Sedov পালতোলা নৌকা কিভাবে গঠন করা হয় - হোল্ড থেকে ক্যাপ্টেনের কেবিনে জাহাজের একটি পরিকল্পনা। চার-মাস্টেড বার্ক "সেদভ" জাহাজের প্রাঙ্গণ এবং পালগুলির নাম

চার-মাস্টেড বার্ক "সেডভ" একটি প্রশিক্ষণ পালতোলা জাহাজ। 2017 সালের হিসাবে, এটি অপারেশনে সবচেয়ে বড় বারক। পালতোলা জাহাজটি 1921 সালে কিয়েলের (জার্মানি) ক্রুপ শিপইয়ার্ডে নির্মিত হয়েছিল। পালতোলা জাহাজের প্রথম মালিক, কার্ল উইনেন, তার মেয়ের সম্মানে এর নামকরণ করেছিলেন - দ্বিতীয় ম্যাগডালেনা উইনেন। কিন্তু 30 এর দশকের সংকট দেখা দেয় এবং জাহাজের মালিককে 1936 সালে বার্ক "ম্যাগডালেনা উইনেন" সহ বেশ কয়েকটি পালতোলা জাহাজ বিক্রি করতে হয়েছিল। চার-মাস্টেড বার্কটি শিপিং কোম্পানি নর্ডডেউচার লয়েড দ্বারা কেনা হয়েছিল। নতুন জাহাজের মালিক 70 জন ক্যাডেটের জন্য বারকে ককপিট দিয়ে সজ্জিত করেছিলেন এবং জাহাজটি একটি কার্গো জাহাজ এবং একটি প্রশিক্ষণ জাহাজ হিসাবে উভয়ই ব্যবহার করা শুরু হয়েছিল। পালতোলা জাহাজটির নাম দেওয়া হয়েছিল "কমন্ডর জনসেন"।

দ্বিতীয় বিশ্বযুদ্ধের পর, ইউএসএসআর ক্ষতিপূরণ হিসাবে কমন্ডর জনসেন পেয়েছিল। প্রশিক্ষণ পালতোলা জাহাজের ছাল "সেদভ" এর নামকরণ করা হয়েছিল মেরু অভিযাত্রী জর্জি ইয়াকোলেভিচ সেডভের নামে। 1946 সালের জানুয়ারিতে, "সেদভ" প্রশিক্ষণ পালতোলা জাহাজের বিভাগে স্থানান্তরিত হয়েছিল। 1991 সালে, বারকে মুরমানস্ক স্টেট টেকনিক্যাল বিশ্ববিদ্যালয়ে স্থানান্তর করা হয়েছিল। এমএসটিইউ-এর প্রতিষ্ঠাতা (রাশিয়ান ফেডারেশনের শিক্ষা মন্ত্রণালয়ে রোজরিবোলভস্টভো) পরিবর্তনের সাথে সম্পর্কিত, 2017 সালে ছালটি সামুদ্রিক ক্যাডেটদের জন্য পালতোলা অনুশীলনের জন্য একটি প্রশিক্ষণ পালতোলা নৌকা হিসাবে কাজ চালিয়ে যাওয়ার জন্য মুরমানস্ক থেকে কালিনিনগ্রাদে তার নিবন্ধন পরিবর্তন করেছিল। বিশেষত্ব

পালতোলা জাহাজ "সেদভ" এর ইতিহাস

চার-মাস্টেড জাহাজ "ম্যাগডালেনা উইনেন II" (গ্রাহকের মেয়ের নামে নামকরণ করা হয়েছে) 1921 সালের বসন্তে কিয়েল (জার্মানি) শহরে ক্রুপ শিপইয়ার্ডে চালু করা হয়েছিল। একই বছরের ১ সেপ্টেম্বর তিনি প্রথমবারের মতো সমুদ্রে যান। পালতোলা জাহাজটি ইউরোপের বন্দর থেকে অস্ট্রেলিয়া, ওশেনিয়া, দক্ষিণ আমেরিকা এবং এশিয়ায় কার্গো নিয়ে যেত - কাঠ, কয়লা, পাইরাইটস, গম ইত্যাদি, কিন্তু 30 এর দশকের সংকট দেখা দেয় এবং জাহাজের মালিককে বেশ কয়েকটি পালতোলা জাহাজ বিক্রি করতে হয়েছিল, যার মধ্যে রয়েছে বার্ক "ম্যাগডালেনা উইনেন" " - 1936 সালে। Norddeutscher Lloyd কোম্পানি, যেটি পালতোলা জাহাজটি অর্জন করেছিল, এটির নাম পরিবর্তন করে কমডোর জনসেন রাখে এবং জাহাজটিকে একটি প্রশিক্ষণ জাহাজে পরিণত করে।

প্রায় 100 ক্যাডেট একটি পালতোলা নৌকায় সামুদ্রিক অনুশীলন করতে পারে। একদল তরুণ ক্যাডেটকে নিয়ে পালতোলা জাহাজটি শস্যের মালামাল নিয়ে অস্ট্রেলিয়ার উদ্দেশ্যে রওনা হয়েছিল, কিন্তু উত্তর আটলান্টিকে পালতোলা জাহাজটি একটি শক্তিশালী ঝড়ের মুখোমুখি হয়েছিল। ক্রু আক্ষরিক অর্থে মৃত্যু থেকে দুই ধাপ দূরে ছিল, কিন্তু ক্রুদের চমৎকার কাজের জন্য ধন্যবাদ, জাহাজটি জাহাজটিকে ভাসিয়ে রাখতে সক্ষম হয়েছিল। কমোডর জনসেন দ্বিতীয় বিশ্বযুদ্ধ বাল্টিক সাগরে কাটিয়েছিলেন। 1945 সালের ডিসেম্বরে, জাহাজটি ক্ষতিপূরণ হিসাবে সোভিয়েত ইউনিয়নে স্থানান্তরিত হয় এবং 11 জানুয়ারী, 1946 তারিখে, জাহাজটি সোভিয়েত নৌবাহিনীর অন্তর্গত হতে শুরু করে এবং রাশিয়ান মেরু অভিযাত্রী জর্জি ইয়াকোলেভিচ সেডভের নাম বহন করে।

অনেকেরই আশা ছিল না যে জাহাজটি দীর্ঘ সময়ের জন্য পরিবেশন করতে সক্ষম হবে, তবে নৌবাহিনীর একজন ক্যারিয়ার অফিসার, পাইটর সের্গেভিচ মিত্রোফানভকে ধন্যবাদ, যিনি তার পুরো জীবন সোভিয়েত পালতোলার বিকাশের জন্য উত্সর্গ করেছিলেন, পালতোলা জাহাজটি পুনরুদ্ধার করা হয়েছিল। যুদ্ধ যুদ্ধের পরে, বাল্টিক সাগর খনি দ্বারা পূর্ণ ছিল, এবং এই আকারের একটি জাহাজের উত্তরণ, এমনকি বোর্ডে অনভিজ্ঞ ক্রু সহ, খুব বিপজ্জনক ছিল। কিন্তু সব প্রতিকূলতার মধ্যেও দল তা টেনে তুলেছে। অল্প বয়স্ক নাবিকরা যখন তারা চলছিল তখন পালগুলি পরিচালনা করতে শিখেছিল। 1957 সাল থেকে, বার্ক "সেডভ" একটি গবেষণা সমুদ্রবিজ্ঞান জাহাজের কার্য সম্পাদন করতে শুরু করে। সেই সময়ের মধ্যে প্রাপ্ত তথ্য এখনও বিশ্ব মহাসাগরের বিভিন্ন এলাকায় বায়ু তরঙ্গের পূর্বাভাস দিতে ব্যবহৃত হয়। বিজ্ঞানীদের একটি দলের সাথে, বোর্ডে থাকা ক্যাডেটরা আটলান্টিক মহাসাগরের মানচিত্র থেকে সাদা দাগ মুছে ফেলেছিল।

ছবি: রাশিয়ান জিওগ্রাফিক্যাল সোসাইটি/লাইভজার্নাল সের্গেই ডলিয়া

1966 সালে, বার্কটি মাছ ধরার বহরের জন্য একটি প্রশিক্ষণ জাহাজ হিসাবে ইউএসএসআর মৎস্য মন্ত্রণালয়ে স্থানান্তরিত হয়েছিল এবং আরও দশ বছর এই ভূমিকায় দেশকে পরিবেশন করেছিল। পালতোলা নৌকার পরবর্তী মেরামতের বিষয়ে প্রশ্ন উঠলে মতামত বিভক্ত হয়েছিল। নতুন মালিকরা জাহাজটিকে ধাতুতে কাটতে চেয়েছিলেন, এই বলে যে কারও আর এটির প্রয়োজন হবে না, তবে ক্যাপ্টেন মিত্রোফ্যানভ এবং শতাধিক বিখ্যাত নাবিক, যাদের জন্য সেডভ তাদের জীবনের একটি অংশ হয়ে উঠেছে, তারা এই ফলাফলের বিরুদ্ধে ছিলেন। তাদের অনুরোধ শোনা হয়েছিল এবং পালতোলা নৌকাটি ছয় বছর ধরে (1975-1981 পর্যন্ত) ক্রনস্ট্যাড মেরিন প্ল্যান্টে বড় মেরামত করা হয়েছিল। ম্যাগডালেনা থেকে শুধুমাত্র উইন্ডজ্যামার বডি বাকি ছিল; জাহাজটি 164 জন ক্যাডেটের জন্য কোয়ার্টার, শ্রেণীকক্ষ, একটি সমাবেশ হল, একটি ওয়ার্ডরুম, ডাইনিং রুম, একটি জিম, একটি জাদুঘর এবং একটি সনা পেয়েছে।

