Il 114 দৃষ্টিকোণ বৈশিষ্ট্য. রাশিয়ান বিমান চালনা। প্রতিরক্ষা প্রয়োগের সম্ভাবনা

1980 এর দশকের শেষে, OKB এর নামকরণ করা হয় S.V. ইলিউশিন আঞ্চলিক টার্বোপ্রপ এয়ারক্রাফ্ট ডিজাইনের প্রতিযোগিতা জিতেছে এবং দেশীয় এয়ারলাইন্সের জন্য একটি বিমান তৈরি করতে শুরু করেছে।

প্রথম প্রাক-উৎপাদন বিমানগুলি বিদেশী নির্মাতাদের কাছ থেকে পাওয়ার প্ল্যান্ট এবং অ্যাভিওনিক্স দিয়ে সজ্জিত ছিল। অর্থায়নের সমস্যার কারণে বিমানটি একটি ছোট সিরিজে উত্পাদিত হয়েছিল। শুধুমাত্র 2014 সালে রাশিয়ান রাষ্ট্রপতি ভি. পুতিনের হস্তক্ষেপ আমাদের গার্হস্থ্য ইঞ্জিন এবং অ্যাভিওনিক্সের সাথে প্রকল্পটি পুনরায় শুরু করতে সাহায্য করেছিল, যা বিমান নির্মাণের খরচ উল্লেখযোগ্যভাবে হ্রাস করেছে এবং এটি আঞ্চলিক বিমান সংস্থাগুলির জন্য উপলব্ধ করেছে৷

IL 114 এর ইতিহাস

90 এর দশকের শেষ পর্যন্ত অভ্যন্তরীণ রুটে প্রধান বিমান ছিল একটি 24, কিন্তু আরাম এবং দক্ষতার দিক থেকে এটি এই শ্রেণীর গাড়ির জন্য বর্ধিত প্রয়োজনীয়তার তুলনায় উল্লেখযোগ্যভাবে পিছিয়ে আছে। 1990 সালে ইলিউশিন ডিজাইন ব্যুরোতে একটি নতুন প্রোটোটাইপ তৈরি করা হয়েছিল এবং একই বছরের মার্চ মাসে এটি প্রথম ফ্লাইট করেছিল। কমান্ডার ভিএসের সাথে বিমানের ক্রু। বেলোসভ এয়ারফিল্ডের উপর দিয়ে দুটি পাস তৈরি করে নিরাপদে গাড়িটি অবতরণ করেন।

প্রি-প্রোডাকশনটি 7 আগস্ট, 1992-এ শুরু হয়েছিল। পরীক্ষা সফল হয়েছে এবং প্রথম পাঁচটি যানবাহন নির্মাণের জন্য একটি আদেশ ছিল। কিন্তু 1992 সালের আগস্টে দ্বিতীয় প্রোটোটাইপের বিপর্যয় সরকারকে প্রকল্পের জন্য তহবিল বন্ধ করার কারণ হিসাবে কাজ করেছিল। সার্টিফিকেশন শুধুমাত্র এপ্রিল 1997 এর শেষে বাহিত হয়েছিল।

একই সাথে যাত্রীবাহী গাড়ির সংস্করণের সাথে, অন্যান্য পরিবর্তনগুলি তৈরি করা হচ্ছে। কিন্তু স্বর্গের টিকিট পেয়েছেন মাত্র দুজন। এটি একটি কার্গো সংস্করণ ছিল যার পিছনের ফিউজলেজে একটি হ্যাচ এবং একটি যাত্রী সংস্করণ ছিল। কার্গো সংস্করণটি 1996 সালে 14 সেপ্টেম্বর চালু হয়েছিল।

নতুন প্যাসেঞ্জারটি রপ্তানি সংস্করণ হিসাবে তৈরি করা হয়েছিল এবং সেই অনুযায়ী সজ্জিত ছিল - হ্যামিল্টন স্ট্যান্ডার্ড প্রোপেলার সহ প্র্যাট অ্যান্ড হুইনি কানাডা PW127H পাওয়ার প্ল্যান্ট, সেক্সট্যান্ট দ্বারা এভিওনিক্স তৈরি করা হয়েছিল। এই বিকল্পটি, ভাল পরিসরের বৈশিষ্ট্যগুলির সাথে মিলিত, সর্বোত্তম প্রযুক্তিগত এবং ফ্লাইটের বৈশিষ্ট্যগুলি ছিল, কিন্তু খরচটি এমন ছিল যে অভ্যন্তরীণ রুটে অভ্যন্তরীণ বাহক এটি বহন করতে পারে না। মোট দশটি নির্মিত হয়েছিল এবং তাদের মধ্যে সাতটি এখনও উজবেকিস্তান, উজবেকিস্তান এয়ারওয়েজের এয়ারলাইন দ্বারা পরিচালিত হয়।

রাশিয়ান প্রেসিডেন্ট ভি. পুতিন পরে দেশীয় সংস্করণ সমর্থন IL-114, তাসখন্দে এয়ারলাইনের এয়ারফ্রেমের উন্নয়নের ভিত্তি হিসাবে সোকোল প্ল্যান্টে নিজনি নভগোরোডে বিমানের উত্পাদন পুনরায় শুরু করার সিদ্ধান্ত নিয়েছে।

IL 114 এর ডিজাইন সম্পর্কে একটু

Ilyushin কোম্পানির দেওয়া নতুন সংস্করণটি সম্পূর্ণরূপে গার্হস্থ্য উপকরণ দিয়ে তৈরি এবং রাশিয়ান ইউনিট দিয়ে সজ্জিত। এর অ্যারোডাইনামিক ডিজাইনের ক্ষেত্রে, এটি একটি লো উইং এবং সুইপ্ট-ব্যাক টেইল ইউনিট সহ একটি মনোপ্লেন, যা একটি কম-শব্দ প্রপেলার সহ অত্যন্ত দক্ষ TV7-117SM ইঞ্জিন দিয়ে সজ্জিত।

উইংয়ের যান্ত্রিকীকরণ একটি কংক্রিট বা ময়লা পৃষ্ঠের সাথে 1600 মিটারের বেশি দৈর্ঘ্য সহ ছোট রানওয়েতে টেকঅফ এবং অবতরণ করার অনুমতি দেয়।

গাড়িটি অন্তর্নির্মিত সিঁড়ি, একটি APU দিয়ে সজ্জিত এবং অনুন্নত এয়ারফিল্ড থেকে পরিচালিত হবে বলে আশা করা হচ্ছে। প্যাসেঞ্জার কেবিনে আরামদায়কভাবে 64 জন লোককে দুই সারিতে সাজানো ডাবল সিটে থাকতে পারে। বিমানটিতে দুটি লাগেজ বগি রয়েছে এবং একটি রান্নাঘর এবং টয়লেট দিয়ে সজ্জিত।

এয়ারফ্রেমের দশ শতাংশ কম্পোজিট দিয়ে তৈরি, ককপিটটি লেটেস্ট এভিওনিক্স দিয়ে সজ্জিত এবং এতে পাঁচটি মাল্টি-ফাংশন ডিসপ্লে রয়েছে। নেভিগেশন সিস্টেমটি ICAO বিভাগ II অনুযায়ী প্রতিকূল আবহাওয়ায় ফ্লাইটের জন্য ডিজাইন করা হয়েছে।

Il 114 এর ফ্লাইটের বৈশিষ্ট্য

• উইং এরিয়া – 81.9 m2
• উইংসস্প্যান - 30 মি
• বিমানের দৈর্ঘ্য - 26.88 মি
• উচ্চতা - 9.32 মি
• ইঞ্জিন - 2 x TV7-117SM
• খালি বিমানের ওজন - 15 টন
• সর্বোচ্চ টেক-অফ ওজন - 23.5 টন
• সর্বোচ্চ অবতরণ ওজন - 23.5 টি
• ক্রুজিং গতি - 500 কিমি/ঘন্টা
• ব্যবহারিক পরিসীমা - 4700 কিমি
• সিলিং - 7500 মি
• টেকঅফ দৈর্ঘ্য - 1100 মি
• মাইলেজ - 900 মি
• যাত্রী ক্ষমতা - 64 জন
• কার্গো পরিমাণ – 7 টি
• ক্রু সদস্য - 2 জন

টেস্ট ফ্লাইট, Ramenskoye এয়ারফিল্ড জুলাই 5, 1993। ইতিমধ্যে টেকঅফ চালানোর সময় এটি স্পষ্ট হয়ে গেছে যে প্লেনে কিছু ভুল ছিল। প্রত্যাশার চেয়ে বেশি দৌড়ানোর পরে, গাড়িটি রানওয়ের শেষে সবেমাত্র দূরে সরে যায় এবং ক্রমবর্ধমান রোল এবং আক্রমণের একটি উচ্চ কোণ সহ, 45 মিটার উচ্চতায় স্ক্র্যাপ করে, রানওয়ের শেষে বিধ্বস্ত হয় এবং আগুন ধরে যায়। কারণটি হ'ল সঠিক ইঞ্জিনের ফেদারিং সিস্টেমে ইলেকট্রনিক ইউনিটের ব্যর্থতা। প্রপেলার পালকযুক্ত এবং গাড়িটি স্টল মোডে প্রবেশ করেছিল ক্রুদের যথেষ্ট সময় এবং উচ্চতা ছিল না। নয়জনের মধ্যে পাঁচজনের মৃত্যু হয়েছে।

5 ডিসেম্বর, 1999-এ ডোমোদেডোভোতে ট্যাক্সি চালানোর সময়, বাতাসের প্রবল ঝোড়ো হাওয়ার কারণে মালবাহী জাহাজের লিফট জ্যাম হয়ে যায়। ক্রু সদস্যদের আপত্তি সত্ত্বেও, কমান্ডার ভি. সভিরিডভ টেকঅফ চালিয়ে যাওয়ার সিদ্ধান্ত নেন। গাড়িটি টেকঅফের সময় তার দিকনির্দেশ বজায় রাখতে পারেনি, রানওয়ে ছেড়ে একটি বেড়ার সাথে বিধ্বস্ত হয়। বিমানটি বিস্ফোরিত হয়ে পাঁচজন নিহত হয়।

ডিজাইন ব্যুরোতে নামকরণ করা বেশ কয়েকটি সামরিক সংস্করণ আকর্ষণীয়। এস.ভি. ইলিউশিন, কিন্তু দুর্ভাগ্যবশত, কখনও নির্মিত হয়নি।

বিকল্পগুলির মধ্যে একটি হ'ল একটি সামুদ্রিক টহল বিমান, যার উপর একটি অনুসন্ধান এবং দর্শনীয় কমপ্লেক্স এবং একটি অনুসন্ধান রাডার ইনস্টল করা উচিত একটি বড় ফোস্কা সহ পিছনের ককপিটে রাখা হয়েছিল; টর্পেডো, ছোট অস্ত্রের পাত্র, মাইন, আরএসএল, সার্চলাইট ইত্যাদি ডানা এবং ফিউজলেজের নীচে হার্ডপয়েন্টে স্থাপন করা হয়েছিল।

উপকূলীয় অর্থনৈতিক অঞ্চলে টহল ফ্লাইট পরিচালনা এবং অনুসন্ধান ও উদ্ধার অভিযানের জন্য একটি সরলীকৃত সংস্করণ প্রস্তাব করা হয়েছিল।

মিলিটারি ফটো রিকোনেসেন্স বিমানের পরিবর্তন হওয়ার কথা ছিল একটি 30এবং ঠিক অ্যান্টোনভের মতো, হুলের ধনুকটিতে একটি কাচের কেবিন ছিল। UAC কর্মকর্তাদের প্রতিরোধ সত্ত্বেও, যারা ঈর্ষণীয় দৃঢ়তার সাথে বিদেশী বিমানগুলিকে আমাদের বাজারে ঠেলে দিচ্ছে, মনে হচ্ছে আমাদের দেশীয় বিমান, যা তাদের পশ্চিমা প্রতিপক্ষের তুলনায় অনেক সস্তা এবং আরও নির্ভরযোগ্য, আঞ্চলিক এয়ারলাইন ক্যারিয়ারগুলির কুলুঙ্গিতে তাদের সঠিক স্থান নেবে। .

