তিনি সততার সাথে লড়াই করেছেন। তিনি অনেকের মধ্যে একজন ছিলেন - যারা তার সর্বোত্তম শক্তি এবং সামর্থ্যের জন্য নিউ অর্ডারের আক্রমণ থামিয়েছিলেন তাদের একজন। সে সময় নিউ অর্ডার পাস হয়নি।

সাহসী এবং সৎ রাশিয়ান ইতিহাসবিদ - দিমিত্রি খাজানভ - নিকোলাই গর্ডিউকভের উজ্জ্বল টেন্ডেম না হলে এই নিবন্ধটি কখনই লেখা হতে পারত না। তাদের সূক্ষ্ম আর্কাইভাল কাজের ফলাফল ছিল মনোগ্রাফ "Su-2 শর্ট-রেঞ্জ বোম্বার।" তাদের ধন্যবাদ।

জন্মদিন - বা, আরও সঠিকভাবে, BB-1/Su-2 বিমানের "ধারণা" - 27 ডিসেম্বর, 1936 বিবেচনা করা উচিত। এই দিনেই শ্রম ও প্রতিরক্ষা কাউন্সিলের রেজুলেশন জারি করা হয়েছিল (এর পরে) - খাজানভের মনোগ্রাফের একটি উদ্ধৃতি - গর্ডিউকভ) "নিম্ন-পাখার নকশা অনুসারে একটি উচ্চ-গতির দূর-পাল্লার আক্রমণ রিকনাইস্যান্স বিমানের নির্মাণে। বিমানের জন্য প্রাথমিক প্রয়োজনীয়তা নির্ধারণ করা হয়েছিল, যা 1937 সালের আগস্টে পরীক্ষার জন্য জমা দেওয়া উচিত ছিল:

4000...5000 মি - 420-430 কিমি/ঘণ্টা উচ্চতায় সর্বোচ্চ গতি;

সর্বোচ্চ স্থল গতি 350-400 কিমি/ঘন্টা;

অবতরণ গতি -90-95 কিমি/ঘন্টা;

ব্যবহারিক সিলিং - 9000 - 10,000 মি;

সাধারণ ক্রুজিং পরিসীমা - 4000 কিমি;

ওভারলোড সহ - 2000 কিমি;

অস্ত্রশস্ত্র - 3-5 মেশিনগান এবং 200-500 কেজি বোমা।"

25 আগস্ট, 1937-এ, TsAGI (সেন্ট্রাল অ্যারোহাইড্রোডাইনামিক ইনস্টিটিউট - G.K.) এর প্রধান পাইলট, মেধাবী মিখাইল মিখাইলোভিচ গ্রোমভ, যিনি উত্তর মেরুতে সান জাকিন্টোতে বিখ্যাত ফ্লাইটের পরে ইউএসএসআর-এ ফিরে এসেছিলেন, প্রথম কপিটি তুলেছিলেন। ANT-51 বিমান আকাশে, ওরফে "স্টালিনের টাস্ক-1" - SZ-1, ওরফে "ইভানভ", ওরফে - ভবিষ্যতে - BB-1, ওরফে Su-2। সোভিয়েত পাইলটদের ডয়েন অনুসারে, "দ্য বিমানটি পাইলটিংয়ে সহজ এবং সুবিধাজনক হয়ে উঠেছে, ভাল স্থিতিশীলতা এবং নিয়ন্ত্রণযোগ্যতা ছিল।"

21 ফেব্রুয়ারি থেকে 26 মার্চ, 1938 পর্যন্ত, বিমানটি সফলভাবে ইয়েভপাটোরিয়াতে রাষ্ট্রীয় পরীক্ষায় উত্তীর্ণ হয়েছিল।

1939 সালের মার্চ মাসে, রাজ্য প্রতিরক্ষা কমিটি সুখোই-এর ইভানভ বিমানকে BB-1 ব্র্যান্ড নামে সিরিজে চালু করার বিষয়ে একটি ডিক্রি জারি করে - "স্বল্প-পরিসরের বোমারু বিমান, প্রথম।"

9 ডিসেম্বর, 1941-এ, বলশেভিকদের অল-ইউনিয়ন কমিউনিস্ট পার্টির কেন্দ্রীয় কমিটির এবং ইউএসএসআর-এর কাউন্সিল অফ পিপলস কমিসারদের একটি যৌথ রেজোলিউশনের মাধ্যমে, Su-2 বিমানটি উত্পাদন থেকে প্রত্যাহার করা হয়েছিল।

সিরিজের শুরু থেকে উত্পাদন শেষ হওয়া পর্যন্ত, বিভিন্ন পরিবর্তনের 893টি ইভানভ/বিবি-1/সু-2 বিমান কারখানার স্টক ছেড়ে গেছে।

এটি বিমানের একটি অত্যন্ত সংক্ষিপ্ত ইতিহাস যা 20 শতকের অন্যতম সেরা বিমান ডিজাইনার - পাভেল ওসিপোভিচ সুখোই-এর জন্য প্রথম, এবং সবচেয়ে খাড়া নয়, গৌরবের পাদদেশে পদক্ষেপ করেছিল।

এটি বিমানের একটি অত্যন্ত সংক্ষিপ্ত ইতিহাস, যা 20 শতকের শেষের দিকে - 21 শতকের গোড়ার দিকে সবচেয়ে শক্তিশালী প্রচার প্ররোচনার বস্তু হিসাবে কাজ করেছিল।

1. Su-2 এবং "Day M"

আমরা অবশ্যই, "এম-ডে" নামক একটি নির্দিষ্ট "ভিক্টর সুভোরভ" এর "ভয়ংকর রূপকথার গল্প" সম্পর্কে কথা বলছি। আরও স্পষ্টভাবে, রূপকথার এই যুগ-নির্মাণ সংগ্রহের 6 তম ("ইভানভ সম্পর্কে") এবং 11 তম ("উইংড চেঙ্গিস খান") অধ্যায় সম্পর্কে। আমি বলতে পারি না কার জন্য আমি বেশি ক্ষুব্ধ - আই.ভি. স্ট্যালিনের জন্য বা বিমানের জন্য। যাই হোক না কেন, আসুন এটি বের করার চেষ্টা করি। সোভিয়েত বিমান চলাচলের ইতিহাসের "বাইবেল" আমাদের এতে সাহায্য করবে - ভিবি শাভরভের বই "ইউএসএসআর-এ বিমানের নকশার ইতিহাস, পার্ট টু, 1938-50" এবং চমৎকার মনোগ্রাফ "Su-2: শর্ট-রেঞ্জ বোম্বার" , দুটি উল্লেখযোগ্য আধুনিক ইতিহাসবিদ - দিমিত্রি খাজানভ এবং নিকোলাই গর্ডিউকভ, প্রকাশনা সংস্থা "যুবদের জন্য প্রযুক্তি" দ্বারা লিখিত, পাশাপাশি পাঠ্যটিতে নীচে উল্লিখিত বেশ কয়েকটি বই, রেফারেন্স বই এবং ম্যাগাজিন রয়েছে।

*শাভরভের সবচেয়ে মূল্যবান বই, "দ্য হিস্ট্রি অফ কনস্ট্রাকশন..." সম্প্রতি পর্যন্ত, একটি গ্রন্থপঞ্জী বিরলতা ছিল, যা বিমান চালনা উত্সাহীদের বিস্তৃত পরিসরের কাছে কার্যত অ্যাক্সেসযোগ্য নয়। এখন পরিস্থিতি পরিবর্তিত হয়েছে - যে কেউ এটি eroplan.boom.ru ওয়েবসাইটে পড়তে পারেন। এর জন্য "ইরোপ্ল্যান" এর সম্পাদকদের ধন্যবাদ জানাই!

সুতরাং, আসুন "ভার্চুয়াল ইতিহাস"-এর দিকে এগিয়ে যাই - একটি বিগত বাস্তবতার সেই সংস্করণে যা প্রস্তাব করা হয়েছে, বা বরং, ব্রিটিশ গোয়েন্দা এমআই-৫-এর সাইকোলজিক্যাল ওয়ারফেয়ার বিভাগের বিশেষ গ্রুপের কথাবার্তা কর্মচারীদের একটি দল আমাদের উপর চাপিয়ে দিয়েছে। , যা "ভিক্টর সুভোরভ" কোডের অধীনে লুকিয়ে আছে।

...একদিন, 1936 সালে, স্ট্যালিন তার নিকটবর্তী ডাচায় বিমানের ডিজাইনারদের একত্রিত করেছিলেন, তাদের সাথে সমস্ত ককেশীয় আতিথেয়তার সাথে আচরণ করেছিলেন এবং তারপরে "ইভানভ" নামে একটি বিমান (বিশ্বের সেরা, এটি ব্যাখ্যা করার দরকার নেই) নির্মাণের কাজ সেট করেছিলেন। ” টুপোলেভ, নেমান, পলিকারপভ, গ্রিগোরোভিচের নেতৃত্বে সহ অনেক দল একযোগে ইভানভ প্রকল্পে কাজ করেছিল। সেই দিনগুলিতে, পেটলিয়াকভ, সুখোই, আরখানগেলস্কি, মায়াসিশ্চেভের ডিজাইন গ্রুপগুলি তুপোলেভের সাধারণ নেতৃত্বে কাজ করেছিল, মিকোয়ান এবং গুরেভিচ পলিকারপভের নেতৃত্বে কাজ করেছিল, লাভোচকিন এবং গ্রুশিন গ্রিগোরোভিচের পক্ষে কাজ করেছিলেন। স্টালিন টুপোলেভ, গ্রিগোরোভিচ বা পলিকারপভকে যা আদেশ করেছিলেন তা স্বয়ংক্রিয়ভাবে ভাসাল ডিজাইন গ্রুপগুলিতে প্রয়োগ করা হয়েছিল।

আসুন "সুভোরভ" এবং তার (তাদের) বন্য কল্পনার বিবেকের উপর "আশেপাশের ডাচা" ছেড়ে দেওয়া যাক: একজন ডিজাইনারও এর মতো কিছু মনে রাখেন না এবং লেখক যথারীতি একটি রেফারেন্স সহ তার মৌখিক অনুচ্ছেদগুলি নিশ্চিত করতে বিরক্ত হননি। আসুন অংশগ্রহণকারীদের রচনাটি ঘনিষ্ঠভাবে দেখে নেওয়া যাক। "সুভোরভ"-এর মতে, দেখা যাচ্ছে যে টুপোলেভ নিজে প্রতিযোগিতায় স্বয়ংক্রিয়কে গ্রহণ করেছেন, এর অর্থ হল কেন্দ্রীয় অ্যারোহাইড্রোডাইনামিক ইনস্টিটিউটের পরীক্ষামূলক বিমান নির্মাণের সম্পূর্ণ ডিজাইন বিভাগ - KOSOS TsAGI - তার নেতৃত্বে - সবকিছু পরিত্যাগ করে ভেঙে পড়ে। "ইভানভ" বুকে নিয়ে। পেটলিয়াকভ এবং সুখোই, মায়াসিশ্চেভ এবং আরখানগেলস্কি - সবাই মিলে "ইভানভ" ডিজাইন করেন, প্রত্যেকে তার নিজের দিয়ে, এবং ঈর্ষার সাথে তাদের হাতের তালু দিয়ে ড্রয়িং বোর্ডগুলি ঢেকে দেয় - পাছে তাদের প্রতি প্রতিবেশী গুপ্তচর... প্রতিযোগিতা!

প্রবলভাবে। চিত্তাকর্ষক। এটা ঠিক না. আসল বিষয়টি হ'ল এএন টুপোলেভের নেতৃত্বে KOSOS সত্যিই বেশ কয়েকটি ব্রিগেড নিয়ে গঠিত, যা দেশের বিমান চালনা উন্নয়নের প্রধান ফোর্স ছিল। এবং প্রতিটি দল আইটিএস বিকাশে নিযুক্ত ছিল। বর্ণিত সময়ের জন্য, পেটলিয়াকভের দল ANT-42 প্রকল্প চূড়ান্ত করেছে, যা TB-7 নামেও পরিচিত (V. Rigmant, "Pe-8 Bomber," Aviation and Cosmonautics No. 5/6, 2002); আরখানগেলস্কি ব্রিগেড - ANT-40, ওরফে এসবি ("দ্য প্রাইড অফ সোভিয়েত এভিয়েশন", ওয়ার ইন দ্য এয়ার নং 64-65); বাকি ব্রিগেডরাও তাদের কাজ সম্পন্ন করেছে। অনুশীলনে "টুপোলেভের নেতৃত্বে দল" বাক্যাংশটির অর্থ নিম্নলিখিত: আন্দ্রেই নিকোলাভিচ, অফিসিয়াল মেইলে "ইভানভ" এর জন্য টিটিটি (কৌশলগত এবং প্রযুক্তিগত প্রয়োজনীয়তা) পেয়ে তাদের সাথে পরিচিত হন - এবং তার সাথে তাদের পাস করেন। সাধারণ বিবেচনা, ব্রিগেড নেতাদের একজনের কাছে। যথা- P.O. সুখোই। এবং এখানে আমি ধীরগতিতে এবং একটি দীর্ঘ ব্যাখ্যায় লঞ্চ করতে বাধ্য হচ্ছি।

আজ, এমনকি বিমান চালনা থেকে দূরে থাকা একজন ব্যক্তি, যখন "সুখোই" বা অন্ততপক্ষে "সু" সংক্ষিপ্ত নামটি উল্লেখ করে, অন্তত কোনওভাবে বোঝার ইঙ্গিত দেবে। এটি স্বাভাবিক: KB im. সুখোই এখন দেশের অন্যতম প্রামাণিক এবং সম্ভবত সবচেয়ে বিখ্যাত। এবং ঠিক তাই. "সু" অক্ষর সহ বিমানগুলি ভারী বোমারু বিমান ব্যতীত রাশিয়ান সামরিক বিমান চলাচলের সমস্ত শ্রেণীর প্রতিনিধিত্ব করে এবং তারা তাদের মর্যাদার সাথে উপস্থাপন করে। অতএব, ধারণা যে P.O. সুখোই "সময়ের শুরু থেকে," তাই বলতে গেলে, অনাদিকাল থেকে, তাই বলতে গেলে, দেশীয় বিমান শিল্পের বৃহত্তম ব্যক্তিত্ব ছিল, স্বাভাবিক এবং স্বতঃসিদ্ধ বলে মনে হয়। তদনুসারে, তার ড্রয়িং বোর্ড থেকে যা কিছু এসেছিল তা ছিল, এটি তৈরির সময়, সবচেয়ে গুরুত্বপূর্ণ কাজ এবং সোভিয়েত বিমান শিল্পের "মূল আঘাতের প্রান্ত"।

এবং এটি মৌলিকভাবে ভুল। বিমানের ডিজাইনার P.O. সুখোই হঠাৎ করে গৌরব এবং জাঁকজমকের সাথে বিশ্বের কাছে উপস্থিত হননি। সাধারণভাবে, এটি মোটেই ঘটে না।

যে সময়ে ইভানভের বিকাশ শুরু হয়েছিল, সুখোই, খোলাখুলিভাবে বলতে গেলে, তার সম্পদে সামান্যই ছিল।

1. ANT-25 প্লেন, ওরফে RD-25, ওরফে "স্ট্যালিনের রুট" - একই যেটিতে চকালভ এবং গ্রোমভ বিশ্বকে দেখিয়েছিলেন যে রাশিয়ান বিমান চালনা মানে কী - ইউএসএসআর এবং মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রের মধ্যে তাদের মেরু ফ্লাইট দিয়ে৷ প্রধানটি, স্বাভাবিকভাবেই, টুপোলেভ ছিলেন, তবে সুখোই এই প্রকল্পের নেতৃত্ব দিয়েছিলেন।

তাতে কি? RD-25 একটি পরীক্ষামূলক, রেকর্ড-ব্রেকিং বিমান যা উচ্চ-প্রযুক্তির ক্ষেত্রে সাফল্য নিশ্চিত করতে কাজ করে, কিন্তু কোনোভাবেই যুদ্ধ বা সিরিয়াল নয়।

2. I-4 ফাইটার। এটি একটি যুদ্ধ বাহন বলে মনে হচ্ছে, কিন্তু আবার একটি ছোট সিরিজে উত্পাদিত হয়েছে; রেড আর্মি এয়ার ফোর্সের পরিচয় কোনভাবেই নির্ধারিত হয়নি। কারণ? সহজ: এটি ছিল প্রথম সোভিয়েত অল-মেটাল ফাইটার, আসলে আবার একটি পরীক্ষামূলক বিমান। নিছক সত্য যে এটি "প্যারাসোল" স্কিম অনুসারে তৈরি করা হয়েছিল এবং ঢেউতোলা ডুরালুমিন দিয়ে তৈরি একটি আবরণ ছিল সবকিছুই বলে। উৎপাদিত কয়েকটি যান পরীক্ষামূলক উদ্দেশ্যে ব্যবহার করা হয়েছিল: কুরচেভস্কির ডায়নামো-প্রতিক্রিয়াশীল বন্দুক পরীক্ষা করা; ভাখমিস্ট্রভের "বিমান-ফ্লাইট" প্রোগ্রামের অধীনে পরীক্ষাগুলি।

কি ঘটেছে? এটা দেখা যাচ্ছে যে A.N. Tupolev এর হালকা হাতে, "একটি অতি-গুরুত্বপূর্ণ স্টালিনবাদী কাজ" (হ্যাঁ, এতই গুরুত্বপূর্ণ যে স্ট্যালিনের নিজের এবং তার সাম্রাজ্যের ভাগ্য তার বাস্তবায়নের উপর নির্ভর করে, আর নয়, কম নয় - এটা আমি নই যিনি বলেছেন, এটি "সুভরভ" যিনি বলেছেন ) এর হাতে শেষ হয়েছিল - হ্যাঁ, একজন প্রতিভাধর, প্রতিশ্রুতিশীল, তবে - কোনওভাবেই একজন শ্রদ্ধেয় TsAGI কর্মচারী নয়। যদি আমরা "সুভরভ"-এর এই বিবৃতিটি মেনে নিই যে "ইভানভ" হল স্ট্যালিনের পরিকল্পনা করা আক্রমণাত্মক যুদ্ধের সবচেয়ে গুরুত্বপূর্ণ হাতিয়ার, তাহলে দেখা যাচ্ছে কমরেড। টুপোলেভ স্টালিনের কাজকে যথাযথ শ্রদ্ধা ছাড়াই আচরণ করেছিলেন। আনুষ্ঠানিকভাবে, কেউ বলতে পারে, তিনি করেছিলেন।

এন.এন. পোলিকারপভের "সম্মান ও মর্যাদা রক্ষা করার" জন্য "সুভরভ" এর প্রচেষ্টা আরও মজার:

দেখুন, স্তালিনের দাচায় উপস্থিতদের মধ্যে নিকোলাই পোলিকারপভ। পূর্ববর্তী 1935 সালে, মিলানে একটি বিমান প্রদর্শনীতে, Polikarpov এর I-15bis আনুষ্ঠানিকভাবে বিশ্বের সেরা যোদ্ধা হিসাবে স্বীকৃত হয়েছিল, এবং Polikarpov ইতিমধ্যে I-16 সিরিজ এবং কিছু উন্নয়নশীল। পলিকারপভ সেরা যোদ্ধার জন্য বিশ্ব প্রতিযোগিতায় নেতা। পলিকারপভকে ছেড়ে দিন, তাকে বিরক্ত করবেন না, তাকে বিভ্রান্ত করবেন না: তিনি জানেন কীভাবে যোদ্ধা তৈরি করতে হয়, কেবল তাকে ধীর করবেন না। একটি দৌড় চলছে, এবং প্রতি ঘন্টা, প্রতি মিনিট রক্তে তার ওজনের মূল্য। কিন্তু না. একটু বিরতি নিন, কমরেড পলিকারপভ। ফাইটার জেট বানানোর চেয়েও গুরুত্বপূর্ণ কাজ আছে। কমরেড স্ট্যালিন প্রতিরক্ষামূলক যুদ্ধের জন্য একজন যোদ্ধা হতে আগ্রহী নন।

আমরা একমত - এটা চিত্তাকর্ষক. নিকোলাই নিকোলাভিচ যোদ্ধাদের সম্পর্কে সমস্ত কিছু, তিনি অন্য কিছু নিয়ে ভাবতে পারেন না এবং চান না, তবে এখানে এটি আপনার উপর! পিপলস কমিসার এন.আই. ইয়েজভের ম্যান্ডেট সহ দুই আধা-শিক্ষিত, আধা-শান্ত নিরাপত্তা অফিসার: সব কিছু ফেলে দাও, তুমি জারজ! "ইভানভ" করবেন! অন্যথায়...

rossteam.ru সাইটের পাঠকরা ইতিমধ্যে এটি দেখেছেন: একইভাবে, দুষ্ট আধা-শিক্ষিত নিরাপত্তা কর্মকর্তারা (ইতিমধ্যেই বেরিয়ার অধীনে) এএন টুপোলেভকে একটি চার ইঞ্জিনের ডাইভ বোমারু বিমান তৈরি করতে বাধ্য করেছিল (rossteam.ru, “The কঠিন ভাগ্য পিবি প্রকল্প")। ঘনিষ্ঠভাবে পরীক্ষা করার পরে, "বেয়াদ বেরিয়া এবং সাহসী টুপোলেভের গল্প" একটি জালিয়াতি হিসাবে প্রমাণিত হয়েছিল। সুতরাং, সুভোরভের ইভানভ প্রতিযোগিতা সম্পর্কে আরও গল্প বলা হয়েছে...

আসুন একটি উদ্ধৃতি ফিরে যাই: "পোলিকারপভ - মিকোয়ান এবং গুরেভিচের নেতৃত্বে ..." এটি সবই সত্য। সেই সময়ে, এন.এন. পোলিকারপভ ইউএসএসআর-এর দ্বিতীয় সবচেয়ে শক্তিশালী বিমান ডিজাইন অ্যাসোসিয়েশনের প্রধান ছিলেন - KOSOS TsAGI, টুপোলেভের দল - স্পেশাল ডিজাইন ব্যুরো, OKB-এর পরে। এবং তার অধীনস্থ বেশ কয়েকটি ডিজাইন টিমও ছিল। এবং তাদের মধ্যে একজন "ইভানভ" এ কাজ করছিলেন।

কিন্তু মিকোয়ান এবং গুরেভিচ শুধু হিসেব কষছিলেন... একজন যোদ্ধা! কেন: "কমরেড স্ট্যালিন রক্ষণাত্মক যুদ্ধের জন্য একজন যোদ্ধার প্রতি আগ্রহী নন।" স্পষ্টতই, যোদ্ধাদের প্রতি আই.ভি. স্ট্যালিনের অবহেলার ফলস্বরূপ, মিকোয়ান-গুরেভিচ ব্রিগেডকে একটু পরে একটি পৃথক নকশা ব্যুরোতে বরাদ্দ করা হয়েছিল পলিকারপভ I200 উচ্চ-উচ্চতার ফাইটার, ভবিষ্যতের মিগ-1/মিগ আনার কাজ। -3, উৎপাদনে। এই কঠিন গল্পের বিশদ বিবরণ এখানে পড়া যেতে পারে: base13.glasnet.ru, V. Ivanov, "MiG-1 - Polikarpov's machine."

কিন্তু ব্যাপারটা কোনভাবেই I-200 ফাইটারের মধ্যে সীমাবদ্ধ নয়। আসুন শাভরভের বইটি খুলি, যেটি "সুভরভ" আমাদের কাছে বিজ্ঞাপন দেয় এবং দেখুন 30 এর দশকের শেষের দিকে N.N. Polikarpov কি করছিল, অর্থাৎ, যখন "Suvorov" এর মতে, সমস্ত সোভিয়েত ডিজাইনার শুধুমাত্র কেজিবি রিভলভারের বিন্দুতে এবং তারা দৌড়েছিলেন ইভানভ করতে।

দেখা যাচ্ছে যে এই সময়েই পোলিকারপভ ডিজাইন ব্যুরো একটি তরল-ঠান্ডা হিস্পানো-সুইজা ইঞ্জিন এবং একটি শভিক মোটর-কামান সহ ইউএসএসআর-এর প্রথম ফাইটার তৈরি করছে এবং তৈরি করছে। একটু সময় কেটে যাবে, এবং এই ডিজাইনের যোদ্ধারা ইস্টার্ন ফ্রন্টের আকাশ পূর্ণ করবে - LaGG-3 এবং সমস্ত সংখ্যার ইয়াক...

এই সময়েই, OKB একটি রেডিয়াল ইঞ্জিন সহ একটি ফাইটার তৈরি করছে, যা I-16 - I-180 ফাইটারের প্রতিশ্রুতিশীল উত্তরসূরি। এটি সেন্ট্রাল ডিজাইন ব্যুরোর দোষ নয় যে এই দুর্দান্ত মেশিনটি সিরিজে এটি তৈরি করেনি।

এই সময়েই, OKB টুইন-ইঞ্জিন গাড়ি MPI (মাল্টি-সিট ক্যানন ফাইটার) - VIT (উচ্চ-উচ্চতা ট্যাঙ্ক ডেস্ট্রয়ার) - SPB (হাই-স্পিড ডাইভ বোমারু বিমান) এর একটি খুব প্রতিশ্রুতিশীল পরিবার নিয়ে কাজ করছে।

এই সব শাভরভ থেকে এবং পরীক্ষার পাইলট, ফ্রন্ট-লাইন সৈনিক, পিএম স্টেফানোভস্কি - "300 অজানা" দ্বারা আকর্ষণীয় বইতে উভয়ই পড়া যেতে পারে।

এবং এখানে জিনিসটি হল: "সুভরভ" তার রচনার গ্রন্থপঞ্জিতে এই দুটি বইকে উদ্ধৃত করেছেন এবং এমনকি সেগুলিকে সামান্য উদ্ধৃত করেছেন। কিন্তু এমনভাবে যাতে নিজের ক্ষতি না হয়। আপনি যদি একটি সারিতে শাভরভ পড়া শুরু করেন, এবং কঠোরভাবে পরিমাপ করা টুকরো না করে, আপনার যদি "পুরো" স্টেফানোভস্কি থাকে তবে ছবিটি 180 ডিগ্রি পরিবর্তিত হয়। Pyotr Mikhailovich ঠিক সেই সময়ে পলিকারপভের যোদ্ধাদের উড়িয়েছিলেন যখন "সুভরভের মতে" পলিকারপভকে "ইভানভ" ছাড়া অন্য কিছু করতে স্পষ্টভাবে নিষেধ করা হয়েছিল... এভাবেই দুষ্ট ইয়েজভ পোলিকারপভকে যোদ্ধা তৈরি করতে দেয়নি।

এর আরও তাকান. গ্রিগোরোভিচ, কোচেরিগিন এবং নেমানের ডিজাইন ব্যুরোরাও "ইভানভ" নীতির অধীনে প্রতিযোগিতায় অংশ নিয়েছিল। দিমিত্রি পাভলোভিচ গ্রিগোরোভিচের কাছে কোনও অপরাধ নেই, তবে 30 এর দশকে এটি স্পষ্টভাবে প্রচলন ছিল। কঠোরভাবে বলতে গেলে, প্রথম বিশ্বযুদ্ধের (ডব্লিউডব্লিউআইআই) সময় এম সিরিজের ফ্লাইং বোটগুলির পরে, তিনি এই সিরিজের যোগ্য কিছু তৈরি করেননি। আই-জেড ফাইটার, যেটি তার ডিজাইন ব্যুরোর ড্রয়িং রুম থেকে বেরিয়ে এসেছিল, এটি একটি মাঝারি মেশিনের চেয়েও বেশি পরিণত হয়েছিল এবং নিঃশব্দে বিস্মৃতিতে চলে গিয়েছিল। হায়রে, ডিপি গ্রিগোরোভিচ এই তালিকায় একজন স্পষ্ট বহিরাগত।

"সুভোরভ" সেই বৃত্তের মধ্যে ড্রাইভ করছে যে ডিজাইনাররা "ইভানভ" এবং সেইসাথে লাভোচকিন এবং গ্রুশিনের সাথে জড়িত বলে অভিযোগ রয়েছে। এই ভিত্তিতে যে তারা গ্রিগোরোভিচের পক্ষে কাজ করেছিল। তাদেরও তাকাই।

গ্রুশিন। কে গ্রুশিনের অন্তত একটি উৎপাদন বিমান জানেন? এটা ঠিক, কেউ না. কারণ প্রকৃতিতে তাদের অস্তিত্ব ছিল না। কিছু আকর্ষণীয় প্রকল্প ছিল, কিন্তু কিছুই কখনও ধাতু বাস্তবায়িত. এবং আমরা হতাশার দীর্ঘশ্বাসের সাথে নোট করি: গ্রুশিনও একজন বহিরাগত। এবং কি করার আছে? সৃজনশীলতার জগতে আপনি এটি ছাড়া করতে পারবেন না: কিছু শীর্ষে রয়েছে এবং কিছু এত ভাল নয়।

এসএ লাভোচকিন। P.O. সুখোই থেকে ট্রেসিং পেপার: একটি বিপরীত স্থানান্তর আছে, শুধুমাত্র আরও বেআইনি এবং অভদ্র। 1936 সালে, তরুণ প্রকৌশলী লাভোচকিন একজন প্রশিক্ষণার্থী ছাড়া আর কিছুই ছিলেন না। তিনি এখনও একটি বিমানের নকশা করেননি। তিনি চার বছরের মধ্যে "লিড ডিজাইনার" এবং পাঁচ বছরে প্রধান ডিজাইনার হয়ে উঠবেন।

কোচেরিগিন। গ্রুশিন থেকে ট্রেসিং পেপার, প্রায় এক থেকে এক। আরেকজন বহিরাগত।

অধ্যাপক নেমান। শুরুতে, আমরা লক্ষ্য করি যে নেমান ডিজাইন ব্যুরো হল আধা-হস্তশিল্প। এটি একটি স্বেচ্ছাসেবী ভিত্তিতে পরিচালিত হয় এবং এতে খারকভ এভিয়েশন ইনস্টিটিউটের (KhAI) শিক্ষক এবং ছাত্র ছিল। আমরা সম্মত, এটি "আক্রমনাত্মক যুদ্ধের সবচেয়ে গুরুত্বপূর্ণ উপকরণ" এ কাজ করার জন্য ডিজাইন ব্যুরোর একটি খুব অদ্ভুত পছন্দ। আমরা পরে নেমান এবং তার "ইভানভ"-এ ফিরে যাব, তবে এখন আসুন প্রতিযোগিতায় এগিয়ে যাই - "সুভরভ" এবং বাস্তব জীবনে উভয়ের বর্ণনায়।

**বিবেচক পাঠক সম্ভবত লক্ষ্য করেছেন যে নিবন্ধটির লেখক তৃতীয় শক্তিশালী ডিজাইন অ্যাসোসিয়েশনের কথা ভুলে গেছেন - TsKB, সেন্ট্রাল ডিজাইন ব্যুরো, যার নেতৃত্বে S.V. Ilyushin। না, আমি ভুলিনি। আমরা শীঘ্রই এটি পেতে হবে. এবং আমরা একসাথে অবাক হব।

"সুভোরভ":

প্রতিটি সোভিয়েত ডিজাইনার, তার প্রতিযোগী নির্বিশেষে, একই নকশা বেছে নিয়েছিলেন: একটি লো-লিফ্ট মনোপ্লেন, একটি ইঞ্জিন, রেডিয়াল, দুই-সারি, এয়ার-কুলড। প্রতিটি সোভিয়েত ডিজাইনার ইভানভের নিজস্ব সংস্করণ প্রস্তাব করেছিলেন, কিন্তু প্রতিটি সংস্করণ তার অপরিচিত ভাইদের সাথে এবং আত্মা এবং নকশায় তার দূরবর্তী জাপানি ভাইয়ের সাথে আকর্ষণীয়ভাবে মিল রয়েছে। এবং এটি একটি অলৌকিক ঘটনা নয়: এটি কেবলমাত্র সমস্ত ডিজাইনারদের একটি কাজ দেওয়া হয়েছিল: একটি নির্দিষ্ট ধরণের কাজের জন্য একটি সরঞ্জাম তৈরি করা, সেই কাজের জন্য যা কয়েক বছরের মধ্যে জাপানি বিমানগুলি পার্ল হারবারের আকাশে করবে। এবং যেহেতু কাজটি একই, তাই প্রতিটি ডিজাইনার এটি সম্পাদন করার জন্য প্রায় একই সরঞ্জাম তৈরি করবে।

আমরা খাজানভ - গর্ডিউকভের বিরক্তিকর বইটি খুলি, "প্রতিযোগীদের" দ্বারা উপস্থাপিত প্রাথমিক নকশাগুলি দেখুন... এবং আমরা অবাক হয়েছি। দেখা যাচ্ছে যে পলিকারপভ এবং গ্রিগোরোভিচ একটি "উচ্চ-বিমান" প্রকল্পের প্রস্তাব করেছিলেন! গ্রিগোরোভিচ এমনকি ইঞ্জিনটিকে ফুসেলেজের উপরে সরাতে সক্ষম হয়েছিল - একটি তোরণে, একটি উড়ন্ত নৌকার মতো। এবং যা সত্যিই কোথাও ফিট করে না তা হল ডিজাইনারদের প্রত্যেকে! - আমরা পাওয়ার প্লান্ট হিসাবে AM-34 লিকুইড-কুলড V-আকৃতির ইঞ্জিন বেছে নিয়েছি। একটি খুব সাধারণ কারণে: সেই সময়ে এটি ছিল সবচেয়ে শক্তিশালী এবং প্রতিশ্রুতিশীল সোভিয়েত বিমানের ইঞ্জিন। আমাদের ধূমপান ঘর আবার মিথ্যা. তবে সুপার প্রতিযোগিতার ইতিহাসে সবচেয়ে আকর্ষণীয় বিষয় হল ইলিউশিনের আচরণ।

আনুষ্ঠানিকভাবে প্রতিযোগিতায় অংশগ্রহণ করে, সের্গেই ভ্লাদিমিরোভিচ তার "ইভানভ" এর অনুমানগুলি উপস্থাপন করতেও বিরক্ত হননি। কোদালকে কোদাল বলে, ইলিউশিন কেবল প্রতিযোগিতায় হাল ছেড়ে দেন। এবং এটি সম্পূর্ণ প্রাকৃতিক! ততক্ষণে, ইলিউশিন ইতিমধ্যে একটি যুদ্ধক্ষেত্রের বিমানের চেহারা সম্পর্কে তার নিজস্ব মতামত তৈরি করেছিলেন এবং একটি বিমানের বিকাশের দ্বারা বিভ্রান্ত হতে তার অনিচ্ছা, যা তার মতে, স্পষ্টতই পুরানো এবং অপ্রত্যাশিত ছিল তা বেশ বোধগম্য ছিল। "চেকিস্ট স্যাডিস্টদের" আচরণও আকর্ষণীয় - "সুভোরভ" এর কথাসাহিত্যের সাথে সম্মতির ক্ষেত্রে। সুভোরভের মতে, সোভিয়েত ডিজাইনাররা ইভানভকে প্রায় মৃত্যুদন্ডের যন্ত্রণার মধ্যে তৈরি করতে বাধ্য হয়েছিল। কিন্তু তারপরে ইলিউশিন অবজ্ঞার সাথে তার দাঁতে ক্লিক করেন এবং এটি একেবারে পরিষ্কার করে দেন যে তিনি "ইভানভ" সম্পর্কে কোন অভিশাপ দেন না। এবং কি? কিছুই না। কোন "কালো কাক" তার কাছে ছুটে আসেনি, কেউ তাকে জুগন্ডারের কাছে ধরে বুটির্কায় টেনে নেয়নি। আমি কি "ইভানভ" পছন্দ করি? ঠিক আছে, এটা আপনার মত করার চেষ্টা করুন. আমরা দেখব. ইলিউশিন করেছিলেন - এবং তিনি কেবল কিছুই করেননি, কিন্তু শোয়ার্জ টডট - কিংবদন্তি Il-2।

প্রাথমিক নকশা বিবেচনা করে প্রতিযোগিতা শেষ হয়। সমস্ত ! জমা দেওয়া প্রকল্পগুলির কোনওটিই কাজের অঙ্কনের পর্যায়ে উন্নয়নের জন্য সুপারিশ করা হয়নি। কোন সন্দেহ নেই যে প্রতিযোগিতাটি অবিলম্বে একটি বাস্তব ডিভাইসে বাস্তবায়নের জন্য উপযুক্ত একটি প্রকল্প প্রাপ্ত করার উদ্দেশ্যে ছিল না। এটি একটি মূল্যায়নমূলক প্রকৃতির ছিল - "একক-ইঞ্জিন, দুই-সিট রিকনেসাঁ বোমারু বিমান" এর বিষয়ে আজকের ডিজাইনের ধারণাগুলি কী দিতে পারে? প্রতিযোগিতার ফলাফলের উপর ভিত্তি করে, পিপলস কমিসারিয়েট অফ ডিফেন্স ইন্ডাস্ট্রি, যার মধ্যে তখন GUAP - বিমান চলাচল শিল্পের প্রধান অধিদপ্তর অন্তর্ভুক্ত ছিল - তিনটি সংস্করণে মেশিনটি নির্মাণের প্রস্তাব করেছিল: সমস্ত-কাঠ, যৌগিক (মিশ্র নকশা) এবং সমস্ত-ধাতু। প্রথম বিকল্পের জন্য প্রধান ডিজাইনার নিযুক্ত হন অধ্যাপক ড. নেমান, খারকভের প্ল্যান্ট নং 135-এ একটি উত্পাদন ভিত্তি সহ, দ্বিতীয়টির জন্য - এন.এন. পোলিকারপভ (প্ল্যান্ট নং 21, গোর্কি / নিঝনি নভগোরড), এবং তৃতীয়টির জন্য - পিও সুখোই (পরীক্ষামূলক কাঠামোর উদ্ভিদ - ZOK GUAP)৷ "ধাতু" প্রধানের পদের জন্য সুখোইয়ের পছন্দটি খুবই স্বাভাবিক: তিনি সবেমাত্র মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রে বিদেশী একটি ব্যবসায়িক সফর থেকে ফিরে এসেছিলেন, সেই সময় তিনি অল-মেটাল বিমানের নকশা এবং নির্মাণের উন্নত পদ্ধতির সাথে পরিচিত হয়েছিলেন। তদুপরি, সোভিয়েত বাণিজ্য এবং ক্রয় মিশনের সদস্য হিসাবে, পাভেল ওসিপোভিচ ইভানভ প্রকল্পের বিষয়ে অবিকল স্টেটগুলিতে কিছু কিনেছিলেন - তবে পরে আরও কিছু। তাই আসুন, কমরেড। শুষ্ক, বাস্তবায়ন, শেখান.

সুতরাং অতি-গুরুত্বপূর্ণ ইভানভ প্রতিযোগিতা সম্পর্কে "আইসব্রেকার" মিথ ফেটে গেছে। দেখা যাচ্ছে যে এটি একটি সম্পূর্ণ সাধারণ, কার্যকরী সাংগঠনিক ইভেন্ট ছিল, যেখানে মাস্টাররা সরাসরি জড়িত ছিলেন না। আমরা যা শিখেছি তার আলোকে, "সুভোরভ" এর ষড়যন্ত্র তত্ত্বগুলি একরকম অদৃশ্যভাবে বিবর্ণ এবং বিবর্ণ হয়ে গেছে। উজ্জ্বল সূর্যালোকে সস্তা ওয়ালপেপারের মতো। কিন্তু এটি শুধুমাত্র শুরু! "আইসব্রেকিং টেলস" শক্তি, রঙ এবং রস অর্জন করতে থাকে। এর আরও তাকান.

