বিশ্বের সবচেয়ে বড় বিমান। বিশ্বের সবচেয়ে বড় বিমান

মানুষ সবসময় কিছু ধরনের রেকর্ড দ্বারা আকৃষ্ট হয় - রেকর্ড-ব্রেকিং বিমান সবসময় মহান মনোযোগ পায়

3য় স্থান: Airbus A380

Airbus A380 হল একটি ওয়াইড বডি, ডাবল-ডেক জেট যাত্রীবাহী বিমান যা Airbus S.A.S. (পূর্বে এয়ারবাস ইন্ডাস্ট্রি) বিশ্বের বৃহত্তম উৎপাদনকারী বিমান।

বিমানের উচ্চতা 24.08 মিটার, দৈর্ঘ্য 72.75 (80.65) মিটার, ডানার বিস্তার 79.75 মিটার। A380 15,400 কিমি পর্যন্ত দূরত্বে বিরতিহীনভাবে উড়তে পারে। ধারণক্ষমতা - তিনটি ক্লাসে 525 জন যাত্রী; একক-শ্রেণীর কনফিগারেশনে 853 জন যাত্রী। এছাড়াও 10,370 কিলোমিটার দূরত্বে 150 টন পর্যন্ত কার্গো পরিবহনের ক্ষমতা সহ A380F এর একটি কার্গো পরিবর্তন রয়েছে।

এয়ারবাস A380 এর বিকাশে প্রায় 10 বছর সময় লেগেছিল, পুরো প্রোগ্রামের ব্যয় ছিল প্রায় 12 বিলিয়ন ইউরো। এয়ারবাস বলেছে যে এটির খরচ পুনরুদ্ধার করতে 420 টি প্লেন বিক্রি করতে হবে, যদিও কিছু বিশ্লেষক অনুমান করেছেন যে সংখ্যাটি অনেক বেশি হতে পারে।
ডেভেলপারদের মতে, A380 তৈরির সবচেয়ে কঠিন অংশ ছিল এর ওজন কমানোর সমস্যা। কাঠামোগত কাঠামোগত উপাদান এবং অক্জিলিয়ারী ইউনিট, অভ্যন্তরীণ ইত্যাদি উভয় ক্ষেত্রেই যৌগিক উপকরণের ব্যাপক ব্যবহারের মাধ্যমে এটি সমাধান করা হয়েছিল।

বিমানের ওজন কমাতে উন্নত প্রযুক্তি এবং উন্নত অ্যালুমিনিয়াম ধাতুও ব্যবহার করা হয়েছিল। এইভাবে, 11-টন কেন্দ্র বিভাগটি কার্বন ফাইবার চাঙ্গা প্লাস্টিক থেকে এর ভরের 40% নিয়ে গঠিত। ফিউজেলেজ টপ এবং সাইড প্যানেলগুলি গ্লেয়ার হাইব্রিড উপাদান থেকে তৈরি। স্ট্রিংগার এবং ত্বকের লেজার ওয়েল্ডিং নীচের ফিউজেলেজ প্যানেলে ব্যবহার করা হয়েছিল, যা ফাস্টেনারগুলির সংখ্যা উল্লেখযোগ্যভাবে হ্রাস করেছে।
Airbus এর মতে, Airbus A380 "বর্তমান সবচেয়ে বড় বিমান" (স্পষ্টত বোয়িং 747-এর কথা উল্লেখ করে) থেকে যাত্রী প্রতি 17% কম জ্বালানী পোড়ায়। যত কম জ্বালানী পোড়ানো হয়, কার্বন ডাই অক্সাইড নির্গমন তত কম হয়। একটি বিমানের জন্য, যাত্রী প্রতি CO2 নির্গমন প্রতি কিলোমিটার ভ্রমণে মাত্র 75 গ্রাম। এটি 2008 সালে উত্পাদিত গাড়িগুলির জন্য ইউরোপীয় ইউনিয়ন দ্বারা নির্ধারিত কার্বন ডাই অক্সাইড নির্গমন সীমার প্রায় অর্ধেক।

বিক্রি হওয়া প্রথম A320 বিমানটি দীর্ঘ গ্রহণযোগ্যতা পরীক্ষার পর 15 অক্টোবর 2007-এ গ্রাহকের কাছে পৌঁছে দেওয়া হয়েছিল এবং 25 অক্টোবর, 2007-এ সিঙ্গাপুর এবং সিডনির মধ্যে একটি বাণিজ্যিক ফ্লাইট করে পরিষেবাতে প্রবেশ করে। দুই মাস পরে, সিঙ্গাপুর এয়ারলাইন্সের প্রেসিডেন্ট চিউ চং সেং বলেন, এয়ারবাস এ৩৮০ প্রত্যাশার চেয়ে ভালো পারফর্ম করছে এবং কোম্পানির বিদ্যমান বোয়িং ৭৪৭-৪০০ এর তুলনায় যাত্রী প্রতি ২০% কম জ্বালানি খরচ করছে।

বিমানের উপরের এবং নীচের ডেকগুলি ধনুক এবং লেজে দুটি সিঁড়ি দ্বারা সংযুক্ত, দুটি যাত্রী কাঁধে কাঁধ মিলিয়ে বসার জন্য যথেষ্ট প্রশস্ত। 555-প্যাসেঞ্জার কনফিগারেশনে, A380 এর স্ট্যান্ডার্ড থ্রি-ক্লাস কনফিগারেশনে বোয়িং 747-400 এর চেয়ে 33% বেশি যাত্রী আসন রয়েছে, কিন্তু কেবিনে 50% বেশি জায়গা এবং ভলিউম রয়েছে, যার ফলে যাত্রী প্রতি আরও বেশি জায়গা রয়েছে।

একটি একক ইকোনমি ক্লাসের সাথে কনফিগার করা হলে বিমানের সর্বোচ্চ প্রত্যয়িত ক্ষমতা 853 জন যাত্রী। ঘোষিত কনফিগারেশনে 450টি (কান্তাস এয়ারওয়েজের জন্য) থেকে 644টি (এমিরেটস এয়ারলাইনের জন্য, দুটি আরামদায়ক ক্লাস সহ) যাত্রীর আসন রয়েছে।

2য় স্থান: Hughes H-4 হারকিউলিস

Hughes H-4 Hercules (eng. Hughes H-4 Hercules) হল একটি পরিবহন কাঠের উড়ন্ত নৌকা যা হাওয়ার্ড হিউজের নেতৃত্বে আমেরিকান কোম্পানি হিউজেস এয়ারক্রাফ্ট দ্বারা তৈরি। এই 136-টন উড়োজাহাজটি, যা মূলত এনকে-1 নামে পরিচিত এবং অনানুষ্ঠানিকভাবে স্প্রুস গুজ নামে পরিচিত ছিল, এটি এখন পর্যন্ত নির্মিত সবচেয়ে বড় উড়ন্ত নৌকা ছিল এবং এর ডানার বিস্তার আজও একটি রেকর্ড রয়েছে - 98 মিটার। এটি সম্পূর্ণরূপে সজ্জিত হলে 750 সৈন্য পরিবহনের জন্য ডিজাইন করা হয়েছিল।

দ্বিতীয় বিশ্বযুদ্ধের শুরুতে, মার্কিন সরকার একটি উড়ন্ত জাহাজের প্রোটোটাইপ তৈরির জন্য হিউজকে $13 মিলিয়ন বরাদ্দ করেছিল, কিন্তু যুদ্ধের শেষ পর্যন্ত বিমানটি প্রস্তুত ছিল না, যা অ্যালুমিনিয়ামের ঘাটতি দ্বারা ব্যাখ্যা করা হয়েছিল, সেইসাথে হিউজ একটি ত্রুটিহীন যন্ত্র তৈরিতে জেদ।

স্পেসিফিকেশন

ক্রু: 3 জন
দৈর্ঘ্য: 66.45 মি
উইংসস্প্যান: 97.54 মি
উচ্চতা: 24.08 মি
ফিউজেলেজ উচ্চতা: 9.1 মিটার
ডানা এলাকা: 1061.88 মি?
সর্বোচ্চ টেক-অফ ওজন: 180 টন
পেলোড ওজন: 59,000 কেজি পর্যন্ত
জ্বালানী ক্ষমতা: 52,996 লি
ইঞ্জিন: 8? এয়ার কুলিং প্র্যাট অ্যান্ড হুইটনি R-4360-4A 3000 l. সঙ্গে। (2240 ​​কিলোওয়াট) প্রতিটি
প্রপেলার: 8? চার-ব্লেড হ্যামিল্টন স্ট্যান্ডার্ড, ব্যাস 5.23 মি

