Sve o železnici. Zanimljivosti o vozovima (15 fotografija). Voz bez vozača

Željeznice u Rusiji prevezu 1 milijardu 300 miliona putnika svake godine. U prosjeku, svako od nas je putnik u vozu 9 puta godišnje, ali to je vrlo mala brojka. U sovjetsko doba ova brojka je dostizala 15 puta godišnje.

Transsibirska željeznica se smatra najdužom na svijetu. Njegova dužina je skoro 9.300 kilometara.

Stanica "Pola" je sama sredina Trans-Sibira. Od ove stanice na istoj udaljenosti, i do Moskve i do Vladivostoka.

Nakon otvaranja prve pruge u Rusiji (između Moskve i Sankt Peterburga), prva tri dana putovanje je bilo besplatno. Zato što niko nije želeo da vozi ovu "užasnu stvar".

Francuska još uvijek ima zakon koji zabranjuje ljubljenje na željezničkim stanicama. Razlog zabrane su kašnjenja u polasku vozova. Zakon je donesen prije 100 godina i još ga niko nije ukinuo.

Ispostavilo se da linijski prevoznici koji lupkaju po točkovima vozova imaju idealan sluh za muziku. Promjenom tona trebali bi utvrditi neispravnost točka.

U vozu koji saobraća u zapadnom Peruu, kondukteri nude putnicima vreću sa kiseonikom. Jer voz ide na najvišu planinu željeznica u svijetu (na nadmorskoj visini većoj od 3 kilometra).

Jednom na pruzi u Ohaju (SAD) voz se sudario sa parobrodom. Činjenica je da se jezero Ohajo izlilo iz korita, a pruga je bila pod slojem vode od metar. Međutim, mašinovođa je odlučio da vozom krene duž poplavljene pruge, ali se sudario sa parobrodom.

Šef bavarskih željeznica 1910. godine bio je prisiljen izdati naredbu kojom se zabranjuje mehaničarima i ložačima da kupuju pivo tokom zaustavljanja na stanicama.

U Argentini sada možete krenuti u obilazak legendarnim vozom Patagonia Express, koji je obnovljen posebno za turiste. Osim utisaka okolnih pejzaža, putnici bez njihovog pristanka mogu postati učesnici pažljivo planirane akcije „Pljačka vozom“.

Prije nekoliko godina između Pariza i Venecije počeo je saobraćati poseban "voz ljubavi". U kupeu takvog voza: VIP-usluga, nalazi se TV, tuš kabina i posebna dupla polica.

Jednom je voz krenuo na turneju po Švajcarskoj, na kojoj se vozio krem ​​švajcarskog društva: ministri, poslanici, počasni građani itd. Povodom proslave u vozu su bili samo vagoni-restorani. Ali organizatori nisu uzeli u obzir malu nijansu: u švicarskim restoranima nema toaleta. Dakle, kada je voz prišao stanici, oni koji su se okupili da ga dočekaju lokalno stanovništvo, bili su veoma iznenađeni: počasni gosti su kao grašak izleteli iz vrata automobila.

Kao što znate, neki vozovi imaju svoje ime. Na primjer, "Crvena strelica", "Rusija", "Bajkal" itd. Često imena vozova daju sami putnici: na primjer, voz Rostov-Odesa putnici od milja zovu "Papa - Mama"

Japanska firma Toshiba napravila je maglev voz. Voz je sposoban za brzinu od 517 km/h.

Jednom je grupa njemačkih inženjera istražila Panamsku prevlaku kako bi izgradila transameričku željeznicu. I na kraju je odlučila da šine ovdje ne budu napravljene od željeza, što je rijetkost na ovim mjestima, već ... od zlata.

Vagoni trećeg razreda na prvim ruskim prugama išli su ispred voza i bili su opremljeni tvrdim klupama. Ali putnici su se češće vozili ispod klupa. Jer ovi automobili nisu imali krov, a putnici su se skrivali od nevremena i varnica.

