odmor na plaži / 26.12.2023

Raspored kabine i najbolja sjedala na Emirates Airbusu A380. A380 - najveći avion na svijetu Maksimalna brzina A380

Stvaranjem i početkom proizvodnje dvospratnog širokotrupnog aviona Airbus A380 okončan je nepodeljeni monopol nad avionom, koji je trajao nekoliko decenija. Automobil je najveći putnički avion na svijetu.

Pouzdanost i smanjeni operativni troškovi osiguravaju dobru potražnju za mašinom, uprkos njenoj visokoj ceni. Najskuplja opcija isporučena je porodici kralja Saudijske Arabije, a kupca je koštala 488 miliona američkih dolara.

Istorija stvaranja

Radovi na novom velikom Airbusovom avionu počeli su kasnih 80-ih. Avion je nastao kao konkurent avionu Boeing 747, koji je od 70-ih imao monopol na nišu takvih aviona. Paralelno, sličan avion je razvijala McDonnell Douglas Corporation, ali je njegov projekat propao.

Menadžment Boeinga i Airbusa shvatio je ograničenost tržišta za avione velikog kapaciteta, pa je 1993. godine pokušano da se sklopi ugovor o partnerstvu koji bi im omogućio podjelu tržišta. Paralelno s tim, u toku je razvoj projekata pod nazivom „Erbas” 3XX i „Boing” 747X.

Za Airbus je razvijeno nekoliko opcija trupa, uključujući i trup dvostruke dužine od modela 340. Zrakoplov Boeing je trebao biti opremljen trupom s povećanim nosnim dijelom.

Razvoj projekta Boeing zaustavljen je početkom 1997. godine zbog nastajanja ekonomske krize u istočnoj Aziji, koja je smanjila tržište za velike avione.

Airbus je odlučio da nastavi razvoj projekta, koncentrišući se na smanjenje operativnih troškova uz povećanje kapaciteta. Tada je donesena odluka da se koristi dvospratni trup, čime je osiguran maksimalni kapacitet aviona.

Oznaka A380 pojavila se krajem 2000. godine, kada je projekat odobrila tadašnja uprava Airbusa. Montaža prvog aviona počela je 2002. godine. Posebnost proizvodnje aviona A380 bila je upotreba proizvodnih pogona nekoliko desetina preduzeća raštrkanih širom Evrope.

Prvi let Airbus A380 obavljen je u proljeće 2005. godine, a već početkom 2006. godine obavljen je prvi probni let preko Atlantskog okeana.

Finaliziranje dizajna i rješavanje problema koji su nastali kod dobavljača pomjerili su početak proizvodnje aviona u 2007. godinu, u kojoj je isporučen samo jedan primjerak. Stvarne isporuke počele su tek sljedeće godine, u kojoj je sastavljeno 12 aviona A380.

Početkom 2017. godine u aktivnoj eksploataciji bilo je 207 aviona Airbus A380 u vlasništvu dvanaest aviokompanija. Tokom rada aviona zabilježeno je nekoliko manjih letnih nesreća.

Konkretno, u jesen 2017. godine, na jednom od Air France aviona, elementi turbomlaznog motora su se odvojili u letu. Utvrđeno je da je uzrok incidenta greška u proizvodnji na čvorištu ventilatora motora GP7200.

Trup i kokpit

Trup aviona Airbus A380-800 opremljen je sa dvije palube za smještaj putničkih sjedišta. Između paluba nalaze se stepenice koje se nalaze u pramcu i repu putničkog prostora. Prilikom postavljanja stepenica bilo je moguće osigurati širinu dovoljnu za slobodno kretanje putnika jedni prema drugima.

Kompoziti od karbonskih vlakana se široko koriste u konstrukciji trupa.

Krajnji dio trupa je u potpunosti izrađen od kompozita. Na njega je pričvršćen repni horizontalni i vertikalni stabilizator. Unutar se nalazi servisni odjeljak i pomoćna plinska turbina sa generatorom.

U prednjem dijelu trupa nalazi se pilotska kabina opremljena sa dva sjedišta. Za prikaz podataka, kokpit je opremljen monitorima s tekućim kristalima (koncept „staklenog kokpita”) jedinstvenog dizajna koji omogućava zamjenu uređaja.

Piloti nemaju tradicionalno kormilo. Volan je zamenjen džojsticima koji se nalaze na spoljnoj strani sedišta. Džojstici su povezani na komande električnog pogona. Kokpit sadrži više od 100 hiljada žica koje povezuju različite elektronske i električne komponente.

