Il 114 দৃষ্টিকোণ বৈশিষ্ট্য. রাশিয়ান বিমান চালনা। ইঞ্জিন সমস্যা

IL-114 90 এর দশক থেকে বিমান পরিবহনে ব্যবহৃত হয়ে আসছে এবং এটি একটি সুবিধাজনক এবং নির্ভরযোগ্য পরিবহন মোড হিসাবে নিজেকে প্রতিষ্ঠিত করেছে। তার পরিবর্তিত মডেল IL-114-300 2018, রাশিয়ান সমাবেশউন্নত বৈশিষ্ট্য সহ এখন ব্যাপক উৎপাদনের জন্য ডকুমেন্টেশন প্রস্তুত করার পর্যায়ে রয়েছে। 2029 সালের মধ্যে অভ্যন্তরীণ আঞ্চলিক ফ্লাইটের জন্য 100টি যাত্রী-শ্রেণীর টার্বোপ্রপ বিমান তৈরি করার পরিকল্পনা করা হয়েছে।

"রাশিয়ার আঞ্চলিক বিমান চালনা 2016" সম্মেলনে রাশিয়ান বিমান চালনার বাজারে IL-114-300 উত্পাদন এবং প্রবর্তনের প্রোগ্রামটি উপস্থাপন করা হয়েছিল। আরএসকে মিগ সামগ্রিকভাবে প্রকল্পটি বাস্তবায়নে জড়িত থাকবে। চূড়ান্ত সমাবেশ Sokol এয়ারক্রাফ্ট প্ল্যান্টে সম্পন্ন করার পরিকল্পনা করা হয়েছে।

আধুনিক IL-114-300 বিমানটি আঞ্চলিক এয়ারলাইন্স এবং যাত্রী পরিবহনের জন্য ডিজাইন করা হয়েছে।

যেহেতু IL-114-300 যাত্রী বহন করবে, তাই এই স্বর্গীয় লাইনারে আমাদের জন্য কী অপেক্ষা করছে তা খুঁজে বের করা বিশেষভাবে আকর্ষণীয়। প্রথমত, আরাম সম্পর্কে। এই বিমানের প্রধান ইতিবাচক গুণ হল এর গতিশীলতা। IL কংক্রিট এবং ময়লা পৃষ্ঠের সাথে ছোট রানওয়েতে অবতরণ এবং টেক অফ করতে সক্ষম। এর মানে হল যে এটি আর্কটিকের কোথাও একটি আধুনিক বিমানবন্দর এবং একটি ছোট বিমানঘাঁটি উভয় দ্বারা গ্রহণ করা যেতে পারে। তদুপরি, তিন শততম আইএল -55 থেকে +45 পর্যন্ত তাপমাত্রার সাথে ভালভাবে মোকাবিলা করে।

ফ্লাইট নেভিগেশন সিস্টেম আপনাকে 350 মিটার দৃশ্যমানতা এবং 30 মিটার ক্লাউড লেভেল সহ টেক অফ এবং অবতরণ করতে দেয়, রঙিন এলসিডি স্ক্রিনে ফ্লাইট সম্পর্কে সম্পূর্ণ তথ্য প্রতিফলিত করে। বিমানটিতে একটি কার্গো বগি এবং একটি প্রত্যাহারযোগ্য সিঁড়ি রয়েছে। কেবিনের আধুনিক নকশা বোর্ডে আরামদায়ক থাকার ঝামেলা ছাড়াই স্থানের অর্থনৈতিক বন্টনের অনুমতি দেয়।

বিমানের মান অনুসারে, IL-114-300 একটি প্রায় নীরব মেশিন। অতএব, কেবিনের সমস্ত 64 জন যাত্রী তাদের কণ্ঠস্বর না বাড়িয়ে শান্তভাবে একে অপরের সাথে যোগাযোগ করতে পারে। যদি কেবিন অর্ধেক পূর্ণ হয় বা এমনকি মাত্র 20 জন লোক উড়ে যায়, তবে ফ্লাইটটি এখনও নিজের জন্য অর্থ প্রদান করবে। এটি ইতিমধ্যেই এয়ারলাইন্সের জন্য একটি স্বস্তি। এয়ারক্রাফটের ক্রু দুইজন নিয়ে গঠিত - জাহাজের কমান্ডার এবং কো-পাইলট।

বিমানের প্রযুক্তিগত দিক এবং ফ্লাইট নিরাপত্তা

এবার সিরিয়াস হয়ে যাই। অবশেষে, সময় এসেছে যখন আমাদের উড়োজাহাজ সম্পূর্ণরূপে অভ্যন্তরীণভাবে উত্পাদিত হবে, যা ব্যয়কে অনেক কমিয়ে দেবে এবং সেই অনুযায়ী, যাত্রীবাহী বিমানের বাণিজ্যিক খরচ।

একটি শক্তিশালী নকশা এবং উত্পাদন ভিত্তি, এবং একই সময়ে একটি বিদেশী প্রস্তুতকারকের কাছ থেকে ইঞ্জিন কেনা, এটিকে হালকাভাবে বলা, আপত্তিকর। উদাহরণস্বরূপ, IL-114 একটি কানাডিয়ান ইঞ্জিন এবং আমেরিকান অ্যাভিওনিক্স ব্যবহার করে এবং উজবেকিস্তানে একত্রিত হয়।

এখন পরিস্থিতির পরিবর্তন হচ্ছে। সেন্ট পিটার্সবার্গ এন্টারপ্রাইজ JSC Klimov TV7-117SM টার্বোপ্রপ ইঞ্জিন তৈরি করেছে। এটি V.V এর নামে মস্কো মেশিন-বিল্ডিং এন্টারপ্রাইজে উত্পাদিত হবে। চেরনিশেভা।

এটি রাশিয়ান বিমান শিল্পের জন্য একটি ভাল এবং দীর্ঘ প্রতীক্ষিত অগ্রগতি। IL-114-300 এই ধরনের দুটি ইঞ্জিন দিয়ে সজ্জিত করা হবে। সময়ের সাথে সাথে, যখন ব্যাপক উত্পাদন শুরু হবে, এই মোটরগুলি আরও শক্তিশালী এবং টেকসই TV7-117ST দিয়ে প্রতিস্থাপিত হবে।

TV7-117SM বিমানটিকে সর্বোচ্চ লোডে 1900 কিলোমিটার দূরত্ব অতিক্রম করতে দেয়। রাশিয়ান বিমান সংস্থাগুলি এখন দেশের প্রধান বিমানবন্দরগুলিতে ট্রানজিট সংযোগ এড়িয়ে রুট পরিকল্পনা করতে সক্ষম হবে। এছাড়াও, বিমানের আরেকটি প্রযুক্তিগত পরামিতি যা অপারেশনের বাণিজ্যিক দিককে প্রভাবিত করে তা এয়ার ক্যারিয়ারের জন্য অত্যন্ত গুরুত্বপূর্ণ - জ্বালানী দক্ষতা। জ্বালানি খরচের হার যত কম হবে, পরিবহন অপারেশনে কম অর্থ ব্যয় হবে। এটি এয়ার টিকিটের খরচ, যাত্রীদের ট্রাফিক বৃদ্ধির উপর ইতিবাচক প্রভাব ফেলে এবং তদনুসারে, এয়ারলাইনের লাভ বৃদ্ধি করে।

এই প্রসঙ্গে, IL-114-300 বেশ আকর্ষণীয়। তিনশততম আইএল-এর জ্বালানি দক্ষতা 550-560 কেজি/ঘন্টা। একটি টার্বোপ্রপ ইঞ্জিন আপনাকে প্রবাহিত বাতাসের কারণে থ্রাস্ট বাড়ানোর অনুমতি দেয়, যখন ঠান্ডা প্রবাহ এবং গরম গ্যাস মেশানো হয়। এটি বিমানটিকে কম শব্দ করে এবং মেশিনের দক্ষতা এবং পরিবেশগত বন্ধুত্ব বাড়ায়।

সমস্ত বিমানের সিস্টেম এমনভাবে ডিজাইন করা হয়েছে যে একটির ব্যর্থতা অন্যদের প্রভাবিত করবে না। বিমানের নকশা রক্ষণাবেক্ষণের জন্য সমস্ত এলাকায় সহজে প্রবেশের অনুমতি দেয়। বড় ওভারহল ছাড়া Il-114-300 এর অপারেশন 30,000 ফ্লাইট ঘন্টা, পরিষেবা জীবন 30 বছর।

OJSC "IL" বিক্রির পর IL-114-300 এর জন্য একটি রক্ষণাবেক্ষণ প্রকল্প তৈরি করতে শুরু করেছে। রুটিন মেরামতের জন্য খুচরা যন্ত্রাংশ 72 ঘন্টার মধ্যে বিতরণ করা হবে। তবে এটি কেবল প্রাথমিক পর্যায়ে। ভবিষ্যতে, অপারেটিং সময় হ্রাস করা হবে। বিক্রয় কৌশল এছাড়াও ক্রু প্রশিক্ষণ অন্তর্ভুক্ত. পাইলটদের পৃথকভাবে এবং দলগতভাবে প্রশিক্ষণ দেওয়া হবে। ব্যবহারিক প্রশিক্ষণের জন্য, একটি পূর্ণাঙ্গ সিমুলেটর কেবিন ব্যবহার করা হয়। কেবিনটি 60 বাই 180 ডিগ্রি দেখার কোণ সহ একটি ভিজ্যুয়ালাইজেশন সিস্টেম দিয়ে সজ্জিত।

ইঞ্জিনিয়ারিং এবং প্রযুক্তিগত পরিষেবাগুলিতে বিশেষজ্ঞদের প্রশিক্ষণের জন্য, স্বয়ংক্রিয় প্রশিক্ষণ এবং জ্ঞান নিয়ন্ত্রণ সহ একটি কোর্স তৈরি করা হয়েছে।

রাশিয়ান-একত্রিত IL-114-300 এয়ারক্রাফ্ট উত্পাদন এবং বাজারে আনতে প্রকল্পের মোট ব্যয় 24.34 বিলিয়ন রুবেল। এয়ারক্রাফ্টের দাম হিসাবে, এটি এখন 16-20 মিলিয়ন ডলার।

IL-114-300 বিমান শিল্পে চাপের সমস্যা সমাধানে এবং অভ্যন্তরীণ বিমান পরিষেবা সংগঠিত করার জন্য, বিশেষ করে দেশের প্রত্যন্ত অঞ্চলে বড় আশা করা হয়। সাশ্রয়ী, সহজে রক্ষণাবেক্ষণ করা এবং সহজে ব্যবহারযোগ্য বিমানটি রাশিয়ার সবচেয়ে প্রত্যন্ত কোণে যাত্রীদের পৌঁছে দিতে সক্ষম হবে।

Il-114 হল একটি টার্বোপ্রপ ন্যারো-বডি স্বল্প দূরত্বের যাত্রীবাহী বিমান। 1990 সালে Ilyushin এর পরীক্ষামূলক ডিজাইন ব্যুরো দ্বারা বিকশিত হয়।

