টাইটানিক কি ডুবেছিল? সমুদ্রের তলদেশ থেকে রহস্য। টাইটানিক সম্পর্কে গুজব এবং মিথ। বাইনোকুলার তালা দিয়ে চাবিটি জমিতে ফেলে রাখা হয়েছিল

তার সময়ের সবচেয়ে বড় সামুদ্রিক জাহাজ টাইটানিকের ডুবে যাওয়ার কারণ হতে পারে জ্বালানি সঞ্চয়স্থানে আগুন।

টাইটানিকের ট্র্যাজিক কিংবদন্তি

ব্রিটিশ সাংবাদিক শ্যানন মোলোনির মতে, যিনি ত্রিশ বছর ধরে জাহাজের ইতিহাস অধ্যয়ন করেছিলেন, জাহাজটি সাউদাম্পটন ছেড়ে যাওয়ার আগেই বোর্ডে আগুন ছড়িয়ে পড়ে এবং কয়েক সপ্তাহ ধরে তারা এটি নিভানোর ব্যর্থ চেষ্টা করেছিল। এই সময়ে, লাইনারের ত্বক উত্তপ্ত হয়ে ওঠে, যে কারণে আইসবার্গের সাথে সংঘর্ষ এত খারাপভাবে শেষ হয়েছিল।

দ্য ইন্ডিপেনডেন্ট পত্রিকার মতে, সাংবাদিক টাইটানিকের যাত্রা শুরুর আগে তোলা ছবি তুলতে পেরেছিলেন। মোলোনি হুলের এলাকায় কাঁচের চিহ্ন খুঁজে পেয়েছিলেন, যা পরবর্তীতে একটি আইসবার্গের সাথে সংঘর্ষের কারণে ক্ষতিগ্রস্ত হয়েছিল। বিশেষজ্ঞদের মতে, সম্ভবত এয়ারলাইনারের জ্বালানি স্টোরেজ সুবিধাগুলির একটিতে আগুনের কারণে এগুলি দেখা দিয়েছে।

গবেষকের মতে, জাহাজের মালিকরা আগুনের কথা জানতেন, কিন্তু যাত্রীদের কাছ থেকে এই সত্যটি লুকিয়ে রেখেছিলেন। অগ্নিকাণ্ডের বিষয়ে দলকে নীরব থাকারও নির্দেশ দেওয়া হয়েছে। শ্যানন মোলোনির মতে, আগুনের ফলস্বরূপ, জাহাজের হুলটি প্রায় 1000 ডিগ্রি সেলসিয়াস তাপমাত্রায় উত্তপ্ত হয়েছিল, যা ইস্পাতটিকে, যা তার শক্তির 75 শতাংশ পর্যন্ত হারিয়েছিল, অত্যন্ত ভঙ্গুর করে তুলেছিল।

সাংবাদিকের মতে, টাইটানিক যখন তার সমুদ্রযাত্রার পঞ্চম দিনে একটি আইসবার্গের সাথে ধাক্কা খেয়েছিল, তখন আস্তরণটি দাঁড়াতে পারেনি এবং পাশে একটি বিশাল গর্ত দেখা দেয়। অতএব, 15 এপ্রিল, 1912-এ 1,500 জনেরও বেশি লোকের প্রাণ কেড়ে নেওয়া দুর্যোগের একমাত্র অপরাধী হিমশৈলকে বিবেচনা করা যায় না।

উল্লেখ্য যে " " ব্রিটিশ কোম্পানি হোয়াইট স্টার লাইনের অন্তর্গত। নির্মাণের সময়, এটি বিশ্বের বৃহত্তম যাত্রীবাহী লাইনার হিসাবে বিবেচিত হয়েছিল, এবং উপরন্তু, এটি ডুবে যাওয়ার অযোগ্য বলে বিবেচিত হয়েছিল। 1911 সালের 31 মে, লাইনারটি চালু করা হয়েছিল। "ভগবান নিজেই এই জাহাজটি ডুবাতে পারবেন না!" - এর ক্যাপ্টেন এডওয়ার্ড জন স্মিথ জাহাজ সম্পর্কে বলেছিলেন।

এক বছরেরও বেশি সময় পরে, টাইটানিক তার প্রথম সমুদ্রযাত্রা শুরু করে। বোর্ডে 2,224 জন লোক ছিল: 1,316 জন যাত্রী এবং 908 জন ক্রু সদস্য। 14 এপ্রিল, 1912 তারিখে, জাহাজটি একটি আইসবার্গের সাথে সংঘর্ষে পড়ে এবং 2 ঘন্টা 40 মিনিট পরে ডুবে যায়। 711 জনকে রক্ষা করা হয়েছে, 1513 জন মারা গেছে...

আইসবার্গের সাথেও এটি এত সহজ নয়। সাধারণত, গ্রীনল্যান্ডের আইসবার্গগুলি ল্যাব্রাডর এবং নিউফাউন্ডল্যান্ডের উপকূলে অগভীর জলে আটকে যায় এবং প্রায়ই জোয়ারের প্রভাবে পুঙ্খানুপুঙ্খভাবে গলানোর পরেই আরও দক্ষিণে ভাসতে থাকে। যাইহোক, টাইটানিকের ক্ষেত্রে, বেশ কয়েকটি বড় আইসবার্গ একবারে অনেক দক্ষিণে সাঁতার কাটতে সক্ষম হয়েছিল।

ইউনিভার্সিটি অফ টেক্সাস (মার্কিন যুক্তরাষ্ট্র) থেকে পদার্থবিজ্ঞানী ডোনাল্ড ওলসন এবং তার সহকর্মীরা সমুদ্রবিজ্ঞানী ফার্গাস উডের অনুমান তদন্ত করেছিলেন, যিনি যুক্তি দিয়েছিলেন যে 1912 সালের জানুয়ারিতে, যখন চাঁদ অস্বাভাবিকভাবে পৃথিবীর কাছাকাছি ছিল, তখন হিমশৈলগুলি উচ্চ জোয়ারের দ্বারা প্রবাহিত হয়েছিল। এপ্রিলের মাঝামাঝি, মারাত্মক বরফ পর্বত সংঘর্ষের স্থানে পৌঁছেছিল।

প্রকৃতপক্ষে, ওলসন বলেছেন, 1912 সালের 4 জানুয়ারী, চাঁদ 1,400 বছরের মধ্যে পৃথিবীর সবচেয়ে কাছে এসেছিল। আগের দিন, পৃথিবী যতটা সম্ভব সূর্যের কাছাকাছি এসেছিল। চাঁদ এবং সূর্য নিজেদেরকে এমন একটি অবস্থানে খুঁজে পেয়েছে যেখানে পৃথিবীতে তাদের পারস্পরিক মহাকর্ষীয় প্রভাব বৃদ্ধি পেয়েছে। জোয়ারের শক্তি মেনে, ঘাতক আইসবার্গটি গ্রিনল্যান্ড থেকে বিচ্ছিন্ন হয়ে তার পথে যাত্রা শুরু করে।

একই সময়ে, টাইটানিকের মৃত্যুর সাথে জড়িত সবচেয়ে বড় রহস্যগুলির মধ্যে একটি হল লাইনারের অধিনায়ক এডওয়ার্ড স্মিথের অযৌক্তিক আচরণ। একজন অভিজ্ঞ সামুদ্রিক নেকড়ে, যিনি বারবার উত্তর আটলান্টিকের জলে ঝাঁপিয়ে পড়েছিলেন, কোনও কারণে আইসবার্গের কাছে আসার সতর্কতার দিকে মনোযোগ দেননি। সম্ভবত তিনি তাদের সম্পর্কে তথ্য বিশ্বাস করেননি।

যদিও বিষয়টি ভিন্ন হতে পারে। একটি অনুমান যা দুর্যোগের ইতিহাসকে আমূল পরিবর্তন করে তা দুই গবেষক - অপেশাদার রবিন গার্ডনার (পেশায় একজন প্লাস্টারার) এবং ইতিহাসবিদ ড্যান ভ্যান ডের ওয়াটের। 50 বছর ধরে নৌবাহিনীর সংরক্ষণাগারগুলি অধ্যয়ন করার পরে, তারা এই সিদ্ধান্তে পৌঁছেছিল যে এটি আসলে টাইটানিক নয় যেটি ডুবেছিল, তবে অন্য একটি জাহাজ - অলিম্পিক! পরেরটি প্রায় একই সময়ে টাইটানিক এবং একই শিপইয়ার্ডে নির্মিত হয়েছিল। তবে প্রথম দিন থেকেই এই জাহাজটি ঝামেলায় জর্জরিত ছিল। 1910 সালের 20 অক্টোবর এটি চালু হলে এটি একটি বাঁধে বিধ্বস্ত হয়। জাহাজের মালিক ব্রুস ইসমে এবং হারল্যান্ড এবং উলফ শিপইয়ার্ডের মালিক লর্ড পিরিকে মেরামত এবং ক্ষতির জন্য যথেষ্ট পরিমাণ অর্থ প্রদান করতে বাধ্য করা হয়েছিল, যা তাদের প্রায় দেউলিয়া হয়ে গিয়েছিল।

পাল তোলার সময় অলিম্পিক বারবার দুর্ঘটনার কবলে পড়ে। এর পরে, একটি একক বীমা কোম্পানি "অভিশপ্ত জাহাজ" বীমা করার উদ্যোগ নেয়নি। এবং তারপরে ইসমায় এবং পিরি "শতাব্দীর কেলেঙ্কারী" কল্পনা করেছিলেন - টাইটানিকের নামে অলিম্পিককে আটলান্টিক জুড়ে সমুদ্রযাত্রায় পাঠাতে এবং যখন এটি বিধ্বস্ত হয়, তখন এটির জন্য বীমা গ্রহণ করার জন্য - 52 মিলিয়ন পাউন্ড স্টার্লিং!

মালিকদের কোন সন্দেহ ছিল না যে তাদের পরিকল্পনা সফল হবে। যাত্রীদের সুরক্ষার জন্য, তারা একই রুটে আরেকটি জাহাজ পাঠানোর পরিকল্পনা করেছিল, যা, ঘটনাক্রমে, যাত্রী এবং ক্রুদের নিয়ে যাবে। তবে, কোনও সন্দেহ জাগানোর জন্য, জাহাজের মালিকরা সিদ্ধান্ত নিয়েছিলেন যে "উদ্ধার" জাহাজটি সমুদ্রযাত্রা শুরুর এক সপ্তাহের আগে পিয়ার ছেড়ে যাবে না। হায়, আমাকে মাত্র তিন দিন অপেক্ষা করতে হয়েছিল...

কাল্পনিক টাইটানিকের ক্যাপ্টেন এডওয়ার্ড জন স্মিথ তার ঊর্ধ্বতনদের কাছ থেকে যেকোনো আদেশ পালন করতে প্রস্তুত ছিলেন। এইভাবে, ট্র্যাজেডির কয়েক ঘন্টা আগে, কর্তব্যরত পর্যবেক্ষকদের কাছ থেকে দূরবীন বাজেয়াপ্ত করা হয়েছিল। এবং ক্র্যাশের কয়েক মিনিট আগে, স্মিথ বিমানটিকে আইসবার্গের দিকে পাশ দিয়ে ঘুরিয়ে দেওয়ার নির্দেশ দিয়েছিলেন। মনে হচ্ছিল সে যেন দুর্যোগ নিশ্চিত করার চেষ্টা করছে!

টাইটানিকের (বা মিথ্যা টাইটানিক) পরবর্তী ইতিহাস আমাদের জানা। আসল টাইটানিকের কী হয়েছিল? গার্ডনার এবং ভ্যান ডের ওয়াটের মতে, তিনি একটি ভিন্ন নামে নিরাপদে যাত্রা করেছিলেন, প্রথমে রয়্যাল নেভাল ফোর্সের অংশ হিসাবে, তারপরে তাকে হোয়াইট স্টার লাইন দ্বারা অধিগ্রহণ করা হয়েছিল। জাহাজটি 1935 সালে বাতিল করা হয়েছিল।

এটা কি "তার নিজের" মৃত্যু ছিল (বা জাহাজ যাকে সবাই টাইটানিক ভেবেছিল)? নাকি তিনি বিধ্বস্ত হতে "সহায়তা" করেছিলেন? আমরা সম্ভবত কখনই জানি না। অবশ্যই, "ষড়যন্ত্র তত্ত্ব" এবং "চন্দ্র অনুমান" উভয়ই সংস্করণ ছাড়া আর কিছুই নয়। কিন্তু ঘটনাটি রয়ে গেছে: টাইটানিক ডুবেছিল। এবং, এর মৃত্যুর কারণ যাই হোক না কেন, আমরা আর এই জাহাজের করুণ ভাগ্য পরিবর্তন করতে সক্ষম নই...

