Udaljenost između Pekinga i Šangaja. Pronađite raspored vozova Peking Šangaj udaljenost

Da li ste se ikada zapitali kojom ste se maksimalnom brzinom ikada kretali preko naše smrtničke spirale? Naš novinar Vasilij Larin jednom je dostigao 250 km/h na probnoj stazi u Njemačkoj - malo tko je vozio automobil brže. Međutim, mnogi su doživjeli brže trenutke. 270-280 km/h - ovo je brzina polijetanja većine mlaznih aviona. Čini se da, ako izuzmemo bilo kakve utrke za rekorde, standardne zemaljske brzine tu završavaju. Ne, tek su počeli! U to se uvjerio dopisnik A+C nakon posjete Šangaju.

TRKA SA AVIONOM

Činjenica da možete putovati od tačke A do tačke B na udaljenosti većoj od 1000 km vozom jednako brzo kao i avionom, dugogodišnji je san (pa čak i planovi!) velikih železničkih kompanija. Ali samo u Kini se to primjenjuje u praksi. Danas, putovanje željeznicom (1320 km) između dva glavna grada Nebeskog Carstva - glavnog grada Pekinga i najvećeg finansijskog centra Šangaja - traje 4 sata i 48 minuta. Avion leti 2 sata i 10 minuta. Poznavajući dobro oba grada, hipotetički sam izračunao vrijeme koje je potrebno da se stigne od centra Šangaja (Narodni trg) do centra Pekinga (Trg Tiananming). Uzimajući u obzir uštede na raznim procedurama prije/poslije leta i činjenicu da voz u Peking stiže gotovo u sam centar, u slučaju željeznice će trajati 6 sati, a avionom – 5 i po. Razlika od pola sata nije bitna. Zaista, u situaciji koja nam je bliska - na relaciji Irkutsk - Krasnojarsk, dobićemo omjer (uzimajući u obzir, opet, sve transfere i procedure) 21 sat i 4 sata, respektivno. Kako kažu - osjetite razliku.

Prva stvar koja vas upada u oči u sali za polazak vozova stanice Hongqiao je njena veličina i sterilnost.

Ulazak u najbrži voz na svijetu krajnje je demokratski – cijela procedura je ograničena samo pokazivanjem karte na ulazu i više podsjeća na ulazak u metro. Sigurnosna kontrola - samo na ulazu u terminal

Drugo fundamentalno pitanje je cijena. Standardna cijena karte za brzi voz (u jednom smjeru) iznosi 122 dolara (3900 rubalja), za avion - 137 dolara (4400 rubalja). Na srednjim udaljenostima, voz je po prvi put postao konkurent avionu, i po cijeni i po brzini. Ovo se dogodilo sasvim nedavno. U razvoju transportnog sistema planete, ovo je istorijski datum i vredi ga zapamtiti. 30. juna 2011. brzi voz G1 krenuo je sa Južne stanice u Pekingu. U isto vrijeme, voz G2 je napustio stanicu Hongqiao u Šangaju da ga dočeka. U panici su aviokompanije snizile cijene karata za 65% (međutim, kasnije su više puta korigovane, a danas je u prosjeku cijena pala za trećinu). Samo u prvom mjesecu više od 5 miliona putnika koristilo je brze vozove - to je isti broj koji kroz aerodrom Irkutsk prođe u 10 godina.

PROJEKAT "HARMONIJA"

Sve u vezi sa projektom najduže brze pruge na svetu, „Harmonija“ (tako se zvao autoput Peking-Šangaj), je neverovatno. Cena projekta je 32 milijarde dolara (za poređenje, održavanje Olimpijskih igara u Sočiju koštaće Rusiju 6 milijardi dolara). Čak i za Kinu, sa svojim geopolitičkim ambicijama i mogućnostima državnog finansiranja, ovo je najskuplji projekat u istoriji. Svih 1.320 km autoputa prolazi isključivo nadvožnjacima nove pruge (na pruzi su i 22 tunela ukupne dužine 16 km). Za razliku od drugih visokotehnoloških projekata, ovaj je skoro 100 posto čisto kineski, iako ne bi mogao bez savjetodavne pomoći “čudovišta” - njemačkog Siemensa, japanskog Kawasakija i kanadskog Bombardier-a. Lokomotive i vozovi CRH380 proizvode se u Kini, a planirano je i za izvoz u druge azijske zemlje.

