Krit - Atina - Italija. Trajekti iz Italije za Grčku Kako kupiti jeftinu avio kartu za Italiju iz Atene
Ko ne voli Italiju? Prosto je nemoguće ne voljeti ovu zemlju!
Ovaj put sam imao sreću da sam na jugu Italije u sunčanom gradu Bariju!
Hodočasnici iz cijelog svijeta dolaze ovdje da se pomole moštima Svetog Nikole Ugodnog, i ja nisam izuzetak! Odmah ću reći da je zaista neverovatno kada ste ujutru u Grčkoj - na Halkidikiju. Za trenutak se nađete na aerodromu u Solunu, a nakon 2 sata tražite blagostanje za svoju porodicu i prijatelje, klanjajući se moštima Svetog Nikole!
Ali pre svega)
Letjeli smo avionom grčke kompanije EllinAir, let je trajao samo 1 sat! Istovremeno, proces dolaska na aerodrom - dobijanje karte za ukrcavanje - ukrcavanje u avion ide tako brzo da nemate vremena ni da shvatite bilo šta! Samo super! Avioni su dobri, usluga u avionu je veoma prijatna i nenametljiva, let prolazi apsolutno nezapaženo. Imate vremena da popijete kafu, ugriznete sveže sendviče - a sada ste već u Italiji!
Bari je tipičan južnjački grad! Sunce, palme, nemirni Italijani - emocije hvataju od prvih minuta vašeg boravka u ovoj gostoljubivoj zemlji! Bukvalno za 25 minuta stigli smo do cilja našeg putovanja - bazilike Svetog Nikole, u kojoj se čuvaju njegove mirotočive mošti i kamo streme pravoslavci iz celog sveta! Hram se sastoji iz dva dijela. U gornjoj crkvi se služe katoličke službe, a u donjoj pravoslavne, a u donjoj crkvi, u kripti, čuvaju se mošti sv. Nikole. Ovo je jedina katolička crkva na svijetu koja ima pravoslavni oltar! Nevjerovatno!
Teško je riječima prenijeti osjećaje koji nastaju na ovom mjestu i pobuđuju svijest svakog vjernika. Svi manji problemi blede u drugi plan kada shvatite kakva je sreća biti na ovom mestu i poštovati ovu veliku svetinju! Molitva, beleške, poklonjenje moštiju svetog Nikole - nikom se ne žuri, svaki vernik traži svoje, ono najtajnije... Ne razumeš kako ti suze naviru na oči... sa radost biti ovdje!
Podsjetnik na ovaj važan događaj za mene će biti osveštani privjesak sa likom Svetog Nikole koji sam (kao ulje i smirnu) kupila u crkvenoj radnji. Vjerujem da će mi ova mala, ali tako vrijedna stvarčica zaštititi dušu i pomoći u teškim životnim trenucima.
Zatim je uslijedila šetnja centrom grada! Neverovatna atmosfera, uske ulice, Katedrala, Francuska četvrt, emotivni italijanski govor okolo - sve to nikoga ne može ostaviti ravnodušnim!
Posebno bih želeo da kažem o našem vodiču Sergeju - on je sjajan vodič koji na neverovatno zanimljiv način iznosi istorijske činjenice, što unosi intrigu i tera celu grupu da čami u iščekivanju sledeće priče iz života Barijana i Bargrada! Ne želite ga ostaviti ni na minut, da ne biste propustili nešto zanimljivo)
Zatim je bio “skromni” italijanski ručak. Nakon što sam uništila ukusne grickalice, ali i tradicionalnu tjesteninu, pokazalo se da je ovo samo početak i da nas čeka glavno jelo - najfinija riba! I, naravno, ne mogu a da ne pomenem odlično vino i osvježavajući sorbet od limuna za desert! Večera je uspjela, pa je postalo malo teže hodati dalje nego na prazan stomak...
Dalje, nakon kratke šetnje, otišli smo do Ruskog kompleksa - najveće pravoslavne misije u zapadnoj Evropi! Ovdje su svi mogli zapaliti svijeće, pisati bilješke i pokloniti ikone.
Onda je naš vodič popustio zahtjevima ženske polovine naše grupe i ostavio nas sat vremena na ulici sa radnjama i ukusnim sladoledom! Tako da je svako našao nešto po svom ukusu. I svi su se sretni vratili u autobus! Većina - uz neke kupovine u znak sjećanja na ovaj divan dan u glavnom gradu Pulje!
Sjećam se živopisnih utisaka, ništa manje šarenih fotografija i ... talijanskih sandala (nisam uzalud otišao u kupovinu na sat vremena!).
Ali nakon ovog dana ispunjenog događajima, zaista želim svoj sljedeći odmor provesti u Italiji! Dakle, Bari, sasvim je moguće da ćemo se ponovo videti!
stranica preporučuje planiranje leta i rezervaciju avio karata za Atinu, Italija unaprijed.
Najbolja opcija bila bi traženje karata mjesec i pol do dva mjeseca prije putovanja, to ne samo da će vam omogućiti da odaberete najpovoljniji let, već i uštedjeti mnogo novca.
Kako kupiti jeftinu avionsku kartu za Italiju iz Atene
Cijena avionske karte danas u velikoj mjeri ovisi o sljedećim faktorima:
Pretraživač letova na stranici obrađuje mnoge ponude online agencija i aviokompanija. Omogućava vam da brzo uporedite cijene i rezervirate najbolju opciju leta od Atine do Italije.
TicketsPlus će vam pomoći da pronađete najbolju opciju među stotinama ponuda i kupite najjeftinije letove. Prema statistikama, naša usluga pomaže u spašavanju 82% putnika.
Kako se formiraju avionske karte
Sistem za pretragu avio karata analizira informacije o svim dostupnim 24 avio kompanije, rute i tarife avio-prevoznika. Dostupnost karata u poslovnoj i ekonomskoj klasi se provjerava u realnom vremenu.
U obzir se uzimaju podaci o posebnim ponudama svih avio saveza, popustima, akcijama i rasprodajama redovnih i čarter letova.
Prema našim statistikama, prosječna cijena leta za Atinu Italija je 6101 rub.
Zavisnost cijene karte od dana u sedmici i doba dana
Obično se najskuplje avionske karte prodaju 2 sedmice prije polaska. Također, cijena može varirati u zavisnosti od dana u sedmici i doba dana u koje se let obavlja. Karte za petak i nedelju uveče skuplje su od karata za rano jutro. Ako letite vikendom, cijena karata za avion Atina - Italija može dostići 9989 RUB.
Trajekti iz Italije u Grčku su izbor za one koji ne traže jednostavne načine. Što se mene tiče, trajekt iz Italije nije najpogodniji način za putovanje u Heladu, međutim, morate se složiti, idite trajektom u Veneciju i iskrcajte se u Patrasu - u tome postoji određena romantika. Odaberite ovu ili drugu rutu, razmotrit ćemo izglede ove rute i pokušati pružiti informacije koje mogu biti vrlo korisne.
