সমুদ্রপথে রাস্তা যতই কঠিন হোক না কেন, লোকেরা বিশ্বাস করত যে এটি স্থলপথের চেয়ে সহজ: সর্বোপরি, পুরানো দিনে, কাফেলা রুটগুলি কখনও কখনও একে অপরের সাথে যুদ্ধে মানুষ এবং উপজাতিদের সম্পত্তির মধ্য দিয়ে চলে যেত, যখন সমুদ্র ছিল। কারো কাছে জমিতে চললে, কেউ কেবল সম্পত্তিই নয়, জীবনও হারাতে পারে। সমুদ্রেও একই ঘটনা ঘটতে পারত, কিন্তু সেখানকার উপাদানগুলি ছিল বৈরী, যাকে তখনকার মানুষ অন্য মানুষের তুলনায় কম ভয় পেত!

সি কিংসের ড্রাকারস

সাহসী নাবিক

ন্যাভিগেশনে নিরাপত্তা এবং সাফল্য মূলত ভ্রমণকারীদের দ্বারা ব্যবহৃত জাহাজের নকশা এবং বৈশিষ্ট্যের উপর নির্ভর করে - তাদের শক্তি এবং স্থিতিশীলতা, সমুদ্রের উপযোগীতা এবং বহন ক্ষমতা। এটি মধ্যযুগের সময় ছিল যে লোকেরা জাহাজ তৈরি করতে সক্ষম হয়েছিল যা ন্যাভিগেশনের ইতিহাসের পুরো গতিপথ পরিবর্তন করেছিল। এই ধরনের বেশ কয়েকটি ধরণের জাহাজ পরিচিত, তবে তাদের মধ্যে প্রথমটি যথার্থই কিংবদন্তি উত্তরের যোদ্ধা এবং ভ্রমণকারীদের ড্রাকার - ভাইকিংস। কাঠের প্রাচুর্য - ওক এবং পাইন, সেইসাথে প্রথম শ্রেণীর লোহা আকরিকের উপস্থিতি, যা স্ক্যান্ডিনেভিয়ানদের চমৎকার লোহার সরঞ্জাম থাকতে দেয়, অনেক জাহাজের দ্রুত নির্মাণে অবদান রাখে, যা তাদের সভ্যতার আসল ভিত্তি হয়ে ওঠে। ভাইকিংরা জাহাজকে ডাকত যা পরিবহন এবং সামরিক উভয় উদ্দেশ্যেই ব্যবহার করা যেতে পারে "কার্ফ"। বিশুদ্ধভাবে যুদ্ধ জাহাজ বলা হত " drakkar"(ড্রাগন) এবং" auger"(সাপ)। অনেকের মাথার (উচ্চ নর্মানদের) জাহাজ ছিল বেগুনি পালের সাথে সোনার সূচিকর্ম করা, এবং সোনার মাস্তুলে তাদের প্রসারিত ডানা সহ পাখির আকারে সোনার লণ্ঠন বা আবহাওয়ার ভেন ছিল। ভাইকিং জাহাজগুলির দৈর্ঘ্য ছিল 22 থেকে 26 মিটার (তবে ভাইকিং যুগের শেষের দিকে জাহাজগুলি 30 এবং এমনকি 50 মিটার দীর্ঘ ছিল), এবং মাঝখানের অংশে তাদের প্রস্থ 3 থেকে 5 মিটার পর্যন্ত ছিল ড্রকারের একটি গুরুত্বপূর্ণ সুবিধা কিল ছিল - শক্ত ওক ট্রাঙ্ক দিয়ে তৈরি একটি অনুদৈর্ঘ্য মরীচি, ধনুক থেকে স্টার্ন পর্যন্ত পুরো নিচ বরাবর চলমান। কিল জাহাজটিকে ঢেউয়ের মধ্যে শক্তিশালী এবং স্থিতিশীল করে তোলে এবং জাহাজটিকে তীরে টেনে নিয়ে যাওয়ার অনুমতি দেয়। জাহাজের মাঝখানে একটি মাস্তুল ছিল, যা শান্ত আবহাওয়ায় সরিয়ে ডেকে, 10-12 মিটার উঁচু এবং একই উঠানে সংরক্ষণ করা যেতে পারে। ওয়ার্সের দৈর্ঘ্য 4-6 মিটার, 14 থেকে 20 সারি বা তারও বেশি হতে পারে। স্টিয়ারিং ওয়ার, যা একটি ছোট ট্রান্সভার্স হ্যান্ডেল ব্যবহার করে ঘুরানো হয়েছিল - একটি টিলার - সাধারণত ডানদিকে স্টার্নে অবস্থিত ছিল।

নর- একটি বণিক জাহাজ - একটি ড্রকারের চেয়ে ছোট ছিল, কিন্তু প্রশস্ত। এই ধরণের জাহাজগুলিতে একটি নয়, দুটি ডেক ছিল - ধনুক এবং স্টার্নে এবং তাদের মধ্যে সমস্ত স্থান কার্গো দ্বারা দখল করা হয়েছিল। লংশিপে, কার্গো এবং সরবরাহ ডেকের নীচের হোল্ডে সংরক্ষণ করা হয়েছিল। পালের আকৃতি গুরুত্বপূর্ণ ছিল। এটা বিশ্বাস করা হয়েছিল যে নরমানদের এটি আয়তক্ষেত্রাকার হওয়া উচিত। যদি নাবিকরা সমুদ্রে একটি পালকে নীচের দিকে প্রসারিত একটি বর্গক্ষেত্রের আকারে দেখেন, তবে জাহাজটিকে ইতিমধ্যেই এলিয়েন এবং সম্ভবত শত্রু হিসাবে বিবেচনা করা হয়েছিল। প্রায়শই, নর্মানদের এই জাতীয় শত্রুদের বা অন্যান্য উত্তরের লোকদের প্রতিনিধি দেওয়া হয়েছিল, এই ক্ষেত্রে, ভাইকিংরা উচ্চ সমুদ্রে সভার যে কোনও ফলাফলের জন্য প্রস্তুত ছিল। সুতরাং, পুরানো দিনে, পাল পরবর্তী সময়ে পতাকার মতো একই ভূমিকা পালন করেছিল: একটি আসন্ন জাহাজে নিজের বা অন্য কারও পরিচয়, বন্ধুত্বপূর্ণ উপায়ে নাবিকদের অভ্যর্থনা জানানো বা লাইন ধরে রাখা।

স্ক্যান্ডিনেভিয়ার বহু-ওয়ার্ড পালবিহীন জাহাজ স্ক্যান্ডিনেভিয়ায়, নৌপ্রস্তর যুগ (তথাকথিত "নতুন প্রস্তর যুগ") থেকে নেভিগেশন পরিচিত ছিল, যা বিজ্ঞানীদের দ্বারা পাওয়া শিলা চিত্রগুলির দ্বারা নিশ্চিত করা হয়েছে। যাইহোক, এই স্থানগুলির বাসিন্দারা জাহাজ নির্মাণে সর্বাধিক সাফল্য অর্জন করেছিল শুধুমাত্র 8 ম শতাব্দীতে। AD, যখন, তাদের নিজস্ব জমির অতিরিক্ত জনসংখ্যার কারণে, তারা তাদের প্রতিবেশীদের বিরুদ্ধে অভিযান শুরু করে। তিন শতাব্দী ধরে, ভাইকিংরা - মরিয়া জলদস্যু, ব্যবসায়ী এবং সাহসী ভ্রমণকারী - 9 ম থেকে 11 শতকের মাঝামাঝি পর্যন্ত। তাদের দ্রুত এবং নৃশংস সামুদ্রিক অভিযানে ইউরোপকে হতবাক করে। ভাইকিংরা আইসল্যান্ড, গ্রিনল্যান্ড পরিদর্শন করেছিল এবং এমনকি তাদের টেকসই দীর্ঘ জাহাজে উত্তর আটলান্টিকের বরফের জলকে অতিক্রম করতে সক্ষম হয়েছিল, আমেরিকার উপকূল দেখতে প্রথম ইউরোপীয় হয়ে উঠেছে। ভারতীয়দের সঙ্গে তাদের সংঘর্ষের তথ্য রয়েছে।

প্রাচীনত্বের সাক্ষী

ভাইকিং জাহাজ দেখতে কেমন তা আমরা কিভাবে জানি? কেন তারা এখন ডোরাকাটা পাল দিয়ে চিত্রিত করা হয়? বিজ্ঞানীরা এই সম্পর্কে জানেন মধ্যযুগের সবচেয়ে বিখ্যাত সূচিকর্মের জন্য ধন্যবাদ - "কুইন মাটিলদা কার্পেট", যা তার স্বামী রাজা উইলিয়াম প্রথম বিজয়ীর শোষণকে অমর করে দিয়েছে।

ক্যানভাসের একটি বিশাল স্ট্রিপে, 68.3 মিটার দীর্ঘ এবং 50 সেমি চওড়া, যা আজ পর্যন্ত টিকে আছে ("বায়েন ক্যানভাস"), উইলিয়াম আই দ্য কনকাররের ইংল্যান্ড বিজয়ের 58টি দৃশ্য সূচিকর্ম করা হয়েছে। প্রতিটি দৃশ্যের সাথে ল্যাটিন ভাষায় ব্যাখ্যামূলক শিলালিপি রয়েছে। ডিজাইনের কনট্যুরগুলি একটি স্টেম সেলাই দিয়ে তৈরি করা হয় এবং বাকি অংশগুলি সাটিন সেলাই দিয়ে তৈরি করা হয়। উপরে এবং নীচে বিস্তৃত সীমানায় ঈশপের উপকথা থেকে সূচিকর্ম করা দৃশ্য, লাঙ্গল, শিকার এবং যুদ্ধের দৃশ্য রয়েছে। সূচিকর্মে আটটি রঙে পশমী সুতো ব্যবহার করা হয়েছে: নীল, উজ্জ্বল সবুজ, গাঢ় সবুজ, লাল, হলুদ এবং ধূসর তিনটি শেড। প্লটের রঙে কিছুটা বাতিক আছে। উদাহরণস্বরূপ, এটিতে আপনি একটি নীল ঘোড়া এবং সবুজ চুলের একজন মানুষ দেখতে পারেন।

মানুষ এবং ঘোড়া ছাড়াও, এই সূচিকর্মটি সেই জাহাজগুলিকে চিত্রিত করে যেগুলিতে উইলিয়াম প্রথম তার সেনাবাহিনীকে নরম্যান্ডি থেকে ইংল্যান্ডে নিয়ে গিয়েছিলেন। ডোরাকাটা পাল এবং "সোনালি" আবহাওয়ার ভেন দিয়ে সজ্জিত মাস্তুলগুলি স্পষ্টভাবে দৃশ্যমান - বায়ু নির্দেশক, সম্ভবত স্লটেড গিল্ডেড টিনের তৈরি। তারপর, 1066 সালে, তার সৈন্য পরিবহনের জন্য, এবং প্রাথমিকভাবে তার বিশাল অশ্বারোহী বাহিনী, উইলিয়াম প্রথম কয়েকশ দীর্ঘ জাহাজের একটি বহর একত্রিত করেছিলেন, যার উপর দিয়ে তিনি ইংলিশ চ্যানেল অতিক্রম করেছিলেন। এমনকি একটি লোড নিয়েও তারা কেবল এক মিটার জলে নিমজ্জিত হয়েছিল, অর্থাৎ তাদের একটি অগভীর খসড়া ছিল, তারা খুব অগভীর জলে যেতে পারে, যেখানে দ্রুত অবতরণ করার জন্য তারা কেবল সামান্য কাত হতে পারে। মাটিতে মানুষ এবং ঘোড়া। এটি ছিল যুদ্ধে লংশিপগুলির সর্বশেষ পরিচিত ব্যবহার, যার পরে তাদের ব্যবহার ধীরে ধীরে খাটো, প্রশস্ত এবং ভারী জাহাজের পক্ষে পরিত্যাগ করা হয়েছিল। "কার্পেট" এর চিত্রগুলি প্রত্নতাত্ত্বিক অনুসন্ধান দ্বারা নিশ্চিত করা হয়েছে। 19 শতকে Thun এবং Gokstad এবং পরবর্তীতে Oseberg এবং Ladby-এ 1935 সালে পাওয়া প্রাচীন নরওয়েজিয়ান পালতোলা জাহাজগুলি সত্যিই দেখতে কেমন ছিল তার একটি সম্পূর্ণ ছবি দিয়েছে। এটি এমন পর্যায়ে পৌঁছেছে যে 1893 সালে, নরওয়েজিয়ান শহর স্যান্ডেফজর্ডে, ক্যাপ্টেন ক্রিশ্চিয়ান ক্রিশ্চিয়ানসেন গোকস্টাড থেকে জাহাজের একটি হুবহু কপি তৈরি করেছিলেন, যাকে বলা হয় ভাইকিং। মাত্র 40 দিনে তিনি ঝড়ো আটলান্টিক অতিক্রম করেন।

নাবিকরা বিশ্বাস করতেন যে দেবতা এবং চমত্কার প্রাণীর মূর্তি তাদের শক্তিশালী প্রাকৃতিক উপাদানগুলির সাথে মোকাবিলা করতে সহায়তা করবে। নর্মানদের প্রাচীন কবি-গল্পকার - স্কাল্ডস- তার কবিতায় könningahতারা জাহাজটিকে "সমুদ্রের ঘোড়া" এবং "তরঙ্গের সাপ" বলে অভিহিত করেছিল। নরম্যানরা জাহাজটিকে একটি জীবন্ত প্রাণী হিসাবে বিবেচনা করেছিল। পরবর্তী শতাব্দীর জাহাজগুলিতে, জাহাজের ধনুকের চিত্রগুলি জাহাজের মালিক বা অভিজাত পৃষ্ঠপোষকদের সনাক্তকরণ চিহ্নের ভূমিকা পালন করেছিল এবং তারপরে সম্পূর্ণরূপে সজ্জায় পরিণত হয়েছিল, যার সৃষ্টিতে বিশিষ্ট শিল্পী এবং ভাস্কররা প্রায়শই অংশ নিয়েছিলেন।

আধুনিক সাইডিংয়ের মতো লংশিপের চামড়া ওভারল্যাপ করা হয়েছিল। এখানে নখ বা নমনীয় বেতের রড (বা দড়ি) ব্যবহার করে শীথিং এর সমাবেশ দেখানো হয়েছে। গর্ত, তাদের থেকে oars সরানোর পরে, প্লাগ দিয়ে বন্ধ করা হয়.

বিজ্ঞানীরা এখনও বিতর্ক করছেন "ভাইকিং" শব্দটি কোথা থেকে এসেছে। নরওয়েজিয়ান শব্দ "ভিক" - "বে" এবং নরম্যান রুট থেকে, যার অর্থ রাশিয়ান শব্দ "ওয়ান্ডার" এ নেমে এসেছে - উভয়ই এটি "বেসের শিশু" হিসাবে অনুবাদ করা হয়েছে। একভাবে বা অন্যভাবে, আমরা এমন লোকদের কথা বলছি যারা দীর্ঘ সময়ের জন্য তাদের বাড়ি এবং চুলা ছেড়েছিল এবং তাদের সামরিক নেতা - রাজার নেতৃত্বে দীর্ঘ ভ্রমণে গিয়েছিল। এই ড্যাশিং লোকেদের ভাইকিং বলা হত যদি তারা তাদের ডাকাত জীবনধারা সম্পর্কে কথা বলতে চায়, তবে নরম্যানস - যখন তারা উত্তরের জনগণের সাথে তাদের অন্তর্গত হওয়ার উপর জোর দিয়েছিল। সর্বোপরি, ওল্ড স্ক্যান্ডিনেভিয়ান থেকে অনুবাদ করা "নরমান" শব্দের অর্থ "উত্তর মানুষ"।

গতি, শক্তি, চাপ

শক্তিশালী রোমান সাম্রাজ্যের পতন এবং 476 সালে পশ্চিম রোমান সাম্রাজ্যের মৃত্যুর পর, ভূমধ্যসাগরীয় অববাহিকায় সামুদ্রিক বাণিজ্য হ্রাস পায়। দুর্দান্ত পালতোলা-রোয়িং ট্রাইরেমস এবং পেন্থার নির্মাণের শিল্পও ভুলে গেছে। হ্যাঁ, তাদের প্রয়োজন ছিল না। সর্বোপরি, এখন কে সেই একই বাইজেন্টিয়ামের বিরোধিতা করেছিল, যা ইউরোপকে প্লাবিতকারী বর্বর উপজাতিদের সীমাহীন সমুদ্রের মধ্যে সভ্যতার একটি ফাঁড়ি ছিল? স্লাভরা, তাদের এক গাছের নৌকায়, সংখ্যায় বিপজ্জনক ছিল। তবে তাদের সাথে লড়াই করার জন্য, বিখ্যাত "গ্রীক আগুন" যথেষ্ট ছিল - একটি দাহ্য মিশ্রণ যা জলেও জ্বলতে থাকে। আরবরা, যারা শুরুতে তাদের অনেক বিরক্ত করেছিল, তারা "গ্রীক আগুন" প্রতিরোধ করতে পারেনি, যদিও তাদের ইতিমধ্যে পাল সহ জাহাজ ছিল। উত্তর ইউরোপে, স্ক্যান্ডিনেভিয়ায়, কোনও স্থল রাস্তা ছিল না এবং এখানে জাহাজটি যোগাযোগের প্রধান মাধ্যম হয়ে ওঠে। এই জায়গাগুলিতেই নর্মানরা বাস করত - উত্তর জার্মানিক উপজাতি, চমৎকার জাহাজ নির্মাতা, সমুদ্র জলদস্যু, যোদ্ধা এবং ব্যবসায়ীরা, যারা ইউরোপের অনেক রাজ্য এবং জনগণের ইতিহাসে গুরুত্বপূর্ণ ভূমিকা পালন করেছিল।

প্রথম ভাইকিং লংশিপগুলিতে এখনও রোয়ারদের জন্য বেঞ্চ ছিল না। শান্ত সমুদ্রের সময়, ভাইকিংরা তাদের বুকে বসে থাকা অবস্থায় সারি সারি করে। একটি বড় পালের উপস্থিতি সেই সময়ে ড্রকারদের অভূতপূর্ব গতি দিয়েছিল। ভাইকিংরা সাহসের সাথে তাদের পছন্দের যুদ্ধজাহাজ বা বণিক জাহাজে চড়ত। শত্রু জাহাজের হুল ভেদ করতে, ভাইকিংরা এটিতে ধারালো পাথর নিক্ষেপ করেছিল। যুদ্ধের ফলাফল হাতে হাতে যুদ্ধের দ্বারা নির্ধারিত হয়েছিল। ভাইকিংরা প্রায়শই দুই ধরনের যুদ্ধের কুড়াল ব্যবহার করত: ব্লেডের আকৃতির নামানুসারে "দাড়িওয়ালা" এবং একটি চওড়া অর্ধচন্দ্রাকৃতির ব্লেড সহ একটি কুড়াল, যার আঙুল, ক্লাব এবং বিশাল যুদ্ধের হাতুড়ি ব্যাপকভাবে ব্যবহৃত হত যুদ্ধক্ষেত্রে। ভাইকিংরা বর্শা নিক্ষেপে দক্ষ ছিল।

