ডলফিন সাবমেরিন। একটি পারমাণবিক কুঁজ সহ "ডলফিন": আর কি "কিয়ামত দিবস" সাবমেরিন কম্পার্টমেন্ট পারমাণবিক সাবমেরিন 667 brdm করতে সক্ষম

মিসাইল সাবমেরিন ক্রুজার

প্রকল্পের কৌশলগত উদ্দেশ্য 667BDRM

667BDRM প্রকল্পের কৌশলগত উদ্দেশ্যের মিসাইল সাবমেরিন ক্রুজার

19.01.2017


কৌশলগত পারমাণবিক সাবমেরিন তুলাকে ডিসেম্বর 2017 সালে নির্ধারিত মেরামতের পর রাশিয়ান নৌবাহিনীতে স্থানান্তর করা হবে, জাভেজডোচকা জাহাজ মেরামত কেন্দ্রের সরকারী প্রতিনিধি ইভজেনি গ্ল্যাডিশেভ সোমবার RIA নভোস্তিকে জানিয়েছেন।
ডিসেম্বর 2014 সালে, তুলা পারমাণবিক সাবমেরিনটিকে মেরামতের জন্য জভেজডোচকা কেন্দ্রে পাঠানো হয়েছিল, যা সাবমেরিনের পরিষেবা জীবন 3.5 বছর বাড়িয়ে দেবে। "এই বছরের ডিসেম্বরে নির্ধারিত মেরামতের পর নৌবাহিনীতে কৌশলগত পারমাণবিক চালিত ক্ষেপণাস্ত্র চালিত সাবমেরিন ক্রুজার টুলা স্থানান্তর করা হবে," বলেছেন ই. গ্ল্যাডিশেভ৷ তিনি যোগ করেছেন যে 2017 সালের প্রথম ত্রৈমাসিকে, তুলাকে বোটহাউস থেকে সরানো হবে, তারপরে জেভেজডোচকা বিশেষজ্ঞরা কাজ চালাবেন।
আরআইএ নিউজ

21.01.2017


SSBNs pr 667BDR এবং 667BDRM-এর পরিষেবা জীবন বাড়ানো অবাঞ্ছিত, কারণ তারা আধুনিক প্রয়োজনীয়তা পূরণ করে না। এই বিবৃতিটি রুবিন সেন্ট্রাল ডিজাইন ব্যুরোর সাধারণ পরিচালক, ইগর ভিলনিট দ্বারা তৈরি করা হয়েছিল।
তার মতে, এই নৌযানগুলি খুব কোলাহলপূর্ণ এবং 30 বছর ধরে তাদের মেরামত এবং আধুনিকীকরণ অযৌক্তিক। নতুন কৌশলগত নৌযান প্রকল্প 955 উভয় দেশের নিরাপত্তা স্বার্থ পূরণ করে এবং অর্থনৈতিকভাবে সম্ভাব্য।
667BDR এবং 667BDRM বোটগুলি শত্রুর কৌশলগত লক্ষ্যবস্তু ধ্বংস করতে তরল-জ্বালানিযুক্ত SLBM দিয়ে সজ্জিত।
সামরিক সমতা

বোর্ডে পারমাণবিক অস্ত্র সহ পারমাণবিক সাবমেরিনগুলি কয়েক হাজার টন স্থানচ্যুতি সহ শিল্পের কাজ। ডুমসডে সাবমেরিন প্রতিটি অর্থেই অনন্য অস্ত্র। বেঁচে থাকা নিশ্চিত করার জন্য প্রযুক্তিগত সমাধান, অস্ত্র এবং পরিস্থিতি এবং যোগাযোগের নিরীক্ষণের উপায়গুলি শুধুমাত্র পৃথক উপাদান এবং সমাবেশ নয়, বিশেষায়িত গবেষণা প্রতিষ্ঠান এবং উদ্যোগের এক ডজন কাজ। ঠিক এই কারণে যে ডেভেলপাররা সাবমেরিন ডিজাইন করার সময় আধুনিকীকরণের সম্ভাবনাকে বিবেচনায় নিয়েছিল যে ঠান্ডা যুদ্ধের যুগের অনেক সাবমেরিন আধুনিক সরঞ্জাম এবং অস্ত্রে সজ্জিত হওয়ার পরে পরিষেবাতে ফিরে আসছে।
বিশেষজ্ঞরা আত্মবিশ্বাসী যে তুলনামূলকভাবে অল্প পরিমাণে আধুনিকীকরণ কাজ কয়েক দশক ধরে পারমাণবিক সমতা নিশ্চিত করতে এবং রাশিয়ার বিরুদ্ধে আগ্রাসনের ক্ষেত্রে একটি পারমাণবিক প্রতিশোধমূলক ধর্মঘটের অনিবার্যতা নিশ্চিত করতে অনুমতি দেবে এবং গভীর সমুদ্রের যানবাহন ব্যবহারের জন্য সাবমেরিনের রূপান্তর অনুমতি দেবে। গভীর গভীরতায় অত্যন্ত বিশেষায়িত কাজগুলি সমাধান করা। সম্ভাব্য হুমকিযে কোনো সম্ভাব্য শত্রুর জন্য, একটি কৌশলগত ক্ষেপণাস্ত্র সাবমেরিনে যুদ্ধের দায়িত্ব একটি মাথাব্যথা যা মাইগ্রেনে পরিণত হয়। এই ধরনের সাবমেরিনগুলির বিপদের মাত্রা, বা আরও স্পষ্টভাবে, তাদের অস্ত্রের বগিতে একটি পারমাণবিক ওয়ারহেড সহ ক্ষেপণাস্ত্র, একটি বিদেশী শব্দ দ্বারা খুব সংক্ষিপ্তভাবে বর্ণনা করা হয়েছে। বিদেশী সৈন্যদের বোঝার ক্ষেত্রে "অগ্রহণযোগ্য ক্ষতি" প্রথমত, পুরো "পারমাণবিক ত্রয়ী" দ্বারা একটি পূর্ণ-স্কেল পারমাণবিক হামলার সম্ভাবনার সাথে যুক্ত - ফলস্বরূপ, বায়ু, স্থল এবং সমুদ্র থেকে "অগ্রহণযোগ্য ক্ষতি" এরও অস্পষ্ট। যাইহোক, বিশেষজ্ঞরা নোট করেছেন যে আমেরিকান সামরিক বাহিনীর জন্য, শীতল যুদ্ধে সোভিয়েত ইউনিয়নের প্রধান প্রতিপক্ষ, দেশের সীমানার কাছাকাছি থাকাকালীন অপ্রত্যাশিতভাবে আঘাত হানতে সক্ষম সাবমেরিনগুলি প্রধান ভয় ছিল এবং রয়েছে।
প্রথমে সোভিয়েত ইউনিয়নে এবং তারপরে রাশিয়ায় এই জাতীয় সাবমেরিন তৈরি এবং আধুনিকীকরণ ছিল, যে বিশেষ মনোযোগ সর্বদা দেওয়া হয়েছিল। দেশের পারমাণবিক ঢাল তৈরি করা একটি প্রয়োজনীয় এবং গুরুত্বপূর্ণ বিষয়, তবে বিদ্যমান সাবমেরিনগুলির আধুনিকীকরণ এবং অন-বোর্ড সরঞ্জাম এবং অস্ত্র পুনরায় সজ্জিত করা কম গুরুত্বের কাজ নয়। প্রোজেক্ট 667BDRM "ডলফিন" এর পারমাণবিক সাবমেরিন, লিড জাহাজটি চালু হওয়ার বছর সত্ত্বেও, একটি অনন্য সাবমেরিন। এমনকি বিকাশের পর্যায়ে, রুবিন সেন্ট্রাল ডিজাইন ব্যুরোর বিশেষজ্ঞরা কৌশলগত সাবমেরিন ক্ষেপণাস্ত্র বাহক নির্মাণের জন্য প্রয়োজনীয় প্রায় সবকিছুই বিবেচনায় নিয়েছিলেন।
নৌকাটি একটি টেকসই হুল পেয়েছে, শব্দ এবং দৃশ্যমানতা কমানোর জন্য একটি বিশেষ উপাদান দিয়ে আচ্ছাদিত, একটি নতুন নকশা করা পাওয়ার প্ল্যান্ট এবং একটি বিশ্ব-বিখ্যাত অস্ত্রের বগি - একই "কুঁজ" হুইলহাউসের পিছনে কয়েক দশ মিটার যেখানে আন্তঃমহাদেশীয় ব্যালিস্টিক ক্ষেপণাস্ত্র সংরক্ষণ করা হয়। . বিশেষজ্ঞ এবং ফ্লিট ইতিহাসবিদরা নোট করেছেন যে দ্বিতীয় এবং তৃতীয় প্রজন্মের পারমাণবিক সাবমেরিনগুলির আংশিক মিল থাকা সত্ত্বেও, প্রযুক্তিগত সমাধানের স্তরের ক্ষেত্রে, ডলফিন চন্দ্র প্রোগ্রাম বা একটি প্রতিশ্রুতিশীল অরবিটাল স্টেশন তৈরির সাথে প্রতিদ্বন্দ্বিতা করতে পারে। ধ্বংস এবং রেকর্ড
এমন পরিস্থিতিতে একটি ব্যালিস্টিক ক্ষেপণাস্ত্রের ব্যবহার নিশ্চিত করা যেখানে ক্যারিয়ার সাবমেরিন আসলে "এক নম্বর" লক্ষ্য এমনকি একজন অভিজ্ঞ ক্রুদের জন্যও সহজ নয়। মোট 18 হাজার টনেরও বেশি স্থানচ্যুতি সহ একটি ক্রুজারের যুদ্ধের দায়িত্ব এবং নিয়ন্ত্রণ কেবল পেশাদারদের কাছে নির্ভরযোগ্য হওয়া সত্ত্বেও, অস্ত্রের ব্যবহার, যার উপর একটি সমগ্র রাষ্ট্রের জীবন নির্ভর করে, অবশ্যই পরিপূর্ণতায় আয়ত্ত করা উচিত। ডলফিন থেকে ব্যালিস্টিক ক্ষেপণাস্ত্রের ব্যবহার একটি অনন্য প্রক্রিয়া। নৌকা এবং ক্ষেপণাস্ত্র সাইলোর নকশা আপনাকে 16 R-29RMU2 "সিনেভা" ব্যালিস্টিক ক্ষেপণাস্ত্র পর্যন্ত "বহন" করতে দেয়।
যুদ্ধের পরিস্থিতিতে এই জাতীয় ক্ষেপণাস্ত্রের উৎক্ষেপণ সাবমেরিন ছাড়াই 50 মিটার গভীরতা থেকে পৃষ্ঠে না গিয়ে ঘটতে পারে এবং ক্ষেপণাস্ত্রের ফ্লাইট পরিসীমা মাত্র 9 হাজার কিলোমিটারের মধ্যে সীমাবদ্ধ। "ডলফিন", যাইহোক, একটি সম্পূর্ণ অনন্য কৌশলগত ক্ষেপণাস্ত্রের রেকর্ড রয়েছে, যা বিদেশী রাষ্ট্রগুলির নৌবাহিনী এখনও পুনরাবৃত্তি করতে পারেনি, যেমনটি অনেকে ইতিমধ্যে অনুমান করেছেন, আমরা অনন্য অপারেশন "বেহেমথ -2" সম্পর্কে কথা বলছি এটি একটি আন্তর্জাতিক সংকটের বিকাশের জন্য সবচেয়ে খারাপ পরিস্থিতির উপর ভিত্তি করে তৈরি করা হয়েছিল যেখানে একটি সাবমেরিন ক্রুজারের ক্রুকে কেবল একটি ক্ষেপণাস্ত্র চালু করার জন্য নয়, একটি উপহাস শত্রুর দিকে সাবমেরিনের সমস্ত পরিবহনযোগ্য গোলাবারুদ ছেড়ে দেওয়ার প্রয়োজন ছিল। পৃষ্ঠ থেকে কয়েক সেকেন্ডের অপারেশনের ব্যবধানে 16টি ব্যালিস্টিক ক্ষেপণাস্ত্র প্রহসন শত্রুর দিকে উড়েছিল এবং K-407 সাবমেরিন এবং এর ক্রুরা এই ধরনের অপারেশনে বিশ্বের প্রথম শিরোনাম অর্জন করেছিল। তবে এই প্রকল্পের সাবমেরিনকে অদূর ভবিষ্যতে অনন্য অপারেশন চালাতে হবে।
"কৌশলবিদ" থেকে "নাশক"
প্রকল্প 667BDRM সাবমেরিনগুলির মধ্যে একটি সম্প্রতি একটি বড় ওভারহল করার পরে পরিষেবাতে ফিরে এসেছে। যাইহোক, K-64 (BS-64 "মস্কো অঞ্চল") উল্লেখযোগ্যভাবে পরিবর্তিত হয়েছে। অনন্য সাবমেরিনটি "অ্যাপোক্যালিপসের ঘোড়সওয়ার" থেকে একটি অনন্য ডুবো পুনরুদ্ধার নাশকতায় রূপান্তরিত হয়েছিল। এটি লক্ষ করা উচিত যে আধুনিকীকরণ প্রক্রিয়াটি জটিল এবং দীর্ঘ হয়ে উঠেছে - কাজটি 1999 সাল থেকে করা হয়েছে এবং বিভিন্ন কারণে পারমাণবিক সাবমেরিনের কমিশনিং গুরুতরভাবে সামঞ্জস্য করা হয়েছিল।
যাইহোক, এই অসুবিধা সত্ত্বেও, পারমাণবিক পুনরুদ্ধার নাশকতা ইতিমধ্যেই সমুদ্র পরীক্ষায় প্রবেশ করেছে এবং সমাপ্তির পরে বহরে গৃহীত হবে। এই প্রসঙ্গে "পুনরুদ্ধার নাশকতা" শব্দটি বিশেষভাবে ব্যবহৃত হয়, কারণ K-64-এর প্রধান অস্ত্রগুলি এখন গ্রহের পৃষ্ঠ থেকে সমগ্র দেশগুলিকে নিশ্চিহ্ন করতে সক্ষম বিশাল ব্যালিস্টিক ক্ষেপণাস্ত্র নয়, তবে গভীর সমুদ্রের যানবাহন। এই ধরনের গভীর-সমুদ্র মডিউলগুলির মূল উদ্দেশ্য হল যোগাযোগ এবং নিয়ন্ত্রণ চ্যানেলগুলিতে অনুপ্রবেশের যে কোনও প্রচেষ্টাকে প্রতিহত করা, তথাকথিত "বাগ" জলের নীচের তারগুলিতে। একটি সাবমেরিন থেকে "লঞ্চ করা" গভীর সমুদ্রের যানবাহনের অদ্ভুততা এত গভীরে নয় যে এই জাতীয় সরঞ্জামগুলি ডুব দিতে পারে, তবে কীভাবে স্বায়ত্তশাসিতভাবে এবং দীর্ঘ সময়ের জন্য এই জাতীয় সরঞ্জামগুলি পরিচালনা করতে পারে।
বিশেষজ্ঞরা মনে করেন যে এই ক্ষেত্রে সাবমেরিনটি কেবল একটি বাহক হিসাবে কাজ করবে এবং গভীর সমুদ্রের যানবাহনগুলিকে পৃথক করার পরে, এটি "বাড়িতে যেতে" এবং গভীর সমুদ্রের রিকনেসান্স অফিসাররা সমস্ত কাজ শেষ করার পরে এলাকায় ফিরে যেতে সক্ষম হবে। কাজ. বিশেষজ্ঞরা নোট করেছেন যে অনন্য সাবমেরিনটি আর্কটিক অক্ষাংশ সহ কাজ করবে। এই অঞ্চলটিই সম্প্রতি নেতৃস্থানীয় বিশ্বশক্তিগুলির ঘনিষ্ঠ দৃষ্টি আকর্ষণ করেছে - বিশাল খনিজ আমানত এবং কিছু রাজ্যের আঞ্চলিক দাবি একাধিকবার সংবাদ শিরোনামে থাকবে।
ডিপ-সি রিসার্চের প্রধান অধিদপ্তরে অফশোর কাজের জন্য ব্যবহৃত সরঞ্জামগুলির সংমিশ্রণ অজানা থাকা সত্ত্বেও, গভীর গভীরতায় কাজ করার জন্য মনুষ্যবিহীন সামুদ্রিক রিকনেসান্স বিমানের পছন্দটি সহজভাবে ব্যাখ্যা করা হয়েছে। বিশেষজ্ঞরা উল্লেখ করেছেন যে ভিতরে ক্রু সহ বিদ্যমান গভীর-সমুদ্রের কোনো যানই বেঁচে থাকার এবং সুরক্ষার ক্ষেত্রে ড্রোনের সাথে তুলনা করতে পারে না "এএস-12 লোশারিক সাবমেরিন ইতিমধ্যেই গভীর-সমুদ্রে কাজ করেছে।" তারপরে, 20 দিনের যাত্রার পরে, তারা কেবল গভীর গভীরতায় চাপের কারণে সৃষ্ট হুলের বিকৃতিগুলিকে সংশোধন করেছিল এবং ছোটখাটো মেরামতও করেছিল এবং বেশ কয়েকটি মেকানিজমের অপারেশন পরীক্ষা করেছিল, "সামরিক বিশেষজ্ঞ আলেক্সি লিওনকভ ব্যাখ্যা করেছিলেন। বিশ্বাস করার কারণ রয়েছে যে ক্যারিয়ার সাবমেরিনের পুনরায় সরঞ্জাম ছাড়াও, গভীর সমুদ্রের যানবাহনগুলি নিজেরাই উল্লেখযোগ্য পরিবর্তনের মধ্য দিয়ে যাবে।
রাশিয়ান প্রতিরক্ষা মন্ত্রকের স্বার্থে কাজগুলি সম্পাদনের পাশাপাশি, গভীর সমুদ্রের ড্রোনগুলি ভূতাত্ত্বিক অনুসন্ধান এবং অন্যান্য বৈজ্ঞানিক কাজে নিযুক্ত হতে সক্ষম হবে। অন্যান্য জিনিসের মধ্যে, এই জাতীয় সাবমেরিন অনুসন্ধান এবং উদ্ধার অভিযানেও ব্যবহার করা যেতে পারে - উদাহরণস্বরূপ, ডুবে যাওয়া জাহাজ বা বিধ্বস্ত বিমান পরিদর্শন করতে। বিশেষজ্ঞরা উড়িয়ে দিচ্ছেন না যে ভবিষ্যতে, নতুন কৌশলগত ক্ষেপণাস্ত্র ক্রুজার তৈরি করা এবং সাবমেরিন চালু করার সাথে সাথে বিশেষ-উদ্দেশ্যযুক্ত সাবমেরিন বহর বাড়ানো হতে পারে, কারণ যে কাজগুলির জন্য গভীর সমুদ্রের সরঞ্জাম এবং সংশ্লিষ্ট বাহক জাহাজের প্রয়োজন হয় তা আরও বেশি হয়ে উঠছে। এবং আরো প্রতি বছর।