Trajekti iz Italije za Grčku, kao i trajekti iz Grčke u Italiju, voze kao sat. Glavne komunikacijske luke na italijanskoj strani su Bari, Brindizi, Ancona, Venecija i Trst. Sa grčke strane trajekte za Italiju primaju i šalju luke Patras (220 km od Atine), Igumenica (500 km od Atine, 400 km od Soluna) i Krf.
Što se tiče destinacije u Grčkoj, ovdje treba krenuti od svrhe vašeg putovanja. Igumenicu treba izabrati ako planirate putovati u Sjevernu Grčku, Makedoniju i Trakiju. Patras je pogodniji za one kojima je krajnji cilj Peloponez, Atina ili Centralna Grčka, do koje se može probiti preko mosta u Riju, vrlo blizu Patrasa.
Trajekti iz Italije za Grčku kreću skoro svaki dan (sa izuzetkom Trsta), a potreban je rijedak stepen peha da se nađete u jednom od navedenih gradova i ne možete krenuti na odredište. Ljeti se broj brodova povećava na najpopularnijim rutama, pa frekvencija plovidbe može doseći i 6 dnevno, iako je uglavnom i dalje 1-2.
Najkraći put do Grčke iz Italije je iz Brindizija, a najduži iz Venecije i Trsta. Posljednje dvije opcije su srodne ekstremnoj turi, jer plovidba do grčke obale može potrajati i do dan i po. Da, i ova opcija se ne može nazvati jeftinom: kretanje sa plus ili minus pogodnostima, a la barem nekakva kabina, nije manje od 100 eura po osobi. Naravno, možete povećati stepen ekstrema i izabrati opciju samo na palubi za 40 eura sa penicom, ali je vrlo teško tamo provesti više od 30 sati, uključujući skoro 2 noćenja. Ako putujete automobilom, dodajte na vrh i troškove njegovog transporta. Pa, kako vam se sviđa 300 eura za putovanje? Možda avionom.
Pitanje koje može zanimati mnoge jesu vize. Na web stranici Grčke nacionalne turističke organizacije nalaze se sljedeće informacije o tome. Ako trajekt ide iz zemlje članice Šengena u drugu državu članicu, zaobilazeći treće zemlje, onda za takvo putovanje nema pasoške kontrole. Odnosno, ako imate jednokratnu vizu u ruci i brinete se o mogućim sastancima s policijom ili graničarima, bolje je prilikom kupovine karte razjasniti hoće li trajekt stajati u Hrvatskoj ili Albaniji, inače se nikad ne zna.
Približno vrijeme putovanja pri plovidbi iz talijanskih gradova do Grčke:
Trajekti za Grčku iz Barija:
Trajekt Bari-Krf - oko 11 sati
Trajekt Bari-Igumenica - oko 10,5-12,5 sati
Trajekt Bari-Patra - oko 16 sati
Trajekti za Grčku iz Ancone:
Trajekt Ancona-Igoumenitsa - oko 16-17 sati
Trajekt Ancona-Patra - oko 21-23 sata
Trajekti za Grčku iz Venecije:
Trajekt Venecija-Krf - oko 28 sati
Trajekt Venecija-Igumenica - oko 26 sati
Trajekt Venecija-Patra - oko 35 sati
Trajekti za Grčku iz Brindizija:
Trajekt Brindizi-Krf - oko 7 sati
Trajekt Brindizi-Igumenica - oko 8 sati
Trajekt - Brindizi-Patras - oko 16 sati
Jasno je da će zbog trajanja putovanja trajekti iz Brindizija do Grčke biti najjeftiniji. Osim toga, ako putovanje traje 7-8 sati, onda možete bez kabine, a samo zauzeti mjesto na palubi ili sjedište poput sjedišta u avionu, čime se još više smanjuju troškovi putovanja. Međutim, kada računate ovu opciju, imajte na umu da i putovanje od Venecije do Brindizija košta, pa ćete, zapravo, mislim da ćete završiti po istoj cijeni.
Dolazak. Poznanstvo
Tog dana smo stigli jahtom. Općenito, potrebno je reći nešto posebno o ovoj jahti. Uspješan kompromis između jahte za krstarenje i trkačke jahte iz X-Yachts-a oličen je u modelu jahte IMX-40, čiji nas je odličan primjer čekao u Athens Marine u Atini. Jahta je izgledala prilično mala, ali kada sam ušao nisam doživio nikakvu neugodnost. Snažan, pouzdan trup, odlično rukovanje, sposobnost jahte da prođe pod oštrim kursevima na bliskim plovovima, viši jarbol u odnosu na obične jahte ovakvih dimenzija i, shodno tome, duže peraje, što nam je dalo 2,8 metara gaza, kao kao i jedan veliki volan (a ne dva volana, kako se to cesto radi), kompletirao je sliku. Evo ove lepotice koja se zove Džuboks.
Prvi dan kampanje, po pravilu, posvećen je rješavanju kućnih i organizacionih pitanja i okupljanju posade. Često na jahtu odlaze ljudi iz različitih dijelova svijeta i tokom ovog prvog dana posada se postepeno okuplja na brodu i upoznaje jedni druge. Prije plovidbe brod se priprema za plovidbu: rezervoari se pune gorivom i vodom, baterije se pune iz obalne mreže, provjerava se kompletnost individualne opreme za spašavanje na brodu i ostalo, obezbjeđena posteljina, pitka voda i hrana se nabavlja za cijelo putovanje, rješavaju se organizacijska pitanja, precizira ruta. U večernjim satima, po tradiciji, održava se svečana večera za upoznavanje i neformalnu komunikaciju ekipe.
Za mene je ovaj izlaz bio poseban: prvo, do tog trenutka nisam bio na otvorenom moru. A u glavi mi se vrtjela misao: kakav bih ja bio kapetan - a more nisam vidio? U praksi smo išli samo u uvalama na vidiku obale. I stalno sam razmišljao: “A kako ću onda upravljati jahtom, odgovarati za život posade i sigurnost broda, za sigurnost plovidbe, samo da sam pljuskao po obali?” Trebale su mi prave vještine i pravo more! Naravno, rekli su mi da prestanem, kažu, lebdeti - ljudi godinama ne izlaze na otvoreno more, ispiraju se s obale, i općenito, nema potrebe da se napreže. Ali ili imam pretjeran osjećaj odgovornosti, ili je moj princip da ako to zaista radite, onda težite do savršenstva, ali, na ovaj ili onaj način, tražio sam offshore (otvoreno more) tranziciju. I takva prilika se ukazala. U skladu sa planom prolaza (na slici), morali smo napustiti Atinu i, prolazeći kopnom grčke obale duž Saronskog zaljeva, ući u Korintski kanal, nakon čega, prolazeći kroz Korintski zaljev i prošavši nekoliko otoka, pređite Jonsko more i privezite se na ostrvo Sicilija u italijanskom gradu Kataniji.