Linija može prevesti do 220 hiljada putnika dnevno (to jest za nešto više od dva dana - čitavo stanovništvo Irkutska), a teoretski, vozovi mogu voziti na frekvenciji metroa - svakih 5 minuta (to se dešava ujutro i uveče ).

Projekat je započeo 1998. godine (tada je voz na ovoj relaciji trajao 17 sati). Birokratija u Kini je veoma jaka – trebalo je 10 godina za razna odobrenja, ali tamo se grade tempom koji se po našem shvatanju čini fantastičnim. Radovi na izgradnji objekta, koji se po obimu može uporediti sa BAM-om, trajali su samo 2,5 godine - operativna ispitivanja linije počela su u novembru 2010. godine. Nemoguće je zamisliti, ali liniju je istovremeno gradilo 130 hiljada ljudi - gotovo stanovništvo tri grada poput Šelehova. Projektom je planirano da vozovi postižu brzinu do 380 km/h, a vrijeme putovanja ne bi trebalo da traje manje od 4 sata. Glavni ideolog maksimalne brzine bio je ministar željeznica Liu Zhijun. To ga je koštalo pozicije - kineske birokrate su odlučile da će se pri takvoj brzini potrošiti previše električne energije i da bi projekat bio neisplativ. Istovremeno, kao što se često dešava u Kini, bilo je i optužbi za mito. Nakon smjene ministra, prosječna brzina je smanjena na 300 km/h, a vrijeme putovanja je povećano za skoro sat vremena. Međutim, brzina kretanja će se vjerovatno vremenom povećavati – tokom testova vozovi su dostizali 487 km/h, tako da je potencijal ovdje ogroman.

Brza linija omogućava ne samo zaradu od putnika, već ima i ogroman ekonomski efekat - ublažila je gužve na staroj pruzi, koju sada uglavnom koriste teretni i noćni vozovi. Ovo je jeftinije, a nekima je i zgodnije (ušao uveče i izašao ujutro), osim toga, ekspresni vozovi (trenutno ima 28 vozova u svakom pravcu) polaze samo tokom dana - od 7 do 6 sati pm.

TEST UDOBNOSTI BRZINE

Prije samo nekoliko sedmica, okolnosti su zahtijevale da odem u Šangaj. Na putu do tamo, na jednom kineskom sajtu (preko kojeg po pravilu iskusni putnici rezervišu avio karte i hotele u Kini) naišao sam na sniženu avio kartu od Pekinga do Šangaja (za samo 100$/3.200 rubalja). Ali da se vratimo u Peking (odakle postoji direktan let za Irkutsk), odlučeno je da se po svaku cijenu vrati brzim vozom.

Kako ne bi iskušali sudbinu, odlučeno je kupiti karte online - na web stranici Travel China Guide (). Međutim, to neće biti moguće učiniti u dva klika mišem, kao kod avio karata (uneli ste podatke o bankovnoj kartici i dobili kartu na e-mail). Morao sam da uđem u dugu prepisku sa menadžerom Travel China Guide (ukupno sam dobio 12 pisama od njega!). Kartu smo morali da platimo preko Western Union sistema (odnosno da idemo u banku), a same „potvrde“ smo mogli dobiti tek u hotelu po dolasku u Šangaj (čekali su nas na recepciji odmah kada smo stigli u hotel).

Svih 1320 km može se posvetiti promatranju raznolikih kineskih pejzaža

Cijela brza linija vozi isključivo na posebno izgrađenim nadvožnjacima

Bilo je potpuno nejasno kako koristiti ovu vrstu prevoza u praktičnom smislu (sigurnosna kontrola, prijava, prtljaga, itd.). Nisam mogao da nađem ni jedan izveštaj o putovanju na sajtovima za putovanja na ruskom jeziku – ovde se ne možete ne osećati kao pionir. U propratnom pismu piše da se moramo prijaviti (barem ja tako razumijem englesku riječ check-in) 40 minuta prije polaska. Kako ne bismo iskušavali sudbinu, na ogromnu željezničku stanicu Hongqiao (simbolično je spojena u jedan kompleks sa aerodromom) stigli smo za 1,5 sat. I shvatili su da im se žuri - ulazak u voz je kao ulazak u metro - pokažeš kartu na ulazu na peron i zauzmeš svoje mjesto u vagonu. Prtljaga se postavlja u posebno predvorje ili na police iznad sedišta. Sve o svemu - 5 minuta. Najviše me iznenadila liberalna, u poređenju sa avijacijom, sigurnosna kontrola - samo skener na ulazu u terminal, bez lične i pasoške kontrole.