ভিডিও: IL 114

Il-114 মডেলের বিমানগুলি হল একটি পরিবার যা স্থানীয় এয়ারলাইনগুলির উদ্দেশ্যে। প্রথম ফ্লাইটটি 1991 সালে হয়েছিল। এটি 2001 সাল থেকে রাশিয়ায় ব্যবহৃত হচ্ছে। আমরা এই বিমানগুলির একটি সম্পর্কে কথা বলব - Il-114-300। লাইনারের বৈশিষ্ট্যগুলি যথেষ্ট পর্যাপ্ত, তবে এর ইতিহাস দুঃখের উদ্রেক করে। এটি দীর্ঘকাল ভুলে গিয়েছিল, যখন হঠাৎ, 2014 সালে, আর্কাইভগুলি থেকে অঙ্কন সহ ডেটা মুছে ফেলা হয়েছিল এবং প্রশ্নে থাকা বিমানটি একটি উপযুক্ত "নতুন" জীবন পেয়েছিল।

আমাদের সময়ে সমাবেশ শুরু করার কারণ

2014 সালে রাশিয়ান ফেডারেশন সরকারের একটি সভায় Il-114 এর উত্পাদন শুরু করার বিষয়টি উত্থাপিত হয়েছিল। ইউক্রেনের সাথে সহযোগিতা ছাড়া যাত্রী ফ্লাইটের জন্য An-148 এয়ারলাইনার ব্যবহার করা অসম্ভব এই কারণে এই আলোচনাটি প্রাসঙ্গিক হয়ে উঠেছে। আঞ্চলিক বিমানের সমাবেশ উদ্ভূত সমস্ত সূক্ষ্মতার সমাধান করেছে।

এই প্লেন প্রয়োজনীয়?

2014 সালের জুনের মাঝামাঝি সময়ে, সামারা অঞ্চলে Il-114-300 বিমানের সিরিয়াল উত্পাদন পুনরায় শুরু করার জন্য একটি প্রস্তাব প্রথম উত্থাপন করা হয়েছিল। সরকার শরৎ শুরুর আগে এই ধারণাটি বিবেচনা করার প্রতিশ্রুতি দিয়েছে।

এই প্রস্তাবটি যৌক্তিক কিনা তা বোঝার জন্য, অনুসন্ধানগুলি এয়ারলাইনগুলিতে (বেসরকারি এবং সরকারী উভয়), পাশাপাশি প্রতিরক্ষা মন্ত্রকের কাছে পাঠানো হয়েছিল। একই বছরের আগস্টের শেষের দিকে, শিল্প ও বাণিজ্য মন্ত্রকের একজন প্রতিনিধি উচ্চস্বরে বিবৃতি দিয়েছিলেন যে Il-114 বিমান ব্যবহার করা ন্যূনতম, অলাভজনক ছিল।

যাদের কাছে অনুরোধটি পাঠানো হয়েছিল তারা সর্বসম্মতভাবে সাড়া দিয়েছিল: এই বিমানটি কেনার জন্য সারিতে নেই এবং পুরো জোর Il-112 এর উপর। একটি সম্ভাবনা আছে যে 2020 সালে IL-114 এর চাহিদা বৃদ্ধি পাবে। একটি বিবৃতি দেওয়া হয়েছিল যে, সম্ভবত, 60 জন লোকের ক্ষমতা সহ প্রায় 50 ইউনিট সরঞ্জাম এবং 85 আসন সহ 20টি জাহাজ কেনা হবে।

সরকারের বক্তৃতায় জোর দেওয়া হয়েছে যে সময়ের সাথে সাথে বিমান পরিবহনের প্রয়োজনীয়তা বাড়ছে, যা ভবিষ্যতে বর্ণিত বিমান ব্যবহারের সম্ভাবনা নির্ধারণ করে। দেশের কিছু অংশ যেমন সুদূর উত্তর এবং পার্শ্ববর্তী এলাকার জন্য বিমান চলাচল গুরুত্বপূর্ণ।

বর্তমান বিমান বহরে ৩ হাজারেরও কম বিমান রয়েছে, যার মধ্যে মাত্র ২৯৮টি আঞ্চলিক। Il-114 জাহাজটি Tu-134, An-24 এবং Yak-40 প্রতিস্থাপন করার কথা ছিল। তাদের মধ্যে প্রায় 300টি রয়েছে অর্থাৎ, তাদের অদূর ভবিষ্যতে প্রতিস্থাপনের প্রয়োজন হবে, যা গুরুতর।

ঘটনার এই কোর্সের সাথে, 2014 সালে Il-114 বিমানের সমাবেশ পুনরায় শুরু করার সিদ্ধান্ত নেওয়া হয়েছিল।

Il-114-300 এর পরিবর্তন

এই মডেলের বৈশিষ্ট্যগুলি মূলগুলির থেকে কিছুটা আলাদা। ইঞ্জিন উন্নত করা হয়েছে এবং কিছু প্রযুক্তিগত তথ্য পরিবর্তন করা হয়েছে, কিন্তু প্রথম জিনিসগুলি প্রথমে।

2015 এর শুরুতে, বিমানের সমাবেশ পুনরায় শুরু করার সিদ্ধান্ত নেওয়া হয়েছিল। তারপরও, বিমানের আনুমানিক বৈশিষ্ট্যগুলি সর্বজনীন করা হয়েছিল। 1 টন লোড সহ, বিমানের ফ্লাইট পরিসীমা 4,800 কিমি অতিক্রম করে না। জ্বালানি রিজার্ভ 5600 কিলোমিটারের জন্য যথেষ্ট হবে, তবে প্রতি ঘন্টায় প্রায় 550 কেজি খরচ হয়।

উপস্থাপিত ব্যবসায়িক পরিকল্পনায়, Il-114-300 টার্বোপ্রপ বিমানটিকে অন্যান্য ধরণের বিমানের সাথে তুলনা করা হয়েছিল। আমরা প্রতিযোগী ATR-72, Q-400 এবং An-140 সম্পর্কে কথা বলছি। এই জাহাজগুলির ফ্লাইট রেঞ্জ একই। অন্যান্য ক্ষেত্রে, বর্ণিত বিমানটি বিদ্যমান বিমানের চেয়ে অনেক গুণ উন্নত।

অ্যাভিয়াকরের পরিচালকের বিবৃতি অনুসারে, 2025 সালে 24 টি বিমান তৈরি করা উচিত। 2018 এবং 2019 এর জন্য কোম্পানি প্রথম উত্পাদন বিমান বিকাশ এবং একত্রিত করতে বাধ্য.

Il-114-300 বিমানের মডেলটি দুই বছর আগে গ্রীষ্মে উপস্থাপিত হয়েছিল। এটি প্রস্তাব করা হয়েছে যে সম্ভবত 2020 এর আগে এই সিরিজের কিছু বিমানে একটি স্কি-হুইল ল্যান্ডিং গিয়ার থাকবে। এটি অ্যান্টার্কটিকা এবং রাশিয়ার স্টেশনগুলির মধ্যে বিজ্ঞানীদের উড়ন্ত সমস্যা সমাধানে সহায়তা করবে। এই মুহুর্তে, ফেডারেশন কানাডা থেকে কেনা সরঞ্জাম ব্যবহার করে।

প্রায় একই সময়ে, বিমানের সহনশীলতা পরীক্ষা করা হয়েছিল। এটি প্রায় 30 হাজার ফ্লাইট, 20 বছরের অপারেশন এবং গড়ে 30 হাজার ঘন্টা সহ্য করতে সক্ষম।

ইতিমধ্যে 2015 সালের গ্রীষ্মের শেষে, এটি প্রমাণিত হয়েছিল যে এয়ারলাইনারটি অ্যাভিয়াকর প্ল্যান্টে একত্রিত হবে না। Il-114-300 বিমান তৈরি করার জন্য, পরিবাহকটিকে সম্পূর্ণরূপে পুনরায় সজ্জিত করা প্রয়োজন, যার খরচ হবে 19 বিলিয়ন রুবেলেরও বেশি। রাজ্যের এমন তহবিল নেই, তাই সামারা প্ল্যান্টে সমাবেশ বাতিল করা হয়েছিল।

এটি লক্ষ করা যায় যে ইউরি স্লিউসার, যিনি এই বিমান তৈরির বিরুদ্ধে কথা বলেছিলেন, আমূলভাবে তার মতামত পরিবর্তন করেছিলেন। তিনি বলেছিলেন যে সমাবেশটি সম্ভবত কাজান, ভোরোনজ, উলিয়ানভস্ক এবং নিজনি নোভগোরোডে করা হবে। তদুপরি, তিনি বিমানটি পরিচালনার প্রয়োজনীয়তা প্রকাশ করেছিলেন, কারণ এটি বাণিজ্যিক উদ্দেশ্যে এবং রাশিয়ান প্রতিরক্ষা মন্ত্রণালয় উভয়ের জন্যই উপযুক্ত। 2015 এর শরত্কালে, অবশেষে একটি সিদ্ধান্ত নেওয়া হয়েছিল - সোকোল প্ল্যান্টে নিঝনি নভগোরোডে সমাবেশ করার পরিকল্পনা করা হয়েছে।

ইঞ্জিন মডেল

Il-114-300 বিমানটি একটি TV7-117S ইঞ্জিন পেয়েছে। তবে এটি লক্ষণীয় যে তার দিকে প্রচুর অভিযোগ ছিল। তারা কি সংযুক্ত? ইউনিটটি অবিশ্বস্ত বলে মনে করা হয়, এটির জন্য দীর্ঘমেয়াদী সার্ভিসিং প্রয়োজন এবং মেরামত করা খুবই ব্যয়বহুল। প্লেনগুলি খুব বেশি দিন পরিষেবায় না থাকার কারণে, জীর্ণ অংশগুলি প্রতিস্থাপনের জন্য বিশেষজ্ঞদের নিয়োগ করা প্রয়োজন ছিল। 2010 সালে সংকটের কারণে, এয়ারলাইনটি, যা প্রাথমিকভাবে Il-114-300 পরিচালনা করে, বন্ধ হয়ে যায়।

ইঞ্জিনের সমস্যার কারণে 1993 সালে একটি দুর্ঘটনা ঘটেছিল। টেকঅফের পরে 45 মিটারে পৌঁছে, বিমানটি তীব্রভাবে নামতে শুরু করে, তারপরে এটি মাটির সাথে সংঘর্ষে পড়ে এবং আগুন ধরে যায়। বিপর্যয়মূলকভাবে অল্প সময় থাকার কারণে, ক্রুদের সঠিক সিদ্ধান্ত নেওয়ার সময় ছিল না।

ইঞ্জিনে এই জাতীয় ত্রুটির কারণে, এর প্রস্তুতকারক দ্রুত দুর্বল পয়েন্টগুলি মুছে ফেলে এবং টারবাইনগুলিকে শক্তিশালী করে। বিমানটি পরীক্ষা করার পর, পাওয়ার ইউনিটটি তার সেরা দিকটি দেখিয়েছে। জ্বালানি খরচ প্রতি 1 কিলোমিটারে 19 কেজি কমেছে।

ইতিমধ্যে পরিবর্তিত ইঞ্জিন স্পষ্টভাবে এর সুবিধাগুলি দেখায়। এটি এমনভাবে একত্রিত করা হয় যে যদি কোনও অংশ ভেঙে যায় তবে এটি দ্রুত একটি নতুন কাজ দিয়ে প্রতিস্থাপন করা যেতে পারে। মেরামত এবং রক্ষণাবেক্ষণ অনেক সস্তা এবং বেশি সময় নেয় না।

এর প্রধান বৈশিষ্ট্য বিবেচনা করা যাক। ইঞ্জিনটি যে বিমানে ব্যবহার করা হয় তার খরচ কমাতে, অপারেশনাল নির্ভরযোগ্যতা বাড়াতে এবং বিমানের সামগ্রিক ওজন কমাতে তৈরি করা হয়েছিল। টেকঅফ মোডে, পাওয়ার ইউনিটটি ক্রুজিং মোডে প্রায় 2.5 হাজার হর্সপাওয়ারের শক্তি উত্পাদন করে, প্রথম সংস্করণে কাজ করার সময় প্রতি ঘন্টায় জ্বালানী খরচ হয় 200 লিটার। s., ক্রুজিং মোডে - 180 g/hp.h.