Ispred pilota se nalazi sklopivi sto sa tastaturom. Između sedišta nalaze se komande, uključujući četiri ručice gasa za kontrolu režima rada motora.

Airbus A380 krilo je kreirano na osnovu težine pri polijetanju od najmanje 650 hiljada kg, što se smatra ostvarivim u budućim verzijama.

Osim toga, ova težina je bila planirana za teretnu verziju aviona A380-800F, koja nikada nije ušla u proizvodnju.

Motori

U zavisnosti od modifikacije, avion Airbus A380 može biti opremljen turbomlaznim motorima porodice Trent 900 proizvođača Rolls-Royce ili GP7200 koje je razvila Engine Alliance.

Pogon GP7200 je kolekcija komponenti koje je razvilo nekoliko velikih proizvođača motora. Oba tipa motora ispunjavaju savremene zahtjeve za buku prilikom polijetanja i slijetanja.

U tabeli su prikazane neke karakteristike motora.

Parametar	Trent 900	GP7200
Tip	Turbofan sa tri osovine	Dvoosovinski turboventilator
Tip komore za sagorevanje	Single	Jednostruki sa smanjenom emisijom štetnih materija
Dizajn turbine	Po jedan stepen za visoki i srednji pritisak, 5 stepeni za niski pritisak	Dva stepena visokog pritiska i 6 stepena niskog
Kompresor	Jedan kotač ventilatora, 8-stepeni stepen srednjeg pritiska i 6-stepeni stepen visokog pritiska	Ventilator, 5 brzina niskog pritiska i 9 brzina visokog pritiska
Dužina, mm	5478	4920
Prečnik, mm	2950	3160
Težina, kg	6246	6712
Potisak pri polijetanju, kN	310-340	311

Da bi se smanjila udaljenost putovanja, dva motora imaju reverzibilni potisak (po jedan ispod svakog krila). Motori koriste avio kerozin kao gorivo.

U toku su istražni radovi za rad elektrana koje koriste mješavinu kerozina i prirodnog plina pretvorenog u tečno gorivo. Opskrba gorivom nalazi se u 13 kesonskih rezervoara smještenih u krilima i horizontalnom repu.

Sistem za gorivo ima 41 pumpu koje konstantno pomiču gorivo između rezervoara kako bi održale poravnanje i smanjile otpor.

Dizajn putničkog prostora

Putnička kabina pod pritiskom aviona Airbus A380 ima poboljšanu zvučnu izolaciju. Širina trupa omogućava 11 redova putničkih sedišta.

Sva mjesta su povezana na komunikacione linije izgrađene na bazi optičkih vlakana.

Putnici se ukrcavaju i iskrcavaju kroz dvoja vrata koja se nalaze u prednjem dijelu trupa na donjoj palubi.

Prvi razred

Sedišta se nalaze u pramcu donje palube. Ukupno ima 14 sjedišta, od kojih su 4 smještena pojedinačno na bočnim stranama, a preostalih 6 u centralnom redu u paru. Posebnost prvoklasnih sjedala je mogućnost sklapanja u punopravni ležaj.

Na početku i na kraju kupea nalazi se kupatilo i čajna kuhinja. Osim toga, prva klasa ima tuš (nije dostupno na svim Airbus A380).

Poslovna klasa

Sedišta u poslovnoj klasi nalaze se odmah iza prve klase. Sedišta su raspoređena u osam redova na prilično velikoj udaljenosti jedno od drugog. Dizajn stolica omogućava rasklapanje naslona kako bi se formirao prostor za spavanje.

Ukupno ima 20 redova sedišta, ukupan kapacitet kabine biznis klase je 76 sedišta.

Na početku i na kraju salona nalaze se čajne kuhinje i kupatilo. Bar pult se nalazi u zoni prvog izlaza u slučaju nužde. Drugi izlaz u slučaju nužde nalazi se prema zadnjem delu Airbusa A380.

Ekonomska klasa

Sedišta ekonomske klase na Airbusu A380 nalaze se na gornjoj palubi u tri reda. U bočnim redovima su po tri sedišta, u centralnom po četiri. Između redova postoje dva prolaza. Kupatila su u pramčanom, krmenom i srednjem dijelu.

Kabina je predviđena za 399 putnika. Putnička sedišta su opremljena pojedinačnim ekranom postavljenim u naslonu. Kabina ekonomske klase ima dvije čajne kuhinje i tri kupatila.