"ডলফিন" হ'ল রাশিয়ান বহরের প্রথম যুদ্ধ সাবমেরিন, যা 1917 সাল পর্যন্ত এই শ্রেণীর অভ্যন্তরীণ জাহাজগুলির পরবর্তী বিকাশের জন্য একটি প্রোটোটাইপ হিসাবে কাজ করেছিল। প্রকল্পটি I.G-এর সমন্বয়ে গঠিত একটি বিশেষ কমিশন দ্বারা তৈরি করা হয়েছিল। বুবনোভা, এম.এন. বেকলেমিশেভ এবং আই.এস. গোরিউনোভা। প্রধান ব্যালাস্ট ট্যাঙ্কগুলি হালকা প্রান্তে অবস্থিত ছিল এবং পিসির ভিতরে বায়ুচলাচল করা হয়েছিল।

সাবমেরিন "ডলফিন" - ভিডিও

সাবমেরিনের নির্মাণ প্রকৃতিতে স্পষ্টতই পরীক্ষামূলক ছিল এবং এর খুব বেশি যুদ্ধের মূল্য ছিল না। রাশিয়ায় প্রথম যুদ্ধ সাবমেরিনের নকশা এবং নির্মাণ দেশীয় ধরণের সাবমেরিনগুলির বিকাশের সূচনা চিহ্নিত করেছে।
মেরিন টেকনিক্যাল কমিটির সুপারিশে, 19শে ডিসেম্বর, 1900 সালে, নৌ প্রকৌশলী আই.জি. বুবনভ (পরীক্ষামূলক পুলের প্রধানের সহকারী), এম.এন. বেকলেমিশেভ (খনি অফিসার শ্রেণীর শিক্ষক) সমন্বয়ে একটি কমিশন গঠন করা হয়েছিল। ক্রোনস্টাড্টে) এবং আই.এস. গোরিয়ুনভ (সহকারী ফ্লিট মেকানিক্যাল ইঞ্জিনিয়ার)। কমিশনের কাজের জন্য, সেন্ট পিটার্সবার্গের এক্সপেরিমেন্টাল পুলে জায়গা বরাদ্দ করা হয়েছিল; স্কুবা ডাইভিংয়ের সমস্ত উপলব্ধ উপকরণ তার নিষ্পত্তি করা হয়েছিল।
অসামান্য প্রকৌশলী এবং বিজ্ঞানী ইভান গ্রিগোরিভিচ বুবনভ (1872-1919) রাশিয়ান জাহাজ নির্মাণের ইতিহাসে জাহাজের কাঠামোগত মেকানিক্সের প্রতিষ্ঠাতা, প্রথম যুদ্ধ সাবমেরিন এবং বৃহত্তম যুদ্ধজাহাজের হুলগুলির স্রষ্টা হিসাবে পরিচিত। এই অঞ্চলে তার ক্লাসিক কাজগুলি এখন জাহাজ নির্মাতাদের জন্য সবচেয়ে মূল্যবান সহায়ক।

1887 সালে পনের বছর বয়সী আই. বুবনভ মেরিটাইম বিভাগের সেন্ট পিটার্সবার্গ টেকনিক্যাল স্কুলের জাহাজ নির্মাণ বিভাগে প্রবেশ করেন (সেই দিনে উচ্চতর নৌ প্রকৌশল বিদ্যালয়ের নাম ছিল)। 1891 সালে, তিনি অনার্সের সাথে তার অধ্যয়নের কোর্স শেষ করেন এবং সেরা স্নাতকদের নামের মধ্যে একটি মার্বেল ফলকে তার নাম অন্তর্ভুক্ত করা হয়। বাস্তব অভিজ্ঞতা অর্জনের জন্য, I. G. Bubnov সেন্ট পিটার্সবার্গে রাষ্ট্রীয় মালিকানাধীন শিপইয়ার্ড "নিউ অ্যাডমিরালটি" এ তিন বছর কাজ করেছেন।
1896 সালে, তিনি মেরিটাইম একাডেমি থেকে সমস্ত শাখায় সর্বোচ্চ গ্রেড নিয়ে স্নাতক হন। প্রতিভাবান প্রকৌশলীকে একাডেমিতে রেখে দেওয়া হয়েছিল, যেখানে তিনি শিপ স্ট্রাকচারাল মেকানিক্স শিখিয়েছিলেন এবং স্নাতক নকশার তত্ত্বাবধান করেছিলেন। বুবনভ তার সমস্ত অবসর সময় স্কুবা ডাইভিংয়ের সমস্যাগুলি অধ্যয়নের জন্য উত্সর্গ করেছিলেন।
1901 সালে, ইভান গ্রিগোরিভিচ বাল্টিক শিপইয়ার্ডে সাবমেরিনের প্রধান নির্মাতা নিযুক্ত হন।
1909 সালে তিনি সেন্ট পিটার্সবার্গ পলিটেকনিক ইনস্টিটিউটের জাহাজ নির্মাণ বিভাগের অধ্যাপক নিযুক্ত হন এবং পরের বছর তিনি মেরিটাইম একাডেমিতে অধ্যাপক হন।
1915 সালে, রাশিয়ান সরকার কর্তৃক ঘোষিত একটি প্রতিযোগিতায়, 971 টন স্থানচ্যুতি সহ একটি সাবমেরিনের জন্য তার নকশা গৃহীত হয়েছিল, যদিও এটি হল্যান্ডের প্রকল্প (952) থেকে নিকৃষ্ট ছিল: এটি একটি রাশিয়ান ধরণের সাবমেরিন বিকাশের সিদ্ধান্ত নেওয়া হয়েছিল।
টাইফাস থেকে অকাল মৃত্যু একজন প্রতিভাবান মানুষের প্রাণবন্ত জীবনকে ছোট করে দেয় - প্রথম রাশিয়ান যুদ্ধের সাবমেরিনের স্রষ্টা।

