ক্রিমিয়ান ব্রিজ জুড়ে রেলপথ কবে চালু হবে? বছরের শেষের দিকে ক্রিমিয়ান সেতুতে ট্রেন চলাচল চালু করা হবে। রাশিয়ান রেলওয়ে ট্রেনের জন্য ক্রিমিয়ার সেতুটি কখন খোলা হবে: সংক্ষিপ্ত নিরাপত্তা তথ্য

ক্রিমিয়ার ভেলভেট রেলওয়ের ইতিমধ্যেই 2020 সালের জন্য সমস্ত ধরণের ট্রেন চলাচলের জন্য একটি প্রাথমিক পরিকল্পনা রয়েছে। ঠিকাদার JSC রাশিয়ান রেলওয়ে ডিসেম্বর 2019 এর মধ্যে রাজ্য গ্রাহক FKU Rostransmodernizatsia এর কাছে সমাপ্ত প্রকল্পটি সরবরাহ করার পরিকল্পনা করেছে। রাশিয়ান রেলওয়ে যৌথ-স্টক কোম্পানির তথ্য কেন্দ্র 2018 সালের ডিসেম্বরের মধ্যে পরীক্ষামূলক মোডে ক্রিমিয়ান সেতুতে রেল ট্রাফিক চালু করার প্রস্তুতির কথা জানিয়েছে।

ক্রিমিয়ান ব্রিজে রেলওয়ে ট্র্যাফিক কখন খোলা হবে: ক্রিমিয়ান ব্রিজের রেলওয়ে অংশের নির্মাণ কোন পর্যায়ে রয়েছে

প্রথম স্তরের নির্মাণ কাজ 4 জুন, 2018-এ সম্পূর্ণভাবে সম্পন্ন হয়েছিল, যখন ভিত্তির শেষ স্তূপটি লোড করা হয়েছিল। পাইলিং সরঞ্জাম ব্যবহারের শুরুতে, সেতুর কর্মীরা প্রায় এক মাস কাটিয়েছিলেন এরকম একটি ধাতব স্তূপে। দক্ষ হয়ে ওঠার পর, দায়িত্বশীল শ্রমিকরা শ্রম উৎপাদনশীলতাকে প্রতিদিন এক ইউনিটে নিয়ে আসে। পাইপ পাইল চালানোর রেকর্ডটি 224 তম সমর্থনে সেট করা হয়েছিল - 108 মিটার গভীরে।

প্রকল্পের দ্বিতীয় অংশের সার্বিক প্রস্তুতি আশি শতাংশে পৌঁছেছে। আগস্ট 2018 এর শেষ নাগাদ, সমস্ত 307 সমর্থন প্রস্তুত হয়ে যাবে। তামান উপদ্বীপে ট্র্যাক স্থাপনের কাজও এই শরত্কালে সম্পন্ন হবে। ক্রিমিয়ার উপকূলে, সেতুর সাথে মিলিত হওয়ার জন্য মোট 18 কিলোমিটার দৈর্ঘ্যের একটি ডাবল-ট্র্যাক রেলপথ তৈরি করা হচ্ছে। রেল স্থাপনের উদ্ভাবনী পদ্ধতি একটি বিরামবিহীন সংযোগের অনুমতি দেয়। ভবিষ্যতে, এটি স্বাভাবিক শব্দ এবং একঘেয়ে কম্পন ছাড়াই রেল পরিবহনের চলাচল নিশ্চিত করবে। সেতু নির্মাতাদের মুখ এই পথকে মখমল বলে।

পরিকল্পিত কাজের পরবর্তী অংশ হল প্রতিটি ট্র্যাকের জন্য স্প্যান নির্মাণ এবং বিমের সাথে তাদের পরবর্তী সংযোগ। এই ধরনের কাঠামোর 160 হাজার টন একত্রিত করা প্রয়োজন - এক লক্ষেরও বেশি স্থাপন করা হয়েছে। স্প্যান সংযোগে জানুন-কিভাবে - অ্যান্টি-সিসমিক ফাস্টেনার। উপদ্বীপের ত্রাণ বৈশিষ্ট্য এবং প্রাকৃতিক ঘটনার জন্য প্রাসঙ্গিক। সমস্ত স্প্যান প্রস্তুত হলে, রেলপথটি 38 কিলোমিটার রেল এবং স্লিপার গ্রিড দিয়ে আচ্ছাদিত হবে।

কাজের চূড়ান্ত পর্যায়ে ক্রিমিয়ান ব্রিজের রেলওয়ে অংশের সাথে উপদ্বীপ এবং ক্রাসনোদার টেরিটরি থেকে পন্থাগুলির অপারেশন শুরু। এই গ্র্যান্ড ইভেন্টটি 2019 এর দ্বিতীয়ার্ধে অনুষ্ঠিত হবে।

ক্রিমিয়ান ব্রিজে রেল চলাচল কখন চালু হবে: রেল কর্মীরা একটি গুরুত্বপূর্ণ সমস্যা সমাধান করছেন

ক্রিমিয়ান সেতুর দুটি বিপরীত পন্থায় রেলওয়ে ট্র্যাফিকের সংগঠনের পরিকল্পনা করার সময়, রেল কর্মীরা অসুবিধার সম্মুখীন হন। ক্রাসনোদর টেরিটরিতে রাশিয়ান মূল ভূখণ্ডে, ট্রেনগুলি এক ধরণের বৈদ্যুতিক প্রবাহ ব্যবহার করে, তবে ক্রিমিয়াতে সম্পূর্ণ আলাদা। একটি সমস্যা দেখা দেয়। একটি আপস সমাধান আছে - সাধারণ রেল ট্রাফিকের সময় ট্র্যাকশন পরিবর্তন করা।

কের্চ স্ট্রেইট জুড়ে রেলওয়ে সেতুর নির্ভরযোগ্য বিদ্যুতায়নের বিষয়েও কোনও স্পষ্ট চিত্র নেই। সামগ্রিক প্রকল্পে বৈদ্যুতিক অত্যন্ত গুরুত্বপূর্ণ।

ক্রিমিয়ান ব্রিজে রেলওয়ে ট্র্যাফিক কখন খোলা হবে: ক্রিমিয়ান ব্রিজে সমস্ত ধরণের ট্রেনের ট্র্যাফিক জানা যায়