U slučaju nužde, putnici ekonomske klase mogu napustiti kabinu Airbusa A380 kroz 10 izlaza u slučaju nužde.

Moguće je proširiti kabinu ekonomske klase na drugu palubu. U ovom slučaju, kapacitet Airbus A380 dostiže rekordnih 853 putnika.

Šasija

U shemi za izvlačenje i uvlačenje stajnog trapa na Airbusu A380 koristi se kombinirani pogon - od hidrauličkih sistema (duplirani) i od električnih aktuatora (također duplirani). Električni aktuatori upravljaju šasijom preko hidrauličnih sistema.

Na ovaj način omogućena je ugradnja četiri nezavisna upravljačka sistema, čime je povećana sigurnost letjelice i smanjen rizik od opasnih situacija. Niše stajnog trapa su zatvorene vratima stajnog trapa od kompozitnih materijala. Dizajn vrata je monolitan.

Performanse leta u odnosu na konkurente

Parametar	A380	A380 Plus	Boeing 747-8F
Raspon krila, mm	79 800		68 450
Dužina, mm	73 000		76 250
Visina, mm	24 100		19 350
Težina praznog vozila, kg	276 800		191 100
Maksimalna težina pri poletanju, kg	560 000	578 000	442 000
Kapacitet goriva, l	325 000		-
Ukupni poletni potisak, kN	1244-1360	Najmanje 1244	1188
Maksimalna brzina, km/h	1020		988
Brzina krstarenja, km/h	Do 945		908
Domet leta, km	15 200	15 756	14 100
Plafon, m	13 115		13 000
Posada, ljudi	2
Broj mjesta, osoba	853	933	581

Izgledi

Sredinom 2017. Airbus je najavio stvaranje poboljšanog A380 Plus. Glavni pravac poboljšanja bio je smanjenje troškova aviona, što bi u teoriji trebalo da poveća potražnju za avionom.

Istovremeno, redizajnirane kabine su dizajnirane da prime rekordnih 933 putnika. Kapacitet je poboljšan zbog strožeg rasporeda kabine i smanjenja površine servisnih odjeljaka.

Izvana, A380 Plus se ne razlikuje mnogo od svog prethodnika - glavne promjene su utjecale na dizajn krila, koje je trebalo imati smanjen otpor.

Modifikovane elektrane Rolls-Royce i Engine Alliance smanjile su potrošnju goriva i povećale potisak za 7%, ali o njima nema zvaničnih podataka u javnosti.

Video

Krajem prošlog stoljeća, avioindustrija je bila na vrhuncu razvoja civilnih aviona. Tokom 30 godina, Boeing 747 je imao veliku prednost u odnosu na druge kompanije.

Avion je imao veliki kapacitet i odlične letne karakteristike, što je podstaklo druge kompanije da razviju poboljšane modele koji bi mogli da konkurišu Boeingu.

Putnički avion A380

Godine 1994. Airbus je počeo razvijati novi model velikog putničkog aviona koji će se takmičiti s Boeingom 747.

Inženjeri kompanije razvili su mnoge varijante aviona, po čemu je projekat dobio ime A3XX. U razvoju su učestvovali i inženjeri Boeinga, koji su istovremeno razvijali novu i poboljšanu verziju postojećeg aviona Boeing 747.

Zajednički posao završen je 1996. godine, nakon čega je, zbog krize, kompanija Boeing bila prinuđena da zatvori projekat.

U to vrijeme kompanija je razvila projekat za putnički avion A340, koji nije imao visoke letne karakteristike, ali je imao dobar kapacitet. Ali ovi pokazatelji nisu dostigli karakteristike konkurenata. Jedan od problema modela bila je velika težina košuljice.

Godine 1996. inženjeri su usvojili opciju korištenja dvospratne konstrukcije aviona, koja je imala mnoge prednosti. Tek 2000. godine, nakon što je projekat finansiran, novi model je dobio ime A380 - najveći airbus na svijetu, njegovi parametri su jednostavno grandiozni.

Dizajn novog aviona Airbus A380 odobren je tek 2001. godine, nakon čega je počela masovna proizvodnja dijelova i komponenti koja se odvijala u četiri zemlje. Nakon toga je sve dopremljeno u Toulouse, gdje su obavljeni radovi na montaži putničkog broda.