"সুভোরভ" শুনুন, তাই "ইভানভ" বিষয়ের ফলাফল ছিল একমাত্র এবং একমাত্র BB-1/Su-2। তার উপরই সে তার অভিযুক্ত প্রতিভার সমস্ত শক্তি দিয়ে আক্রমণ করে। তবে আসল বিষয়টি হ'ল নেমান বিমানটিও তৈরি করা হয়েছিল, পরিষেবাতে রাখা হয়েছিল, তুলনামূলকভাবে বড় সিরিজে উত্পাদিত হয়েছিল - 528 বিমান, Su-2 এর উত্পাদনের অর্ধেকেরও বেশি - এবং দ্বিতীয় বিশ্বযুদ্ধের আগে পর্যন্ত সক্রিয়ভাবে ব্যবহৃত হয়েছিল। 1943 সালের শেষের দিকে। আমরা KAI-5 এর কথা বলছি, ওরফে R-10। স্বাভাবিক প্রশ্ন হল: কেন সুভরভ তাকে মৃত্যুবরণকারী নীরবতার মধ্যে দিয়ে যায়? এটা খুবই সাধারণ. প্রচারকদের (ব্রিটিশ আইনসাটজকোমান্ডো "ভিক্টর সুভরফ" ইতিহাসবিদ নন, কিন্তু প্রচারকারী) একটি উজ্জ্বল চিত্র প্রয়োজন, একক এবং অবিভাজ্য, যেখানে "জলের ফোঁটার মতো" প্রয়োজন (অর্ডার করা) প্রকাশ বা মহিমান্বিত করার জন্য সমস্ত কিছুকে কেন্দ্রীভূত করবে। এটি পিআর প্রযুক্তির একটি লোহাবদ্ধ নিয়ম। আমরা নীচে আবার এটি সম্মুখীন হবে. অতএব, সুভোরোভাইটরা R-10 সম্পর্কে বিনয়ীভাবে নীরব থাকতে পছন্দ করে। যাতে বোঝা না যায় যে দুটি "ডানাযুক্ত শেয়াল" ছিল (আসলে দুটি নয়, তবে আরও বেশি) এবং সবচেয়ে গুরুত্বপূর্ণভাবে, ছাপটি ঝাপসা না করার জন্য, প্রভাবকে ভাগ করার জন্য নয়।

"ইভানভ" পলিকারপভ দুর্ভাগ্যজনক ছিল। GUAPNKAP-এর পুনর্গঠনের সাথে সম্পর্কিত, Polikarpov সাময়িকভাবে তার উৎপাদন ভিত্তি হারিয়েছিল এবং তার মেশিনের একটি প্রোটোটাইপ পরীক্ষা করার সময়সীমা পূরণ করতে অক্ষম ছিল (মিখাইল মাসলভ, "পোলিকারপভ বোম্ব ক্যারিয়ার," এভিয়েশন, নং 5)। একই সময়ে, উত্পাদন খরচ কমানোর জন্য, সুখোই বিমানটিকে একটি অল-ধাতু বিমান হিসাবে নয়, একটি যৌগিক বিমান হিসাবে - একটি কাঠের ফুসেলেজ সহ সিরিজে উত্পাদন করার সিদ্ধান্ত নেওয়া হয়েছিল। দ্বিতীয় অনুরূপ মেশিনের সাথে টিঙ্কার করা অনুপযুক্ত বলে বিবেচিত হয়েছিল ("যাদের সময় নেই তারা দেরী করেছে"), এবং বিষয়টি বন্ধ করা হয়েছিল। যাইহোক, গ্রিগোরোভিচের ইভানভও নির্মিত হয়েছিল। কিন্তু দিমিত্রি পাভলোভিচের অসুস্থতা এবং মৃত্যুর কারণে, তার নকশা ব্যুরো ভেঙে দেওয়া হয়েছিল এবং স্বাভাবিকভাবেই সমস্ত কাজ বন্ধ হয়ে গিয়েছিল (খাজানভ - গর্ডিউকভ)।

মিথ্যার পরবর্তী বিস্ফোরণ শুরু হয় যখন সুভোরোভাইটরা "ডানাযুক্ত শেয়াল" এর নকশা বৈশিষ্ট্যগুলি বর্ণনা করতে এগিয়ে যায়। এখানে আমরা কেবল আমাদের কাঁধ নাড়াতে পারি। তারা বাস্তবতার সাথে মৌলিকভাবে বিরোধপূর্ণ বলে মনে হচ্ছে।

*** যাইহোক, সোভিয়েত সামরিক বিমান চালনা সম্পর্কিত মিথ্যাচার শুরু হয় "সুভরভ" দিয়ে "ইভানভ" সম্পর্কে হিমশীতল ভৌতিক চলচ্চিত্রের অনেক আগে। "আইসব্রেকার", ch. 3 - "সুভরভ" ইংরেজ পাইলট আলফ্রেড প্রাইস "WW II ফাইটার কনফ্লিক্ট" বইটি উদ্ধৃত করেছে: "পলিকারপভ দ্বারা ডিজাইন করা রাশিয়ান I-16, 1939 সালের সেপ্টেম্বরে বিশ্বের সিরিয়াল যোদ্ধাদের মধ্যে সবচেয়ে শক্তিশালী অস্ত্র ছিল... The I -16 এর " Messerschmidt-109E" এর দ্বিগুণ ফায়ার পাওয়ার এবং প্রায় তিনবার "Spitfire-I" ছিল। বিশ্বের সমস্ত প্রাক-যুদ্ধ যোদ্ধাদের মধ্যে, I-16 এই অর্থে অনন্য ছিল যে এটিই একমাত্র যা পাইলটের চারপাশে সর্বাত্মক সুরক্ষা ছিল।"

আসুন আমরা "Messerschmitt" শব্দের আসল বানান "Suvorov" ক্ষমা করি; আপনি কখনই জানেন না, এটি একটি টাইপো, এবং আসুন আসল I-16 দেখুন। এখানে আমার সামনে I-16-এ দুটি শক্তিশালী মনোগ্রাফ রয়েছে: "ওয়ার ইন দ্য এয়ার," ভলিউম। 41-43, "স্তালিনের ফালকনদের লড়াই করা গাধা"; এবং মিখাইল মাসলভের বই "I-16 Fighter", Armada, 1997. I-16 এখানে রয়েছে সমস্ত অনুমানযোগ্য এবং অকল্পনীয় অনুমান, বিভাগ এবং বিভাগে। প্রাইস (এবং তার পরে সুভরভ) কোথায় "পাইলটদের জন্য সর্বাত্মক সুরক্ষা" দেখেছেন? মাফ করবেন, কোন জায়গা? 32 কেজি ওজনের 8-মিমি আর্মড ব্যাক - এবং এটিই সব। সামনে, পাইলট কিছুটা বড় ইঞ্জিন দ্বারা সুরক্ষিত। কোন সাঁজোয়া কাচ নেই. নীচে এবং পক্ষের - বার্চ ব্যহ্যাবরণ 5 স্তর। I-16 এর অস্ত্রশস্ত্র সম্পর্কে কথা বলতে গিয়ে, মূল্য, দৃশ্যত, ভুল হয়েছে - তথ্যের অভাবের কারণে, এবং সুভরভ আনন্দের সাথে এই ভুলটি প্রতিলিপি করেছেন। আসল বিষয়টি হ'ল দুটি ShVAK কামান এবং দুটি ShKAS মেশিনগানের সংমিশ্রণটি কেবলমাত্র I-16 টাইপ 17, টাইপ 27 এবং টাইপ 28 যোদ্ধাদের দ্বারা বহন করা হয়েছিল, যা সীমিত পরিমাণে উত্পাদিত হয়েছিল এবং মূলত আক্রমণ পরিচালনার উদ্দেশ্যে ছিল। আমরা শাভরভ থেকে অস্ত্রের প্রযুক্তিগত বৈশিষ্ট্যগুলি গ্রহণ করি, একটি সাধারণ গণনা করি এবং I-16 টাইপ 17: 3.04 কেজির জন্য দ্বিতীয় সালভোর ওজন পাই। 1939 সালের সেপ্টেম্বরে লুফটওয়াফের মৌলিক যোদ্ধা ছিল Bf.109E-1; আমরা মেসারে যেকোন মনোগ্রাফ খুলি (এবং এখন সেগুলির এক ডজন এক ডাইম আছে) এবং পড়ি: দ্বিতীয় সালভোর ভর 2.2 কেজি। এমিলের অস্ত্রশস্ত্র প্রায় I-16 টাইপ 17-এর অনুরূপ: দুটি সিঙ্ক্রোনাইজড এমজি17 মেশিনগান এবং দুটি এমজি এফএফ উইং কামান। যেখানে বিদেশী কমরেডরা এখানে দ্বিগুণ শ্রেষ্ঠত্ব দেখেছেন তা স্পষ্ট নয়... প্রকৃতপক্ষে, ShKAS তার প্যারামিটারে MG-17-এর থেকে উচ্চতর ছিল, এবং ShVAK MG FF-এর থেকে উচ্চতর ছিল। কিন্তু এটা দ্বিগুণ নয়, তাই না?? তবে বেশিরভাগ "গাধা" চারটি ShKAS বা 2 ShKAS + 1 BS দিয়ে সজ্জিত ছিল। যাইহোক, স্পিটফায়ার আমিও একেবারে দাঁতহীন দেখায় না: 8টি কোল্ট ব্রাউনিং মেশিনগান এটিকে 1.6 কেজির দ্বিতীয় সালভো দিয়েছিল।

আমি এই বিভ্রান্তি তৈরি করেছি যাতে কেউ ব্যক্তিগতভাবে, এবং আমার কথা থেকে নয়, "সুভরিয়াটদের" দ্বারা সত্যের পদ্ধতিগত বিকৃতি সম্পর্কে নিশ্চিত হতে পারে। ঠিক আছে, মূল্য ক্ষমা করা যেতে পারে - বিদেশী লোকেরা এখনও দৃঢ়ভাবে বিশ্বাস করে যে ক্র্যানবেরি একটি গাছ, এবং একটি ছড়ানো, এবং সাইবেরিয়ায় ভাল্লুকগুলি শহরের রাস্তায় হাঁটে। কিন্তু সুভোরভ গ্রুপ "রাশিয়ান অধীনে" কাজ করছে! I16 এবং Bf.109-এ প্রচুর উপকরণ রয়েছে, ইন্টারনেট এবং তাক উভয়েই। স্কাই ওয়েবসাইট, http://airwar.ru কর্নারে অস্ত্র সম্পর্কিত তথ্য পাওয়া যাবে। কে চায় - পরীক্ষা করুন, গণনা করুন। এবং আমরা আমাদের ভেড়ার কাছে ফিরে যাব, অর্থাৎ, শেয়াল, যা "ডানাওয়ালা"।

Su2 (তখন BB-1) এর ডিজাইন বৈশিষ্ট্য সম্পর্কে পাঠককে শিক্ষিত করার উদ্যোগ নেওয়ার সাথে সাথেই "সুভরভের ক্র্যানবেরি" ফুলে ওঠে।

"...এবং, ইভানভ প্রকল্পের কাজ চলাকালীন, কারও অদৃশ্য কিন্তু শক্তিশালী হাত তাদের পথ দেখিয়েছিল যারা সাধারণ পথ থেকে বিচ্যুত হয়েছিল। প্রথম নজরে, ডিজাইনারদের কাজে সর্বোচ্চ স্তরে হস্তক্ষেপ কেবল একটি কৌতুকপূর্ণ বাতিক। মাস্টার। উদাহরণস্বরূপ ", কিছু ডিজাইনার প্রোটোটাইপগুলিতে দুটি ফায়ারিং পয়েন্ট রাখেন: একটি পিছনের উপরের গোলার্ধকে রক্ষা করার জন্য, অন্যটি - পিছনের নীচের গোলার্ধকে। এগুলি সংশোধন করা হয়েছিল - আমরা একটি বিন্দু দিয়ে করব, রক্ষা করার দরকার নেই পিছনের নিম্ন গোলার্ধ। কিছু ক্রু এবং সবচেয়ে গুরুত্বপূর্ণ উপাদানগুলিকে চারদিকে আর্মার প্লেট দিয়ে ঢেকে দিয়েছিল। সেগুলিকে সংশোধন করা হয়েছিল: কেবল নীচে এবং পাশ থেকে ঢেকে রাখার জন্য। পাভেল সুখোই তার "ইভানভ"কে প্রথম সংস্করণে অল-মেটাল তৈরি করেছিলেন। সহজতর , কারো ভয়ংকর কণ্ঠস্বর বললো। সরল। ডানাগুলো ধাতব থাকুক, আর শরীর পাতলা পাতলা কাঠের তৈরি হতে পারে। গতি কি কমবে? কিছুই হবে না। পড়ে যাক।"

এখানে সবকিছু সত্য নয়।

1. BB-1 স্বল্প-পরিসরের বোমারু বিমানটি দুটি প্রতিরক্ষামূলক শুটিং পয়েন্টের সাথে উৎপাদনে গিয়েছিল: উপরের মোজারোভস্কি-ভেনেভিডভ এমভি-5 টারেট এবং নীচের LU হ্যাচ ইনস্টলেশন। এই দাবি কোথা থেকে এসেছে যে কারো "শক্তিশালী হাত" LU কে সরিয়ে দিয়েছে? যেখান থেকে এটা আসে. দ্বিতীয় প্রোটোটাইপ BB-1 (পণ্য SZ-2) এর রাষ্ট্রীয় পরীক্ষার বিষয়ে এয়ার ফোর্স রিসার্চ ইনস্টিটিউটের রিপোর্টে বলা হয়েছে (খাজানভ - গর্ডিউকভ): "হ্যাচ ইনস্টলেশন -11 থেকে - পর্যন্ত ফায়ারিং অ্যাঙ্গেলের একটি ছোট সেক্টরে লক্ষ্যযুক্ত আগুন সরবরাহ করে। 65 ডিগ্রী, যা শুধুমাত্র স্থল লক্ষ্যবস্তুতে গুলি চালানোর জন্য এর ব্যবহার নিশ্চিত করে, কারণ শত্রুর বিমান আক্রমণ এখানে ব্যতিক্রমী ক্ষেত্রে সম্ভব এবং সবচেয়ে কম কার্যকর। উপস্থাপিত হ্যাচ ইনস্টলেশনটি বিমানের অক্ষের কাছাকাছি কোণগুলির সেক্টরে পিছনের গোলার্ধের জন্য মোটেই সুরক্ষা প্রদান করে না, যেখানে অনুভূমিক ফ্লাইটে বা মোড়ের সময় বিমানের লেজে অবস্থানরত শত্রুর দীর্ঘমেয়াদী আগুন সবচেয়ে বেশি হয়। কার্যকর।" এইভাবে, LU ব্র্যান্ডের হ্যাচ ইনস্টলেশনটি তার উদ্দেশ্যের সাথে সঙ্গতিপূর্ণ ছিল না এবং প্রকৃতপক্ষে, একটি সাধারণ ব্যালাস্ট ছিল। 1940 সালের সেপ্টেম্বরে (বিবি-1-এর সিরিয়াল উত্পাদন ইতিমধ্যেই পুরোদমে চলছে), হ্যাঁ, LU তরল করা হয়েছিল। কিন্তু এটি লোয়ার ফায়ারিং পয়েন্ট ছিল না যা বাদ দেওয়া হয়েছিল, কিন্তু কেবল এটির ব্যর্থ মডেল। বিনিময়ে, LU Mozharovsky এবং Venevidov সামরিক বাহিনীকে একটি চমৎকার MV-2 লোয়ার ইন্সটলেশন প্রদান করে, যা সম্পূর্ণভাবে পিছনের নিম্ন গোলার্ধকে ঢেকে রাখে; কিন্তু তারপর সামরিক বাহিনী একটি নতুন অন্তর্দৃষ্টি ছিল. ন্যাভিগেটরকে জরুরি যানবাহন ছেড়ে যাওয়া সহজ করার জন্য ইনস্টলেশনটি সরানোর এবং হ্যাচটি ছেড়ে দেওয়ার সিদ্ধান্ত নেওয়া হয়েছিল। হ্যাঁ, সামরিক কমরেডরা - সর্বোত্তম উদ্দেশ্য নিয়ে - একটি বড় বোকামি খেলেছে; কিন্তু কোথায় "অদৃশ্য ভয়ঙ্কর হাত" খেলতে আসে? একটি সাধারণ কৌশলগত ভুল, যা সব দেশের সামরিক বাহিনী করেছে, করছে এবং করবে। শুধুমাত্র যারা কিছুই করে না তারা কোন ভুল করে না। যুদ্ধ শুরু হওয়ার সাথে সাথে, এই সিদ্ধান্তের বিভ্রান্তি সুস্পষ্ট হয়ে ওঠে এবং কারখানার দলগুলি গুদাম থেকে নেওয়া অংশগুলির সেট ব্যবহার করে অবিলম্বে MV2 পুনরুদ্ধার করে।

এখানে একটি nuance আছে. বাইরের ছবিগুলিতে, ইনস্টলেশন - LU বা MV-2 - দেখা যায় না। স্টোভড পজিশনে, এটি ফিউজলেজে প্রত্যাহার করা হয় এবং হ্যাচ ফ্ল্যাপের সাথে ফ্লাশ বন্ধ করা হয়, যাতে সীমটি লক্ষণীয় হয় না। কিন্তু যখন যোদ্ধাদের দ্বারা আক্রমণের হুমকি থাকে, তখন এটি স্রোতে চলে যায়, কিন্তু মেসারশমিট আক্রমণের এক মিনিট আগে, একটি বর্ধিত মেশিনগান সহ Su-2-এর ছবি তোলার জন্য সাধারণত কেউ ছিল না... কিছু কারণে।

2. বর্ম সম্পর্কে. আপনি WWII এভিয়েশনের অন্তত এক টন সাহিত্যের মধ্য দিয়ে যেতে পারেন, কিন্তু প্রকৃতিতে মাত্র তিনটি বিমান ছিল যার "পাশে" বর্ম ছিল: Il-2, Il-10 এবং Hs.129। অন্য সকলের উপর, "পার্শ্বে" বর্মটি হয় সম্পূর্ণ অনুপস্থিত ছিল, অথবা একটি বা অন্য গুরুত্বপূর্ণ উপাদানকে আবৃত করার জন্য ডিজাইন করা পৃথক ছোট টাইলসের আকারে ঝুলানো হয়েছিল: উদাহরণস্বরূপ, পাইলটের বাম হাত। অথবা একটি প্রক্ষিপ্ত ধারক। সামান্য. সমস্ত যুদ্ধরত পক্ষের বিমানগুলি শুধুমাত্র 1940 সালে এই ধরনের টাইলগুলি অর্জন করতে শুরু করেছিল, যখন পাইলটরা উচ্চ-গতির মেশিনগান এবং বিশেষত এয়ার কামানগুলির মারাত্মক প্রভাব দেখেছিলেন। 1939 সালের সেপ্টেম্বর পর্যন্ত, সমস্ত যুদ্ধরত পক্ষের বিমানের সর্বোচ্চ যেটি ছিল পাইলটের জন্য একটি আর্মড ব্যাক এবং এয়ার গানারদের জন্য কয়েকটি আর্মার প্লেট। তাছাড়া অনেক গাড়িতেও এমনটি ছিল না! উদাহরণস্বরূপ, স্পিটফায়ার, হারিকেন এবং P-40 টমাহক সম্পূর্ণ "নগ্ন" যুদ্ধে গিয়েছিল। ইংরেজ পাইলট এবং বিমান চালনার ইতিহাসবিদ মাইকেল স্পেক তার চমৎকার বই "এসেস অফ দ্য অ্যালাইস" (মিনস্ক, "রুসিচ", 2001) এ একটি আশ্চর্যজনক ঘটনা বলেছেন যখন হাকার কোম্পানির প্রকৌশলীরা হারিকেন বুক করতে অস্বীকার করেছিলেন, খুব সম্ভাবনাকে সন্দেহ করেছিলেন। (!) যেমন পরিবর্তন. হারিকেন স্কোয়াড্রনের কমান্ডারকে একটি ব্লেনহেইম বোমারু বিমান থেকে তার ফাইটারের ককপিটে একটি সাঁজোয়া ব্যাক ইমপ্রুভ করতে হয়েছিল, গাড়িটি হকারের উপর চালাতে হয়েছিল এবং সেখানে কর্তাদের কাছে এটি প্রদর্শন করতে হয়েছিল। এমন স্পষ্ট প্রদর্শনের পরই প্রকৌশলীরা ভুল স্বীকার করে পরিস্থিতি সংশোধন করেন। যদি সংরক্ষণের অভাব বা তার অপ্রতুলতা রাষ্ট্রের আগ্রাসীতার লক্ষণ হয়, তবে ব্রিটিশরা এক্ষেত্রে অবিসংবাদিত নেতা। ব্রিটিশদের সাথে প্রথম যুদ্ধের ফলাফলের পরে, জার্মান ফাইটার পাইলটরা সর্বসম্মতভাবে অবাক হয়েছিলেন যে তাদের প্রতিপক্ষরা কত সহজে আগুন ধরেছিল। আশ্চর্যের কিছু নেই - ব্রিটিশরা তাদের বিমানকে গ্যাস ট্যাঙ্ক প্রটেক্টর এবং একটি নিরপেক্ষ গ্যাস ফিলিং সিস্টেম দিয়ে সজ্জিত করা শুরু করার জন্য উইলহেলমশেভেন এবং সেডান গণহত্যার উপর গণহত্যা গ্রহণ করেছিল। এবং তদ্বিপরীত: লুফ্টওয়াফে, যুদ্ধের আগে, সম্ভবত অংশগ্রহণকারী দেশগুলির মধ্যে প্যাসিভ বিমান সুরক্ষা ব্যবস্থার প্রতি সর্বাধিক মনোযোগ দেওয়া হয়েছিল। "সুভোরভ" এর যুক্তি ব্যবহার করে, আমরা উপসংহারে পৌঁছেছি: ব্রিটেনই "ঘুমন্ত জার্মান বিমানঘাঁটিতে বিশ্বাসঘাতক আক্রমণ" এবং পরবর্তী ফ্লাইট "স্বচ্ছ আকাশে" পরিকল্পনা করেছিল! এবং এগুলি কেবল "উচ্চারিত ব্রিটিশ আগ্রাসীতার" সূচনা। নীচে আমি "বেরি" উপস্থাপন করার দায়িত্ব নিচ্ছি। এসইউ-২ এর জন্য, এটি সোভিয়েত এবং বিদেশী উভয়ই এর অন্যান্য সমবয়সীদের থেকে এই ক্ষেত্রে আলাদা ছিল না। পাইলটের একটি সাঁজোয়া পিঠ আছে, নেভিগেটরের কিছুই নেই। না নীচে থেকে, না পাশ থেকে। সোভিয়েত উৎপাদন কর্মীদের, তাদের বিদেশী সহকর্মীদের মতো, যুদ্ধের সময় এই ত্রুটিটি জরুরীভাবে দূর করতে হয়েছিল। তবে Su-2 এর প্রথম থেকেই রক্ষাকারী এবং একটি নিরপেক্ষ গ্যাস সিস্টেম ছিল - ব্রিটিশদের থেকে ভিন্ন।

3. অবশেষে, পাতলা পাতলা কাঠ এবং গতি। এখানে, কঠোরভাবে বলতে গেলে, কোনও সম্পর্ক নেই। বিখ্যাত ব্রিটিশ মাল্টি-পারপাস এয়ারক্রাফ্ট "মস্কিটো" সম্পূর্ণরূপে কাঠের তৈরি, দৈর্ঘ্যের দিক থেকে এবং আড়াআড়িভাবে উভয়ই, কিন্তু এটি গতি, আরোহণের হার এবং ফ্লাইটের সিলিং এর পরিপ্রেক্ষিতে এটিকে তার শ্রেণিতে পরম চ্যাম্পিয়ন হতে দেয়নি। BB-1/Su-2-এর ফ্লাইট ডেটা একটি যৌগিক ডিজাইনে রূপান্তর থেকে খারাপ হয়নি:

ক. অল-মেটাল BB-1 (SZ-2):

মাটির কাছাকাছি সর্বোচ্চ গতি - 360 কিমি/ঘন্টা একই, 4700 মিটার উচ্চতা সীমাতে - 403 কিমি/ঘন্টা 5000 মিটারে উঠতে সময় - 16.6 মিনিট সার্ভিস সিলিং - 7440 মি খ. কম্পোজিট BB-1 (ক্রমিক):

মাটির কাছাকাছি সর্বোচ্চ গতি - 375 কিমি/ঘন্টা একই, 5200 মিটার উচ্চতা সীমাতে - 468 কিমি/ঘন্টা 5000 মিটারে উঠতে সময় - 11.8 মিনিট ব্যবহারিক সিলিং - 8800 মি

অ্যায়! MI5 এর কমরেডরা আবার মিথ্যা বলেছে। আসল বিষয়টি হ'ল, প্রথমত, সোভিয়েত কারখানায় কাঠের সাথে কাজ করার সমৃদ্ধ অভিজ্ঞতা এবং উচ্চ স্তরের একটি খুব পরিষ্কার পৃষ্ঠ এবং কাঠের কাঠামোর উচ্চ ওজনের শ্রেণী নিশ্চিত করেছিল। এবং দ্বিতীয়ত, একই সাথে কম্পোজিটে রূপান্তরের সাথে, 820-হর্সপাওয়ার M-62 ইঞ্জিন (রাশিয়ান রাইট "সাইক্লোন") 950-হর্সপাওয়ার M-87 (রাশিয়ান জিনোম-রন "মিস্ট্রাল-মেজর") দ্বারা প্রতিস্থাপিত হয়েছিল। কিন্তু সে সময় আমাদের দেশে ডুরলুমিন দিয়ে কাজটা সহজ ছিল না। এবং যুদ্ধ শুরু হওয়ার সাথে সাথে এটি আরও খারাপ হয়েছিল। সুতরাং BB-1 এর কম্পোজিটে রূপান্তর সম্পূর্ণরূপে ন্যায়সঙ্গত ছিল, বিশেষত যেহেতু এটি ফ্লাইটের কার্যকারিতা হ্রাস করেনি।

এখানে আমরা অধ্যায় 6 এর বিশ্লেষণ শেষ করব, একই সাথে নিজেদেরকে লক্ষ্য করব যে এর সমস্ত 9 পৃষ্ঠা জুড়ে, "সুভর্যাটস" বিষয়ের সাথে সম্পর্কিত একটিও উদ্ধৃতি বা লিঙ্ক প্রদান করেনি, অন্য কথায়, তাদের শব্দার্থের একটি একক উদ্দেশ্যমূলক প্রমাণ নয়। অপ্রমাণিত যুক্তি। আসুন 11 অধ্যায়ে এগিয়ে যাই - "উইংড চেঙ্গিস খান।" হয়তো লেখক(গুলি) এখানে আরও তথ্যপূর্ণ হবে?

ও আচ্ছা! 10টির মতো উদ্ধৃতি, এপিগ্রাফটি গণনা করা হচ্ছে না। এবং আবার, প্রায় সব বিষয় বন্ধ. আমাদের আছে.

লেফটেন্যান্ট জেনারেল পুশকিন, এয়ার মার্শাল পিস্টিগো, মেজর লাশিন, কর্নেল স্ট্রেলচেঙ্কো Su-2, এর ফ্লাইট বৈশিষ্ট্য এবং উচ্চ বেঁচে থাকার প্রশংসা করেছেন। তাহলে এই কি? আগ্রাসী যুদ্ধের প্রস্তুতির প্রমাণ কোথায়? যদি প্লেনটি ভাল হয়, তবে এটি কি স্বয়ংক্রিয়ভাবে "ডানাযুক্ত শেয়াল" শ্রেণীতে পড়ে? কিন্তু "সুভরভ"-এর উভয় অধ্যায়েই তিনি প্রমাণ করার জন্য তার পথের বাইরে গিয়েছিলেন যে Su-2-এর অনস্বীকার্য আক্রমণাত্মকতার লক্ষণটি অবিকল এর মধ্যম বৈশিষ্ট্য! কমরেড নিজেকে বিরোধিতা করে, কিন্তু এটি তাকে মোটেও বিরক্ত করে বলে মনে হয় না। মূল জিনিসটা বেশি প্রকাশ!

ফিল্ড মার্শাল এ. কেসেলরিং: "স্ট্যালিনবাদী অঙ্গগুলির ভয়ানক মানসিক প্রভাব পূর্ব ফ্রন্টে থাকা যেকোনো জার্মান সৈনিকের জন্য একটি অত্যন্ত অপ্রীতিকর স্মৃতি।" এবং স্ট্যালিনের আগ্রাসীতা, তার বিমান বাহিনী এবং খোদ সু-২০০ বিমান কোথায়? একজন প্রতিভাবান কিন্তু পরাজিত জার্মান সোভিয়েত রকেট আর্টিলারির শক্তি সম্পর্কে কথা বলে, আর কিছুই নয়।

কর্নেল সিভকভ: "1940 সালের ডিসেম্বরের শেষের দিকে, 210 তম স্বল্প-পরিসরের বোমারু রেজিমেন্টের গঠন সম্পন্ন হয়েছিল... বেসামরিক সামরিক বহর থেকে পাইলটরা এসেছেন।" এটি বিষয়টির কাছাকাছি, তবে আসুন পরিস্থিতিটি ঘনিষ্ঠভাবে দেখে নেওয়া যাক। Su-2 পরিচালনার জন্য 13টি হালকা বোমারু রেজিমেন্ট প্রস্তুত করা হচ্ছে। একই সময়ে, ইউএসএসআরের কাউন্সিল অফ পিপলস কমিসারের ডিক্রি দ্বারা "লাল সেনাবাহিনীর বিমান বাহিনীর উপর" নং 2265-977 5 নভেম্বর, 1940, লং-রেঞ্জ বোম্বার এভিয়েশনের তেরো ডিভিশন মোতায়েন করা হয়েছে। এবং তারা সিভিল এয়ার ফ্লিট এবং অভিজাতদের অভিজাত - উত্তর সাগর রুট বিমান চলাচলের নির্বাচিত কর্মীদের দ্বারা বৃহৎ পরিমাণে কর্মরত ছিল। কী নাম, কী মুখ! ভোদোপিয়ানভ এবং কামানিন, চেরেভিচনি, আক্কুরাতভ, মাজুরুক! এক মিনিট. "সুভোরভ" এর যুক্তি অনুসারে, হালকা বোমারু বিমানগুলি আক্রমনাত্মক যুদ্ধের একটি যন্ত্র, অন্যদিকে দূরপাল্লার বোমারু বিমানগুলি পবিত্র প্রতিরক্ষামূলক যুদ্ধের একটি যন্ত্র। তাহলে আরও কী: 13টি রেজিমেন্ট বা 13টি বিভাগ? একটি বিভাগ - মোটামুটি - তিনটি রেজিমেন্ট; "সুভোরভ" এর যুক্তি গ্রহণ করে, আমাদের আছে: কমরেড স্ট্যালিন একটি পবিত্র প্রতিরক্ষামূলক যুদ্ধের জন্য আক্রমনাত্মক আক্রমণাত্মক যুদ্ধের চেয়ে তিনগুণ বেশি উদ্যমীভাবে প্রস্তুত হয়েছিলেন। সে এক অদ্ভুত ধরনের আগ্রাসী। অ আক্রমণাত্মক।

আরও 15 ডিসেম্বর, 1992 তারিখের "রেড স্টার" অভিযোগ করে (কোনও উদ্ধৃতি নেই) লিখেছেন যে 1942 সালে পাইলটরা "... তাদের হাতে রাইফেল নিয়ে, পদাতিক বাহিনীকে শক্তিশালী করার জন্য স্ট্যালিনগ্রাদের কাছে হাজার হাজারে নিক্ষেপ করা হয়েছিল।" তারা বলে যে অর্ধ-শিক্ষিত পাইলটরা সু-2-এর জন্য ঠিক প্যানকেকের মতো বেক করা হয়েছিল (এটি কী থেকে আসে? আল্লাহ জানেন - সুভরভ, যথারীতি, প্রমাণের সাথে নিজেকে বিরক্ত করে না), যার মধ্যে এটি কনফিগার করার পরিকল্পনা করা হয়েছিল। প্রায় 100,000-150,000, কিন্তু... থেকে তারা Su-2 ছেড়ে দিতে অস্বীকার করেছিল, এবং তারা অর্ধ-শিক্ষিত লোকদের পরিখার মধ্যে ফেলে দিয়েছে - আপনি তাদের জন্য দুঃখ বোধ করবেন না।

এখানে আমরা একটি বড় এবং সুস্বাদু বিষয়ের কাছাকাছি এসেছি - Su-2 উৎপাদনের জন্য উৎপাদন পরিকল্পনা। আমরা নীচে এটিতে পৌঁছাব, তবে আপাতত "ড্রপআউট" সম্পর্কে কথা বলা যাক। তাই, কেউ পাইলটদের পরিখায় নামায়নি। 1942 সালের সমালোচনামূলক শরৎকালে, বেশ কয়েকটি স্কুলের ক্যাডেটরা নিজেদেরকে সামনের দিকে খুঁজে পেয়েছিল, জার্মান আক্রমণাত্মক অঞ্চলে ধরা পড়েছিল। এই ছেলেরা ছিল যারা 2-3 মাসের প্রশিক্ষণ নিয়েছিল, সর্বাধিক - প্রাথমিক ফ্লাইট প্রশিক্ষণের একটি কোর্স। যেমন, উদাহরণস্বরূপ, ভবিষ্যতের পোক্রিশকিন ছাত্র, সোভিয়েত ইউনিয়নের নায়ক সুখভ। কিন্তু পাইলটদের সুরক্ষিত, সরিয়ে নেওয়া হয়েছিল, ককেশাসে, ভোলগা ছাড়িয়ে, ইউরালে। উদাহরণ - Skomorokhov এর দুইবার হিরো, এবং একই Kozhedub, সব পরে.

"স্ট্যালিনের ইনকিউবেটর" বিষয়টি নিজেই খুব আকর্ষণীয়। এখানে "সুভরভ"ও এত শক্তিশালীভাবে পে`k|mnqr| পরিণত হয়েছে ভিতরে ভিতরে, যে কেউ শুধুমাত্র "ব্রিস্টল ঋষি" যারা এই লেবেলের অধীনে লিখছেন তাদের নির্বোধতাকে হিংসা করতে পারে। তবে, যদিও এই বিষয়টি Su-2 এর ইতিহাসের মিথ্যাচারের সাথে সম্পর্কিত, নিবন্ধটির লক্ষ্যযুক্ত প্রকৃতি আমাকে "ইনকিউবেটর" দ্বারা বিভ্রান্ত হতে দেয় না, আমি যতই চাই না কেন।

আসুন আরও উদ্ধৃতি তাকান. এল. কুজমিনা, "সাধারণ ডিজাইনার পাভেল সুখোই": "স্ট্যালিন এইভাবে কাজটি তৈরি করেছিলেন: বিমানটি তৈরি করা খুব সহজ হওয়া উচিত, যাতে আমাদের দেশে ইভানভ নামের শেষনামের লোকেদের মতো এটি তত বেশি কপি তৈরি করা যায়। "

ম্যাডাম কুজমিনা কোথা থেকে এই শব্দগুচ্ছ পেয়েছেন? এবং ঈশ্বর জানেন. স্ট্যালিনের প্রতিটি শব্দ রেকর্ড করার শপথ নেওয়া স্টেনোগ্রাফার ছিল না। কিন্তু তারা তাকে এতটাই বাজে কথা বলেছিল, যা তিনি নীতিগতভাবে বলতে পারেননি, যে এখন নথিভুক্ত নয় এমন কোনও কথিত আকস্মিকভাবে নিক্ষিপ্ত "স্টালিনবাদী" বাক্যাংশে বিশ্বাস করা যায় না। অতএব, আসুন ম্যাডাম কুজমিনার বিবেকের উপর "ইভানভস" সম্পর্কে বাক্যাংশটি ছেড়ে দেওয়া যাক এবং বিবি -1 এর "সরলতা" দেখুন। একটি ডিভাইসের সরলতা প্রাথমিকভাবে তার খরচে প্রকাশ করা হয়। "Suvoryats" দৃঢ়ভাবে প্রতিটি ধাপে পুনরাবৃত্তি: Su2 সহজ ছিল! খুব সহজ! এবং একটি অ্যালুমিনিয়াম চামচ হিসাবে সস্তা! এটা যে কোন জায়গায় এবং যে কেউ দ্বারা তৈরি করা যেতে পারে! আমরা খাজানভ গর্ডিউকভের দিকে তাকাই এবং আবার অবাক হয়ে যাই। প্ল্যান্ট নং 135 দ্বারা উত্পাদিত মিক্সড ডিজাইনের একক-ইঞ্জিন বোম্বার Su-2-এর দাম 430 হাজার রুবেল, 207-700 হাজার প্ল্যান্ট দ্বারা উত্পাদিত। কিন্তু 22 নং প্ল্যান্টের টুইন-ইঞ্জিন, অল-মেটাল বোমারু SB-এর দাম শুধুমাত্র 265 হাজার রুবেল, প্ল্যান্ট নং 1 এর টুইন-ইঞ্জিন কম্পোজিট BB22 - 400 হাজার রুবেল। এবং এখানে বুদ্ধিমান সরলতা কোথায়? এবং অসাধারণ সস্তা? এটা স্পষ্ট যে উৎপাদনের উন্নতির সাথে সাথে এটি সস্তা হয়ে যায়, কিন্তু এমনকি এই ফ্যাক্টরটিকে বিবেচনায় নিলে, এটি স্পষ্ট যে কোন অসাধারণ সরলতা বা সস্তাতার কোন প্রশ্ন নেই। মিঃ "সুভরভ" আবার মিথ্যা বললেন।

একই জায়গায়: "যে বিমান কারখানাগুলি Su-2 তৈরির প্রস্তুতি নিচ্ছে, সেখানে শ্রমিকদের সরবরাহ করা হয় সামরিক নিবন্ধন এবং তালিকাভুক্তি অফিস, সামনের সৈন্যদের মতো..." শক্তিশালী। কিন্তু এই বিবৃতি কিছুতেই সমর্থিত নয়। এখানে সেনাবাহিনীতে নিয়োগ থেকে প্রতিরক্ষা শিল্পে যোগ্য কর্মীদের সংরক্ষণ করার অভ্যাস রয়েছে - হ্যাঁ, এটি ঘটেছে। তবে এটি সমগ্র "প্রতিরক্ষা শিল্প" নিয়ে উদ্বিগ্ন এবং Su-2 উৎপাদনের জন্য বা সাধারণভাবে NKAP-এর জন্য কোন বিশেষ শর্ত ছিল না। এবং এছাড়াও - এই যেমন একটি চতুর বিবরণ.

1939 সালে মস্কোতে একটি অ্যাংলো-ফরাসি-সোভিয়েত-বিরোধী হিটলার ব্লক তৈরির বিষয়ে ত্রিপক্ষীয় আলোচনায়, ফরাসি প্রতিনিধি দলের প্রধান, জেনারেল ডুমেনক, সোভিয়েত প্রতিনিধি মার্শাল ভোরোশিলভকে জানিয়েছিলেন যে ফরাসি প্রতিরক্ষা শিল্পের প্রতিটি শ্রমিকের একটি মবিলাইজেশন কার্ড রয়েছে। , মিলিটারি সার্ভিসের জন্য দায়ীদের সংহতি আদেশের অনুরূপ, এবং যুদ্ধের প্রাদুর্ভাবের সাথে এন্টারপ্রাইজে আসতে বাধ্য, এই কার্ডে নির্দেশিত। অর্থাৎ, "সুভোরভ" যুক্তি অনুসরণ করে, ফ্রান্স একটি কুখ্যাত, সন্দেহাতীত আগ্রাসী। হুমম। যাইহোক, এগুলিও ফুল। নীচে ফরাসি আগ্রাসীতার "বেরি" হবে।

আসলে, কাসকেট, যথারীতি, সহজভাবে খোলে। যে কোনো যুদ্ধের প্রস্তুতি মানেই শিল্পকে যুদ্ধক্ষেত্রে স্থানান্তর করা। এবং এটা কোন ব্যাপার না যে আমরা আক্রমণের জন্য অপেক্ষা করছি বা নিজেদের আক্রমণ করার জন্য প্রস্তুতি নিচ্ছি - যদি আমরা জিততে চাই, আমরা শিল্পকে মোবিলাইজ করতে বাধ্য। একমাত্র পথ!

আর কি বাকি আছে? এবং ভিবি শাভরভের একটি উদ্ধৃতি রয়ে গেছে: "...যদিও সু-2 থেকে সম্ভাব্য সবকিছু নেওয়া হয়েছিল এবং এর লেখকদের নিন্দা করার কিছু নেই, বিমানটি কেবলমাত্র যুদ্ধের আগে প্রকৃত প্রয়োজনীয়তা পূরণ করেছিল।" "সুভোরভ" এই বাক্যাংশটিকে নিম্নরূপ ব্যাখ্যা করেছেন: তারা বলে যে Su-2 একটি আক্রমনাত্মক যুদ্ধের জন্য ডিজাইন করা হয়েছিল, বা আরও স্পষ্টভাবে, দরিদ্র শিকারের "ঘুমানোর এয়ারফিল্ডে বিশ্বাসঘাতক স্ট্রাইক" এর জন্য (এই "ঘুমানোর এয়ারফিল্ডগুলি" পুনরাবৃত্তি করা হয়েছে) আবেশীভাবে যে তারা এক ডজন পৃষ্ঠার পরে দাঁত ফেলে দেয়), কিন্তু হিটলার, ঈশ্বরকে ধন্যবাদ, প্রথমে আক্রমণ করেছিলেন এবং পরিবর্তিত পরিস্থিতিতে Su-2 অকেজো হয়ে গিয়েছিল ...

আপাতত, আসুন ব্রিস্টল সংকলনের এই খণ্ডটিকে একপাশে রাখি - আমরা পরে এটিতে ফিরে আসব, তবে আপাতত আমরা নিজের জন্য লিখব: "সুভরভ" এর দেওয়া উদ্ধৃতিগুলিতে কোনও প্রমাণ নেই। একটি নিয়ম হিসাবে, তারা মোটেই বিষয়ের সাথে সম্পর্কিত নয়। তারা শুধুমাত্র সুভরভের লেখাকে প্রমাণের উপস্থিতি দেওয়ার উদ্দেশ্য পূরণ করে, জেনারেল, মার্শাল এবং ডিজাইনারদের কর্তৃত্বের কারণে এতে দৃঢ়তা এবং ওজন যোগ করে।

কিন্তু অধ্যায় 11 জল্পনা পূর্ণ. "সুভোরভ" এর মতে, দেখা যাচ্ছে যে সোভিয়েত বিমান বাহিনীর প্রচুর বোমা, রকেট এবং শেকেএএস মেশিনগান ছিল শুধুমাত্র কারণ তাদের উত্পাদন 100,000-150,000 ইভানভের একটি দানবীয় দল তৈরির জন্য আগাম ভিত্তিক ছিল...