1981 সালে, পালতোলা জাহাজ "সেদভ" আবার চালু করা হয়েছিল এবং ইউরোপের চারপাশে যাত্রা শুরু করেছিল। সেভাস্তোপল থেকে ফেরার পথে, বাকল "সেদভ" একটি শক্তিশালী ঝড়ের কবলে পড়েছিল। বাতাসের দমকা 35 মি/সেকেন্ডে পৌঁছেছে এবং জাহাজের তালিকা ছিল 25 ডিগ্রি। কিন্তু জাহাজ আবার উপাদানের উপর প্রাধান্য. সমস্ত ইউরোপীয় দেশগুলি আবার পালতোলা জাহাজ সম্পর্কে কথা বলতে শুরু করেছিল, কারণ 1986 সাল থেকে বারবার পুনরুদ্ধার করা জাহাজটি গর্বের সাথে ইউরোপীয় বন্দরগুলি পরিদর্শন করেছিল, অনেক রেগাটা, প্রতিযোগিতা এবং প্রদর্শনীতে অংশ নিয়েছিল। দুবার পাল তোলা নৌকাটি দ্য কাটি সার্ক টল শিপস রেস জিতেছে, পালটির নিচে 18 নট পর্যন্ত গতিতে পৌঁছাতে সক্ষম হয়েছে। 2012-2013 সালে, কিংবদন্তি "সেদভ" বিশ্বের প্রথম প্রদক্ষিণ সম্পন্ন করেছিলেন। 2015 সালে, পালতোলা জাহাজটি মহান দেশপ্রেমিক যুদ্ধে বিজয়ের 70 তম বার্ষিকীর সম্মানে একটি অভিযান করেছিল। প্রতি বছর পালতোলা জাহাজ "সেদভ" বিশ্বজুড়ে কয়েক হাজার পর্যটক পরিদর্শন করে। "সেদভ" এমনকি গিনেস বুক অফ রেকর্ডসে বৃহত্তম প্রশিক্ষণ পালতোলা জাহাজ হিসাবে তালিকাভুক্ত হয়েছিল যা আজ অবধি টিকে আছে।

বাকল "সেডভ" এর প্রযুক্তিগত বৈশিষ্ট্য

পালতোলা নৌকার চিত্র

1 - জাতীয়তা: রাশিয়া

2 - হোম পোর্ট: কালিনিনগ্রাদ

3 - নির্মাণের বছর: 1921

4 - শিপইয়ার্ড: Germaniawerft, Kiel

5 - জাহাজের ধরন: 4 মাস্ট বারকিউ

6 - হাউজিং: ইস্পাত

7 - স্থানচ্যুতি: 6148 টি

8 - দৈর্ঘ্য: 117.5 মি

9 - প্রস্থ: 14.7 মি।

10 - খসড়া: 6.7 মি।

11 - মাস্তুল উচ্চতা: 58 মি

12 - পাল এলাকা: 4.192 m²
13 - পালের সংখ্যা: 32 পিসি
14 - ইঞ্জিন ব্র্যান্ড: Vyartsilya
15 - ইঞ্জিন শক্তি: 2.800 এইচপি।
16 - বায়ু শক্তি: 8.000 এইচপি।

17 - পালতোলা গতি: 18 নট পর্যন্ত
18 - ইঞ্জিনের অধীনে গতি: 10 নট পর্যন্ত
19 - টনেজ: 3556 ডিপি। টি

20 - ক্রু: 54

21 - ক্যাডেট: 102

22 - প্রশিক্ষণার্থী: 46 জন

23 - ছাল "Sedov" এর অফিসিয়াল ওয়েবসাইট: http://www.sts-sedov.info

জাহাজের প্রাঙ্গণ এবং পালগুলির নাম

উপরের ডেকে:

1 - নেভিগেশন রুম

2 - রেডিও রুম

3 - ক্যাপ্টেনের কেবিন

জাহাজের মুখ্য দিক:

4 - হাসপাতাল

5 - অফিসারদের ওয়ার্ডরুম

6 - গ্যালি

7 - টয়লেট

8 - রেটিং এর কেবিন কোম্পানি

9 - প্রশিক্ষণ চার্ট রুম

10 - ক্রু কেবিন

নিচের ডেক:

11 - ক্যাডেট কোয়ার্টার

12 - প্রশিক্ষণার্থীদের কেবিন

13 - ক্যাডেট এবং প্রশিক্ষণার্থীদের একটি কোম্পানির জন্য কেবিন

14 - টয়লেট

15 - ক্রু কেবিন

আসুন "সেদভ" কে "হাড় দ্বারা হাড়" আলাদা করে নেওয়া যাক: হোল্ড থেকে ক্যাপ্টেনের কেবিনে। পাশ থেকে একটি পালতোলা নৌকার দিকে তাকালে, মনে হতে পারে যে এটির দুটি বাইরের ডেক রয়েছে: একটি উপরের এবং একটি নীচে। সাধারণভাবে, এটি সত্য, কেবল নীচের ডেকটি "উপরের" এবং উপরেরটিকে "পূর্বাভাস ডেক" বলা হয় - ধনুক বা "ডেক ডেক" - অবশিষ্ট অংশ। আগেরটিতে আপনি দেখেছেন কিভাবে এবং কখন মলত্যাগের ডেক পরিবর্তিত হয়েছে, সেইসাথে বার্কের অভ্যন্তরের বিবর্তন সেখানে দেখানো হয়েছে। এই দুটি ডেক ছাড়াও, পালতোলা নৌকায় আরও তিনটি রয়েছে - "নিম্ন ডেক", "প্ল্যাটফর্ম" এবং "হোল্ড"। এখনই বলা যাক যে শুধুমাত্র উপরের এবং নীচের ডেকগুলি আবাসিক (এবং আংশিকভাবে পুপ ডেক যেখানে ক্যাপ্টেনের কেবিনটি অবস্থিত), এবং অবশিষ্ট ডেকগুলি পাবলিক এবং ইউটিলিটি রুম দ্বারা দখল করা হয়েছে।

তবে ডেক বরাবর হেঁটে জাহাজে ঘুরে বেড়ানো অসম্ভব। নম থেকে স্টার্ন পর্যন্ত আপনি শুধুমাত্র উপরের ডেক বরাবর হাঁটতে পারেন। আরও গভীরে, জাহাজটি পার্টিশন দ্বারা 7টি বগিতে বিভক্ত। অতএব, উপরে থেকে নীচে প্রাঙ্গনে তাকান আরও সুবিধাজনক। এবং আমরা এই পর্যালোচনাতে ঠিক এটিই করব। নীচে উপস্থাপিত কিছু ডায়াগ্রামে ক্লিক করে সম্পূর্ণ আকারে ডাউনলোড করা যেতে পারে এবং আপনার অবসর সময়ে পুঙ্খানুপুঙ্খভাবে অধ্যয়ন করা যেতে পারে।

দ্রুত ঘটনা. "সেদভ" ট্রেনিং পালতোলা জাহাজের মধ্যে প্রাচীনতম এবং বৃহত্তম। নিখুঁতভাবে, এটি দ্বিতীয় বৃহত্তম অপারেটিং পালতোলা জাহাজ (1999 সালে নির্মিত রেপ্লিকা বার্ক "রয়্যাল ক্লিপার" এর পরে)। বোসপ্রিট সহ দৈর্ঘ্য 117.5 মিটার, এবং এটি ছাড়া 97.9 মিটার প্রস্থ 14.66 মিটার, খসড়া 7.5 মিটার (কার্গো সহ)। স্থানচ্যুতি 7320 টন। অন্যান্য তথ্য ঐতিহাসিক জার্মান নথিতে পাওয়া যায়।

জাহাজের সাধারণ পরিকল্পনা। আমি অবিলম্বে এই এবং কিছু পরবর্তী ডায়াগ্রামের মানের জন্য ক্ষমাপ্রার্থী, কিন্তু তারা এত বড় এবং প্রতিফলিত পলিকার্বোনেট দ্বারা আচ্ছাদিত, তাই আমাকে টুকরো টুকরো করে ফটোশপে একত্রিত করতে হয়েছিল, যখন আপনি ক্লিক করবেন, পূর্ণ আকারের চিত্রটি খুলবে৷

জাহাজের হাল ইস্পাত, riveted হয়.

এবং অবিলম্বে ট্যাংক (সিস্টার্ন) আরেকটি চিত্র। আপনি দেখতে পাচ্ছেন, তাদের মধ্যে অনেকগুলি রয়েছে এবং আপনি তাদের মধ্যে সঞ্চিত তরলের প্রকারের দ্বারা আলাদা করতে পারেন:

1. পানীয় জল: মোট 318.6 m3 (318,600 লিটার) ক্ষমতা সহ 6 টি ট্যাঙ্ক


2. ওয়াশিং (গৃহস্থালির প্রয়োজনে) জল: 10 ট্যাঙ্ক 574.6 m3


3. জ্বালানী ট্যাংক: 6 ট্যাংক 259.4 m3


4. তেল-দূষিত জল 2 ট্যাঙ্ক 89.1 m3


5. ব্যালাস্ট: 13 ট্যাংক 1337 m3


6. মল 4 ট্যাংক 45 m3


7. তেল ট্যাঙ্ক 13 m3


8. বয়লার জল 9.6 m3

A--- জাহাজের ধনুক।
1.

ট্যাঙ্ক ডেক। আপনি অনুমান করতে পারেন, ডেকের প্রধান উদ্দেশ্য হল মুরিং ডিভাইস - বোলার্ড এবং অ্যাঙ্কর সরঞ্জাম। উপরন্তু, একটি ঘণ্টা সঙ্গে একটি লুকআউট পোস্ট আছে. (6 খণ্ড দেখুন)
আসুন আলাদাভাবে অ্যাঙ্কর সম্পর্কে কথা বলি। এটা দেখা যায় যে Sedov পক্ষের বাইরে অবস্থিত দুটি অ্যাঙ্কর আছে। এগুলি হল ক্লাসিক অ্যাডমিরালটি টাইপ অ্যাঙ্কর, প্রতিটির ওজন 3.5 টন। নোঙ্গরটি সরানো, পাশাপাশি এটিকে স্টোভড পজিশনে তোলা, এখানে অবস্থিত একটি ক্রেন দ্বারা সঞ্চালিত হয় - এর লাল বুমটি ফটোতে মাস্টের সামান্য বাম দিকে অবস্থিত
2.

কিন্তু, সমুদ্র পেরিয়ে যাওয়ার সময়, যেখানে ঢেউগুলি দীর্ঘ এবং শক্তিশালী এবং নোঙ্গরকে ছিটকে দিতে পারে (বিশেষত যেহেতু এটির পাঞ্জা সামনের দিকে থাকে), নোঙ্গরটিকে ডেকের উপর টেনে নিয়ে সাপোর্টে রাখা হয় - যেমন একটি কালো ট্র্যাপিজয়েড। বোলার্ড এবং দড়ির মধ্যে। ডানদিকে, সরাসরি পাশে একটি ট্রিগার প্রক্রিয়া রয়েছে - আপনি যদি স্টপারগুলি সরিয়ে দেন তবে নোঙ্গরটি পড়ে যেতে শুরু করবে, চেইনটি খুলে দেবে। এটি শুধুমাত্র 40 মিটারের বেশি গভীরতায় অনুমোদিত। বৃহত্তর গভীরতায়, জড়তা বল এমন হবে যে এটি উইঞ্চকে ধ্বংস করতে পারে, তাই একটি উইঞ্চ ব্যবহার করে নোঙ্গরটি সাবধানে নামানো হয়। সর্বোচ্চ গভীরতা 80 মিটার পর্যন্ত - প্রতিটি 250 মিটারের কঠিন অ্যাঙ্কর চেইনের মোট দৈর্ঘ্যের এক তৃতীয়াংশ।
3.