Airbus A380 861 u pogonu kompanije Emirates Airline

Prvi avion A380 izgrađen je 2005. godine, nakon čega je demonstriran u Toulouseu. Airbus je izvršio svoj prvi let u istoj godini, tokom testiranja, identifikovani su svi nedostaci, koji su prerađeni i ispravljeni.

Krajem 2007. godine certificiran je avion Airbus A380, nakon čega je model pušten u masovnu proizvodnju.

Karakteristike najvećeg Airbus A380-800 na svijetu

Tehničke karakteristike A380 prikazane su u tabeli:

Veličina

Težina

Putnička kabina

Podaci o letu

Kapacitet putnika na A380 zavisi od avio kompanije koja upravlja avionom. Karakteristike Airbus A380 su dizajnirane za 525 sjedišta podijeljenih u 3 klase ili 853 sjedišta u ekonomskoj klasi.

Avio kompanije koje koriste različite konfiguracije A380:

Singapore Airlines - konfiguracija za 471 sjedište;
Qantas konfiguracija za 450 sjedišta;
Korean Air - konfiguracija 407 sjedišta;
Lufthansa - konfiguracija za 526 sjedišta;

Druge aviokompanije koriste standardnu opremu.

Raspored interijera i mjesta sjedišta

Airbus na dva sprata ima dvije palube, gornju i donju, koje su povezane sa dva stepeništa na repu i nosu aviona. Na palubama se može smjestiti prva, poslovna i ekonomska klasa.

Prvi razred

Kao i kod svih putničkih aviona, prva klasa se nalazi prema prednjem dijelu aviona. Sva sjedala u ovoj klasi su najskuplja i udobnija. Ali svaka klasa ima i prednosti i male nedostatke. Radovi 1 i 4 nalaze se u blizini toaleta, što može uzrokovati nelagodu.

Poslovna klasa

Biznis klasa se nalazi u centru aviona i ima udobna sedišta sa dosta slobodnog prostora. Sedišta se lako mogu preklopiti u krevet, što je veoma zgodno tokom dugog leta. Najneudobnija mesta su sedišta u 6. i 26. redu, koja se nalaze u blizini toaleta. Takođe, 21. rad se nalazi pored šanka, što može izazvati nelagodu.

Ekonomska klasa

Ekonomska klasa se nalazi na donjoj palubi putničkog broda i može da primi do 400 sedišta. Glavni nedostatak je što se sjedala ne naginju, pa ćete cijeli let morati provesti u sjedećem položaju. Najneudobnija sedišta u ovoj klasi su red 88, koji se nalazi pored toaleta.

Najbolja mjesta

Najbolja sjedišta nisu samo u prvoj i poslovnoj klasi. U ekonomskoj klasi možete se osjećati dobro u redovima 45, 54 i 82. Redovi 68 i 81 su takođe udobni, glavna prednost ovih sedišta je njihova blizina prozora. Redovi 43, 52, 67, 68 i 80 mogu se smatrati udobnim, jer imaju puno prostora za noge. Najgora sedišta su u redu 88, koja se nalaze u blizini zida i toaleta.

Putnici uživaju u letenju Airbusom 380-800, bez obzira kojom klasom lete. Ovo čudovište širokog trupa na dva sprata koristi se ne samo na rutama na velike udaljenosti, već i na regionalnim rutama s velikom gustinom saobraćaja. Kapacitet broda kreće se od 400 sedišta do više od 800 putnika. Avion može bez zaustavljanja letjeti na udaljenosti od 15.000 kilometara, ali sa punim opterećenjem 12.000 kilometara.
Ima 42% više putnika i troši 22% manje goriva po putniku nego Boeing 747-400.

Airbus A380-800

Dvospratni širokotrupni avion pojavio se u avio kompanijama 2007. godine, postavljajući visoku letvicu za konkurente koju još niko nije uspeo da savlada. Airbus leti više, dalje i tiše, zahtijevajući nisku potrošnju goriva i operativne troškove po svakom prevezenom putniku. Glavna stvar je da je let potpuno popunjen.
Ruski dizajnerski biroi i preduzeća također učestvuju u razvoju i proizvodnji A380. Više od polovine potreba koncerna za ultralakim titanijumom obezbeđuje proizvodno udruženje VSMPO u Verhnjaja Saldi.

Cijena aviona je oko 400 miliona dolara.

Ovo je prvi avion na svetu sa dve nezavisne palube, nazvane "gornja paluba" (nalazi se na gornjem nivou) i "glavna paluba" (nalazi se ispod gornje palube)
Za razliku od Boeinga 747-400, A380 omogućava direktan pristup donjoj i gornjoj palubi kroz dvoja ili troja vrata.