Ulaz na peron otvoren je samo 20 minuta prije polaska - jedva dovoljno vremena za fotografisanje. Voz je krenuo i... Šta da vam kažem - nema posebnih utisaka - nema preopterećenja, nema prevelike buke. Kabina u ekonomskoj klasi podsjeća na onu u avionu, s dvije bitne razlike: razmak između sjedišta je mnogo veći i postoji strujna utičnica, što mi je jako dobro došlo. Putovanje je bilo jedva dovoljno vremena da se "počisti" foto snimanje u Šangaju na laptopu. Kao i u avionu, u vozu su stjuardi koji služe piće i grickalice (naravno, nema vagona-restorana). Moderan toalet, pitka voda. Postoje sekcije prve i poslovne klase - opet, uporedive po udobnosti sa onima u avionima.

Brzina od 300 km/h (a, sudeći po semaforu, tako ostaje većinu puta) se apsolutno ne osjeća. Bez vibracija: puna šoljica kafe neće odustati ni od kapi tokom celog putovanja. Tiho: nivo buke od 61 dB (manje nego u automobilu pri maloj brzini). Lagana „turbulencija“ se povremeno javlja kada dva voza prolaze jedan pored drugog. Ovo traje bukvalno trenutak, nećete ni primetiti obrise nadolazećeg saobraćaja, jer je kombinovana brzina 600 km/h. Slika u panoramskom prozoru je prilično ugodna, štoviše, imate osjećaj da gledate neku vrstu obrazovnog kanala poput National Geographica: kineski gradovi i pastoralni pejzaži bljeskaju u „okviru“. Uglavnom, to su savršeno njegovana poljoprivredna polja, u kojima se roje hiljade ljudi. Prvi put u Kini sam shvatio da ovo uglavnom nije urbana, ali ipak poljoprivredna zemlja.

Usput, voz staje samo jednu minutu - u Nanjingu, sa 8 miliona stanovnika, gdje je sastav putnika obnovljen za trećinu. I tačno 4 sata i 48 minuta kasnije (sekunda u sekundi!) stiže na Južnu stanicu u Pekingu.

Prije puta nisam mogao razmišljati o tome kako se voz može kretati brže od brzine aviona koji polijeće sa zemlje. Kada smo stigli do platforme u Pekingu, nastala je još veća konfuzija - da li je zaista moguće da smo sada, za manje od 5 sati, prešli 1320 km na zemlji? Brzina kojom se Kinezi kreću ka svojoj svijetloj budućnosti meni lično ne štima. Očigledno, mi u tome ozbiljno zaostajemo za njima.