4.

অ্যাঙ্কর উইঞ্চ - উইন্ডলাস - সরাসরি পূর্বাভাস ডেকের নীচে অবস্থিত। এটা Sedov উপর বৈদ্যুতিক.
5.

উইন্ডগ্লাস ছাড়াও, টয়লেট রয়েছে, যা প্রধানত ক্যাডেটরা (শিক্ষার্থী), স্টোরেজ রুম এবং ট্র্যাশ ক্যান ব্যবহার করে।
6.

Bowsprit বেস অবস্থান.
7.

এখানে, পূর্বাভাসের ডেক থেকে নীচের দিকে, নীচের ডেকের দিকে একটি ডাবল ডিসেন্ট রয়েছে, যেখানে দুটি বড় ক্যাডেটদের কোয়ার্টার (), একটি শৌচাগার, ওভারঅলগুলির জন্য ড্রেসিং রুম, স্টোরেজ রুম এবং একেবারে ধনুকটিতে রয়েছে একটি চেইন লকার।

উৎপাদন প্রাঙ্গণ আরও কম: স্পিপারের রুম, ছুতার ঘর, পালতোলা ওয়ার্কশপ (), কাপড়ের স্টোররুম, কেবল স্টোররুম।

এবং এমনকি নীচের দিকে প্রধানত পানীয় জলের ট্যাঙ্ক রয়েছে।

খ--
এখন চলুন প্রথম মাস্তুলের দিকে যাওয়া যাক - ফরমাস্ট। এখানে উপরের ডেকে দুটি সুপারস্ট্রাকচার রয়েছে। আমাদের থেকে সবচেয়ে দূরে (নাকের কাছাকাছি) প্রায় পুরোটাই চিকিৎসা পরিষেবা দ্বারা দখল করা।()
8.

এবং দ্বিতীয় সুপারস্ট্রাকচার (এই ফটোতে এটি ডানদিকে) প্রায় সম্পূর্ণভাবে প্রশিক্ষণ এবং নেভিগেশন ক্লাস দ্বারা দখল করা হয়। আপনি ইন্টারনেটে তথ্য পেতে পারেন যে এই কেবিনের ছাদে ক্যাডেটদের জন্য একটি প্রশিক্ষণ সেতু ছিল। সম্ভবত, কিন্তু এখন তারা সেখানে প্রয়োজনীয় জিনিসগুলি সংরক্ষণ করে। এছাড়াও, একটি ছোট স্যুভেনির শপ (বাদামী দরজা) এবং নীচের ডেকের দিকে যাওয়ার গ্যাংওয়েতে দুটি প্রবেশপথ রয়েছে। চল নিচে যাই।
(উপরে বামদিকে সেদভের অধিনায়ক, ভিক্টর ইউরিভিচ নিকোলিন এবং অগ্রভাগের বোটসোয়াইন, নিকোলাই মিত্রোফানোভিচ লুশচেঙ্কো)।
9.

লোয়ার ডেকের পাশে, মধ্য ও নিম্ন-স্তরের ক্রুদের জন্য 16টি কেবিন রয়েছে: মেকানিক্স, ইলেকট্রিশিয়ান, মেকানিক্স, নাবিক ইত্যাদি। এখানে একটি বেকারের কেবিন এবং তার পাশে একটি বেকারি এবং একটি আটার স্টোররুম রয়েছে। কেন্দ্রে একটি টয়লেট, কাজের কাপড় রাখার জন্য একটি স্টোরেজ রুম, একটি বিশ্রাম কক্ষ এবং একটি ইস্ত্রি করার ঘর রয়েছে। এবং একটি মিনি পুল সঙ্গে একটি sauna।
10.

এটা এমন বাঁকা টাইলস ছিল না যেটা এত আঁকাবাঁকাভাবে বিছানো হয়েছিল, সেই দিনটা ছিল “সেদভ” যেটা স্টারবোর্ডে এমন একটা তালিকা নিয়ে যাত্রা করেছিল। পুল ছাড়াও, একটি চেঞ্জিং রুম এবং ঝরনা আছে।
11.

ঠিক আছে, স্টিম রুমটি নিজেই উন্মুক্ত পাথর সহ একটি বৈদ্যুতিক হিটার, তবে, শরীরের বেশিরভাগ অংশ ইটের সাথে সারিবদ্ধ, তাই কম "ফাউলিং" হওয়া উচিত।
12.

আমরা "প্ল্যাটফর্ম"-এ আরও নীচে যাই এখানে স্টারবোর্ডের পাশে দুটি শ্রেণীকক্ষ রয়েছে (অংশ 8 দেখুন), বাম দিকে একটি "রকিং চেয়ার" জিম রয়েছে। (এবং লেনিন রুম. আরও বেশ কিছু স্টোরেজ রুম, ইউটিলিটি ওয়াটার সহ একটি ট্যাঙ্ক। এবং 4টি তাক সহ একটি লাইব্রেরি (মানের জন্য দুঃখিত)। তারা বই ব্যবহার করে, তবে বেশিরভাগই শিক্ষামূলক উদ্দেশ্যে।
13.

গ---
পুপ ডেকে, জাহাজের কেন্দ্রীয় অংশে, একটি নেভিগেশন ব্রিজ সহ একটি নেভিগেশন রুম রয়েছে।
14.


15.

ন্যাভিগেশন ব্রিজ থেকে সামনের দৃশ্য।
16.


17.

এটি একটি জটিল কাঠামো - আমরা প্রধান স্টিয়ারিং কন্ট্রোল স্টেশনের সাথে এটি নিয়ে আলোচনা করব, সরাসরি সেতুর সামনে একটি উত্থাপিত বেঞ্চে অবস্থিত।

নেভিগেশন রুমে নিজেই নেভিগেশন কেবিন এবং ক্যাপ্টেনের কেবিন রয়েছে, যা একটি অফিস, একটি শয়নকক্ষ এবং একটি বাথরুম নিয়ে গঠিত।
18.

চলুন নিচের ডেকে যাই। এটি সরাসরি এই হুইলহাউস থেকে করা যেতে পারে (ক্যাপ্টেনের কেবিনের দরজাটি সরাসরি এই সিঁড়ির সামনে, সেইসাথে চার্ট রুমের প্রবেশপথে অবস্থিত), বা "রাস্তা" থেকে - দুটি প্রবেশদ্বার ডান এবং বামে অবস্থিত। স্টিয়ারিং হুইল এর
19.

নিচের ডেক. এখানে পাশ বরাবর ক্রুদের জন্য প্রধান বাসস্থান আছে. সমস্ত কেবিন সাধারণত স্ট্যান্ডার্ড: বিছানা, টিভি সহ টেবিল, ওয়াশবাসিন। প্রধান সাথী, প্রধান মেকানিক এবং প্রধান বোটওয়াইনের ডাবল কেবিন রয়েছে - একটি বেডরুম এবং একটি বাথরুম সহ। ধনুকের কাছাকাছি, পাশে দুটি ডাইনিং রুমও রয়েছে। সিনিয়র কর্মীদের জন্য স্টারবোর্ডের দিকে
20.

21.

এবং কঠোরভাবে বিপরীত, অন্য সবার জন্য বাম দিকে। ঘরটি ঠিক একই, শুধুমাত্র সজ্জাটি একটু সহজ এবং একটি সাধারণ টেবিল নেই, তবে আলাদা আলাদাগুলি জুড়ে ইনস্টল করা আছে।

মাঝখানে, এই ডাইনিং রুমের মধ্যে গ্যালি রুম রয়েছে (। গ্যালি থেকে আপনি প্ল্যাটফর্মে যেতে পারেন যেখানে খাবারের প্যান্ট্রিগুলি অবস্থিত। আরও, একটি প্রশস্ত রুম একটি ব্যাকআপ জেনারেটর দ্বারা দখল করা হয়েছে (), একটি চার্জিং স্টেশন এবং সবচেয়ে বড় কেবিন "ফ্ল্যাগম্যান" কে "ফ্ল্যাগম্যান", এই রুমের ইংরেজি বানান অনুসারে "শিপওয়ানার" (জাহাজের মালিক), তাহলে এটি মুরমানস্ক টেকনিক্যাল ইউনিভার্সিটির রেক্টর এসএ আগারকভের কেবিন কিন্তু সাধারণভাবে। , সম্ভবত, এটি শুধুমাত্র একটি ভিআইপি কেবিন এবং তাই আমি এটিকে পুতিন রুম (লেনিন রুমের উদাহরণ অনুসরণ করে) পুতিনের রুম বলার প্রস্তাব করছি৷
ক্রমাগত উপরের ডেকটি আমাদের আরও শক্ত দিকে যেতে দেয়, তবে গল্পের যুক্তি লঙ্ঘন না করার জন্য, আমরা এটি করব না, তবে নীচের ডেকে চলে যাব।
22.

এবং আমরা অবিলম্বে ক্যাডেট এবং বিদেশী প্রশিক্ষণার্থীদের ক্যান্টিনে নিজেদের খুঁজে পাব (একটি ডিশ ওয়াশার এবং একটি সার্ভিং স্টেশন সহ। এবং এর পাশে, যেমনটি আমি ইতিমধ্যে লিখেছি, বিদেশী প্রশিক্ষণার্থীদের কেবিন এবং তাদের ঝরনা।

এবং আরও নীচে আমরা হিল পেতে যেখানে তিনটি টয়লেট আছে, যাদুঘরের প্রবেশদ্বার এবং সমাবেশ হল। জাদুঘরটি বিস্তারিতভাবে বর্ণনা করা হয়েছিল, যেখানে তারা আরও বলেছিল যে পাশের ঘরটি ছিল "ক্যাপ্টেনের সেলুন"। এটি একটি বিলাসবহুল রুম, বায়ুমণ্ডলে খুব উষ্ণ, তাই বিপরীতমুখী। আশ্চর্যজনক।
23.