টাইটানিক (বা জাহাজ যাকে সবাই টাইটানিক ভেবেছিল) কি "নিজের" মৃত্যু হয়েছিল? নাকি তিনি বিধ্বস্ত হতে "সহায়তা" করেছিলেন? আমরা সম্ভবত কখনই জানি না। অবশ্যই, "ষড়যন্ত্র তত্ত্ব" এবং "চন্দ্র অনুমান" উভয়ই সংস্করণ ছাড়া আর কিছুই নয়। কিন্তু ঘটনাটি রয়ে গেছে: টাইটানিক ডুবেছিল। এবং, এর মৃত্যুর কারণ যাই হোক না কেন, আমরা আর এই জাহাজের করুণ ভাগ্য পরিবর্তন করতে সক্ষম নই...

তার সময়ের সবচেয়ে বড় লাইনারগুলির একটির ভয়াবহ বিপর্যয়ের পর 100 বছরেরও বেশি সময় কেটে গেছে। কিন্তু বিশাল এবং আপাতদৃষ্টিতে অবিনশ্বর টাইটানিক লুকিয়ে থাকা সমস্ত রহস্য বিশ্ব এখনও জানে না। উপাদান আপনাকে বলবে কিভাবে জাহাজ ডুবে.

দৈত্যদের লড়াই

20 শতক ছিল প্রযুক্তিগত অগ্রগতির একটি শতাব্দী। আকাশচুম্বী অট্টালিকা, গাড়ি, সিনেমা - সবকিছুই অতিপ্রাকৃত গতিতে বিকশিত হয়েছে। প্রক্রিয়াটি জাহাজগুলিকেও প্রভাবিত করেছিল।

1900 এর দশকের গোড়ার দিকে বাজারে, দুটি বড় কোম্পানির মধ্যে গ্রাহকদের জন্য প্রচুর প্রতিযোগিতা ছিল। কানার্ড লাইন এবং হোয়াইট স্টার লাইন, দুটি প্রতিকূল ট্রান্সঅ্যাটলান্টিক বাহক, একটি সারিতে বেশ কয়েক বছর ধরে তাদের ক্ষেত্রের নেতা হওয়ার অধিকারের জন্য প্রতিযোগিতা করছে। কোম্পানিগুলির জন্য আকর্ষণীয় সুযোগ উন্মুক্ত করেছে, তাই বছরের পর বছর ধরে তাদের জাহাজগুলি বড়, দ্রুত এবং আরও বিলাসবহুল হয়ে উঠেছে।

টাইটানিক কেন এবং কীভাবে ডুবেছিল তা এখনও একটি রহস্য রয়ে গেছে। অনেক সংস্করণ আছে. তাদের মধ্যে সবচেয়ে সাহসী একটি কেলেঙ্কারী। এটি উপরে উল্লিখিত স্টার লাইন কোম্পানি দ্বারা বাহিত হয়েছিল।

কিন্তু তিনি আশ্চর্যজনক কানার্ড লাইন লাইনারের জগত আবিষ্কার করেন। তাদের আদেশে, দুটি অসাধারণ স্টিমশিপ "মৌরিতানিয়া" এবং "লুসিতানিয়া" নির্মিত হয়েছিল। জনসাধারণ তাদের মহানুভবতায় বিস্মিত হয়েছিল। দৈর্ঘ্য প্রায় 240 মিটার, প্রস্থ 25 মিটার, জলরেখা থেকে নৌকার ডেক পর্যন্ত উচ্চতা 18 মিটার। (কিন্তু কয়েক বছর পরে, টাইটানিকের মাত্রা এই পরামিতিগুলিকে অতিক্রম করেছে)। দুটি দৈত্য যমজ 1906 এবং 1907 সালে চালু হয়েছিল। তারা মর্যাদাপূর্ণ প্রতিযোগিতায় প্রথম স্থান অর্জন করেছে এবং সমস্ত গতির রেকর্ড ভেঙে দিয়েছে।

কানার্ড লাইনের প্রতিযোগীদের জন্য, একটি যোগ্য উত্তর দেওয়া সম্মানের বিষয় হয়ে উঠেছে।

ত্রয়িকার ভাগ্য

হোয়াইট স্টার লাইন 1845 সালে প্রতিষ্ঠিত হয়েছিল। সোনার ভিড়ের সময়, তিনি ব্রিটেন থেকে অস্ট্রেলিয়ায় উড়ে অর্থ উপার্জন করেছিলেন। বছরের পর বছর ধরে, কোম্পানিটি কানার্ড লাইনের সাথে প্রতিযোগিতা করেছিল। তাই, লুসিটানিয়া এবং মাউরেটানিয়া চালু হওয়ার পর, স্টার লাইন ইঞ্জিনিয়ারদের চমত্কার ডিজাইন তৈরি করার দায়িত্ব দেওয়া হয়েছিল যা তাদের প্রতিযোগীদেরকে ছাড়িয়ে যাবে। 1909 সালে চূড়ান্ত সিদ্ধান্ত নেওয়া হয়েছিল। এভাবেই তিনটি অলিম্পিক শ্রেণীর জাহাজের ধারণা জন্মে। আদেশটি হার্ল্যান্ড এবং উলফ দ্বারা পরিচালিত হয়েছিল।

এই সামুদ্রিক সংস্থাটি তার জাহাজের গুণমান, আরাম এবং বিলাসবহুলতার জন্য বিশ্বজুড়ে বিখ্যাত ছিল। গতি একটি অগ্রাধিকার ছিল না. বেশ কয়েকবার স্টার লাইন প্রমাণ করেছে, কথায় নয়, কিন্তু কাজে, এটি তার গ্রাহকদের জন্য যত্নশীল। সুতরাং, 1909 সালে, যখন দুটি লাইনারের সংঘর্ষ হয়, তখন তাদের জাহাজ আরও দুই দিন জলের উপরে থাকে, যা এর গুণমান প্রমাণ করে। যাইহোক, অলিম্পিক ত্রয়ীতে দুর্ভাগ্য হয়েছিল। বারবার দুর্ঘটনায় পড়েন। সুতরাং, 1911 সালে, এটি ক্রুজার হকের সাথে সংঘর্ষে পড়ে, যেখান থেকে এটি 14-মিটার গর্ত পেয়েছিল এবং মেরামত করা হয়েছিল। টাইটানিকেরও দুর্ভাগ্য হয়েছিল। তিনি 1912 সালে সমুদ্রের তলদেশে শেষ হয়েছিলেন। ব্রিটানিক প্রথম বিশ্বযুদ্ধে ধরা পড়েছিল, যেখানে এটি একটি হাসপাতাল হিসাবে কাজ করেছিল এবং 1916 সালে এটি একটি জার্মান খনি দ্বারা উড়িয়ে দেওয়া হয়েছিল।

মিরাকল অফ দ্য সিস

এখন আমরা নিরাপদে বলতে পারি যে টাইটানিক ডুবে যাওয়ার কারণ ছিল মহান উচ্চাকাঙ্ক্ষা।

তিনটি অলিম্পিক-শ্রেণীর জাহাজের মধ্যে দ্বিতীয়টির নির্মাণ হতাহতের ঘটনা ছাড়া ছিল না। প্রকল্পে 1,500 জন কাজ করেছেন। শর্তগুলো কঠিন ছিল। নিরাপত্তার জন্য সামান্য উদ্বেগ ছিল। তাদের উচ্চতায় কাজ করতে হয়েছিল এই কারণে, অনেক নির্মাতা তাদের মেজাজ হারিয়েছিলেন। প্রায় 250 জন গুরুতর আহত হয়। আট পুরুষের ক্ষত অ-জীবন-হুমকি ছিল.

টাইটানিকের আকার ছিল আশ্চর্যজনক। এর দৈর্ঘ্য ছিল 269 মিটার, প্রস্থ 28 মিটার, উচ্চতা 18 মিটার। এটি 23 নট পর্যন্ত গতিতে পৌঁছাতে পারে।

যেদিন লাইনারটি চালু করা হয়েছিল, সেদিন ভিআইপি অতিথি এবং প্রেস সহ 10,000 দর্শক অস্বাভাবিকভাবে বড় জাহাজটি দেখতে বাঁধের উপর জড়ো হয়েছিল,

প্রথম ফ্লাইটের তারিখ অস্থায়ীভাবে ঘোষণা করা হয়েছিল। সমুদ্রযাত্রাটি 20 মার্চ, 1912 এর জন্য নির্ধারিত হয়েছিল। কিন্তু 1911 সালের সেপ্টেম্বরে ক্রুজার হকের সাথে প্রথম জাহাজের সংঘর্ষের কারণে কিছু শ্রমিককে অলিম্পিকে স্থানান্তর করা হয়েছিল। ফ্লাইটটি স্বয়ংক্রিয়ভাবে 10 এপ্রিলে পুনঃনির্ধারিত হয়েছিল। এই তারিখ থেকেই টাইটানিকের দুর্ভাগ্যজনক ইতিহাস শুরু হয়।

মারাত্মক টিকিট

এর উচ্চতা ছিল এগারো তলা ভবনের সমান, এবং এর দৈর্ঘ্য ছিল চারটি সিটি ব্লক। টেলিফোন, লিফট, নিজস্ব বৈদ্যুতিক গ্রিড, বাগান, হাসপাতাল, দোকান - এই সব জাহাজে স্থাপন করা হয়েছিল। বিলাসবহুল হল, গুরমেট রেস্তোরাঁ, একটি লাইব্রেরি, একটি সুইমিং পুল এবং একটি জিম - সবকিছু উচ্চ সমাজ, প্রথম শ্রেণীর যাত্রীদের জন্য উপলব্ধ ছিল। অন্যান্য ক্লায়েন্টরা আরও বিনয়ীভাবে বসবাস করত। সবচেয়ে ব্যয়বহুল টিকিটের দাম, আজকের বিনিময় হারে, $50,000-এর বেশি৷ থেকে অর্থনৈতিক বিকল্প

টাইটানিকের ইতিহাস সেই সময়ের সমাজের বিভিন্ন স্তরের ইতিহাস। ব্যয়বহুল কেবিনগুলি সফল, বিখ্যাত ব্যক্তিত্বদের দ্বারা দখল করা হয়েছিল। দ্বিতীয় শ্রেণীর টিকিট প্রকৌশলী, সাংবাদিক এবং পাদরিদের প্রতিনিধিরা কিনেছিলেন। সবচেয়ে সস্তা ডেক ছিল অভিবাসীদের জন্য।

লন্ডনে 10 এপ্রিল সকাল 9:30 টায় বোর্ডিং শুরু হয়েছিল। বেশ কয়েকটি নির্ধারিত স্টপেজের পর, লাইনারটি নিউ ইয়র্কের দিকে রওনা হয়। মোট 2,208 জন আরোহণ করেছিলেন।

দুঃখজনক বৈঠক

সাগরে ঢোকার পরপরই দলটি বুঝতে পারে জাহাজে কোনো দূরবীণ নেই। যে বাক্সে তাদের রাখা হয়েছিল তার চাবিটি নেই। জাহাজটি সবচেয়ে নিরাপদ পথ অনুসরণ করে। এটি মৌসুমের উপর নির্ভর করে বেছে নেওয়া হয়েছিল। বসন্তে, জল আইসবার্গে পূর্ণ ছিল, তবে তাত্ত্বিকভাবে তারা লাইনারটিকে গুরুতরভাবে ক্ষতি করতে পারেনি। তবুও টাইটানিককে পুরো গতিতে চালানোর নির্দেশ দেন ক্যাপ্টেন। কীভাবে জাহাজটি ডুবে গেল, যা মালিকদের মতে, ডুবে যেতে পারেনি, পরে যাত্রীরা বলেছিল যারা বেঁচে থাকার জন্য যথেষ্ট ভাগ্যবান ছিল।