Liner je opremljen sa četiri motora GP7200 ili RR Trend 900 sa potiskom od 311 kN.

Aerodromi za A380

Da biste shvatili na šta se moraju pripremiti aerodromi koji žele da prime A380, samo pogledajte stajni trap: avionu je potreban parking od 80 puta 80 metara. Potrebno je proširiti čekaonice, kao i obnoviti terminale kako bi se stotine putnika moglo ukrcati na dvije palube odjednom. Piste također trebaju poboljšati: za ovu letjelicu one moraju biti široke najmanje 45 metara, sa prevjesima od 7,5 metara sa obje strane.

Aerodromi koji prihvataju A380 u Rusiji: Domodedovo Moskva, Pulkovo Sankt Peterburg. U Dubaiju, 2012. godine, za najveću svjetsku flotu dvospratnih Airbusa, Emirates, izgrađen je poseban terminal sa mogućnošću da istovremeno opslužuje dvadeset aviona.

Tehničke karakteristike A380

U tabeli su prikazane glavne tehničke karakteristike aviona. Unutrašnje dimenzije i nivo buke možete pronaći u člancima posvećenim tome.

A380 kokpit

Kokpit najvećeg širokotrupnog je dalje razvijen kako bi ugradio najnovija dostignuća u tehnologiji prikaza, navigacije i sistema kontrole leta. Glavna instrument tabla sadrži 8 velikih displeja sa tečnim kristalima. Tradicionalna papirna dokumentacija postaje prošlost i zamijenjena je elektronskom bibliotekom. U kokpitu nema tradicionalnih volana. Umjesto toga, pojavili su se džojstici.

Radna stanica posade je skoro identična kokpitima u drugim Airbus avionima iz porodica A320, A330, A340 i A350XWB. Ovo ujedinjenje omogućava avio-kompanijama da uštede značajan novac na prekvalifikaciji i plaćama. Kurs konverzije za A320, A330, A340 traje 15 dana, a prelazak na A350XWB je rekordno nizak od 5 dana.

Enterijer Airbus A380

Udobnost za sve putnike - bilo da su premium kupci u prvoj i poslovnoj klasi ili turisti u kabini ekonomske klase.

Airbus se potrudio da se putnici osjećaju kao kod kuće na dugim letovima na A380, sa širim sjedištima, većim ličnim prostorima za odlaganje ručne prtljage i širim stepenicama i prolazima.
Zrak u kabini se potpuno obnavlja svake tri minute kako bi ambijent bio svjež, a prirodno svjetlo osigurava veliki broj prozora. Ima ih dvjesto dvadeset.

Nivo buke u kabini 380 je niži od onog kod A340-600 i znatno niži od onog kod Boeinga 777-300ER, 747-400.

Operateri

Avio-kompanija Emirates ima najveću flotu od 380. Posebno za to je izgrađen poseban terminal u Dubaiju.

Nema direktnih letova iz Rusije na A380. Samo tokom transfera na drugim aerodromima, na primjer do Dubaija.

A380 je avion koji su kreirali stručnjaci iz Airbus S.A.S. To je najveći putnički avion na svijetu. Plovilo doseže 24,08 m visine i 72,75 m dužine. Raspon krila aviona je 79,75 m. U jednoklasnoj konfiguraciji može da preveze 853 putnika, u konfiguraciji sa tri klase - 525. Maksimalna daljina leta bez zaustavljanja je 15 hiljada 400 km.

Rad kreatora

Kako napominju programeri, najveće poteškoće su naišle u procesu traženja opcija za smanjenje težine aviona A380. Zrakoplov je postao lakši zahvaljujući širokoj upotrebi u stvaranju ne samo energetskih strukturnih elemenata, već i pomoćnih jedinica, interijera i još mnogo toga. Osim toga, u te svrhe korištena su najnaprednija tehnološka rješenja i modificirane legure aluminija. Dakle, 40% mase središnjeg dijela od jedanaest tona čine karbonska vlakna. Za izradu bočnih i gornjih panela trupa koristi se hibridni materijal od sjaja. Lasersko zavarivanje kože i stringera donje ploče trupa omogućilo je značajno smanjenje broja pričvrsnih elemenata.