ফ্লাইটের বৈশিষ্ট্য

সর্বোচ্চ গতি: 351 mph (565.11 কিমি/ঘন্টা)
ক্রুজিং গতি: 250 mph (407.98 km/h)
ফ্লাইট পরিসীমা: 5634 কিমি
সার্ভিস সিলিং: 7165 মি।

এর ডাকনাম সত্ত্বেও, সমতলটি প্রায় সম্পূর্ণভাবে বার্চ থেকে তৈরি করা হয়েছে, বা আরও স্পষ্টভাবে একটি টেমপ্লেটে আঠালো বার্চ প্লাইউড থেকে।

হাওয়ার্ড হিউজের দ্বারা চালিত হারকিউলিস বিমানটি 2শে নভেম্বর, 1947-এ প্রথম এবং একমাত্র ফ্লাইট করেছিল, যখন এটি 21 মিটার উচ্চতায় উঠেছিল এবং লস অ্যাঞ্জেলেস হারবারের উপর দিয়ে একটি সরল রেখায় প্রায় দুই কিলোমিটার কভার করেছিল।

দীর্ঘ সময় সঞ্চয় করার পর (হিউজ 1976 সালে তার মৃত্যুর আগ পর্যন্ত বিমানটিকে কার্যক্ষম অবস্থায় বজায় রেখেছিলেন, এতে বছরে $1 মিলিয়ন পর্যন্ত ব্যয় হয়), বিমানটিকে ক্যালিফোর্নিয়ার লং বিচে একটি জাদুঘরে পাঠানো হয়েছিল।

বিমানটি প্রতি বছর প্রায় 300,000 পর্যটকদের দ্বারা পরিদর্শন করা হয়। এয়ারক্রাফটের স্রষ্টা হাওয়ার্ড হিউজের জীবনী এবং বিমানের পরীক্ষা মার্টিন স্কোরসেসের চলচ্চিত্র "দ্য এভিয়েটর" এ দেখানো হয়েছে।

এটি বর্তমানে ওরেগনের ম্যাকমিনভিলে এভারগ্রিন ইন্টারন্যাশনাল এভিয়েশন মিউজিয়ামে প্রদর্শন করা হয়েছে, যেখানে এটি 1993 সালে সরানো হয়েছিল।

1ম স্থান: AN-225 কি একটি বিমান! অবশ্যই, তিনি রাশিয়ান!

এই মেশিনটি খুব অল্প সময়ের মধ্যে ডিজাইন এবং নির্মিত হয়েছিল: প্রথম অঙ্কনগুলি 1985 সালে তৈরি করা শুরু হয়েছিল এবং 1988 সালে পরিবহন বিমান ইতিমধ্যেই নির্মিত হয়েছিল। এই ধরনের একটি সংক্ষিপ্ত সময়সীমার কারণটি খুব সহজেই ব্যাখ্যা করা যেতে পারে: আসল বিষয়টি হ'ল মরিয়াটি An-124 রুসলান-এর সু-বিকশিত উপাদান এবং সমাবেশগুলির ভিত্তিতে তৈরি করা হয়েছিল। উদাহরণস্বরূপ, মরিয়ার ফিউজলেজটি An-124 এর মতো একই ট্রান্সভার্স ডাইমেনশন রয়েছে, তবে ডানার স্প্যান এবং ক্ষেত্রফল বৃদ্ধি পেয়েছে। উইংটির রুসলানের মতো একই কাঠামো রয়েছে, তবে এতে অতিরিক্ত বিভাগ যুক্ত করা হয়েছে। An-225-এ এখন দুটি অতিরিক্ত ইঞ্জিন রয়েছে। এয়ারক্রাফটের ল্যান্ডিং গিয়ার রুসলান এর মতই, তবে এতে পাঁচটি স্ট্রটের পরিবর্তে সাতটি রয়েছে। কার্গো বগিটি বেশ গুরুত্ব সহকারে পরিবর্তন করা হয়েছে। প্রাথমিকভাবে, দুটি বিমান শুয়ে ছিল, কিন্তু শুধুমাত্র একটি An-225 সম্পন্ন হয়েছিল। অনন্য বিমানের দ্বিতীয় অনুলিপি প্রায় 70% সম্পূর্ণ এবং যথাযথ অর্থায়ন সাপেক্ষে যে কোনও সময় সম্পূর্ণ করা যেতে পারে। এর নির্মাণ সম্পূর্ণ করতে, 100-120 মিলিয়ন ডলারের পরিমাণ প্রয়োজন।

1 ফেব্রুয়ারী, 1989-এ, বিমানটি সাধারণ জনগণকে দেখানো হয়েছিল এবং একই বছরের মে মাসে, An-225 বাইকোনুর থেকে কিয়েভ পর্যন্ত একটি বিরতিহীন ফ্লাইট করেছিল, যার পিঠে ষাট টন ওজনের বুরান ছিল। একই মাসে, An-225 প্যারিস এয়ার শোতে বুরান মহাকাশযান সরবরাহ করে এবং সেখানে একটি বাস্তব সংবেদন সৃষ্টি করে। মোট, বিমানটি 240টি বিশ্ব রেকর্ড ধারণ করেছে, যার মধ্যে সবচেয়ে ভারী মালামাল পরিবহন (253 টন), সবচেয়ে ভারী একশিলা কার্গো (188 টন) এবং দীর্ঘতম কার্গো রয়েছে।

An-225 মরিয়া বিমানটি মূলত সোভিয়েত মহাকাশ শিল্পের প্রয়োজনে তৈরি করা হয়েছিল। সেই বছরগুলিতে, সোভিয়েত ইউনিয়ন বুরান তৈরি করছিল, তার প্রথম পুনর্ব্যবহারযোগ্য মহাকাশযান, আমেরিকান শাটলের একটি অ্যানালগ। এই প্রকল্প বাস্তবায়নের জন্য, একটি পরিবহন ব্যবস্থার প্রয়োজন ছিল যা বড় লোড পরিবহনের জন্য ব্যবহার করা যেতে পারে। এই উদ্দেশ্যেই "মরিয়া" কল্পনা করা হয়েছিল। মহাকাশযানের উপাদান এবং সমাবেশগুলি ছাড়াও, এনার্জিয়া রকেটের অংশগুলি সরবরাহ করা প্রয়োজন ছিল, যেগুলি আকারেও বিশাল ছিল। এই সমস্ত উত্পাদন সাইট থেকে চূড়ান্ত সমাবেশ পয়েন্টে বিতরণ করা হয়েছিল। এনার্জিয়া এবং বুরানের ইউনিট এবং উপাদানগুলি ইউএসএসআর-এর কেন্দ্রীয় অঞ্চলে তৈরি করা হয়েছিল এবং চূড়ান্ত সমাবেশ কাজাখস্তানে, বাইকোনুর কসমোড্রোমে হয়েছিল। উপরন্তু, An-225 প্রাথমিকভাবে ডিজাইন করা হয়েছিল যাতে ভবিষ্যতে এটি সমাপ্ত বুরান মহাকাশযান পরিবহন করতে পারে। এছাড়াও, An-225 জাতীয় অর্থনীতির প্রয়োজনে বৃহৎ কার্গো পরিবহন করতে পারে, উদাহরণস্বরূপ, খনির, তেল ও গ্যাস শিল্পের জন্য সরঞ্জাম।

সোভিয়েত স্পেস প্রোগ্রামে অংশ নেওয়ার পাশাপাশি, বিমানটি দীর্ঘ দূরত্বে বড় আকারের মালামাল পরিবহনের জন্য ব্যবহার করা হয়েছিল। An-225 মরিয়া আজ এই কাজটি করবে।

মেশিনের সাধারণ ফাংশন এবং কাজগুলি নিম্নরূপ বর্ণনা করা যেতে পারে:

250 টন পর্যন্ত মোট ওজন সহ সাধারণ উদ্দেশ্যে কার্গো (বড়, ভারী) পরিবহন;
180-200 টন ওজনের পণ্যসম্ভারের আন্তঃমহাদেশীয় নন-স্টপ পরিবহন;
150 টন পর্যন্ত ওজনের পণ্যের আন্তঃমহাদেশীয় পরিবহন;
200 টন পর্যন্ত মোট ওজন সহ একটি বাহ্যিক স্লিংয়ে ভারী ভারী কার্গো পরিবহন;
মহাকাশযানের বিমান উৎক্ষেপণের জন্য বিমানের ব্যবহার।