সমুদ্রযাত্রার প্রথম দিনগুলি শান্ত ছিল। তবে ইতিমধ্যে 14 এপ্রিল, রেডিও অপারেটররা আইসবার্গ সম্পর্কে বারবার সতর্কতা পেয়েছিল, যা তারা মূলত উপেক্ষা করেছিল। এছাড়াও, রাতের মধ্যে তাপমাত্রা উল্লেখযোগ্যভাবে হ্রাস পেয়েছে। আপনি জানেন যে, দলটি দূরবীন ছাড়াই করেছিল এবং এই জাতীয় একটি দুর্দান্ত জাহাজ সার্চলাইট দিয়ে সজ্জিত ছিল না। অতএব, সন্ধানকারীরা আইসবার্গটি মাত্র 650 মিটার দূরে লক্ষ্য করেছে। লোকটি সেতুতে সংকেত দিল, যেখানে ফার্স্ট অফিসার মারডক আদেশ দিয়েছিলেন: "বাম দিকে ঘুরুন" এবং "বিপরীত শুরু করুন।" এটি আদেশ দ্বারা অনুসরণ করা হয়েছিল: "ডান দিকে।" কিন্তু আনাড়ি জাহাজ কৌশলে ধীর ছিল। বোর্ডটি একটি আইসবার্গের সাথে ধাক্কা লেগেছে। এ কারণেই টাইটানিক ডুবে যায়।

একটি অশ্রুত কষ্ট সংকেত

সংঘর্ষটি 23:40 এ ঘটেছিল, যখন প্রায় সমস্ত লোক ইতিমধ্যে ঘুমিয়ে ছিল। উপরের ডেকের উপর প্রভাব অলক্ষিত ছিল. কিন্তু তলদেশ বেশ কেঁপে উঠল। বরফটি 5 টি বিভাগে গর্ত তৈরি করেছিল, তারা তাত্ক্ষণিকভাবে জল দিয়ে পূরণ করতে শুরু করেছিল। মোট, গর্তের দৈর্ঘ্য ছিল 90 মিটার। ডিজাইনার বলেছিলেন যে এই ধরনের ক্ষতির সাথে জাহাজটি এক ঘন্টারও বেশি স্থায়ী হবে। ক্রুরা জরুরী স্থানান্তরের জন্য প্রস্তুতি নিচ্ছিল। রেডিও অপারেটররা একটি এসওএস সংকেত প্রেরণ করে।

ক্যাপ্টেন নারী ও শিশুদের নৌকায় তোলার নির্দেশ দেন। দলটি নিজেও বাঁচতে চেয়েছিল, তাই শক্তিশালী নাবিকরা ওয়ার্স নিয়েছিল। টাইটানিকের ধনী যাত্রীরা প্রথম রক্ষা পায়। কিন্তু সবার জন্য পর্যাপ্ত জায়গা ছিল না।

প্রথম থেকেই, লাইনারটি প্রয়োজনীয় সবকিছু দিয়ে পর্যাপ্তভাবে সজ্জিত ছিল না। সর্বাধিক, 1,100 জনকে বাঁচানো যেত। প্রথম মিনিটে, এটি সম্পূর্ণরূপে অদৃশ্য ছিল যে জাহাজটি ডুবতে শুরু করেছিল, তাই শিথিল যাত্রীরা বুঝতে পারছিলেন না কী ঘটছে এবং অনিচ্ছায় অর্ধ-খালি নৌকাগুলিতে আরোহণ করেছিলেন।

অলৌকিক জাহাজের শেষ মুহূর্ত

লাইনারের নাক সজোরে কাত হলে যাত্রীদের মধ্যে ব্যাপক আতঙ্ক বেড়ে যায়।

তৃতীয় শ্রেণিকে তার ইউনিটে বন্ধ রেখে দেওয়া হয়। দাঙ্গা শুরু হয়েছিল, এবং আতঙ্কিত লোকেরা যতটা সম্ভব পালানোর চেষ্টা করেছিল। নিরাপত্তা শৃঙ্খলা ফিরিয়ে আনার চেষ্টা করে এবং পিস্তলের গুলি দিয়ে ভিড়কে ভয় দেখায়।

সেই সময়, ক্যালিফোর্নিয়ান স্টিমারটি কাছাকাছি দিয়ে যাচ্ছিল, কিন্তু এটি প্রতিবেশী জাহাজ থেকে সাহায্যের জন্য একটি সংকেত পায়নি। তাদের রেডিও অপারেটর মেসেজের মাধ্যমে ঘুমিয়েছে। টাইটানিক কীভাবে ডুবেছিল এবং কী গতিতে এটি নীচে চলে গিয়েছিল, কেবল কার্পাথিয়াই জানত, যা তাদের দিকে চলেছিল।

দুর্দশার সংকেত পাঠানো সত্ত্বেও, পালানোর স্বাধীন প্রচেষ্টা বন্ধ হয়নি। পাম্প জল বের করে, এবং এখনও বিদ্যুৎ ছিল। 2:15 এ একটি পাইপ পড়ে গেল। তারপর আলো নিভে গেল। বিশেষজ্ঞরা মনে করেন, ধনুকটি পানিতে নিয়ে ডুবে যাওয়ায় বিমানটি অর্ধেক ছিঁড়ে গেছে। স্টার্নটি প্রথমে উপরের দিকে উঠল এবং তারপরে, তার নিজের ওজনের চাপে, জাহাজটি ভেঙে গেল।

অতল গহ্বরে ঠান্ডা

নাক দ্রুত ডুবে গেল। কয়েক মিনিটের মধ্যে স্টার্নটিও পানির নিচে চলে যায়। কিন্তু একই সময়ে, এর আস্তরণ, শরীর এবং আসবাবপত্র উপরে ভেসে ওঠে। 2:20 টায় মহান জাহাজ টাইটানিক সম্পূর্ণরূপে নিমজ্জিত হয়। জাহাজটি কীভাবে ডুবেছিল তা আজ কয়েক ডজন ফিচার ফিল্ম এবং ডকুমেন্টারিতে দেখানো হয়েছে।

কিছু যাত্রী বাঁচার আপ্রাণ চেষ্টা করেন। কয়েক ডজন কালো অতল গহ্বরে ভেস্ট পরে ঝাঁপ দিল। কিন্তু সাগর ছিল মানুষের প্রতি নির্দয়। প্রায় সবাই হিমশিম খেয়ে মৃত্যুবরণ করেছে। কিছুক্ষণ পরে, দুটি নৌকা ফিরে আসে, কিন্তু মাত্র কয়েকজন ঘটনাস্থলে বেঁচে থাকে। এক ঘন্টা পরে, কার্পাথিয়া এসে যারা রয়ে গেল তাদের তুলে নিল।

জাহাজ নিয়ে নেমে গেলেন ক্যাপ্টেন। যারা টাইটানিকের জন্য টিকিট কিনেছিলেন তাদের মধ্যে 712 জনকে রক্ষা করা হয়েছিল। মৃত 1496 প্রধানত তৃতীয় শ্রেণীর প্রতিনিধি, যারা এই যাত্রায় অবাস্তব এবং কাঙ্খিত কিছু স্পর্শ করতে চেয়েছিলেন।

শতাব্দীর কেলেঙ্কারি

দুটি অলিম্পিক ক্লাস জাহাজ একই নকশা অনুযায়ী নির্মিত হয়েছিল। প্রথম জাহাজটি যাত্রা করার পরে, এর সমস্ত ত্রুটিগুলি বেরিয়ে আসে। তাই, ব্যবস্থাপনা টাইটানিকের কিছু বিবরণ যোগ করার সিদ্ধান্ত নিয়েছে। হাঁটার জায়গা কমিয়ে কেবিন যুক্ত করা হয়েছে। রেস্টুরেন্টে একটি ক্যাফে যোগ করা হয়েছে। খারাপ আবহাওয়া থেকে যাত্রীদের রক্ষা করতে, ডেকটি বন্ধ করে দেওয়া হয়েছিল। ফলস্বরূপ, একটি বাহ্যিক পার্থক্য উপস্থিত হয়েছিল, যদিও আগে এটি অলিম্পিক লাইনার থেকে আলাদা করা যায়নি।

টাইটানিক যে সংস্করণটি জলের নীচে শেষ হয়েছিল তা দুর্ঘটনাজনিত ছিল না, রবিন রডিনার, জাহাজীকরণের ক্ষেত্রে একজন টেক্কা দিয়ে প্রকাশ করেছিলেন। তার তত্ত্ব অনুসারে, পুরোনো এবং বিধ্বস্ত অলিম্পিককে পালতোলা পাঠানো হয়েছিল।

জাহাজ অদলবদল

বীমা ছাড়াই প্রথম বিমান চালু হয়েছিল। বেশ কয়েকটি দুর্ঘটনা থেকে বেঁচে থাকার পরে, তিনি কোম্পানির জন্য একটি অপ্রীতিকর বোঝা হয়ে ওঠেন। ক্রমাগত মেরামতের জন্য প্রচুর অর্থের প্রয়োজন। ক্রুজের ক্ষতি হওয়ার পর জাহাজটিকে আবার ছুটিতে পাঠানো হয়। তারপরে পুরানো জাহাজটিকে একটি নতুন দিয়ে প্রতিস্থাপন করার সিদ্ধান্ত নেওয়া হয়েছিল, যা বীমাকৃত এবং টাইটানিকের মতোই ছিল। লাইনারটি কীভাবে ডুবেছিল তা জানা যায়, তবে খুব কম লোকই জানেন যে ট্র্যাজেডির পরে, হোয়াইট স্টার লাইন কোম্পানি রাউন্ড ক্ষতিপূরণ পেয়েছিল।

দুর্যোগ তৈরি করা কঠিন ছিল না। দুটি জাহাজ একই জায়গায় ছিল। অলিম্পিককে একটি রূপ দেওয়া হয়েছিল, ডেকটি পুনর্নির্মাণ করা হয়েছিল এবং একটি নতুন নাম যুক্ত করা হয়েছিল। গর্তটি সস্তা ইস্পাত দিয়ে প্যাচ করা হয়েছিল, যা বরফের জলে দুর্বল হয়ে পড়ে।

তত্ত্বের নিশ্চিতকরণ

সংস্করণটির সত্যতার একটি গুরুত্বপূর্ণ প্রমাণ হল অবিসংবাদিত তথ্য। উদাহরণস্বরূপ, সত্য যে বিশ্বের টাইকুন এবং সফল, ধনী ব্যক্তিরা হঠাৎ করে এবং কোন কারণ ছাড়াই তাদের দীর্ঘ প্রতীক্ষিত ট্রিপ আগের দিন পরিত্যাগ করেছিলেন। তাদের মধ্যে কোম্পানির মালিক জন পিয়ারপন্ট মরগানও ছিলেন। মোট 55 জন প্রথম শ্রেণীর গ্রাহক তাদের টিকিট বাতিল করেছেন। এছাড়াও, লাইনার থেকে সমস্ত দামী পেইন্টিং, গয়না, সোনার মজুদ এবং ধন-সম্পদ সরিয়ে ফেলা হয়েছে। ধারণা জাগে যে টাইটানিকের সুবিধাভোগী যাত্রীরা কিছু গোপনীয়তা জানত।

এটি আকর্ষণীয় যে স্মিথ, যিনি তখনও অলিম্পিকে যাত্রা করছিলেন, তাকে অধিনায়ক নিযুক্ত করা হয়েছিল। তিনি বারবার উল্লেখ করেছেন যে এটিই তার জীবনের শেষ ফ্লাইট। তার আশেপাশের লোকেরা শব্দটি আক্ষরিক অর্থে গ্রহণ করেছিল, যেহেতু নাবিক অবসর নিতে চলেছেন। গবেষকরা বিশ্বাস করেন যে এটি পূর্ববর্তী জাহাজে অতীতের ভুলের জন্য কমান্ডারের একটি শাস্তি ছিল।

প্রথম সাথী উইলিয়াম মারডকের কারণেও অনেক প্রশ্ন উঠেছিল, যিনি বাম দিকে ঘুরতে এবং বিপরীতে জড়িত থাকার নির্দেশ দিয়েছিলেন। এমন পরিস্থিতিতে সঠিক সমাধান হবে সোজা হাঁটা এবং নাক কুঁচকে যাওয়া। এই ক্ষেত্রে, টাইটানিক নীচের অংশে শেষ হত না।