Airbus A380 je avion za koji je trebalo desetak godina da se stvori. Cena grandioznog projekta iznosila je dvanaest milijardi evra. Prema riječima predstavnika Airbusa, da bi se ovaj iznos nadoknadio, potrebno je prodati četiri stotine dvadeset primjeraka aviona. Na osnovu ovih podataka možete izračunati koliko košta avion. Iznos je impresivan - 28 miliona 571 hiljada 428 eura po primjerku.

Gde je sve počelo

A380 je avion koji se počeo razvijati sa sljedećim ciljevima: proširiti asortiman proizvoda Airbus S.A.S. i istisnuo Boeing-747 sa njegove vodeće pozicije. Debata o konačnoj konfiguraciji aviona završena je 2001. Prve komponente krila A380 proizvedene su u januaru 2002. Prve procjene za program su se kretale od 8,7 do 8,8 milijardi eura. Nakon sklapanja, ovaj iznos se povećao na 11 milijardi (kasnije je dodatno povećan).

Treba napomenuti da su zaposleni u moskovskom inženjerskom centru Airbus ECAR dali neprocjenjiv doprinos dizajnu modela A380F. Zahvaljujući naporima ruskih konstruktora, završen je veliki obim posla na dizajnu pojedinih dijelova trupa, napravljeni su proračuni čvrstoće, ugrađena je oprema na brodu i pružena podrška za serijsku proizvodnju aviona.

Gdje se proizvode komponente i kako se transportuju?

Stručnjaci u Francuskoj, Njemačkoj, Velikoj Britaniji i Španiji rade na izgradnji glavnih dionica aviona. Zbog svoje velike veličine, ove komponente su dopremane u Toulouse vodnim i kopnenim transportom. Neki dijelovi se još uvijek uklapaju u An-24.

Elementi repa i nosa trupa utovareni su horizontalno na Ville de Bordeaux (u vlasništvu Airbusa) u Hamburgu za otpremu u Veliku Britaniju. Krilne konzole proizvedene u Broughtonu i Filtonu dopremljene su baržom u Mostyn. Tamo su ovi elementi ukrcani na gore pomenutu ploču „Ville de Bordeaux“. U Cadizu je brod dobio repne komponente i donje dijelove trupa. Sve je istovareno u Bordou. Odatle su sastavni elementi transportovani u Langon, a zatim kopnenim putem u Toulouse. Već sastavljeni avioni poslani su u Hamburg na finalnu opremu. A380 je avion za koji je potrebno 3.600 litara boje za pokrivanje (ukupna površina obloge je 3.100 kvadratnih metara).

Testovi

Moderni avioni prolaze najozbiljnija testiranja prije nego što budu pušteni u letove. Model A380 nije izuzetak u ovom pogledu. Pet aviona je napravljeno specijalno za sveobuhvatno testiranje. Prvi avion predstavljen je u Toulouseu u januaru 2005. godine. Prvi let obavljen je 27. aprila iste godine. Letački tim se sastojao od šest ljudi, koje je predvodio Jacques Rossi, iskusni probni pilot. Do uspješnog sletanja došlo je nakon 3 sata i 54 minute. nakon polijetanja.

Serija probnih letova počela je 1. decembra 2005. godine. Tada je avion dostigao impresivnu brzinu od 0,96 max tokom plitkog zarona.

A380 - avion (vidi sliku iznad) koji je izveo svoj prvi transatlantski let 10. januara 2006. Početak iste godine obilježila je prva nepredviđena situacija: tokom statičkog testiranja u fabrici aviona u Tuluzu, krilo jednog aviona iznenada napukao, ne može izdržati opterećenje od 145% nominalnog opterećenja. Kako je definisano propisima o bezbednosti u vazduhoplovstvu, ne bi trebalo da dođe do promene integriteta pri 150% specificiranog opterećenja. Kao rezultat toga, menadžment konzorcijuma Airbus odlučio je da izvrši izmjene u dizajnu krila aviona. Dodavanjem armaturnih elemenata ukupna težina konstrukcije porasla je za trideset kilograma, od čega četrnaest montažnih vijaka.

Prvi letni test modela A380 sa putnicima u avionu uspješno je obavljen 4. septembra 2006. godine.

Karakteristike dizajna

A 380 800 je modifikacija dizajnirana za prevoz 555 ili 583 putnika (ovisno o konfiguraciji). Airbus je 2007. godine počeo da nudi kupcima brod manjeg kapaciteta (525 sjedišta) u zamjenu za povećani domet leta (uspjeli su ga povećati za 370 kilometara). Ova transformacija nam je omogućila da postignemo maksimalnu usklađenost sa trendovima premium transporta.