বিমান এবং ফ্লাইটের বৈশিষ্ট্যগুলির সংক্ষিপ্ত বিবরণ

Il-114 বিমানের সর্বোচ্চ যাত্রী ক্ষমতা 64 জন (এটি সমস্ত কেবিন বিন্যাস এবং মডেলের উপর নির্ভর করে)। সাধারণত, প্লেনে "2-2" প্যাটার্নে সাজানো আসনগুলির সাথে শুধুমাত্র ইকোনমি ক্লাস থাকে (যাত্রী কেবিন ডায়াগ্রামে নির্দেশিত)। একই সময়ে, টিকিট বুক করার জন্য সেরা জায়গাগুলি হল প্রথম, দ্বিতীয় এবং নবম সারির আসন (চিত্র অনুসারে), এবং সবচেয়ে খারাপ জায়গাগুলি হল 16 এবং 17 নম্বর সারির আসন।

অ্যারোডাইনামিকভাবে, Il-114 বিমানটি একটি সাধারণ নকশা সহ একটি টুইন-ইঞ্জিন টার্বোপ্রপ লো-উইং বিমান। প্লামেজ একক-কিলযুক্ত। আরেকটি আকর্ষণীয় বৈশিষ্ট্য হল যে বিমানের শরীরে 10 শতাংশ যৌগিক উপাদান থাকে, যা এর শক্তি, নির্ভরযোগ্যতা এবং স্থিতিশীলতার উপর ইতিবাচক প্রভাব ফেলে এবং বিমানের ওজনও কমায়।

উইং ডিজাইন Il-114 কে 1,600 মিটার দীর্ঘ রানওয়ে ব্যবহার করতে দেয় এবং অন্তর্নির্মিত সিঁড়ি এটিকে অনুন্নত এয়ারফিল্ডে ব্যবহার করা সম্ভব করে তোলে।

Il-114 এর ফ্লাইট বৈশিষ্ট্য:

• দৈর্ঘ্য: 26.9 মি।
• উচ্চতা: 9.2 মি।
• খালি ওজন: 15900 কেজি।
• উইংসস্প্যান: 30 মি.
• উইং এলাকা: 81.9 sq.m.
• সিলিং: 8000 মি।
• সর্বোচ্চ লোড সহ ফ্লাইট পরিসীমা: 1500 কিমি।
• ইঞ্জিন: 2xP এবং WCPW127H।
• থ্রাস্ট: 2×2750l। সঙ্গে.
• যাত্রী আসন সংখ্যা: 64 আসন।
• সর্বোচ্চ টেক-অফ ওজন: 23500 কেজি।
• সর্বোচ্চ অবতরণ ওজন: 23500 কেজি।
• জ্বালানী ট্যাংক ক্ষমতা: 8360 কেজি।
• টেকঅফ দৈর্ঘ্য: 1400 মি.
• রানের দৈর্ঘ্য: 900 মি।
• নির্দিষ্ট জ্বালানী খরচ: 20.8 গ্রাম/পাস/কিমি।
• প্রতি ঘণ্টায় জ্বালানি খরচ: 590 কেজি।
• কেবিনের প্রস্থ: 2.3 মি।

বিমান এবং অপারেশনের ইতিহাস

ইউএসএসআর-এর সিভিল এভিয়েশনের জন্য 20 শতকের 80 এর দশকের শুরুটি অভ্যন্তরীণ স্বল্প-দূরত্বের যাত্রীবাহী ফ্লাইটে An-24 এর একটি শক্তিশালী অবস্থান দ্বারা চিহ্নিত করা হয়। যাইহোক, এই বিমানটি ইতিমধ্যেই কার্যত অপ্রচলিত ছিল এবং যাত্রীবাহী বিমান পরিবহনের ক্রমবর্ধমান প্রয়োজনীয়তা এবং ভলিউম পূরণ করেনি, ইলিউশিন ডিজাইন ব্যুরো একটি নতুন টার্বোপ্রপ বিমান তৈরি শুরু করার সিদ্ধান্ত নিয়েছে যা An-24 প্রতিস্থাপন করতে পারে। এছাড়াও, যদি প্রকল্পটি সফল হয়, তবে এটি একটি নতুন বিমান দিয়ে ইউএসএসআর-এর বেসামরিক বিমান বহরে ব্যবহৃত অপ্রচলিত Tu-134 এবং ইয়াক -40 প্রতিস্থাপন করার পরিকল্পনা করা হয়েছিল। 1986 সালে, ইউএসএসআর মন্ত্রী পরিষদ এই ধরনের একটি বিমানের উন্নয়ন শুরু করার জন্য একটি ডিক্রি জারি করেছিল।

Il-118 নামে একটি নতুন যাত্রীবাহী উড়োজাহাজ তৈরির শীঘ্রই বিকাশ শুরু হওয়ার পরে, এটিকেও উদ্দীপিত করা হয়েছিল যে একই সময়ে বিদেশে একই ধরণের বিমানের ডিজাইন করা হয়েছিল। এটি পরিকল্পনা করা হয়েছিল যে Il-114, সম্ভব হলে, সমাজতান্ত্রিক শিবিরের দেশগুলিতে সরবরাহ করা হবে।

1990 এর শুরুতে, Il-114 এর প্রথম নমুনা প্রকাশিত হয়েছিল এবং এর প্রথম ফ্লাইট বসন্তে হয়েছিল। এই ফ্লাইটে, মেশিনটি নিজেকে ভাল প্রমাণ করেছিল এবং শীঘ্রই এর পরীক্ষা শুরু হয়েছিল। এটি লক্ষণীয় যে বিমানটি বিভিন্ন জলবায়ু পরিস্থিতিতে পরীক্ষা করা হয়েছিল যা কেবল রাশিয়া সরবরাহ করতে পারে। Il-114 বিমান প্রদর্শনীতেও প্রদর্শিত হয়েছিল, যেখানে এটি ইতিবাচকভাবে গৃহীত হয়েছিল।

যাইহোক, তহবিলের অভাবের কারণে, সেইসাথে দেশের কঠিন পরিস্থিতির কারণে, নতুন বিমানটি শুধুমাত্র 1997 সালের বসন্তে প্রত্যয়িত হয়েছিল। প্রাথমিকভাবে, 100টি গাড়ির পরিমাণে Il-114 এর সিরিয়াল উত্পাদনের প্রথম ব্যাচ চালু করার পরিকল্পনা করা হয়েছিল। যাইহোক, বাস্তবে, 2012 সালের হিসাবে, শুধুমাত্র 20 টি Il-114 তৈরি হয়েছিল, যার মধ্যে দুটি কখনই উড়েনি। এই সব ঘটেছে যে মূল গ্রাহক, SZATK Vyborg এয়ারলাইন তার কার্যক্রম বন্ধ করে দিয়েছে। এর পরে, Il-114 এর প্রধান অপারেটর হয়ে ওঠে উজবেক এয়ারলাইন উজবেক এয়ারলাইনস, যার 2014 সাল পর্যন্ত 7টি বিমান ছিল।

2014-2015 এর মধ্যে, Il-114 এর সিরিয়াল উত্পাদন পুনরায় শুরু করার চেষ্টা করা হয়েছিল। এছাড়াও 2014 সালের গ্রীষ্মে, রাশিয়ান ফেডারেশনের রাষ্ট্রপতি ভিভি পুতিন একটি নতুন টার্বোপ্রপ বিমানের বিকাশ শুরু করার প্রস্তাব করেছিলেন, যা Il-114 এর একটি উন্নত পরিবর্তন হওয়ার কথা ছিল। যাইহোক, বিমানটিকে "পুনর্জীবিত" করার সমস্ত প্রচেষ্টা ব্যর্থ হয়েছিল (প্রধানত উত্পাদন এবং বিকাশ পুনরায় শুরু করার উচ্চ ব্যয়ের কারণে) এবং প্রত্যাখ্যান করা হয়েছিল।

2019 এর শেষের দিকে - 2019 এর শুরুতে, তাশখন্দ এয়ারক্রাফ্ট ম্যানুফ্যাকচারিং প্ল্যান্টের সহযোগিতায় নিজনি নভগোরোডে একটি প্ল্যান্টে Il-114 এর উত্পাদন পুনরায় শুরু করার বিষয়ে তথ্য উপস্থিত হয়েছিল। 2019 জুড়ে, ব্যাপক উত্পাদনের জন্য নকশা এবং প্রস্তুতি নিয়ে কাজ করা হয়েছিল, যা শুধুমাত্র শরত্কালে শেষ হয়েছিল।

উপসংহার হিসাবে, এটি লক্ষ করা যেতে পারে যে যদি Il-114 উত্পাদনের জন্য প্রোগ্রামের জন্য তহবিল, সেইসাথে এর নতুন পরিবর্তনগুলি তৈরির জন্য, বন্ধ বা কাটা না হয়, তবে উভয় ক্ষেত্রেই বিমানের দুর্দান্ত সম্ভাবনা রয়েছে। দেশীয় বাজার এবং বিদেশে। প্রথমত, এটি দক্ষিণ-পূর্ব এশিয়া এবং ল্যাটিন আমেরিকার দেশগুলির উদ্বেগ। সর্বশেষ খবর শুধুমাত্র নিশ্চিত করে যে Tu-114-এর নতুন পরিবর্তনের উন্নয়ন আবার শুরু হবে।

IL-114 এর পরিবর্তন

বর্তমানে, Il-114 এর 13টি পরিবর্তন তৈরি করা হয়েছে বা তৈরি করা হচ্ছে (বিকাশ করা হচ্ছে)।

• Il-114 হল বিমানের একটি মৌলিক পরিবর্তন, যা Pratt&Whitney থেকে PW127H ইঞ্জিন দিয়ে সজ্জিত।
• Il-114-100 হল উন্নত বৈশিষ্ট্য সহ বিমানের একটি পরিবর্তন (পরিচালন দক্ষতা বৃদ্ধি এবং ফ্লাইটের পরিসর বৃদ্ধি)। আরেকটি মডেল উপাধি হল Il-114RS।
• Il-114-300 হল Il-114-এর একটি পরিবর্তন, আরও শক্তিশালী ইঞ্জিন (TV7-117SM), সেইসাথে একটি উন্নত অন-বোর্ড ইলেকট্রনিক্স সিস্টেম দিয়ে সজ্জিত।
• Il-114LL রাডার সিস্টেম পরীক্ষার জন্য একটি উড়ন্ত পরীক্ষাগার হিসাবে সজ্জিত একটি পরিবর্তন।
• Il-114M হল আরও শক্তিশালী TV7-117SM ইঞ্জিন এবং টেক-অফ ওজন বৃদ্ধি সহ একটি পরিবর্তন। বর্তমানে নকশা অধীনে.
• Il-114MA হল প্র্যাট অ্যান্ড হুইটনি ইঞ্জিন দিয়ে সজ্জিত একটি পরিবর্তন এবং যাত্রী ক্ষমতা বৃদ্ধি করেছে (70 জনেরও বেশি লোক)। প্রকল্পে।
• Il-114MP হল Il-114-এর একটি পরিবর্তন, যা একটি সামুদ্রিক টহল বিমানে রূপান্তরিত হয়। এটি শত্রুর টর্পেডো বোট এবং সাবমেরিনের বিরুদ্ধেও যুদ্ধ করতে পারে। বর্তমানে নকশা অধীনে.
• Il-114P হল Il-114-এর একটি টহল পরিবর্তন, যা জলের সীমানা রক্ষা করার জন্য ডিজাইন করা হয়েছে। স্ট্রিজ কমপ্লেক্স দিয়ে সজ্জিত। পরিকল্পিত.
• Il-114PR হল বিমানের একটি পরিবর্তন, যা ইলেকট্রনিক যুদ্ধ এবং পুনরুদ্ধারের জন্য সজ্জিত এবং উদ্দেশ্যে করা হয়েছে। প্রকল্পে।
• Il-114T বিমানের একটি কার্গো পরিবর্তন, একটি কার্গো কেবিন দিয়ে সজ্জিত, এবং এটিতে একটি বর্ধিত পেলোডও রয়েছে।
• Il-114FK হল Il-114-এর একটি পরিবর্তন, যা রিকনেসান্স এবং ম্যাপিং কাজের জন্য ডিজাইন করা হয়েছে। বর্তমানে উন্নয়নাধীন।
• IL-140 হল বায়ু পরিস্থিতির উপর নিয়ন্ত্রণ নিশ্চিত করার জন্য কাজের জন্য ডিজাইন করা একটি পরিবর্তন। প্রকল্পে।
• Il-140M হল Il-140-এর একটি বৈকল্পিক যা জরুরী পরিস্থিতি মন্ত্রণালয়ের প্রয়োজনে। বর্তমানে প্রকল্পে।