U Australiji je pruga postavljena na pustinjskoj ravnici, koja je uvrštena u Ginisovu knjigu rekorda. Poznat je po tome što preko 500 km na njemu nema ni jednog skretanja.

Među Fabergeovom kolekcijom nalazi se i jaje "Transsibirska željeznica", koje sadrži model carskog transsibirskog voza sa satnim mehanizmom od zlata i platine.

U bliskoj budućnosti bi se u Rusiji mogli pojaviti putnički automobili na dva sprata. Takvi će automobili biti mnogo ekonomičniji za željeznicu i mnogo udobniji za putnike. Svaki kupe takve kočije ima tuš, WC i klima uređaj.

U Monte Karlu možete vidjeti ljude koji se susreću sa vozovima u iščekivanju onih koji su prvi put stigli u Kneževinu. Nakon toga, putnicima se nudi novac za igru, obećavajući dio dobitka zauzvrat. Za sve je kriv znak da pridošlice imaju sreće.

Ali na stanici Shibuya u Japanu postoji spomenik psu sa "kapom šefa stanice" na glavi. Pas je dobio ovu čast za svoj podvig, 10 godina je upoznao vlasnika koji je otišao vozom.

Kada je u Engleskoj izgrađena prva dionica pruge između Liverpoola i Manchestera, odlučili su da organizuju svojevrsno takmičenje između pet parnih lokomotiva. Međutim, neposredno prije početka takmičenja, peti automobil suspendovan je iz učešća na njima "zbog zastarjelog motora". Ispod čeličnog omotača bili su skriveni obični konji.

Najduži teretni voz na svijetu saobraćao je Sovjetskim Savezom na relaciji Ekibastuz - Ural. Voz, dugačak 6,5 kilometara, prevezao je 42.000 tona uglja u 440 vagona.

Početkom 90-ih. takva prevara je bila poznata: Afrikancu je obećana emigracija u Evropu, uzeli su dogovoreni iznos, doneli ga u Moskvu (tada je bilo jednostavno i jeftino). A onda je ovaj Afrikanac stavljen u voz, uvjeravajući da je to voz za Njemačku. Ali u stvari, to je bio voz metroa koji se kretao kružnom rutom. Jadnik bi mogao da ide jako dugo.

Strojar voza Ahvaz-Teheran jednom je zaslužio oštru kaznu. Njegova greška je bila što nije zaustavio voz tokom namaza (namaza). Zbog toga su putnici bili primorani da se mole u kupeu, štaviše, na svakom skretanju voza morali su da se vrte u mestu.

Stručnjaci savjetuju, iz sigurnosnih razloga, da pri kupovini karata prednost daju centralnim vagonima. U slučaju nesreće, oni manje pate od glave ili repa. I također je bolje odabrati sjedišta protiv kretanja voza. Inače, prema statistikama, vozovi su 45 puta sigurniji od automobila.

Maksimalna brzina na pruzi je fiksirana na oko 9851 km/h! Upravo je ovu brzinu razvila tokom eksperimenta platforma s raketnim motorom u državi New Mexico (SAD)

Željeznica nam je tako poznata stvar! Jedan od najpouzdanijih i najjeftinijih i omiljenih od strane mnogih vidova transporta. Kupio kartu za voz, došao na stanicu. Sada se niko ne seća da je, kada je otvorena pruga između Sankt Peterburga i Moskve, prva tri dana bilo besplatno putovanje upravo zato što su se svi plašili ove „užasne stvari“.

U prosjeku, svako od nas 9 puta godišnje postane putnik željeznice. Prosečan broj putnika Ruskih železnica godišnje je 1 milijarda 300 miliona.

Najpoznatija željeznica je Transsibirska željeznica. Najduža je na svijetu. Od Moskve do Nahodke - 9438 km i 97 glavnih stanica. Ovom trasom saobraća voz sa brendom Rossiya, koji je na putu 8 dana 4 sata i 25 minuta.

Sama sredina Transsibirske željeznice naziva se stanica Polovina. Ista je udaljenost od Moskve i Vladivostoka.