স্থাপিত কাঠের উপর বাতাসের গোলাপ জাহাজের জ্যামিতিক কেন্দ্রকে চিহ্নিত করে।
24.

একটি বার কাউন্টার আছে, স্যুভেনির, পুরস্কার, উপহার যা যাদুঘরে অন্তর্ভুক্ত নয়। সাধারণভাবে, এই ঘরটি ব্যবহার করা হয় না, যা দুঃখজনক। আমার মতে, বিদেশী প্রশিক্ষণার্থীদের জন্য ওয়ার্ডরুম এখানে তৈরি করা উচিত, লেনিন রুমে নয় (অন্তত এখন যে সংস্কারের স্তর রয়েছে), কারণ এটি প্রতিপত্তি এবং দেশের মুখ। তবে আমরা এই বিষয়ে অনেক পরে কথা বলব।
25.

এবং সমাবেশ হলের সাথে একটি "মহাকাব্য ব্যর্থ" ছিল - আমি সেখানে অনেকবার ছিলাম, কিন্তু দেখা যাচ্ছে যে আমি আলাদাভাবে ছবি তুলিনি। এখানে একটি ছোট ক্যাডেট স্কিট থেকে শুধুমাত্র একটি ফটো আছে.
26.

এবং ডান হোল্ড মধ্যে একটি হ্যাচ আছে. আপনি ট্যাঙ্ক বরাবর U-আকৃতির করিডোর বরাবর হাঁটতে পারেন। বামদিকে তেল-দূষিত জলের ট্যাঙ্ক, ডানদিকে ইউটিলিটি ওয়াটার।
27.

বামদিকে ব্যালাস্ট ট্যাঙ্ক, ডানদিকে একটি ইউটিলিটি ট্যাঙ্ক।
28.

যেহেতু আমরা আবার ট্যাঙ্কগুলির কথা বলছি, তাদের ভরাট গর্তগুলি ডেকে পাওয়া যেতে পারে।
29.

ধূসর বাক্সে স্টিয়ারিং হুইল থেকে টিলার কম্পার্টমেন্ট পর্যন্ত রড (তারের) থাকে।
30.

D--- খাওয়ানো
নেভিগেশন সুপারস্ট্রাকচারের পিছনে পুপ ডেকে একটি সুপারস্ট্রাকচার রয়েছে যেখানে বেশ কয়েকটি কক্ষ অবস্থিত। প্রধানগুলো হল জাহাজের ডিউটি ​​রুম - এখান থেকে রেডিও সম্প্রচার নেটওয়ার্কের মাধ্যমে খাবার, ব্যায়াম, ক্লাস ইত্যাদির আমন্ত্রণ পাঠানো হয়; রেডিও রুম - এখান থেকে আপনি একটি টেলিগ্রাম পাঠাতে পারেন; একটি ছোট ব্যাটারি রুম, মূলত একটি স্টোরেজ রুম।
31.

এছাড়াও এখানে, 2014 সাল থেকে, ঈশ্বরের মাতার স্মোলেনস্ক আইকনের সম্মানে একটি অর্থোডক্স চ্যাপেল পবিত্র করা হয়েছে, যাকে "হোডেজেট্রিয়া" বলা হয় এবং এর অর্থ "গাইড"
32.

এই লোকটি এর দায়িত্বে রয়েছে (দুর্ভাগ্যবশত আমি তার নাম মনে রাখি না)
33.

আরও পপ ডেকে ইঞ্জিন রুম এবং টিলার রুমের জন্য পর্যবেক্ষণ জানালা রয়েছে।
34.

চলুন উপরের ডেকে নিচে যাই। এখানে, আমরা ইতিমধ্যে বলেছি, ক্রু কেবিনগুলি পাশ বরাবর প্রসারিত হতে থাকে। এবং এটি এখানে খুব গরম কারণ নীচে একটি বয়লার রুম সহ একটি বায়ুচলাচল ঘর রয়েছে। আরও, অর্থাৎ, স্টার্নের কাছাকাছি, বাম দিকে ইস্ত্রি এবং শুকানোর ঘর রয়েছে এবং স্টারবোর্ডের পাশে টয়লেট এবং একটি ওয়াশরুম রয়েছে। একেবারে শক্ত অংশে একটি টিলার রয়েছে (

XX শতাব্দী "ইউরেনিয়াস", "ফিনিক্সেস", "ক্রোনশলটস" এবং "এপিফানিস" এর জন্য আর কোন স্থান ছিল না। অতীতের এই ধরনের বিশাল পালতোলা জাহাজ যেমন পাঁচ-মাস্টেড পালতোলা জাহাজ "ফ্রান্স-আই" (ফ্রান্স, 5633 প্রতি টন, 1912-1922, নিউ ক্যালেডোনিয়া দ্বীপের প্রাচীরে বিধ্বস্ত হয়েছিল), "আর. Z. Rickmers" (জার্মানি, 5548 reg.t, 1906-1917, ইংরেজি চ্যানেলের প্রবেশপথে টর্পেডো করা হয়েছে), "Preussen" (জার্মানি, 5081 per. t, 1902-1910, ইংলিশ চ্যানেলে সংঘর্ষে হেরে গেছে) , "Thomas W. Pawson" (USA, 5218 per. t, 1902-1907, ইংলিশ চ্যানেলের প্রবেশপথে পাথরের উপর মারা গিয়েছিল), "Maria Rickmers" (জার্মানি, 3822 per. t, 1892-1892, নিখোঁজ হয়েছিল প্রথম সমুদ্রযাত্রায়)। কিছু সময়ের জন্য, পাঁচ-মাস্টযুক্ত বার্কস "পোটোসি" (জার্মানি, 4026 প্রতি টন, 1895-1924), "কোপেনহেগেন" (ডেনমার্ক, 3965 প্রতি টন, 1921 -1929) এবং একটি ছয়-মাস্টেড কাঠের স্কুনার এখনও রয়ে গেছে। সমুদ্র পরিষেবা "ওয়াইমিং" (ইউএসএ, 3730 প্রতি টন, 1909-1924)। 1924 সালের মার্চ মাসে, একটি প্রবল ঝড়ের সময়, কাঠের তক্তার আলগা খাঁজে ফুটো হয়ে CLUA-এর পূর্ব উপকূলে পুরানো জাহাজ ওয়াইমিং ডুবে যায়। পরের বছর, 1925, আর্জেন্টিনার উপকূলে আগুন সুন্দর পোটোসিকে ধ্বংস করে দেয়। পাঁচ বছরেরও কম সময় পরে, "গর্জনকারী চল্লিশের দশকের" অঞ্চলে, গৌরবময় উইন্ডজ্যামারগুলির শেষটি, পাঁচ-মাস্ট কোপেনহেগেন নিখোঁজ হয়েছিল।

সেই সময় থেকে আজ অবধি, বিশ্ব বহরের সক্রিয় পালতোলা জাহাজের তালিকাটি সর্বদাই চার-মাস্টেড বার্ক "সেডভ" এর নেতৃত্বে রয়েছে, সোভিয়েত প্রশিক্ষণ পালতোলা জাহাজের বিচ্ছিন্নতার নেতা।

তাঁর সম্পর্কে কথা বলার সময়, লেখকদের পক্ষে ঠান্ডা নিরপেক্ষতার কাঠামোর মধ্যে থাকা কঠিন এবং এর জন্য ভাল কারণ রয়েছে। তাদের মধ্যে একজন ভাগ্যবান ছিল চার দশক আগে, যুদ্ধোত্তর বছরগুলিতে, বারকে "সেদভ" এর কমান্ড নেওয়া এবং এটিকে জীবিত করার মহাকাব্যে সক্রিয় অংশগ্রহণকারী হয়েছিলেন এবং দুই দশক আগে তাকে একটি দলের নেতৃত্ব দিতে হয়েছিল। উত্সাহীদের, যার ক্রিয়াকলাপের জন্য ধন্যবাদ "অপ্রত্যাশিত" জাহাজটি সংরক্ষণ করা সম্ভব হয়েছিল। আরেকজন লেখকের জন্য, "সেদভ" প্রথম মেরিটাইম স্কুল হয়ে ওঠে, যেখানে প্রথম গ্যাংওয়ে এবং ডেক, বোট এবং ওয়ার, ন্যাভিগেশনাল যন্ত্র এবং পরিশীলিত পালতোলা পরিভাষা ছিল। পালতোলা জাহাজ "সেদভ" ক্রোনস্ট্যাডের একজন স্কুলছাত্রকে জাহাজচালকের পেশা বেছে নিতে সাহায্য করেছিল।

1921 সালের ফেব্রুয়ারিতে, কিয়েলে (জার্মানি) ম্যাগডালেনা উইনেন নামে একটি চার-মাস্টেড ছাল চালু করার একটি গম্ভীর অনুষ্ঠান হয়েছিল। এর গ্রাহক, জার্মান জাহাজের মালিক এফএ উইনেন, ধরে নিয়েছিলেন যে ম্যাগডালেনা উইনেন ইউরোপের বন্দরগুলিকে দক্ষিণ আমেরিকা, অস্ট্রেলিয়া, দক্ষিণ-পূর্ব এশিয়া এবং ওশেনিয়ার বন্দরের সাথে সংযোগকারী লাইনে কাজ করবে।