একটি বিদেশী তীরে অবতরণ করার পরে, ভাইকিংরা তাদের "ড্রাগন" টেনে নিয়েছিল এবং শিবির স্থাপন করেছিল। তাদের স্কাউটরা ভবিষ্যতের শত্রুর শক্তির কথা জানানোর পরে, ভাইকিংরা, একটি ভারী সশস্ত্র ফ্যালানক্সের আকস্মিক, দ্রুত আক্রমণের সাথে, তার প্রতিরক্ষা ভেদ করে এবং তাদের নির্দয় আক্রমণ চালিয়ে যায়। শত্রুর কৌশল অস্পষ্ট হলে এবং তার সেনাবাহিনীর সংখ্যা বেশি হলে ভাইকিংরা তাদের একটি সৈন্যকে অতর্কিতভাবে লুকিয়ে রাখত। ভূমিতে ভাইকিং যুদ্ধের গঠনটি একটি ফ্যালানক্স ছিল, যার সামনের সারিতে বিশাল, প্রায় মানব-আকারের ঢাল সহ ভারী সশস্ত্র যোদ্ধা দাঁড়িয়ে ছিল। ঢালগুলি বলদের চামড়া দিয়ে আবৃত ছিল এবং তাদের নীচের অংশ দিয়ে তারা সহজেই মাটিতে আটকে যেত। ভাইকিংরাও কীলক গঠন জানত, যখন প্রতিটি পরবর্তী সারিতে আরও একজন যোদ্ধা ছিল। ভাইকিংদের প্রায় কোন অশ্বারোহী ছিল না: তারা অভিজ্ঞ নাবিক এবং সাহসী "সমুদ্র প্যারাট্রুপার" ছিল। সবচেয়ে মরিয়া ভাইকিং যোদ্ধাদের বলা হত berserkers - "সাহসী"। তারা ঢালের আড়ালে লুকিয়ে না গিয়ে এবং প্রায়শই কোমর পর্যন্ত নগ্ন হয়ে বা নেকড়ের চামড়ার পোশাক পরে সামনের সারিতে লড়াই করেছিল। আক্রমণের মুহুর্তে, তারা তাদের আত্মরক্ষার বোধ হারিয়ে ফেলেছিল বা শত্রুর সংখ্যা তাদের বিব্রত করেনি। কোন ব্যথা অনুভব না করে, তারা বন্য পশুর মতো গর্জন করে, চিৎকার করে এবং প্রচণ্ডভাবে তাদের ঢালে ধাক্কা দেয়। তারপরে তাদের কেবল একটি মারাত্মক ক্ষত বা শত্রুর বর্শা দ্বারা থামানো যেতে পারে।

ভাইকিং তলোয়ার ছিল একটি দামি অস্ত্র। এটি প্রায়শই যুদ্ধে প্রাপ্ত হয়েছিল। ক্রস-আকৃতির হাতলটি এক হাতে ধরে রাখা হয়েছিল। আপনার হাত থেকে তলোয়ারটি পিছলে যাওয়া রোধ করার জন্য, একটি ছোট বল তার প্রান্তে সংযুক্ত ছিল। নরম্যানরা বন্দী অস্ত্র ব্যবহার করত না যতক্ষণ না তারা জাদুকরীভাবে আঁকা হয় (তিমির দাঁত বা পশুর হাড় দিয়ে তাড়া করা হয়) এবং পবিত্র মন্ত্র পাঠ করা হয়। বিশেষ গুরুত্ব ছিল তলোয়ার হিলগুলির সাজসজ্জার সাথে: ভাইকিংরা বিশ্বাস করত যে নকশাটিতে শক্তি রয়েছে যা যোদ্ধার হাতে স্থানান্তরিত হয়েছিল। দ্বিতীয় সবচেয়ে গুরুত্বপূর্ণ ভাইকিং অস্ত্র, কুঠার, একটি লম্বা হাতলের সাথে সংযুক্ত ছিল। আঘাত করার সময় এই ধরনের লিভারেজের অধিকারী, ভাইকিং কেবল শত্রুর বর্ম ভাঙতে পারে না, তবে তার অশ্বারোহী বাহিনীকে আঘাত করতে পারে, মোটা দড়ি, ওয়ার এবং মাস্তুল কেটে ফেলতে পারে, জাহাজের পাশ, গেটগুলির শক্তিশালী বোর্ড এবং কাঠের দুর্গ ভেঙে ফেলতে পারে।

ভাইকিংস সবসময় জেতেনি। 885-886 সালে প্যারিসের ভয়ঙ্কর দশ মাসের ভাইকিং অবরোধ। ব্যর্থতায় শেষ। প্যারিসের কাউন্ট এডের নেতৃত্বে শহরের মিলিশিয়া সাহসিকতার সাথে অবরোধ প্রতিরোধ করে। এবং মাত্র 25 বছর পরে নরমানরা ফরাসি রাজার কাছ থেকে উপকূলের কিছু অংশ পুনরুদ্ধার করেছিল, যার উপর তারা তাদের নরম্যান্ডির ডাচি প্রতিষ্ঠা করেছিল।

উশকুয় - ভলগা ফ্রিম্যান

আপ

988 সালে রুশের ব্যাপটিজমের অনেক আগে, স্লাভরা সাহসী নাবিক ছিল এবং একাধিকবার তাদের এক গাছের জাহাজে কনস্টান্টিনোপলের দেয়ালের কাছে এসেছিল। আচ্ছা, মঙ্গোল আক্রমণের বিরুদ্ধে লড়াইয়ে যখন এটি তার শক্তিকে চাপে ফেলে তখন রাশিয়ার পরে কী ঘটেছিল? দেখা যাচ্ছে এই সময়ে জাহাজ নির্মাণে কোনো স্থবিরতা ছিল না। বিপরীতভাবে, এই সময়ে, 13 শতকের শেষের দিকে, রাশিয়ায় একটি নতুন ধরণের জাহাজ তৈরি হয়েছিল -। সম্ভবত এর নামটি মেরু ভালুক থেকে এসেছে, যাকে উত্তর রাশিয়ায় উশকুই বলা হত।

নভগোরোড জাহাজ নির্মাতারা রজন সমৃদ্ধ পাইন কাঠ থেকে কান তৈরি করেছিলেন। একটি ট্রাঙ্ক থেকে পালটি কাটা হয়েছিল, যার পরে শেষ হয় এবং ফ্রেম- স্প্রিংস, যা প্রাকৃতিক বক্রতা সহ পুরু শাখা থেকে তৈরি করা হয়েছিল, যার কারণে ফ্রেমের দুর্দান্ত শক্তি ছিল। হুলের আবরণটি কাটা বোর্ড দিয়ে তৈরি করা হয়েছিল এবং কাঠের পেরেক দিয়ে ফ্রেমে সুরক্ষিত ছিল (যার প্রান্তগুলি কীলক দিয়ে একত্রিত ছিল)। বোর্ডগুলি উইলো ডাল দিয়ে একসাথে সেলাই করা হয়েছিল। অভ্যন্তরীণ আস্তরণের নীচে একটি মেঝে এবং দুটি বেল্ট রয়েছে: উপরের এবং মাঝখানে, যার উপরের প্রান্তে রোয়ারদের বেঞ্চগুলি বিশ্রাম নিত। লাগের ত্বকের সাথে যোগাযোগের বিন্দুতে ওয়ারগুলি চামড়া দিয়ে আবৃত ছিল। যেহেতু জাহাজের ধনুকের প্রান্ত এবং কড়াগুলি প্রতিসাম্য ছিল, তাই এটি ঘুরে না গিয়ে তীরে থেকে দূরে সরে যেতে পারে, যা একটি জাহাজের জন্য গুরুত্বপূর্ণ ছিল যা প্রায়শই যুদ্ধে ব্যবহৃত হত। যাইহোক, ব্যবসায়ীরা তাদের স্বেচ্ছায় ব্যবহার করত। উশকুয়ের গৌরব নোভগোরড উশকুয়নিকদের সাথে জড়িত, যাদের প্রচারণা 13 শতকের শেষের দিকে শুরু হয়েছিল। ইংল্যান্ডে, এই ধরনের লোকদের বলা হত বহিরাগত - "বহিরাগত মানুষ।" রাশিয়ায় তাদের নিজস্ব উপযুক্ত নাম ছিল - ফ্রিম্যান। তাদের সম্প্রদায় থেকে বিচ্ছিন্ন হয়ে, সাহসী উশকুইন যোদ্ধারা (পরে কস্যাকসের মতো) রুশ': নরওয়েজিয়ান এবং সুইডিশদের প্রতিপক্ষকে লুট করে জীবিকা নির্বাহ করেছিল এবং এমনকি গোল্ডেন হোর্ডে আক্রমণ করার সাহস করেছিল। সুতরাং, 1360 সালে, কুলিকোভোর যুদ্ধের 20 বছর আগে, তারা পুরো ভলগা বরাবর অগ্রসর হয়েছিল এবং হোর্ড শহরগুলিতে আক্রমণ করে প্রচুর সম্পদ দখল করেছিল। গোল্ডেন হোর্ডের খান দাবি করেছিলেন যে রাশিয়ান রাজকুমাররা উশকুয়নিকদের হস্তান্তর করতে পারে, এবং তারা... সম্মত হয়েছিল: তারা গোপনে তাদের কোস্ট্রোমা শিবিরের কাছে গিয়েছিল, সৈন্যদের ধরে নিয়েছিল এবং তারপরে তাদের হর্ডের কাছে হস্তান্তর করেছিল এবং তারপর থেকে তারা রোস্তভ এবং নিজনি নোভগোরোডের রাজকুমারদের প্রতি সম্ভাব্য প্রতিশোধ নিয়েছিল এবং সুজদাল, যারা এই মন্দ কাজে অংশ নিয়েছিল, এবং কোস্ট্রোমা যখনই তারা অতীতে যাত্রা করেছিল তখনই ছিনতাই হয়েছিল। বেশ কয়েকবার উশকুইনিকি কাজানের কাছে বুলগারের হোর্ড শহরকে ধ্বংস করেছিল এবং 1374 সালে তারা ভোলগা থেকে নেমে গিয়েছিল এবং এমনকি হর্ডের রাজধানী সারাই দখল করেছিল! উশকুইনিকদের ইতিহাসের সমাপ্তি গ্র্যান্ড ডিউক ইভান III এর নামের সাথে যুক্ত, যিনি 1478 সালে নভগোরডকে পরাজিত করেছিলেন এবং এর ফলে তাদের আশ্রয় থেকে বঞ্চিত করেছিলেন এবং তারা রাশিয়াতে একটি নতুন জায়গা খুঁজে পাননি।

উশকুই সমুদ্র এবং নদীতে বিভক্ত ছিল। উভয়েরই একটি অপসারণযোগ্য মাস্তুল ছিল। ভাইকিং জাহাজের মতো রুডারের পরিবর্তে, একটি কঠোর ওয়ার ব্যবহার করা হয়েছিল। রিভার অ্যাবালোনস 30 জন পর্যন্ত বোর্ডে উঠতে পারে। কানের মাত্রা দৈর্ঘ্যে 12-14 মিটার, প্রস্থ 2.5 মিটার, খসড়া - 0.4-0.6 মিটার, 1 মিটার পর্যন্ত পাশের উচ্চতা সহ।

নেভ, ড্রমন - ভূমধ্যসাগরের জাহাজ

আপ

ভাইকিং জাহাজগুলি ইউরোপের উত্তর সাগরে ছুটে চলার সময়, সম্পূর্ণ ভিন্ন জাহাজগুলি দক্ষিণে, উষ্ণ ভূমধ্যসাগরের অববাহিকায় যাত্রা করেছিল। প্রকৃতপক্ষে, পশ্চিম রোমান সাম্রাজ্যের মৃত্যু সত্ত্বেও, এর পূর্ব অংশটি বেঁচে ছিল এবং এর সাথে বড় এবং জটিল জাহাজ নির্মাণের জন্য প্রয়োজনীয় জ্ঞান যেমন, উদাহরণস্বরূপ, একটি গ্যালি। সময় অতিবাহিত হওয়ার সাথে সাথে, লোকেরা বণিক জাহাজ তৈরি করতে শিখেছিল যা মিশর, এশিয়া মাইনর থেকে গ্রীক এবং ইতালীয় বন্দরে শস্য, রেশম এবং মশলা পরিবহনের জন্য সজ্জিত ছিল। যাইহোক, এই ধরনের লাভজনক বাণিজ্য একই সময়ে খুব বিপজ্জনক ছিল: সমুদ্র ডাকাতরা এখানে ব্যাপকভাবে ছড়িয়ে পড়েছিল।

ঢেউয়ের উপর উড়ছে

বাইজেন্টাইন গ্যালি, 7ম শতাব্দী থেকে পরিচিত, যুদ্ধজাহাজ ছিল যেগুলির এক বা দুটি সারি ওয়ার এবং এক বা দুটি মাস্ট ছিল তির্যক ত্রিভুজাকার পাল। আগের মতোই দুটি স্টিয়ারিং ওয়ার ছিল এবং রাম প্রোট্রুশন এখনও ধনুকের মধ্যে ধরে রাখা হয়েছিল। যাইহোক, এখন এটি ব্যবহারিকভাবে আর ব্যবহার করা হয়নি, যেহেতু বাইজেন্টাইনদের গ্যালিতে, ঐতিহ্যবাহী নিক্ষেপের মেশিনগুলি ছাড়াও, তাদের রহস্যময় আগুনের মিশ্রণ - "গ্রীক ফায়ার" চালু করার জন্য বোর্ড ইনস্টলেশনও ছিল। অনেক রেসিপি আমাদের কাছে এসেছে, তাই বাইজেন্টাইনরা তাদের মধ্যে কোনটি ব্যবহার করেছিল তা বলা কঠিন। কিন্তু এর দীর্ঘ এবং অবিরাম দাহ্যতা (এটি নির্বাপিত করা যায়নি) সন্দেহের বাইরে। ভূমধ্যসাগরের বড় এবং ছোট উভয় জাহাজের প্রধান বৈশিষ্ট্য ছিল ত্রিভুজাকার, বা "ল্যাটিন" পাল: তারা একটি "উইং প্রভাব" তৈরি করে এবং বাতাসের দিকের দিকে একটি কোণে চলাচল করতে দেয় (অক্ষের তুলনায় 30 ডিগ্রি পর্যন্ত। জাহাজটি)। এই ধরনের পাল এমনকি হালকা বাতাসকেও উপকারী খোঁচায় রূপান্তরিত করে। 1096-1270 সালের ক্রুসেডের সময় জাহাজের আকার বৃদ্ধি পায়, যখন ইউরোপ থেকে প্যালেস্টাইনে ভারী সশস্ত্র ক্রুসেডার, সৈন্য এবং তীর্থযাত্রীদের পরিবহনের প্রয়োজন ছিল।

জেনোজ জাহাজের ভারী মালামাল আটকে রাখা হয়েছিল। ঘোড়াগুলিকে ছাদ থেকে স্থগিত করে পরিবহন করা হয়েছিল - প্রাণীরা তাদের খুর দিয়ে সবেমাত্র মেঝে স্পর্শ করেছিল। এটি শক্তিশালী ঘূর্ণায়মান অবস্থায় তাদের পরিবহন করা সম্ভব করেছে। জাহাজটিতে তখনও উচ্চ সুপারস্ট্রাকচার ছিল না। এটি একটি একক স্টিয়ারিং ওয়ার ব্যবহার করে স্টিয়ার করা হয়েছিল। রাতে, নেভগুলি লণ্ঠন দিয়ে আলোকিত করা হয়েছিল এবং সেই সময়ের আইন অনুসারে, লণ্ঠনের সংখ্যা দলের আকারের সাথে সামঞ্জস্যপূর্ণ ছিল।

ইউরোপের দিকে রওনা!

গ্যালি, যার বেশির ভাগ দাস রোয়াররা তাদের বেঞ্চে শৃঙ্খলিত ছিল, ক্রুসেডার এবং তীর্থযাত্রীদের ফিলিস্তিনে পরিবহন করতে পারেনি। ভূমধ্যসাগরীয় জাহাজ নির্মাতারা বিশাল, আনাড়ি, কিন্তু খুব ভারী জাহাজ তৈরি করেছিল - naves. তাদের প্রলেপ ঢেকে দেওয়া হয়েছিল, কিন্তু পালগুলি লেটিন ছিল এবং হুলগুলিতে জলের উপরে 10-15 মিটার উপরে উঠা যাত্রীদের জন্য আবাসিক কাঠামো ছিল। স্টার্নে দুটি ছোট এবং চওড়া স্টিয়ারিং ওয়ার ছিল। নেভ ক্রু গঠিত কমিতাআদেশ দেওয়ার জন্য একটি রূপালী বাঁশি সহ; কার্তুজযারা পাল নিয়ন্ত্রণ করত; বিমান - চালকএকটি কোর্স পরিকল্পনা; দুই কর্তারাএবং শারীরিকভাবে শক্তিশালী গ্যালিয়টস- rowers

ফিলিস্তিনের ভেনিস থেকে জাফা পর্যন্ত যাত্রা দশ সপ্তাহ স্থায়ী হয়েছিল। তীর্থযাত্রীরা যারা ইতিমধ্যে পবিত্র ভূমি পরিদর্শন করেছেন তাদের সুপারিশ করা হয়েছে যে তারা তাদের সাথে তাদের কম্বল, বালিশ, পরিষ্কার তোয়ালে, ওয়াইন এবং জলের সরবরাহ, ক্র্যাকার, পাশাপাশি পাখির খাঁচা, শুয়োরের মাংস, ধূমপান করা জিহ্বা এবং শুকনো মাছ নিয়ে যাবে। এই সমস্ত জাহাজে সরবরাহ করা হয়েছিল, কিন্তু, তীর্থযাত্রীরা যেমন বলেছিল, লিনেন এবং তোয়ালেগুলি বাসি ছিল, র্যাসিড ক্র্যাকারগুলি পাথরের মতো শক্ত ছিল, ম্যাগটস, মাকড়সা এবং কৃমি সহ; নষ্ট ওয়াইন তবে প্রায়শই তারা তাদের সাথে ধূপ নেওয়ার প্রয়োজনীয়তার বিষয়ে কথা বলেছিল, কারণ উত্তাপের ডেকে ঘোড়ার সার থেকে অসহনীয় দুর্গন্ধ এবং সমুদ্রের অসুস্থতায় ভোগা তীর্থযাত্রীদের মলমূত্র ছিল। ডেকগুলি বালি দিয়ে আচ্ছাদিত ছিল, কিন্তু বন্দরে পৌঁছানোর পরেই এটি সরিয়ে ফেলা হয়েছিল। রোডস দ্বীপে যাওয়ার পথে, জাহাজ নির্মাতারা জলদস্যুদের মুখোমুখি হতে পারে, যাদের কাছ থেকে তারা প্রায়শই অর্থ প্রদান করে। যাত্রার সময় রোগে আক্রান্ত হয়ে যাত্রী মারা যাওয়ার ঘটনা ঘটেছে। এবং তবুও, সমস্ত অসুবিধা সত্ত্বেও, মধ্যপ্রাচ্য এবং আফ্রিকার উপকূলে ভ্রমণগুলি আরও বেশি করে তৈরি হয়েছিল। যাত্রার সময় ধনী যাত্রীরা বিলাসবহুল খাবার ও বিনোদনে লিপ্ত হন। তারা তাদের বিনোদনের জন্য তাদের সাথে পেজ, একটি মেজরডোমো এবং ভ্যালেট এবং এমনকি সঙ্গীতশিল্পীদের নিয়ে গিয়েছিল। পথে, তীর্থযাত্রীরা কর্ফু দ্বীপে অবতরণ করেছিলেন, যেখানে তারা ছাগল শিকার করেছিল। আমরা আমাদের পা প্রসারিত এবং বিশ্রামের জন্য অন্যান্য দ্বীপে অবতরণ করেছি।

কোগি - গোলাকার জাহাজ

আপ

ত্রয়োদশ শতাব্দীতে উত্তর সাগরে ড্রাকাররা উপস্থিত হওয়া বন্ধ করে দেয়। নতুন জাহাজ হাজির - পাত্র-বেলিযুক্ত, উচ্চ-পার্শ্বযুক্ত, একক-মাস্টেড পালতোলা জাহাজগুলি পণ্য বহন করে। তাদের বলা হত "গোলাকার জাহাজ" - coggami(প্রাচীন জার্মান কুগ থেকে - গোলাকার)। তারা উচ্চ গতির বিকাশ করতে পারেনি, তবে তারা বোর্ডে একটি বড় বোঝা বহন করেছিল, যা বণিকদের, যারা তাদের অবস্থানকে শক্তিশালী করেছিল, তাদের প্রয়োজন ছিল। নকশা এবং কারচুপি ভাল স্থায়িত্ব সঙ্গে লোড coggs প্রদান.