IL-114 এর সুবিধা এবং অসুবিধা

এই বিমানের প্রধান সুবিধা হল এর রক্ষণাবেক্ষণ এবং পরিচালনায় ব্যয়-কার্যকারিতা, সেইসাথে রানওয়ের মানের ক্ষেত্রে এর নজিরবিহীনতা। এইভাবে, একটি স্থিতিশীল ল্যান্ডিং গিয়ার এবং একটি অন্তর্নির্মিত সিঁড়ি থাকার কারণে, Il-114 এমনকি দেশের প্রত্যন্ত কোণেও ফ্লাইট করতে সক্ষম, যার কারণে এটি খুব দ্রুত একটি "গ্রাম" বিমানের সম্মানজনক ডাকনাম অর্জন করেছে।

সর্বশেষ গার্হস্থ্য অন-বোর্ড ইলেকট্রনিক্স সিস্টেম উল্লেখযোগ্যভাবে ক্রুদের কাজ সহজতর করতে পারে, এবং বিমানের নির্ভরযোগ্যতাও গুরুতরভাবে বৃদ্ধি করে।

Il-114 যাত্রীবাহী বিমানের প্রধান অসুবিধা হল অর্থনৈতিক কারণ। 80-এর দশকের শেষের দিকে - 20 শতকের 90-এর দশকের গোড়ার দিকে বিকশিত হয়ে, বিমানটির আজ ব্যাপক উত্পাদন পুনরুদ্ধার করার জন্য, সেইসাথে নতুন পরিবর্তনগুলি বিকাশের জন্য প্রচুর অর্থের প্রয়োজন, যা ছাড়া এটি দ্রুত অপ্রচলিত হওয়ার জন্য ধ্বংসপ্রাপ্ত।

তবুও, এই মডেলটি তার সময় এবং আজকের জন্য উভয়ই খুব সফল।

উপসংহার

IL-114 যাত্রী বিমান পরিবহনে একটি খুব আরামদায়ক এবং নজিরবিহীন বিনয়ী কর্মী। উজবেকিস্তান এয়ারলাইন্স এর নির্ভরযোগ্যতা, পরিচালনার সহজতা এবং দক্ষতা যথাযথভাবে প্রশংসা করেছিল, যার জন্য এই বিমানগুলি এখনও উজবেকিস্তানের শুষ্ক জলবায়ুতে ব্যবহৃত হয়। সত্যি কথা বলতে, এই বিমানটি কেবল "দুর্ভাগ্য" ছিল - এটি রাষ্ট্রের জন্য একটি কঠিন সময়ে উপস্থিত হয়েছিল, যখন অর্থনীতির পুরো ক্ষেত্রগুলি ভেঙে পড়েছিল এবং কেউ ইল -114 সম্পর্কে চিন্তা করেনি। এই কি প্লেনে একটি নিষ্ঠুর রসিকতা খেলেছে. যাইহোক, সময় বলবে এবং IL-114 এর ভবিষ্যত সম্ভাবনা স্পষ্ট করবে। এবং শুধুমাত্র সম্প্রতি (শরৎ 2019) এই বিমানের সম্ভাব্য পুনর্জন্ম সম্পর্কে খবর উৎসাহজনক।

যদি আপনার কোন প্রশ্ন থাকে, নিবন্ধের নীচের মন্তব্যে তাদের ছেড়ে. আমরা বা আমাদের দর্শক তাদের উত্তর দিতে খুশি হবে