মমির অভিশাপ

বছরের পর বছর ধরে বোর্ডে অবিকৃত গুপ্তধনের গল্প রয়েছে। তাদের মধ্যে ফারাও আমেনহোটেপের দ্রষ্টার মমি রয়েছে। এমনকি 3000 বছর আগে, একজন মহিলা ভবিষ্যদ্বাণী করেছিলেন যে তার দেহ জলের নীচে পড়ে যাবে এবং মারা যাওয়া নিরীহ মানুষের কান্নার মধ্যে এটি ঘটবে। তবে সংশয়বাদীরা ভবিষ্যদ্বাণীটিকে সত্য বলে মনে করেন না, যদিও তারা টাইটানিকের রহস্য এখনও আবিষ্কার হয়নি এমন সম্ভাবনাকে বাদ দেন না।

এই সংস্করণটিও রয়েছে: প্রযুক্তিগত অগ্রগতি বন্ধ করার জন্য বিপর্যয়টি পরিকল্পনা করা হয়েছিল। তবে এই তত্ত্বটি মমির মিথের চেয়েও কম যুক্তিযুক্ত।

ধ্বংসাবশেষ 3750 মিটার গভীরতায় অবস্থিত। লাইনারে কয়েক ডজন জমকালো ডাইভ করা হয়েছিল। বিখ্যাত ছবির পরিচালক জেমস ক্যামেরনও বেশ কিছু অনুষ্ঠানে গবেষকদের দলে ছিলেন।

এক শতাব্দী পেরিয়ে গেছে, এবং টাইটানিকের গোপন রহস্যগুলি এখনও মানবতাকে আগ্রহী এবং উত্তেজিত করে।

অনেক মানুষ শুনেছেন, অনেকে পড়েছেন, কিন্তু এখনও অনেকেই জানেন না বিশ্বের সবচেয়ে বড় যাত্রীবাহী জাহাজ "টাইটানিক" এর মৃত্যুর আসল এবং তিক্ত সত্যটি। এটি ব্রিটিশ কোম্পানি হোয়াইট স্টার লাইনের অন্তর্গত। মাত্র দুই বছরের মধ্যে, জাহাজ নির্মাতারা অসম্ভবকে তৈরি করতে সক্ষম হয়েছিল এবং 31 মে, 1911-এ টাইটানিক চালু হয়েছিল। তার প্রথম ক্রুজ যাত্রা একটি বিশাল ট্র্যাজেডিতে পরিণত হয়, যার খবর দুই দিনের মধ্যে সারা বিশ্বে ছড়িয়ে পড়ে। কি হলো? টাইটানিক কীভাবে ডুবে গেল? বিশ্বের সবচেয়ে ডুবে যাওয়া জাহাজটি কীভাবে 4 কিলোমিটার গভীরতায় শেষ হতে পারে? কোম্পানির মালিকরা বলেছিলেন যে ঈশ্বর নিজেই টাইটানিককে ডুবাতে পারেননি। হয়তো তিনি মানুষের উপর রাগ করেছেন?

তবে আসুন আরও বাস্তব তথ্যের দিকে এগিয়ে যাই। সুতরাং, 10 এপ্রিল, 1912 তারিখে, সর্বকালের সর্বশ্রেষ্ঠ জাহাজ, টাইটানিক, সাউদাম্পটন বন্দর থেকে রওনা হয়েছিল, সেই মুহুর্তে গ্রেট ব্রিটেনের সবচেয়ে বিখ্যাত ব্যক্তিদের বোর্ডে। এরা ছিলেন ব্যবসায়ী, অভিনেতা ও অভিনেত্রী, বিজ্ঞানী ও লেখক ইত্যাদি। টাইটানিক আটলান্টিক মহাসাগর পার হয়ে নিউইয়র্কের উদ্দেশ্যে 7 দিনের সমুদ্রযাত্রায় রওনা হয়েছিল, পথে ছোট বন্দরে থামে কার্গো সরবরাহ ও গ্রহণের জন্য, সেইসাথে অবতরণ এবং যাত্রী উঠান। একটি উত্তেজনাপূর্ণ যাত্রার পঞ্চম দিন লাইনারের সমস্ত যাত্রীদের জন্য মারাত্মক হয়ে ওঠে। আটলান্টিক অতিক্রম করার সময়, প্রায় 3-00 টায়, জাহাজের স্টারবোর্ডের দিকটি একটি ছোট আইসবার্গ দ্বারা কাটা হয়েছিল, যা পর্যবেক্ষক নাবিকের তাৎক্ষণিকভাবে লক্ষ্য করা যায়নি। কয়েক মিনিটের মধ্যে পাঁচটির মতো নিম্ন বগি প্লাবিত হয়।

2.5 ঘন্টা পরে, টাইটানিক সমুদ্রের গভীরে অদৃশ্য হয়ে যায়। 2,200 জনের মধ্যে, মাত্র 715 জন পালাতে সক্ষম হয়েছিল। প্রায় 1,500 জন দুঃখজনকভাবে মারা গিয়েছিল। এবং এখন সবচেয়ে কৌতূহলী প্রশ্ন উঠছে: এই ট্র্যাজেডির জন্য কে দায়ী? সৃষ্টিকর্তা? জাহাজ নির্মাতারা? নাকি জাহাজের ক্যাপ্টেনের পেশাদারিত্ব? তবে এখনও, অসংখ্য তদন্তের পরে, টাইটানিকের মৃত্যুর উদ্দেশ্যমূলক এবং বিষয়গত কারণগুলি সংগ্রহ করা হয়েছিল, তবে আমরা তাদের সম্পর্কে একটু পরে কথা বলব। প্রথমত, আমাদের এই তথ্যগুলিকে গভীরভাবে অনুসন্ধান করতে হবে এবং বিস্তৃত কারণগুলি বিশ্লেষণ করতে হবে যা ঘটনার ফলাফল এবং নিরপরাধ মানুষের মৃত্যুকে প্রভাবিত করেছিল।

যারা টাইটানিক ডুবির জন্য দায়ী

জাহাজ নির্মাতারা

চলুন শুরু করা যাক, সম্ভবত, জাহাজ নির্মাতাদের সাথে, যথা জাহাজের হুল দিয়ে। 1994 সালে, ডুবে যাওয়া টাইটানিকের প্রলেপের একটি অংশ নিয়ে একটি গবেষণা করা হয়েছিল। ফলাফলগুলি খুব বিপর্যয়কর ছিল, কারণ ... প্রলেপটি এতটাই পাতলা ছিল যে এমনকি ক্ষুদ্রতম বরফের টুকরোটিও এটির প্রচুর ক্ষতি করতে পারে এবং আমরা যদি বিশাল আইসবার্গটিকে বিবেচনা করি তবে জাহাজের ক্যাপ্টেনের ক্রিয়াকলাপের জন্য ক্ষতিটি খুব বেশি ছিল না। হিমশৈল দ্বারা সৃষ্ট আঘাতটি দুঃখজনক ছিল কারণ জাহাজের হুল হুলে ফসফরাস ছিল, যার কারণে নিম্ন তাপমাত্রায় হুলটি ভেঙে যায়। জাহাজ নির্মাতাদের সেই সময়ে উচ্চ-মানের ইস্পাত তৈরি করতে অক্ষমতা, সেইসাথে জাহাজের নকশা, তাদেরও এই ট্র্যাজেডির জন্য দোষী করে তোলে। এটাও জানা ছিল যে টাইটানিকের কাঠামোর নকশায় প্রয়োজনীয় উপকরণের ব্যবহার অন্তর্ভুক্ত ছিল, তবে তাদের বেশিরভাগই নিম্নমানের ছিল বা সম্পূর্ণ অনুপস্থিত ছিল। এটা প্রমাণিত যে কিছু লোক এখান থেকে প্রচুর অর্থ উপার্জন করেছে এবং জাহাজ নির্মাতারা এর জন্য দায়ী নাও হতে পারে।

রেডিও অপারেটর

এখন জাহাজের সমান গুরুত্বপূর্ণ কর্মীদের সম্পর্কে - রেডিও অপারেটর। 1912 সালে, উচ্চ সমুদ্রে রেডিও যোগাযোগ একটি অভিনবত্ব ছিল এবং প্রতিটি জাহাজ এটি ইনস্টল করতে পারে না। মোদ্দা কথা হল যে রেডিও অপারেটররা, কিছু অজানা কারণে, জাহাজের ক্রুদের অংশ ছিল না, কিন্তু মার্কোনি কোম্পানির জন্য কাজ করেছিল, যেটি মোর্স কোডের আকারে অর্থপ্রদানের বার্তা প্রেরণে নিযুক্ত ছিল। আজকাল তারা ফোনে এসএমএস বার্তার সাথে মিলিত হতে পারে।

বেঁচে থাকা রেকর্ডের উপর ভিত্তি করে, রেডিও অপারেটররা 14 এপ্রিল, 250 টিরও বেশি রেডিও টেলিগ্রাম প্রেরণ করতে সক্ষম হয়েছিল এবং আটলান্টিক জুড়ে যাত্রা করা অন্যান্য জাহাজ থেকে আসা সংকেতগুলি রেডিও অপারেটরদের দ্বারা উপেক্ষা করা হয়েছিল, কারণ। তাদের জন্য অর্থ উপার্জন করা গুরুত্বপূর্ণ ছিল। রেডিও অপারেটরদের রেকর্ড অনুসারে, যা তাদের দ্বারা আমলে নেওয়া হয়নি, এটি জানা যায় যে 14 এপ্রিল সন্ধ্যায় 20-00 থেকে ইতিমধ্যেই সঠিক স্থানাঙ্ক সহ টাইটানিককে বিপদ সম্পর্কে অবহিত করা হয়েছিল। এমনকি ক্যাপ্টেনের কাছে ব্যক্তিগতভাবে পাঠানো বার্তাও ছিল, যেখানে এটি কাছাকাছি আইসবার্গ সম্পর্কে লেখা ছিল, কিন্তু রেডিও অপারেটররা এই তথ্যটি ক্যাপ্টেনের কাছে পৌঁছে দিতে খুব অলস ছিল এবং অর্থপ্রদানের বার্তা পাঠাতে থাকে। কিন্তু জাহাজের পুরো ক্রুকে সম্ভাব্য হিমবাহ সম্পর্কে আগেই অবহিত করা হয়েছিল, কারণ... পথ তাদের মধ্য দিয়ে গেছে।

আইসবার্গ

ভিডিও - টাইটানিক। লাইনারের মৃত্যু রহস্য

আপনি দেখতে পাচ্ছেন, টাইটানিক এখনও ডুবে যেতে সক্ষম হয়েছিল এবং কেবল উপরের কারণেই নয়, আরও বেশ কিছু রয়েছে। সম্ভবত তাদের মধ্যে সবচেয়ে গুরুত্বপূর্ণ হল পর্যবেক্ষক নাবিকের কাছ থেকে দূরবীনের অভাব, যিনি জাহাজে ছিলেন, কিন্তু একটি নিরাপদে তালাবদ্ধ ছিলেন এবং চাবিটি দ্বিতীয় সঙ্গীর হাতে ছিল। এটি ছিল ডেভিড ব্লেয়ার, যাকে অজানা কারণে ফ্লাইট থেকে সরিয়ে দেওয়া হয়েছিল। তিনি কেবল তার প্রতিস্থাপনের জন্য এই চাবিটি দিতে ভুলে গিয়েছিলেন, তাই সন্ধানকারী নাবিক বিপদ দেখতে পাননি। বাইনোকুলার থাকলে, 6 কিমি দূরে সমস্যা দেখা যেত, কিন্তু দূরবীন ছাড়া নাবিক মাত্র 400 মিটার দূরে এটি লক্ষ্য করতে পারে। এটি শান্ত ছিল এবং রাত ছিল চাঁদহীন। এমনকি সেই রাতে আবহাওয়া পরিস্থিতি জাহাজের বিপক্ষে ছিল, কারণ... যাই হোক না কেন, চাঁদের আলো হিমশৈলের উপর প্রতিফলিত করতে সক্ষম হয়েছিল এবং এটি আগে থেকেই দিয়েছিল।