প্রথম বোট "ডলফিন" এবং "কাসাটকা" এর প্রকল্পগুলি তৈরি করার সময় বুবনভের সহ-লেখক ছিলেন এন. এন. বেকলেমিশেভ; কমিশনের তৃতীয় সদস্য, I.S. Goryunov, শুধুমাত্র 1901 সালের অক্টোবর পর্যন্ত কাজ করেছিলেন। সাবমেরিন ডিজাইন কমিশন বিদেশে ডুবুরির অবস্থা এবং সেখানে নির্মিত সাবমেরিনের নকশা সম্পর্কে ভালভাবে অবহিত ছিল। প্রথমত, কমিশন প্যারিসে 1898 সালের আন্তর্জাতিক প্রতিযোগিতায় জমা দেওয়া প্রকল্পগুলি সম্পর্কে অবগত ছিল, যেখানে ড্রজেউইকি ("জল-সাঁজোয়া ধ্বংসকারী") এবং লোবেউফ ("ডাবল-হুলড সাবমেরিন "নারভাল") এর প্রকল্পগুলি প্রদর্শিত হয়েছিল। এই প্রকল্পের উপর ভিত্তি করে, লোবেউফ একটি দেড়-হাল সাবমেরিনের জন্য একটি নতুন প্রকল্প তৈরি করেছিল, যা অনুসারে 1901-1903 সালে ফ্রান্সে। 4টি সাবমেরিন তৈরি করা হয়েছিল।
বুবনভ এবং বেকলেমিশেভ অন্যান্য বিদেশী সাবমেরিনের ডিজাইনের বৈশিষ্ট্য সম্পর্কে ভালভাবে সচেতন ছিলেন। বেকলেমিশেভ বারবার বিদেশ ভ্রমণ করেছিলেন সেখানে নির্মিত নৌকাগুলির নকশার সাথে নিজেকে পরিচিত করতে। সুতরাং 1901 সালে মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রে ব্যবসায়িক ভ্রমণের বিষয়ে বেকলেমিশেভের প্রতিবেদন থেকে, এটি স্পষ্ট যে তিনি হল্যান্ডের শেষ নৌকাটি দেখতে পেরেছিলেন এবং এর কাঠামোর সাথে পরিচিত হতে পেরেছিলেন যে হল্যান্ডের নৌকাগুলিতে প্রধান ব্যালাস্ট ট্যাঙ্কগুলি একটি টেকসই হুলের ভিতরে অবস্থিত। . ল্যাকের নকশা অনুসারে আমেরিকায় নির্মিত প্রোটেক্টর সাবমেরিনে, জলের ব্যালাস্টের কিছু অংশ আলাদাভাবে স্থাপন করা হয়েছিল - টেকসই হুলের উপরে সুপারস্ট্রাকচারে। হল্যান্ডের নৌকায় ডুব দেওয়ার সময় বেকলেমিশেভ উপস্থিত ছিলেন। বেকলেমিশেভ ইংল্যান্ড, জার্মানি এবং ইতালিতেও যান।

এই তথ্য সংগ্রহ এবং সংক্ষিপ্ত করার পরে, বুবনভ এবং বেকলেমিশেভ তাদের নিজস্ব প্রকল্প তৈরি করেছিলেন, যা বিদেশীগুলির থেকে আলাদা। তারা মূল ব্যালাস্টটি প্রেসার হুলের বাইরে শেষ আলোর ট্যাঙ্কে রেখেছিল। প্রধান ব্যালাস্ট ট্যাঙ্কগুলির এই বিন্যাসটি রাশিয়ান ধরণের নৌকাগুলিকে একটি শক্তিশালী হুলের জন্য সর্বাধিক গভীরতায় ডুব দেওয়ার অনুমতি দেয়, এই ভয় ছাড়াই যে এই ট্যাঙ্কগুলি ক্ষতিগ্রস্থ হলে, সমুদ্রের জল নৌকার শক্তিশালী হুলের ভিতরে প্রবেশ করবে।
সাবমেরিন ডিজাইন করার জন্য, নিম্নলিখিত কাজগুলি তৈরি করা হয়েছিল।

উল্লেখযোগ্য, সর্বোচ্চ প্রযুক্তিগতভাবে অর্জনযোগ্য ইঞ্জিন শক্তি সহ ডিভাইসটির স্থায়িত্ব এবং সরলতা (সর্বনিম্ন খরচের নীতির উপর ভিত্তি করে, সম্ভাব্য সর্বনিম্ন স্থানচ্যুতি সহ একটি নৌকা তৈরির প্রস্তাব করা হয়েছিল, তবে ওজনের নির্দিষ্ট মান সম্পর্কিত সাবমেরিন সম্পর্কে তথ্যের স্বল্পতার কারণে সিস্টেম এবং ডিভাইসের জন্য এবং আমাদের নিজস্ব গণনা ব্যবহার করে এই ডেটা খুঁজে বের করার জন্য, প্রায় 100-150t নৌকার স্থানচ্যুতি দেওয়া হয়েছিল);

নৌকার উপরিভাগের গতি কেবলমাত্র এটির পাশ দিয়ে যাওয়া জাহাজগুলিকে আক্রমণ করার জন্য যথেষ্ট হওয়া উচিত, যেহেতু প্রথম পরীক্ষায়, লেখকদের মতে, জাহাজগুলিকে ধরার মাধ্যমে আক্রমণ করার জন্য যথেষ্ট গতি অর্জন করা অসম্ভব ছিল। নৌকাটিকে অবশ্যই জলের পৃষ্ঠে স্বাধীন রূপান্তর করতে হবে, সেইসাথে ভূপৃষ্ঠ থেকে জলের নীচে অবস্থান এবং আরোহণের জন্য ডুব দিতে হবে। উচ্চ গতিতে পানির নিচে নৌকাটির সন্তোষজনক নিয়ন্ত্রণের সম্ভাবনা সম্পর্কে প্রকল্পের লেখকদের মধ্যে সন্দেহের কারণে, পরবর্তীটিকে এই নৌকার জন্য বিশেষভাবে গুরুত্বপূর্ণ বলে মনে করা হয়নি;

নৌকা দ্বারা আক্রমণের প্রধান উদ্দেশ্য ছিল জাহাজ নোঙর করা বা কম গতিতে পোতাশ্রয়ের প্রবেশপথে অবস্থান করা;

নৌকার হুলের শক্তি অবশ্যই পানির নিচে ক্রুদের জন্য সম্পূর্ণ নিরাপত্তা নিশ্চিত করবে; এই ক্ষেত্রে, নৌকা বিধান, জল এবং বায়ু সঙ্গে সরবরাহ করা আবশ্যক;

অস্ত্রশস্ত্রটি একচেটিয়াভাবে টর্পেডো হওয়ার কথা ছিল এবং নৌকাটি দ্রুত করতে সক্ষম হবে বলে মনে করা হয়েছিল

ভূপৃষ্ঠে ভাসমান (পানির নীচে একটি নৌকার হুলে বিস্ফোরণের বিপজ্জনক প্রভাব সম্পর্কে লেখকদের অনুমানের কারণে)। এই কাজের উপর ভিত্তি করে, নৌকাগুলির নিম্নলিখিত কৌশলগত এবং প্রযুক্তিগত ডেটা নির্ধারণ করা হয়েছিল:

পৃষ্ঠের স্থানচ্যুতি 113 এবং পানির নিচে 123 গ্রাম;

কাজ নিমজ্জন গভীরতা 50 মি; মাটিতে আঘাত থেকে রক্ষা করার জন্য দেহটি কাঠ দিয়ে রেখাযুক্ত; নৌকার প্রান্ত ধ্বংস তার যুদ্ধ কার্যকারিতা প্রভাবিত করবে না;

একটি পেট্রল ইঞ্জিন চালানোর সময় জলের পৃষ্ঠে ক্রুজিং পরিসীমা 11 নট এ 700 মাইল এবং মাঝারি গতিতে 2,500 মাইল;

পানির নিচে ভ্রমণের জন্য, 5000 Ah ক্ষমতার 50 টি সেল সমন্বিত একটি ব্যাটারি ইনস্টল করার প্রস্তাব করা হয়েছে, নৌকাটিকে 3 ঘন্টার জন্য 8 নট (130 hp), 5 ঘন্টার জন্য 7 নট (100 hp) বৈদ্যুতিক মোটর গতি প্রদান করবে। এবং 10 ঘন্টার জন্য 6 নট (65 এইচপি);

টর্পেডো ফায়ার করার জন্য, দুটি ডেক জালি ডিভাইস ইনস্টল করার প্রস্তাব করা হয়েছে (নৌকাটির প্রাথমিক পরীক্ষার পরে ডিভাইসের সংখ্যার সম্ভাব্য বৃদ্ধির সাথে চারটি);

নৌকাটিতে অবশ্যই থাকতে হবে: 100 atm এ 1 লিটার বায়ু সংকুচিত করা; উচ্চ চাপ সংকোচকারী; 12 মিনিটের জন্য পুরো নৌকা ভলিউম বায়ুচলাচল করতে সক্ষম ভক্ত; দিগদর্শন যন্ত্র; একটি বৈদ্যুতিক গ্যালি এবং বিধানের একটি সরবরাহ (একচেটিয়াভাবে টিনজাত আকারে)।

রাশিয়ান নৌবহরের এই প্রথম যুদ্ধ নৌকার নকশায় 1915 সাল পর্যন্ত রাশিয়ান ধরণের নৌকার মূল নীতিগুলিকে অন্তর্ভুক্ত করা হয়েছিল। টর্পেডো অস্ত্র, এবং অনেক নতুন নকশা সমাধান প্রয়োগ.
পরবর্তীকালে, এটি প্রমাণিত হয়েছে যে ভালভের অপর্যাপ্ত ক্রস-সেকশন সহ একটি টেকসই হুলের ভিতরে ব্যালাস্ট ট্যাঙ্কগুলিকে বায়ুচলাচল করার জন্য তারা যে পদ্ধতি ব্যবহার করেছিল তা নিমজ্জন সময়ের একটি উল্লেখযোগ্য বৃদ্ধি ঘটায়।
বিশেষ "প্রধান ব্যালাস্ট পাম্প" ব্যবহার করে ট্যাঙ্কগুলি পূরণ এবং নিষ্কাশন করার পদ্ধতিটিও ব্যর্থ বলে প্রমাণিত হয়েছিল। 1901 সালের বসন্তের মধ্যে, প্রকল্পটি মেরিন টেকনিক্যাল কমিটির কাছে বিবেচনার জন্য জমা দেওয়া হয়েছিল এবং 5 জুলাই, 1901-এ, বাল্টিক শিপইয়ার্ড এই প্রকল্পের নকশা ব্যুরো অনুসারে একটি নৌকা তৈরির আদেশ পায় কমিশনের নেতৃত্ব, অবিলম্বে কাজের অঙ্কন আঁকা শুরু করে।
1901-1902 এর শীতকালে। বাল্টিক শিপইয়ার্ড মূল হুলের কাজ সম্পন্ন করেছে। নৌকার নির্মাণকাজ বিলম্বিত হয়েছিল যে এটির জন্য ব্যবস্থা এখনও প্রস্তুত ছিল না। বিশেষত, ওবুখভ প্ল্যান্টে উত্পাদিত এয়ার গার্ডের ডেলিভারি বিলম্বিত হয়েছিল। তবে দীর্ঘতম অপেক্ষা ছিল পেট্রল ইঞ্জিনের জন্য। ডেমলার প্ল্যান্টে ইঞ্জিন পরীক্ষা ব্যর্থ হয়েছিল। ডেলিভারির অবস্থার অসম্ভবতা দেখে, ডেমলার প্ল্যান্ট সম্পূর্ণভাবে ইঞ্জিন সরবরাহ করতে অস্বীকার করতে প্রস্তুত ছিল। একটি কমিশন নিয়োগ করা হয়েছিল (বেকলেমিশেভ, ডলগোলেনকো, ভার্নান্ডার); ইঞ্জিন পরীক্ষা করার পরে, কমিশন একটি প্রতিবেদন তৈরি করেছিল, কোম্পানিটি অল্প সময়ের মধ্যে দূর করার জন্য যে সমস্ত ত্রুটিগুলি নিয়েছিল তার তালিকা করে। শর্ত ছিল যে মোটরটি প্রয়োজনীয় পরীক্ষায় উত্তীর্ণ হলে গ্রহণ করা হবে। এর এক মাস পরে, ইঞ্জিনটি 315 এইচপি শক্তি বিকাশ করে পরীক্ষায় উত্তীর্ণ হয়েছিল। সঙ্গে. কিন্তু চুক্তি অনুযায়ী ইঞ্জিনটি দ্বিতীয়বার বাল্টিক প্ল্যান্টে পরীক্ষা করতে হয়েছিল।