আইন প্রয়োগকারী সংস্থাগুলির দ্বারা Il-114 টার্বোপ্রপ বিমানের ক্রয় এয়ারলাইনগুলির কাছে বিক্রির চেয়ে বেশি হবে৷ এই উপসংহারে বিমান শিল্পের নেতৃত্ব এবং রাশিয়ান প্রতিরক্ষা মন্ত্রকের প্রতিনিধিদের দ্বারা জানুয়ারির শেষে - ফেব্রুয়ারি 2017 এর শুরুতে বিবৃতি বিশ্লেষণ করে করা যেতে পারে। সম্ভবত, সরকারী গ্রাহকদের ভাগ 60-70% এ পৌঁছাবে। এভিয়েশন বিশেষজ্ঞ ভ্লাদিমির কার্নোজভ টিআরসি জাভেজদাকে বলেছিলেন যে কেন রাশিয়ান সেনাবাহিনীর একটি নতুন আঞ্চলিক টার্বোপ্রপ বিমানের প্রয়োজন ছিল আঞ্চলিক 60-সিটের Il-114 বিমানটি 1980 এর দশকের শেষদিকে তৈরি হয়েছিল এবং 1991 সালে প্রথম ফ্লাইট করেছিল। এর উত্পাদন তাশখন্দের TAPOiCh প্ল্যান্টে প্রতিষ্ঠিত হয়েছিল, তবে সোভিয়েত ইউনিয়নের পতনের পরে এটি অন্য রাজ্যে শেষ হয়েছিল এবং আসলে বন্ধ হয়ে গিয়েছিল: এই সমস্ত সময়ে, প্রায় 20 টি বিমান একত্রিত হয়েছিল। এই প্রকল্পটি যে বাস্তবায়িত করা দরকার তা নিয়ে আমাদের দেশে বেশ কিছুদিন ধরে আলোচনা হয়েছে, কিন্তু শুধুমাত্র জানুয়ারী 2017-এ জিনিসগুলি এগিয়ে যায়। নতুন সময়ের জন্য বিমানইউক্রেনের রাজনৈতিক সঙ্কটের পরে পরিস্থিতি পরিবর্তিত হয়েছিল, যখন আমাদের দেশে An-140 এবং An-148 বিমানের উত্পাদনের জন্য আন্তোনভ স্টেট এন্টারপ্রাইজের সাথে সহযোগিতা বন্ধ করা হয়েছিল। তখনই এটি স্পষ্ট হয়ে ওঠে যে Il-114 প্রকৃতপক্ষে একমাত্র দেশীয় আঞ্চলিক বিমান হয়ে উঠেছে, যার উৎপাদন পশ্চিমা নিষেধাজ্ঞার অধীনে প্রতিষ্ঠিত হতে পারে (মেশিনের বিকাশকারী, একে ইলিউশিন, মস্কোতে অবস্থিত)। এবং যদি এয়ারলাইনগুলি বিদেশে এই শ্রেণীর বিমান ক্রয় করতে পারে, তবে এটি রাশিয়ান সেনাবাহিনীর পক্ষে অসম্ভব বুঝতে হবে যে An-24 এবং An-26 আঞ্চলিক বিমানের বহর খুব জীর্ণ, এবং এই বিমানগুলি শীঘ্রই বন্ধ হয়ে যাবে। . সশস্ত্র বাহিনীরও একটি নতুন মৌলিক প্ল্যাটফর্ম প্রয়োজন। বিভিন্ন উপায়ে, এটিই সরকারকে উৎপাদন পুনরায় শুরু করার জন্য তহবিল বরাদ্দ করতে প্ররোচিত করেছে। ২৬শে জানুয়ারী ক্রেমলিন এবং এয়ারক্রাফ্ট প্ল্যান্টের মধ্যে একটি টেলিকনফারেন্স চলাকালীন, রাশিয়ান প্রেসিডেন্ট ভ্লাদিমির পুতিন বলেছিলেন যে এই প্রকল্পের জন্য অর্থ বরাদ্দ করা হয়েছে “হ্যাঁ, তারা প্রকৃতপক্ষে কর্পোরেশনের অ্যাকাউন্টে স্থানান্তরিত হয়েছিল এবং এখানে উৎপাদন কমপ্লেক্স নম্বরে আনা হয়েছিল। রাশিয়ান এয়ারক্রাফ্ট কর্পোরেশন মিগ এর 1, - PJSC "UAC" এর প্রেসিডেন্ট ইউরি স্লিউসার TRC "Zvezda" কে বলেছেন। - এখানে, লুখোভিটসিতে, উত্পাদন প্রস্তুতি, ডকুমেন্টেশন স্থানান্তর এবং সরঞ্জাম তৈরির সাথে সম্পর্কিত কাজ ইতিমধ্যে শুরু হয়েছে। উত্পাদনের পরিমাণ: আমরা দশ বছরের মেয়াদে কমপক্ষে 100টি গাড়ি বিবেচনা করছি।" উড়ন্ত মিনিবাসআজ নতুন বিমান কিভাবে বিতরণ করা হবে তার কোন সঠিক তথ্য নেই। ইউএসি বিপণনকারীদের গণনা অনুসারে, রাশিয়ান এয়ারলাইন্সের 2035 সাল পর্যন্ত ভবিষ্যতে 30 থেকে 80 আসনের ক্ষমতা সহ সমস্ত ব্র্যান্ডের প্রায় 90টি টার্বোপ্রপ যাত্রীবাহী বিমানের প্রয়োজন হবে। এই সময়ের শেষ নাগাদ, লুখোভিটসিতে ইলের উত্পাদন বন্ধ হয়ে যাবে। এবং সবচেয়ে গুরুত্বপূর্ণভাবে, বাণিজ্যিক এয়ারলাইনগুলির কাছে Il-114 আকারের বেশ কয়েকটি মডেলের টার্বোপ্রপ বিমানের পছন্দ রয়েছে, যার মধ্যে রয়েছে চীনা MA-60/600/700, ইউরোপীয় ATR এবং কানাডিয়ান Q400 এ পর্যন্ত মাত্র 19টি নতুন Il-114 এর জন্য এয়ারলাইন অ্যাপ্লিকেশন। এবং এটি একটি বরং মাঝারি মূল্য সত্ত্বেও - উত্পাদন ইউনিট প্রতি 960 মিলিয়ন রুবেল। এই পরিমাণ স্পষ্টতই প্রায় 50 বিলিয়ন রুবেল বিনিয়োগ ফেরত দেওয়ার জন্য যথেষ্ট নয়, যা ক্রেমলিন প্রোগ্রামটি বাস্তবায়নের জন্য বরাদ্দ করার প্রতিশ্রুতি দিয়েছিল (এখন পর্যন্ত, ইউএসি প্রায় দেড় বিলিয়ন বরাদ্দ করেছে, ইউইসি - প্রায় 800 মিলিয়ন) .
বেসামরিক বাজারে বর্ধিত বিক্রয় বিদেশী বিমান বাহকদের কাছে আউটপুটের অংশ বিক্রি করে অর্জন করা যেতে পারে। কিন্তু এখানে সমস্যা হল: মার্কিন যুক্তরাষ্ট্র এবং পশ্চিম ইউরোপের বিমান কর্তৃপক্ষ, এবং তাদের সাথে উন্নয়নশীল বিশ্বের বেশ কয়েকটি দেশ, যখন যাত্রীবাহী বিমানকে প্রত্যয়িত করে, ইউরি স্লিউসারের অস্তিত্বকে আলাদা করে সামরিক ও বেসামরিক উৎপাদনের জন্য প্রয়োজনীয়তা প্রদান করে এই সমস্যা এবং একটি সমাধান অনুসন্ধান করার জন্য UAC এর ইচ্ছা প্রকাশ. “প্রথমত, অবশ্যই, Il-114 বিমানটি দেশের মধ্যে পরিবহন গতিশীলতার সমস্যা সমাধানের স্বার্থে তৈরি করা হয়েছিল। এটি পুরানো An-24 বহর প্রতিস্থাপনের উদ্দেশ্যে করা হয়েছে, যা তাদের যথেষ্ট বয়স সত্ত্বেও, এখনও ব্যবহার করা হচ্ছে। IL-114 হ'ল ঠিক সেই মেশিন যা আঞ্চলিক বিমান সংস্থাগুলির বহরে পুরানো সরঞ্জামগুলি প্রতিস্থাপন করতে পারে।" "একই সময়ে, আমরা আশা করি যে IL-114 সমস্ত ধরণের বিশেষ কমপ্লেক্সের জন্য একটি প্ল্যাটফর্ম হিসাবে ব্যবহার করা হবে - পুনরুদ্ধার, টহল , পর্যবেক্ষণ। আমরা আর্কটিক অঞ্চলে এবং একটি টহল ও উদ্ধারকারী যান হিসাবে ব্যবহারের জন্য এটিকে স্কিতে রাখার বিকল্পটি বিবেচনা করছি। সংক্ষেপে, বিমানটি বিভিন্ন সরকারী সংস্থায় ব্যাপক আবেদন খুঁজে পাবে। একই সময়ে, এটি নিঃসন্দেহে বেশ কয়েকটি দেশের সাথে সম্পর্কিত কিছু রপ্তানি সম্ভাবনা রয়েছে, তবে এটির বাস্তবায়নের জন্য প্রয়োজনীয় সমস্ত শংসাপত্র প্রয়োজন, "স্লিউসার বলেছিলেন।
নতুন সাবমেরিন শিকারী Il-114 বিমানের Il-18 পরিবারের জন্য একটি ভাল প্রতিস্থাপন হবে, যা রাশিয়ান সশস্ত্র বাহিনী দ্বারা ব্যবহার করা অব্যাহত রয়েছে। PJSC UAC-এর বিশেষ বিমান চালনা কর্মসূচির অধিদপ্তরের পরিচালক নিকোলাই স্টোলিয়ারভ তাদের "বিস্ময়কর যন্ত্র হিসাবে চিহ্নিত করেছেন যে সমস্ত বিমানচালক যারা তাদের উড়ান তাদের জন্য গর্বিত।" "আইএল-18 বিমানের পরিবারটি নৌবাহিনী এবং মহাকাশ বাহিনীর কাছে খুব জনপ্রিয়, কারণ এটি একটি অত্যন্ত নির্ভরযোগ্য বিমান," তিনি 31 জানুয়ারী অষ্টম Il-38 হস্তান্তরের সময় বলেছিলেন, যা নোভেলা-তে আপগ্রেড করা হয়েছে। P-38 ভেরিয়েন্ট রাশিয়ান নৌবাহিনীর নৌ বিমান চলাচলের প্রধান, রাশিয়ান ফেডারেশনের সম্মানিত সামরিক পাইলট, রাশিয়ার নায়ক মেজর জেনারেল ইগর সের্গেভিচ কোজিন সাংবাদিকদের বলেছেন যে রাশিয়ান নৌবাহিনী Il-38N এ প্রায় 30 টি বিমান আধুনিকীকরণ করার পরিকল্পনা করেছে। 2025 সালের মধ্যে বৈকল্পিক। অর্থাৎ, এই ধরণের যানবাহনের বহরের অর্ধেকেরও কম পরিবর্তন করা হয়েছে (65টি উত্পাদন যানবাহন 1967 থেকে 1972 সালের মধ্যে নির্মিত হয়েছিল)। তার মতে, আধুনিকীকৃত বিমান "আমাদেরকে রাশিয়ান রাষ্ট্রপতি আমাদের জন্য নির্ধারিত কাজগুলি সমাধান করার অনুমতি দেয়, যেমন নতুন নৌ বিমান চলাচলের বিমানের 70% চিহ্নে পৌঁছানোর জন্য।" নতুন সঙ্গে বিমান। একই সময়ে, Il-114 এর সামুদ্রিক টহল সংস্করণটি একই নভেলা কমপ্লেক্সে সজ্জিত করা যেতে পারে, যার জন্য ফ্লাইট এবং প্রযুক্তিগত কর্মীদের পুনরায় প্রশিক্ষণের জন্য খুব বেশি প্রচেষ্টার প্রয়োজন হবে না। এবং এর ফ্লাইট কর্মক্ষমতা বৈশিষ্ট্য (Il-38 এর পারফরম্যান্স বৈশিষ্ট্যের কিছু দিক থেকে কাছাকাছি এবং এমনকি সামান্য উচ্চতর) শত্রু সাবমেরিন অনুসন্ধান এবং ধ্বংস করার জন্য Il-38N ক্রুদের দ্বারা উদ্ভাবিত নতুন কৌশলগত কৌশল ব্যবহারের অনুমতি দেবে।
এইভাবে, একটি সামুদ্রিক টহল বিমানের সংস্করণে Il-114 সক্ষম হবে (এর পূর্বসূরির মতো) টহল, অনুসন্ধান এবং সাবমেরিন ধ্বংস করার কাজগুলি সফলভাবে সমাধান করতে, ডুবো এবং আকাশের লক্ষ্যবস্তুগুলির রেডিও-ইলেক্ট্রনিক নজরদারি, মাইনফিল্ড স্থাপন, অনুসন্ধান এবং সমুদ্রে উদ্ধার, সেইসাথে পরিবেশগত জল পৃষ্ঠ পর্যবেক্ষণ, Il-114 এর বিশেষ সংস্করণগুলি Il-20 এবং Il-22 বিমানের বহরকে প্রতিস্থাপন করতে পারে, যা রাশিয়ান মহাকাশ বাহিনী দ্বারা ব্যবহৃত হয়। বিশেষত, সিরিয়ান আরব প্রজাতন্ত্রে যুদ্ধ অভিযান চালানোর সময় রিকনেসান্স বিমান। "ইলিউশিন" এর জন্য "মিগ"প্রকল্পের শুরু 2017 এর জন্য নির্ধারিত হয়েছে, সমাপ্ত পণ্য মুক্তি আট বছরের জন্য পরিকল্পনা করা হয়েছে। প্রথম বাণিজ্যিক IL-114 এর ডেলিভারি 2021 সালে সঞ্চালিত হবে, তারপর উত্পাদন হার বার্ষিক 12 টি বিমানে পৌঁছাবে। “কার্যকর চাহিদা বেশি হলে আমরা খুশি হব। এই ক্ষেত্রে, PC-1 এর একটি সুষম লোড নিশ্চিত করা হবে,” ইউরি স্লিউসার চালিয়ে যান। এবং এখানে MiG-29K/KUB ক্যারিয়ার-ভিত্তিক যোদ্ধাদের উত্পাদন বন্ধ করার কারণে এটি খুবই প্রয়োজনীয় (মোট, 2009 থেকে 2016 পর্যন্ত, 45টি বিমান ভারতীয় নৌবাহিনীকে দেওয়া হয়েছিল, 28টি রাশিয়ান নৌবাহিনীকে) PK-1 (প্রথম উৎপাদন কমপ্লেক্স) এ শ্রমিকের সংখ্যা 4,500 কর্মী এবং PK-2-এর কর্মীদের মধ্যে থেকে ইচ্ছুকদের এখানে স্থানান্তরের মাধ্যমে বৃদ্ধি পাচ্ছে - সাবেক মস্কো প্ল্যান্ট "Znamya Truda"। মাল্টি-রোল এয়ারফিল্ড-ভিত্তিক ফাইটার মিগ-29এসএমটি (রাশিয়ান অ্যারোস্পেস ফোর্সের চূড়ান্ত ডেলিভারি 2016 সালে এই ধরনের 14টি মেশিনের জন্য একটি চুক্তির অধীনে হয়েছিল) এর সর্বশেষ অর্ডারগুলি সম্পূর্ণ করার সাথে পরবর্তীটির কোনও কাজ নেই।
ইউএসি-এর সভাপতি মন্তব্য করেছেন: “আগে, মস্কো সাইটটি সক্রিয়ভাবে বিমান উত্পাদন কর্মসূচিতে জড়িত ছিল। আজ আমরা এর ভিত্তিতে সহযোগিতা প্রসারিত করছি না এবং সেখানে নতুন আদেশ স্থানান্তর করছি না। মস্কোর কেন্দ্রে একটি উত্পাদন সাইট বজায় রাখা খুব ব্যয়বহুল। ইউএসি শিল্প মডেলের পরিকল্পনা অনুসারে, এই সাইটটি "টেকওয়ে"। এখন সেখানে নতুন মিগ একত্রিত করা হয় না - তারা লুখোভিটসি এবং নিঝনি নোভগোরোডে তৈরি করা অব্যাহত রয়েছে।" "এই বিমানটি একবারে দুটি কারখানা দ্বারা উত্পাদিত হবে, লুখোভিটসি এবং নিজনি নোভগোরোডে। ইউনিটগুলি - একটি উল্লেখযোগ্য সংখ্যা - NAZ Sokol দ্বারা নির্মিত হবে। চূড়ান্ত সমাবেশ এবং গ্রাহকদের উত্পাদন যানবাহন বিতরণ Lukhovitsy মধ্যে সঞ্চালিত হবে. আসলে, এই কাজের জন্য একটি বিশাল সমাবেশের দোকান ব্যবহার করা হবে (যা আগে MiG-29K/KUB-কে একত্রিত করতে ব্যবহৃত হয়েছিল - প্রায়. এড) এক সময়ে, এটি এমনভাবে ডিজাইন করা হয়েছিল যাতে এখানে সামরিক এবং বেসামরিক উভয় কর্মসূচির স্বার্থে কাজ করা যেতে পারে,” স্লিউসার বলেছিলেন। ডিজাইনারদের জন্য স্কুলএটি লক্ষণীয় যে Il-114 শুধুমাত্র যাত্রী পরিবহনের জন্য ডিজাইন করা হয়নি, পণ্য পরিবহনের জন্য এর পরিবর্তনগুলিও রয়েছে (IL-114T), এবং রাশিয়ান প্রতিরক্ষা মন্ত্রক সক্রিয়ভাবে হার্ড-টু-নাচে অবকাঠামো বিকাশ করছে। আর্কটিক সহ দেশের অঞ্চলগুলিতে, এই জাতীয় বিমানটি সামরিক বিভাগের জন্য খুব দরকারী হতে পারে, আপনাকে মনে রাখতে হবে যে Il-114, মূলত, Il এর মতো বিমানের লাইনের ধারাবাহিকতা। -14 এবং Il-18 প্রাচীনতম রাশিয়ান ডিজাইন ব্যুরোগুলির মধ্যে একটি এবং এর অনেক নির্মাতা এখনও সেখানে কাজ করছেন। এই বিমানের উত্পাদন পুনরায় শুরু করা পুরানো প্রজন্মকে তরুণ ডিজাইনারদের কাছে তাদের অভিজ্ঞতা দেওয়ার অনুমতি দেবে, যারা ভবিষ্যতে সিভিল এয়ারলাইন্স এবং রাশিয়ান প্রতিরক্ষা মন্ত্রকের জন্য নতুন বিমান তৈরি করবে পাঠ্য: ভ্লাদিমির কার্নোজভ