ভাসমান দুর্গ বাণিজ্য ও রক্ষা করে

উত্তর সাগরের কগগুলির একটি বৈশিষ্ট্যযুক্ত বৈশিষ্ট্য ছিল টাওয়ারের মতো প্ল্যাটফর্ম - দুর্গ (প্রাসাদ) - ধনুক এবং তীরন্দাজদের জন্য কঠোর। জাহাজ দুর্গ সামরিক এবং বণিক উভয় জাহাজে নির্মিত হয়েছিল। বেশ কয়েকটি লগ থেকে একত্রিত একটি মাস্তুল জাহাজের ঠিক মাঝখানে ইনস্টল করা হয়েছিল। পর্যবেক্ষক এবং তীরন্দাজদের জন্য মাস্তুলের সাথে একটি বিশেষ "ব্যারেল" সংযুক্ত ছিল, যা গোলাবারুদ উত্তোলনের জন্য ব্লকগুলির একটি সিস্টেমে সজ্জিত ছিল। পরে, কারাক্কাসে "ব্যারেল" কাঠামোগতভাবে উন্নত করা হয়েছিল এবং মার্স নামটি পেয়েছে, যা 12 জন তীরন্দাজ বা ক্রসবোম্যানকে মিটমাট করতে পারে।

একে অপরের থেকে 0.5 মিটার দূরত্বে শক্তিশালী ফ্রেম, 50 মিমি পুরু ওক প্রলেপ এবং বীমের উপর একটি ডেক বিছানো - হুলের ট্রান্সভার্স বিম, যার প্রান্তগুলি প্রায়শই প্রলেপের মাধ্যমে বের করা হত - এইগুলি এই জাহাজগুলির গুরুত্বপূর্ণ বৈশিষ্ট্য। . 13 শতকে প্রতিস্থাপিত স্টিয়ারিং হুইলটিও একটি নতুনত্ব হয়ে ওঠে। একটি স্টিয়ারিং ওয়ার, এবং সোজা ডালপালা, দৃঢ়ভাবে কিল লাইনের দিকে বেভেল করা হয়েছে - জাহাজের ধনুক এবং শক্ত প্রান্তটি একটি ঝোঁক মাস্তুল দিয়ে শেষ হয়েছে - একটি বোসপ্রিট, যা সামনের দিকে পালকে প্রসারিত করে। হ্যানসেটিক ট্রেড ইউনিয়নের কগগুলির সর্বাধিক দৈর্ঘ্য ছিল প্রায় 30 মিটার, জলরেখার দৈর্ঘ্য - 20 মিটার, প্রস্থ - 7.5 মিটার, খসড়া - 3 মিটার, 500 টন পর্যন্ত বহন ক্ষমতা।

হালকা নৌ বন্দুক - falconette 1492 কলম্বাসের স্কোয়াড্রনের জাহাজে এই ধরনের বন্দুক বসানো হয়েছিল। তারা turrets সংযুক্ত ছিল (ক). প্রতিটি বন্দুকের হ্যান্ডেলগুলি (বি) সহ একাধিক চার্জিং চেম্বার ছিল, যা আগে থেকে লোড করা হয়েছিল এবং ব্যারেল থেকে আলাদাভাবে সংরক্ষণ করা হয়েছিল। চেম্বারের গর্তটি একটি ওয়াড দ্বারা আচ্ছাদিত ছিল: (c), যখন কামানের গোলা (d) গুলি চালানোর আগে ব্যারেলে ঢোকানো হয়েছিল, যার মধ্যে একটি ওয়াডও ঢোকানো হয়েছিল যাতে এটি গড়িয়ে না যায়। তারপরে গানপাউডার সহ একটি চার্জিং চেম্বার ব্যারেলের সাথে সংযুক্ত করা হয়েছিল এবং একটি কীলক (ই) দিয়ে লক করা হয়েছিল। সুইভেলে দুটি আর্ক বন্দুকের ব্যারেলকে উল্লম্বভাবে লক্ষ্য করতে পরিবেশন করা হয়েছে (ই)। এই ধরনের সরঞ্জাম (g) তৈরির প্রযুক্তি ছিল শ্রম-নিবিড় এবং জটিল। ব্যারেলটি লোহার বার থেকে নকল করা হয়েছিল, সেগুলিকে ঢালাই করা হয়েছিল এবং বন্দুকের মুখকে শক্ত করে তাদের উপর লাল-গরম লোহার হুপ লাগানো হয়েছিল।

এটি আকর্ষণীয় যে সেই সময়ের অনেক বড় জাহাজ, সেইসাথে আধুনিক ফেরি এবং অনুভূমিক আনলোডিং সহ গাড়ির বাহক, পাশের পোর্ট দিয়ে সজ্জিত ছিল যা পণ্য লোড এবং আনলোড করার জন্য পরিবেশিত হয়েছিল। এটি তাদের ডেকে কার্গো নিতে এবং একই সাথে একই বন্দর দিয়ে আনা পণ্যগুলি আনলোড করার অনুমতি দেয়। 15 শতকের দ্বিতীয়ার্ধে। দুই-মাস্টেড এবং পরে তিন-মাস্টেড কগস হাজির। তাদের স্থানচ্যুতি ছিল 300-500 টন জলদস্যু এবং শত্রু জাহাজ থেকে রক্ষা করার জন্য, হানসা বণিক জাহাজে ক্রসবোম্যান এবং বেশ কয়েকটি বোমাবার ছিল - সেই সময়ের জন্য শক্তিশালী অস্ত্র যা পাথরের কামানের গোলাগুলি নিক্ষেপ করেছিল। সামরিক কগগুলির দৈর্ঘ্য 28 মিটার, প্রস্থ 8 মিটার, খসড়া 2.8 মিটার এবং 500 টন বা তার বেশি স্থানচ্যুতিতে পৌঁছেছে। ট্রেডিং এবং মিলিটারি কগসের কড়া এবং ধনুকে এখনও উচ্চ সুপারস্ট্রাকচার ছিল। ভূমধ্যসাগরে, তির্যক পাল সহ দুই-মাস্টেড কগ কখনও কখনও পাওয়া যায়। একই সময়ে, সমস্ত উন্নতি সত্ত্বেও, coggs উপকূলীয় জাহাজ থেকে যায় - শুধুমাত্র উপকূলের কাছাকাছি পালতোলা জন্য উপযুক্ত। ইতিমধ্যে, ইউরোপের আরও বেশি করে মশলার প্রয়োজন ছিল এবং ভূমধ্যসাগরীয় বন্দরগুলির মধ্য দিয়ে তাদের প্রবাহ শুকিয়ে যেতে শুরু করেছিল কারণ 1453 সালে কনস্টান্টিনোপলের পতনের আগেও তুর্কিরা সিরিয়া এবং ফিলিস্তিনের সমস্ত উপকূল এবং সেইসাথে উত্তর দখল করেছিল। আফ্রিকা।

কারাক্কা, ক্যারাভেল - দূরপাল্লার জাহাজ

আপ

ভূমধ্যসাগরে জাহাজ নির্মাণের বৈশিষ্ট্যগুলির মধ্যে একটি ছিল প্ল্যাঙ্কিং, যেখানে বোর্ডগুলি একে অপরের প্রান্তে শক্তভাবে লাগানো ছিল এবং একে অপরকে ওভারল্যাপ করেনি, যেমন ভাইকিং এবং ভেনিসিয়ান নেভগুলির সাথে। একটি জাহাজ তৈরির এই পদ্ধতির সাহায্যে, বিল্ডিং উপাদানগুলি সংরক্ষণ করা হয়েছিল, যেহেতু হুলের জন্য অর্ধেক বোর্ডের প্রয়োজন ছিল এবং সবচেয়ে গুরুত্বপূর্ণভাবে, এই জাতীয় প্লেটিং সহ জাহাজগুলি হালকা এবং দ্রুত ছিল। নির্মাণের নতুন পদ্ধতি, ইউরোপীয় দেশগুলিতে ছড়িয়ে পড়ে, নতুন জাহাজের উত্থানেও অবদান রাখে। 15 শতকের প্রথমার্ধে। সামরিক ও বাণিজ্যিক উদ্দেশ্যে ব্যবহৃত বৃহত্তম ইউরোপীয় জাহাজ হয়ে ওঠে। এটি ধনুক এবং স্টার্নে সুপারস্ট্রাকচার তৈরি করেছিল, উপরে বিম দিয়ে তৈরি বিশেষ ছাদ দিয়ে আচ্ছাদিত ছিল, যার উপরে সূর্য থেকে রক্ষা করার জন্য ফ্যাব্রিক প্রসারিত করা হয়েছিল এবং বোর্ডিং থেকে রক্ষা করার জন্য একটি জাল ছিল। তিনি শত্রুদের তার জাহাজের সুপারস্ট্রাকচার থেকে ডেকে ঝাঁপ দিতে দেননি এবং একই সাথে তাদের উপর গুলি চালানোর ক্ষেত্রে হস্তক্ষেপ করেননি। এই জাহাজের পাশগুলি ভিতরের দিকে বাঁকানো ছিল, যাতে বোর্ডিং করা কঠিন হয়ে পড়ে। এই জাতীয় ক্যারাকের দৈর্ঘ্য 35.8 মিটার, প্রস্থ 5.7 মিটার, খসড়া 4.1 মিটার, 540 টন বহনকারী জাহাজের ক্রু ছিল 80-90 জন। বাণিজ্য কারাকদের 10-12টি বন্দুক ছিল, এবং সামরিক ব্যক্তিদের 40টি পর্যন্ত থাকতে পারে! এই ধরনের জাহাজ ইতিমধ্যে দীর্ঘ এবং দীর্ঘ সমুদ্রযাত্রা করেছে। পরবর্তীতে, ক্যারাভেল - গ্রেট জিওগ্রাফিক্যাল ডিসকভারিজের যুগের জাহাজ - 15 শতকে ইউরোপে তিনটি মাস্ট এবং মসৃণ প্রলেপ সহ ক্যারাক এবং কগসের প্রকারের উপর ভিত্তি করে নির্মিত হতে শুরু করে। এটা বিশ্বাস করা হয় যে এই ধরনের প্রথম জাহাজটি একজন জাহাজচালক, ফরাসী জুলিয়ান, 1470 সালে হল্যান্ডের জুইডার জি শিপইয়ার্ডে তৈরি করেছিলেন। কলম্বাসের জাহাজ "পিন্টা" এবং "নিনা"ও ক্যারাভেল ছিল, যখন তার ফ্ল্যাগশিপ জাহাজ "সান্তা মারিয়া" ( তার নোটগুলিতে তিনি এটিকে "নাও" - "বড় জাহাজ") বলেছেন) সম্ভবত এটি একটি কারাক্কা ছিল, যার অর্থ এটি একই "গোলাকার" জাহাজের অন্তর্গত ছিল।

মাল্টি-ডেক ক্যারাকের বিভিন্ন পাল সহ তিনটি মাস্ট ছিল: সামনে এবং প্রধান মাস্তুল (প্রথম এবং দ্বিতীয়) তারা সোজা ছিল এবং শেষ তৃতীয় মিজেন মাস্টে একটি তির্যক ল্যাটিন পাল ছিল, যা চালচলনকে সহজ করে তুলেছিল। মঙ্গল গ্রহে অস্ত্র, সেন্টিনেল বা রাইফেলম্যানের সরবরাহ ছিল।	হ্যানসেটিক লীগ, লুবেকে কেন্দ্র করে, প্রায় 170টি ইউরোপীয় শহর (রাশিয়ান নোভগোরড, পসকভ এবং স্মোলেনস্ক সহ) থেকে বণিক হ্যানসেকে একত্রিত করে, অনেক শক্তিশালী পণ্যবাহী জাহাজ তৈরি করেছিল। সামরিক কগ নির্মাণে অনেক মনোযোগ দেওয়া হয়েছিল, যার দলে অভিজ্ঞ শ্যুটার এবং আর্টিলারিম্যান অন্তর্ভুক্ত ছিল।

Curragh, ganyi, mtepi, or কি শক্তিশালী - একটি থ্রেড বা একটি পেরেক?

আপ

সেই শতাব্দীগুলি, যেগুলিকে আমরা ইউরোপের সাথে সম্পর্কযুক্ত মধ্যযুগ বলি, সেই যুগে পরিণত হয়েছিল যখন একে অপরের থেকে দূরে বসবাসকারী লোকেরা একে অপরের জীবন এবং রীতিনীতিগুলি সক্রিয়ভাবে অধ্যয়ন করতে শুরু করেছিল। এটি কেবল বাণিজ্য কাফেলা এবং সামরিক অভিযানের স্থল ক্রসিং দ্বারা নয়, সমুদ্র এবং এমনকি মহাসাগর পেরিয়ে সাহসী ভ্রমণের মাধ্যমেও সহজতর হয়েছিল। দীর্ঘ সমুদ্রযাত্রা আরও সাধারণ হয়ে উঠেছে। আইরিশ এবং এস্কিমো, আরব এবং আফ্রিকান, চীনা এবং জাপানিরা বিভিন্ন ধরণের যুদ্ধজাহাজ, মাছ ধরা এবং বণিক জাহাজ সজ্জিত করেছিল: শুকনো এপ্রিকট, কুট্টুমারাম, এমটেপিস, উমিয়াক, ধো, জাঙ্ক ইত্যাদি। তাদের অনেকের জন্য একত্রিত করার প্রযুক্তি ছিল অস্বাভাবিক। আধুনিক মানুষ। কিন্তু এটি এই ধরনের জাহাজকে সফলভাবে সমুদ্র অতিক্রম করতে বাধা দেয়নি।

মধ্যযুগীয় ইতিহাস ইঙ্গিত দেয় যে আয়ারল্যান্ডের বাসিন্দারা চামড়া দিয়ে আচ্ছাদিত জাহাজে দীর্ঘ ভ্রমণ (এমনকি আমেরিকা পর্যন্ত!) করেছে। চামড়ার টুকরোগুলিকে একত্রে সেলাই করা হয়েছিল এবং শরীরের সেটটি শক্ত স্ট্র্যাপ দিয়ে বেঁধে দেওয়া হয়েছিল। 1977 সালে আইরিশ ইতিহাসবিদ এবং লেখক টিমোথি সেভেরিন দ্বারা পরিচালিত একটি সাহসী পরীক্ষা চামড়ার তৈরি জাহাজে পাল তোলা সম্ভব ছিল তা নিশ্চিত করতে সাহায্য করেছিল। তিনি একটি চামড়ার নৌকায় আটলান্টিক মহাসাগর পাড়ি দেওয়ার সিদ্ধান্ত নেন - একটি কুরাঘ বা ক্যারে।

পিকটিশ নৌকা - . রোমানরা প্রথম পিক্টস এবং স্কটদের সম্পর্কে সঠিকভাবে দক্ষ নাবিক হিসেবে শিখেছিল যারা সমুদ্র থেকে অভিযান চালিয়েছিল। সেল্টিক নৌকা - ষাঁড়ের চামড়া দিয়ে আবৃত একটি ফ্রেম ছিল।	"সেন্ট ব্রেন্ডন" - চামড়ার তৈরি একটি জাহাজ। পালগুলি একটি "হ্যালোতে ক্রস" চিত্রিত করে - আয়ারল্যান্ডের সন্ন্যাসীদের প্রতীক। এই শুকনো এপ্রিকট নির্মাণের জন্য, 49টি গরুর চামড়া প্রক্রিয়া করা হয়েছিল।	টিমোথি সেভেরিন যে আরব জাহাজ তৈরি করেছিলেন তার কাঠ দক্ষিণ ভারতের জঙ্গল থেকে বেছে নেওয়া হয়েছিল, যেখানে উপাদানটি প্রাচীন জাহাজ নির্মাতারাও পেয়েছিলেন। ঠিক যেমন হাজার বছর আগে, হাতিরা জঙ্গল থেকে কাঠ নিয়ে যেত। সেখানে কাঠের আঠাও সংগ্রহ করা হয়েছিল, যা পরে শীথিংয়ের জয়েন্টগুলিকে সিল করার জন্য ব্যবহৃত হত। পালগুলি সুতি কাপড় থেকে তৈরি করা হয়েছিল।

কুরাঘটি 15 মিটার পর্যন্ত লম্বা হতে পারে আহলেকতা মুদ্রায়, কুরাঘটি বোর্ডে সাতটি ওয়ার এবং একটি পাল দিয়ে চিত্রিত করা হয়েছে। আয়ারল্যান্ডে পুনঃনির্মাণ করা কুরাগদের বোর্ডে নয়টি ওয়ার রয়েছে এবং স্টারবোর্ডের পাশে একটি হেলম রয়েছে। ট্রান্সভার্স ইয়ার্ডে সোজা পাল দিয়ে মাস্ট। কুরাঘের আরও বেশ কিছু ছবি আছে, ওজন সংখ্যা সাতের কাছাকাছি। প্রতিটি ওয়ার দু-তিনজন ওর্সম্যান সারিবদ্ধ ছিল। শতাধিক নৌকার বহরের প্রমাণ রয়েছে। এই ধরনের একটি fchot এক হাজারেরও বেশি লোক পরিবহন করতে পারে 719 সালে অন্তত একটি বড় নৌ যুদ্ধ হয়েছিল।