PRIPREMA PRED POLETOM Kineska stvarnost nas uči da brojimo udaljenost ne u kilometrima, već u minutama. Brzi voz Maglev, koji povezuje međunarodni aerodrom Šangaj Pudong sa centrom grada, postiže maksimalnu brzinu od 430 km/h i prelazi 30 kilometara za 7 minuta (podzemna ili brza cesta na istoj ruti traje 40 minuta). Danas je to najbrži voz na svijetu. Maglev (maglev – magnetna levitacija – „magnetni avion”) je jedna od dvije komercijalne linije u svijetu koje koriste tehnologiju magnetne levitacije – voz se kreće iznad površine posebno izgrađene pruge. Kao i mnogi drugi visokotehnološki projekti u Kini, liniju je izgradila i dizajnirala strana kompanija, njemački Transrapid, a pokrenuta je 2002. godine. Istina, to ne donosi nikakvu komercijalnu korist - krajnja stanica je pomalo nezgodno smještena, a karte za Kineze su se ispostavile malo skuplje (200-250 rubalja). Izgledi za put su magloviti - planirano je da se proširi do drugog aerodroma u Šangaju, Hongqiao (tada bi prodro kroz cijeli centar grada), ali je do sada projekat bio zamrznut iz više razloga, uključujući i zbog nepotpuno proučenog uticaja elektromagnetnih talasa na stanovnike obližnjih kuća. Na mnogo načina, Maglev je sada jedna od mnogih turističkih atrakcija u Šangaju, koji ima 20 miliona stanovnika. To kod stranaca izaziva više emocija - Kinezi čak i s nekim zaprepaštenjem gledaju na one koji fotografišu voz (vjerovatno bi mi to tako doživjeli da neko počne da snima naš voz). U večernjim satima, Maglev brzina je ograničena na 301 km/h. Kada smo stigli u Šangaj, dogodilo se upravo to. Nisam mogao propustiti priliku da vozim brzinom koja je bila previsoka za površinu Zemlje, pa sam posebno vozio u oba smjera (stanica metroa - aerodrom) tokom dana. Utisak? Voz vozi gotovo nečujno i izuzetno glatko. Maksimalna brzina traje doslovno nekoliko desetina sekundi - vlak ubrzava dvije minute, a usporava pet minuta (koristeći silu aerodinamičkog otpora). Čak i pri maksimalnoj brzini, zbog činjenice da linija prolazi dvadesetak metara iznad tla, možete se diviti panorami, iako slika na prozoru bljeska neobično brzo. Neki privid uzbuđenja javlja se samo u zaokretima - pomalo (iako vrlo nejasno) podsjeća na tobogan. Mnogo jači osjećaj euforije dolazi od kontakta s budućnošću koja je daleka za ostatak čovječanstva.

NAJBRŽI KOMERCIJALNI VOZOVI NA SVIJETU Linija, kompanija Država, kontinent Godina lansiranja za komercijalno eksploatacije Maksimum radna brzina (km/h) Shinkasen Japan 1964 300 TGV Francuska 1981 320 Intercity Express Njemačka 1991 330 AVE Španija 1992 330 Eurostar UK-Evropa 1993 300 Thalys Evropa 1996 300 Maglev Shanghai kina 2002 431 Peking – Šangaj kina 2011 380 Linija Peking-Šangaj drži dva najvažnija svjetska rekorda - najdužu brzu rutu na svijetu (1320 km) sa najvećom prosječnom brzinom (oko 300 km/h). Na evropskim i japanskim autoputevima, brzine od 280-300 km/h postižu se samo u ograničenim područjima. Ruski voz Sapsan na dionici Moskva-Sankt Peterburg kreće se brzinom od 200 km/h, dostižući maksimalnu brzinu od 250 km/h na kratkoj dionici Okulovka-Malaya Vishera.

DUŽINA HIGH-SPEED RAIL PUTEVI SVIJETA ZEMLJA KM kina 7055* Japan 2554 Španija 2056 Francuska 1896 Njemačka 1285 * Do 2013. dužina brzih puteva u Kini dostići će 12.000 km, od kojih će većina moći dostići brzinu od 300 km/h.

Kao što sam ranije napisao, nisam želeo da se vozim brzim ekspresom koji put između Pekinga i Šangaja pređe 1.390 km za pet sati, pošto su avioni isključeni iz mog putovanja.

Bilo je mnogo opcija, najjednostavnija je bila 5 sati na super express G.
Ali slučajno smo otkrili opciju na T-tipu, luksuzno meko sjedalo za spavanje, 4.500 rubalja, analog našeg SV-a, samo upola niže (zdravo Ruske željeznice) i duplo udobnije nego što se kasnije pokazalo (zdravo ruski Opet željeznice). Polazak u 19-30, dolazak u Šangaj ujutro u 9-30. Pošto je cena ista kao boravak u hotelu ili noćenje u vozu, naravno, izabrao sam opciju da vidim šta je čisto kineski SV!