অনন্য বিমানটিকে অন্যান্য, এমনকি আরও উচ্চাভিলাষী কাজ দেওয়া হয়েছিল এবং সেগুলি মহাকাশের সাথেও সম্পর্কিত ছিল। An-225 মরিয়া বিমানটি এক ধরনের উড়ন্ত কসমোড্রোম হওয়ার কথা ছিল, একটি প্ল্যাটফর্ম যেখান থেকে মহাকাশযান এবং রকেটগুলি কক্ষপথে পাঠানো হবে। "মরিয়া", ডিজাইনারদের মতে, "বুরান" ধরণের পুনরায় ব্যবহারযোগ্য মহাকাশযান উৎক্ষেপণের প্রথম পর্যায় হওয়ার কথা ছিল। অতএব, প্রাথমিকভাবে ডিজাইনারদের কমপক্ষে 250 টন পেলোড ক্ষমতা সহ একটি বিমান তৈরির কাজের মুখোমুখি হয়েছিল।

সোভিয়েত শাটলটি বিমানের "পিছন" থেকে চালু করার কথা ছিল। নিম্ন-পৃথিবী কক্ষপথে যানবাহন চালু করার এই পদ্ধতির অনেক গুরুতর সুবিধা রয়েছে। প্রথমত, খুব ব্যয়বহুল স্থল-ভিত্তিক লঞ্চ কমপ্লেক্স তৈরি করার দরকার নেই এবং দ্বিতীয়ত, একটি বিমান থেকে রকেট বা জাহাজ উৎক্ষেপণ করা গুরুতরভাবে জ্বালানী সাশ্রয় করে এবং আপনাকে মহাকাশযানের পেলোড বাড়ানোর অনুমতি দেয়। কিছু ক্ষেত্রে, এটি রকেটের প্রথম পর্যায়ে সম্পূর্ণরূপে পরিত্যাগ করা সম্ভব করে তুলতে পারে।

বিভিন্ন এয়ার লঞ্চ বিকল্প বর্তমানে তৈরি করা হচ্ছে। তারা মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রে এই দিকে বিশেষভাবে সক্রিয়ভাবে কাজ করছে এবং রাশিয়ান উন্নয়নও রয়েছে।

হায়, সোভিয়েত ইউনিয়নের পতনের সাথে, An-225 এর অংশগ্রহণের সাথে "এয়ার লঞ্চ" প্রকল্পটি কার্যত সমাহিত করা হয়েছিল। এই বিমানটি Energia-Buran প্রোগ্রামে সক্রিয় অংশগ্রহণকারী ছিল। An-225 ফুসেলেজের উপরে বুরানের সাথে চৌদ্দটি ফ্লাইট চালিয়েছিল এবং এই কর্মসূচির অংশ হিসাবে শত শত টন বিভিন্ন পণ্য পরিবহন করা হয়েছিল।

1991 সালের পর, এনার্জিয়া-বুরান প্রোগ্রামের জন্য তহবিল বন্ধ হয়ে যায় এবং An-225 কাজ ছাড়াই বাকি ছিল। শুধুমাত্র 2000 সালে বাণিজ্যিক উদ্দেশ্যে ব্যবহারের জন্য মেশিনটির আধুনিকীকরণ শুরু হয়েছিল। An-225 মরিয়া বিমানটির অনন্য প্রযুক্তিগত বৈশিষ্ট্য রয়েছে, বিশাল পেলোড ক্ষমতা রয়েছে এবং এটি তার ফুসেলেজে বড় পণ্য পরিবহন করতে পারে - এই সমস্ত বিমানটিকে বাণিজ্যিক পরিবহনের জন্য খুব জনপ্রিয় করে তোলে।

সেই সময় থেকে, An-225 অনেকগুলি ফ্লাইট সম্পাদন করেছে এবং শত শত টন বিভিন্ন পণ্যসম্ভার পরিবহন করেছে। কিছু পরিবহন ক্রিয়াকলাপকে নিরাপদে অনন্য বলা যেতে পারে এবং বিমান চালনার ইতিহাসে এর কোনো অ্যানালগ নেই। বিমানটি বেশ কয়েকবার মানবিক কার্যক্রমে অংশ নেয়। বিধ্বংসী সুনামির পর, তিনি সামোয়াতে পাওয়ার জেনারেটর সরবরাহ করেন, ভূমিকম্প-বিধ্বস্ত হাইতিতে নির্মাণ সরঞ্জাম পরিবহন করেন এবং জাপানে ভূমিকম্পের পরিণতি দূর করতে সহায়তা করেন।

2009 সালে, An-225 বিমানটিকে আধুনিকীকরণ করা হয়েছিল এবং এর পরিষেবা জীবন বাড়ানো হয়েছিল।

An-225 মরিয়া বিমানটি ধ্রুপদী নকশা অনুসারে ডিজাইন করা হয়েছে, উচ্চ-উত্থাপিত, সামান্য সুইপড ডানা। কেবিনটি বিমানের সামনের অংশে অবস্থিত, কার্গো হ্যাচটিও গাড়ির নাকে অবস্থিত। উড়োজাহাজটি দুই পাখনার নকশা অনুযায়ী তৈরি করা হয়েছে। এই সিদ্ধান্তটি বিমানের ফুসেলেজে কার্গো পরিবহনের প্রয়োজনীয়তার সাথে সম্পর্কিত। An-225 এয়ারফ্রেমের খুব উচ্চ অ্যারোডাইনামিক বৈশিষ্ট্য রয়েছে; এই বিমানের লিফট-টু-ড্র্যাগ অনুপাত হল 19, যা শুধুমাত্র পরিবহন বিমানের জন্য নয়, যাত্রীবাহী বিমানের জন্যও একটি চমৎকার সূচক। এর ফলে বিমানের কর্মক্ষমতা উল্লেখযোগ্যভাবে উন্নত হয়েছে এবং জ্বালানি খরচ কমেছে।

ফুসেলেজের প্রায় পুরো অভ্যন্তরীণ স্থানটি কার্গো বগি দ্বারা দখল করা হয়। An-124 এর তুলনায়, এটি 10% বড় হয়েছে (সাত মিটার দ্বারা)। একই সময়ে, উইং স্প্যান মাত্র 20% বৃদ্ধি পেয়েছে, আরও দুটি ইঞ্জিন যুক্ত করা হয়েছে এবং বিমানের বহন ক্ষমতা দেড় গুণ বেড়েছে। An-225 নির্মাণের সময়, An-124 এর অঙ্কন, উপাদান এবং সমাবেশগুলি সক্রিয়ভাবে ব্যবহার করা হয়েছিল, যার কারণে বিমানটি এত অল্প সময়ের মধ্যে তৈরি করতে সক্ষম হয়েছিল। এখানে An-225 এবং An-124 "রুসলান" এর মধ্যে প্রধান পার্থক্য রয়েছে:

নতুন কেন্দ্র বিভাগ;
ফিউজেলেজ দৈর্ঘ্য বৃদ্ধি;
একক-পাখনার লেজটি ডাবল-পাখনা দিয়ে প্রতিস্থাপিত হয়েছিল;
একটি লেজ কার্গো হ্যাচ অভাব;
প্রধান ল্যান্ডিং গিয়ার স্ট্রটের সংখ্যা পাঁচ থেকে সাত করা হয়েছে;
বাহ্যিক পণ্যসম্ভার বন্ধন এবং চাপ সিস্টেম;
দুটি অতিরিক্ত D-18T ইঞ্জিন ইনস্টল করা হয়েছিল।

রুসলান থেকে ভিন্ন, মরিয়ার একটি মাত্র কার্গো হ্যাচ রয়েছে, যা বিমানের ধনুকে অবস্থিত। এর পূর্বসূরির মতো, ম্রিয়া ফিউজলেজের গ্রাউন্ড ক্লিয়ারেন্স এবং কোণ পরিবর্তন করতে পারে, যা লোডিং এবং আনলোডিং অপারেশনের সময় অত্যন্ত সুবিধাজনক। চ্যাসিটিতে তিনটি সমর্থন রয়েছে: একটি সামনের দুটি-পোস্ট এবং দুটি প্রধান, যার প্রতিটিতে সাতটি পোস্ট রয়েছে। অধিকন্তু, সমস্ত র্যাক একে অপরের থেকে স্বাধীন এবং পৃথকভাবে উত্পাদিত হয়।

কার্গো ছাড়াই টেক অফ করার জন্য, বিমানটির 2400 মিটার লম্বা একটি রানওয়ে প্রয়োজন, যার মধ্যে কার্গো - 3500 মিটার।

An-225-এর ছয়টি D-18T ইঞ্জিন ডানার নিচে সাসপেন্ড করা আছে, সেইসাথে ফুসেলেজের ভিতরে থাকা দুটি সহায়ক পাওয়ার ইউনিট রয়েছে।