U pitanju je još jedna modifikacija airbusa. Ovo je teretna verzija A380-800F. sposoban da preveze do sto pedeset tona tereta. Maksimalni domet leta je 10.370 kilometara.

U budućnosti se planira proizvodnja mlaznih putničkih aviona modifikacije A380-900. Imaće veći kapacitet (656/960 putnika) sa sličnim dometom leta.

Radno mesto pilota

Kako bi se smanjili troškovi dodatne obuke posade, svi Airbusovi su napravljeni sa istim rasporedom kokpita i karakteristikama leta. A380 ima poboljšanu staklenu kabinu. Upravljačima se može upravljati daljinski pomoću električnih pogona koji su spojeni na bočnu upravljačku ručku. Kokpit je opremljen najsavremenijim uređajima za prikaz informacija. Riječ je o devet izmjenjivih LCD monitora dimenzija 20 x 15 centimetara. Dva od njih su indikatori navigacionih podataka, dva prikazuju osnovne informacije o letu, još dva informišu o radu motora, jedan daje podatke o trenutnom stanju čitavog sistema. Preostala dva monitora su multifunkcionalna.

Za punjenje gorivom dotičnog aviona može se koristiti mješavina prirodnog plina i GTL-a.

Korišteni materijali

Koliko avion košta više od dvadeset osam miliona evra? Impresivna količina koja se traži za jedan avion najvećim je dijelom posljedica upotrebe naprednih kompozitnih materijala u konstrukciji, uključujući plastiku i metal ojačan kvarcom, ugljikom i fiberglasom. Osim toga, legure aluminija se aktivno koriste u proizvodnji zrakoplova. U kombinaciji s laserskim zavarivanjem, ovo eliminira potrebu za zakovicama.

Osiguravanje udobnog leta

Kako su stručnjaci utvrdili, nivo buke u kabini A380 je upola manji od nivoa buke Boeinga 747. Osim toga, unutar dotične letjelice pritisak zraka se održava na višem nivou. Oba ova faktora su dizajnirana da obezbede manje zamora putnika tokom leta.

Dva stepeništa koja se nalaze na repu i pramcu aviona povezuju gornju i donju palubu. A380 nudi impresivne mogućnosti prilagođavanja. Zbog toga, kako napominju iz koncerna Airbus, rast stope proizvodnje nije tako visok kao što se očekivalo. Avion može biti opremljen tuš kabinom, šankom, toaletom i duty free prodavnicom. Zahvaljujući prisutnosti satelitskog kanala, putnicima je omogućena telefonska komunikacija ili bežična internetska veza (Wi-Fi).

Trenutno se vazdušni transport unutar Rusije pomoću A380 ne obavlja. Naručena je četiri aviona, ali nijedan još nije napravljen.

Neočekivane situacije

Prvi vanredni slučaj dogodio se 4. novembra 2010. godine. Tog dana, A380, u vlasništvu kompanije Qantas, letio je iz Singapura za Sidnej. Jedan od motora aviona je otkazao samo nekoliko minuta nakon polijetanja. Avion je bio primoran da se vrati na aerodrom u Singapuru. Niko od 433 putnika i 26 članova posade nije povrijeđen, saopštile su australske vlasti. Osim toga, gume stajnog trapa na strani za slučaj nužde su pukle prilikom slijetanja. Nakon ovog incidenta, uprava kompanije odlučila je da obustavi letove svih Airbus A380 u njenom vlasništvu na dva dana dok se ne završi detaljna inspekcija.

Drugi vanredni slučaj dogodio se 12. aprila 2011. godine. Tada je avion kompanije Air France svojim krilom zahvatio rep aviona CRJ 700. Nije bilo povređenih.

Zaključak

Airbus A380 rezultat je mukotrpnog rada programera i proizvođača. Ovaj avion je po mnogo čemu superiorniji od svojih najbližih konkurenata. Koliko košta avion, koje su karakteristike njegovog dizajna i procesa izrade? Na sva ova pitanja odgovoreno je u gornjem članku.

Airbus A380- Ovo je najveća letelica na svetu. Tačnije, putnički avion.

Visina ovog diva je 24 metra (~ 8. sprat stambene zgrade), dužina i raspon krila su skoro 80 metara. Na 2 palube u troklasnoj kabini slobodno se može smjestiti 525 putnika, u jednoklasnoj konfiguraciji - 853!