কিংবদন্তি অনুসারে, তিনি ষষ্ঠ শতাব্দীতে অনুরূপ সমুদ্রযাত্রা করেছিলেন। আইরিশ সন্ন্যাসী ব্রেন্ডন। হুলকে জলরোধী করতে, "সেন্ট ব্রেন্ডন" নামক নৌকাটির দৈর্ঘ্য ছিল 10.9 মিটার, এটি 2.4 মিটার প্রশস্ত পাল দিয়ে সজ্জিত ছিল ডান দিকে স্টিয়ারিং oar. সাহসী ভ্রমণকারী এবং তার ক্রুদের সমুদ্রযাত্রা প্রায় দুই বছর ধরে বিরতিহীনভাবে অব্যাহত ছিল। তারা আটলান্টিক অতিক্রম করে উত্তর আমেরিকার উপকূলে পৌঁছাতে সক্ষম হয়েছিল।

আরবরা ইউরোপীয়দের শেখায়

কে না জানে, উদাহরণস্বরূপ, "বার্নিশ" শব্দটি? যাইহোক, খুব কম লোকই জানেন যে এটি একটি আরবি শব্দ এবং মধ্যযুগীয় ইউরোপে আরব সংস্কৃতির প্রভাবের একমাত্র উদাহরণ, যা আজও লক্ষণীয়। প্রকৃতপক্ষে, "বার্নিশ" শব্দটি ছাড়াও, "বীজগণিত", "অ্যাডমিরাল", "অস্ত্রাগার", "বাজার", "ব্যারাক", "বার্জ", "গিটার" শব্দগুলি আরবি থেকে ইউরোপীয় ভাষায় চলে গেছে এবং অন্যান্য দেশের ভাষা যা আরব খিলাফতের অংশ ছিল, "ডিকান্টার", "সোফা", "ক্যামিসোল", "কাফেলা", "কাফটান", "থলি", "দোকান", "মেরিনেড", "মারমালেড"। , “গদি”, “শসা”, “পীচ”, “তাবিজ”, “টিউলিপ”, “সোফা”, “বার্ড চেরি”, “ডিজিট” ইত্যাদি। আরবরা ইউরোপীয়দের শিখিয়েছিল কীভাবে চিনি, মিছরি এবং সুগন্ধি তৈরি করতে হয়।

আরবরা নৌচলাচল এবং জাহাজ নির্মাণের ক্ষেত্রে একটি মহান অবদান রেখেছিল; কিছু নৌযান যন্ত্র আরব নাবিকদের দ্বারা উদ্ভাবিত হয়েছিল। অনেক তারকার আরবি নাম আছে। উদাহরণ স্বরূপ, আইরা নক্ষত্রমন্ডলে ভেগা নক্ষত্রের নামের অর্থ হল "ফলিং কাইট", সিগনাস নক্ষত্রমন্ডলে দেনব মানে "টেইল", অরিগা নক্ষত্রমন্ডলে মেনকালিনান মানে "সারথির বাম কাঁধ" এবং ওরিয়ন নক্ষত্রমন্ডলে বেটেলজিউস মানে। "কেন্দ্রে একজনের বগল"। অবশ্যই, এই ধরনের নামগুলি নেভিগেটরদের সাহায্য করেছিল যারা প্রধান নক্ষত্রপুঞ্জগুলিকে এই বা সেই নক্ষত্রটি খুঁজে পেতেন এবং এটি আকাশে কতটা স্থানান্তরিত হয়েছে তার উপর ভিত্তি করে জাহাজের অবস্থান নির্ধারণ করতে সহায়তা করেছিল। আপনি, পাঠক, যদি কখনও সংযুক্ত আরব আমিরাত দেখার সুযোগ পান, রসালো আরব উপদ্বীপে, আধুনিক তুষার-সাদা লাইনারগুলির পাশে আপনি প্রাচীন আরব জাহাজগুলি দেখতে পাবেন - ধু, যেগুলি পুরো সহস্রাব্দে একটুও পরিবর্তিত হয়নি! আজকাল, এই জাহাজগুলির মধ্যে একটি বিখ্যাত ভ্রমণকারী টিমোথি সেভেরিন দ্বারা নির্মিত হয়েছিল, যিনি সেন্ট ব্রেন্ডনে যাত্রা করার পরে, অ্যারাবিয়ান নাইটস টেলস থেকে কিংবদন্তি সিনবাদ দ্য নাবিকের পদাঙ্ক অনুসরণ করার সিদ্ধান্ত নিয়েছিলেন। 1980-1981 সালে আরব জাহাজ নির্মাতাদের ঐতিহ্যের সাথে সম্পূর্ণ সঙ্গতিপূর্ণ। জাহাজের একটি 27-মিটার কপি তৈরি করা হয়েছিল -। তাছাড়া শরীরের সব বোর্ড নারকেল ফাইবার থেকে হাতে পেঁচিয়ে দড়ি দিয়ে সেলাই করা হয়েছিল! আরব কারিগররা, যেমনটি দেখা গেছে, সেই সময়ে নখ ব্যবহার করেননি। আধুনিক গবেষকদের 740 কিমি কর্ড বুনতে হয়েছিল, এবং তারপরে বোর্ডগুলিতে অনেকগুলি গর্ত ড্রিল করতে হয়েছিল যাতে সেগুলিকে একটি একক গোটাতে বাঁধতে হয়। সমস্ত উপকরণ ওমানের সালতানাতে আনা হয়েছিল, যেখানে স্থানীয় নৌকা নির্মাতারা এই জাহাজটি তৈরি এবং চালু করেছিল। মোট, জাহাজ নিজেই গবেষণা এবং নির্মাণ 30 মাস সময় নিয়েছে; আরও পাঁচ মাসের জন্য, ভবিষ্যত ভ্রমণকারীরা পাল তোলার শিল্প শিখেছিল এবং তারপরে তাদের পরিকল্পিত সমুদ্রযাত্রা সফলভাবে সম্পন্ন করেছিল। ওমান থেকে চীন পর্যন্ত ভ্রমণের রুট তৈরি করা হয়েছিল। সেভেরিনের সাথে একসাথে, 25 জন লোক আট মাসের সমুদ্রযাত্রায় গিয়েছিল, যারা জাহাজের জীবন, জাহাজের নিয়ন্ত্রণ এবং 9 শতকে ব্যবহৃত ন্যাভিগেশন পদ্ধতিগুলিকে সম্পূর্ণরূপে পুনরুত্পাদন করার সিদ্ধান্ত নিয়েছিল। আরব বণিক নাবিক। দেখা গেল যে "সেলাই করা" জাহাজগুলি পেরেকের উপর একত্রিত হওয়াগুলির চেয়ে শক্তিতে কোনওভাবেই নিকৃষ্ট ছিল না এবং এর পাশাপাশি (মধ্যযুগের মান অনুসারে) সেগুলি অনেক সস্তা ছিল।

স্বর্গীয় সাম্রাজ্যের জাঙ্ক এবং ন্যায্য বাতাস

আপ

ন্যাভিগেশনের ইতিহাসে জোঙ্কসই ছিল প্রথম জাহাজ যাদের জলরোধী বাল্কহেড ছিল। স্টার্নের মধ্য দিয়ে যাওয়া রুডারটি হ্যানসেটিক কগের চেয়ে কয়েক শতাব্দী আগে এই জাহাজগুলিতে উপস্থিত হয়েছিল এবং সাধারণভাবে তাদের নকশা এতটাই নিখুঁত হতে দেখা গেছে যে এটি কয়েক শতাব্দী ধরে পরিবর্তিত হয়নি। অনেক ইতিহাসবিদদের মতে, চীনে জাহাজ নির্মাণের উৎপত্তি প্রাচীন মিশরের চেয়েও আগে। একটি বিদেশী দেশে চীনাদের সমুদ্রযাত্রা সম্পর্কে তথ্য আমাদের দিনগুলিতে পৌঁছেছে, যা তার বর্ণনা অনুসারে মেক্সিকোর মতোই। কিন্তু এটা ছিল নতুন যুগের কয়েক হাজার বছর আগে। ৩য় শতাব্দীতে। বিজ্ঞাপন চীনারাও প্রথম চৌম্বক কম্পাস আবিষ্কার করেছিল, যা তাদের জন্য ন্যাভিগেশনকে খুব সহজ করে তুলেছিল।

1271 - 1295 সালে চীনে বিখ্যাত যাত্রার পর বিখ্যাত ভেনিসিয়ান বণিক মার্কো পোলো মধ্যযুগীয় চীনা জাঙ্কের বিস্তারিত বিবরণ আমাদের কাছে রেখে গেছেন। যেটা তাকে সবচেয়ে বেশি আকৃষ্ট করেছিল তা হল তাদের কারো কারো চারটি মাস্তুল ছিল এবং অতিরিক্ত পাল তোলার জন্য অতিরিক্তগুলি যোগ করা যেতে পারে। ইউরোপীয় জাহাজ নির্মাতারা জাঙ্কের সুবিধাগুলিকে সরলতা এবং পালতোলা সরঞ্জামের উচ্চ দক্ষতা হিসাবে স্বীকৃতি দিয়েছে। তাদের অগভীর খসড়ার জন্য ধন্যবাদ, তারা নদীর মুখ এবং উপকূলীয় সমুদ্র অঞ্চল উভয়ই অ্যাক্সেস করেছিল।

বহু-মাস্টেড সমুদ্রের আবর্জনা। এই ধরনের জাহাজগুলি সামরিক জাহাজ হিসাবে সজ্জিত ছিল এবং চীনের সম্রাটের বহর গঠন করেছিল। তাই 13 শতকে। বোর্ডে 100,000 (!) সৈন্য সহ 1000টি সামুদ্রিক জাঙ্ক জাপানী দ্বীপপুঞ্জে পাঠানো হয়েছিল। শক্তিশালী টাইফুনে এই নৌবহর ধ্বংস না হলে এ অঞ্চলের দেশগুলোর উন্নয়ন ভিন্ন পথে চলত।	খাগড়ার চাটাই দিয়ে তৈরি জাঙ্কগুলির বড় পালগুলিকে অনুভূমিক বাঁশের স্ল্যাট দিয়ে শক্তিশালী করা হয়েছিল - শক্ত করা পাঁজর, যা তাদের খুব বেশি ক্ষতি ছাড়াই প্রবল বাতাস সহ্য করতে দেয়।	জাপানি জাঙ্কগুলি চীনের জাঙ্কগুলির থেকে কিছুটা আলাদা ছিল, যেহেতু তাদের জাপানী দ্বীপপুঞ্জের দ্বীপগুলির মধ্যে যাত্রা করতে হয়েছিল যেখানে সমুদ্রের উপাদানগুলির চাপ সহ্য করা বড় সমতল-নিচের জাহাজগুলির পক্ষে কঠিন ছিল।

কৌতূহলী ঝেং হে

এটি জানা যায় যে চীনে 300 টিরও বেশি বিভিন্ন ধরণের জাঙ্ক তৈরি করা হয়েছিল, প্রায়শই দেখতে কুৎসিত, মাদুরের পাল সহ, তবে তা সত্ত্বেও ব্যতিক্রমীভাবে সমুদ্র উপযোগী এবং ভালভাবে পরিচালনা করা হয়েছিল। আজ অবধি সংরক্ষিত, তারা তাদের গুণমান, প্রশস্ততা এবং ব্যবহারিকতা দিয়ে বিস্মিত করে। তাদের সমস্ত - তাদের উদ্দেশ্য নির্বিশেষে - খুব অনুরূপ ছিল: তাদের একটি সমতল নীচে, হুলের উল্লম্ব দিক এবং একটি সামান্য নির্দেশিত নাক ছিল। প্রাচীন গ্রীক ইউরোপীয় জাহাজের মতো, হুলের ধনুকের উপর চোখ আঁকা হয়েছিল। স্টার্নের উপরিকারক কাঠামোগুলি হুলের বাইরে প্রসারিত। কিছু জঞ্জালে রডারকে স্ট্র্যানের একটি বিশেষ ছিদ্র দিয়ে উঠানো এবং নামানো যেতে পারে। এই ধরনের রডারে স্টিয়ারিং লুপ ছিল না এবং জাহাজের নীচে দিয়ে যাওয়া তারের দ্বারা জায়গায় রাখা হয়েছিল এবং ধনুকের কাছে সুরক্ষিত ছিল। প্রায় 45 মিটার লম্বা একটি আবর্জনার হুল 35-37 ফ্রেমের সমন্বয়ে গঠিত হতে পারে, যা হুলের শক্তি নিশ্চিত করে এবং জলরোধী বাল্কহেডগুলি এটিকে ডুবা যায় না। কিছু বড় জাঙ্কের 200 জন ক্রু ছিল এবং 1,000 যাত্রী এবং প্রায় 1,000 টন মাল বহন করতে পারে। বড় জাঙ্কগুলি বিখ্যাত চীনা পর্যটক ঝেং হে-এর স্কোয়াড্রন তৈরি করেছিল, যিনি 1405 থেকে 1433 সালের মধ্যে 70 হাজার লোকের ক্রু সহ 300 টিরও বেশি জাহাজের একটি বহরের নেতৃত্ব দিয়ে পশ্চিমে পরপর সাতটি দীর্ঘ-দূরত্বের অভিযান করেছিলেন। তার জাহাজ ছয় সাগর ও দুই সাগর পাড়ি দিয়ে পারস্য উপসাগরের সংকীর্ণ স্থানে অবস্থিত হরমুজ শহরে পৌঁছে। তিনি এডেন, মোগাদিশুতেও গিয়েছিলেন, তারপরে তিনি জানজিবার দ্বীপের দক্ষিণে আফ্রিকার পূর্ব উপকূলে পৌঁছেছিলেন। সেই সময়ে, চীনা বা ইউরোপীয় বণিকদের জাহাজ এখানে কখনও আসেনি, বিশেষ করে ঝেং হে এর মতো বড় জাহাজ। কখনও কখনও বিশ্বাস করা কঠিন যে তারা এত বড় হতে পারে: বৃহত্তমগুলি 140 মিটার লম্বা এবং 58 মিটার চওড়া। মাঝারি জাহাজগুলি তাদের থেকে খুব নিকৃষ্ট ছিল না: 108 মিটার দৈর্ঘ্য এবং 48 মিটার প্রস্থ। অবশ্যই, এই জাতীয় দৈত্যদের নিয়ন্ত্রণ করা বেশ কঠিন ছিল, তবে তারা পালগুলির প্রতি বাধ্য ছিল এবং শান্ত অবস্থায় তারা ওয়ারের সাহায্যে চলাফেরা করতে পারে এবং প্রতিটি ওয়ার 30 জন রোয়ার দ্বারা নিয়ন্ত্রিত হয়েছিল!

ঝেং তিনি তার দেশের জন্য অসামান্য সেবা প্রদান করেছিলেন, কিন্তু সম্রাট যিনি তাকে পৃষ্ঠপোষকতা করেছিলেন তার মৃত্যুর পরে, তার স্মৃতি মুছে ফেলা শুরু হয়েছিল এবং তার সমুদ্রযাত্রার রিপোর্টগুলি ধ্বংস হয়ে গিয়েছিল। কিছু কারণে, তারা বিশ্বাস করতে শুরু করেছিল যে ঝেং হি-এর প্রচারাভিযানগুলি কোষাগারকে খর্ব করেছে এবং বিনিময়ে তারা কেবল বিলাসবহুল জিনিসপত্র এবং বিরল প্রাণী নিয়ে এসেছে। তাদের ধন্যবাদ, দূরবর্তী দেশ এবং দেশগুলি সম্পর্কে জ্ঞান সঞ্চিত হয়েছিল, সমুদ্রের পথ তৈরি করা হয়েছিল, কর্মকর্তাদের আগ্রহ ছিল না।

আপ

সাহিত্য

শ্পাকোভস্কি ভি ও নাইটস। তালা। অস্ত্র: সাই-পপ। শিশুদের জন্য সংস্করণ। - এম.: জেএসসি "রসম্যান-প্রেস", 2006।
নতুন সৈনিক 044 - ছবি 297-841
নতুন সৈনিক #107 - ভাইকিং ড্রাকারস

পালতোলা এবং রোয়িং জাহাজ - গ্যালিয়াস

গ্যালিয়াসগুলি ছিল ভারী, আনাড়ি, ধীর গতির জাহাজ যা উচ্চ সমুদ্রে খারাপ আবহাওয়া সহ্য করতে পারে না। আমাদের একটি ওয়ারে আট বা নয়টি অরসম্যান রাখতে হয়েছিল।

গ্যালি এবং গ্যালিয়াসে পণ্য, সামরিক সরঞ্জাম বা বিপুল সংখ্যক লোক পরিবহনের জায়গা ছিল না। তখনকার দিনে এই ধরনের পরিবহনের জন্য, ইতালিতে ছোট এবং প্রশস্ত, কিন্তু উচ্চ-পার্শ্বযুক্ত পালতোলা জাহাজ তৈরি করা হয়েছিল; তাদের বলা হত নাভি। সমুদ্র জলদস্যুদের মোকাবেলা করার জন্য, নৌবাহিনী সশস্ত্র ছিল। মাস্তুলের শীর্ষে একটি পর্যবেক্ষণ পোস্ট ছিল - "মঙ্গল", এবং কড়া এবং ধনুকে শ্যুটারদের জন্য উচ্চতা ছিল।

ধীরে ধীরে, সশস্ত্র নৌবাহিনী কয়েকটি তলায় ধনুক এবং কড়ায় সুপারস্ট্রাকচার সহ যুদ্ধজাহাজে পরিণত হয়।

নেভগুলি দ্রুত করার জন্য, জাহাজ নির্মাতারা সেগুলিকে আরও সংকীর্ণ এবং দীর্ঘতর করতে শুরু করেছিলেন, তবে উচ্চ ধনুক এবং কঠোর সুপারস্ট্রাকচারগুলি বজায় রাখা হয়েছিল। এই ধরনের জাহাজকে গ্যালিয়ন বলা হত। কিন্তু গ্যালিয়নগুলিও খুব ভারী ছিল এবং খোলা সমুদ্রে খারাপ আবহাওয়ায় পাল তোলার জন্য পর্যাপ্তভাবে অভিযোজিত ছিল না।