কার্গো কম্পার্টমেন্ট সিল করা হয়েছে এবং লোডিং অপারেশনের জন্য প্রয়োজনীয় সমস্ত সরঞ্জাম দিয়ে সজ্জিত। ফুসেলেজের ভিতরে, An-225 16টি স্ট্যান্ডার্ড এভিয়েশন কনটেইনার (প্রতিটির ওজন দশ টন), পঞ্চাশটি যাত্রীবাহী গাড়ি বা দুইশো টন পর্যন্ত ওজনের যে কোনও পণ্যসম্ভার (টারবাইন, বিশেষ করে বড় পণ্যবাহী যান, জেনারেটর) পরিবহন করতে পারে। ফুসেলেজের উপরে বড় কার্গো পরিবহনের জন্য বিশেষ বন্ধন রয়েছে

An-225 "Mriya" এর প্রযুক্তিগত বৈশিষ্ট্য

উইংসস্প্যান, মি 88.4
দৈর্ঘ্য, মি 84.0
উচ্চতা, মি 18.2
ওজন, কেজি

খালি 250000
সর্বোচ্চ টেকঅফ 600000
জ্বালানী ওজন 300000
ইঞ্জিন 6*TRDD D-18T
নির্দিষ্ট জ্বালানী খরচ, kg/kgf·h 0.57-0.63
ক্রুজিং গতি, কিমি/ঘন্টা 850
ব্যবহারিক পরিসীমা, কিমি 15600
রেঞ্জ, 4500 কিমি
ব্যবহারিক সিলিং, মি 11000
ছয় জনের ক্রু
পেলোড, কেজি 250000-450000।

An-225 হল একটি সোভিয়েত ট্রান্সপোর্ট জেট বিমান যার নামকরণ করা হয়েছে ডিজাইন ব্যুরো দ্বারা তৈরি একটি অতি-উচ্চ পেলোড। O.K. Antonov, বিশ্বের বৃহত্তম বিমান।

নামের নিচের বৈশিষ্ট্য: প্রথম ফ্লাইটের দৈর্ঘ্য, ডানার স্প্যান/এস, যাত্রীর সংখ্যা, ক্রুজিং স্পিড, ফ্লাইট রেঞ্জ।
An-225 "মরিয়া"

12/21/1988 84 মি, 88.4 মিটার, 905 m² n/a, 800 কিমি/ঘন্টা 15,400 কিমি
বিশ্বের বৃহত্তম বিমান, An-225 হল বিশ্বের সবচেয়ে ভারী বিমান (সর্বোচ্চ টেক-অফ ওজন 640 টনের বেশি) এবং ডানার পরিপ্রেক্ষিতে বৃহত্তম বিমান (হিউজেস এইচ-4 হারকিউলিস ব্যতীত, যেটি ছিল ফ্লাইং বোটের ক্লাস এবং 1947 সালে মাত্র একবার টেক অফ)। 1 কপি ব্যবহার করা হচ্ছে।

এয়ারবাস A380-800

04/27/2005 72.73 মি, 79.75 মি, 845 m² 525 (3-শ্রেণী), 853 (1-শ্রেণী) 1020 কিমি/ঘন্টা 15,400 কিমি
বিশ্বের বৃহত্তম যাত্রীবাহী বিমান, বৃহত্তম উৎপাদন বিমান।

আন্তোনভ আন-124 "রুসলান"

12/24/1982 69.1 m, 73.3 m, 628 m² কার্গো 800-850 কিমি/ঘন্টা 14,400 কিমি (কার্গো ছাড়া)
এয়ারবাস A380 এর পর বিশ্বের দ্বিতীয় বৃহত্তম উৎপাদন বিমান। বিশ্বের বৃহত্তম সামরিক বিমান। বিশ্বের বৃহত্তম উৎপাদন কার্গো বিমান।

বোয়িং 747-8

02/08/2010 76.25 m, 68.45 m 554 m² 467 (3 ক্লাস), 605 (সর্বোচ্চ) 917 কিমি/ঘন্টা 14,800 কিমি (467 প্যাক্স + লাগেজ)

বিশ্বের দীর্ঘতম যাত্রীবাহী বিমানের উচ্চতা 76.25 মি।

বোয়িং 747

02/09/1969 70.6 মি, 64.4 মিটার, 525 m² 416 (3 ক্লাস), 660 (1 ক্লাস) 913 কিমি/ঘন্টা 14,200 কিমি সর্বোচ্চ লোড সহ
এয়ারবাস A380 এর আগমন পর্যন্ত যাত্রী ধারণক্ষমতার দিক থেকে বিশ্বের বৃহত্তম বিমান।

বোয়িং 747 এলসিএফ (ড্রিমলিফটার)

09.09.2006 71.68 মিটার, 64.4 মিটার কার্গো 878 কিমি/ঘন্টা 7800 কিমি
747 মালবাহী একটি বর্ধিত ফিউজলেজ সহ।

এয়ারবাস A340-600

04/23/2001 75.36 m 63.45 m 439.4 m² 419(2 ক্লাস) 440/520(সর্বোচ্চ) 885 কিমি/ঘন্টা 14,600 কিমি
বোয়িং 747-8 এর পরে বিশ্বের দ্বিতীয় দীর্ঘতম যাত্রীবাহী বিমান (75.36 মি)।

Antonov An-22

02/27/1965 57.31 m, 64.40 m, 345 m² n/a 580 কিমি/ঘন্টা 5225 কিমি (ব্যবহারিক)
বিশ্বের বৃহত্তম টার্বোপ্রপ বিমান।

Tupolev ANT-20 ম্যাক্সিম গোর্কি

05/19/1934 33.0 মি, 63 মিটার, 486 মিটার² 8+72 জন 275 কিমি/ঘন্টা 1000 কিমি
ল্যান্ড ল্যান্ডিং গিয়ার সহ 1930 এর দশকে উত্পাদিত বৃহত্তম বিমান।
Dornier Do X 06/12/1929 40.05 m, 48 m, 454 m² 60-100 জন 175 কিমি/ঘন্টা 2,300 কিমি (ব্যবহারিক)
1929 থেকে 1942 সাল পর্যন্ত বিশ্বের বৃহত্তম সফলভাবে উড়ন্ত নৌকা এবং সবচেয়ে ভারী বিমান, যখন বোয়িং বি-29 সুপারফোর্ট্রেস তার প্রথম ফ্লাইট করেছিল।

বৈশিষ্ট্যের উৎস: প্রাসঙ্গিক উইকিপিডিয়া পাতা। এস-উইং- উইং এরিয়া। ছবির উৎস: প্রাসঙ্গিক উইকিপিডিয়া পাতা। ছবির কৃতিত্ব: দিমিত্রি এ. মটল, টেরেন্স ওং, আর্কটারাস, বোয়িং ড্রিমস্কেপ, দিমিত্রি এ. মটল, ইয়ামাগুচি ইয়োশিয়াকি, আরপিংস্টোন, দিমিত্রি এ. মটল৷
টেবিল সারি উত্স.

“উড়ার ইচ্ছা আমাদের পূর্বপুরুষদের দ্বারা আমাদের কাছে একটি ধারণা দেওয়া হয়েছিল, যারা প্রাগৈতিহাসিক যুগে তাদের নিষ্ঠুর অফ-রোড যাত্রায়, অন্তহীন রাস্তায় কোনও বাধা ছাড়াই মহাশূন্যে অবাধে, পূর্ণ গতিতে উড়ে আসা পাখিদের প্রতি ঈর্ষার চোখে দেখতেন। বাতাসের," একবার উইলবার রাইট বলেছিলেন।

রাইট ভাইরা কি 1903 সালে কল্পনা করতে পেরেছিলেন যে তাদের আকাশে নিয়ন্ত্রিত উড্ডয়নের ধারণা কী পরিণত হবে? এখন আপনি সুপারসনিক প্লেন এবং ডানাযুক্ত কলোসাস দিয়ে কাউকে অবাক করবেন না যা কেবল মানুষই নয়, ভারী সরঞ্জামও পরিবহন করতে সক্ষম।

ঠিক আছে, আমরা পাখির মতো উড়তে পারব না, তবে আমরা চাইলে উড়তে পারি বিশ্বের বৃহত্তম বিমান. এই দৈত্যগুলির মধ্যে কোনটি আপনি সবচেয়ে পছন্দ করেন তা চয়ন করুন।