পরিবর্তন 300 পরিবর্তন

নিবন্ধে বর্ণিত Il-114-300 বিমানটি সরাসরি অবতরণের সময় ভাল স্থিতিশীলতা, কম অবতরণ গতি এবং উন্নত কর্মক্ষমতা পেয়েছে। এটি আগমনের পরে বর্ধিত আরামের গ্যারান্টি দেয়।

তদুপরি, এই বিমানে যে ইঞ্জিন বসানো হবে তা পরিবর্তন করার সিদ্ধান্ত নেওয়া হয়েছিল। পরিকল্পনাগুলি হল ইতিমধ্যে বর্ণিত ইউনিটটি মৌলিক সংস্করণে এবং CM এর পরিবর্তনে ব্যবহার করার। এটি বৃহত্তর জোর, সেইসাথে উন্নত টেক-অফ কর্মক্ষমতা দ্বারা আলাদা করা হয়।

অদূর ভবিষ্যতে, একটি নতুন ইঞ্জিন উন্নতি হতে পারে যা 114-300 বিমানে ইনস্টল করা হবে। এতে রানওয়ের আয়তন কমে যাবে। এই মুহুর্তে, সর্বাধিক ওজনের জন্য চিত্রটি প্রায় 2 হাজার মিটার এই পাওয়ার ইউনিটটি ব্যবহার করার সময়, এই চিত্রটি নেমে যাবে

নতুন Il-114-300 বিমান একত্রিত করার সময়, যার সিরিয়াল উত্পাদন আগামী তিন থেকে চার বছরের মধ্যে শুরু হবে, পুরো পাওয়ার সাপ্লাই সিস্টেম, তার, তারের পাশাপাশি নিয়ন্ত্রণ কমপ্লেক্স প্রতিস্থাপন করা হবে। ক্রুরা তাদের সমস্ত দায়িত্ব পালন করতে সক্ষম হয় তা নিশ্চিত করার জন্য, বিমানটি ডিজিটাল ফর্ম্যাটে একটি ফ্লাইট নেভিগেশন সিস্টেম পাবে। এটি ICAO ক্যাটাগরি 2 আবহাওয়ার অধীনে গাড়ির অবতরণ এবং টেক-অফ উভয়কেই অনুমতি দেবে। পাঁচটি এলসিডি ডিসপ্লে ইনস্টল করা হবে। IL-114-300 এর অভ্যন্তরেও অনেক পরিবর্তন আসবে।

স্পেসিফিকেশন

মাত্রা। বিমানটির মোট দৈর্ঘ্য 27 মিটার, উচ্চতা 9 মিটার, স্ট্যাবিলাইজারটি 11 মিটার পর্যন্ত দৈর্ঘ্যের যাত্রী মি, এবং এর আয়তন 76 কিউবিক মিটার। স্যালনটি 3 মিটার চওড়া, এর উচ্চতা 2 মিটার।

উইং। এটি 82 বর্গ মিটার এলাকা পেয়েছে। মি, প্রসারণ 11 মি ডিগ্রীতে সুইপ অ্যাঙ্গেল 3 এ পৌঁছায়।

পাওয়ার ইউনিটের প্রযুক্তিগত বৈশিষ্ট্য। মডেলটির নাম ইতিমধ্যে উপরে বলা হয়েছে, তাই আসুন কিছু বিস্তারিত ডেটাতে চলে যাই। টেকঅফ পাওয়ার হল 2 x 2500 অশ্বশক্তি। প্রপেলারটি SV-34S ধরনের, এবং এর ব্যাস ছিল 4 মি।

ভর তথ্য. সমস্ত সূচক সর্বাধিক আকারে উপস্থাপিত হয়। টেক-অফ ওজন - 24 টন, পেলোড - 7 টন, জ্বালানী ওজন - 6 টন।

ফ্লাইটের বৈশিষ্ট্য। ক্রুজিং মোডে গতি 500 কিমি/ঘন্টা।

ফ্লাইট পরিসীমা। কিছু সূক্ষ্মতার উপর নির্ভর করে ডেটা ভিন্ন হয়। 64টি আসন সহ লাইনারটির পরিসীমা 1900 কিলোমিটার, 52 জন যাত্রীর জন্য ডিজাইন করা হয়েছে - 2300 কিলোমিটার। সর্বাধিক জ্বালানী রিজার্ভ সহ, এই সংখ্যাটি 4800 কিলোমিটারে বৃদ্ধি পায়, তবে যদি একটি অতিরিক্ত ভরাট ট্যাঙ্ক থাকে তবে 5600 কিলোমিটার পর্যন্ত। বিমানটি প্রতি ঘন্টায় 550 কেজি জ্বালানী খরচ করে। সর্বোচ্চ ফ্লাইট উচ্চতা 7600 মি.

বিমানের ভবিষ্যৎ

রাশিয়ান ফেডারেশনের প্রতিনিধি অফিসের মতে, Il-114-300 বিমান, যার একটি ফটো নিবন্ধে দেখা যাবে, নির্ধারিত পয়েন্টগুলির মধ্যে একটি নিরাপদ এবং নির্ভরযোগ্য ফ্লাইটের জন্য প্রয়োজনীয় সমস্ত গুণাবলী থাকবে। এই বিমানের আনুমানিক খরচ, যার প্রথম সমাবেশ 2017 সালে শুরু হওয়া উচিত, $20 মিলিয়নের বেশি হওয়া উচিত নয়। এটি একটি মূল্য ট্যাগ সহ দেশীয় বাজারে সরবরাহ করা হবে যা 1 বিলিয়ন রুবেল অতিক্রম করবে না।

আসুন নীচে প্লেন সম্পর্কে বিস্তারিত দেখুন - এটি কেমন হওয়া উচিত?

খরচ-কার্যকারিতা প্রথমে আসে

Il-114-300 বিমান, যার উত্পাদন অদূর ভবিষ্যতে দেখাবে যে বিমানের সমস্ত ঘোষিত বৈশিষ্ট্যগুলি সঠিক কিনা, সমস্ত আধুনিক প্রযুক্তি এবং সিস্টেম ব্যবহারের জন্য ধন্যবাদ যতটা সম্ভব অর্থনৈতিক হয়ে উঠবে। বিকাশকারীদের পরিকল্পনা প্রতি কিলোমিটারে 580 গ্রাম এর বেশি হবে না। সর্বাধিক সংখ্যক যাত্রী সহ, ফ্লাইটের পরিসীমা 1900 কিলোমিটার হওয়া উচিত। যদি এটি একটি বাস্তব চিত্র হিসাবে পরিণত হয়, তবে অনেক লোককে স্বস্তির নিঃশ্বাস নিতে হবে। প্রায়শই, প্রতিবেশী অঞ্চলগুলির মধ্যে উড়তে, আপনাকে ফেডারেশনের রাজধানী দিয়ে উড়তে হবে এবং এই জাতীয় সংখ্যাগুলি এই সমস্যাটি দূর করবে।

অভ্যন্তরীণ আরাম একটি গুরুত্বপূর্ণ বিষয়

এয়ারক্রাফ্টটি দীর্ঘদিন ধরে একটি কম শব্দের বিমান হিসেবে নিজেকে প্রতিষ্ঠিত করেছে। যাত্রীরা তাদের কণ্ঠস্বর না বাড়িয়ে তাদের প্রতিবেশীদের সাথে শান্তভাবে কথা বলতে পারে, যা একটি নির্দিষ্ট প্লাস। আধুনিক মানের দ্বারা 80 এর দশকের নকশাটি নৈতিকভাবে পুরানো হওয়ার কারণে, এটি পরিবর্তন করার সিদ্ধান্ত নেওয়া হয়েছিল। যাইহোক, প্রস্তুতকারক প্রতিশ্রুতি দেয় যে শুধুমাত্র বাহ্যিক নকশা পরিবর্তন হবে, আরাম এবং সুবিধা একই স্তরে থাকবে।

নিরাপত্তা এবং সরলতা

বিমান একত্রিত করার সময়, সর্বোচ্চ মানের উপকরণ ব্যবহার করা হবে, যা অবশ্যই বিমানের নির্ভরযোগ্যতার গ্যারান্টি দেবে। অভ্যন্তরীণ অংশগুলির বিন্যাসটি এমনভাবে তৈরি করা হয়েছে যে যদি তাদের একটি ভেঙে যায় তবে অন্যগুলি ব্যর্থ হবে না। তদনুসারে, সমস্যাটি সংশোধন করার বা ক্রুদের জরুরি অবতরণ করার জন্য সময় থাকবে।

বিকাশকারীরা প্রতিশ্রুতি দেয় যে বিমানটি এমন জায়গাগুলিতেও ব্যবহার করা যেতে পারে যেখানে বিশেষত কৌতুকপূর্ণ জলবায়ু রয়েছে।

রক্ষণাবেক্ষণ সহজ

সমস্ত পরিকল্পনা অনুসারে, বড় মেরামতের প্রয়োজন ছাড়াই প্রায় 30 বছর ধরে বিমান চালানো উচিত। এটি অতিরিক্ত তহবিল ব্যয় করার প্রয়োজনীয়তা হ্রাস করে, যা বিমানের রক্ষণাবেক্ষণকে ব্যাপকভাবে সহজ করে তোলে। দুর্ভাগ্যক্রমে, বাস্তবে কী ঘটবে তা এখনও জানা অসম্ভব।

Il-114 যাত্রীবাহী টার্বোপ্রপ বিমানের ভাগ্য, একটি মেশিন যা ঐতিহাসিক যুগের মোড়কে জন্মগ্রহণ করেছিল, এটিকে রহস্য এবং ঘটনাতে পূর্ণ ইতিহাস বলা যেতে পারে। চমৎকার পারফরম্যান্স বৈশিষ্ট্য থাকা সত্ত্বেও, ইলিউশিন ডিজাইন ব্যুরো দ্বারা ডিজাইন করা নতুন যাত্রীবাহী বিমান এখনও দেশীয় নাগরিক বিমান চলাচলের কাঠামোতে তার স্থান খুঁজে পায়নি।

50-60 এর দশকে ইলিউশিন ডিজাইন ব্যুরো যে পরিস্থিতির মধ্যে নিজেকে খুঁজে পেয়েছিল

ডিজাইন ব্যুরো নামে। Ilyushin অভ্যন্তরীণ বেসামরিক বিমান চলাচল বিমান বহরের প্রধান বিকাশকারী এবং নির্মাতাদের একজন। ডিজাইন ব্যুরোতে তৈরি যাত্রীবাহী এবং কার্গো বিমানগুলি সোভিয়েত বেসামরিক বিমান চলাচলের প্রধান ওয়ার্কহরসে পরিণত হয়েছিল। এটা মনে রাখা যথেষ্ট যে Aeroflot এর প্রথম সবচেয়ে জনপ্রিয় বিমান ছিল Il-12, Il-14 এবং Il-18 বিমান। এই বিমানগুলি প্রথম যুদ্ধ-পরবর্তী দশকগুলিতে সমস্ত অভ্যন্তরীণ যাত্রীবাহী এয়ারলাইন্স পরিষেবা প্রদান করেছিল। যাইহোক, প্রযুক্তিগত অগ্রগতি দ্রুত পিস্টন যাত্রীবাহী বিমানের পরবর্তী অপারেশনের অধীনে একটি রেখা আঁকে। নতুন শক্তিশালী এবং অর্থনৈতিক টার্বোপ্রপ ইঞ্জিনগুলি পিস্টন বিমানের ইঞ্জিনগুলিকে প্রতিস্থাপন করেছে। জেট এভিয়েশন দ্রুত গতিতে বিকশিত হয়েছে।