চলো দেখি.

1. ShKAS মেশিনগানটি 1932 সালে Shpitalny এবং Komaritsky দ্বারা বিকশিত হয়েছিল এবং 1934 সালে উত্পাদন শুরু হয়েছিল, যখন এখনও Su-2 এর কোন উল্লেখ ছিল না। একেবারে সমস্ত সোভিয়েত বিমান এটি দিয়ে সজ্জিত ছিল: I-15, I-16, I-153, TB-3, DB-3, SB, DI-6, R-5, R-5SSS, R-Z, R-9, R -10... 1940 সালে, লাভোচকিন, ইয়াকভলেভ এবং মিকোয়ান যোদ্ধাদের ব্যাপক উত্পাদন শুরু হয়েছিল, যার প্রত্যেকটি সশস্ত্র ছিল, অন্যান্য অস্ত্রের মধ্যে, দুটি ShKAS এবং Pe-2 বোমারু বিমান (চার ShKAS)। ফলস্বরূপ, TOZ প্রচুর পরিমাণে ShKAS মেশিনগান তৈরির দিকে মনোনিবেশ করেছিল। কিন্তু যুদ্ধের শুরুর সাথে সাথে, একটি এয়ার-টু-এয়ার অস্ত্র হিসাবে oskelernb রাইফেল ক্যালিবারের অপর্যাপ্ত কার্যকারিতা দ্রুত স্পষ্ট হয়ে ওঠে এবং বিমানচালনা অস্ত্র ব্যবস্থায় ShKAS-এর "নির্দিষ্ট মাধ্যাকর্ষণ" দ্রুত হ্রাস পেতে শুরু করে। যুদ্ধের মাঝামাঝি সময়ে, এটি প্রায় সর্বজনীনভাবে বড়-ক্যালিবার ইউবি দ্বারা প্রতিস্থাপিত হয়েছিল। তাই এটা আশ্চর্যের কিছু নয় যে TOZ ক্ষমতা ShKAS-এর জন্য তীব্রভাবে কমে যাওয়া "চাহিদা" মেটাতে যথেষ্ট ছিল।

2. মিসাইল। প্রথমত, সুভোরভের কালপঞ্জি খারাপ। ভি. শুনকভের চমৎকার রেফারেন্স বই "রেড আর্মির অস্ত্র"-এ এটি নির্দেশ করা হয়েছে যে RS-82 রকেটটি 1935 সালে আবার পরিষেবাতে রাখা হয়েছিল। আবার - BB-1 এর জন্য অ্যাসাইনমেন্ট জারি করার আগে! এবং দ্বিতীয়ত, RS-82 প্রাথমিকভাবে একটি এয়ার-টু-এয়ার অস্ত্র হিসাবে বিবেচিত হয়েছিল এবং একটি রিমোট ফিউজ সহ একটি ফ্র্যাগমেন্টেশন ওয়ারহেড ছিল, যা স্থল লক্ষ্যবস্তুতে গুলি চালানোর জন্য খুব কমই কার্যকর ছিল, যা 1939 সালে খালখিনে পরিণত হয়েছিল। গোল। এবং অবশেষে, সবচেয়ে গুরুত্বপূর্ণ জিনিস। লঞ্চ বিম এবং টিউবগুলি (RO-82 - রকেট বন্দুক, ক্যাল। 82 মিমি) সমস্ত সোভিয়েত যোদ্ধা, আক্রমণ বিমান এবং এমনকি এসবি বোমারু বিমানের জন্য আদর্শ অস্ত্র হিসাবে কল্পনা করা হয়েছিল। এটি রেড আর্মি এয়ার ফোর্সের "ক্ষেপণাস্ত্রের প্রাচুর্য" ব্যাখ্যা করে। তদুপরি, ইয়াকস এবং এসবি, কিছু কারণে, প্রায় কখনই ক্ষেপণাস্ত্র অস্ত্র ব্যবহার করেনি।

কিন্তু Su-2 এর জন্য ক্ষেপণাস্ত্র অস্ত্র স্থাপনের কল্পনা করা হয়নি! ঠিক তার জন্য - এটা উদ্দেশ্য ছিল না, সময়কাল! প্রথমবারের মতো, যুদ্ধ শুরুর তিন মাস পর, 1941 সালের সেপ্টেম্বরে শুধুমাত্র RS132-এর জন্য একটি গাড়ি পরীক্ষামূলকভাবে 10টি বিম দিয়ে সজ্জিত করা হয়েছিল। এবং শুধুমাত্র অক্টোবরের মাঝামাঝি সময়ে লঞ্চ বিমের জন্য সংযুক্তি পয়েন্ট সহ Su-2 এর উত্পাদন শুরু হয়েছিল এবং শুধুমাত্র প্রতি চতুর্থটি স্ট্যান্ডার্ড বিম দিয়ে সজ্জিত ছিল। কমরেড "সুভরভ" আবার মিথ্যা বলেছেন। ঠিক আছে, তার মিথ্যা আর কোনো ফটকের সাথে খাপ খায় না, এমনকি সু-২ হ্যাঙ্গারের গেটেও নয়।

3. বোমাগুলির জন্য, এটি একই গল্প। বায়বীয় বোমার ব্যবহার সমস্ত সোভিয়েত বিমানের জন্য কল্পনা করা হয়েছিল, সবচেয়ে ছোট এবং প্রাচীনতম - I-15 থেকে শুরু করে। 30-এর দশকের মাঝামাঝি নাগাদ, সোভিয়েত বোমার পরিসর, সাধারণভাবে, কাজ করা হয়েছিল, উত্পাদন ডিবাগ করা হয়েছিল, হাজার হাজার বোমা স্পেনে এবং কয়েক হাজার চীনে গিয়েছিল... এর সাথে Su-2 এর কী সম্পর্ক আছে? এই রহস্য গভীর এবং অজ্ঞাত...

এবং "সুভরভ" অনুপ্রেরণা নিয়ে রূপকথার গল্প লিখতে থাকে।

"... যথেষ্ট ইঙ্গিত রয়েছে যে সোভিয়েত শিল্প ইভানভের ব্যাপক উত্পাদনের জন্য সম্পূর্ণ প্রস্তুত ছিল। উদাহরণস্বরূপ, একটি প্রতিরক্ষামূলক যুদ্ধে, যোদ্ধাদের সবার আগে প্রয়োজন ছিল। বিমানের ডিজাইনার এস. এ. লাভোচকিনের জরুরিভাবে একটি শক্তিশালী, নির্ভরযোগ্য ইঞ্জিন প্রয়োজন। LaGG-Z ফাইটার আধুনিকীকরণের জন্য, এবং বিপুল পরিমাণে। কোন সমস্যা নেই, শিল্পটি যেকোন পরিমাণে dbhc`rek| M82 উৎপাদন করতে প্রস্তুত, যেটি Su-2-এর উদ্দেশ্যে করা হয়েছিল। শিল্প শুধুমাত্র সেগুলি উত্পাদন করতে প্রস্তুত নয়, কিন্তু এই হাজার হাজার ইঞ্জিন স্টকে আছে - এটি নিয়ে যান এবং প্লেনে রাখুন। লাভোচকিন ডেলিভারি দিয়েছেন, এবং ফলাফলটি বিখ্যাত এবং প্রিয় লা-5 ফাইটার ছিল।"

এবং আবার, তাদের নিজস্ব গানের প্রাণবন্ত গায়ক-গীতিকারদের কালানুক্রম এবং টেক্সচার উভয়ের দ্বারা হতাশ করা হয়, যেমনটি আরএস-এর ক্ষেত্রে। সুখোই থেকে ইভানভের প্রথম কপিটি 25 আগস্ট, 1937 এ একটি এম-62 ইঞ্জিন দিয়ে উড়েছিল; উৎপাদন প্রক্রিয়া চলাকালীন, Su-2 হয় M-87A, তারপর M-87B, অথবা M88... দিয়ে সজ্জিত ছিল।

...এবং এই সময়ে আনাতোলি শ্বেতসভ এখনও M-82 ইঞ্জিন (পরবর্তীতে ASh-82) বিকাশ, পরীক্ষা এবং সূক্ষ্ম-টিউনিং করছিলেন। যখন উন্নয়ন সাফল্য দেখায়, তখন অগ্রাধিকার "ক্রেতা" কে নতুন টুইন-ইঞ্জিন বোমারু বিমান "103U" হিসাবে চিহ্নিত করা হয়, যা Tu-2 নামেও পরিচিত ("ওয়ার ইন দ্য এয়ার", ইস্যু 66-67)। M-82 এর "পায়ে উঠতে" বা, যদি আপনি পছন্দ করেন, "পিস্টনগুলিতে" এর জন্য দীর্ঘ সময় লেগেছিল: নির্ভরযোগ্যতার প্রয়োজনীয় স্তর এবং একই সময়ে প্ল্যান্ট দ্বারা সমাপ্ত পণ্যগুলির একটি নির্দিষ্ট ব্যাকলগ অর্জন করা হয়েছিল। নং 33 শুধুমাত্র 1941 সালের শরত্কালে।

এবং এখানে একটি প্যারাডক্সিক্যাল, খুব বিরল পরিস্থিতি দেখা দিয়েছে। বস্তুনিষ্ঠ কারণে, টিউ-টু-এর উৎপাদন, যা শুরু হয়েছিল, সাময়িকভাবে বন্ধ হয়ে গিয়েছিল; ফলস্বরূপ, ইঞ্জিন আছে, কিন্তু তাদের জন্য কোন প্লেন নেই (সাধারণত বিপরীত সত্য)। এই মুহুর্তে, এটি স্পষ্ট হয়ে ওঠে যে Su-2 এর কার্যকারিতা বৈশিষ্ট্য নাটকীয়ভাবে বৃদ্ধি করার একমাত্র আসল সুযোগ ছিল পাওয়ার প্ল্যান্টের শক্তি বাড়ানো। সুখোই তার বিমানে "অনাথ" ইঞ্জিনটিকে মানিয়ে নেওয়ার চেষ্টা করেছিল - এটি ভালভাবে পরিণত হয়েছিল। যাইহোক... 1942 সালের মধ্যে, সর্বোত্তম যুদ্ধক্ষেত্রের বিমান ইতিমধ্যেই অত্যন্ত স্পষ্টতার সাথে নির্ধারণ করা হয়েছিল; এটা ছিল, অবশ্যই, Il-2। খাজানভ - গর্ডিউকভ: 19 নভেম্বর, 1941-এ, ইউএসএসআর-এর রাজ্য প্রতিরক্ষা কমিটির একটি ডিক্রি দ্বারা, সু-2-এর উত্পাদন বন্ধ করা হয়েছিল, এবং উদ্ভিদ নং 135, যা এটি উত্পাদন করেছিল, গাছগুলিকে শক্তিশালী করার জন্য ভেঙে দেওয়া হয়েছিল। 30 এবং 381 মানুষ এবং সরঞ্জাম সহ।

সুতরাং, আবার, "ইভানভ" এম -82 ইঞ্জিনের ভাগ্যে কোনও লক্ষণীয় ভূমিকা পালন করেনি। আবার, জনাব(গুলি) "সুভোরভ" বেড়ার উপর একটি ছায়া ফেলেছে। ঠিক আছে, অন্তত সত্যের একটি অংশ - একটি পরিবর্তনের জন্য। সেখানে কিছুই নেই.

এবং পরিশেষে. খোখলোমা মোরগ দিয়ে মাটির বাঁশি বা কাঠের চামচ দিয়ে বিমান তৈরি করা নয়। এটা স্পষ্ট পরিকল্পনা ছাড়া অকল্পনীয়, বারবার শত শত নথিতে প্রতিফলিত হয়। এই অদ্ভুত সংখ্যাগুলি কী যা ব্রিস্টল আইনসাত্জকমান্ডো আমাদের নাকের নীচে জোর দিয়ে চাপ দিচ্ছে? 100,000-150,000 বিমান! না, তাও নয়। বড় অক্ষরে, এইরকম: শত পঞ্চাশ হাজার! ভয়াবহ…

সুভোরভের একটি তাৎপর্যপূর্ণ বার্তা দিয়ে শুরু করা যাক যে 1938 সালের আগস্টে, BB-1 (প্রথম স্বল্প-পরিসরের বোমারু বিমান) ব্র্যান্ড নামে সুখোই এর ইভানভ একবারে দুটি কারখানায় উৎপাদন করা হয়েছিল। যেমন গোয়েবলস বলেছেন, আপনাকে p`gl`unl এর সাথে মিথ্যা বলতে হবে। "সুভোরভ" তৃতীয় রাইখের প্রচারের মন্ত্রীর সাথে সম্পূর্ণ একমত। তাই সে অনিয়ন্ত্রিতভাবে মিথ্যা বলে।

1939 সালের মার্চ মাসে, রাজ্য প্রতিরক্ষা কমিটি দুটি কারখানায় সিরিজে BB-1 চালু করার বিষয়ে একটি ডিক্রি জারি করে। দেড় বছর - একটি পার্থক্য আছে? কিন্তু এখানেই শেষ নয়. একটি সিরিজ চালু করার সিদ্ধান্ত এবং ব্যাপক উত্পাদন শুরু লক্ষণীয়ভাবে ভিন্ন জিনিস।

"... তারপরে তারা এটি তৃতীয়তে উত্পাদন করতে শুরু করে: একটি বিশাল চতুর্থ প্ল্যান্ট তৈরি করা হচ্ছিল, এবং উপরন্তু, যে কারখানাগুলি অন্যান্য ধরণের বিমান তৈরি করে সেগুলি অর্ডারের ভিত্তিতে ইভানভ উত্পাদনে স্যুইচ করতে প্রস্তুত ছিল।"

এটি একটি শিশুকে বুকা, কোশচেই এবং বাবা ইয়াগা সম্পর্কে বলার সময় "ভীতিকর চোখ" বানানোর প্রচেষ্টা ছাড়া আর কিছুই নয়। চলুন দেখে নেই সেই কারখানাগুলো:

1. প্ল্যান্ট নং 135, খারকভ (মাথা)। Su-2-তে স্যুইচ করার আগে, 135 তম অল-উড R-10s তৈরি করেছিল এবং ধাতুর সাথে কাজ করার কোনো সরঞ্জাম বা অভিজ্ঞতা ছিল না। এটি একটি বিমানের কারখানা, তবে এটি একটি দ্বিতীয়-দরের কারখানা।

2. Sarcombine উদ্ভিদ, Saratov. নাম নিজেই কথা বলে। এটি একটি কৃষি যন্ত্রপাতি উদ্ভিদ, যা যুদ্ধের প্রাক্কালে এনকেএপিতে স্থানান্তরিত হয়েছিল (পরে - প্ল্যান্ট নং 292)।

তারপরে পিপলস কমিসারিয়েট "কার্ডগুলি পুনরায় পাস করেছে" - তারা সারকম্বাইনকে ইয়াক -1 যোদ্ধা তৈরিতে স্থানান্তরিত করেছে, যা অশ্লীলতার বিন্দুতে সত্যিই সহজ ছিল, যা গতকালের রিপার এবং থ্রেসার বিশেষজ্ঞরা পরিচালনা করতে পারে। বিনিময়ে সুখোই দেওয়া হয়েছিল...

2ক. প্ল্যান্ট নং 207, ডলগোপ্রুডনি। এটি একটি বিমান কারখানাও নয়। এটিকে "ডিরিজিবলস্ট্রয়" বলা হত এবং তদনুসারে, এয়ারশিপগুলি তৈরি করা হয়েছিল। এগুলি অবশ্যই, ঘাসের যন্ত্র নয়, তবে তারা বিমান থেকে অনেক দূরে। এবং পরিশেষে,

3. উদ্ভিদ নং 31, Taganrog. এটি, হ্যাঁ, একটি বিমান উদ্ভিদ, তবে, প্রথমত, আবার, এটি একটি নেতৃস্থানীয় থেকে অনেক দূরে এবং দ্বিতীয়ত, এটি ঐতিহ্যগতভাবে একটি মেরিন উদ্ভিদ। তিনি নৌবাহিনীর জন্য কাজ করেছিলেন এবং একই সাথে MBR-2, MDR-6, GST এবং KOR-1 তৈরি করেছিলেন, R-5SSS এবং R-Zet-এর খুচরা যন্ত্রাংশ গণনা করেননি। এবং তারপর - বিনিময়ে নয়, তবে অতিরিক্ত - তারা তাকে BB-1/Su-2 দিয়ে বোঝায়। পরিচালকের দেয়ালে ওঠার কোন কারণ ছিল না...

আমি ভাবছি কেন পিপলস কমিসার শাখুরিন "স্ট্যালিনের সর্বকালের সবচেয়ে গুরুত্বপূর্ণ আদেশ" বাস্তবায়নের দায়িত্ব 4টি নেতৃস্থানীয় সোভিয়েত বিমান কারখানার একটি (বা দুটি বা চারটি) - নং 1, 18, 21 এবং 22-এর কাছে অর্পণ করেননি? 1940 সালে, তারা NKAP এর মোট উৎপাদনের 78% প্রদান করেছিল। তাদের মধ্যে যে কেউ এককভাবে Su2 এর জন্য উত্পাদন সমস্যা সমাধান করতে পারে। যদি আমরা Su-2 প্রোগ্রামের চরম গুরুত্ব সম্পর্কে সুভরভের দৃষ্টিভঙ্গি গ্রহণ করি, তাহলে এর বাস্তবায়নের প্রতি এনকেএপি নেতৃত্বের মনোভাব নাশকতা না হলেও অন্তত শান্ত দেখায়। যদি একই সময়ে ophmr| "সাধারণ গণতান্ত্রিক" দৃষ্টিভঙ্গি একটি অগ্রাধিকার স্টালিনবাদী রক্তপিপাসু সম্পর্কে, তারপরে এনকেএপি-র পরিচালক এবং কর্মকর্তাদের প্রধানদের বৃষ্টির মতো পড়ে যাওয়া উচিত ছিল এবং শাখুরিনের মাথা ছিল প্রথম। কিন্তু এটি পালন করা হয় না। কিছু লোক, হ্যাঁ, সরানো হয়েছিল। আর কিছু লোক বসল। কিন্তু শাখুরীন নয়! এবং 135 তম, এবং 207 তম এবং 31 তম কারখানায়, তারা কারও হাত পাকাননি বা কারাগারে টেনে আনেনি। তাছাড়া:

আমি কৌতূহলী, এই "দৈত্য চতুর্থ উদ্ভিদ" কি "নির্মিত হচ্ছে"? আমি এর মধ্যে মাত্র দুটি সম্পর্কে জানি: কাজানে এবং কমসোমলস্ক-অন-আমুরে। প্রথমটি প্রথমে TB-7 এর জন্য, তারপর PS-84 এবং Pe-2 এর জন্য ছিল। দ্বিতীয় - DB-3/IL-4 এর অধীনে। Su-2 কখনোই তাদের উৎপাদন পরিকল্পনায় উপস্থিত হয়নি। আবারও তিনি আমাদের জন্য একটি কুঁজোযুক্ত "সুভরভ" ভাস্কর্য করছেন, একজন ব্ল্যাকমুর দায়িত্বে রয়েছেন, তিনি কালো জিনিসগুলি ফেলে দিচ্ছেন... তার প্রিয় চোরের ভাষায় এটি আমি। আপনি যার সাথে আচরণ করেন, তারা যেমন বলে, আপনার এমনই হওয়া উচিত...

কিন্তু বাস্তবে, পাতলা বাতাসের বাইরে নয়, সু-২-এর উৎপাদন পরিকল্পনা কী ছিল? 1939 সালে, একটি সুখোই বিমান তৈরি করা হয়নি; 1940 সালে, 02/15/40 এর NKAP আদেশ নং 56 বছরের প্রথমার্ধে 135টি গাড়ি উৎপাদনের আদেশ দেয়; বছরের মাঝামাঝি পশ্চিম ফ্রন্টে যুদ্ধের ফলাফলের উপর ভিত্তি করে বিমান উত্পাদন কর্মসূচির একটি সংশোধন করা হয়েছিল - এবং 31 তম প্ল্যান্টটি সুখোই থেকে দূরে নিয়ে যাওয়া হয়েছিল এবং এটিকে LaGG-3-তে পুনর্নির্মাণ করা হয়েছিল (কমরেড স্ট্যালিন, সুভোরভের মতে , যোদ্ধাদের প্রয়োজন ছিল না)। ফলস্বরূপ, 1940 সালের জন্য Su2 এর মোট উত্পাদনের পরিমাণ ছিল 125 কপি। 9 ডিসেম্বর, 1940-এ, বলশেভিকদের অল-ইউনিয়ন কমিউনিস্ট পার্টি এবং পিপলস কমিসার কাউন্সিলের কেন্দ্রীয় কমিটির একটি যৌথ সভায়, 1941 সালের জন্য যুদ্ধ বিমান তৈরির জন্য একটি প্রোগ্রাম গৃহীত হয়েছিল, যা 6070 এর উত্পাদনের জন্য সরবরাহ করেছিল। বোমারু বিমান, যার মধ্যে মাত্র ১১৫০টি ছিল Su-2। হুমম। খালি নয়, তবে ঘনও নয়; 18.9% এমনকি প্রতি পঞ্চম পর্যন্ত পৌঁছায় না... কিন্তু এটি 1941! "কমরেড স্ট্যালিন আক্রমণের প্রস্তুতি নিচ্ছেন"... আসলে, 728 জনকে মুক্তি দেওয়া হয়েছিল; ওয়েল, এটা আর কোন ব্যাপার না. এটি গুরুত্বপূর্ণ যে সরকারের পরিকল্পনায় Su-2 এর "শত হাজার" বা এমনকি "দশ হাজার" এর কোনো ইঙ্গিত নেই।

আমরা দেখতে পাচ্ছি যে সেখানে কোন "সুপার-অগ্রাধিকার", "আর্কাইভালি গুরুত্বপূর্ণ" Su-2 প্রোডাকশন প্রোগ্রাম ছিল না। তিনি অনেকের একজন ছিলেন, কমও না। এটি এইভাবে হওয়া উচিত: একটি ভারসাম্যপূর্ণ বিমান বাহিনীর বিভিন্ন ধরণের বিমান রয়েছে, কিছুর বেশি প্রয়োজন, অন্যদের কম, তবে এর অর্থ এই নয় যে কিছু অন্যদের চেয়ে বেশি গুরুত্বপূর্ণ।

এটাও ঘটে যে সময়ের সাথে সাথে সশস্ত্র সংগ্রামের অবস্থার পরিবর্তন হয় এবং কিছু ধারণা যা গতকাল কার্যকর ছিল এখন প্রচলন করা হচ্ছে। ঠিক এমনটাই ঘটেছে Su-2 এর ক্ষেত্রে।

2. Su-2: কিভাবে? কি জন্য? কেন?

কীভাবে এবং কেন এই বা সেই নকশাটির জন্ম হয়েছিল তা বোঝার জন্য, এটির জন্মের সন্ধান করা খুব দরকারী। এটা বের করার জন্য, তাই বলতে গেলে, "এর আগে" কী হয়েছিল? এই ক্ষেত্রে, সোভিয়েত বিমান বাহিনীতে Su-2 একটি পূর্বসূরি ছিল কিনা তা খুঁজে বের করতে, একটি বিমান আদর্শগত এবং ধারণাগতভাবে এটির কাছাকাছি ছিল?

অবশ্যই ছিল! তাকে খোঁজার দরকার নেই। এটি হল R-5/R5SSS/R-Z পরিবার। তাদের একই ফাংশনগুলি অর্পণ করা হয়েছিল যা Su-2-তে পুনঃনির্দেশিত হয়েছিল, প্রযুক্তিগতভাবে এই প্রয়োজনীয়তাগুলি পূর্ববর্তী প্রজন্মের বিমানের স্তরে প্রয়োগ করা হয়েছিল: বাইপ্লেন বক্স, কাঠ এবং পার্কেলের প্রাধান্য সহ কম্পোজিট, নির্দিষ্ট ল্যান্ডিং গিয়ার, খোলা (R-Z-এ - আধা-বন্ধ) ককপিট, 3 থেকে 6 ShKAS, 500 কেজি পর্যন্ত বোমা, ক্রু - 2 জন। আমরা কি খুঁজে বের করতে পারি? অবশ্যই. তাদের মধ্যে অনেকগুলি তৈরি ছিল - 4914 R-5, 620 R-5SSS এবং 1031 RZet। কিন্তু! R-5 এর প্রথম ফ্লাইট ইতিমধ্যে 1928 সালে সংঘটিত হয়েছিল। দেখা যাচ্ছে যে এটি ফিরে এসেছিল যখন নীচ স্টালিন শান্তিপূর্ণ, ঘুমন্ত জার্মানির বিরুদ্ধে একটি ব্লিটজক্রেগের পরিকল্পনা করেছিলেন! এখানে ভিলেন। কিন্তু বাস্তবতা হল যে জার্মানির সেই সময়ে কোনও বিমান চলাচল ছিল না, এমনকি কোনও লক্ষণীয় বেসামরিকও ছিল না এবং এখনও কোনও নেতা ছিলেন না, কমরেড স্ট্যালিন, তবে কেবল "সচিব" কোবা, যিনি সবাইকে অবাক করে দিয়েছিলেন। রাশিয়ান জনগণের আকাশ-উচ্চ উচ্চতা থেকে তার শপথ নেওয়া শত্রু, নরখাদক উন্মাদ লেইবু ব্রনস্টেইন-ট্রটস্কিকে ছুড়ে ফেলেছে। এবং কমরেড স্ট্যালিনকে রাষ্ট্রীয় ক্ষমতায় পৌঁছানোর জন্য এখনও অনেক দীর্ঘ পথ বাকি ছিল। তার হাতে তখনও প্রয়োজনীয় দলীয় ক্ষমতা ছিল না।

স্পেনে, R-5 এবং R-Z, হালকা আক্রমণকারী বোমারু বিমান হিসাবে কাজ করে, বারবার ফ্রাঙ্কোবাদীদের উপর চূর্ণবিচূর্ণ আঘাত হানে। কিন্তু প্রচারণার শেষের দিকে এটা স্পষ্ট হয়ে যায় যে এই মেশিনগুলোর বয়স শেষ হয়ে গেছে।

এটি তাদের "ইভানভ" - BB-1 - SU-2 প্রতিস্থাপন করার উদ্দেশ্যে ছিল।

এখানেই শেষ!

এবং আমরা অতীতের কুয়াশাকে আরও গভীরে দেখার চেষ্টা করব। "P5 পর্যন্ত" সম্পর্কে কি? এবং একটি সম্পূর্ণ স্ট্রিং. R-4, R-3, R-1 - সব একই। পরিবর্তে, R-1 হল ইংরেজি De Havilland DH.9-এর একটি সোভিয়েত প্রতিরূপ, প্রথম বিশ্বযুদ্ধের শেষের বিখ্যাত বিমান, আক্রমণ বিমান, রিকনেসান্স বিমান, স্পটার এবং এমনকি প্রয়োজনে ভারী ফাইটার। যুদ্ধের পরে, তিনি কেবল ইউএসএসআর নয়, বিশ্বের অনেক দেশে দীর্ঘ সময়ের জন্য রোল মডেল হয়েছিলেন।

বাহ, "ডানাযুক্ত শেয়াল" এর সংক্রামক ধারণাটি সময়ের গভীরে কত গভীরভাবে প্রবেশ করেছে! কিন্তু এখানেই শেষ নয়.

এই শ্রেণীর পূর্বপুরুষ আবার, একটি ব্রিটিশ বিমান, রিকনেসান্স বোমারু বিমান AVROE504K, একটি টানা প্রপেলার সহ ক্লাসিক্যাল ডিজাইনের একটি একক-ইঞ্জিন দুই-সিটের বাইপ্লেন। অন্যান্য সমস্ত ডিজাইন - গন্ডোলা, একটি পুশার প্রপেলার সহ, ইত্যাদি - অবশেষে কেটে ফেলা হয়েছিল এবং অব্যবহার্য হিসাবে বাদ দেওয়া হয়েছিল এবং 504K, 1 আগস্ট, 1914-এ যুদ্ধে প্রবেশ করার পরে, এর শেষের অনেক পরে বেঁচে ছিল।

কি ঘটেছে? সেই 1913 সালে (সৃষ্টির বছর 504K) ব্রিটিশরা একটি আক্রমনাত্মক যুদ্ধের ধারণা করেছিল, বিশ্বাসঘাতকতার সাথে, জঘন্যভাবে, বিশ্বাসঘাতকতার সাথে একজনের ঘুমন্ত বিমানঘাঁটিতে এক সূক্ষ্ম রবিবার সকালে পড়ে যাওয়ার পরিকল্পনা করেছিল, ইম্পেরিয়াল জেনারেল স্টাফের স্থির ধারণাকে বাস্তবে প্রয়োগ করেছিল: ধারণাটি "পরিষ্কার আকাশে" ব্লিটজক্রেগের...

রাভ? হ্যাঁ. শুধু এটা আমার বাজে কথা নয়, কারণ যুক্তিটা আমার নয়। এটি ব্রিস্টল জাদুকরদের যুক্তি, "ভার্চুয়াল অতীত" এর স্রষ্টা, যা, বৈশিষ্ট্যগতভাবে, প্রতিটি সময় প্রাথমিক তথ্যের সাথে অদম্য দ্বন্দ্বে আসে।

এদিকে উন্মাদনা প্রবল হচ্ছে। তেলাপোকার মতো সমস্ত যুদ্ধরত এবং অ-যুদ্ধকারী দেশে 504K-এর মতো বিমানের সংখ্যা বেড়েছে। ইংলিশ RAF Be.2 এবং De Havilland, ফ্রেঞ্চ পোটেজ এবং Breguet, বিভিন্ন ব্র্যান্ডের জার্মান Albatross এবং Halberstadt - তারা সবাই একে অপরের মতো, যমজ সন্তানের মতো, চেহারা এবং তাদের ফ্লাইট কার্যক্ষমতা উভয় ক্ষেত্রেই। এগুলি সবই ক্লাসিক, একক-ইঞ্জিন, দুই-সিট রিকনেসান্স বোমারু বিমান। আমি কিভাবে এটা বুঝতে হবে? একটি বিশ্বব্যাপী মাংস পেষকদন্তের মধ্যে, ব্রিটিশ, ফরাসি, জার্মান এবং অস্ট্রিয়ানরা কি ঘুমন্ত বিমানঘাঁটিতে বিশ্বাসঘাতক আক্রমণের পরিকল্পনা করছে? ভাবছি কার? হয়তো সুইডিশ ভাষায়?

অবশ্যই না. এটি ঠিক যে সেই সময়ে, সেই প্রযুক্তিগত এবং কৌশলগত স্তরে, এই ধারণাটি সর্বোত্তমভাবে একটি পুনরুদ্ধার এবং আক্রমণ বিমানের প্রয়োজনীয়তা পূরণ করেছিল। এখনো ভালো কিছু হয়নি।

এখানে আরেকটি অত্যন্ত গুরুত্বপূর্ণ সূক্ষ্মতা রয়েছে, যা একটি একক-ইঞ্জিন রিকনাইস্যান্স বোমারু বিমানের ধারণার প্রতি সামরিক বাহিনীর দীর্ঘমেয়াদী প্রতিশ্রুতি নির্ধারণ করে। আমরা এর যুদ্ধ স্থিতিশীলতা এবং প্রতিরক্ষা ক্ষমতা সম্পর্কে কথা বলছি। WWI-এর প্রযুক্তিগত স্তরে, একটি পুনরুদ্ধার বোমারু বিমান এবং একটি একক-সিট ফাইটারের ফ্লাইট ডেটা মৌলিকভাবে আলাদা ছিল না। এর কারণ ছিল বিদ্যুৎ কেন্দ্রের পার্থক্য। দীর্ঘ সময়ের জন্য, ফাইটারটির পাতলা নকশা এটিকে একটি শক্তিশালী ইঞ্জিনকে মিটমাট করার অনুমতি দেয়নি, যা সেই সময়ে কেবল একটি ইন-লাইন লিকুইড-কুলড ইঞ্জিন ছিল। তারকা-আকৃতির ঘূর্ণমান এয়ার-কুলড ইঞ্জিন, যার ভর কম ছিল, তাদের শক্তিও কম ছিল, সেইসাথে অন্যান্য অনেক অসুবিধাও ছিল। সুতরাং, উদাহরণস্বরূপ, এই ইঞ্জিনগুলির গতি নিয়ন্ত্রিত ছিল না। ইঞ্জিন হয় পুরো থ্রটলে চলছিল বা নিষ্ক্রিয় অবস্থায় ঘুরছিল। কোন কোন আরো কম. এই ইঞ্জিনগুলিই বেশিরভাগ যোদ্ধাদের সাথে সজ্জিত ছিল।

এবং ফলস্বরূপ, এটি প্রমাণিত হয়েছে যে যোদ্ধাদের তুলনায় তাদের বৃহত্তর ভর এবং জ্যামিতিক মাত্রা থাকা সত্ত্বেও, তাদের আরও শক্তিশালী পাওয়ার প্লান্টের কারণে, ফ্লাইট পারফরম্যান্সে যোদ্ধাদের থেকে "বসা হাঁস" হওয়ার মতো দুটি-সিটের রিকনেসান্স বোমারুগুলি " যুদ্ধক্ষেত্রে. তাদের সকলেরই সামনের দিকে গুলি চালানোর জন্য একটি বা দুটি মেশিনগান ছিল "ফাইটার স্টাইল" এবং অবশ্যই, একটি লেজ বুরুজ। সুতরাং একটি চালচলনযোগ্য যুদ্ধে, পুনরুদ্ধার বোমারু বিমানটি খুব ভালভাবে নিজেকে রক্ষা করতে পারে। এই পয়েন্টটা মনে রাখা দরকার...

...এবং এখন ফিরে যাওয়া যাক, টাইম স্কেলের উপরে, কিন্তু এবার বিদেশী বিমান বাহিনীর মাধ্যমে।

এবং আমরা দেখি কি প্রত্যাশিত ছিল: আন্তঃযুদ্ধের সময়, সমস্ত বিমান চালনা শক্তি শত শত এবং হাজার হাজারে এই জাতীয় মেশিন তৈরি করেছিল। এটা স্পষ্ট যে এরোডাইনামিকস এবং এভিয়েশন টেকনোলজি স্থির ছিল না এবং রিকনেসান্স বোমারু বিমানের চেহারা ধীরে ধীরে পরিবর্তিত হচ্ছিল। পাইন স্ল্যাটগুলি স্টিলের টিউব এবং প্রোফাইলগুলিকে পথ দিয়েছে, পারকেল ধীরে ধীরে ব্যহ্যাবরণ দ্বারা প্রতিস্থাপিত হয়েছিল, ধাতব প্যানেল দ্বারা ব্যহ্যাবরণ করা হয়েছিল, বাইপ্লেনটি প্রথমে একটি ব্রেসড প্যারাসোল মনোপ্লেনে পরিণত হয়েছিল, তারপর একটি ক্যান্টিলিভার লো-উইং বিমানে পরিণত হয়েছিল, কিন্তু ধারণাগতভাবে একেবারে কিছুই পরিবর্তন হয়নি।

এখানে একটি চমৎকার রেফারেন্স বই আছে, "প্ল্যানস অফ দ্য ব্যাটলফিল্ড", মস্কো, "লিব্রি", 1995। বা "দ্বিতীয় বিশ্বযুদ্ধের বিমান চালনা", "রুশিচ", 2001। বা "দ্বিতীয় বিশ্বযুদ্ধের প্লেন", AST, 2000. হ্যাঁ, যে কোনো, এখন তাদের অনেক আছে. কিভাবে বিদেশী বিমান বাহিনী দ্বিতীয় বিশ্বযুদ্ধের শুরুতে এসেছিল?

সুতরাং, সুভোরভের মতে, হিটলারের একটি একক-ইঞ্জিন জাঙ্কার্স জু.87 বোমারু বিমান রয়েছে, তাই জার্মানি অবিসংবাদিত আগ্রাসী। ডিভাইন হিরোহিতোর একটি একক-ইঞ্জিন নকদাজিমা B5N "কেট" বোমারু বিমান রয়েছে, এবং জাপান অবিসংবাদিত আক্রমণকারী। তদনুসারে, যেহেতু স্ট্যালিনের একটি একক-ইঞ্জিন Su-2 বোমারু বিমান আছে, তার মানে..?

...ন্যায্যভাবে, এটা লক্ষ করা উচিত যে পাকা আগ্রাসী মুসোলিনিরও একই বোমারু বিমান আছে। এটি একটি Breda Va.64 - হ্যাঁ, Su-2 এর একটি অনুলিপি। ঠিক আছে, সবকিছু স্বাভাবিক: ইতালি বিশুদ্ধ আগ্রাসন। রুটি খাওয়াবেন না - ঘুমন্ত এয়ারফিল্ডে হঠাৎ করে দিন... সত্য, কিছু কারণে ইতালীয়রা তাদের এই স্বাক্ষর কৌশলটি কখনই করেনি...

কিন্তু এখানে আমাদের সামনে শান্তিপূর্ণ, দীর্ঘসহিষ্ণু পোল্যান্ড। আমাদের সময়ে, প্রভু পোল্যান্ডকে রক্তপিপাসু শিকারী হিটলার এবং স্ট্যালিনের নখর দ্বারা বিচ্ছিন্ন এক ধরণের নির্দোষভাবে ভুক্তভোগী হিসাবে চিত্রিত করা সাধারণ হয়ে উঠেছে। সহানুভূতিশীল কান্না ছাড়া অন্য কিছু দিয়ে পোল্যান্ড সম্পর্কে লেখাকে "রাজনৈতিকভাবে ভুল" বলে মনে করা হয়। এদিকে, 1938 সালে, সম্ভ্রান্ত প্রভুরা চেকোস্লোভাকিয়া দখলে সক্রিয় অংশ নিয়েছিলেন। হিটলারের উপর সবকিছু দোষারোপ করার দরকার নেই: চেকোস্লোভাকিয়াকে হিটলার, হোর্থি এবং গর্বিত অভিজাত রাইডজ-স্মাইলি দ্বারা বিভক্ত করা হয়েছিল, সেই সময়ে একজন পোলিশ স্বৈরশাসক, অ্যাডলফের চেয়ে ভাল ছিলেন না। তিনি একটি শক্তিশালী টুকরো ধরেছিলেন (মেল্টুখভ, "সোভিয়েত পোলিশ যুদ্ধ", মস্কো, "ভেচে", 2002)। এই ডাকাতির জন্যই চেস্টোচোয়ার ঈশ্বরের মা প্রভুদের থেকে মুখ ফিরিয়ে নিয়েছিলেন। এটা ঠিক পরিবেশন করে!

কিন্তু এই উপায় দ্বারা. কিন্তু ক্ষেত্রে আমাদের নিম্নলিখিত আছে: সেপ্টেম্বর 1939 হিসাবে, পোলিশ সেনা বিমান চালনার ভিত্তি ছিল হালকা একক ইঞ্জিন বোমারু বিমান PZL P-23 Karas. এটি Su-2 এর ভাই, শুধুমাত্র "বড়" একজন। তার "বাস্ট জুতা" এখনও সরানো হয়নি এবং কেবিনটি আধা-বন্ধ। বাকিটা ওয়ান টু ওয়ান। বৈশিষ্ট্য, স্বাভাবিকভাবেই, আরও খারাপ - বয়স। একটি শালীন, পোলিশ মান, সিরিজ দ্বারা জারি - 350 কপি। কেউ এটা চায় বা না চায়, আমাদের "সুভরভের" বিভাগে চিন্তা করে পোল্যান্ডকে একজন পাকা আগ্রাসী হিসাবে লিখতে হবে। এখন সবকিছু পরিষ্কার - হিটলার সবেমাত্র বার্লিনের দিকে ভদ্রলোকের অপ্রতিরোধ্য ভিড়কে আটকাতে পেরেছিলেন...