ক্রিমিয়াকে রাশিয়ান ফেডারেশনের অন্যান্য অঞ্চলের সাথে সংযোগকারী সেতু জুড়ে রেলপথটি দ্বিতীয় শ্রেণীর ট্র্যাকের জন্য সমস্ত প্রয়োজনীয়তা পূরণ করবে। চল্লিশ-কিলোমিটার অংশটি সাত টনের বেশি ওজনের ট্রেনকে সমর্থন করতে সক্ষম। এই ধরনের পরিবহনের সর্বোচ্চ গতি ঘণ্টায় 120 কিলোমিটারের বেশি হওয়া উচিত নয়।

2020 সালে, সেতুর রেলওয়ে বিভাগের একটি রেকর্ড থ্রুপুট পূর্বাভাস দেওয়া হয়েছে। এইভাবে, সমস্ত ধরণের 47টি ট্রেন প্রতিদিন উভয় দিকে যেতে সক্ষম হবে।

নতুন পরিবহন রুটের অপারেশনের শুরুতে, প্রতিদিন প্রতিটি দিকের জন্য নিম্নলিখিত সংখ্যক ট্রেন চালু করা হবে: 15 জন যাত্রী, 4 জন যাত্রী এবং 10টি মালবাহী। 2025 সালের মধ্যে, কের্চ স্ট্রেইট জুড়ে সেতুর দুটি রেলওয়ে ট্র্যাক পরিচালনার জন্য দায়ীরা দৈনিক ট্র্যাফিক হিসাবে পঞ্চাশ জোড়া ট্রেন পৌঁছানোর প্রতিশ্রুতি দেয়। এক বছরের মধ্যে, রেলওয়ে তাদের গন্তব্যে পনের মিলিয়নেরও বেশি যাত্রী এবং ষোল মিলিয়ন টন বিভিন্ন পণ্যসম্ভার পৌঁছে দিতে সক্ষম হবে। সংখ্যা চিত্তাকর্ষক হয়. কিন্তু ডিজাইনাররা দুই দশকের মধ্যে এই বারটিকে আরও ত্রিশ শতাংশ বাড়ানোর প্রতিশ্রুতি দিয়ে আনন্দদায়কভাবে বিস্মিত হতে থামেন না।

2018 সালে, ক্রিমিয়ার অর্থনৈতিক উন্নয়ন মন্ত্রকের অংশগ্রহণে, সেতু থেকে কের্চ স্ট্রেইট জুড়ে সিমফেরোপলের দিকে সরাসরি রেলপথের একটি প্রকল্প তৈরি করা হচ্ছে।

একটি আন্তঃবিভাগীয় ওয়ার্কিং গ্রুপ ইতিমধ্যে উপদ্বীপে রেলওয়ের উন্নয়নের জন্য একটি প্রকল্প বিবেচনা করেছে।
প্রকল্পটি Tavrida হাইওয়ের সাথে একটি সাধারণ করিডোরে একটি রেলপথ নির্মাণের সম্ভাবনার জন্য অনুমতি দেয়।

ক্রিমিয়াতে রেলপথ কীভাবে কাজ করবে?

এই বিকল্পটির উচ্চ সামাজিক তাত্পর্য এবং অনস্বীকার্য অর্থনৈতিক সুবিধা রয়েছে। বিশেষজ্ঞরা বিশ্বাস করেন যে রেলওয়ে সিমফেরোপল এবং কের্চের মধ্যে সবচেয়ে ছোট রুটের মর্যাদা পাবে। এই দিকটিও কের্চ স্ট্রেটের মাধ্যমে রেল যোগাযোগের অংশ হয়ে উঠবে।

Rostransmodernizatsiya ফেডারেল স্টেট ইনস্টিটিউশনের প্রকল্প ব্যবস্থাপনার প্রধান রিপোর্ট করেছেন যে রেলপথটি জয়েন্ট ছাড়াই নির্মিত হচ্ছে। এই নির্মাণ পদ্ধতির সাথে রেল স্ট্র্যান্ডগুলি একটি স্ট্যান্ডার্ড রেলের চেয়ে কয়েকগুণ দীর্ঘ (মান দৈর্ঘ্য: 25 মিটার)।

দীর্ঘ রেলের ব্যবহার রেলপথে জয়েন্টের সংখ্যা হ্রাস করে। ট্রেনগুলি চাকার বৈশিষ্ট্যযুক্ত শব্দ ছাড়াই প্রায় নীরবে এবং মসৃণভাবে এটি বরাবর চলাচল করবে। Rostransmodernization ফেডারেল ইনস্টিটিউশনের একজন প্রতিনিধির মতে, এই জাতীয় রাস্তাটি পরিচালনা করা সুবিধাজনক এবং এর পরিষেবা জীবন লক্ষণীয়ভাবে বৃদ্ধি পেয়েছে। ডিজাইনাররা এই পথটিকে "মখমল" বলে।

রেলপথের পাশাপাশি তমন-প্যাসেঞ্জার স্টেশন তৈরি করা হয়েছিল। এর মধ্য দিয়ে ট্রেন চলাচল করবে শুধুমাত্র ক্রিমিয়া এবং ক্রাসনোদর অঞ্চল নয়,কিন্তু রাশিয়ার দক্ষিণাঞ্চল থেকে হাজার হাজার কিলোমিটার দূরবর্তী অঞ্চল।

উপরন্তু, এই প্রকল্পে আরো বেশ কিছু জংশন রেলওয়ে স্টেশন নির্মাণের উদ্দেশ্য রয়েছে মালবাহী ট্রেনের জন্য. Dzhankoy স্টেশন এবং ফিওডোসিয়া থেকে সিমফেরোপল পর্যন্ত রাস্তার অংশ পুনর্গঠন করা হবে। এটি ক্যারেজ এবং লোকোমোটিভ ডিপো নির্মাণ ও পুনর্গঠনের পরিকল্পনা করা হয়েছে, যা বর্তমানে ফিওডোসিয়া এবং সিমফেরোপলে অবস্থিত।

তামান উপদ্বীপ থেকে রাশিয়া ক্রিমিয়া রেলপথ দুটি ট্র্যাক আছে. এটি আটশ মিটার দীর্ঘ স্লিপার-রেল কাঠামো দ্বারা গঠিত হয়। স্লিপার-রেল কাঠামোগুলি চূর্ণ পাথর এবং বালির একটি বিশেষভাবে প্রস্তুত স্তরের উপর স্থাপন করা হয়, তারপর একে অপরের সাথে সংযুক্ত থাকে। নির্মাণ এবং ইনস্টলেশন সমগ্র রুট বরাবর একযোগে বাহিত হয়.