ইলিউশিন ডিজাইন ব্যুরো বর্তমান পরিস্থিতি থেকে বেরিয়ে আসার উপায় খুঁজতে শুরু করেছে। IL-14 এবং IL-18 যানবাহনের উৎপাদনের উন্নতি এবং আধুনিকীকরণ চালিয়ে যাওয়ার সিদ্ধান্তটি অনুপযুক্ত বলে বিবেচিত হয়েছিল। তদুপরি, ততক্ষণে অ্যান্টোনভ ডিজাইন ব্যুরো একটি নতুন যাত্রীবাহী বিমান তৈরি করতে সক্ষম হয়েছিল, বিশেষভাবে স্বল্প এবং মাঝারি-পাল্লার রুটে অপারেশনের জন্য ডিজাইন করা হয়েছিল। আলেকজান্ডার ইয়াকভলেভের ডিজাইন ব্যুরোতে একটি অনুরূপ সমস্যা সমাধান করা হয়েছিল, যেখানে তারা স্থানীয় এয়ারলাইনগুলিকে পরিবেশন করতে সক্ষম একটি জেট যাত্রীবাহী বিমান তৈরি করার চেষ্টা করেছিল। এই পর্যায়ে, দীর্ঘ দূরত্বে উড়তে সক্ষম, বড় যাত্রী ধারণক্ষমতা এবং পেলোড ক্ষমতা সহ যাত্রী ও পরিবহন বিমান তৈরির প্রচেষ্টাকে ফোকাস করার সিদ্ধান্ত নেওয়া হয়েছিল। IL-114 এর উপস্থিতির জন্য আমাদের 20 বছরেরও বেশি সময় অপেক্ষা করতে হয়েছিল। এই সমস্ত বছর, ইলিউশিন ডিজাইন ব্যুরো একচেটিয়াভাবে বড় বিমান তৈরিতে নিযুক্ত রয়েছে। আঞ্চলিক এভিয়েশন সেগমেন্ট আন্তোনভ, ইয়াকভলেভ এবং টুপোলেভের বিমান প্রস্তুতকারক সংস্থাগুলির কাছে তৈরি করা হয়েছিল।

যখন "চব্বিশতম আনাস", ইয়াক -40 এবং "একশত চৌত্রিশটি মৃতদেহ" স্থানীয় এয়ারলাইনগুলিতে কঠোর পরিশ্রম করছিল, তখন ইলিউশিন ডিজাইন ব্যুরো টিম দূরপাল্লার যাত্রীবাহী বিমান Il-62 এবং পরিবহন তৈরি করতে সক্ষম হয়েছিল। Il-76. দীর্ঘ সময়ের জন্য, এই মেশিনগুলি সোভিয়েত বেসামরিক বিমান চলাচলের বৃহত্তম বিমান ছিল। সময় ইলিউশিনের দলকে মাঝারি পাল্লার যাত্রীবাহী বিমান তৈরির কাজে ফিরে যেতে বাধ্য করেছিল।

ইল-114 সৃষ্টির কারণ ও কারণ

20 শতকের 70 এর দশকে, বেসামরিক বিমান পরিবহন মন্ত্রকের উচ্চ দফতরে এবং আঞ্চলিক স্তরে, অ্যারোফ্লট আঞ্চলিক রুটগুলিকে উপশম করতে সক্ষম আরেকটি যাত্রীবাহী বিমান তৈরির প্রয়োজনীয়তার প্রশ্ন নিয়ে আলোচনা শুরু হয়েছিল। অভ্যন্তরীণ যাত্রীবাহী বিমান পরিবহনের ক্রমবর্ধমান পরিমাণ বিদ্যমান বিমান বহর দ্বারা সম্পূর্ণরূপে সন্তুষ্ট হতে পারে না। বিস্ময়কর দেশীয় বিমান An-24 এবং Yak-40 একটি নির্দিষ্ট বিন্দু পর্যন্ত ভাল ছিল। বিদ্যমান যানবাহনের অপর্যাপ্ত যাত্রী ধারণক্ষমতা প্রভাব ফেলেছিল।

যাত্রীবাহী জাহাজ An-24 এবং Yak-40 40-50 জনের বেশি বোর্ডে বহন করতে পারে না। এই পরিস্থিতিতে যাত্রী পরিবহনের উচ্চ খরচ সম্পর্কে কথা বলা অসম্ভব ছিল। একজন যাত্রী পরিবহনের খরচ বেশ বেশি ছিল, যা সেই অনুযায়ী বিমান ভ্রমণের খরচে প্রতিফলিত হয়েছিল। যা দরকার ছিল দক্ষ ইঞ্জিন সহ একটি বিমান এবং কমপক্ষে 100 জন যাত্রী বহন করতে সক্ষম। ইয়াক-42 বিমান, যা ইয়াকভলেভ ডিজাইন ব্যুরোতে তৈরি করা হয়েছিল, পরে জীবন রক্ষাকারী হয়ে উঠতে পারে, কিন্তু মেশিন তৈরির কাজটি অনেক বিলম্বিত হয়েছিল। অপারেটিং An-24 এবং Yak-40 যানবাহনের প্রযুক্তিগত জীবন শেষ হয়ে আসছিল। অভ্যন্তরীণ বিমান পরিবহন বিভাগে সোভিয়েত ইউনিয়নের একমাত্র এয়ারলাইন, অ্যারোফ্লট-এর বিমান বহরের বর্তমান পরিস্থিতি হুমকিজনক বলে মনে হচ্ছে। 1980 এর দশকের প্রথম দিকে, অভ্যন্তরীণ রুটগুলি প্রয়োজনীয় পরিবহন সুবিধা ছাড়াই ছেড়ে দেওয়া যেত।

এসব শর্তে নকশা ব্যুরো নামধারী কর্মীরা। ইলুশিনা অলসভাবে বসে থাকেনি। 1982 সালে, OKB im. ইলিউশিন প্রকাশ্যে অভ্যন্তরীণ যাত্রীবাহী বিমান পরিবহন বাজারের জন্য ডিজাইন করা একটি নতুন বিমান তৈরির উদ্যোগ ঘোষণা করেছেন। ডিজাইনারদের মতে, নতুন Il-114 বিমানটি প্রযুক্তিগতভাবে পুরানো An-24 প্রতিস্থাপন করবে এবং মাঝারি-পাল্লার বিমানের জন্য Aeroflot এর চাহিদা মেটাতে সক্ষম হবে। ধারণাটি বেসামরিক বিমান পরিবহন মন্ত্রক দ্বারা সমর্থিত ছিল, নকশার কাজ শুরু করে। প্রযুক্তিগত স্পেসিফিকেশনে বর্ণিত প্রয়োজনীয়তাগুলি নিম্নরূপ:

• গাড়িটিকে অবশ্যই 1500 কিলোমিটার দূরত্বের উপর দিয়ে উড়তে হবে;
• ক্রুজিং গতি 400-500 কিমি/ঘন্টা;
• ন্যূনতম যাত্রী কেবিনের ক্ষমতা - 60 জন;
• দুটি টার্বোপ্রপ জ্বালানি-দক্ষ ইঞ্জিনের উপস্থিতি;
• বিভিন্ন জলবায়ু পরিস্থিতিতে বিমান পরিচালনা করার ক্ষমতা;
• এয়ারফিল্ড অবকাঠামোর প্রযুক্তিগত সীমাবদ্ধতার পরিস্থিতিতে অ্যাক্সেসযোগ্য রক্ষণাবেক্ষণ।

এটি উল্লেখ করা উচিত যে অনুরূপ কাজ বিদেশে বাহিত হয়েছিল। ফকার 500 এবং SAAB 2000 ইউরোপে নির্মিত হয়েছিল, যখন কানাডায় নিজস্ব আঞ্চলিক যাত্রীবাহী বিমান, ড্যাশ 8-300 তৈরির কাজ চলছিল। সোভিয়েত Il-114, তার উল্লিখিত বৈশিষ্ট্য অনুসারে, তার বিদেশী প্রতিপক্ষকে ছাড়িয়ে যাওয়ার কথা ছিল, কিছু সাফল্যের সাথে, পূর্ববর্তী প্রজন্মের সমস্ত বিদ্যমান যাত্রীবাহী যান।

1984 সাল পর্যন্ত কাজটি বিরতিহীনভাবে পরিচালিত হয়েছিল। একটি নতুন যাত্রীবাহী বিমান নির্মাণের জন্য এমজিএ কাজটি প্রস্তুত নকশা এবং প্রযুক্তিগত ডকুমেন্টেশনে বাস্তবায়িত হয়েছিল। নকশা কাজের আনুষ্ঠানিক সূচনা 2 সেপ্টেম্বর, 1985 তারিখের ইউএসএসআর-এর মন্ত্রী পরিষদের ডিক্রি দ্বারা দেওয়া হয়েছিল। এই সময়ের মধ্যে, বেসামরিক বিমান চলাচল মন্ত্রকের প্রয়োজনীয়তার সাথে আরেকটি গুরুত্বপূর্ণ শর্ত যুক্ত করা হয়েছিল - উচ্চ ফ্লাইট নিরাপত্তা এবং জাহাজে চড়ে প্রয়োজনীয় আরামের প্রাপ্যতা। এই প্রয়োজনীয়তাগুলি ICAO বিভাগ 2 এর সাথে মিলে যায়।

প্রথম ধাপ এবং পরবর্তী নির্মাণ

যে মেশিনটি ওকেবি আইএম এর বিমান ডিজাইনাররা। ইলিউশিন, 1987 সালের মধ্যে প্রস্তুত ছিল, যখন একটি পূর্ণ-স্কেল প্রকল্প উপস্থাপন করা হয়েছিল। বিশেষজ্ঞদের মতে, বিমানটির একটি বরং আকর্ষণীয় নকশা ছিল, যেখানে প্রথমবারের মতো যাত্রীবাহী বিমানের অপারেশনের নতুন প্রযুক্তিগত দিকগুলি প্রয়োগ করা হয়েছিল।

প্রকল্পের প্রযুক্তিগত বিবরণে বলা হয়েছে:

• Il-114 বিমানটি স্থানীয় এয়ারফিল্ডের কাঠামোতে অপারেশনের জন্য ডিজাইন করা হয়েছে;
• সংক্ষিপ্ত স্থায়ী ও অস্থায়ী রানওয়েতে উড়োজাহাজটির টেক অফ এবং অবতরণ করার প্রযুক্তিগত ক্ষমতা রয়েছে;
• জাহাজে স্বায়ত্তশাসিত শক্তির উত্সের উপস্থিতি আঞ্চলিক বিমান ক্ষেত্রগুলিতে দুর্বল প্রযুক্তিগত সরঞ্জামের পরিস্থিতিতে গাড়িটিকে পরিচালনা করার অনুমতি দেয়।

উড়োজাহাজটির ইলিউশিন বিমানের জন্য একটি ঐতিহ্যগত নকশা ছিল - একটি নিম্ন-পাখার বিমান, একটি সোজা ডানা এবং একটি একক পাখনা লেজ। বিমানের ফুসেলেজের একটি বৃত্তাকার ক্রস-সেকশন ছিল যার ব্যাস ছিল ২.৮৬ মিটার। কেবিনের ভিতরে চারটি সারি যাত্রী আসন রয়েছে, একটি কেন্দ্রীয় করিডোর দ্বারা পৃথক করা হয়েছে। হ্যান্ড লাগেজের জন্য লাগেজ বগিটি ফুসেলেজের সামনের অংশে অবস্থিত। প্রধান লাগেজটি পিছনের অংশে একটি প্রশস্ত কার্গো বগিতে অবস্থিত ছিল।

তৈরি IL-114 উইং এর উচ্চ এরোডাইনামিক বৈশিষ্ট্য রয়েছে। সরঞ্জামগুলির একটি সম্পূর্ণ জটিল স্থাপনের জন্য ধন্যবাদ, উইংটির উচ্চ যান্ত্রিকীকরণ অর্জন করা সম্ভব হয়েছিল। উইংয়ের প্রোফাইল এবং কাঠামো বিকাশ করার সময়, এরোডাইনামিক পরীক্ষাগুলি ব্যবহার করা হয়েছিল, যা সর্বোত্তম আকৃতি, কনফিগারেশন নির্বাচন করা এবং সেই অনুযায়ী সেট এবং নকশা নির্ধারণ করা সম্ভব করেছিল। পূর্ববর্তী মডেলের বিপরীতে, উইং কাঠামো শুধুমাত্র দুটি প্যানেল ব্যবহার করে। এই প্রযুক্তিটি গাড়িটিকে ভাল এরোডাইনামিক এবং ফ্লাইট বৈশিষ্ট্য সরবরাহ করা সম্ভব করেছে। 1,500 মিটারের বেশি লম্বা এয়ারফয়েলে টেক-অফ এবং ল্যান্ডিং করা যায়। একটি প্রপালশন সিস্টেম হিসাবে, প্রাথমিক ফোকাস ছিল ঘরোয়া TV7-117S টার্বোপ্রপ ইঞ্জিনগুলির উপর যার নাম ডিজাইন ব্যুরো দ্বারা ডিজাইন করা হয়েছে। ক্লিমোভা। টার্বোপ্রপ ইঞ্জিনগুলির শক্তি ছিল 2500 লি/সেকেন্ড এবং একটি 24-টন গাড়িকে বাতাসে তুলতে পারে।