আমরা একটি শান্তিপূর্ণ, পিতৃতান্ত্রিক, নেটিভ ব্রিটেনের দিকে তাকাই যা "সুভর্যাটস" এর জন্য। 1939 সালের পতনের মধ্যে, রয়্যাল এয়ার ফোর্সের ফ্রন্ট-লাইন বোমারু বাহিনীর মেরুদণ্ড ছিল ফেয়ারি ব্যাটেল লাইট একক-ইঞ্জিন বোমারু বিমান। এটি আসলে Su2 এর একটি অভিন্ন যমজ, এর চেয়েও খারাপ: একটি বন্ধ ককপিট এবং প্রত্যাহারযোগ্য ল্যান্ডিং গিয়ার সহ একটি ক্যান্টিলিভার লো-উইং বিমান। এখানে এর সংক্ষিপ্ত কর্মক্ষমতা বৈশিষ্ট্য আছে:

****একটি দীর্ঘ নিবন্ধে বিশৃঙ্খল না হওয়ার জন্য, আমি এতে উল্লেখিত সমস্ত বিমানের পারফরম্যান্স বৈশিষ্ট্যগুলি পরপর উপস্থাপন করছি না। ওয়েবসাইটের ঠিকানা এবং বইগুলির নাম যেখানে সেগুলি পাওয়া যাবে তা পাঠ্য এবং নিবন্ধের শেষে দেওয়া আছে। পড়াশোনা করুন, স্বাস্থ্য পরীক্ষা করুন।

পরী "যুদ্ধ":

খালি ওজন - 3015 কেজি, সর্বোচ্চ টেক অফ - 4895 কেজি;

3960 মিটার উচ্চতায় সর্বোচ্চ গতি 388 কিমি/ঘন্টা;

আরোহণের সময় 1525 মি - 4.1 মিনিট;

সার্ভিস সিলিং - 7165 মি;

অস্ত্রশস্ত্র: 1 7.71 মিমি মেশিনগান - সামনে, 1 7.71 মিমি মেশিনগান - উপরে এবং পিছনে;

কোন নিম্নগামী-পশ্চাদগামী মেশিনগান নেই এবং কখনও ছিল না। সর্বোচ্চ গতি - 388 কিমি/ঘন্টা। সুভোরভের যুক্তি অনুসারে, বিমানটি যত খারাপ, এটি তত বেশি আক্রমণাত্মক; এর মানে হল যে যুদ্ধটি Su-2 এর চেয়ে লক্ষণীয়ভাবে বেশি আক্রমণাত্মক। ভাবছি তাদের কতগুলো স্থাপন করা হয়েছে? অনেক! 1818 শুধুমাত্র যুদ্ধের জন্য, প্রশিক্ষনদের গণনা করা হয় না... তবে এটিই সব নয়। যুদ্ধের প্রাক্কালে, ব্রিটিশ ভিকার্স ওয়েলেসলি (176 কপি উত্পাদিত) এবং ওয়েস্টল্যান্ড লিসেন্ডার (1550 কপি) একই শ্রেণীর অন্তর্গত। 893 Su-2 এর সাথে তুলনা করুন। এখানে 528 R-10 যোগ করা যাক। হুম, কিন্তু তাদের রাজা, q)pnl নেভিল চেম্বারলেনের সাথে, স্ট্যালিনের চেয়ে 2.5 গুণ বেশি আক্রমণাত্মক! আসলে, ওয়েলেসলি এবং লাইসেন্ডার সবাই নন, তবে Su-2 এর বাকি ব্রিটিশ "আত্মীয়দের" সম্পর্কে একটু কম। আপাতত এগুলোই যথেষ্ট।

কিন্তু সুন্দর ফ্রান্সে হয়তো জিনিস ভিন্ন? না, একই। একদিকে, এমনকি মে 1940 পর্যন্ত, আর্মি ডি'লা এয়ারের কাছে এখনও পূর্ববর্তী প্রজন্মের অনেক পুরানো বিমান ছিল - ব্রেগুয়েট ব্র.27, মুরো 113/115/117, পোটে 25, পোটে 29, বাইপ্লেন এবং নির্দিষ্ট অবতরণ সহ প্যারাসোল গিয়ার

অন্যদিকে, স্থল বাহিনীর সাথে মিথস্ক্রিয়া করার জন্য মৌলিক বিমানগুলি ছিল Pote 63.11 (925 কপি উত্পাদিত) এবং Breguet 69 (382 কপি)। এগুলি টুইন-ইঞ্জিনের বিমান, তবে এখানেই সু-2 এবং বাকি হালকা বোমারু বিমানের থেকে তাদের পার্থক্য শেষ হয়। এখানে, উদাহরণস্বরূপ, সর্বাধিক জনপ্রিয় গাড়ির পারফরম্যান্স বৈশিষ্ট্য - পোট 63.11:

খালি ওজন - 3135 কেজি, সর্বোচ্চ টেক অফ ওজন - 4530 কেজি;

সর্বোচ্চ গতি - 421 কিমি/ঘন্টা;

3000 মিটার আরোহণের সময় - 6 মিনিট;

ব্যবহারিক সিলিং - 8500 মি;

অস্ত্রশস্ত্র - 1 - 4 7.5 মিমি মেশিনগান - সামনের দিকে স্থির, একটি 7.5 মিমি মেশিনগান - উপরে এবং পিছনে, আরেকটি - নীচে এবং পিছনে;

আচ্ছা, সু-2 থেকে এটি কীভাবে আলাদা? কিছুই না। তাছাড়া, এটি লক্ষণীয়ভাবে খারাপ। তৎকালীন ফরাসি বিমান শিল্পের নিম্ন নকশার স্তর যমজ-ইঞ্জিন নকশার কোনও সুবিধা উপলব্ধি করতে দেয়নি। এইভাবে, এটি সন্দেহাতীতভাবে প্রমাণিত বলে বিবেচিত হতে পারে যে 1939 সালের শরত্কালের মধ্যে, প্রিয়, অত্যন্ত গণতান্ত্রিক ফ্রান্স নির্দয়ভাবে আক্রমণাত্মক কাউকে প্রস্তুত করতে প্রস্তুত ছিল। এটা কোন কৌতুক নয় - 1207টি নতুন "ডানাওয়ালা শিয়াল", পুরানোগুলিকে গণনা করে না। ফ্রান্সের এই অভিপ্রায়গুলি প্রকাশ করার মাধ্যমেই হিটলার একটি পূর্বনির্ধারিত ধর্মঘট শুরু করতে বাধ্য হন। আমাদের জোর দেওয়া যাক - তিনি একটি যন্ত্রণা আত্মা সঙ্গে এটি প্রয়োগ! অনিচ্ছায় ! "আমি পারি না" এর মাধ্যমে! তার আর কোন উপায় ছিল না...

কি আছে, বিদেশে, পপকর্ন এবং চার্লি চ্যাপলিনের দেশে? এর সাথে, মনে হচ্ছে শারীরিকভাবে আক্রমণ করার মতো কেউ নেই। কানাডা ইতিমধ্যে মুখের দিকে তাকিয়ে আছে, যদিও এটি একটি ব্রিটিশ আধিপত্য, এবং মেক্সিকো সম্পর্কে কথা বলা হাস্যকর।

যাইহোক, সাদা-দাঁতওয়ালা হাস্যোজ্জ্বল ইয়াঙ্কিজরা ঘুমন্ত এয়ারফিল্ডে বিশ্বাসঘাতক এবং আকস্মিক আক্রমণের জন্য দ্রুত একটি খঞ্জর তৈরি করছে... যাইহোক, এর জন্য তাদের প্রথমে বিদেশে কোথাও পাড়ি দিতে হবে, তবে এটি লিবার্টির ছেলেদের বিরক্ত করে না (যা ভাস্কর্য). তারা এটাকে এমনভাবে জাল করে যে কোথায় নিষ্ঠুরভাবে আগ্রাসী অ্যালবিয়ন এবং একাকী কারিগর স্ট্যালিন:

কার্টিস-রাইট CW-22 - 441 কপি;

Northrop A-17 - 436 কপি;

Vought SB-2U “Vindicator” - 258 কপি;

Valti A-35Vendens - 1528 কপি;

ডগলাস A-24 "Banshee" - 989 কপি।

শুধুমাত্র তালিকাভুক্ত মডেলের মোট উৎপাদন প্রায় 3,600টি গাড়ি। কিন্তু এই সব নয়। কারও কারও জন্য, আমার কাছে কেবল উত্পাদন ডেটা নেই। সংক্ষেপে, স্ট্যালিন বিশ্রাম নিচ্ছেন। কিন্তু সুভরভের রাগান্বিত নিন্দার পটভূমিতে যা বিশেষভাবে হাস্যকর দেখায় তা হল যে BB-1-এর প্রোটোটাইপ ছিল... আমেরিকান হালকা বোমারু বিমান ভ্যাল্টি V-11। এমনকি তারা এটির জন্য একটি লাইসেন্স কিনেছিল, কিন্তু এটি নিয়ে চিন্তাভাবনা করে এবং ওজন করার পরে, তারা তাদের নিজস্ব নির্মাণের সিদ্ধান্ত নেয় এবং বিমান নির্মাণের উন্নত প্লাজো-প্যাটার্ন পদ্ধতিতে দক্ষতা অর্জনের জন্য ডকুমেন্টেশন, সরঞ্জাম এবং উপকরণের নমুনা ব্যবহার করে।

আরেকটি হাস্যকর স্পর্শ। নিরপেক্ষ সুইডেনের বিমান বাহিনীর জন্য উত্পাদিত সুপরিচিত বিমান সংস্থা SAAB-এর প্রথম বিমানটি লাইসেন্সপ্রাপ্ত আমেরিকান নর্থরপ A-17 ছাড়া অন্য কেউ ছিল না। শান্তিপূর্ণ সুইডিশ এয়ার ফোর্সের জন্য 107টি কপি তৈরি করা হয়েছিল। অন্যথায় নয়, সুইডিশরা 40-এ নরওয়ে আক্রমণ করার লক্ষ্যে ছিল। ঈশ্বরকে ধন্যবাদ, হিটলার বাধা দিয়েছেন। অন্যথায় আমাদের সুইডেনকে কুখ্যাত আক্রমণকারীদের তালিকায় রাখতে হবে...

সুতরাং, "প্রগতিশীল" এবং "শান্তিপ্রিয়" দেশগুলি একসাথে "ডানাওয়ালা শিয়াল" মন্থন করেছে। এই অযৌক্তিকতা আমাদের একটু পিছনে যেতে এবং আপাতদৃষ্টিতে অবিসংবাদিত এবং দ্ব্যর্থহীন "শেয়াল" - জু.87 এবং B5N "কেট" -কে ঘনিষ্ঠভাবে দেখতে বাধ্য করে। সেখানে হয়তো সবকিছু এত সহজ নয়?

অবশ্যই! এটা ঠিক যে "সুভরভ" নির্লজ্জভাবে আমাদের এখানেও প্রতারণা করছে। তার কাজ এমন যে আপনি এটিকে সাহায্য করতে পারবেন না।

প্রথমত, Ju.87 এর সাথে Su-2 তুলনা করা সম্পূর্ণ ভুল। জাঙ্কার্স একটি ডাইভ বোমারু বিমান, গঠনগত এবং কৌশলগতভাবে এটি Su-2 থেকে আলাদা। এই কারণেই এটি ফ্রন্টে Su-2 টিকে ছিল: জার্মানরা 1943 সালের শেষ পর্যন্ত Ju.87 ব্যাপকভাবে ব্যবহার করেছিল এবং ল্যাপটেজনিকদের ব্যাপক ক্ষতি সত্ত্বেও যুদ্ধের শেষ পর্যন্ত বিক্ষিপ্তভাবে ব্যবহার করেছিল। তারা লক্ষ্য ভেঙ্গে যদি প্রভাব সত্যিই ভাল ছিল. ঠিক আছে, FW.190F/G এটি প্রতিস্থাপন করার জন্য যথেষ্ট দ্রুত পৌঁছায়নি...

BB-1 ()

যুদ্ধ ব্যবহার

তার কুখ্যাত "আইসব্রেকার"-এ বিশ্বাসঘাতক-দলত্যাগী রেজুন, যিনি আমাদের মহান সেনাপতির নাম বেআইনিভাবে ব্যবহার করেছিলেন, এই বিমানটিকে "ডানাযুক্ত শেয়াল" বলেছেন। যাইহোক, বিমানের যুদ্ধ পরিচালনার ক্রনিকল এই সংজ্ঞাটিকে সম্পূর্ণরূপে অস্বীকার করে।

সু-2যুদ্ধে, গ্রীষ্ম 1941

যুদ্ধের শুরুটি রেড আর্মি এয়ার ফোর্সের জন্য একটি গুরুতর পরীক্ষা হয়ে ওঠে। অতর্কিত আক্রমণকারী শত্রু আমাদের বিমান ইউনিটের ব্যাপক ক্ষতি করেছে। বিশেষ করে ওয়েস্টার্ন স্পেশাল মিলিটারি ডিস্ট্রিক্টে অবস্থিত ইউনিটগুলিকে কঠোরভাবে আঘাত করা হয়েছিল, যেখানে কোয়ার্টার মাস্টারদের বিশ্বাসঘাতক কার্যকলাপের ফলে বিমান বিধ্বংসী আর্টিলারি আঘাত করেছিল। এয়ারফিল্ড কভার করে, এটি নিজেকে গোলাবারুদ ছাড়াই খুঁজে পেয়েছিল।

Http:="">ইতিমধ্যে 22 শে জুন বিকেলে, লুফ্টওয়াফ বোমারু বিমানগুলি, সীমান্তের এয়ারফিল্ডগুলির সাথে মোকাবিলা করে, বোব্রুইস্ক সহ পশ্চিমের বিশেষ সামরিক জেলার পিছনের বিমানঘাঁটিতে হামলা শুরু করে, যেখানে মেজর ইভান্তসভের 97 তম রেজিমেন্ট ছিল, যার 50 জন ছিল। (43 সেবাযোগ্য)। যাইহোক, পরে এটি জানা যায় যে শত্রুর আক্রমণ থেকে ক্ষয়ক্ষতি নগণ্য বলে প্রমাণিত হয়েছিল: পাইলট এবং ন্যাভিগেটররা মাটিতে দাঁড়িয়ে থাকা বিমানের ককপিট থেকে সরাসরি বুরুজ থেকে গুলি চালিয়েছিল, জার্মানদের লক্ষ্য অতিক্রম করে বোমা ফেলতে বাধ্য করেছিল। পরের দিন, অভ্যন্তরীণ জেলাগুলি থেকে আর্টিলারি গোলাবারুদগুলি এয়ারফিল্ডগুলিতে পৌঁছে দেওয়া হয়েছিল এবং এর পরে আমাদের এয়ারফিল্ডে হিটলারের বিমান হামলা বন্ধ হয়ে যায়।

যুদ্ধের কয়েক দিন আগে এয়ারফিল্ডে আসা প্লেনগুলিকে যুদ্ধের অবস্থায় নিয়ে আসার পরে, যুদ্ধের তৃতীয় দিনে মিনকি ফিল্ড এয়ারফিল্ড (বব্রুইস্কের দক্ষিণ-পূর্ব) থেকে 97 তম ব্যাপ ২য় ট্যাঙ্ক গ্রুপের অগ্রসর ফর্মেশনগুলিতে বোমাবর্ষণ শুরু করে। সবচেয়ে তীব্র যুদ্ধটি 26 জুন দুপুরের দিকে সংঘটিত হয়েছিল, যখন 25 জন মাত্র 300 মিটার উচ্চতা থেকে স্লোনিমের কাছে একটি ট্যাঙ্কের কলামে বোমাবর্ষণ করেছিল। ফাইটার কভারের অভাব, বোমারু বিমানের যুদ্ধে সক্রিয়ভাবে জড়িত। তাদের ক্রুরা পাঁচটি মেসারশমিটদের ধ্বংসের কথা জানিয়েছিল, যার মধ্যে দুটির জন্য সিনিয়র রাজনৈতিক প্রশিক্ষক শ্যারনভ এবং অন্যটি তার ক্রুর নেভিগেটর লেফটেন্যান্ট জাসোরিনের দ্বারা দায়ী ছিল।

সম্প্রতি, অনেকে আমাদের যুদ্ধ-পূর্ব বিমানের অস্ত্রশস্ত্রের সমালোচনা করে বলছেন, বিশেষ করে, তারা শত্রু বিমানের সাথে লড়াই করতে পারেনি। যাইহোক, প্রকৃতপক্ষে, কাছাকাছি পরিসরে তিনি আক্ষরিক অর্থে শত্রু বিমানের মাধ্যমে কেটেছিলেন। বিমানের নির্দিষ্ট জায়গায় গুলি চালানোর প্রয়োজন ছিল। সুতরাং, আপনি যদি টেইল ইউনিটটি সংযুক্ত জায়গাটির দিকে আগুনের একটি বিস্ফোরণ নির্দেশ করেন তবে পাখনা এবং স্টেবিলাইজারটি এক সেকেন্ডের মধ্যে প্লেন থেকে পড়ে যাবে।

ভ্লাদিমির প্রোক্লোভ

দ্বিতীয় বিশ্বযুদ্ধের শুষ্ক সময়ের প্লেন

সুখোই ডিজাইন ব্যুরোর জন্ম কার্যত দ্বিতীয় বিশ্বযুদ্ধের শুরুর সাথে মিলে যায়।

1939 সালের জুলাই মাসে একটি স্বাধীন ডিজাইন ব্যুরোর মর্যাদা পাওয়ার পর, দলটি স্বল্প-পরিসরের বোমারু বিমান BB-1 (Su-2, Su-4), I-135 ফাইটার (Su-1) এর নকশা ও নির্মাণের পরিকল্পিত কাজ চালিয়ে যায়। , Su-3), এবং সাঁজোয়া আক্রমণকারী বিমান OBS (Su-6), এবং তারপর DDBSh (Su-8) এর নকশাও শুরু করে।

পরিকল্পিত কাজের পাশাপাশি, ওকেবি যোদ্ধা এবং বোমারু বিমানের কিছু উদ্যোগী প্রকল্পের উপর গবেষণা চালায়।

1935 সালের সেপ্টেম্বরে, ব্রিগেড নং 3 KOSOS TsAGI, P.O. Sukhim এর নেতৃত্বে, M-34FRN ইঞ্জিন সহ উচ্চ-গতির রিকনেসান্স বিমান নং 51 (ANT-51) এর প্রকল্প নিয়ে গবেষণা শুরু করে।

প্রাথমিক গণনা অনুসারে, বিমানের নিম্নলিখিত মৌলিক তথ্য থাকা উচিত:

বিমানের দৈর্ঘ্য, মিমি 9390

উইংসস্প্যান, মিমি 13000

উইং এরিয়া, m2 28.16

বিমানের ওজন, কেজি:

- খালি 2076

- ফ্লাইট 3210

সর্বোচ্চ গতি N 4000 মি, কিমি/ঘন্টা 455

অবতরণ গতি, কিমি/ঘন্টা 109

আরোহণের সময়, মিনিট:

- 11 3000 মি 5.2

- 11/000 মি 18.6

ব্যবহারিক সিলিং, মি 9800

ফ্লাইট রেঞ্জ (H=6000 m; V=290 km/h), কিমি 1500

1935 সালের শেষ অবধি, এরোডাইনামিক এবং প্রান্তিককরণ গণনা করা হয়েছিল। চারটি পরীক্ষামূলক উইং বিভাগ পরীক্ষার জন্য উৎপাদনে রাখা হয়েছিল।

মার্চ - এপ্রিল 1936 সালে, সামরিক প্রকৌশলী 2য় র্যাঙ্ক কুলিকভ (রেড আর্মি এয়ার ফোর্স রিসার্চ ইনস্টিটিউট) AM-34FRN-এর সাথে একটি আক্রমণ রিকনাইস্যান্স বিমানের জন্য কৌশলগত এবং প্রযুক্তিগত প্রয়োজনীয়তা (টিটিটি) প্রস্তুত করেছিলেন।

1936 সালের মাঝামাঝি সময়ে, P.O. Sukhoi, S.A.-এর ডিজাইন দলগুলি Kocherigin, I.G. Neman, N.N. Polikarpov, S.V. Ilyushin এবং D.P. Grigorovich Glavaviaprom থেকে একটি AM-34FRN ইঞ্জিন সহ একটি গণ পুনরুদ্ধার আক্রমণ বিমানের প্রাথমিক প্রাথমিক নকশা এবং গণনার কাজ পেয়েছেন।

এই জাতীয় গাড়ি তৈরির প্রয়োজনীয়তা কেবল রেড আর্মি এয়ার ফোর্সের সাথে পরিষেবাতে একটি আধুনিক দূর-পাল্লার রিকনাইস্যান্স অ্যাটাক বিমানের অভাবের কারণেই ঘটেনি, তবে দেশীয় AM-34 ইঞ্জিনের জন্য একটি যান তৈরি করার প্রয়োজনীয়তার কারণেও হয়েছিল। ব্যাপক উত্পাদন জন্য মহান সম্ভাবনা আছে.

ডিসেম্বরের মধ্যে, প্রাথমিক নকশাগুলি মেইন ডিরেক্টরেট অফ এভিয়েশন ইন্ডাস্ট্রিতে (GUAP) জমা দেওয়া হয়েছিল।

রিকনেসান্স অ্যাটাক এয়ারক্রাফ্ট AM-34FRN (B.M.Kondorsky দ্বারা আঁকা)

AM-34FRN সহ একটি রিকনেসান্স আক্রমণ বিমানের সাধারণ দৃশ্য

AM-34FRN সহ একটি রিকনেসান্স অ্যাটাক বিমানের লেআউট ডায়াগ্রাম

GUAP-এর প্রধান M.M. Kaganovich কর্তৃক সরকারের কাছে প্রেরিত "অন লং-রেঞ্জ এবং স্পিড অ্যাটাক রিকনেসান্স এয়ারক্রাফ্ট" স্মারকলিপিতে উল্লেখ করা হয়েছে যে: "... সকলেই তাদের জ্যামিতিক মাত্রা, ওজন এবং ফ্লাইট-কৌশলগতভাবে বিমানের প্রকল্পগুলি উপস্থাপন করেছে। ডেটা একে অপরের বন্ধুদের থেকে সামান্য আলাদা এবং প্রযুক্তিগতভাবে খুব সংকীর্ণ সীমার মধ্যে মাপসই।

ডিজাইনারদের সাথে একসাথে এই প্রকল্পগুলি নিয়ে আলোচনা করার পরে, আমরা নিম্নলিখিত উপসংহারে এসেছি:

একটি ডিজাইন ব্যুরোর প্রচেষ্টায় উপরে উল্লিখিত স্পেসিফিকেশনগুলি পূরণ করার জন্য অল্প সময়ের মধ্যে (8-9 মাস) একটি বিমান ডিজাইন করা এবং তৈরি করা সম্ভব নয়।

স্বল্প সময়ের মধ্যে এই বিমানের নকশা এবং নির্মাণ শুধুমাত্র পৃথক শাখায় বিশেষজ্ঞদের সম্পৃক্ততার সাথে সমস্ত ডিজাইন ব্যুরো এবং VIAM, CIAM, TsAGI-এর বৈজ্ঞানিক ইনস্টিটিউট থেকে একটি ক্রস-কাটিং টিম তৈরি করে প্রকল্পের সম্মিলিত উন্নয়নের মাধ্যমে সম্ভব। , যেমন: ইঞ্জিন প্রযুক্তি, উপকরণ, উৎপাদন প্রযুক্তি, বিমানের সরঞ্জাম ইত্যাদি।

এইভাবে, ইউনিয়ন ডিজাইন ব্যুরো দ্বারা সঞ্চিত সমস্ত সেরা অভিজ্ঞতা এই মেশিনে কেন্দ্রীভূত করা হবে, এবং মেশিন তৈরি নিশ্চিত করা হবে, এর ব্যাপক উত্পাদন বিবেচনায় নিয়ে ... "

যাইহোক, এমএম কাগানোভিচের ছয়টি ডিজাইন ব্যুরোর ডিজাইনারদের সমন্বয়ে একটি ক্রস-কাটিং দল তৈরি করার ধারণাটি কাগজে রয়ে গেছে, কারণ এটি কোনো সাংগঠনিক ব্যবস্থা দ্বারা সমর্থিত ছিল না। এ ধরনের ব্রিগেডের উৎপাদন ভিত্তির বিষয়টিও সমাধান হয়নি।

“... 1. নিম্নলিখিত ফ্লাইট-কৌশলগত ডেটা সহ একটি দূরপাল্লার আক্রমণ বিমান নির্মাণের বিষয়ে GU-AP-এর প্রস্তাব অনুমোদন করুন:

ক) 4-5000 মিটার উচ্চতায় সর্বোচ্চ গতি - 420-430 কিমি/ঘন্টা;

খ) মাটির কাছাকাছি সর্বোচ্চ গতি - 350-400 কিমি/ঘন্টা;

গ) অবতরণ গতি - 90-95 কিমি/ঘন্টা;

d) ব্যবহারিক সিলিং - 9000-10000 মি;

e) 5000 মি - 2000 কিমি উচ্চতায় স্বাভাবিক লোডে পরিসীমা;

চ) 5000 মি - 4000 কিমি উচ্চতায় ওভারলোড সহ পরিসীমা;

ছ) ক্রুজিং স্পিড - 300-350 কিমি/ঘন্টা...

…৩. বিমানের অস্ত্রশস্ত্রে 3-5টি মেশিনগান স্থাপন অন্তর্ভুক্ত করা উচিত, সাধারণ সংস্করণে বোমার লোড একটি আক্রমণ বিমানের জন্য 200 কেজি এবং ওভারলোডের কারণে বোমারু বিমানের জন্য 500 কেজি।

বিমানটি অবশ্যই 1000 কেজি ধারণক্ষমতা সহ একটি বোমা র্যাক ইনস্টল করতে সক্ষম হবে। ...

…6। SUAI 3টি ভেরিয়েন্টে বিমান তৈরি করতে বাধ্য:

1 - আমেরিকান নকশা এবং প্রযুক্তির উপর ভিত্তি করে ডুরালুমিন, 2 - কাঠের কাঠামো এবং 3 - মিশ্র নকশা।

7. সময়মতো অনুমোদিত বিমানের নকশা এবং নির্মাণের জন্য দায়ী ডিজাইনারদের দ্বারা অনুমোদন করুন: ডুরালুমিন বিমানের জন্য, ইত্যাদি। সুখোই, কাঠের - টি. নেমান এবং মিশ্রিত - টি. পোলিকারপভ।"

1937 সালের ফেব্রুয়ারীতে আক্রমণ রিকনাইস্যান্স বিমানের জন্য টিটিটি অনুমোদিত হয়েছিল।

নকশা প্রক্রিয়া চলাকালীন, বিমানটি "ইভানভ" কোড পেয়েছিল। যুদ্ধে বেঁচে থাকার ক্ষমতা বাড়ানোর জন্য, মার্চ মাসে তারা AM-34FRN ইঞ্জিন (1200 hp) একটি M-25 বা M-62 ইঞ্জিন দিয়ে প্রতিস্থাপন করার সিদ্ধান্ত নেয়।

বিমান SZ-2 M-62

1937 সালের মে মাসে, প্লান্ট নং 156-এ নির্মিত "ইভানভ" বা "স্টালিনের টাস্ক" (এসজেড) বিমানের মডেলটি অনুমোদিত হয়েছিল।

25 জুলাই, 1937-এ, ইউএসএসআর-এর কাউন্সিল অফ পিপলস কমিসার্সের অধীনে প্রতিরক্ষা কমিটি (ডিসি) 1937-1938 সালের জন্য পরীক্ষামূলক বিমান নির্মাণের একটি পরিকল্পনা অনুমোদন করে। অন্যান্য কাজের মধ্যে, P.O. Sukhoi (প্ল্যান্ট নং 156), N.N. Polikarpov (plant No. 21) এবং I.G. Neman (plant No. 135) এর দলগুলিকে M-25 ইঞ্জিন (775 hp) সহ ইভানভ বিমানের নকশা ও নির্মাণের দায়িত্ব দেওয়া হয়েছিল। ) ডিজাইনারদের প্রত্যেককে বিমানের চারটি রূপ তৈরি করতে হয়েছিল (পুনর্বীক্ষণ বিমান, আক্রমণ বিমান, বোমারু বিমান এবং এসকর্ট)। 1937 সালের সেপ্টেম্বরে যানবাহনগুলি রাষ্ট্রীয় পরীক্ষার জন্য ছেড়ে দেওয়া হয়েছিল।

25 আগস্ট, 1937-এ, পরীক্ষামূলক পাইলট এমএম গ্রোমভ একটি M-62 ইঞ্জিন (1000 hp) সহ একটি সুখোই SZ-1 বিমানে প্রথম ফ্লাইট করেছিলেন।

এই সময়ের মধ্যে, এন.এন. পোলিকারপভের ডিজাইন ব্যুরোতে, অন্যান্য কাজের ভারী কাজের চাপের কারণে, ইভানভ বিমানে একটি উল্লেখযোগ্য ব্যাকলগ ছিল এবং আইজি নেমানের দল KAI নির্মাণের সাথে যুক্ত পাঁচ মাসের বিলম্ব পেয়েছিল। -5 (R-10) বিমান)।

প্রথম ফ্লাইটগুলি SZ-1 বিমানের ভাল স্থিতিশীলতা এবং নিয়ন্ত্রণযোগ্যতা প্রকাশ করেছিল। গাড়িটি সহজ এবং পাইলট করা সহজ হয়ে উঠেছে।

18 সেপ্টেম্বর, উচ্চতায় অনুভূমিক গতি নির্ধারণ করার জন্য একটি কাজ সম্পাদন করার সময়, ল্যান্ডিং গিয়ার প্রত্যাহার এবং এক্সটেনশন সিস্টেম ব্যর্থ হয়। পরীক্ষামূলক পাইলট এম.ইউ. আলেকসিভ ডান বর্ধিত সমর্থনে অবতরণ করেন, ফলস্বরূপ বিমানটি বিধ্বস্ত হয়। নিম্নলিখিত ক্ষতিগ্রস্থ হয়েছে: প্রপেলার, ইঞ্জিন এবং পিছনের কেন্দ্র সেকশন স্পার।

22 নভেম্বর, 1937 তারিখে ফ্লাইট পুনরায় শুরু হয়। ডিসেম্বর 1937 থেকে জানুয়ারী 1938 পর্যন্ত, বিমানের সরঞ্জামগুলি সংশোধন করা হয়েছিল এবং একটি স্কি চ্যাসিসে ইনস্টল করা হয়েছিল।

জানুয়ারির শেষে, M-62 ইঞ্জিনের বিকল হওয়ার কারণে কারখানার ফ্লাইট পরীক্ষা বন্ধ করা হয়েছিল। নতুন ইঞ্জিনটি শুধুমাত্র 1938 সালের নভেম্বরে ইনস্টল করা হয়েছিল।

25 নভেম্বর, একটি পরীক্ষামূলক ফ্লাইটের সময়, ইঞ্জিন আবার ব্যর্থ হয়; প্ল্যান্ট নং 156 ভিটি সাখরানভের পরীক্ষামূলক পাইলট কোনও ক্ষতি ছাড়াই বিমানটিকে অবতরণ করতে সক্ষম হন। ইঞ্জিন প্রতিস্থাপনের পরে, রাষ্ট্রীয় পরীক্ষার জন্য SZ-1 বিমানের জন্য প্রস্তুতি শুরু হয়েছিল, তবে M-62 এর সাথে ফ্লাইটের উপর নিষেধাজ্ঞা জারি হয়েছিল।

1937 সালের ডিসেম্বরে, M-62 ইঞ্জিন সহ SZ-2 বিমানের নির্মাণ সম্পন্ন হয়। 1938 সালের জানুয়ারির শুরুতে, যৌথ রাষ্ট্রীয় পরীক্ষার জন্য গাড়িটি রেলপথে ইয়েভপাটোরিয়ায় নিয়ে যাওয়া হয়েছিল।

29শে জানুয়ারী, 1938-এ, রেড আর্মি এয়ার ফোর্সের রিসার্চ ইনস্টিটিউটের পরীক্ষামূলক পাইলট, সামরিক প্রকৌশলী দ্বিতীয় র্যাঙ্ক কেএ ক্যালিলেটস, SZ-2 বিমানটিকে আকাশে নিয়ে যান। তারপরে, রাষ্ট্রীয় পরীক্ষার জন্য গাড়িটি প্রস্তুত করতে, একটি প্রপেলার নির্বাচন করতে এবং প্রপেলার-মোটর গ্রুপ (ভিএমজি) সূক্ষ্ম-সুর করার জন্য তিন সপ্তাহ ধরে ফ্লাইট চালানো হয়েছিল।

21 ফেব্রুয়ারি থেকে 26 মার্চ, 1938 পর্যন্ত রাষ্ট্রীয় পরীক্ষার সময়, বিমানের বৈশিষ্ট্যগুলি নেওয়া হয়েছিল, বিমানের কৌশলগত বৈশিষ্ট্যগুলি প্রকাশিত হয়েছিল এবং অস্ত্র ও সরঞ্জামগুলি পরীক্ষা করা হয়েছিল।

SZ-2 বিমানের রাষ্ট্রীয় পরীক্ষার প্রতিবেদনের উপসংহারে, এটি উল্লেখ করা হয়েছিল যে:

"১. ইভানভ বিমানটি প্রকৌশলী P.O দ্বারা ডিজাইন করা হয়েছে। প্ল্যান্ট নং 156 দ্বারা উত্পাদিত সুখোই, নকশা উচ্চতায় সর্বাধিক গতি (420-430 কিমি/ঘন্টার পরিবর্তে 403 কিমি/ঘন্টা) এবং সিলিং (9000 মিটারের পরিবর্তে 7700 মিটার) বাদ দিয়ে 1937 সালের মৌলিক 111কে সন্তুষ্ট করে। )

2. সর্বোচ্চ গতি, অগ্নিশক্তি, দৃশ্যমানতা এবং প্রতিরক্ষা ক্ষমতার পরিপ্রেক্ষিতে, ইভানভ বিমানের R-10 এবং BSh-1 বিমানের তুলনায় সুবিধা রয়েছে যা রেড আর্মি এয়ার ফোর্সকে সরবরাহের জন্য গৃহীত হয়।

3. একই মোটর দিয়ে ভিএমজিকে ফাইন-টিউনিং করে, সর্বোচ্চ গতি III দ্বারা নির্দিষ্ট করা মানতে আনতে হবে।

4. ডিজাইনে উল্লেখযোগ্য পরিবর্তন ছাড়াই আরও শক্তিশালী ইঞ্জিন ইনস্টল করে বিমানটিকে পরিবর্তন করে, সর্বোচ্চ গতি M-87 থেকে 450 km/h, M-88 থেকে 475-500 km/h এ বাড়ানো যেতে পারে। নকশা উচ্চতা।

5. উপরের উপর ভিত্তি করে, যন্ত্রাংশ উত্পাদনের জন্য প্রযুক্তিগত প্রক্রিয়ার সাদৃশ্য বিবেচনা করে, ভ্যাল্টি বিমান প্রতিস্থাপনের জন্য বিমানটিকে সিরিয়াল উত্পাদনের জন্য সুপারিশ করা যেতে পারে..."

রাষ্ট্রীয় পরীক্ষা শেষ করার পর, SZ-2 বিমানটিকে M-62 ইঞ্জিন প্রতিস্থাপনের জন্য প্ল্যান্ট নং 156-এ পাঠানো হয়েছিল, যেটির পরিষেবা জীবন শেষ হয়ে গিয়েছিল।

নতুন মোটরটি জুলাইয়ের শেষের দিকে ইনস্টল করা হয়েছিল। 3 আগস্ট, 1938 সালে, SZ-2 বিমানটি M-62 ইঞ্জিনের ব্যর্থতার কারণে বিধ্বস্ত হয়।

1938 সালের জুলাইয়ের শুরুতে, ডিজাইন ব্যুরোর কর্মচারীরা P.O. সুখোই: ডিএ রোমিকো-গুরকো, এসএন স্ট্রোগাচেভ এবং আইজেড জাসলাভস্কি নিম্নলিখিত বিষয়বস্তু সহ জেভি স্ট্যালিনকে একটি চিঠি পাঠিয়েছেন: “... আমরা, মাথার ডিজাইন ব্যুরোর কর্মচারী। নং 156, ইঞ্জিনিয়ার পি.ও. সুখোই-এর নেতৃত্বে কাজ করে, সুখোই দ্বারা ডিজাইন করা ইভানভ মেশিনের সাথে সম্পূর্ণ অসহনীয় পরিস্থিতির বিষয়ে আপনার সাথে যোগাযোগ করার সিদ্ধান্ত নিয়েছে৷

1937 সালের জানুয়ারিতে এই মেশিনের জন্য সরকারের আদেশ পেয়ে, ব্যুরো কর্মীরা, সেই মুহূর্তে, টুপোলেভের প্রচেষ্টায় ছড়িয়ে পড়ে এবং

Petlyakov, এই টাস্কের চারপাশে পুনর্জন্ম হয়েছিল। ডিজাইনারদের ঐক্য, এবং পরবর্তীকালে প্ল্যান্ট কর্মীদের, এই মেশিনটির নামকরণের দ্বারা ব্যাপকভাবে সুবিধা হয়েছিল "স্ট্যালিনের টাস্ক" - "এসজেড", যেহেতু প্রত্যেকে এই কাজটি ব্যক্তিগতভাবে আপনার হিসাবে গ্রহণ করেছিল।

বেশ কয়েকটি সাংগঠনিক এবং প্রযুক্তিগত অসুবিধা এবং বাধা সত্ত্বেও, মেশিনটি 1937 সালের আগস্টের মধ্যে ডিজাইন এবং নির্মিত হয়েছিল। ব্যুরো টিম, অত্যন্ত উত্সাহের সাথে কাজ করে, প্রযুক্তিগত প্রয়োজনীয়তাগুলি পূরণ করে এমন একটি সহজ, সস্তা ভর-উত্পাদিত মেশিন পাওয়ার জন্য ধাতব বিমান নির্মাণের সমস্ত আধুনিক কৃতিত্ব এতে রাখার চেষ্টা করেছিল। দলের নিয়ন্ত্রণের বাইরের পরিস্থিতির কারণে (একটি ভাঙা ইঞ্জিনের সাথে একটি জরুরি অবতরণ এবং এটি প্রতিস্থাপনের জন্য একটি নতুনের অভাব), রাষ্ট্রীয় পরীক্ষার জন্য যানটির মুক্তি 1938 সালের জানুয়ারি পর্যন্ত বিলম্বিত হয়েছিল। এই সময়ের মধ্যে, মেশিনের দ্বিতীয় অনুলিপি, "SZ-2," নির্মিত হয়েছিল, যা রাষ্ট্রীয় পরীক্ষার জন্য জমা দেওয়া হয়েছিল। পিপলস কমিসারিয়েট কমরেডের সরাসরি নির্দেশে চাকাযুক্ত চ্যাসিসে পরীক্ষার গতি বাড়ানোর জন্য। এম.এম. কাগানোভিচ, প্রচুর পরিশ্রম এবং অর্থ ব্যয় করে, এয়ার ফোর্স রিসার্চ ইনস্টিটিউট এবং প্ল্যান্ট নং 156 ইভপেটোরিয়াতে একটি যৌথ অভিযানের আয়োজন করেছিলেন। ইঞ্জিন সংস্থানগুলির ক্লান্তির কারণে, বিমানের একটি অসম্পূর্ণ পরীক্ষা করা হয়েছিল, যা, তবে, এয়ার ফোর্স রিসার্চ ইনস্টিটিউটকে কৌশলগত, প্রযুক্তিগত, ফ্লাইট এবং উত্পাদনের দৃষ্টিকোণ থেকে বিমানের বিষয়ে তার প্রতিবেদনে একটি ইতিবাচক পর্যালোচনা দেওয়ার অনুমতি দিয়েছে। এবং ভল্টি প্রতিস্থাপনের জন্য সিরিয়াল নির্মাণের জন্য এটি সুপারিশ করুন।

মেশিনের ইতিবাচক মূল্যায়নের উপর ভিত্তি করে, সরকারের সিদ্ধান্তের প্রত্যাশায়, নকশা ব্যুরো বেশ কয়েকটি প্রযুক্তিগত দিক নিয়ে কাজ করে উত্পাদনের জন্য সম্পূর্ণ অঙ্কন তৈরি করে। একই সময়ে, মে 1938 সালের মধ্যে, একটি নতুন, উন্নত সংস্করণের অঙ্কন মেশিনের, SZ-3, প্রথম মেশিনের পরীক্ষার সময় উদ্ভূত ত্রুটিগুলি বিবেচনায় নিয়ে "একটি ভিন্ন ইঞ্জিনের সাথে উত্পাদন করা হয়েছিল।" অনুপস্থিত 4-6% গতি পাওয়ার জন্য প্রপেলার-মোটর গ্রুপের উন্নতির ক্ষেত্রেও পরবর্তীটির বিকাশ অব্যাহত ছিল।

রাষ্ট্রের ধারাবাহিকতা। একটি উন্নত প্রপেলার-ইঞ্জিন গ্রুপের সাথে SZ-2 মেশিনের পরীক্ষা মে-জুন মাসে হওয়ার কথা ছিল যখন পুরানো ইঞ্জিনটি পুনর্নির্মাণ করা হয়েছে বা একটি নতুন প্রাপ্ত হয়েছে। এয়ারফিল্ডে নতুন SZ-3 গাড়ির প্রবর্তন জুলাই 1938 এর জন্য নির্ধারিত ছিল

কঠোর পরিশ্রমের ফলস্বরূপ, নকশা ব্যুরো অবিলম্বে অঙ্কনগুলি উত্পাদনে জমা দেয় এবং ইঞ্জিন এবং সরঞ্জামগুলি গ্রহণের যত্ন নেয়, যার ফলে সরকার কর্তৃক নির্ধারিত সময়ে গাড়ির মুক্তি নিশ্চিত হয়। সময়সূচীতে তিনটি বিমানের কাজ শেষ করা নিশ্চিত করা হয়েছিল যে 1938 সালের উড়ন্ত মৌসুমে বিভিন্ন ইঞ্জিন সহ বিমানের সম্পূর্ণ চেহারা প্রকাশ করা হবে।

কিন্তু, দুর্ভাগ্যবশত, সম্প্রতি প্ল্যান্টে যে পরিস্থিতি তৈরি হয়েছে তা এটিকে নির্ধারিত সময়সীমা পূরণ করতে দেয় না এবং অদূর ভবিষ্যতে গাড়িটিকে কোনো সম্ভাবনা থেকে বঞ্চিত করে। SZ-1 মেশিনটি একটি গিয়ার মোটরের জন্য অপেক্ষা করছে, যা প্ল্যান্ট নং 19 দ্বারা প্রেরণে অনেক দেরি হয়েছিল, অনেকগুলি প্রতিশ্রুতি সত্ত্বেও। SZ-2 গাড়িটি সবেমাত্র একটি ইঞ্জিন পেয়েছে যা রাষ্ট্রীয় পরিদর্শনের প্রথম পর্যায়ের পরে পুনর্নির্মিত হয়েছিল। পরীক্ষা, কিন্তু কাজ একটি শামুকের গতিতে বাহিত হয়. SZ-3 মেশিনটি, যা মে-জুন মাসে যথেষ্ট অগ্রগতি করতে পারেনি, এখন সম্পূর্ণভাবে স্থগিত করা হয়েছে, তার সমাপ্তির তারিখের কোনো ইঙ্গিত ছাড়াই।

এসজেড মেশিনে কাজ সম্পূর্ণ বন্ধ করার আগে বেশ কয়েকটি অ্যালার্ম সংকেত ছিল:

1. দোকান পরিচালকদের একটি সভায়, পরিচালক উসাচেভ বলেছিলেন যে SZ-3 মেশিনের উত্পাদন একটি গৌণ কাজ এবং সমস্ত প্রচেষ্টা পোলিকারপভ দ্বারা ডিজাইন করা ইভানভ মেশিনের প্রথম অনুলিপি তৈরিতে নিবেদিত হওয়া উচিত।

2. অগ্রাধিকার আদেশের অধীনে, "SZ-3" এর জন্য যন্ত্রাংশ সংগ্রহ সম্পূর্ণভাবে স্থগিত করা হয়েছিল।

3. 20শে জুন, প্ল্যান্টটি পিপলস কমিসার এম.এম. কাগানোভিচ পরিদর্শন করেছিলেন, যিনি 25 জুলাইয়ের মধ্যে এটি সম্পূর্ণ করার জন্য পলিকারপভের মেশিনের উত্পাদন দ্রুত করার নির্দেশ দিয়েছিলেন। পিপলস কমিসারের এই আদেশটিকে একটি অদ্ভুত উপায়ে ব্যাখ্যা করে, একই দিনে উদ্ভিদ শ্রমিকদের একটি সাধারণ সভায় পরিচালক বলেছিলেন যে জাতীয় গুরুত্বের একমাত্র কাজ হল পলিকারপভের ব্যুরোর কাজ, যা এই ধারণা তৈরি করেছিল যে সমস্ত কাজ সুখোই ডিজাইন ব্যুরো এবং এসজেড-৩ মেশিনের প্লান্ট ওয়ার্কশপ কারও কাজে লাগেনি।

মেশিনে কাজ স্থগিত করার পর। "এসজেড-৩", পলিকারপভের "ইভানভ" মেশিনের প্রকাশের তারিখ নিশ্চিত করার জন্য, যা মেশিনে অসময়ে কাজ স্থাপনের কারণে খুব উত্তেজনাপূর্ণ ছিল, "এসজেড -3" এর জন্য তৈরি অংশগুলি বিমানে স্থাপন শুরু হয়েছিল . এটি এমন পর্যায়ে পৌঁছেছে যে, পলিকারপভের ইভানভ উইংকে একত্রিত করার জন্য SZ-3 শাখার ধাতব স্লিপওয়ে ব্যবহার করার জন্য, পরিচালক স্লিপওয়ে থেকে অসমাপ্ত SZ-3 উইংটি সরানোর নির্দেশ দিয়েছেন। শুধুমাত্র নেতৃস্থানীয় প্রকৌশলী Rybko এই অযৌক্তিক আদেশ পালন করার জন্য স্পষ্ট প্রত্যাখ্যান এই অপারেশন ফলস্বরূপ অব্যবহার্য রেন্ডার করা থেকে আবরণ জন্য প্রস্তুত ফ্রেম রক্ষা.