Najhladniji dio Transsibirske željeznice nalazi se između stanica Mogoča i Skovorodino. Temperatura ovdje dostiže -62 stepena. Iako geografski nije najsjevernija tačka autoputa.

I najviše high point, gdje su položene šine Transsibirske željeznice, nalazi se na nadmorskoj visini od 1040 m, između stanica Turgutui i Yablonovaya. Ovo je 6110 km, Yablonovy Pass.

Najduži teretni voz bio je dug 6,5 km, sastojao se od 440 vagona i redovno je prevozio 42.000 tona uglja od Ekibastuza do Urala još u sovjetsko vreme. Na drugom kraju svijeta, u Južnoj Africi, 1989. godine postavljen je još jedan rekord: 7,3 km dugačak voz koji se sastojao od 660 vagona. Istina, eksperiment se više nije ponovio. Točak nije izdržao.

Prva pruga u Rusiji bila je teretna, duga 2 km. Izgradili su ga na Uralu, u fabrici Kolyvanovsky, i radio je na konjskoj vuči.Prva putnička cesta bila je Carskoselskaja, svima poznata.

Brzina prvih putničkih vozova u 19. veku bila je 33 km/h. A željezničari su u to vrijeme bili neka vrsta elite: tretirani su, na primjer, početkom 20. stoljeća s avijatičarima, ili 60-ih s astronautima. Moderni vozovi mogu razviti do 580 km/h.

Uslovi za angažovanje linijaša nisu se promenili za to vreme: oni moraju da imaju dobar sluh za muziku, jer promenom tona prilikom tapkanja utvrđuju neispravnost točka.

Prema statistikama, željeznica je 45 puta sigurnija od automobila. Za one koji su i dalje zabrinuti, stručnjaci savjetuju da biraju automobile u sredini voza, au vagonima sa sjedištem - kupuju kartu za vlak za sjedišta protiv kretanja.

Ljubitelji uzbuđenja su pozvani u Argentinu. Tamo saobraća legendarni voz Patagonia Express, posebno obnovljen za turiste. Osim živopisnih utisaka iz lokalnih pejzaža, odjednom se možete naći kao učesnik akcije pod nazivom "Pljačka voza" :)

Mnogo je iznenađenja u Južnoj Americi. Na primjer, njemački inženjeri koji su istraživali Panamsku prevlaku za izgradnju Transameričke željeznice rekli su da je neisplativo praviti šine od lokalnog željeza. Zlato je ovdje pristupačniji metal...

Više od milijardu ljudi koristi prugu svake godine. Prema statistikama, svaki Rus putuje vozom u proseku 9 puta tokom godine. Sada nije teško kupiti karte za vlak, ali ne znaju svi putnici koliko je željeznica zanimljiva i uzbudljiva.

Zanimljivo je znati o takvim činjenicama:

* Englez Richard Trevithick postao je pionir u željeznici. Godine 1804. izumio je voz na lokomotivski pogon. U vozu je bio i automobil za putnike, međutim, ljudi se nisu usudili da se njime provozaju, pa je otišao prazan.

* Iste godine održano je i takmičenje parnih lokomotiva. Njegova glavna karakteristika je bila da je jedan od učesnika odlučio da prevari i sakri konje ispod gvozdene školjke. Srećom, to je na vrijeme uočeno i nijedna životinja nije ozlijeđena.

* Voz se sudario sa lokomotivom u Ohaju. Kako se ovo moglo dogoditi?! Šine je poplavilo jezero, ali to nije zaustavilo vozača, što je dovelo do incidenta.

* Ravan put se proteže 500 km u Australiji bez ijednog skretanja.

* Možete nabaviti karte za voz i svojim očima vidjeti najdužu željezničku prugu na svijetu. Transsibirska željeznica se proteže na 9300 kilometara preko ruskih prostranstava.

* Svaka osoba u vozu za Peru dobija masku za kiseonik. Bez toga nema šanse, jer se put proteže na nadmorskoj visini od 3 hiljade kilometara. Najviša planinska pruga.