জাহাজে স্থাপিত জ্বালানী সিস্টেম, জ্বালানী ট্যাঙ্কের পরিমাণ এবং অর্থনৈতিক ইঞ্জিনগুলি একসাথে গাড়িটিকে দীর্ঘ ফ্লাইট রেঞ্জ (3-4 হাজার কিমি) সরবরাহ করার কথা ছিল।

প্রপালশন সিস্টেমের একটি বৈশিষ্ট্যগত বিশদ এবং বৈশিষ্ট্য ছিল কম-আওয়াজ ছয়-ব্লেড প্রোপেলার SV-34। সোভিয়েত বিমানের জন্য, এই দিকটি প্রায় একটি "জানা-কিভাবে" ছিল।

1987 সালে মেশিনের প্রোটোটাইপ প্রস্তুত হওয়া সত্ত্বেও, নতুন মেশিনের প্রথম ফ্লাইট শুধুমাত্র 1990 সালের বসন্তে তৈরি হয়েছিল। দেশের অর্থনীতিতে নেতিবাচক প্রবণতার প্রভাব পড়েছে। বাস্তব কাজের জন্য তহবিলের অভাব প্রকল্পের প্রযুক্তিগত দিক বাস্তবায়নে বিলম্ব ঘটায়। প্রোটোটাইপ গাড়িটি সমস্ত জলবায়ু অঞ্চলে পরীক্ষা করা হয়েছিল। অভিজ্ঞ ইল মধ্য এশিয়া এবং পূর্ব সাইবেরিয়ায় উড়েছিল। প্রাথমিকভাবে, তাসখন্দে একটি বিমান কারখানায় ব্যাপক উৎপাদন স্থাপনের পরিকল্পনা করা হয়েছিল। যাইহোক, সোভিয়েত ইউনিয়নের পতন গাড়ির পরবর্তী ভাগ্যের সাথে সামঞ্জস্য করে।

পরবর্তী বছরগুলিতে, বিমানটি অনেক মর্যাদাপূর্ণ এয়ার শো এবং প্রদর্শনীতে প্রদর্শিত হয়েছিল। রাশিয়ার জন্য, যা ইউএসএসআর নিখোঁজ হওয়ার পরে বিমান শিল্পে সহযোগিতার নতুন উপায় খুঁজতে বাধ্য হয়েছিল, নতুন বিমানের পরিস্থিতির দ্রুত সমাধান প্রয়োজন। সেই বছরগুলিতে নতুন বিমানটি কারও কাজে আসেনি। রাশিয়া এবং সিআইএস দেশগুলির বেসরকারী বিমান সংস্থাগুলি নতুন বিমানের প্রতি খুব বেশি আগ্রহ দেখায়নি। রাশিয়ান অভ্যন্তরীণ বাজারের জন্য, যার বিমান বহর ইউএসএসআর থেকে উত্তরাধিকারসূত্রে প্রাপ্ত হয়েছিল, দ্রুত হ্রাস পাচ্ছে, Il-114 এর উত্পাদন বেঁচে থাকার একটি মূল দিক হয়ে উঠেছে।

বিমান নির্মাণ কর্মসূচির জন্য অপর্যাপ্ত তহবিল এই সত্যের দিকে পরিচালিত করেছিল যে পণ্যটি কেবল 1997 সালে ফ্লাইট সুরক্ষা শর্তগুলির জন্য প্রত্যয়িত হয়েছিল। নামকরণকৃত তাসখন্দ এভিয়েশন প্ল্যান্টে সীমিত উত্পাদন করা হয়েছিল। চকলোভা। 2013 সাল পর্যন্ত, উজবেক বিমান নির্মাতাদের প্রচেষ্টার মাধ্যমে, শুধুমাত্র 17 টি কপি একত্রিত করা সম্ভব হয়েছিল, যা উজবেকিস্তান এবং রাশিয়ার স্থানীয় এয়ারলাইনগুলির পাশাপাশি পরীক্ষামূলক বিমানগুলিতে ব্যবহৃত হয়েছিল। সর্বশেষ খবর, যা দেশীয় মিডিয়াতে দেখা যায়, ইঙ্গিত দেয় যে বিমানটির একটি ভবিষ্যত রয়েছে। রাশিয়ায় উত্পাদন স্থানান্তর ইলিউশিন ব্রেনচাইল্ডের ইতিহাসে একটি নতুন পর্যায়ে পরিণত হতে পারে।

একটি নতুন বিমানের জন্য নতুন সময়

রাশিয়ায়, নতুন Il এর প্রধান অপারেটর ছিল SZATK Vyborg এয়ারলাইন। এর দুটি Il-114 বিমান 2002 থেকে 2010 পর্যন্ত 8 বছর ধরে সেন্ট পিটার্সবার্গ - ভলগোগ্রাদ যাত্রী লাইনে বেশ সফলভাবে সেবা দিয়েছে এবং চার্টার ফ্লাইট পরিচালনা করেছে। ইলিউশিন মেশিনটি উজবেক এয়ারলাইন উজবেক এয়ারলাইন্স দ্বারা সর্বাধিক ব্যবহৃত হয়েছিল। ক্যারিয়ারের বিমান বহরে 7টি Il-114 বিমান ছিল। রাশিয়ায় উড়ন্ত বিমানের বিপরীতে, উজবেক বিমানগুলিতে কানাডিয়ান প্র্যাট এবং হুইটনি 127H ইঞ্জিন ছিল যার শক্তি 2750 লি/সেকেন্ড। এই বিমানগুলি উজবেক নিবন্ধন সহ শেষ বিমান হয়ে ওঠে। 2012 সালে, উজবেকিস্তানে Il-114 নির্মাণ বন্ধ হয়ে যায়।