মধ্যযুগের জাহাজ - নেভ

প্রাচীন কাল থেকে, ইউরোপের লোকেরা ভারতের সাথে ব্যবসা করেছে, যা তার দুর্দান্ত সম্পদ, বিরল হীরা, মুক্তা, হাতির দাঁত এবং বিভিন্ন মশলার জন্য বিখ্যাত। এই দেশে শুধুমাত্র একটি মিশ্র স্থল-সমুদ্র পথ পরিচিত ছিল - এশিয়া মাইনর বা মিশরের মাধ্যমে। এটি একটি কঠিন পথ ছিল - বণিকদের বেশ কয়েকটি রাজ্যের অঞ্চল অতিক্রম করতে হয়েছিল; তারা তাদের পথে অনেক বাধার সম্মুখীন হয়েছে। কিন্তু বড় মুনাফার তৃষ্ণা ব্যবসায়ীদের ঝুঁকি ও বিপদ নিতে বাধ্য করে।

আরব এবং তারপরে তুর্কিরা (13শ এবং 14শ শতাব্দীতে) ভারতে যাওয়ার স্থল পথে সমস্ত অঞ্চল জয় করার পরে, আরব এবং তুর্কি বণিকরা এই দেশের সাথে সমস্ত বাণিজ্য তাদের হাতে কেন্দ্রীভূত করেছিল। এটি ইউরোপীয়দের ভারতে একটি সমুদ্র পথ খুঁজতে উত্সাহিত করেছিল।

এই কারণেই আটলান্টিকের পশ্চিম এবং দক্ষিণে ইউরোপীয় সমুদ্রযাত্রা, যা 14 শতকে শুরু হয়েছিল, 15 শতকে আরও ঘন ঘন হতে শুরু করে। পর্তুগিজদের জাহাজগুলি এই রুটে প্রথম উপস্থিত হয়েছিল, তারপরে স্প্যানিশরা। তারা ইউরোপের উপকূল থেকে আরও এবং আরও এগিয়ে গেল। প্রথমে ক্যানারি দ্বীপপুঞ্জ আবিষ্কৃত হয়, তারপর আজোরস। জাহাজগুলি আফ্রিকার পশ্চিম উপকূল বরাবর আরও দক্ষিণে যাত্রা করেছিল, এই মহাদেশের জমিগুলি দখল করেছিল এবং সেখানে বসবাসকারী লোকদের দাসত্ব করেছিল। I486 সালে, পর্তুগিজরা দক্ষিণ থেকে আফ্রিকা প্রদক্ষিণ করেছিল, কিন্তু ভারতে পৌঁছায়নি। পর্তুগিজ ন্যাভিগেটর ভাস্কো দা গামা 1498 সালে এটি করতে সক্ষম হন।

ছয় বছর আগে, 1492 সালে, জেনোজ ক্রিস্টোফার কলম্বাস, ভারতে একটি সমুদ্র পথের সন্ধানে একটি স্প্যানিশ অভিযানের মাথায় গিয়ে, দক্ষিণ আমেরিকার উপকূলে পৌঁছেছিল এবং এর ফলে মেক্সিকো এবং দেশগুলিতে স্প্যানিশ বিজয়ের সূচনা হয়েছিল। দক্ষিণ আমেরিকার। এই সময়ের মধ্যে, ব্রিটিশ ঔপনিবেশিকদের অভিযান উত্তর আমেরিকায় পৌঁছেছিল।

আগ্নেয়াস্ত্রের সুবিধা নিয়ে, ইউরোপীয়রা আফ্রিকা ও আমেরিকার নতুন আবিষ্কৃত দেশগুলিতে তাদের আধিপত্য আরোপ করেছিল, স্থানীয় জনগণকে লুণ্ঠন ও ধ্বংস করেছিল এবং স্থানীয়দের দাসে পরিণত করেছিল।

এইভাবে পশ্চিম ইউরোপীয় রাষ্ট্র দ্বারা উপনিবেশ জয় এবং ঔপনিবেশিক জনগণের দাসত্ব শুরু হয়।

উপনিবেশ জয় করতে এবং ঔপনিবেশিক জনগণকে ডাকাতি করতে, সমুদ্রের ঝড়ো বিস্তৃতিগুলিতে উপনিবেশ এবং তাদের সম্পদের জন্য নিজেদের মধ্যে পুঁজিবাদী শিকারীদের সাথে লড়াই করার জন্য, সুসজ্জিত, সমুদ্র উপযোগী, দ্রুত, চটপটে জাহাজের প্রয়োজন ছিল যা ঝড় এবং খারাপ আবহাওয়া সহ্য করতে পারে।

ইতিমধ্যে 16 শতকের শুরুতে, শিল্প পণ্যগুলির ক্রমবর্ধমান চাহিদা প্রথম পুঁজিবাদী উদ্যোগগুলির প্রযুক্তিগত সরঞ্জামগুলির সংখ্যা এবং উন্নতির দিকে পরিচালিত করেছিল - কারখানাগুলি। উপাদান প্রক্রিয়াকরণ প্রযুক্তি উন্নত, ধাতুবিদ্যা উৎপাদন উন্নত হতে শুরু করে এবং জাহাজ নির্মাণ প্রযুক্তিও উন্নত হয়।

স্টার্ন এবং বো-এর উঁচু এবং ভারী সুপারস্ট্রাকচারগুলি ধীরে ধীরে ছোট হয়ে যায় এবং অবশেষে সম্পূর্ণরূপে অদৃশ্য হয়ে যায়; যুদ্ধজাহাজটি দীর্ঘায়িত হয়েছে, আরও সরু রূপরেখা গ্রহণ করেছে, এতে পালগুলির সংখ্যা বৃদ্ধি পেয়েছে এবং তাদের নিয়ন্ত্রণ এমনভাবে তৈরি করা হয়েছিল যে সমস্ত ক্ষেত্রে এমনকি সামান্য বাতাসের সর্বোত্তম ব্যবহার করা সম্ভব ছিল।

আর্টিলারিরা জাহাজের বন্দুকগুলিকে নৌ যুদ্ধে আরও ভালভাবে ব্যবহার করার জন্য প্রতিটি সম্ভাব্য উপায়ে উন্নত করেছিল। এবং তারা জাহাজগুলি তৈরি করার চেষ্টা করেছিল যাতে আরও বন্দুক রাখা যায় এবং যাতে তাদের আগুন শত্রুদের সবচেয়ে বেশি ক্ষতি করে।

1571 সালে, স্প্যানিশ-ভেনিশিয়ান নৌবহরের 250টি জাহাজ এবং তুর্কি নৌবহরের 300টি জাহাজ লেপান্তো (গ্রীস) এর কাছে যুদ্ধে মিলিত হয়েছিল। আগের মতো, জাহাজগুলি ওয়ারের সাথে যুদ্ধে গিয়েছিল, বোর্ডে "নিচে পড়েছিল" এবং হাতে-হাতে যুদ্ধের মাধ্যমে যুদ্ধের সিদ্ধান্ত নিয়েছিল। তবে, মেশিন নিক্ষেপের পাশাপাশি, জাহাজগুলিতে ইতিমধ্যে কামান ছিল। স্প্যানিশ-ভেনিশিয়ান নৌবহরের জাহাজে কামানের সংখ্যা তুর্কিদের চেয়ে কয়েকগুণ বেশি ছিল। স্প্যানিয়ার্ড এবং ভেনিসিয়ানদের বেশিরভাগই আগ্নেয়াস্ত্রে সজ্জিত ছিল - আরকেবাস। তুর্কিরা ধনুক এবং ক্রসবোতে বেশি নির্ভর করত। যুদ্ধটি স্প্যানিশ-ভেনিশীয় নৌবহরের বিজয়ে শেষ হয়েছিল। এবং যদিও বন্দুকগুলি, যা এখনও যথেষ্ট দ্রুত এবং যথেষ্ট সঠিক ছিল না, এই যুদ্ধে একটি নিষ্পত্তিমূলক ভূমিকা পালন করেনি, এটি স্পষ্ট হয়ে ওঠে যে সমুদ্রে সামরিক অভিযানে এই অস্ত্রগুলির একটি দুর্দান্ত ভবিষ্যত ছিল।

16 শতকের শুরুতে, জাহাজ নির্মাতারা কামানের ব্যারেলের জন্য জাহাজ - বন্দরগুলির পাশে গর্ত কাটতে শুরু করে এবং কামানের জন্য শক্ত এমনকি ডেক স্থাপন করে।

তারা দুই বা তিন লাইনের বন্দর এবং একই সংখ্যক কামানের ডেক দিয়ে বড় জাহাজ তৈরি করতে শুরু করে। বৃহৎ, ভারী সশস্ত্র পালতোলা জাহাজের বিকাশের জন্য এটি অত্যন্ত গুরুত্বপূর্ণ ছিল।

পূর্বে, বিভিন্ন ক্যালিবারের বন্দুকগুলি স্ট্রর্ন এবং বো সুপারস্ট্রাকচারে এবং উপরের ডেকে কোনও সিস্টেম ছাড়াই অবস্থিত ছিল। এখন কামান দুটি বা তিন স্তরে জাহাজের পাশে সুশৃঙ্খল লাইনে সারিবদ্ধ ছিল।

জাহাজের কড়া এবং ধনুকে শ্যুটারদের জন্য উঁচু সুপারস্ট্রাকচার এবং টারেটগুলি রেখে দেওয়া হয়েছিল। এই জাহাজের আর্টিলারি নৌ যুদ্ধে একটি বড় ভূমিকা পালন করতে শুরু করে। বন্দুকের সংখ্যা তীব্রভাবে বৃদ্ধি পেয়েছে এবং রৈখিক অবস্থানে থাকা কামানের আগুন

মধ্যযুগের প্রথম পালতোলা জাহাজ ক্রুসেডের সময় উপস্থিত হয়েছিল। তাদের অস্ত্রের কীর্তি সম্পাদন করে, "পবিত্র সেপুলচারের রক্ষাকারীরা" পালতোলা নৌপথে ভূমধ্যসাগরের চারপাশে ঘুরে বেড়ায়।

নেভ কোনোভাবেই কোনো নির্দিষ্ট ধরনের জাহাজের নাম নয়; 10 ম-12 শতকের ন্যাভগুলির বর্ণনা, দুর্ভাগ্যবশত, বেঁচে নেই এবং আমরা এই জাহাজগুলি সম্পর্কে প্রায় কিছুই জানি না।

13 শতকে। ফরাসি রাজা লুই নবম প্রথম দুটি ক্রুসেডের জন্য একটি নৌবহর একত্রিত করতে শুরু করেন। তিনি ভেনিস, মার্সেই এবং জেনোয়াতে নির্মিত পালতোলা জাহাজের ইজারা দেওয়ার চুক্তিতে স্বাক্ষর করেন।

ভিনিস্বাসী নেভ

এই চুক্তির পাঠ্যগুলি, যা আজ অবধি টিকে আছে, ন্যাভগুলির প্রথম সঠিক বিবরণ হয়ে উঠেছে। তাদের দ্বারা বিচার করে, সেই বছরের নেফ্ট একটি মোটামুটি বড় জাহাজ ছিল যার 600 টন পর্যন্ত স্থানচ্যুতি ছিল। সমানভাবে উচ্চ গালের হাড় সহ ধনুক এবং স্টার্নে উচ্চ বহু-স্তরযুক্ত সুপারস্ট্রাকচার ছিল যেখানে যুদ্ধের সময় ক্রসবোম্যানরা অবস্থান করত।

নৌবাহিনীর উন্নতির সাথে সাথে সৈন্যদের জন্য প্ল্যাটফর্মগুলি ধীরে ধীরে কান্ডে স্থানান্তরিত হয়। কেবিনগুলি ডেকের উপর অবস্থিত ছিল যার প্রান্তটি স্ট্রর্নের বাইরে প্রসারিত ছিল। এখনও কোনও রাডার ছিল না - আগের মতো, এটি দুটি সংক্ষিপ্ত, প্রশস্ত স্টিয়ারিং ওয়ার দ্বারা প্রতিস্থাপিত হয়েছিল, যার জন্য স্ট্রেনে বিশেষ গর্ত কাটা হয়েছিল।

প্রথম নেভগুলি একক মাস্টেড ছিল। পরবর্তীকালে, তারা দুটি একক-বৃক্ষ মাস্ট দিয়ে সজ্জিত হতে শুরু করে। জাহাজের ধনুকটিতে একটি উচ্চ ফোরমাস্ট স্থাপন করা হয়েছিল। মেইনমাস্টটি হুলের মাঝখানে অবস্থিত ছিল এবং কেলের চেয়ে আর বেশি ছিল না। মাস্তুলগুলির শীর্ষে (শীর্ষে) শীর্ষগুলি নির্মিত হয়েছিল - পর্যবেক্ষক এবং শ্যুটারদের জন্য সুরক্ষিত প্ল্যাটফর্ম। বিশাল ল্যাটিন পালগুলির জন্য, যৌগিক গজ তৈরি করা প্রয়োজন ছিল - দুটি অর্ধাংশ থেকে, তারের ভলিংস দিয়ে বেঁধে দেওয়া। পাল নিয়ন্ত্রণ করা খুব সহজ ছিল না, বিশেষ করে অন্য ট্যাকে পরিবর্তন করার সময়। প্রতিটি নেভের তিনটি অতিরিক্ত মাস্ট থাকার কথা ছিল - সম্ভবত কারণ পরবর্তীটি প্রায়শই ভেঙে যায়।

কগ

Wulings হল নিম্ন মাস্টের অংশগুলিকে একত্রে শক্ত করার জন্য তারের কয়েকটি বাঁকের একটি ব্যান্ডেজ।

ট্যাক - বাতাসের সাপেক্ষে জাহাজের গতিপথ। যদি স্প্রুসের দিকে বাতাস বয়ে যায়, তবে তারা বলে যে জাহাজটি একটি বাম ট্যাকে যাত্রা করছে, যদি একটি স্টারবোর্ড ট্যাকে থাকে;

একটি ক্যাপস্টান একটি নোঙ্গর নির্বাচন (উত্থাপন) করার জন্য একটি ডিভাইস।

নাভিতে তিনটি নৌকা এবং অগণিত নোঙর ছিল - সাধারণত বিশটি পর্যন্ত। সেই দিনগুলিতে, স্পিয়ারগুলি এখনও পরিচিত ছিল না। নোঙ্গরটি তোলা প্রায়শই অসম্ভব ছিল, যা কখনও কখনও এক টনেরও বেশি ওজনের ছিল, হাতে দিয়ে। অতএব, নাবিকরা অনুশোচনা ছাড়াই নোঙ্গরের দড়িটি কেটে ফেলে তার মিশনটি সম্পন্ন করা নোঙ্গরের সাথে অংশ নিতে পছন্দ করেছিল।

কিছু নৌবাহিনীর ক্রু 100-150 নাবিক নিয়ে গঠিত। এই ধরনের জাহাজ এক হাজার যাত্রী বহন করতে পারে। তবে সমুদ্র ভ্রমণের আরামের কথা বলার দরকার ছিল না। দেড় মিটার চওড়া ক্যানভাসের একটি টুকরো, গিঁট দ্বারা স্থগিত, দুই ব্যক্তির জন্য একটি বাঙ্ক হিসাবে পরিবেশন করা হয়েছিল। জাহাজে ভারী লাগেজ নিতে দেওয়া হয়নি। এবং এখনও যারা পালতোলা যেতে চেয়েছিলেন তাদের কোন শেষ ছিল না, যদিও সবাই উত্তরণের জন্য অর্থ প্রদান করতে পারে না।

কোগ হ্যান্সিয়াটিক

XIII শতাব্দী ইউরোপের উত্তর ও দক্ষিণে জাহাজ নির্মাণ প্রযুক্তির একত্রীকরণ দ্বারা চিহ্নিত করা হয়েছিল। এটি সবই শুরু হয়েছিল বেয়োন থেকে ভূমধ্যসাগরের জলে জলদস্যুদের আক্রমণের মাধ্যমে। জলদস্যুরা কোগগুলিতে এসেছিল - একটি গোলাকার হুল এবং উঁচু পাশ সহ একক মাস্টেড জাহাজ। সিঙ্গেল-ডেক 30-মিটার কগস, সোজা ডালপালা দিয়ে সজ্জিত যা কিল লাইনে বেভেল, একটি মাউন্ট করা রুডার এবং একটি বোসপ্রিট ছিল, সাহায্য করতে পারেনি কিন্তু দক্ষিণবাসীদের দৃষ্টি আকর্ষণ করতে পারেনি।

এই জাহাজগুলির পূর্বাভাস এবং কোয়ার্টারডেক যুদ্ধের প্ল্যাটফর্ম হিসাবে কাজ করেছিল। জেনোয়া, ভেনিস এবং কাতালোনিয়ার জাহাজ নির্মাতারা পরবর্তীকালে কগ নির্মাণের বেশ কয়েকটি বৈশিষ্ট্য গ্রহণ করেছিলেন। ভূমধ্যসাগরীয় পালতোলা জাহাজে প্রথমবারের মতো, স্টার্নপোস্টের সাথে সংযুক্ত একটি রুডার প্রদর্শিত হয়। স্টিয়ারিং চাকা নিয়ন্ত্রণ করতে ব্যবহৃত টিলারটি স্টার্নের একটি গর্তের মধ্য দিয়ে চলে গেছে।

কগ বডি ডিজাইন

14 শতকের মাঝামাঝি। নেভগুলি আকারে উল্লেখযোগ্যভাবে বৃদ্ধি পায়, শক্তিশালী পণ্যবাহী জাহাজের ভূমিকা দাবি করতে শুরু করে। বণিক বহরের পালতোলা জাহাজের হুলগুলি আরও গোলাকার এবং প্রশস্ত হয়ে উঠছে।

একটি রাডার ইনস্টল করার সুবিধাগুলি বেশিরভাগ উত্তরের নৌকা নির্মাতাদের দ্বারা স্বীকৃত হতে শুরু করেছে। একটি উচ্চ কড়া, উত্তরের জাহাজের আদর্শ সহ রুডারকে নিয়ন্ত্রণ করার জন্য, একটি লিভার টিলারে স্থাপন করা হয়েছিল যা একটি ট্রান্সভার্স প্লেনে ঘোরানো হয়েছিল - তথাকথিত ক্যাল্ডারস্টক। এই মাউথ-গাম, ভাল উদ্দেশ্য ছাড়াই, সমসাময়িকদের কাছ থেকে "নেকড়ে" নামটি পেয়েছে।

15 শতকের শেষের কারাক্কা।

14 শতকের শেষের দিকে এবং 15 শতকের প্রথম দিকের বৃহত্তম কার্গো পালতোলা জাহাজটিকে ক্যারাক বলে মনে করা হয়, যা পর্তুগিজ বংশোদ্ভূত বলে মনে করা হয়। এর নকশা ভূমধ্যসাগরীয় জাহাজ এবং উত্তর কোগগা উপাদানের সমন্বয় করে। কারাক্কা তার বড় আকারে (এর স্থানচ্যুতি 2000 টনে পৌঁছেছে) এবং তিন-মাস্টেড পালতোলা রিগ থেকে কোগ থেকে আলাদা। সোজা পালগুলি প্রধান এবং অগ্রভাগের সাথে সংযুক্ত ছিল এবং একটি ত্রিভুজাকার ল্যাটিন পাল মিজেনের সাথে সংযুক্ত ছিল।

সময়ের সাথে সাথে, তারা একটি চতুর্থ বোনাভেঞ্চার মাস্ট, সেইসাথে টপসেলগুলি ইনস্টল করতে শুরু করেছিল, যা মেইনসেল এবং ফরসেলের পালতোলা সরঞ্জামগুলির পরিপূরক ছিল। পূর্বাভাসে একটি ধনুকের ছাপ দেখা গেছে, যার অধীনে একটি অন্ধ পাল স্থির হতে ধীর ছিল না। দুর্গের প্ল্যাটফর্মগুলি তাদের রক্ষণাত্মক যুদ্ধ হারিয়েছে এবং মনে হচ্ছে শরীরের সাথে মিশে গেছে; একই সময়ে, সামনের প্ল্যাটফর্মটি ধনুকের ডগা ছাড়িয়ে প্রসারিত হয়েছে। শীথিংটি অনুদৈর্ঘ্য বোর্ড এবং ট্রান্সভার্স ফেন্ডারের সারি দিয়ে প্রান্ত থেকে প্রান্তে স্থাপন করা হয়েছিল। জাহাজটির একটি উচ্চ পূর্বাভাস ছিল এবং কোয়ার্টারডেকে কমপক্ষে দুটি ডেক ছিল।

ইংরেজি কারাক্কা "মেরি রোজ"। 1536

পূর্বাভাস হল উপরের ডেকের সামনের অংশ।

অন্ধ - একটি bowsprit অধীনে একটি অন্ধ গজ উপর একটি সোজা পাল.