তথ্য কেন্দ্রের তথ্যমতে, এই মুহূর্তে রাস্তার বেড়িবাঁধ নির্মাণের কাজ শতভাগ শেষ এবং উপরের ট্র্যাক কাঠামোর নির্মাণ কাজ শেষ পর্যায়ে রয়েছে। 130 জন ভোটার ইতিমধ্যেই একত্রিত হয়েছে, এবং দুই হাজারেরও বেশি ক্যাটেনারি খুঁটি এবং শক্তিশালী কংক্রিট সমর্থন ইনস্টল করা হয়েছে। কৃত্রিম কাঠামোর বর্তমান প্রস্তুতির বিভিন্ন স্তর রয়েছে - 60 থেকে 100 শতাংশ পর্যন্ত। প্রায় এক হাজার শ্রমিক সাইটে কাজ করে, একশোরও বেশি বিশেষ সরঞ্জাম জড়িত।

ধারণা বিকাশকারীরা রেলওয়ে নির্মাণের প্রথম পর্যায়ে 35 বিলিয়ন রুবেল অনুমান করে। আমরা সিম্ফেরোপল - কের্চ বিভাগ সম্পর্কে কথা বলছি। বিভাগটি বেলোগর্স্কের মধ্য দিয়ে যায় এবং এর দৈর্ঘ্য হবে 215 কিলোমিটার। নির্মাণের জন্য অর্থ বন্ড বা স্পনসরশিপ চুক্তির বিষয়ের উপর ভিত্তি করে অতিরিক্ত বাজেটের উত্স থেকে নেওয়ার পরিকল্পনা করা হয়েছে।

উদ্বোধন কবে হবে?

ডিজাইনারদের মতে, প্রথম পর্যায়টি হল কের্চ-ফিওডোসিয়া রেললাইন চালু করা। নির্মাণ সমাপ্তি 2018-2019 এর জন্য নির্ধারিত হয়েছে। রাস্তার দৈর্ঘ্য মাত্র ৯৪ কিলোমিটার। তারপরে আরেকটি বসতি যুক্ত করা হবে (সিমফেরোপল), এবং রুটটি 27 কিলোমিটার বৃদ্ধি পাবে। 2020 সালের মধ্যে, এই বসতিগুলিতে রেলওয়ে স্টেশন, পরিবহন হাব এবং বেশ কয়েকটি নতুন স্টেশন চালু করার পরিকল্পনা করা হয়েছে।

প্রকল্পের দ্বিতীয় পর্যায়ে রেললাইন চালু করা - সিমফেরোপল - বাখচিসারায় - সেভাস্তোপল। এর দৈর্ঘ্য 120 কিলোমিটারের কিছু বেশি হবে। এছাড়াও, নির্মাণের দ্বিতীয় পর্যায়ের অংশ হিসাবে, দুটি ছোট বিভাগ চালু করা হবে:

• সিম্ফেরোপল - সাকি - ইভপেটোরিয়া;
• বিমানবন্দর - রেলওয়ে স্টেশন (সিমফেরোপল)।

দ্বিতীয় পর্যায়টি 2022 সালের মধ্যে শেষ করার পরিকল্পনা করা হয়েছে।

ক্রিমিয়ান রেলওয়ে কোম্পানি 2019 সালের শেষ থেকে সেতুটি পরিচালনা করার প্রস্তুতি নিচ্ছে। এন্টারপ্রাইজটি 2020 এর জন্য একটি ট্রেনের সময়সূচী প্রস্তুত করতে পরিচালিত হয়েছিল, তবে আপাতত এটি প্রাথমিক রয়ে গেছে। বিশেষজ্ঞরা পরামর্শ দিচ্ছেন যে দেশের মহাদেশীয় অংশ এবং ক্রিমিয়ান উপদ্বীপের মধ্যে রেল যোগাযোগের প্রথম বছরে, রাস্তাটি প্রচণ্ড যানজটপূর্ণ হবে। এখানে 24 ঘন্টার মধ্যে 29টি প্যাসেজ থাকবে। রেলপথের প্রধান বোঝা স্বল্প ও দূরপাল্লার যাত্রীবাহী ট্রেন থেকে আসবে। কমিউটার এবং মালবাহী ট্রেনগুলিও প্রতিদিন এখান দিয়ে যাবে।

রেলওয়ের মোট ক্ষমতা প্রতিদিন যে কোন দিকে 47টি ট্রেন। আমরা যাত্রী এবং পণ্যবাহী উভয় ট্রেনের কথা বলছি। এই তথ্যটি স্ট্রোয়গাজমন্টাজ এন্টারপ্রাইজের অবকাঠামো প্রকল্প বিভাগের একজন পরিচালক দ্বারা নিশ্চিত করা হয়েছিল।

19 আগস্ট, 2018 পর্যন্ত, নির্মাণ কাজ সম্পূর্ণ গতিতে চলতে থাকে। আজ যা ঘটছে তা ছবিতে দেখা যাবে:

পুনশ্চ. 23 নভেম্বর, 2018 পর্যন্ত, প্রাচীন মনিট্রা এস্টেট আবিষ্কারের কারণে সেতুর দিকে যাওয়ার রেল প্রকল্পটি তার দিক পরিবর্তন করছে। আরও পড়ুন।

নভেম্বর 12, 2018 সেতু নির্মাতারা ক্রিমিয়ান ব্রিজের রেলওয়ে অংশের জন্য সমর্থন নির্মাণের কাজ সম্পন্ন করেছে. 307টি কাঠামো সম্পন্ন হয়েছে, যা এখন ধীরে ধীরে স্প্যান দখল করছে।

চূড়ান্ত একটি ছিল ফেয়ারওয়ে এবং ক্রিমিয়ান উপকূলের মধ্যবর্তী অঞ্চলের কের্চ স্ট্রেটে রেলওয়ে সাপোর্ট নং 254। এটি 16 টি টিউবুলার পাইলের উপর ভিত্তি করে, 70 মিটার গভীরতা পর্যন্ত বিভিন্ন কোণে নিমজ্জিত, এবং ইস্পাত শক্তিবৃদ্ধি এবং হাইড্রোলিক কংক্রিটের একটি বডি রয়েছে।