আধুনিকায়নের আগে সাবমেরিন "ডলফিন", বাল্টিক সাগর 1904।

কমিশন মোটর ইনস্টলেশনের জন্য অপেক্ষা না করার সিদ্ধান্ত নিয়েছে এবং এটি ছাড়াই নৌকাটি পরীক্ষা করা শুরু করেছে, যেহেতু অবশিষ্ট প্রক্রিয়া এবং ডিভাইসগুলি ইতিমধ্যে 1903 সালের বসন্তে নৌকায় ইনস্টল করা হয়েছিল। প্রথমে "ডেস্ট্রয়ার নং 113" এবং তারপর "ডেস্ট্রয়ার নং 150" নামে নির্মিত নৌকাটির নাম "ডলফিন" রাখা হয়েছিল। সারফেস ফ্লিট বিশেষজ্ঞদের একটি দল (নন-কমিশনড অফিসার পদমর্যাদা) এতে নিযুক্ত করা হয়েছিল এবং স্বেচ্ছায় সাবমেরিনে পরিবেশন করতে সম্মত হয়েছিল। ক্যাপ্টেন ২য় র্যাঙ্ক এমএন বেকলেমিশেভ, কমিশনের সদস্য, ডলফিনের কমান্ডার নিযুক্ত হন। এটি শুধুমাত্র 1903 সালের জুনের শেষের দিকে ইঞ্জিনটি এসে পৌঁছেছিল, যার ইনস্টলেশন অবিলম্বে শুরু হয়েছিল। কমিশনের সদস্যদের সার্বক্ষণিক তত্ত্বাবধানে নৌকাটি পরীক্ষা করা হয়।
একই সময়ে, হল্যান্ডের আমেরিকান কোম্পানি মার্কিন নৌবাহিনীর জন্য এবং অন্যান্য দেশে বিক্রির জন্য উভয়ের নকশা অনুযায়ী সাবমেরিন তৈরি করছিল। রুশো-জাপানি যুদ্ধের সময় জারবাদী সরকার এই ধরণের নৌকাগুলি অধিগ্রহণ করেছিল।
ডলফিনের সফল পরীক্ষাগুলি গার্হস্থ্য কারখানায় স্বাধীনভাবে সাবমেরিন নির্মাণের সম্ভাবনা প্রমাণ করেছে। এই বিষয়ে, 13 আগস্ট, 1903-এ, নৌ মন্ত্রক বর্ধিত স্থানচ্যুতি (140 গ্রাম পর্যন্ত) সহ একটি সাবমেরিনের জন্য একটি প্রকল্প তৈরি শুরু করার নির্দেশনা দেয়। বুবনভের নেতৃত্বে একটি কমিশন দ্বারা নতুন নৌকার একটি প্রাথমিক নকশা প্রস্তুত করা হয়েছিল এবং একই বছরের 20 ডিসেম্বর, মেরিন টেকনিক্যাল কমিটি এই প্রকল্পটি অনুমোদন করেছিল।
1903 সালে গৃহীত দশ বছরের জাহাজ নির্মাণ কর্মসূচি অনুসারে, নৌবাহিনী 1914 সালের মধ্যে 10টি সাবমেরিন তৈরি করার ইচ্ছা ছিল। এই প্রোগ্রাম অনুসারে, 2 জানুয়ারী, 1904-এ, বাল্টিক শিপইয়ার্ডকে বুবনভ এবং বেকলেমিশেভের নকশা অনুসারে 140 টন স্থানচ্যুতি সহ প্রথম কাসাটকা-শ্রেণীর সাবমেরিন নির্মাণের জন্য একটি আদেশ দেওয়া হয়েছিল।
নির্মাণাধীন সাবমেরিনের জন্য ক্রু এবং অফিসারদের প্রশিক্ষণের সমস্যা বিশেষ জরুরিতার সাথে দেখা দেয়। সেই বছরগুলিতে রাশিয়ায় সাবমেরিন বিশেষজ্ঞদের প্রশিক্ষণের জন্য কোনও সংস্থা ছিল না। বেকলেমিশেভকে এই বিষয়ে একমাত্র কর্তৃত্ব হিসাবে বিবেচনা করা হয়েছিল; তাকে তৈরি করা সাবমেরিনের জন্য কর্মীদের প্রশিক্ষণের দায়িত্ব দেওয়া হয়েছিল।

বেকলেমিশেভের একমাত্র উপায় ছিল - একটি ব্যবহারিক উপায়ে, নৌকা তৈরি এবং পরীক্ষা করার প্রক্রিয়াতে পৃষ্ঠের জাহাজ থেকে নেওয়া বিশেষজ্ঞদের দল প্রস্তুত করা। এবং যখন এখনও কোনটি ছিল না, তখন এই উদ্দেশ্যে ডলফিন সাবমেরিন ব্যবহার করার সিদ্ধান্ত নেওয়া হয়েছিল, যা, সুদূর পূর্ব আলেক্সেভের গভর্নরের দাবি সত্ত্বেও এটিকে পোর্ট আর্থারে পাঠানোর জন্য, সেন্ট পিটার্সবার্গে রেখে দেওয়া হয়েছিল।
ডলফিনে দলগুলিকে প্রশিক্ষণ দেওয়ার জন্য অত্যধিক তাড়াহুড়ো একটি দুর্ঘটনার কারণ হয়েছিল এবং এতে প্রশিক্ষিত উল্লেখযোগ্য সংখ্যক লোকের মৃত্যু হয়েছিল। 16 জুন, 1904 তারিখে, সকাল 9.30 টায়, ডলফিনটি বাল্টিক শিপইয়ার্ডের পশ্চিম দেয়ালে ডাইভিং করছিল, বোর্ডে তার প্রধান ক্রু (10 নাবিক এবং 3 জন অফিসার) ছাড়াও অন্যান্য নৌকা থেকে 24 জন নাবিক “যার জন্য পানির নিচে নৌকায় থাকতে অভ্যস্ত।"
এর আগে, ডলফিন ইতিমধ্যে 17 টি প্রশিক্ষণ ডাইভ চালিয়েছিল, এবং অতিরিক্ত লোকের সংখ্যা (এর নিয়মিত ক্রু ছাড়াও) কখনও কখনও 45-এ পৌঁছেছিল। এত বড় ওভারলোড (প্রায় 4 গ্রাম) সত্ত্বেও, নৌকার সমস্ত পূর্ববর্তী ডাইভগুলি ভাল ছিল। এর কমান্ডারের অভিজ্ঞতার জন্য ধন্যবাদ - ক্যাপ্টেন 2 র্যাঙ্ক বেকলেমিশেভ। তার তিনজন সহকারী ছিল: লেফটেন্যান্ট চেরকাসভ এবং এলাগিন এবং অ্যাডমিরালটি গোরাজিভের লেফটেন্যান্ট। লেফটেন্যান্ট চেরকাসভ তার দৃঢ়তা, ব্যবস্থাপনা এবং বিষয়টির জ্ঞানের জন্য দাঁড়িয়েছিলেন, পূর্ববর্তী সমস্ত ডাইভগুলিতে অংশ নিয়েছিলেন এবং বারবার বেকলেমিশেভের নেতৃত্বে নৌকার ডাইভ পরিচালনা করেছিলেন। 16 জুন, বেকলেমিশেভকে অফিসিয়াল ব্যবসার জন্য ক্রোনস্ট্যাডে পাঠানো হয়েছিল এবং যথারীতি, চেরকাসভ তার স্থলাভিষিক্ত ছিলেন। এই দিনে তিনি প্রথমবারের মতো নিজেই ডুব দেন। নৌকাটিতে প্রায় 2 টন ওভারলোড ছিল আবহাওয়া শান্ত ছিল, নেভাতে কোনও উত্তেজনা ছিল না; নদীতে কোনো জাহাজ চলেনি।

এটি লক্ষ করা উচিত যে ডলফিন সাবমেরিনের একটি উল্লেখযোগ্য নকশা ত্রুটি ছিল: ডাইভের সময় বাতাসের চাপ উপশম করার জন্য কনিং হ্যাচটি এজার রাখা প্রয়োজন ছিল। নৌকার উল্লিখিত ত্রুটিটি এই কারণে ঘটেছিল যে নৌকার প্রান্তে অবস্থিত প্রধান ব্যালাস্ট ট্যাঙ্কগুলি মাধ্যাকর্ষণ দ্বারা খুব ধীরে ধীরে ভরা হয়েছিল; প্রায় 10 মিনিটের জন্য নৌকাটি ডুবে যায়। শেষ ট্যাঙ্কগুলি পূরণের গতি বাড়ানোর জন্য, ট্যাঙ্কগুলি থেকে বাতাস চুষে নেওয়া জাহাজের পাখাগুলির প্রাপ্ত পাইপের সাথে এই ট্যাঙ্কগুলির অভ্যন্তরীণ বায়ুচলাচল সংযোগের আকারে বিশেষ "সাকার" অভিযোজিত হয়েছিল; ভ্যাকুয়ামের জন্য ধন্যবাদ, ট্যাঙ্কগুলি দ্রুত পূর্ণ হয়। ভক্তদের বাতাস নৌকায় প্রবেশ করেছিল, এতে চাপ বেড়ে যায়, যা কনিং হ্যাচ দিয়ে ডাইভ করার সময় মুক্তি পায়। মূল ব্যালাস্টের শেষ ট্যাঙ্কগুলি পূরণ করার একেবারে শেষে, হুইলহাউস হ্যাচটি বন্ধ করা প্রয়োজন ছিল। চেরকাসভ এই মুহূর্তটি মিস করলেন, হ্যাচের মধ্যে জল ঢেলে গেল এবং নৌকাটি ডুবে গেল।
হুইলহাউসে জল ঢেলে নাবিকদের একজন হুইলহাউসের হ্যাচ কভারটি বন্ধ করার চেষ্টা করেছিল, কিন্তু তাকে ঢাকনা এবং কামিংয়ের মধ্যে চিমটি দেওয়া হয়েছিল। অন্য নাবিকরা তাদের মৃত কমরেডকে হ্যাচ থেকে টেনে বের করে আনল। তিনজন নাবিক প্রথমে নৌকা থেকে নামতে সক্ষম হন। তাদের পরে, আরও 7 জন নাবিক এবং 2 জন অফিসার (এলাগিন এবং গোরাজিভ) উপস্থিত হন। লেফটেন্যান্ট চেরকাসভ এবং 24 জন নাবিক নিহত হন।
এটি বৈশিষ্ট্যযুক্ত যে 21 জুন, 1904 তারিখে কমিশনের আইনে, নৌকার নকশার ত্রুটিগুলি সম্পর্কে কিছুই বলা হয়নি এবং দুর্ঘটনার জন্য সমস্ত দোষ লেফটেন্যান্ট চেরকাসভের উপর চাপানো হয়েছিল, যিনি অস্থায়ীভাবে নৌকার কমান্ডে ছিলেন; চেরকাসভের মৃতদেহ হুইলহাউসে নয়, নৌকার কড়ায় পাওয়া গেছে। নৌকা ডুবির সময় চেরকাসভের পদ থেকে সরে যাওয়াকে কমিশন উল্লেখিত আইনে নিন্দা করেছিল।