Na razvoj Airbus A380 potrošeno je 12 milijardi eura. Može da leti bez prestanka na udaljenosti do 15.400 km, a maksimalna poletna težina aviona je neverovatna - 560 tona.

dobrodošli najveći putnički avion na svetu!

Početkom oktobra ostvario se još jedan san vezan za avijaciju. Lufthansa nas je pozvala na press turneju kako bismo pokazali jedan od svojih novih aviona Airbus A380. Demonstracijski let je održan u sklopu promotivne kampanje za izložbu A380 u evropskim prijestolnicama.

Bilo je moguće ne samo ukrcati se na običan A380, već i napraviti kružno putovanje džinovskim avionom na relaciji Frankfurt – Prag – Budimpešta – Frankfurt, biti sa pilotima u kokpitu i snimati rad pilota prilikom polijetanja, let i sletanje.

U običnom životu ovi divovi neće sletjeti ni na jedan takav aerodrom, pa su mnogi čekali dolazak A380 u glavnim gradovima Češke i Mađarske. Gledajući unapred, reći ću da nisam ni očekivao ovakve svečane susrete i ovoliki broj gledalaca.

„Naš“ A380 je upravo stigao iz Johanesburga i dok je ekipa za čišćenje dovela kabine u red. U tom trenutku, kopilot je hodao sa baterijskom lampom i pregledao lopatice motora:

Sunce je izašlo, bilo je vrijeme da poletimo:

Prvi sprat aviona modifikacije A380-800- ovo su tri kabine ekonomske klase za 420 putnika. Ukupno, ovaj A380 prevozi 526 putnika. Do kraja godine Lufthansa će već imati 8 od 18 naručenih. Kompanija ulaže oko pet milijardi evra u avione i aerodromsku infrastrukturu, održavanje i obuku posade.

Putnička sjedala Lufthansinu ekonomsku klasu razvila je poznata njemačka kompanija Recaro. Da budem iskren, nisu mi se baš svidjeli - leđa su malo tanka i svaki pokret putnika ispred utječe na udobnost osobe iza.

Odličan dizajn portholes. Sa svojom standardnom spoljašnjom veličinom unutar aviona, izgledaju veliki zbog povećanog unutrašnjeg okvira. Ovaj veliki oval stvara dojam otvorenog prostora unutar kabine.

Avion je veoma „tih“, motori se gotovo ne čuju. Iznenadila me kratka staza - gledao sam polijetanje u Budimpešti, mislio sam da ćemo još dugo trčati po pisti, ali avion je skoro odmah poletio.

Multimedijalni centar sa ekranom od 9″ je veoma dobar. Pored standardnog seta sa muzikom, filmovima i igricama, monitor prikazuje slike sa tri eksterne kamere i kompletne informacije o letu. Udaljenost između sedišta 79 cm, širina sedišta 52 cm:

Unutrašnjost aviona nam je tokom leta bila potpuno na raspolaganju – mogli smo svuda hodati, sjediti, ležati, pritiskati dugmad, penjati se u sve rupe.

Demonstrirani su standardni setovi za doručak i ručak. Posebno hvala, naravno, Lufthansi za metalne uređaje u ekonomskoj klasi. Krajnje je vrijeme da Aeroflot pređe na njih.

Radi lakšeg fotografisanja, zamolio sam stjuardesu da upali potpuno osvetljenje u kabinama. Nije bilo primjetno bolje, ali ipak:

Na drugom spratu- dvije kabine poslovne klase. Kažu da se rukovodstvu kompanije ta mjesta baš i ne sviđaju i da će ih promijeniti. Ovdje ih ima 98 - nevjerovatan broj za običan putnički avion. Skup opcija je standardan za modernu poslovnu klasu - gotovo horizontalno sklapanje, individualno svjetlo, utičnica i USB priključak za svaki:

U poslovnoj klasi monitori veličine 10,6″, razmak između sedišta od 145 do 152 cm, širina sedišta 67 cm:

Između kabina poslovne klase i prve klase nalazi se ogroman vestibul sa kuhinjom i sedištima za stjuardese:

Predmet posebnog ponosa svake ozbiljne aviokompanije - kabina prve klase. U Lufthansa A380 je dizajniran za osam putnika. Ovdje je sve urađeno praktično, ali bez ukrasa, poput zasebnih kabina. Osam stolica koje se pretvaraju u krevete, svako sjedište ima 17″ monitor. Udaljenost između sedišta 213 cm, širina sedišta 80 cm: