার সাবস্টেশন ইত্যাদি।

প্রিপোর্টোভায়াভূখণ্ডের অংশের মধ্যে রয়েছে বন্দর নিয়ন্ত্রণ ভবন, ক্যান্টিন, ফায়ার স্টেশন, পার্কিং লট ইত্যাদি।

বন্দরের তিনটি প্রধান অংশের মধ্যে, পাঁচটি কার্যকরী অঞ্চল আলাদা করা হয়েছে:

1) অপারেটিং রুম;

2) উত্পাদন;

3) সাধারণ বন্দর সুবিধা;

4) প্রাক-বন্দর;

5) যাত্রী অপারেশন।

প্রথম তিনটি জোন হল শাসন - বেড়া এবং অ্যাক্সেস সিস্টেম সহ। প্রাক-বন্দর এবং যাত্রী অপারেশন এলাকা ফর্ম অ-মোড ভূখণ্ডের অংশ। বড় বন্দরে, যাত্রী পরিচালন এলাকা দুটি বিভাগে বিভক্ত: দূর-দূরত্ব এবং শহরতলির পরিষেবা।

নদী বন্দরগুলিতে, স্তরে উল্লেখযোগ্য (6 মিটারের বেশি) মৌসুমী ওঠানামা সহ, অঞ্চলটি এক দিগন্তে (একক-স্তরের বন্দর) অবস্থিত হতে পারে বা বিভিন্ন দিগন্তে বার্থের দুটি গ্রুপ থাকতে পারে (ডাবল-টায়ার পোর্ট)।

অন্তর্ভুক্ত জমির কাছে আসে বন্দরটি রেলওয়ে, রাস্তা এবং পাইপলাইনের একটি সিস্টেমের সাথে সংযুক্ত। স্থল পদ্ধতির বৃহত্তম অংশ রেলওয়ে ডিভাইস দ্বারা দখল করা হয়, যার মধ্যে রয়েছে বন্দর এবং আঞ্চলিক মার্শালিং স্টেশন এবং পার্ক, লোডিং এবং আনলোডিং এবং সংযোগকারী ট্র্যাকগুলি।

লোডিং, আনলোডিং এবং যাত্রী ক্রিয়াকলাপ নিশ্চিত করার উদ্দেশ্যে প্রধান উপাদানগুলি ছাড়াও, বেশ কয়েকটি সহায়ক পরিষেবা এবং কাঠামো বন্দর অঞ্চলে অবস্থিত: বাঙ্কারিং এবং নির্মাণ ঘাঁটি, পরিবহন জাহাজগুলির জন্য জটিল রক্ষণাবেক্ষণ সুবিধা, জাহাজ মেরামতের উদ্যোগ।

3.5। পোর্ট এলিমেন্টের জন্য মৌলিক প্রয়োজনীয়তা

অবস্থান, উদ্দেশ্য, কার্গো এবং জাহাজের ট্র্যাফিকের আকার নির্বিশেষে, বন্দরের উপাদানগুলিকে বন্দরের সমস্যামুক্ত, অবিচ্ছিন্ন এবং দক্ষ অপারেশন নিশ্চিত করতে মৌলিক প্রয়োজনীয়তাগুলি পূরণ করতে হবে। সাধারণভাবে, এই প্রয়োজনীয়তাগুলি শিপিং, অপারেশনাল, নির্মাণ এবং অর্থনৈতিকভাবে বিভক্ত।

শিপিং(নেভিগেশন) প্রয়োজনীয়তাগুলি নিরাপত্তা পরিস্থিতি থেকে উদ্ভূত হয় যখন জাহাজগুলি বন্দরের কাছে আসে (বা এটি থেকে প্রস্থান করে), সেইসাথে বন্দর জলে চালচলন করে। শিপিংয়ের প্রয়োজনীয়তা অনুসারে, বন্দর জল অঞ্চলের উপাদানগুলি অবশ্যই সরবরাহ করতে হবে:

· প্রতিকূল হাইড্রোমেটেরোলজিক্যাল পরিস্থিতিতে বন্দরে যাওয়ার নিরাপত্তা এবং সুবিধা;