Il-114 যাত্রীবাহী টার্বোপ্রপ বিমানের ভাগ্য, একটি মেশিন যা ঐতিহাসিক যুগের মোড়কে জন্মগ্রহণ করেছিল, এটিকে রহস্য এবং ঘটনাতে পূর্ণ ইতিহাস বলা যেতে পারে। চমৎকার পারফরম্যান্স বৈশিষ্ট্য থাকা সত্ত্বেও, ইলিউশিন ডিজাইন ব্যুরো দ্বারা ডিজাইন করা নতুন যাত্রীবাহী বিমান এখনও দেশীয় নাগরিক বিমান চলাচলের কাঠামোতে তার স্থান খুঁজে পায়নি।

50-60 এর দশকে ইলিউশিন ডিজাইন ব্যুরো যে পরিস্থিতির মধ্যে নিজেকে খুঁজে পেয়েছিল

ডিজাইন ব্যুরো নামে। Ilyushin অভ্যন্তরীণ বেসামরিক বিমান চলাচল বিমান বহরের প্রধান বিকাশকারী এবং নির্মাতাদের একজন। ডিজাইন ব্যুরোতে তৈরি যাত্রীবাহী এবং কার্গো বিমানগুলি সোভিয়েত বেসামরিক বিমান চলাচলের প্রধান ওয়ার্কহরসে পরিণত হয়েছিল। এটি মনে রাখা যথেষ্ট যে প্রথম সবচেয়ে জনপ্রিয় অ্যারোফ্লট বিমানগুলি ছিল Il-12, Il-14 এবং Il-18 বিমান। এই বিমানগুলি প্রথম যুদ্ধ-পরবর্তী দশকগুলিতে সমস্ত অভ্যন্তরীণ যাত্রীবাহী বিমান সংস্থাগুলিকে পরিষেবা প্রদান করেছিল। যাইহোক, প্রযুক্তিগত অগ্রগতি পিস্টন যাত্রীবাহী বিমানের পরবর্তী অপারেশনের অধীনে দ্রুত একটি রেখা আঁকে। নতুন শক্তিশালী এবং অর্থনৈতিক টার্বোপ্রপ ইঞ্জিনগুলি পিস্টন বিমানের ইঞ্জিনগুলিকে প্রতিস্থাপন করেছে। জেট এভিয়েশন দ্রুত গতিতে বিকশিত হয়েছে।

ইলিউশিন ডিজাইন ব্যুরো বর্তমান পরিস্থিতি থেকে বেরিয়ে আসার উপায় খুঁজতে শুরু করেছে। IL-14 এবং IL-18 যানবাহনের উৎপাদনের উন্নতি এবং আধুনিকীকরণ চালিয়ে যাওয়ার সিদ্ধান্তটি অনুপযুক্ত বলে বিবেচিত হয়েছিল। তদুপরি, ততক্ষণে অ্যান্টোনভ ডিজাইন ব্যুরো একটি নতুন যাত্রীবাহী বিমান তৈরি করতে সক্ষম হয়েছিল, বিশেষভাবে স্বল্প এবং মাঝারি-পাল্লার রুটে অপারেশনের জন্য ডিজাইন করা হয়েছিল। আলেকজান্ডার ইয়াকভলেভের ডিজাইন ব্যুরোতে একটি অনুরূপ সমস্যা সমাধান করা হয়েছিল, যেখানে তারা স্থানীয় এয়ারলাইনগুলিকে পরিবেশন করতে সক্ষম একটি জেট যাত্রীবাহী বিমান তৈরি করার চেষ্টা করেছিল। এই পর্যায়ে, দীর্ঘ দূরত্বে উড়তে সক্ষম, বড় যাত্রী ধারণক্ষমতা এবং পেলোড ক্ষমতা সহ যাত্রী ও পরিবহন বিমান তৈরির প্রচেষ্টাকে ফোকাস করার সিদ্ধান্ত নেওয়া হয়েছিল। IL-114 এর উপস্থিতির জন্য আমাদের 20 বছরেরও বেশি সময় অপেক্ষা করতে হয়েছিল। এই সমস্ত বছর, ইলিউশিন ডিজাইন ব্যুরো একচেটিয়াভাবে বড় বিমান তৈরিতে নিযুক্ত রয়েছে। আন্তোনোভ, ইয়াকভলেভ এবং টুপোলেভের বিমান প্রস্তুতকারক সংস্থাগুলির কাছে আঞ্চলিক বিমান চলাচলের অংশটি তৈরি করা হয়েছিল।

যখন "চব্বিশতম আনাস", ইয়াক -40 এবং "একশত চৌত্রিশটি মৃতদেহ" স্থানীয় এয়ারলাইনগুলিতে কঠোর পরিশ্রম করছিল, তখন ইলিউশিন ডিজাইন ব্যুরো টিম দূরপাল্লার যাত্রীবাহী বিমান Il-62 এবং পরিবহন তৈরি করতে সক্ষম হয়েছিল। Il-76. দীর্ঘ সময়ের জন্য, এই মেশিনগুলি সোভিয়েত বেসামরিক বিমান চলাচলের বৃহত্তম বিমান ছিল। সময় ইলিউশিনের দলকে মাঝারি পাল্লার যাত্রীবাহী বিমান তৈরির কাজে ফিরে যেতে বাধ্য করেছিল।

ইল-114 সৃষ্টির কারণ ও কারণ

20 শতকের 70 এর দশকে, বেসামরিক বিমান পরিবহন মন্ত্রকের উচ্চ দফতরে এবং আঞ্চলিক স্তরে, অ্যারোফ্লট আঞ্চলিক রুটগুলিকে উপশম করতে সক্ষম আরেকটি যাত্রীবাহী বিমান তৈরির প্রয়োজনীয়তার প্রশ্ন নিয়ে আলোচনা শুরু হয়েছিল। অভ্যন্তরীণ যাত্রীবাহী বিমান পরিবহনের ক্রমবর্ধমান পরিমাণ বিদ্যমান বিমান বহর দ্বারা সম্পূর্ণরূপে সন্তুষ্ট হতে পারে না। বিস্ময়কর দেশীয় বিমান An-24 এবং Yak-40 একটি নির্দিষ্ট বিন্দু পর্যন্ত ভাল ছিল। বিদ্যমান যানবাহনের অপর্যাপ্ত যাত্রী ধারণক্ষমতা প্রভাব ফেলেছিল।

যাত্রীবাহী জাহাজ An-24 এবং Yak-40 40-50 জনের বেশি বোর্ডে বহন করতে পারে না। এই পরিস্থিতিতে যাত্রী পরিবহনের উচ্চ খরচ সম্পর্কে কথা বলা অসম্ভব ছিল। একজন যাত্রী পরিবহনের খরচ বেশ বেশি ছিল, যা সেই অনুযায়ী বিমান ভ্রমণের খরচে প্রতিফলিত হয়েছিল। যা দরকার ছিল দক্ষ ইঞ্জিন সহ একটি বিমান এবং কমপক্ষে 100 জন যাত্রী বহন করতে সক্ষম। ইয়াক-42 বিমান, যা ইয়াকভলেভ ডিজাইন ব্যুরোতে তৈরি করা হয়েছিল, পরে জীবন রক্ষাকারী হয়ে উঠতে পারে, কিন্তু মেশিন তৈরির কাজটি অনেক বিলম্বিত হয়েছিল। অপারেটিং An-24 এবং Yak-40 যানবাহনের প্রযুক্তিগত জীবন শেষ হয়ে আসছিল। অভ্যন্তরীণ বিমান পরিবহন বিভাগে সোভিয়েত ইউনিয়নের একমাত্র এয়ারলাইন, অ্যারোফ্লট-এর বিমান বহরের বর্তমান পরিস্থিতি হুমকিজনক বলে মনে হচ্ছে। 1980 এর দশকের প্রথম দিকে, অভ্যন্তরীণ রুটগুলি প্রয়োজনীয় পরিবহন সুবিধা ছাড়াই ছেড়ে দেওয়া যেত।

এসব শর্তে নকশা ব্যুরো নামধারী কর্মীরা। ইলুশিনা অলসভাবে বসে থাকেনি। 1982 সালে, OKB im. ইলিউশিন প্রকাশ্যে অভ্যন্তরীণ যাত্রী বিমান পরিবহন বাজারের জন্য ডিজাইন করা একটি নতুন বিমান তৈরির উদ্যোগ ঘোষণা করেছেন। ডিজাইনারদের মতে, নতুন Il-114 বিমানটি প্রযুক্তিগতভাবে পুরানো An-24 প্রতিস্থাপন করবে এবং মাঝারি-পাল্লার বিমানের জন্য Aeroflot এর চাহিদা মেটাতে সক্ষম হবে বলে মনে করা হয়েছিল। ধারণাটি বেসামরিক বিমান পরিবহন মন্ত্রক দ্বারা সমর্থিত ছিল, নকশার কাজ শুরু করে। প্রযুক্তিগত স্পেসিফিকেশনে বর্ণিত প্রয়োজনীয়তাগুলি নিম্নরূপ:

• গাড়িটিকে 1500 কিলোমিটার পর্যন্ত দূরত্বের উপর দিয়ে উড়তে হবে;
• ক্রুজিং গতি 400-500 কিমি/ঘন্টা;
• ন্যূনতম যাত্রী কেবিনের ক্ষমতা - 60 জন;
• দুটি টার্বোপ্রপ জ্বালানি-দক্ষ ইঞ্জিনের উপস্থিতি;
• বিভিন্ন জলবায়ু পরিস্থিতিতে বিমান চালানোর ক্ষমতা;
• এয়ারফিল্ড অবকাঠামোর প্রযুক্তিগত সীমাবদ্ধতার পরিস্থিতিতে অ্যাক্সেসযোগ্য রক্ষণাবেক্ষণ।