ভূমিকা:বহু-ভূমিকা বিমান।

বিকাশকারী:কেবি টুপোলেভ, ইউএসএসআর।

1934 সালে ভোরোনজ এভিয়েশন প্ল্যান্টে তৈরি এই বিমানটি তার সময়ের বৃহত্তম বিমানে পরিণত হয়েছিল। এর ডানার বিস্তার 63 মিটারে পৌঁছেছিল এবং এর সর্বোচ্চ টেক অফ ওজন ছিল 42,000 কেজি। ANT-20 5 জন কর্মী দ্বারা পরিবেশিত হয়েছিল এবং বিমানটি 48 জন যাত্রী বহন করতে পারে।

যখন ছোট যুবরাজের "বাবা" অ্যান্টোইন ডি সেন্ট-এক্সুপেরি ইউএসএসআর-এ এসেছিলেন, তিনি ANT-20-এ উড়েছিলেন। কিন্তু এই মডেলের জীবন ছিল স্বল্পস্থায়ী। 1935 সালে, একটি প্রদর্শনী ফ্লাইটের সময়, বিমানটি I-5 ফাইটারের সাথে একসাথে উড্ডয়ন করেছিল, যা নিউজরিলের আকারের পার্থক্য প্রদর্শন করার কথা ছিল। অ্যারোবেটিক কৌশলগুলি সম্পাদন করার সময়, I-5 "Nesterov লুপে" প্রবেশ করেছিল, গতি হারিয়েছিল এবং উপরে থেকে ANT-20-এ বিধ্বস্ত হয়েছিল। এটি, ঘুরে, আকাশে বিচ্ছিন্ন হতে শুরু করে এবং সোকোলের ছুটির গ্রামে পড়ে।

এই দুর্ঘটনার ফলে 49 জনের মৃত্যু হয়েছে। নোভোদেভিচি কবরস্থানে বিধ্বস্ত বিমানের একটি বিশাল গ্রানাইট বাস-রিলিফ সহ শীর্ষে একটি স্মৃতিসৌধ রয়েছে।

ভূমিকা:পরিবহন বিমান।

বিকাশকারী:বোয়িং।

ফুসেলেজ ক্ষমতার দিক থেকে একটি বিমান অতুলনীয়। এর পরিবহন বগির আয়তন 1840 কিউবিক মিটার। এটি কঠোরভাবে বোয়িং 787 বিমানের অংশ পরিবহনের জন্য ব্যবহৃত হয়, যা তৃতীয় পক্ষের সরবরাহকারীদের দ্বারা ডিজাইন করা হয়। মোট 4টি ড্রিমলিফটার অপারেশনে রাখা হয়েছিল।

Boeing 747 LCF চেহারার দিক থেকে অপ্রতিরোধ্য এবং এমনকি Wienermobile এর সাথে তুলনা করা হয়েছে, একটি বান-আকৃতির গাড়ি যা মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রে অস্কার মায়ার পণ্যের প্রচার ও বিজ্ঞাপনের জন্য ব্যবহৃত হয়। এবং বোয়িং সিইও স্কট কারসন মজা করে বোয়িং 747 ডেভেলপমেন্ট টিমের প্রধান জো সাটারের কাছে ক্ষমা চেয়েছিলেন, তিনি তার বিমানে যা করেছিলেন তার জন্য।

ভূমিকা:যাত্রীবাহী বিমান।

বিকাশকারী:বোয়িং।

বোয়িং জানে কীভাবে এমন উড়োজাহাজ তৈরি করতে হয় যা রেকর্ড তৈরি করে। 747-8 বিশ্বের দীর্ঘতম যাত্রীবাহী বিমান হয়ে উঠেছে। এর দৈর্ঘ্য 76.4 মিটার।

বোয়িং 747-8 হল বোয়িং 747 সিরিজের নতুন প্রজন্মের প্রতিনিধি (আমাদের তালিকায় অষ্টম)। এটি একটি দীর্ঘ ফুসেলেজ, একটি উন্নত উইং এবং বৃহত্তর অর্থনৈতিক দক্ষতা বৈশিষ্ট্যযুক্ত।

ভূমিকা:যাত্রীবাহী বিমান।

বিকাশকারী:বোয়িং।

একবার, যখন জিজ্ঞাসা করা হয়েছিল যে যাত্রী ধারণক্ষমতার দিক থেকে বিশ্বের বৃহত্তম বিমান কোনটি, ডাবল-ডেক বোয়িং 747 এর ডিজাইনাররা গর্বিতভাবে উত্তর দিয়েছিলেন: "আমাদের"! পরিবর্তনের উপর নির্ভর করে, বিমানটি বোর্ডে 624 জন যাত্রীকে মিটমাট করতে পারে। কিন্তু তারপরে Airbus A380 হাজির হয় এবং সবচেয়ে প্রশস্ত বিমানের পাদদেশ থেকে বোয়িং 747 কে স্থানচ্যুত করে।

আপনি যদি জেমস বন্ডের চরিত্রে ড্যানিয়েল ক্রেগের সাথে ক্যাসিনো রয়্যাল দেখে থাকেন তবে আপনার মনে হতে পারে SkyFleet S570 এয়ারলাইনার যেটিকে সন্ত্রাসীরা উড়িয়ে দিতে চেয়েছিল। এই বিমানটি ছিল একটি বোয়িং 747-236B, যা 1980 সালে নির্মিত হয়েছিল এবং 2002 পর্যন্ত উড়েছিল। একটি কর্মজীবনের একটি যোগ্য সমাপ্তি.

বিশ্বের বৃহত্তম বিমান বিপর্যয়গুলির মধ্যে একটি বোয়িং 747 এর সাথেও জড়িত। এটি 1977 সালে টেনেরিফ দ্বীপে ঘটেছিল। কুয়াশায়, দুটি বোয়িং 747 রানওয়েতে একে অপরের সাথে সংঘর্ষে 583 জন নিহত হয়।

ভূমিকা:পরিবহন বিমান।

বিকাশকারী: OKB আমি. ও.কে.

প্রাচীন গ্রীক পৌরাণিক কাহিনী থেকে অজেয় দৈত্যের সম্মানে অ্যান্টাইউস নামে এই ডানাযুক্ত মেশিনটি এখনও বিশ্বের বৃহত্তম টার্বোপ্রপ বিমান।

আফগানিস্তানে যুদ্ধের সময় পণ্য পরিবহন এবং চেরনোবিল পারমাণবিক বিদ্যুৎ কেন্দ্রে দুর্ঘটনার তরলকরণের সময়, পূর্ব ইউরোপ এবং প্রতিবেশী দেশগুলি থেকে উদ্বাস্তু এবং সামরিক কর্মীদের পরিবহন - এটি An-22-এর সম্পূর্ণ "ট্র্যাক রেকর্ড" নয়। এবং 1972 সালে মিশর এবং সোভিয়েত ইউনিয়নের মধ্যে বিমান সেতুর সময় সংগঠিত যাত্রীবাহী ফ্লাইটগুলির মধ্যে একটিতে, আন্তে একটি রেকর্ড তৈরি করেছিল, বোর্ডে প্রায় 700 জন লোক নিয়েছিল। এটি একটি বাস্তব কঠোর পরিশ্রমী, নির্ভরযোগ্য এবং অপারেশনে নজিরবিহীন।

ভূমিকা:পরিবহন বিমান।

বিকাশকারী: OKB আমি. ও.কে.

বিশ্বের শীর্ষ পাঁচটি বৃহত্তম বিমান একটি সোভিয়েত নকশা দ্বারা খোলা হয়, যা এয়ারবাস A380 (তালিকার চার নম্বর) আবির্ভাবের আগ পর্যন্ত বাণিজ্যিকভাবে উৎপাদিত বৃহত্তম বিমান হিসাবে বিবেচিত হত।

যাইহোক, এখনও কেউ An-124 থেকে "সবচেয়ে বড় সামরিক বিমান" এর শিরোনাম, সেইসাথে বিশ্বের সবচেয়ে লোড বহনকারী সিরিয়াল পরিবহন বিমানের শিরোনাম কেড়ে নিতে পারেনি।

এবং যদিও ওলেগ কনস্টান্টিনোভিচ আন্তোনভ এই বিমানটিকে "রুসলান" এর উত্পাদন এখন স্থগিত করা হয়েছে, বিমানের বিদ্যমান বহরকে আধুনিকীকরণ করা হবে। 2018 সালের জুলাই মাসে উপ-প্রধানমন্ত্রী ইউরি বোরিসভ এটি বলেছিলেন।

ভূমিকা:যাত্রীবাহী জাহাজ।

বিকাশকারী:এয়ারবাস।

বিশ্বের বৃহত্তম যাত্রীবাহী বিমান (বড়-উত্পাদিত বিমানগুলির) এবং পৃথিবীর বৃহত্তম বিমানগুলির মধ্যে একটি। আপনি যখন বিশ্বের বৃহত্তম বিমানগুলির একটির একটি ভিডিও দেখেন, তখন বিশ্বাস করা কঠিন যে এই ধরনের একটি কলোসাস টেক অফ করতে সক্ষম।