এম.এন. বেকলেমিশেভ চেরকাসভের আচরণে ভিন্ন আলোকপাত করেছেন। তদন্তের সময় জিজ্ঞাসাবাদ করা হলে, তিনি সাক্ষ্য দিয়েছিলেন: "জাহাজের ক্রুদের বেঁচে থাকা নিম্ন পদের একজনের মতে, পরেরটির মৃত্যুর সময় তিনি নিজেই (অর্থাৎ চেরকাসভ - জিটি) নিজেকে বাঁচাতে চাননি, তবে কঠোরভাবে অবসর নিয়েছিলেন। " বেকলেমিশেভের সাক্ষ্য থেকে এটি স্পষ্ট যে চেরকাসভ, হুইলহাউস হ্যাচের নীচে থাকা এবং নৌকা থেকে প্রথম একজন হিসাবে উঠে আসার প্রতিটি সুযোগ পেয়েও এই সুযোগটি কাজে লাগায়নি। তিনি নাবিকদের ঐতিহ্য অনুসরণ করে ব্যতিক্রমী সাহস দেখিয়েছিলেন: একটি জাহাজের মৃত্যুর ক্ষেত্রে, কমান্ডারই এটি ছেড়ে চলে যান। যখন নৌকাটি নিমজ্জিত হয়েছিল, তখন অফিসার এলাগিন (ধনুকের মধ্যে) এবং গোরাজিভ (স্ট্রার্নে) শেষ ট্যাঙ্কে অবস্থান করেছিলেন। তারা অনেক নাবিকের চেয়ে কনিং টাওয়ার হ্যাচ থেকে আরও দূরে ছিল। যাইহোক, নাবিকরা অফিসারদের হুইলহাউস হ্যাচ এবং পৃষ্ঠে যেতে সাহায্য করেছিল (নৌকা দুর্ঘটনার কারণ সম্পর্কে তদন্তে এলাগিনের সাক্ষ্য থেকে দেখা যায়)।
নৌকাটি উত্থাপিত এবং পুনরুদ্ধার করা হয়েছিল, তারপরে এটি ক্রমাঙ্কন পরীক্ষাগুলির মধ্যে দিয়েছিল এবং 1904 সালের শরত্কালে এটি ভ্লাদিভোস্টকে পাঠানো হয়েছিল।
11/15 থেকে 12/23/1904 পর্যন্ত রেলপথে পরিবহন করা হয়। সেন্ট পিটার্সবার্গ থেকে. ভ্লাদিভোস্টকে এবং সাইবেরিয়ান ফ্লোটিলায় তালিকাভুক্ত। রুশো-জাপানি যুদ্ধের সময়, তিনি হলের দিকে অবস্থানগত এবং টহল পরিষেবাগুলি পরিচালনা করেছিলেন। পিটার দ্য গ্রেট। 1905 সালের 5 মে, এটি পেট্রোল বাষ্পের বিস্ফোরণ থেকে ভ্লাদিভোস্টক বন্দরে ডুবে যায়, কিন্তু উত্থাপিত হয়, পুনরুদ্ধার করা হয় এবং আবার চালু করা হয়। 1909 সালে ভ্লাদিভোস্টক বন্দরে প্রধান মেরামত। 06/09/1916 6 রেলওয়ে দ্বারা বিতরণ করা হয়েছিল। ভ্লাদিভোস্টক থেকে আরখানগেলস্কে এবং 10/8/1916 তারিখে SLO ফ্লোটিলায় তালিকাভুক্ত করা হয়েছিল। 04/26/1917 কোলা উপসাগরে উপকূলে ভেসে গেছে। একটি শক্তিশালী ঝড়ের সময়। 2 আগস্ট, 1917-এ, এটিকে সংরক্ষণের জন্য মুরমানস্ক সামরিক বন্দরে হস্তান্তর করা হয়েছিল এবং 23 আগস্ট, 1917-এ এটি এসএলও ফ্লোটিলা থেকে বাদ দেওয়া হয়েছিল। গৃহযুদ্ধের পরে, এটি স্টেট শিপলিফটে স্থানান্তরিত হয়, তারপরে ইউএসএসআর-এর পিপলস কমিসারস কাউন্সিলের অধীনে হোয়াইট সি পার্টি ইপিআরএন-এ স্থানান্তরিত হয়, পিপলস কমিসারিয়েট অফ ওয়াটারের ভাসমান নৈপুণ্যের তালিকা থেকে বাদ দেওয়া হয় এবং ভেঙে ফেলার জন্য রুডমেটালটর্গের কাছে হস্তান্তর করা হয়। .

সাবমেরিন "ডলফিন" (1901 - 1904)

সাবমেরিন "ডলফিন" এর কর্মক্ষমতা বৈশিষ্ট্য

প্রধান নকশাকার	আই জি বুবনভ
গতি (পৃষ্ঠ)	9 নট
গতি (পানির নিচে)	6 নট
কাজের গভীরতা	50 মিটার
নাবিকদল	10-20 জন
মাত্রা	পৃষ্ঠ স্থানচ্যুতি: 113.0 t পানির নিচে স্থানচ্যুতি: 124 t থেকে 135.5 t সর্বাধিক দৈর্ঘ্য (জলরেখা অনুসারে): 19.6-20.0 মি হুল প্রস্থ সর্বোচ্চ: 3.66 মি গড় খসড়া (জলরেখা অনুযায়ী): 2.9 মি
পাওয়ার পয়েন্ট	পেট্রল ইঞ্জিন 320 এইচপি, বৈদ্যুতিক মোটর 138.6 এইচপি, রিচার্জেবল ব্যাটারি 50 সেল
অস্ত্রশস্ত্র	2 Dzhewiecki TA, 1898 মডেলের 2 টি টর্পেডো

আমেরিকান ম্যাগাজিনে প্রকাশনা পর্যালোচনা করে এবং রাশিয়ান জাহাজ নির্মাণ প্রকৌশলীদের অভিজ্ঞতার উপর নির্ভর করে, নৌ বিভাগ 19 ডিসেম্বর, 1900-এ একটি কমিশন তৈরি করে যার মধ্যে রয়েছে:

সিনিয়র সহকারী জাহাজ নির্মাতা ইভান গ্রিগোরিভিচ বুবনভ
- সিনিয়র মেকানিক্যাল ইঞ্জিনিয়ার ইভান সেমেনোভিচ গোরিয়ুনভ
- লেফটেন্যান্ট মিখাইল নিকোলাভিচ বেকলেমিশেভ

কমিশন, যা পরীক্ষামূলক শিপবিল্ডিং পুলে একটি পৃথক গোপন কক্ষ পেয়েছিল, কাজ শুরু করে এবং 3 মে, 1901-এ "বিধ্বংসী নং 113" (রাশিয়ান নৌবাহিনীতে সাবমেরিনের শ্রেণি এখনও বিদ্যমান ছিল না) এর জন্য প্রকল্পটি উপস্থাপন করে। 5 জুলাই, প্রকল্পটি অনুমোদিত হয়েছিল, এবং কয়েক দিন পরে সেন্ট পিটার্সবার্গ বাল্টিক শিপইয়ার্ড ইতিমধ্যেই একটি নির্মাণ আদেশ দেওয়া হয়েছিল। আইজিকে "ডেস্ট্রয়ার নং 113" এর নির্মাতা নিযুক্ত করা হয়েছিল। বুবনোভা।

সাবমেরিন তৈরি করা হয়েছিল নিম্নলিখিত বিবেচনার ভিত্তিতে:

1. সর্বনিম্ন খরচের নীতি, যার ভিত্তিতে সাবমেরিনের স্থানচ্যুতি ন্যূনতম হওয়া উচিত।
2. নৌকোর উপরিভাগের গতি অবশ্যই তার পাশ দিয়ে যাওয়া জাহাজগুলিকে আক্রমণ করার জন্য পর্যাপ্ত হতে হবে, হয় নোঙ্গর করে বা কম গতিতে পোতাশ্রয়ের প্রবেশপথে চলে।

সাবমেরিন "ডলফিন" এর আসল অঙ্কন

ওয়ার্কিং ড্রইংয়ের প্রস্তুতির দায়িত্ব (কমিশনের নির্দেশনায়) বাল্টিক শিপইয়ার্ডের ডিজাইন ব্যুরোতে অর্পণ করা হয়েছিল, যা পরে পানির নিচের ডাইভিং বিভাগে ("পডপ্লা") রূপান্তরিত হয়েছিল। পর্যায়ক্রমে বেশ কয়েকটি নাম পরিবর্তন করা এবং অসংখ্য রূপান্তরের মধ্য দিয়ে, এই প্রাচীনতম আন্ডারওয়াটার ব্যুরোটি আজও বিদ্যমান - এটি রুবিন সেন্ট্রাল ডিজাইন ব্যুরো অফ মেরিন ইকুইপমেন্ট।

কমিশন নৌকা নির্মাণের সময় বিশদ বিবরণ বিকাশ এবং নির্দেশিকা প্রদানের জন্য পডপ্লাতে জড়িত ছিল। মেকানিক্যাল ইঞ্জিনিয়ার আই.এস. গরিয়ুনভ আর কাজে অংশ নিতে পারেনি এবং মেকানিক্যাল ইঞ্জিনিয়ার ডলগোলেনকো দ্বারা প্রতিস্থাপিত হয়েছিল।

পুতিলভ প্ল্যান্ট সোসাইটি শীট এবং প্রোফাইল ইস্পাত সরবরাহ করেছিল, ওবুখভ স্টিল প্ল্যান্ট এয়ার সিলিন্ডার সরবরাহ করেছিল এবং বাল্টিক প্ল্যান্ট নিজেই প্রধান জাহাজের সরঞ্জাম তৈরি করেছিল। রাশিয়ান বংশোদ্ভূত প্রকৌশলী লুটস্কি দ্বারা ডিজাইন করা গ্যাসোলিন ইঞ্জিনটি ডেমলার থেকে অর্ডার করা হয়েছিল, যেখানে তিনি প্রধান প্রকৌশলী হিসাবে কাজ করেছিলেন (তাঁর সহায়তায়, এমএন বেকলেমিশেভ হল্যান্ডের একটি সাবমেরিনে মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রে গিয়েছিলেন)। ব্যাটারি এবং বৈদ্যুতিক মোটর ফ্রান্স থেকে অর্ডার করা হয়েছিল।

মূল অঙ্কন। মিডফ্রেম বরাবর বিভাগ

রিভেটেড হুলটির পুরো দৈর্ঘ্য বরাবর একটি বৃত্তাকার ক্রস-সেকশন ছিল এটি 32টি বাহ্যিক ফ্রেম এবং 8টি অভ্যন্তরীণ স্ট্রিংগার দ্বারা সমর্থিত ছিল। বাইরের ফ্রেম দুটি অর্ধাংশ দিয়ে তৈরি, ফোরজ ঢালাই দ্বারা সংযুক্ত এবং একটি riveted আচ্ছাদন দ্বারা শক্তিশালী করা হয়েছিল। কোনো ট্রান্সভার্স ওয়াটারটাইট বাল্কহেড বা বগি ছিল না।

মজবুত হলের বাইরের অংশটি লার্চ বোর্ড দিয়ে আবৃত ছিল, মধ্যশিপ এলাকায় একটি শক্তিশালী নলাকার চাকাঘর ছিল, যার একটি ঢাকনা সহ একটি প্রবেশদ্বার হ্যাচ ছিল এবং হুলের ধনুকটিতে ব্যাটারি এবং অন্যান্য লোড করার জন্য একটি আয়তক্ষেত্রাকার হ্যাচ ছিল। সরঞ্জাম

প্রধান ব্যালাস্ট ট্যাঙ্কগুলি সাবমেরিনের শেষ প্রান্তে অবস্থিত ছিল। স্টিয়ারিং ডিভাইসে একটি উল্লম্ব এবং তিন জোড়া অনুভূমিক রাডার থাকে, মধ্যম অনুভূমিক রডারগুলি অবশিষ্ট ধনাত্মক উচ্ছ্বাসকে স্যাঁতসেঁতে করতে ব্যবহৃত হয় এবং সাধারণত একটি ধ্রুবক কোণে স্থানান্তরিত হয়। অস্ত্রাগারটিতে দুটি বাহ্যিক (জালি) ড্রজেউইকি টিউব এবং 1898 মডেলের দুটি টর্পেডো ছিল।

ধারণা করা হয়েছিল যে সাবমেরিনটি পরীক্ষা করার পরে, ড্রেউইকি টর্পেডো টিউবের সংখ্যা চারটিতে বাড়ানোর সম্ভাবনা বিবেচনা করা হবে।

ডেস্ট্রয়ার নং 150

1902 সালের মার্চ মাসে, "বিধ্বংসী নং 113" বহরে "বিধ্বংসী নং 150" হিসাবে তালিকাভুক্ত করা হয়েছিল।

1903 সালের মে মাসে, সাবমেরিনটি চালু করা হয়েছিল এবং একই বছরের অক্টোবরে সমুদ্র পরীক্ষা সম্পন্ন হয়েছিল। পরীক্ষার শেষ তারিখ, অক্টোবর 14, 1903, রাশিয়ান সাবমেরিন বাহিনীর জন্মদিন হিসাবে বিবেচনা করা যেতে পারে। এর কমান্ডার হিসাবে নিযুক্ত, এম.এন. বেকলেমিশেভ রিপোর্ট করেছেন:

• 5 নটে স্কুবা ডাইভিং ক্ষমতা 1 ফুটের মধ্যে সঠিক;
• ঘূর্ণায়মান ব্লেড সহ একটি প্রপেলার ইনস্টল করে 8.5 নট পৃষ্ঠের গতি বাড়ানো যেতে পারে;
• বৈদ্যুতিক মোটরের অধীনে ব্যবহারিক ক্রুজিং পরিসীমা 5.2 নট গতিতে 60 মাইল হতে নির্ধারিত হয়েছিল, এবং তাজা খাবার রান্না করা হয়েছিল, বায়ুচলাচল এবং আলো 4 দিনের জন্য পরিচালিত হয়েছিল;
• মোটর থেকে ব্যাটারি চার্জ করার সম্ভাবনা কার্যত বহুবার পরীক্ষা করা হয়েছে;
• শুধু আদেশই নয়, এমনকি নৌকায় কাজ করা বেশ কিছু কারিগরও শান্তভাবে স্কুবা ডাইভিং সহ্য করে...