এই সমস্ত তথ্য আমাদের দলের উপর একটি অত্যন্ত বেদনাদায়ক প্রভাব আছে. আমরা নিশ্চিত যে আমাদের দেড় বছরের কাজ দেশের প্রয়োজন ছিল এবং আমাদের বাহনটি আমাদের মাতৃভূমির প্রতিরক্ষায় একটি ভাল অবদান। আমাদের কোন সন্দেহ নেই যে এই মেশিনটি সত্যিই ব্যাপক উত্পাদনের জন্য অভিযোজিত এবং এমনকি ভল্টি মেশিনকে এর ফ্লাইট-কৌশলগত বৈশিষ্ট্য এবং উত্পাদন সরলতায় ছাড়িয়ে গেছে, যা মেশিনটিকে সিরিজে খুব দ্রুত প্রবর্তন করা সম্ভব করে তোলে। অতএব, আমরা আমাদের যন্ত্রের প্রতি উদ্ভিদ ব্যবস্থাপনার মনোভাব এবং আমাদের দলের ভাগ্যের সাথে মিলিত হতে পারি না, যা এর সাথে ঘনিষ্ঠভাবে জড়িত। প্ল্যান্ট নং 156, যা একই সাথে বেশ কয়েকটি ভারী এবং মাঝারি টনেজ মেশিন তৈরি করেছিল, এখন হঠাৎ করে নিজেকে কেবলমাত্র একটি মাঝারি টনেজ মেশিনে কাজ করতে সক্ষম হয়েছে, অন্য সবগুলির ক্ষতির জন্য। সুখোই ডিজাইন ব্যুরো আসলে প্ল্যান্টের উৎপাদন ভিত্তি থেকে বঞ্চিত এবং এমনকি নকশার জন্য পরিকল্পিত মেশিনের প্রোটোটাইপ নির্মাণে সীমিত। শুধুমাত্র উত্পাদনই নয়, দলের দৈনন্দিন স্বার্থও লঙ্ঘন করা হয়, যার প্রধান কর্মীরা 8-12 বছর ধরে প্ল্যান্টে কাজ করে। সুতরাং, নতুন বিল্ডিংগুলিতে অ্যাপার্টমেন্ট বরাদ্দ করার সময়, পরিচালক সুখোই-এর ব্যুরোর কর্মীদের জন্য একটি একক জায়গা সরবরাহ করেননি এবং চান না যাদের থাকার জায়গার খুব প্রয়োজন।

উদ্দেশ্যমূলকভাবে, আমাদের বিমান বহরকে নতুন উপাদান দিয়ে সজ্জিত করার জন্য একটি শক্তিশালী পাইলট প্ল্যান্টের ভিত্তিতে বেশ কয়েকটি ডিজাইন দলের বন্ধুত্বপূর্ণ, যৌথ কাজ করার সম্ভাবনা রয়েছে। সাধারণ কারণের স্বার্থে, সুখোই এর ব্যুরো পলিকারপভের দলের সাথে তার অভিজ্ঞতা ভাগ করে এবং এটিকে এসজেড মেশিনের বেশ কয়েকটি ইউনিটের অঙ্কন সরবরাহ করে, যা সম্পূর্ণরূপে ব্যবহৃত হয়েছিল। কিন্তু প্রধান ডিজাইনার পলিকারপভের ব্যক্তির মধ্যে, সুখোই ব্যুরো পারস্পরিকতা পূরণ করে না। প্রকৌশলী পি.ও. সুখোই-এর পক্ষ থেকে কারণের অভাব থাকা সত্ত্বেও, একজন অত্যন্ত বিনয়ী ব্যক্তি যিনি প্ল্যান্টে একচেটিয়া অবস্থান দাবি করেন না, সাম্প্রতিক অনুশীলন এবং ক্ল্যাম্প ডাউন নীতি দুটি দলের মধ্যে স্বাভাবিক কাজের জন্য আশা ছেড়ে দেয় না। উদ্ভিদ এবং এমনকি গ্রীষ্মের মরসুম শেষ না হওয়া পর্যন্ত মেশিন "SZ-3" পরীক্ষা করার সম্ভাবনা নিয়ে সন্দেহ প্রকাশ করে।

বিমান SZ-3 M-87A

এই পরিস্থিতি থেকে বেরিয়ে আসার উপায় হতে পারে সুখোইয়ের ব্যুরোকে অন্য প্ল্যান্টে স্থানান্তর করা। আমরা মনে করি যে সরকার যদি আমাদের ব্যুরোর এই এবং নতুন ডিজাইন উভয়ের আরও বিকাশের জন্য এবং সিরিজে তাদের দ্রুত প্রবর্তনের জন্য SZ মেশিনটি সিরিজে প্রবর্তনের সমস্যাটি অনুকূলভাবে সমাধান করে, তাহলে সুখোই ব্যুরোকে স্থানান্তর করার পরামর্শ দেওয়া হবে। একটি সিরিয়াল উদ্ভিদ যান্ত্রিক উৎপাদনের জন্য অভিযোজিত এবং একটি ভাল অভিজ্ঞ কর্মশালা আছে. এটা স্পষ্ট যে এই ধরনের পরিবর্তন আমাদের ব্যুরো দ্বারা শুরু করা প্রকল্পগুলি দ্রুত সম্পন্ন করার বাধ্যবাধকতা থেকে প্ল্যান্ট নং 156 কে মুক্তি দেয় না এবং প্রথমে, নতুন ব্যুরো ডিজাইনের উপর পরীক্ষামূলক কাজগুলির একটি সম্পূর্ণ সিরিজ চালানোর জন্য।

প্ল্যান্টের মধ্যে এমনকি NKOP-এর প্রথম অধিদপ্তরের মধ্যে আমাদের গভীরভাবে উদ্বিগ্ন সমস্যাগুলির সমাধান খুঁজে পাওয়ার কোনও সুযোগ না দেখে, আমরা আপনাকে, প্রিয় জোসেফ ভিসারিওনোভিচ, আমাদের মেশিন এবং আমাদের দলের ভাগ্য সম্পর্কে আপনার শক্তিশালী, জ্ঞানী কথা বলতে বলছি, আপনার যেকোনো কাজ বাস্তবায়নে তাদের সমস্ত শক্তি, জ্ঞান এবং অভিজ্ঞতা উৎসর্গ করতে সর্বদা প্রস্তুত..."

অল-ইউনিয়ন কমিউনিস্ট পার্টির (বলশেভিক) কেন্দ্রীয় কমিটির একটি বিশেষ সেক্টর ইউএসএসআর-এর পিপলস কমিসার কাউন্সিলের অধীনে সিও-কে চিঠিটি পাঠিয়েছে। কাউন্সিল অফ পিপলস কমিসারের অধীনে ভারপ্রাপ্ত প্রধান পরিদর্শক, জিপি লেশুকভকে 156 নং প্ল্যান্টে পাঠানো হয়েছিল।

জিপি লেশুকভের একটি স্মারকলিপি, উপসংহার সহ: "প্ল্যান্ট নং 156 এ, একটি পরিষ্কারভাবে অস্বাস্থ্যকর পরিস্থিতি তৈরি করা হয়েছে যার জন্য প্রতিরক্ষা কমিটির হস্তক্ষেপ প্রয়োজন" এবং প্রতিরক্ষা কমিটির চেয়ারম্যান ভিএম মোলোটভের রেজোলিউশনের সাথে: "টি। কাগানোভিচ। আমি আপনাকে উদ্ভিদ নং 156 এর বিষয়গুলি খতিয়ে দেখতে এবং গৃহীত ব্যবস্থা সম্পর্কে রিপোর্ট করতে বলছি,” NKOP ইউএসএসআর-এ পাঠানো হয়েছিল। যেমনটি কেউ আশা করবে, সবকিছু শুধুমাত্র 156 নং প্ল্যান্টের ব্যবস্থাপনায় পরিবর্তনের মধ্যে সীমাবদ্ধ ছিল।

3 নভেম্বর, 1938-এ, পরীক্ষামূলক পাইলট এপি চেরনাভস্কি একটি M-87 ইঞ্জিন (950 hp) সহ একটি SZ-3 বিমানে প্রথম ফ্লাইট করেছিলেন।

কারখানার ফ্লাইট পরীক্ষা শুরু হয়েছে। এপি চেরনাভস্কির উপসংহার অনুসারে: "বিমানটির সাধারণ ছাপ ভাল। SZ-1 এর তুলনায়, টেক-অফ রান কমে গেছে। গ্লাইড পাথ বাড়ানো হয়েছে, আইলরনগুলি হালকা করা হয়েছে এবং গতি বাড়ানো হয়েছে।"

রাষ্ট্রীয় পরীক্ষার জন্য জমা দেওয়ার আগে, বিমান বাহিনীর অনুরোধে, M-87 ইঞ্জিন M-87A দিয়ে প্রতিস্থাপিত হয়েছিল।

25 নভেম্বর, পরবর্তী পরীক্ষামূলক ফ্লাইটের সময় (3 ঘন্টার অপারেটিং সময় সহ), M-87A ইঞ্জিন ব্যর্থ হয়েছিল।

28 ডিসেম্বর, 1938-এ, একটি নতুন ইঞ্জিন সহ একটি পরীক্ষামূলক ফ্লাইটের পরে, SZ-3 বিমানটিকে রাষ্ট্রীয় পরীক্ষার জন্য এয়ার ফোর্স রিসার্চ ইনস্টিটিউটে স্থানান্তর করা হয়েছিল। 1939 সালের জানুয়ারিতে, বিচ্ছিন্ন গাড়িটি রেলপথে ইয়েভপাটোরিয়ায় নিয়ে যাওয়া হয়েছিল। 1939 সালের 3 ফেব্রুয়ারি পরীক্ষা শুরু হয়।

28 মার্চ, 1939-এ, সোভিয়েত ইউনিয়নের পিপলস কমিসার অফ ডিফেন্স মার্শাল কে.ই. ভোরোশিলভ এবং পিপলস কমিসার অফ দ্য এভিয়েশন ইন্ডাস্ট্রি এমএম কাগানোভিচ ভিএম মোলোটভকে একটি চিঠি পাঠান। এটি উল্লেখ করেছে যে:

"একক-ইঞ্জিনের দুই-সিটার ইভানভ বিমান, প্রকৌশলী সুখোই দ্বারা ডিজাইন করা হয়েছে, এটি একটি আক্রমণাত্মক বিমান এবং একটি হালকা বোমারু বিমান। মার্চ 1938 সালে, এটি M-62 ইঞ্জিনের সাথে রাষ্ট্রীয় পরীক্ষায় উত্তীর্ণ হয়।

বর্তমানে Evpatoria এ M-87 ইঞ্জিনের সাথে রাষ্ট্রীয় পরীক্ষা চলছে...

পরীক্ষা করা বিমানের নকশা অল-মেটাল। উত্পাদন বিমান একটি কাঠের ফুসেলেজ দিয়ে উত্পাদিত হবে, পরবর্তীতে একটি স্টিলের স্পার সহ একটি কাঠের ডানাতে ধারাবাহিকভাবে রূপান্তরিত হবে...

M-87A সহ ইভানভ এয়ারক্রাফ্ট, তার ফ্লাইট পারফরম্যান্স এবং ফায়ার পাওয়ারের পরিপ্রেক্ষিতে, আমাদের পরিষেবাতে একই ধরণের বিমানের (R-zet M-34RN এবং R-10 M-25V) থেকে উল্লেখযোগ্যভাবে উচ্চতর।

M-87A এর সাথে ইভানভ বিমানের ভাল পারফরম্যান্স বিবেচনা করে, আমরা এটিকে রেড আর্মির সাথে পরিষেবাতে গ্রহণ করার এবং সারকম্বাইন প্ল্যান্টে এই বিমানগুলির সিরিয়াল উত্পাদনের আয়োজন করার অনুমতি চাই।

সারকম্বাইন প্ল্যান্ট থেকে উৎপাদন ও বিমান ছাড়ার ব্যবস্থা 20 দিনের মধ্যে উপস্থাপন করা হবে।"

“পিপলস কমিশনারিয়েট অফ এভিয়েশন ইন্ডাস্ট্রির সারকম্বাইন এবং 135টি (খারকভ) কারখানায় কমরেড সুখোই দ্বারা ডিজাইন করা ইভানভ বিমানের উৎপাদন ও উৎপাদনের আয়োজন করা উচিত।

10 দিনের মধ্যে KO এর কাছে একটি বিশদ কর্ম পরিকল্পনা জমা দিন যাতে বিমানের ক্রমিক উত্পাদন এবং 1939 সালের অর্ডারের আকার নিশ্চিত করা যায়।"

1939 সালের এপ্রিলের শুরুতে, ল্যান্ডিং গিয়ার ব্যর্থতার কারণে, SZ-3 বিমানের রাষ্ট্রীয় পরীক্ষা চূড়ান্ত পর্যায়ে বাধাগ্রস্ত হয়েছিল। গাড়িটি মেরামতের জন্য মস্কোতে পাঠানো হয়েছিল। পরীক্ষার ফলাফলের উপর ভিত্তি করে, একটি প্রতিবেদন তৈরি করা হয়েছিল, যার উপসংহারে এটি উল্লেখ করা হয়েছিল যে:

"১. M-87A ইঞ্জিন সহ ইভানভ বিমান রাষ্ট্রীয় পরীক্ষায় সন্তোষজনকভাবে উত্তীর্ণ হয়েছে।

বিমান বিবি-১ এম-৮৭বি

2. সুপারিশ করুন যে ইভানভ বিমানটিকে রেড আর্মি এয়ার ফোর্স একটি হালকা বোমারু বিমান হিসাবে গ্রহণ করবে, এটিকে আক্রমণকারী বিমান হিসাবে ব্যবহার করার সম্ভাবনা এবং একটি মিশ্র নকশায় (কাঠের ফুসেলেজ এবং ধাতব উইংস) স্বল্প-পাল্লার রিকনাইস্যান্স বিমান হিসাবে M- সহ। 87A এবং M-88 ইঞ্জিন।

3. PGU NKAP কে 1.1 J.39 এর মধ্যে প্রথম সিরিজের বিমান 10 কপি সামরিক পরীক্ষার জন্য তৈরি করার জন্য প্রস্তাব করা, যা 1.01.40 এর মধ্যে সম্পন্ন হবে।

4. 1.06.39 তারিখের মধ্যে, 156 নং প্ল্যান্টের এম-88 সহ ইভানভ বিমানটিকে পরীক্ষার জন্য এয়ার ফোর্স রিসার্চ ইনস্টিটিউটে উপস্থাপন করা উচিত৷"

মে 1939 সালে, 1939-40 এর জন্য একটি খসড়া পাইলট নির্মাণ পরিকল্পনা প্রস্তুত ছিল। পরিকল্পনার অনুমোদন বিলম্বিত হওয়ার কারণে, এনকেএপি পিএসইউ উত্পাদন সংস্থাগুলিতে অননুমোদিত কাজগুলি প্রেরণ করেছিল। এই সময়ের মধ্যে, M-87A সহ ইভানভ বিমানের সিরিয়াল উত্পাদন শুধুমাত্র প্ল্যান্ট নং 135 এ চালু করার পরিকল্পনা করা হয়েছিল, এবং সারকম্বাইনে (SZK) S.A. Kocherigin দ্বারা Sh বিমান তৈরি করার পরিকল্পনা করা হয়েছিল।

সিরিয়াল প্ল্যান্টে প্রযুক্তিগত সহায়তা প্রদানের জন্য, প্লান্ট নং 135-এর অস্থায়ী ভারপ্রাপ্ত প্রধান ডিজাইনার হিসাবে P.O. সুখোই (খন্ডকালীন) নিয়োগের জন্য পরিকল্পনা প্রদত্ত, যখন প্ল্যান্ট নং 156-এ তার নকশা ব্যুরো এবং উৎপাদন ভিত্তি বজায় রাখা হয়। এবং ডেপুটি চিফ ডিজাইনার হিসাবে 135 নং প্ল্যান্টে D.A. Romeiko-Gurko পাঠানোর পরিকল্পনা করা হয়েছিল।

29 জুলাই, 1939-এ, সরকারি ডিক্রি 1939-40-এর জন্য পরীক্ষামূলক বিমান নির্মাণের একটি পরিকল্পনা অনুমোদন করে।

রেজোলিউশন "1939 সালে সংশোধিত এবং নতুন পরীক্ষামূলক বোমারু বিমান, আক্রমণ বিমান এবং রিকনাইস্যান্স বিমান তৈরির বিষয়ে" এবং 4 আগস্ট, 1939 তারিখের NKAP-এর আদেশ নির্ধারিত:

“... 7. NKAP-এর প্রথম প্রধান অধিদপ্তরের প্রধানের কাছে, কমরেড লুকিন, প্ল্যান্ট নং 135-এর পরিচালক, কমরেড। Neustadt এবং প্রধান ডিজাইনার কমরেড. সুখোই BB-1 বিমানের দ্বিতীয় প্রোটোটাইপে M-88 ইঞ্জিন ইনস্টল করেছে, এটি এই বছরের আগস্টে রাষ্ট্রীয় পরীক্ষার জন্য উপস্থাপন করেছে।

2. BB-1 বিমানে M-63TK ইঞ্জিন ইনস্টল করুন এবং 1939 সালের সেপ্টেম্বরে রাষ্ট্রীয় পরীক্ষার জন্য জমা দিন।

3. M-88 দিয়ে BB-2 অ্যাটাক বোমারু বিমান ডিজাইন ও তৈরি করুন এবং 1939 সালের সেপ্টেম্বরে রাষ্ট্রীয় পরীক্ষার জন্য জমা দিন..."

রেজোলিউশন "1939-40 সালে পরিবর্তিত বোমারু বিমান, আক্রমণ বিমান এবং রিকনাইস্যান্স বিমানের ব্যাপক উত্পাদনের প্রবর্তনের উপর" এবং 4 আগস্ট, 1939 তারিখের NKAP-এর আদেশ দ্বারা, NKAP PGU-এর ব্যবস্থাপনা এবং প্ল্যান্ট নং 135-এর পরিচালককে নির্দেশ দেওয়া হয়েছিল:

"১. ...কমরেডের ডিজাইন করা M-87A সহ একটি কাঠের ফুসেলেজ এবং একটি ধাতব উইং সহ BB-1 বিমান উৎপাদনে প্রবর্তন করা। সুখোই (স্বল্প পাল্লার বোমারু বিমান)

এই বিমানটিকে অ্যাসল্ট সংস্করণে ব্যবহার করার জন্য চারটি উইং-মাউন্ট করা ShK AS মেশিনগান ইনস্টল করার সম্ভাবনা প্রদান করুন।

2. M-87A ইঞ্জিনের সাহায্যে BB-1 বিমান তৈরির জন্য প্ল্যান্টের উত্পাদন পুনর্নির্মাণ করুন এবং 10টি বিমান তৈরি করার মতো একটি কাঠের ফিউজলেজ সহ একটি বিমানের রাষ্ট্রীয় পরীক্ষা শেষ হওয়ার অপেক্ষা না করে নকশার অঙ্কন অনুযায়ী উত্পাদন শুরু করুন। 1939 সালে, এবং 1940 সালে 500টি উড়োজাহাজ তৈরির জন্য উত্পাদন প্রস্তুতি নিশ্চিত করে এই বিমানগুলির উত্পাদনের জন্য 1940 সালে সম্পূর্ণভাবে সুইচ ওভার করে।

BB-1 বিমানের আরও সব পরিবর্তন প্ল্যান্ট নং 135-এর পরীক্ষামূলক কর্মশালায় করা উচিত।

3. প্রধান ডিজাইনার কমরেড। সুখোই, তার ডিজাইন ব্যুরোর পুরো দল নিয়ে, দেড় মাসের মধ্যে শহরের 135 নম্বর প্ল্যান্টে স্থানান্তরিত হবে। খারকভ, প্ল্যান্ট নং 135 এর সম্পূর্ণ পরীক্ষামূলক ভিত্তিটি তার নিষ্পত্তি করে এবং তাকে 135 নং প্ল্যান্টের প্রধান ডিজাইনার হিসাবে নিযুক্ত করে...”

1939 সালের আগস্টে, M-87A সহ BB-1 (SZ-3) বিমান সফলভাবে যৌথ রাষ্ট্রীয় স্পিন পরীক্ষায় উত্তীর্ণ হয়।

সেপ্টেম্বরের মাঝামাঝি সময়ে, M-87B ইঞ্জিনটি এতে ইনস্টল করা হয়েছিল এবং 19 সেপ্টেম্বর বিমানটি চকলোভস্কায়া - খারকভ রুটে একটি ফ্লাইট করেছিল।

প্ল্যান্ট নং. 135-এ, 29 সেপ্টেম্বর থেকে 3 অক্টোবর, 1939 পর্যন্ত বিমান বাহিনী গবেষণা ইনস্টিটিউটের পরীক্ষামূলক পাইলটরা বোমারু বিমান, আক্রমণ বিমান এবং রিকনেসান্স ভেরিয়েন্টের স্থিতিশীলতা, পরিসর এবং চালচলনের জন্য বিমানের রাষ্ট্রীয় পরীক্ষা পরিচালনা করেন। পরীক্ষার রিপোর্টের উপসংহারে এটি উল্লেখ করা হয়েছিল:

"১. সিভির 22 - 24% মাধ্যাকর্ষণ পরিসরের পরিচালন কেন্দ্রে বিমানটির স্থিতিশীল এবং গতিশীল অনুদৈর্ঘ্য স্থিতিশীলতা এবং অপর্যাপ্ত পার্শ্বীয় স্থিতিশীলতা রয়েছে।

2. গতিশীল অনুদৈর্ঘ্য স্থিতিশীলতার উপস্থিতিতে অনুদৈর্ঘ্য স্থির স্থায়িত্বের বড় মার্জিন অন্যান্য দেশীয় বিমানের তুলনায় সুখোই দ্বারা ডিজাইন করা ইভানভ বিমানটিকে আরও ভালভাবে আলাদা করে।

3. বিমানের পার্শ্বীয় স্থায়িত্ব বাড়ানোর জন্য, উইং এর ট্রান্সভার্স V বৃদ্ধি করা প্রয়োজন...”

অক্টোবর 4, 1939, i.e. 1939-40 সালের পরীক্ষামূলক কাজের পরিকল্পনার অনুমোদনের দুই মাস পর, রেড আর্মি এয়ার ফোর্সের প্রধান, ২য় র্যাঙ্কের কমান্ডার এডি লোকতিনভ, বিমান শিল্পের পিপলস কমিসারকে সম্বোধন করা একটি চিঠিতে রিপোর্ট করেছেন:

"১. ...খারকভ-এ অ্যাপার্টমেন্ট দিতে ব্যর্থতার কারণে, কমরেড সুখোই-এর ডিজাইন ব্যুরো এখনও মস্কোতে অবস্থিত।

বর্তমান পরিস্থিতি কমরেড সুখোই এর ডিজাইন ব্যুরোর দলের পতনের দিকে নিয়ে যায়, কারণ KB কর্মীরা অন্য জায়গায় কাজ করতে এবং মস্কোতে থাকার প্রস্তাব পান। এই পরিস্থিতির ফলস্বরূপ, কমরেড সুখোই-এর প্রোটোটাইপ বিমানের কাজ অত্যন্ত খারাপভাবে পরিচালিত হচ্ছে।

2. ... M-88 সহ BB-2 বিমানটি 1939 সালের সেপ্টেম্বরে রাষ্ট্রীয় পরীক্ষার জন্য প্ল্যান্ট নং 135 দ্বারা উপস্থাপন করা হয়েছিল।

বিমানটি বর্তমানে প্ল্যান্ট নং 156 এ রয়েছে। এটির উপর কোন কাজ করা হচ্ছে না। বিমানের সামগ্রিক প্রস্তুতি 45-50%। বর্তমান পরিস্থিতির কারণে, প্ল্যান্ট নং 156-এ M-88 দিয়ে BB-2 বিমানের নির্মাণ সম্পন্ন করার পরামর্শ দেওয়া হচ্ছে; এই ইভেন্টটি বিমানের উৎপাদনের সময়কে ত্বরান্বিত করবে।

3. ...এম-88 সহ সুখোই বিবি-1 বিমানটি এই বছরের আগস্টে রাষ্ট্রীয় পরীক্ষার জন্য প্ল্যান্ট নং 135 দ্বারা উপস্থাপিত হওয়ার কথা ছিল। ঘ. সরকারের সিদ্ধান্ত বাস্তবায়ন হয়নি, কারণ মোটরটি শুধুমাত্র সেপ্টেম্বরে পাওয়া গেছে।

4. ... M-63TK সহ BB-1 বিমানটি এই বছরের সেপ্টেম্বরে রাষ্ট্রীয় পরীক্ষার জন্য প্ল্যান্ট নং 135 দ্বারা উপস্থাপন করা উচিত। টার্বোচার্জার ব্যর্থতার কারণে সময়সীমা মিস হয়েছে। ...

রেড আর্মি এয়ার ফোর্সের মিলিটারি কাউন্সিল আপনাকে তালিকাভুক্ত বস্তুর প্রয়োজনীয় ব্যবস্থা নিতে বলে।"

তার প্রতিক্রিয়া পত্রে, এমএম কাগানোভিচ নিশ্চিত করেছেন যে চিঠিতে নির্দেশিত তথ্যগুলি সত্য এবং গৃহীত ব্যবস্থাগুলি তালিকাভুক্ত করেছে। কিন্তু, দুর্ভাগ্যবশত, বছরের শেষ নাগাদ পাইলট নির্মাণ পরিকল্পনা বাস্তবায়নের সাথে এই পরিস্থিতির পরিবর্তন হয়নি।

1940 সালের জানুয়ারিতে, এনকেএপির নেতৃত্ব আপডেট করা হয়েছিল। এর কারণ ছিল তার কাজের ক্ষেত্রে গুরুতর বাদ পড়া।

স্পষ্টতই, শিল্পের নেতৃত্বের পরিবর্তন এবং তার কাছ থেকে সাহায্যের আশা পিও সুখোইকে ডেপুটি পিপলস কমিসার এএস ইয়াকভলেভকে একটি চিঠি লিখতে প্ররোচিত করেছিল। বার্তাটি উল্লেখ করেছে যে যে পরিস্থিতিতে দলটির কাজ করা হয় তা পরিকল্পনাটি পূরণ করতে ব্যর্থ হওয়ার হুমকি তৈরি করে এবং ডিজাইন ব্যুরো ভেঙে পড়ার দিকে পরিচালিত করে।

এই পরিস্থিতিতে, পিও সুখোই তাদের পদত্যাগের ঘোষণাকারী ডিজাইন ব্যুরো কর্মচারীদের আবাসন প্রদান এবং ধরে রাখতে সহায়তা চেয়েছিলেন।

এক মাস পরে, ডেপুটি পিপলস কমিসারের কাছে তার পরবর্তী বার্তায়, পাভেল ওসিপোভিচ বলেছিলেন যে ডিজাইন ব্যুরোর পরিকল্পনায় অনেকগুলি অবজেক্ট রয়েছে, যার উত্পাদন সময়মতো এবং সঠিক মানের সাথে KB-135 পাইলট উত্পাদনে নয়। সম্ভব. এবং BB-1 বিমানকে ব্যাপক উৎপাদনে প্রবর্তনের কাজ, যার জন্য প্ল্যান্ট নং 135-এ সমগ্র দলের উপস্থিতি প্রয়োজন, ইতিমধ্যেই সম্পন্ন হয়েছে। এই পরিস্থিতি বিবেচনা করে, P.O. Sukhoi তার দলকে মস্কো উৎপাদন ঘাঁটিগুলির মধ্যে একটি প্রদান করতে বলেছে।

4 মার্চ, 1940-এ, ইউএসএসআর-এর পিপলস কমিসারস কাউন্সিলের অধীনে কেও পিপলস কমিসারিয়েট ফর এভিয়েশন ইন্ডাস্ট্রিকে কেবি-29 এনকেএপি (ক্যালিনিনগ্রাদ, মস্কো অঞ্চল) এর ভিত্তিতে একটি পরীক্ষামূলক বিমান তৈরির কারখানা সংগঠিত করার নির্দেশ দেয়। দুটি পরীক্ষামূলক বিমান এবং প্রতি বছর 10-15টি শূন্য-সিরিজ বিমান। প্ল্যান্ট নং 135 থেকে P.O. সুখোই ডিজাইন ব্যুরোর সম্পূর্ণ রচনাটি পরীক্ষামূলক বিমান তৈরির প্ল্যান্টে স্থানান্তর করুন, পাভেল ওসিপোভিচকে এই প্ল্যান্টের প্রধান ডিজাইনার হিসাবে নিযুক্ত করুন এবং নির্দিষ্ট প্ল্যান্ট নং 289-এ বরাদ্দ করুন৷

1939 সালের সেপ্টেম্বরে, M-88 ইঞ্জিন পাওয়ার পরে, তারা এটি BB-1 (SZ-3) বিমানে ইনস্টল করা শুরু করে, যখন মেশিনের নকশায় কিছু পরিবর্তন করা হয়েছিল: তারা হ্যাচ মেশিন-গান ইনস্টলেশনটি সরিয়ে দেয়, পরিবর্তন করে। সাকশন পাইপের কনফিগারেশন, তেল কুলারের অবস্থান পরিবর্তন করেছে এবং অন্যান্য বেশ কয়েকটি কাজ করেছে।

বিমানের যৌথ রাষ্ট্রীয় পরীক্ষার জন্য, 20 নভেম্বর, 1939 তারিখের এয়ার ফোর্স রিসার্চ ইনস্টিটিউটের আদেশে, একটি ওয়ার্কিং গ্রুপ নিয়োগ করা হয়েছিল। প্ল্যান্ট নং 135 থেকে - প্রধান ডিজাইনার P.O. সুখোই, ডিজাইন ইঞ্জিনিয়ার D.A. Romeiko-Gurko, নেতৃস্থানীয় প্রকৌশলী ভেচুরা, মোটর সরঞ্জাম প্রকৌশলী E.S Felsner, এরোডাইনামিক ইঞ্জিনিয়ার I.E. Baslavsky, এয়ার ফোর্স রিসার্চ ইনস্টিটিউট থেকে - অগ্রণী প্রকৌশলী 3য় র্যাঙ্কের সামরিক প্রকৌশলী A.V. পাইলট মেজর বিএন পোকরভস্কি, সিনিয়র মিলিটারি ইঞ্জিনিয়ার ১ম র্যাঙ্ক পাভলভ।

1939 সালের নভেম্বর থেকে 30 এপ্রিল, 1940 পর্যন্ত পরীক্ষার সময়, 1 6 ঘন্টা 45 মিনিটের ফ্লাইট সময় সহ 44টি ফ্লাইট সম্পন্ন হয়েছিল। ব্যর্থতার কারণে, তিনটি M-88 ইঞ্জিন প্রতিস্থাপন করা হয়েছিল। পরীক্ষাগুলি চতুর্থ ইঞ্জিনে সম্পন্ন হয়েছিল, তেল ফিল্টারে যার চিপগুলি শেষ ফ্লাইটের পরে আবিষ্কৃত হয়েছিল।

পরীক্ষার রিপোর্টের উপসংহারে উল্লেখ করা হয়েছে:

"১. M-88 ইঞ্জিন সহ BB-1 বিমান, যা বিমান বাহিনীকে সশস্ত্র করার জন্য প্রয়োজনীয়, প্রপেলার-ইঞ্জিন গ্রুপের বিকাশের অভাবের কারণে বিমান বাহিনীর যুদ্ধ ইউনিটগুলিতে স্বাভাবিক অপারেশনের জন্য অনুমোদিত হতে পারে না।

BB-1 যুদ্ধ ইউনিটে প্রবর্তনের ধীর কাজ... বিমানটি এর উৎপাদন ও বিকাশের প্রক্রিয়ায় অপ্রচলিত হয়ে যেতে পারে...

3. M-88 ইঞ্জিন সহ BB-1 বিমানের সর্বোচ্চ গতি, ভূমিতে 375 কিমি/ঘন্টা এবং দ্বিতীয় উচ্চতা সীমাতে 476 কিমি/ঘন্টা, প্রায় M-এর সাথে BB-1 বিমানের মতই ছিল। -87 ইঞ্জিন..."

এই ত্রুটিগুলি দূর করার জন্য এটি প্রস্তাব করা হয়েছিল:

প্ল্যান্ট নং 135-এর উচিত ভিএমজিকে দ্রুততম সময়ের মধ্যে গতিতে আনা এবং নিয়ন্ত্রণ পরীক্ষার জন্য জমা দেওয়া, এবং উপরন্তু, বিমানের গতি ডিজাইনের গতিতে (495 কিমি/ঘন্টা) আনতে হবে;

প্ল্যান্ট নং 29 অন্তত 100 ঘন্টার পরিষেবা জীবন সহ M-88 ইঞ্জিনের স্বাভাবিক ক্রিয়াকলাপ নিশ্চিত করা উচিত;

প্ল্যান্ট 150, প্লান্ট নং 135 সহ, বিমানের জন্য একটি প্রপেলার নির্বাচনের কাজ চালাবে।

ভিএমজিতে কাজ শেষ করার পরে, ফ্লাইট বৈশিষ্ট্যগুলি পরিমাপ করার জন্য উত্পাদন বিমানে নিয়ন্ত্রণ পরীক্ষা চালানোর পরিকল্পনা করা হয়েছিল।

1940 সালের মে মাসের শেষের দিকে, BB-1 M-88 (SZ-3) বিমানটি খারকভ থেকে রামেনস্কয় এয়ারফিল্ডে উড়েছিল, যেখানে বছরের শেষ অবধি, প্ল্যান্ট নং 289 VMG এর সূক্ষ্ম-টিউনিং এবং একটি অন্যান্য সিস্টেমের সংখ্যা।

SZ-3 এর সমান্তরালে, SZ-1 বিমানটিও পরীক্ষা করা হয়েছিল। 1940 সালের মার্চের শুরুতে, এটিতে একটি নতুন M-63TK ইঞ্জিন ইনস্টল করা হয়েছিল এবং পরীক্ষার পাইলট A.I. Kalyuzhny কারখানার পরীক্ষা শুরু করেছিলেন। ভিএমজির বিকাশ 1940 সালের জুন পর্যন্ত অব্যাহত ছিল এবং তারপরে বিমানটিকে প্ল্যান্ট নং 289-এ স্থানান্তর করা হয়েছিল এবং বিভিন্ন ইউনিট পরীক্ষার জন্য একটি উড়ন্ত পরীক্ষাগার হিসাবে ব্যবহৃত হয়েছিল। 1941 সালের পরীক্ষামূলক বিমান উৎপাদন পরিকল্পনায় বিমানটিকে অন্তর্ভুক্ত করা হয়নি।

BB-1 M-87 (M-88) বিমানের ক্রমিক উৎপাদনে বিলম্ব, যার প্রতি আই.ভি. স্ট্যালিন বিশেষ গুরুত্ব দিয়েছিলেন, সরকারকে 31 নং (টাগানরোগ) এবং নং 207 (ডলগোপ্রুডনি, মস্কো) কারখানাগুলিকে সংযুক্ত করতে বাধ্য করেছিল। এর উত্পাদন। অঞ্চল), সেইসাথে প্ল্যান্ট নং 135-এ উত্পাদন শুরুর গতি বাড়িয়ে দিন। এই সিদ্ধান্তটি 19 ফেব্রুয়ারী, 1940 এবং 4 মে, 1940 তারিখের ইউএসএসআর-এর কাউন্সিল অফ পিপলস কমিসারের অধীনে CO-এর রেজুলেশন দ্বারা বৈধ করা হয়েছিল।

1940 সালের মার্চ মাসে, প্ল্যান্ট নং 135 এম-87 এবং এম-88 ইঞ্জিন সহ বিবি-1 বিমানের ধারাবাহিক উত্পাদন শুরু করে।

মে মাসে, M-88 শূন্য এবং প্রথম সিরিজের ছয়টি BB-1 বিমানের সামরিক পরীক্ষা খারকভ এয়ারফিল্ডে শুরু হয়েছিল। এয়ার ফোর্সের 135 তম এভিয়েশন রেজিমেন্টের ফ্লাইট টেকনিক্যাল কর্মীরা এবং GUAS KA এর রিসার্চ ইনস্টিটিউটের কমব্যাট ইউজ রেজিমেন্ট, একটি পৃথক পরীক্ষা গ্রুপে মিলিত হয়ে পরীক্ষায় অংশ নিয়েছিল। 17 মে থেকে 20 জুন, 1940 পর্যন্ত পরীক্ষা করা হয়েছিল। মোট 157 ঘন্টা ফ্লাইট সময় সহ মোট 616টি ফ্লাইট সঞ্চালিত হয়েছিল।

বিমান BB-1 M-88B

1940 সালের গ্রীষ্মে, নিম্নলিখিত ব্যক্তিরা একটি পরিদর্শনের জন্য খারকোভে এসেছিলেন: বিমান বাহিনীর উপপ্রধান, এভিয়েশন লেফটেন্যান্ট জেনারেল পি.ভি. রাইচাগভ এবং বিমান বাহিনীর GUAS (GU এয়ার ফোর্স) গবেষণা ইনস্টিটিউটের প্রধান, মেজর জেনারেল এভিয়েশন এআই ফিলিন। পরিদর্শনের উদ্দেশ্য ছিল "প্ল্যান্ট নং 135-এ নির্মাণের অবস্থা এবং M-88 ইঞ্জিন সহ BB-1 বিমানের খারকভ মিলিটারি ডিস্ট্রিক্টের যুদ্ধ ইউনিটে অপারেশন" পরীক্ষা করা। সমীক্ষার ফলাফলের উপর ভিত্তি করে, পিপলস কমিসার অফ ডিফেন্সকে উদ্দেশ্য করে একটি স্মারকলিপি তৈরি করা হয়েছিল। এটি উল্লেখ করেছে যে:

“... পরিদর্শনের সময়, নিয়ন্ত্রণ ফ্লাইটগুলি লেফটেন্যান্ট জেনারেল অব এভিয়েশন কমরেড রিচাগভ, মেজর জেনারেল অব এভিয়েশন কমরেড ফিলিন এবং পরীক্ষামূলক পাইলট মেজর কমরেড স্টেফানোভস্কি দ্বারা পরিচালিত হয়েছিল; এছাড়াও, 135 তম এয়ার রেজিমেন্টের পাইলটরা 400 এবং 700 কেজি বোমা নিয়ে ফ্লাইট পরিচালনা করেছিলেন। 700 কেজি লোড সহ BB-1 বিমানের টেকঅফ স্বাভাবিকভাবে ঘটেছে।

পরীক্ষাটি বিমানের বেশ কয়েকটি উল্লেখযোগ্য ইতিবাচক দিকগুলির উপস্থিতি নিশ্চিত করেছে, পূর্বে BB-1 বিমানের রাষ্ট্রীয় ও সামরিক পরীক্ষা দ্বারা উল্লেখ করা হয়েছে:

1. পাইলটিং কৌশলের ক্ষেত্রে বিমানের তুলনামূলকভাবে সহজ গুণাবলী।

2. শক্তিশালী বোমা অস্ত্র - সাধারণ সংস্করণে বিমানটি 1 কেজি থেকে 250 কেজি পর্যন্ত ক্যালিবারের 500 কেজি পর্যন্ত বোমা নেয় এবং ওভারলোড সংস্করণে, সামরিক পরীক্ষায় পরীক্ষিত, 700 কেজি পর্যন্ত।

3. আক্রমণ বিমান সংস্করণে বিমানের ভাল ফায়ারপাওয়ার:

ক) 4টি উইং-মাউন্টেড ShKAS 7.62 মিমি মেশিনগান প্রতি মেশিনগানে 850টি কার্তুজের রিজার্ভ সহ;

খ) 1000 কার্তুজের রিজার্ভ সহ 1 টারেট মেশিনগান;

গ) 7 থেকে 2.5 কেজি ক্যালিবারের 144টি বোমা বা 8 থেকে 20 কেজি ক্যালিবারের 30টি বোমা।

বোমার পরিবর্তে, রাসায়নিক অস্ত্র স্থাপন করা সম্ভব - দুটি VAP-200।

4. বিমানের সর্বোচ্চ অনুভূমিক গতি

মাটিতে - 375 কিমি/ঘন্টা

6600 মি - 467 কিমি/ঘন্টা উচ্চতায়...