এয়ারবাস A380 ইকোনমি ক্লাস কনফিগারেশনে 853 জন যাত্রী বহন করতে সক্ষম। তুলনা করে, A380 এর প্রধান প্রতিযোগী, বোয়িং 747 যাত্রীবাহী বিমান, সম্পূর্ণ ইকোনমি ক্লাস কনফিগারেশনে মাত্র 624 জন লোককে বহন করে।

বিলাসবহুল এয়ারবাস A380 এর মালিক শুধু এয়ারলাইন্স নয়। সৌদি যুবরাজ আল-ওয়ালিদ ইবনে তালালের আদেশে, একটি ব্যক্তিগত জেট তৈরি করা হয়েছিল, যার মালিকের খরচ হয়েছিল $488 মিলিয়ন।

ভূমিকা:যাত্রীবাহী জাহাজ।

বিকাশকারী:এয়ারবাস।

এটি Airbus A340 পরিবারের বৃহত্তম সদস্য এবং বিশ্বের তৃতীয় দীর্ঘতম বিমান (75.36 মিটার)। Airbus A340 এর মতো বিমানগুলি নভেম্বর 2011 পর্যন্ত উত্পাদিত হয়েছিল, কিন্তু বোয়িং 777-এর সাথে প্রতিযোগিতায় টিকতে পারেনি৷ তবে, তারা এখনও বিশ্বের বিভিন্ন দেশে যাত্রী পরিবহন করে৷

এটা কৌতূহলজনক যে অপারেশনের পুরো সময়কালে (1993 সাল থেকে), মাত্র পাঁচটি A340 বিমান হারিয়েছিল। তবে একজন যাত্রী বা ক্রু সদস্য মারা যাননি।

ভূমিকা:কার্গো প্লেন।

বিকাশকারী: OKB আমি. ও.কে.

এটি এখন পর্যন্ত নির্মিত বৃহত্তম পরিবহন বিমান। এর সর্বোচ্চ টেক-অফ ওজন 640 টন এবং এর পেলোড ক্ষমতা 250 টন।

An-225 বিশ্বের বিভিন্ন অংশে যানবাহন, নির্মাণ এবং সামরিক সরঞ্জাম এবং অন্যান্য বড় কার্গো পরিবহন করতে সক্ষম। কিন্তু এই দৈত্যটি একটি ভিন্ন, অনেক বেশি উচ্চাভিলাষী উদ্দেশ্যে করা হয়েছিল। এটি বুরান পুনর্ব্যবহারযোগ্য মহাকাশযান প্রকল্পের অংশ হিসাবে তৈরি করা হয়েছিল। এটি অনুমান করা হয়েছিল যে An-225 বুরানের উপাদান এবং লঞ্চ ভেহিকেল সৃষ্টি ও সমাবেশের স্থান থেকে লঞ্চ সাইটে নিয়ে যাবে।

মরিয়ার প্রথম ফ্লাইট (ইউক্রেনীয় ভাষায় স্বপ্ন) 1988 সালের ডিসেম্বরে হয়েছিল, ষাট টন ওজনের বুরান বহন করেছিল। যাইহোক, ইউএসএসআর পতনের পরে, "স্বপ্ন" কাজ ছাড়াই ছেড়ে দেওয়া হয়েছিল। এটি বাণিজ্যিক পরিবহনের জন্য শুধুমাত্র 2000 সালে আবার ব্যবহার করা শুরু হয় (উপযুক্ত আধুনিকীকরণের পরে)।

এবং অতি সম্প্রতি, সেপ্টেম্বর 2018 এ, দৈত্য বিমানটি ইউক্রেনীয় গোস্টোমেল থেকে আমেরিকান ওকল্যান্ড বিমানবন্দরে তেরো ঘন্টা বিরতিহীন ফ্লাইট করে একটি নতুন রেকর্ড স্থাপন করেছে। তিনি 9800 কিলোমিটার দূরত্ব কভার করেছেন।

ভূমিকা:বাহক বিমান।

বিকাশকারী:স্কেল্ড কম্পোজিট.

এই বিশাল বিমানটি নিয়মিত মালামাল বহন করবে না। বরং, এটি মহাকাশ কক্ষপথে উৎক্ষেপণের আগে স্ট্র্যাটোস্ফিয়ারে বস্তুগুলি, যথা স্যাটেলাইটগুলিকে সরবরাহ করার আরেকটি উপায় হিসাবে কাজ করবে। এই ধরনের পরিবহন ঐতিহ্যগত রকেটের তুলনায় আরো নির্ভরযোগ্য এবং কম ব্যয়বহুল হবে।

বিশ্বের বৃহত্তম বিমানের বিপরীতে - ইউক্রেনীয় ম্রিয়া - আমেরিকান স্ট্র্যাটোলাঞ্চ এখনও উড়ে না। এর প্রথম বিক্ষোভ মে 2017 সালে হয়েছিল। ডানার পরিপ্রেক্ষিতে - 117.3 মিটার, এটি An-225 (যথাক্রমে 88.4 মিটার) থেকে অনেক উন্নত। আপাতত স্ট্র্যাটোলাঞ্চ - বিশ্বের বৃহত্তম ডানা বিশিষ্ট বিমান.

যাইহোক, সর্বোচ্চ টেক-অফ ওজন (যথাক্রমে 589,670 কেজি এবং 640,000 কেজি) এবং দৈর্ঘ্য (স্ট্র্যাটোলাঞ্চের জন্য 73 মিটার বনাম An-225-এর জন্য 84 মিটার) এর দিক থেকে আমেরিকান তার ইউক্রেনীয় "সহকর্মী" থেকে নিকৃষ্ট।

নতুন স্ট্রাটোলঞ্চ পরীক্ষার সঠিক তারিখ এখনও অজানা। প্রকৌশলীরা আশা করছেন আগামী 10 বছরের মধ্যে বিমানটি পরিষেবাতে প্রবেশ করবে।

যেহেতু মানুষের কল্পনা এবং চতুরতার কোন সীমা নেই, তাই আরও বেশি নতুন এবং আধুনিক বিমানের মডেলগুলি উপস্থিত হচ্ছে। তারা আরও ভাল, আরও অর্থনৈতিক, নিরাপদ এবং অবশ্যই, আরও ব্যাপক হয়ে উঠছে।

এয়ারবাস A380

এই বিমানটির দুটি ডেক রয়েছে এবং এটি যাত্রী বহনের জন্য সবচেয়ে বড়।

বিমানের উচ্চতা 24 মিটার, ডানার স্প্যান 80 মিটার এবং দৈর্ঘ্য 73 মিটার।

বিমানটি 555 জন যাত্রী বহন করে, একটি একক-শ্রেণীর পরিবর্তনে - 853 জন যাত্রী।

এই বিমানটি 15,000 কিলোমিটার নন-স্টপ কভার করতে সক্ষম, একই সময়ে এটি খুবই লাভজনক। 12 বিলিয়ন ইউরোর একটি প্রকল্প ব্যয়ে Airbus A380 তৈরিতে 10 বছর সময় লেগেছিল। প্রথম বাণিজ্যিক ফ্লাইট 2007 সালের অক্টোবরে হয়েছিল। এরপর ৪৫৫ জন যাত্রী সিঙ্গাপুর থেকে সিডনি যাওয়ার ফ্লাইটে ওঠেন।

নির্মাণের সময়, বিমানের প্রধান অংশগুলি স্থল এবং পৃষ্ঠের পরিবহন দ্বারা পরিবহণ করা হয়, যদিও কিছু অংশ An-124 বিমান দ্বারা পরিবহণ করা হয়।

এই মডেলটি পূর্বে 35 বছরের জন্য সবচেয়ে বড় হিসাবে বিবেচিত হয়েছিল তার বিকল্প হিসাবে তৈরি করা হয়েছিল। কিন্তু এয়ারবাস তার "সহকর্মী" কে তার সম্মানের জায়গা থেকে সরিয়ে নিয়েছে শুধুমাত্র জ্বালানীতেই নয়, খরচেও দক্ষতার কারণে।

ডেভেলপাররাও বিমানের ওজন কমিয়েছে। ডিজাইনের বিশেষত্ব হল Airbus A380 বডির 40% গ্রাফাইট (ডানা এবং ফিউজলেজ)। উড়োজাহাজ নিজেই খরচ প্রায় 390 মিলিয়ন ইউরো.