কোয়ার্টারডেক - উপরের ডেকের পিছনের অংশ।

গানপাউডার আবিষ্কারের সাথে সাথে, পালতোলা জাহাজে কামান স্থাপন করা শুরু হয়, অবশেষে সামরিক এবং বণিক জাহাজের মধ্যে লাইনটি অস্পষ্ট করে। প্রথমে, বন্দুকগুলি উপরের ডেকে রাখা হয়েছিল এবং তারপরে জাহাজের পাশে বিশেষ গর্তগুলি কাটা শুরু হয়েছিল - কামান বন্দরগুলি। উদাহরণস্বরূপ, কারাক্কা ত্রিশ থেকে চল্লিশটি কামান দিয়ে সজ্জিত ছিল।

বোর্ডিং নেট ফ্যাশনে এসেছিল, যা যুদ্ধ শুরুর আগে ডেকের উপরে প্রসারিত হয়েছিল, শত্রুকে জাহাজে উঠতে বাধা দেয়। উপরন্তু, একটি নৌ যুদ্ধের সময়, নেট ক্রুদের ডেকের উপর পড়া স্পার ধ্বংসাবশেষ থেকে রক্ষা করেছিল। সামরিক অস্ত্র এবং ডিভাইস থাকার কারণে, কারাক্কা, প্রকৃতপক্ষে, একটি কার্গো জাহাজ ছিল, স্থানচ্যুতির দিক থেকে অন্য সমস্ত ইউরোপীয় জাহাজকে ছাড়িয়ে গেছে।

13 শতকের এক পাউন্ড বন্দুক। (উপরে বাম), একটি চাকাযুক্ত গাড়ির উপর একটি বোমাবর্ষণ (উপরে ডানদিকে) এবং 15 শতকের একটি বড় বোমাবর্ষণ। (নীচে)

কামানগুলি, যা ছাড়া মধ্যযুগের শেষের নেভ কল্পনা করা কঠিন, কোথাও থেকে উদ্ভূত হয়নি। আগ্নেয়াস্ত্রগুলিকে গুরুত্ব সহকারে ব্যবহার করা প্রথম ব্যক্তিরা ছিল আরাগোনিজ, যারা 1200 সালের যুদ্ধে আনজু বহরের বিরুদ্ধে তাদের ব্যবহার করেছিল। তাদের বন্দুকগুলি, যা কেবল অস্পষ্টভাবে কামানের সাথে সাদৃশ্যপূর্ণ, তাদের সমসাময়িকদের দ্বারা "থান্ডার টিউব" বলা হত। 1281 এর ইতিহাসগুলি ইতিমধ্যে একটি বোমা হামলার কথা বলে এবং 14 শতকের শুরুতে। জেনোজ জাহাজে এক পাউন্ড বন্দুক হাজির।

চেহারাতে, তারা একটি সরু পাইপের মতো ছিল, যার শেষে একটি চার্জিং চেম্বার ছিল। এটি একটি তালা হিসাবে ব্যবহৃত হত, এবং একটি কীলক দিয়ে লোহার ট্রাঙ্কের সাথে সংযুক্ত ছিল। চেম্বারের ভিতরে আগে থেকেই বারুদ সহ একটি ক্যাপ রাখা হয়েছিল। ব্যারেলটি একটি দীর্ঘ গাড়ির উপর মাউন্ট করা হয়েছিল, একটি ঘূর্ণায়মান কাঁটাচামচ দিয়ে আটকে রাখা হয়েছিল। এক পাউন্ড বন্দুক আগুনের তীর নিক্ষেপ করে, যা প্রাচীনকালের একটি উত্তরাধিকার। আদিম ক্যাটাপল্টটি নির্ণায়কভাবে বোম্বার দ্বারা প্রতিস্থাপিত হয়, যা একটি পাথরের কোর দিয়ে অভিযুক্ত করা হয়েছিল।

বোমবার্ডের চেম্বারে থাকা পাউডার চার্জটি ইগনিশন কর্ড বা লাল-গরম লোহার রড ব্যবহার করে জ্বালানো হয়েছিল। রডটি একটি লোহার ব্রেজিয়ারে উত্তপ্ত করা হয়েছিল, বন্দুক থেকে খুব দূরে সেখানে অবস্থিত, এবং বারুদযুক্ত একটি ক্যাপ ছিদ্র করা হয়েছিল, তারপরে একটি বধির বিস্ফোরণ ঘটে। একটি দীর্ঘ ব্যারেল গুলি সীসা বা লোহার কামান বল দিয়ে ছোট বোমাবর্ষণ। এই বন্দুকগুলির দেহগুলি লোহার চাদর থেকে ঢালাই করা হয়েছিল এবং নির্ভরযোগ্যতার জন্য শক্তিশালী লোহার হুপ দিয়ে বড় নকল বোমাবাজি বেঁধে দেওয়া হয়েছিল।

পরবর্তীকালে, গির্জার ঘণ্টার মতো বোমাবাজি ব্রোঞ্জে নিক্ষেপ করা পছন্দ করে। ঢালাইয়ের স্মারকতা এবং বিশাল গাড়ি, যা প্রায়শই দুটি চাকার উপর মাউন্ট করা হত, বোমাবর্ষণটিকে একটি বাস্তব কামানের মতো করে তুলেছিল - একটি অস্ত্র যা সমুদ্রে যুদ্ধের একটি নতুন যুগের সূচনা করেছিল এবং নৌ যুদ্ধের স্কেলকে সম্পূর্ণরূপে পরিবর্তন করেছিল।

ইতিহাসবিদরা মধ্যযুগের প্রথম পালতোলা জাহাজের উপস্থিতির তারিখ ক্রুসেডের সময় থেকে বর্ণনা করেন। তাদের অস্ত্রের কীর্তি সম্পাদন করে, "পবিত্র সেপুলচারের রক্ষাকারীরা" পালতোলা নৌপথে ভূমধ্যসাগরের চারপাশে ঘুরে বেড়ায়।

নেভ একটি নির্দিষ্ট ধরণের জাহাজের নাম নয়: সম্ভবত, আকার এবং সরঞ্জাম নির্বিশেষে সমস্ত প্রথম পালতোলা জাহাজকে এইভাবে বলা হয়েছিল। দুর্ভাগ্যবশত, দশম-দ্বাদশ শতাব্দীর নাভির কোনো বর্ণনা নেই। সংরক্ষিত নয়। আমরা এই জাহাজ সম্পর্কে প্রায় কিছুই জানি না.

এই জাহাজগুলির প্রথম সঠিক বর্ণনা 13শ শতাব্দীর। তখনই ফরাসি রাজা লুই নবম, মার্সেই, জেনোয়া এবং ভেনিসে নির্মিত পালতোলা জাহাজ ভাড়ার জন্য বেশ কয়েকটি চুক্তিতে প্রবেশ করেন। তিনি ক্রুসেড চালানোর জন্য তাদের ব্যবহার করতে যাচ্ছিলেন.
এই চুক্তিগুলি থেকে এটি জানা যায় যে সেই বছরের নেফ্টটি একটি মোটামুটি বড় জাহাজ ছিল যা 600 টন পর্যন্ত স্থানচ্যুত হয়েছিল এবং জাহাজের ধনুক এবং স্ট্র্যানটি সমানভাবে উচ্চ-গালের হাড়ের পাশাপাশি উচ্চ মাল্টি-টায়ারযুক্ত ছিল। সুপারস্ট্রাকচার, যেখানে যুদ্ধের সময় ক্রসবোম্যানদের অবস্থান ছিল। কেবিনগুলি ডেকের উপর অবস্থিত ছিল যার প্রান্তটি স্ট্রর্নের বাইরে প্রসারিত ছিল। নাভিতে তখনও কোনো রুডার ছিল না; এটি দুটি ছোট এবং প্রশস্ত স্টিয়ারিং অয়ার দ্বারা প্রতিস্থাপিত হয়েছিল, যার জন্য স্ট্র্যানে ছিদ্র করা হয়েছিল।

প্রথম নেভগুলি একক মাস্টেড ছিল। পরবর্তীকালে, এই জাহাজগুলিতে দুটি মাস্ট ইনস্টল করা শুরু হয়েছিল, যার শীর্ষে (টপস) উপরে ইনস্টল করা হয়েছিল - শ্যুটার এবং পর্যবেক্ষকদের জন্য সুরক্ষিত প্ল্যাটফর্ম। বিশাল ল্যাটিন পালগুলির জন্য, দুটি অংশের বিশেষ যৌগিক গজ তৈরি করা হয়েছিল। সত্য, পাল নিয়ন্ত্রণ করা খুব সহজ ছিল না। যাইহোক, প্রতিটি নেভে তিনটি অতিরিক্ত মাস্তুল ছিল।
সম্ভবত কারণ মাস্টগুলি প্রায়শই ভেঙে যায়। এছাড়া নাভিতে তিনটি নৌকা এবং অগণিত নোঙর ছিল - সাধারণত বিশটি পর্যন্ত। সেই দিনগুলিতে, একটি নোঙ্গর তোলার জন্য একটি যন্ত্র - একটি স্পায়ার - এখনও উদ্ভাবিত হয়নি, এবং একটি ভারী নোঙ্গর, কখনও কখনও এক টন থেকেও বেশি ওজনের, হাতে তোলা অসম্ভব ছিল।
অতএব, নাবিকরা অনুশোচনা ছাড়াই নোঙ্গরের দড়িটি কেটে ফেলে তার মিশনটি সম্পন্ন করা নোঙ্গরের সাথে অংশ নিতে পছন্দ করেছিল। নেভ ক্রু 100-150 নাবিক নিয়ে গঠিত। এই ধরনের জাহাজগুলি 1000 জন যাত্রী বহন করতে পারে, যদিও, অবশ্যই, আরাম সম্পর্কে কথা বলার প্রয়োজন ছিল না।

13 শতক থেকে। ইউরোপের উত্তর এবং দক্ষিণে জাহাজ নির্মাণকারীরা জাহাজ নির্মাণের সময় একে অপরের কাছ থেকে সক্রিয়ভাবে প্রযুক্তিগত সমাধান ধার করতে শুরু করে। এটি সব শুরু হয়েছিল বেয়োন থেকে ভূমধ্যসাগরে জলদস্যুদের আক্রমণের মাধ্যমে। জলদস্যুরা কোগগুলিতে এসেছিল - একটি গোলাকার হুল সহ একক মাস্টেড জাহাজ। coggs এর নকশা সাহায্য করতে পারে না কিন্তু আগ্রহী দক্ষিণীদের. শীঘ্রই, এই জাহাজগুলির নির্মাণের বেশ কয়েকটি বৈশিষ্ট্য ভেনিস, জেনোয়া এবং কাতালোনিয়ার জাহাজ নির্মাতারা গ্রহণ করেছিলেন।

রোস্টক (জার্মানি) 2013-এ পুনর্গঠিত কগ

14 শতকের মাঝামাঝি। নাভিগুলি উল্লেখযোগ্যভাবে প্রসারিত হয়েছিল। তাদের হুলগুলি আরও বেশি বৃত্তাকার এবং প্রশস্ত হয়ে উঠেছে এবং তারা ইতিমধ্যেই শক্তিশালী পণ্যবাহী জাহাজের ভূমিকার জন্য গুরুত্ব সহকারে দাবি করছে। উত্তরের জাহাজ নির্মাতারা রাডারের সুবিধাগুলিকে স্বীকৃতি দিয়েছিল এবং এটির সাথে ঐতিহ্যবাহী স্টিয়ারিং ওয়ার প্রতিস্থাপন করেছিল। শীঘ্রই তারা নেভগুলিতে একটি তৃতীয় মাস্তুল স্থাপন করতে শুরু করে - একটি মিজেন, একটি ত্রিভুজাকার ল্যাটিন পাল বহন করে। এই উদ্ভাবনটি রাডারের উপর চাপ কমিয়েছে এবং নেভগুলিকে আরও চালিত করে তুলেছে।
কাফনগুলি, যা পূর্বে শুধুমাত্র মাস্তুলগুলিকে সমর্থন করার জন্য পরিবেশিত হয়েছিল, র‌্যাম্প - ধাপগুলির সাথে সজ্জিত ছিল। এখন এগুলি উচ্চ-উচ্চতার দড়ির মই হিসাবে ব্যবহার করা যেতে পারে, যা পাল স্থাপন এবং পরিষ্কার করার জন্য খুব সুবিধাজনক।

নেভগুলি রঙিনভাবে আঁকা হয়েছিল এবং উজ্জ্বল পতাকা এবং পেন্যান্ট দিয়ে সজ্জিত ছিল। তাদের উপর খোদাই করা অলঙ্করণ, মারমেইড এবং দেবতার ভাস্কর্য স্থাপন করা হয়েছিল। এই জাহাজগুলির মধ্যে সর্বশেষটি বিলাসবহুল ভাসমান প্রাসাদের অনুরূপ ডিজাইন করা হয়েছিল। এমনকি পালগুলিও রঙিন হতে শুরু করে: লালচে থেকে শোকের কালো পর্যন্ত। পরবর্তী, সূর্যাস্তের পরে অদৃশ্য, সামরিক অভিযানের সময় ব্যবহার করা হয়েছিল। সমসাময়িকরা তাদের ডাকনাম "নেকড়ে"।

XIV এর শেষে - XV শতাব্দীর শুরুতে। সবচেয়ে বড় মালবাহী পালতোলা জাহাজ কারাক্কা হিসেবে বিবেচিত হত। এটি বিশ্বাস করা হয় যে এই ধরণের জাহাজ, যার নকশায় ভূমধ্যসাগরীয় জাহাজ এবং উত্তর কোগগুলির উপাদান ব্যবহার করা হয়েছে, পর্তুগালে তৈরি হয়েছিল।

কারাক্কা। 15 শতকের শেষ

কারাক্কা তার বৃহত্তর স্থানচ্যুতি (2000 টন পর্যন্ত) এবং তিন-মাস্টেড সেলিং রিগ দ্বারা কোগ থেকে পৃথক। সোজা পালগুলি প্রধান এবং অগ্রভাগের সাথে সংযুক্ত ছিল এবং একটি ত্রিভুজাকার ল্যাটিন পাল মিজেনের সাথে সংযুক্ত ছিল। পরে তারা চতুর্থ বোনাভেঞ্চার মাস্ট ইনস্টল করতে শুরু করে। অতিরিক্ত টপসেল পাল মেইনসেল এবং ফোরসেলের পালতোলা সরঞ্জামের পরিপূরক। একটি ধনুকের দাগ দেখা গেল, এবং তার উপর একটি অন্ধ পাল। দুর্গের স্থানগুলি তাদের প্রতিরক্ষামূলক যুদ্ধ হারিয়েছে এবং শরীরের সাথে মিশে গেছে বলে মনে হচ্ছে। একই সময়ে, সামনের প্ল্যাটফর্মটি ধনুকের ডগা ছাড়িয়ে অনেক দূরে প্রসারিত হয়েছিল।

গানপাউডারের আবির্ভাবের সাথে সাথে পালতোলা জাহাজে কামান বসানো শুরু হয়। তারা সামরিক এবং বণিক জাহাজ উভয় অস্ত্র ব্যবহার করা হয়. প্রথমে, বন্দুকগুলি উপরের ডেকে রাখা হয়েছিল এবং তারপরে জাহাজের পাশে বিশেষ গর্তগুলি কাটা শুরু হয়েছিল - কামান বন্দরগুলি। বোর্ডিং নেটও উপস্থিত হয়েছিল, যা ডেকের উপরে প্রসারিত ছিল। “তারা একই সাথে আক্রমণকারীদের জাহাজের ডেকে উঠতে বাধা দেয় এবং উপরে থেকে পড়ে যাওয়া মাস্তুলের ধ্বংসাবশেষ থেকে ক্রুদের রক্ষা করেছিল।

এক পাউন্ড বন্দুক। XIII শতাব্দী

আগ্নেয়াস্ত্রগুলিকে গুরুত্ব সহকারে ব্যবহার করা প্রথম ব্যক্তিরা ছিল আরাগোনিজ, যারা 1200 সালে আঞ্জু ফ্লিটের বিরুদ্ধে যুদ্ধে এগুলি ব্যবহার করেছিল৷ এটা বলা যায় না যে শব্দের সম্পূর্ণ অর্থে এগুলি কামান ছিল৷ সমসাময়িকরা এগুলিকে "থান্ডার টিউব" বলে ডাকত।

1281 এর ইতিহাসগুলি ইতিমধ্যে একটি বোমা হামলার কথা বলে এবং 14 শতকের শুরুতে। জেনোজ জাহাজে এক পাউন্ড বন্দুক হাজির। চেহারাতে, তারা একটি সরু পাইপের মতো ছিল, যার শেষে একটি চার্জিং চেম্বার ছিল। চেম্বারের ভিতরে আগে থেকেই বারুদ সহ একটি ক্যাপ রাখা হয়েছিল। ব্যারেলটি একটি দীর্ঘ গাড়ির উপর মাউন্ট করা হয়েছিল, একটি ঘূর্ণায়মান কাঁটাচামচ দিয়ে আটকে রাখা হয়েছিল। এই ধরনের অস্ত্রগুলি কামানের গোলাগুলিকে গুলি করে না, তবে প্রাচীন কাল থেকে অবশিষ্ট অগ্নিসংযোগকারী তীরগুলি। পালাক্রমে, বোমা হামলাকারীরা পাথরের কামানগোলে বোঝাই ছিল। ছোটগুলি - একটি দীর্ঘ ব্যারেল সহ ছোট বোমাবাজি - গুলি লোহা এবং সীসা ক্যাননবল। এই বন্দুকগুলির দেহগুলি লোহার চাদর থেকে ঝালাই করা হয়েছিল এবং বড় নকল বোমাগুলিকে শক্তিশালী লোহার হুপ দিয়ে বেঁধে দেওয়া হয়েছিল। পরবর্তীকালে, গির্জার ঘণ্টার মতো বোমাবাজি ব্রোঞ্জ থেকে নিক্ষেপ করা হয়েছিল। ঢালাইয়ের স্মারকত্ব এবং বিশাল গাড়ি বোমাবর্ষণটিকে একটি বাস্তব কামানের মতো করে তুলেছিল - একটি অস্ত্র যা সমুদ্রে যুদ্ধের একটি নতুন যুগের সূচনা করেছিল।