...সামরিক পরীক্ষাগুলি M-88 ইঞ্জিন সহ BB-1 বিমানের প্রপেলার-ইঞ্জিন গ্রুপের অপর্যাপ্ততা নিশ্চিত করেছে এবং ল্যান্ডিং গিয়ার, চাকা এবং বায়ুসংক্রান্ত শক্তির অপর্যাপ্ত শক্তি প্রকাশ করেছে, যা বিমানের স্বাভাবিক ক্রিয়াকলাপকে অনুমতি দেয় না যুদ্ধ ইউনিটে।

বর্তমানে, M-88 ইঞ্জিন সহ BB-1 বিমানের ইউনিটে ফ্লাইট ল্যান্ডিং গিয়ার এবং বায়ুসংক্রান্ত ভঙ্গুরতার কারণে বন্ধ করা হয়েছে।

প্ল্যান্ট নং 135 তেলের তাপমাত্রা একটি সন্তোষজনক অবস্থায় নিয়ে এসেছে, যা শেষ পর্যন্ত এয়ার ফোর্স রিসার্চ ইনস্টিটিউট অফ স্পেসক্রাফ্টে অতিরিক্ত পরীক্ষার মাধ্যমে যাচাই করা হবে।

রেড আর্মি এয়ার ফোর্সের যুদ্ধ ইউনিটে M-88 ইঞ্জিন সহ BB-1 বিমানের স্বাভাবিক ক্রিয়াকলাপ নিশ্চিত করতে, NKAP-এর নিম্নলিখিত ব্যবস্থাগুলি সম্পাদন করা প্রয়োজন:

1. শক শোষক স্ট্রট এবং উপরের ল্যান্ডিং গিয়ার স্ট্রটকে শক্তিশালী করুন এবং পূর্বে উত্পাদিত সমস্ত বিমানে ইনস্টল করুন।

2. চাকা এবং বায়ুসংক্রান্ত শক্তিশালীকরণ.

3. M-88 ইঞ্জিনের সম্পূর্ণ নির্ভরযোগ্য অপারেশন নিশ্চিত করুন।

4. দৃষ্টিশক্তি এবং নেভিগেটরের নীচের হ্যাচ থেকে তেল দূর করুন।

5. প্রধান ডিজাইনার কমরেড সুখোইকে ব্যক্তিগতভাবে BB-1 বিমানের উন্নয়ন এবং 135 নং প্ল্যান্টের ত্রুটিগুলি দূর করার জন্য তত্ত্বাবধান করতে বাধ্য করুন।

1941 সালের জন্য, বিবি-1 বিমানের প্রধান ডিজাইনার, টি. সুখোই এবং প্ল্যান্ট নং 135 থেকে দাবি করা প্রয়োজন:

1. BB-1 বিমানে স্ল্যাট স্থাপন।

2. ট্রান্সভার্স V বৃদ্ধি।

3. Messerschmidt 109 বিমানের ধরন অনুযায়ী টেল হুইল ইনস্টল করা এবং ক্রাচ স্টপার ইনস্টল করা।

4. ঢালের প্রকাশের সময় 6-8 সেকেন্ডে বৃদ্ধি করা।

5. লিফটে "এ্যারোডাইনামিক" প্লে সেট করে এবং আইলরনগুলিতে ঘর্ষণ সেট করে রাডারগুলিতে ওভারলোডের স্বাভাবিক বৃদ্ধির কাজ করা।

6. একটি 500 কেজি বোমা ঝুলানোর জন্য ইনস্টলেশনের কাজ করুন।

7. ডিজাইনের গতিতে বিমানের গতি আনুন।

8. ডাইভ বোমা হামলার জন্য BB-1 বিমান ব্যবহার করার বিষয়ে কাজ করুন।"

1940 সালের ডিসেম্বরে, সরকারী ডিক্রি অনুসারে, নতুন যুদ্ধ বিমানের পনেরটি নমুনা উপাধি পেয়েছে: Ar-2, Er-2, Il-2, LaGG-1, LaGG-3, MiG-1, MiG-3, Pe- 2 , Yak-1, Yak-2, Yak-3, Yak-4, Yak-5, Yak-7 এবং BB-1 M-88 বিমানগুলি Su-2 নামে পরিচিত হয়।

1940 সালের শেষের দিকে, প্ল্যান্ট নং 135 275 এর পরিকল্পনার বিপরীতে 110টি Su-2 বিমান তৈরি করেছিল; প্ল্যান্ট নং 31 - 12, 100 এর পরিকল্পনা সহ; প্ল্যান্ট নং 207 - 3, 25 এর একটি পরিকল্পনা সহ। বিমানের ঘাটতি বিমান বাহিনীর যুদ্ধ ইউনিট গঠন ও প্রশিক্ষণের পরিকল্পনাকে ব্যাহত করে।

সরবরাহ পরিকল্পনা পূরণে ব্যর্থতার প্রধান কারণগুলি ছিল:

সরঞ্জাম, উপকরণ এবং সমাপ্ত পণ্য সঙ্গে কারখানার অসন্তোষজনক সরবরাহ;

উৎপাদন বিমানের হুড Su-2 M-88B

একটি পরিবর্তিত Su-2 M-88B বিমানের কাউল

TSS-1 সহ পরিবর্তিত Su-2 M-88B বিমান

উৎপাদন প্রস্তুতি এবং নতুন প্রযুক্তি আয়ত্তে মন্থরতা;

কারখানার মধ্যে উৎপাদন সহযোগিতার অসন্তোষজনক অবস্থা।

1940 সালের শেষের দিকে, LaGG-3 যোদ্ধাদের ব্যাপক উৎপাদনে রূপান্তরিত হওয়ার সাথে সাথে, প্ল্যান্ট নং 31 Su-2 বিমানের উৎপাদন বন্ধ করে দেয়। জানুয়ারী-ফেব্রুয়ারি 1941 সালে, Su-2 বিমানের যন্ত্রাংশ, সমাবেশ এবং সরঞ্জামগুলি 207 নং প্ল্যান্টে স্থানান্তরিত করা হয়েছিল।

1940 সালের ডিসেম্বরে, প্ল্যান্ট নং 135 রাষ্ট্রীয় পরীক্ষার জন্য এয়ার ফোর্স রিসার্চ ইনস্টিটিউটে দুটি উত্পাদন Su-2 M-88B বিমান (নং 16/2 এবং 20/2) উপস্থাপন করে। 2 ডিসেম্বর, 1940 থেকে 17 মার্চ, 1941 পর্যন্ত পরীক্ষার সময়, 4টি M-88B ইঞ্জিন বিমান নং 16/2 এ প্রতিস্থাপিত হয়েছিল।

পরীক্ষার ফলাফলের উপর ভিত্তি করে আইনের উপসংহারে, এটি উল্লেখ করা হয়েছিল যে:

“1. প্ল্যান্ট নং 135 দ্বারা রূপান্তরিত হওয়ার পর সিরিয়াল Su-2 M-88B-তে VMG-এর তাপমাত্রা ব্যবস্থা এখনও অসমাপ্ত রয়ে গেছে। ...

4. 05/01/41 তারিখের মধ্যে, Su-2 M-88B-এর ফ্লাইট বৈশিষ্ট্য পরিমাপ করতে প্ল্যান্ট নং 135-এ নিয়ন্ত্রণ পরীক্ষা চালান৷

ফেব্রুয়ারী 13 থেকে 1 মার্চ, 1941 এর মধ্যে, এয়ার ফোর্স কেএ গবেষণা ইনস্টিটিউট প্ল্যান্ট নং 135 দ্বারা উত্পাদিত পরিবর্তিত Su-2 M-88B বিমানের (নং 1/6) রাষ্ট্রীয় পরীক্ষা পরিচালনা করে।

সিরিয়াল Su-2 M-88B এর বিপরীতে, প্লেন নং 1/6-এ ইঞ্জিন কাউলিংয়ের প্রোফাইল, সাকশন পাইপ এবং প্রপেলার স্পিনারের আকৃতি পরিবর্তন করা হয়েছিল এবং তেল কুলারটিকে উইং সেন্টার বিভাগে সরানো হয়েছিল। একটি "প্রতিক্রিয়াশীল প্রভাব" তৈরি করতে, নিষ্কাশন পাইপের আকৃতি পরিবর্তন করা হয়েছিল। পিছনের MV-5 বন্দুক মাউন্ট একটি TSS-1 মাউন্ট দিয়ে প্রতিস্থাপিত হয়েছিল। আমরা একটি সংক্ষিপ্ত মাস্তুল সহ একটি এল-আকৃতির অ্যান্টেনা ইনস্টল করেছি। একটি প্রপেলার নির্বাচন করার জন্য, VISH-23 এবং VISH-23-7 প্রোপেলার দিয়ে পরীক্ষা করা হয়েছিল।

18 মার্চ, 1941-এ, বিমান বাহিনীর প্রধান অধিদপ্তরের প্রধান, এভিয়েশন লেফটেন্যান্ট জেনারেল পি.ভি. রাইচাগভ, রাষ্ট্রীয় পরীক্ষার ফলাফলের ভিত্তিতে আইনটি অনুমোদন করেছিলেন। তার উপসংহারে উল্লেখ করা হয়েছে যে:

"১. পরিবর্তিত Su-2 M-88 B... রাষ্ট্রীয় পরীক্ষাগুলি সন্তোষজনকভাবে পাস করেছে, মোটামুটি ভাল ফ্লাইট-কৌশলগত ডেটা দেখাচ্ছে।

2. সংশোধিত বিমানের বিষয়ে একটি প্রাথমিক ইতিবাচক উপসংহার ইতিমধ্যেই 28 ফেব্রুয়ারি, 1941-এ দেওয়া হয়েছিল। বাধ্যতামূলক নির্মূলের সাথে 22-42 ° ব্লেড কোণ সহ একটি VISH-23-7 প্রপেলার সহ এই বিমানের প্রবর্তনকে ত্বরান্বিত করা প্রয়োজন। VMG, TSS-1 ইনস্টলেশন এবং রেডিও সরঞ্জামের ত্রুটি।

3. M-88 এবং M-88B ইঞ্জিনগুলিকে এয়ার ফোর্স কমব্যাট ইউনিটে নির্ভরযোগ্য অপারেশনের জন্য অনুন্নত বিবেচনা করুন। কমপক্ষে 100 ঘন্টার পরিষেবা জীবন সহ একটি বিমানে ইঞ্জিনের নির্ভরযোগ্য অপারেশন নিশ্চিত করতে প্ল্যান্ট নং 29 প্রয়োজন।

4. প্রধান ডিজাইনার এবং প্ল্যান্ট নং 135 কে একটি পরিবর্তিত Su-2 M-88B নং 1/6 এয়ারক্রাফ্ট উপস্থাপন করতে বাধ্য করুন যাতে এই আইনের উপসংহারে উল্লিখিত ত্রুটিগুলি দূরীভূত হয় যা এয়ার ফোর্সের গবেষণা ইনস্টিটিউট KA-তে নিয়ন্ত্রণ রাষ্ট্র পরীক্ষার জন্য। 25 মার্চ, 1941 এর মধ্যে।"

একটি আর্টিলারি স্পটার হিসাবে Su-2

29 মার্চ, বিমান নং 1/6 রাষ্ট্রীয় নিয়ন্ত্রণ পরীক্ষার জন্য উপস্থাপন করা হয়েছিল, যা 1941 সালের জুনের শেষ পর্যন্ত বিরতিহীনভাবে অব্যাহত ছিল। তাদের ফলাফল অনুসারে, TSS-1 পরীক্ষায় উত্তীর্ণ হয়নি এবং ব্যাপক উত্পাদন থেকে সরানো হয়েছিল। ভিএমজির বিকাশ স্বাভাবিক তাপমাত্রার পরিস্থিতিও সরবরাহ করেনি।

M-89 ইঞ্জিন (1300 hp) কে M-88 ইঞ্জিনের বিকল্প হিসাবে বিবেচনা করে, সরকার, 20 জানুয়ারী, 1941 এর একটি ডিক্রি দ্বারা, প্ল্যান্ট নং 135 এর পরিচালক ইউ.এন. কার্পভ এবং প্রধান ডিজাইনার পিও সুখোই "... ভিএমজি তৈরি করতে এবং 15 এপ্রিল, 1941 সালের মধ্যে একটি Su-2 বিমানে ইঞ্জিন 89 এর একটি বায়ু পরীক্ষা পরিচালনা করতে..."।

1941 সালের 5 মে থেকে 28 জুন পর্যন্ত সময়ের মধ্যে, পরীক্ষামূলক পাইলট এপি দেভ Su-2 M-89 উত্পাদন বিমানের (নং 13016) একটি কারখানা পরীক্ষামূলক কার্যক্রম সম্পন্ন করেছিলেন।

এই পরীক্ষাগুলি সম্পন্ন হওয়ার পর, এম-89B ইঞ্জিন (সরাসরি ইনজেকশন সহ) ইনস্টল করার জন্য বিমানটিকে প্ল্যান্ট নং 289-এ স্থানান্তর করা হয়েছিল এবং তারপরে LII NKAP এয়ারফিল্ডে কারখানার পরীক্ষা শুরু হয়েছিল। 289 নং প্ল্যান্ট খালি করার কারণে সেগুলি সম্পূর্ণ হয়নি। 1942 সালের শুরুতে, বিমান নং 13016 একটি আর্টিলারি স্পটারে রূপান্তরিত হয়েছিল এবং বিমান বাহিনীতে স্থানান্তরিত হয়েছিল।

এটি লক্ষ করা উপযুক্ত যে 1941 সালের নভেম্বরে, একটি M-89F ইঞ্জিন উত্পাদন Su-2 এর একটিতে মাউন্ট করা হয়েছিল এবং যৌথ রাষ্ট্রীয় পরীক্ষার জন্য বিমান বাহিনী গবেষণা ইনস্টিটিউটে স্থানান্তরিত হয়েছিল।

1941 সালের জুলাইয়ের শুরুতে, পি.ও. সুখোই ডেপুটি পিপলস কমিসার পিভি ডেমেন্টেভকে সম্বোধন করা একটি চিঠিতে বলেছে: “ফ্যাক্টরি পরীক্ষায় Su-2 M-89 বিমানটি 415 কিমি/ঘন্টা এবং 6800 মি -514 কিমি/ উচ্চতায় ভূমিতে গতি দেখিয়েছে। জ; যথাক্রমে, Su-2 M-88 বিমানের গতি 407 কিমি/ঘন্টা এবং 512 কিমি/ঘন্টা।

উচ্চতায় Su-2 M-89-এর প্রত্যাশিত গতি 525 কিমি/ঘন্টা। গতির অভাবের কারণগুলি বারবার ফ্লাইট দ্বারা স্পষ্ট করা হয়; উপরন্তু, চিরুনি. নং 150 বিমানের জন্য একটি নতুন প্রপেলার পাঠায়।

কিন্তু ফ্যাক্টরি পরীক্ষার পরিমার্জন ফলাফল নির্বিশেষে, আমি রিপোর্ট করা প্রয়োজন বলে মনে করি যে বর্তমানে, আমার মতে, M-89-এ স্যুইচ করে 135 এবং 29 নং প্ল্যান্টের উৎপাদন চক্রকে ব্যাহত করা অনুচিত, যেহেতু উৎপাদনে বিলম্বের কারণে গতি বৃদ্ধি ন্যায্য নয়।

সামনের দিকে কাজ করা স্কোয়াড্রনগুলির অ্যাকাউন্টের সংকেতগুলি বিবেচনা করে, ইউনিটগুলিতে ইঞ্জিনগুলির সময়মতো প্রতিস্থাপন নিশ্চিত করতে এম -88 এর উত্পাদন বৃদ্ধি করা প্রয়োজন, কারণ 40 ঘন্টা অপারেশনের পরে ইঞ্জিন শক্তি হ্রাসের ইঙ্গিত রয়েছে। স্পষ্টতই, M-89, আরও শক্তিশালী হওয়ায়, M-88 এর চেয়ে এই ক্ষেত্রে ভাল হবে না। একই সময়ে, আশা করার কারণ রয়েছে যে M-82 অপারেশনে আরও নির্ভরযোগ্য হবে।

উপরোক্ত বিষয়গুলি বিবেচনায় নিয়ে, আমি বিশ্বাস করি যে এই মুহুর্তে Su-2 সিরিজের বিমানের M-89 ইঞ্জিনে স্থানান্তর করতে বিলম্ব করা এবং Su-2 M-82 এর পরীক্ষা শেষ হওয়ার পরে সমস্যাটি সমাধান করা প্রয়োজন। "

পিপলস কমিসার এআই শাখুরিন এই যুক্তিগুলির সাথে একমত হন এবং 1941 সালের আগস্টে ইউএসএসআর আইভি স্ট্যালিনের স্টেট ডিফেন্স কমিটির (জিকেও) চেয়ারম্যানের কাছে এই সিরিজে Su-2 M-89 বিমানের প্রবর্তন বিলম্বিত করার অনুমতি চেয়েছিলেন।

1941 সালের আগস্টে, ডেপুটি পিপলস কমিসার পি.ভি. ভোরোনিন 135 এবং 289 নং কারখানার প্রধানদের নির্দেশনা দিয়েছিলেন: “এই বছরের তৃতীয় ত্রৈমাসিকে বন্ধের সাথে সম্পর্কিত। M-88 ইঞ্জিনের উত্পাদন, আমি M-82 ইনস্টলেশনে স্যুইচ করার আগে, প্ল্যান্ট নং 135-এ Su-2-এর সিরিয়াল উত্পাদন নিশ্চিত করতে প্ল্যান্টে উপলব্ধ 96 M-89 ইঞ্জিনগুলি ব্যবহার করার প্রস্তাব করছি।

বিমানে এই ইঞ্জিনগুলি স্থাপন নিশ্চিত করার জন্য জরুরিভাবে প্রয়োজনীয় ব্যবস্থা গ্রহণ করুন।"

13 মে, 1941-এ পিপলস কমিশনারিয়েট অফ এভিয়েশন ইন্ডাস্ট্রি আই-185, ইয়াক-1 (ইয়াক-3), সু-2, মিগ-3, ডিআইএস-200 এবং ইঞ্জিনে M-82 ইঞ্জিন ইনস্টল করার জন্য একটি আদেশ জারি করে। "103" বিমান। Su-2 M-82 বিমানটি 1 জুলাই, 1941 তারিখে ফ্লাইট পরীক্ষার জন্য মুক্তি পায়।

নকশা এবং উত্পাদন কাজ সময়মত সম্পন্ন হয়. বিমানটি জুলাই মাসে প্ল্যান্ট নং 289-এর এয়ারফিল্ডে এবং ডেপুটি থেকে একটি বিশেষ অ্যাসাইনমেন্টে আগস্ট-অক্টোবরে পরীক্ষা করা হয়েছিল। পিপলস কমিসার ভিপি কুজনেটসভ - এনকেএপির এলআইআইতে।

অবিশ্বস্ত অপারেশন এবং কার্বুরেটর সামঞ্জস্য করার অসুবিধার কারণে, পরীক্ষাগুলি বিলম্বিত হয়েছিল। কার্বুরেটর নির্বাচন করার জন্য প্রায় 80টি ফ্লাইট সঞ্চালিত হয়েছিল। পরীক্ষার সময়, তিনটি ইঞ্জিন, ছয়টি কার্বুরেটর এবং বেশ কয়েকটি অন্যান্য ইউনিট প্রতিস্থাপন করা হয়েছিল। ফ্লাইটের বৈশিষ্ট্য দুটি ধরণের প্রপেলার দিয়ে পরিমাপ করা হয়েছিল।

ইভেন্টের আগে, আমি লক্ষ্য করতে চাই যে এই বিমানটি (Su-2 M-82) কাজানে সরিয়ে নেওয়া হয়েছিল, যেখানে এটি VMG-এর স্কেচ নিতে ব্যবহৃত হয়েছিল, যা পরে TB-7 (Pe-8) এ ব্যবহার করা হয়েছিল। বিমান

10 আগস্ট, 1941 তারিখের NKAP-এর আদেশ অনুসারে, Su-2 M-82 বিমানের উৎপাদন নিশ্চিত করার জন্য, এটি নির্ধারিত ছিল:

"১. প্ল্যান্ট নং 289-এর প্রধান ডিজাইনার, টি. সুখোই, 20 আগস্ট, 1941 সালের মধ্যে M-82 ইঞ্জিন সহ Su-2 বিমানের সমস্ত ফ্লাইট পরীক্ষা পরিচালনা করার জন্য এবং এম ইনস্টল করার জন্য প্রয়োজনীয় পরিবর্তনগুলির অঙ্কন স্থানান্তর করার জন্য। 135 এবং 207 নং প্ল্যান্ট থেকে 12 আগস্ট, 1941 পর্যন্ত Su-2 বিমানে -82 ইঞ্জিন

2. প্ল্যান্ট নং 135 এর পরিচালক, টি. কুজিনকে অবশ্যই 1 সেপ্টেম্বর, 1941 এর মধ্যে M-82 সহ পাঁচটি Su-2 বিমানের উৎপাদন নিশ্চিত করতে হবে।

3. প্ল্যান্ট নং 135 এর ডিরেক্টর টি. কুজিন এবং 207 নং প্ল্যান্টের ডিরেক্টর টি. গোরিনের উচিত সেপ্টেম্বর থেকে তাদের সিরিয়াল প্রোডাকশন নিশ্চিত করে M-82 এর সাথে Su-2 এর সিরিয়াল প্রোডাকশনের প্রস্তুতি শুরু করা উচিত। 10, 1941..."

Su-2 M-82 বিমান

একটি স্কি চ্যাসিসে Su-2 M-82

সামনের লাইন এয়ারফিল্ডে Su-2

M-82 ইঞ্জিন 1941 সালের সেপ্টেম্বরের শেষে কেএ এয়ার ফোর্স দ্বারা গৃহীত হয়েছিল।

এদিকে, Su-2 M-88 বিমানের সিরিয়াল উত্পাদন অব্যাহত ছিল। প্ল্যান্ট নং 135 সফলভাবে কাজটির সাথে মোকাবিলা করেছে, প্রায় প্রতি মাসে পরিকল্পনা অতিক্রম করেছে। প্ল্যান্ট নং 207, 1941 সালের শুরুতে কারখানা নং 31 থেকে 33টি প্রায় সমাপ্ত বিমান এবং 80 সেট বিমানের যন্ত্রাংশের ব্যাকলগ পেয়ে, 1941 সালের এপ্রিল পর্যন্ত উত্পাদন পরিকল্পনা 100% পূরণ করেছিল। কিন্তু মে মাস থেকে, উত্পাদন প্রোগ্রামের সমাপ্তির শতাংশ ধীরে ধীরে হ্রাস পেতে শুরু করে এবং জুলাইয়ের মধ্যে 39% এ পৌঁছেছে। বিমান বাহিনীর প্রধান অধিদপ্তরের আদেশ ও অস্ত্রের প্রধানের মতে, প্ল্যান্ট নং 207-এ পরিকল্পনা বাস্তবায়নের সাথে এই পরিস্থিতি "প্রতিদিনের সাংগঠনিক ও প্রযুক্তিগত নেতৃত্বের অভাবের ফলে। উদ্ভিদ ব্যবস্থাপনার অংশ..."

22 জুন, 1941 সালে, সোভিয়েত ইউনিয়নের উপর নাৎসি জার্মানির আক্রমণের দিন, সামনের সারির এয়ারফিল্ডে 213 টি Su-2 বিমান ছিল। এর মধ্যে: 75 - পশ্চিম ফ্রন্টে, 11 4 - দক্ষিণ-পশ্চিম ফ্রন্টে এবং 24 - 9ম পৃথক সেনাবাহিনীতে (ODVO)।

যুদ্ধের প্রথম দিনের অভিজ্ঞতা ন্যাভিগেটরের জন্য অতিরিক্ত সুরক্ষার প্রয়োজনীয়তা প্রকাশ করেছিল। 11 আগস্ট, 1941-এ, এনকেএপি এনকেএপি পিজিইউ-এর প্রধান এবং 135 এবং 207 নং প্ল্যান্টের পরিচালকদের নির্দেশ দেয়:

“...এবং 15 আগস্ট, 1941 থেকে, ন্যাভিগেটরের জন্য আর্মার সুরক্ষা সহ সমস্ত Su-2 বিমান তৈরি করতে, যার মধ্যে সিমেন্টেড স্টিলের 8.5 মিমি পুরু শীট রয়েছে;

খ) বিমানের সারিবদ্ধকরণ এবং পেলোড বজায় রাখার জন্য, 15 আগস্ট, 1941 থেকে, ওয়াকি-টকি এবং রেডিও সেমি-কম্পাস ছাড়াই সমস্ত বিমান তৈরি করুন..."

জুলাই এবং সেপ্টেম্বর 1941 সালে, একটি উত্পাদন Su-2 বিমান (নং 070403), দশটি RS-132 এবং RS-82 ক্ষেপণাস্ত্র দিয়ে সজ্জিত, বিমান বাহিনীর বিমান চলাচল অস্ত্র গবেষণা সাইট (NIP AV VVS KA) এ পরীক্ষা করা হয়েছিল। NIP AV VVS KA-এর উপসংহার অনুসারে, Su-2 বিমানে RS-132-এ স্থানান্তরিত হওয়ার সম্ভাবনা সহ RS-82-এর জন্য ক্ষেপণাস্ত্র লঞ্চার মাঠ পরীক্ষায় উত্তীর্ণ হয়েছে।

উত্থাপিত অবস্থানে Su-2 গারগ্রোটের মেলা

নিচু অবস্থানে Su-2 গারগ্রোটের মেলা

1941 সালের অক্টোবরে, মহাকাশযানের দক্ষিণ রাজ্য বিমান বাহিনীর প্রধান, ব্রিজেঞ্জার ইয়াএল বিবিকভ, পিএ ভোরোনিনকে সম্বোধন করে বলেছিলেন: "...নির্দেশ দিতে:

1. প্ল্যান্ট নং 289 এর প্রধান ডিজাইনার, কমরেডের কাছে। সুখোই 135 নং প্ল্যান্টে স্থানান্তর করবে RS-82-এর জন্য একটি রকেট লঞ্চারের অঙ্কনগুলি মাঠ পরীক্ষার ফলাফলের ভিত্তিতে পরিবর্তন করে।

2. 135 নং প্ল্যান্টের পরিচালক কমরেড। ১লা নভেম্বর থেকে কাজিন। ঘ. সিরিজে RS-82-এর জন্য একটি মিসাইল লঞ্চার প্রবর্তন করুন এবং এই লঞ্চারগুলির সাথে সজ্জিত সমস্ত Su-2 বিমান তৈরি করুন..."

15 থেকে 19 আগস্ট, 1941 সালের মধ্যে, প্ল্যান্ট নং 207 দ্বারা উত্পাদিত সিরিয়াল Su-2 M-88B বিমানের পরীক্ষাগুলি, আর্টিলারি ফায়ারের পুনঃসূচনা-স্পটার হিসাবে Su-2 বিমান ব্যবহার করার সম্ভাবনা চিহ্নিত করার জন্য এয়ার ফোর্স কেএ রিসার্চ ইনস্টিটিউটের এয়ারফিল্ডে করা হয়েছিল। পরীক্ষার ফলাফল থেকে উপসংহারে উল্লেখ করা হয়েছে যে:

"১. Su-2 বিমান, একটি স্বল্প-পাল্লার বোমারু বিমান, পর্যবেক্ষণে (সামনের গোলার্ধে) কিছু অসুবিধা থাকা সত্ত্বেও, শত্রু পুনরুদ্ধার, এরিয়াল ফটোগ্রাফি এবং আর্টিলারি ফায়ার সংশোধনের উদ্দেশ্যে আর্টিলারি বিমান চালনায় ব্যবহার করা যেতে পারে।

2. গতির পরিসীমা 220-450 কিমি/ঘন্টা এবং পর্যাপ্ত অস্ত্র (6টি মেশিনগান) Su-2 বিমানকে তার নিজস্ব অবস্থান থেকে এবং শত্রুর অবস্থানে উড়ে উভয়ই আর্টিলারি মিশন চালানোর অনুমতি দেয়।

3. ফ্লাইট ল্যাবরেটরি পরিচালনার ক্ষেত্রে অধিকতর সুবিধা এবং বিমানে (AFA-13 ব্যতীত) বায়বীয় ফটোগ্রাফিক সরঞ্জাম ইনস্টল করার সম্ভাবনা তৈরি করতে, পরিবর্তন করা প্রয়োজন:

OPB অপটিক্যাল দৃষ্টি ইনস্টল করুন;

PUAOS-এর আর্টিলারি ফায়ার সামঞ্জস্য করার জন্য রঙিন ফ্লেয়ার সহ একটি ফ্লেয়ার বন্দুক এবং একটি ট্যাবলেট ডিভাইস রাখুন।

উপরন্তু, লেটনাবের স্থগিত আসনটি উচ্চতা সমন্বয় সহ একটি অনমনীয় হেলান দিয়ে প্রতিস্থাপন করুন।

অসুবিধাগুলি: দীর্ঘমেয়াদী অপারেশনের সময় ডান দিকে তেল দিয়ে ছিটিয়ে দেওয়া হয় ..."

সেপ্টেম্বরে, P.A. ভোরোনিন-এর আদেশে, প্ল্যান্ট নং 207 সৈন্যদের সরবরাহ করা শুরু করে সু-2 এয়ারক্রাফ্ট যা একটি পুনরুদ্ধার এবং আর্টিলারি ফায়ার স্পটার হিসাবে সজ্জিত। উচ্ছেদ শুরু হওয়ার আগে, প্ল্যান্ট নং 207 ইউনিটের কাছে 18টি গাড়ি হস্তান্তর করে।

অক্টোবরের শুরুতে, মস্কোর দিকে অগ্রসর হওয়ার কারণে, রাজধানীর উদ্যোগ এবং প্রতিষ্ঠানগুলি সরিয়ে নেওয়া শুরু হয়েছিল। প্ল্যান্ট নং 289 মোলোটভ (পার্ম) এ স্থানান্তরিত করা হয়েছিল এবং উচ্ছেদকৃত প্ল্যান্টের সাথে একত্রিত করা হয়েছিল। নং 135, যার মধ্যে রয়েছে উচ্ছেদকৃত কারখানা নং 207, 450, 472, 480৷

19 নভেম্বর, 1941-এ, ইউএসএসআর-এর স্টেট ডিফেন্স কমিটি একটি রেজোলিউশন গৃহীত হয়েছিল যার অনুসারে 135 নং প্ল্যান্টটি 15 ফেব্রুয়ারি, 1942 থেকে Il-2 M-82 সাঁজোয়া হামলা বিমানের সিরিয়াল উত্পাদন শুরু করবে। একই সময়ে, প্ল্যান্ট নং 135 কে নির্দিষ্ট সংখ্যক Su-2 বিমান তৈরি করার অনুমতি দেওয়া হয়েছিল, উপলব্ধ রিজার্ভ দ্বারা সীমিত। ফলস্বরূপ, প্ল্যান্টটি 1941 সালের ডিসেম্বরে 15টি Su-2 বিমান তৈরি করেছিল এবং 1942 সালের জানুয়ারি-ফেব্রুয়ারিতে 40টি। এর মধ্যে 36টি ছিল M-82 ইঞ্জিন, 2টি M-88, 2টি M-89।

মোট, 1941 সালে, 1068 সালের পরিকল্পনার বিপরীতে প্ল্যান্ট নং 135 625টি Su-2 বিমান তৈরি করেছিল; প্ল্যান্ট নং 207 - 89, 115 এর পরিকল্পনা সহ; প্ল্যান্ট নং 31 - 4 বিমান।

বিমান বাহিনীর প্রধান পরিদপ্তর অনুসারে, 22 জুন থেকে 23 ডিসেম্বর, 1941 পর্যন্ত, Su-2 বিমানের ক্ষতির পরিমাণ ছিল 205 ইউনিট। এর মধ্যে: বিমান যুদ্ধে গুলিবিদ্ধ - 50; বিমান বিধ্বংসী আর্টিলারি দ্বারা গুলি করা হয়েছে -14; এয়ারফিল্ডে ধ্বংস - 9;

একটি যুদ্ধ মিশন থেকে ফিরে আসেনি -103; যুদ্ধবিহীন ক্ষতি - 29টি।

21 জানুয়ারী, 1942-এর ইউএসএসআর-এর রাজ্য প্রতিরক্ষা কমিটির ডিক্রি দ্বারা, প্ল্যান্ট নং 135 ভেঙে দেওয়া হয়েছিল এবং বিশেষজ্ঞ এবং সরঞ্জামগুলি 23, 30, 381 নং গাছগুলিতে বিতরণ করা হয়েছিল।

এনকেএপি-র সিদ্ধান্তের মাধ্যমে, প্ল্যান্ট নং 289 একটি স্বাধীন অর্থনৈতিক ইউনিট হিসাবে পুনরুদ্ধার করা শুরু করে।

25 ফেব্রুয়ারী, 1942-এ, উত্পাদন Su-2 M-82 বিমান নং 15116 রাষ্ট্রীয় পরীক্ষার জন্য উপস্থাপন করা হয়েছিল।

24 এপ্রিল পর্যন্ত, এয়ার ফোর্স রিসার্চ ইনস্টিটিউটের পরীক্ষামূলক পাইলট ক্যাপ্টেন এসএম কোরোবভ বিমানটিতে 35টি ফ্লাইট করেছেন, যার মধ্যে 23টি স্কি ল্যান্ডিং গিয়ার সহ। মোট ফ্লাইট সময় ছিল 22 ঘন্টা 15 মিনিট।

রাষ্ট্রীয় পরীক্ষার প্রতিবেদনের উপসংহারে উল্লেখ করা হয়েছে যে: “এসইউ-2 বিমানে 1400 এইচপি রেটেড গ্রাউন্ড পাওয়ার সহ M-82 ইঞ্জিন ইনস্টল করা, পূর্বে ইনস্টল করা M-88B ইঞ্জিনের পরিবর্তে 950 এইচপি, উল্লেখযোগ্যভাবে ফ্লাইট পারফরম্যান্স এয়ারক্রাফ্টের ডেটা বৃদ্ধি পেয়েছে..."