সাবমেরিন "ডলফিন"

11 মার্চ, 1906 পর্যন্ত, রাশিয়ান সাবমেরিনগুলিকে ডেস্ট্রয়ারের শ্রেণীতে তালিকাভুক্ত করা হয়েছিল; 31 মে, 1904 তারিখে, সমস্ত রাশিয়ান ডেস্ট্রয়ার সাবমেরিনকে সর্বোচ্চ কমান্ডের নাম দেওয়া হয়েছিল এবং "ডেস্ট্রয়ার নং 150" কে "ডলফিন" বলা শুরু হয়েছিল।

আমাদের অবশ্যই শ্রদ্ধা জানাতে হবে যে যত্নের সাথে বেকলেমিশেভ ডলফিনের জন্য ক্রু বেছে নিয়েছিলেন - তিনি বেছে নিয়েছিলেন "প্রযুক্তিগতভাবে শিক্ষিত মানুষ, সুস্থ গঠন, ভাল আচরণ, অধূমপায়ী", সেইসাথে যারা এই সাবমেরিনে পরিবেশন করতে ইচ্ছুক।

প্রথম এবং 1904 সালের শরত্কাল পর্যন্ত একমাত্র রাশিয়ান সাবমেরিন "ডলফিন" একটি স্কুল ক্লাসে পরিণত হয়েছিল যার মাধ্যমে অফিসার এবং নাবিকরা যারা সাবমেরিনে কাজ করার ইচ্ছা প্রকাশ করেছিল।

বাল্টিক শিপইয়ার্ডের দেয়ালের কাছে "ডলফিন"

16 জুন, 1904-এ, বাল্টিক শিপইয়ার্ডের পশ্চিম দেয়ালে সাবমেরিনারের সাথে নিয়মিত প্রশিক্ষণ সেশন পরিচালিত হয়েছিল। ভারপ্রাপ্ত কমান্ডার লেফটেন্যান্ট চেরকাসভ, 2 অফিসার এবং 33 জন ক্রু সদস্যকে প্রায় 7 মিটার (22 ফুট) গভীরতায় 3 ঘন্টা ডুবে থাকতে হয়েছিল।

ডলফিনের নকশায় ত্রুটি ছিল। ডুব দেওয়ার সময়, নৌকা থেকে স্থানচ্যুত বাতাস কনিং হ্যাচের মাধ্যমে ছেড়ে দেওয়া হয়েছিল। বোট কমান্ডার ঢাকনা প্রস্তুত রেখেছিলেন এবং চোখের দ্বারা নির্ধারণ করেছিলেন যখন এটি বন্ধ করার সময় হয়েছিল। "ট্যাঙ্কগুলি পূরণ করার" আদেশের পরে, চেরকাসভ হ্যাচের নিচে ব্যাট করতে দেরি করেছিলেন। তার ভুলের কারণে হ্যাচ খুলে নৌকাটি পানির নিচে চলে যায় এবং ডুবে যায়। আতঙ্কিত দলের একজন সদস্য অর্ধ-বন্ধ হ্যাচ দিয়ে ছুটে এসে তাতে আটকে যায়, যা পানির প্রবাহ বাড়িয়ে দেয়। ট্যাঙ্কগুলি উড়িয়ে দেওয়ার চেষ্টাটি আরোহণের দিকে পরিচালিত করেনি, কারণ... নৌকা ইতিমধ্যে প্রায় সম্পূর্ণ জলে ভরা ছিল. 2 অফিসার এবং 10 জন ক্রু সদস্য হ্যাচটি খুলতে এবং নৌকা থেকে সাঁতার কাটতে সক্ষম হন। লেফটেন্যান্ট চেরকাসভ এবং 23 জন নিম্ন পদে নিহত হন। উদ্ধারকৃত সকল নাবিক সাবমেরিনে কাজ চালিয়ে যাওয়ার ইচ্ছা প্রকাশ করেছেন।

18 জুন, একটি ক্রেন ডুবে যাওয়া সাবমেরিনে আনা হয়েছিল এবং নৌকাটি উঠানো হয়েছিল। মেরামতের পরে, 15 নভেম্বর, 1904 সালে, সাবমেরিন "ডলফিন" রাশিয়া-জাপানি যুদ্ধে অংশগ্রহণের জন্য ভ্লাদিভোস্টকে পাঠানো হয়েছিল। সমুদ্রে প্রথম ভ্রমণ (টর্পেডো পাঠানোর বিলম্বের কারণে) 28 ফেব্রুয়ারি, 1905 সালে হয়েছিল। ডলফিন সমুদ্রে বেশ কয়েকটি ভ্রমণ করেছে, কিন্তু জাপানী জাহাজের মুখোমুখি হয়নি।

5 মে, 1905ডলফিনের উপর একটি গুরুতর দুর্ঘটনা ঘটেছে। আগের দিন উত্থিত উল্লম্ব রুডারের ত্রুটি দূর করার জন্য, পিছনের পেট্রল ট্যাঙ্কগুলির ঘাড় খোলার প্রয়োজন ছিল। নৌকা থেকে লোকজনকে সরিয়ে পোর্টেবল ফ্যান দিয়ে বাতাস চলাচল শুরু করে। পরদিন দুজন প্রহরীর তত্ত্বাবধানে নৌকাটি বাতাস চলাচল করতে থাকে। হেলমসম্যান সোটকিন এবং ইঞ্জিন চালক খামচেঙ্কো জাহাজে ছিলেন। তারা আবারও চরম সতর্কতা অবলম্বনের কঠোর নির্দেশের অধীনে ছিল। 10:20 এ, একটি ক্রুজার থেকে একটি ইঞ্জিন কোয়ার্টার মাস্টার সাবমেরিনারের কাছে এসেছিল। তিনি সাবমেরিনারের সাথে যোগ দিতে চেয়েছিলেন এবং আরও শিখতে আগ্রহী ছিলেন। কাকতালীয়ভাবে, তিনি খামচেঙ্কোর একজন সহকর্মী দেশবাসী হয়ে উঠলেন এবং এটিই সবকিছুর সিদ্ধান্ত নিয়েছে। তারা নৌকায় নেমে যায়, এবং 20 সেকেন্ড পরে একটি বিস্ফোরণ হয়। শুধু অর্ধ-দগ্ধ খামচেঙ্কোই লাফিয়ে উঠতে পেরেছিলেন। হ্যাচ থেকে ঘন কালো ধোঁয়া ঢেলে গেল এবং, যদিও সমস্ত কর্তৃপক্ষ বন্দরে পৌঁছেছে, কেউ কিছু করতে পারেনি। এরপরে একটি দ্বিতীয় বিস্ফোরণ ঘটে, যার পরে নৌকাটি ডুবে যায় (পরে আবিষ্কৃত হয় যে পেট্রোল ট্যাঙ্কের পিছনের এলাকায় চাপের 29 টি রিভেট ছিটকে পড়েছিল)। ডলফিনটি ধীরে ধীরে পানিতে 14 মিটার গভীরে ডুবে যায়।

নৌকা তোলার সময় বিস্ফোরক গ্যাসের বিস্ফোরণ ঘটে; নৌকাটি ডুবে গিয়েছিল, এবং পরবর্তী আরোহণের সময় বিস্ফোরণগুলি 5 বার পুনরাবৃত্তি হয়েছিল। যুদ্ধ শেষ হওয়ার পর শুধুমাত্র বছরের শেষের দিকে বড় ধরনের মেরামত সম্পন্ন হয়।

9 ডিসেম্বর, 1914-এ, কেসনিয়া পরিবহন থেকে ব্যাটারি চার্জ করার সময় ডলফিন সাবমেরিনে আরেকটি বিস্ফোরণ ঘটে। বিস্ফোরণের কারণটি আলোর বাল্ব এবং সকেটের মধ্যে একটি স্ফুলিঙ্গ হিসাবে বিবেচিত হয়েছিল, যেটি ঘটেছিল যখন ইলেকট্রিশিয়ান তার টুপি দিয়ে আলোর বাল্বটিকে স্পর্শ করেছিলেন।

1916 সালের মে পর্যন্ত, নৌকাটি সাইবেরিয়ান ফ্লোটিলার সাবমেরিনের একটি বিচ্ছিন্ন অংশ ছিল (যেমন সুদূর প্রাচ্যে রাশিয়ান নৌবাহিনীকে সেই সময়ে বলা হয়েছিল)।

সাবমেরিন "ডলফিন"

1916 সালে, কোলা উপসাগর রক্ষা করার জন্য, আলেকসান্দ্রভস্কে (বর্তমানে মুরমানস্ক) বিশেষ-উদ্দেশ্য সাবমেরিনগুলির একটি বিভাগ সংগঠিত করার সিদ্ধান্ত নেওয়া হয়েছিল। এই বিচ্ছিন্নতার মধ্যে ছিল সাবমেরিন নং 1 এবং নং 2 (নেভস্কি প্ল্যান্টে আমেরিকান কোম্পানি হল্যান্ডের 27-বি প্রকল্প অনুসারে নির্মিত ছোট সাবমেরিনগুলি, সমুদ্র দুর্গগুলিকে রক্ষা করার উদ্দেশ্যে), সেইসাথে "ডলফিন" এবং "সেন্ট"। জর্জ"।

23 মে, ডলফিনটিকে রেলে ভ্লাদিভোস্টক থেকে ভোলোগদায় পাঠানো হয়েছিল। ভোলোগদায় তাদের একটি বার্জে বোঝাই করা হয়েছিল, যেখানে তাদের আরখানগেলস্কে পৌঁছে দেওয়া হয়েছিল, সেখান থেকে তাদের টো করে আলেকসান্দ্রভস্কে পাঠানো হয়েছিল।

26শে এপ্রিল, 1917 সালের রাতে, ডলফিন একটি ঝড়ের দ্বারা মারাত্মকভাবে ক্ষতিগ্রস্ত হয়েছিল - মুরিং লাইনগুলি দুর্বল হয়ে পড়েছিল, পরিষেবাটি অসতর্কতার সাথে পরিচালিত হয়েছিল, সাবমেরিন নং 1 এর প্রভাবগুলি রুডার সিলগুলিকে আলগা করে দেয় এবং প্রচুর পরিমাণে জল প্রবেশ করে। শুশুক. ডুবে যায় ১ নং সাবমেরিন।

উভয় ক্ষতিগ্রস্ত নৌকার প্রযুক্তিগত অবস্থা বিবেচনায় নিয়ে, নৌ সদর দপ্তর 8 আগস্ট, 1917 তারিখে নৌকাগুলি পুনরুদ্ধার না করে বন্দরে হস্তান্তর করার সিদ্ধান্ত নেয়, যা একই বছরের 10 আগস্ট করা হয়েছিল।

"667 পরিবারের" শেষ জাহাজ এবং দ্বিতীয় প্রজন্মের শেষ সোভিয়েত সাবমেরিন ক্ষেপণাস্ত্র বাহক (আসলে, তৃতীয় প্রজন্মে মসৃণভাবে স্থানান্তরিত) ছিল প্রকল্প 667-BRDM (কোড "ডলফিন") এর কৌশলগত মিসাইল সাবমেরিন ক্রুজার (SSBN) ) এর পূর্বসূরীদের মতো, এটি সাধারণ ডিজাইনার, শিক্ষাবিদ এসএন কোভালেভের নেতৃত্বে মেরিন ইঞ্জিনিয়ারিংয়ের জন্য রুবিন সেন্ট্রাল ডিজাইন ব্যুরোতে তৈরি করা হয়েছিল। (নৌবাহিনীর প্রধান পর্যবেক্ষক হলেন অধিনায়ক প্রথম র্যাঙ্ক পিলিগিন ইউ.এফ.)। 10 সেপ্টেম্বর, 1975-এ একটি ডুবো পারমাণবিক সাবমেরিনের উন্নয়নের বিষয়ে সরকারী ডিক্রি জারি করা হয়েছিল।

প্রধান সাবমেরিনটি D-9RM ক্ষেপণাস্ত্র ব্যবস্থা হওয়ার কথা ছিল, যেটিতে 16 R-29RM আন্তঃমহাদেশীয় তরল-চালিত ক্ষেপণাস্ত্র (RSM-54 - চুক্তি উপাধি, SS-N-23 "Skiff" - NATO উপাধি) ছিল, যার বৃদ্ধি ছিল ফায়ারিং রেঞ্জ, স্প্রেড ব্যাসার্ধ এবং নির্ভুলতা যুদ্ধ ব্লক। ক্ষেপণাস্ত্র ব্যবস্থার বিকাশ 1979 সালে কেবিএম-এ শুরু হয়েছিল। কমপ্লেক্সের নির্মাতারা সাবমেরিন ডিজাইনে সীমিত পরিবর্তনের সাথে সর্বাধিক প্রযুক্তিগত স্তর এবং কৌশলগত এবং প্রযুক্তিগত বৈশিষ্ট্য অর্জনের দিকে মনোনিবেশ করেছিলেন। নতুন ক্ষেপণাস্ত্রগুলি সবচেয়ে শক্তিশালী আমেরিকান ট্রাইডেন্ট নেভাল মিসাইল সিস্টেমের সমস্ত পরিবর্তনের তুলনায় যুদ্ধ ক্ষমতার দিক থেকে উচ্চতর ছিল, যদিও অনেক ছোট মাত্রা এবং ওজন ছিল। ওয়ারহেডের সংখ্যা, সেইসাথে তাদের ভরের উপর নির্ভর করে, ব্যালিস্টিক ক্ষেপণাস্ত্রের ফায়ারিং রেঞ্জ উল্লেখযোগ্যভাবে 8.3 হাজার কিলোমিটার অতিক্রম করতে পারে। R-29RM ছিল V.P. মেকেভের নেতৃত্বে বিকশিত সর্বশেষ ক্ষেপণাস্ত্র, সেইসাথে শেষ সোভিয়েত তরল-চালিত আন্তঃমহাদেশীয় ব্যালিস্টিক ক্ষেপণাস্ত্র - পরবর্তী সমস্ত অভ্যন্তরীণ ব্যালিস্টিক ক্ষেপণাস্ত্র কঠিন জ্বালানী হিসাবে ডিজাইন করা হয়েছিল।