ভূমধ্যসাগরে, ভেনিস এবং বাইজেন্টিয়াম ন্যাভিগেশন এবং জাহাজ নির্মাণের উন্নয়নে রোমানদের উত্তরসূরি। জলদস্যুদের হাত থেকে রক্ষা করার জন্য তারা বাণিজ্যিক জাহাজ এবং সামরিক জাহাজ তৈরি করে। পরেরটির জন্য, ভেনিস রোমান লিবার্নাকে একটি মডেল হিসাবে নেয় এবং একটি গ্যালি তৈরি করে, যখন বাইজেন্টিয়াম প্রাচীন বিরামকে একটি ড্রমনে রূপান্তরিত করে। একটি সহায়ক পাল সহ উভয় ধরনের জাহাজ রোয়িং করা হয়। উত্তরে, কঠিন পালতোলা অবস্থার কারণে, জাহাজ নির্মাণের বিকাশ পালতোলা জাহাজের লাইন বরাবর চলে, যখন সারিবদ্ধ জাহাজগুলি সহায়ক।

ভেনিস 5ম শতাব্দীতে ইতালি থেকে আসা উদ্বাস্তুরা উত্তরের জনগণের আক্রমণ থেকে পালিয়ে এসে প্রতিষ্ঠিত হয়েছিল। জলের উপর ভিত্তি করে, উপহ্রদগুলির মধ্যে, তিনি স্বাভাবিকভাবেই সমুদ্রের দিকে তার দৃষ্টি আকর্ষণ করেছিলেন। ইতিহাসবিদ ক্যাসিওডোরাস (অস্ট্রোগোথিক রাজা থিওডোরিকের মন্ত্রী) ইতিমধ্যেই 495 সালে ভেনিসিয়ানদের সামুদ্রিক বাণিজ্যের সাফল্য এবং জাহাজ নিয়ন্ত্রণ করার তাদের ক্ষমতা সম্পর্কে কথা বলেছেন এবং 536 সালে বাইজেন্টিয়াম তাদের নৌবহরের সাহায্যের জন্য গোথদের বিরুদ্ধে আবেদন করেছিলেন। ক্রনিকলস 7 ম শতাব্দীর প্রথম দিকে ভেনিসে একটি অস্ত্রাগার (ডারসেন) এর অস্তিত্ব রেকর্ড করে, তবে এগুলি রাষ্ট্র এবং ব্যক্তিগত উভয়ের জন্য জাহাজ নির্মাণের জন্য উন্মুক্ত কর্মশালা ছিল।

আরবদের সাথে যুদ্ধ (সারাসেন) এবং ক্রুসেডগুলি জাহাজ নির্মাণকে তীব্র করে তোলে এবং 1104 সালে জাহাজ নির্মাণের জন্য একটি বিশেষ অস্ত্রাগার তৈরি করা হয়েছিল, যা 1310 সালে উল্লেখযোগ্যভাবে প্রসারিত হয়েছিল এবং তারপরে আরও উন্নত হয়েছিল।

বাইজেন্টাইন ড্রমন, সামরিক এবং বাণিজ্যিক উভয়ই, 4র্থ-5ম শতাব্দীতে বিদ্যমান ছিল (গ্যালির উপস্থিতির আগে) "এগুলির চিত্র এবং সঠিক আকার টিকেনি, তবে সমসাময়িকদের লেখা থেকে কেউ তাদের সম্পর্কে ধারণা তৈরি করতে পারে৷ বাইজেন্টাইন সম্রাট মরিশাস, যিনি যুদ্ধের শিল্পের উপর একটি গ্রন্থ লিখেছিলেন, তিনি হালকা যুদ্ধজাহাজকে ড্রমন বলে ডাকেন, যাকে মাদুর দিয়ে আচ্ছাদিত করা হয় একটি আক্রমণ প্রতিহত করার জন্য শত্রু জাহাজ যুদ্ধের জন্য, ড্রমোন একটি লাইনে সারিবদ্ধ ছিল, যাতে তাদের মধ্যে একটি বড় সংখ্যক, এমনকি একটি তৃতীয় হয় তীরের পিছনে রাখা হয়েছিল, বেশ কয়েকটি ড্রমন দ্বারা এসকর্ট করা হয়েছিল।

সম্রাট লিও দা দার্শনিকও 9ম শতাব্দীতে "নহুমা-খিয়া" (যুদ্ধের শিল্প) গ্রন্থটি লিখেছিলেন। তিনি বলেছেন যে ড্রমনগুলি আনুপাতিক আকারের জাহাজ, চলাফেরায় হালকা। গতি কমিয়ে দেয় এমন কনট্যুরগুলি এড়াতে, তাদের পাশের ত্বক খুব পুরু হওয়া উচিত নয়। একটি ramming আক্রমণ সহ্য করতে সক্ষম হতে, চামড়া পাতলা হওয়া উচিত নয়। ড্রমোনগুলির একটি ডেক ছিল এবং প্রতিটি পাশে দুটি সারি উচ্চতা বিশিষ্ট ওয়ার, প্রতিটি সারিতে কমপক্ষে 25টি ক্যান ছিল রোয়ারদের জন্য; মাত্র 100 জন রোয়ার। এছাড়াও, ড্রমনে ছিলেন: ক্যাপ্টেন, যিনি যুদ্ধের সময় কঠোর অবস্থানে দাঁড়িয়েছিলেন, তার দুই সহকারী, হেলম্যান, নাবিক এবং সৈন্যরা। ক্যাপ্টেনের একজন সহকারী নোঙ্গরের দায়িত্বে ছিলেন এবং অন্যজন সেই পাইপের দায়িত্বে ছিলেন যেখান থেকে "গ্রীক আগুন" নিক্ষেপ করা হয়েছিল। 1 যোদ্ধারা ডেকের উপর এবং তীরের খোলার কাছে দাঁড়িয়ে ধনুক থেকে গুলি চালাচ্ছিল। হাতে-হাতে যুদ্ধে, বোর্ডিংয়ের সময়, তারা ওয়ারের উপরের সারির রোয়ার দিয়ে পূরণ করা হয়েছিল, যাদের জায়গায় সবচেয়ে শক্তিশালী লোক নিয়োগ করা হয়েছিল।

এছাড়াও বৃহৎ ড্রমোন ছিল, যার 200টি এবং একটি ব্যতিক্রম হিসাবে 300 জন রোয়ার ছিল। বড় ড্রমনগুলিতে, যুদ্ধের সময়, শুটারদের জন্য একটি কাঠের প্ল্যাটফর্ম, একটি প্যারাপেট দ্বারা সুরক্ষিত, তারের উপর মাস্তুলের অর্ধেক উচ্চতা পর্যন্ত উত্থাপিত হয়েছিল। ছোট, হালকা ড্রমনকে প্যানফিল বলা হত। একটি 100-ওর ড্রমনের আনুমানিক দৈর্ঘ্য 43-45 মিটার।

বাইজান্টিয়ামের সামুদ্রিক শক্তি হ্রাসের সাথে সাথে, পার্সিয়ানদের সাথে যুদ্ধের কারণে, তারপরে তুর্কিদের সাথে, সেইসাথে অভ্যন্তরীণ অস্থিরতার কারণে ভেনিস উঠেছিল।

নরম্যানদের পরাজিত করার পরে, তিনি ইতালি, ডালমাটিয়া এবং এশিয়া মাইনরের উপকূলে তার প্রভাব বিস্তার করেছিলেন। 12 শতকের শুরুতে, এর বহরে 200 টিরও বেশি জাহাজ ছিল।

তুর্কি গ্যালি ফ্লিটের বিকাশ এবং তুর্কিদের দ্বারা বাইজেন্টিয়াম জয়ের পর থেকে (1453), ড্রমনগুলি অদৃশ্য হয়ে গেছে এবং আরও বেশি মোবাইল গ্যালি ভূমধ্যসাগরীয় দেশগুলির প্রধান যুদ্ধজাহাজ হিসাবে রয়ে গেছে।

চিত্রে। 43 একটি হালকা ভিনিস্বাসী গ্যালির একটি সাধারণ দৃশ্য দেখায়, এবং চিত্র. 44 এর স্ট্রাকচারাল মিডসেকশন। প্রায় 40 মিটার লম্বা, 5.0-5.2 মিটার চওড়া এবং 1.75-1.9 মিটার ড্রাফ্ট সহ এই গ্যালিটি একটি দীর্ঘায়িত নিম্ন-পার্শ্বযুক্ত পাত্র ছিল যা ওয়ারের নীচে ভাল কার্যকারিতা ছিল; প্রপালশনে সহায়তা হিসাবে, তিনি এক বা দুটি মাস্টের উপর তির্যক (লেটিন) পাল পরতেন। গ্যালির একটি স্বতন্ত্র বৈশিষ্ট্য হল তাদের লম্বা গজ, অ-

^ গ্রীক আগুন হল সালফার, পর্বত রজন, সল্টপিটার এবং তিসি তেলের একটি দাহ্য তরল মিশ্রণ, যা বায়ু এবং জলে আগুন তৈরি করতে ব্যবহৃত হত। আইভোব্রে-টেন 668 সালে গ্রীক স্থপতি কালিননিক দ্বারা এবং বাইজেন্টাইন সম্রাট তৃতীয় কনস্টানটাইনকে প্রস্তাব করেছিলেন। গ্রীক আগুন সেই সময়ের যুদ্ধগুলিতে একটি বড় ভূমিকা পালন করেছিল এবং বিভিন্ন রূপে ব্যবহৃত হয়েছিল: পাইপ থেকে নিক্ষেপ করা হয়েছিল বা জাহাজে শত্রুর দিকে নিক্ষেপ করা হয়েছিল, যার বিষয়বস্তুগুলি কিছু সময় পরে একটি বাতি ব্যবহার করে জ্বালানো হয়েছিল। তেলের উপস্থিতির জন্য ধন্যবাদ, শিখাটি জলের পৃষ্ঠে ভাসতে পারে। জাহাজের পাশ এবং ডেক ভিনেগারে ভেজানো অনুভূতি দিয়ে ঢেকে সুরক্ষা প্রদান করা হয়েছিল, যেহেতু জল আগুন নিভিয়ে দেয়নি। তুর্কিদের দ্বারা কনস্টান্টিনোপল অবরোধের সময়, গ্রীক আগুনের কারণে চারটি জেনোজ জাহাজ তুর্কি বহরের 145টি জাহাজ অবরোধের মাধ্যমে শহরে প্রবেশ করেছিল।

যা কিছু ক্ষেত্রে গ্যালির দৈর্ঘ্যের প্রায় সমান; যুদ্ধের আগে পাল সরিয়ে ফেলা হয়েছিল। প্রধান মাস্তুলটি ডেকের মধ্য দিয়ে চলে গেছে, কিলের কাছে পৌঁছেছে এবং কাঠের বন্ধনী দিয়ে ফ্রেমের সাথে দৃঢ়ভাবে সংযুক্ত ছিল; ধনুক মাস্তুল শুধুমাত্র ডেকের সাথে সংযুক্ত ছিল। পরেরটি একটি খিলান আকারে তৈরি করা হয়েছিল; হোল্ডে এটির নীচে zshasys ছিল এবং উপরে বরাবর

ভাত। 43. একটি হালকা ভিনিস্বাসী গ্যালির সাধারণ দৃশ্য।

পুরো কেন্দ্র সমতল বরাবর প্যাসেজ-RR (চিত্র 44), তথাকথিত Curonian (corsia) জন্য একটি নিম্ন প্ল্যাটফর্ম ছিল। কিউরোনিয়ানের উভয় পাশে 25টি ইপি ক্যান ছিল প্রতিটি ক্যানে তিনটি অরসম্যানের জন্য 00টি ফুটরেস্ট সহ মোট 150 জন অরসম্যানের জন্য।

ভাত। 44. একটি গ্যালির কাঠামোগত ক্রস-সেকশন।

গ্যালির হুল, একটি কিল, ফ্রেম, বাইরের এবং ভিতরের প্রলেপ সমন্বিত, একটি বৈশিষ্ট্যযুক্ত আকৃতি ছিল, যা ডেকে প্রশস্ত করা হয়েছিল যাতে গ্যালির প্রস্থ বৃদ্ধি না করে দীর্ঘ ওয়ার (15 মিটার পর্যন্ত) ব্যবহারের অনুমতি দেওয়া হয়। পাশটি গ্যালির দৈর্ঘ্য বরাবর স্থাপন করা বন্ধনীগুলির সারি দ্বারা গঠিত একটি প্রোট্রুশন ছিল; পরেরটি একটি অনুদৈর্ঘ্য বোর্ড দ্বারা সংযুক্ত ছিল। এই প্রান্তের প্রান্ত বরাবর একটি অনুদৈর্ঘ্য মরীচি সি (পোস্টিস) ছিল, যার উপরে ওয়ারলকগুলি ইনস্টল করা হয়েছিল। প্রোট্রুশনের শেষে, একটি বাল্ওয়ার্ক (পার্শ্বের স্কার্ট) তৈরি করতে বি স্তম্ভগুলি ইনস্টল করা হয়েছিল। স্টার্নে, স্টার্নপোস্ট থেকে কব্জায় একটি রুডার ঝুলানো হয়েছিল; 11 শতকের পর থেকে, এই জাতীয় রাডার সমস্ত জাহাজে ব্যবহার করা শুরু হয়েছিল।

রোয়ার স্থাপনের জন্য দুটি সিস্টেম ছিল। একটি (পুরানো), তথাকথিত জেনজিল সিস্টেমে, ব্যাঙ্কগুলি কার্সারের দিকে তির্যকভাবে অবস্থিত ছিল; প্রতিটি তীরে 3 জন অরসম্যান বসেছিল, প্রতিটি অপারেটিং একটি ওয়ার (চিত্র 45)। রোয়ারের সংকোচনের এই ঘনত্বের জন্য ধন্যবাদ (প্রতি রোয়ারের পাশের দৈর্ঘ্য প্রায় 0.4 মিটার, তীরে একজন ব্যক্তির সাথে 1 মিটারের পরিবর্তে), গ্যালির প্রপালশন দীর্ঘ না করেই বৃদ্ধি পেয়েছে। গ্যালির আকার বাড়ার সাথে সাথে ওয়ারগুলি ভারী হয়ে ওঠে, যার ফলে একজন ব্যক্তির পক্ষে এই জাতীয় ওয়ার নিয়ন্ত্রণ করা কঠিন হয়ে পড়ে। অতএব, 14 শতক থেকে, প্রতিটি ক্যানের জন্য, সাধারণত কার্সারে স্থাপন করা হয়, 4টি রোয়ার সহ একটি ওয়ার এবং পরে 5টি রোয়ার (স্ক্যালোচিও সিস্টেম) ছিল। 17 শতকে, কামান দিয়ে সজ্জিত বড় গ্যালি - গ্যালিয়াসেস - প্রতি ওয়ারে 9 এবং 10 জন রোয়ার ছিল, কিন্তু 10 জনের বেশি লোক নিযুক্ত ছিল না।

যেহেতু ভেনিসিয়ানরা, যারা রোমান লিবার্নাকে তাদের গ্যালির মডেল হিসেবে নিয়েছিল, তারা তাদের গ্যালিকে জেনসিল সিস্টেম ট্রাইরেমস বলে অভিহিত করেছিল, তাই বিশ্বাস করার কারণ আছে যে রোমানদেরও একই সারি সারি ওয়ারের সাথে ট্রাইরেমস ছিল।

ওয়ার্সের নিচে গ্যালির গতি 7-8 নট পৌঁছেছে। ওয়ারগুলি সীসার সাথে ভারসাম্যপূর্ণ ছিল এবং হ্যান্ডলগুলি ছিল, যেমনটি চিত্রে দেখা যায়। 45।

অরসম্যানদের কাজটি খুব কঠিন ছিল; "গ্যালিতে নির্বাসন" কঠোর পরিশ্রমের সমার্থক হিসাবে বিবেচিত হত না। রোয়ারদের সাধারণ নাম শিউরমা ছিল। রোয়ারদের প্রধান কোমিতকে ক্যাপ্টেনের কাছে স্ট্রেনে রাখা হয়েছিল, যার কাছ থেকে তিনি আদেশ পেয়েছিলেন। দুটি উপকমিটি ছিল - একটি কিউরোনিয়ানের মাঝখানে, অন্যটি ধনুকের মধ্যে; উভয়েরই চাবুক ছিল। কমিটি একটি শিস দিয়ে স্ট্রোকের শুরুর ঘোষণা করেছিল, উপকমিটি দ্বারা সংকেতটি পুনরাবৃত্তি হয়েছিল, রোয়ারদের অবিলম্বে ওয়ার্স নিতে হয়েছিল এবং তারপরে একই সাথে সমস্ত 150 জন রোয়ার কাজ করতে শুরু করেছিল। এমনকি যদি একজন রোয়ারও দেরি করে, তবে সে পরবর্তী ওয়ার থেকে পিঠে একটি আঘাত পাবে, যা রোয়িং হতাশার কারণ হবে। সাধারণত রোয়ারদের তিনটি ঘড়িতে বিভক্ত করা হয়, তবে প্রায়ই 10 বা তার বেশি ঘন্টা বিরতি ছাড়াই সমস্ত রোয়ারদের কাজ চলতে থাকে; এসময় তাদের মুখে মদ ভেজানো রুটি রাখা হয়। শিউরমা তিন ধরণের ব্যক্তিদের নিয়ে গঠিত: দোষী, ক্রীতদাস (মুর, তুর্কি ইত্যাদি) এবং স্বেচ্ছাসেবক (দরিদ্র মানুষ যারা বেঁচে থাকার অধিকারের জন্য তাদের স্বাধীনতা বিক্রি করেছিল)। কাতোর্জ-