Kupovina karte, kao i obično, bila je praćena određenim poteškoćama, ali samo psihičkim. Stigao sam na stanicu metroom (1 stanica od mog hotela, 10 minuta), našao blagajnu, naravno 0 informacija na engleskom, stao na sred hodnika i glasno rekao: “Hej, ljudi. Govori li neko engleski ovdje?”
Nakon 10 minuta karta za željeni voz je bila u mom džepu i problem je bio tako lako riješen, o čemu su stotine stranica ispisane na temu “O moj Bože, kako kupiti kartu za voz u Kini?”)) )

Ali prvo ću vam reći o kategorijama kineskih vozova:

G vozovi su najbrži i najbrži vozovi sa najmanje zaustavljanja i najskuplji. Ovo je samo za sjedenje. Koja je svrha ležanja ako se vozi samo 5 sati?)) Ubrzavaju do 400 km/h ili više. Na primjer, takav voz preleti udaljenost od Pekinga do Šangaja za 5 i po sati i košta u ovoj poruci od 2500 rubalja (2. klasa) Najbrži voz na svijetu je Šangaj Maglev, koji ubrzava do 486 km/h!
Onda je neki voz u Kini pao na nadvožnjak, a brzina je izgleda bila ograničena na 300 ili 350 km/h, ko zna, ispravi me. U Rusiji nema analoga

Takođe su veoma brzi, naizgled do 250 km/h. Imaju malo više stajališta i idu malo sporije od G vozova. Na primjer, voz putuje istu udaljenost od Pekinga do Šangaja za 8-9 sati i košta od 408 juana. Naš analogni Sapsan

T-voz
Mnogo zaustavljanja, brzina do 150 km/h. Naš analog su brzi vozovi sa najmanje zaustavljanja, ali poređenje ide u korist kineskih. Vozio sam se ovim vozom od Pekinga do Šangaja

Pa, K-vozovi su više slični našim vozovima u smislu brzine od tačke A do tačke B. Ja ću ovim vozom od Šangaja do Kunminga.

Generalno, Ruske željeznice nervozno puše sa strane. U nastavku ćete vidjeti zašto.

Peking Station

Vidite li mali red na desnoj strani? Ovo je ulaz na stanicu, samo karte, tražili su i pasoš. Unutrašnjost je besplatna i veoma lepa, jer ni jedan posetilac bez karte neće stići tamo, i s pravom.

Ušao sam u kočiju

Kada sam prošao pored svoje kočije, pogledao sam obične kupee sa 4 sedišta u prozorima, pa, mislim da sam se prevario.
Ali pokazalo se da kineski voz nema VOZILA 1. klase, već SEDIŠTA. One. naš vagon se sastojao od jednog kupea 1. klase a ostali 2. klase, odnosno moj kupe je imao dva sjedišta, a ostali su imali 4 sjedišta, kao i naši kupe. Tako se lako rješava problem punjenja vozova. Naši SV su prazni, ali Kinezi ne rade.

Fotografija. Pa, to je kul, zar ne? Sofa, fotelja

Higijenske potrepštine

Pogodnosti samo za naš kupe

Pažnja, voz je 3. klase po brzini po kineskoj klasifikaciji. Ali...naročito sam uključio navigator i pogledao brzinu. Ubrzao do 150 km/h. Istovremeno, vožnja je veoma glatka i veoma tiha. RZhdeeee zdravo vam opet.

U 21-20 sam došao da istražim vagon restoran. Stalno dolazim, mislim da je to čudno, sjela sam sa nekim momcima. Svi bulje u mene.

Tetka mi je donela jelovnik.
Odabrao sam nešto. Tetka mi objašnjava da se zatvaraju u 22-00, ali vidim da je ostalo još pola sata, objašnjavam joj da hoću da jedem. Ona ne odlazi, stalno govori nešto na kineskom. Ponovo joj objašnjavam, ona opet nešto kaže. Niko u blizini ne govori engleski. Konačno, umorim se od svega, zalupim i kažem: hoću da jedem i tačka.
Očigledno je shvatila da ja neću otići odavde i da stvar prijeti međunarodnim skandalom i tužno je odšuljala.
Nakon 5 minuta, evo, donose mi kineske ćufte i votku.