* Između Pariza i Venecije saobraća takozvani "voz ljubavi". Poseduje tuš, TV i druge sadržaje, kao i sve uslove za stvaranje romantične atmosfere.

* U Novom Meksiku, na platformi opremljenoj raketnim motorom, bilo je moguće ubrzati nevjerovatnu brzinu od 9851 km/h!

* U Francuskoj je već jedan vek na snazi ​​neobičan zakon - ne možete se ljubiti na peronima. Ovo isključuje kašnjenja i kašnjenja vozova.

* Teretni voz, koji je postao rekorder, imao je 440 vagona. Voz dug 6,5 km išao je ruskom prugom.

* Rusija obećava razvoj i puštanje u rad dvospratnih vozova. Imaće sve za udobnost putnika, a karte će koštati manje.

* Mnoge rute i vozovi imaju imena. Jedna od najneobičnijih je "Papa-Mama". Ovo je naziv rute koja povezuje Rostov i Odesu.

Mnogo zanimljivih i uzbudljivih stvari se dešava na železnici, pa putujte i posmatrajte da biste postali učesnik u neverovatnim činjenicama i incidentima.

: povijest pojave prve lokomotive i prve željeznice. Najneobičnije željezničke stanice i željezničke komunikacije. "Stanični" zakoni Francuske i spomenik psu na Šibuiju.

1. Prvi vozovi, koji su kolica koja se kreću uz pomoć konja, nastali su još u 17. veku.. U evropi. Prvu parnu lokomotivu u istoriji, koja je gurala automobile, napravio je engleski pronalazač Richard Trevithick. Desilo se to 1801. Svrha takvog transporta bio je transport željezne rude u fabrici Pen-and-Darren, a brzina njenog kretanja bila je 8 kilometara na sat.
2. Pokret na prvoj željeznici na svijetu otvoren je u Engleskoj u prvoj polovini 19. vijeka.. Završna stajališta željezničke rute nalazila su se u gradovima Stockton i Darlington, a sam put je bio namijenjen za prevoz robe i putnika. Dužina takve dionice bila je 50 km, a voz se sastojao od samo 6 vagona.
3. Prvo takmičenje američke parne lokomotive Tom Thumb (u prijevodu "Dječak s prstom") sa konjskom zapregom održano je u septembru 1830. godine. Radnja se odvijala duž željezničke pruge od sela Reilly Tavern do grada Baltimora. Mehanički kvar samog transporta i kvar u radu kotla presudili su sudbinu takmičenja. Pobjedu je odnijela životinja, a "Tumb boy" nije stigao do cilja.

   3
   

4. Šta može biti zajedničko između profesionalnih muzičara i linemena? Ispostavilo se da ima izuzetan sluh za muziku. To je osjetljivi sluh potonjeg koji omogućava da se na vrijeme otkriju nedostaci kotača promjenama u tonu kucanja.
5. Početkom XX veka. Francuska je usvojila zakon kojim se parovima zabranjuje ljubljenje na toj teritoriji željezničke stanice. Razlog tome bili su česti kvarovi u redu vožnje vozova uzrokovani dugim, "strastvenim" rastankama. Ovo pravilo važi i danas. Svugdje su postavljeni znakovi upozorenja, a odvojene su zone za ispraćaje ljubavnika.
6. Željeznica Ferrocaril Austral Fueguino (Argentina) naziva se vozom do samih krajeva svijeta. To je najuži kolosijek u državi (šina je 50 cm). Na putanji voza nalazi se stanica pod nazivom "Kraj svijeta", koja je nevjerovatno popularna među onima koji do krajnje stanice žele doći na "gvozdenom konju", a ne jeftinijim autobusom. Zanimljivo je da je ovaj put prvobitno bio namijenjen za prevoz zatvorenika na popravni rad.