এটি উল্লেখ করা উচিত যে অনুরূপ কাজ বিদেশে বাহিত হয়েছিল। ফকার 500 এবং SAAB 2000 ইউরোপে নির্মিত হয়েছিল, যখন কানাডায় নিজস্ব আঞ্চলিক যাত্রীবাহী বিমান, ড্যাশ 8-300 তৈরির কাজ চলছিল। সোভিয়েত Il-114, তার উল্লিখিত বৈশিষ্ট্য অনুসারে, তার বিদেশী প্রতিপক্ষকে ছাড়িয়ে যাওয়ার কথা ছিল, কিছু সাফল্যের সাথে, পূর্ববর্তী প্রজন্মের সমস্ত বিদ্যমান যাত্রীবাহী গাড়ি প্রতিস্থাপন করা হয়েছিল।

1984 সাল পর্যন্ত কাজটি বিরতিহীনভাবে পরিচালিত হয়েছিল। একটি নতুন যাত্রীবাহী বিমান নির্মাণের জন্য এমজিএ কাজটি প্রস্তুত নকশা এবং প্রযুক্তিগত ডকুমেন্টেশনে বাস্তবায়িত হয়েছিল। নকশা কাজের আনুষ্ঠানিক সূচনা 2 সেপ্টেম্বর, 1985 তারিখের ইউএসএসআর-এর মন্ত্রী পরিষদের ডিক্রি দ্বারা দেওয়া হয়েছিল। এই সময়ের মধ্যে, বেসামরিক বিমান চলাচল মন্ত্রকের প্রয়োজনীয়তার সাথে আরেকটি গুরুত্বপূর্ণ শর্ত যুক্ত করা হয়েছিল - উচ্চ ফ্লাইট নিরাপত্তা এবং জাহাজে চড়ে প্রয়োজনীয় আরামের প্রাপ্যতা। এই প্রয়োজনীয়তাগুলি ICAO বিভাগ 2 এর সাথে মিলে যায়।

প্রথম ধাপ এবং পরবর্তী নির্মাণ

যে মেশিনটি ওকেবি আইএম এর বিমান ডিজাইনাররা। ইলিউশিন, 1987 সালের মধ্যে প্রস্তুত ছিল, যখন একটি পূর্ণ-স্কেল প্রকল্প উপস্থাপন করা হয়েছিল। বিশেষজ্ঞদের মতে, বিমানটির একটি বরং আকর্ষণীয় নকশা ছিল, যেখানে প্রথমবারের মতো যাত্রীবাহী বিমানের অপারেশনের নতুন প্রযুক্তিগত দিকগুলি প্রয়োগ করা হয়েছিল।

প্রকল্পের প্রযুক্তিগত বিবরণে বলা হয়েছে:

• Il-114 বিমানটি স্থানীয় এয়ারফিল্ডের কাঠামোতে অপারেশনের জন্য ডিজাইন করা হয়েছে;
• সংক্ষিপ্ত স্থায়ী ও অস্থায়ী রানওয়েতে উড়োজাহাজটির টেক অফ এবং অবতরণ করার প্রযুক্তিগত ক্ষমতা রয়েছে;
• জাহাজে স্বায়ত্তশাসিত শক্তির উত্সের উপস্থিতি আঞ্চলিক বিমান ক্ষেত্রগুলিতে দুর্বল প্রযুক্তিগত সরঞ্জামের পরিস্থিতিতে গাড়িটিকে পরিচালনা করার অনুমতি দেয়।

উড়োজাহাজটির ইলিউশিন বিমানের জন্য একটি ঐতিহ্যগত নকশা ছিল - একটি নিম্ন-পাখার বিমান, একটি সোজা ডানা এবং একটি একক পাখনা লেজ। বিমানের ফুসেলেজের একটি বৃত্তাকার ক্রস-সেকশন ছিল যার ব্যাস ছিল ২.৮৬ মিটার। কেবিনের ভিতরে চারটি সারি যাত্রী আসন রয়েছে, একটি কেন্দ্রীয় করিডোর দ্বারা পৃথক করা হয়েছে। হ্যান্ড লাগেজের জন্য লাগেজ বগিটি ফুসেলেজের সামনের অংশে অবস্থিত। প্রধান লাগেজটি পিছনের অংশে একটি প্রশস্ত কার্গো বগিতে অবস্থিত ছিল।

তৈরি IL-114 উইং এর উচ্চ এরোডাইনামিক বৈশিষ্ট্য রয়েছে। সরঞ্জামগুলির একটি সম্পূর্ণ জটিল স্থাপনের জন্য ধন্যবাদ, উইংটির উচ্চ যান্ত্রিকীকরণ অর্জন করা সম্ভব হয়েছিল। উইংয়ের প্রোফাইল এবং কাঠামো বিকাশ করার সময়, এরোডাইনামিক পরীক্ষাগুলি ব্যবহার করা হয়েছিল, যা সর্বোত্তম আকৃতি, কনফিগারেশন নির্বাচন করা এবং সেই অনুযায়ী সেট এবং নকশা নির্ধারণ করা সম্ভব করেছিল। পূর্ববর্তী মডেলের বিপরীতে, উইং কাঠামো শুধুমাত্র দুটি প্যানেল ব্যবহার করে। এই প্রযুক্তিটি গাড়িটিকে ভাল এরোডাইনামিক এবং ফ্লাইট বৈশিষ্ট্যগুলি সরবরাহ করা সম্ভব করেছে। 1,500 মিটারের বেশি লম্বা ল্যান্ডিং ক্রাফটে টেকঅফ এবং ল্যান্ডিং করা যেতে পারে উইংয়ের ভাল ডিজাইনের কারণে এটিতে শক্তিশালী টার্বোপ্রপ ইঞ্জিন স্থাপন করা সম্ভব হয়েছিল। একটি প্রপালশন সিস্টেম হিসাবে, প্রাথমিক ফোকাস ছিল ঘরোয়া TV7-117S টার্বোপ্রপ ইঞ্জিনগুলির উপর যার নাম ডিজাইন ব্যুরো দ্বারা ডিজাইন করা হয়েছে। ক্লিমোভা। টার্বোপ্রপ ইঞ্জিনগুলির শক্তি ছিল 2500 লি/সেকেন্ড এবং একটি 24-টন গাড়িকে বাতাসে তুলতে পারে।

জাহাজে স্থাপিত জ্বালানী সিস্টেম, জ্বালানী ট্যাঙ্কের পরিমাণ এবং অর্থনৈতিক ইঞ্জিনগুলি একসাথে গাড়িটিকে দীর্ঘ ফ্লাইট রেঞ্জ (3-4 হাজার কিমি) সরবরাহ করার কথা ছিল।

প্রপালশন সিস্টেমের একটি বৈশিষ্ট্যগত বিশদ এবং বৈশিষ্ট্য ছিল কম-আওয়াজ ছয়-ব্লেড প্রোপেলার SV-34। সোভিয়েত বিমানের জন্য, এই দিকটি প্রায় একটি "জানা-কিভাবে" ছিল।

মেশিনের প্রোটোটাইপ 1987 সালে প্রস্তুত হওয়া সত্ত্বেও, নতুন মেশিনের প্রথম ফ্লাইট শুধুমাত্র 1990 সালের বসন্তে তৈরি হয়েছিল। দেশের অর্থনীতিতে নেতিবাচক প্রবণতার প্রভাব পড়েছে। বাস্তব কাজের জন্য তহবিলের অভাব প্রকল্পের প্রযুক্তিগত দিক বাস্তবায়নে বিলম্ব ঘটায়। প্রোটোটাইপ গাড়িটি সমস্ত জলবায়ু অঞ্চলে পরীক্ষা করা হয়েছিল। অভিজ্ঞ ইল মধ্য এশিয়া এবং পূর্ব সাইবেরিয়ায় উড়েছিল। প্রাথমিকভাবে, তাসখন্দের একটি বিমান কারখানায় ব্যাপক উৎপাদন স্থাপনের পরিকল্পনা করা হয়েছিল। যাইহোক, সোভিয়েত ইউনিয়নের পতন গাড়ির পরবর্তী ভাগ্যের সাথে সামঞ্জস্য করে।

পরবর্তী বছরগুলিতে, বিমানটি অনেক মর্যাদাপূর্ণ এয়ার শো এবং প্রদর্শনীতে প্রদর্শিত হয়েছিল। রাশিয়ার জন্য, যা ইউএসএসআর নিখোঁজ হওয়ার পরে বিমান শিল্পে সহযোগিতার নতুন উপায় খুঁজতে বাধ্য হয়েছিল, নতুন বিমানের পরিস্থিতির দ্রুত সমাধান প্রয়োজন। সেই বছরগুলিতে নতুন বিমানটি কারও কাজে আসেনি। রাশিয়া এবং সিআইএস দেশগুলির বেসরকারী বিমান সংস্থাগুলি নতুন বিমানের প্রতি খুব বেশি আগ্রহ দেখায়নি। রাশিয়ান অভ্যন্তরীণ বাজারের জন্য, যার বিমান বহর ইউএসএসআর থেকে উত্তরাধিকারসূত্রে প্রাপ্ত হয়েছিল, দ্রুত হ্রাস পাচ্ছে, Il-114 এর উত্পাদন বেঁচে থাকার একটি মূল দিক হয়ে উঠেছে।

বিমান নির্মাণ কর্মসূচির জন্য অপর্যাপ্ত তহবিল এই সত্যের দিকে পরিচালিত করেছিল যে পণ্যটি কেবল 1997 সালে ফ্লাইট সুরক্ষা শর্তগুলির জন্য প্রত্যয়িত হয়েছিল। নামকরণকৃত তাসখন্দ এভিয়েশন প্ল্যান্টে সীমিত উত্পাদন করা হয়েছিল। চকলোভা। 2013 সাল পর্যন্ত, উজবেক বিমান নির্মাতাদের প্রচেষ্টার মাধ্যমে, শুধুমাত্র 17 টি কপি একত্রিত করা সম্ভব হয়েছিল, যা উজবেকিস্তান এবং রাশিয়ার স্থানীয় এয়ারলাইনগুলির পাশাপাশি পরীক্ষামূলক বিমানগুলিতে ব্যবহৃত হয়েছিল। সর্বশেষ খবর, যা দেশীয় মিডিয়াতে দেখা যায়, ইঙ্গিত দেয় যে বিমানটির একটি ভবিষ্যত রয়েছে। রাশিয়ায় উত্পাদন স্থানান্তর ইলিউশিন ব্রেনচাইল্ডের ইতিহাসে একটি নতুন পর্যায়ে পরিণত হতে পারে।