· তরঙ্গ, স্রোত, পলি এবং বরফ থেকে বন্দর জল অঞ্চলের নির্ভরযোগ্য সুরক্ষা;

· জলযানের জড়তা সম্পূর্ণরূপে ভেজাতে, নিজস্ব উপায়ে এটিকে চালিত করতে এবং বার্থের কাছে যাওয়ার জন্য জলের জায়গার যথেষ্ট আকার;

· অ্যাপ্রোচ চ্যানেলে পর্যাপ্ত উত্তরণ গভীরতা, প্রবেশ পথের রাস্তা এবং কর্মক্ষম জল এলাকায়।

অপারেশনাল প্রয়োজনীয়তাবন্দরের দক্ষ পরিবহন ও উৎপাদন কার্যক্রম নিশ্চিত করতে হবে এবং এতে অন্তর্ভুক্ত রয়েছে:

অঞ্চলের অ-বন্যাযোগ্যতা;

· গণনা করা এবং ভবিষ্যতের পণ্যসম্ভার এবং জাহাজের টার্নওভারের সাথে বন্দর উপাদানগুলির প্রধান মাত্রাগুলির সম্মতি;

· তরঙ্গ থেকে বন্দরের কর্মক্ষম বেসিনের সর্বোত্তম সুরক্ষা;

· প্রতিকূল হাইড্রোমেটেরোলজিক্যাল অবস্থার অধীনে লোডিং এবং আনলোডিং অপারেশন এবং যাত্রী অপারেশনগুলির কার্যকারিতা নিশ্চিত করা;

· জল ও স্থল পথ এবং শহরের সাথে এর সংযোগের ক্ষেত্রে বন্দরের যৌক্তিক স্থান নির্ধারণ;

· পরিবেশগত প্রয়োজনীয়তা এবং স্যানিটারি মান বিবেচনা করে বন্দর অঞ্চলের যুক্তিসঙ্গত জোনিং এবং আঞ্চলিককরণ;

· বন্দর দিয়ে কার্গো চলাচলের জন্য সংক্ষিপ্ততম রুট নিশ্চিত করা;

· আগুন নিরাপত্তা, শ্রম সুরক্ষা শর্ত এবং পণ্যসম্ভার নিরাপত্তা নিশ্চিত করা;

· জটিল নৌবহর রক্ষণাবেক্ষণ কার্যক্রম সম্পাদন;

· বন্দর শ্রমিক এবং জাহাজ ক্রুদের জন্য অনুকূল কাজের পরিবেশ;

· নন-নেভিগেশন সময়কালে একটি হিমায়িত পোর্ট কার্যকরভাবে ব্যবহার করার ক্ষমতা।

অর্থনৈতিক প্রয়োজনীয়তাবন্দরের নির্মাণ ও পরিচালনার উচ্চ দক্ষতা নিশ্চিত করার জন্য এবং এর জন্য প্রদান করে:

· সবচেয়ে লাভজনক নকশা এবং নির্মাণ পদ্ধতি প্রয়োগ;

· স্থানীয় নির্মাণ সামগ্রীর সর্বোচ্চ ব্যবহার;

নন-নেভিগেশন সময়কালে হিমায়িত বন্দরের কাজ সংগঠিত করা (উদাহরণস্বরূপ, নেভিগেশন বন্ধ হওয়ার পরে বাল্ক কার্গো চালান এবং জমা করা, আচ্ছাদিত গুদামগুলি ইজারা দেওয়া ইত্যাদি);

· উন্নত প্রযুক্তিগত স্কিম এবং দক্ষ পুনরায় লোডিং সরঞ্জাম ব্যবহার।

নির্মাণ প্রয়োজনীয়তাপ্রদান:

যুক্তিযুক্ত এবং অর্থনৈতিক ধরনের কাঠামো নির্বাচন;

· প্রয়োজনীয় স্থিতিশীলতা এবং নির্ভরযোগ্যতা নিশ্চিত করা;

· নির্মাণ কাজের অত্যন্ত দক্ষ সংগঠন এবং প্রযুক্তি নিশ্চিত করা;

· বন্দরের আরও উন্নয়ন ও পুনর্গঠনের সম্ভাবনা।

বিষয়ে নিরাপত্তা প্রশ্ন