এটিও জানা গিয়েছিল যে আইসবার্গটি কালো ছিল, যার মানে এটি কিছুক্ষণ আগে উল্টে গিয়েছিল। এটা সম্ভব যে এমনকি চাঁদের নীচে আইসবার্গের চকচকে লক্ষণীয় নাও হতে পারে, কারণ ... তার সাদা দিকটি ছিল পানির নিচে।

এটা স্পষ্ট নয় যে সিনিয়র অফিসার প্রথমে আইসবার্গটি লক্ষ্য করেননি, কারণ... আপনি সর্বদা নাবিকের "ঈগলের বাসা" থেকে সেতুতে আরও ভাল দেখতে পারেন।

কৌশল সম্পর্কে

এটি স্পষ্ট করা উচিত যে দুর্ঘটনার সময় জাহাজের ক্যাপ্টেন সেতুতে ছিলেন না; তিনি প্রথম সাথী মারডক দ্বারা প্রতিস্থাপিত হয়েছিল। গবেষণার ফলাফলগুলি নির্দেশ করে যে প্রথম অফিসার "বাম হাতল" অর্ডার দিয়েছিলেন এবং তার পরপরই "বিপরীত" আদেশ দেন। কিন্তু দ্বিতীয় কমান্ডটি দেরিতে করা হয়েছিল এবং একটি আইসবার্গের সাথে সংঘর্ষের পরে বিপরীতটি তৈরি হয়েছিল। একটি মতামত আছে যে মারডক যদি বিপরীত নির্দেশ দিতেন, গতি বাড়াতে, তবে জাহাজের বাঁকটি মসৃণ নয়, তীক্ষ্ণ হত। সম্ভবত দলের অভিজ্ঞতা আমাদের এই পরিস্থিতিতে হতাশ করেছে, কারণ... তারা লঞ্চ করার পরে জাহাজের পরীক্ষায় অংশ নেয়নি, এবং প্রস্তুতি ছাড়া এত বিশাল জাহাজ চালনা করা খুব কঠিন। কেউ কেউ বিশ্বাস করেন যে টাইটানিক যদি গতিপথ পরিবর্তন না করত, কিন্তু আইসবার্গে আঘাত করত, তবে এটি অক্ষত থাকত, কারণ ... জাহাজের ধনুক সুরক্ষিত ছিল এবং সর্বাধিক, শুধুমাত্র একটি ছোট ডেন্ট পেতে পারে।

সেই রাতের পরিস্থিতির প্রসারিত চিত্র বিবেচনা করার পরে, আমাদের টাইটানিক ডুবে যাওয়ার উদ্দেশ্যমূলক এবং বিষয়গত কারণগুলিতে ফিরে আসা উচিত।

টাইটানিক ডুবে যাওয়ার বিষয়গত কারণ

1. ব্রিটিশ মার্চেন্ট শিপিং কোডের নিয়মগুলি পুরানো ছিল। তারা বলে যে লাইফবোটগুলি একটি জাহাজে স্থাপন করা হয়েছিল তার টননেজের উপর নির্ভর করে, যাত্রীর সংখ্যার উপর নয়। এর মানে হল যে টাইটানিকের পর্যাপ্ত লাইফবোট ছিল না, তাই প্রায় 500 জন লোককে বাঁচানো যায়নি।

2. এমন তথ্য রয়েছে যে হেলমসম্যান, "বাম দিকে নিয়ে যান" আদেশে স্টিয়ারিং হুইলটি ডানদিকে ঘুরিয়েছেন।

3. কোম্পানির ডিরেক্টর, জে. ইসমায়, জাহাজে যাত্রা করছিলেন, কিন্তু তিনি ক্যাপ্টেনকে আরও যাত্রা করার এবং লোকসান না করার জন্য কোনও পদক্ষেপ না নেওয়ার নির্দেশ দেন। ক্যাপ্টেন তার আদেশ মেনে চলেন, কিন্তু পানি প্রতি মিনিটে 350 টন গতিতে বগিতে প্রবেশ করে।

4. আজ অবধি, দুর্ঘটনার পরে কেউ বেঁচে নেই। যারা পালিয়েছে তাদের স্বাভাবিক মৃত্যু হয়েছে। টাইটানিকের শেষ যাত্রী মারা যান ২০০৯ সালে। এই একজন মহিলা ছিলেন যিনি 5 বছরের শিশু হিসাবে টাইটানিকের উপরে ছিলেন। জাহাজের মৃত্যুর আসল সত্যটি কেবল তিনিই জানতেন, যা তার আত্মীয়রা তাকে বলেছিল, কিন্তু গোপনটি তার সাথে মারা গিয়েছিল।

টাইটানিক ডুবে যাওয়ার উদ্দেশ্যমূলক কারণ

1. আইসবার্গ উল্টে যে কারণে, কারণ. তখন তা গলে যাচ্ছিল, জাহাজ থেকে দেখা যাচ্ছিল না।

2. জাহাজের গতি খুব বেশি ছিল। ফলস্বরূপ, আঘাত যতটা সম্ভব শক্তিশালী ছিল। এখানে দোষটা শুধু জাহাজের ক্যাপ্টেনের।

3. পেইড মেসেজ পাঠানোর কাজে নিয়োজিত রেডিও অপারেটররা ক্যাপ্টেনকে বিপদ সম্পর্কে গুরুত্বপূর্ণ তথ্য জানায়নি। বিবেচনা করে যে তারা দলের অংশ ছিল না, এটি তাদের দায়িত্ব থেকে মুক্তি দেয় না।

4. সেই সময়ে টাইটানিক স্টিল সেরা মানের ছিল না। নিম্ন তাপমাত্রা থেকে এটির উপর চাপ এটি ভঙ্গুরতা এবং ভঙ্গুরতার দিকে নিয়ে যায়। জাহাজ নির্মাতারা এখানে দায়ী নয়, কারণ... তারা জাহাজ নির্মাণ কোম্পানির ব্যবস্থাপনা দ্বারা ক্রয় করা কাঁচামাল সঙ্গে কাজ বাহিত.

5. জাহাজের সমস্ত বগি লোহার দরজা দিয়ে বেষ্টিত ছিল, কিন্তু জলের চাপ এত শক্তিশালী ছিল যে তারা ছোট ছোট টুকরো টুকরো হয়ে গিয়েছিল। এভাবে বগির পর বগি পানিতে ভরে গেল।

6. লুকআউটে বাইনোকুলার ছিল না, যা "ঈগলের বাসা" থেকে তার দৃষ্টিশক্তির ব্যাসার্ধকে কমিয়ে দিয়েছে।

7. জাহাজে লাল শিখা ছিল না, যার উৎক্ষেপণ মানে বিপদের সংকেত। এর ফলস্বরূপ, সাদা ক্ষেপণাস্ত্র উৎক্ষেপণ করা হয়েছিল, যা প্রতিবেশী জাহাজগুলির জন্য কোন অর্থ ছিল না।

এই নিবন্ধটি সেই দুর্ভাগ্যজনক রাতে টাইটানিকের সাহায্যে আসা জাহাজগুলি নিয়ে আলোচনা করেনি, তবে এটি লক্ষণীয় যে টাইটানিকের কাছাকাছি থাকা সবচেয়ে কাছের জাহাজটি সেই রাতে সিল শিকারকারী শিকারিদের সাথে একটি জাহাজ ছিল, কিন্তু পরে লঞ্চ সাদা রকেট দেখে, তারা ভেবেছিল যে এটি একটি সংকেত যে তাদের থামতে হবে এবং এই জাহাজের ক্যাপ্টেন তার ক্রুকে যত তাড়াতাড়ি সম্ভব বিপরীত দিকে যাত্রা করার নির্দেশ দিয়েছিলেন। সম্ভবত, এই চোরাশিকারিদের ধন্যবাদ, যদি তারা যাত্রা না করত, তবে আরও অনেক লোককে বাঁচানো যেত, কিন্তু তাদের জাহাজে কোনও রেডিও যোগাযোগ ছিল না।

এইভাবে, টাইটানিক কীভাবে ডুবেছিল সে সম্পর্কে সবচেয়ে সত্য ঘটনা বিশ্লেষণ করে, কেউ কেবল অনুমান করতে পারে কোন কারণটি এখনও সবচেয়ে সত্য।

টাইটানিক ডুবে যাওয়ার বৈজ্ঞানিক তথ্য ভিডিও

টাইটানিক তার সময়ের সবচেয়ে বড় এবং সবচেয়ে বিলাসবহুল লাইনার। তারা তাকে অসিঙ্কেবল বলতে দ্বিধা করেনি, এবং তাকে সত্যিই এমন মনে হয়েছিল। তিনি সাউদাম্পটনের ইংরেজ বন্দর থেকে ১০ এপ্রিল দুপুরে তার প্রথম সমুদ্রযাত্রায় যাত্রা করেন। চূড়ান্ত গন্তব্য ছিল আমেরিকান শহর নিউইয়র্ক। কিন্তু, আপনি জানেন, টাইটানিক মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রের উপকূলে পৌঁছায়নি...

আইসবার্গের সাথে টাইটানিকের সংঘর্ষ

14 এপ্রিল, 1912 তারিখে, লাইনারটি উত্তর আটলান্টিক জুড়ে পূর্ণ গতিতে (22.5 নট গতিতে, যা প্রায় সর্বাধিক গতি) ছিল। ট্র্যাজেডির কোন লক্ষণ ছিল না, সম্পূর্ণ শান্ত ছিল। একটি সুন্দর অভ্যন্তর সহ একটি রেস্টুরেন্টের উপরের ডেকে একটি অর্কেস্ট্রা বাজছিল। প্রথম শ্রেণীর ধনী লোকেরা শ্যাম্পেন পান করত, খোলা বাতাসে হাঁটত এবং চমৎকার আবহাওয়া উপভোগ করত।

14 এপ্রিলের শেষের দিকে, 23:39-এ, দুটি লুকআউট (যেমন নাবিককে আনুষ্ঠানিকভাবে বলা হয় যারা সমুদ্রযাত্রার সময় একটি সুবিধাজনক অবস্থান থেকে পরিস্থিতি পর্যবেক্ষণ করে) সরাসরি সামনে একটি আইসবার্গ লক্ষ্য করে এবং সেতুতে ফোনে এটি জানায়। অফিসার উইলিয়াম মারডক অবিলম্বে "বাম হ্যান্ডেল" আদেশ দিলেন। এইভাবে তিনি সংঘর্ষ প্রতিরোধ করার চেষ্টা করেছিলেন।

তবে মাল্টি-টন জাহাজটি তাত্ক্ষণিকভাবে ঘুরতে পারেনি, যদিও এই ক্ষেত্রে প্রতিটি সেকেন্ডের ওজন সোনায় মূল্যবান - বরফের ব্লকটি আরও কাছে আসছে। আর মাত্র আধ মিনিট পর টাইটানিকের ধনুকটি বাম দিকে কাত হতে থাকে। শেষ পর্যন্ত, আইসবার্গের দৃশ্যমান অংশটি স্টারবোর্ডের পাশে আঘাত না করেই জাহাজটি মিস করে।

টাইটানিক দুটি পয়েন্ট ঘুরিয়ে দিতে সক্ষম হয়েছিল, এটি মাথার সংঘর্ষ রোধ করার জন্য যথেষ্ট ছিল, কিন্তু লাইনারটি এখনও বরফের ব্লক থেকে পুরোপুরি পালাতে পারেনি - এটি তার লুকানো অংশে ছুটে গিয়েছিল, যা জলের নীচে ছিল। এই যোগাযোগ প্রায় নয় সেকেন্ড স্থায়ী হয়েছিল। ফলস্বরূপ, ছয়টি গর্ত তৈরি হয়েছিল - তাদের সবগুলি জলরেখার নীচে ছিল।

জনপ্রিয় বিশ্বাসের বিপরীতে, আইসবার্গ লাইনারের নীচে "কাটা" করেনি। সবকিছু একটু আলাদা ছিল: শক্তিশালী চাপের কারণে, কেসিংয়ের রিভেটগুলি ফেটে যায়, স্টিলের শীটগুলি বাঁকানো এবং তাদের মধ্যে ফাঁক দেখা দেয়। সেগুলো দিয়ে বগিতে পানি ঢুকতে থাকে। এবং অনুপ্রবেশ গতি, অবশ্যই, প্রচুর ছিল - প্রতি সেকেন্ডে সাত টনেরও বেশি।