নতুন সাবমেরিনের নকশা ছিল ৬৬৭-বিডিআর প্রকল্পের আরও উন্নয়ন। ক্ষেপণাস্ত্রের বর্ধিত মাত্রা এবং হাইড্রোঅ্যাকোস্টিক স্বাক্ষর কমাতে নকশা সমাধান বাস্তবায়নের প্রয়োজনীয়তার কারণে, সাবমেরিনটিকে ক্ষেপণাস্ত্র সাইলো বেড়ার উচ্চতা বাড়াতে হয়েছিল। জাহাজের কড়া এবং ধনুকের প্রান্তের দৈর্ঘ্যও বাড়ানো হয়েছিল, শক্তিশালী হুলের ব্যাসও বৃদ্ধি পেয়েছিল এবং প্রথম - তৃতীয় বগিগুলির অঞ্চলে হালকা হুলের রূপগুলি কিছুটা "ভরাট" হয়েছিল। টেকসই হুলে, সেইসাথে সাবমেরিনের ইন্টারকমপার্টমেন্ট এবং শেষ বাল্কহেডগুলির ডিজাইনে, ইস্পাত ব্যবহার করা হয়েছিল, যা ইলেক্ট্রোস্লাগ রিমেল্টিং দ্বারা প্রাপ্ত হয়েছিল। এই ইস্পাত নমনীয়তা বৃদ্ধি ছিল.

সাবমেরিন তৈরি করার সময়, জাহাজের শব্দ উল্লেখযোগ্যভাবে হ্রাস করার পাশাপাশি হাইড্রোঅ্যাকোস্টিক অন-বোর্ড সরঞ্জামগুলির অপারেশনে হস্তক্ষেপ কমানোর জন্য ব্যবস্থা নেওয়া হয়েছিল। জাহাজের শক্তিশালী হুলের সাথে সম্পর্কিত একটি সাধারণ শক-শোষণকারী ফ্রেমে স্থাপন করা সরঞ্জাম এবং প্রক্রিয়াগুলিকে একত্রিত করার নীতিটি ব্যাপকভাবে ব্যবহৃত হয়েছিল। শক্তির অংশগুলির এলাকায় স্থানীয় শব্দ শোষকগুলি ইনস্টল করা হয়েছিল এবং টেকসই এবং লাইটওয়েট হুলের অ্যাকোস্টিক আবরণগুলির দক্ষতা বৃদ্ধি করা হয়েছিল। ফলস্বরূপ, পারমাণবিক সাবমেরিন, হাইড্রোঅ্যাকোস্টিক স্বাক্ষর বৈশিষ্ট্যের পরিপ্রেক্ষিতে, তৃতীয় প্রজন্মের ব্যালিস্টিক ক্ষেপণাস্ত্র "ওহিও" সহ আমেরিকান পারমাণবিক সাবমেরিনের স্তরে পৌঁছেছে।

সাবমেরিনের প্রধান পাওয়ার প্লান্টে দুটি VM-4SG ওয়াটার-কুলড রিঅ্যাক্টর (প্রত্যেকটির শক্তি 90 মেগাওয়াট) এবং দুটি OK-700A স্টিম টারবাইন রয়েছে। বিদ্যুৎ কেন্দ্রের নামমাত্র শক্তি 60 হাজার লিটার। সঙ্গে. সাবমেরিনে দুটি ডিজি-460 ডিজেল জেনারেটর, দুটি টিজি-3000 টার্বোজেনারেটর এবং দুটি ইকোনমি ইলেকট্রিক মোটর রয়েছে। স্ট্রোক (প্রতিটি 225 এইচপি শক্তি) পারমাণবিক সাবমেরিনটি উন্নত হাইড্রোঅ্যাকোস্টিক বৈশিষ্ট্য সহ পাঁচ-ব্লেড কম-শব্দ প্রপেলার দিয়ে সজ্জিত। প্রোপেলারগুলির জন্য একটি অনুকূল অপারেটিং মোড নিশ্চিত করতে, হালকা ওজনের হুলে একটি হাইড্রোডাইনামিক বিশেষ ইনস্টল করা হয়েছে। একটি ডিভাইস যা জলের আসন্ন প্রবাহকে সমান করে।

প্রকল্প 667-বিডিআরএম সাবমেরিন প্রকল্পে, বাসযোগ্যতার অবস্থার উন্নতির জন্য ব্যবস্থা নেওয়া হয়েছিল। ক্রুজারের ক্রু তাদের নিষ্পত্তি একটি sauna, সোলারিয়াম, জিম এবং মত ছিল. জলের ইলেক্ট্রোলাইসিস এবং একটি কঠিন পুনরুত্পাদনকারী শোষকের দ্বারা কার্বন ডাই অক্সাইড শোষণের কারণে ইলেক্ট্রোকেমিক্যাল বায়ু পুনর্জন্মের একটি উন্নত ব্যবস্থা 25 শতাংশের মধ্যে অক্সিজেন ঘনত্ব নিশ্চিত করে এবং কার্বন ডাই অক্সাইড 0.8 শতাংশের বেশি নয়।

প্রকল্প 667-BDRM-এর SSBN-এর যুদ্ধ কার্যক্রমের কেন্দ্রীভূত নিয়ন্ত্রণের জন্য, এটি Omnibus-BDRM BIUS-এর সাথে সজ্জিত, যা তথ্য সংগ্রহ এবং প্রক্রিয়াকরণ করে, কৌশলগত কৌশল এবং ক্ষেপণাস্ত্র-টর্পেডো এবং টর্পেডো অস্ত্রের যুদ্ধের ব্যবহার সমস্যার সমাধান করে।

ব্যালিস্টিক ক্ষেপণাস্ত্র সহ পারমাণবিক সাবমেরিন একটি নতুন এসজেএসসি স্ক্যাট-বিডিআরএম দিয়ে সজ্জিত, যা এর বৈশিষ্ট্যে তার আমেরিকান সমকক্ষদের থেকে নিকৃষ্ট নয়। হাইড্রোঅ্যাকোস্টিক কমপ্লেক্সে একটি বড় অ্যান্টেনা রয়েছে যার উচ্চতা 4.5 এবং ব্যাস 8.1 মিটার। প্রকল্প 667-বিডিআরএম-এর জাহাজগুলিতে, সোভিয়েত জাহাজ নির্মাণ অনুশীলনে প্রথমবারের মতো, একটি ফাইবারগ্লাস অ্যান্টেনা রেডোম ব্যবহার করা হয়েছিল, যার একটি রাইবলেস নকশা রয়েছে (এটি কমপ্লেক্সের অ্যান্টেনা ডিভাইসকে প্রভাবিত করে এমন হাইড্রোঅ্যাকাস্টিক হস্তক্ষেপকে উল্লেখযোগ্যভাবে হ্রাস করা সম্ভব করেছে)। একটি টাউড হাইড্রোঅ্যাকোস্টিক অ্যান্টেনাও রয়েছে, যা ব্যবহার না করার সময় সাবমেরিনের হুলের মধ্যে প্রত্যাহার করা হয়েছিল।

নেভিগেশন কমপ্লেক্স "স্লুইস" ক্ষেপণাস্ত্র অস্ত্র ব্যবহারে প্রয়োজনীয় নির্ভুলতার সাথে নৌকা সরবরাহ করে। প্রতি 48 ঘন্টা অন্তর অন্তর পেরিস্কোপ গভীরতায় আরোহণের সময় অ্যাস্ট্রোকারেকশনের মাধ্যমে সাবমেরিনের অবস্থান স্পষ্ট করা হয়।

667-BDRM সাবমেরিন মিসাইল ক্যারিয়ার মোলনিয়া-এন রেডিও যোগাযোগ ব্যবস্থায় সজ্জিত। দুটি বয়-টাইপ পপ-আপ অ্যান্টেনা রয়েছে যা আপনাকে রেডিও বার্তা, লক্ষ্য উপাধি সংকেত এবং মহাকাশ নেভিগেশন সিস্টেমগুলিকে দুর্দান্ত গভীরতায় গ্রহণ করতে দেয়।

ডি-9আরএম ক্ষেপণাস্ত্র ব্যবস্থা, 1986 সালে (এর নির্মাতা ভিক্টর পেট্রোভিচ মেকেভের মৃত্যুর পরে) পরিষেবায় রাখা হয়েছিল, এটি ডি-9আর কমপ্লেক্সের আরও বিকাশ। D-9R কমপ্লেক্সে রয়েছে 16টি তরল-জ্বালানিযুক্ত তিন-পর্যায়ের অ্যাম্পুলড মিসাইল R-29RM (Ind. ZM37) যার সর্বোচ্চ রেঞ্জ 9.3 হাজার কিমি। R-29RM ক্ষেপণাস্ত্রের আজও বিশ্বের সর্বোচ্চ শক্তি এবং ভর দক্ষতা রয়েছে। ক্ষেপণাস্ত্রটির লঞ্চের ওজন 40.3 টন এবং একটি নিক্ষেপের ওজন 2.8 টন, যা অনেক ভারী মার্কিন ট্রাইডেন্ট II ক্ষেপণাস্ত্রের নিক্ষেপের ওজনের প্রায় সমান। R-29RM চার বা দশটি ওয়ারহেডের জন্য ডিজাইন করা একাধিক ওয়ারহেড দিয়ে সজ্জিত যার মোট শক্তি 100 কেটি। আজ, প্রকল্প 667-বিডিআরএম-এর সমস্ত পারমাণবিক সাবমেরিন ক্ষেপণাস্ত্র মোতায়েন করেছে, যার ওয়ারহেডগুলি চারটি ওয়ারহেড দিয়ে সজ্জিত। উচ্চ নির্ভুলতা (বৃত্তাকার সম্ভাব্য বিচ্যুতি 250 মিটার), ট্রাইডেন্ট ডি-5 মিসাইল (ইউএসএ) এর নির্ভুলতার সাথে তুলনীয় যার CQO, বিভিন্ন অনুমান অনুসারে, 170-250 মিটার, D-9RM কমপ্লেক্সকে ছোট আঘাত করতে দেয়- আকারের অত্যন্ত সুরক্ষিত লক্ষ্যবস্তু (সিলো আইসিবিএম লঞ্চার, কমান্ড পোস্ট এবং অন্যান্য সুবিধা)। পুরো গোলাবারুদ লোড একটি সালভোতে চালু করা যেতে পারে। আবহাওয়ার কারণে লঞ্চ এলাকায় কোন সীমাবদ্ধতা ছাড়াই সর্বোচ্চ লঞ্চের গভীরতা 55 মিটার।

নতুন টর্পেডো-মিসাইল সিস্টেম, যা প্রজেক্ট 667-BDRM সাবমেরিনে ইনস্টল করা হয়েছে, এতে একটি দ্রুত লোডিং সিস্টেম সহ 533 মিমি ক্যালিবারের 4টি টর্পেডো টিউব রয়েছে, যা প্রায় সব ধরনের আধুনিক টর্পেডোর ব্যবহার নিশ্চিত করে, PLUR (অ্যান্টি-সাবমেরিন) মিসাইল টর্পেডো), এবং হাইড্রোঅ্যাকোস্টিক কাউন্টারমেজার ডিভাইস।