আমাদের ভুলে যাওয়া উচিত নয় যে পালতোলা জাহাজ নির্মাণের বছরগুলি 20 শতকের দ্বিতীয় দশকে ঘটেছিল, বাষ্প এবং বিদ্যুতের শতাব্দী, যেমনটি তখন বলা হয়েছিল। 50 বছরেরও বেশি সময় ধরে, সুয়েজ খালটি চালু ছিল, যা "চা" ফ্লিট ক্লিপারগুলির সমুদ্রযাত্রার সমাপ্তি পূর্বনির্ধারিত করেছিল। খালটি ব্যবহার করে, এমনকি খুব ছুটে যাওয়া স্টিমশিপগুলি, দক্ষিণ আফ্রিকার প্রদক্ষিণ করতে অক্ষম, "চা" মাল সরবরাহ করে, পদ্ধতিগতভাবে ইউরোপের বন্দর এবং এশিয়া মহাদেশের দেশগুলির মধ্যে চলাচল করে। "উলেন" ক্লিপারের যুগ, বিশেষভাবে মধ্যবর্তী বাঙ্কারিং ছাড়াই সমুদ্র জুড়ে নিক্ষেপ করার জন্য তৈরি করা হয়েছিল, যা ছাড়া স্টিমশিপগুলি এখনও করতে পারে না, ইতিমধ্যেই আমাদের পিছনে ছিল। পানামা খালের পরীক্ষা ইতিমধ্যেই হয়েছে, কেপ হর্নের চারপাশে পাল তোলার সময় এর উপস্থিতি নাবিকদের বীরত্বকে অর্থহীন করার হুমকি দেয়। সংক্ষেপে, বাষ্প ইঞ্জিন পাল প্রতিস্থাপিত. কিন্তু, অনেকের প্রত্যাশার বিপরীতে, তিনি উধাও হননি। পালতোলা নৌকা (আমরা এখন ভবিষ্যৎ সম্পর্কে কথা বলব না) পণ্যসম্ভার নিয়ে দীর্ঘ যাত্রা অব্যাহত রেখেছিল, তাড়াহুড়োয় ডেলিভারি যা তাদের প্রেরক এবং প্রাপকরা জোর করেনি: দক্ষিণ আমেরিকান সল্টপিটার, অস্ট্রেলিয়ান গম, ভারী আকরিক এবং কয়লা। পালতোলা নৌকাগুলিও সফলভাবে কাজ করেছিল, 3-5 হাজার টন অস্ট্রেলিয়ান শস্য নিয়েছিল এবং প্রতিটি তাদের নিজস্ব সময়ে ইউরোপে পৌঁছেছিল, যা এমনকি লিফট গ্রহণের মালিকদের জন্যও উপকারী ছিল, যারা মৌসুমে একযোগে আগমনের কারণে কার্গো প্রক্রিয়াকরণের সাথে মানিয়ে নিতে পারেনি। বন্দরে বেশ কয়েকটি জাহাজ। তারা স্টিমশিপ থেকে স্থানচ্যুতিতে নিকৃষ্ট ছিল, যার আকার আরও বেশি চিত্তাকর্ষক হয়ে উঠছিল, তবে তারা অগভীর-জলের বন্দরে প্রবেশ করতে পারে। অন্য কথায়, চার-মাস্টেড বার্ক একটি "উইন্ড-স্কুইজার" - একটি উইন্ডজ্যামারের ভাগ্যের জন্য নির্ধারিত হয়েছিল।

সেই বছরগুলিতে, ইউরোপের শিপিং সংস্থাগুলি এখনও একটি শক্তিশালী খ্যাতি উপভোগ করেছিল, নতুন পরিস্থিতিতে প্রথাগত "বিশুদ্ধ" পালতোলা জাহাজগুলির পরিচালনা থেকে লাভ করা চালিয়ে যাওয়ার চেষ্টা করেছিল, যেগুলির কাছে তাদের শক্তিশালীদের সাহায্য করার জন্য সবচেয়ে কম শক্তির মেশিনও ছিল না। পাল এই ধরনের জাহাজ যারা সক্রিয়ভাবে কাজ করে তাদের মধ্যে থেকে যায়, এমনকি তারা নির্মিত হতে থাকে। লাভজনকতা বাড়ানোর জন্য, নির্মাতারা পালতোলা নৌকার আকার বাড়িয়েছিল এবং পালতোলা অস্ত্র উন্নত করার চেষ্টা করেছিল। এর সাথে, আরও কিছু সংস্থা ছিল যারা নতুন প্রবণতার কাছে আত্মসমর্পণ করেছিল। তারা পাল এবং গাড়িকে "একত্রিত" করার চেষ্টা করেছিল। পাল, স্বাভাবিকভাবেই, প্রধান চালনা ডিভাইসের ভূমিকা পালন করেছিল, যান্ত্রিক ইনস্টলেশন একটি সহায়ক উপাদান হিসাবে ব্যবহৃত হয়েছিল। একই সময়ে, অতিরিক্ত খরচ অনিবার্য ছিল: জাহাজে একটি ইঞ্জিন রুম তৈরির জন্য, ইঞ্জিনের জ্বালানী, পরিচালনা এবং মেরামত এবং জাহাজের মেকানিক্সের জন্য মজুরি। উদ্ভাবকদের আশাও স্পষ্ট ছিল - যান্ত্রিক পাল বাতাসের অস্পষ্টতার উপর তার আশাহীন নির্ভরতা হারাচ্ছে। এটি এন্টারপ্রাইজের বাণিজ্যিক সাফল্যের জন্য আরও শক্ত ভিত্তি উপস্থাপন করে।

চতুর্মুখী বার্কের সমুদ্রসেবার সূচনা সফল হয়েছিল। পরিকল্পনা অনুযায়ী, এটি ইউরোপ থেকে অস্ট্রেলিয়া, দক্ষিণ আমেরিকা এবং ওশেনিয়া দ্বীপপুঞ্জে অত্যন্ত কম মালবাহী বাল্ক কার্গো পরিবহন করেছিল। প্রথম,

এটির অপারেশনের 15 বছরের সময়কাল নির্বাচিত অপারেটিং মোডের সাথে জাহাজের সম্পূর্ণ সম্মতি নিশ্চিত করেছে। এর ভালো অর্থনৈতিক সূচক ছিল।

30 এর দশকে বিশ্বব্যাপী অর্থনৈতিক সংকট এসে গেছে। তখন বিপুল সংখ্যক জাহাজ নিজেদেরকে শুইয়ে দেখতে পেল, এবং তাদের ক্রুরা শ্রম বিনিময়ে। কোম্পানি "এফ। উঃ উইনেন তার বেশ কিছু পালতোলা নৌকা খুব কম দামে বিক্রি করেছেন। 1936 সালে, ম্যাগডালেনা উইনেনকেও বিক্রি করতে হয়েছিল। এটি Norddeutscher Lloyd দ্বারা অধিগ্রহণ করা হয়েছিল, যা সরকারী ভর্তুকি উপভোগ করেছিল। চার-মাস্টেড বার্কটি কমোডোর জেনসেন নামে পরিচিত হয়ে ওঠে এবং একটি প্রশিক্ষণ জাহাজে রূপান্তরিত হয়, কিন্তু মালামাল পরিবহনের জন্য হোল্ডগুলি ধরে রাখা হয়।

রূপান্তরের জন্য কিছু সময় ব্যয় করা হয়েছিল: দুটি সুপারস্ট্রাকচার - স্পারডেক এবং পুপ - একটি সাধারণ ডেক দ্বারা সংযুক্ত ছিল। এর জন্য ধন্যবাদ, প্রাথমিকভাবে 60 জনের জন্য এবং পরে 100 জন প্রশিক্ষণার্থীর জন্য প্রাঙ্গনে বেড়া দেওয়া সম্ভব হয়েছিল। সেখানে ঝুলন্ত বাঙ্ক, ডাইনিং টেবিল এবং ক্যান, একটি 40 টন পানীয় জলের ট্যাঙ্ক এবং বাথরুম ছিল।

নাৎসি জার্মানির পরাজয় এবং দ্বিতীয় বিশ্বযুদ্ধের সমাপ্তির পরে, পটসডাম সম্মেলনের সিদ্ধান্ত অনুসারে, সামরিক এবং সহায়ক জার্মান নৌবহরগুলি মিত্রদের মধ্যে ভাগ করা হয়েছিল। সোভিয়েত ইউনিয়ন, যুদ্ধের সময় হারিয়ে যাওয়া পালতোলা জাহাজের ক্ষতিপূরণ হিসাবে, চার-মাস্টেড ছাল "পাডুয়া" (প্রতি টন 3257), যা "ক্রুজেনশটার্ন" নামটি অর্জন করেছিল, বাকল "গোর্খ ফোক" (প্রতি টন প্রতি 1392)। ), এর নতুন নাম "কমরেড-আই" " এবং "কমোডোর জেনসেন", বিখ্যাত রাশিয়ান মেরু অভিযাত্রী জর্জি ইয়াকোলেভিচ সেডভ (1877-1914) এর সম্মানে নতুন নামকরণ করা হয়েছে।

জি. ইয়া। সেদভ একজন আজভ জেলে পরিবারে জন্মগ্রহণ করেন, রোস্তভ-অন-ডন নটিক্যাল ক্লাস থেকে স্নাতক হন এবং 1901 সালে, একজন বহিরাগত ছাত্র হিসাবে, নেভাল ক্যাডেট কর্পস কোর্সের পরীক্ষায় উত্তীর্ণ হন, ■ যার পরে তিনি অ্যাডমিরালটিতে লেফটেন্যান্ট পদে উন্নীত হন। রুশো-জাপানি যুদ্ধের সময়, তিনি আমুরে একটি ডেস্ট্রয়ার কমান্ড করেছিলেন, 1902-1903 সালে তিনি আর্কটিক মহাসাগরের হাইড্রোগ্রাফিক অভিযানে অংশ নিয়েছিলেন, 1909 সালে তিনি কোলিমা নদীর মুখ পরীক্ষা করেছিলেন, 1910 সালে তিনি পশ্চিমের ক্রেস্টোভায়া উপসাগরে জরিপ করেছিলেন। নোভায়ার তীরে 1912 সালে, জি. ইয়া-সেডভ উত্তর মেরুতে রাশিয়ান অভিযানের নেতৃত্ব দিয়েছিলেন, যা ব্যক্তিগত অনুদান থেকে সজ্জিত ছিল অভিযান জাহাজ "সেন্ট ফোকা" উত্তর দ্বীপের পশ্চিম উপকূলে 1912/13 সালের শীতকাল। নোভায়া জেমলিয়া, দ্বিতীয় শীতের জন্য, ফ্রাঞ্জ জোসেফ ল্যান্ডে তিখায়া উপসাগরে জাহাজটি 16 ফেব্রুয়ারি, 1914-এ অবস্থান করেছিল। তিনি 5 মার্চ, 1914-এ রুডলফ দ্বীপ থেকে 3 কিমি দূরে মারা যান এবং কেপ অউকে সমাহিত করা হয়।

1938 সালে, সমাধিস্থলে একটি পতাকা পাওয়া গিয়েছিল, যার সাহায্যে ট্র্যাজিক মহাকাব্যের নায়ক উত্তর মেরুতে রাশিয়ান পতাকা উত্তোলন করতে চেয়েছিলেন। এটি আকর্ষণীয় যে ফ্ল্যাগপোলটি তবুও সেখানে বিতরণ করা হয়েছিল, তবে ইতিমধ্যে 1977 সালে পারমাণবিক চালিত আইসব্রেকার "আর্কটিকা" দ্বারা...