একই সময়ে, বিমান এবং বিদ্যুৎ কেন্দ্র উভয় ক্ষেত্রেই বেশ কয়েকটি ত্রুটি চিহ্নিত করা হয়েছিল।

মার্চ-জুন 1942 সালে, M-82 ইঞ্জিন সহ Su-2 বিমান যুদ্ধের পরিস্থিতিতে পরীক্ষা করা হয়েছিল। ফ্লাইট ক্রুদের মূল্যায়ন অনুসারে: “Su-2 M-82 বিমানটি গতি, চালচলন এবং বোমা লোড উভয় ক্ষেত্রেই M-88 এর সাথে একই বিমানের ফ্লাইট পারফরম্যান্সে উল্লেখযোগ্যভাবে উচ্চতর।

... M-82 ইঞ্জিন তার ঘষা অংশে লুব্রিকেন্টের হ্রাস বেশ নির্ভরযোগ্যভাবে সহ্য করে। তেল সিস্টেমের ক্ষতির ক্ষেত্রে, চাপ ছাড়াই 2-3 মিনিটের জন্য উড়ে যাওয়া ইঞ্জিনের ধ্বংসের কারণ হয় না ... "

প্রোডাকশন এয়ারক্রাফ্ট Su-2 M-88 (M-82) ছিল নিম্ন ডানা সহ মিশ্র নকশার একটি দুই-সিটের মনোপ্লেন।

ফিউজলেজটি একটি কাঠের মনোকোক, যা প্রযুক্তিগত সংযোগকারী ছাড়াই তৈরি করা হয়। পাওয়ার ফ্রেমে 20টি ফ্রেম, চারটি স্পার, স্ট্রিংগার এবং বার্চ ব্যহ্যাবরণ থেকে স্তরিত চামড়া রয়েছে। একটি ঢালাই করা ট্রাস ফ্রেম সামনের ফ্রেমের সাথে সংযুক্ত ছিল, যার উপর পিস্টন ইঞ্জিনটি অবস্থিত ছিল।

ক্রু কেবিনটি ফিউজলেজের মাঝখানে অবস্থিত ছিল। পাইলটের ককপিটটি একটি স্লাইডিং স্বচ্ছ ছাউনি দিয়ে আচ্ছাদিত ছিল, যার পিছনে একটি ভাঁজ করা ভিসার দিয়ে নেভিগেটরের বুরুজ ফেয়ারিং সংযুক্ত ছিল। পাইলটের কেবিনের মেঝেতে একটি বোমা বে ছিল। পিছনের ফিউজলেজে হ্যাচটি নেভিগেটর দ্বারা বিমানের জরুরী পালানোর পাশাপাশি হ্যাচ বন্দুক ইনস্টলেশনের জন্য ছিল।

ক্যান্টিলিভার অল-মেটাল উইং একটি কেন্দ্র বিভাগ এবং দুটি বিচ্ছিন্নযোগ্য কনসোল নিয়ে গঠিত।

কেন্দ্র বিভাগের পাওয়ার ফ্রেমে দুটি স্পার, ছয়টি পাঁজর, দুটি অনুদৈর্ঘ্য দেয়াল, স্ট্রিংগার এবং চামড়া অন্তর্ভুক্ত ছিল। প্রতিটি উইং কনসোলের ফ্রেমে দুটি স্পার, সতেরোটি পাঁজর, একটি পিছনের প্রাচীর, স্ট্রিংগার, মেশিনগানের বগিতে অতিরিক্ত বিম এবং চামড়া ছিল। উইং ইনস্টলেশন কোণ ছিল 1°30"। উইংটির ট্রান্সভার্স V কোণ ছিল 6।

আইলারনগুলিতে ফ্যাব্রিক আচ্ছাদন সহ একটি ডুরলুমিন ফ্রেম ছিল। ওজন ক্ষতিপূরণের জন্য, প্রতিটি আইলনের পায়ের আঙুলের সাথে সীসা ভর্তি একটি পাইপ সংযুক্ত করা হয়েছিল। বাম আইলারনের একটি ট্রিমার ছিল। আইলারন বিচ্যুতি কোণ ±25°।

অল-মেটাল ল্যান্ডিং ফ্ল্যাপগুলির চারটি বিভাগ ছিল, দুটি কেন্দ্রের অংশে এবং দুটি পৃথকযোগ্য উইং কনসোলে। ঢাল পরিষ্কার এবং মুক্তি একটি হাইড্রোমেকানিকাল সিস্টেম ব্যবহার করে বাহিত হয়. ঢালের বিচ্যুতি কোণ: - 52°।

লেজের মধ্যে একটি রডার সহ একটি পাখনা এবং একটি লিফট সহ একটি স্টেবিলাইজার অন্তর্ভুক্ত ছিল।

সমস্ত-কাঠের কাঠামোর অপসারণযোগ্য কিল দুটি স্পার, স্ট্রিংগার এবং পাঁজর এবং পাতলা পাতলা কাঠের আবরণ নিয়ে গঠিত। কিলের পিছনের স্পারে, দুটি নোডের উপর একটি রুডার স্থগিত করা হয়েছিল, যার মধ্যে একটি চ্যানেল সেকশন প্রোফাইল রয়েছে যার সাথে একটি চামড়া বেশ কয়েকটি পাঁজর দিয়ে শক্তিশালী করা হয়েছিল। স্টিয়ারিং কোণ ±25е

ক্যান্টিলিভার অল-মেটাল স্টেবিলাইজারে চারটি চ্যানেল-সেকশন দেয়াল, এক্সট্রুড প্রোফাইল এবং অ্যাঙ্গেল, বিভক্ত পাঁজর এবং প্রলেপ থাকে। লিফটের দুটি অর্ধেক স্টেবিলাইজারের পিছন থেকে ছয়টি নোডে সাসপেন্ড করা হয়েছিল। উভয় অর্ধেকই একটি পাইপ দ্বারা সংযুক্ত ছিল যা ফিউজলেজের লেজ ফেয়ারিং দিয়ে যাচ্ছিল। লিফটের ফ্রেমে একটি পাইপ-স্পার থাকে যার উপর পাঁজর লাগানো থাকে। স্টিয়ারিং হুইলের নাকটি ডুরালুমিন দিয়ে আবৃত করা হয়েছিল এবং পৃষ্ঠের বাকি অংশটি ক্যানভাস দিয়ে আবৃত ছিল। লিফটের প্রতিচ্ছবি কোণ: ±25°।

রুডার এবং এলিভেটরে ট্রিম ট্যাব ছিল।

ল্যান্ডিং গিয়ারটি একটি টেইল হুইল সহ ট্রাইসাইকেল। ব্রেক চাকার 750x250 সহ প্রধান সমর্থনগুলি কেন্দ্র বিভাগে প্রত্যাহার করা হয়েছিল এবং ফ্ল্যাপ দিয়ে বন্ধ করা হয়েছিল। 300x125 টেল হুইলটি আংশিকভাবে ফিউজলেজে প্রত্যাহার করা হয়েছিল।

হাইড্রোলিক সিস্টেম, প্রধান ল্যান্ডিং গিয়ার এবং ফ্ল্যাপগুলি প্রত্যাহার এবং ছেড়ে দেওয়ার জন্য ডিজাইন করা হয়েছে: দুটি ল্যান্ডিং গিয়ার পাওয়ার সিলিন্ডার; ঢাল পাওয়ার সিলিন্ডার; চ্যাসিস এবং ফ্ল্যাপ ক্রেন; চাপ কমানোর ভালভ (25-28kg/cm2); বৈদ্যুতিক ড্রাইভ সহ জলবাহী পাম্প; জলবাহী ট্যাংক এবং চাপ পরিমাপক. হাইড্রোমিক্সচার - 50% অ্যালকোহল এবং 50% গ্লিসারিন। প্রধান সমর্থনগুলির জরুরী প্রকাশ একটি তারের সংক্রমণ সহ একটি উইঞ্চ ব্যবহার করে নেভিগেটর দ্বারা সঞ্চালিত হয়েছিল। ডান প্রধান ল্যান্ডিং গিয়ারের সাথে সংযুক্ত একটি তারের ট্রান্সমিশন ব্যবহার করে পুচ্ছ সমর্থনটি প্রত্যাহার করা হয় এবং ছেড়ে দেওয়া হয়।

প্রধান চাকার ব্রেকিং একটি স্ব-শুরু হওয়া বায়ুসংক্রান্ত সিস্টেম দ্বারা সরবরাহ করা হয়েছিল, যার মধ্যে রয়েছে: একটি স্ব-শুরুকারী বায়ু সিলিন্ডার; স্ব-শুরু করা ম্যানুয়াল কম্প্রেসার; শাট-অফ ভালভ; দুটি চাপ হ্রাসকারী ভালভ PU-ZK (পাইলটের প্যাডেলে); চাকা ব্রেক এবং চাপ গেজ.

বিমান নিয়ন্ত্রণ দ্বৈত, মিশ্র। এলিভেটর এবং আইলরনগুলিতে অনমনীয় ওয়্যারিং ছিল, যখন রুডার, টেইল হুইল এবং ট্রিম ট্যাবগুলিতে তারের তারের ছিল।

অ্যাটাক বোমারু বিবি-২ (এসএইচবি)

পাওয়ার প্ল্যান্টে একটি দুই-সারি, তারকা-আকৃতির 14-সিলিন্ডার এয়ার-কুলড পিস্টন ইঞ্জিন M-88 ছিল, যার সর্বোচ্চ শক্তি 1100 এইচপি। এবং একটি তিন-ব্লেড প্রপেলার VISH-23। ইঞ্জিন হুড "স্কার্ট" ফ্ল্যাপ ব্যবহার করে সিলিন্ডারের মাথার তাপমাত্রা সামঞ্জস্য করা হয়েছিল। তেল কুলারটি একটি সামঞ্জস্যযোগ্য ড্যাম্পার সহ একটি বিশেষ টানেলে ফিউজলেজের সামনের নীচে স্থাপন করা হয়েছিল। তেল ট্যাঙ্কের ক্ষমতা 55.5 লি (50 কেজি)।

তিনটি ট্যাঙ্কে জ্বালানি রাখা হয়েছিল। ফিউজলেজের ক্ষমতা 405 লি (300 কেজি), ডানার ক্ষমতা 175.5 লি (130 কেজি)।

ছোট অস্ত্রের মধ্যে 7.62 মিমি ক্যালিবারের তিনটি ShKAS মেশিনগান অন্তর্ভুক্ত ছিল, তাদের মধ্যে দুটি রটার রোটেশন জোনের বাইরে বিচ্ছিন্ন করা যায় এমন উইং কনসোলে স্থিরভাবে মাউন্ট করা হয়েছিল। গোলাবারুদ ক্ষমতা প্রতি মেশিনগানে 900 রাউন্ড। পিছনের গোলার্ধকে রক্ষা করার জন্য, নেভিগেটরটি একটি ঘূর্ণায়মান ঢালযুক্ত বুরুজ MV-5-এ 1,500 রাউন্ড গোলাবারুদ সহ একটি ShKAS মেশিনগান মাউন্ট করেছিল। 8-100 কেজি ক্যালিবার সহ বোমাগুলি ফিউজেলেজ বোমা উপসাগরে ক্যাসেটধারীদের উপর স্থগিত করা হয়েছিল। স্বাভাবিক বোমা লোড ছিল 400 কেজি, এবং সর্বোচ্চ 600 কেজি। অভ্যন্তরীণ সাসপেনশন 400 কেজি অতিক্রম করেনি। 100 এবং 250 কেজি ওজনের বোমা বহিরাগত বোমার র্যাকে স্থগিত করা যেতে পারে।

সরাসরি বিদ্যুতের প্রধান উৎস ছিল GS-1000 জেনারেটর এবং জরুরী উৎস ছিল 1 2A30 ব্যাটারি।

রেডিও সরঞ্জাম - রেডিও স্টেশন RSB-1 এবং বিমানের ইন্টারকম (SPU-2)।

ইন্সট্রুমেন্টেশন এবং অ্যারোনটিক্যাল ইকুইপমেন্ট হল একটি স্ট্যান্ডার্ড সেট যা সহজ এবং প্রতিকূল আবহাওয়ায় ফ্লাইট প্রদান করে।

ফটোগ্রাফিক সরঞ্জাম - AFA-13 ক্যামেরা।

উচ্চ উচ্চতায় ফ্লাইটগুলি অক্সিজেন সরঞ্জামগুলির একটি সেট দ্বারা সরবরাহ করা হয়েছিল।

Su-2 M-82 বিমান এবং Su-2 M-88 বিমানের মধ্যে প্রধান পার্থক্য:

M-82 ইঞ্জিন ইনস্টল করা (1700hp);

VISH-21 প্রপেলার ইনস্টল করা হয়েছে;

ন্যাভিগেটর বর্ম ইনস্টল করা;

মেশিনগান ইনস্টল করা হয়েছে: 4 উইং ShKAS, 1 টারেট ShKAS এবং একটি হ্যাচ ShKAS;

সরানো হয়েছে: RSB, RPK-2 এবং AFA-13।

উৎপাদন বিমান Su-2 M-88B (M-82) এর প্রাথমিক তথ্য:

বিমানের দৈর্ঘ্য, মিমি 10250

উইংসস্প্যান, মিমি 14300

উইং এরিয়া, m2 29.0

বিমানের ওজন, কেজি:

- খালি 2995 (3213)

- ফ্লাইট স্বাভাবিক। 4345 (4700)

সর্বোচ্চ গতি, কিমি/ঘন্টা:

- মাটির কাছাকাছি 378 (430)

- উচ্চতায়, মি 455/4400 (474/3200)

আরোহণের সময় 5000 মি, মিনিট 12.6 (9.8)

ব্যবহারিক সিলিং, m 8900 (8400)

ফ্লাইট রেঞ্জ, কিমি 820 (790)

রানের দৈর্ঘ্য, মি 610 (450)

(বন্ধনীতে থাকা ডেটা Su-2 M-82 বিমানকে নির্দেশ করে)

Su-2 বিমানের সিরিয়াল পরিবর্তনের পাশাপাশি, সুখোই ডিজাইন ব্যুরো এই বিমানটির পরিমার্জন এবং নির্মাণ করেছে, যা এক বা অন্য কারণে সিরিয়াল উৎপাদনে আনা হয়নি।

1938 সালের 5 মে, ইউএসএসআর-এর কাউন্সিল অফ পিপলস কমিসারের অধীনে KO 1938-39 সালের জন্য বিমান নির্মাণের পরীক্ষামূলক এবং পরীক্ষামূলক কাজের জন্য একটি পরিকল্পনা অনুমোদন করে।

এই পরিকল্পনার একটি পয়েন্টে যথাক্রমে জুন, জুলাই এবং আগস্টে ডেলিভারির তারিখ সহ ত্রিপিকে M-88 বা M-63 ইঞ্জিন সহ একটি হাই-স্পিড অ্যাটাক বোমারু বিমান (SB) তৈরির জন্য দেওয়া হয়েছে।

কাজটি পিও সুখোই-এর ডিজাইন বিভাগের উপর ন্যস্ত করা হয়েছিল। মেশিনটি ইভানভ (এসজেড) বিমানের তৈরি এবং পরীক্ষিত ভিত্তিতে ডিজাইন করা হয়েছিল।

আগস্ট 1938 পর্যন্ত, একটি অল-মেটাল বিমানের নকশা চলছিল। যাইহোক, ধাতু সংরক্ষণের জন্য NKOP-এর সিদ্ধান্তটি ফুসেলেজের জন্য একটি কাঠের কাঠামো এবং পরে পুরো বিমানের জন্য স্যুইচ করতে বাধ্য করেছিল।

বছরের শেষ নাগাদ, প্রাথমিক নকশা প্রস্তুত ছিল, মডেলটির নির্মাণ সম্পন্ন হয়েছিল এবং বিস্তারিত নকশার 60% সম্পন্ন হয়েছিল।

বিমানের প্রথম অনুলিপিতে একটি M-88 ইঞ্জিন, দ্বিতীয়টিতে একটি M-80 এবং তৃতীয়টির ভিত্তিতে, P.O. Sukhoi একটি M-80 সহ একটি একক-সিট আক্রমণকারী বিমান ডিজাইন করার পরিকল্পনা করেছিল। ইঞ্জিন

1938 সালের শেষের দিকে, গ্রাহক 1939 সালের পরিকল্পনা থেকে এম-80 থেকে বিমানের দ্বিতীয় কপি এবং 1939 সালের মাঝামাঝি তৃতীয় কপিটি সরিয়ে ফেলেন।

22 ফেব্রুয়ারী, 1939-এ, কমিশন এম-88 সহ এসএইচবি বিমানের মডেল অনুমোদন করে। এপ্রিলের মধ্যে, প্ল্যান্ট নং 156 ফিউজেলেজ অংশের 50% এবং কেন্দ্র অংশের 40% উত্পাদন করেছিল, কিন্তু প্ল্যান্টে কাঠের উপকরণের অভাব উইংয়ের উত্পাদনকে ধীর করে দেয়। আমাদের এটাও ভুলে যাওয়া উচিত নয় যে প্ল্যান্ট নং 156-এ, P.O-এর দল ছাড়াও। সুখোই ডিজাইন ব্যুরো অবস্থিত ছিল: N.N. Polikarpov, I.F. Nezvalya, A.P. গোলুবকোভা, ভিএন বেলিয়াভ, প্রপেলার চালিত যানবাহন, টর্পেডো বোট এবং লাইসেন্সকৃত বিমানের ডিজাইন ব্যুরো। প্রতিটি দলের নিজস্ব প্রকল্প ছিল, যার বাস্তবায়ন প্ল্যান্ট নং 156 এর পাইলট উত্পাদনে করা হয়েছিল। এই সব SB বিমান নির্মাণ গতি প্রভাবিত.

জরুরি অবতরণ সাইটে ShB 06/04/40

28 নভেম্বর, 1940-এ জরুরি অবতরণ সাইটে ShB.

ShB M-88 প্রকল্পে কাজের গতি বাড়ানোর পরবর্তী প্রেরণা, BB-2 মনোনীত, 1939-40 এর জন্য সরকার-অনুমোদিত পরীক্ষামূলক বিমান নির্মাণ পরিকল্পনা হওয়ার কথা ছিল। তবে তিনি বিমানের এখন একমাত্র অনুলিপিতে কাজের গতি বাড়াননি। এই পরিস্থিতিতে, এনকেএপি সেপ্টেম্বর থেকে 1939 সালের শেষ পর্যন্ত রাষ্ট্রীয় পরীক্ষার জন্য বিমানের স্থানান্তর স্থগিত করার জন্য প্রতিরক্ষা কমিটির কাছে একটি পিটিশন দায়ের করতে বাধ্য হয়েছিল। কিন্তু 1939 সালের ডিসেম্বরের শুরুতে, BB-2 M-88 বিমানের প্রস্তুতির শতাংশ মাত্র 45% ছিল।

1940 সালের এপ্রিলে, কারখানা পরীক্ষার প্রস্তুতির জন্য বিমানটিকে একত্রিত করা হয়েছিল এবং বিমানক্ষেত্রে স্থানান্তর করা হয়েছিল।

1940 সালের 25 মে, প্ল্যান্ট নং 156-এর পরীক্ষামূলক পাইলট, ক্যাপ্টেন ভিটি সাখরানভ, প্রথমবার BB-2 M-88 বিমানটিকে আকাশে নিয়ে যান।

4 জুন, ফ্লাইট মিশন শেষ করার পরে, ল্যান্ডিং গিয়ার বাড়ানো হয়নি। মুক্তির সমস্ত বিকল্প (প্রধান এবং জরুরী) চেষ্টা করার পরে, ক্যাপ্টেন ভিটি সাখরানভ অর্ধ-প্রসারিত স্ট্রুট সহ বিমানক্ষেত্রে অবতরণ করেন। বিমানটির সামান্য ক্ষতি হয়েছে।

জরুরী কমিশন ক্রুদের ক্রিয়াকলাপকে সঠিক বলে বিবেচনা করেছিল এবং দুর্ঘটনার কারণটি তার মতে, চ্যাসিসের নকশায় একটি ত্রুটি ছিল। ডেপুটি চিফ ডিজাইনার D.A. Romeiko-Gurko কমিশনের এই উপসংহারের সাথে একমত হননি। তার সংস্করণ অনুসারে, ল্যান্ডিং গিয়ার প্রকাশে ব্যর্থতা ল্যান্ডিং গিয়ার অপারেটিং নির্দেশাবলী সম্পর্কে ক্রুদের দুর্বল জ্ঞানের কারণে ঘটেছে।

মেরামতের পরে, বিমানের পরীক্ষা চলতে থাকে।

16 জুলাই, 1940 তারিখে, অবতরণের পরে ট্যাক্সি করার সময়, ক্যাপ্টেন ভিটি সাহরানভ, অসাবধানতাবশত, ফ্ল্যাপের পরিবর্তে ল্যান্ডিং গিয়ারটি সরিয়ে ফেলেন। পিপলস কমিসার A.I. Shakhurin-এর আদেশে, টেস্ট পাইলট V.T. Sakhranov কে আরও কারখানার ফ্লাইট পরীক্ষা থেকে সরিয়ে দেওয়া হয়েছিল, এবং TsAGI A.I. Emelyanov-এর 8ম বিভাগের পরীক্ষামূলক পাইলট পরীক্ষায় জড়িত ছিলেন। পরবর্তী মেরামতের পরে, কারখানার পরীক্ষা চলতে থাকে।

1940 সালের অক্টোবরের শুরুতে, প্ল্যান্ট নং 156 একটি আইন অনুযায়ী BB-2 M-88 বিমানটিকে 289 নং প্ল্যান্টে স্থানান্তরিত করে।

29 অক্টোবর, পাভেল ওসিপোভিচ এনকেএপি এসএন শিশকিনের 7 তম প্রধান অধিদপ্তরের উপ-প্রধানকে রিপোর্ট করেছেন যে: “বিবি-2 এম-88 বিমানটি 7 তম প্রধান অধিদপ্তর দ্বারা অনুমোদিত প্রোগ্রাম অনুসারে কারখানার পরীক্ষাগুলি সম্পন্ন করেছে।

গণনা করা সর্বাধিক গতি এবং ফ্লাইট ডেটার মধ্যে অমিলের কারণে, আমি পোলারাইজার অপসারণ এবং নতুন প্রপেলার এবং নিষ্কাশন পরীক্ষা করার জন্য পরীক্ষা চালিয়ে যাওয়া প্রয়োজন বলে মনে করি।

এই ফ্লাইটগুলি পরিচালনা করার জন্য, প্ল্যান্ট নং 289, টি.এন.ডি. ফিক্সন-এর একজন পাইলটকে নিয়োগ দেওয়া হয়েছিল।"

27 নভেম্বর, 1940-এ, পরীক্ষামূলক পাইলট এনডি ফিক্সন এবং পর্যবেক্ষক - TsAGI এমডি সোকোলভের 8 তম বিভাগের প্রধান প্রকৌশলী সমন্বিত ক্রু সেরপুখভ থেকে দশ কিলোমিটার পূর্বে অবস্থিত লিপিটসা গ্রীষ্মের বিমানক্ষেত্রে জরুরি অবতরণ করেছিলেন। অবতরণের কারণ ছিল অতিরিক্ত গরম হওয়া এবং একই সাথে চাপ কমে যাওয়া তেলের মুক্তি।

28 নভেম্বর, TsAGI-এর 8 তম বিভাগের কমিশন বিমান এবং ইঞ্জিন পরীক্ষা করে এবং এটি সমস্ত মোডে পরীক্ষা করার পরে, BB-2 বিমানটিকে Ramenskoye এয়ারফিল্ডে উড়ে যাওয়ার অনুমতি দেয়।

জরুরী অবতরণ সাইট থেকে টেকঅফের এক ঘন্টা পরে, M-88 ইঞ্জিনটি ত্রুটিযুক্ত হতে শুরু করে, তারপরে বন্ধ হয়ে যায়। ক্রুরা SPB-134 সামরিক ইউনিটের (Podolsk অঞ্চল) এয়ারফিল্ডের কাছে চাষযোগ্য জমিতে জরুরি অবতরণ করেছিল। অবতরণের সময়, পাইলট একটি মুখের আঘাত পেয়েছিলেন এবং তাকে হাসপাতালে পাঠানো হয়েছিল এবং বিমানের ল্যান্ডিং গিয়ারটি ভেঙে গিয়েছিল, প্রপেলারটি বাঁকানো হয়েছিল, উইং কনসোলগুলি, সাকশন পাইপ এবং তেল রেডিয়েটার টানেল ক্ষতিগ্রস্ত হয়েছিল।

তদন্তে প্রমাণিত হয়েছে যে ফিউজলেজ ট্যাঙ্ক থেকে জ্বালানি সম্পূর্ণ নিঃশেষ হওয়ার কারণে ইঞ্জিনটি বন্ধ হয়ে গেছে, উইং ট্যাঙ্কে প্রায় 220 লিটার অবশিষ্ট রয়েছে। দুর্ঘটনার অপরাধী এনডি ফিক্সন।

স্পষ্টতই, বিমানটি পুনরুদ্ধার করা হয়নি, এবং 16 এপ্রিল, 1941 তারিখে ইউএসএসআর-এর পিপলস কমিসার কাউন্সিল এবং বলশেভিকদের অল-ইউনিয়ন কমিউনিস্ট পার্টির কেন্দ্রীয় কমিটির একটি ডিক্রি দ্বারা এটির কাজ বন্ধ করা হয়েছিল।

BB-2 (ShB) বিমানের নকশা উৎপাদন Su-2 (BB-1) বিমান থেকে কিছুটা আলাদা ছিল।

BB-2 ডিজাইন করার সময়, কাজটি ছিল এমন একটি নকশা প্রাপ্ত করা যা ব্যাপক উত্পাদনে সহজ ছিল, ইস্পাত এবং কাঠ দ্বারা প্রতিস্থাপিত অ্যালুমিনিয়াম অ্যালয়গুলির ন্যূনতম ব্যবহার।

ফুসেলেজ এবং কিল সম্পূর্ণভাবে কাঠের তৈরি।

ডানার ক্যান্টিলিভার অংশে মিশ্র নকশা, ধাতু শুধুমাত্র স্পার্সে, দ্বিতীয় পাঁজরে এবং ডগায় ব্যবহৃত হত। উইং সেন্টার বিভাগে একটি মিশ্র নকশা ছিল।

BB-2 বিমানটিকে মূল ল্যান্ডিং গিয়ার প্রত্যাহার এবং ছেড়ে দেওয়ার গতিবিদ্যা দ্বারা আলাদা করা হয়েছিল, যা 90 ডিগ্রিতে চাকা ঘুরিয়ে উইং সেন্টার বিভাগে ফিরে আসে। পরবর্তীকালে, একটি অনুরূপ স্কিম Su-1, Su-6 বিমান এবং অন্যান্য বেশ কয়েকটি প্রকল্পে ব্যবহৃত হয়েছিল।

4 মার্চ, 1940-এ, ইউএসএসআর-এর কাউন্সিল অফ পিপলস কমিসারের অধীনে কেও একটি রেজোলিউশন জারি করেছিল "কমরেড দ্বারা ডিজাইন করা একক-ইঞ্জিন স্বল্প-পরিসরের বোমারু বিমান BB-1-এর পরিবর্তনের বিষয়ে। সুখোই" এনকেএপি এবং প্ল্যান্ট নং 135 এর ব্যবস্থাপনাকে বাধ্য করেছে:

“...a) একটি একক-ইঞ্জিন স্বল্প-পরিসরের বোমারু বিমানে (BB-1) 1500 এইচপি শক্তি সহ একটি M-90 ইঞ্জিন ইনস্টল করুন। 6000 মিটার উচ্চতায়। ফ্লাইট প্রযুক্তিগত তথ্য নিম্নরূপ হওয়া উচিত:

7000 মিটার উচ্চতায় সর্বোচ্চ গতি 560 কিমি/ঘন্টা।

অবতরণ গতি - 120 কিমি/ঘন্টা।

রেঞ্জ কিন্তু সর্বোচ্চ 0.9, গতি - 800 কিমি।

সিলিং - 10000 মি।

ক্রু - 2 জন।

অস্ত্রশস্ত্র: 4 7.62 মিমি মেশিনগান এগিয়ে, 1 7.62 মিমি মেশিনগান বুরুজ উপর।

বোমা লোড স্ট্যান্ডার্ড/ওভারলোড - 400/600 কেজি।

খ) বিমানটিকে দুটি কপিতে তৈরি করতে হবে এবং নিম্নলিখিত সময়সীমার মধ্যে রাষ্ট্রীয় পরীক্ষার জন্য জমা দিতে হবে: প্রথম অনুলিপি - 1 সেপ্টেম্বর, 1940 সালের মধ্যে

BB-1 M-90 পরিবর্তন প্রকল্পে কাজ করার সময়, এটি BB-3 M-90 বা "MN" উপাধি পেয়েছে। 1940 সালের জুনের মধ্যে, বিমানের মডেলটি অনুমোদিত হয়েছিল, 90% কাজের অঙ্কন সম্পন্ন হয়েছিল এবং ইউনিট এবং অংশগুলির উত্পাদনের জন্য প্রস্তুতি প্রায় 50% নির্ধারণ করা হয়েছিল। অঙ্কন এবং অংশগুলির উত্পাদনে প্রধান বিলম্ব ছিল একটি M-90 ইঞ্জিনের অভাব।

M-90 ইঞ্জিনের দীর্ঘ বিকাশ NKAP ব্যবস্থাপনাকে BB-3 এর দ্বিতীয় কপিতে M-81 ইঞ্জিন স্থাপনের অনুমতি দিতে বাধ্য করে।

নভেম্বরের গোড়ার দিকে, বিবি-৩ এম-৮১ কারখানার এয়ারফিল্ডে নিয়ে যাওয়া হয় এবং বিবি-৩ এম-৯০-এর নকশা বন্ধ করা হয়।

29 নভেম্বর, 1940-এ, পরীক্ষামূলক পাইলট এপি দেব BB-3 M-81 আকাশে নিয়ে যান। পরের দিন, দ্বিতীয় ফ্লাইটের সময়, ইঞ্জিনটি ব্যর্থ হয়। বিমানটি মথবল হয়ে গিয়েছিল কারণ... সরকারের সিদ্ধান্তে, এম-৮১ উৎপাদন থেকে সরানো হয়।

স্পষ্টতই, পাভেল ওসিপোভিচ এমন পরিস্থিতির পূর্বাভাস দিয়েছিলেন, তাই, 1940 সালের অক্টোবরের শুরুতে, ডিজাইন ব্যুরো একটি AM-37 ইঞ্জিন সহ BB-3 বিমানের একটি প্রাথমিক নকশার বিকাশ সম্পন্ন করেছিল। প্রকল্পের ব্যাখ্যামূলক নোটে উল্লেখ করা হয়েছে যে:

“BB-3 বিমানটি BB-1 M-81 বিমানের একটি পরিবর্তন। পরিবর্তনগুলি শুধুমাত্র প্রপেলার-ইঞ্জিন গ্রুপ এবং ফুসেলেজের একটি ছোট অংশ নিয়ে উদ্বেগ প্রকাশ করে। এম-81 ইঞ্জিনের তুলনায় AM-37 ইঞ্জিনটি কিছুটা হলেও পাইলটের দৃশ্যমানতা উন্নত করে...

AM-37 ইঞ্জিনে, জল এবং তেলের জন্য সাধারণ রেডিয়েটর ছাড়াও কার্বুরেটরে প্রবেশ করা বাতাসকে ঠান্ডা করার জন্য একটি রেডিয়েটার ব্যবহার করা প্রয়োজন। 28 dm2 এর ক্ষেত্রফল সহ একটি ওয়াটার রেডিয়েটর, 12 dm2 ক্ষেত্রফল সহ একটি এয়ার রেডিয়েটর এবং 9 dm2 ক্ষেত্রফল সহ একটি তেল রেডিয়েটর ইনস্টল করা সম্ভব।

BB-1 বিমানের ন্যূনতম পরিবর্তনের শর্ত এবং উইংয়ে রেডিয়েটার স্থাপনের অসম্ভবতার কারণে, সমস্ত রেডিয়েটার ইঞ্জিনের নীচে একটি সাধারণ টানেলে ইনস্টল করা হয়; টানেলের একটি সাধারণ প্রবেশপথ এবং প্রস্থান রয়েছে, প্রতিটি রেডিয়েটারের জন্য আলাদাভাবে সামঞ্জস্যযোগ্য।

ইঞ্জিন এবং রেডিয়েটরগুলির এই ইনস্টলেশনটি গ্রাহকের প্রয়োজনীয়তা এবং শিল্পের ক্ষমতার উপর নির্ভর করে সিরিয়াল প্ল্যান্টের নকশা এবং আনুষাঙ্গিকগুলিতে ন্যূনতম পরিবর্তনের সাথে, AM-37, M-81 এবং M-90 ইঞ্জিনগুলির সাথে একটি বিমান তৈরি করতে দেয়। . AM-37 থেকে এয়ার ইঞ্জিনে স্যুইচ করার সময় এয়ারফ্রেমের একমাত্র পরিবর্তন হবে ফিউজলেজের সামনের নিচের অংশে একটি ফেয়ারিং স্থাপন করা এবং AM-37 এর ঘূর্ণন থেকে বিপরীত দিকে পাখনা স্থানচ্যুত করা। এবং M-81 এবং M-90 ইঞ্জিন প্রপেলার বিপরীত।

গ্যাস ট্যাঙ্কগুলির ক্ষমতা 850 লিটার, যা 1200 কিলোমিটারের ওভারলোড সংস্করণে একটি ফ্লাইট পরিসীমা প্রদান করে।

গ্যাসোলিনের স্বাভাবিক ভরাট 525 কেজি (710 লি - লেখকের নোট), 1000 কিমি পরিসীমা প্রদান করে।

উৎপাদন BB-1 বিমানের ফুসেলেজ নীচের সামনের অংশে পরিবর্তিত হয়, যেখানে রেডিয়েটর টানেল প্রসারিত হয়।

পাশ্বর্ীয় নিয়ন্ত্রণ উন্নত করতে বিমানের ডানায় স্বয়ংক্রিয় স্ল্যাট ইনস্টল করা হয়।

BB-1 বিমানের জন্য যন্ত্রপাতি রাখা হয়; RPK-2 এবং সাঁজোয়া বন্দুকের পিছনে যুক্ত করা হয়েছে পিছন থেকে বন্দুকের গুলি থেকে রক্ষা করার জন্য।

একটি হ্যাচ ইনস্টলেশন সংযোজন সহ BB-1 বিমানের জন্য অস্ত্রটি ধরে রাখা হয়েছে।

বিমানের প্রাথমিক তথ্য

AM-37-এর টেক-অফ পাওয়ার এবং 6000m উচ্চতায় পাওয়ার হল 1400 hp।

বিমানের উড়ানের ওজন - 4620 কেজি আরোহণের সময় 6000 মি - 10.5 মিনিট

সার্ভিস সিলিং - 9500 মি

সর্বোচ্চ স্থল গতি - 450 কিমি/ঘন্টা

6000 মিটার উচ্চতায় সর্বোচ্চ গতি - 550 কিমি/ঘন্টা

অবতরণ গতি - 116 কিমি/ঘন্টা

টেকঅফ দৈর্ঘ্য - 350 মি..."

9 ডিসেম্বর, 1940-এ P.V. Rychagov দ্বারা অনুমোদিত প্রাথমিক নকশার উপসংহারে, এটি উল্লেখ করা হয়েছিল:

"... 1. BB-3 AM-37 বিমানের প্রাথমিক নকশা... - এই উপসংহারে উল্লেখিত সংযোজন সহ অনুমোদন করা এবং পরীক্ষামূলক বিমানে এটি সহ প্রকল্প অনুযায়ী বিমান নির্মাণের সুপারিশ করা 1941 সালের জন্য নির্মাণ পরিকল্পনা।

2. AM-37 ইঞ্জিনের ব্যবহৃত অনুলিপি না থাকার কারণে, বিমানের প্রথম কপিতে AM-35 ইঞ্জিন ইনস্টল করা গ্রহণযোগ্য বলে মনে করা হয়...”

25 জানুয়ারী, 1941-এ, সরকার 1941 সালের জন্য পরীক্ষামূলক বিমান উত্পাদন পরিকল্পনা অনুমোদন করে। রেজোলিউশন "একক ইঞ্জিন বোমারু বিমান Su-4" এবং 3 ফেব্রুয়ারি, 1941 তারিখের NKAP আদেশ বাধ্যতামূলক: "... প্ল্যান্ট নং 289 এর পরিচালক এবং প্রধান ডিজাইনার, কমরেড। একটি একক-ইঞ্জিন Su-4 বোমারু বিমানের নকশা ও নির্মাণের জন্য Sukhoi P.O: একটি 37 ইঞ্জিন সহ প্রথম কপি এবং একটি 90 ইঞ্জিন সহ দ্বিতীয় অনুলিপি; উভয় উদাহরণেই একটি কাঠের ফুসেলেজ এবং ধাতব স্পার্স সহ একটি কাঠের ডানা রয়েছে।

রাষ্ট্রীয় পরীক্ষার জন্য Su-4 বিমান জমা দিন: 1 আগস্ট, 1941 এর মধ্যে ইঞ্জিন 37 সহ প্রথম কপি এবং 1 সেপ্টেম্বর, 1941 এর মধ্যে ইঞ্জিন 90 সহ দ্বিতীয় কপি, নিম্নলিখিত ফ্লাইট কৌশলগত ডেটা সহ:

মোটর 37 90

সর্বোচ্চ গতি 6000 মি, কিমি/ঘন্টা 550 560

অবতরণ গতি, কিমি/ঘন্টা 120 120

5000 মিটার উচ্চতায় আরোহণের সময়, মিনিট 9 8

সিলিং, মি 9500 9500

0.8 সর্বোচ্চ গতিতে পরিসীমা, কিমি 1000 1000

ছোট বাহু:

ক) ইঞ্জিন সহ বিমান 37

7.62 মিমি ক্যালিবারের 2টি ShKAS মেশিনগান প্রতি মেশিনগানে 750টি কার্তুজের রিজার্ভ সহ, উইংসে মেশিনগান ইনস্টল করা আছে;

12.7 মিমি ক্যালিবারের 1 টাউবিন মেশিনগান সীমিত আগুন সহ একটি বুরুজ, 250টি কার্তুজের রিজার্ভ সহ;

450 রাউন্ডের জন্য একটি গোলাবারুদ বাক্স সহ 1 ShKAS 7.62 মিমি মেশিনগান সহ MV-2 হ্যাচ ইনস্টলেশন।

b) 90 ইঞ্জিন সহ বিমান

প্রতি মেশিনগানে 250টি কার্তুজের রিজার্ভ সহ উইংসে 12.7 ক্যালিবারের 2 টাউবিন মেশিনগান;

বুরুজ এবং হ্যাচ মেশিনগান ইনস্টলেশন 37 ইঞ্জিন সহ বিমানের মতোই।

বোমা অস্ত্র:

ভিতরে 100 কেজির 4টি বোমা এবং এছাড়াও, বহিরাগত স্লিং-এ ওভারলোডের মধ্যে, 100 কেজির 2টি বোমা বা 250 কেজির দুটি বোমা। ..."

4 মার্চ, 1941-এ, পিপলস কমিসার এআই শাখুরিন, 3 ফেব্রুয়ারী, 1941-এর আদেশের বিকাশ ও উন্নয়ন ছাড়াও, আরেকটি আদেশ জারি করেছিলেন, যা নির্ধারিত ছিল: “...135 নং প্ল্যান্টের পরিচালকের কাছে, কমরেড। কার্পভ ইউ.এন. এবং বিমানের প্রধান ডিজাইনার কমরেড। সুখোই পিও:

ক) ইঞ্জিন 37 সহ প্রোটোটাইপ Su-4 বিমানের একটি প্রোটোটাইপ একত্রিত করুন এবং 1.VII - 1941-এ ফ্যাক্টরি পরীক্ষার জন্য জমা দিন।

খ) M-81 ইঞ্জিনের জন্য নির্মিত Su-4 বিমানটিকে 1.IV-41 দ্বারা প্ল্যান্ট নং 289-এ স্থানান্তর করা উচিত, উইংস, প্রোপেলার ইউনিট ছাড়াই, সম্পূর্ণ সজ্জিত, সম্পূর্ণ এবং ফ্যাক্টরি ফ্লাইট পরীক্ষার জন্য মুক্তির জন্য সজ্জিত M-90 ইঞ্জিন 15.VI - এই বছর

...পরিচালক এবং প্ল্যান্ট নং 289 এর প্রধান ডিজাইনার, কমরেড। সুখোই পিও:

ক) প্ল্যান্ট নং 135 এ স্থানান্তর করুন 15.III - 41 এর মধ্যে সম্পূর্ণ সরঞ্জাম সহ M-37 (ডানা ছাড়া) সহ Su-4 এয়ারফ্রেমের অঙ্কন।

খ) 1.VI - 41 দ্বারা M-37 সহ Su-4 বিমানের কাঠের পাখার এক সেট প্ল্যান্ট নং 135 তৈরি এবং স্থানান্তর করা।

1941 সালের মার্চের মাঝামাঝি, পিও সুখোই এনকেএপির নেতৃত্বের কাছে একটি স্মারকলিপি পেশ করেন, যেখানে তিনি বলেছিলেন:

"Su-4 বিমানে ইনস্টলেশনের সাথে প্রাপ্ত M-90 ইঞ্জিন ডেটার বিশ্লেষণ আমাকে নিম্নলিখিত সিদ্ধান্তে নিয়ে যায়:

1. মূল ডেটার তুলনায় ইঞ্জিনের ওজন 150-200 কেজি বেশি হওয়া এবং মাধ্যাকর্ষণ কেন্দ্রকে সামনের দিকে সরিয়ে নেওয়া বিমানের ফ্লাইট বৈশিষ্ট্যগুলিকে আরও খারাপ করে এবং সারিবদ্ধকরণে বড় সমস্যা সৃষ্টি করে, কারণ ফুসেলেজের সামনের অংশটি সংক্ষিপ্ত করা প্রয়োজন এবং ফলস্বরূপ, এই বগিতে অবস্থিত পেট্রোল ট্যাঙ্কের পরিমাণ হ্রাস করুন।

2. উচ্চ নির্দিষ্ট জ্বালানী খরচ, যা আমাদের অনুরূপ শক্তির সমস্ত ইঞ্জিনের খরচকে ছাড়িয়ে যায়, এর জন্য গ্যাস ট্যাঙ্কের আয়তনে একটি অনুরূপ বৃদ্ধি প্রয়োজন, যা অতিরিক্ত ওজন এবং বিমানের ডেটার অবনতির দিকে পরিচালিত করে।

3. তুলনামূলকভাবে কম পাম্পিং সহ তেলে উচ্চ তাপ স্থানান্তর তেল কুলারের একটি তীক্ষ্ণ বৃদ্ধি ঘটায়।

উপরের উপর ভিত্তি করে, আমি M-90 ইঞ্জিনের ডেটা উন্নত করার জন্য জোর দিতে বাধ্য হচ্ছি:

1) মোটরের ওজন কমপক্ষে 900-950 কেজি হ্রাস করা;

2) জ্বালানী খরচ কমিয়ে 300-320 g/hp. সুপারচার্জারের দ্বিতীয় গতিতে h;

3) তেল পাম্পিং বাড়িয়ে 32-36 কেজি/মিনিট।

আমি বিশ্বাস করি যে এই উন্নতিগুলি ছাড়া M-90 ইঞ্জিনটি ব্যবহার খুঁজে পাবে না, কারণ এটি সমস্ত মৌলিক ডেটাতে M-71 থেকে নিকৃষ্ট।

BB M-71F এর লেআউট ডায়াগ্রাম

M-90 ইঞ্জিনের উন্নতির জন্য জরুরী ব্যবস্থা নেওয়ার জন্য আমি 29 নং প্ল্যান্ট করার জন্য আপনার নির্দেশনা চাই।"

4 মার্চ, 1941-এর বিভাগীয় আদেশ পূরণ করে, প্ল্যান্ট নং 289 Su-4 AM-37 বিমানের জন্য একটি ডানা এবং অঙ্কনগুলির একটি সেট তৈরি করে এবং প্ল্যান্ট নং 135-এ স্থানান্তরিত করে।

জুলাই 1941 সালে, এনকেএপি-র আদেশে, বিমানের সমস্ত কাজ 289 নং প্ল্যান্টের উপর ন্যস্ত করা হয়েছিল।

1941 সালের অক্টোবরে, অসমাপ্ত Su-4 M-90 এবং Su-4 AM-37 বিমানগুলিকে মোলোটভের উদ্দেশ্যে সরিয়ে নেওয়া হয়েছিল।

এনকেএপি-র আদেশে, 1942 সালের গ্রীষ্মে, একটি সম্পূর্ণরূপে সম্পন্ন করা Su-4 M-90 বিমানটিকে এম-90-এর ফ্লাইট পরীক্ষার জন্য ওমস্কে সরিয়ে নেওয়া প্ল্যান্ট নং 29-এ স্থানান্তর করা হয়েছিল। এয়ার ফোর্স রিসার্চ ইনস্টিটিউটের রিপোর্ট অনুসারে, 15 এপ্রিল, 1943 সালের মধ্যে, বিমানটি 4 ঘন্টা এবং 30 মিনিটের ফ্লাইট সময় সহ 9টি ফ্লাইট সম্পন্ন করেছিল।

উচ্ছেদের সময় Su-4 AM-37 বিমানে কোনো কাজ করা হয়নি, এবং Su-2 বিমানের সিরিয়াল উত্পাদন বন্ধ হওয়ার কারণে, প্ল্যান্ট পরিকল্পনা থেকে এই কাজটি অপসারণের জন্য পিপলস কমিসারের কাছে একটি পিটিশন দায়ের করা হয়েছিল।

এটি লক্ষ্য করা আকর্ষণীয় যে Su-2 স্বল্প-পরিসরের বোমারু বিমানের উন্নতির প্রক্রিয়াটি উপরের পরিবর্তনগুলির মধ্যে সীমাবদ্ধ ছিল না। এছাড়াও অবাস্তব প্রকল্পের একটি সংখ্যা ছিল.