Imaju odvratan ukus, ali sam hteo da jedem

Muškarci preko puta mene pili su čaj

I evo otkrića za mene. Vidim kako im konobarica predaje nekakve kupone sa brojevima: 22-00 - 5-00. Nekako smo uspjeli da saznamo da je ovo pravo noću u vagonu restorana, jer nemaju ni sjedišta. Da budem iskren, nekako sam se osjećao nelagodno. Zaista ne znam kakve to veze ima, da li je to siromaštvo ili generalni nedostatak sjedišta u kineskim vozovima.
Nekako sam odmah otišao kod sebe, moj deo voza je blokiran da proletarijat ne bi ušao u skupe vagone, počeo sam da zveckam, naravno da su mi otvorili vrata i otišao sam da spavam u "buržujskom" ” dio voza u dubokom razmišljanju.
Otišao sam da pušim u predvorju. Da vidim, mislim da ću pogledati u zajednički toalet.
Pogledao sam unutra. Toalet u azijskom stilu.

šta bi to moglo biti?
Da, to je samo ključaonica za ključ))

Na zidu visi smrdljivac

Dok sam lutao po restoranima, uselio se neki student sa naočarima, ali je ubrzo izašao na nekoj stanici
Zapadna obala Kine je veoma naseljena. Činilo mi se da se uvijek vozimo kroz isti veliki grad
Ujutro sam pogledao kroz prozor. Voz je ponovo jurio od grada do grada, oko samo stambenih naselja i industrijskih zona, i tako se nastavilo do Šangaja.
Priroda izvan prozora se dramatično promijenila preko noći i bila je slična našoj crnomorskoj.
Izašao sam, sunce je sijalo, +14, zdravo Šangaj!

Namjerili ste da savladate udaljenost od Pekinga do Šangaja. Ko od vozača ne sanja da stigne na odredište što je brže moguće i po najnižoj cijeni? Jedan od načina da se postigne ovaj cilj je da imate informacije o udaljenosti između početne tačke i krajnjeg odredišta rute. Naša karta će vam pomoći pronaći najkraću i najoptimalniju rutu između Pekinga i Šangaja. Ako je poznata prosječna brzina vozila, vrijeme putovanja može se izračunati s malom greškom. U ovom slučaju, znajući odgovor na pitanje koliko je kilometara između Pekinga i Šangaja - 1219 km. , vrijeme koje ćete provesti na putu iznosit će otprilike 20 sati i 19 minuta. Rad sa mapom je vrlo jednostavan. Sistem će sam pronaći najkraću udaljenost i ponuditi OPTIMALNU rutu. Ruta od Pekinga do Šangaja prikazana je na dijagramu podebljanom linijom. Na dijagramu ćete vidjeti sva naselja koja ćete sresti na svom putu tokom vožnje. Imajući informacije o gradovima, mjestima (pogledajte listu naselja duž autoputa Peking-Šangaj na dnu stranice) i postajama prometne policije koje se nalaze duž rute, možete se brzo kretati po nepoznatim područjima. Ako trebate pronaći drugu rutu, samo naznačite ODAKLE i KADA trebate ići i sistem će vam definitivno ponuditi rješenje. Imajući gotovu kartu od Pekinga do Šangaja i znajući kako proći kroz teške raskrsnice, uvijek možete lako odgovoriti na pitanje kako doći od Pekinga do Šangaja.

Panoramas
Panorama Pekinga i Šangaja

Vožnja unaprijed planiranom rutom je način da se otklone problemi koji mogu nastati u nepoznatim područjima i savladati željeni dio puta u najkraćem mogućem roku. Ne propustite detalje unaprijed provjerite mapu za sve složene puteve.
Ne zaboravite nekoliko jednostavnih pravila:

• Svakom vozaču koji putuje na velike udaljenosti potreban je odmor. Vaše će putovanje biti sigurnije i ugodnije ako se, unaprijed isplanirajući rutu, odlučite za mjesta za odmor. Mapa predstavljena na stranici ima različite načine rada. Iskoristite rad običnih korisnika Interneta i koristite način rada "Narodna karta". Možda ćete tamo pronaći korisne informacije.
• Nemojte prekoračiti ograničenje brzine. Preliminarni proračun vremena i izgrađena ruta putovanja pomoći će vam da ostanete na rasporedu i da ne prekoračite dozvoljena ograničenja brzine. Na taj način nećete ugroziti sebe i druge učesnike u saobraćaju.
• Zabranjena je upotreba supstanci koje izazivaju trovanje alkoholom ili drogom, kao i psihotropnih ili drugih supstanci koje izazivaju intoksikaciju tokom vožnje. Uprkos ukidanju nula ppm (sada je moguća ukupna dozvoljena greška pri mjerenju nivoa alkohola u krvi 0,16 mg po 1 litru izdahnutog zraka), ispijanje alkohola tokom vožnje strogo je zabranjeno.