   6
   

7. Spomenik Hachiko, posvećen vjernom i odanom psu, nalazi se na teritoriji željezničke stanice Shibuya (Japan). Životinja je postala poznata širom zemlje 30-ih godina. XX vijeka, nakon objavljivanja u jednom od najvećih novina članka o starom psu koji svakodnevno čeka na stanici svog vlasnika, koji je umro prije nekoliko godina. Na otvaranju spomenika, godinu dana prije njegove smrti, Hachiko je bio lično prisutan.

   7
   

8. Možete putovati između najromantičnijih gradova na svijetu - Venecije i Pariza "vozom ljubavi".

   8
   

9. Jedna pijaca hrane naselja Tajland se nalazi tik uz željezničku prugu. Nekoliko puta dnevno, 10-15 minuta pre prilaska transporta, trgovci pakuju hranu i spuštaju tende. Nakon što vozovi prođu, pijaca u potpunosti nastavlja sa radom.
10. Putnike koji u Monte Karlo prvi put stižu vozom često susreću lokalni stanovnici. Stranci nude početnicima da igraju umjesto njih u kazinu, obećavajući solidnu nagradu.
11. Najglatkija pruga, bez ijednog skretanja, je u Australiji. Njegova dužina je 500 km.
12. Cijena karte za The Eastern & Oriental Express, koji vozi Jugoistočna Azija, iznosi 3000-9000 USD. Voz uključuje nekoliko vagona restorana uređenih u različitim stilovima, biblioteku, prodavnicu, bar, a na zadnjoj platformi je opremljena veličanstvena terasa za razgledanje.

    12
    

13. Tri kilometra dionica pruge, koja se nalazi u blizini sela Klevan (Ukrajina), naziva se "Tunel ljubavi".
14. Krajem XIX veka. lokomotiva je postala protagonist filma braće Lumiere. Danas je snimljeno na desetine filmova o vozovima, a među najpoznatijima su “Vlak odbjegli”, “Magistral”, “Stanica za dvoje” itd.

    14
    

15. Iako se voz smatra nekoliko desetina puta sigurnijim od automobila, preporučljivo je pri kupovini karata dati prednost sjedenju u središnjim vagonima.

Nadamo se da ste uživali u izboru slika - Zanimljivosti o vozovima (15 fotografija) online u dobrom kvalitetu. Molimo ostavite svoje mišljenje u komentarima! Svako mišljenje nam je bitno.

Na primjer, jednokolosečna pruga Qinghai-Tibet, najviša planinska cesta na planeti, godišnje privlači stotine hiljada turista iz cijelog svijeta da se dive čarobnim tibetanskim pejzažima „krova svijeta“ na nadmorskoj visini od više od 5.000 km nadmorske visine.

Nijedna pomorska ili avio kompanija ne može vam ponuditi takvu romantiku. Naravno, takvi ekstremni uslovi zahtevaju posebne vozove. Automobili su potpuno zapečaćeni, opremljeni ličnim maskama za kiseonik i sistemom za snabdevanje kiseonikom po potrebi, a naravno, putnički automobili se ne otvaraju na međustanicama i osmatračnicima, jer se van njih nema šta da diše. Sami Kinezi su izuzetno ponosni na svoju inženjersku strukturu i stavili su je u ravan sa Kineskim zidom.

Ništa manje nevjerovatna je tajlandska željeznica, koja prolazi kroz pravo tržište! 60 km zapadno od Bangkoka u gradu Maeklong, pijaca hrane, koja se nalazi na željezničkim prugama, brzo okreće svoje poslužavnike s hranom nekoliko puta dnevno, okreće tende i razbacuje se pravo ispred vozova.