U ovoj tranziciji polagao sam kvalifikacioni ispit IYT Bareboat Skipper i, da budem iskren, sa sobom sam iz nekog razloga nosio brdo udžbenika, uključujući i GIMS (koje je školski instruktor Dima Ivanov dobrodušno ismijao na aerodromu, nakon čega je nisam vise tamo gledao :) :)
Letjeli smo savršeno, onda se sjetim kako je Grk dugo smatrao moju vizu, a ja sam se osjećao na pogrešnoj strani, kako kaže jedan moj poznanik iz vrlo veselog dijela društva. Mada je, naravno, Aegen Airlines malo namirisao na svjetski poznatu grčku krizu. Na kraju krajeva, kriza je način razmišljanja. Ali, vratićemo se na ovo kasnije :) Onda smo se vozili u cool grčkom autobusu po veoma grčkim ulicama sa vrlo grčkim zgradama. Ko je bio u Grčkoj, razume na šta mislim :) Shvatili smo da smo prošli dodatnu stanicu, izašli i vratili se grčkim - vrlo grčkim - ulicama. Ali grčke ulice ne vode nazad :) Morao sam da zaobiđem :) Kao rezultat toga, uhvatili smo taksista (naravno, veoma grčkog), koji nas je vodio veoma vijugavom grčkom rutom oko Atinskog marina, očigledno krivudavom kilometara na tezgi. Šta možeš da uradiš... kriza....
Na brodu je bilo čisto i nekako odmah udobno. Stigli smo zajedno sa Dmitrijem, instruktorom iz Northwestern Yachting School, i Yurijem, čovjekom s velikim iskustvom u morskim putovanjima. Nakon nekog vremena, na brodu se postepeno pojavio Aleksej, koji je nameravao da prvi put ide na put, Igor, veoma iskusan jahtaš, sa kojim sam kasnije imao sreće da sam na straži, i kul momak Valery, koji je upravo stigao. iz finske kampanje, koji je ranije stigao, izgleda iz Indije :) Generalno, ekipa je bila odlična!
Athens Marine mi se jako dopao zbog odličnog tuša, veoma glatkih asfaltnih staza po kojima je prijatno hodati bos, tako prohladne vegetacije i predivnog pogleda na Atinu. Posebno večernja Atina. Ovdje možete privezati - nećete požaliti.
U marini ima cool jahti, uključujući i ove. Vidio sam i kopiju mog budućeg broda.
Uveče su se okupili na svečanoj večeri - poznanstvu koje je Igor stekao. Upoznali smo se. Dima nas je pozvao da se predstavimo u krugu, rekavši nekoliko riječi o sebi i svojim željama za putovanje. Tačnije, obično kaže: “očekivanja od putovanja i kakvo iskustvo želite da steknete” :) Ne ulazeći u detalje, jer nisam dobio odobrenje za lične priče, ukratko mogu reći da je Igor vrlo zanimljiva osoba, šef kompanije, vlasnik dvije jahte i trkač, u prošlosti - pilot, odličan kuhar. Jurij je veoma iskrena i smirena osoba, samo duša! Često se dešava na izletima na more. Koliko ja znam, otprilike pola vremena provodi na moru. Krajičkom oka sam vidio njegov dnevnik (nešto kao mornarska knjižica - kilometri i satovi koje je mornar prolazio i nosio, respektivno, označeni su ispod kapetanovog potpisa) - tamo, po mom mišljenju, jednostavno nema gdje dodaj unose! Kasnije smo se ispostavili kao istomišljenici po mnogo čemu, čime sam veoma zadovoljan. Aleksej je zubni tehničar, veoma prijatan, dobrodušan momak, odličan plivač. Prvi put je na putu. Valery je rekao da je otišao da sredi svoj život i želje. Da želi da kupi jahtu i razmišlja o tome, ali za sada mu je zadatak da sluša svoja osećanja. Želeo bih da kažem posebnu reč o Dimi - on je naš instruktor. Čovek neverovatne izdržljivosti, olimpijske smirenosti, ljubazan, snažan, samouveren, pažljiv. Apsolutno ne raste, bez obzira šta se dešava na brodu, ne opterećuje posadu. Nikad ga nismo čuli da podiže ton. Toliko mi je ugodno s njim na brodu da se, iskreno, sad pitam da li će on biti instruktor ako budem imao želju i priliku da izađem kao dio posade naše škole jahtenja. Prema pravilima škole, svaki dan se u kampanji imenuje kapetan dana. Sljedećeg dana Igor je postavljen za kapetana.
Nakon večere lutao sam stazama marine, gledao u svjetla jahti različitih tipova i veličina, sjeo na pramac (pramac plovila, moje omiljeno mjesto na palubi) gledao svjetla marine i Athens. I grčki mjesec. Ljepota!
Jutro je počelo buđenjem u 6 sati. Igor je bio vedar i svjež, što se ne može reći, barem za mene. Ja sam tipična sova. Čak, tačnije, ne sova, ali ne razumijem ko: spavam 2-3 puta dnevno po 1,5-2-3-5 sati. Kad hoću, onda spavam. Uopšte ne mogu da spavam par dana. Općenito, karakteristike stila života. Na moru se, inače, pokazalo vrlo zgodnim: nije stresno stajati na noćnim stražama, uključujući i "stražu za pse" - od 0.00 do 04.00 :)
Dima i Igor nagnuti su se nad iPad. Zacrtavanje koje sam nadgledao bilo je za mene egzotično: bez mapa, bez lenjira, bez uglomera, bez olovke. Glavna šala će doći kasnije, ali za sada ću reći da "Buba" (kako svi naši zovu ovu jahtu, skraćeno od Jukebox) ima iPad sa cool iSailor navigacijskim programom (koji se nakon ovoga pojavio na mom iPadu putovanje). U programu birate oblast za navigaciju, zadajete novu rutu, stavljate tačku, udaljenost u nautičkim miljama, kurs, koordinate se automatski izračunavaju, zatim stavite sledeću i sledeću tačku i dobijate stazu. Sve u svemu, softver za navigaciju je skok evolucije! Inače, preporučujem ga svima. Komad je neverovatan. Lako, jednostavno, povoljno, brzo. Razumijevanje softvera uz pomoć instrukcija (na engleskom) traje jedno veče. A onda - samo zadovoljstvo korišćenja.
Otišli su mirno, pomaknuti - također. Tradicionalno, napuštajući marinu, podignite jedra.
Bilo je vrlo malo vjetra, ali smo ipak hodali. Divan dan. Mirno more, mnogo brodova koji žure za Atinu i iz Atine i onih koji čekaju na putevima. Na putu sam naišao na kontejnerski brod koji je ličio na dječji dizajner - kocke i ratni brod koji je ličio na limenu kantu. Jezivo, otrcano. Izgledalo je kao da je samo sam išao na deponiju. Kriza, međutim :) Onda se, međutim, pokazalo da naši brodovi izgledaju isto: očigledno, u vojnom stilu - sve bi trebalo biti čudno. Samo što ih naši ponekad farbaju i po par dana, uz travu na travnjacima i ivičnjak u luci prije parade. Grci, vjerovatno, nemaju parade - pa, nema potrebe za farbanjem.