Sretno na putevima!

Kada posjetite Kinu, postoji odlična prilika da posjetite nekoliko gradova, na primjer, postoji brzi voz Peking Shanghai. Općenito, rute brzih vlakova u Kini se vrlo brzo razvijaju.

dakle, Peking Šangaj brzi voz: udaljenost između gradova je oko 1300 kilometara, vrijeme putovanja je u prosjeku 5 sati, maksimalna brzina dostiže 300 km/h. Usluga brzih vozova na ovoj relaciji otvorena je 2011. godine.

Voz iz Pekinga polazi sa Južne železničke stanice Pekinga, ista stanica je stajalište na 4. liniji metroa (tirkizna). Pošto je stanica veoma velika, bolje je doći ranije. Voz stiže u Šangaj na stanicu Hongqiao u Šangaju.

Raspored brzih vlakova u Pekingu u Šangaju Možete provjeriti direktno na stanici, jer nema problema sa kupovinom karata. Prvi voz kreće oko 7 sati ujutro, a posljednji oko 21 sat. Klikom na link možete vidjeti vozni red i cijenu vozova u Pekingu Šangaju, kao i druge smjerove. Raspored ostalih vozova u Kini.

Red vožnje na željezničkoj stanici

Karte za brzi voz Peking-Šangaj su nekoliko klasa, a najpovoljnija je druga klasa. Karta u jednom pravcu košta oko 100 dolara, što je uporedivo sa cijenom aviona, ali voz ima mnogo više životnog prostora. Nakon što ste kupili karte, ne zaboravite da će nam one biti korisne i pri izlasku iz voza.

Druga klasa

Prvi razred

Poslovna klasa

U vozu se nalaze udobne stolice dok se krećete, možete mirno prošetati po vagonima i otići do bifea, gdje možete normalno jesti. Sam voz povremeno nosi piće i sve vrste grickalica, tako da nema problema sa hranom u vozu. Kompletni ručak, koji se servira u svim vagonima, košta 45 juana.

Za brže putovanje po Kini, bolje je koristiti moderne ekspresne vozove. Brzi vozovi između Pekinga i Šangaja popularni su zbog visokog turističkog i poslovnog razvoja. Koliko su udaljeni jedni od drugih, razvoj željezničkog prometa u zemlji i troškovi putovanja sve su tajne u članku.

Udaljenost između Šangaja i Pekinga

Dužina direktne rute je 1066 km. Ali zbog blizine mora izgrađena je dvosmjerna pruga u dužini od 1318 kilometara.

Ova ruta se objašnjava povezivanjem glavnih zona u privredi NRK. Počeo je da se postavlja prije deset godina. Ukupno je izgradnja željezničke pruge trajala dvije godine (od aprila 2008. do novembra 2010. godine). 7,5 mjeseci kasnije (2011.) najavljeno je njegovo lansiranje.

Sada je linija dostojan konkurent ruti Wuhan-Guangzhou u smislu brzine, vozovi mogu ubrzati do 380 km/h i preći rutu za samo 4 sata. Prosječna snaga – 329 kilometara na sat.

Ogranak je povezan sa sledećim linijama:

• Šangaj - Nanjing;
• Peking - T yanjin;
• Šangaj - Hangdžou.

“Tema je ažurirana jer je stara bila zauzeta. Teretni i putnički vozovi morali su da saobraćaju istim kolosekom, što je dovelo do stagnacije privrednog razvoja okolnih regiona.”

Brzi voz u Kini

Postoje tri modela brzih vozova:

• CRH380A. Proizvedeno u Kini uz podršku njemačkog koncerna Siemens. Prvi vozovi mogli su ubrzati do 486 kilometara na sat, čime su oboreni rekord eksperimentalnih automobila u Hangzhouu (416,6 km/h). No, zbog sudara dva električna vlaka uvedeno je ograničenje brzine od 300 km/h. Nakon njega su došle ažurirane linije CRH380B, CRH380C, CRH380D;

• CRH380B. Za razliku od svog brata, proizveden je u Njemačkoj i ima više snage. Glavni nedostatak je što ima dva puta manje automobila (8 naspram 16);
• CRH400 Fuxing. Lansiran prošle godine. Razvijen je pomoću jedinstvene tehnologije i zahvaljujući tome je smanjeno vrijeme putovanja, a povećan je komfor u automobilima: besplatan pristup bežičnom internetu i povećan prostor između sedišta.