29 শে জুলাই, 1939 তারিখের সরকারী ডিক্রির একটি পয়েন্ট "1939 সালে পরিবর্তিত এবং নতুন পরীক্ষামূলক বোমারু বিমান, আক্রমণ বিমান এবং রিকনাইস্যান্স বিমান তৈরির বিষয়ে" পিও সুখোইকে "...একটি একক প্রাথমিক নকশা তৈরি করার নির্দেশ দেয়" -ইঞ্জিন দুই-সিটের স্বল্প-পরিসরের বোমারু বিমানটি BB-1 এর আরও উন্নয়ন হিসাবে এবং 1939 সালের জুলাইয়ে এনজিওতে উপস্থাপন করা হয়েছিল..."

1939 সালের শরত্কালে, M-106 TK ইঞ্জিন (1200 hp) সহ BB-2 বিমানের একটি প্রাথমিক নকশা রেড আর্মি এয়ার ফোর্সের গবেষণা ইনস্টিটিউটে উপস্থাপন করা হয়েছিল।

BB-2 M-106 TK বিমানের প্রাথমিক গণনাকৃত ফ্লাইট প্রযুক্তিগত ডেটা:

সর্বোচ্চ গতি, কিমি/ঘন্টা:

গ্রাউন্ড 480 এর কাছাকাছি (টিটিটি - 500 অনুসারে)

11-6000 মি 540 এ

11 10000 m 580-590 এ (TTT - 600 অনুযায়ী)

আরোহণের সময় Н=10000 মি, মিনিট 23.0

ব্যবহারিক সিলিং, মি 12000

ফ্লাইট রেঞ্জ (H=8000m, V=510 km/h), কিমি 1000

বিমানের খালি ওজন, 2554 কেজি

বিমানের ফ্লাইটের ওজন, কেজি 3630

রেড আর্মি এয়ার ফোর্সের গবেষণা ইনস্টিটিউটের উপসংহারে এটি উল্লেখ করা হয়েছিল:

"১. কমরেড সুখোই-এর প্রযুক্তিগত নকশা সহ M-106 ইঞ্জিন সহ BB-2-এর উপস্থাপিত প্রাথমিক নকশাটি অনুমোদিত হতে পারে না এই কারণে যে বিমানটি নির্দিষ্টকরণের শর্তাবলী পূরণ করে না:

ক) পাইলট এবং নেভিগেটরের ককপিট থেকে দৃশ্যমানতা;

খ) পিছনের শুটিং পয়েন্টে গোলাবর্ষণ;

গ) বিমানের সাধারণ বিন্যাস;

ঘ) ফ্লাইটের বৈশিষ্ট্য।

2. ডিজাইনারের কাছে প্রস্তাব করুন, প্রযুক্তিগত বৈশিষ্ট্য অনুসারে প্রাথমিক নকশাটি পুনরায় কাজ করুন এবং তারপরে এটি বিমান বাহিনী গবেষণা ইনস্টিটিউটে জমা দিন।

এটা জানা যায় যে ডিজাইন ব্যুরো এই প্রকল্পটি পুনরায় কাজ করেনি।

1942 সালের ডিসেম্বরে, P.O. Sukhoi এর ডিজাইন ব্যুরোর বিশেষজ্ঞরা তাদের উদ্যোগের কাজটি সম্পন্ন করেছিলেন - M-71F ইঞ্জিন (2200 hp) সহ "BB" বিমানের একটি প্রাথমিক নকশা

BB M-71F বিমানের জন্য বেসিক ডিজাইন ডেটা:

বিমানের দৈর্ঘ্য, মিমি 10700

উইংসস্প্যান, মিমি 15000

উইং এরিয়া, m2 32.0

বিমানের ওজন, কেজি:

- খালি 3900

- ফ্লাইট 5650

সর্বোচ্চ গতি, কিমি/ঘন্টা:

- মাটির কাছাকাছি 490

- 4600 মি 560 উচ্চতায়

আরোহণের সময়

5000m, মিনিট 7.0

ব্যবহারিক সিলিং, m 10000

ফ্লাইটের পরিসর

(স্বাভাবিক), কিমি 1000

রানের দৈর্ঘ্য, মি 325

এই প্রাথমিক নকশাটি বিবেচনার জন্য উচ্চতর সংস্থার কাছে জমা দেওয়া হয়নি।

প্রথম দুটি Su-2 প্রোটোটাইপের একটি অল-ধাতু নির্মাণ ছিল। শুধু ডানা এবং স্টেবিলাইজারই নয়, ফিউজলেজ এবং পাখনাও তৈরি ছিল রিভেটেড ডুরালুমিন দিয়ে। পাওয়ার প্ল্যান্টটি ছিল একটি নয়-সিলিন্ডারের একক-সারি তারকা-আকৃতির ইঞ্জিন M-62 যার একটি দুই-ব্লেড প্রপেলার ছিল। পিছনের হুডটিতে একটি চলমান "স্কার্ট" ছিল না এবং এটি এবং ফুসেলেজের মধ্যে শীতল বাতাস চলাচলের জন্য বিস্তৃত ব্যবধান ছিল।

ছোট অস্ত্রগুলিতে কেন্দ্র বিভাগে চারটি LUKAC মেশিনগান রয়েছে, একটি উপরের বুরুজে একই মেশিনগানের একটি এবং নীচের হ্যাচ ইনস্টলেশনে আরেকটি। উভয় মেশিনগানই ন্যাভিগেটর দ্বারা পরিবেশিত হয়েছিল, যা খুব ভাল সমাধান ছিল না, যেহেতু তিনি একই সাথে উভয় শুটিং পয়েন্ট থেকে গুলি চালাতে পারেননি।

Su-2 M-87

Su-2 এর প্রথম 30টি উত্পাদন কপি দুটি-সারি 14-সিলিন্ডার এম-87 ইঞ্জিন দিয়ে সজ্জিত ছিল, যা M-62 এর চেয়ে অনেক বেশি শক্তিশালী।

তদ্ব্যতীত, ডুরালুমিন সংরক্ষণের জন্য, যার অভাব যুদ্ধের আগেও অনুভূত হতে শুরু করেছিল, সুখোই বিমানের জন্য একটি কাঠের ফিউজেলেজ ডিজাইন করতে বাধ্য হয়েছিল। এটি কাঠামোর কিছু ওজন সৃষ্টি করেছিল, তবে এটি বিদ্যুৎ সরবরাহের উল্লেখযোগ্য বৃদ্ধির দ্বারা ক্ষতিপূরণ হয়েছিল।

আরেকটি বড় পরিবর্তন ছিল ছোট অস্ত্রের দুর্বলতা। 1940 সালে, বিমান বাহিনীর নেতৃত্ব একটি প্রতিশ্রুতিশীল আক্রমণ বিমান হিসাবে সাঁজোয়া বিএসএইচ-2 (ভবিষ্যত Il-2) বেছে নিয়েছিল এবং Su-2 একটি স্বল্প-পাল্লার বোমারু বিমানের ভূমিকা ধরে রেখেছে। যেহেতু এটি বিশ্বাস করা হয়েছিল যে এই জাতীয় বিমানের জন্য প্রধান জিনিসটি মেশিনগান নয়, বোমা ছিল, এটি থেকে দুটি উইং লুকাকস সরিয়ে ফেলা হয়েছিল, পাশাপাশি হ্যাচ ইনস্টলেশন।

Su-2 M-88

1940 সালে, M-87-এর উপর ভিত্তি করে, M-88 ইঞ্জিন তৈরি করা হয়েছিল, যা একটি দ্বি-গতির সেন্ট্রিফিউগাল সুপারচার্জার স্থাপনের কারণে উচ্চতা উন্নত করেছিল। শীঘ্রই এই জাতীয় ইঞ্জিনগুলি দূরপাল্লার বোমারু বিমান DB-3F () এবং Su-2-এ ইনস্টল করা শুরু হয়েছিল।

1941 সালের মার্চ মাসে, MV-5 বুরুজ, যার প্রায় চারদিকে আগুন ছিল, একটি হালকা ওজনের এবং সরলীকৃত TSS-1 টারেট দ্বারা প্রতিস্থাপিত হয়েছিল এবং আগুনের অনেক সংকীর্ণ সেক্টর ছিল। এটি একটি স্বচ্ছ ভিসার দিয়ে উপরে আবৃত ছিল, যা ফায়ার খোলার আগে এগিয়ে যেতে হয়েছিল। নতুন মেশিনগান মাউন্ট অ্যারোডাইনামিক্সে লাভ এবং গতিতে সামান্য বৃদ্ধি প্রদান করে, তবে বিমানের নিরাপত্তা আরও হ্রাস করা হয়েছিল।

প্রায় একই সময়ে, Su-2 এর কনট্যুরগুলিকে আরও উন্নত করার জন্য, তেল কুলার, যা আগে হুডের নীচে ঝুলছিল, কেন্দ্র বিভাগে সরানো হয়েছিল এবং ইঞ্জিন সাকশন পাইপের আকৃতিটি মসৃণ করা হয়েছিল। এই জাতীয় উদ্ভাবন সহ একটি বিমানকে কখনও কখনও Su-2M (সংশোধিত) বলা হত।

যুদ্ধের প্রাদুর্ভাবের সাথে সাথে গাড়ির ডিজাইনে জরুরী পরিবর্তন আনতে হয়েছিল।

প্রথমত, Il-2s-এর ঘাটতি প্রায়শই আক্রমণ বিমান হিসাবে Su-2 ব্যবহার করতে বাধ্য করে। স্থল লক্ষ্যবস্তুতে গোলাবর্ষণ করার সময় চারটি মেশিনগান দুটির চেয়ে ভাল, এবং তাই ইতিমধ্যেই 1941 সালের জুলাই মাসে, ডানাগুলিতে চারটি এসকেএএস সহ বিমানটি তৈরি করা শুরু হয়েছিল। MV-5 টারেটটিও তার জায়গায় ফিরে এসেছিল এবং হ্যাচ ইনস্টলেশন আবার শুরু হয়েছিল, যেহেতু জার্মান যোদ্ধারা প্রায়শই নীচে থেকে আক্রমণ করেছিল।

দ্বিতীয়ত, বিমান যুদ্ধ দেখায় যে ক্রুদের বর্ম সুরক্ষা, বিশেষত ন্যাভিগেটর, একেবারে অপর্যাপ্ত ছিল।

আগস্টের মধ্যে, পিছনের ককপিট এলাকায় ফিউজলেজের নীচে এবং পাশে অভ্যন্তরীণভাবে আর্মার লাইনিং ইনস্টল করার মাধ্যমে সমস্যাটি আংশিকভাবে সমাধান করা হয়েছিল। Su-2 M-88 1941 সালের অক্টোবর পর্যন্ত উত্পাদিত হয়েছিল; এই পরিবর্তনের মোট 811 টি বিমান নির্মিত হয়েছিল।

Su-2 M-82

অস্ত্রশস্ত্রকে শক্তিশালী করা এবং বর্ম ইনস্টল করা গাড়ির ওজনে লক্ষণীয় বৃদ্ধি ঘটায়, যার ফলে ফ্লাইট কার্যক্ষমতার অবনতি ঘটে। পরিস্থিতি সংশোধন করতে, Su-2 এম-82 ইঞ্জিন দিয়ে সজ্জিত ছিল - সেই সময়ে সবচেয়ে শক্তিশালী সোভিয়েত এয়ার-কুলড সিরিয়াল ইঞ্জিন। এই ইঞ্জিনের সাহায্যে, যা 1330 এইচপি পর্যন্ত বিকশিত হয়েছিল, বোমারু বিমানের কর্মক্ষমতা কেবল স্বাভাবিক অবস্থায় ফিরে আসেনি, তবে উল্লেখযোগ্যভাবে বৃদ্ধি পেয়েছে।

Su-2 M-82-এর প্রথম দুটি কপি 1941 সালের সেপ্টেম্বরে খারকভ-এ নির্মিত এবং উড্ডয়ন করা হয়েছিল, কিন্তু নাৎসি সৈন্যদের শহরে আসার কারণে বিমানের প্ল্যান্ট নং 135 এর জরুরী সরিয়ে নেওয়ার কারণে সিরিয়াল উত্পাদনের মোতায়েন বাধা দেওয়া হয়েছিল। . অক্টোবরে, প্ল্যান্টটি পার্মে সরিয়ে নেওয়া হয়েছিল, এবং শীঘ্রই ডলগোপ্রুডনি থেকে সরানো প্ল্যান্ট নং 207 এর সম্পত্তি সহ ট্রেনগুলি সেখানে পৌঁছেছিল। উভয় উদ্যোগকে 135 নম্বর পিছনে রেখে একটি একক কমপ্লেক্সে একীভূত করা হয়েছিল, তবে উত্পাদন পুনরায় শুরু করার সাথে সাথে বড় অসুবিধা দেখা দেয়। . বোমা বিস্ফোরণের কারণে সরিয়ে নেওয়ার সময়, সরঞ্জামগুলির একটি উল্লেখযোগ্য অংশ হারিয়ে গিয়েছিল এবং সমস্ত শ্রমিককেও বের করা হয়নি।
ফলস্বরূপ, নতুন অবস্থানে স্বাভাবিক অপারেশন অর্জন করা কখনই সম্ভব ছিল না - মাত্র 58টি বোমারু বিমানকে বেশ কয়েক মাস ধরে অনেক কষ্টে একত্রিত করা হয়েছিল। গাছটিকে সাহায্য করার মতো কিছুই ছিল না, যেহেতু প্রত্যেকের জন্য পর্যাপ্ত লোক এবং মেশিন ছিল না। জানুয়ারী 1942 সালে, প্রতিরক্ষা কমিটি, পরিস্থিতি অধ্যয়ন করে, একটি অভূতপূর্ব সিদ্ধান্ত নিয়েছিল: Su-2 এর উত্পাদন বন্ধ করার, বিমানের প্ল্যান্ট নং 135 ভেঙে দেওয়া এবং অন্যান্য উদ্যোগের মধ্যে সরঞ্জাম এবং কর্মীদের বিতরণ করা।

পরীক্ষামূলক অল-কাঠ বিমান BB-2, 1940 সালের বসন্তে নির্মিত। ডুরালুমিন ঘাটতির পরিস্থিতিতে ব্যাপক উৎপাদনের জন্য এটি BB-1-এর একটি সরলীকৃত পরিবর্তন হিসাবে বিবেচিত হয়েছিল, কিন্তু ব্যাপক উৎপাদনে যায়নি। কাঠের কাঠামো ছাড়াও, BB-2 উন্নত বর্ম এবং একটি পরিবর্তিত ল্যান্ডিং গিয়ার প্রত্যাহার স্কিমে BB-1 থেকে আলাদা। BB-2 এর একমাত্র অনুলিপি পরীক্ষার সময় ক্র্যাশ হয়ে যায় এবং কখনও পুনরুদ্ধার করা হয়নি।

মনিনো মিউজিয়ামের এই স্টোররুমগুলিতে, আমি এই বিমানের চারপাশে দীর্ঘক্ষণ ঘুরেছি, বোঝার চেষ্টা করেছি এটি কী ছিল !!! আমার জ্ঞান স্পষ্টতই যথেষ্ট ছিল না, কিন্তু বইগুলির সাহায্যে আমি এটি সনাক্ত করতে সক্ষম হয়েছি: Su-2। আমি এই বিশেষ বিমান সম্পর্কে কিছুই খুঁজে পাইনি!!! হয়তো কারো কাছে তথ্য আছে? ইন্টারনেটে রিপোর্ট করা হয়েছিল যে একই বিমানটি 1989 সালে ভলগোগ্রাদে দেখা গিয়েছিল, তারপরে একই বছরে খোডিঙ্কায় দেখা হয়েছিল। এটি কি একটি মডেল নাকি এটি একটি বিমান?

বরাবরের মত, আমি সাইট থেকে তথ্য ব্যবহার করি
http://www.airwar.ru
http://ru.wikipedia.org/wiki
এবং অন্যান্য উত্স আমি ইন্টারনেট এবং সাহিত্যে খুঁজে পেয়েছি৷

1936 সালের দ্বিতীয়ার্ধে, মেইন ডিরেক্টরেট অফ এভিয়েশন ইন্ডাস্ট্রির (GUAP) নির্দেশে, N.N. এর ডিজাইন দলগুলি। পোলিকারপোভা, আইজি নেমানা, এস.ভি. ইলিউশিনা, এসএ কোগেরিগিনা, ডি.পি. গ্রিগোরোভিচ এবং পি.ও. সুখোই একটি AM-34FRN পিস্টন ইঞ্জিন সহ অ্যাটাক রিকনেসান্স বিমানের ডিজাইনের উপর প্রাথমিক গবেষণা চালিয়েছে।
পিছন দেখা

SUAI কমিশন প্রকল্পগুলি পর্যালোচনা করেছে এবং সিদ্ধান্ত নিয়েছে যে তারা খুব কাছাকাছি ছিল, এবং বিমানটিকে তিনটি ডিজাইনের বিকল্পে তৈরি করার সিদ্ধান্ত নিয়েছে: ডুরালুমিন, কাঠ এবং মিশ্রিত। প্রতিটি বিকল্পের জন্য, প্রধান ডিজাইনার নিয়োগ করা হয়েছিল: P.O. সুখোই, আই.জি. নেমান এবং এন.এন. পলিকারপভ।
27 ডিসেম্বর, 1936-এ, শ্রম ও প্রতিরক্ষা কাউন্সিল একটি রেজোলিউশন জারি করে "একটি উচ্চ-গতির দূর-পাল্লার আক্রমণ রিকনাইস্যান্স বিমান নির্মাণের বিষয়ে," পরে কোড "ইভানভ" এর অধীনে চিঠিপত্রে উল্লেখ করা হয়েছিল।

এই বিষয়ে অবিরত কাজ, 1937 এর শুরুতে P.O. সুখোই M-62 এয়ার-কুলড ইঞ্জিনের জন্য প্রকল্পটি পুনরায় কাজ করেছে, কারণ এটি যুদ্ধের পরিস্থিতিতে আরও নির্ভরযোগ্য ছিল। নতুন এয়ারক্রাফটের ডিজাইনে, এক্সট্রুড প্রোফাইল, স্ট্যাম্পড এবং কাস্ট পাওয়ার ইউনিট অ্যালুমিনিয়াম ধাতুর তৈরি এবং নমনীয় টেক্সটোলাইট ব্যাপকভাবে ব্যবহার করা হয়েছিল এবং প্লাজমা-টেমপ্লেট পদ্ধতির ব্যবহার বিমানের উত্পাদনকে সহজ করা সম্ভব করে তোলে এবং নিশ্চিত করে। এর ব্যাপক উৎপাদনের সম্ভাবনা।

প্রোটোটাইপের বিকাশ এবং নির্মাণ রেকর্ড সময়ের মধ্যে সম্পন্ন হয়েছিল - 6 মাস। আগস্ট 25, 1937 এম.এম. গ্রোমভ এসজেড (স্টালিনিস্ট টাস্ক)-1 বিমানের (ওরফে ant-51) এর প্রথম অনুলিপিটি বাতাসে নিয়েছিলেন। কারখানা পরীক্ষা, ইঞ্জিন ব্যর্থতার কারণে বাধা সহ, 1938 সালের শেষ অবধি অব্যাহত ছিল। এম-62 ইঞ্জিনগুলির পরিচালনার উপর নিষেধাজ্ঞার কারণে বিমানটিকে রাষ্ট্রীয় পরীক্ষায় স্থানান্তর করা হয়নি।

1937 সালের ডিসেম্বরে, "ব্যাকআপ" (SZ-2) নির্মাণ সম্পন্ন হয়েছিল, বিমানটি 29 জানুয়ারিতে প্রথম ফ্লাইট করেছিল এবং অবিলম্বে বিমান বাহিনীর সাথে যৌথ পরীক্ষার জন্য স্থানান্তরিত হয়েছিল। পরীক্ষাগুলি 26 মার্চ শেষ হয়েছিল, বিমানটি সফল হয়েছিল এবং সিরিয়াল উত্পাদনের জন্য সুপারিশ করা হয়েছিল।
কেবিন: ফ্লাইট ক্রু প্লেন সম্পর্কে সবচেয়ে যেটা পছন্দ করেছে তা হল উষ্ণ, বন্ধ কেবিন। "শীতকালে, অন্তত টি-শার্টে উড়ে যান, আর-৫-এর মতো নয়, যেখানে হিম হাড়ের মধ্যে প্রবেশ করে!"

বিভিন্ন কারণে, "ইভানভ" আই.জি. নেমান সম্পূর্ণ হয়নি, এবং বিমানটি N.N. পলিকারপভ শুধুমাত্র 1938 সালের শেষের দিকে যাত্রা করেছিলেন। এর মানে হল যে "ইভানভ" পি.ও. সুখোই একটি অঘোষিত প্রতিযোগিতার বিজয়ী হয়ে উঠেছে। রাষ্ট্রীয় পরীক্ষা শেষ করার পর, SZ-2 ইঞ্জিন প্রতিস্থাপনের জন্য প্ল্যান্ট নং 156-এ পৌঁছেছিল, যেটির পরিষেবা জীবন শেষ হয়ে গিয়েছিল। নতুন ইঞ্জিনের সাথে মাত্র কয়েকটি ফ্লাইট চালানো হয়েছিল এবং 3 আগস্ট এম -62 ইঞ্জিনের ধ্বংসের কারণে বিমানটি বিধ্বস্ত হয়েছিল।

SZ-3 বিমানের তৃতীয় কপিটি 1938 সালের নভেম্বরে পরীক্ষামূলক পাইলট A.P. চেরনাভস্কি। M-62 ইঞ্জিনটি আরও শক্তিশালী এবং উচ্চ-উচ্চতা M-87 দিয়ে প্রতিস্থাপিত হয়েছিল। গ্যাস ট্যাঙ্কগুলির ক্ষমতা 930 থেকে 700 লিটারে হ্রাস করা হয়েছিল এবং উইং মেশিনগানের গোলাবারুদ লোড প্রতিটি 850 রাউন্ডে বাড়ানো হয়েছিল। পাইলট এ.এল. চেরনাভস্কির মতে, নতুন বিমানটির টেকঅফের একটি সংক্ষিপ্ত দৌড় এবং একটি খাড়া গ্লাইড পাথ ছিল। রাষ্ট্রীয় পরীক্ষার জন্য SZ-3 জমা দেওয়ার আগে, সামরিক বাহিনী দাবি করেছিল যে M-87 আরও নির্ভরযোগ্য M-87A দিয়ে প্রতিস্থাপন করা হবে, কিন্তু পরবর্তীটিও 25 নভেম্বর তিনটি ফ্লাইটের পরে ব্যর্থ হয়েছে। এর ফ্লাইট বৈশিষ্ট্যের পরিপ্রেক্ষিতে, বিমানটি বিমান বাহিনীকে সম্পূর্ণরূপে সন্তুষ্ট করেছিল। তবে শুধুমাত্র 1939 সালের জুলাইয়ের শেষের দিকে, খারকভের প্ল্যান্টে, তারা বিবি -1 (স্বল্প-পরিসরের বোমারু বিমান - প্রথম) উপাধিতে বিমানের সিরিয়াল উত্পাদনের জন্য প্রস্তুতি শুরু করে। একই সময়ে P.O. সুখোই প্ল্যান্ট নং 135 এর প্রধান ডিজাইনার নিযুক্ত হন।

প্রোটোটাইপগুলির বিপরীতে, উত্পাদন বিমানটির একটি মিশ্র নকশা ছিল (ফুসেলেজটি প্লাইউডের চাদরযুক্ত একটি কাঠের মনোকোক ছিল, ডানা এবং স্টেবিলাইজারটি ছিল ধাতব)। পরবর্তীটি এই সত্য দ্বারা বিশদভাবে ব্যাখ্যা করা হয়েছিল যে ইউএসএসআর-এর কাছে এখনও অল-মেটাল বিমানের একটি বড় সিরিজের জন্য পর্যাপ্ত ধাতু ছিল না।

বন্দুকধারীর অবস্থান: MV-5 নাকি MV-5m বুরুজ?

1940 সালে, BB-1 (ডিসেম্বর 1940 সাল থেকে - Su-2), অনেকগুলি পরিবর্তনের মধ্য দিয়ে, M-88, M-88B ইঞ্জিনগুলির সাহায্যে উত্পাদিত হতে শুরু করে এবং শেষ উত্পাদন বিমানটির প্রায় 60 কপি ছিল। M-82 ইঞ্জিন।

উপরন্তু, 1940 সালে, Taganrog এর 31 নং এবং ডলগোপ্রুডনির 207 নং গাছগুলি বিমানের উৎপাদনের সাথে সংযুক্ত ছিল। মোট, 1942 সালের বসন্ত পর্যন্ত, 910 টি Su-2 বিমান উত্পাদিত হয়েছিল।

1939-41 সময়কালে ডিজাইন ব্যুরো পিও-তে সিরিয়াল উত্পাদনের সমান্তরালে সুখোই, বিমানটি মডিফাই করার কাজ চলছিল। উন্নত ফ্লাইট-কৌশলগত বৈশিষ্ট্যগুলির সাথে বেশ কয়েকটি বিমান প্রকল্প তৈরি করা হয়েছিল, যার মধ্যে এর এরোডাইনামিকস উন্নত করা, এটিকে নতুন ইঞ্জিন (M-63TK, M-81, M-89, M-90) দিয়ে সজ্জিত করা অন্তর্ভুক্ত ছিল।
বন্দুকবাজের যন্ত্র টানা

1940 সালের দ্বিতীয়ার্ধে KA এয়ার ফোর্স ইউনিটের সাথে Su-2s পরিষেবাতে প্রবেশ করা শুরু করে। মহান দেশপ্রেমিক যুদ্ধের শুরুতে, বিমান বাহিনীতে Su-2 বিমানের বহরে মোট 213 ইউনিট ছিল। 1944 সালের আগে যুদ্ধ অভিযানে (বিভিন্ন সূত্র অনুসারে) 14 থেকে 17টি স্বল্প-পরিসরের বোমারু বিমান রেজিমেন্ট, 12টিরও বেশি পুনরুদ্ধার এবং স্পটিং স্কোয়াড্রন এবং Su-2 বিমানে সজ্জিত 18টি ফ্লাইট অংশ নিয়েছিল।

1941 সালে Su-2 তে 5,000 যাত্রা সম্পন্ন করার পরে, সোভিয়েত বিমান বাহিনী যুদ্ধে এই বিমানগুলির মধ্যে মাত্র 222টি হারিয়েছিল এবং কার্যে অনুপস্থিত ছিল, প্রতি ক্ষতির পরিমাণ 22.5। একই সময়ে, 1941 সালে সোভিয়েত বোমারু বিমানের গড় অপরিবর্তনীয় যুদ্ধের ক্ষয়ক্ষতি প্রতি 14 টি বিমানে 1 টি বিমানের পরিমাণ ছিল, অর্থাৎ তারা 1.61 গুণ বেশি ছিল।

যে ইউনিটগুলি Pe-2 এবং Su-2 উভয়ের সাথে সজ্জিত ছিল, তাদের মধ্যে উল্লেখযোগ্যভাবে কম ক্ষতিও উল্লেখ করা হয়েছে, পেটলিয়াকভের যানবাহনের আনুষ্ঠানিকভাবে ভাল পারফরম্যান্স বৈশিষ্ট্য থাকা সত্ত্বেও: Pe-2 এর যুদ্ধের ক্ষতি প্রতি 1 ক্ষতিতে নির্ধারিত হয় 32টি সর্টিজ, এবং 1-এ Su-2-এর জন্য ক্ষতি 71টি মিশনের জন্য দায়ী। এই পার্থক্যটি এই সত্য দ্বারা ব্যাখ্যা করা যেতে পারে যে Su-2-এ একটি এয়ার-কুলড ইঞ্জিন ছিল, যা বেশিরভাগ সোভিয়েত বোমারু বিমানগুলিতে পাওয়া তরল-ঠান্ডা ইঞ্জিনগুলির চেয়ে অনেক বেশি টেকসই ছিল এবং বিশেষত, Pe-2-তে।

ডিজাইনের একটি স্বাতন্ত্র্যসূচক বৈশিষ্ট্য ছিল ইস্পাত ঢালাইয়ের উপাদান এবং অংশগুলি থেকে উচ্চ-শক্তির অ্যালুমিনিয়াম খাদ দিয়ে তৈরি অনুরূপ অংশে রূপান্তর, ঠান্ডা এবং গরম স্ট্যাম্পিং (AK-1 উপাদান থেকে) এবং ঢালাই (195T4 এবং AK উপাদান থেকে) দ্বারা তাদের ব্যাপক উৎপাদনের অনুমতি দেয়। ) ছোট যান্ত্রিক সমাপ্তি সঙ্গে.

ক্রাচ ইনস্টলেশনটি নিরপেক্ষ অবস্থানে একটি স্বয়ংক্রিয় স্টপ ছিল যখন বিমানের লেজ মাটি থেকে আলাদা হয়ে যায়। এটি প্রধান স্তম্ভগুলির মতো একই সময়ে স্বয়ংক্রিয়ভাবে প্রত্যাহার করা হয়েছে। ক্রাচ চাকা প্রতিটি দিকে মাটিতে 42 ডিগ্রি ঘুরতে পারে।

স্টিয়ারিং হুইলের নাকটি ডুরালুমিন দিয়ে আবৃত ছিল এবং পুরো পৃষ্ঠটি ক্যানভাস দিয়ে আবৃত ছিল। রুডারের প্রতিটি অর্ধেকের লেজের প্রান্তে, একটি ট্রিমার একটি রামরড থেকে স্থগিত করা হয়েছিল।

ছোট অস্ত্রের মধ্যে তিনটি ShKAS মেশিনগান অন্তর্ভুক্ত ছিল, যার মধ্যে দুটি রটার রোটেশন জোনের বাইরে বিচ্ছিন্ন করা যায় এমন উইং কনসোলে স্থির ছিল। মেশিনগান অ্যাক্সেস করার জন্য, ডানার উপরের পৃষ্ঠে হ্যাচ ছিল। উইং মেশিনগানের ফায়ারিং এয়ারক্রাফ্ট কন্ট্রোল স্টিকের উপর অবস্থিত ট্রিগার ব্যবহার করে নিয়ন্ত্রণ করা হয়েছিল।

ফুসেলেজ স্কিনটি বার্চ ব্যহ্যাবরণ 0.5 মিমি পুরু দিয়ে তৈরি করা হয়েছিল, যা ফিউজলেজের মতো একটি বিশেষ ফাঁকা আকৃতিতে আঠালো। ব্যহ্যাবরণটি বিমানের অক্ষের 45 কোণে আঠালো ছিল। ফুসেলেজ ত্বকের পুরুত্ব পরিবর্তনশীল ছিল। শেলটিকে ফ্রেমের উপর আঠালো করার পরে এবং কোনও অনিয়ম অপসারণের পরে, ফিউজলেজটি একটি কঠোর শামিয়ানা দিয়ে ঢেকে দেওয়া হয়েছিল এবং আঁকা হয়েছিল।

ইঞ্জিন: লেআউট? প্রোপেলার-ইঞ্জিন গ্রুপে একটি দুই-সারি রেডিয়াল 14-সিলিন্ডার ইঞ্জিন M-88 (M-88B) 950 এইচপি রেটেড গ্রাউন্ড পাওয়ার সহ গঠিত। সঙ্গে. ইঞ্জিনটি একটি তিন-ব্লেড VISH-23 ভেরিয়েবল-পিচ প্রপেলার দিয়ে সজ্জিত ছিল যার ব্যাস 3.25 মিটার। প্রপেলার ফেয়ারিংয়ে স্ক্রু এবং অ্যাঙ্কর নাট দ্বারা একে অপরের সাথে সংযুক্ত সামনের এবং পিছনের অংশগুলি ছিল। ফেয়ারিংগুলি চাদর ডুরালুমিন দিয়ে তৈরি। একটি অটোস্টার্টার থেকে ইঞ্জিন চালু করার জন্য একটি তাপ-চিকিত্সা করা ইস্পাত র্যাচেট তার সামনের অংশে riveted ছিল।

পাইলটের ককপিটটি একটি উত্তল, সুবিন্যস্ত প্লেক্সিগ্লাস ক্যানোপি এবং একটি উচ্চ স্লাইডিং ক্যানোপি দিয়ে আচ্ছাদিত ছিল, যা সমস্ত দিক থেকে চমৎকার দৃশ্যমানতা প্রদান করে। স্লাইডিং অংশের বাম দিকে একটি জানালা ছিল যা গাইডের উপর ফিরে যায়। ক্যানোপিটি সম্পূর্ণভাবে পিছনে সরানো ককপিট থেকে পাইলটের বিনামূল্যে প্রস্থান নিশ্চিত করেছে।
পাইলটের ককপিট ক্যানোপির তির্যক পিছনের অংশের পিছনে নেভিগেটরের বুরুজ ফেয়ারিং সংযুক্ত ছিল, যা একটি স্থির এবং ভাঁজ অংশ নিয়ে গঠিত। ফোল্ডিং ভিসারটি সামনের দিকে কাত হয়ে লক করা যেতে পারে - এই অবস্থানে নেভিগেটর ককপিটে প্রবেশ করতে পারে।

উভয় কেবিন উত্তপ্ত ছিল। তাদের মধ্যে বাতাসের উত্তাপ বিমানের ডানদিকে একটি বিশেষ পাইপলাইন দ্বারা সরবরাহ করা হয়েছিল। এক্সস্ট ম্যানিফোল্ডের শিখা পাইপ থেকে বায়ু পাইপলাইনে প্রবেশ করেছে। ক্রুদের অনুরোধে, একই পাইপলাইনের মাধ্যমে তাজা বাতাস কেবিনে পাম্প করা যেতে পারে।

প্রথম উত্পাদনের যানবাহনের চাকায় অপর্যাপ্ত শক্তিশালী ফ্ল্যাঞ্জ ছিল, যা 15-20 অবতরণের পরে ভেঙে পড়ে। 1941 সালের জানুয়ারির শুরুতে, 135 তম ব্যাপে, 27টি Su-2 চাকা ব্যর্থতার কারণে আকাশে উঠতে পারেনি। অতিরিক্ত টায়ারেরও অভাব ছিল। চাঙ্গা ল্যান্ডিং গিয়ার চাকার অপারেশনাল পরীক্ষায় দেখা গেছে যে তারা বিমানের ফ্লাইট ওজনের সাথে মিলিত হতে শুরু করেছে। এপ্রিলের শুরুতে, কারখানার দলটি ল্যান্ডিং গিয়ার শক স্ট্রটের বেশ কয়েকটি সেট প্রতিস্থাপন করেছিল, যা তিনশত অবতরণ সহ্য করেছিল।

প্রতি ইউনিট খরচ 430,000 রুবেল, কিন্তু এটি গড়, এবং কিছু কারখানায় খরচ 700 হাজার রুবেল পর্যন্ত পৌঁছেছে

বিমান নিয়ন্ত্রণ দ্বৈত, মিশ্র। লিফ্ট, আইলারন এবং ফ্ল্যাপগুলিতে কঠোর নিয়ন্ত্রণ ওয়্যারিং ছিল, যখন লিফট, ট্রিম ট্যাব এবং ফ্ল্যাপগুলিতে তারের নিয়ন্ত্রণ ওয়্যারিং ছিল। দ্বিতীয় কেবিন থেকে লিফট নিয়ন্ত্রণ বন্ধ করা সম্ভব ছিল।
ঢালগুলি রড এবং রকারগুলির একটি সিস্টেমের মাধ্যমে একটি জলবাহী সিলিন্ডার দ্বারা নিয়ন্ত্রিত হয়েছিল। অবতরণ করার সময় তারা 55 কোণে বিচ্যুত হয়েছিল।
ল্যান্ডিং গিয়ার প্রত্যাহার এবং ছেড়ে দেওয়ার প্রক্রিয়া হল ইলেক্ট্রো-হাইড্রোলিক।

যন্ত্রপাতি। আরএসবি "ডিভিনা" টাইপের একটি রেডিও স্টেশন ব্যবহার করে বিমানের বাহ্যিক যোগাযোগ করা হয়েছিল, যা নেভিগেটরের সামনে দ্বিতীয় কেবিনে ইনস্টল করা হয়েছিল। "লর্ড" টাইপের রাবার শক শোষক ব্যবহার করে রেডিও স্টেশনের সমস্ত ইউনিট সহজেই সরানো হয়েছিল এবং ফ্রেমের শেলফে মাউন্ট করা হয়েছিল।

রেডিও স্টেশনটি একটি শক্ত একক-বিম টি-আকৃতির অ্যান্টেনা দিয়ে সজ্জিত ছিল যা ধনুক রড থেকে কিল পর্যন্ত প্রসারিত ছিল। একটি নিয়ম হিসাবে, রেডিও স্টেশনগুলি বোমারু বিমানগুলিতে চিত্রায়িত হয়েছিল। তাদের প্লেনে ফেলে রাখা হয়েছিল পুনরুদ্ধার এবং আর্টিলারি ফায়ার অ্যাডজাস্টমেন্ট কাজগুলি সম্পাদন করে।

AFA-13 ক্যামেরাটি নেভিগেটরের কেবিনের স্টারবোর্ডের পাশে ইনস্টল করা হয়েছিল। মজুত অবস্থানে এটি একটি কুঁচি দিয়ে পাশে সুরক্ষিত করা যেতে পারে।

বৈমানিক সরঞ্জাম কঠিন আবহাওয়ার পরিস্থিতিতে ফ্লাইট নিশ্চিত করেছে।

Su-2 Su-2 * ক্রু: 2 জন। * ক্রুজিং স্পিড: 459 কিমি/ঘণ্টা * সর্বোচ্চ গ্রাউন্ড স্পিড: 430 কিমি/ঘন্টা 370 * উচ্চতায় সর্বোচ্চ গতি: 486 কিমি/ঘন্টা 455 * ফ্লাইট রেঞ্জ: 910 কিমি 890 * সার্ভিস সিলিং: 8400 মি * আরোহণের হার: 588 মি/মিনিট 400 * দৈর্ঘ্য: 10.46 মিটার * উচ্চতা: 3.94 মিটার * উইংসস্প্যান: 14.3 মিটার * উইং এরিয়া: 29 মিটার² * খালি ওজন: 3220 কেজি 2995 * কার্ব ওজন: 4700 কেজি 4335 * ইঞ্জিন: ASh-82FN -82FN * 830 মি. 1000 * কামান অস্ত্র: 4 x ShKAS ফিক্সড এবং 2 x ShKAS মোবাইল * গোলাবারুদ: 3400 ফিক্সড মেশিনগান এবং 1500 মোবাইলের জন্য * বোমা লোড: 400 কেজি * সাসপেন্ডেড অস্ত্র: 10 NURS RS-82 বা RS-132
এটি Su-2 (211 তম বিএপি থেকে) যা ভবিষ্যতের সোভিয়েত টেস এবং এয়ার মার্শাল এআই পোক্রিশকিনের অ্যাকাউন্টে প্রথম বিমান হিসাবে পরিণত হয়েছিল - তিনি যুদ্ধের প্রথম দিনে (ভুলবশত) এটিকে গুলি করে ফেলেছিলেন, জুন 22, 1941