আইন প্রয়োগকারী সংস্থাগুলির দ্বারা Il-114 টার্বোপ্রপ বিমানের ক্রয় এয়ারলাইনগুলির কাছে বিক্রির চেয়ে বেশি হবে৷ এই উপসংহারটি বিমান শিল্পের নেতৃত্ব এবং রাশিয়ার প্রতিরক্ষা মন্ত্রকের প্রতিনিধিদের দ্বারা জানুয়ারির শেষে - ফেব্রুয়ারি 2017 এর শুরুতে করা বিবৃতি বিশ্লেষণ করে টানা যেতে পারে। সম্ভবত, সরকারী গ্রাহকদের ভাগ 60-70% এ পৌঁছাবে। এভিয়েশন বিশেষজ্ঞ ভ্লাদিমির কার্নোজভ টিআরসি জাভেজদাকে বলেছিলেন যে কেন রাশিয়ান সেনাবাহিনীর একটি নতুন আঞ্চলিক টার্বোপ্রপ বিমানের প্রয়োজন ছিল আঞ্চলিক 60-সিটের Il-114 বিমানটি 1980 এর দশকের শেষদিকে তৈরি হয়েছিল এবং 1991 সালে প্রথম ফ্লাইট করেছিল। এর উত্পাদন তাশখন্দের TAPOiCh প্ল্যান্টে প্রতিষ্ঠিত হয়েছিল, তবে সোভিয়েত ইউনিয়নের পতনের পরে এটি অন্য রাজ্যে শেষ হয়েছিল এবং আসলে বন্ধ হয়ে গিয়েছিল: এই সমস্ত সময়ে, প্রায় 20 টি বিমান একত্রিত হয়েছিল। এই প্রকল্পটি যে বাস্তবায়িত করা দরকার তা নিয়ে আমাদের দেশে বেশ কিছুদিন ধরে আলোচনা হয়েছে, কিন্তু শুধুমাত্র জানুয়ারী 2017-এ জিনিসগুলি এগিয়ে যায়। নতুন সময়ের জন্য বিমানইউক্রেনের রাজনৈতিক সঙ্কটের পরে পরিস্থিতি পরিবর্তিত হয়েছিল, যখন আমাদের দেশে An-140 এবং An-148 বিমানের উত্পাদনের জন্য আন্তোনভ স্টেট এন্টারপ্রাইজের সাথে সহযোগিতা বন্ধ করা হয়েছিল। তখনই এটি স্পষ্ট হয়ে ওঠে যে Il-114 প্রকৃতপক্ষে একমাত্র দেশীয় আঞ্চলিক বিমান হয়ে উঠেছে, যার উৎপাদন পশ্চিমা নিষেধাজ্ঞার অধীনে প্রতিষ্ঠিত হতে পারে (মেশিনের বিকাশকারী, একে ইলিউশিন, মস্কোতে অবস্থিত)। এবং যদি এয়ারলাইনগুলি বিদেশে এই শ্রেণীর বিমান ক্রয় করতে পারে, তবে এটি রাশিয়ান সেনাবাহিনীর পক্ষে অসম্ভব বুঝতে হবে যে An-24 এবং An-26 আঞ্চলিক বিমানের বহর খুব জীর্ণ, এবং এই বিমানগুলি শীঘ্রই বন্ধ হয়ে যাবে। . সশস্ত্র বাহিনীরও একটি নতুন মৌলিক প্ল্যাটফর্ম প্রয়োজন। বিভিন্ন উপায়ে, এটিই সরকারকে উৎপাদন পুনরায় শুরু করার জন্য তহবিল বরাদ্দ করতে প্ররোচিত করেছে। 26শে জানুয়ারি ক্রেমলিন এবং এয়ারক্রাফ্ট প্ল্যান্টের মধ্যে একটি টেলিকনফারেন্স চলাকালীন, রাশিয়ান প্রেসিডেন্ট ভ্লাদিমির পুতিন বলেছিলেন যে প্রকল্পের জন্য অর্থ বরাদ্দ করা হয়েছে “হ্যাঁ, তারা প্রকৃতপক্ষে কর্পোরেশনের অ্যাকাউন্টে স্থানান্তরিত হয়েছিল এবং এখানে উৎপাদন কমপ্লেক্স নম্বরে আনা হয়েছিল। রাশিয়ান এয়ারক্রাফ্ট কর্পোরেশন মিগ এর 1," - PJSC "UAC" এর প্রেসিডেন্ট ইউরি স্লিউসার TRC "Zvezda" কে বলেছেন। - এখানে, লুখোভিটসিতে, উত্পাদন প্রস্তুতি, ডকুমেন্টেশন স্থানান্তর এবং সরঞ্জাম তৈরির সাথে সম্পর্কিত কাজ ইতিমধ্যে শুরু হয়েছে। উত্পাদনের পরিমাণ: আমরা দশ বছরের মেয়াদে কমপক্ষে 100টি গাড়ি বিবেচনা করছি।" উড়ন্ত মিনিবাসআজ নতুন বিমান কিভাবে বিতরণ করা হবে তার কোন সঠিক তথ্য নেই। ইউএসি বিপণনকারীদের গণনা অনুসারে, রাশিয়ান এয়ারলাইন্সের 2035 সাল পর্যন্ত ভবিষ্যতে 30 থেকে 80 আসনের ক্ষমতা সহ সমস্ত ব্র্যান্ডের প্রায় 90টি টার্বোপ্রপ যাত্রীবাহী বিমানের প্রয়োজন হবে। এই সময়ের শেষ নাগাদ, লুখোভিটসিতে ইলের উত্পাদন বন্ধ হয়ে যাবে। এবং সবচেয়ে গুরুত্বপূর্ণভাবে, বাণিজ্যিক এয়ারলাইনগুলির কাছে Il-114 আকারের বেশ কয়েকটি মডেলের টার্বোপ্রপ বিমানের পছন্দ রয়েছে, যার মধ্যে রয়েছে চীনা MA-60/600/700, ইউরোপীয় ATR এবং কানাডিয়ান Q400 এ পর্যন্ত মাত্র 19টি নতুন Il-114 এর জন্য এয়ারলাইন অ্যাপ্লিকেশন। এবং এটি একটি বরং মাঝারি মূল্য সত্ত্বেও - উত্পাদন ইউনিট প্রতি 960 মিলিয়ন রুবেল। এই পরিমাণ স্পষ্টতই প্রায় 50 বিলিয়ন রুবেল বিনিয়োগ ফেরত দেওয়ার জন্য যথেষ্ট নয়, যা ক্রেমলিন প্রোগ্রামটি বাস্তবায়নের জন্য বরাদ্দ করার প্রতিশ্রুতি দিয়েছিল (এখন পর্যন্ত, ইউএসি প্রায় দেড় বিলিয়ন বরাদ্দ করেছে, ইউইসি - প্রায় 800 মিলিয়ন) .
বেসামরিক বাজারে বর্ধিত বিক্রয় বিদেশী বিমান বাহকদের কাছে আউটপুটের অংশ বিক্রি করে প্রাপ্ত করা যেতে পারে। কিন্তু এখানে সমস্যা হল: মার্কিন যুক্তরাষ্ট্র এবং পশ্চিম ইউরোপের বিমান কর্তৃপক্ষ, এবং তাদের সাথে উন্নয়নশীল বিশ্বের বেশ কয়েকটি দেশ, যখন যাত্রীবাহী বিমানকে প্রত্যয়িত করে, ইউরি স্লিউসারের অস্তিত্বকে আলাদা করে সামরিক ও বেসামরিক উৎপাদনের জন্য প্রয়োজনীয়তা প্রদান করে এই সমস্যা এবং একটি সমাধান অনুসন্ধান করার জন্য UAC এর ইচ্ছা প্রকাশ. “প্রথমত, অবশ্যই, Il-114 বিমানটি দেশের মধ্যে পরিবহন গতিশীলতার সমস্যা সমাধানের স্বার্থে তৈরি করা হয়েছিল। এটি পুরানো An-24 বহর প্রতিস্থাপনের উদ্দেশ্যে করা হয়েছে, যা তাদের যথেষ্ট বয়স সত্ত্বেও, এখনও ব্যবহার করা হচ্ছে। IL-114 হ'ল ঠিক সেই মেশিন যা আঞ্চলিক বিমান সংস্থাগুলির বহরে পুরানো সরঞ্জামগুলি প্রতিস্থাপন করতে পারে।" "একই সময়ে, আমরা আশা করি যে IL-114 সমস্ত ধরণের বিশেষ কমপ্লেক্সের জন্য একটি প্ল্যাটফর্ম হিসাবে ব্যবহার করা হবে - পুনরুদ্ধার, টহল , পর্যবেক্ষণ। আমরা আর্কটিক অঞ্চলে এবং একটি টহল ও উদ্ধারকারী যান হিসাবে ব্যবহারের জন্য এটিকে স্কিতে রাখার বিকল্পটি বিবেচনা করছি। সংক্ষেপে, বিভিন্ন সরকারী সংস্থায় বিমানটি বেশ বিস্তৃত আবেদন খুঁজে পাবে। একই সময়ে, এটি নিঃসন্দেহে বেশ কয়েকটি দেশের সাথে সম্পর্কিত কিছু রপ্তানি সম্ভাবনা রয়েছে, তবে এটির বাস্তবায়নের জন্য প্রয়োজনীয় সমস্ত শংসাপত্র প্রয়োজন, "স্লিউসার বলেছিলেন।
নতুন সাবমেরিন শিকারী Il-114 বিমানের Il-18 পরিবারের জন্য একটি ভাল প্রতিস্থাপন হবে, যা রাশিয়ান সশস্ত্র বাহিনী দ্বারা ব্যবহার করা অব্যাহত রয়েছে। PJSC UAC-এর বিশেষ বিমান চালনা কর্মসূচির অধিদপ্তরের পরিচালক নিকোলাই স্টোলিয়ারভ তাদের "বিস্ময়কর যন্ত্র হিসাবে চিহ্নিত করেছেন যে সমস্ত বিমানচালক যারা তাদের উড়ান তাদের জন্য গর্বিত।" "আইএল-18 বিমানের পরিবারটি নৌবাহিনী এবং মহাকাশ বাহিনীর কাছে খুব জনপ্রিয়, কারণ এটি একটি অত্যন্ত নির্ভরযোগ্য বিমান," তিনি 31 জানুয়ারী অষ্টম Il-38 হস্তান্তরের সময় বলেছিলেন, যা নোভেলা-তে আপগ্রেড করা হয়েছে। P-38 ভেরিয়েন্ট রাশিয়ান নৌবাহিনীর নৌ বিমান চলাচলের প্রধান, রাশিয়ান ফেডারেশনের সম্মানিত সামরিক পাইলট, রাশিয়ার নায়ক মেজর জেনারেল ইগর সের্গেভিচ কোজিন সাংবাদিকদের বলেছেন যে রাশিয়ান নৌবাহিনী Il-38N এ প্রায় 30 টি বিমান আধুনিকীকরণ করার পরিকল্পনা করেছে। 2025 সালের মধ্যে বৈকল্পিক। অর্থাৎ, এই ধরণের যানবাহনের বহরের অর্ধেকেরও কম পরিবর্তন করা হয়েছে (65টি উত্পাদন যানবাহন 1967 থেকে 1972 সালের মধ্যে নির্মিত হয়েছিল)। তার মতে, আধুনিকীকৃত বিমান "আমাদেরকে রাশিয়ান রাষ্ট্রপতি আমাদের জন্য নির্ধারিত কাজগুলি সমাধান করার অনুমতি দেয়, যেমন নতুন নৌ বিমান চলাচলের বিমানের 70% চিহ্নে পৌঁছানোর জন্য।" নতুন সঙ্গে বিমান। একই সময়ে, Il-114 এর সামুদ্রিক টহল সংস্করণটি একই নভেলা কমপ্লেক্সে সজ্জিত করা যেতে পারে, যার জন্য ফ্লাইট এবং প্রযুক্তিগত কর্মীদের পুনরায় প্রশিক্ষণের জন্য খুব বেশি প্রচেষ্টার প্রয়োজন হবে না। এবং এর ফ্লাইট কর্মক্ষমতা বৈশিষ্ট্য (Il-38 এর পারফরম্যান্স বৈশিষ্ট্যের কিছু দিক থেকে কাছাকাছি এবং এমনকি সামান্য উচ্চতর) শত্রু সাবমেরিন অনুসন্ধান এবং ধ্বংস করার জন্য Il-38N ক্রুদের দ্বারা উদ্ভাবিত নতুন কৌশলগত কৌশল ব্যবহারের অনুমতি দেবে।
এইভাবে, একটি সামুদ্রিক টহল বিমানের সংস্করণে Il-114 সক্ষম হবে (এর পূর্বসূরির মতো) টহল, অনুসন্ধান এবং সাবমেরিন ধ্বংস করার কাজগুলি সফলভাবে সমাধান করতে, ডুবো এবং আকাশের লক্ষ্যবস্তুগুলির রেডিও-ইলেক্ট্রনিক নজরদারি, মাইনফিল্ড স্থাপন, অনুসন্ধান এবং সমুদ্রে উদ্ধার, সেইসাথে পরিবেশগত জল পৃষ্ঠ পর্যবেক্ষণ, Il-114 এর বিশেষ সংস্করণগুলি Il-20 এবং Il-22 বিমানের বহরকে প্রতিস্থাপন করতে পারে, যা রাশিয়ান মহাকাশ বাহিনী দ্বারা ব্যবহৃত হয়। বিশেষত, সিরিয়ান আরব প্রজাতন্ত্রে যুদ্ধ অভিযান চালানোর সময় রিকনেসান্স বিমান। "ইলিউশিন" এর জন্য "মিগ"প্রকল্পের শুরু 2017 এর জন্য নির্ধারিত হয়েছে, সমাপ্ত পণ্য মুক্তি আট বছরের জন্য পরিকল্পনা করা হয়েছে। প্রথম বাণিজ্যিক IL-114 2021 সালে বিতরণ করা হবে, তারপর উত্পাদন হার বার্ষিক 12 টি বিমানে পৌঁছাবে। “কার্যকর চাহিদা বেশি হলে আমরা খুশি হব। এই ক্ষেত্রে, PC-1 এর একটি সুষম লোড নিশ্চিত করা হবে,” ইউরি স্লিউসার চালিয়ে যান। এবং এখানে MiG-29K/KUB ক্যারিয়ার-ভিত্তিক যোদ্ধাদের উত্পাদন বন্ধ করার কারণে এটি খুবই প্রয়োজনীয় (মোট, 2009 থেকে 2016 পর্যন্ত, 45টি বিমান ভারতীয় নৌবাহিনীকে দেওয়া হয়েছিল, 28টি রাশিয়ান নৌবাহিনীকে) PK-1 (প্রথম উৎপাদন কমপ্লেক্স) এ শ্রমিকের সংখ্যা 4,500 কর্মী এবং PK-2-এর কর্মীদের মধ্যে থেকে ইচ্ছুকদের এখানে স্থানান্তরের মাধ্যমে বৃদ্ধি পাচ্ছে - সাবেক মস্কো প্ল্যান্ট "Znamya Truda"। মাল্টি-রোল এয়ারফিল্ড-ভিত্তিক ফাইটার মিগ-29এসএমটি (রাশিয়ান অ্যারোস্পেস ফোর্সের চূড়ান্ত ডেলিভারি 2016 সালে এই ধরনের 14টি মেশিনের জন্য একটি চুক্তির অধীনে হয়েছিল) এর সর্বশেষ অর্ডারগুলি সম্পূর্ণ করার সাথে পরবর্তীটির কোনও কাজ নেই।
ইউএসি-এর সভাপতি মন্তব্য করেছেন: “আগে, মস্কো সাইটটি সক্রিয়ভাবে বিমান উত্পাদন কর্মসূচিতে জড়িত ছিল। আজ আমরা এর ভিত্তিতে সহযোগিতা প্রসারিত করছি না এবং সেখানে নতুন আদেশ স্থানান্তর করছি না। মস্কোর কেন্দ্রে একটি উত্পাদন সাইট বজায় রাখা খুব ব্যয়বহুল। ইউএসি শিল্প মডেলের পরিকল্পনা অনুসারে, এই সাইটটি "টেকওয়ে"। এখন সেখানে নতুন মিগ একত্রিত করা হয় না - তারা লুখোভিটসি এবং নিঝনি নোভগোরোডে তৈরি করা অব্যাহত রয়েছে।" "এই বিমানটি একবারে দুটি কারখানা দ্বারা উত্পাদিত হবে, লুখোভিটসি এবং নিজনি নোভগোরোডে। ইউনিটগুলি - একটি উল্লেখযোগ্য সংখ্যা - NAZ Sokol দ্বারা নির্মিত হবে। চূড়ান্ত সমাবেশ এবং গ্রাহকদের উত্পাদন যানবাহন বিতরণ Lukhovitsy মধ্যে সঞ্চালিত হবে. আসলে, এই কাজের জন্য একটি বিশাল সমাবেশের দোকান ব্যবহার করা হবে (যা আগে MiG-29K/KUB-কে একত্রিত করতে ব্যবহৃত হয়েছিল - প্রায় এড) এক সময়ে, এটি এমনভাবে ডিজাইন করা হয়েছিল যাতে এখানে সামরিক এবং বেসামরিক উভয় কর্মসূচির স্বার্থে কাজ করা যেতে পারে,” স্লিউসার বলেছিলেন। ডিজাইনারদের জন্য স্কুলএটি লক্ষণীয় যে Il-114 শুধুমাত্র যাত্রী পরিবহনের জন্য ডিজাইন করা হয়নি, পণ্য পরিবহনের জন্য এর পরিবর্তনগুলিও রয়েছে (IL-114T), এবং রাশিয়ান প্রতিরক্ষা মন্ত্রক সক্রিয়ভাবে হার্ড-টু-নাচে অবকাঠামো বিকাশ করছে। আর্কটিক সহ দেশের অঞ্চলগুলিতে, এই জাতীয় বিমানটি সামরিক বিভাগের জন্য খুব দরকারী হতে পারে, আপনাকে মনে রাখতে হবে যে Il-114, মূলত, Il এর মতো বিমানের লাইনের ধারাবাহিকতা। -14 এবং Il-18 প্রাচীনতম রাশিয়ান ডিজাইন ব্যুরোগুলির মধ্যে একটি এবং এর অনেক নির্মাতা এখনও সেখানে কাজ করছেন। এই বিমানের উত্পাদন পুনরায় শুরু করা পুরানো প্রজন্মকে তরুণ ডিজাইনারদের কাছে তাদের অভিজ্ঞতা দেওয়ার অনুমতি দেবে, যারা ভবিষ্যতে সিভিল এয়ারলাইন্স এবং রাশিয়ান প্রতিরক্ষা মন্ত্রকের জন্য নতুন বিমান তৈরি করবে পাঠ্য: ভ্লাদিমির কার্নোজভ