ভাত। 45. জেনজিল পদ্ধতি অনুসারে একটি গ্যালিতে ওয়ারের ব্যবস্থা করা।

NIKIগুলিকে ব্যাঙ্কে শিকল দিয়ে বেঁধে রাখা হয়েছিল; পাল মেরামতের দায়িত্বও তাদের ছিল। ক্রীতদাস, কখনও কখনও স্বেচ্ছাসেবক, শুধুমাত্র রাতে শৃঙ্খলিত ছিল। তাদের অবসর সময়ে, তারা জাহাজের ক্রুদের কার্গো, ছুতার কাজ এবং অন্যান্য কাজে সাহায্য করেছিল; যুদ্ধের সময়, স্বেচ্ছাসেবকদের অস্ত্র দেওয়া হয় এবং তারা যোদ্ধা হয়। রোয়ারদের এই শ্রেণীর মধ্যে বাহ্যিক পার্থক্য ছিল যে দোষী ব্যক্তিদের মাথা কামানো, দাসরা তাদের মাথায় একটি টপকট পরতেন এবং স্বেচ্ছাসেবকদের কামানো মাথার সাথে গোঁফ পরতে হতো।

গ্যালিগুলির যুদ্ধের অস্ত্রগুলি ছিল: পৃষ্ঠের উপর একটি মেষ (যাতে পাল তলদেশে গতি কমানো যায় না), মেশিন নিক্ষেপ করা

ভাত। 46. ​​14 শতকের ভিনিস্বাসী গ্যালি।

(পাথর, তীর, আগুনের পাত্র) এবং ক্রসবো (একটি বাট সহ একটি বন্দুকের আকারে বড় ধনুক); একজন ক্রসবোম্যান প্রতি মিনিটে 12টি তীর ছুড়তে পারে। যুদ্ধের সময়, ক্রসবোম্যানরা শক্ত প্রাচীরের মতো পাশে দাঁড়িয়েছিল। বোর্ডিং করার সময়, পয়েন্ট সহ লোহার বাদামগুলি ডেকের উপর নিক্ষেপ করা হয়েছিল, বা শত্রু সৈন্যদের চাপকে দুর্বল করার জন্য ডেকটি শক্তিশালী সাবান দিয়ে ঢেলে দেওয়া হয়েছিল। তীর থেকে মানুষকে রক্ষা করার জন্য, পুরানো পাল, তার, জামাকাপড় ইত্যাদিতে ভরা ব্যাগগুলি বুলোয়ার্কে স্তুপীকৃত করা হয়েছিল এবং প্রতিরক্ষামূলক স্কার্টগুলি (বিমগুলি) জাহাজ জুড়ে ধনুক এবং স্টার্নে স্থাপন করা হয়েছিল, যার জন্য ক্যানভাস দিয়ে ঢেকে বাঁধা ওয়ারগুলি নরম বস্তু ব্যবহার করা হয়। ক্রসবোম্যানদের বুকে এবং পিঠে চামড়া বা লোহার বর্ম ছিল।

গ্যালিগুলির যুদ্ধ গঠনটি ছিল একটি সামনের গঠন (জাহাজগুলি একে অপরের সমান্তরালে স্থাপন করা হয়েছিল) বা একটি অর্ধবৃত্ত, যা পরে পারস্পরিক সমর্থনে পৃথক জাহাজগুলির যুদ্ধে বিভক্ত হয়েছিল।

চিত্রে। 46 14 শতকের একটি গ্যালির একটি সাধারণ দৃশ্য দেখায় (আগ্নেয়াস্ত্রের উপস্থিতির শুরু)। এটি আগের মতো একই অক্ষর ধরে রাখে, তবে ফ্রিবোর্ডটি কিছুটা বৃদ্ধি পেয়েছে; ধনুকটিতে সৈন্যদের জন্য একটি প্ল্যাটফর্ম ছিল, স্ট্রেনে ক্যাপ্টেনের জন্য একটি গেজেবো ছিল।

একটি সাধারণ ধরন বজায় রাখার সময়, বিভিন্ন দেশে গ্যালির বিভিন্ন নাম ছিল: uxers (11-14 শতকের ফ্রান্সে), রামবার্গ (ইংল্যান্ডে), গ্যালিয়টস - গ্রীক আগুন নিক্ষেপ করার জন্য ডিজাইন করা ছোট হাই-স্পিড গ্যালি, ফ্রিগেট - আনডেকড গ্যালি যা। বার্তাবাহক জাহাজ হিসাবে পরিবেশিত। যদিও গ্যালির মাতৃভূমি ভূমধ্যসাগর, 12 শতক থেকে তারা উত্তর রাজ্যের সামরিক বহরের অংশ ছিল, শুধুমাত্র সহায়ক সামরিক জাহাজ হিসাবে।

ভাত। 47. 16 শতকের সুইডিশ গ্যালি।

গ্যালির ইতিহাস 18 শতকে শেষ হয়; শেষ গ্যালি সুইডেন এবং রাশিয়া ছিল. ^ চিত্রে। 47 একটি 16 শতকের সুইডিশ গ্যালি দেখায়; এটি ভিনিস্বাসী গ্যালির মডেলের উপর নির্মিত - একই হুলের রূপরেখা এবং উইন্ডেজ। চিত্রটি কুরোনিয়ান এবং ওয়ার্সের জন্য ছিদ্র দেখায়।

গ্যালি (দীর্ঘ জাহাজ), বৃত্তাকার জাহাজ, বা নেভ (ইতালীয় নেভ, নরম্যান নেভ) এর সাথেও বিকশিত হয়েছিল। 10-13 শতকে, "নেভ" শব্দটি একচেটিয়াভাবে উচ্চ-পার্শ্বযুক্ত পালতোলা জাহাজকে মনোনীত করেছিল। এগুলি রোমান সাম্রাজ্যের (চিত্র 36) সময় বিদ্যমান ছিল এবং পরবর্তী বছরগুলিতে ধারাবাহিকভাবে নির্মিত হতে থাকে।

1749 সালের সরকারী আদেশ দ্বারা, গ্যালি ফ্লীট বিলুপ্ত করা হয়েছিল, এবং রচনাটি পালতোলা জাহাজে স্থানান্তরিত হয়েছিল।

নির্দিষ্ট পরিবর্তনের সাথে যুগ। 1 চিত্রে। 48 একটি 12 শতকের ভূমধ্যসাগরীয় নেভ দেখায়; এটির তির্যক পাল এবং ধনুক ও স্টার্নে উন্নত সুপারস্ট্রাকচার সহ দুটি মাস্তুল ছিল। তবে সেখানে সশস্ত্র নৌবাহিনীও ছিল, যেহেতু বণিক জাহাজগুলি সর্বদা সারাসেন (মুরিশ), নরম্যান এবং অন্যান্য জলদস্যুদের আক্রমণের হুমকির মধ্যে খুঁজে পেতে পারে। যেমন একটি নেভ চিত্রে দেখানো হয়েছে। 49. নম এবং স্টার্ন দৃঢ়ভাবে উত্থিত হয়; পরবর্তীতে শ্যুটারদের জন্য একটি প্ল্যাটফর্ম রয়েছে, মাস্টে একটি পর্যবেক্ষণ মঙ্গল রয়েছে। ক্রুসেডের সময় (1096-1270), ক্রুসেডার সৈন্য এবং অসংখ্য তীর্থযাত্রী ইতালিতে পৌঁছেছিল এবং তারপরে ভেনিশিয়ান এবং জেনোজ দ্বারা সমুদ্রপথে ফিলিস্তিনে নিয়ে যাওয়া হয়েছিল। এই ফ্যাক্টর, সেইসাথে ইউরোপ এবং মধ্যপ্রাচ্যের মধ্যে বাণিজ্য সম্পর্কের পুনরুজ্জীবনের ফলে, 800-1000 জন লোককে (অবশ্যই, ^"^"^^^""^^^C ছাড়াই বৃহৎ নৌপথ নির্মাণের দিকে পরিচালিত করে।

বর্তমানে আমাদের যে সুবিধা রয়েছে)। 14-15 শতকের ভেনিসিয়ান এবং জেনোজ বিধিতে তিনটি ডেক সহ নেভের উল্লেখ রয়েছে, যা 12 জনের ক্রু সহ 1,500 যাত্রী বা 20,000 ক্যান্টার (প্রায় 1,200 টন) পণ্যসম্ভার বহন করতে সক্ষম। ক্রুসেডের সময়, ফরাসি রাজা লুই IX ফিলিস্তিনে একটি নৌপথে পৌঁছেছিলেন যেখানে 800 সৈন্য থাকতে পারে। যেমন বড় নেভ একটি ব্যতিক্রম ছিল; 200-600 টন স্থানচ্যুতি সহ সাধারণ নেভগুলির একটি জলরেখার দৈর্ঘ্য ছিল 20-32 মিটার, প্রস্থ 6-12 মিটার এবং একটি খসড়া 2.0-3.7 মিটার ছিল তাদের উপর সুপারস্ট্রাকচার, একে অপরের উপরে, যা তাদের গতি কমিয়েছে এবং চালচলনকে আরও খারাপ করেছে। যেহেতু স্টপ চলাকালীন নেভগুলি বাতাসের দ্বারা উড়িয়ে দেওয়া হয়েছিল, তাদের বেশ কয়েকটি অ্যাঙ্কর ছিল (7 পর্যন্ত বড় নেভের জন্য)।

^ 13-15 শতকের বণিক বহরে বিভিন্ন ধরণের জাহাজ ছিল, যা বিবেচনা করা আমাদের কাজের বাইরে। তারা আকার, উদ্দেশ্য, চেহারা এবং বাতাসের মধ্যে পার্থক্য ছিল। সুতরাং, হুকোর (ডাচদের মধ্যে), মেরেপিলান, পলিক্রেস, বোকস (বড় কার্গো জাহাজ), বাস (খাড়া খাড়া-পার্শ্বযুক্ত জাহাজ), ব্রিগেন্টাইন ইত্যাদি ছিল।

দ্রুত ন্যাভ, যদিও প্রশস্ত নয়, তালিয়ন বলা হত। প্রধান মাত্রার অনুপাত অনুসারে, গ্যালিয়নগুলি গ্যালির কাছে এসেছিল, এই কারণেই তারা তাদের নাম পেয়েছে। গ্যালিয়নগুলির একটি ট্রান্সম স্টার্ন ছিল, সোজা পালগুলির সাথে আরও উন্নত কারচুপি ছিল এবং সেই ধরনের জাহাজ ছিল যেখান থেকে যুদ্ধজাহাজে আরও উন্নতি হয়েছিল রোয়িং থেকে পালতোলা নৌবহরে রূপান্তরের সময় (চিত্র 50)। XIV-XV শতাব্দীতে, তারা স্পেন, ইংল্যান্ড এবং ফ্রান্সের যুদ্ধজাহাজের মধ্যে ছিল এবং কামান দিয়ে সজ্জিত ছিল।

উত্তরে, রোয়িং গ্যালি, কঠিন পালতোলা অবস্থার কারণে, ভূমধ্যসাগরের মতো এত গুরুত্বপূর্ণ গুরুত্ব ছিল না। 11 শতক থেকে, বাণিজ্যিক এবং সামরিক উভয় ধরনের পালতোলা জাহাজগুলি প্রায় একচেটিয়াভাবে সেখানে নির্মিত হয়েছে। 1066 সালে ইংল্যান্ড জয় করার জন্য, নরম্যান ডিউক উইলিয়াম বিভিন্ন আকারের 1000টি জাহাজের একটি বহর একত্রিত করেছিলেন; তাদের মধ্যে মাত্র কয়েকজন রোয়িং করছিল। এই জাহাজগুলিতে, উইলিয়াম নরম্যান্ডি (ডিয়েপের কাছে সেন্ট-ভ্যালেরি) থেকে 60,000 সৈন্যের একটি বাহিনীকে ইংল্যান্ডে নিয়ে যান (অন্যান্য উত্স অনুসারে, 30,000 এর বেশি নয়)। অবতরণের পর তিনি জাহাজগুলোকে পুড়িয়ে ফেলার নির্দেশ দেন যাতে পিছু হটার কোনো কারণ না থাকে। জাহাজগুলি ছোট ছিল, যার স্থানচ্যুতি 30-50 টনের বেশি ছিল না। 51 তাদের মধ্যে একটি দেখায়; এটিতে শ্যুটারদের জন্য একটি প্ল্যাটফর্ম সহ একটি উত্থিত ধনুক রয়েছে, যা সেই সময়ের উত্তরের যুদ্ধজাহাজের মতো।

ইংল্যান্ডের রাজা হয়ে, উইলিয়াম, দেশটিকে সামরিক জাহাজ সরবরাহ করার জন্য, সামন্ত প্রভু এবং শহরগুলির দ্বারা জাহাজ সরবরাহের পূর্ববর্তী ব্যবস্থা পরিবর্তন করেছিলেন, যার ফলে প্রয়োজনীয় মুহুর্তে কোনও নৌবহর ছিল না, এবং দেশটি পরাজিত হয়েছিল। তিনি এবং তার উত্তরসূরিরা পাঁচটি দক্ষিণ বন্দর বেছে নিয়েছিলেন। ^ পরবর্তীদেরকে তাদের বন্দরগুলিকে সজ্জিত করার এবং তাদের জাহাজগুলিকে এমন আকারে রাখার বাধ্যবাধকতার সাথে ব্যাপক সুযোগ-সুবিধা দেওয়া হয়েছিল যাতে তারা যে কোনও সময় সশস্ত্র হয়ে সামরিক বাহিনীতে পরিণত হতে পারে। এই ব্যবস্থাটি ভবিষ্যতে ইংরেজ নৌবহরের বিকাশের ভ্রূণ ছিল।

ইংরেজ রাজা রিচার্ড দ্য লায়নহার্ট 1190 সালে ক্রুসেডে অংশগ্রহণের জন্য ইতিমধ্যেই 160 জন সশস্ত্র লোকের একটি বহর একত্রিত করতে পেরেছিলেন।

"হেস্টিংস, স্যান্ডউইচ, ডোভার, রমনি এবং হিথ (হুই) বন্দরে দীর্ঘকাল ধরে উত্তর সাগরে ব্যাপক মাছ ধরার উদ্যোগ ছিল, জাহাজ এবং ভাল নাবিক ছিল।

পালতোলা জাহাজ, যার মধ্যে রয়েছে 9টি বড়, 30টি গ্যালি এবং প্রচুর সংখ্যক পরিবহন স্টোর এবং বিধান পরিবহনের জন্য। চিত্রে। 52

ভাত। 51. উইলিয়াম বিজয়ী যুদ্ধজাহাজ।

তার একটি বড় জাহাজ (যুদ্ধ নেভ) দেখানো হয়েছে। এটি তৎকালীন সমস্ত সশস্ত্র নেভের বৈশিষ্ট্যযুক্ত ধনুক এবং কঠোর সুপারস্ট্রাকচারগুলিকে উত্থাপন করেছে, তবে দেহ গঠনে এটি নরম্যানকে ধরে রেখেছে-

ভাত। 52. 12 শতকের ইংরেজ যুদ্ধজাহাজ।

চীনা রূপরেখা (বৃদ্ধিকৃত দৈর্ঘ্য-থেকে-প্রস্থ অনুপাত এবং পানির নিচের অংশে ধনুক এবং স্টার্নের অভিন্নতা)।

হ্যানসেটিক সশস্ত্র জাহাজ (চিত্র 53), যা উত্তর জার্মান শহরগুলির এই বাণিজ্য সমিতিকে স্ক্যান্ডিনেভিয়ান এবং ডেনিশ জলদস্যুদের হাত থেকে তাদের সমুদ্রপথ রক্ষা করার জন্য পরিবেশন করেছিল, একই প্রকৃতির।

মহান ভৌগোলিক আবিষ্কারের যুগের আগে, ভেনিস এবং জেনোয়া ন্যাভিগেশন এবং জাহাজ নির্মাণে প্রধান গুরুত্ব ছিল। ক্রুসেডের পর থেকে ইউরোপ এবং প্রাচ্যের মধ্যে সামুদ্রিক বাণিজ্যের মধ্যস্থতাকারী হয়ে ওঠার পর থেকে (ভারত থেকে আসা পণ্যগুলি মিশরীয় বন্দর দিয়ে যায়) এবং বৃহৎ বাণিজ্য মূলধনের মালিক হওয়ায়, তারা একটি রাষ্ট্রীয় সামরিক গ্যালি বহর বজায় রাখতে পারে এবং যে কোনো সময় সামরিক নৌবাহিনীকে সংগঠিত করতে পারে। ট্রেডিং থেকে সামান্য পার্থক্য

অন্যান্য দেশে জাহাজগুলি মূলত হস্তশিল্প পদ্ধতির দ্বারা নির্মিত হয়েছিল, ভেনিসের নৌ অস্ত্রাগার, নির্মাণের জন্য স্লিপওয়ে এবং জাহাজগুলি সম্পূর্ণ করার জন্য পুল সহ, 14 শতকে উল্লেখযোগ্য উন্নতি অর্জন করেছিল। এটি বিভিন্ন কর্মশালায় 16,000 কর্মী নিযুক্ত করেছিল - ছুতোর, কামার, পালতোলা, কলকার, কারবারি, ইত্যাদি, কারিগর এবং নির্মাতাদের নির্দেশনায়।

ভেনিসিয়ানরা, ক্রিট দ্বীপ এবং দ্বীপপুঞ্জের কিছু দ্বীপ দখল করে, ভূমধ্যসাগরের পূর্ব অংশে তাদের প্রভাব বিস্তার করেছিল; তারা ইংল্যান্ড এবং হল্যান্ডের সাথে সামুদ্রিক বাণিজ্য সম্পর্কও পরিচালনা করেছিল।

বাইজান্টিয়ামের সাথে চুক্তির সুযোগ নিয়ে জেনোজরা কৃষ্ণ সাগরে সামুদ্রিক বাণিজ্য পরিচালনা করে এবং সেখানে ট্রেবিজন্ড, কাফা (ফিওডোসিয়া), গুরজুফ, সুদাক ইত্যাদিতে উপনিবেশ স্থাপন করে। কালো সাগর বন্ধ।

যেহেতু সামন্ততান্ত্রিক ব্যবস্থার অধীনে সামন্ত প্রভু এবং নগরবাসীদের দ্বারা সামরিক জাহাজগুলি সর্বদা প্রয়োজনীয় পরিমাণে সরবরাহ করা হত না, তাই রাজ্যকে অন্যান্য দেশ থেকে তাদের ক্রুদের সাথে জাহাজ ভাড়া করতে হয়েছিল। এই ক্ষেত্রে, ভেনিশিয়ান এবং জেনোস স্বেচ্ছায় অর্ধেক পথ দেখান। এইভাবে, ইংল্যান্ড এবং ফ্রান্সের মধ্যে যুদ্ধের সময় (1340) এক্লুসের নৌ যুদ্ধে (ইংরেজিতে, bius), ফরাসি নৌবহরে 200টি জাহাজ ছিল, যার মধ্যে ফ্রান্সের রাজার বেতনে জেনোস, নরম্যান এবং পিকার্ডি জাহাজ অন্তর্ভুক্ত ছিল। ব্রিটিশদের একই সংখ্যক জাহাজ ছিল, কিন্তু একটি সমজাতীয় ক্রু এবং যোদ্ধাদের সাথে, যা তাদের ফরাসিদের পরাজিত করতে সাহায্য করেছিল।