Uživao sam u fotografisanju brodova. Sviđaju mi se: svaki je poseban. Sa svojim karakterom, raspoloženjem, koje stvaraju linije palube i boje trupa, zvukovi motora i bočna svjetla.
Otprilike sredinom dana približili smo se Korintskom kanalu.
O Korintskom kanalu možete pričati dugo. Ovo je definitivno čudo. Nalazi se u Grčkoj i povezuje Saronski zaliv Egejskog mora sa Korintskim zalivom Jonskog mora. Prokopan je kanal kroz Korintsku prevlaku, povezujući poluostrvo Peloponez sa kopnom Grčke. Kanal ima dužinu od 6 kilometara i visinu zida do 76 (!) metara. Dubina kanala je 8 metara, širina na nivou mora 25 metara. Sistem saobraćaja plovila organiziran je po principu semafora: kretanje je jednosmjerno, njegov smjer se mijenja kada se da odgovarajući signal, kada sva plovila koja se kreću u prethodnom smjeru napuste kanal. Preko kanala su prebačeni željeznički i tri drumska mosta. Kažu da pravi mornar mora proći kroz najmanje tri glavna kanala: Panamski, Suecki i Korintski. Pa, ostalo je još dva :) Išli smo u pravcu zapada, odnosno sa strane Saronskog zaljeva. Ulaz u kanal je slabo vidljiv iz vode. Otprilike, sa udaljenosti od tri kabla, možete razlikovati njegove identifikacione oznake. Na ovom mjestu je dosta gusta navigacija, treba prilaziti vrlo malom brzinom i stalno pratiti 360 stepeni. Ovdje su dubine pristojne. Na lijevoj strani ispred ulaza u kanal nalazi se privezni zid, gdje će biti zgodno privezati se dok čekate dozvolu za ulazak u kanal. Ovdje, na udaljenosti od oko 100 metara, nalazi se ured obalne službe i toalet za one koji žele.
Čekajući signal za ulazak u kanal, izašli smo da se zagrijemo i snimili nekoliko snimaka. Istovremeno su pomogli privezati još jednu jahtu, čiju su posadu činile dvije osobe - muškarac i žena. Da, šta može biti romantičnije od zajedničkog putovanja na jedrilici?! Vjerujem da će jednog dana to početi u mom životu :)
Ubrzo su se u kanalu pojavili brodovi koji su krenuli prema Saronskom zaljevu. Onda smo krenuli :)
Teško je opisati prolaz kroz kanal. Visina zidova kanala počinje na oko pet metara, a postepeno se povećava kako se krećete duž kanala do 76 metara. Slojevito kamenje koje je tu milijardama godina, kao da se standard Vječnosti diže s lijeva i zdesna. Zbog visine zidova, u nekom trenutku u kanalu postaje mali sumrak, uprkos veoma sunčanom grčkom danu. Idemo ispod motora i fascinirano gledamo oko sebe Zrnca pijeska u Okeanu vječnosti. Koliko naroda, koliko epoha je videlo ove stene? Beživotna Zemlja i dinosaurusi, Ahil i Odisej... ko još? Veličanstvena tišina… U podnožju stena, voda je urezala male pećine i potočiće, blago obrasle mahovinom. Na rubu vode u ovim uvalama skaču sunčani zečići, kao da vas pozivaju da se igrate sami sa sobom, skočite u ovu pećinu, saznajte koliko je duboka zečja rupa :)
Negdje visoko iznad nas, mostovi lebde iznad nas. Ljudi nama mašu rukama, mi uzvratimo.
Na izlazu iz kanala ljubazni Grci su nam preko megafona vikali: Brže! Brže! :)
Na lijevoj strani ostao je grad Korint, a na desnoj - grad Lutraki. Loutraki se nalazi u podnožju ogromne planine. U poređenju sa petospratnicama u gradu, ne izgleda kao planina, već jednostavno planina!
Dok sam se divio planini, vesela vreva u kokpitu označila je početak degustacije fantastičnih grčkih sireva, maslina i vina. U Rusiji nisam jeo ništa sličnog ukusa. To je neverovatno! Takođe ću napomenuti da se, prema rečima našeg instruktora Dime, u Grčkoj smatra nekako ružnim tražiti više od 2 evra za vino.... Možete pomnožiti sa eurom u odnosu na rublju i shvatiti šta možete kupiti za ovaj novac u Rusiji. U vrijeme pisanja ovog teksta ovo je, u najboljem slučaju, "manastir", čiji je kvalitet svima poznat :) Dima je odmah organizirao edukativnu igru: u krug smo nazivali nazive komponenti špalira, opreme , vjetrovi i nama poznati timovi ili staze, a sljedeći je, nakon onoga koji je imenovao, morao izgovoriti engleski naziv ovog pojma i objasniti značenje ili svrhu borbe. I onda - odredite sljedeći termin. Bilo je zanimljivo. Generalno, Dima je nevjerovatna osoba i instruktor. Uz njega stalno učite nešto novo, i to vrlo praktično, ali nekako potpuno nenametljivo, gotovo na razigran način. U prvoj polovini dana jednako veselo smo plesli morske čvorove, a sada se igramo riječima. I sve su to materijali za IYT kurs.
Kada se na more ide 24 sata, noću je posada podijeljena u smjene, obično četiri sata. Satovi su ispali na takav način da sam morao da stojim sa Igorom, Aleksej sa Jurom i Valera sa Dimom. Morali smo stajati od 20:00 do 0:00. U 20:00 već je sumrak, a u 21:00 potpuno je mrak. Na lučkoj strani s vremena na vrijeme mogli su se vidjeti obalna svjetla grčkih gradova i sela, svjetla autoputeva i svjetionika - vrlo lijep prizor! Ja sam bio za kormilom, tako da ove fotografije nisu dostupne: (Da, i nemoguće je ovo ukloniti sa čamca koji se ljulja - potrebna vam je mala brzina zatvarača i mirnost objektiva. Ovo je nedostižno na jahti.