এই বিমানটি ফ্লাইট পরিসরে শীর্ষস্থানীয়। এটি জ্বালানি ছাড়াই 21,000 কিলোমিটারের বেশি উড়তে সক্ষম। 1995 সালে অপারেশন শুরু হয়। বিমানটি কেবিনে 300 থেকে 550 জনকে বহন করতে পারে। 777-300 ER দুটি জেনারেল ইলেকট্রিক গ্যাস টারবাইন ইঞ্জিন দিয়ে সজ্জিত, যা তাদের শ্রেণীর সবচেয়ে শক্তিশালী ইঞ্জিন।

250 টন একটি চিত্তাকর্ষক ওজন সহ এটির সর্বোচ্চ গতি 965 কিমি/ঘন্টা। প্রধান স্বতন্ত্র বৈশিষ্ট্যগুলির মধ্যে একটি হল দক্ষতা। যাত্রীবাহী বিমানের ভিত্তিতে একটি কার্গো পরিবর্তনও তৈরি করা হয়েছিল। "ER" চিহ্নের অর্থ হল বর্ধিত পরিসর।

সুপরিচিত 747 এর একটি পরিবর্তন 2005 সালে উপস্থিত হয়েছিল। শরীর দীর্ঘ হয়েছে, এবং একই সময়ে বিমান আরো অর্থনৈতিক হয়ে উঠেছে। এই মডেল বিলিয়নেয়ার এবং শীর্ষ সরকারি কর্মকর্তাদের জন্য বিশেষ আদেশ সংখ্যা নেতা. এটি 19 জন রাষ্ট্রপ্রধান দ্বারা ব্যবহৃত হয়। 747-8 সংস্করণ বিশ্বের বৃহত্তম বাণিজ্যিক বিমান। বাণিজ্যিক মডেল 747-8 এর প্রথম মালিক জার্মান কোম্পানি লুফথানসা।

সরকারিভাবে এটাই বিশ্বের দীর্ঘতম বিমান!

Hughes H-4 হারকিউলিস

এই বিশাল গাড়িটি যাত্রীদের (750) সংখ্যার রেকর্ডধারীদের মধ্যে একটি, কিন্তু এখন এটি একটি যাদুঘর। প্লেনটি বিখ্যাত কোটিপতি হাওয়ার্ড হিউজের নেতৃত্বে তৈরি করা হয়েছিল এবং কাঠের তৈরি হয়েছিল। হারকিউলিসের স্রষ্টা নিজেই তার মৃত্যুর আগ পর্যন্ত বিমানটিকে কার্যক্ষম অবস্থায় রেখেছিলেন। 1993 সালে, প্লেনটি ওরেগনে তার স্থায়ী বাড়ি খুঁজে পেয়েছিল এবং প্রতি বছর 300 হাজারেরও বেশি পর্যটক পরিদর্শন করে।

হারকিউলিস 136 টন ওজনের একটি কাঠের উড়ন্ত নৌকা হিসাবে ডিজাইন করা হয়েছিল। একই সময়ে, বিমানটি মে 2017 পর্যন্ত সবচেয়ে প্রশস্ত বিমান ছিল - এর ডানার বিস্তার ছিল 98 মিটার।

রাশিয়ান এয়ারলাইনারগুলির মধ্যে সবচেয়ে প্রশস্ত, 435 জন যাত্রীকে মিটমাট করে। বর্তমানে শুধুমাত্র ভিআইপি পরিবহন এবং কিউবানা হিসাবে কিউবার রাষ্ট্রপতির জন্য পরিবহন কোম্পানি "রাশিয়া" দ্বারা ব্যবহৃত হয়। এটিতে একটি পরিবর্তন রয়েছে 96-300PU (নিয়ন্ত্রণ পয়েন্ট) - রাশিয়ান ফেডারেশনের রাষ্ট্রপতির বিমানের মতো। এখন, IL-96M-এর উপর ভিত্তি করে, IL-96-400 তৈরি করা হয়েছে, যার ক্ষমতা তার পূর্বসূরির মতো।

দুর্ভাগ্যবশত, পশ্চিমা এবং গার্হস্থ্য বিশেষজ্ঞদের দ্বারা ডিজাইন করা সত্ত্বেও, এই মডেলটির ব্যাপক উত্পাদন কখনই ঘটেনি।

এই বিমান 2002 সাল থেকে দীর্ঘ দূরত্বে নিজেকে ভালভাবে প্রমাণ করেছে। এর ধারণক্ষমতা তিনটি শ্রেণীতে 380 জন, দুই শ্রেণীতে 419 জন। ফ্লাইট পরিসীমা - 14,800 কিমি। প্রাথমিকভাবে প্রাথমিক বোয়িং মডেলগুলির বিকল্প হিসাবে বিকাশ করা হয়েছিল। যদিও বিমানটির যাত্রীর সংখ্যা বোয়িং-এর 747 মডেলের সমান, তবে লাগেজ বগিটি তার প্রতিযোগীর তুলনায় দ্বিগুণ বড়। 2011 সালে সিরিয়াল উৎপাদন বন্ধ হয়ে যায়।

কার্গো বিমান

- বিশ্বের সবচেয়ে লোড-লিফটিং বিমান। বিমানটি ডিজাইন ব্যুরোতে নামকরণ করা হয়েছে। আন্তোনভ। "মরিয়া" সৃষ্টির ভিত্তি ছিল।

মারিয়ার বিকাশ বুরান প্রোগ্রামের সাথে ঘনিষ্ঠভাবে জড়িত ছিল। এটি An-225 এর সাহায্যে শাটলের জন্য অংশ এবং পরবর্তীতে জাহাজ নিজেই পরিবহণ করা হয়েছিল। যেহেতু লঞ্চ গাড়ির ব্লক এবং বুরান নিজেই মিরিয়ার কার্গো বগির চেয়ে বড় ছিল, তাই An-225-কে এই জাতীয় পণ্যসম্ভারের জন্য বাহ্যিক বন্ধন সরবরাহ করা হয়েছিল।

একটি অনুলিপি আছে, কিন্তু যৌথ ইউক্রেনীয়-চীনা আরেকটি মরিয়া নির্মাণ চলছে।

বিমানটির মূল লক্ষ্য ছিল ব্যালিস্টিক ক্ষেপণাস্ত্র পরিবহন করা। কিন্তু ফলাফল চিত্তাকর্ষক ছিল. An-124 সামরিক সরঞ্জাম পরিবহনের জন্য ব্যবহার করা শুরু হয়। বিমানের সিভিল এভিয়েশন সংস্করণ যেকোনো অক্ষাংশে কাজ করতে পারে এবং বড় কার্গো সহ অনেক ধরনের পণ্য পরিবহন করতে পারে।

একটি কপির দাম $300 মিলিয়ন, যা অনেক যাত্রীবাহী বিমানের চেয়ে বেশি।

বিমানটি 1968 সালে মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রে সামরিক পরিবহনের জন্য তৈরি করা হয়েছিল। 345 জন সৈন্য বা সামরিক সরঞ্জামের কয়েকটি ইউনিট পর্যন্ত পরিবহন করতে সক্ষম।

1982 সালে An-124-এর আবির্ভাবের আগ পর্যন্ত এটিই ছিল সবচেয়ে বেশি লোড বহনকারী বিমান।

এই বিমান তৈরির কারণ ছিল বেশ কয়েকটি জায়গায় এয়ারবাস কারখানার অবস্থান এবং এয়ারবাস এয়ারলাইনারগুলির পৃথক অংশ পরিবহনের প্রয়োজনীয়তা। মোট 5 টি কপি তৈরি করা হয়েছিল এবং তারা সব এয়ারবাসের জন্য কাজ করে। বর্তমানে, A340 এর উপর ভিত্তি করে একটি অনুরূপ ডিভাইস এয়ারবাস A380 এর অংশ পরিবহনের জন্য তৈরি করা হচ্ছে।

নামটি এসেছে বেলুগা তিমি থেকে, যার আকৃতি একটি উড়ন্ত যন্ত্রের মতো।

এই বিমানটি বোয়িং 787 বিমানের অংশগুলি পরিবহনের জন্য ডিজাইন করা হয়েছে, পূর্বে, পৃথক খুচরা যন্ত্রাংশগুলি সমুদ্রপথে পরিবহন করা হয়েছিল, যা অত্যন্ত অসুবিধাজনক ছিল। এইভাবে, 787 ড্রিমলাইনারের জন্য জাপান থেকে উইংসের সরবরাহ 30 দিন থেকে কমিয়ে 8 ঘন্টা করা হয়েছিল। এ পর্যন্ত মাত্র ৪টি কপি প্রকাশিত হয়েছে।

সামরিক বিমান

সামরিক বিমান চালনার সংক্ষিপ্ত ইতিহাসে এমন অনেক ঘটনা রয়েছে যখন জিগান্টোম্যানিয়া ফ্যাশনেবল হয়ে ওঠে। ফলস্বরূপ বিশাল উড়ন্ত যন্ত্র নির্মাণ। বৃহত্তম সামরিক বিমানের কিছু প্রতিনিধি নীচে বর্ণনা করা হবে।

দ্বিতীয় বিশ্বযুদ্ধের জার্মান বিমানটি সেই সময়ে সবচেয়ে ভারী স্থল বিমান ছিল। উত্তর আফ্রিকায় সৈন্য সরবরাহের জন্য ব্যাপকভাবে ব্যবহৃত হয়। লোড ক্ষমতা 23 টন। পূর্বসূরী Me.321 এর বিপরীতে, যেটি শুধুমাত্র এক পথে উড়েছিল এবং পরবর্তীতে ক্রু দ্বারা উড়িয়ে দেওয়া হয়েছিল, Me.323 ইঞ্জিন এবং ল্যান্ডিং গিয়ার দিয়ে সজ্জিত ছিল।

বিমানটি অনেক ইঞ্জিনিয়ারিং সমাধানের ভিত্তি হয়ে উঠেছে যা এখনও সামরিক বিমান চালনায় ব্যবহৃত হয়। এটিকে প্রথম সামরিক পরিবহন বিমান বলা যেতে পারে এবং বলা উচিত।

বিমানটি 1943 সালে জার্মানিতে তৈরি করা হয়েছিল। এর সৃষ্টির ভিত্তি ছিল জু 290। অনেক কাজ সম্পাদন করার জন্য তৈরি করা হয়েছিল, যার মধ্যে একটি কৌশলগত বোমারু বিমান যা এমনকি মার্কিন অঞ্চলে বোমা বর্ষণ করতে পারে। জার্মানরা 26টি বিমান তৈরির পরিকল্পনা করেছিল, কিন্তু বাস্তবে মাত্র দুটি তৈরি হয়েছিল।

বিমানটির তার সময়ের জন্য একটি অনন্য ফ্লাইট পরিসীমা ছিল - 9,700 কিমি, যা জার্মানদের মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রের ভূখণ্ডে বোমা হামলার বিষয়ে গুরুত্ব সহকারে চিন্তা করতে দেয়।

উড়ন্ত নৌকার মতো বিমানটি মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রে তৈরি করা হয়েছিল। নৌবাহিনী এটিকে একটি সমুদ্র টহল বিমান হিসাবে ব্যবহার করেছিল। এই ধরণের মোট 5টি ডিভাইস তৈরি করা হয়েছিল। ডানার পরিপ্রেক্ষিতে, জেআরএম মঙ্গল গ্রহটি ইতিহাসের বৃহত্তম উৎপাদন সীপ্লেন (এইচ-4 হারকিউলিস শুধুমাত্র একটি কপিতে উত্পাদিত হয়েছিল)।

এই ধরণের সর্বশেষ বিমানটি এখনও অগ্নিনির্বাপক বিমান হিসাবে চালু রয়েছে।

শত্রু জাপানকে মোকাবেলা করার জন্য 1941 সালে বোয়িং দ্বারা বিমানটি তৈরি করা হয়েছিল। 1943 সালে ব্যাপক উৎপাদনে প্রবেশ করে। B-29 সেই সময়ের সব সর্বশেষ প্রকৌশল সমাধানকে মূর্ত করে এবং বর্তমান সামরিক বিমান শিল্পের জন্য একটি মডেল ছিল। 1945 সালের আগস্টে হিরোশিমা এবং নাগাসাকিতে পারমাণবিক অস্ত্র ব্যবহারের পর তিনি ব্যাপকভাবে পরিচিত হয়ে ওঠেন।

সামরিক ভারসাম্য প্রতিষ্ঠার জন্য, আই.ভি. স্ট্যালিন, B-29-এর একটি অ্যানালগ তৈরি করা হয়েছিল, Tu-4-এর একটি লাইসেন্সবিহীন অনুলিপি।

প্রাথমিকভাবে, B-52 একটি আন্তঃমহাদেশীয় কৌশলগত বোমারু বিমান হিসাবে তৈরি করা হয়েছিল, তবে, পারমাণবিক অস্ত্র সরবরাহের একটি মাধ্যম হওয়ায় এটি শুধুমাত্র প্রশিক্ষণের জন্য সামরিক সংঘর্ষে ব্যবহৃত হয়েছিল। 15,000 মিটার পর্যন্ত উচ্চতার সিলিং থাকা, এটি ইউএসএসআর-এর যে কোনও বিন্দুতে দুটি থার্মোনিউক্লিয়ার বোমা সরবরাহ করতে সক্ষম ছিল।

B-52 অনেক সামরিক সংঘাতে সক্রিয় ব্যবহার দেখেছে, বিশেষ করে ভিয়েতনামে 1965 থেকে 1973 পর্যন্ত।

মার্কিন সামরিক বাহিনী উপযুক্ত আপগ্রেড সহ 2040-এর দশকে B-52 বিমানগুলিকে ভালভাবে পরিচালনা করার পরিকল্পনা করেছে।

কিংবদন্তি সোভিয়েত কৌশলগত বোমারু বিমান, যা এখনও রাশিয়ান বিমান বাহিনীর সাথে পরিষেবাতে রয়েছে। এটি বিশ্বের একমাত্র টার্বোপ্রপ মিসাইল ক্যারিয়ার। এই ধরণের 60টি যানবাহন এখনও পরিষেবাতে রয়েছে, X-101 ক্ষেপণাস্ত্র বহন করতে সক্ষম, যা 5,500 কিমি পরিসীমা সহ, Tu-95 শত্রু বিমান প্রতিরক্ষা ব্যবস্থায় নিজেকে সনাক্ত না করেই সম্পূর্ণ শান্তভাবে লক্ষ্যবস্তুতে আক্রমণ করতে দেয়। অনেক আধুনিক কৌশলগত বোমারু বিমান জেট ইঞ্জিন দ্বারা চালিত হওয়া সত্ত্বেও, Tu-95 অপ্রচলিত নয়, বিপরীতে, এটি এর সুবিধা, যেহেতু কিছু উপগ্রহ জেট এক্সস্ট ব্যবহার করে বোমারু বিমানগুলিকে ট্র্যাক করে।

টিউ-95-এর ভিত্তিতে বিভিন্ন পরীক্ষামূলক বিমান তৈরি করা হয়েছিল, যেমন যাত্রী টিউ-114 এবং রিকনেসান্স টিউ-126।

Tu-95 সম্পর্কে ভিডিও - আমাদের সময়ের অন্যতম সেরা বোমারু বিমান।

70-80 এর দশকে Tupolev ডিজাইন ব্যুরোতে পরিবর্তনশীল সুইপ উইংস সহ একটি সুপারসনিক মিসাইল ক্যারিয়ার তৈরি করা হয়েছিল। অনেক উপসর্গ "অধিকাংশ" একটি বিমানে প্রয়োগ করা যেতে পারে। Tu-160 হল বৃহত্তম সামরিক বিমান, যার সর্বোচ্চ সর্বোচ্চ টেক-অফ ওজনও রয়েছে। রাশিয়ান বিমান বাহিনী এঙ্গেলস, সারাতোভ অঞ্চলে ভিত্তিক 16 টি টিউ-160 বিমান অন্তর্ভুক্ত করে।

2017 সালে, Tu-160 সম্পূর্ণরূপে আধুনিকীকরণের সিদ্ধান্ত নেওয়া হয়েছিল।

সামরিক এবং বেসামরিক উভয় ক্ষেত্রেই বিমান নির্মাণের ইতিহাস খুব বেশিদিন পিছিয়ে যায় না, তবে, এই সময়ে ব্যবহৃত প্রযুক্তিগুলিতে একটি বিশাল উল্লম্ফন ঘটেছে। সময়ের সাথে সাথে, যাত্রীবাহী বিমানের ক্ষমতা এবং তাদের ফ্লাইট পরিসীমা বৃদ্ধি পায় এবং সামরিক বিমানগুলি পরিবহন থেকে যুদ্ধ পর্যন্ত ক্রমবর্ধমান জটিল কাজগুলি বরাদ্দ করা হয়। একভাবে বা অন্যভাবে, বিমান উত্পাদন সবচেয়ে উচ্চ প্রযুক্তির শিল্পগুলির মধ্যে একটি হয়ে থাকবে।