পরিবর্তন

1988 সালে, প্রকল্প 667-বিডিআরএম বোটে ইনস্টল করা ডি-9আরএম মিসাইল সিস্টেমটি আধুনিকীকরণ করা হয়েছিল: ওয়ারহেডগুলি আরও উন্নত দিয়ে প্রতিস্থাপিত হয়েছিল, নেভিগেশন সিস্টেমটি স্পেস নেভিগেশন সরঞ্জাম (গ্লোনাস) দিয়ে পরিপূরক হয়েছিল এবং এটি সম্ভব হয়েছিল। সমতল গতিপথ বরাবর ক্ষেপণাস্ত্র উৎক্ষেপণ, যা সম্ভাব্য শত্রুর প্রতিশ্রুতিশীল ক্ষেপণাস্ত্র প্রতিরক্ষা ব্যবস্থাকে আরও নির্ভরযোগ্যভাবে অতিক্রম করা সম্ভব করে তোলে। আমরা পারমাণবিক অস্ত্রের ক্ষতিকর প্রভাবে ক্ষেপণাস্ত্রের প্রতিরোধ ক্ষমতা বাড়িয়েছি। কিছু বিশেষজ্ঞের মতে, আধুনিকীকৃত ডি-৯আরএম ট্রাইডেন্ট ডি-৫-এর থেকে উচ্চতর - এর আমেরিকান প্রতিরূপ - শত্রুর ক্ষেপণাস্ত্র প্রতিরক্ষাকে অতিক্রম করার ক্ষমতা এবং লক্ষ্যবস্তুতে আঘাত করার যথার্থতার মতো গুরুত্বপূর্ণ সূচকগুলিতে।

1990-2000 সালে, K-64 ক্ষেপণাস্ত্র বাহকটিকে একটি পরীক্ষামূলক জাহাজে রূপান্তরিত করা হয় এবং BS-64 নামকরণ করা হয়।

নির্মাণ কর্মসূচী

K-51, প্রজেক্ট 667-BDRM-এর প্রধান ক্ষেপণাস্ত্র বাহক, 1984 সালের ফেব্রুয়ারিতে নর্দার্ন ইঞ্জিনিয়ারিং এন্টারপ্রাইজে সেভেরোডভিনস্কে স্থাপন করা হয়েছিল, পরের বছরের জানুয়ারিতে চালু হয়েছিল এবং ডিসেম্বরে চালু হয়েছিল। মোট, 1985 থেকে 1990 পর্যন্ত, নর্দান ইঞ্জিনিয়ারিং এন্টারপ্রাইজ এই প্রকল্পের 7 টি এসএসবিএন তৈরি করেছে।

2007 এর জন্য স্ট্যাটাস

বর্তমানে, প্রজেক্ট 667-BDRM এর ব্যালিস্টিক মিসাইল সহ পারমাণবিক সাবমেরিন (আমাদের শ্রেণিবিন্যাস অনুসারে - কৌশলগত ক্ষেপণাস্ত্র সাবমেরিন ক্রুজার) (পশ্চিমে "ডেল্টা IV শ্রেণী" হিসাবে পরিচিত) রাশিয়ান কৌশলগত পারমাণবিক ট্রায়াডের সামুদ্রিক উপাদানের ভিত্তি। এরা সকলেই ইয়াগেলনায়া উপসাগরে অবস্থিত নর্দার্ন ফ্লিটের কৌশলগত সাবমেরিনের তৃতীয় ফ্লোটিলার অংশ। পৃথক সাবমেরিন স্থাপনের জন্য বিশেষ সুবিধা রয়েছে। আশ্রয় কেন্দ্রগুলি, যা ভূগর্ভস্থ, নিরাপদে সুরক্ষিত কাঠামো পার্কিং এবং পারমাণবিক জ্বালানী এবং মেরামত সহ চুল্লিগুলির রিচার্জিং নিশ্চিত করার উদ্দেশ্যে।

প্রজেক্ট 667-BDRM-এর সাবমেরিনগুলি প্রথম সোভিয়েত পারমাণবিক সাবমেরিনগুলির মধ্যে একটি হয়ে ওঠে যেগুলি তাদের যুদ্ধের দায়িত্বের ক্ষেত্রে প্রায় সম্পূর্ণরূপে অরক্ষিত ছিল। আর্কটিক সাগরে যুদ্ধ টহল পরিচালনা করা, যা সরাসরি রাশিয়ান উপকূল সংলগ্ন, সাবমেরিন, এমনকি শত্রুর জন্য সবচেয়ে অনুকূল জলবিদ্যুত অবস্থার অধীনেও (সম্পূর্ণ শান্ত, যা বারেন্টস সাগরে "প্রাকৃতিক পরিস্থিতিতে" মাত্র 8 শতাংশে পরিলক্ষিত হয়। ), মার্কিন নৌবাহিনীর দ্বারা "ইম্প্রুভড লস অ্যাঞ্জেলেস" টাইপের সর্বশেষ পারমাণবিক চালিত বহুমুখী সাবমেরিন দ্বারা 30 কিলোমিটারের বেশি দূরত্বে সনাক্ত করা যেতে পারে। কিন্তু বছরের অবশিষ্ট 92 শতাংশের জন্য সাধারণ পরিস্থিতি, 10-15 মি/সেকেন্ড গতিতে বাতাস এবং তরঙ্গের উপস্থিতিতে, প্রকল্প 667-বিডিআরএম ব্যালিস্টিক ক্ষেপণাস্ত্র সহ পারমাণবিক সাবমেরিনগুলি শত্রু দ্বারা সনাক্ত করা যায় না। বা BQQ-5 ধরণের সোনার সিস্টেম দ্বারা 10 কিমি পর্যন্ত পরিসরে সনাক্ত করা যেতে পারে। এছাড়াও, উত্তরের মেরু সাগরে বিস্তীর্ণ অগভীর জলের এলাকা রয়েছে যেখানে প্রজেক্ট 667-বিডিআরএম বোটগুলির সনাক্তকরণ পরিসীমা, এমনকি সম্পূর্ণ শান্ত অবস্থায়ও, 10 হাজার মিটারেরও কম (অর্থাৎ, সাবমেরিনগুলির প্রায় সম্পূর্ণ বেঁচে থাকার ক্ষমতা) নিশ্চিত করা হয়)। একই সময়ে, এটি মনে রাখা দরকার যে রাশিয়ান ক্ষেপণাস্ত্র সাবমেরিনগুলি আসলে অভ্যন্তরীণ জলের মধ্যে তাদের যুদ্ধের দায়িত্ব পালন করে, যা বহরের অ্যান্টি-সাবমেরিন অস্ত্র দ্বারা বেশ ভালভাবে আচ্ছাদিত।

1990 সালে, প্রকল্প 667-বিডিআরএম ক্রুজারগুলির একটিতে একটি বিশেষ পরীক্ষা করা হয়েছিল। একটি সালভোতে 16টি ক্ষেপণাস্ত্র সমন্বিত সমগ্র গোলাবারুদ লোডের প্রস্তুতি এবং পরবর্তী লঞ্চ সহ পরীক্ষাগুলি (একটি বাস্তব যুদ্ধের পরিস্থিতির মতো)। এমন অভিজ্ঞতা শুধু আমাদের দেশের জন্যই নয়, গোটা বিশ্বের জন্যই ছিল অনন্য।

ডাটাবেসে SSGN pr.949-A এবং SSBN "Novomoskovsk" pr.677-BDRM

প্রজেক্ট 667-BDRM সাবমেরিনগুলি বর্তমানে কৃত্রিম পৃথিবী উপগ্রহগুলিকে নিম্ন পৃথিবীর কক্ষপথে চালু করতে ব্যবহৃত হয়। 1998 সালের জুলাই মাসে প্রজেক্ট 667-BDRM-এর ব্যালিস্টিক ক্ষেপণাস্ত্র সহ পারমাণবিক সাবমেরিনগুলির একটি থেকে, R-29RM রকেটের ভিত্তিতে তৈরি Shtil-1 লঞ্চ ভেহিক্যাল, পৃথিবীতে প্রথমবারের মতো কৃত্রিম আর্থ উপগ্রহ টিবস্যাট- এন, একটি জার্মান নকশা (একটি ডুবো অবস্থান থেকে সঞ্চালিত শুরু)। লঞ্চের লোডের ওজন 350 কিলোগ্রামে উন্নীত করা সহ বৃহত্তর শক্তির শাটিল-2 সামুদ্রিক লঞ্চ ভেহিক্যাল তৈরির কাজও চলছে।

সম্ভবত প্রকল্প 667-বিডিআরএম মিসাইল ক্যারিয়ারের পরিষেবা 2015 পর্যন্ত অব্যাহত থাকবে। প্রয়োজনীয় স্তরে এই জাহাজগুলির যুদ্ধের সম্ভাবনা বজায় রাখার জন্য, 1999 সালের সেপ্টেম্বরে সামরিক-শিল্প কমিশন R-29RM ক্ষেপণাস্ত্রের উত্পাদন পুনরায় শুরু করার সিদ্ধান্ত নেয়।

667-BDRM প্রকল্পের প্রধান কৌশলগত এবং প্রযুক্তিগত বৈশিষ্ট্য:
পৃষ্ঠ স্থানচ্যুতি - 11,740 টন;
পানির নিচে স্থানচ্যুতি - 18,200 টন;
প্রধান মাত্রা:
- সর্বাধিক দৈর্ঘ্য (জলরেখা অনুসারে) - 167.4 মি (160 মি);
- সর্বাধিক প্রস্থ - 11.7 মি;
- উল্লম্ব লাইন বরাবর খসড়া - 8.8 মি;
প্রধান বিদ্যুৎ কেন্দ্র:
- 2 টি চাপযুক্ত জল চুল্লি VM-4SG মোট 180 মেগাওয়াট ক্ষমতা সহ;
- 2 PPU OK-700A, 2 GTZA-635
- মোট 60,000 এইচপি শক্তি সহ 2টি বাষ্প টারবাইন। (44100 কিলোওয়াট);
- 2 টার্বোজেনারেটর TG-3000, প্রতিটি 3000 কিলোওয়াটের শক্তি;
- 2টি ডিজেল জেনারেটর ডিজি-460, প্রতিটি 460 কিলোওয়াটের শক্তি;
- অর্থনৈতিক চালনার জন্য 2টি বৈদ্যুতিক মোটর, প্রতিটি 225 এইচপি শক্তি সহ;
- 2 শ্যাফ্ট;
- 2 পাঁচ-ব্লেড প্রোপেলার;
পৃষ্ঠের গতি - 14 নট;
পানির নিচের গতি - 24 নট;
কাজের নিমজ্জন গভীরতা - 320...400 মি;
সর্বাধিক নিমজ্জন গভীরতা - 550...650 মি;
স্বায়ত্তশাসন - 80...90 দিন;
ক্রু - 135...140 জন;
কৌশলগত ক্ষেপণাস্ত্র অস্ত্র:
- D-9РМ কমপ্লেক্সের SLBM লঞ্চার R-29РМ (SS-N-23 "Skiff") - 16 পিসি।;
বিমান বিধ্বংসী ক্ষেপণাস্ত্র অস্ত্র:
- MANPADS লঞ্চার 9K310 “Igla-1”/9K38 “Igla” (SA-14 “Gremlin”/SA-16 “Gimlet”) – 4...8 pcs.;
টর্পেডো এবং মিসাইল-টর্পেডো অস্ত্র:
- 533 মিমি ক্যালিবারের টর্পেডো টিউব - 4 (ধনুক);
- টর্পেডো SAET-60M, 53-65M, PLUR RPK-6 "জলপ্রপাত" (SS-N-16 "স্ট্যালিয়ন"), 533 মিমি ক্যালিবার - 12 পিসি;
খনি অস্ত্র:
- কিছু টর্পেডোর পরিবর্তে 24 মিনিট পর্যন্ত বহন করতে পারে;
ইলেকট্রনিক অস্ত্র:
যুদ্ধ তথ্য এবং নিয়ন্ত্রণ ব্যবস্থা - "অমনিবাস-বিডিআরএম";
সাধারণ সনাক্তকরণ রাডার সিস্টেম - MRK-50 "ক্যাসকেড" (স্নুপ ট্রে);
হাইড্রোঅ্যাকোস্টিক সিস্টেম:
- হাইড্রোঅ্যাকোস্টিক কমপ্লেক্স MGK-500 "Skat-BDRM" (হাঙ্গর গিল; মাউস গর্জন);
বৈদ্যুতিক যুদ্ধ সরঞ্জাম:
- "জালিভ-পি" আরটিআর;
- "জাভেসা-পি" রেডিও ডিরেকশন ফাইন্ডার (ব্রিক পাল্প/গ্রুপ; পার্ক ল্যাম্প ডি/এফ);
জিপিডি মানে – 533 মিমি জিপিডি;
নেভিগেশন জটিল:
- "প্রবেশপথ";
- কেএনএস গ্লোনাস;
- রেডিও সেক্সট্যান্ট (কোড আই);
- আইএনএস;
রেডিও কমিউনিকেশন কমপ্লেক্স:
- "মলনিয়া-এন" (পার্ট স্প্রিং), এসএসএস "সুনামি-বিএম";
- বয় টাউড অ্যান্টেনা "পারভান" বা "লাস্টোচকা" (ভিএলএফ);
- মাইক্রোওয়েভ এবং এইচএফ অ্যান্টেনা;
- সাউন্ড-ওয়াটার যোগাযোগ স্টেশন;
রাষ্ট্র সনাক্তকরণ রাডার - "নিক্রোম-এম"।