আইসবার্গটি জাহাজের হুলকে বাঁকিয়েছিল, যার ফলে সিলটি আপস করা হয়েছিল

ট্র্যাজেডির আরও ঘটনাক্রম

উপরের ডেকের অধিকাংশ যাত্রী প্রাথমিকভাবে কোনো হুমকি অনুভব করেননি। রেস্তোরাঁর টেবিলে খাবার পরিবেশনকারী স্টুয়ার্ডরা টেবিলে শুধুমাত্র চামচ এবং কাঁটাচামচের সামান্য ঝাঁকুনি লক্ষ্য করেছেন। কিছু যাত্রী সামান্য ঝাঁকুনি এবং বিকট শব্দ অনুভব করেন, যা দ্রুত শেষ হয়ে যায়। কেউ কেউ বিশ্বাস করেছিলেন যে প্রপেলার ব্লেডটি জাহাজ থেকে পড়ে গেছে।

নীচের ডেকগুলিতে, প্রথম পরিণতিগুলি আরও লক্ষণীয় ছিল: স্থানীয় যাত্রীরা একটি অপ্রীতিকর নাকাল এবং গর্জন শুনতে পেয়েছিলেন।

ঠিক মাঝরাতে, টাইটানিকের ডিজাইন করা ব্যক্তি টমাস অ্যান্ড্রুস সেতুতে আসেন। তাকে যে ক্ষয়ক্ষতি হয়েছিল তার প্রকৃতি এবং তীব্রতা মূল্যায়ন করতে হয়েছিল। কী ঘটেছিল তার প্রতিবেদন এবং জাহাজটি পরীক্ষা করার পরে, অ্যান্ড্রুস উপস্থিত সবাইকে বলেছিলেন যে টাইটানিক অবশ্যই ডুবে যাবে।

শীঘ্রই জাহাজটি লক্ষণীয়ভাবে তালিকাভুক্ত হতে শুরু করে। জাহাজের 62 বছর বয়সী ক্যাপ্টেন, এডওয়ার্ড স্মিথ, নৌকাগুলি প্রস্তুত করার এবং যাত্রীদের সরিয়ে নেওয়ার জন্য আহ্বান জানানোর নির্দেশ দিয়েছিলেন।

এবং রেডিও অপারেটরদের, পালাক্রমে, কাছাকাছি সমস্ত জাহাজে এসওএস সংকেত পাঠানোর আদেশ দেওয়া হয়েছিল। তারা পরবর্তী দুই ঘন্টার জন্য এটি করেছিল, এবং সম্পূর্ণ ডুবে যাওয়ার মাত্র কয়েক মিনিট আগে স্মিথ টেলিগ্রাফ অপারেটরদের কাজ থেকে মুক্তি দিয়েছিলেন।

বেশ কয়েকটি জাহাজ দুর্দশার সংকেত পেয়েছিল, কিন্তু তাদের প্রায় সবগুলোই টাইটানিক থেকে অনেক দূরে ছিল। 00:25 এ, কার্পাথিয়া জাহাজটি টাইটানিকের ট্র্যাজেডি সম্পর্কে একটি বার্তা পেয়েছিল। এটি দুর্ঘটনাস্থল থেকে 93 কিলোমিটার দূরে অবস্থিত ছিল। অবিলম্বে, কারপাথিয়ার ক্যাপ্টেন, আর্থার রোস্ট্রন, তার জাহাজটি এই এলাকায় পাঠান। "কারপাথিয়া", লোকেদের সাহায্য করার জন্য ছুটে আসা, সেই রাতে 17.5 নটের রেকর্ড গতি বিকাশ করতে সক্ষম হয়েছিল - এই উদ্দেশ্যে, জাহাজে সমস্ত বৈদ্যুতিক ডিভাইস এবং গরম করা বন্ধ করা হয়েছিল।

আরেকটি জাহাজ ছিল যা কার্পাথিয়ার চেয়ে টাইটানিকের কাছাকাছি ছিল - মাত্র 10 নটিক্যাল মাইল (18.5 কিলোমিটারের সমতুল্য)। তাত্ত্বিকভাবে, তিনি সাহায্য করতে পারেন. আমরা ক্যালিফোর্নিয়ান লাইনার সম্পর্কে কথা বলছি। ক্যালিফোর্নিয়ানটি বরফ দ্বারা বেষ্টিত ছিল, এবং তাই এর ক্যাপ্টেন জাহাজটি থামানোর সিদ্ধান্ত নিয়েছিলেন - এটি পরের দিন সকালে আবার চলতে শুরু করার পরিকল্পনা করা হয়েছিল।

23:30 এ, টাইটানিকের রেডিও অপারেটর ফিলিপস এবং ক্যালিফোর্নিয়ার রেডিও অপারেটর ইভান্স একে অপরের সাথে যোগাযোগ করেন। তদুপরি, এই কথোপকথনের একেবারে শেষে, ফিলিপস বরং অভদ্রভাবে ইভান্সকে বায়ুতরঙ্গ আটকে না দেওয়ার জন্য বলেছিলেন, যেহেতু সেই মুহুর্তে তিনি কেপ রেসে একটি সংকেত প্রেরণ করেছিলেন (এটি নিউফাউন্ডল্যান্ড দ্বীপের একটি কেপ)। এর পরে, ইভান্স কেবল রেডিও রুমের বিদ্যুৎ বন্ধ করে বিছানায় গিয়েছিলেন। এবং 10 মিনিট পরে টাইটানিক একটি আইসবার্গের সাথে সংঘর্ষ হয়। কিছু সময় পরে, টাইটানিক প্রথম দুর্দশার সংকেত পাঠায়, কিন্তু ক্যালিফোর্নিয়ানরা আর এটি গ্রহণ করতে পারেনি।

তার উপরে, টাইটানিকের উপর কোন লাল জরুরী শিখা ছিল না। জাহাজের ডুবে না যাওয়ার বিষয়ে আস্থা এত বেশি ছিল যে কেউ তাদের সাথে লাল রকেট নিতে বিরক্ত হয়নি। তারপর সাধারণ শ্বেতাঙ্গদের দিয়ে ভলি ফায়ার করার সিদ্ধান্ত নেওয়া হয়। আশা ছিল কাছাকাছি জাহাজের ক্রুরা বুঝতে পারবেন যে টাইটানিকের সাথে কিছু ভুল ছিল। ক্যালিফোর্নিয়ার অফিসাররা সাদা অগ্নিশিখা দেখেছিল, কিন্তু তারা সিদ্ধান্ত নিয়েছে যে সেগুলি কেবলমাত্র এক ধরণের আতশবাজি প্রদর্শন। ভুল বোঝাবুঝির একটি চমত্কার সিরিজ!

সকাল দেড়টা থেকে নৌকায় যাত্রীদের বসতে শুরু করে। এটা অবিলম্বে স্পষ্ট হয়ে ওঠে যে প্রত্যেকের জন্য পর্যাপ্ত জায়গা ছিল না। বোর্ডে বিশটি নৌকা ছিল এবং তাদের মোট ধারণক্ষমতা ছিল 1,178 জন।

ক্যাপ্টেন স্মিথের আদেশে, তার সহকারী চার্লস লাইটোলারের, যিনি লাইনারের বাম দিকে উচ্ছেদ প্রক্রিয়া নিয়ন্ত্রণ করেছিলেন, কেবলমাত্র শিশু এবং মহিলাদের নৌকায় নিয়ে যাওয়া হয়েছিল। ক্যাপ্টেনের মতে পুরুষরা শেষ মুহূর্ত পর্যন্ত জাহাজে থাকতে বাধ্য ছিল। কিন্তু উইলিয়াম মারডক, স্মিথের আরেকজন সহকারী, যিনি স্টারবোর্ডের দিক থেকে উচ্ছেদের নেতৃত্ব দিয়েছিলেন, পুরুষদের নৌকায় জায়গা দিয়েছিলেন যখন মহিলা এবং শিশুরা জড়ো হওয়া লোকদের লাইনে অনুপস্থিত ছিল।

আনুমানিক 02:15 এ, লাইনারের ধনুকটি হঠাৎ নিচে নেমে যায় এবং বাকি জাহাজটি এগিয়ে যায়। একটি বড় শৈত্যপ্রবাহ ডেক জুড়ে বয়ে গেছে, অনেক লোককে কেবল জাহাজে নিয়ে যাওয়া হয়েছিল।

প্রায় 02:20 এ, টাইটানিক সম্পূর্ণরূপে সমুদ্রের জলের নীচে অদৃশ্য হয়ে যায়। লাইনারটি এত বিশাল ছিল যে এটি ডুবতে 160 মিনিট সময় নেয়।

স্টার্নটি সম্পূর্ণরূপে পানির নিচে তলিয়ে যাওয়ার পর শত শত মানুষ সাঁতরে ভূপৃষ্ঠে চলে আসে। তারা জাহাজ থেকে সমস্ত ধরণের জিনিসের মধ্যে বরফের জলে ভেসেছিল: কাঠের বিম, আসবাবের টুকরো, দরজা ইত্যাদি।

সেই রাতে সমুদ্রের জলের তাপমাত্রা ছিল −2°C (সমুদ্রের জল এতে লবণের ঘনত্বের কারণে এই তাপমাত্রায় জমে না)। এখানে একজন ব্যক্তি গড়ে আধ ঘন্টার মধ্যে গুরুতর হাইপোথার্মিয়ায় মারা যান। এবং যারা নৌকায় ডুবে যাওয়া জাহাজ থেকে দূরে সরে যাচ্ছে তাদের মধ্যে অনেকেই তাদের হৃদয়বিদারক চিৎকার শুনেছিল যাদের নৌকায় পর্যাপ্ত জায়গা ছিল না ...

আনুমানিক 04:00 এ, কার্পাথিয়া ডুবে যাওয়া টাইটানিকের এলাকায় উপস্থিত হয়েছিল। এই জাহাজটি 712 জনকে বোর্ডে বহন করে এবং তারপরে নিউ ইয়র্কের জন্য পথ নির্ধারণ করে। উদ্ধারকৃতদের মধ্যে 394 জন মহিলা ও শিশু, 129 জন পুরুষ এবং আরও 189 জন জাহাজের ক্রু সদস্য ছিলেন।

এই জাহাজডুবিতে মৃত্যুর সংখ্যা ছিল, বিভিন্ন সূত্র অনুসারে, 1,400 থেকে 1,517 জন (সঠিক পরিসংখ্যান বলা কঠিন, কারণ টাইটানিকের অনেকগুলি স্টোওয়ে ছিল)। এইভাবে, প্রথম শ্রেণীর কেবিন থেকে 60% যাত্রী পালাতে সক্ষম হয়, 44% দ্বিতীয় শ্রেণীর কেবিন থেকে, 25% যারা তৃতীয় শ্রেণীর টিকিট কিনেছিল।

টাইটানিকের বৈশিষ্ট্য

যখন চালু হয়, টাইটানিক ছিল 269 মিটার লম্বা এবং প্রায় 30 মিটার চওড়া। লাইনারের উচ্চতাও চিত্তাকর্ষক ছিল: ওয়াটারলাইন থেকে একেবারে উপরের বোটের ডেক পর্যন্ত 18.5 মিটার ছিল (এবং আপনি যদি খোঁচা থেকে প্রথম পাইপের শীর্ষে গণনা করেন , তাহলে এটি মোট 53 মিটার হবে)। এই লাইনারের খসড়া ছিল 10.5 মিটার, এবং স্থানচ্যুতি ছিল 52,310 টন।

1912 সালে বেলফাস্ট বন্দরে টাইটানিক (এটি যেখানে এটি নির্মিত হয়েছিল)

লাইনারটি বেশ কয়েকটি চার-সিলিন্ডার বাষ্প ইঞ্জিন এবং একটি বাষ্প টারবাইন দ্বারা চালিত হয়েছিল। একই সময়ে, তাদের জন্য বাষ্প, সেইসাথে সমস্ত ধরণের অক্জিলিয়ারী মেকানিজমের জন্য, 29 টি বয়লারে উত্পাদিত হয়েছিল। এটি বিশেষভাবে লক্ষ্য করার মতো যে জাহাজের ত্রিশটি মেকানিকের একজনও বেঁচে থাকেনি। তারা ইঞ্জিন রুমে থেকে যায় এবং শেষ মুহূর্ত পর্যন্ত বাষ্প ইউনিট চালু রাখে।