Il-114 হল আঞ্চলিক বিমান সংস্থাগুলির জন্য এক প্রকার টার্বোপ্রপ টুইন-ইঞ্জিন বিমান। প্রথম 03/29/1990 তারিখে টেক অফ।

1 ডিসেম্বর, 2015-এ, স্থানীয় মিডিয়ার প্রতিনিধিদের সাথে রাষ্ট্রপতির দূতের বার্ষিক সভা ভলগা ফেডারেল জেলায় অনুষ্ঠিত হয়েছিল। সংবাদ সম্মেলনের আগে বিতরণ করা পটভূমির তথ্যে, অন্যান্য তথ্যের মধ্যে, স্বল্প দূরত্বের বিমান Il-114 এর সিরিয়াল উত্পাদন পুনরায় শুরু করার বিষয়ে সংবাদ প্রকাশিত হয়েছিল। দিমিত্রি মেদভেদেভ তার টুইটার ব্লগে বিষয়টি নিশ্চিত করেছেন।

ইতিহাস থেকে

একটি আঞ্চলিক এবং নজিরবিহীন বিমান তৈরির উদ্যোগটি 80 এর দশকের গোড়ার দিকে ডিজাইন ব্যুরো নামে নামকরণ করা হয়েছিল। ইলিউশিন। তারপরে তারা একটি নতুন বিমান দিয়ে মেয়াদোত্তীর্ণদের প্রতিস্থাপন করার পরিকল্পনা করেছিল। এছাড়াও, কিছু এলাকায় বিমান প্রতিস্থাপন করার উদ্দেশ্যে ছিল এবং.

1986 সালে, ইউএসএসআর মন্ত্রী পরিষদ একটি টার্বোপ্রপ, আঞ্চলিক বিমানের বিকাশ শুরু করার সিদ্ধান্ত নেয় যার ক্ষমতা 60 আসন পর্যন্ত। উড়োজাহাজটি ছোট এবং দুর্বলভাবে প্রস্তুত রানওয়ে থেকে, দুর্বলভাবে সজ্জিত "ছোট-শহর" বিমানবন্দরগুলিতে চালানোর কথা ছিল।

29 মার্চ, 1990-এ, নতুন বিমানটি প্রথম ফ্লাইট করেছিল। তাসখন্দ প্ল্যান্ট (TAPOiCh) বিমানটি উৎপাদন শুরু করে।

সেই কঠিন বছরগুলিতে এমনকি সামরিক বিমান চালানোর জন্য কোনও তহবিল ছিল না। তহবিলের অভাবের কারণে, বিমানের সার্টিফিকেশন এপ্রিল 1997 পর্যন্ত বিলম্বিত হয়েছিল। বিমানটি অবশেষে টাইপ 130-114 সার্টিফিকেট পেয়েছে। বিমানটি কখনই উৎপাদনে যায়নি। 17টি গাড়ি উত্পাদিত হয়েছিল। এর মধ্যে ২টি গাড়ি দুর্ঘটনার শিকার হয়েছে। সাতটি বিমান উজবেক এয়ারলাইন্স দ্বারা পরিচালিত হয়।

ব্রেকিং নিউজ

টার্বোপ্রপ বিমানের উৎপাদন পুনরায় শুরু করার মাধ্যমে, UAC বিশ্ব বাজারে প্রবেশ করতে এবং আঞ্চলিক স্বল্প দূরত্বের বিমানের সেগমেন্টে প্রতিদ্বন্দ্বিতা করার আশা করে। আমাদের প্রধান প্রতিযোগীরা হল: কানাডিয়ান কোম্পানি Bombardier, Embraer (Brazil) এবং ফরাসি-ইতালীয় উদ্বেগের ATR। এই সপ্তাহে, একটি নতুন খেলোয়াড় তার নিজস্ব বিমান নিয়ে এই বিভাগে বিশ্ব বাজারে প্রবেশ করেছে। এটি জাপানি কোম্পানি মিতসুবিশি, যা নতুন আঞ্চলিক জেট চালু করেছে।

আপডেট করা হয়েছে IL-114

এবং যদি দীর্ঘ দূরত্বের বিমানের বাজারে এয়ারবাস এবং বোয়িং সর্বোচ্চ রাজত্ব করে এবং মনে হয় সেখানে আমাদের কিছু করার নেই, তবে স্বল্প দূরত্বের বিমানে আমরা এখনও সূর্যের মধ্যে আমাদের জায়গা নিতে পারি।

সুস্পষ্ট সুবিধা

IL-114-এর অনেকগুলি নিঃসন্দেহে সুবিধা রয়েছে, যা হতে পারে খুব "শক্তিশালী পয়েন্ট" যার উপর আমরা নির্ভর করতে পারি। সত্যিই কাজ করার সময় না পেয়ে, Il-114 বিমানটি ইতিমধ্যে একটি সম্মানজনক ডাকনাম অর্জন করেছে - "ভিলেজ প্লেন"।

প্রথম প্লাস একটি উচ্চ-মানের এবং প্রতিশ্রুতিশীল এয়ারফ্রেম। যা আগামী বহু বছর ধরে উল্লেখযোগ্য পরিবর্তনের প্রয়োজন হবে না। দ্বিতীয় প্লাস হল স্থল শক্তি থেকে বিমানের স্বায়ত্তশাসন। দূরবর্তী পরিস্থিতিতে, খুব সমৃদ্ধ এয়ারফিল্ড নয়, এটি একটি খুব বড় প্লাস। বোর্ডগুলিকে চালিত করার জন্য মেশিন এবং গ্রাউন্ড-ভিত্তিক ইউনিটগুলি বেশ ব্যয়বহুল; আরেকটি নিঃসন্দেহে সুবিধা হল রানওয়ের দৈর্ঘ্য এবং মানের প্রতি বিমানের নজিরবিহীনতা। আবার, আঞ্চলিক বিমানবন্দরগুলির জন্য এটি একটি গডসেন্ড।

গাড়ির খরচ, বিশেষজ্ঞদের মতে, 16-17 মিলিয়ন ডলার হতে পারে। ATR-72 এর দাম 25 মিলিয়ন এবং ড্যাশ 8 35 মিলিয়ন ডলারের ছাদ দিয়ে যায়। এটি বাজারে প্রবেশের জন্য একটি বাধ্যতামূলক যুক্তি। IL-114 সার্ভিসিং এর খরচও এর প্রতিযোগীদের তুলনায় উল্লেখযোগ্যভাবে কম। আমাদের ঘোড়া "খায়" 590 কেজি/ঘন্টা জ্বালানী, এটিআর, যথাক্রমে, 800 কেজি/ঘন্টা। এবং "কানাডিয়ান" হল 2600 কেজি/ঘন্টা। এবং যদিও তাদের আমদানিকৃত প্রতিপক্ষের ক্ষমতা Il-114 এর চেয়ে বেশি, তবে বাজারে প্রতিযোগিতার পূর্বাভাস বেশ অনুকূল।

সেনাবাহিনীরও দরকার

প্রতিরক্ষা মন্ত্রকও Il-114 সিরিজ চালু করতে আগ্রহী হয়ে ওঠে। Il-38 দ্বারা সম্পাদিত কাজগুলির অনুরূপ কাজগুলি সম্পাদন করার জন্য বিশেষায়িত বিমানের জন্য সম্ভবত একটি আদেশ থাকবে। উড়োজাহাজটিকে সাবমেরিন-বিরোধী সংস্করণে, উড়ন্ত পরীক্ষাগার হিসাবে এবং অন্যান্য কাজের জন্য তৈরি করা যেতে পারে।

উড়োজাহাজটি আর্কটিকের প্রধান বাহন হিসেবেও উপযোগী হতে পারে। এর কার্যকারিতা বৈশিষ্ট্যের জন্য ধন্যবাদ, এটি আর্কটিক সামরিক এবং গবেষণা ঘাঁটির মূল ভূখণ্ডের সাথে যোগাযোগের জন্য এবং ঘাঁটির মধ্যে যোগাযোগের জন্য অপরিহার্য হতে পারে।

পূর্ব এবং পশ্চিমের মধ্যে বর্তমান উত্তেজনাপূর্ণ পরিস্থিতিতে একটি সিরিজ চালু করার পরিকল্পনা খুবই সময়োপযোগী এবং সম্পূর্ণ আমদানি প্রতিস্থাপনের পরিকল্পনার সাথে সম্পূর্ণ মিলে যায়।

অসুবিধাও আছে

এবং সর্বদা হিসাবে, এবং সর্বত্র, এটি সব টাকা নিচে আসে. যদি এটি একটি সরকার-সমর্থিত প্রকল্প হয়, তাহলে ব্যাপক উৎপাদন শুরু করার খরচ কীভাবে বিতরণ করা হবে? UAC উদ্বেগ থেকে বিশ্লেষকদের মতে, সিরিজ চালু করতে, একটি খুব গুরুতর পরিমাণ প্রয়োজন - 500 মিলিয়ন ইউরো. এয়ারক্রাফটের প্রয়োজন হবে আধুনিক এভিওনিক্স এবং এভিওনিক্স। আরো আধুনিক ইঞ্জিন এবং প্রপেলার প্রয়োজন।

UAC উদ্বেগ Il-114 সম্পর্কে খবরে শান্তভাবে প্রতিক্রিয়া জানিয়েছে। অভ্যন্তরীণ বাজারে এর সম্ভাবনা বরং অস্পষ্ট, বিশেষজ্ঞরা বলছেন। তারা সম্ভবত প্রায় সমাপ্ত MS-21 বোঝায়। তবে এর সাথে অনেক সমস্যাও রয়েছে এবং বিমানটি এখনও খুব "কাঁচা"।

অন্যদিকে, প্রকল্পটি আমাদের তাদের সাথে টার্বোপ্রপ ইঞ্জিন এবং বিমানের ক্ষেত্রে বজায় রাখার অনুমতি দেবে। নিজনি নোভগোরড অঞ্চল এবং ভলগা ফেডারেল ডিস্ট্রিক্টের উন্নয়ন এবং সমর্থনও শেষ স্থানে নেই। সর্বোপরি, সিরিজটি নিজনি নোভগোরড এয়ারক্রাফ্ট প্ল্যান্টে চালু করা হবে।

Il-114-300-এর মৌলিক, যাত্রী সংস্করণের ডেলিভারি 2019-এর জন্য নির্ধারিত হয়েছে। ঠিক আছে, বরাবরের মতো, সময়ই বলে দেবে সঠিক পথ বেছে নেওয়া হয়েছে কিনা।

বর্তমান অবস্থা

জুলাই 2014 সালে, রাশিয়ান রাষ্ট্রপতি ভ্লাদিমির পুতিন দেশীয় বিমান ভ্রমণ বাজারের চাহিদা মেটাতে বিমানের উৎপাদনের নির্দেশ দেন। সামারা অ্যাভিয়াকোরে বিমানের সমাবেশ স্থানান্তর করা সম্ভব, তবে বিশেষজ্ঞদের মতে, এন্টারপ্রাইজটিকে পুনরায় সজ্জিত করতে এবং সেখানে উত্পাদন স্থাপন করতে 4-5 বছর এবং 10 বিলিয়ন রুবেল লাগবে।

আগস্ট 2014 এর শেষে, Il-114 এর উত্পাদন পুনরায় শুরু করাকে বেসামরিক বিমান চলাচলের জন্য অনুপযুক্ত বলে মনে করা হয়েছিল। পুরানো IL-114 মডেলগুলির আপডেট 2015 সালে শুরু হবে বলে আশা করা হচ্ছে এবং 2019 সালের মধ্যে রাশিয়ায় একটি সম্পূর্ণ নতুন পরিবর্তন দেখা যাবে বলে আশা করা হচ্ছে।