সমর্থন নকশা স্তরে আনা হয় - জল স্তর থেকে 33 মিটার, প্রায় একটি 12-তলা ভবনের উচ্চতা। চূড়ান্ত পর্যায়টি ছিল এর উপরের উপাদানগুলির কংক্রিটিং, যার উপর পরবর্তীকালে বিশেষ ডিভাইসগুলি ইনস্টল করা হয় - সমর্থনকারী অংশগুলি (এগুলির উপর স্প্যানগুলি স্থাপন করা হয়), এক ধরণের ব্যালেন্সার, যা স্প্যানগুলির প্রয়োজনীয় কৌণিক এবং রৈখিক নড়াচড়া সরবরাহ করবে, যা স্প্যানগুলির কাছে অদৃশ্য। খালি চোখে, ধাতুর তাপীয় প্রসারণ বা সম্ভাব্য ভূমিকম্পের কম্পনের ক্ষেত্রে।

ক্রিমিয়ান সেতুর রেলওয়ে অংশ নির্মাণের প্রধান পর্যায় আজ স্প্যান স্থাপন। এই জটিল প্রযুক্তিগত প্রক্রিয়াটি সমস্ত অফশোর এবং অনশোর নির্মাণ সাইটে সঞ্চালিত হয়। মোট, 8টি নির্মাণ সাইটে, ক্রিমিয়া এবং তামানের মধ্যে 15 কিলোমিটারেরও বেশি পরিবহন পথ ইতিমধ্যে স্প্যান দ্বারা অবরুদ্ধ করা হয়েছে।

স্ট্যান্ডগুলিতে একত্রিত স্প্যানগুলি ক্রেন দ্বারা স্থল সমর্থনে স্থাপন করা হয় এবং সমুদ্রের সাপোর্টে সেগুলিকে জলের অঞ্চলের উপর স্লাইডিং ডিভাইসগুলির সাথে প্রায় 6 মিটার/ঘন্টা গতিতে জ্যাক ব্যবহার করে রেডিমেড সাপোর্টগুলিতে সরানো হয়।

সমাপ্ত স্প্যানগুলিতে, তামান উপকূলের দিক থেকে ধারাবাহিকভাবে, রেলপথের উপরের কাঠামো তৈরি হয়েছে: এই মুহুর্তে, 38 কিলোমিটারের মধ্যে 9টিরও বেশি রেল এবং স্লিপার গ্রেটিং স্থাপন করা হয়েছে।

2019 সালের প্রথম ত্রৈমাসিকের জন্য স্থল এবং সমুদ্রে স্প্যানগুলির ইনস্টলেশন সম্পূর্ণ করার পরিকল্পনা করা হয়েছে। আগামী বছরের শুরুর দিকে সেতুর উপরের ট্র্যাক কাঠামোর নির্মাণকাজ শেষ হবে। 2019 সালের ডিসেম্বরে ক্রিমিয়ান ব্রিজে ট্রেন চলাচল শুরু হবে।

আসুন আমরা আপনাকে মনে করিয়ে দিই যে একটি ক্রমাগত, বা, যেমন রেল কর্মীরা বলেন, কের্চ স্ট্রেইটের উপর "মখমল ট্র্যাক" তৈরি করা হচ্ছে। এটা দীর্ঘ রেল strands গঠিত. প্রতিটি স্ট্র্যান্ড একটি দীর্ঘ রেল যা বেশ কয়েকটি স্ট্যান্ডার্ড রেল থেকে ঢালাই করা হয়। রেল যত দীর্ঘ হবে, কম জয়েন্টগুলি, যার সাথে ট্রেনের চাকাগুলি একটি বৈশিষ্ট্যযুক্ত নক পাস করে।

ক্রিমিয়ান সেতুর একটি রেল ট্র্যাকের দৈর্ঘ্য 440 মিটার।

তথাকথিত সমান জয়েন্টগুলি এই জাতীয় স্ট্র্যান্ডগুলির মধ্যে গঠিত হবে, যা ধাতুর তাপীয় প্রসারণের জন্য ক্ষতিপূরণ দেয়।

ক্রিমিয়ান ব্রিজের রেলওয়ে অংশটি দ্বিতীয় শ্রেণীর রেল লাইনের প্রয়োজনীয়তা পূরণ করে এবং দুটি ট্র্যাক অন্তর্ভুক্ত করে। গণনাকৃত তথ্য অনুসারে, রাস্তাটি যাত্রীবাহী ট্রেনের জন্য 120 কিমি/ঘন্টা এবং -27 থেকে তাপমাত্রা পরিসরে মালবাহী ট্রেনের জন্য 80 কিমি/ঘন্টা পর্যন্ত ডিজাইনের গতি সহ 7,100 টন ওজনের ট্রেন চলাচলের জন্য ডিজাইন করা হয়েছে। +57°C থেকে ক্ষমতা - প্রতিদিন 47 জোড়া ট্রেন পর্যন্ত।

মূল পৃষ্ঠায় ফিরে যান >>

আপনি আগ্রহী হতে পারে নিবন্ধ:

কের্চ ব্রিজ... প্রথম উপদ্বীপের সাথে যুক্ত হওয়ার পর থেকে রাশিয়ান এবং ইউক্রেনীয় উভয় পক্ষেরই উল্লেখযোগ্য শতাংশ খবরের বিষয়। ক্রিমিয়ানদের লুকানো আশা এবং আনন্দময় প্রত্যাশার বিষয়, যারা কখনই বিশ্বাস করতে ক্লান্ত হয় না যে এই নাভির কর্ড তাদের মা রাশিয়ার সাথে সংযুক্ত করতে পারে। এবং, অবশ্যই, বড় ফেডারেল সুবিধা নির্মাণের জন্য সম্ভবত সবচেয়ে উচ্চাভিলাষী এবং ব্যয়বহুল রাশিয়ান প্রকল্প।

এর জন্য কত বাজেটের টাকা ইতিমধ্যেই খরচ হয়েছে, আর কতটা খরচ করতে হবে- সে হিসাব করা যাবে না। সর্বোপরি, মনে হবে যে সবকিছুই রাশিয়ান ডিজাইনার এবং নির্মাতাদের বিরুদ্ধে অস্ত্র হাতে নিয়েছে: প্রকৃতি এবং অর্থনৈতিক বাস্তবতা উভয়ই।