টাইটানিকের চালনার ভূমিকা তিনটি প্রপেলার দ্বারা সঞ্চালিত হয়েছিল। কেন্দ্রীয় প্রপেলারের ব্যাস ছিল 5.2 মিটার এবং এতে চারটি ব্লেড ছিল। প্রান্তে অবস্থিত প্রোপেলারগুলির একটি বড় ব্যাস ছিল - 7.2 মিটার, তবে তাদের তিনটি ব্লেড ছিল। তিনটি ব্লেড সহ প্রোপেলার প্রতি মিনিটে 80টি বিপ্লব করতে পারে এবং কেন্দ্রীয়টি - প্রতি মিনিটে 180টি পর্যন্ত বিপ্লব করতে পারে।

এছাড়াও উপরের ডেকের উপরে চারটি পাইপ আটকে ছিল, প্রতিটি 19 মিটার উঁচু। টাইটানিকের ডাবল বটম ছিল এবং ষোলটি সিল করা বগি ছিল। তারা জলরোধী বাল্কহেড দ্বারা পৃথক করা হয়েছিল। হিসেব অনুযায়ী, ধনুক বা স্টার্নের যেকোনো দুটি বগি বা পরপর চারটি বগি প্লাবিত হলেও জাহাজটি ভাসমান থাকবে। কিন্তু ট্র্যাজেডির রাতে, আইসবার্গটি পাঁচটি বগিকে ক্ষতিগ্রস্থ করেছিল - একটি অনুমোদনের চেয়ে বেশি।

ক্রু এবং যাত্রীরা

এটি জানা যায় যে মর্মান্তিক সমুদ্রযাত্রার সময়, জাহাজের ক্রুতে এমন অনেক লোক অন্তর্ভুক্ত ছিল যারা বিশেষ প্রশিক্ষণ গ্রহণ করেননি: স্টুয়ার্ড, স্টোকার, স্টিচার (এরা এমন লোক ছিল যাদের কাজ ছিল ফায়ারবক্সে কয়লা আনা এবং ছাই ফেলে দেওয়া), রান্না করা। খুব কম যোগ্য নাবিক ছিল - মাত্র 39 জন নাবিক এবং সাতজন অফিসার এবং সঙ্গী। তদুপরি, কিছু নাবিকের এখনও টাইটানিকের কাঠামোর সাথে পুরোপুরি পরিচিত হওয়ার সময় ছিল না, যেহেতু তারা জাহাজে চড়ার মাত্র কয়েক দিন আগে পরিষেবায় গৃহীত হয়েছিল।

এটা যাত্রীদের সম্পর্কে একটু বলার যোগ্য. যাত্রীর রচনাটি অত্যন্ত বৈচিত্র্যময় ছিল - সুইডেন, ইতালি, আয়ারল্যান্ড থেকে আসা অভিবাসী অভিবাসীদের থেকে, নতুন বিশ্বে উন্নত জীবনের জন্য যাত্রা করা, জন জ্যাকব অ্যাস্টর IV এবং বেঞ্জামিন গুগেনহেইমের মতো বংশগত মিলিয়নেয়ার (দুজনেই মারা গেছে)।

বেঞ্জামিন গুগেনহেইম তার সেরা টেলকোট পরলেন এবং হলের মধ্যে হুইস্কি পান করতে লাগলেন - এভাবেই তিনি তার জীবনের শেষ ঘন্টা কাটিয়েছিলেন

কেনা টিকিটের মূল্য অনুসারে, তিনটি শ্রেণিতে বিভক্ত ছিল। যারা প্রথম শ্রেণীতে যাত্রা করেছিল তাদের জন্য, একটি সুইমিং পুল, শারীরিক শিক্ষার জন্য একটি জিম, একটি সৌনা, একটি স্কোয়াশ কোর্ট, একটি বৈদ্যুতিক স্নান (সোলারিয়ামের "পূর্বপুরুষ") এবং পোষা প্রাণীদের জন্য একটি বিশেষ বিভাগ সরবরাহ করা হয়েছিল। এখানে একটি রেস্তোরাঁ, সুসজ্জিত ডাইনিং রুম এবং ধূমপানের কক্ষও ছিল।

যাইহোক, তৃতীয় শ্রেণীর পরিষেবাটিও ছিল শালীন, সেই সময়ের অন্যান্য ট্রান্সআটলান্টিক জাহাজের তুলনায় ভাল। কেবিনগুলি উজ্জ্বল এবং আরামদায়ক ছিল, তারা ঠান্ডা এবং বেশ পরিষ্কার ছিল না। ডাইনিং রুমটি খুব পরিশীলিত নয়, তবে বেশ গ্রহণযোগ্য খাবার পরিবেশন করেছিল এবং হাঁটার জন্য বিশেষ ডেক ছিল।

জাহাজের কক্ষ এবং স্থানগুলি কঠোরভাবে ক্লাস অনুযায়ী ভাগ করা হয়েছিল। এবং যাত্রীরা বলছেন, তৃতীয় শ্রেণীর প্রথম শ্রেণীর ডেকে উঠতে নিষেধ করা হয়েছিল।

বই এবং চলচ্চিত্রে "টাইটানিক"

1912 সালের এপ্রিলে টাইটানিকের উপর ঘটে যাওয়া ভয়ঙ্কর ঘটনাগুলি অনেক সাহিত্যকর্ম, চিত্রকর্ম, গান এবং চলচ্চিত্রের ভিত্তি হিসাবে কাজ করেছিল।

টাইটানিক সম্পর্কে প্রথম বইটি লেখা হয়েছিল, বিরোধিতা করে, এটি ডুবে যাওয়ার অনেক আগে। স্বল্প পরিচিত আমেরিকান লেখক মরগান রবার্টসন 1898 সালে "ব্যর্থতা, বা টাইটানের মৃত্যু" গল্পটি প্রকাশ করেছিলেন। এটি অনুমিতভাবে ডুবে যাওয়া জাহাজ টাইটানকে বর্ণনা করেছে, যেটি এপ্রিলের রাতে একটি আইসবার্গের সাথে সংঘর্ষের সময় বিধ্বস্ত হয়েছিল। টাইটানে পর্যাপ্ত লাইফবোট ছিল না, এবং তাই অনেক যাত্রী মারা গিয়েছিল।

গল্পটি প্রথমে ভাল বিক্রি হয়নি, তবে 1912 সালের ঘটনার পরে, বইটির প্রতি আগ্রহ তীব্রভাবে বেড়ে যায় - গল্পে বর্ণিত ঘটনা এবং টাইটানিকের প্রকৃত ডুবে যাওয়ার মধ্যে বেশ কাকতালীয়তা ছিল। এবং কাল্পনিক টাইটানের মূল প্রযুক্তিগত বৈশিষ্ট্যগুলি বাস্তব টাইটানিকের মতোই ছিল - একটি সত্যিই আশ্চর্যজনক ঘটনা!

মরগান রবার্টসন এবং তার গল্প, যেখানে টাইটানিকের ডুবে যাওয়ার পূর্বাভাস দেওয়া হয়েছিল

এবং ট্র্যাজেডি সম্পর্কে প্রথম ফিচার ফিল্মটি একই 1912 সালের মে মাসে প্রকাশিত হয়েছিল - এটিকে "টাইটানিক থেকে উদ্ধার" বলা হয়েছিল। এটি 10 ​​মিনিট স্থায়ী ছিল, নীরব এবং কালো এবং সাদা ছিল। এখানে প্রধান ভূমিকা ডরোথি গিবসন অভিনয় করেছিলেন, একজন অভিনেত্রী যিনি নিজেই সেই দুর্ভাগ্যজনক রাতে টাইটানিকের উপর শেষ হয়েছিলেন এবং সাত নম্বর নৌকায় তার পরিত্রাণ পেয়েছিলেন।

1953 সালে, পরিচালক জিন নেগুলেস্কো টাইটানিকের মর্মান্তিক সমুদ্রযাত্রার থিমের দিকে ফিরে আসেন। প্লট অনুসারে, টাইটানিকের উপর একজন স্বামী, স্ত্রী এবং তাদের দুই সন্তান নিজেদের মধ্যে জিনিসগুলি সাজান। এবং সবকিছু ভাল হচ্ছে বলে মনে হচ্ছে, কিন্তু তারপর লাইনারটি একটি আইসবার্গে আঘাত করে এবং নীচে ডুবতে শুরু করে। পরিবারকে বিচ্ছেদ সহ্য করতে হয়, স্ত্রী-কন্যা নৌকায় চড়ে চলে যায়, ছেলে ও বাবা ডুবন্ত জাহাজে থাকে। ছবিটি, যাইহোক, একই 1953 সালে একটি অস্কার পেয়েছিল।

তবে লাইনার ডুবে যাওয়ার বিষয়ে সবচেয়ে বিখ্যাত চলচ্চিত্র হল জেমস ক্যামেরনের টাইটানিক, যেটি 1997 সালে প্রেক্ষাগৃহে (এবং তারপরে ডিভিডিতে) প্রদর্শিত হয়েছিল। এটি এগারোটির মতো অস্কার পুরস্কার জিতেছে এবং দীর্ঘ সময়ের জন্য ইতিহাসের সর্বোচ্চ আয়কারী চলচ্চিত্র হিসাবে বিবেচিত হয়েছিল।

টাইটানিক ডুবে যাওয়ার বিষয়ে প্রামাণিক বিশেষজ্ঞরা (উদাহরণস্বরূপ, ইতিহাসবিদ ডন লিঞ্চ এবং সামুদ্রিক শিল্পী কেন মার্শাল) চিত্রনাট্য প্রস্তুত করতে এবং ক্যামেরনের চলচ্চিত্রের দৃশ্য তৈরিতে অংশ নিয়েছিলেন। সম্মানিত বিশেষজ্ঞদের সাথে সহযোগিতার ফলে ক্র্যাশের কিছু পর্ব বেশ নির্ভরযোগ্যভাবে জানানো সম্ভব হয়েছে। ক্যামেরনের টাইটানিক লাইনারের ইতিহাসে আগ্রহের নতুন ঢেউ তুলেছিল। বিশেষ করে, ছবিটি মুক্তির পর এই বিষয় সম্পর্কিত বই এবং প্রদর্শনীর চাহিদা বেড়ে যায়।

আটলান্টিকের তলদেশে টাইটানিকের আবিষ্কার

কিংবদন্তি জাহাজটি আবিষ্কৃত হওয়ার আগে 73 বছর ধরে নীচে পড়েছিল। আরও নির্দিষ্টভাবে, এটি 1985 সালে সমুদ্রবিজ্ঞানী রবার্ট ব্যালার্ডের নেতৃত্বে একদল ডুবুরি দ্বারা পাওয়া যায়। ফলস্বরূপ, দেখা গেল যে জলের প্রচণ্ড চাপে টাইটানিক (এখানে গভীরতা প্রায় 4000 মিটার) তিন ভাগে বিভক্ত হয়ে পড়ে। বিমানটির ধ্বংসাবশেষ 1.6 কিলোমিটার ব্যাসার্ধের একটি এলাকায় ছড়িয়ে ছিটিয়ে ছিল। ব্যালার্ড এবং তার সহযোগীরা প্রথমে জাহাজের ধনুকটি খুঁজে পেয়েছিলেন, যা দৃশ্যত এর বিশাল ভরের কারণে মাটিতে গভীরভাবে ডুবে গিয়েছিল। খাবার পাওয়া গেছে 800 মিটার দূরে। মাঝখানের অংশের অবশিষ্টাংশও কাছাকাছি দেখা গেছে।

নীচে লাইনারের বড় উপাদানগুলির মধ্যে, কেউ সেই যুগের সাক্ষ্য দেয় এমন ছোট ছোট বস্তুগুলিও দেখতে পারে: তামার কাটলারির একটি সেট, না খোলা ওয়াইনের বোতল, কফির কাপ, দরজার হাতল, ক্যান্ডেলাব্রা এবং সিরামিক শিশুদের পুতুল...

পরবর্তীতে, RMS Titanic কোম্পানির দ্বারা টাইটানিকের ধ্বংসাবশেষের জন্য বেশ কয়েকটি অভিযান পরিচালিত হয়েছিল, যা আইনত লাইনারের টুকরো এবং এর সাথে সম্পর্কিত অন্যান্য নিদর্শনগুলির অধিকার ছিল। এসব অভিযানের সময় নিচ থেকে ছয় হাজারেরও বেশি বস্তু উদ্ধার করা হয়েছে। পরবর্তীকালে তাদের মূল্য 110 মিলিয়ন ডলার। এই আইটেমগুলি বিষয়ভিত্তিক প্রদর্শনীতে প্রদর্শিত হয়েছিল বা নিলামে বিক্রি হয়েছিল।

কিন্তু কেন টাইটানিক পুরোপুরি উঠানো হল না? হায়রে, এটা অসম্ভব। বিশেষজ্ঞরা খুঁজে পেয়েছেন যে লাইনারের হুল বাড়ানোর যে কোনও প্রচেষ্টা এটির ধ্বংসের দিকে নিয়ে যাবে এবং তাই এটি সম্ভবত চিরতরে নীচে থাকবে।

ডকুমেন্টারি ফিল্ম "টাইটানিক": দ্য ডেথ অফ আ ড্রিম"

105 বছর আগে, 15 এপ্রিল, 1912 তারিখে, "ডুবতে না পারা জাহাজ", "সবচেয়ে বড় এবং সবচেয়ে বিলাসবহুল সমুদ্রের লাইনার", তার প্রথম সমুদ্রযাত্রায় একটি আইসবার্গে বিধ্বস্ত হয় এবং দেড় হাজারেরও বেশি যাত্রীকে তার সাথে তলদেশে নিয়ে যায়। মহাসাগর. দেখে মনে হবে যে বহু দশক ধরে এই ভয়ানক বিপর্যয় সম্পর্কে আর কোনও রহস্য এবং গোপনীয়তা নেই। এবং এখনও, আসুন মনে রাখবেন এটা কিভাবে ছিল.

প্রথম অফিসিয়াল সংস্করণ

দুর্ঘটনার পর দুটি সরকারি তদন্তে স্থির করা হয়েছে যে এটি আইসবার্গ ছিল, জাহাজের ত্রুটি নয়, যা লাইনারটির মৃত্যুর কারণ হয়েছিল। উভয় তদন্ত কমিশন এই সিদ্ধান্তে পৌঁছেছে যে টাইটানিক কিছু অংশে ডুবেনি, তবে সামগ্রিকভাবে - কোনও বড় ত্রুটি ছিল না।

এই ট্র্যাজেডির জন্য দায়ী করা হয়েছিল জাহাজের ক্যাপ্টেন এডওয়ার্ড স্মিথের কাঁধে, যিনি তার ক্রু এবং আটলান্টিক লাইনারের যাত্রীদের সাথে মারা গিয়েছিলেন। বিশেষজ্ঞরা স্মিথকে এই সত্যের জন্য তিরস্কার করেছিলেন যে জাহাজটি একটি বিপজ্জনক বরফক্ষেত্রের মধ্য দিয়ে 22 নট (41 কিলোমিটার) গতিতে ভ্রমণ করছিল - নিউফাউন্ডল্যান্ডের উপকূলে অন্ধকার জলে।

রবার্ট ব্যালার্ডের আবিষ্কার

1985 সালে, সমুদ্রবিজ্ঞানী রবার্ট ব্যালার্ড, দীর্ঘ ব্যর্থ অনুসন্ধানের পরে, অবশেষে সমুদ্রের তলদেশে প্রায় চার কিলোমিটার গভীরে একটি জাহাজের অবশিষ্টাংশ খুঁজে পেতে সক্ষম হন। তখনই তিনি আবিষ্কার করেন যে টাইটানিক আসলে ডুবে যাওয়ার আগে অর্ধেক ভাগ হয়ে গেছে।

কয়েক বছর পরে, জাহাজের ধ্বংসাবশেষ প্রথমবারের মতো পৃষ্ঠে আনা হয়েছিল, এবং একটি নতুন অনুমান অবিলম্বে উপস্থিত হয়েছিল - একটি "ডুবতে না পারা জাহাজ" তৈরি করতে নিম্ন-গ্রেডের ইস্পাত ব্যবহার করা হয়েছিল। যাইহোক, বিশেষজ্ঞদের মতে, এটি নিম্নমানের ইস্পাত নয়, রিভেটগুলি ছিল - সবচেয়ে গুরুত্বপূর্ণ ধাতব পিন যা বিমানের হুলের স্টিলের প্লেটগুলিকে একত্রিত করে। এবং টাইটানিকের পাওয়া ধ্বংসাবশেষ ইঙ্গিত দেয় যে জাহাজের স্ট্র্যানটি বাতাসে উঁচুতে ওঠেনি, যেমনটি অনেকে বিশ্বাস করেছিলেন। এটি বিশ্বাস করা হয় যে টাইটানিক সমুদ্রের পৃষ্ঠে তুলনামূলকভাবে সমতল হওয়ার সময় অংশে বিভক্ত হয়েছিল - এটি জাহাজের নকশায় ভুল গণনার একটি স্পষ্ট চিহ্ন, যা দুর্যোগের পরে লুকিয়ে ছিল।

নকশা ভুল হিসাব

টাইটানিক অল্প সময়ের মধ্যে নির্মিত হয়েছিল - প্রতিযোগীদের দ্বারা উচ্চ-গতির লাইনারগুলির একটি নতুন প্রজন্মের উত্পাদনের প্রতিক্রিয়া হিসাবে।

টাইটানিক ভেসে থাকতে পারে এমনকি যদি এর 16টি জলরোধী বগির মধ্যে 4টি প্লাবিত হয় - এটি এত বিশাল আকারের একটি জাহাজের জন্য আশ্চর্যজনক।

যাইহোক, 14-15 এপ্রিল, 1912 এর রাতে, লাইনারের প্রথম সমুদ্রযাত্রার মাত্র কয়েক দিন পরে, এর অ্যাকিলিসের হিল প্রকাশিত হয়েছিল। জাহাজটি, তার আকারের কারণে, আইসবার্গের সাথে সংঘর্ষ এড়াতে যথেষ্ট চটপটে ছিল না, যা প্রহরীরা শেষ মুহুর্ত ধরে চিৎকার করছিল। টাইটানিকটি মারাত্মক আইসবার্গের সাথে ধাক্কা খায়নি, তবে এটি তার ডান দিকে চালিয়েছিল - বরফটি স্টিলের প্লেটে ছিদ্র করে, ছয়টি "ওয়াটারটাইট" বগি প্লাবিত করে। আর ঘণ্টা দুয়েক পর জাহাজটি সম্পূর্ণ পানিতে পূর্ণ হয়ে ডুবে যায়।

টাইটানিকের সম্ভাব্য দুর্বল বিন্দু অধ্যয়নরত বিশেষজ্ঞদের মতে - রিভেটস, তারা দেখেছেন যে সময় ফুরিয়ে যাওয়ার কারণে, নির্মাতারা নিম্ন-গ্রেডের উপাদান ব্যবহার করতে শুরু করেছিলেন। যখন লাইনারটি একটি আইসবার্গে আঘাত করে, তখন জাহাজের ধনুকের দুর্বল ইস্পাতের রডগুলি ফাটল। এটা কোনো কাকতালীয় ঘটনা ছিল না যে, নিম্ন-গ্রেডের স্টিলের রড দ্বারা একত্রে থাকা ছয়টি বগি প্লাবিত হওয়ার কারণে, উচ্চ-মানের ইস্পাত রিভেট যেখানে শুরু হয়েছিল ঠিক সেখানেই থেমে গিয়েছিল।

2005 সালে, ক্র্যাশ সাইট অধ্যয়নরত আরেকটি অভিযান তলদেশের ধ্বংসাবশেষ থেকে এটি প্রতিষ্ঠা করতে সক্ষম হয়েছিল যে দুর্ঘটনার সময় জাহাজটি প্রায় 11 ডিগ্রি কাত হয়েছিল, 45 নয়, যেমনটি দীর্ঘদিন ধরে বিশ্বাস করা হয়েছিল।

যাত্রীদের স্মৃতি

যেহেতু জাহাজটি সামান্য কাত হয়েছিল, যাত্রী এবং ক্রুরা নিরাপত্তার একটি মিথ্যা অনুভূতিতে আচ্ছন্ন হয়ে পড়েছিল—তাদের মধ্যে অনেকেই পরিস্থিতির মাধ্যাকর্ষণ বুঝতে পারেনি। যখন জলের ধনুক পর্যাপ্ত পরিমাণে প্লাবিত হয়, তখন জাহাজটি ভাসমান অবস্থায় দুই ভাগে বিভক্ত হয়ে কয়েক মিনিটের মধ্যে ডুবে যায়।

চার্লি জুগিন, টাইটানিকের শেফ, জাহাজটি যখন ডুবে যায় তখন স্টার্নের কাছে দাঁড়িয়ে ছিল এবং হুল ফ্র্যাকচারের কোনও লক্ষণ লক্ষ্য করেনি। অথবা তিনি স্তন্যপান ফানেল বা প্রচণ্ড স্প্ল্যাশ লক্ষ্য করেননি। তার দেওয়া তথ্য অনুযায়ী, চুল না ভিজিয়ে তিনি শান্তভাবে জাহাজ থেকে যাত্রা করেন।

তবে লাইফবোটে বসা কিছু যাত্রী দাবি করেছেন যে তারা টাইটানিকের কড়া বাতাসে উঁচুতে দেখেছেন। যাইহোক, এটি শুধুমাত্র একটি অপটিক্যাল বিভ্রম হতে পারে। 11 ডিগ্রির কাত হয়ে, প্রপেলারগুলি বাতাসে আটকে থাকে, টাইটানিক, একটি 20-তলা বিল্ডিংয়ের উচ্চতা, আরও লম্বা বলে মনে হয়েছিল এবং এটি জলে আরও বেশি গড়িয়েছে।

কীভাবে টাইটানিক ডুবেছিল: একটি বাস্তব-সময়ের মডেল

1912 সালে ডুবে যাওয়া টাইটানিকের শেষ ডিনারের মেনু নিউইয়র্কে বিক্রি হয়েছে। এর দাম ছিল 88 হাজার ডলার (প্রায় 1.9 মিলিয়ন রিভনিয়া)।

ব্লু স্টার লাইন টাইটানিক 2 নির্মাণের ঘোষণা দিয়েছে। ডিজাইনারদের মতে, জাহাজটি 1912 সালে ডুবে যাওয়া বিখ্যাত লাইনারের একটি সঠিক অনুলিপি হবে। তবে লাইনারটিতে আধুনিক নিরাপত্তা সরঞ্জাম থাকবে। অস্ট্রেলিয়ান খনির ম্যাগনেট ক্লাইভ পামার এই প্রকল্পে অর্থায়নের দায়িত্ব নেন।

এখন এই 105 বছর বয়সী ক্র্যাকারটিকে বিশ্বের সবচেয়ে ব্যয়বহুল হিসাবে বিবেচনা করা হয়।

দেখা যাচ্ছে যে "পাইলট" নামে স্পিলার্স এবং বেকারদের তৈরি একটি ক্র্যাকার প্রতিটি লাইফবোটে রাখা সারভাইভাল কিটে অন্তর্ভুক্ত ছিল। পরে এই পণ্যগুলির মধ্যে একটি একজন ব্যক্তির কাছে যায় যিনি এটি একটি স্যুভেনির হিসাবে রেখেছিলেন। এটি ছিল জেমস ফেনউইক, কারপাথিয়া জাহাজের একজন যাত্রী, যেটি জাহাজের ধ্বংসাবশেষ থেকে বেঁচে যাওয়া ব্যক্তিদের তুলে নিচ্ছিল।

রেফারেন্স

1912 সালের 15 এপ্রিল রাতে টাইটানিক একটি আইসবার্গের সাথে ধাক্কা খেয়ে ডুবে যায়। তিনি সাউদাম্পটন (ইংল্যান্ড) থেকে নিউ ইয়র্ক যাওয়ার পথে আটলান্টিক মহাসাগরে যাত্রা করেন। তখন প্রায় 1.5 হাজার মানুষ মারা গিয়েছিল, বেশিরভাগই তৃতীয় শ্রেণীর যাত্রী। মোট সেখানে 2.2 হাজারেরও বেশি লোক ছিল।