সৃষ্টির ইতিহাস

80 এর দশকের গোড়ার দিকে, ইলিউশিন ডিজাইন ব্যুরো সক্রিয়ভাবে আঞ্চলিক এয়ারলাইন্স, Il114-এর জন্য একটি নতুন টার্বোপ্রপ যাত্রীবাহী 60-সিটের বিমান তৈরির প্রস্তাব করেছিল। সেই সময়ে, অনেক বিদেশী কোম্পানি থিয়েটার ইঞ্জিন সহ অনুরূপ বিমান তৈরি করছিল - ATR-72, ATR-42, Dash8-300, Fokker50, SAAB2000। প্রস্তাবিত Il114 বিমান প্রকল্পটিকে পুরানো An24-এর প্রতিস্থাপন হিসাবে বিবেচনা করা হয়েছিল, যা ততক্ষণে আর বিমান চলাচলের প্রয়োজনীয়তা পূরণ করেনি। সম্পদ হ্রাসের কারণে An24 বিমানের বহর দ্রুত হ্রাস পেতে শুরু করে। Il114 বিমানটিকেও বেশ কয়েকটি আঞ্চলিক লাইনে Yak40 এবং Tu134 টার্বোজেট বিমান প্রতিস্থাপনের জন্য নিয়োগ করা হয়েছিল। নকশা ব্যুরোর উদ্যোগকে সমর্থন করা হয়েছিল, এবং 1986 সালে একটি বিমানের বিকাশের বিষয়ে সোভিয়েত ইউনিয়নের মন্ত্রী পরিষদের একটি ডিক্রি জারি করা হয়েছিল।

Il114 বিমানটি ঘন মাটি বা কংক্রিটের আবরণযুক্ত মোটামুটি সংক্ষিপ্ত রানওয়ে থেকে অপারেশন করার উদ্দেশ্যে করা হয়েছিল। এর নকশাটি মাটিতে শক্তির উত্স থেকে স্বাধীনতার নীতির উপর ভিত্তি করে তৈরি করা হয়েছে, যা এটিকে দুর্বলভাবে সজ্জিত বিমানবন্দরগুলিতে ব্যবহার করা সম্ভব করে তোলে, এইভাবে এর ব্যবহারের ভূগোল বৃদ্ধি করে।

বিমানটি একটি অত্যন্ত দক্ষ উইং ব্যবহার করে, যা TsAGI এর সাথে ডিজাইন ব্যুরোতে ডিজাইন করা হয়েছিল। ডাবল-স্লট ফ্ল্যাপ দ্বারা উপস্থাপিত ডানার যান্ত্রিকীকরণ, 1600 মিটারেরও কম লম্বা রানওয়ে থেকে অবতরণ করা এবং উড্ডয়ন করা সম্ভব করে তোলে। বিমানটি ডিজাইন করার সময়, ককপিটে এবং স্থল উভয় ক্ষেত্রেই শব্দের মাত্রা হ্রাস করার জন্য বিশেষ মনোযোগ দেওয়া হয়েছিল। এই উদ্দেশ্যে, SV-34 কম-শব্দের ছয়-ব্লেড প্রোপেলারগুলি ডিজাইন করা হয়েছিল, তাদের ঘূর্ণনের ফ্রিকোয়েন্সি এবং পর্যায়গুলির জন্য একটি সিঙ্ক্রোনাইজেশন সিস্টেম দিয়ে সজ্জিত। উপরন্তু, ফুসেলেজ ত্বক এবং ব্লেডের প্রান্তের মধ্যে ফাঁক বৃদ্ধি পায়। ভবিষ্যতে এটি একটি বিমানে প্রায় 2800 হর্সপাওয়ার শক্তি সহ একটি টার্বোপ্রপ ইঞ্জিন ব্যবহার করবে বলে আশা করা হচ্ছে।

উড়োজাহাজটি একটি ডিজিটাল এভিওনিক্স সেট TsPNK-114 দিয়ে সজ্জিত, যাতে NIIAO এবং GosNII AS-এর সহায়তায় দেশীয় কোম্পানিগুলি দ্বারা তৈরি পাঁচটি রঙের বহুমুখী ডিসপ্লে রয়েছে৷ নেভিগেশন সরঞ্জাম প্রতিকূল আবহাওয়ায় অবতরণ করা সম্ভব করে তোলে (ICAO বিভাগ II)। বিমান, গ্রাহকদের অনুরোধে, বিদেশী তৈরি এভিওনিক্স সঙ্গে সজ্জিত করা যেতে পারে.

পরীক্ষামূলক Il114 বিমানটি প্রথম 03/29/1990 তারিখে উড্ডয়ন করেছিল। বিমানের কমান্ডার ছিলেন ব্যাচেস্লাভ সেমেনোভিচ বেলোসভ, একজন সম্মানিত পরীক্ষামূলক পাইলট। ইয়াকুটস্ক, তাশখন্দ এবং আরখানগেলস্কে বিভিন্ন জলবায়ু পরিস্থিতিতে সার্টিফিকেশন এবং ফ্লাইট পরীক্ষা হয়েছিল। ফার্নবরো, প্যারিস, বার্লিন, ব্যাঙ্গালোর এবং তেহরানে বিমান প্রদর্শনীতে বিমানটি বারবার প্রদর্শিত হয়েছিল। "তহবিলের অভাব" এর কারণে, সার্টিফিকেশন প্রক্রিয়াটি অত্যধিক বিলম্বিত হয়েছিল এবং শুধুমাত্র 24 এপ্রিল, 1997-এ, বিমানটিকে IAC এভিয়েশন রেজিস্টার থেকে 130-114 নম্বর টাইপ সার্টিফিকেট দেওয়া হয়েছিল।

তাশখন্দ এভিয়েশন প্রোডাকশন অ্যাসোসিয়েশনে সিরিয়াল উৎপাদন স্থাপনের পরিকল্পনা করা হয়েছিল, যার নাম ছিল V.P. Chkalov, যেখানে তারা বার্ষিক একশত বিমান উৎপাদনের ক্ষমতা তৈরি করেছিল। পূর্বে, তারা Dementyev MAPO এ মস্কোতেও বিমান তৈরির পরিকল্পনা করেছিল। সিআইএস দেশগুলির বিমান সংস্থাগুলি সোভিয়েত-পরবর্তী সময়ে বিমানের সিরিয়াল উত্পাদন কখনই শুরু করেনি।

সেলুন Il-114

বর্তমান অবস্থা

2012 পর্যন্ত, Il114 তাশখন্দ এভিয়েশন প্ল্যান্টে (TAPOiCh) ব্যাপকভাবে উত্পাদিত হয়েছিল। মোট 17টি গাড়ি নির্মিত হয়েছিল। উজবেকিস্তান এয়ারওয়েজ এভিয়েশন কোম্পানি সাতটি বিমান ব্যবহার করে।

2012 সালে, TAPOiCh-এ Il114-এর উৎপাদন শেষ হয়ে যায়, প্ল্যান্টটি অন্য কার্যক্রমে নিজেকে পুনর্নির্মাণ করে।

Ilyushin এর নামানুসারে AK এর ব্যবস্থাপনা রাশিয়ায় Il114 এর উৎপাদন সংগঠিত করতে প্রতিশ্রুতিবদ্ধ; তাদের অনুমান অনুসারে, 2030 সালের মধ্যে রাশিয়ান ফেডারেশনের বিভিন্ন বিভাগের কমপক্ষে একশটি Il114 বিমানের প্রয়োজন হবে;

এরোডাইনামিক ডিজাইন হল একটি টার্বোপ্রপ টুইন-ইঞ্জিন লো-উইং বিমান যার একটি একক পাখনা এবং সোজা ডানা রয়েছে।

পরিবর্তন

Il114T

Il114 এর কার্গো সংস্করণের বিকাশ 1994 সালের শেষের দিকে শুরু হয়েছিল। Il114T কার্গো বিমানটি ফ্লোর-মাউন্ট করা যান্ত্রিকীকরণের সাথে সজ্জিত একটি কার্গো কেবিনের প্রাথমিক মডেল থেকে আলাদা, যা দ্রুত আনলোড এবং লোডিং অপারেশন নিশ্চিত করে এবং একটি পাশের দরজা, যা ফিউজলেজের বাম দিকে ডানার পিছনে অবস্থিত। দরজাটির সামগ্রিক মাত্রা 3.25 মিটার × 1.71 মিটার এবং উপরের দিকে খোলে৷ পণ্যসম্ভার চলাচল প্রতিরোধ করার জন্য কেবিনটি সজ্জিত।

বিমানটি বিভিন্ন সংখ্যক কার্গো প্যালেট বা পাত্রে পরিবহন করতে পারে, বিশেষ করে, আটটি 3AK-0.6 বা 3AK-1 পাত্রে, পাঁচটি 1AK1.5 পাত্রে, আটটি PA1.5 প্যালেট বা চারটি PA3.0 প্যালেট। বাল্ক কার্গো পরিবহন সম্ভব.

প্রোটোটাইপ বিমানের ফ্লাইট পরীক্ষা সেপ্টেম্বর 1997 সালে তাসখন্দে শুরু হয়েছিল। 1997 সালের আগস্টে MAKS-1997 এভিয়েশন শোতে বিমানটি প্রদর্শন করা হয়েছিল। ছয় থেকে আট টন ওজনের মালামাল পরিবহনের জন্য ডিজাইন করা থিয়েটার ইঞ্জিন দিয়ে সজ্জিত কার্গো বিমানের বাজার সম্প্রতি খোলার কারণে বিমানটি কিছুটা আগ্রহ জাগিয়েছে।

প্র্যাট-হুইটনি ইঞ্জিন সহ Il114100T কার্গো সংস্করণ অধ্যয়ন করা হচ্ছে।

• Il114-100

আরেকটি নাম হল Il114RS (PW127H Pratt&Whitney থিয়েটার ইঞ্জিন সহ (2 × 2750 হর্সপাওয়ার)। ফ্লাইট পরীক্ষা 26 জানুয়ারী, 1999 এ শুরু হয় এবং 1999 এর শেষে এটি MAK Aviation Register দ্বারা নিবন্ধিত হয়। এটি বর্ধিত দক্ষতায় প্রাথমিক সংস্করণ থেকে আলাদা। এবং 2001 সালে, বিমানের প্রথম তিনটি কপি উজবেকিস্টন হাভোয়োল্লারির সম্পত্তিতে পরিণত হয়েছিল, যা এই পরিবর্তনের বিমানের জন্য বাজারের জন্য অনুমান করা হয়েছে 300 ইউনিটে 30 আগস্ট, 2011 পর্যন্ত, O'zbekiston HavoYo বিমানের বহরে 6টি বিমান রয়েছে, যার মধ্যে পাঁচটি কলিন্স কোম্পানির (UK91102 বোর্ডে, রাশিয়ান TsPNK এর বিপরীতে)।

• IL114LL

Il114-এর উপর ভিত্তি করে একটি উড়ন্ত পরীক্ষাগার, যা 2004 সালে তাসখন্দে সেন্ট পিটার্সবার্গ রিসার্চ অ্যান্ড প্রোডাকশন এন্টারপ্রাইজ "রাডার এমএমএস"-এর আদেশে তৈরি করা যন্ত্রপাতি পরীক্ষার উদ্দেশ্যে তৈরি করা হয়েছিল। MAKS-2005 সাধারণ জনগণকে দেখানো হয়েছিল, যেখানে বেশ কয়েকটি প্রদর্শনী ফ্লাইট চালানো হয়েছিল।

• Il114-300

উড়োজাহাজটিতে 2,650 হর্সপাওয়ারের ক্ষমতা সহ দুটি TV7-117SM টার্বোপ্রপ ইঞ্জিন, ছয়-ব্লেড লো-নয়েজ প্রোপেলার SV34.03, একটি সহায়ক পাওয়ার ইউনিট TA-1 এবং একটি ডিজিটাল ফ্লাইট নেভিগেশন সিস্টেম TsPNK114M2 রয়েছে।

পরিবর্তন প্রকল্প

Il-114P একটি টহল সংস্করণ, সামুদ্রিক অঞ্চল এবং আঞ্চলিক জল রক্ষা করার জন্য ডিজাইন করা হয়েছে। লেআউটে স্ট্রিজ রেডিও-ইলেক্ট্রনিক কমপ্লেক্স অন্তর্ভুক্ত রয়েছে। ম্যাগনেটোমিটার ফেয়ারিং লেজের অংশে অবস্থিত। সর্বোচ্চ ফ্লাইটের সময়কাল 10 ঘন্টা।