সর্বোত্তম কমিউনিস্ট ঐতিহ্যে দ্রুত সবকিছু করার জন্য এটি কার্যকর হয়নি - নির্লজ্জভাবে। এবং এখন, মনে হচ্ছে, কর্তৃপক্ষের প্রফুল্ল আশ্বাস সত্ত্বেও এবং দায়ী ব্যক্তিদের কাছ থেকে প্রতিবেদন জারি করা সত্ত্বেও, পুরো প্রকল্পের সম্পূর্ণ সমাপ্তি রাশিয়ার ইতিহাসে সবচেয়ে ব্যয়বহুল দীর্ঘমেয়াদী নির্মাণ প্রকল্পে পরিণত হওয়ার হুমকি দেয়।

ঠিক আছে, আসুন বোঝার চেষ্টা করি কেন ক্রিমিয়ান সেতুর সাথে সবকিছু এত সহজ নয়, এর বাস্তব সম্ভাবনাগুলি মূল্যায়ন করুন এবং ভবিষ্যদ্বাণী করুন যে ভবিষ্যতে উপদ্বীপ এবং প্রতিবেশী রাশিয়ান ফেডারেল জেলাগুলির বাসিন্দাদের জন্য কী অপেক্ষা করছে।

ঐতিহাসিক রেফারেন্স

সুতরাং, এক সময়, ক্রিমিয়া তার প্রয়োজনীয় সমস্ত কিছু সরবরাহ করার জন্য যথেষ্ট ছিল, ইউক্রেনের ভূখণ্ডের মাধ্যমে বিশ্বের সাথে তার সংযোগের জন্য ধন্যবাদ, যার মধ্যে, এটি অনেক দীর্ঘ দশক ধরে একটি অংশ ছিল। ভালো রাস্তা এবং রেললাইন।

তবে চিরন্তন ক্রিমিয়ান সমস্যাটি সর্বদাই ছিল যে উপদ্বীপটি কেবলমাত্র একটি সংকীর্ণ ইস্টমাস দ্বারা "মূল ভূখণ্ডের" সাথে সংযুক্ত ছিল - সংকীর্ণ বিন্দুতে মাত্র 7 কিমি। যার সাথে, যাইহোক, প্রাচীন কাল থেকেই চুমাটস্কি ওয়ে ছিল - একটি বাণিজ্য রুট যা ক্রিমিয়ান খানেটকে বিনামূল্যে তৃণমূল কস্যাকের জমির সাথে সংযুক্ত করেছিল।

নেস্টর মাখনো একবার পেরেকোপের সমস্ত দুর্গের আনন্দের প্রশংসা করতে সক্ষম হয়েছিল; পরবর্তীকালে, সোভিয়েত সেনাবাহিনী এবং নাৎসি আক্রমণকারীদের মধ্যে রক্তক্ষয়ী যুদ্ধ এখানে দুবার সংঘটিত হয়েছিল। সংযুক্তির পরে, ক্রিমিয়া বুঝতে পেরেছিল যে এটি নির্দয় কের্চ স্ট্রেইটের জল দ্বারা মাদার রাশিয়া থেকে বিচ্ছিন্ন হয়েছিল, যখন ইউক্রেনীয় পক্ষ তার আচরণের পুনর্শিক্ষা এবং প্রতিফলনের জন্য উপদ্বীপটিকে পরিবহন বিচ্ছিন্নতায় পাঠিয়েছিল।

অতএব, মার্চ 2014 সালে, রাশিয়ান কর্তৃপক্ষ দ্রুত একটি বড় সেতু নির্মাণ শুরু করার সিদ্ধান্ত নেয় যা ক্রাসনোদার টেরিটরির তামান উপদ্বীপ এবং কের্চ উপদ্বীপকে সংযুক্ত করবে (অবশ্যই এই ধরনের নির্মাণের অনুমানমূলক সম্ভাবনার বিষয়ে 2013 সালে ইয়ানুকোভিচের সাথে একটি চুক্তি হয়েছিল। , তাদের স্বাক্ষরের সময় বা পরে কেউ গুরুত্ব সহকারে বিবেচনা করেনি)। যদিও এই জায়গায় এটি নির্মাণের ধারণাটি, যেমনটি দেখা যাচ্ছে, নতুন থেকে অনেক দূরে, এমনকি যদি আমরা জারবাদের অধীনেও এই বিষয়ে তাত্ত্বিক চিন্তাভাবনাগুলি স্মরণ না করি, যা নিকোলাস দ্বিতীয় তখন অর্থনৈতিকভাবে অযৌক্তিক হিসাবে স্বীকৃত।

দেখা যাচ্ছে যে দ্বিতীয় বিশ্বযুদ্ধের সময়ও, নাৎসিরা একইভাবে দখলকৃত কুবানে নির্বিঘ্নে পারাপার নিশ্চিত করতে এখানে সড়ক যোগাযোগ তৈরি করতে যাচ্ছিল। নির্মাণের জন্য সমস্ত উপকরণ প্রস্তুত করা হয়েছিল, কিন্তু ততক্ষণে যুদ্ধ তার টার্নিং পয়েন্টে পৌঁছেছিল এবং আক্রমণকারীদের ক্রিমিয়া থেকে বিতাড়িত করা হয়েছিল। ইউনিয়ন সিদ্ধান্ত নিয়েছে যে ভালটি নষ্ট করার মতো নয়, এবং জার্মানরা যা শুরু করেছিল তা সম্পূর্ণ করেছে - তারা স্ট্রেইট জুড়ে একটি সেতু তৈরি করেছে, তবে একটি রাস্তা নয়, একটি রেলপথ। এটির দৈর্ঘ্য ছিল মাত্র চার কিলোমিটার, যেহেতু নির্মাণটি সরানো হয়েছিল প্রণালীর সংকীর্ণ বিন্দু। যাইহোক, এই সেতুর মাধ্যমেই স্ট্যালিনবাদী প্রতিনিধিদল ইয়াল্টা সম্মেলনে গিয়েছিল।

এর শীঘ্রই, স্ট্রেটের জলে বরফের একটি শক্তিশালী গলন কাঠামোটিকে ক্ষতিগ্রস্থ করেছিল, যেহেতু সেই সময়ে পর্যাপ্ত সংখ্যক বরফ কাটার দিয়ে কেউ এটিকে সুরক্ষিত করার কথা ভাবেনি। ততক্ষণে, সেতুটি তার কৌশলগত গুরুত্ব হারিয়ে ফেলেছিল, এবং কর্তৃপক্ষ এটি মেরামত করতে চায়নি, ইউক্রেনের মধ্য দিয়ে রুটগুলির ব্যবস্থার সাথে সম্পূর্ণভাবে দখল করা হয়েছিল, যার ফলস্বরূপ এটি আনন্দের সাথে পচে যায় এবং প্রণালীর জলে বিশ্রাম নেয়।