Ali najnevjerovatnije je da čak ni u ovom trenutku trgovina ne prestaje! Novac-novčić leti sa otvorenih prozora voza do trgovaca, a riba, slatkiši, voće i druge kupovine lete nazad kroz prozore. Ovdje je glavna stvar moći uhvatiti! :-) Mada, vjerujem da putnici imaju smisla za ovu stvar nakon što su protrljali oči od lomljenog paradajza i fraze "Nisam ga opet uhvatio!" :-) Nakon što prođu vozovi, kutije sa preostalim povrćem , riba i ostala roba se opet vraćaju u šine i trgovina postaje civilizovanija :-)

Željeznička pruga Napier-Gisborne jedinstvena je po tome što prelazi glavnu pistu aerodroma Gisborne na Novom Zelandu. Ovo je jedina željeznica na svijetu gdje je tačno dispečerska služba vazdušni saobraćaj dozvoljava ili zabranjuje vozovima da prelaze pistu kako bi nastavili svoju rutu.

Ponekad su avioni i vozovi bukvalno udaljeni nekoliko sekundi! Ovaj neobični "rasplet" možda je prva ponuda turistima sa Novog Zelanda vodičima! Slažem se, lokomotiva i avion koji jure jedan prema drugom uobičajen je prizor za holivudske ili indijske filmove, ali ne i za svakodnevni život!

Ako ste već pronašli svoju srodnu dušu ili ste još u potrazi, onda željeznica toplo preporučuje da posjetite prelijepi „Tunel ljubavi“, koji se nalazi u blizini sela Klevan u Ukrajini. Ovaj živopisni dio željezničke pruge od tri kilometra vodi do tvornice ploča od vlakana. Voz ovdje saobraća tri puta dnevno, dostavljajući drva u drvoprerađivačku tvornicu Orzhevsky. To je voz koji čini da se rastuće grane drveća savijaju oko pruga i održava tunel u ovom stanju.

Prekrasan ljetni sunčani zeleni hodnik privlači zaljubljene parove, a u jesen i zimu fotografe koji žele uhvatiti ovo prekrasno čudo prirode. Vjeruje se da ako posjetite "Tunel ljubavi" i zaželite željenu želju, ona će vam se sigurno ostvariti.

Transsibirska željeznica je najduža željeznička pruga na svijetu, danas ima 9300 km pruga i čitava je mreža pruga između Moskve i ruskog Dalekog istoka. Osim toga, put ima odvojke za sve susjedne pogranične zemlje. Izgradnja Transsibirske željeznice počela je punom snagom davne 1891. godine, pod ličnom kontrolom Sergeja Vitea, koji je, kao tadašnji ministar finansija, jasno shvatio da Rusija jednostavno mora biti strateški partner između Istoka i Zapada. Kako bi izgradnja puta i prateće infrastrukture išla u korak, rusko rukovodstvo je započelo gradnju sa istoka i zapada istovremeno, težeći ka unutrašnjosti. Da bismo razumjeli razmjere projekta, dovoljno je reći da je tek 2002. godine završena njegova puna elektrifikacija!

Rekonstruišući neke dionice puta početkom 2000-ih, Rusija je organizovala prvi stalni koridor velikog teretnog saobraćaja između Kine, Mongolije, Bjelorusije, Poljske i Njemačke, što je značajno povećalo trgovinski promet i doprinijelo daljem razvoju Dalekog istoka. kao strateški region.

Prvobitni naziv puta je Veliki sibirski put. I to je sjajno ne zato što se izgradnja puta odvijala skoro jedan vek, već zato što je ruska vlada tada namerno odbijala zapadnu „pomoć“, ne želeći da dozvoli jačanje uticaja stranih kapitalista na Dalekom istoku. Gradili su samo svojim snagama! I jesu! Izgrađeno!

Nije ni čudo što kažu da voziti se Transsibirskom željeznicom znači vidjeti pola svijeta. Je li to šala? Čuveni fotograf Todd Selby, koji je prešao veliku udaljenost od Pariza do Šangaja željeznicom, tvrdi da je ovo prava istina: još uvijek u Sibiru! Sibir je veoma velik. A Bajkal je veoma velik. Ali ovo je samo dio velike Rusije!”