একটি নতুন বিমানের জন্য নতুন সময়

রাশিয়ায়, নতুন Il-এর প্রধান অপারেটর ছিল SZATK Vyborg এয়ারলাইন। এর দুটি Il-114 বিমান 2002 থেকে 2010 পর্যন্ত 8 বছর ধরে সেন্ট পিটার্সবার্গ - ভলগোগ্রাদ যাত্রী লাইনে বেশ সফলভাবে পরিসেবা করেছে এবং চার্টার ফ্লাইট পরিচালনা করেছে। ইলিউশিন মেশিনটি উজবেক এয়ারলাইন উজবেক এয়ারলাইন্স দ্বারা সর্বাধিক ব্যবহৃত হয়েছিল। ক্যারিয়ারের বিমান বহরে 7টি Il-114 বিমান ছিল। রাশিয়ায় উড়ন্ত বিমানের বিপরীতে, উজবেক বিমানগুলিতে কানাডিয়ান প্র্যাট এবং হুইটনি 127H ইঞ্জিন ছিল যার শক্তি 2750 লি/সেকেন্ড। এই বিমানগুলি উজবেক নিবন্ধন সহ শেষ বিমান হয়ে ওঠে। 2012 সালে, উজবেকিস্তানে Il-114 নির্মাণ বন্ধ হয়ে যায়।

Il-114 মডেলের বিমানগুলি এমন একটি পরিবার যা স্থানীয় এয়ারলাইনগুলির উদ্দেশ্যে। প্রথম ফ্লাইটটি 1991 সালে হয়েছিল। এটি 2001 সাল থেকে রাশিয়ায় ব্যবহৃত হচ্ছে। আমরা এই বিমানগুলির একটি সম্পর্কে কথা বলব - Il-114-300। লাইনারের বৈশিষ্ট্যগুলি যথেষ্ট পর্যাপ্ত, তবে এর ইতিহাস দুঃখের উদ্রেক করে। এটি দীর্ঘকাল ভুলে গিয়েছিল, যখন হঠাৎ 2014 সালে, আর্কাইভগুলি থেকে অঙ্কন সহ ডেটা মুছে ফেলা হয়েছিল এবং বর্ণিত বিমানটি একটি প্রাপ্য "নতুন" জীবন পেয়েছিল।

আমাদের সময়ে সমাবেশ শুরু করার কারণ

2014 সালে রাশিয়ান ফেডারেশনের সরকারের একটি সভায় Il-114 এর উত্পাদন শুরু করার বিষয়টি উত্থাপিত হয়েছিল। ইউক্রেনের সাথে সহযোগিতা ছাড়া যাত্রী ফ্লাইটের জন্য An-148 এয়ারলাইনার ব্যবহার করা অসম্ভব এই কারণে এই আলোচনাটি প্রাসঙ্গিক হয়ে উঠেছে। আঞ্চলিক বিমানের সমাবেশ উদ্ভূত সমস্ত সূক্ষ্মতার সমাধান করেছে।

এই প্লেন প্রয়োজনীয়?

2014 সালের জুনের মাঝামাঝি সময়ে, সামারা অঞ্চলে Il-114-300 বিমানের সিরিয়াল উত্পাদন পুনরায় শুরু করার জন্য একটি প্রস্তাব প্রথম উত্থাপন করা হয়েছিল। সরকার শরৎ শুরুর আগে এই ধারণাটি বিবেচনা করার প্রতিশ্রুতি দিয়েছে।

এই প্রস্তাবটি যৌক্তিক কিনা তা বোঝার জন্য, অনুসন্ধানগুলি এয়ারলাইনগুলিতে (বেসরকারি এবং সরকারী উভয়), পাশাপাশি প্রতিরক্ষা মন্ত্রকের কাছে পাঠানো হয়েছিল। একই বছরের আগস্টের শেষের দিকে, শিল্প ও বাণিজ্য মন্ত্রকের একজন প্রতিনিধি উচ্চস্বরে বিবৃতি দিয়েছিলেন যে Il-114 বিমান ব্যবহার করা ন্যূনতম, অলাভজনক ছিল।

যাদের কাছে অনুরোধটি পাঠানো হয়েছিল তারা সর্বসম্মতভাবে সাড়া দিয়েছিল: এই বিমানটি কেনার জন্য সারিতে নেই এবং পুরো জোর Il-112 এর উপর। একটি সম্ভাবনা আছে যে 2020 সালে IL-114 এর চাহিদা বৃদ্ধি পাবে। একটি বিবৃতি দেওয়া হয়েছিল যে, সম্ভবত, 60 জন লোকের ক্ষমতা সহ প্রায় 50 ইউনিট সরঞ্জাম এবং 85 আসন সহ 20টি জাহাজ কেনা হবে।

সরকারের বক্তৃতায় জোর দেওয়া হয়েছে যে সময়ের সাথে সাথে বিমান পরিবহনের প্রয়োজনীয়তা বাড়ছে, যা ভবিষ্যতে বর্ণিত বিমান ব্যবহারের সম্ভাবনা নির্ধারণ করে। দেশের কিছু অংশ যেমন সুদূর উত্তর এবং পার্শ্ববর্তী অঞ্চলের জন্য বিমান চলাচল গুরুত্বপূর্ণ।

বর্তমান বিমান বহরে ৩ হাজারেরও কম বিমান রয়েছে, যার মধ্যে মাত্র ২৯৮টি আঞ্চলিক। Il-114 জাহাজটি Tu-134, An-24 এবং Yak-40 প্রতিস্থাপন করার কথা ছিল। তাদের মধ্যে প্রায় 300টি রয়েছে অর্থাৎ, তাদের অদূর ভবিষ্যতে প্রতিস্থাপনের প্রয়োজন হবে, যা গুরুতর।

ঘটনার এই কোর্সের সাথে, 2014 সালে Il-114 বিমানের সমাবেশ পুনরায় শুরু করার সিদ্ধান্ত নেওয়া হয়েছিল।

Il-114-300 এর পরিবর্তন

এই মডেলের বৈশিষ্ট্যগুলি মূলগুলির থেকে কিছুটা আলাদা। ইঞ্জিন উন্নত করা হয়েছে এবং কিছু প্রযুক্তিগত তথ্য পরিবর্তন করা হয়েছে, কিন্তু প্রথম জিনিসগুলি প্রথমে।

2015 এর শুরুতে, বিমানের সমাবেশ পুনরায় শুরু করার সিদ্ধান্ত নেওয়া হয়েছিল। তারপরও, বিমানের আনুমানিক বৈশিষ্ট্যগুলি সর্বজনীন করা হয়েছিল। 1 টন লোড সহ, বিমানের ফ্লাইট পরিসীমা 4,800 কিমি অতিক্রম করে না। জ্বালানি রিজার্ভ 5600 কিলোমিটারের জন্য যথেষ্ট হবে, তবে প্রতি ঘন্টায় প্রায় 550 কেজি খরচ হয়।

উপস্থাপিত ব্যবসায়িক পরিকল্পনায়, Il-114-300 টার্বোপ্রপ বিমানটিকে অন্যান্য ধরণের বিমানের সাথে তুলনা করা হয়েছিল। আমরা প্রতিযোগী ATR-72, Q-400 এবং An-140 সম্পর্কে কথা বলছি। এই জাহাজগুলির ফ্লাইট রেঞ্জ একই। অন্যান্য ক্ষেত্রে, বর্ণিত বিমানটি বিদ্যমান বিমানের চেয়ে অনেক গুণ উন্নত।

অ্যাভিয়াকরের পরিচালকের বিবৃতি অনুসারে, 2025 সালে 24 টি বিমান তৈরি করা উচিত। 2018 এবং 2019 এর জন্য কোম্পানি প্রথম উত্পাদন বিমান বিকাশ এবং একত্রিত করতে বাধ্য.

Il-114-300 বিমানের মডেলটি দুই বছর আগে গ্রীষ্মে উপস্থাপিত হয়েছিল। এটি প্রস্তাব করা হয়েছে যে সম্ভবত 2020 এর আগে এই সিরিজের কিছু বিমানে একটি স্কি-হুইল ল্যান্ডিং গিয়ার থাকবে। এটি অ্যান্টার্কটিকা এবং রাশিয়ার স্টেশনগুলির মধ্যে বিজ্ঞানীদের উড়ন্ত সমস্যা সমাধানে সহায়তা করবে। এই মুহুর্তে, ফেডারেশন কানাডা থেকে কেনা সরঞ্জাম ব্যবহার করে।

প্রায় একই সময়ে, বিমানের সহনশীলতা পরীক্ষা করা হয়েছিল। এটি প্রায় 30 হাজার ফ্লাইট, 20 বছরের অপারেশন এবং গড়ে 30 হাজার ঘন্টা সহ্য করতে সক্ষম।

ইতিমধ্যে 2015 সালের গ্রীষ্মের শেষে, এটি প্রমাণিত হয়েছিল যে এয়ারলাইনারটি অ্যাভিয়াকর প্ল্যান্টে একত্রিত হবে না। Il-114-300 বিমান তৈরি করার জন্য, পরিবাহককে সম্পূর্ণরূপে পুনরায় সজ্জিত করা প্রয়োজন, যার খরচ হবে 19 বিলিয়ন রুবেলেরও বেশি। রাজ্যের এমন তহবিল নেই, তাই সামারা প্ল্যান্টে সমাবেশ বাতিল করা হয়েছিল।

এটি লক্ষ করা যায় যে ইউরি স্লিউসার, যিনি এই বিমান তৈরির বিরুদ্ধে কথা বলেছিলেন, আমূলভাবে তার মতামত পরিবর্তন করেছিলেন। তিনি বলেছিলেন যে সমাবেশটি সম্ভবত কাজান, ভোরোনজ, উলিয়ানভস্ক এবং নিজনি নোভগোরোডে করা হবে। তদুপরি, তিনি বিমানটি পরিচালনার প্রয়োজনীয়তা প্রকাশ করেছিলেন, কারণ এটি বাণিজ্যিক উদ্দেশ্যে এবং রাশিয়ান প্রতিরক্ষা মন্ত্রণালয় উভয়ের জন্যই উপযুক্ত। 2015 এর শরত্কালে, অবশেষে একটি সিদ্ধান্ত নেওয়া হয়েছিল - সোকোল প্ল্যান্টে নিঝনি নভগোরোডে সমাবেশ করার পরিকল্পনা করা হয়েছে।

ইঞ্জিন মডেল

Il-114-300 বিমানটি একটি TV7-117S ইঞ্জিন পেয়েছে। তবে এটি লক্ষণীয় যে তার দিকে প্রচুর অভিযোগ ছিল। তারা কি সাথে সংযুক্ত? ইউনিটটি অবিশ্বস্ত বলে মনে করা হয়, এটির জন্য দীর্ঘমেয়াদী সার্ভিসিং প্রয়োজন এবং মেরামত করা খুবই ব্যয়বহুল। প্লেনগুলি খুব বেশি দিন পরিষেবায় না থাকার কারণে, জীর্ণ অংশগুলি প্রতিস্থাপনের জন্য বিশেষজ্ঞদের নিয়োগ করা প্রয়োজন ছিল। 2010 সালে সংকটের কারণে, এয়ারলাইনটি, যা প্রাথমিকভাবে Il-114-300 পরিচালনা করে, বন্ধ হয়ে যায়।

ইঞ্জিনের সমস্যার কারণে 1993 সালে একটি দুর্ঘটনা ঘটেছিল। টেকঅফের পরে 45 মিটারে পৌঁছে, বিমানটি তীব্রভাবে নামতে শুরু করে, তারপরে এটি মাটির সাথে সংঘর্ষে পড়ে এবং আগুন ধরে যায়। বিপর্যয়মূলকভাবে অল্প সময় থাকার কারণে, ক্রুদের সঠিক সিদ্ধান্ত নেওয়ার সময় ছিল না।