এটি আকর্ষণীয় যে পেরেস্ট্রোইকার বছরগুলিতে, যখন সোভিয়েত-জাপানি বন্ধুত্ব অত্যন্ত নিবিড় হয়ে ওঠে, ইউএসএসআর একটি সংযোগ সেতু নির্মাণের প্রকল্পটিকে পুনরুজ্জীবিত করার জন্য একসাথে কাজ করার অনুরোধের সাথে ল্যান্ড অফ দ্য রাইজিং সান থেকে বিশেষজ্ঞদের দিকে ফিরেছিল।

জাপানিরা সমস্ত ভূতাত্ত্বিক জরিপ চালিয়েছে, প্রাথমিক গণনা করেছে এবং প্রকল্পটি পরিত্যাগ করেছে। কারণ এমনকি তাদের সমস্ত প্রযুক্তির সাথেও, যা পরবর্তীতে খোলা সমুদ্রে দশ কিলোমিটারের জন্য অত্যন্ত বড় আকারের সেতু তৈরি করতে এবং এমনকি একটি সম্পূর্ণ কৃত্রিম দ্বীপে একটি বিমানবন্দর খোলার অনুমতি দেয়, তারা মাটির গতিশীলতা রোধ করার সুযোগ দেখেনি। এখানে, অত্যন্ত সক্রিয় ঝড় জলবায়ু এবং অন্যান্য সমস্যা.

আসল বিষয়টি হ'ল কের্চ স্ট্রেইটের নীচে একটি বড় টেকটোনিক ফল্ট চলছে এবং এই অঞ্চলে পলি জমার পুরুত্ব সমস্ত অনুমোদিত মানকে ছাড়িয়ে গেছে। অনেক নিচের সক্রিয় কাদা আগ্নেয়গিরি রয়েছে বলেও পরিস্থিতি জটিল। অবশেষে, সবচেয়ে সুবিধাজনক রুট বরাবর একটি সেতু তৈরি করার জন্য, একটি প্রাচীন স্মৃতিস্তম্ভ ভেঙে ফেলা প্রয়োজন ছিল - ইউনেস্কো দ্বারা সুরক্ষিত কের্চ দুর্গ, যা অবশ্যই, কেউ কখনও করবে না।

যেমন আপনি জানেন, কয়েক দশক পরে, রাশিয়া অবশেষে ক্রিমিয়ান সেতুটি গ্রহণ করেছিল এবং এই মুহুর্তে এটিতে কিছু কাজ সম্পূর্ণ করতে সক্ষম হয়েছিল।

নতুন সেতু

প্রকল্প অনুসারে, ক্রিমিয়ান সেতুর গড় উচ্চতা প্রায় পাঁচ দশ মিটার হওয়া উচিত। যেখানে শিপিং জোন পরিকল্পনা করা হয়, এটি প্রায় 35 মিটার হবে। লাভজনক 4 কিলোমিটারের পরিবর্তে, তারা সমস্ত সম্ভাব্য ট্র্যাজেক্টোরির দীর্ঘতম বরাবর নির্মাণ করার সিদ্ধান্ত নিয়েছে, যার জন্য ট্র্যাকের দৈর্ঘ্য 19 কিলোমিটারে পৌঁছেছে।

সেতুটি দুটি অংশ নিয়ে গঠিত হওয়া উচিত: একটি রাস্তা (গাড়ি এবং ট্রাকের জন্য পৃথক লেন - উভয় দিকে প্রতিটি ধরণের একটি) এবং দুটি ট্র্যাক সহ একটি রেলপথ। রাশিয়ান কর্তৃপক্ষ যত তাড়াতাড়ি সম্ভব কাজ শুরু করার সিদ্ধান্ত নিয়েছে - তারা 2014 সালের মার্চ মাসে শুরু করেছিল, অনেক বাধা সত্ত্বেও, এবং 2016 এর শুরুতে, নির্দয় শীত সত্ত্বেও, তারা প্রথম স্তূপগুলি স্ট্রেটের জলে লোড করেছিল।

পরিস্থিতিটি এই কারণে জটিল ছিল যে, কের্চ ব্রিজ নিজেই নির্মাণের সমস্যাগুলি ছাড়াও, রেলওয়ে ট্র্যাক এবং একটি মহাসড়ক যেখানে এটি শক্ত মাটিতে প্রস্থান করে সেখানে নিয়ে আসার জন্য কাজ করা প্রয়োজন ছিল। রেললাইন নির্মাণের জন্য একটি ঠিকাদার নির্বাচন করার জন্য দুবার প্রতিযোগিতা ব্যাহত হয়েছিল, যেহেতু এই প্রক্রিয়ার সাথে জড়িত সকলেই নিষেধাজ্ঞার আওতায় পড়ার ভয় পেয়েছিলেন যার সাথে ক্রিমিয়ান ইতিহাসের সাথে যুক্ত প্রত্যেকে, সেতুর সাথে সম্পর্কিত দিকগুলি সহ স্বয়ংক্রিয়ভাবে। অধীন

ঠিকাদারের পছন্দটি তার বাজেটের ব্যয় দ্বারাও জটিল ছিল, যা এই জাতীয় প্রকল্পের জন্য খুব কম ছিল - মাত্র 16.9 বিলিয়ন রুবেল। কিন্তু, শেষ পর্যন্ত, সেতুটির বর্তমান ভাগ্যের জন্য সবকিছু সফলভাবে সমাধান করা হয়েছে বলে মনে হচ্ছে এবং রটেনবার্গ কোম্পানি রোজহেল্ডরের সাথে একটি চুক্তিতে প্রবেশ করেছে।

মোট, সম্পূর্ণ নির্মাণ বাজেট প্রাথমিকভাবে অনুমান করা হয়েছিল 150 বিলিয়ন রুবেল, যার মধ্যে 86 বিলিয়ন সরাসরি কাঠামোতে যেতে হবে, এবং প্রায় 51 বিলিয়ন রেলপথ এবং রাস্তা নির্মাণে।

সবচেয়ে সুবিধাপ্রাপ্ত রাশিয়ান অলিগার্চদের ব্যবসায়িক কাঠামো স্বয়ংক্রিয়ভাবে এই প্রকল্পের সাধারণ ঠিকাদার হয়ে ওঠে, তারপরে এর খরচ 212.5 বিলিয়ন পর্যন্ত সংশোধিত হয়। নিষেধাজ্ঞা প্যাকেজ, তাদের সমস্ত খরচ এবং আর্থিক সমস্যা, রাশিয়া, প্রেসিডেন্ট পুতিন দ্বারা প্রতিনিধিত্ব, সমস্যা ছাড়াই ক্ষতিপূরণের প্রতিশ্রুতি.