প্রাথমিকভাবে, 11 জানুয়ারী, 1946-এ, পালতোলা জাহাজ "সেদভ" একটি প্রশিক্ষণ জাহাজ হিসাবে সোভিয়েত নৌবাহিনীতে স্থানান্তরিত হয়েছিল। এটা জানা যায় যে যুদ্ধোত্তর বছরগুলি সামগ্রিকভাবে দেশের জন্য কতটা কঠিন ছিল; তা সত্ত্বেও, পালতোলা নৌকা পুনরুদ্ধার এবং প্রয়োজনীয় উপকরণগুলির জন্য তহবিল বরাদ্দ করা হয়েছিল।

ইউএসএসআর নৌবাহিনীর প্রাক্তন কমান্ডার-ইন-চীফ, সোভিয়েত ইউনিয়নের ফ্লিটের অ্যাডমিরাল এনজি কুজনেটসভ এবং এসজি গোর্শকভ এতে নাবিকদের প্রচুর সহায়তা করেছিলেন।

পরিবর্তনগুলি মৌলিক ছিল। কারচুপি এবং পালতোলা সরঞ্জাম, যা যুদ্ধের বছরগুলিতে অকেজো হয়ে পড়েছিল, বিশেষ যত্নের প্রয়োজন ছিল। যে কোনও পরিস্থিতিতে চার-মাস্টেড বার্ক পরিচালনা করতে সক্ষম একজন ক্রুকে প্রশিক্ষণ দিতেও সময় লেগেছিল। কিন্তু জাহাজ এবং ক্রু উভয়ই প্রস্তুত থাকলেও সমুদ্রে যাওয়ার আগে তাদের কিছুক্ষণ অপেক্ষা করতে হয়েছিল। যুদ্ধোত্তর বাল্টিক তখনও খনি পূর্ণ ছিল। 50 এর দশকের শুরু পর্যন্ত কঠিন খনি পরিস্থিতিতে বোর্ডে প্রচুর সংখ্যক ক্যাডেট সহ একটি বড় পালতোলা জাহাজের পালতোলা। একটি অত্যন্ত ঝুঁকিপূর্ণ উদ্যোগ ছিল. এছাড়াও, ফেয়ারওয়ের সীমাবদ্ধতার কারণে পালতোলা নৌযানের স্বাধীনতা থেকে বঞ্চিত হবে।

কিন্তু 1952 এসেছিল, এবং বার্কের দীর্ঘ প্রতীক্ষিত লঞ্চটি হয়েছিল। বাল্টিক সাগর জুড়ে প্রথম ট্রায়াল যাত্রায়, তরুণ নাবিকদের অনুশীলনে নৌচলাচল কৌশল আয়ত্ত করার দায়িত্ব দেওয়া হয়েছিল। এই কাজগুলো সফলভাবে সমাধান করা হয়েছে।

অল্প সময়ের মধ্যে, সামরিক স্কুলের হাজার হাজার প্রথম এবং দ্বিতীয় বর্ষের ক্যাডেট এই পালতোলা জাহাজে তাদের প্রথম নৌ প্রশিক্ষণ সম্পন্ন করে। সেই সময়ের পালতোলা জাহাজের মধ্যে ১ম পদের বর্তমান ক্যাপ্টেন এবং অ্যাডমিরালরা রয়েছেন। ক্যাডেটদের নিয়ে জাহাজটি উত্তর ও দক্ষিণ আমেরিকা, আফ্রিকার উপকূলে গিয়েছিল এবং অনেক বন্দর ও পোতাশ্রয় পরিদর্শন করেছিল। এটি নাবিকদের শিক্ষার জন্য একটি স্কুলও ছিল, যেখানে পি.ভি. ভ্লাসভ, পি.এম. মিরনভ, ভি.আই. নেচায়েভ, এ.বি. পেরেভোজচিকভ, ভি.টি. রোয়েভ, ইয়া. এ. স্মেল্টেরিস দীর্ঘ দূরত্বের পালতোলা ক্যাপ্টেন, আই.জি. স্নাইডার, ডি.ও. পালতোলা মাস্টার - কালিনিন, আই.আই. ইয়াকুবভ - সদয় শব্দের যোগ্য।

1957 সালে, "সেদভ", একটি প্রশিক্ষণ জাহাজের শ্রেণীতে থাকা, একটি মহাসাগরীয় জাহাজের পার্ট-টাইম কার্য সম্পাদন করতে শুরু করে। তার প্রথম এই ধরনের অভিজ্ঞতা তৃতীয় আন্তর্জাতিক জিওফিজিক্যাল ইয়ারের প্রোগ্রামে অংশগ্রহণের সাথে যুক্ত ছিল। সমুদ্রযাত্রায় অংশগ্রহণকারীরা জাহাজের পরিবেশ মনে রাখে। সেই সময়ে, একজন অসাধারণ সোভিয়েত বিজ্ঞানী, বিজ্ঞান হিসাবে সামুদ্রিক পদার্থবিদ্যার স্রষ্টা, শিক্ষাবিদ ভি.ভি. শুলেকিন এই কাজে অংশ নিয়েছিলেন। অভিযানের প্রধান দলের বৈজ্ঞানিক কাজের নেতৃত্বে ছিলেন একজন উদ্যমী এবং জ্ঞানী সমুদ্রবিজ্ঞানী, একজন কমনীয় এবং কখনও হতাশাগ্রস্ত ব্যক্তি, পদার্থবিদ্যা এবং গণিতের প্রার্থী।

বিজ্ঞানের সহযোগী অধ্যাপক এম এম কাজানস্কি। সামুদ্রিক গবেষণার সময়, "সেডোভাইটস"-এর দল - নাবিক এবং বিজ্ঞানীরা - আটলান্টিক মহাসাগরের মানচিত্র থেকে অনেক "ফাঁকা দাগ" মুছে ফেলেছে।

1966 সালে, চার-মাস্টেড ছাল "সেদভ" ইউএসএসআর-এর মৎস্য মন্ত্রণালয়ে প্রশিক্ষণ বার্ক হিসাবে স্থানান্তরিত হয়েছিল। তবে তার জীবনের নতুন পর্যায় সম্পর্কে কথা বলার আগে, বিগত বছরগুলির চিত্র পুনরুদ্ধার করা প্রয়োজন। এটি করা কঠিন নয়, কেবলমাত্র প্রারম্ভিক পরিচালক এ. এ. সালটিকোভা-লাজোর নির্দেশনায় চিত্রায়িত ডকুমেন্টারি ফুটেজের দিকে ফিরে যান, যেখানে জাহাজটিকে একটি শোচনীয় অবস্থায় দেখানো হয়েছে, একটি ধ্বংসপ্রাপ্ত জাহাজের সুবিধা, ডেকহাউস সহ, বোর্ডিং করা হয়েছে। , স্যাগিং গিয়ার ডেকের উপর কাঁচ এবং তুষার দিয়ে বিচ্ছিন্ন হয়ে পড়ে আছে। জাহাজটি লেনিনগ্রাদে লেফটেন্যান্ট শ্মিড্ট ব্রিজের কাছে নোঙর ঝুলিয়ে দাঁড়িয়েছিল, একটি ভাঙা সামনের গজ, মরিচা পড়ে যাওয়া দিকগুলি যা একসময় নিখুঁত শুভ্রতায় ঝলমল করেছিল। সাধারণভাবে, এটি একটি স্মৃতিস্তম্ভ ছিল যা এর প্রতি তার নতুন মালিকদের উদাসীনতার সাক্ষ্য দেয়। এর ভাগ্য নিয়ে উদ্বিগ্ন হওয়ার পরিবর্তে, মেরামতের জন্য প্রস্তুত পালতোলা জাহাজের কেবিনগুলি দখলকারী লোকেরা মূলত এটিকে স্ক্র্যাপ করার পরিকল্পনা করেছিল, অফিসে প্রমাণ করে প্রশিক্ষণ জাহাজ আপডেট করার ধারণার অসারতা প্রমাণ করে। 100 টিরও বেশি বিখ্যাত নাবিক এবং মেরিটাইম স্কুলের প্রধানরা এই ধারণাটিকে রক্ষা করেছেন। তাদের প্রচেষ্টার প্রভাব ছিল। জাহাজটি মেরামতের জন্য ক্রোনস্ট্যাডে পাঠানো হয়েছিল। অ-মানক মেরামত এবং পুনরুদ্ধার অপারেশন সঞ্চালনের প্রচেষ্টা ক্রোনস্ট্যাড মেরিন প্ল্যান্টের জাহাজ নির্মাতাদের দ্বারা নেওয়া হয়েছিল।

জাহাজটি মেরামতের জন্য "হেডকোয়ার্টার" প্রথমে ক্যাপ্টেন পিএস মিত্রোফানভ, তারপর ক্যাপ্টেন ভিটি। একজন সহকারী ছিলেন V. A. Tsvirkunov, যিনি লেনিনগ্রাদ শিপবিল্ডিং ইনস্টিটিউটের স্নাতক এবং নামকরণ করা উচ্চতর আর্ট স্কুল। V.I মুখিনা, একজন প্রকৌশলী এবং শৈল্পিকভাবে প্রতিভাধর ব্যক্তি, "অসুস্থ" একজন দম্পতির সাথে

পালতোলা জাহাজ "Sedov" এর নকশা অঙ্কন, অনুদৈর্ঘ্য বিভাগ এবং পাশের দৃশ্য। এই নৌকাওয়াইনের কাঁধ, পালতোলা এবং ডিজাইনার সকলেই এক হয়ে গেছে স্পারগুলি পুনরুদ্ধার এবং কারচুপি, অভ্যন্তরীণ উপাদানগুলি ডিজাইন করা এবং অপারেশনাল সমস্যা সমাধানের জন্য দায়ী।

মেরামতের ফলাফল ছিল এখন 60 বছর বয়সী চার-মাস্টেড বার্কের তৃতীয় জন্ম। এটিতে আরামদায়ক ক্লাসরুম, একটি প্রশিক্ষণ কেবিন এবং সেতু, একটি বিস্তৃত গ্রন্থাগার এবং একটি প্রশস্ত সিনেমা হল রয়েছে। ক্যাডেটরা এমন কেবিন পেয়েছিল যা সমস্ত প্রতিষ্ঠিত মান পূরণ করে (164 আসন)। পূর্ণাঙ্গ প্রশিক্ষণের জন্য, সম্পূর্ণ-স্কেল, অত্যাধুনিক নেভিগেশন যন্ত্র সহ একটি প্রশিক্ষণ চার্ট রুম সরবরাহ করা হয়েছিল। প্রতিটি প্রশিক্ষণ ক্লাস তার নিজস্ব উপায়ে আকর্ষণীয় হয়ে উঠেছে: সামুদ্রিক অনুশীলন, নেভিগেশন, জাহাজ মেকানিক্স এবং রেডিও ইঞ্জিনিয়ারিং। এটি ছিল সূর্য এবং রঙের ছুটির দিন, যা একই অক্লান্ত এ. এ. সালটিকোভা-লাজো দ্বারা ফিল্মে রেকর্ড করা হয়েছিল।

1981 সালের গ্রীষ্মে, পালতোলা জাহাজের প্রথম পরীক্ষা চালানো হয়েছিল। ক্রোনস্ট্যাড মেরিন প্ল্যান্টে একটি সমাবেশ অনুষ্ঠিত হয়। শ্রমিকদের সম্বোধন করে, সেডভের ক্যাপ্টেন, ভিটি রোয়েভ, বলেছিলেন: "আমাদের বারক এর নতুন জন্মের জন্য আপনার কাছে ঋণী, কারণ আপনি তৈরি করেছেন, আমি আবার বলছি, নতুন করে জাহাজটি তৈরি করেছেন!"