Unutar automobila postoji podjela prema stepenu udobnosti:

• 2. razred. Jeftin je, ima police za ručni prtljag i veoma je prostran, ima tri sedišta u nizu u blizini jedne i dva u drugoj. Ali nema klima-uređaja, utičnica, pristupa Wi-Fi-ju i drugih zadovoljstava bogatih ljudi;
• 1. klasa. Mekše i šire stolice koje se mogu djelimično nasloniti pružaju više prostora od prvog tipa. Prisutne su i osnovne prednosti civilizacije;
• Poslovna klasa. Široki prozori, najudobnije stolice, čiji se nasloni automatski spuštaju kada želite da spavate, prostor za opuštanje, blizina bife automobila i TV - sve je tu.

“Ako želite da putujete luksuznim automobilima, kupite karte unaprijed. Na dan leta obično prodaju karte druge klase ili stajaće karte."

Hrana je dostupna svuda ovdje: set obroci se poslužuju u poslovnoj klasi, čaj i deserti su besplatni na „srednjim“ sjedištima. Ovdje možete jesti za 45 juana (445 rubalja).

Cijena ulaznice

Cijena se određuje dijeljenjem vozova Peking Jug - Šangaj Hongqiao u sljedeće kategorije:

• G. Ovdje najčešće možete otići do Šangaja ili Pekinga zbog super brzih željezničkih veza. Cijena druge klase je 5467,23 rubalja ili 553 juana, prve klase je 9224,1 rublje. (933), poslovna klasa - 17281,6 rub. (1748 CNY);
• D. U oba grada postoje tri večernja leta, a ekspresni vozovi putuju manjom brzinom od kineskog Sapsana (200-250 km na sat). Cijena 2. klase je 3054,93 rubalja. (309), 1. klasa - 6080,2 rub. (615);
• T. Polazi iz Pekinga u 19:30 po lokalnom vremenu. Ima relativno malu brzinu (140 kilometara za 60 minuta). Karta za rezervisano sjedište može se kupiti za 3.015,38 RUB. (305), kupe - 4715,86 rub. (477), SI - 8700,12 (880). Tu su i tvrda sedišta za 1.757,43 RUB. (178).

“Najstariji zeleni voz, broj 1461, još uvijek saobraća u Kini. Let počinje u 11:54 i saobraća u svim gradovima. Sjedala koštaju 1.549,51 RUB. (157), rezervirano mjesto - 3014,86 rub. (305), kupe - 4717,83 rub. (477)."

Kako doći do južne stanice u Pekingu

Za referencu: željeznička stanica se nalazi šest kilometara južno od centralnog dijela Pekinga. Da biste došli do njega, potrebne su vam sljedeće vrste prijevoza:

• metro. Morate pronaći stanicu Xuan Wu Men (宣武门), idite na drugu liniju (prikazano kao tamnozelena linija na mapi), izađite na D2. Zatim idite ulicom Xuan Wu Men Wai Da Jie južno do stanice Jiao Chang Kou (校场口). Sačekajte autobus br. 102 i idite do kraja rute. Po ruskim standardima, putna karta se može kupiti za 4 rublje. Idite do sledeće stanice usput i uđite u prevoz sa natpisom “新北京站”. Ostaje samo doći do južnog dijela stanice;
• Taksi. Lako ga možete uhvatiti na ulici ili naručiti u hotelu. Iz centra možete doći za 15 juana (148 rubalja). Samo zapamtite da rezervacije prijevoza ne vrijede prije 8 ujutro;
• bus. Da biste to učinili, obratite pažnju na ove brojeve, 20, 84, 102, 106, 203, 381, 458 ili 485.

Hajde da sumiramo

Brzi vozovi Peking-Šangaj razlikuju se po udobnosti i vremenu putovanja. Ako gledate raspored i spremni ste za putovanje, udubite se u sve detalje, pa tek onda na put. Sretan put!