2018 সালের মে মাসে, রাশিয়ান ফেডারেশনের রাষ্ট্রপতি নিজেই গম্ভীরভাবে নতুন কের্চ সেতুর প্রথম পর্যায়টি খুলেছিলেন, যার প্রতিটি দিকে একটি লেন রয়েছে এবং 3.5 টনের বেশি হালকা যানবাহন চলাচল সহ্য করতে পারে না।

নির্মাণের জন্য দায়ী ব্যক্তিরা আশা করেন যে এই পতনের মাঝামাঝি সময়ে কার্গো অংশটি খুলতে কিছুই তাদের বাধা দেবে না এবং কিছু কারণে রেললাইন চালু করা 2019 সালের শেষ পর্যন্ত স্থগিত করা হয়েছিল। সত্য, সময়সীমার সুনির্দিষ্ট পূর্ণতা নিয়ে সন্দেহ করার কিছু কারণ রয়েছে, যেহেতু Uprdor "Taman" (ব্রিজের সাথে হাইওয়ে সংযোগ নির্মাণের জন্য রাষ্ট্রীয় গ্রাহক) 22.5 মিলিয়ন রুবেল পরিমাণে ক্ষতিপূরণের অনুরোধ করেছিল। 4.5 বিলিয়ন রুবেল মূল্যের একটি চুক্তি সম্পাদনে বিলম্ব করার জন্য পরিবহন মন্ত্রকের কাছ থেকে। এবং যতক্ষণ না এই কেলেঙ্কারীটি অন্তত কিছুটা বন্ধ না হয়, ততক্ষণ নির্মাণ অবশ্যই অব্যাহত থাকবে না।

ক্রিমিয়ান ব্রিজের রেলওয়ে অংশের বৈশিষ্ট্য

কাঠামোর রেলওয়ে বিভাগের জন্য, রেলওয়ে স্প্যানগুলির প্রথম অংশগুলি জানুয়ারি-ফেব্রুয়ারি 2018 সালে স্থাপন করা হয়েছিল। প্রতিটি শাখা ইনস্টল করার জন্য, ভারী-শুল্ক জ্যাক ব্যবহার করা হয়েছিল, 500-1000 টন ওজন প্রতিরোধ করে এবং তাদের সমাপ্ত সমর্থনগুলির দিকে ঠেলে দেয়।

নির্মাণের জন্য, স্প্যানের অংশগুলি সমুদ্রপথে তুজলা দ্বীপে সরবরাহ করা হয় এবং একটি বিশেষ স্ট্যান্ডে সাইটে একত্রিত করা হয়। ঠিকাদারদের মতে, তাদের ইনস্টলেশনের কাজ বর্তমানে 4.5 সেমি/মিনিট গতিতে চলছে। মোট, ঠিক ত্রিশটি এই জাতীয় স্প্যান জল বিভাগে ইনস্টল করা হবে।

সেতুটির মোট ওজন প্রায় 60 হাজার টন হওয়া উচিত, যার প্রতিটি স্প্যানের ওজন প্রায় 580 টন। এবং এই একত্রিত কাঠামোগুলি ছাড়াও, একটি বোল্ট করা এবং ঢালাই সংযোগে আরও দশটি মূল উপাদান থাকবে। সমর্থনগুলি স্ট্রেটের নীচে 65 মিটারের বেশি দূরত্বে চালিত হয়েছিল এবং তাদের মধ্যে মোট 64টি ইনস্টল করা হয়েছিল। রেলওয়ে কাঠামোর মোট দৈর্ঘ্য 6 কিলোমিটার। উদ্বোধনের সময়, ক্রিমিয়ান সেতুটি রাশিয়ার দীর্ঘতম সেতুগুলির মধ্যে একটি হবে।

ভিডিও

নিবন্ধটি বিশেষভাবে "শুয়োরের 2019 বছর" ওয়েবসাইটের জন্য লেখা হয়েছিল: https://site/

নতুন রেলপথ, যা ক্রিমিয়ান সেতুকে Vyshesteblievskaya স্টেশনের মাধ্যমে ক্রাসনোদর টেরিটরির ট্র্যাকের সাথে সংযুক্ত করবে, ইতিমধ্যে 80% প্রস্তুত। এটি একটি ডাবল-ট্র্যাক পদ্ধতি হবে, যা রেল এবং স্লিপারের অংশে বালির একটি স্তর এবং চূর্ণ পাথরের উপর স্থাপন করা হয়, প্রতিটি 800 মিটার পর্যন্ত লম্বা। এই রুটে ট্রেন চলাচল করবে প্রায় নীরবে।

ক্রিমিয়ার রেলপথটি ক্রমাগত ঢালাই পদ্ধতি ব্যবহার করে নির্মিত হচ্ছে। এটি তথাকথিত ভেলভেট ট্র্যাক যা রেলের দোররা দিয়ে তৈরি। এগুলি একটি আদর্শ 25-মিটার রেলের দৈর্ঘ্যের চেয়ে বহুগুণ বেশি। রেল যত দীর্ঘ হবে, তাদের মধ্যে সংযোগগুলি তত কম হবে, তাদের মধ্য দিয়ে যাওয়া ট্রেনের চাকাগুলি বৈশিষ্ট্যগতভাবে ছিটকে যায়। ভেলভেট ট্র্যাক বরাবর, ট্রেনগুলি মসৃণভাবে এবং প্রায় কোনও শব্দ ছাড়াই চলে৷ এই ধরনের রাস্তাটি আরও নির্ভরযোগ্য, আরও টেকসই এবং ব্যবহার করার জন্য আরও সুবিধাজনক,” রোসট্রান্সমডার্নাইজেশন ফেডারেল ইনস্টিটিউশনের প্রকল্প বিভাগের প্রধান ভিটালি বেশলিউ বলেছেন।

তামান উপদ্বীপে নতুন রেলপথের দৈর্ঘ্য প্রায় 40 কিলোমিটার। এটি তামানের নতুন গভীর-জলের বন্দরের দিকে নিয়ে যায় এবং ক্রিমিয়ান সেতু পর্যন্ত শাখাগুলিকে নিয়ে যায়। পুরো রুট জুড়ে কাজ চলছে।

বাঁধটি ইতিমধ্যে সম্পূর্ণরূপে প্রস্তুত, সাইটের 80% অংশে ট্র্যাক স্থাপন করা হয়েছে, 130টি ভোটকে একত্রিত করা হয়েছে, 2,200টিরও বেশি রিইনফোর্সড কংক্রিট সমর্থন এবং ওভারহেড যোগাযোগ নেটওয়ার্কের মেটাল র্যাকগুলি ইনস্টল করা হয়েছে। সেতু এবং ওভারপাস সহ কৃত্রিম কাঠামোর প্রস্তুতির মাত্রা 60 থেকে 100% পর্যন্ত। 1,000 টিরও বেশি প্রকৌশলী এবং কর্মী এবং 110 টুকরো সরঞ্জাম সাইটে নিযুক্ত রয়েছে, ক্রিমিয়ান ব্রিজ তথ্য কেন্দ্র রিপোর্ট করেছে। তামানে ইতিমধ্যেই রেলওয়ে স্টেশন নির্মাণের কাজ চলছে।

স্বল্প- এবং দূর-দূরত্বের ট্রেনগুলি তামান-প্যাসেঞ্জার স্টেশনের মধ্য দিয়ে ক্রিমিয়ার দিকে এবং ক্রাসনোদর অঞ্চল এবং অন্যান্য অঞ্চলের দিকে যাবে। তামান উপদ্বীপের গ্রাম ও গ্রামের বাসিন্দাদের দেশের যেকোনো জায়গায় ভ্রমণের জন্য আরও সুবিধাজনক উপায় থাকবে। এই উদ্দেশ্যে, 50 জন লোকের জন্য একটি স্টেশন, যাত্রী এবং ব্যাগেজ প্ল্যাটফর্ম, রিসিভিং এবং ডিপার্চার ট্র্যাক এবং অন্যান্য সুবিধা সহ একটি ভবনের একটি কমপ্লেক্স তৈরি করা হচ্ছে,” বলেছেন ডিপার্টমেন্টের ডেপুটি হেড, রোসট্রান্সমডার্নিজাসিয়া ফেডারেল পাবলিকের প্রজেক্ট ম্যানেজার আনাতোলি ভেরেশচাকা। প্রতিষ্ঠান।

ক্রিমিয়ান দিক থেকে, সেতুটির কাছে একটি 18-কিলোমিটার দীর্ঘ রেলপথ রয়েছে, যার মধ্যে একটি সেতু এবং পাঁচটি ওভারপাস রয়েছে। নির্মাতারা কের্চ-ইউজনায়া স্টেশন তৈরি করছেন। পদ্ধতিটি সেতুটিকে উপদ্বীপের রেলপথের সাথে সংযুক্ত করবে, যা কের্চ, ঝাঁকয়, ফিওডোসিয়া, সিম্ফেরোপল এবং অন্যান্য শহরকে রেলপথে সংযুক্ত করবে।

2019 সালে ক্রিমিয়ান ব্রিজের রেলওয়ে অংশের সাথে ক্রিমিয়া এবং কুবানের পন্থাগুলি একত্রে চালু করা হবে। এর ক্ষমতা উভয় দিকে প্রতিদিন 47 জোড়া যাত্রী এবং মালবাহী ট্রেন হবে,” স্ট্রোয়গাজমন্টাজের অবকাঠামো প্রকল্পের ডেপুটি জেনারেল ডিরেক্টর লিওনিড রাইজেনকিন বলেছেন।

ক্রিমিয়া ইতিমধ্যে 2020 এর জন্য একটি প্রাথমিক ট্রেনের সময়সূচী প্রস্তুত করেছে। এটি প্রত্যাশিত যে অপারেশনের প্রথম বছরে, ক্রিমিয়ান উপদ্বীপ এবং রাশিয়ার মূল ভূখণ্ডের মধ্যে প্রতিদিন 29 জোড়া ট্রেন চলবে, যার মধ্যে 15টি যাত্রী, 10টি মালবাহী এবং 4টি কমিউটার ট্রেন রয়েছে৷

ক্রিমিয়ান ব্রিজের রেলওয়ে অংশের নির্মাণের জন্য, এই মুহুর্তে সমস্ত পাইল লোড করা হয়েছে, 307টির মধ্যে 290টিরও বেশি সমর্থন প্রস্তুত, স্প্যান কাঠামোর 160 হাজার টনের ধাতব কাঠামোর মধ্যে 100 হাজারেরও বেশি একত্রিত হয়েছে। প্রথম ট্রেনগুলি 2019 সালে কের্চ স্ট্রেটের মধ্য দিয়ে যাবে৷

প্রতিদিন সাত হাজারের বেশি প্রকৌশলী ও শ্রমিক নির্মাণ সাইটে কাজ করেন। প্রায় 200 টুকরো সরঞ্জাম এবং 30 টিরও বেশি জলযান কাজের সাথে জড়িত। 2018 সালের শেষ নাগাদ, নির্মাতারা সমর্থন নির্মাণ সম্পূর্ণ করার এবং স্প্যানগুলির একটি উল্লেখযোগ্য অংশ ইনস্টল করার পরিকল্পনা করেছেন। সেতুর ডেক বসানোর পর ট্র্যাক নির্মাণের কাজ শুরু হবে।

সাহায্য "কেপি"

ফেব্রুয়ারী 2016 সাল থেকে ক্রিমিয়ান সেতুর নির্মাণ কাজ চলছে। এর রাস্তার অংশটি 16 মে, 2018 তারিখে যাত্রীবাহী গাড়ি এবং বাসের জন্য খোলা হয়েছিল। চলতি সময়ে সেতুটি অতিক্রম করেছে ৯ লাখের বেশি যানবাহন।

এক্স এইচটিএমএল কোড

ক্রিমিয়ান সেতু পর্যন্ত রেলপথ নির্মাণ।