সেদভ, লেনিনগ্রাদ এবং তালিন নৌ বিদ্যালয়ের ক্যাডেটদের নিয়ে জেলেদের প্রশিক্ষণ দিয়েছিল, এখন ইউএসএসআর-এর ফিশারিজ মন্ত্রকের প্রশিক্ষণ বহরের ফ্ল্যাগশিপ হিসাবে ডেনমার্কে প্রথম সমুদ্রযাত্রা করেছিল, যেখানে সেই সময়ে জন্মের 300 তম বার্ষিকী ছিল। ডেন ভিটাস জোনাসেন বেরিং পালিত হয়েছিল (1681-1741), যিনি রাশিয়ান নৌবহরে কাজ করেছিলেন এবং 1ম এবং 2য় কামচাটকা অভিযানের নেতৃত্ব দিয়েছিলেন (1725-1730 এবং 1733-1741)। এশিয়া এবং উত্তর আমেরিকার পূর্ব বিন্দুর মধ্যবর্তী প্রণালী, পূর্বে 1648 সালে সেমিয়ন দেজনেভ আবিষ্কার করেছিলেন, এই ন্যাভিগেটর এবং আবিষ্কারকের নামে নামকরণ করা হয়েছে।

এটি ছিল সূচনা, এবং এটি কম আকর্ষণীয় ফ্লাইট দ্বারা অনুসরণ করা হয়েছিল। 1984 সালে, A. B. Perevozchikov-এর নির্দেশে "Sedov", একটি সমুদ্রযাত্রা করেছিল, বার্ষিকীর সাথে মিলিত হওয়ার সময়ও ছিল, এবার আরখানগেলস্ক শহরের প্রতিষ্ঠার 400 তম বার্ষিকীতে। বাল্টিক অঞ্চলে শুরু হওয়া সমুদ্রযাত্রাটি স্ক্যান্ডিনেভিয়া জুড়ে গিয়েছিল। জুলাই মাসে, পালতোলা আরখানগেলস্কে পৌঁছেছিল, যেখানে ছুটি শুরু হয়েছিল।

থাকার সময়, জাহাজটি আরখানগেলস্কের বাসিন্দারা এবং শহরের অতিথিরা পরিদর্শন করেছিলেন, যারা অতিথি জার্নালে অসংখ্য এন্ট্রি রেখেছিলেন, যা জাহাজটির জন্য তাদের প্রশংসার মাত্রা প্রতিফলিত করে। যা দেখা গিয়েছিল তার সংবেদনের তীক্ষ্ণতা এই সত্যের দ্বারা তীব্র হয়েছিল যে "সেদভ" রেড পিয়ারে দাঁড়িয়েছিল, যেখান থেকে একবার বাষ্প-পালোয়ান জাহাজ "সেন্ট পিটার্সে" তে ছিল। ফোকা” জর্জি ইয়াকোলেভিচ সেদভ তার প্রচারণা শুরু করেন।

এই সমুদ্রযাত্রার সময়, শান্তির যাত্রা ঘোষণা করা হয়েছিল, সোভিয়েত বার্ক "সেদভ" এর দর্শনার্থীরা শান্তির পাল স্বাক্ষর করেছিলেন। ডেনিশ কার্টুনিস্ট হারলুফ বিডস্ট্রুপের স্বাক্ষরও ছিল।

পুরো সমুদ্রযাত্রাটি 87 দিন স্থায়ী হয়েছিল; 41টি চলমান দিনে 5,790 মাইল অতিক্রম করা হয়েছিল। বার্ষিকী ঝামেলা এবং অন্যান্য আনন্দদায়ক, তবে সময়সাপেক্ষ, প্রচেষ্টার মধ্যে, ক্রু এবং ক্যাডেটরা মূল জিনিসটি ভুলে যাননি - অধ্যয়ন। তিনি সময়সূচী অনুযায়ী কঠোরভাবে যান.

তাই "সেদভ," কেউ বলতে পারে, তৃতীয় জন্মের অভিজ্ঞতা অর্জন করে, আবারও নৌ প্রশিক্ষণের কঠোর ছন্দে যোগ দিয়েছে। প্রতি বছর এর ট্র্যাক রেকর্ড আরও বেশি চিত্তাকর্ষক হয়ে ওঠে, এবং আমি চাই সোভিয়েত নৌবহরের ফ্ল্যাগশিপটি নতুন, 21 শতকে প্রবেশ করুক যেমনটি আজকের মতো শক্তিশালী।

ইংরেজ নৌ-ঐতিহাসিক জি. আন্ডারহিলের মতে চার-মাস্টেড বার্ক "সেডভ", "আমাদের শতাব্দীর সবচেয়ে সুন্দর চার-মাস্টেড জাহাজগুলির মধ্যে একটি।"

জাহাজের হুলটি স্টিলের, একটি পূর্বাভাস এবং একটি বর্ধিত মলদ্বার সহ। 1936 সালে আধুনিকীকরণের সময়, পুপটি মধ্যম সুপারস্ট্রাকচারের সাথে সংযুক্ত ছিল, যা হুলটিকে কিছুটা ভারী করে তোলে, তবে জাহাজটিকে তার পূর্বের অনুগ্রহ থেকে বঞ্চিত করেনি। কর্পস নিয়োগ

ট্রান্সভার্স সিস্টেম নেই। বাইরের চামড়া, এছাড়াও ইস্পাত তৈরি, 14-16 মিমি পুরুত্ব আছে। হুলের দুটি অবিচ্ছিন্ন ডেক রয়েছে: প্রধান এবং নিম্ন (টুইন-ডেক)। গভীর ট্যাঙ্কের উপরের প্ল্যাটফর্মগুলি রেট্রোফিটিংয়ের সময় পূর্বের চারটি কার্গো হোল্ডে তৈরি করা হয়েছিল। জাহাজের হুল ছয়টি জলরোধী বাল্কহেড দ্বারা সাতটি বগিতে বিভক্ত। নকল ইস্পাত স্টেম একটি ক্লিপার স্টেম আকৃতি আছে. স্টার্নটি উপবৃত্তাকার আকৃতির, স্টার্নপোস্টটি একটি রডার টুকরো এবং একটি আধা-সুষম রডার গার্ড সহ ঢালাই ইস্পাত। আধুনিকীকরণের পরে, পালতোলা নৌকাটি চারটি অপসারণযোগ্য ব্লেড সহ 2200 মিমি ব্যাসের একটি নির্দিষ্ট পিচ প্রপেলার দিয়ে সজ্জিত ছিল। বাহ্যিক কাঠের কিলের ক্রস-সেকশন হল 75X250 মিমি।

উপরের ডেকটি পাইন মেঝে দিয়ে আচ্ছাদিত। কোমরের উপরের ডেকে স্থাপিত দুটি ডেকহাউসের প্রথমটিতে একটি চিকিৎসা পরিষেবা কক্ষ রয়েছে। দ্বিতীয় কেবিনটি একটি প্রশিক্ষণ নেভিগেশন রুম, যেখানে 12টি পদ রয়েছে। প্রথম কেবিনের শীর্ষটি ক্যাডেটদের নেভিগেশন সেতুর জন্য অভিযোজিত। প্রলম্বিত পুপের উপরের ডেকের উপর, নেভিগেশন এবং ক্যাপ্টেনের কোয়ার্টার এবং উপরে নেভিগেশন ব্রিজ সহ পুরানো হুইলহাউস সংরক্ষণ করা হয়েছে। দ্বিতীয় মেইনমাস্টের পিছনে আরেকটি কেবিন রয়েছে, যেখানে রেডিও রুম এবং জাহাজের ডিউটি ​​রুম রয়েছে। মিজেন মাস্টের পিছনে এবং স্টার্নে দুটি স্কাইলাইট রয়েছে।

প্রধান সংস্কারের সময়, জাহাজে একটি বৈদ্যুতিক উইন্ডগ্লাস ইনস্টল করা হয়েছিল। জাহাজটিতে অ্যাডমিরালটি ধরণের দুটি প্রধান নোঙ্গর রয়েছে, পালতোলা জাহাজের জন্য ঐতিহ্যগত, প্রতিটির ওজন 3.5 টন, ফোরকাস্টেল বাল্কহেডে সংরক্ষিত অতিরিক্ত স্টপ অ্যাঙ্করের ভর 1250 কেজি, স্ট্রেনের দড়ির ভর 500 কেজি। . অ্যাঙ্কর চেইনগুলি 57 মিমি ক্যালিবারের বাট্রেস সহ শক্ত ঢালাই, প্রতিটি 250 মিটার লম্বা। বিড়াল hoists সঙ্গে বিড়াল মরীচি পূর্বাভাস উপর ইনস্টল করা হয়। ডেকের উপরে রয়েছে ক্লু স্পিয়ার এবং প্রধান মাস্তুল যা ট্যাকগুলি ছাঁটাই এবং নীচের পালগুলির শীটগুলিকে শক্ত করার জন্য।

সাধারণ ব্যবস্থা: শীর্ষ দৃশ্য এবং ডেক পরিকল্পনা

প্রধান হেলম স্টেশনটি নেভিগেশন ব্রিজের সামনের খোলা পুপ ডেকের উপরে একটি উঁচু ভোজসভার উপর অবস্থিত। ম্যানুয়াল ড্রাইভ মেকানিজম হল মেহগনি স্টিয়ারিং হুইল যার ব্যাস 1.8 মিটার একটি শ্যাফটে মাউন্ট করা হয়েছে।

বার্কের প্রধান বৈশিষ্ট্য "সেদভ"

লম্বের মধ্যে দৈর্ঘ্য, মি......... 97.90

মিডসেকশন প্রস্থ, m................ 14.66

উচ্চতা, এমবোর্ড..... -......... 8.74

কাঠের কেল............... ০.২৫

কিল সহ সর্বাধিক খসড়া, মি........... 7.52

মোট স্থানচ্যুতি, টি.......... 7320.0

ডেডওয়েট, টি................... 5340.0

জাহাজের হালকা ওজন, টি.............. 1980.0

ক্ষমতা, প্রতি. লেজ (নির্মাণ)............ 3709.0

পরিষ্কার (নির্মাণ) ............ 2972.0

ব্রুসের নম্বর.......... 3.34

অক্জিলিয়ারী ডিজেল শক্তি, l. সঙ্গে.