Ako vam sve prethodne činjenice o željeznici nisu izazvale nikakve emocije, onda ne očajavajte. Još uvijek postoji jedna željeznica na svijetu, kojoj se ni dan-danas ne umaraju diviti! Pa, čak i ako ste strastveni kritičar i riječ "diviti se" nije za vas, onda ne brinite, ovdje ćete i sami pronaći ogroman "porciju" za raspravu i osudu. Šta je ovo pruga? Ovo je BAM!

Ne bih da polemišem sa onima koji tvrde da je BAM “ćorsokak” sovjetskog doba, da su ga gradili zatvorenici, da je cela teritorija BAM-a ogromna zona ili logor... Ovo, šta god moglo bi se reći, genijalni inženjerski projekat i dalje se vrti oko ogromnog broja priča i legendi... Ali, ipak, hiljadama hiljada KM stanovnika ovo gradilište je ostalo u najsretnijem i najsvjetlijem sjećanju. I o tome govore kao o vedrom, romantičnom, herojskom i najboljem periodu u svojim životima. Tako je i bilo.

Najbolji mladi ljudi iz cijelog Sovjetskog Saveza su dolazili, radili, skrasili se. Ovdje su se stvarale porodice, pravili radni podvizi, dolazilo do otkrića. BAM je gradila cijela država.

« Kroz prevoje, rijeke i močvare
Polagaćemo autoput vekovima. Ne plašimo se nikakvog posla,
Na poziv našeg srca, došli smo ovdje!”

BAM je osmišljen kao dio sistemskog projekta razvoja značajnih prirodnih resursa na malo istraženim područjima, kroz koja je, zapravo, prolazila cesta..

Na putu do BAM-a planirana je izgradnja desetak teritorijalno-industrijskih kompleksa-giganata, ali vrlo "obećavajuća" Gorbačovljeva perestrojka, omogućila je završetak izgradnje samo jednogKompleks uglja Južnog Jakutska. Tada je ništa manje "obećavajuća" privatizacija uz velike nade prešla u privatne ruke brojna nalazišta sirovina, ali umjesto punjenja kapaciteta BAM-a i masovnog razvoja mineralnih nalazišta na području autoputa, "na izlazu" ispali su samo oligarsi sa jahtama. Do ranih 2000-ihobustavljeni su gotovo svi projekti za razvoj Bajkalsko-Amurske magistralne zonepod "ideološkim" izgovorima nesvrsishodnosti, a odluka sovjetskog rukovodstva da izgradi BAM bila je marljivo okačena žigom zablude i uzaludnosti. Kako je zaista "oligarhično" skrivati ​​se iza iznenadne "uzaludnosti" projekta, koji se, po mišljenju svih stručnjaka, pola veka smatrao jednostavno vitalnim za Sibir i Daleki istok.

Jedino što grije dušu jeste da je sadašnje rukovodstvo zemlje ozbiljno usmjereno na oživljavanje BAM-a i regiona u cjelini. I to nisu samo riječi. NedavnoUspješno radi nalazište Elga, gdje je prvi ugalj iskopan u ljeto 2011. godine. Gradi se pristupna željeznička pruga koja je povezuje sa autoputem. Prvi superteški teretni vozovi prošli su kroz KM u maju ove godine, što je omogućilo da se preveze 7.100 tona umjesto dosadašnje norme težine od 4.800 tona, što bi trebalo nekoliko puta povećati isplativost prevoza. To je postalo moguće nakon puštanja u rad novih moćnih dvodijelnih lokomotiva serije 2ES5K Ermak i dizel lokomotiva 2TE25A Vityaz. Vozovi uspješno savladavaju najtežu dionicu rute - Kuznjecovski prolaz.

Same željezničke pruge na prijevoju su rekonstruirane i ojačane, a pušten je u rad Novi tunel Kuznjecovski.Za kritičare ću napomenuti: „Vozovi su otišli, ali neće ići. Prevoj je rekonstruisan, ali nikada neće biti. "Ermaki" i "Vityazi" su pušteni u rad, a nisu u fazi projektovanja.

Siguran sam da BAM ima svijetlu budućnost jer put izgrađen sa ljubavlju ne može a da ne živi vječno!