ইঞ্জিনে এই জাতীয় ত্রুটির কারণে, এর প্রস্তুতকারক দ্রুত দুর্বল পয়েন্টগুলি মুছে ফেলে এবং টারবাইনগুলিকে শক্তিশালী করে। বিমানটি পরীক্ষা করার পর, পাওয়ার ইউনিটটি তার সেরা দিকটি দেখিয়েছে। জ্বালানি খরচ প্রতি 1 কিলোমিটারে 19 কেজি কমেছে।

ইতিমধ্যে পরিবর্তিত ইঞ্জিন স্পষ্টভাবে এর সুবিধাগুলি দেখায়। এটি এমনভাবে একত্রিত করা হয় যে যদি কোনও অংশ ভেঙে যায় তবে এটি দ্রুত একটি নতুন কাজ করে প্রতিস্থাপন করা যেতে পারে। মেরামত এবং রক্ষণাবেক্ষণ অনেক সস্তা এবং বেশি সময় নেয় না।

এর প্রধান বৈশিষ্ট্য বিবেচনা করা যাক। ইঞ্জিনটি যে বিমানটিতে ব্যবহার করা হয় তার খরচ কমানো, অপারেশনাল নির্ভরযোগ্যতা বৃদ্ধি এবং বিমানের সামগ্রিক ওজন কমানোর লক্ষ্য নিয়ে তৈরি করা হয়েছিল। টেকঅফ মোডে, পাওয়ার ইউনিটটি ক্রুজিং মোডে প্রায় 2.5 হাজার হর্সপাওয়ারের শক্তি উত্পাদন করে, প্রথম সংস্করণে কাজ করার সময় প্রতি ঘন্টায় জ্বালানী খরচ হয় 200 লিটার। s., ক্রুজিং মোডে - 180 g/hp.h.

পরিবর্তন 300 পরিবর্তন

নিবন্ধে বর্ণিত Il-114-300 বিমানটি সরাসরি অবতরণের সময় আরও ভাল স্থিতিশীলতা, কম অবতরণ গতি এবং উন্নত কর্মক্ষমতা পেয়েছে। এটি আগমনের পরে বর্ধিত আরামের গ্যারান্টি দেয়।

তদুপরি, এই বিমানে যে ইঞ্জিন বসানো হবে তা পরিবর্তন করার সিদ্ধান্ত নেওয়া হয়েছিল। পরিকল্পনাগুলি হল ইতিমধ্যে বর্ণিত ইউনিটটি মৌলিক সংস্করণে এবং CM এর পরিবর্তনে ব্যবহার করার। এটি বৃহত্তর জোর, সেইসাথে উন্নত টেক-অফ কর্মক্ষমতা দ্বারা আলাদা করা হয়।

অদূর ভবিষ্যতে, একটি নতুন ইঞ্জিন উন্নতি হতে পারে যা 114-300 বিমানে ইনস্টল করা হবে। এতে রানওয়ের আয়তন কমে যাবে। এই মুহুর্তে, সর্বাধিক ওজনের জন্য চিত্রটি প্রায় 2 হাজার মিটার এই পাওয়ার ইউনিটটি ব্যবহার করার সময়, এই চিত্রটি নেমে যাবে

নতুন Il-114-300 বিমান একত্রিত করার সময়, যার সিরিয়াল উত্পাদন আগামী তিন থেকে চার বছরের মধ্যে শুরু হবে, পুরো পাওয়ার সাপ্লাই সিস্টেম, তার, তারের পাশাপাশি নিয়ন্ত্রণ কমপ্লেক্স প্রতিস্থাপন করা হবে। ক্রুরা তাদের সমস্ত দায়িত্ব পালন করতে সক্ষম হয় তা নিশ্চিত করার জন্য, বিমানটি ডিজিটাল ফর্ম্যাটে একটি ফ্লাইট নেভিগেশন সিস্টেম পাবে। এটি ICAO ক্যাটাগরি 2 আবহাওয়ার অধীনে গাড়ির অবতরণ এবং টেক-অফ উভয়কেই অনুমতি দেবে। পাঁচটি এলসিডি ডিসপ্লে ইনস্টল করা হবে। IL-114-300 এর অভ্যন্তরেও অনেক পরিবর্তন আসবে।

স্পেসিফিকেশন

মাত্রা. বিমানটির মোট দৈর্ঘ্য 27 মিটার, উচ্চতা 9 মিটার, স্ট্যাবিলাইজারটি 11 মিটার পর্যন্ত দৈর্ঘ্যের যাত্রী মি, এবং এর আয়তন 76 কিউবিক মিটার। স্যালনটি 3 মিটার চওড়া, এর উচ্চতা 2 মিটার।

উইং। এটি 82 বর্গ মিটার এলাকা পেয়েছে। মি, প্রসারণ 11 মি ডিগ্রীতে সুইপ অ্যাঙ্গেল 3 তে পৌঁছায়।

পাওয়ার ইউনিটের প্রযুক্তিগত বৈশিষ্ট্য। মডেলটির নাম ইতিমধ্যে উপরে উল্লিখিত হয়েছে, তাই আসুন কিছু বিস্তারিত ডেটাতে চলে যাই। টেকঅফ পাওয়ার হল 2 x 2500 অশ্বশক্তি। প্রপেলারটি SV-34S ধরনের, এবং এর ব্যাস ছিল 4 মি।

ভর তথ্য. সমস্ত সূচক সর্বাধিক আকারে উপস্থাপিত হয়। টেক-অফ ওজন - 24 টন, পেলোড - 7 টন, জ্বালানী ওজন - 6 টন।

ফ্লাইটের বৈশিষ্ট্য। ক্রুজিং মোডে গতি 500 কিমি/ঘন্টা।

ফ্লাইটের পরিসর। কিছু সূক্ষ্মতার উপর নির্ভর করে ডেটা ভিন্ন হয়। 64টি আসন সহ লাইনারটির পরিসীমা 1900 কিলোমিটার, 52 জন যাত্রীর জন্য ডিজাইন করা হয়েছে - 2300 কিলোমিটার। সর্বাধিক জ্বালানী রিজার্ভ সহ, এই সংখ্যাটি 4800 কিলোমিটারে বৃদ্ধি পায়, তবে যদি একটি অতিরিক্ত ভরাট ট্যাঙ্ক থাকে তবে 5600 কিলোমিটার পর্যন্ত। বিমানটি প্রতি ঘন্টায় 550 কেজি জ্বালানী খরচ করে। সর্বোচ্চ ফ্লাইট উচ্চতা 7600 মি.

বিমানের ভবিষ্যৎ

রাশিয়ান ফেডারেশনের প্রতিনিধি অফিসের মতে, Il-114-300 বিমান, যার একটি ফটো নিবন্ধে দেখা যাবে, নির্ধারিত পয়েন্টগুলির মধ্যে একটি নিরাপদ এবং নির্ভরযোগ্য ফ্লাইটের জন্য প্রয়োজনীয় সমস্ত গুণাবলী থাকবে। এই বিমানের আনুমানিক খরচ, যার প্রথম সমাবেশ 2017 সালে শুরু হওয়া উচিত, $20 মিলিয়নের বেশি হওয়া উচিত নয়। এটি একটি মূল্য ট্যাগ সহ দেশীয় বাজারে সরবরাহ করা হবে যা 1 বিলিয়ন রুবেল অতিক্রম করবে না।

আসুন নীচে প্লেন সম্পর্কে বিস্তারিত দেখুন - এটি কেমন হওয়া উচিত?

খরচ-কার্যকারিতা প্রথমে আসে

Il-114-300 বিমান, যার উত্পাদন অদূর ভবিষ্যতে দেখাবে যে বিমানের সমস্ত ঘোষিত বৈশিষ্ট্যগুলি সঠিক কিনা, সমস্ত আধুনিক প্রযুক্তি এবং সিস্টেম ব্যবহারের জন্য ধন্যবাদ যতটা সম্ভব অর্থনৈতিক হয়ে উঠবে। বিকাশকারীদের পরিকল্পনা প্রতি কিলোমিটারে 580 গ্রাম এর বেশি হবে না। সর্বাধিক সংখ্যক যাত্রী সহ, ফ্লাইটের পরিসীমা 1900 কিলোমিটার হওয়া উচিত। এটা যদি সত্যিকারের সংখ্যায় পরিণত হয়, তাহলে অনেকেরই স্বস্তির নিঃশ্বাস ফেলতে হবে। প্রায়শই, প্রতিবেশী অঞ্চলগুলির মধ্যে উড়তে, আপনাকে ফেডারেশনের রাজধানী দিয়ে উড়তে হবে এবং এই জাতীয় সংখ্যাগুলি এই সমস্যাটি দূর করবে।

অভ্যন্তরীণ আরাম একটি গুরুত্বপূর্ণ বিষয়

এয়ারক্রাফ্টটি দীর্ঘদিন ধরে একটি কম শব্দের বিমান হিসেবে নিজেকে প্রতিষ্ঠিত করেছে। যাত্রীরা তাদের কণ্ঠস্বর না বাড়িয়ে তাদের প্রতিবেশীদের সাথে শান্তভাবে কথা বলতে পারে, যা একটি নির্দিষ্ট প্লাস। আধুনিক মানের দ্বারা 80 এর দশকের নকশাটি নৈতিকভাবে পুরানো হওয়ার কারণে, এটি পরিবর্তন করার সিদ্ধান্ত নেওয়া হয়েছিল। যাইহোক, প্রস্তুতকারক প্রতিশ্রুতি দেয় যে শুধুমাত্র বাহ্যিক নকশা পরিবর্তন হবে, আরাম এবং সুবিধা একই স্তরে থাকবে।

নিরাপত্তা এবং সরলতা

বিমান একত্রিত করার সময়, সর্বোচ্চ মানের উপকরণ ব্যবহার করা হবে, যা অবশ্যই বিমানের নির্ভরযোগ্যতার গ্যারান্টি দেবে। অভ্যন্তরীণ অংশগুলির বিন্যাসটি এমনভাবে তৈরি করা হয়েছে যে যদি তাদের একটি ভেঙে যায় তবে অন্যগুলি ব্যর্থ হবে না। তদনুসারে, সমস্যাটি সংশোধন করার বা ক্রুদের জরুরি অবতরণ করার জন্য সময় থাকবে।

বিকাশকারীরা প্রতিশ্রুতি দেয় যে বিমানটি এমন জায়গাগুলিতেও ব্যবহার করা যেতে পারে যেখানে বিশেষত কৌতুকপূর্ণ জলবায়ু রয়েছে।

রক্ষণাবেক্ষণ সহজ

সমস্ত পরিকল্পনা অনুসারে, বড় মেরামতের প্রয়োজন ছাড়াই প্রায় 30 বছর ধরে বিমান চালানো উচিত। এটি অতিরিক্ত তহবিল ব্যয় করার প্রয়োজনীয়তা হ্রাস করে, যা বিমানের রক্ষণাবেক্ষণকে ব্যাপকভাবে সহজ করে তোলে। দুর্ভাগ্যক্রমে, বাস্তবে কী ঘটবে তা এখনও জানা অসম্ভব।