নির্মাণ................ 500

1980 সালে সংস্কারের পর........ 1080

গতি, জাহাজের নিচে (সর্বাধিক কার্যত অর্জিত) 14.2

শান্ত (নির্মাণ) মধ্যে গাড়ী অধীনে. . . . . . 5.0

» » » » (রূপান্তরের পরে) ... 7.0

ক্রু, মানুষ................... 64

প্রশিক্ষণার্থী, মানুষ............ 160

উপরে উল্লিখিত হিসাবে, অস্ত্রের ধরন অনুসারে, জাহাজটি একটি চার-মাস্টেড বারক। এটির একটি ফরমাস্ট, প্রথম এবং দ্বিতীয় মেইনমাস্ট এবং একটি মিজেন মাস্ট রয়েছে। পুরো মাস্তুল (পরিশিষ্ট 3 দেখুন), মাস্ট কলাম, সমস্ত ডিগ্রির শীর্ষমাস্ট, গজ, বুম, গ্যাফস এবং বোসপ্রিট সহ, রিভেটেড ইস্পাত। ব্যতিক্রম কাঠের ফ্ল্যাগপোল এবং মাস্ট। কারচুপির সাথে স্পারের ভর ~ 210 টন উপরের দিক থেকে ফরমাস্টের (মাস্টের কলাম, টপমাস্ট, টপমাস্ট, বুম টপমাস্ট এবং ফ্ল্যাগপোল বিবেচনা করে)। কিল থেকে টপমাস্টের প্রান্ত হল 62.6, প্রথম এবং দ্বিতীয় মেইনমাস্ট - 63.5, মিজেন মাস্ট - 54.7 মিটার মাস্টগুলিকে একটি ঢাল দেওয়া হয়েছে: স্ট্র্যান থেকে ফরমাস্ট (উল্লম্ব থেকে) - 3.5, প্রথম মেইনমাস্ট - 4.0 , দ্বিতীয়টি - 5.0 , মিজেন মাস্ট - 6.0°।

টপমাস্ট সহ মাস্ট, সেইসাথে বুম টপটপমাস্ট সহ টপটপমাস্টগুলি একটি গাছ দিয়ে তৈরি। যাইহোক, সেডভের বোসপ্রিট, সমস্ত আধুনিক পালতোলা জাহাজের মতো, একটি একক-বৃক্ষ সংস্করণে তৈরি করা হয় বা এটিকে "এক-শিং"ও বলা হয়, অর্থাৎ, জিব এবং বুম জিব ছাড়াই। যাইহোক, মনোলিথিক বোসপ্রিটের সংশ্লিষ্ট বিভাগগুলিকে মনোনীত করতে, যার সীমানা স্টে জোয়াল দ্বারা স্থির করা হয়েছে, পূর্ববর্তী নামগুলি বজায় রাখা হয়েছে।

অপেশাদার জাহাজ মডেলারদের জন্য, আমরা আপনাকে মনে করিয়ে দিচ্ছি যে প্রধান সমতল যেখান থেকে টপমাস্টের সাথে মাস্টের উচ্চতা পরিমাপ করা হয় সেটি কিলের উপরের প্রান্তের স্তরে চলে যায়। প্রতিটি ইয়ার্ডের দৈর্ঘ্য সম্পূর্ণরূপে দেখানো হয়েছে, অর্থাৎ বাই থেকে বাই পর্যন্ত। আপনি যদি ইয়ার্ডের কাজের অংশের দৈর্ঘ্য পেতে চান যেখানে পালটি সংযুক্ত আছে, তাহলে আপনাকে মোট দৈর্ঘ্য থেকে পায়ের দৈর্ঘ্যের (ডান এবং বাম) যোগফল বিয়োগ করতে হবে।

কাঠের রঙের সাথে মেলে, যেমন হালকা কমলা বা গাঢ় ফ্যান পেইন্ট দিয়ে স্পার আঁকা হয়। ফ্ল্যাগপোল, পোক এবং টপস, সেইসাথে সমস্ত টার্নবাকল, কাফন, কাফন এবং বেঞ্জেল যা নীচের কাফনগুলিকে বেঁধে রাখে, সাদা। প্রথম মেইনমাস্টের অংশটি যেখানে গ্যালি চিমনি থেকে বেরিয়ে আসে কালো রঙ করা হয়েছে। রেসিপির উপর নির্ভর করে স্ট্যান্ডিং রিগিংয়ের সমস্ত ওক-কোটেড অংশ, সেইসাথে পারটস, প্রপস, আন্টার-পার্ট এবং ব্যাকরেস্টগুলি একটি কালো কারচুপির পরিসর দিয়ে আচ্ছাদিত, যার মধ্যে প্রধানত রসিন, কাঁচ, চর্বি এবং অন্যান্য উপাদান রয়েছে।

একটি পালতোলা জাহাজ দেখতে খুব মার্জিত দেখায়, বিশেষত যদি ক্যাস্টর মুক্ত স্থায়ী কারচুপির অংশগুলি (কপাল, অবস্থান ইত্যাদি) সাদা সীসা দিয়ে পালিশ করা হয়।

সেডভের বত্রিশটি পাল লিনেন ক্যানভাস দিয়ে তৈরি। ভবিষ্যতে, এগুলি টেকসই এবং উল্লেখযোগ্যভাবে হালকা ড্যাক্রোন ফ্যাব্রিক থেকে তৈরি নতুন দিয়ে প্রতিস্থাপন করার পরিকল্পনা করা হয়েছে যা আর্দ্রতার ভয় পায় না। 32টি পালগুলির প্রতিটির ক্ষেত্রগুলি নীচে দেখানো হয়েছে।

সেলিং রিগ এবং চার-মাস্টেড বার্ক "সেডভ" এর পাশের দৃশ্য

পাল এলাকা, m^, চার-মাস্টেড বাকল "সেডভ"

বম জিব................... ৭৩

ক্লেভার.................................. 64

মিডশিপ জিব......................... 63

ফোর-স্টেসেল................... 75

ফোক। . . . . :.......... 278

লোয়ার ফোর টপসেল................ 147

উপরের দিকের টপসেল................. 195

লোয়ার ফোর-ব্রামসেল................ 105

আপার ফোর-ব্রামসেল................ 125

ফোর-বম-ব্রামসেল................................. ৯০

১ম মেইনসেলের মেইন-স্টেসেল-স্টেসেল.............. 156

১ম মেইনসেলের প্রধান ব্রাউজেল-স্টেসেল.............. 127

প্রথম গর্ত................... 285

১ম মেইনসেলের নিচের টপসেল। ............ 147

১ম মেইনসেলের উপরের টপসেল। ............ 195

১ম মেইনসেলের লোয়ার ব্রামসেল.............. 105

১ম মেইনসেলের উপরের ব্রামসেল.............. 125

১ম মেইনসেলের মেইনসেল-বোম-ব্রামসেল............. 90

২য় মেইনসেলের প্রধান-স্টেসেল-স্টেসেল.............. 156

২য় মেইনসেলের প্রধান ব্রাউজেল-স্টেসেল.............. 127

দ্বিতীয় গর্ত....................... 294

২য় মেইনসেলের নিচের টপসেল। ............ 147

২য় মেইনসেলের উপরের টপসেল.............. 195

২য় মেইনসেলের লোয়ার টপ ব্রামসেল। ............ 105

২য় মেইনসেলের উপরের ব্রামসেল.............. 125

২য় মেইনশেলের মেইনশেল-বোম-ব্রামসেল.............. 90

অ্যাপসেল......................... 67

ক্রুইস-সগেন-পালসেইল.............. 77

চার-মাস্টেড বাকল "Sedov" পাল তলায়। লেখকদের ছবি

ক্রুইস স্টেসেল.................90

লোয়ার মিজেন........ 107

আপার মিজেন। .....4 . 78

মিজেন-গ্যাফ-টপসেল................ 89

মোট 4192 এর শ্রদ্ধেয় বয়স থাকা সত্ত্বেও, যা প্রতিবার ইউএসএসআর রেজিস্টারের প্রতিনিধিদের পালতোলা জাহাজটি পরিদর্শন করার সময় দুবার ভাবতে বাধ্য করে, তবুও এটিকে সমুদ্রে যেতে যেতে দেওয়া হয়। ডক পরিদর্শন এবং হুল প্লেটিং শীট নিয়ন্ত্রণ তুরপুন প্রতিবার কঠোর পরিদর্শন দলকে আনন্দ দেয়। ধাতুবিদরা সম্ভবত এই ঘটনাটি ব্যাখ্যা করতে পারে, তবে নিবন্ধের জন্য সত্যই যথেষ্ট - পালতোলা নৌকাটির হুল এখনও দুর্দান্ত অবস্থায় রয়েছে। আশা করা যায় যে আমাদের দেশের প্রাচীনতম প্রশিক্ষণ পালতোলা জাহাজ, "সেদভ" নতুন 21 শতকে প্রবেশ করবে, কারণ এটি শুরু হতে 10 বছরেরও বেশি সময় বাকি আছে।