Prva noćna straža je kao prvi sastanak. Sve izgleda zanimljivo, ali sve nije jasno. Šta očekivati? Hm... :)) Bilo je smiješnih trenutaka. Sjećam se kako stojim, upravljam, dišem...i u nekom trenutku neko kaaaaaak tresne o vodu! Plop! Napeto sam se. Pogledao sam oko sebe - činilo se da na palubi nema ničega što bi moglo pasti preko palube. Jedino što je moglo - ali su izjednačeni i lagani su - ne bi palo... Samo sam pomislio da mi se čini, opet - plunk! Igor je otišao gore. Pitao je kako stvari idu. Odgovorio sam da je neko pljeskao po vodi. Treba napomenuti da sam prije toga na YouTube-u vidio dovoljno glupih videa o tome kako kitovi napadaju jahte, a prije godinu dana čuo sam tragičnu priču. Postalo je neprijatno. Igor je odmahnuo rukom, rekavši da je to, kažu, vjerovatno tunjevina. „Kakva tunjevina mora biti da tako pljuska“, pomislio sam. Općenito, zvuk je ostavljao utisak da je neko pao u vodu. Ali ja sam savršeno dobro znao da je cijela ekipa dolje u garderobi. Ponovo je pljusnulo. I opet... delfini! Jato delfina igralo se oko jahte, prevrtalo se jedni preko drugih, stajalo u nizu i istovremeno mijenjalo pravac, ronilo pod jahtu i opet se prevrtalo - bio je to spektakl. Priredili su nam pravi cirkus, štaviše, cirkus bi se odmorio - uostalom, to je bila NJIHOVA odluka, a ne volja trenera... Mi smo se njima radovali, oni nama. Alexey ih je pokušao snimiti na video, a ako mi pošalje ovaj video, moći će ga staviti u članak. Odmah se pojavio osjećaj neke univerzalne ljubaznosti okolo, osjećaj da nismo sami u ovom mračnom moru. Predstava je trajala pola sata, a onda su se postepeno udaljavali. Igor je u to vrijeme preuzeo kormilo, a ja sam otišao u pramac. Na samom pramcu tri delfina su plivala našom brzinom zaredom, sinhrono skrenuvši malo ulijevo, pa opet koračali jedan pored drugog, skrenuvši malo udesno i legli na prethodni kurs. To je trajalo nekoliko minuta, a onda su mahnuli repovima i razbježali se u različitim smjerovima. Predstava je gotova.
Nakon nekog vremena, vjetar se pojačao i podigao mali talas. Ponovo sam stao za kormilo i pokušao zadržati kurs prema instrumentima koji su se nalazili na jarbolu. Jahta je bila bačena na valove, nebo je bilo malo naoblačeno i mjesečina nije prodirala do nas. Otišli smo na stazu, a kada se obalna svjetla nisu vidjela duž pramca, okolo je bio potpuni mrak. Jedina stvar koja je sijala bili su instrumenti na jarbolu. Gledao sam ih, držeći kurs, i u nekom trenutku mi je horizont "isplivao". Protresao sam se, prebacio pogled na nešto u kokpitu, ali sam odmah napustio kurs. Vratio sam brod na kurs i za trenutak sam ponovo odvezen. Pozvao sam Igora i zamolio ga da preuzme kormilo. Naknadno su mi objasnili da je to takozvana pilotska bolest. Kada hodate po istim instrumentima, gubite razumijevanje gdje je gore, gdje dolje, gdje je desno, a gdje lijevo. Odnosno, na obali ne postoji fiksni orijentir za koji bi se moglo „uhvatiti pogledom“ i „kukavica“ se izgubi u glavi. :)
Na tom satu, sjećam se, bilo mi je prilično hladno. Spuštajući se u garderobu, pola čaše viskija je jednostavno bilo najbolje piće za mene! Pokušavajući da ustanem u pramčanoj kabini u ovom pitchingu, nekako sam zaspao.
Da, usput, o pramčanoj kabini :) Ovo je, naravno, klovn. Kada sam prije godinu dana izlazio na nekoliko jahti uz rijeku i akumulacije, uvijek sam tu spavao. Od tada sam se uvjerio da je ovo najbolje sjedište na brodu. Procijenite sami: prostrano mjesto za spavanje, otvor za tenk iznad glave - možete gledati u zvijezde, pogotovo kada grlite djevojku u isto vrijeme :) Negdje dole malo vode prska, stvarajući dodatnu udobnost - raj život! Pa, uzeo sam naklon kada je Dima pitao ko želi da bude gde .... Oh, vruće! Nisam uzeo u obzir da se na moru situacija mijenja upravo suprotno: prednja kabina preuzima sve udare valova - jedan. Iz tog razloga, tamo je nemoguće spavati, osim ako više ne možete spavati. Odnosno, ako tijelo nije dovedeno u stanje potpune iscrpljenosti. Udarci su takve jačine da se čini usporedivim s udarcima bagera koji razbija ruševine na gradilištu. Drugo, sve se to dešava tokom podizanja i kotrljanja. Ali to nije sve. Činjenica je da "jahta ne ide pravo". Konstantan spisak, plus drift, plus bočno i jedriličko naoružanje, plus neravnine vodene površine, obara kurs i kormilar sve vreme „taksira“ nazad. Odnosno, vlada se i ovim mestom na kome pokušavate da spavate, stalno „napipavajući put“. Kako su braća Strugacki zgodno rekli, osećate se kao "žaba u fudbalskoj lopti".
Ujutro je vjetar utihnuo, more se smirilo. Izašavši na palubu, sa zadovoljstvom sam ugledao izlazeće sunce, kako sija kroz izmaglicu pred svitanje iznad vode i pravo ispred sebe - most sa kablovima Rion - Andirion, koji povezuje Peloponez sa kopnom Grčke. Dužina mosta je 2880 metara. Most je projektovan tako da ima mogućnost da se odmakne zajedno sa udaljenosti Peloponeza od kopna Grčke za 35 mm svake godine :) Rion - Andrion je najduži most u Evropi. Sa obe strane obale su se jasno videle, kao da hodamo Volgom. Samo je priroda drugačija. Možda je to bilo najprijatnije jutro na putovanju :) Prijatan umor od jučerašnje večeri, dobra kafa (naravno skuvana), površina vode kao ogledalo i najčistiji vazduh. Simply heaven! Prošli smo ispod motora, prošli most, rastali se od veselog trajekta s pramcem na obje strane i krenuli prema gradu Patrasu.
Patras je treći po veličini grad u Grčkoj i najveći na Peloponezu. U trenutku pisanja ovog teksta, populacija grada je oko 170.000 stanovnika, sa predgrađima - oko 230.000. Patras je glavni centar koji povezuje Grčku sa Italijom, a Peloponez sa ostrvima Krf, Zakintos, Kefaloniju i Lefkadu, koji se nalazi u Jonsko more, koje smo i mi trebali preći. Ahejci iz Sparte su osnovali Patru u 6. veku pre nove ere nakon što su ih Dorijanci proterali sa velikog dela Peloponeza. Grad je poznat i kao mjesto mučeništva apostola Andreja, zvanog Prvozvanog, čiji se hram nalazi u Patrasu i najveći je hram u Grčkoj. Andrije mošti su u hramu. Kosi krst na kojem je Andrej razapet prikazan je na zastavi ruske mornarice. Otuda i naziv - Andrije barjak. Tokom istorije, grad je nekoliko puta menjao vlasnika i kao rezultat toga ostao grčki. Patras je 2006. godine izabran za Evropsku prestonicu kulture.
Grad je slikovit, prilaz mu je takođe. Na ulazu u Patras nalazi se svjetionik. Na današnji dan kapetan je bio Jurij, koji je, stojeći na čelu, tražio ulaz u marinu. I mi smo, naravno, pogledali širom otvorenih očiju, birajući mjesto za privez.
Dima je nekako primijetio da je cijela ova grčka kriza zasnovana na grčkom pljuvanju i nespremnosti da se radi. Dakle... niste rezervirali? Grčki... liči na nešto... Pa, dobro. Dakle, niko nas nije čekao u marini. Niko nam nije pomogao da se privezemo, nije naznačio mjesto parkiranja, i zaista, apsolutno nikoga nije zanimao naš dolazak. Očigledno, Grcima je bliska izreka: "Došao sam - hvala, otišao sam, hvala puno." Nepotrebno je reći da je kancelarija marine bila zatvorena, a niko nije znao gdje se nalazi klozet na kopnu i da li postoji tuš? Ispitivanje lokalnog stanovništva nije dalo ništa, a Aleksej i ja smo otišli u izviđanje. Tuš je pronađen, ključ je dobijen. Izgleda da nema tople vode... Ne sjećam se. Pa, ovo je Grčka (c) Čini se da se izraz „sve je dostupno u Grčkoj“ ne odnosi na usluge jahti. Ovo nije Türkiye, momci. Pomogao jednom lijepom turskom paru da se veže na prelijepu jahtu. On je harizmatičan i taktičan, ona je prefinjena i ženstvena. Jedna reč - lepota.
Otišao sam u šetnju gradom. Prošao sam nekoliko cvjetnih ulica pored grčkih kuća od bijelog kamena. Uopšte, kod Grka sve cveta svuda. Čak i napuštene kuće i ono što liči na deponije. Pa, nasip i cvjetni kreveti - cvjetaju po definiciji. Ulice su čiste (za razliku od Italije, kako se kasnije pokazalo). Nakon nekog vremena otišli smo na ručak u lokalni restoran sa Igorom i Valerom. Bili su zadovoljni. Mi smo najukusnija večera, vlasnici su prihod. Nakon našeg odlaska odmah su se zatvorili i vlasnička žena je otišla negdje, očigledno sa parama :)
Nakon par sati, naš džuboks se udaljio od buma. Osvježeno. Krenuli smo prema ostrvu Kefalonija. U skladu sa planom prolaza, trebalo je ostaviti sa desne strane i nastaviti kroz Jonsko more. Ali prvo smo morali napuniti zalihe vode i struje na brodu. Stoga smo planirali da idemo sljedeće noći, a sljedeće - da prenoćimo u marini, na primjer, na Kefaloniji. Jurij, koji je bio kapiten dana, naredio je da se straža zadrži u istom sastavu, ali da se pomakne dalje prema rasporedu. Odnosno, Igor i ja smo dobili sat "pseće" od 0:00 do 04:00.
Noć je bila vrlo mirna i nekako vrlo ugodna. Sva četiri sata straže branio sam na čelu. Vedro noćno nebo, posuto bezbrojnim zvijezdama, ravnomjerno "diše" more, vjetar od 12-14 čvorova i najsjajniji grčki mjesec stvorili su fantastičnu sliku i postavili je u romantično raspoloženje. Igor, zaljubljenik u trke, pokušao je podići plahtu, zatim zategnuti luft, a onda, uhvativši odstupanje kursa za par stupnjeva, skrenuo mi je pažnju da lagano pomjeram kormilo. Iako, čak i autom u horizontalnoj ravni idete, stalno taksiranje. Jeste li obratili pažnju? A na jahti koja ne upravlja tako lako kao auto i hoda u svim ravnima, isto tako ne upravlja tako precizno kao auto - par stepeni - to je ništa. Generalno, Igor me je izvukao iz romantičnih razmišljanja, sve dok, konačno, nije odustao od daljnjih podešavanja jedra. Onda su nas zamijenili Dima i Valera i ja smo otišli u krevet. Sutra je moj red da budem kapiten dana.
Probudio se od pada sidra. Kao što sam kasnije mislio, trebalo je da se probudim ranije. Činjenica je da sunce brzo zagrije palubu i da je sa zatvorenim pramčanim poklopcem vruće i vrlo zagušljivo u kabini. Ujutro sam se osjećao dobro, kako kažu u Odesi, a ne fontana. Mutilo, nije htio doručkovati. Probao sam da plivam - hladno je. Generalno, ipak sam se razbolio. Iako se činilo da je to nemoguće (vestibularna žena je dugo bila trenirana, sa određenom vrstom fizičke kulture). Postepeno su se razišli i počeli savladavati pokretanje i zaustavljanje motora - danas sam kapetan. Poslijepodne smo planirali dići sidro i ploviti dalje. Pred nama je bio prolaz kroz pučinu i pričalo se kada je bolje ići, i da li se isplati ići na Kefaloniju. Bili su skloni misliti da je bolje ući, napuniti zalihe vode i struje na brodu, prenoćiti i otići na Siciliju. A onda je odjednom neko pitao Dimu o manevru spasavanja čoveka u moru. Dima je rekao da na ovom poslu možete raditi u bilo koje vrijeme, čak i sada, napuštajući uvalu. Dio posade se usprotivio, ali sam podsjetio da sam danas ja kapetan i da je moja odluka da izađem na manevre.
Manevar Man Overboard, također poznat kao Wilson Turn, izvodi se pod jedrima. Svrha ovog manevra je da se što brže i sigurnije približi osobi koja je pala u more kako bi se spasila iz vode. Zapravo, kao rezultat ovog manevra, jahta mora promijeniti kurs, odmaknuti se oko šest trupova, zakačiti, ležati na suprotnom kursu, prići palom preko palube na način da ga zatvori od valova i vjetra, a zatim podići to na palubu. Prije manevra, na komandu “Čovjek u palubu!”, palom se baca krug za spašavanje, određuje se posmatrač, a kormilar i mornar izvode okret. Prvo sam taksirao, odredio posmatrača i ekipu; Izbačen je Dima, koji je dobio počasni zadatak da igra ulogu onog koji je pao u vodu i idemo! Lezi na gredu, postavi jedra, okreni se! Veselo smo ispisivali perec, mijenjajući mjesta i dižući talas. Super! Teško je reći koliko je vremena prošlo, ali su u jednom trenutku odlučili da završe i Džuboks je krenuo prema najbližoj marini.
A onda nas je čekalo iznenađenje broj jedan. Dubine nam nisu dozvoljavale da se približimo granama. Kao što sam već spomenuo, imamo gaz od 2,8 metara, a prema navigacijskim programima maksimalna dubina je bila 2,6. Dublje je bilo samo kod pristaništa namijenjenog za privez trajekata, ali nismo mogli gore, jer bismo im smetali. Kružili smo više od sat vremena, tražeći mjesto za sebe, ali ga nikako nismo našli. Vjetar je postao jači. Počeli su da odlučuju šta da rade. Igor je ponudio da idemo preko mora u noć, što mi se činilo nije najboljom idejom, ali slučajno su se odlučili na to. Okrenuli smo se da izađemo iz marine i počeli zaobilaziti Kefaloniju. Dodijelio sam satove. Ovog puta prvi sat bili su Valery i Dima, a Igor i ja smo dobili jutro. Od 04:00 do 08:00 sati. Večerali smo i lutali po kolibama. Spustila se noć, odmaknuli smo se 50 milja od Kefalonije i onda nas je čekalo iznenađenje broj dva: baterije su nam se istrošile, a instrumenti nestali! Noć. Vjetar. Otvoreno more. A elektronika našeg kursa ne radi! Kao što sam gore napisao, nismo mogli ući u marinu prije izlaska, a prije toga je Valera, koji je često sjedio za kompjuterom, spojio inverter da napuni bateriju svog "maka", uslijed čega su se ispraznile baterije na brodu. pare. Rekao sam: "Šta da radimo, idemo po kompasu." A onda nas je čekalo otkrovenje broj tri. Dima je rekao: „Pa…ummmm…. mi ovdje nemamo kompas....! I nema kartica. I nema kompasa. Sve je u iPad-u, ali i on je sjeo... „Pa super, pomislio sam, morat ću se vratiti da popravim dovratak.... ali, s druge strane, svuda je noć. I kakva je razlika u kom pravcu da idemo bez kompasa... A Valera je generalno izjavio da je sasvim moguće kormilariti pored zvijezda :) Napunjenost baterije i aparati su nam se vratili. Uffff! Približno 5 sati rada motora i napunjenih baterija. Tokom tranzicije, nekoliko puta smo pokretali motor kako bismo dopunili punjenje.
Ujutro sam otišao na palubu da posmatram i preuzeo kormilo od Alekseja. Ostalo je oko sat vremena do izlaska sunca. Evo kako je to izgledalo
Dan je dobro prošao. Jedrili smo na desnoj strani, držeći isti kurs. Delfini su ponovo došli, prevrnuli se, zadovoljili nas. Od trenutka kada smo napustili Kefaloniju, bili smo stalno vučeni, što nam je dalo listu od 45 stepeni do luke i učinilo da uobičajene stvari nisu tako jednostavne. Kuvanje pod kiflom, jelo pod rolatom (u ovoj situaciji više ne možete staviti tanjir na sto), spavanje pod kiflom, odlazak u klozet... i još sam razmišljao šta da radim na jahti! Jedan odlazak u nužnik bio je cijela avantura, kada je ovaj isti klozet oko jedan i po metar iznad vas i vaš prvi zadatak je samo doći do nje. Nekako. Hodajte dva metra, ali uzbrdo i tokom bacanja na talase :) Pa, ako ste skočili tamo i zatvorili vrata, onda se možete radovati: nećete letjeti dalje od prostora klozeta! Neću nastaviti, ali možete zamisliti da je i sljedeće zabavno :)
Zanimljivo je i spavanje ispod rolne. Ako su u kabini dvije osobe, onda jedna osoba nenametljivo spava na drugoj :) S obzirom na to da su cijela posada muškarci koji se ranije nisu poznavali, i ovo je zabavno. Posebno mi je bilo zabavno u nosu. Iako sam bio sam, kabina je već izgledala potpuno neudobno. Inače, periodično je bila i poplava. Očigledno, guma za brtvljenje nije osiguravala zategnutost prilikom spuštanja pramčanog otvora. Spavao sam pogrbljen kao krava u odeljku za bombe u čuvenom filmu "Osobenosti nacionalnog lova". Naslonivši noge na stranu i podigavši glavu tako da mi vrat leži na suprotnoj strani, ja sam, pokrivajući oba uha mišićima ruku, mogao tako spavati oko sat vremena. :)
Gore je bilo lakše. Općenito, koliko ja razumijem, najbolji recept za morsku bolest na jahti je gledati u horizont i disati dok ste na palubi. Ili upravljati. Gledate i/ili upravljate i čini vam se da se ne uskomeša. I super. Do večeri je vjetar počeo da jača i u nekom trenutku je postalo gotovo tiho. Toliko tih da sam uspio da upravljam svojim satom zavaljenog, stavljajući ga pod glavu i diveći se morskom zalasku sunca. Onda su večerali. Sljedeći sat Igora i mene je trebao početi u 4 ujutro po brodskom vremenu. Bliže ponoći počelo je da duva. Igor je pokušao da me uspava, rekavši da ću morati da radim na satu, a ne na kemaru, i da se odmorim. Otišao sam na spavanje u krmenu kabinu, jer više nije bilo moguće ostati na pramcu zbog jakog udara valova o trup. U nekom trenutku, kokpit se počeo pomicati: momci su uzeli greben, a zatim drugi greben. Čamac je snažno gurnut. Onesvestio sam se jer nisam mogao više da budem...
Probudio sam se u 04:00 od Igorovog povika: "Miša, pazi!" Ono što sam vidio na prozoru, za mene, koji do sada nisam vidio ovaj slučaj, bila je lagana noćna mora. Koliko se sada sjećam, umjesto horizonta koji sam očekivao, u prozoru sam vidio nekakav jebeni vrtlog. Shvativši da se ovdje zabavljamo, pitam Dimu: „Stormyaga? Koliko daleko do Sicilije? "Ima malo... oko 50 milja", bio je njegov odgovor. Neko je na radiju emitovao napetu Morzeovu azbuku. Vjetar je zavijao u opremi. Dopuzao sam... da... bio je rep! Ovo još nisam vidio. Nikad. Talasi 5-6 metara, vjetar u rasponu od 28-36 čv, na udare do 41,5 čv, pjenušavo more, sve pod jakom mjesečinom. Spektakl je fantastično lijep, ali me je, da budem iskren, užasnuo iz navike. Jahtanje je postajalo sve zabavnije. Više se nije moglo stajati, a i sjedenje je bilo problematično. I Igor je bio odličan! Stojeći za kormilom uspio je manevrirati tako da su čamac prestali da ga udaraju valovi i mi smo te valove jednostavno savladali, uspješno gazivši zahvaljujući Igorovom pilotskom umijeću. Sada, s vremenom, shvaćam da želim to ponovo iskusiti kako bih naučio upravljati poput njega. Za otprilike pola sata sam pušten i vratila mi se sposobnost kretanja po palubi i nekako manje-više mirno sagledavanje onoga što se događa. Posada je, sa izuzetkom našeg sata, pala. Nosili smo flok i glavno jedro sa grebenom. Sjećam se kako sam, idući gore, pitao Dimu koji kurs. "Sada nije do kursa", glasio je odgovor. Ohrabrujuće :) Sjetio sam se naših manevara da spasimo čovjeka u moru. Pitam se kako u olujnim uslovima možete izvesti takav manevar? Kako vidjeti osobu među zapjenjenim češljevima? Šta ako ste sami na palubi? Po mom mišljenju, nema mnogo opcija za preživljavanje palog u more u ovoj situaciji...
Do zore sam se konačno pustio i stao sam za kormilo. Pokušao sam da upravljam kao Igor. Čini se da je nešto i uspjelo... On je u međuvremenu uklonio grebene. U to vrijeme more je bilo malo mirnije. Vjetar je duvao u rasponu od 25-30 čvorova. Sa zorom je sve okolo postalo vidljivije i jasnije. Ili mi je možda sve to izgledalo tako jezivo kad sam se probudila... Generalno, osjećala sam se sasvim normalno i osjećala sam se i radila svoj posao.
Oluja nas je zahvatila na jug i Dima je predložio da idemo ne u Kataniju, koja je bila krajnja tačka našeg putovanja, već u Sirakuzu, jer smo imali vremena. Oko 11:00 ušli smo u marinu Syracuse. Veseli i uslužni Talijani su vodili našu jahtu na radiju i ljubazno mahali rukama pokazujući gdje trebamo stati. Italija!
Nakon što smo se privezali, Dima, Igor i ja otišli smo u ured marine da platimo parking i razjasnimo probleme sa tušem. Ovdje je sve bilo odlično. Konačno, možemo se oprati, posložiti odjeću i hodati po ravnoj površini koja nije zatrpana 45˚ do horizonta! Nakon vodenih procedura, osvježeni i zadovoljni, krenuli smo u potragu za lokalnim restoranom i prodavaonicom za jahte. Trebalo nam je dopuniti rezervoar za benzin i pristojan ručak.
Neverovatna stvar je da smo uspeli da zalutamo u italijanski restoran u vlasništvu ruskog biznismena Vladimira, koji se preselio u Italiju pre nekoliko godina!
Imali smo veoma interesantan razgovor, a pizza i vino su prošli na pravi način. Bila sam sretna i nasmijana cijeli dan. Zatim smo Aleksej i ja zajedno krenuli da lutamo po Sirakuzi. Veoma prijatan grad. Veoma. I, za razliku od Katanije, čist pod nogama. Uske ulice, fini ljudi, cvjetanje, parking za bicikle….
Trajekti iz Italije u Grčku su izbor za one koji ne traže jednostavne načine. Što se mene tiče, trajekt iz Italije nije najpogodniji način za putovanje u Heladu, međutim, morate priznati, ukrcaj na brod u Veneciji i iskrcaj u Patrasu je određena romansa. Odaberite ovu ili drugu rutu, razmotrit ćemo izglede ove rute i pokušati pružiti informacije koje mogu biti vrlo korisne.
Trajekti iz Italije za Grčku, kao i u suprotnom smjeru, voze kao sat. Glavne komunikacijske luke na italijanskoj strani su Bari, Brindizi, Ancona, Venecija i Trst; posljednjih godina im je dodana i Ravenna.
Na grčkoj strani, rute primaju i šalju luke Patras (220 km od Atine), Igumenica (500 km od Atine) i Krf. Takođe, neki brodovi pristaju na grčka ostrva Kefaloniju i Zakintos, odakle se, po potrebi, lako stiže na kopno.
Što se tiče željene destinacije u Grčkoj, ona treba da bude zasnovana na svrsi vašeg putovanja. Igumenicu treba izabrati ako planirate putovati u Sjevernu Grčku, Makedoniju i Trakiju.
Patras je pogodniji za one kojima je krajnji cilj Peloponez, Atina ili Centralna Grčka, do koje se može probiti preko mosta u Riju, vrlo blizu Patrasa. Iz Igumenice je takođe lako doći do Atine, samo će put biti nešto duži nego od Patrasa. Ovu opciju ima smisla odabrati za one koji se osjećaju ugodnije u autobusu ili automobilu nego na brodu.
Trajekti iz Italije kreću skoro svaki dan (sa izuzetkom Trsta, gdje su rute ređe), a morate imati rijedak stepen peha da biste bili u nekom od navedenih gradova i ne biste mogli krenuti za Vaše odredište.
Ljeti se broj brodova povećava na najpopularnijim rutama, pa frekvencija plovidbe može doseći i 6 dnevno, iako je uglavnom i dalje 1-2.
Najkraći put do Grčke je iz Brindizija, a najduži iz Venecije i Trsta. Posljednje dvije opcije su srodne ekstremnoj turi, jer plovidba do grčke obale može potrajati i do dan i po. Ni ovu opciju ne možete nazvati jeftinom: putovanje sa plus ili minus pogodnostima, a la bar nekakva kabina, nije manje od 100 eura po osobi.
Naravno, možete povećati stepen ekstrema i izabrati opciju samo na palubi za 40 eura sa penicom, ali tamo provesti više od 30 sati, uključujući skoro 2 noći - pa, nije na meni da sudim. Ako putujete automobilom, dodajte na vrh i troškove njegovog transporta. Pa, kako vam se sviđa 300 eura za putovanje? Mozda avionom...
Najkraći put do Grčke iz Italije je iz Brindizija, a najduži iz Venecije i Trsta
Pitanje koje može zanimati mnoge jesu vize. Na web stranici Grčke nacionalne turističke organizacije nalaze se sljedeće informacije o tome.
Ako trajekt ide iz zemlje članice Šengena u drugu državu članicu, zaobilazeći treće zemlje, onda za takvo putovanje nema pasoške kontrole. Odnosno, ako imate jednokratnu vizu u ruci i brinete se o mogućim sastancima sa policijom ili graničarima, bolje je da prilikom kupovine karte razjasnite da li će trajekt stajati u Hrvatskoj, Crnoj Gori ili Albaniji, inače se nikad ne zna.
Što se tiče ulaznica, one se mogu kupiti kako na blagajni na dan polaska, tako i unaprijed putem interneta. Ako vaša ruta pada na ljetnu sezonu, onda je druga opcija poželjnija. Karte se mogu kupiti unaprijed putem web stranice Ferriesingreece.
U članku smo detaljno pregledali proceduru kupovine.
Krf je jedna od najpopularnijih ruta iz Italije
Predviđeno vrijeme putovanja: Od Barija: do Krfa - oko 11 sati
Do Igumenice - oko 10,5-12,5 sati
Do Patrasa – oko 16 sati
Iz Ankone: do Igumenice – 16-17 sati
Do Patrasa - 21-23 sata
Od Venecije: do Krfa - 28 sati
Do Igumenice - 26 sati
Do Patrasa – 35 sati
Najjeftiniji način putovanja na palubi - bez kabine
Od Brindizija: do Krfa - 7 sati
Do Igumenice - oko 8 sati
Do Patrasa – oko 16 sati
Jasno je da će zbog trajanja putovanja rute od Brindizija do Grčke biti najjeftinije.
Osim toga, ako putovanje traje 7-8 sati, onda možete bez kabine, a samo zauzeti mjesto na palubi ili sjedište poput sjedišta u avionu, čime se dodatno smanjuje trošak putovanja.Međutim, kada se to izračuna opciju, imajte na umu da put od Venecije do Brindizija također košta, pa stoga, zapravo, mislim da ćete dobiti isti trošak.